电力电气化市场前景精选(九篇)
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第1篇：电力电气化市场前景范文
关键词:双动力源;市场需求;牵引性能;综合优势;前景分析
doi:10．3969/j．issn．1006－8554．2016．01．058
0引言
内燃－电力双动力源机车(以下简称双动力源机车)采用两种动力源，既装备有纯电力牵引用的受电弓和电力牵引装置，也装备有采用柴油机驱动的内燃电传动牵引装置。其特点是机车既能运用于电气化铁路，又能运用于非电气化铁路。当机车运用于电气化铁路时，采用电力牵引模式，电能通过受电弓，经过变压、整流和逆变后，传递给牵引电机，驱动机车运行;当机车运用于非电气化铁路时，采用内燃机牵引模式，柴油发电机组产生交流电，经整流和逆变后供给牵引电机，驱动机车运行。
1发展的原因
双动力源机车需要将内燃牵引装备和电力牵引装备装载到一台机车上，这在机车总体布局上是非常困难、复杂的，导致这种机车技术发展相对缓慢，目前也主要集中在欧美地区使用，原因在于当地的运用环境。1)美国铁路运营公司为私营公司，其铁路大多属于私有，电气化改造由企业完成，由于电气化改造花费巨大，企业在综合考虑经济预算的情况下不太容易对既有线路进行电气化改造，或者不太愿意建设成本巨大的电气化线路。因此，存在不少新建电气化线路和既有非电气化线路的交汇站。2)在欧洲，铁路网要穿越不同的国家，各个国家的铁路状况不同，存在电气化铁路和非电气化铁路混合路段。3)欧美等发达国家对人身安全及环保要求很高，要求在隧道内部不允许使用内燃机车，在城市中心不允许使用内燃机车，形成了城郊非电气化铁路和城区电气化铁路的混合线路。在这些存在混合铁路线的国家和地区，双动力源机车可以提供更高效、便捷的服务。如庞巴迪公司生产的ALP－45DP型双动力源机车，其运用于美国新泽西城市轨道交通公司NJT和加拿大蒙特利尔市郊运输公司AMT，两家城轨铁路运输公司需要从市郊非电气化线路把旅客运输到城市中心，城区内为电气化线路，为使旅客不用换乘而直接到达城区，双动力源机车得以运用。另外，由于欧洲的铁路穿越不同的国家，双动力源机车可以在电气化铁路和非电气化铁路之间更加灵活、便利而被运用。
2我国市场前景
双动力源机车在国外成功运用主要是因为线路条件决定的，但我国的市场特点和线路特点不同于国外。根据当前所收集到的信息，目前我国尚没有双动力源机车在市面上运用，仅处于技术研究阶段。要在国内发展双动力源机车，首先要明确其是否符合我国的市场需求，能否满足线路牵引需要，具备何种优势。本文将从这三方面进行分析说明，以解析其在国内是否具备发展前景。
2．1市场分析
通过对路局、港口、地方企业进行市场调研，用户对这一国内尚没有的新型机车有着不小的兴趣。62%的受访对象认为双动力源机车具有市场化运用的潜力。根据用户提到的一些现有用车习惯进行分析，归纳出双动力源机车在以下运用场合会更具有竞争力。1)路局在车站与编组场之间进行车辆调度、编组时，双动力源机车比纯内燃机车更具有节能优势。2)执行需重要保障的牵引任务时，不用再连挂内燃机车作为备用，双动力源机车的内燃模式便可起到同样作用。3)港口牵引货列从码头到车站采用双动力源机车比纯内燃机车更节能、环保。4)地方企业从干线铁路牵引货列到厂房不必在中转站重新编组，可以实现一站式到达。综上所述，在我国混合线路上，双动力源机车可以改变当前用车习惯，发挥出其特有的优势，满足市场发展需求。
2．2牵引特性模拟分析
开发一款符合国内市场的双动力源机车，要确保其牵引性能满足国内牵引需求。为了减少开发成本，机车集成应选用目前成熟产品的部件。此处模拟一种用于干线牵引的双动力源机车进行相关计算分析。2．2．1功率的确定确定双动力源机车功率时需考虑以下因素。1)满足作业环境所需的牵引力和功率要求。2)参照国外现有双动力源机车电力功率和内燃功率分配比例情况。3)结合目前电力机车形成的系列机车如7200kW(HXD1C)、9600kW(HXD1)。以南疆铁路为例，吐库二线(吐鲁番—库尔勒)经过电气化建设后，其牵引质量从1600t提高到4000t。另据了解，南疆铁路最大坡道达22‰，以此为依据进行相关计算，机车牵引不同吨位在坡道上的牵引性能需求见表1。从国外的经验看，双动力源机车通常都是在成熟电力机车的基础上进行内燃牵引的集成。一般情况仍以电力牵引为主，内燃牵引为辅，因为电力牵引从能源消耗上的经济性，从环保上的零排放性及低噪声。另外，在电网运行下，可以充分发挥电力牵引功率大的优势，从而获得更高的运行速度。从国内的行情看，由于电力牵引相对内燃牵引不可替代的优势，铁路大面积电气化，旅客及货物运输都以电力牵引为主，因此确定双动力源机车的电力牵引功率大于内燃牵引功率。结合牵引性能需求和目前电力机车功率配置情况，拟定双动力源机车的电力功率为7200kW，内燃功率为3700kW。2．2．2牵引性能对比在选用国内成熟产品的前提下，电力功率为7200kW，内燃功率为3700kW的双动力源机车集成在6轴机车上会很有难度。因此，按照12轴双节固定编组的方式进行分析计算，选定国内成熟产品HXN5的牵引电机和传动比来实现重载牵引，轴重25t时其起动牵引力可达1240kN，持续牵引力可达1130kN。计算以下工况并和目前国铁干线主力车型HXD1C型电力机车(轮周功率7200kW)、HXN5型内燃机车(轮周功率4003kW)的牵引性能进行对比，见表2。1)计算工况1:牵引5000t可通过的最大坡度。2)计算工况2:牵引5000t在12‰坡道上的最大平衡速度。3)计算工况3:牵引5000t在6‰坡道上的最大平衡速度。4)计算工况4:牵引5000t在平直道上的最大平衡速度。5)计算工况5:在12‰坡道线路上的最大牵引吨位和平衡速度。通过以上计算分析，可以得出以下结果。1)从牵引5000t货列的最大通过速度的角度，双动力源机车电力牵引模式大于120km/h，内燃牵引模式可达95km/h。2)从通过限制坡道的最大牵引货列的角度，双动力源机车相当于2台HXN5型机车重联，大于2台HXD1C机车重联。3)一组双动力源机车可满足南疆铁路牵引需求(牵引4000t通过22‰坡道)，可替代2台HXD3和2台HXN3。
2．3综合经济优势
双动力源机车特别适合在既有电力线也有非电力线的混合铁路线、正进行电力线路改造的铁路线上使用，可以有效地提高铁路运输作业能力。另据国外运用经验了解，双动力源机车还具有以下综合经济优势。1)较纯电力机车和纯内燃机车，可减少运用机车的数量，降低机车的购置成本和机车的维护保养费用。2)混合线路可以达到“一站式”服务，在电网下运行时，可以充分利用机车大功率，从而可以提高列车运行速度，缩短运行时间，减少旅客中途更换列车而浪费的时间，为旅客提供舒适、方便和快捷的服务，同时节省了中转站的人工费用。3)电力线路提供电力牵引，在同等牵引功率情况下，电力模式的单位耗能不到内燃模式的40%，电力牵引成本比内燃牵引成本低。当机车在电力线路实施制动时，制动能量可以反馈给电网，进一步节省能源成本。4)隧道内不允许使用内燃机车，线路不必因为有隧道而全段均须电气化改造或者安装具有连续排出废气的大功率通风装置，节约了修建成本。5)在电力和非电力混合线路运行时，实现了电气化路段内污染物零排放。例如在已经有80%实现电气化的铁路网内，有害物排放约降低80%。6)在电力线路段采用电力牵引，较纯内燃牵引大大降低噪声污染。综上所述表明，电力牵引具有能源利用效率高、速度高、排放低等优势，在能源日益紧缺的今天，应该提倡只要有电气化线路就不采用内燃牵引的经济模式，双动力源机车具备这种牵引能力，可完全胜任国家电气化改造过渡期的运用需求。
3结语
国外对双动力源机车的研究制造已有超过50年历史，近10年也逐渐开发制造了双动力源动车组。据不完全统计，目前国际市场上双动力源机车和双动力源动车组至少分别有500台、350台的保有量，足以证明其在激烈的国际市场占据了一席之地。通过对双动力源机车在国内市场及运用需求进行分析，可以得出以下结论。1)双动力源机车与纯电力或纯内燃机车相比，特点鲜明，综合经济优势突出。2)结合我国现有成熟车型配置出适合国内运用需求的双动力源机车，能够表现出优越的牵引性能。3)双动力源机车在国内具有潜在市场，只要能得到合适推广，或许将拥有很好的发展前景。
参考文献:
［1］А．Л．ЛУВИШИС．国外双动力源机车和双动力源动车组概述［J］．国外铁道机车与动车，2014(5)．
第2篇：电力电气化市场前景范文
【关键词】行业研究 电动汽车 战略转型 产业链效应
一、研究背景――传统汽车行业的战略转型期
目前，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车行业的战略转型，在国际上已经形成了潮流。根据各大汽车公司的产品上市计划，预计今年将迎来国际电动汽车产业化发展的一次。电动汽车一旦取得市场突破，必将对国际汽车产业格局产生巨大而深远的影响。而去年吸引了所有人眼球的新型纯电动汽车特斯拉已经登陆中国市场，特斯拉将会持续引起怎样的市场反应我们还将拭目以待。
所以在电动汽车行业这种快速发展日新月异的背景之下，本文试图研究和分析电动汽车行业的当前状况以及发展趋势，以期对电动汽车产业链上公司的发展，以及投资者进行正确的投资判断提供一些参考作用。
二、电动汽车分类以及纯电动汽车简介
现代电动汽车一般可分为四类：纯电动汽车（ PEV ）、混合动力电动汽车（ HEV ）、燃料电池电动汽车（ FCEV ）、外接充电式混合动力电动汽车（ PHEV ）。
本文主要分析近来比较热门的纯电动汽车（ PEV ）。纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于在某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸大和重量大、充电时间长等严重缺点。近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破，又大大提高了电池的安全性。目前已有许多发达国家将锂离子电池作为电动汽车用动力电池的主攻方向。我国拥有锂资源优势，锂电池产量到2004年已占全球市场的37.1%，预计到2015年以后，锂离子电池的性价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。
三、国内电动汽车发展状况
国内与世界其他国家一样，电动汽车研发工作在我国也正在如火如荼的进行着。混合动力汽车一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司对此都投入了较大的人力、物力，各车型均已完成功能样车开发。纯电动汽车，目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定。未来电动汽车产业有望为中国汽车工业开拓新的增长点。
四、纯电动汽车特性及产业链效应
与传统汽车相比，电动汽车最大改进在于动力系统，这也赋予了它诸多新的产品特性，如动力电池、能源供给等。此外，车联网等新技术也将融入电动汽车，这也会深刻影响电动汽车市场参与者的组成。
动力电池产业。电池是电动汽车最核心的部件之一。如今，电池的性能是限制电动汽车进一步发展的重要因素。例如，动力电池能量密度低是续航里程短的主要原因。此外，电池高成本是电动汽车价格居高不下的重要原因。据研究统计，现在电池成本占电动汽车总成本的30%到50%。电动汽车技术的突破，很可能来自电池技术的突破，而电池技术的突破更多来源于新材料应用或化工行业的突破。由于传统整车厂在电池技术方面积累较少，所以在这一环节，电池制造商将会成为新的参与者，并扮演重要角色。所以总的来说，那些具有较强技术和行业地位的电池生产企业在未来还是会有比较大的发展空间。
能源供给及配套设施。电动汽车能源来源是电，补给方式可能是充电或换电。无论哪种补给方式，都需要相应的基础设施及服务，这也赋予了电动汽车互补的特性。电动汽车的运行离不开电，在这种背景下，谁来提供电，谁来建基础设施，谁来收费，这些是首先要解决的问题。要解决这些问题，相应的主体，如电力提供商、基础设施建设者、服务运营商等，必将成为不可或缺的市场参与者。这三者可能出现组合，即一个主体同时具备两种或更多功能。例如，在杭州出租车的换电模式中，电网同时具备以上三种功能。随着电动汽车迅猛发展，与电动汽车相配套的充电站正成为一种新兴产业，电网企业、石化企业、设备厂商等各种资本正竞相进入该领域。国家政策的有力扶持，技术标准的不断发展，我国电动汽车充电站行业发展潜力巨大，未来市场前景广阔。
车联网智能产业。近年来，车联网逐渐走入人们视野，广受业界专家关注并被认为前景无限。车联网，将会实现“人―车―路―环境”的有效互联及信息交换，从而根本上减少交通堵塞、提高交通效率；减少交通事故，甚至是零事故；随时获取资讯，驾乘充满乐趣，使无人驾驶成为可能。当前，部分厂商的Telematics系统已经开始商业化应用，如通用的Onstar、丰田的Gbook及上汽的InkaNet。在车联网成为现实的过程中，必然少不了IT服务供应商、内容提供商和设备提供商的参与。互联网巨头与汽车工业巨头在智能汽车上的碰撞，将会在很大程度上催化行业发展，从而产生大量的投资机遇。
五、小结
本文在简单介绍当今电动汽车行业发展状况之后，重点分析了纯电动汽车行业的发展以及纯电动汽车行业发展给它相关产业链所带来的一些巨大影响，同时也简要分析了这些相关产业链的发展前景。总的来说，电动汽车行业作为一种新能源汽车的一种在未来还是有无限大的发展潜力的，特别是在过去的一年中由于特斯拉的横空出世所给人们带来的理念和认知的冲击应该会对纯电动汽车行业的发展起到巨大的推动作用。但是变革之路也往往充满阻碍，特斯拉所引领的纯电动汽车概念是否能如构想那样快速实现还不得而知。可以预见的是，人们的消费习惯，动力电池产业的发展，能源供给及配套设施的铺设等因素会让电动汽车这个行业充满挑战和机遇。
参考文献：
第3篇：电力电气化市场前景范文
高速铁路的市场前景分析
1高速铁路的市场定位与效用目标
高速铁路运营实践显示：高速铁路通常用于中长距离旅客运输，对长途通勤、日常休闲旅游的旅客亦具有吸引力，其目标市场主要定位于通勤和远距离客运市场。高速铁路提供高速服务的主要社会效用目标有：①节省旅客出行时间；②吸引从其他交通方式的转移旅客；③诱发新的出行旅客；④由于高速铁路承担了大量旅客输送任务，减轻了现有铁路线路的运输压力，尤其是本地区客运服务和紧张的货运压力。⑤减少交通拥堵；⑥高速客运专线提高了轨道的使用效率，减少了高低速列车运行的冲突，提高铁路运输的稳定性；⑦吸引旅客从公路转向铁路，减少了道路拥堵，降低了交通事故的发生；⑧高速铁路的能耗低、排放量小，对环境更加友好；⑨将沿线城市连接更加紧密，扩大了劳动力市场的区域范围，振兴区域经济。
2高速铁路对航空客运的冲击
高速铁路与航空在中长距离运输方面具有明显的替代性，两者相互竞争日益激烈，改变了中长距离的交通格局。飞机的运行速度是高速铁路的三倍多，但是，高速铁路通常直接连接市场市中心的铁路车站，而航空运输连接城市中心以外的机场，考虑前往机场（通常为郊区）与搭乘飞机的繁杂手续所需的时间，高速铁路在1000公里以下的中距离旅行总时间更短。事实上，高速铁路列车的设备与航空客机大同小异，在整体舒适性、便利性、适应性等方面甚至超过了航空客机，如高速铁路的乘坐手续更加便捷高效，无需重复排队，拥有更多的设施，如没有低空电子产品禁令，手机支持、电源插座、无线宽带互联网，餐桌和精致的餐饮服务，行李寄存／提取自助服务等。首先，高速铁路的运营显著影响了航空运输的客运市场。其次，高速铁路对航空旅客的吸引力与路线距离长短有关。根据高速铁路的比较优势与特点，在2～3小时的车程（约250～900公里）具有最大的市场优势。本文以东京为中心，研究东京至日本同时拥有新干线和航班的不同城市的航线长度与两种交通方式的客运市场对比情况的关系，分别选取名古屋、大阪、冈山、广岛、福冈、山形、秋田、青森等城市，根据日本国土交通厅的统计资料（2006），以航线距离为自变量X，以新干线的市场占有率为因变量Y，对其进行回归分析，得到分析报告见图1和表1。高速铁路与航空运输的竞争不只是速度的竞争，而是整体服务的竞争，主要包括：出行总时间的节约、交通枢纽与地铁、公路等其他交通网络的衔接程度、旅行舒适程度、服务的周到与人性化水平等。这些依赖于包括交通基础设施、交通工具在内的交通方式因素的设计、运营、维护与管理，运营管理的业务水平与技术水平互为补充、不可偏废。
3高速铁路对公路和传统铁路客运的影响
高速铁路还会对传统铁路旅客造成影响，主要包括：吸引部分传统旅客转移，高速铁路的运营导致传统列车班次减少。但传统铁路具有更低的价格，尤其是不开通高速铁路的小站和夕发朝至等有特点的运营方式通常拥有一定的市场人群，因此就当前的技术及社会发展而言，传统铁路客运不会被高速铁路完全取代。此外，由于各国传统铁路客运长期处于亏损状态，高速铁路的收益可以用来做传统铁路的发展基金，以使铁路交通网络系统的结构更加合理、完善。总之，航空、公路、高速铁路、传统铁路等多种主要的客运交通方式将人在不同的行程范围内发挥各自的作用。日本国土交通省统计资料显示：在300～1100公里的行程范围内，日本铁路乘载市场份额超过50％，在500～1100公里行程范围内，新干线市场份额超过50％，传统铁路和机动车、高速铁路、航空分别统计着短距离、中距离和远距离市场（见图2）。
高速铁路的成本效益分析
1成本分析
高速铁路新线的建造成本主要包括：①设计与土地费用，包括技术经济可行性研究、技术设计、土地征用等，通常这些费用占项目总投资额的5％～10％。②基础设施建设费用，包括地形准备准备和平台建设相关的所有费用，这些费用因地形特点不同而数额差别很大，通常占项目总投资额的10％～25％。在遇到某些技术特别困难的地理障碍时，可能需要建设高架道路、桥梁或隧道，这时基础设施建设费用很可能翻倍，使其占项目总投资的份额高达40％～50％。③上层建筑成本，包括铁路的特定元素，如导轨（轨）、沿线的旁轨、信号系统、接触网及电气化机制，通信和安全设施等。这些元素通常分别占总投资的5％。高速铁路基础设施建设完成后，高速铁路的服务运营主要包括两种成本：基础设施开发与维护成本、使用基础设施提供交通服务的成本。①基础设施运营成本：指导轨、码头、车站、能源供应和信号系统、交通管理和安全系统日常运营与维护所需的劳动力、能源及其他物质消耗。包括日常运营固定成本和可变成本，一般基础设施运营成本主要包括轨道维护、电力系统、信号系统、电信系统和其他成本，其中轨道维护成本约占50％〔6〕。②车辆运营成本：车辆运营成本主要包括调度和列车运营成本、车辆和设备、能源、销售和管理成本等。其中，车辆运营成本主要包括车辆服务、驾驶、安全等所有劳动力成本，车辆和设施主要指车辆和设备的折旧与维护费用。主要国家在发展高速铁路的同时都各自研发了不同系统的机车车辆，这些车辆在长度、组成、质量、重量、功率、牵引力、倾斜功能等方面具有各自不同特点，在运载能力、速度和运营成本等方面具有较大差异，这里不再赘述。③外部成本：高速铁路的对环境影响产生的外部成本是不可忽略的，高速铁路的建造和运营都对环境产生影响，如土地征用、屏障效应、视觉入侵、噪音、空气污染和全球变暖等。
2效益分析
假设高速铁路是新建高速铁路线，项目的使用寿命为T年，高速铁路基础设施及其上层建筑完成的时间为初始时间t＝0，高速铁路运营商在初始时间购置高速机车车辆。在〔0，T〕时间区域内，假设票价P和每年的客运量Q为常数。项目投资成本I，包括基础设施建造成本和机车车辆现值。在高速铁路运营期间，将会产生路轨、车站、信号和其他不动产的运营与维护成本、劳动力成本、能耗等。
第4篇：电力电气化市场前景范文
他们在服务社会，追求卓越、真诚的同时， 企业自身团结奋进、争创一流，各项工作步入了省、市乃至全国农电系统先进行列，创造了“栾电”的品牌效应，取得了骄人的业绩，也赢得了业界同行的尊重。栾城县供电公司先后荣获了全国“县供电企业安全管理先进单位”、全国“模范职工小家”、全国“五四红旗团支部”、全国县级供电企业“文明单位”、全国“青年文明号”、“省级文明单价”，“省级模范职工之家”、省电力公司“先进县申。力局”、省电力公司“农网改造功臣单位”等称号。2002年被命名为全国“一流县供电企业”。公司经理胡宝玉被授予“全国劳动模范”荣誉称号。
河北省第一个建成农村电气化的就是栾城县，电业的基础不错，守住这个基础也可称有作为。可胡宝玉和他的领导班子不这么想。他们要做得更好。针对当时拉闸限电时有发尘，为停电而群众上访的现实，他们认识到，栾城县的电力发展已滞后于经济发展，滞后于人们生活的需要，只有快速发展电力，才是唯一出路。坦率地说，电作为主要原料之一的单晶硅应用前景极为广阔。
他抓住了这一有利时机，把创业的目光瞄准了科技含量高、市场前景广的单晶硅生产。此后，他“三顾茅庐”，争取到了单晶硅科研项目，继而在宁晋的土地上，创造了一个令世界为之瞩目的“阳光硅谷”。好产品造就好企业。如今，晶龙已形成了自己独特的产业优势，就是因为他冒着风险选择了一个好项目。
单晶硅是发展微电子和光电子产业的重要基石，有着广阔的发展前景；今天要投入生产的太阳能电池则是一种受到国内外普遍关注的绿色能源产品，是国际上大力提倡使用的环保产品，都具有很强的发展后劲。
“作为大企业的领导，不仅要考虑企业的管理，更重要的是要考虑企业发展战略全局的人问题，这就是一个企业的战略决策。”靳保芳向记者谈到，前几年，晶龙从美国购买了一批单晶硅切割机。当时有些人表示犹豫，可他却敢冒风险，当机立断买下。原来，他对世界单晶硅产业作了认真分析，发现有个行业景气周期，当年正处于行业的低潮。在当时美国经济大滑坡的情况下，甩卖设备很正常。他通过调查还得知，这些设备是因为企业倒闭，不得不贱卖的，只有正常价格的十分之一，而且又是晶龙迫切需要购置的设备，为什么不买呢?在原材料采购上，他通过分析周期表，发现已经到了原材料价格的最低谷，是进货的最好时机，于是进了一批，结果事后赚了一大把。
靳保芳经常将超前意识、调研分析、有胆有识、风险经营进行综合运用。他在对记者分析当前单晶硅行业原材料市场的行情时谈到，全世界单晶硅产业的原材料供应非常紧缺的现状，将成为今后一个长时期内难以解决的主要矛盾，有人认为原材料需求与供应的比例是六比一以上。而原材料长期紧缺的状况对于一个企业来说，是影响和制约其发展的重要因素，必须及时采取措施加以应对。这种对当前与今后一个时期的产品销售市场与原材料供应市场形势的判断，落实到企业上就叫科学预测，这是进行企业的战略决策的基础。这在别人看起来，可能是一件非常轻松的事情，但这恰恰是一个企业的战略决策非常重要的环节。如果对市场形势判断不正确，将来可能造成重大失误，甚至会给企业带来灭顶之灾。为此，晶龙从去年以来采取了一系列有力措施来采购原材料，建立起厂从原料供应到销售市场建立起畅通的渠道，使得自己在单晶硅产业中占居了优势地位。
是的，一切竞争，其最高境界在于“道胜”：无争之争，无战之战，视线超越地平线，利益超越你我他……从靳保芳讲述的故事中，我们可以找到晶龙人超常规发展的格言：“超乎常人想象的关怀，是明智；超平常人想象的冒险，是安全；超乎常人想象的梦想，是务实；超平常人想象的期望，是可能！”
面对发展――靳保芳说，“心胸要更宽大，做到容人容事容天下”
如今，晶龙人起航了一一立足宁晋、挥师北京，启动上海、闯荡美国……晶龙人正以“火箭速度”，席卷着中国单晶硅生产基地的“半壁江山”，在中国掀起了一场“太阳能革命”大有“温暖全世界”之势。
其实，靳保芳和晶龙人的巨大创造又何止这些呢?请看他们在企业文化方面的辛勤营建：
晶龙定位――世界单晶硅基地，国家新能源基地；
晶龙战略――超前思维，科学决策，适度发展；
晶龙特色――高科技，外向型，新能源；
晶龙宗旨――开发太阳能，造福全人类；
晶龙理念――义中取利，合作共赢；炉、石英坩埚、高纯石墨器、化肥、化工产品的集科研、生产、服务为一体的大型高科技集团。2005年生产单晶硅1126吨，单晶硅片1500万片，成为世界上最大的太阳能单晶硅生产基地和中国最大的硅片加工中心；实现年产值16．55亿元，利税3．5亿元，上交税金1．2亿元，出口创汇八千多万美元，连续两年成为宁晋县纳税状元和邢台市第一创汇大户，己成宁晋经济一大支柱产业和县财政收入的中流砥柱，并跨入了中国电子信息百强企业的行列；宁晋单晶硅工业园区实现了太阳能单晶硅行业从中国第一、亚洲第一到世界第一的三次大跨越，成为世界上最大的单晶硅生产基地和国内最大的硅片加工基地，被同行们称为“世界单晶硅产业圣地”。如今，晶龙集团与澳大利亚合建的晶澳太阳能公司的太阳能电池投产，又把产业链延伸到终端产品，形成了一条较为完整的光伏产业链，使晶龙集团能够抵御市场竞争风险的企业航母。
十年引爆了太多的潜能――透支了太多的心血。
十年承载了太多的责任――领受了太多的光荣。
面对市场――靳保芳说，“企业的战略决策，是以科学预测为基础的”
“风险，对企业家来说未必就不是机遇。‘有胆有识’这句成语应改成‘有识有胆’，因为只要在决策前进行科学而周密的调查，做到自己有识，心中有底，而不是盲目地拍脑袋瓜，也就有了胆。”靳保芳回顾十年来在市场上一次次化险为夷的经历时这样说。
在一个人面对事业的机遇时，何尝不是一次命运的风险抉择呢? “天下之事，待机而动，伺时而发，万事而无不成。”这是南宋名将宗泽的名言。一路走来，靳保芳成功地经历了多次风险经营，每一个脚印都是那么坚实沉着。在宁晋县农机局，他创下了当年日销售农机二百余台的全国纪录；在县电力局，一年间使得全县购电指标翻了一番……
然而，“科教兴国”一直是高悬在他心中的一面旗帜。经过多次调研、摸索、分析、筛选，他在西方发达国家关于将信息高速公路引入家庭的实施方案和关于人类开发利用太阳能的信息中，意识到 力行业在经济高速发展的时代有着自身的优势。是在这个优势上舒舒服服地过日子。还是运用优势谋求发展，更好地为社会服务、为人民服务?“奕电”的领导班子有着清醒的认识，胡宝三说，优势不足权力，更不是工作业绩，要做好服务工作。我们必须承担起自己的责任。
承担为经济社会发展提供坚强电力保障的社会责任
近几年来，他们投资九千多万元，实施了农网改造工程、城网改造工程，新建了2座110千伏变电站和3座35千伏变电站，对2座35千伏站进行了增容改造，新增供电容量13．9万千伏安，10座35千伏站实现了双电源供电，10千伏线路供电半径低于5公里，优化了电网结构，提高了供电能力和供电可靠性。目前，在全县345平方公里区域内，形成了以4座110千伏站和11座35千伏变电站为主网架，布局合理、安伞经济、能适应全县经济发展需要的供电网络，为促进全县经济跨越式发展，提高人民群众生活水平，提供了电力能源保障。2004年9月25日，奕城县委、县政府召开“弘扬申力精神，发展栾城经济”座谈会，号召全县各部门学习栾城县供电局“立足栾城，服务经济”的精神。副县长巳利凯感慨地说：“栾城各行各业的发展离小开电力人，栾城县人民的安居乐业更离不开电力人。全县经济社会的快速发展凝结若广大电力职工的辛勤汗水和心血。”
按照“新农村、新电力、新服务”农电发展战略，遵循“全面规划，分布实施，依靠科技进步，建设坚强电网”规划目标，以建设农网技术进步试点县为契机，着力建设新型农网。他们编制了“十一五”电网发展规划和农网技术进步试点县建设规划。今年城西220KV变电站将开工建设，在今后几年将逐步建成以110千伏变电站为主网架，电网结构合理、运行可靠灵活的坚强电网。
承担为千家万户提供优质服务的责任
按照优质方便，高效规范、惠农为民的要求，在服务理念、服务机制和服务质量上实现了新的转变和提高。树立了科学的营销管理和真诚的服务理念，建立了营销和客户服务一体化系统，将营销管理与优质服务有机结合，在营销中搞好服务，在服务中搞好营销管理。
以营销和客户服务一体化系统为支持，以客户服务中心为平台，在电力企业和客户之间建立了“优质、方便、规范、真诚”的营销和服务体系，规范了企业经营秩序，满足了客户的需求。赋予客户服务中心“业扩报装、电费结算、电力110指挥、用电咨询和校表”等职能，赋予“指挥，协调、监督，考核”等权利。
客户服务中心作为电费核算中心、需求侧管理中心、95598服务中心、计量检定中心等综合服务平台，坚持“服务优质”的工作目标，重组了客户服务流程、故障报修流程、投诉举报流程、业务考核流程。所有的对外用电服务业务，都在客户服务中心办理，形成了公司领导和所有科室为后台支持，全力为客户服务中心提供服务保障的全新服务格局。
客户服务中心实行集中管理，全过程闭环运行。客户在“中心”每个服务台都能办理业扩报装、电费收缴、用电咨询、电费查询等业务，实现了从客户报修到送电全过程的“五个电话”服务，从客户进入大厅到办结业务全过程的“六个一”服务，实现了全程“一站式”服务。客户服务中心以规范的运营机制，便捷高效的办事效率，诚信的服务意识，赢得了社会各界的一致好评。被国家电网公司命名为“全国农电规范化服务示范窗口”、“全国青年文明号”、省公司“优质服务先进集体”。
承担加强管理、提高效率和效益的责任
“事事有章可循，事事有人负责”的管理机制的实施，强化了企业基础管理工作，细化、量化了科室、斑组工作目标，明确了年度创新目标、总体目标和个人目标，增强了工作的计划性。
实施绩效管理，强化了每项工作任务的时间、质量、考核的过程管理，树立了“数量、时间，标准和责任”四个概念，培养了绩效管理理念、效益理念、标准理念和目标理念，提高了工作效率和工作质量，逐步建立了责、权、利相统一的考核机制，调动了职工的积极性。
营销管理系统的应用，实现了全县电量电费统一管理、统一核算，重组了电费结算流程、业扩报装流程，线损管理流程、计量管理流程，加强了营销全过程管理，减少了中间环节，取消了供电所电费核算和电费会计，规范了供电所和农电工的经营行为，加强了电费结算过程中的审核纠错能力，有效避免了私自增减电量和户数、改变用电性质等现象，提高了电量实抄率。电费实结率，堵塞了管理漏洞，规范了客户基础数据和户务档案的管理，提高了电费结算和低压线损的真实性。2005年，在变电站关口表、42个大工业客户和城区部分居民楼安装远程抄表系统，加强了抄表的自动化控制。
按照“职责明确、管理规范、工作高效、服务真诚”的要求和供电所规范化管理标准，实行了“站所合一”的管理模式，加强了供电区域内10千伏及以下配网运行、检修、维护和供电的销售，抄表、收费和服务工作，细化量化了电费回收、线损率和低压安全等各项指标的管理考核。目前，14个供电所全部达到了规范化管理标准，其中10个供电所被省公司命名为规范化管理先进供电所，栾北供电所被国家电网公司命名为“农村供电营业规范化服务示范窗口单位”。
“栾电”十分注重科技创新，他们研制的安全围网，获得了国家专利。生产的拉线护套和绝缘梯、接地线、绝缘棒、安全带等二十多种安技品和新型漏电保护器，通过了IS09001000质量认证和部级安全工器具质量检测。“架空导线绝缘护套”获得了国家专利并荣获了“河北省优秀发明奖”。目前“安全围栏”和“架牢导线绝缘护套”，已在河北南网普遍使用，全国5省五十多个市县电力系统使用了该产品。他们生产的JF柜、IC卡表箱、铝表箱、计量箱等箱体和低压配电柜，取得了9000体系认证和3C认证，产品被周围县市局广泛使用。
承担企业员工发展、队伍建设，促进社会和谐的责任：
栾城供电公司始终坚持“以人为本，以德兴企”思想，以“一强三优”和“三抓一创”为目标，以道德建设规范职工行为，积极培育“业务熟练、作风优良、结构合理、服务优质”的职工队伍。
强化“三德”教育，逐步培养了干部职工思想道德品质。深入学习贯彻了《国家电网公司员工道德规范》、《公民道德建设实施纲要》。要求职工遵守社会公德，在社会做好公民；遵守职业道德，在单位做好职工；遵守家庭美德，在家庭做好成员。胡宝玉说，不孝敬父母的人没有责任感，也很难做个优秀职工。
开展企业文化建设，强化教育培训，坚持综合素质与专业技能培训相结合，外聘教师培训与走出去培训相结合，月月有集中学习培训，周周有专业技能培训。使职工全面理解 “追求卓越、服务真诚，团结奋进、争创一流”的企业精神。办公场所和日常工作中推行了视觉识别标识，展示了企业形象。完成了七十万余字的《栾城县电力志》编纂工作，客观、系统、科学，实事求是地记述了栾城县电力发展的历史与现状，展现了栾电事业取得的辉煌成就、经验教训和栾电入的精神、思想和风貌。开展了多种形式的文化体育活动，建立了职工健身室，为职工健身提供了场所，丰富了职工文化生活。
第5篇：电力电气化市场前景范文
关键词：蔬菜物流 配送中心 发展现状
一、寿光市的现状
山东省寿光市素有中国菜篮子之称，为中国十大农副产品批发市场之一。它位于山东半岛中部，总面积多达2180平方公里，现有耕地9.4万公顷。寿光市自然条件非常优越，地势极其平坦，地下水资源非常丰富，空气清净，一年四季分明。寿光市已连续多届获得中国农村综合实力百强县（市）称号，早在1995年就被国家命名中国蔬菜之乡。当前，世界上的以色列、美国、日本、荷兰等50多个国家、500多个名优品种蔬菜落户寿光市；寿光蔬菜已形成产业化、现代化生产规模，20多个国家、地区在寿光市设立多个种子蔬菜经销公司、特色蔬菜经营基地或办事处。
山东省寿光市的交通特别发达，东西公路横贯，南北铁路纵穿，是潍坊最先实施村村通柏油马路县级城市，公路总通车里程高达1000多公里。北部羊口港的航运交通可直达世界多个国家和多个地区。寿光的通讯设施也非常完善，全市程控电话总的容量有28万线，移动电话15万多户。有线电视入户率达100%，网上有线电脑用户18万多户。电力发展迅速，农村地区通电率达100%，是全国农村电气化市之一。
二、寿光蔬菜现代化发展急需解决的问题
1.蔬菜流通毛菜为主，流通的时间长、耗损大、成本高、效率差
2.蔬菜物流组织主体形式庞杂，缺乏专业化和规模化的现代第三方物流企业或蔬菜专业龙头物流企业
3.蔬菜市场上市交易应加大连锁经营、物流配送、网上营销等蔬菜物流交易的发展方式
4.蔬菜流通信息、更新要及时
5.蔬菜加工标准化程度低，自主蔬菜的高端品牌相对少，蔬菜产品包装急需改进
由于蔬菜物流具有鲜活性、易损性、及时性等特点，寿光市蔬菜蔬菜物流配送中心面临着因参与市场主体的多样性及规模的不同造成不同的配送成本；大型蔬菜批发市场缺少具有现代物流配送管理理念的高素质专业人才，现有的物流从业人员在管理手段上以手工操作和经验决策为主，不能从信息和物流的专业角度，用最低的成本给客户提供所急需的物流管理和服务；许多蔬菜批发市场信息技术掌握不到位，没法有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理；国内发展现代物流配送所需的产业政策和产业规划进一步明确，缺乏对蔬菜批发市场物流有效约束，流配送管理和行业管理还没有理顺，不正当竞争较为严重等问题。
三、寿光市蔬菜物流配送中心建设
寿光市蔬菜物流配送中心制定的发展目标是打造亚洲最大综合农产品物流园，构建中国最大蔬菜价格形成中心，开发中国最大蔬菜信息交易中心，构造中国最权威蔬菜标准形成中心。寿光市蔬菜物流配送中心分两期建设，一期工程建有大型理货区、网上商城交易电子商务交易区、农资交易区、汽修汽配城、物流配送区、蔬菜物流配套服务区，各区相互补充，充分发挥蔬菜物流运输、蔬菜纸箱包装等功能。二期蔬菜物流配送中心工程，集中做好蔬菜物流配送相关的产业，主要集散山东地产水果，中转东南亚、台湾等地进口水果，经营农产品相关海鲜、干调等农副产品。
寿光市蔬菜物流配送中心涉及蔬菜产品交易、农资农膜市场经营、种子市场销售、物流汽修汽配市场服务、果品海鲜市场批发等农副产品多个领域，建设了全国技术领先的农产品检验检测中心。2011年，国家商务部已经批准在寿光市建设全国蔬菜价格指数形成中心，这是我国第一个通过国家政府批准的，能够为国家提供有关蔬菜建设政策相关的参考依据的中心，也是我国有机蔬菜的重要培养基地。
1.寿光市蔬菜物流配送中心的市场需求分析
建设寿光市蔬菜物流配送中心项目，是山东半岛地区蔬菜物流配送建设的一个重点工程，物流业务辐射京津、河南、江苏、安徽等地，最远影响世界范围，对寿光市及山东全省物流配送建设意义重大。
寿光市蔬菜物流配送中心建有几十万平米的交易服务大厅、交易大棚；设有蔬菜冷冻仓储、交易电子银行、交易电视监控、客户服务中心等配套设施；交易流程一卡通结算方，交易全程电子化监控，护卫中队配合市场公安分局昼夜巡逻；建立全国首家蔬菜电子拍卖市场，国家蔬菜质量监督中心设有检测站；重组山东省寿光市蔬菜批发有限公司，建成国内首批重点农业产业化龙头企业，形成农业部首家批准定点农产品批发市场、银行系统三A级信用企业。
2.寿光市蔬菜物流配送中心的运输方式、配载方式
根据各地的交通运输条件，按照接到的蔬菜配送订单数量，结合蔬菜送货的时间长短，铁路运输、公路运输、航空运输是最适合寿光市蔬菜物流配送中心的运输方式。铁路需要运输的蔬菜，必须是不易腐烂、易保存的马铃薯之类的蔬菜；公路运输的蔬菜，则可以配送大部分蔬菜种类，但运输的距离不能太远；航空蔬菜运输，主要是输送易腐烂、价值较高、运输距离远的特色蔬菜或水果，如运往北京超市的台湾水果等。
寿光市蔬菜物流配送中心通过利用物流基础数据管理模块、物流地图管理模块、配送仓库派车模块、货物装载模块、配送路径优化模块理论，优化车辆配载方式。车辆配载系统优化之后，物流信息化能够很好地满足蔬菜物流配送中心的应用需求。
3.物流专业人力资源供给较好
山东省潍坊市设有十几所高等学校、职业类院校，大多学校都开设了电子商务、物流管理等专业课程；当地还有丰富的劳动力资源，从事蔬菜种植、输送行业的人数也特别多，这都是寿光市蔬菜物流配送中心可直接利用的知识和人力资源。
4.市场前景广阔
中国发展蔬菜等农产品出口，符合我国农业产业结构调整政策，我国在保证蔬菜物流出口方面，也有完备的法律法规保障。蔬菜产品大量出口，蔬菜保鲜产品有更广阔的消费市场，市场容量、需求量极大，它可以促进我国蔬菜物流业发展，也促进出口创汇农业发展，进而优化国家农业产业结构调整政策。
四、国家政策促进寿光市蔬菜物流配送中心的优化
国务院于2009年3月制定我国物流业调整、振兴规划，从国家战略角度上促进发展物流业，我国的物流配送业走进发展新阶段，寿光市的蔬菜物流配送业也迎来新的历史性优化机遇：
优化蔬菜物流配送结构调整，促进蔬菜物流总量增长；建细分化个性化的蔬菜物流企业；蔬菜物流市场提高竞争能力、规避经营风险；区域蔬菜物流配送的转移与集聚；紧建设、协调分流蔬菜物流基础设施；高蔬菜物流与金融业的配套服务；化国际蔬菜物流的双向发展；从事绿色物流，发展低碳经济；鼓励、规范蔬菜物流政策。
加紧建设流蔬菜物流基础设施，制定规范蔬菜物流政策。我国的铁路、公路等基础设施建设发展飞快，新格局的建设深刻影响蔬菜物流配送。建成一批货运专线，投入运营，客货分线成为可能。铁路运能得到释放，形成高速公路网，调整公路运输格局，公路表现出铁路、水运的集疏运送功能。国家加大投资基础设施，重新布局转运枢纽，促进综合运输体系形成，衔接多种运输方式的联运，促进蔬菜物流的发展。我国出台物流业调整和振兴规划，高度重视物流业，尤其是蔬菜等食品物流业发展，建立完善部门协调机制，加强蔬菜物流调查研究，主动关心蔬菜物流业发展，一级政府必须建立领导协调机制，制定实施细则，谋划当地物流业发展规划。山东省潍坊市规划建立江北规模最大物流园，实施规范约束物流业的的政策法规，食品安全有法可依，物流企业协助公安部等有关部门进一步加强物流、寄递渠道禁毒堵源截流工作。
物流配送业尤其是蔬菜物流业是新产业，物流配送运作新模式对现行政策制定提出新要求。我国物流业没涉及的行政主管部门多，协调难度大，物流政策的落实需要时间检验，我国有关地方政府部门、企业应该率先取得突破，促进我国蔬菜物流配送业发展。
以现代连锁经营管理方式提升寿光市蔬菜物流配送中心效率。2011年2月，国家商务部农业部联合下发的关于开展农超对接试点工作的通知，就明确指出：要探索城市支持农村的有效途径，大力发展农产品现代流通方式，积极推进鲜活农产品走超市+基地的供应链模式，倡导大型连锁超市直接和鲜活农产品产地的农民专业合作社对接，培植大型农产品流通企业及主品牌，保障城乡居民的食品安全，促进农民稳定持续增收，推进现代农业发展及社会主义新农村建设。
我国出台物流业调整和振兴规划，高度重视物流业，尤其是蔬菜等食品物流业发展，建立完善部门协调机制，加强蔬菜物流调查研究，主动关心蔬菜物流业发展，一级政府必须建立领导协调机制，制定实施细则，谋划当地物流业发展规划。山东省潍坊市规划建立江北规模最大物流园，实施规范约束物流业的的政策法规，食品安全有法可依，寿光市蔬菜物流配送中心应该率先取得突破，促进我国蔬菜物流配送业发展。
参考文献：
[1]刘中会，刘力臻.寿光蔬菜产业集群发展的现状问题及对策.东岳论丛.2008.11第29卷第6期
[2]刘蕾.寿光市农村人居环境现状及改善对策.现代农业科技.2012.第17期
第6篇：电力电气化市场前景范文
关键词：产业创新；制度创新；技术创新；现代产业体系
作者简介：刘文勇，男，经济学博士，黑龙江大学生产力研究中心教授，从事宏观经济研究。
基金项目：黑龙江省社科规划项目“黑龙江省装备制造业竞争优势与主导产业选择研究”，项目编号：12B061；黑龙江省普通高等学校青年学术骨干支持计划项目“转型期多层面消费率变化的影响因素研究”，项目编号：1252G043；黑龙江大学杰出青年基金项目 “中国工业化进程中延期消费的功能与调整研究”，项目编号：jc2011w4
中图分类号：F062.9 文献标识码：A 文章编号：1000-7504（2014）02-0052-07
自从费希尔（1935）[1]提出了三次产业划分方法以来，霍夫曼比例（1931）、克拉克法则（1940）[2]、钱纳里标准发展模型（1989）[3]等研究成果表明，一国的产业结构演进总是遵循着某种规律变化的，其中主导规律变化的主体就是所谓的“现代产业体系”。党的十七大报告中，首次提出建设现代产业体系。目前，理论界对于现代产业体系的内涵、特征等尚未达成一致，如陈建军（2008）[4]认为在中国语境的背景下，现代产业体系是一个新型工业、现代服务业和现代农业互相融合、协调发展的系统；刘明宇、芮明杰（2009）[5]认为现代产业体系是当前一国产业的结构及其运行状态；张耀辉（2010）[6]认为现代产业体系具有适应多样性需求和服务与创新竞争、推动知识创造与知识转化、追求灵活的外部协作和追求外部规模经济、快速沟通与流通以及政府的深度参与、低消耗与低污染等特征。张乐夫（2011）[7]认为现代产业体系的构建需要把握三个原则，即充分就业、人力资本素质提升与构建富民型收入体系。从理论与实践的辩证关系来看，我们是可以在未来现代产业体系的践行中，深化其理论认识的；同样也可以从以往发展的历史实践中，总结其理论经验。基于这样的思想，本文通过对现代产业体系演进历程进行历史考察，总结其基本特征与发展的规律性路径，并结合中国实践，为中国构建现代产业体系提出具体建议。
一、 现代产业体系演进的历史考察
考察曾经的“现代”产业体系的演进过程，对于解析现代产业体系的构建机制具有参考价值。产业体系的实质是一种生产关系，“制度”即契约安排也是一种生产关系，因此可以按照诱致性制度变迁的逻辑，从历史唯物主义的角度考察现代产业体系的演进。“现代”从广义理解应该包括“现在这个时代”和“现代化科技的发展”两个层面，因此，对现代产业体系演进的历史考察应该从历史上几次重大技术创新所引发的生产关系变革，进而诱致发生的那个时代的现代化科技的生产关系开始。
18世纪60年代，第一次科技革命以蒸汽机的发明为标志的机械化大生产方式被正式确立。那个时代出现的重大技术创新催生了那个时代的“现代”产业体系产生，包括珍妮纺织机、瓦特改良蒸汽机（1785）、富尔顿发明蒸汽动力轮船（1807）、史蒂芬逊发明蒸汽动力火车（1814），这些重大技术创新推动了纺织等轻工业和交通运输业的快速发展，可称其为那个时代的“现代”产业体系。当时的“现代”产业体系下的代表性生产关系表现为国家提供的专利制度和工厂组织形式的产生。专利制度保护和激励了技术创新动力，国家法律赋予创新者的收益权在水力纺纱车等的发明中起到了重要作用。机器工厂取代手工作坊，分散型小生产模式被工厂组织模式替代是社会化生产方式的必然要求。以上的制度创新所确立的生产关系迎合了技术创新和“现代”产业体系产生的需要。
19世纪70年代，第二次科技革命以电的发明和使用为标志的电气化生产方式被正式确立。摩斯发明电报接收机（1838）、贝尔发明电话（1876）、爱迪生发明电灯泡（1877）、马可尼发明电波发射机（1894）以及发电机、内燃机等重大技术创新推动了那个时代以电机、汽车、飞机、石油化工等为代表的“现代”产业体系的产生。当时的“现代”产业体系下的重大制度创新表现为股份制企业组织形式和研发活动，企业内部化发展并制度化。尽管在16世纪末一种叫作“康梅达”的股份制雏形已经较为普遍，但是其规模很小。电气化时代交通和通信产业发展形成的资本密集型的重工业要求大量资金投入促使20世纪初确立了股份制在企业制度中的主体地位。如果说第一次科技革命主要源于工人和技师的实践经验，那么第二次科技革命中资本密集型的重工业发展则具有技术创新的复杂性特点，独立发明人越来越难以承担，当时的西门子、杜邦等大公司已经开始在企业内设立独立的研发部门从事技术研发活动，其不但具有规模优势，而且研发活动内部化还降低了市场交易成本。
20世纪40年代，第三次科技革命以原子能、电子计算机、空间技术、生物工程的发明和应用为标志的智能化与自动化生产方式被正式确立。第一座大型原子能发电厂（1956）、第一台电子数字计算机“ENIAC”（1946）、第一颗人造卫星上天（1957） 等重大技术创新在电子、通信、核能等领域产生了深远的影响，波及全行业，引起物质生产现代化、劳动方式与生活方式现代化，随之产生的是第三产业与城市化的比重上升，此时的“现代”产业体系主要包括电子计算机、原子能、半导体、宇航、激光、人工合成材料工业等领域。这段时间内的技术创新周期明显缩短1，主要源于更有效率的制度安排，政府采购、风险投资、股票期权以及以纳斯达克为代表的新型证券市场等制度安排为分担创新风险提供了全社会的融资途径与风险分担机制。曾经的中小型高新技术企业，如英特尔、戴尔、微软等，都是按照风险资本模式发展起来的。
20世纪80年代，第四次科技革命以电子信息技术、网络技术和纳米技术等的发展与应用为标志的虚拟经济生产、生活方式被正式确立。80年代智能计算机出现、90年代光子计算机和生物计算机出现、1995年美国国防部国防前沿研究项目署的ARPA网向商业开放网络（现代互联网产业的产生主要源于该项技术）、1991年碳纳米管被人类发现等，以上的重大技术创新具有集成和融合的重要特征，多学科、多领域合作研发与应用的结果是新的组织模式不断出现，电子商务在将商务流程电子化、信息化与数字化加速第三产业发展的同时，不但降低了商务成本，也改变了自然人之间的沟通方式，产生了诸如e-mail、“微博”等通信形式，改变了人们的生活方式，加速了城市化进程。随着此次技术创新的继承与融合，企业的网络化组织模式、市场的多元化与全球化发展成为重要的制度创新内容。
时至目前，第四次科技革命是否结束，第五次科技革命到来与否的定论尚未得出。但是，从发展趋势上来看，“低碳、绿色、可持续”将是下一次科技革命的引领目标。
以上的历史考察，为我们提供了如下几个方面的结论：
首先，现代产业体系的产生源于重大技术创新。从纺织、钢铁、石油重化工及电力、汽车到IT产业，每一个当时的新兴产业中生产力创造物质财富能力的提高都伴随着生产工具的改进，而生产工具的改进正是重大技术创新的结果。按照技术本身的含“金”量和市场前景，即技术成熟度和市场化应用程度来划分技术创新，有三个层次：低级的技术创新带来生产能力在小规模范围内的小规模的改进，一般是企业生产工艺的改进；中间层次的技术创新带来特定行业或特定区域的生产力能力的改进，一般是一个行业内或者一个国家内的生产技术标准的改进；高层次的技术创新带来多个行业和全球范围内的生产能力的改进，一般是具有对其他行业的高渗透性、对产业链各个环节的高关联性和市场化程度好的高成长性的技术创新，如IT技术带来了对传统产业的改造（高渗透性），形成了与信息产业内部的微电子、半导体、激光、超导等产业的互动发展（高关联性），产生了美国持续近20年经济高速增长的“新经济时期”（高成长性）。上述科技革命中的高层次的技术创新正是因为具有这种高渗透性、高关联性和高成长性，才带来了现代产业体系化发展。
其次，现代产业体系的发展源于重大制度创新。从产权制度与规模化工厂组织的社会化生产形式、股份制与企业研发制度化到融资与风险的社会分担制度，再到企业组织网络化与全球化。以上制度变革主要体现在市场组织结构改变与企业内部组织结构改变两个方面。市场组织制度创新影响的是市场交易主体及其相互关系，企业内部制度创新影响的是技术创新与应用的行为与效率。二者是那些现代化的产业能够扩展、扩大化发展的制度保障。如20世纪80年代新自由主义的供给学派在里根政府的政策舞台上占据了中心地位，其对西欧各国的经济政策产生了重要影响，80年代开始在西方发达国家掀起了私有化和放松管制的浪潮。尽管后来的事实证明，供给学派和里根政府做出的大多数预言和承诺没有兑现。但是，其“减税”和“放松管制”的做法激励了个体积极性，市场机制作用发挥鼓励企业的投资积极性与创造性，资源配置效率得到提高，为90年代克林顿执政期间的“新经济”打下了基础。而“新经济”下的“知识经济”、网络经济、IT产业等正是现代服务业的重要支撑。从企业内部组织结构来看，适应于现代产业体系发展需要的网络型产业组织也是在这个时期经历了由“科层组织、扁平化组织”向“网络型组织、立体化组织”结构的转变以适应现代产业体系发展需要的组织结构转型。
最后，现代产业体系发展作为一种产业创新，它与技术创新、制度创新具有辩证互动关系。这是因为，技术创新是对作为生产力的工具在中、微观层面表现为知识形成的改造客观世界能力的拓展，其直接作用于生产力；产业创新是对作为经济基础的生产关系在宏观层面表现为分工形成的组织结构的升级，其直接作用于经济基础；制度创新是对技术创新路径的优化，优化的对象是对生产力和经济基础发展具有约束作用的制度条件，其直接作用于上层建筑。依据生产力、经济基础与上层建筑三者之间的关系，我们可以明确三种创新之间的关系，即技术创新是核心基础；产业创新决定于技术创新的程度并制约技术创新的发展；制度创新直接作用于产业创新和技术创新的发展，促进其进步。
二、现代产业体系的基本特征解析
通过对现代产业体系演进历程的分析与总结，可以深入地解析现代产业体系的基本特征。当代的现代产业体系主要是指与传统产业体系相区别的产业，从时间序列来看，它是与过去时态相区别的现在时态发生的产业形态，具有动态性、相对性和进步性的特征。所谓“动态性”即现代产业体系与社会发展进步阶段联系在一起，不断演进。从传统农业、工业、第三产业到现代农业、高端制造业、战略性新兴产业与现代服务业的演进总是与农业社会、工业社会到后工业化社会进步的阶段联系在一起，现代产业体系是支撑社会进步的重要物质力量，社会进步引致现代产业体系日趋进步。所谓“相对性”即国情差异决定现代产业体系具有国别差异，虽然相对于每一层次社会发展阶段的产业本身可以称为现代（当代）产业，但是同一产业对于发达国家和发展中国家而言，因其技术进步性不同，发展中国家所谓的现代产业对于发达国家而言其内涵已非如此。所谓“进步性”即现代产业体系的发展总是以技术进步为引领、组织创新为支持、制度创新为驱动的过程。在一个国家和地区的发展阶段中，现代产业体系建设由政策层面来进行推动和实施，其时点往往发生在社会转型、升级阶段，其动因一般来自于外在赶超压力的逼迫，重大自然、经济、社会事件引发生存与发展的危机胁迫，这就要求现代产业体系的发展能够超越现代（当代）社会的发展，体现出其进步性。目前的现代产业体系主要是指20世纪80年代在发达国家首先兴起的融入了技术创新、组织创新和制度创新的现代服务业及其向传统产业渗透产生的新兴产业，包含了一、二、三次产业在内的融入现代元素的国民经济产业的统称。
党的十七大报告第一次明确指出“发展现代产业体系，大力推进信息化与工业化融合”、“提升高新技术产业”、“发展现代服务业”、“发展现代能源产业和综合运输体系”。这对于中国在工业化发展后半程内实现跨越式发展与赶超，提升经济内涵式发展质量，其作用和意义是不言而喻的。《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中进一步明确提出“转型升级、提高产业核心竞争力”主要就是围绕“发展结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系”，这就定义了目前符合中国社会发展阶段的现代产业体系的基本特征。所谓“结构优化”包括两个层面，一是优化产业层次结构，围绕十大主导产业等重点产业，加强技术改造、改进品种质量、增强产业配套能力、淘汰落后产能、发展战略性新兴产业；二是优化产业布局结构，按照区域主体功能定位，综合考虑能源资源、环境容量、市场空间等因素，优化重点产业生产力布局。所谓“技术先进”就是在技术引进、消化、吸收、再创新与研发、使用、改造、升级的过程中，技术层次要有前瞻性、引领性、推广性与渗透性，努力实现“一流的企业争取做标准，二流的企业领先做技术，三流的企业做好产品”，争取在现有层次水平上实现提层次、上档次。所谓“清洁安全”是指在可持续开发与节约利用的基础上，煤炭、石油、天然气、水能、太阳能、生物质能、地热能等多元能源发展，构建起安全、稳定、经济、清洁的现代能源供应体系，这既包括满足能源开发与使用技术和环保达标，也包括能源供应上立足国内，避免因为能源对外依存度过高造成的输入性经济扰动因素的影响。所谓“附加值高”主要是指由技术标准与水平、产业价值链位置、市场组织结构等因素所决定的投入产出比水平要高。所谓“吸纳就业能力强”是指在现代产业体系发展中伴随着资本、技术密集度提高引发的“劳动被替代”情形下的企业组织规模、企业组织形式等要有所创新，围绕为现代产业集群化发展提供协作生产能力，大力发展中小企业与现代服务业提升整体产业的就业吸纳能力。
现代产业体系的一般性特征与中国化特征共同刻画和影响着中国在构建现代产业体系中的基本路径。
三、现代产业体系构建的基本路径分析
基于现代产业体系是建立在技术创新和制度创新基础之上的产业创新的认识，以及“动态性、相对性和进步性”的一般性特征、“结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强”的中国化特征，这里，探讨中国发展现代产业体系的基本路径（参见图1）。
图1 现代产业体系演进路径的支撑系统
当技术创新发生在单个企业时，凭借其技术优势提高产品附加值，使其获得超额利润，此时表现在图1中的情形就是在0ADB平面上的一个圈或点，如IT技术最初在动画制作中的应用；如果此时发生制度创新，或者是某种生产管理制度、企业组织形式，或者是市场组织形式等发生变革，使得技术创新效应外溢，在某个行业中形成扩散效应，则该行业表现出整体的技术进步性与高附加值，此时的情形如0A’GB’平面所示，如动漫产业园区一系列优惠政策的推出带动了整个产业的快速发展；与此同时，伴随着技术成熟度的不断提高（0A’长度增加）以及适应性制度的不断推出（0B’宽度增加），此时与该产业相关的其他产业创新层出不穷（0C’高度上升），立体化的产业体系开始拓展形成，如IT技术在传统产业中的渗透、关联与成长，最终形成现代农业、高端装备制造业、生物产业、现代服务业等综合性的产业系统。在这个过程中，穿越这个立方体的0K’K曲线代表了社会发展的进步趋势，即从传统社会、工业社会、后工业化与信息化社会的进步。该曲线的形状变化反映的是现代产业体系发展所走过的路径，目前从各国发展的实践来看，一种是发达国家曾经走过的“先污染、后治理”的工业化之路；一种是二战后发展中国家走过的“先城市、后农村”的赶超型工业化发展之路；一种是目前中国倡导的“新型工业化”之路，其背后体现的理念是包括“清洁安全”所要求的环境保护、低碳模式、多元化能源供应保障安全，以及“吸纳就业能力强”所要求促进社会机会公平、提高就业水平等在内的和谐与可持续发展思想。小的立方体仅代表与某个社会发展阶段对应的“现代”产业体系，随着社会进步，小的立方体会沿着0K’K曲线发生空间移动，这体现了现代产业的“动态性”和按照和谐与可持续发展要求的“进步性”。小立方体（产业体系）内部的结构反映的是产业结构与区域结构状态，高新技术与制度变革在三次产业中最终沉淀下来形成生产能力的状态以及区域产业集群化发展、配套协作生产能力等最终反映出的是小立方体内部结构是否合理，影响的是该立方体（产业体系）的健康与可持续，如果其内部结构不合理则在其沿着0K’K曲线的空间移动过程中，该立方体（现代产业体系）无法维系与沿革。
基于以上分析，中国构建现代产业体系的基本路径应该是：以和谐观、科学发展观为指导，以合理的产业、区域规划为引导，形成“点、线、面”的推进，防止产业结构“盲同”与产业布局“同构”；鼓励和引导“政、产、学、研、用”协同创新，围绕“标准和技术”的自主创新与自主品牌建设，实现价值链的升级，尤其注重技术创新在产业和地理空间的扩散；以保护知识产权、反不正当竞争为核心建立有效的市场竞争秩序，以现代企业制度、信息化企业管理模式为核心建立高效的企业管理与运作流程，以财税、金融政策为核心建立有针对性的产业扶持政策，推进技术创新成果的推广与应用、促进产业融合与发展，形成技术创新、制度创新与产业创新的协同发展、协同推进与协同互动的格局。
四、我国现代产业体系构建的外部环境分析
在开放经济条件下，我国现代产业体系的构建还需要考虑国际因素的影响，发展现代产业体系必须置于经济全球化背景下来讨论。目前来看，发达国家依据传统比较优势占据产业价值链高端，长期的低附加值贸易是中国面对的主要困境，以及随机出现的贸易保护主义和趋势化带来的全球要素资源价格上涨与人民币升值压力都要求中国产业体系必须升级，同时这也是中国构建现代产业体系所必须面对的外部现实环境。中国产业资源禀赋与产业价值链分工的劣势必须向优势转化。
从产业资源禀赋来看，按照迈克尔·波特（Porter，1990）对要素的分类，其包括基本要素和高级要素，基本要素主要是指自然资源、气候、地理位置、简单劳动力、资本等先天或初级生产要素；高级要素主要是指物化在资本与劳动力中的高精尖技术。产业资源禀赋的增值主要是指增加高级要素的同时，优化基本要素配置，取先天优势之长，以“后发优势”造就后天优势。杨小凯（1991）曾在新古典超边际分析框架下提出，即使没有先天比较优势，通过物化在人力资本中的技术进步行动也可以获得具有先天特性的内生比较优势。因此，这需要通过正规教育与职业培训等提升人力资本价值，变简单劳动为复杂劳动；加强科技成果在初级要素的加工与使用中的转化，提升要素产品价值在中间产品和最终产品中的转移比例；有序地开采战略性、稀缺性矿产资源等初级要素，有策略地进口与出口比较优势资源与短缺要素。
从产业价值链分工来看，按照施振荣（1992）提出的“微笑曲线”进行分析，研发、设计与品牌、渠道、营销等产业价值链环节位于高利润的“微笑曲线”两端，而加工、制造环节位于低利润的“微笑曲线”底端。产业价值链位置的转换主要是指改变目前中国与发达国家间的垂直分工为水平分工，这需要利用产业禀赋优势形成规模经济下的产业内分工。刘明宇、芮明杰（2009）提出，突破发达国家通过价值链区域分割和等级制安排形成的产业价值链“治理权”，发展中国家需要通过区域一体化获得现代产业体系发展的市场基础，形成独立的“话语权”。在开放经济下，中国产业体系转型升级需要借助国际市场提供的分工机遇，企业需要学习技术与市场知识，发展国际区域经济一体化，在东北亚、东南亚、“金砖”国家间形成区域分工市场，建立地区间垂直分工体系，向更低成本国家和地区转移部分低附加值业务，提升企业价值链分工位置，把资源和能力转移到与发达国家间的产业内水平分工上来。劳动力成本上升、资源环境压力等因素决定了中国目前发展阶段内，必须将部分过去承接发达国家垂直分工的产业转移到其他国家和地区，重新定位与发达国家间的关系为产业内的水平分工状态。这既符合中国现代产业体系转型升级需要，也满足区域内承接中国产业转移的国家和地区的发展阶段需求。这里需要指出的是，通过建立区域经济一体化的市场基础来突破区域分割和等级制安排是一种在目前发达国家主导的国际价值链分工框架外的“另辟蹊径”安排，如果要想实现在世界范围内与发达国家间的水平分工与产业内分工，则需要中国具有核心的比较优势，我国高级要素禀赋的比较优势提升是至关重要的支撑。
另外，从本轮金融危机后的欧美发达国家国内产业体系发展趋势来看，它们在吸取经济过度虚拟化教训的同时，正在重拾实体经济，发展高端制造业等战略性新兴产业，这对于中国来讲，存在着技术合作的机遇，但同时就与发达国家间形成产业内水平分工来讲，竞争与压力更大。应该说，经济虚拟化曾是20世纪80年代以来的现代产业体系的重要特征。随着20世纪90年代美国以互联网为代表的虚拟经济快速发展，带动了现代服务业占GDP比重不断提升，各国的鼓励性发展产业政策层出不穷，至21世纪初期，发达国家基本上全部实现了国民经济的服务化，现代服务业成为经济增长的中坚力量，70%以上的经济增长贡献率与就业率成为代表性特征。在这个过程中，许多跨国集团和公司向服务产业转移，如以制造业闻名的美国GE（通用）公司早在20世纪80年代就已经开始通过实施“数一数二战略”，将“第三、第四”竞争能力的分支机构与业务单元出售和转移，置换出来的资源全部用于发展服务业，并确立了所谓的“服务化”转型战略。以GE为代表，许多企业在20世纪90年代全球化浪潮的背景下，更是通过兼并与重组等多种方式实现了所谓的“向现代服务业的低成本、高收益扩张”。应该说，中国客观上被动地成为“制造业大国”与此有很大的关系。后金融危机时期以来，发达国家反思经济过度虚拟化的教训，其现代产业体系向实体经济的回归趋势，启示着我们：首先，中国的现代产业体系构建中需要吸取经济过度虚拟化的教训。20世纪90年代末期随着纳斯达克股票市场中高科技网络股的集体暴跌引发的新经济泡沫破灭以及“9·11”事件后，美国经济进入低谷期，时任美联储主席的格林斯潘采用了低利率和放松金融管制的做法来刺激美国经济复苏，2002年以后的美国经济的确走出了低谷，但是作为伴生物的金融衍生品泛滥也出现了，其典型代表就是“次级贷”。因此，作为现代服务业的重要组成部分以及对其他服务产业具有支撑作用的中国金融业，其深化改革中一定要辩证地认识麦金农与肖等人所谓的“金融深化”理论的实质，“华盛顿共识”强调的放松资本市场管制、利率与汇率自由化、私有化等主张在拉美、苏联、东南亚等国的实践中，已经证明是失败的，中国金融业的改革必须沿着“中国模式”来进行。其次，我国构建现代产业体系，从国际贸易的比较优势理论来看，通过提升资源禀赋质量发展产业内水平分工是改变“中心-”依附状态，形成等价值比较优势贸易的重要途径，这是原本在金融危机之前不考虑非经济因素条件下的发展思路，后金融危机期以来，发达国家重新重视和发展高端制造业，使得这种等价值比较优势在中国与发达国家间的“势差”缩小，所以，中国现代产业体系中高端制造业的发展主导思想应该是不放弃与发达国家间建立产业内水平分工的同时，努力形成与其他发展中国家间的稳定、可持续、双赢的贸易分工格局。
参 考 文 献
[1] A G.Fisher. “The Clash of Progress and Security”，in South African Journal of Economics，1936，（3）.
[2] C. Clark.The Conditions of Economic Progress. London：Macmillan’3rd edition，1957.
[3] 钱纳里等：《工业化和经济增长的比较研究》，上海：上海三联书店，1989.
[4] 陈建军：《关于打造现代产业体系的思考——以杭州为例》，载《浙江经济》2008年第7期.
[5] 刘明宇，芮明杰：《全球化背景下中国现代产业体系的构建模式研究》，载《中国工业经济》2009年第5期.
第7篇：电力电气化市场前景范文
数控是数字控制的简称,数控技术是利用数字化信息对机械运动及加工过程进行控制的一种方法。今天小编给大家整理了数控顶岗实习个人总结，希望对大家有所帮助。
数控顶岗实习个人总结范文一历时一周的生产实习结束了，在这一周的实习中看到很多东西，也学到很多东西，真正的开了眼界长了见识，这次生产实习让我对未来的工作有了新的思考。
去了南阳三博汽车齿轮有限公司才知道原来齿轮可以有这么多形式;去了金冠集团公司才知道原来电阻片是那样加工的，竟然会有这么昂贵，避雷器竟然可以做的这么大;去了南阳汇森精密仪器铸造有限公司才知道数控车间居然有这么壮观，房子一样的加工中心;去了南阳防爆集团有限公司才知道机械设备竟然会有这么庞大，电机居然能做的这么大，两层楼高的立式车床、铣镗床、冲床，房子一样的电机外壳、房柱一样的转轴、转子;去了河南中光学集团有限公司才看到真正的数控加工，无论是机床的外型、车间还是加工过程都让我这个数控专业的学生感叹不已。相比之下学校的车间都是小儿科了，也只有欧马的加工中心上点档次。感叹之余也让我觉得在数控方面我们需要学的东西实在是太多了，在学校期间所学的实在只是皮毛而已，要想在数控方面有更大的发展就必须努力学习，认真总结，虚心请教，树立良好的工作心态，摆正自己的位置，给自己给专业未来的发展定下一个目标，并坚定的为实现目标而奋斗。我相信我们可以。
下面是参观的过程中了解的的一些信息。按参观顺序。
南阳三博汽车齿轮有限责任公司：近年来，南阳高新区创优发展环境，完善各项基础设施，为入驻企业积极创造良好条件。此次南阳三博汽车齿轮有限责任公司入驻高新区，一期工程总投资3700万元，占地120亩，建成后将具备汽车后桥锥齿轮30万套、差减总成5万套、车桥总成2万套的生产能力;二期工程预计200x年下半年开工，届时将新增20万套弧齿轮生产能力。
据悉，南阳三博汽车齿轮有限公司的前身先后是南阳齿轮厂、南阳威克达汽车齿轮公司、南阳金冠汽车齿轮公司，从1969年建厂至今，已有近40年专业制造汽车齿轮的发展历史。目前，南阳三博汽车齿轮有限公司生产的齿轮已经成为全国知名品牌，企业跻身全国齿轮行业前5名。该公司此次将企业整体搬迁入驻高新区，整合资源，聚集优势，必将进一步加快发展。
金冠集团公司目前主要成员企业有南阳市晶体管厂、淅川汽车配件厂、河南金冠王码信息产业股份有限公司、南阳金冠汽车齿轮有限责任公司、南阳金冠无纺布有限责任公司、河南南阳金冠粉末冶金有限公司和省级技术中心及博士后科研工作站。
主导产品为汽车关键零配件(减振器、活塞杆、盆角齿、汽车前后桥等)、新型输变电设备(氧化锌避雷器、SF6电流互感器、箱式变电站、合成绝缘子等)、新型电子元器件(压敏电阻、声表面波滤波器等)、新型材料(电子粉体材料、合成绝缘材料、合成无纺布等)、信息产品及服务(教学专用计算机和应用软件、网络系统集成及产品等)。通技术改造和资产重组，已形成了年产汽车减振器250万支、活塞杆300万支、盆角齿30万套、重型车桥1万根、氧化锌避雷器45万台(支)、SF6电流互感器1000台、10kV～35kV智能箱式变电站500台、高压压敏电阻360万片、声表面波滤波器2500万支、合成无纺布9000吨的生产能力，主要产品全部通过ISO-9000质量体系认证。
金冠集团公司是国家520家重点企业、河南省54家重点企业集团和百家现代企业制度试点企业之一。连续几年位于中国电子百强企业和中国电子元件百强企业行列。
南阳汇森精密仪器铸造有限公司自创办以来，一直致力于技术创新和新产品的开发研制。目前在全国10家精密铸造企业中，该公司的产量、技术水平和研发能力均居第一。仅2005年公司就投入150万元研发了高速电气化铁路产品36项，其中树脂砂连铸和有色合金一次熔炼两项新技术获省科技成果二等奖和市科技成果一等奖。公司重视产品质量，有健全的质量体系和先进的检测手段，产品严格按照高于国家标准的日本东芝和德国西门子的技术标准组织生产，有90%以上的产品用于替代进口，目前达到该技术水平的同行业企业全国只有3家。
南阳防爆集团有限公司是国家高新技术企业、中国最大防爆电机科研生产基地、国家机电产品出口基地、中国电器工业协会防爆电机分会理事长单位、博士后工作站设站单位，拥有国家级企业技术中心。生产 0.01kW ～ 63000kW 大中小型高低压各类防爆、普通电机和电动 / 发电机、轻型汽轮发电机、防爆风机、防爆电器及监控仪表等，为我国石化、石油、煤炭、煤化、化工、电力、冶金等行业的发展做出了重要贡献。
从 1972 年研制成功国产第一台高压中型防爆电机，到近期研制出世界容量最大的 TAW8800kW — 20P 增安型无刷励磁同步电机，南阳防爆集团为我国防爆电机填补了多项空白。 CNE 牌防爆电机荣获“中国名牌产品”称号， CNE 牌电动机( 1kW ～ 1000kW )被国家质量技术监督局认定为“国家免检产品”。小型高效节能电机在全国同行业首家获得国家节能产品认证。大型增安型无刷励磁同步电机被中石化总公司确定为替代进口产品 , 市场占有率居全国同行业之首。具有国际先进、国内领先水平的轻型汽轮发电机，批量销往国内外市场。防爆风机荣获“国家重点新产品”称号。公司主导产品正在向大型化、集成化、智能化、节能化方向迈进。
公司取得 ISO9001 质量体系认证和 ISO10012 计量检测体系认证。防爆产品首家取得生产许可证，矿用产品全部取得煤矿安全标志认证，船用电机全部取得船用产品认证。出口产品分别取得美国 UL 和 CC、加拿大 CSA、欧共体 ATEX、德国 PTB、澳大利亚、挪威Nemko 等多项国际权威机构认证。
企业拥有一支实力雄厚的科研队伍，有国家级科技专家 5 人，部级科技专家 4 人。与中科院、清华大学、北京大学等国内多家著名院校、科研院所保持密切的合作关系，与美国、德国、英国等国家的国际知名科研机构及电机制造商保持友好而又广泛地技术交流。企业拥有国内领先水平的加工装备和检测设备，如大型 VPI 真空加压浸漆设备、数控金加工设备、5500 kW 大型电机试验机组和大型隔爆试验装置等，试验标准率先实现与国际接轨。
公司全面推广信息技术，应用三维 CAD ( Solidworks )、电磁分析系统( Ansoft )和结构分析系统软件，实现了虚拟样机设计开发。应用 PDM (产品数据管理)、CAPP (计算机辅助工艺管理)、ERP (企业资源管理)系统，构建了高效快捷的信息网络管理平台。公司与世界著名的美国通用电气公司、澳大利亚 CMG 公司建立了稳固的贸易合作关系，有国际先进水平的 NEMA 和 IEC 高效电机出口美、澳、新等 20 多个国家和地区。
近十余年来，公司主要经济指标连年保持两位数增长，居全国同行业前列。 200x年完成产值 8.68 亿元，实现利税 1.28 亿元，经济效益居全国同行业前列。
河南中光学集团有限公司隶属于中国南方工业集团公司，是国家光电行业大型企业，国家机电产品出品基地企业，河南省高新技术企业、重点出口企业和机电产品推进计划重点企业，同时也是省级“重合同、守信用”企业。现有南阳市工业路中光学总部、南阳市北京路A区、B区和广东惠州分公司四个生产厂区，生产用面积36.4万平方米，建筑面积14万平方米。
中光学集团经过近四十年的发展，在光、机、电等领域都有较强的生产研发实力。现已建成国内一流的透镜生产线、棱镜生产线、镀膜生产线、工装模具生产线、非球面数控加工中心和精密机械加工中心，自行开发的系列光学镀膜设备已批量投放市场，性能良好。
公司形成了以光学镜头、光学引擎、现代光学元件、光学薄膜、光学辅材、中高档光学设备、专用车辆、电梯等为主导产品的同心多元化发展模式，资产规模7亿元。光学薄膜技术在国内处于领先水平，与国际光学企业同步发展，是我国目前最大的光学薄膜生产企业。
集团拥有利达光电股份有限公司、中光学机电装备有限公司、南方辉煌图像信息技术有限公司、南方智能光电有限公司四个经营实体和一个省级技术中心。公司现有员工3300人，其中中、高级以上职称的工程技术人员320余名、外籍专家5名，与国内知名大学和研究院所建有良好的合作关系。
数控顶岗实习个人总结范文二大学两年即将结束， 学院为了使我们更多了解产品、设备，提高对数控制造技术的认识，加深数控在工业各领域应用的感性认识，开阔视野了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到拥有较多类型的数控机床设备，生产技术较先进的工厂进行生产操作实习.为以后的工作打下基础，在最后的几个月里开始了我们的实习.为期一个多月的生产实习，我们来到了太原第一机床厂进行了实习
一、单位介绍
太原第一机床厂始建于1952年，是国家生产金属切削机床的重点企业，是山西省数控产业化基地。企业位于太原市南内环街16号，占地面积13.28万平方米。三面临街，地处城市中心区域，地理位置优越，交通便利。企业在册职工1293人，其中各类专业技术人员320人。资产总额2.23亿元，负债总额 1.78亿元。企业拥有立式加工中心、卧式加工中心、高精度导轨磨、大型数控龙门镗铣床、三坐标测量仪、双频激光干涉仪等高精尖加工和检测设备468台，具备完善的工艺保证体系和准确的计量检测手段。
企业主要产品有高、中、低档数控车床、卧式车床及龙门框架类机床，共三大系列、61个品种、182 种规格，其中：数控车床16个品种，43个规格，跟踪国内先进水平，市场潜力巨大;卧式车床14个品种，64个规格，性价比高、用户满意度好;龙门框架类机床31个品种，75个规格，呈旺销态势。特别是新产品数控龙门镗铣床不仅市场前景看好，而且拥有知识产权，具有核心竞争优势。以“太一机”为注册商标的产品畅销全国，并远销世界十多个国家和地区。企业技术力量雄厚，产品开发周期短、见效快，企业技术中心以其强势的科技开发能力和现代的设计手段被评为省级技术中心;企业以诚信经营和快捷周到的服务著称，在全国绝大多数省、市、自治区建有销售网点并形成了长效网络体系，企业注重产品质量，曾于200x年通过 ISO9001国际质量体系认证。
二、实习目的
毕业实习是我们在完成本专业基础课和专业课的学习之后，综合运用知识的重要的实践性教学环节，是机电专业必修的实践课程，在实践教学体系中占有重要地位。通过毕业实习使自己在实践中验证、巩固和深化已学的专业理论知识，通过知识的运用加深对相关课程理论与方法的理解与掌握。加强对企业及其管理业务的了解，将学到的知识与实际相结合，运用已学的专业理论知识对实习单位的各项业务进行初步分析，善于观察和分析对比，找到其合理和不足之处。灵活运用所学专业知识，在实践中发现并提炼问题，提出解决问题的思路和方法，提高分析问题及解决问题的能力。
三、实习内容
在这短短的几个星期内，大家每天都要学习一项新的技术，并在很短的实习时间里，完成从对各项具体操做的一无所知到制作出一件成品的过程，我们在老师们耐心细致地指导下，很顺利的完成各自的实习内容，并且基本上都达到了老师预期的实习要求，圆满地完成了实习。在实习期间，通过学习车工、钳工的操作，我们做出了自己的工件，虽然这几个星期的实习是对我们的一个很大的考验，但是看到自己平生第一次在车间中做出的工件，我们都喜不自禁，感到很有成就感。
来到工厂，首先工人师父给我们上安全课，告诉我们什么可以弄什么不可以弄，一定要服从厂里还有老师的管理，并且要自己注意安全，不要到处乱跑等，还给我们说了一些活生生的事件，加强我们对安全的认识，并且还给我们说了一些厂子里的优秀业绩等，还给我们介绍了一些分厂的各种不同的地方.
接下来几天实习老师带领我们来到各分厂熟悉一下车工、锻工、磨工，铣工等机械设备的构造、工作原理、基本操作和基本功能，等以后实习的时候再让我们实际操作。通过老师的讲解，我们熟悉了普通车刀的组成、安装与刃磨，了解了车刀的主要角度及作用，刀具切削部分材料的性能和要求以及常用刀具材料，车削时常用的工件装夹方法、特点和应用，常用量具的种类和方法，了解了车外圆、车端面、车内孔、钻孔、车螺纹以及车槽、车断、车圆锥面、车成形面的车削方法和测量方法，了解了常用铣床、刨床、磨床的加工方法和测量方法。
比如在使用磨床机床工作时，头不能太靠近砂轮，以防止切屑飞入眼睛，磨铸铁时要戴上防护眼镜，不要用手摸或测量正在切削的工件，不要用手直接清除切屑，应用刷子或专用工具清除，严禁用手去刹住转动着的砂轮及工件，开机前必须检查砂轮是否正常，有无裂痕，检查工件是否安装牢固，各手柄位置是否正确。开动铣床机床前，要检查铣床传动部件和系统是否正常，各操作手柄是否正确，工件、夹具及刀具是否已夹持牢固等，检查周围有无障碍物，才可正常使用，变速、更换铣刀、装卸工件、变更进给量或测量工件时，都必须停车。更换铣刀时，要仔细检查刀具是否夹持牢固，同时注意不要被铣刀刃口口割伤。铣削时，要选择合适的刀具旋转方向和工件进给方向，切削速度、切削深度、进给量选择要适当，要用铁勾或毛刷清理铁屑，不能用手拉或用嘴吹铁屑，工作加工后的毛刺应夹持在虎钳上用锉刀锉削，小心毛刺割手。铣齿轮时，必须等铣刀完全离开工件后，方可转动分度头手柄。
车工要求较高的手工操作能力。通过老师的讲解，我们了解了车刀的种类，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，车刀的组成和主要几何角度，车床的功能和构造，老师最后给我们示范了车床的操作方法，并示范加工了一个木模，然后就让我们开始自己独立实习，虽然操作技术不怎么熟练，经过几天的车工实习，最后还是各自独立的完成了实习。 车床运转时，不能用手去摸工件表面，严禁用棉纱擦抹转动的工件，更不能用手去刹住转动的卡盘。当用顶尖装夹工件时，顶尖与中心孔应完全一致，不能用破损或歪斜的顶尖，使用前应将顶尖和中心孔擦净，后尾座顶尖要顶牢，用砂布打磨工件表面时，应把刀具移动到安全位置，不要让衣服和手接触工件表面。加工内孔时，不可用手指支持砂布，应用木棍代替，同时速度不宜太快。禁止把工具、夹具或工件放直接在车床床身上和主轴变速箱上。工作时，必须集中精力，注意头、手、身体和衣服不能靠近正在旋转的机件，如工件、带轮、皮带、齿轮等。
四、实习收获
通过车工实习，我们熟悉了有关车工及车工工艺方面的基本知识，掌握了一定的基本操作技能，已经会初步正确使用和操作车床，而且还增强我们的实践动手能力，以及分析问题和解决问题的能力。
数控车床的操作，就是通过编程来控制车床进行加工。数控机床是综合应用计算机、自动控制、自动检测及精密机械等高新技术的产物，是技术密集度及自动化程度很高的典型机电一体化加工设备，它与普通机床相比，其优越性是显而易见的，不仅零件加工精度高，产品质量稳定，且自动化程度极高，可减轻工人的体力劳动强度，大大提高了生产效率。只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作，通过数控车床的操作及编程，深深地感受到了数字化控制的方便、准确、快捷。通过数控实习，我们了解了数控机床及数控加工概念，掌握了数控机床程序编制内容，数控实习使我们具备了一定的数控加工基础知识，我们基本上可以能阅读并且编制简单数控操作加工程序，初步掌握了数控机床的操作与维护。
车工、锻工、磨工，铣工实习是切削加工技术的必要途径之一，可以培养我们的观察能力、动手能力，开拓我们的视野，使我们平时学习的理论知识和操作实践得到有效的结合。
在观察的时候，我们在不懂的地方向工人师父请教，明白了很多书本上没有的东西.在听了工人师傅的讲解后，明白了一般零件的加工过程如下：
胚料---划线---刨床(工艺上留加工余量)--粗车--热处理，调质--车床半精加工--磨--齿轮加工--淬火(齿面)--磨面
齿轮零件加工工艺：
粗车--热处理--精车--磨内孔--磨芯，轴端面--磨另一端面--滚齿--钳齿--剃齿--铡键槽--钳工--完工
最后我们在师父的指导下，亲自加工了一个零件，使我们大家都兴奋不易.
在自己亲手加工的时候，很多问题都出现在我们的面前，使我们更加加深了各种知识的了解，在自己加工十时，使我对对刀，参数的设置，编程的要求，工艺，还有在加工中的各种操做，以及刀补的建立，还有各种参数的修改，以及各种量具的使用有了更加深刻的了解.
在实习的期间，我们还学习了数控车床、铣床等。数控给我们留下了深刻的印象，它们让我看到了这行业的未来。
实习结束了，但学习却是永无止境，通过我实习，我学到许多知识与技术。在这次实习中我也学会了怎样去面对失败。实习的生活使我难以忘怀。
数控顶岗实习个人总结范文三时光如流水，二周时间转眼即逝，为期二周的实习给我的体会是：
①通过这次实习我们了解了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。熟悉工程材料主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。
②在工程材料主要成形加工方法和主要机械加工方法上，具有初步的独立操作技能。
③在了解、熟悉和掌握一定的工程基础知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。
④这次实习，让我们明白做事要认真小心细致，不得有半点马虎。同时也培养了我们坚强不屈的本质，不到最后一秒决不放弃的毅力!
⑤培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。
⑥在整个实习过程中，老师对我们的纪律要求非常严格，制订了学生实习守则，同时加强清理机床场地、遵守各工种的安全操作规程等要求，对学生的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。
