道路绿化方案精选(九篇)

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第1篇：道路绿化方案范文

关键词：城市道路；生态；植物配置；季相变化

六安市位于安徽省西部，地处江淮之间。六安集中示范区紧邻省会合肥，距合肥市区39km，距六安市中心城区10km，是六安东向发展的桥头堡，合六工业走廊的重要组成部分。园区规划控制面积140km2，园区产业初具规模，综合配套完善，具有良好的发展基础和承接条件。为了给园区创造更好的生态环境，园区内金寨路、瑞安路、一元大道、二元南路、新阳大道和皋城路6条道路绿化的景观设计显得尤为迫切。

1现状分析

1.1道路两侧植被

这几条市政道路工程虽然已经完工，但仍处于未使用状态，隔离带绿化和行道树绿化种植正在进行中，道路两侧的绿地尚未规划设计。

1.2隔离带现状

瑞安路和一元大道的隔离带绿化尚未设计。

1.3高压走廊

一元大道东侧绿地上空有高压走廊，设计时需要注意避让。

2工业区道路绿化规划内容

此项目规划中的金寨路是园区东西走向的主干道，是联系整个园区的重要走廊，其中一元大道、二元南路、新阳大道和瑞安路是南北走向，金寨路和皋城路是东西走向(见封三彩图1)。根据园区控制性详细规划，除瑞安路和皋城路两侧为工业用地外，其他4条道路两侧用地以居住为主，设计时在此基础上进行区别设计，同时塑造整体特色，使得此次规划道路绿化景观成为向游客展示六安集中示范园区的重要风景带。

2.1总体设计理念

2.1.1引入“城市森林大道”的概念在道路绿化设计中引入“城市森林大道”的概念，运用多种乡土树种创造不同的生态景观，通过乔灌草的植物配置方式，形成简洁、大气的群落植物景观，通过此搭配方式有效地隔离噪音、减轻工业区有毒有害气体，达到吸收、吸附、稀释的目的；同时可调节气候，营造一条“车在树中行，路在草中延，人在花中游，鸟在林中飞”的城市绿色廊道。2.1.2季相景观的塑造根据项目所处的地理位置，六安属于气候四季分明的城市，植物的季相变化比较突出，因此，在示范园区内的道路隔离带以及两侧20m宽的道路绿化景观设计中，设计充分利用植物的观赏特性进行色彩组合与协调，以植物的季相变化为依据来搭配植物品种，创造出一年四季不同的景观。2.1.3景观节点的构想从这6条景观道路的整体规划考虑，将重要道路的十字路口景观空间作为景观节点。考虑到行车安全性和视线诱导性，在十字路口处采用丰富的植物色带点缀草花、低矮花灌木与景石自然搭配，小巧别致，增加街口的人性化氛围。局部重要路口以地方文化为背景，点缀景观小品。

2.2设计主题

此次设计的4条道路是以G312为轴线分布于两侧，设计将金寨路、一元大道等6条路段以不同季节的不同植物表现来突出特色主题。设计时对道路绿化景观元素进行控制，有利于更好的体现设计中所明确的各段道路景观主题与特色。(1)梅香樱艳，花海融春。一元大道是园区内南北走向的重要道路，中央隔离带和机非隔离带分别为7m和3.5m宽，再加上两侧的20m宽绿带，就其规划级别来看，必将成为园区内亮眼的景观大道。设计将隔离带和两侧绿带统一规划，该路段两侧规划多为居住用地，为了加强对两侧地块的隔离围合，也为进一步发展道路绿化净化空气、美化居住环境的功能，20m宽的绿带塑造了最高可达2m的地形。绿带景观以表现春景为主，同时兼顾四季景观变换。主要选用大规格的早樱和红梅为主调植物，搭配金钟花、白玉兰等开花植物，渲染春季花团锦簇的景观效果(见封三彩图2)。(2)清风竹影，绿茵滴翠。瑞安路位于园区东侧，根据控制线详细规划，该路两侧规划多为工业用地，故该路段的绿地以功能防护为主，同时作为工业板块的先行者，道路景观也是必不可少的。该路段设计范围为两侧20m宽绿带+行道树+1.5m宽隔离带，运用现代设计方法，以流畅几何线形，强化带状空间的纵深和扩展感；用生态学理论来指导景观设计，通过合理的布局增加道路的绿地率和绿化覆盖率。设计以各类竹子为主调植物，以高耸的刚竹结合精致的佛肚竹、米竹等，搭配色叶乔木和花灌木，营造丰富的林冠线和流畅优美的林缘线，给司乘人员和路人欢快愉悦的视觉享受(见封三彩图3)。(3)银杏婆娑，凝霞金秋。金寨路位于园区中部，是东西向交通的大动脉。该道路的隔离带和行道树已在建设中，此次设计范围为两侧的20m宽绿带。设计采用有规划的单元组合，以现代与自然相结合的景观肌理，达到自然、美观、经济的目的。该路段以银杏为主调植物，选用树形优美的直生银杏和嫁接银杏，巧妙搭配，结合常绿乔木作背景。同时前缘选用垂丝海棠和红枫等观花观叶灌木，营造绚烂大气的以秋景为特色的景观大道(见封三彩图4)。(4)桂花飘香，落英缤纷。二元南路位于园区西侧，此次设计范围为两侧的20m宽绿带。该道路的设计以革命纪念为主题，六安市鄂豫皖苏区核心地区，是红四方面军的主要诞生地。植物的设计立足于地方文化，一方面选用的植物多为地方乡土树种和在本地常用的植物品种，另一方面选用的是人们喜闻乐见的植物品种。该路段20m宽绿带以六安市市花“桂花”为主调植物，搭配榉树、红叶李、大红枫等色叶植物，营造一条花香四溢的林荫大道(见封三彩图5)。(5)枫林爱晚，万紫千红。皋城路位于园区西侧，此次设计包括两侧20m宽绿带、隔离带和行道树。该路段的设计以枫林秋景为主题，在隔离带中以新品种北美枫香为主调植物，20m绿化带里结合地形种植三角枫、元宝枫、五角枫等枫树品种，前缘搭配红枫、青枫、羽毛枫，打造一条群林尽染、万紫千红的生态走廊(见封三彩图6)。(6)春花烂漫，繁花似锦。新阳大道是园区内南北走向的主干道，该道路两侧20m宽绿带的景观设计是以营造春景为主要表现效果，选用樱花、垂丝海棠、加拿大紫荆和桃花等春季开花植物，植物群落前面以绿岛的形式如同明珠般镶嵌在绿带中，营造一条春花烂漫、繁花似锦的生态走廊(见封三彩图7)。

3工业区道路绿化设计的体会

3.1功能性上进行整体把控

道路景观的构成与城市道路的功能、性质相适应，起到实现交通、组织街景、改善小气候的目的，道路绿化在满足功能与技术的前提下，以生态原理为基础，组织各式景观。

3.2因地制宜显示地域特色

根据园区内工业用地和居住用地的划分，道路绿化因此进行区别设计，注重常绿和落叶相互搭配，运用合理的配置方式，形成优美、自然的道路景观。(1)适地适树，道路绿地选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。(2)道路绿地植物选择应从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材料，在工业用地附近的道路绿化配置中重点选择滞尘、防尘、抗污染的树种。(3)植物配置上大量采用项目区域环境内应用较为成功的植物品种，在降低成本的同时还能大大增加植物成活率，同时还满足了观色、观花和观果等不同功能。

3.3提升生态功能

在构建道路景观的同时，充分考虑道路绿化在净化空气、减弱噪音、滞尘、改善小气候、防风、防火的环境功能，构建绿色带状生态环境。

3.4根据道路景观，考虑安全因素

基于本次规划设计的几条道路都属于快速干道或者交通干道，具有较高的设计车速。设计时对交通安全的考虑主要体现在两个方面：(1)防眩光：隔离带灌木的合理配置，可以遮挡住对面车道迎面车灯光，避免眩光效应，降低交通事故发生率。(2)视线诱导：沿途的花木绿带可以显示道路的线性变化，有助于引导驾驶员视线，预判前方道路线性，利于安全驾驶。

4结语

好的工业区道路绿化不仅能修复道路的生态功能，还能体现出区域的地方特色，把园区的区位优势变成区域优势，给整个示范园区以崭新的面貌。因此，在工业区道路绿化设计中，应充分做好基地现状的勘察工作，充分挖掘地域文化，因地制宜的进行道路景观设计，充分展示该工业区的优势，使之成为工业区的靓丽名片，为招商引资打下良好的生态基础。

作者:潘春联 单位:上海金山园林工程有限公司

参考文献：

[1]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M].南京:东南大学出版社,2002.

第2篇：道路绿化方案范文

关键词：绿化工程、施工技

Abstract: This article on the road greening engineering complex red wings, on site preparation, soil, digging planting hole, seedling selection, seedling digging, transport, transplanting technology, seedling pruning, planting, maintenance and construction control are elaborated, and narrated the construction process in some field treatment method, for your reference.

Key words: Green Engineering, construction technology

中图分类号：S73文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、概述：复红线道路两翼绿化工程位于瓦房店市，总长13.2公里,路肩宽度:0.9 -2M不等。

二、质量标准：养护期三年，质量达到合格标准。完工后第一次验收：时间为绿化施工当年的9月份，成活率达90%以上，保存率92％以上；第二次验收：2011年9月，成活率达95%以上，保存率97％以上；第三次验收：2012年9月，成活率达100%；保存率100％。其他工程应符合相应国标施工及验收规范，完工当年工程验收合格。

三、工程目标

1安全目标:施工期间确保运输安全,施工安全,人身安全,无重大安全事故,安全生产指标符合国家标准。

2质量目标:工程质量按照《质量验收评定标准》评定,达到分项工程合格率100%,优良率100%以上,实现优质工程。

3工期目标:2009年3月20日开工,2010年5月10日竣工,施工工期为416天。

4环保目标：保护生态环境。防止水土流失，为当地百姓创造一个清洁适宜的生活和劳动环境。

四、绿化施工技术指南

一）整地、客土、挖种植穴

1、现场整理及竖向控制：

1）在绿地的整形处理中，绿地的坡向、坡度应符合排水要求，并与路基排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失。

2）顺坡施工时，土方调配主要利用原表面层土壤，在竖向控制上应充分利用原有地形地貌，地形标高还必须适应现有的构造物（指截水沟、刺线网、泻水槽）以及地表水的排放。

3）绿化的地形整理要求高标准平整。

2、种植客土的标准：

1）无废弃物污染；

2）酸碱度适宜；

3、种植穴的标准

1）掌握好坑形和地点：以定植点为圆心，按规格在地面一圆圈，从周边向下挖坑，按深度垂直挖到底，不能挖成上大下小的锅底形，否则栽植踩实时会使根系劈裂、卷曲或上翘，造成不舒展而影响树木生长。在高低、土埂上挖坑时，要平整植树点地面后适当深挖；在坡面、山地上挖坑时，要外推土，里削土，坑面要平整；在低洼地、坡底挖坑时，要适当填土深挖。

2）土壤堆放：挖坑时，对地质良好的土壤，要将上部表土层和下部表土层分开堆放，土层土壤在栽种时要填在根部。杂层土壤中的部分好土，也要和其它石渣分开堆放。

二）苗木的选择标准

选择的苗木规格树形都应符合要求，同时无病虫害，无机械损伤，根系发达。坚决杜绝假植苗木进场。

三）苗木的起挖、运输、假植的技术要求

1、起苗

1)起苗前应达到一定的深度和幅度，不损伤根皮，不撕断侧根和须根，不损伤苗木地上部分，尤其是针叶树的顶芽，保证苗木标准要求的根系长度和幅度。

2)圃地干燥时，应在起苗前1周适当灌水，使土壤湿润；最好选择无风的阴天起苗；根据条件及时种植，当天无法种植的要假植；裸根苗木应浆根，如有条件还可以喷洒蒸腾抑制剂；防止根系风吹日晒，最大限度地减少根系水分的损失。

3)适当修剪过长根系、劈裂根系、病虫害根系，有些树种的苗木，还应修剪地上部分的枝叶。

4)土坨大小：根据树木的大小决定土坨、一般按照乔木胸径的8-10倍定土坨。

2、运输

1)所有苗木都应精心而有技巧地起挖、搬运与包装，都应按照相应的技术规范进行；

2)苗木在任何时候都不允许干枯。在运输过程中所有的苗木都要妥善包装，防止太阳、风和气候或季节性的损害。保证根系足够的水分(用草帘或毡布遮好，并适时浇水)；

3)带土坨的苗木在运输中，要保证完整的土坨，行车速度要平缓，减少震动，防止散坨；

4)所有苗木在运到现场后，当天必须栽植完毕。起苗、运苗、栽苗要有很好的计划，做到当天起苗，当天运到现场，当天栽植并灌水。

3、假植标准(如当天栽植不完，需要假植的)

临时假植：苗木起苗后不能及时运出，或是运到施工地不能及时栽植均需采用临时假植方法。施工可在附近土层湿润处，在不影响作业的情况下，挖掘临时假植沟，假植沟的深度根据植物的品种定。将分极打捆的园林植物直立或倾斜放入沟中，码成5或10捆一排，不捆的苗木可50或100株一排，然后用挖下一个假植沟的土埋好第一排苗木的根系，同时挖好第二排沟，再按埋第一排苗木的方法埋好第二排苗木，依此类推，将苗木全部假植完。如遇大风或日照强、空气干燥的天气，应适当喷水。

四)苗木修剪的技术要求

1、落叶乔木

1)凡具有主干、主轴明显的树种(如银杏、杨树类等)，应尽量保护主轴的顶芽，保证主干直立生长。若顶芽受损或主轴受折，则应选择主枝上生长角度比较直立的侧芽代替顶芽，并通过修剪的方法，控制与之竞争的侧芽，侧枝。尽量保证这类树生长高大的树身。

2)主轴不明显的树种(如柳类)，应选择比较直立的枝条代替领导枝直立生长，但必须通过修剪控制与直立枝竞争的侧生枝。

3)对于分枝高度的要求，行道树一般保持2.8m以上的分支高度，同一条道路上相邻树木分枝点高度应基本一致；绿地树木一般为树高的l／2一1／3左右。

2、花灌木及剪型灌木

1)内高外低：多留内膛枝，逐级留低外援枝，以形成内高外低的的丰满灌丛。

2)内稀外密：疏枝修剪应内稀外密，以利于通风透光。

3)去直留斜：剪去直立的枝芽，保留斜向枝芽，以使灌从丰满，避免过分徒长

4)去老留新：根系发达的从木树种(如黄剌梅)，应多疏剪老枝，使其不断更新，生长旺盛。绿篱修剪应按设计要求造型。

3、常绿树

孤植的常绿树一般不剪，如有折枝可剪去。若需要提高分枝点应注意避免剪口相连，不使造成环状剥皮。

五)栽植技术

1、主要树种的最佳栽植季节(根据大连地区的气候，苗木应在3月25日一5月10日完成种植)

灌木：3月20日～4月20日

针叶树：3月20日～4月15日

阔叶乔木：3月20日～4月15日

2、浸水与散苗

浸水：裸根的阔叶乔木在散苗前应将苗木整株浸入水中24―48小时。

散苗：将苗木按设计图纸或定点木桩，散放在定植坑(穴)旁边。散苗时应注意：

1)必须保证树种、规格正确，位置准确，按图散苗，细心核对，避免散错。带土球苗木可置于坑边，裸根苗应根朝下至于坑内，对有特殊要求的苗木，应按规定对号入座，不允许搞错。

2)保护苗木植株与根系不受损伤，带土球的常绿苗木更要轻拿轻放。

3)作为行道树、绿篱的苗木应于栽植前量好高度，按高度分级排列，以保证邻近苗木规格基本一致。

4)在栽植沟内区苗时应按顺序进行，取后及时用土将剩余苗的根部埋严。

3、栽苗

1)栽苗前必须仔细核对设计图纸，看树种、规格是否正确，若发现问题应立即调整。

2)树形及长势最好的一面应朝向主要观赏方向；平面位置和高程必须与规定相符；树身上、下必须垂直，如果树干有弯曲，其弯向应朝向当地的主风向。

3)栽苗深浅对成活率影响很大，一般阔叶乔木的深度应超过原土痕的15―20cm；带土球树种应超过原土痕5一10cm；灌木栽植深度应超过原土痕10一l 5cm。

4)行列式植树应十分整齐，相邻树不得相差一个树干粗，最好用尺量株、行距，先栽标杆树(约20株的距离定植一株)，三点一线，以标杆树为瞄准依据。

5)定植完毕后应于设计图纸详细核对，确定没有问题后，可将捆拢树冠的草绳解开。

6)栽裸根苗最好每三人为一个作业小组，一个负责扶树、找直和掌握深浅度，二人负责埋土。栽种时，将苗木根系妥善安放在坑内新填的底土层上，直立扶正。待填土到一定程度时将苗木轻轻提拉到深度合适为止，并保持树身直立，不得歪斜，树根呈舒展状态，然后将回填土的坑土踩实或夯实，最后后用余土在树坑外缘培起灌水堰。

7)栽植带土球苗木，必须先量好坑的深度与土球的高度是否一致。若有差别应及时将树坑挖深或填土，必须保证栽植深度适宜。土球入坑定位安放稳当后应尽量将包装材料全部解开去除，即使不能全部去除也要尽量松绑，以免有影响新根再生。回填土时必须随填土随夯实，但不得夯砸土球，最后用余土围好灌水堰。

六)后期养护技术措施

1、植物浇水的技术措施

1)开堰

开堰：单株树木定植埋土后，在植树坑(穴)的外缘用细土培起15―20cm高的土埂，土堰应拍实踏平，防止漏水。

作畦：株距很近、连片栽植的树木，如绿篱、灌木等可将几棵树或成条、块的栽植的树木联合起来集体围堰。作畦时必须保证畦内地势水平，确保畦内树木吃水均匀，畦壁牢固不跑水。

2)灌木

树木定植后必须连续浇灌三次水，以后视情况而定。第一次水应于定植后24小之内完成，水要灌透，其次主要目的是通过灌水使土壤缝隙填实，保证树根与土壤紧密结合。在第一次灌水后，应检查一次，发现树身倒歪要及时扶正，树堰被冲刷损坏之处及时修整。然后再浇第一次水，水量仍以压土填逢为主要日的。二水距头水时间3―5天，浇水后应扶直整堰。第三水距二水7―10天，此次要浇透灌足，即水分渗透到全坑土壤和坑周围土壤内，水浸透后及时扶直。

2、苗水施肥的技术措施

1)施肥

将肥料施在土壤中，根系吸收利用，称为土壤施肥。施肥深度由根系分布的深浅而定，根系分布得的深浅因数种而异。一般土壤施肥深度应在15cm左右，施肥的深度与范围还应随树木的年龄增加而加深和扩大。

2)施肥方法

4月分栽植期施肥种类：美国嘉吉二铵施肥量：较大灌木3两／株，较大乔木(胸径6 cm以上)2―4两／株，较小乔木(胸径5 cm以下)1―2两／株。

7月1日 施肥种类：比例为尿素：硫酸钾=3：1施肥量：较大灌木3两／株，较大乔木(胸径6 cm以上)2―4两／株，较小乔木(胸径5cm以下)1―2两／株。

7月20日施肥方法同上

第3篇：道路绿化方案范文

关键词：生态园林式；城市道路绿化；设计理念；设计方法

为了改变城市生态环境的严峻形势，保护和改善城市生态环境，越来越重视城市道路绿化建设，其设计理念也愈加多种多样。生态园林式设计理念作为城市道路绿化设计理念之一，以保护生态环境为着眼点，十分适用于当前城市可持续发展、经济与环境协调发展的需要。

1 生态园林城市概述

在可持续发展理念支持下，生态园林城市被提出并投入建设。生态园林城市是一种先进的城市发展模式，不仅仅要求城市环境优美、洁净、园林绿化好，更要求在园林城市基础上利用生态学原理植树造林、增加绿化面积、保护城市生物多样性，从而提高城市生态功能，使城市生态环境建设跟得上经济发展速度和规模。生态园林城市是城市建设发展的阶段性目标，为了实现这一目标，城市规划建设中应以追求生态园林城市目标为实现主体，积极营造和发展生态园林式的道路绿化模式，全面实施建设生态园林城市。建设生态园林城市不仅有利于改善和保护城市生态环境，美化人们生活的城市环境，更是积极贯彻可持续发展战略的重要举措，对促进社会经济和生态环境协调发展具有重要的意义和价值，非常有利于子孙后代的发展。

2 城市道路绿化应用生态园林式设计理念的要点

2.1 设计理念

道路作为城市环境的重要组成部分，是城市交通空间、建筑空间、开放空间之一，直接反应和体现着一个城市的整体面貌和个性。除此之外，其也是城市进行文明生产的“脉搏”，更是建设生态园林城市、使城市拥有美好生态环境的基础。更为重要的是，依托于城市道路交通环境建设起来的绿色廊道，对保证和改善城市生态环境有着重要作用。

城市道路绿化建设方案应本着以人为本的原则，以建设安全、高效、自然、生态、园林城市绿色景观道路为目标，在满足城市交通基本使用功能和安全基础上采用生态设计方式进行总体规划设计。同时，还应积极探索园林造景艺术特色并将其有效应用于绿色廊道建设，适应城市现代化发展的需要，并客观反映区域城市的面貌特色。由于植物种群结构上具有镶嵌、周期性等特征，绿化植物最好以群种集中方式种植，同时增加人工群落的种植密度，积极营造一种符合自然演进的城市生态链连续的结构，建设一条与自然生产环境相符合的城市绿色廊道。比如，城市道路绿化设计中可以结合交通道路周围环境设计绿化方案，提高城市资源利用效率，有利于将城市建筑和绿化建设有机融合在一起，进而使城市面貌更加美观。

2.2 设计方法

2.2.1 立足于现在，着眼于未来。改善城市生态环境并不是一时半刻可以做到的，因而，城市道路绿化方案设计既要满足当前城市发展需要，又要有利于城市的未来发展，又在环境保护和改善方面。为此，设计城市道路绿化方案应立足于现在、坚持用未来眼光认真规划和设计道路周边环境，必要时还可借助于其它领域的规划内容。比如，准确了解和掌握当前及未来几年内道路周边的土地规划情况，以免道路绿化施工完成后又因土地规划建设重新设计道路绿化方案。

2.2.2 坚持交通性质，确保道路通行顺畅。城市廊道设计应在满足于道路交通基础上进行设计，倘若影响了道路通行的便捷性和安全性，道路绿化设计意义也将荡然无存。因此，城市道路绿化设计应坚持几点要求：第一，道路景观设计不用影响道路交通的正常运行，比如，绿化植物不能遮挡司机视线、交通标志等，避免影响通行安全；第二，道路景观设计对交通环境应起到一定程度的维护作用，比如，道路景观中应尽量栽种利于吸尘、消除噪声、净化空气环境的植物，使绿色植物发挥双重作用。

2.3 引进园林造景艺术，提升城市文化氛围

道路交通作为城市重要组成部分，应担负起一定程度的文化职能。因此，城市道路绿化建设中应积极利用园林造景艺术，进一步提升城市的文化氛围。城市绿色廊道设计中一般采用线性路道空间，但这种空间设计方式在视觉上容易给人一种单调感。要想改变这一现状，规划设计中则需要借用于园林造景中的借景、隔景、障景等设计方法打破线性空间设计，利于消除线性空间设计的弊端。由此可见，园林造景艺术表现手法不仅可以提升道路绿树设计的文化性，更能消除传统绿色廊道设计的部分弊端，大大提升道路绿化景观的实用性。

3 结语

建设生态园林城市既是可持续发展的必然要求，也是城市规划发展中重要的阶段性目标。道路交通作为城市的脉络和框架，要想建设生态园林城市则应依托于城市道路交通情况展开绿化建设。生态园林式设计理念在城市道路绿树设计中的应用，极大拓展了道路绿化方案的设计方法，为其提供了更为丰富的设计资源和借鉴。

参考文献

第4篇：道路绿化方案范文

水平，市民的审美意识、精神面貌、文化修养和道德水准，同时也是城市文明的重要标志之一。

城市道路是城市的结构骨架，绿地作为道路环境中的重要景观元素，城市道路的带状或者块状绿地的“线性”， 在形式和意义上规范了行车，同时将城市绿地连成一个整体，不仅可以美化街景，衬托和改善城市面貌，而且是有改善城市环境、净化空气、防减噪音、改善气候的功能，起着其它城市设施不可替代的作用。因此道路绿化景观在讲究道路空间艺术设计的同时，必须遵循道路绿化景观的设计原则：

第一，体现“以人为本”的原则。城市道路绿化除上述描述的作用外，也是提供人们生活、工作、学习、休息及相互往来与沟通的通道。在交通空间里有不同出行目的的人群，在动态过程中可以观赏两边的景观，产生了不一样的视觉效果。我们在进行道路绿化设计时，必须充分考虑到行进的进度，交通安全及视觉感受，不同的速度，不同的栽植方式，将行人作为绿化设计的对象，提高视觉质量，体现以人为本的原则。在绿化设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。然而我们所生活的城市中，大多道路绿化都以乔灌木、绿篱相结合的组合为主，景观效果相对满足了行人的视觉效果，坪块栽植高度比地面高出20cm的花池，加上坪块的修剪高度最低35-45cm，总高范围55-65cm，丰富的密植植物群落让人觉得车在行进时赏心悦目，却忽视了行车的安全指数，因视线遮挡而发生的交通事故时有发生，所以在道路绿带景观设计时就应该充分考虑到未来绿化栽植后的总高值不大于45cm,中间配置的乔灌木必须栽植干径大于2m以上的高大树木，充分留以行车总够的视觉空间，规范行车，安全第一，避免只求景观效果，不能以人为本的错误思想。

第二，应保持生态的原则，生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔冠草等的结合，分隔横竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在设计过程中要注重生态特点的体现。植物配置讲究层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度，净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。比如最近我们在讨论滨河与道路中间绿带方案时候注意到，现存的绿带设计除没有满足多功能多样性的缺点外，生态植物的搭配杂，长势繁密，绿意盎然，但空间层次无对比，色调、色相、季节等都没有明显表达，给人的感觉是“憋”的密不透风。所以在道路绿化方案中，设计的起点要高，要充分考虑到景观生态的层次性，季节性在统一中求变化，突出创新，尤其将乔木与绿地的强烈的空间对比运用到方案中，讲求方案的深化、细化。设计中这一原则的运用是尤为重要，因为这切实地关系到人们生活的环境，质量。

再者，保持景观生态原则的基础上，一定要从道路绿化规划设计的长远观点出发，绿化树木不应经常更换、移植。这是我们现行绿化栽植中常犯的错误，因为不断的更换移植，不光破坏了原先的景观生态美，更是浪费了大量的人力、财力及资源。这是我们在今后的设计方案中必须改进的一面。比如我们在设计方案前进行实地地形勘测时，要留心观察有没有可保留的原生态的景观植物群落，在设计时可以巧妙的结合运用，既保证了景观原汁原味的自然味道，而且适地植物更能保证景观绿化的长远性特征要求，同时还节约了资源，可取！

第三，遵守因地制宜，选择本土树种，保留原生态的野花野草带给我们的自然之美。根据本土的气候条件特征，因地制宜，选择适合生长的本土的树种作为绿化建设的基调树种，再选择一些适应性强，生长强健，较易管理的树种作为配植树种，这样不仅利于管养，还能保证绿化苗木的生长成果，体现城市的整体园林风格。现实的绿化栽植基本能遵守此原则。只是原本的自然花草却顺应当今中国大拆大建，摈弃和挖除一切自然的、原生态景观，取而代之的一切的人造美景，儿时记忆里那些美好的村野景观消失殆尽，大自然的美景也荡然无存，无不是绿化建设的典型“杯具”。殊不知那些适时适地的乡本植物不仅有利于营造自然和谐的风格，为街头巷尾增添几许妩媚，偶见组图的园艺景观，有了“野草”的加入，显得别具匠心、巧夺天工，兼备了城市文化表达的功能，而且乡土植物耐旱节水，适应力强，养护成本较低。相比之下，那些娇贵的“洋草”，不仅要专人伺候，还不能因为寒冷，骄阳或更恶劣的天气而死亡后期进行无数次的补植，达不到景观效果还跟不上先前的长势。是的，城市在绿化美化过程中固然 需要繁花似锦、修剪造型来体现精湛的园艺艺术，固然需要洋草异木来体现植被的多样性，但同时我们不该忽视脚下的自然形态之美，那些“土著”的艾蒿、雏菊、狗尾草、蒲公英等等，也有美丽的花叶，更能亲近这片土壤和水，更能体现城市市民保护自然生态的意识，审美价值，更重要的是体现了文明城市的总体素质。在的如果得到人们的合理利用，它们肯定是性价比很高的绿化素材。

道路绿化，除遵循上述道路绿化设计的原则以外，还因其道路的功能分类而选择不同的种植方式

行道树绿化带，一般布置在沿车行道一侧，根据道路的不同，有呈单行点状种植的，也有在绿化带内种植的，绿化带宽度为1-1.5m，而在一些扩建的主干道上，便是栽植在3米宽的绿化带上。

分车道绿化带，分车绿化带是用来分隔主干道上不同方向的车辆及分隔机动车与非机动车道之间的绿化带，起着疏导交通和安全隔离的作用。而它的另一个作用便是阻挡相向行驶车辆眩光。分车带宽度从4-10m,有的甚至达到了15m,加强了分车绿带的作用，使道路的分隔更为明确，道路景观更为宽阔壮观。

路侧绿化带，路侧绿带也称为人行道绿化带，指在人行道边上靠道路红线的一侧。设置一定宽度的绿化隔离带是很有必要，起到减轻噪声尘土的作用，在城市干道的道路绿地中，人行道绿地的宽度可以适当加宽，使道路两边的建筑有一定的退宿距离，道路景观也因此加入了绿化景观元素，丰富了城市道路的景色。

道路绿化设计的手法形式

行道树绿化带绿化

行道树应以乔木种植为主，也可以根据实际情况树下可配植地被植物。乔木的品种及树型和间距都因根据道路的等级而定，应选择遮阴效果好、分枝点高、速生易管理、树型优美、对行人不会造成危害的树种，道路较窄的宜选择树冠较小的乔木，道路较宽的宜选择树冠丰满、树型优美的乔木。

分车绿化带绿化

分车绿化带在整个道路绿化设计上是个重点，应该重点设计。在现代城市中，道路的使用者主要为驾驶员和乘客，分车绿化带的设计必须以人为本，令绿化带的设计满足该人群的视觉效果需要。

城市道路绿化的植物，是城市园林绿化的重要组成部分，是城市美化的形象代表。根据城市园林绿化树种和园林美学的基本理论，对城市道路绿化植物的选择应该从以下几方面考虑。

乔木选择

遵循适地适树的原则，同时适当选择适应性强的外来树种，采用乡土树种与外来树种相结合方式绿化美化城市道路；树干挺直，树姿优美、枝叶茂盛、冠大荫浓、花朵艳丽和气味芳香郁馥。

灌木的选择

第5篇：道路绿化方案范文

关键词：东莞；道路；绿化；安全；设计；探讨

中图分类号：S731.8

文献标识码：A 文章号：1674-9944（2017）13-0077-03

1 引言

东莞市近10余年来随着城市化进程加快，已逐步成为珠三角的都市区域。繁忙的道路交通是其显著特征之一。人们在城市生活提升的背景下，提出了道路绿化要服从交通安全的迫切需求。例如东莞市有网民提到几处街道绿化带太浓密，遮挡视线、影响出行安全，谈及道路候灯区的绿化带由于园林植物长得高大茂盛，最高的超过1 m，认为路边种上茂盛的花草，本来是好事，但长得太高遮挡了视线，以致于渠化岛的拐弯处，无论是司机还是行人或骑行者都很难看到交叉运行的对方，从而提出道路绿化要有安全功能。笔者从城市园林工作的角度考虑，认为道路绿化是道路结构不可分割的部分，是城市生态系统和交通安全系统的重要组成。为此，对东莞市区道路的安全绿化设计提出以下分析和探讨。

2 东莞市区交通路口绿化带的交通安全设计特点

2.1 现状

东莞市域内有：广深、莞深、常虎、惠江、龙林及广深沿江高速等多条高速公路以及G107、S102、S357、S120、S256、S358、S359等多条国道、省道，市内快线还有东莞大道、环城路、港口大道、东部快速、西部干道、北环快速等；东莞市镇区，例如笔者工作的虎门镇市区内有主干路：南北向的连升北路、金龙北路、太沙路、长提路和环岛路；东西向的运河北路、人民路、虎门大道等。这些纵横的主干路及其次干路在交叉路口都有交通岛绿地。笔者通过多年踏查和驾车观察，认为全市交叉路口的绿化带基本符合我国行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》里有关“道路绿化应符合行车视线和行车净空要求”、“被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置”，以及“在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置”等相关规定[1]。并认为诸如路口绿化植物遮挡交通视线的问题虽属于园林养护范畴，但也同时认为此说法为园林设计者提出了有关道路绿化交通安全的长远思考。

2.2 交通岛绿地

交通岛绿地可分为平面交通路口的中心岛绿地（图1）、导向岛绿地和立体交通口绿地[2]。导向岛绿地按其位置及功能又可分为渠化岛、分车岛和安全岛（图2、图3、图4）。交通岛的主要功能是引导交通，通过合理绿化，强化交通岛的轮廓线，其绿化的根本原则是以低矮种植保证驾驶目标明确和视线通透。

2.2.1 平面交叉口的交通岛绿化

（1）中心岛绿化设计。中心岛即环形交叉口中心岛，主要功能是组织环形交通，其绿化多为低矮的草坪、灌木、花卉或简单的模纹图案。其布置形式有规则式（图1）、自然式、抽象式或以草坪为主等。①中心岛是多处路口的汇集点，不宜密植乔木，宜以草坪、花卉为主，或选用几种不同质感、不同颜色的低矮的常绿树、花灌木和草坪组成花坛。其图案应简洁、明快。②中心岛中央可种植1株或1丛具有较高观赏价值的乔木。若周围还有高层建筑物，种植图案的设计还应该考虑到整体的俯视效果。位于城市主干道的中心岛可在岛中央添加不遮挡司机行车视线的雕塑、标志、组合灯柱、立体花坛、花台等。

（2）导向岛绿化设计。①安全性设计。根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为视距三角形，如图5、6所示。在此三角形内不能有设施、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。在布置植物时其高度不得超过0.65～0.70 m，或者在三角视距之内不要布置任何植物。选择树种和植树位置时，不得遮挡信号灯、交通标志和标牌等交通设施，并应处理好与照明地上杆线、地下管线等的关系。②植物选择。由于该区域对植物高度有严格的限制，因此其绿化以布设草坪、花坛为主，或以低矮的常绿灌木组成简单的图案花坛，切忌采用大体量灌木丛，以免影响视线。③渠化岛平面方案。常见渠化岛绿化形式有混合型、绿篱型、单一型三种（图7）。前者为灌木球―地被植物―草坪；绿篱型常表现为规则的图案；单一型可单一采用时花或地被植物。

2.2.2 立体交叉绿岛

立体交叉绿岛常有一定的坡度，通过绿化种植，可保持水土并与道路共同构成利于交通安全的绿化景观。

（1）立体交叉口绿化设计。东莞立交口绿化多采用规则式，具有构图严整、平稳的效果；而自然式构图较为随意，虽景观自然，但因车速高，观赏效果不明显，反而造成散乱的感觉。规则式包括图案式种植，要求图案简洁、其平面或立体轮廓要与空间尺度协调。只有与驾驶视线无关的绿地可以采用自然式与规则式结合或全部自然式的绿化方案，从广角上表现舒缓与自然的效果。

（2）匝道四周绿化设计。匝道四周由于上下行高差造成坡面，可采取以下3种方法处理：①在桥下至非机动车道或桥下人行上步道修筑挡土墙，便于匝道绿地的植树、铺草。②匝道绿地上可修筑台阶形植物带。③匝道绿地上修防撞墙，其余地面经人工修正后做成坡面，具体为坡度小于1∶3可铺草；坡度小于1∶4可种植灌木、小乔木和铺草。

在顺行交叉处要留出一定的视距，不得种高杆植物，只可种植低于驾驶员视线的灌木、绿篱、草坪或花卉；在弯道左侧可种植乔木或墙状绿篱，形成动态曲线，以利于引导行车方向。

（3）绿岛设计。绿岛是互通式立体交叉干道与匝道围合的面积较大的绿地。种植形式主要采用以下方式：①草坪式，以开阔式草坪为主，草坪上点缀一些有较高欣赏价值的孤植树、树丛和花灌木等，以形成疏朗开阔的绿化效果。②图案式，以宿根花卉、地被植物、低矮的常绿灌木等组成图案，不宜种植大量乔木或高篱。

3 行道树绿带的安全设计

行道树绿带以行道树为主，其宽度根据道路的宽度而定，通常不小于1.5 m[3]。行道树绿带主要功能是遮荫和挡尘隔噪，并标示人行道与机动车道的明确界线。较宽时采用乔木、灌木、地被植物的配植方式。

弯道或交叉口的视距三角形范围内的行道树绿带在离地0.9～3.0 m的空间内务必保持通透。行道树株距6 m以上，干高2 m以上，干径40 cm以下时，少量枝条伸入视距三角形内是允许的，这是由于驾驶员可通过空隙看到交叉口附近的车辆行驶情况，而对于种植于该处的绿篱，其株高要求低于70 cm。

公路的中间分车绿带，又称中央分隔带，一般宽为2～3 m，是公路绿化的重点部位，设计以防眩、引导视线、改善景观为目的。此外，通过种植形式的变换，可缓解司乘者的路途疲劳。

4 绿化分隔带安全设计要点

道路中央分隔带的树高要有一定的限制，既要防眩又要保持司机视野开阔。树木在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带乔木高度一般确定在1.5 m左右，灌木高度一般控制在1.2 m较为合适，按照株距的疏密可以分为间隔式分车带和连续式分车带。对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高一般确定在1.8 m左右，宜采用植株较为细高的树种。

5 公交站的安全设计

公交车站绿带上的乔木，应同时具备遮阳挡雨和安全功能，如树冠高大浓密，遮荫、滞水；主干单直、分枝点高、枝下通透好。分车绿带宽度在5 m以上r，可种植绿篱或灌木并设有护栏。还可做成港湾式停靠站[4]，宽度在5.0 m以下的，可全部硬质化。站台两侧绿带配植应有整体性，并利于视野开敞通透和车体停靠。公交车站设在分车绿带上时，需规划30 m以上长度才能满足大型公车的停靠，另需留出1～2 m宽的硬质铺装为乘客候车使用。

6 隧道口、高速路出入口的交通安全绿化设计要点

（1）人行天桥或人行地下隧道出入口绿化种植应简洁通透，不能遮挡视线。在交通标志前或桥梁、涵洞前后5m内不栽植高于1.2m的乔灌木。

（2）种植色彩鲜明、造型优美或有特征的植物，可起到标志的作用。

（3）在适当的条件下可结合指示牌、雕像、小品、景石等景观元素设计绿化。

（4）个别地段甚至可以和街旁绿地、公交车站等功能设施相结合。

（5）高速公路、快速路出入口为利于汽车出入或变速以及回转车灯时不妨碍司机的t望，所栽植树木应能引导路线和视线[5]。在驶出部位利用缩小视界的方法，引导驾驶员减低车速，舒缓心态，增强安全感。

参考文献：

[1]中国城市规划设计研究院.城市道路绿化规划与设计规范：CJJ 75-97[M].北京：中国建筑工业出版社，1998.

[2]邱乃昂，陈雪玲，莫巧玲，等.东莞市道路绿化规划设计指南[R].东莞：东莞市交通运输局，2013（7）.

[3]周永东，龙田养.论东莞市行道树绿带的种植与设计[J].绿色科技，2013（9）：99～102.

第6篇：道路绿化方案范文

关键词城市道路绿化;环境;对策

Abstract: in this paper, urban road as the main line, emphasizing the main role of the road greening in urban construction, this paper discusses the problems of road greening, and puts forward corresponding countermeasures, for your reference.

Key words urban road greening; The environment; countermeasures.

中图分类号：S731.8文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

1前言

城市道路是一个城市的构成骨架，是城市景观面貌的直观体现。绿化对于城市的美化作用．就犹如音乐谱上跳动的音符．它的好坏将直接影响到一个城市的面貌和环境质量。随着我围经济的迅猛发展，人们消费生活水平不断提高的同时，城市环境的破坏却口趋严重。人们渴望拥有一个清新、干净、舒适的居住环境的要求越来越强烈，城市道路的绿化受到了越来越多的人的关注。然而，从众多的道路绿化设计来看．还是存在一定问题的。

2 道路绿化的作用及形式

2．1 道路绿化的作用

一是改善城市环境。随着城市建设事业的发展，汽车成为道路上的废气、尘土、噪声的主要污染源，其影响面积大、范围广。街道上茂密的行道树及其他绿色植物可起到净化空气、降低气温、减低风速和噪音的作用。据测定，在有绿化的街道上，距地面1．5 m处的空气含尘量比没有绿化的地段低56．7％。二是组织交通。在道路上用绿化带把机动车上道与下道、机动车与非机动车道以及人行道等以各种形式隔开，避免人与车、机动车与非机动车混行。在交通岛、停车场、广场等人、车流量大的地方，可采取不同的绿化方式，引导人流、车流有序流动，保证行车速度和交通安全。三是美化市容。整齐的行道树、各种图案组成的隔离带或便道绿带，给人以美的感觉。同时，道路绿地还可供游人休息散步。

2．2 道路绿化的形式

在道路绿化之前，首先要了解道路的等级、性质、形式、环境及使用程度等情况，制订出切实可行的方案。道路的绿化受到道路断面形式的限制，无法随心所欲地设计出各种形式的绿地。道路的形式在绿化前已经固定，因此，绿化要服从道路形式，在原有基础上力求绿化形式的多样性，使绿化起到应有的作用，达到预期的目的。道路绿化要根据道路的不同形式给予恰当地安排，以达到不同的效果。道路植物的种植方式大体上可分为2种：一是树带式种植。在人行道、车行道之间或便道外侧留出1条连续的、不加铺装的种植带，在上面种植行道树及其他乔灌木、草坪等多种植物，形成一条植物带。该种植方法有利于树木的生长，其绿化美化的功能较强，一般用于较宽阔的主干道。二是树池式种植。在交通流量较大、行人较多而窄的街道上一般采用这种方法。树木株距视道路及树种情况，一般4～8 m不等，树下留1．0～1．5 m见方的树池，其余地方硬化铺装。有的道路考虑到绿化美化及交通、环境等各种因素，2种种植形式可兼而有之。

3道路绿化存在的问题

3．1 道路的建设与绿化工程的矛盾

按照我国现行城市建设的体制，道路建设为市政部门，绿化施工为园林部。由于部门之间衔接协调不好的原因，往往给绿化工程带来施工难度。道路一经修建完成，绿化种植带的形式已基本固定。如果修路时较少考虑或不考虑绿化问题，很有可能在绿化种植带留下大量的灰土及建筑垃圾，将增加绿化施工的难度，提高绿化成本。有的道路修建时预留的绿化带狭窄，造成可绿化面积小、绿化植物简单等问题，达不到美化环境、降噪降尘的作用，使绿化的功能不能完全发挥出来。另外，为了便道美观，行道树树池被水泥盖板铺装，缩小了渗水通气面积，不利于树木生长。

3．2 植物配置不合理

城市道路的绿化主要分为车隔离带、行道树及便道绿带．由于形式较单调，应重视植物的配置及造型，不致给人以呆板的感觉。近几年来，冷季型草坪在街道绿化中大面积使用，虽然绿期增长，但因缺乏造型植物，使道路景观显得单调，同时因为冷季型草坪的特点而加大了管护成本。道路绿化应该有遮荫、防尘、防噪声等各种作用，但有的地方忽视了绿化功能的多样性，如路边绿带自内向外的多层次植物配置．形成壮观的带状绿地，为了视野开阔、突出道路绿带的观赏性，在靠近道路内侧的地方未种植行道树，行人及机动车在路上无法遮荫而感到燥热，特别是在夏季燥热的感觉更为强烈。

3．3 选择的树种不合理

在道路绿化中选择合适的树种是一个非常重要的问题，要照顾到交通和树木生长等各方面的情况，既有利于行车，又要保持树形的美观。如果只考虑其中一方面，说明设计是不成功的。例如某城市的绕城公路，其交通流量大且大货车居多，这条路原先绿化时栽种的垂柳，因其枝条下垂，道路窄而影响行车，久而久之，在靠近机动车道一侧，4 m以下的树冠不能正常生长而全部失去，外侧则生长正常，形成偏冠垂柳，影响了树形的展示。

4对策

城市道路绿化环境有其本身的特点，随着城市建设的高速发展、交通流量的快速增长，城市里的有害气体、粉尘、烟雾及噪音越来越严重。由于高楼大厦的外墙装饰，形成反射光线的热源，而密集的建筑使不通风及不透气的现象加重，再加上水泥墙面、路面的热效应，使人感觉到城市的夏热类似火炉，闷热潮湿和不通风的气候又给细菌的繁殖创造了条件。只有实施城市绿化工程，才能改善城市的生态环境。

4．1 创造适宜植物生长的环境

城市街道绿化有其科学性，既要考虑到道路本身的环境、功能，又要考虑到树木生长的习性及要求，尽量创造一个植物生长的良好环境。行道树树池面积一般为1 m2，如果加上水泥盖板的树池，其地面不过0．1 m ，在这样的情况下．其渗水、通气的效果很差。如果采用树带式种植，每株树所占的未铺装地面可达7～8 m2，甚至10 m 以上，渗水、透气面积为前者的几倍、几十倍以上，树木的生长环境大大改善。树带式种植只要宽带合理，基本上不会影响便道的通行功能，因为行人一般都行走在树木中心线一侧，而不会采取走在树木生长中心线上遇到树木绕来绕去的走法，所以树带式种植是可行的。

4．2 因地制宜选好树种

采取合适的定干高度在道路隔离带上，因水泥路面的蒸烤，温度高，不利于冷季型草坪生长，可考虑种植低矮灌木，如黄杨、小桧柏、金叶女贞、红叶小檗等组成各种造型，尽量减少冷季型草坪的运用，降低管理成本。绿带较宽时可考虑种植一些乔木，增强防尘、防噪效果，以更好地发挥绿化植物的各种功能。

第7篇：道路绿化方案范文

年，是全省实施“绿荫行动”的第一年，也是我市创建国家园林城市的关键一年。为进一步改善我镇的生态环境，为我市创建国家园林城市做出积极贡献，根据政发号文件精神，制定本实施意见。

一、绿化范围

镇域内机关、镇直部门、学校、居住区、厂矿、村庄内外、主要道路、河流及所有个体工商户铺房门前。特别是要重点加大“五化”集中连片建设力度，进一步完善村庄绿化体系。

二、具体工作任务

1、镇境内兴边路、路在现有绿化基础上，全面补植缺株，提高管理水平，提升绿化景观效果。

完成期限：年5月

牵头责任单位：镇建设办

2、机关、镇直部门庭院绿化。机关、镇直部门重点绿化部位为办公楼前、楼后与道路两侧；绿化要以大乔木与花灌木结合种植为主，大乔木应种植胸径10厘米以上的冠形完整优美的当地树种，行道树应选择分枝点高、树形优美、冠大荫浓、抗倒伏的树种，种植时要注意株行距均匀、齐整、整体效果美观；花灌木种植应体现层次配置和季相变化，改造后的绿地乔灌木应不低于绿化总量的70%，营造景观优美、生态功能良好的工作、生活环境。

完成期限：年5月

牵头责任单位：镇党政办

3、居住小区绿化。居住小区是指已经建成和正在建设的楼房居住区。已经建成且投入使用的居住区，在原有绿化基础上，按照规范进一步提升景观效果；正在建设中的居住区，要求提前搞好绿化规划方案，与建设同步进行，保证居住区建成，绿化同时完成，全力创建和谐美观的居住环境。

完成期限：年5月

牵头责任单位：镇新农办

4、厂矿企业绿化。厂矿企业办公区参照机关、事业单位庭院绿化模式绿化，生产厂区绿化根据实际选择绿化树种、合理布局，力求植物多样、景观优美。

完成期限：年5月

牵头责任单位：镇经贸委

5、个体工商户店铺门前绿化。个体工商户建立严格的门前绿化目标管理制度，逐户签订门前绿化目标管理责任书，对店前的公共绿化予以责任落实，造成损坏的，追究门前绿地植物损坏连带责任。

完成期限：年5月

牵头责任单位：各工作片、各村

6、河、运粮河绿化。河绿化要立足高起点规划、高水平设计、高质量建设，结合湿地保护，规划建设地方特征鲜明的滨河绿地景观；运粮河全线要建设10-15米的绿化带，节点部分重点绿化，利用乔灌花草适当搭配，形成层次分明的园林景观。

完成期限：年5月

牵头责任单位：镇农委

7、农村绿化建设。按照《区园林绿化规范》和《区农村“五化”绿化标准》，实行辖区负责制，大力开展区镇级和连村道路绿化以及村庄绿化，改善农村环境。

（1）进村路和连村道路绿化。道路两侧须按株行距5米×5米的标准种植行道树。行道树应选择胸径达4—6厘米以上，分支点高、树形优美、冠大荫浓、抗倒伏的树种。种植时，要注意株行距均匀、齐整，整体效果美观，有条件的鼓励种植双排或多排行道树。行道树外侧绿化覆盖面积中以灌木为主，乔木、灌木、地被植物合理搭配、层次鲜明，绿化覆盖面积中乔灌木所占比率不得低于70%。

（2）村庄绿化。坚持以人为本、弘扬文化，结合实际高标准规划设计，突出适地适树，合理选择树种。

①村内道路绿化。村内道路绿化应体现景观特色（如种植石榴一条街、樱花走廊、银杏片林等），也可以按乔灌花草的种植形式，配置植物层次，映衬景石、建筑小品等，形成精品园林景观。村庄绿化应选择当地环境条件且落果对行人不造成危害的树种，例如国槐、法桐、白蜡、枫杨、五角枫、黄山栾等，不允许再栽植杨树等低档树木。花灌木应选择色彩对比明显、富有季相变化的品种，如紫叶李、美人梅、百日红、木槿、樱花、海棠、石榴、蔷薇、紫荆、金银木等。模纹、地被类种植时应做到密植成形，达到三季有花、四季长青、疏密相同的景观效果。

②空闲地绿化。充分利用农村空闲地块，本着先造绿后造景的原则，种植合适的树种，在绿化的基础上，逐步改造升级为园林景观。

③庭院绿化。鼓励村民进行庭院绿化和造园造景，积极宣传、引导种植经济树种和观赏性强的树种，如石榴、木瓜、海棠、玉兰、银杏、杜仲、流苏等，切实绿化美化自身居住环境。

（3）村居“五化”连片建设。对《区“五化”工程集中连片建设计划表》中所列的村居，要严格按照《区农村“五化”绿化标准》要求，高标准进行绿化集中连片建设。

各绿化相关单位，在报批绿化方案后，要先进行样板段绿化，然后逐步推开。样板段绿化应在年3月底前完成。

完成期限：年5月

牵头责任单位：各工作片、各村

8、古树名木保护。进一步完善古树名木保护制度，明确管护责任，指导做好古树名木的建档、复壮和保护工作。特别是在房地产开发、合村并居和新农村建设过程中，不得移植、砍伐古树名木。

完成期限：年全年

牵头责任单位：镇建设办

9、镇内主要道路绿化补植。镇境内省道、县道、镇道两侧原有道路绿化的缺株，要及时调查、确认，在规定时间内及时补植。

完成期限：年5月

牵头责任单位：镇建设办

三、工作步骤

1、2月20日前，各牵头单位负责组织各个项目的绿化方案及规划设计，报镇建设办公室初审。

2、2月底前，完成各个项目总体绿化方案的修改和审批。各绿化单位完成辖区内所需绿化地内的清障、地面整理工作，对接好绿化队伍及绿化所需苗木，确保绿化苗木、绿化质量双达标。

3、3月底前，各村完成辖区内所有商铺门前绿化目标责任书的签订。各绿化项目完成全部地上附着物清理、地形整理与土方工程，完成苗木栽植总量的30%。

4、4月15日前，各绿化项目完成苗木栽植总量的70%，成立绿化管护组织，制定管护制度，建立辖区内绿化管护责任档案。

5、4月底前，完成所有计划绿化项目的90%，并实施精细化管理（包括春季修剪、枯枝清理、卫生保洁等）；引导辖区内各单位对绿化树木第一次涂白。

6、5月15日前，完成所有绿化项目，各单位对绿化树木做好定型、修剪、支架、绑定等设施安装，现场垃圾清运。

7、5月底前，完成辖区内所有单位的绿化验收，进一步确定古树名木管护人；确定、整理、上报花园式小区、花园式村居名单。

8、集中绿化施工验收后，各单位确定养护管理标准和养护人，加强绿化的日常养护和病虫害防治，确保苗木成活。

四、绿化奖励扶持政策

1、经区、镇验收合格的村，根据实际绿化数量，给予以下奖励扶持：乔木每株30元，花灌木每株20元，地被模纹每平方米30元。

2、本奖励扶持政策，只针对农村村庄绿化，机关、镇直部门绿化、居住小区绿化、厂矿企业绿化、个体工商户店铺门前绿化均不在本奖励扶持政策之内。

五、工作措施

第8篇：道路绿化方案范文

关键词：滨海城市；道路绿化；生态；景观；绿色廊道

1项目解读

1.1 项目背景与区位

1.1.1 区位。台州湾循环经济产业集聚区位于台州东部沿海，纵贯临海、椒江、路桥、温岭四区县，是台州市社会经济发展转型的重点片区，本次道路设计位于台州湾循环经济产业集聚区东部新区的核心区域，是集聚区建设的启动区块。

1.1.2水文气象。本案地处东南沿海，气候温和，雨量充沛，属亚热带季风气候区，全年季节变化明显，降水量年内分配不均。春末夏初为梅汛期，连绵阴雨天气；夏秋季节为台风期，经常发生大暴雨；秋冬季节为非汛期，除出现少数雨雪天气外，基本以晴冷、干燥天气为主。

1.2上位规划衔接

根据《台州湾循环经济产业集聚区市区东部组团绿线规划》（以下简称《绿线规划》）的提示，本案的性质为道路防护绿地，是城市区域呈网络绿化的重要用地，是体现入城景观和机动车观赏景观的重要组成部分。

1.3 设计范围

本案的设计红线范围（左图）为台州湾循环经济产业集聚区东部新区内的6条主要道路单侧或两侧的绿地，总面积约为40万m2。

1.4现状分析

集聚区园区建设尚处启动阶段，基础路网建设已展开，急需进行绿化建设。园区因地处围垦区域，土壤条件较差，以盐碱土为主，不利于植物生长，在绿化树种选择上具有一定的局限性。

1.5 小结

本案所处地理区位、上位规划及现状，决定了其道路绿化景观设计需从“低碳、生态、防护、滨海”等角度出发。项目背景及区位要求我们设计的出发点必须与循环经济产业集聚区这个大背景联系起来，凸显“低碳、环保、可持续”的发展理念。《绿线规划》将本次道路绿带做了定性，以“防护功能为主，兼顾景观”。项目所在的地理位置“城市新组团、滨海生态城、休闲游憩地”，要求本次方案需突出其独特的滨海风情。场地现状、土壤及水文情况，要求本案需从抗风、耐盐碱、易养护等角度出发，进行树种选择。

2总体构思

2.1 设计原则

本案坚持生态、低碳、环保的设计思想，根据场地特定的区域位置，突出滨海风情，进行自然的、立体的、生态式的道路景观绿化设计。设计应坚持如下原则：①生态优先，适地适树。道路绿化以乡土树种为主，适当选用已驯化的外来树种或者抗风、耐盐碱、速生植物。②多样统一，主题突出。道路绿化整体以绿色为大背景，根据周边不同的用地性质，以植物造景为特色，展示台州循环经济产业集聚区独特的滨海风貌。③功能结合，经济实效。道路绿化以人为本，在满足防护功能的前提下，使道路绿化更具观赏性。考虑到经济效益，植物造景需要考虑“易养护、粗管理”。

2.2设计理念

“绿廊水韵、风情台州湾”。

①绿廊：廊是连接事物不同组成部分的重要廊道，生态学意义上的廊道是连接不同斑块的线性空间。方案将本次道路定义为绿廊，目的在于着重突出其生态绿色廊道的设计理念，同时也是将其比作联系城市不同功能空间的“沟通”廊道。②水韵：台州的历史文化悠久，江海文化在其历史中有着重要的地位。因此在方案设计的过程中，从江海文化出发进行思考，突出其水文化特色的一面，并以“水韵”为创意，将水的韵律做为设计元素融入到道路绿化设计方案中，突出设计的文化特色。③通过“绿廊”与“水韵”的结合，打造具有滨海风情的魅力台州湾。

2.3地域文化的表达

在设计理念的指导下，将六条绿带通过植物配置及水景观元素的植入，形成“一路一景”的绿色景观长廊，凸显滨海风情。①聚海大道――绿海聚彩（财）。②台州湾大道――棕林探海。③聚洋大道――柳浪报春。④开发大道――杏林。⑤十塘坝――樟林寻幽。⑥蓬北大道――秋实环樟（章）。

3详细设计――以“聚海大道”景观绿化为例

3.1 聚海大道

设计范围：聚海大道（台州湾大道――三山路）西侧20m景观绿化，道路长度约9531m，设计面积约169663m2。设计思路：设计以“绿海聚彩（财）”为主题，以 “海滨气氛、立体景观、生态效益” [1]的绿色廊道为设计风格，并契合道路周边不同的用地性质，营造收放有度的植物景观空间序列。从而使聚海大道成为整个集聚区四季景观丰富、空间变化多样的绿色景观长廊。根据道路所穿越周边用地性质的不同，将道路分成3种不同类型的区段（图3），分别为工业用地区段、公园用地区段以及行政用地区段，并以此进行标准段设计。

3.1.1聚海大道标准段一（工业用地区段）。设计思路：要求对厂区有一定的隔离，因此设计以较为郁闭的立体复层自然植物群落为主要造景手法。以经济型乡土树种为绿化主力，力求营造“四时”之景，达到春花夏荫秋色冬绿。背景以密林空间为主，前景则以大尺度的林缘线勾勒出开合有致、疏朗大气的疏林草地空间；并运用银海藻起到点景作用，凸显滨海气氛。

3.1.2聚海大道标准段二（公园用地区段）。设计思路：与未来的湿地公园相呼应，因此设计采用留有开放空间的植物景观营造手法。设计以香樟、水杉、无患子、女贞、石楠等树种为背景，搭配垂丝海棠、美人梅和海滨木槿，营造四季景观；在标准段中每隔150m留出70m左右的开敞空间，在视线景观上与湿地公园相联系，同时，在开敞空间上采用银海藻丛植的方式，与道路的滨海主题风格相一致。

3.1.3聚海大道标准段三（行政用地区段）。设计思路：不仅局限于道路本身的绿化，更应服务于其内部的人群。因此，设计采用通透式的植物景观空间营造手法，上层采用香樟、黄山栾树、白玉兰等高大乔木，下层采用丰富的开花地被，给路人良好的林荫景观视线。设计采用华棕树丛与花镜相搭配进行点景，凸显新区“开放、大气、现代”的海滨气氛。

3.2 小结

在进行详细设计前，本案对场地所处的特殊地理特性及其所存在的问题进行了专项研究，如土壤盐碱化的防治、林带抗风性研究、植物、竖向、夜景、城市家具等的研究，以求绿色生态廊道在满足防护功能的前提下，兼具景观的特性，凸显台州滨海的景观风貌。同时，道路景观绿化结合绿道系统，通过绿道驿站与小广场的结合，优化绿带本身的功能，为市民提供足够多的休闲游憩场所。本案绿化道路均为防护林带，故其树种规划必须保证常绿树种与落叶树种比例为6：4；乔木、灌木、草本比例为7：2：1，其景观防护林带构成树种如下：①基调树种：香樟、女贞、木麻黄、中山杉、黄山栾树、石楠。②骨干树种：银海藻、华棕、桂花、榉树、金合欢、无患子、湿地松、红玉兰、枫香、沙朴等等。③一般树种：垂柳、夹竹桃、垂丝海棠、鸡爪槭、花石榴、美人梅、海滨木槿、紫薇、二乔玉兰等等。④常绿及半常绿灌木：金叶女贞、夏鹃、春鹃、红花继木、红叶石楠、小叶栀子、金丝桃、南天竹、阔叶十大功劳。 ⑤落叶灌木：结香、红瑞木、棣棠、金钟花、八仙花、迎春花、兰花三七。⑥球类：红叶石楠（球）、龙柏球、海桐球。 ⑦藤本：中华常春藤。⑧草本：吉祥草、红花酢浆草、矮生百慕大、麦冬、多年生黑麦草。

4总结

随着现代城市人口膨胀、群楼林立、汽车尾气与烟尘弥漫，城市人居生态系统逐渐失调，环境质量下降，给人们的生活带来严重的影响。因此，人们对绿色生态环境愈发重视。城市道路绿化在城市环境中起着重要作用，任何人都可以享受它欣赏它。自然、生态、立体的道路绿化设计手法已成为现阶段绿化设计的时尚，本案运用并融入台州独特的滨水景观元素，通过对植物综合生长习性、色彩、季相、叶色等的充分了解，进行植物配置，打造具有海滨风情的、绿树成荫的、生态绿色廊道。

参考文献

第9篇：道路绿化方案范文

关键词：城市道路；旧路改造；罩面；道路病害

中图分类号：TU997文献标识码： A

1前言

随着乌鲁木齐城市经济的快速增长,人民生活水平的提高,家用汽车进入普通百姓家庭,使城市道路交通需求快速增加。这个城市的人口分布和公共设施布局已经开始限制城市道路的自由发展。城市道路的旧路改造,不仅是改善道路交通功能,更重要的是使城市道路是观赏城市景观的好地方,这给设计师提出了更高、更新的要求。设计师在城市道路旧路改造设计时,不仅应该考虑道路基木的功能,而且也要与周边环境协调，体现功能、人文景观的完整性。

通过参与乌鲁木齐BRT7号线西山道路改造工程,以及高新区道路综合改造项目,对城市道路的拓宽方式,以及旧路改造设计的关键技术进行了讨论,针对各种道路病害,提出了整治以及处理原则。从平面线形、横断面设计、道路绿化、路面罩面、配套设施、等进行了分析,并讨论了如何做好乌鲁木齐城市道路旧路改造的设计。

2旧沥青路面的利用及前期处理

改造和利用旧沥青路面,旧沥青路面早期整治。一般包括以下四种方案【1-2】:

1)在旧沥青路面出现车辙、裂缝、沉陷、拥包、坑槽、麻面和松散时首先采取的措施是对病害处进行修补, 而且修复面积应大于实际的路面损害的面积。

2) 旧沥青路面表面的铣刨,除去旧的道路损坏,并使旧路表面纹理结构,有利于新旧沥青混合料之间的结合,还能改善它们之间的剪切强度。

3)旧沥青路面由于各种原因会产生局部或者大面积裂缝。这些地方属于道路的薄弱位置,容易负载条件下容易形成应力集中而产生破坏,有必要在这些薄弱区采取适当的防裂措施。抗裂措施主要是为了消散集中应力的作用，(如土工布和玻璃纤维格栅)材料,也可以使用特殊的沥青材料,具体情况应结合工程投资、建设、技术要求和旧道路状况等综合考虑方案的比较。

4)在对旧沥青路面罩面之前应洒布粘层沥青或密封层,确保新铺设沥青混合料和旧路面之间的结合。

3道路综合改造过程中的关键问题

1道路平纵的设计

道路改造工程应符合相关的技术标准,以达到最好的利用现有工程。平纵设计不能简单的理想化的设计,也不能仅仅简单的完全利用老路的平纵线形，需要进行必要的合理的平纵设计。城市道路平面线形的城市规划和土地使用红线和道路建设控制很严格,因此道路平面线型设计应尽量按照当地的城市规划线位进行设计或者进行局部较小的优化。旨在充分利用旧路,保证道路出入口与道路两边的建筑衔接,以此来合理利用现有资源、节省工程投资,纵向设计根据道路的需求和各种构造物的结构的限制运用只填不挖,桥梁保持现状的原则,纵坡度和坡长满足需满足规范要求。

2道路横断面

道路横断面是与道路中心线垂直的一个断面。一般是由机动车道、绿化带、以及人行道组成的。机动车道的划分会根据交叉口展宽、以及车辆通性需求进行适当的调整。非机动车道也会在条件受限的情况下局部改为人非混行道。为了满足行人或者机动车的通性需求，在条件限制的情况下压缩绿化带就是常见的事了。

3道路绿化

在城市道路综合改造工程中，绿化的改造是一个很重要的部分，道绿化是城市美化的一个重要组成部分。在旧的城市道路中有些绿化带由于当时条件限制就会出现绿化带很窄、断头或者没有的情况。在改造过程中，只要条件允许，则尽可能的对现有绿化情况进行补充和完善。

道路绿化要与周边建筑物的风格相统一，不能显得杂乱无章或者比较突兀。在绿化带的布置上只要条件允许，就可以采用不同的布置形式。不同的树种，不同的花色可以互相穿插，形成具有艺术效果的城市道路绿化。

4空间尺度

道路空间尺度的决定因素主要有，道路中心线标高控制,道路纵断的控制标高主要是根据相邻道路的标高以及周围建筑物的标高确定的。旧路改造时沥青混凝土路面加铺的厚度应该比原路面标高高出10厘米左右。如沥青路面只是进行铣刨后加铺则路面标高应与原标高一致。道路纵断不应进行大的调整。道路中心线的转折点坡度差异大于0.8%时设置竖曲线。垂直道路交叉口设计应该遵循以主干道为主，次干路和支路为辅的原则，施工时也是先进行主干道施工，其余的道路后施工。

5路面铺装

为了创造一个干净整洁的文明卫生城市，在旧路改造时，道路的铺装及细节方面的修饰尤为重要。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式。

为了减少路面的纵向裂缝和反射裂缝，需要对老路的病害进行处理，老化剥落及裂缝处需要用填料进行填充处理。对旧混凝土路面进行罩面时，按每年磨耗2.5cm，4年一次大修考虑。通常采用10cm。罩面时需在旧路面上洒布一层乳化沥青，用以增强层间粘结力【3】。

在旧路改造工程中人行道一般都需要翻建。翻建时颜色及样式的选择就比较灵活，可以多选择一些暖色调的，图案多样化的布置方案。

6配套设施

市政道路的配套基础设施包括给水、再生水、雨水、污水、热力、电力（包括道路照明）、信息网络（包括通信、宽带网、广播电视）等各种管线系统。在旧路改造必须同时对这些配套设施进行规范和改进。配套设施改造时应符合以下几个要求：1、适应城市快速发展的需要。2、注重方案的合理性、可行性、经济性。3、总体安排、分期实施，方便管理、环保节能。4、综合考虑基础设施各环节的相互关系及影响，保持城市优美的生态环境。以实现各项基础设施有序建设、可持续发展。具体的方面包括：路口的排水设施，三面坡道，各种检查井盖都应按照统一的标准进行完善。旧路改造中配套设施的改造,不仅能够起到改善道路交通环境和生态环境的作用还能够起到美化城市景观、完美的配套设施的作用。在行人过节的路口设置信号灯。街道两侧设置街灯以满足照明需求。服务设施,每500 ~ 500米设置一个公共厕所,交通标线和各种标志、标志、灯箱应统一标准设置。

4结束语

随着乌鲁木齐城市建设的快速发展,乌鲁木齐的整体面貌发生了很大的变化。在城市道路旧路改造设计中,不仅考虑工程设计,而且还必须对城市景观设计进行综合考虑。,以使城市道路交通更加顺利,道路景观更加优美。

参 考 文 献

[1] JTJ 073.2-2001公路沥青路面养护技术规范.北京:人民交通出版社，2001.