道路绿化现状精选(九篇)

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第1篇：道路绿化现状范文

关键词：县城道路绿化现状分析建议

中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：

正文：

1、绪论

绿色是21世纪城市的生命和文明的标志。城市道路景观是城市景观的核心。随着城市的发展，人类对生存环境的要求越来越高，对道路服务水平也不断提高。城市道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分，城市道路以线的形式分布于城市，联系着城市中分散的“点”和“面”的园林绿地，以此组成完整的城市园林绿地系统。城市行道树作为城市园林绿化的骨干树种，在创造优美城市环境和改善城市生态环境中发挥了重要作用。近几年来，肥东县城区园林建设突飞猛进，县城城市面貌日新月异，城市道路绿化也同样取得了令人瞩目的成就。但由于多方面的原因，我县的道路绿化还有许多方面需要完善，特别是行道树的品种的选择及种植养护水平还需要进一步加强。为适应社会经济快速发展，进一步提升肥东的城市绿化水平，通过对我县行道树种植现状的分析，提出进一步丰富城市行道树树种的对策和建议，以便为我县的道路绿化、绿地建设和管理工作提供依据。

2、肥东县城区道路行道树现状分析

肥东县自上世纪90年代开始种植行道树。主要分布在撮镇路、唐杨路、龙泉路、公园路、人民路、东庵街等，品种有香樟、广玉兰、国槐、高杆女贞等；2005年以后，顺应合肥市城市大建设的趋势，肥东县城大建设也随即启动，城市市政基础设施建设快速发展，新修城市道路的不断增加，行道树的品种也不断增多，主要有栾树、法梧（悬铃木）、马褂木、银杏等。但由于立地条件差，地下管线多以及其它原因造成广玉兰、大叶女贞等常青树种生长缓慢，长势很弱、遮荫效果差而得不到广泛推广。而法桐（悬铃木）适应性强、生长快、无病虫害、遮荫效果好，使我县龙泉路、沿河西路（中断）、新街等形成了以悬铃木为主的行道树格局，受到了市民的广泛认可。

随着经济建设和社会发展速度加快，县城大建设的力度和速度与日俱增，人民生活水平大幅度提高，城市道路建设不仅出现了量的增加，也出现了质的飞越。先后新建和拓宽了龙泉路、公园路、八斗路、沿河东西路、新街路、合店路（一期）、梁园路，打通了包公大道、桥头集路（一起）等。随着城区道路建设大刀阔斧地改造，道路绿化也不断呈现出“眼前一亮，耳目一新”的感觉。行道树树种逐渐多样化、色彩化，法梧、马褂木、栾树等落叶乔木树种得到了一定的发展。（右图为新建八斗路东段道路绿化）

3、目前行道树应用存在的问题

肥东县城区种植行道树的主要主、次干道18条，共种植行道树8个树种。树种主要为法桐（悬铃木）、香樟、马褂木、国槐、银杏、广玉兰、大叶女贞、栾树等。按行道树的树种、生长现状、景观效果等方面进行归纳分析，肥东县的行道树应用还存在有如下问题：

3.1 树种相对比较单一、开发利用工作薄弱

香樟自上世纪90年代引入肥东县作为行道树应用后，因其适应性强、生长快、遮荫效果好，逐步使该县城区形成了以香樟为主的行道树格局，占行道树总数的55%左右。作为地方树种的高杆女贞、国槐也得到了大量应用，其它树种还有法梧、广玉兰、栾树等。但以肥东县的自然条件来说，这几个树种还是显得比较单一。在行道树新树种的开发利用上目前还显得比较薄弱，许多新的科研成果不能及时应用于生产。

3.2 树种的选择上地方特色不够明显

作为肥东县主要行道树树种的香樟自引入栽植以来，在全省乃至全国各地普遍应用，未能体现肥东的地方特色，使人有似曾相识的感觉。而肥东有许多性状优良的乡土树种，如合欢、皂荚、柿树、榆树、乌桕、黄连木等，资源相对丰富，容易育苗，又完全适应该县的气候条件，但未见作为行道树应用。

3.3 彩叶树种偏少与季相变化不够丰富

一般来说，城市的绿化要经过两个阶段，一是普遍绿化阶段，二是在普遍绿化的基础上提升绿化品位阶段，在植物配置上进一步追求其造景的科学性、文化性、艺术性的统一，绿化的功能性、生物性、多样性的统一，即通常所说的先绿化后美化。在这一点上，县城区的行道树色叶树种不够丰富，季相变化比较单一，基本上还处于绿化的阶段，尚经不起“美化”的推敲，行道树的应用还不能达到人与自然的和谐统一。

3.4常绿树作为行道树存在一定缺陷

2006年前，县城区的道路绿化多数采用了常绿树种作为行道树，固然应用常绿树种可以使得道路冬季的景色不显得十分萧条。但是，肥东地处一个四季分明的区域，冬季较为寒冷。常绿树的树冠遮挡了冬季的阳光，既影响沿街建筑的采光（左图为撮镇路现状绿化），又使得树下的冰雪不易融化，有很大的交通隐患，而且遇到大雪天气树枝极易被压断，甚至整株树木被压倒。目前，部分路段的行道树已栽植有十几年，如塘杨路、撮镇路、东庵街等的行道树都是常绿树种香樟，这些树年多近20年，树冠较大，在2008年冬季的大雪中皆受到不同程度的损伤。其他路段的常绿行道树树龄不大，树冠也偏小，所存在的缺陷应引起认识。而行道树的服务年限少则数十年多则上百年，作为专业工作者应当预见到几十年后的状况，这不得不引起大家的重视。

3.5 速生树种应用不当

在进行道路绿化时，人们希望马上展现一个优越的生态绿化环境，并有“今天种树，明天见效”的迫切愿望和要求。尤其是一些改造、拓宽的道路，由于各方面的原因造成原有已经成荫的行道树被砍伐或迁移，群众意见很大。

3.6 行道树的种植和养护水平有待提高

目前，行道树的种植一般需等到道路施工基本结束后才能进行，而往往此时留给绿化施工的不是工期紧就是气温不适宜。为了赶工期，就造成了换土不充分、修剪不精细等诸多问题。由于地下管线纵横交错、树穴内换土不充分等原因，行道树的立地条件和生长环境本来就很差，而在后期的养护作业中，养护企业还作很得不够。特别是施肥问题尤为突出，有的道路甚至自种植起还从未进行过施肥，造成树势衰弱，生长不良。其次，病虫害防治工作也是一个薄弱环节。例如由于沿街建筑和道路的施工，造成土壤中混入大量建筑垃圾，而行道树种植时客土又换得不充分，使得土壤偏碱性。一些喜酸性土壤的树种不能适应。还有一点，部分路段沿街商户密集，特别是小饭馆和大排档之类，所产生的垃圾和泔水直接倒向树池内，导致树木生长不良甚至慢慢枯死。

4、建议与对策

第2篇：道路绿化现状范文

关键词：广州道路道路绿化道路模式

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

1前言

1.1 广州道路绿化概况

近几年，广州道路绿化采用了许多色彩丰富、层次丰富和景观多变的大中小乔木、灌木、绿篱、宿根花卉、草坪结合的种植方式，已建成了一批以色块为基调的多板多带的道路形式，植物的选择突破了原有用高大乔木为主题的格调，采用乔木甚至中小乔木配置开花或观叶灌木及地被植物，追求层次、季相、质地和色彩的丰富。在老城区，其道路一般采用一板两带的方式，且行道树多采用栽种容易，成长快的普通树种，景观设计结构简单，品种单一，大多数以榕树作为绿化骨架，或衬以地被，形成简单的带形绿化。

2材料与方法

2.1选材

道路绿化由中央绿化带绿化、机动车和非机动车车的隔离带绿化、人行道绿化或路旁空余用地绿化、广场绿化、停车场绿化以及立体交叉绿化和街头休息绿地绿化组成。为了了解广州主要道路的绿化状况，我们按照道路的中央绿化带绿化、机动车和非机动车车的隔离带绿化、人行道绿化，把广州市道路绿化分为四种类型：四板五带、三板四带、二板三带和一板二带，根据这些绿化模式，在广州市内分别选取有代表性的道路进行分析研究。

2.2研究方法

对选定代表道路的绿化进行逐一、详细分析，包括植物的种类、观赏特性、生长状况、结构层次，绿化的景观效果和生态效益及与外部环境（公共设施、道路沿线建筑）的协调性等各方面，并对道路各种中央绿化带、机动车和非机动车的隔离带、人行道的绿化进行分析对比，确定比较适合道路绿化的植物配置方式。

3.结果与分析

3.1广州常见的道路绿化模式

3.1.1 （路旁绿化）+人行道绿化+隔离带绿化+中央隔离带绿化

机场路：中央绿化带宽4m，采用灌木+地被的形式的标准段设计，有3种不同的标准段，每隔50m变换一种形式，主要植物为苏铁，黄叶假连翘、大叶油草、黄金榕、大红花、美人蕉等，机动车和非机动车的隔离带绿化宽1.2m，以中乔木+灌木球+地被，主要植物有大王椰子，七彩大红花，黄金榕，大叶红草；人行道绿化采用乔木+灌木的形式，主要植物有海南蒲桃，黄槐，大红花，路旁绿化用乔木+灌木+地被，主要植物有红花羊蹄甲，夹竹桃，红绒球，黄叶假连翘。

3.1.2 （路旁绿化）+人行道绿化+中央绿化带绿化

广园路：中央分隔带宽4m，并在棠下站至奥林匹克运动中心逐渐缩小消失，采用了4种不同的标准段重复组成的，形式为灌木+地被，色彩比较鲜艳，

所用植物有苏铁、大红花、红花美人蕉、黄花美人蕉、黄叶假连翘、福建茶、黄金榕、大叶红草等，其行道树用乔木，为大叶榕或高山榕，路旁绿化采用小乔木+灌木+地被的形式，常用植物有黄槐、夹竹桃、大红花以及大叶油草。

黄浦大道西：中央采用比较宽的中央绿化带，宽25m，植物种植以不同层次的灌木为主，有色植物和开花植物的地被间种，主要植物有苏铁、黄金榕、大红花、美人蕉、假连翘、大叶红草等。行道树一边为乔木，一边采用灌木球，主要植物为洋蒲桃和黄金榕，路旁绿化根据公路的背景不同，采用了两种不同的表达形式。背景为围墙时，设计使用和围墙差不多高的灌木进行遮挡，植物分为四个层次，所用植物有垂叶榕、花叶榕、美人蕉、黄金榕；后面背景为建筑时，采用花坛式种植，所用植物有洋蒲桃、大红花、大叶红草和黄叶假连翘等。两种方式的植物绿化都能和背景协调，不失为一种较好的处理手法，值得借鉴。

花城大道：花城大道在植物设计的变化上比较多，而且绿化力度也比较大，主要设计意图为体现南亚热带的风光，所以采用了较多的棕榈科植物和观叶、观花植物。有25米宽的中央绿化带，采用点和曲线组合的形式，由希美莉曲线种植，大红花点缀。主要植物有大王椰子、希美莉、鹅掌藤、大红花、福建茶、日本星花、芒果、桂花和黄叶假连翘、黄槐、大叶红草等。

综合看来，这种道路属于二板三带型，路面显得比较宽广，中央分隔带采用的方式也比较多种，一般有两种类型，一类为色块，采用鲜艳颜色的花卉和叶片，一类为体现南亚热带风情植物组合，常用棕榈科植物和修剪整齐的绿篱配合。

3.1.3 （路旁绿化）+人行道绿化+隔离带绿化

广州大道中：分车道宽1m，采用乔木+矮绿篱或地被的形式，所用植物有木棉、黄金榕、美人蕉；人行道用乔木，树种为芒果，路旁绿化采用比较规整的手法，乔木+灌木+地被，构成多层次、多空间的植物群落，所用植物比较丰富，有白兰、黄槐、散尾葵、朱蕉、大红花、福建茶、美人蕉、白蝴蝶、大叶油草等。

环市东路、天河路：设计所用植物比较简单，分车道绿化宽度也比较窄，结构层次也最简单，乔木+地被，所用植物也是广州70年代用的最多的大叶榕和蜘蛛兰，行道树也用大叶榕，天河路在交叉变换时还采用了木棉、小叶榕、黄槐、福建茶等植物。

体育路：体育西路和体育东路的设计说法大致相同，只是选用植物有一点小小的区别，分车道宽1m，采用乔木+绿篱或灌木的形式，所用植物有麻楝，海桐、福建茶，行道树用乔木，为红花羊蹄甲。

这种模式属于三板四带型，在广州市区用的比较多，这类道路中央用栏杆分隔，一般比较强调整体的绿化效果和绿荫效果，大多数这种道路绿化是在老城区的基础上改造的，属于广州道路绿化的中期成果。

3.1.4 （路旁绿化）+人行道绿化

中山路段：采用乔木+绿篱的发式，把车流和人分隔开来，主要植物为大叶榕、福建茶。

滨江大道：采用大型的乔木小叶榕，那下垂的气根和苍虬的枝条让人感到历史的沧桑，那深邃的空间，让人体会古城的悠久。

珠江大道：珠江大道采用两条相同设计手法的道路夹着一条比较宽阔的绿化带，其人行道绿化手法主要用乔木+灌木+地被的手法，所用植物为芒果、黄金榕及黄叶假连翘，其主要特色是把路灯与绿化结合的比较好。由于绿化施工时间不是很长，移植过来的芒果为保持水分平衡而采取的修剪措施，使得很多的树型不太美观。

这种模式属于一板二带式，最简单的一种绿化形式。

中央绿化带的景观效果

以上为四种比较具有代表性的中央绿化带形式，图3-11为连续性种植，采用植物3种，形式为灌木+灌木，其特点是比较整齐大方，整个绿化带都修剪得比较整齐，造型，给人开敞的视觉享受；图3-12为绿化标准段变化，采用植物8种，形式为灌木+地被，该图采用了4种不同色彩色调的标准段，循环使用，给人很好的节奏感；图3-13为种植形式的变化，采用植物13种，形式为乔木+灌木+地被，植物设计时采用优美、流畅的曲线，给人以赏心悦目的感觉，图3-14为种植植物的规则栽植，采用植物5种，形式为灌木+地被，由于绿化面积比较宽，在两排苏铁之间种植低矮的灌木类和地被类植物，给人清新亮丽的感觉。

3.3机动车和非机动车隔离带的景观效果

根据不同的结构层次，把隔离带的绿化分为以下几种类型：

（1）乔木 如图3-11

（2）灌木+地被如图3-17

（3）乔木+地被如图3-16，

（4）乔木+灌木如图3-15

（5）乔木+灌木+地被 如图3-1

机动车和非机动车隔离带大多采用乔木+灌木或地被的形式，有时也用乔木+灌木+地被的形式，偶尔也用灌木+地被的形式，结构层次为2～3层，采用乔木有很好的景观效果、遮荫效果和空间分隔作用。

3.4.人行道的景观效果

（1）由乔木或灌木构成的单层结构，大多数采用这种形式，如广园路、东风路

（2）由乔木+灌木（地被）的两层结构如大通路、临江大道

（3）由灌木+灌木+地被的三层结构

图3-25

（4）由乔木+灌木+地被构成的三层结构或复层结构，这类绿化的具体形式多种多样，如中山路

（5）乔木+地被的绿化带形式如冼村路（图3-29）、华夏路，这类道路的人行道绿化带比较宽，其形式比较优美，并且能和车道完全隔离起来，给人以安全感和秩序感。

3-29

4结论

4.1结论

4.1.1常用植物

就调查结果来看，比较常用而且景观效果比较好的植物材料有：

乔木：大叶榕、小叶榕、石栗、芒果、麻楝、木棉、红花羊蹄甲、黄槐、洋紫荆、桃花心木、樟树、秋枫、扁桃等。

灌木：苏铁、福建茶、九里香、大红花、红绒球、夹竹桃、希美莉、黄金榕、桂花、黄叶假连翘、红继木、日本星花等。

地被：大叶红草、美人蕉、蜘蛛兰、小蚌花、常春花、台湾草等。

第3篇：道路绿化现状范文

关键词：北方城市；道路绿化；模式；乌兰察布

城市的道路就像连接整个城市的骨架，道路绿化则是城市绿化的核心所在，把城市中所有分散的绿化点及绿化面都连接起来，形成了一个系统的城市园林绿地。一个城市绿化面貌的好坏直接反映在道路绿化上，通过城市道路绿化，可以了解到这个城市道路环境是否得到改善，以及城市景观是否得到了提升。城市道路绿化的好坏还会影响当地招商引资，优秀的道路绿化是城市对外展示的窗口。因此，城市道路绿化是一个城市对外的名片，集中体现了整个城市的绿化风貌以及城市的景观特点。

1城市道路绿化现状

在乌兰察布城市道路绿化中，还存在着一些较为突出的问题，这些问题是由于在设计道路时并没有考虑绿化问题，道路绿化都是在道路修好以后才开始进行规划和建设，导致道路建设和绿化建设之间的脱节以及道路与绿化之间的矛盾和冲突。

1.1道路建设与绿化建设脱节

城市道路在早期的设计过程中并没有考虑到绿化的问题，导致许多道路并没有为绿化预留出足够的用地，后期进行道路绿化规划时就出现了绿化带宽度不达标、绿化效果不明显等情况，且整体的道路绿化无法达到统一，残缺不全、形态不一、缺乏美观。

1.2后期绿化建设忽视了实际需求

后期绿化忽视了道路本身的交通功效，造成了绿化与道路之间的矛盾与冲突。城市电缆、光缆等多埋藏于地下，道路绿化在规划的过程中忽视了绿化与这些地下管网间的关系，在后期绿化建设时就会出现诸多不便。

1.3道路绿化缺少层次性与多样性

首先，与大多数北方城市一样，乌兰察布的城市道路绿化在对乔木与灌木种类选择上较为单一，单调的城市绿化树木无法与城市经济的飞速发展相匹配。其次，在进行道路绿化搭配时也较为单一，整体缺少立体感，过于单调扁平化，季相变化不明显。最后，较少应用乔木、灌木、宿根花卉等常绿植物，使得道路绿化的生态效益和绿化功能都相应降低。绿化没有从人们的实际需求出发，只片面强调美化效果，没有从本地实际情况出发，盲目模仿其他设计和选用外来植物，不符合因地制宜的绿化原则。

1.4前期建设投入过多，后期却不注重定期的保养与维护

道路绿化后期的维护比前期的种植建设更重要，良好的后期养护能够确保城市道路绿化的长效稳定，养护工作需要在特定的时间段进行，如果错过了植物养护期，则很难达到理想的养护效果，植物的生长也会受到阻碍。北方城市普遍存在重建设、轻养护的问题，主要是由于道路建设经费不足及绿化人员专业素养不高等原因导致，这些问题使得道路建设者在施工后不愿对道路绿化进行管护，且管护水平低，造成了大量维护资金的浪费。

2城市道路绿化模式遵循的原则

2.1安全性原则

北方城市道路绿化设计首先要遵循安全性原则，本着以人为本的设计理念，将人们的生命安全放在首位。在道路绿化设计中，最需要考虑的是交叉地带的视距三角形区域以及弯道内侧区域的安全问题，在十字交叉路口以及弯道内侧区域的绿化都应该预留出充足的视距，在视距范围以内，尽量选择种植低矮灌木和花草，避免选择高大的乔木，乔木应当用于外道外侧成行种植，这样既可以展现道路的整体走向，又能调节驾驶员视线变化，最大限度提升驾驶员的交通安全系数。分车绿化带作为分隔道路人流与车流的重要道路绿化建设，还有效提升了城市的美感。在选择分车绿化带的树木品种时，要尽量避免高大乔木，尽量选择低矮灌木丛，搭配草坪，这样一来可以保证司机视线不受阻碍，又能有效缓解司机的视觉疲劳，避免司机疲劳驾驶。在道路绿化中增加常绿植物，可有效避免眩光，乌兰察布应多种植榆叶梅、丁香、金叶榆、沙地柏等植物。乔木与地被植物搭配的方式是两侧分车绿化带的最佳选择，不过在进行乔木种植时，要保证所种植乔木的冠下高度不会干扰行人与车辆的通行。

2.2生态性原则

城市的道路就像连接整个城市的骨架，道路绿化则是城市绿化的核心所在，把城市中所有分散的绿化点及绿化面都连接起来，形成了一个系统的城市园林绿地。一个城市绿化面貌的好坏直接反映在道路绿化上，通过城市道路绿化，可以了解到这个城市道路环境是否得到改善，以及城市景观是否得到了提升。城市道路绿化的好坏还会影响当地招商引资，优秀的道路绿化是城市对外展示的窗口。因此，城市道路绿化是一个城市对外的名片，集中体现了整个城市的绿化风貌以及城市的景观特点。

1城市道路绿化现状

在乌兰察布城市道路绿化中，还存在着一些较为突出的问题，这些问题是由于在设计道路时并没有考虑绿化问题，道路绿化都是在道路修好以后才开始进行规划和建设，导致道路建设和绿化建设之间的脱节以及道路与绿化之间的矛盾和冲突。

1.1道路建设与绿化建设脱节

城市道路在早期的设计过程中并没有考虑到绿化的问题，导致许多道路并没有为绿化预留出足够的用地，后期进行道路绿化规划时就出现了绿化带宽度不达标、绿化效果不明显等情况，且整体的道路绿化无法达到统一，残缺不全、形态不一、缺乏美观。

1.2后期绿化建设忽视了实际需求

后期绿化忽视了道路本身的交通功效，造成了绿化与道路之间的矛盾与冲突。城市电缆、光缆等多埋藏于地下，道路绿化在规划的过程中忽视了绿化与这些地下管网间的关系，在后期绿化建设时就会出现诸多不便。

1.3道路绿化缺少层次性与多样性

首先，与大多数北方城市一样，乌兰察布的城市道路绿化在对乔木与灌木种类选择上较为单一，单调的城市绿化树木无法与城市经济的飞速发展相匹配。其次，在进行道路绿化搭配时也较为单一，整体缺少立体感，过于单调扁平化，季相变化不明显。最后，较少应用乔木、灌木、宿根花卉等常绿植物，使得道路绿化的生态效益和绿化功能都相应降低。绿化没有从人们的实在进行道路绿化设计时，要充分考虑乌兰察布城市道路、地理位置以及城市风向等因素，让绿化的生态效益最大化。在进行植物品种挑选时，应当尽量选择园林植物，这是因为城市道路多为狭长形线条空间，自然环境较为复杂，选择优良的园林植物不仅能够最大限度保留和利用城市原有植被和自然景观，有效维护这些原有资源的生态功能，还能够在此基础上打造丰富多样的景观造型，为城市道路绿化增添生机与活力。

2.3多样性原则

传统单一的草坪式绿化已不适应当前乌兰察布飞速发展的城市经济要求及生态环保要求，绿色生态效益极低，导致城市道路绿化质量始终无法得到有效提升。要改善这一现象，就必须遵循多样性原则，打造灌木、乔木与草坪、花卉互相组合的立体化道路绿化景观，真正体现出现代城市的道路绿化特点。在进行绿化树种选择时，乌兰察布多为常绿植物搭配落叶树种、速生树种搭配慢生树种、乡土树种搭配外来树种，运用乔木、灌木、藤草花等自由搭配，不仅增加了绿化植物的比例，还使得整个城市的道路绿化更加富有层次感，体现了绿化物种的多样性。

2.4因地制宜原则

在进行城市道路绿化建设时，有诸多限制因素，除规划出了严格的机动车道、非机动车道和人行道外，还建设了许多公共基础设施，比如地上有许多架空线，地下安装了各种管道、电缆等，要在如此复杂的城市道路上进行道路绿化建设，就必须遵循因地制宜原则。在进行市政规划时就要同时进行道路绿化规划，结合本市的地理位置、地貌特征、市政建设等因素，选择合理的道路绿化植物，以及科学的植物搭配组合，将绿化的效果发挥到最大。在地下管线较为集中的道路两侧，应当尽量种植灌木和地被植物，不适宜种植乔木；在相对贫瘠的道路区域，则应当选用耐贫瘠的绿化植物。

2.5以人为本的原则

城市道路绿化建设要充分遵循以人为本的设计理念，将城市美观与人们需求结合起来，设计出有温度、人性化的城市道路绿化方案。设计出的道路绿化既要保证人的安全，也要让人感受到绿化的美，让人在道路行进的过程中能够感受到人与自然的和谐统一，确保道路绿化能够真正给人们带来视觉和感官的双重享受。以人为本的设计原则还要突出当地的人文特色，在进行道路绿化设计时，应当设计一些以乌兰察布人文元素为主题的绿化景观，真正做到自然与人文的高度统一，为乌兰察布的道路绿化增添更多的艺术性与人文性，打造特色的城市道路绿化。

2.6艺术性原则

在进行城市道路绿化设计时，除了要考虑绿化的功能性，还要考虑绿化的艺术性，将艺术与功能完美结合，让整个城市的道路绿化都能变成一幅优美的画卷，让人们行走其中时，既能感受到自然的清新，又能感受到艺术的美感。在将艺术性与功能性相结合的过程中，乌兰察布市采用了变化与统一、协调对比、障与透相结合等多种方式。变化与统一是指利用重复来展现植物的统一性，相同的距离种植同一品种相同树龄的行道树，每棵树旁又配以高矮形态各异的植物，让整条道路的绿化显示出统一中的变化。协调对比是指将彩叶树种或开花植物点缀于绿化植物周围，起到互相映衬的效果。障与透相结合是指将高大乔木种植于那些破旧的建筑物前面，周围的地方则种植灌木丛，形成富有层次的景观变化，既起到了遮挡老旧建筑物的效果，又为城市市容增添了一道天然的绿色屏障，搭配低矮灌木丛，让整体的遮挡显得不那么密集，整体呈现出一种朦胧的美感。

3城市道路绿化树种选择趋势

未来乌兰察布在道路绿化树种的选择上将整体呈现出环保化趋势和彩色化趋势。环保化趋势是指树木本身不会产生污染，没有飞絮和落果情况，同时树木还能吸收和净化空气中的二氧化硫、二氧化碳等有害气体。彩色化趋势主要是指种植出绿色以外颜色的树种，主要有彩叶树种和观花树种，将这些树种与绿色植物进行搭配组合，让彩叶树种的优势特点得到最大限度的发挥。

第4篇：道路绿化现状范文

关键词：千汾线；精品带；道路绿化

千汾线自2007年12月26日建成通车以来，不仅打通了淳安南北交通大动脉，开辟了千岛湖景观新走廊，而且为打造休闲度假胜地和环千岛湖经济圈奠定了坚实的基础。我县千汾线拥有绝美的沿湖自驾、骑行旅游资源，为中外游客所称道，而公路两边的上、下边坡还有部分没有绿化，部分建设期间遗留下来的施工场、堆土场、取土场也没有进行整治，给千汾线沿线美丽的风景留下不好的映象。为进一步改善千汾线沿线景观，提升我县对外的整体形象和发展环境。对千汾线全线上、下边坡及沿线施工场、堆土场、取土场进行整治，使千汾线真正成为山青水秀、生态良好的绿色走廊，淳安县美丽乡村精品景观带。

1 道路绿化现状

1.1 道路两旁植物配置不合理

在构成乡村道路景观的所有元素中，植物是唯一有生命的物体，有着其他物体无法替代的作用。植物不仅具有自然生长下的姿、型、叶、色、果、味的美，也具有一日之内、四季之中各种景色的变化，各种植物之间的协调和配置不仅能够绿化道路周围的环境，们也能够对环境进行别具一格的美化。道路景观中应用植物对环境进行绿化和美化，一般都是以乡土树种为主，因为这样不仅能够满足植物的适地适树的原则，也能够充分体现浓郁的地方特色和植物文化。在千汾线美丽乡村精品带道路建设中，虽然道路两旁的树种多种多样，在很大程度上满足了道路的绿化，但是由于苗木的规格不一，参差不齐，与千汾线周边的景观不能够很好的协调，这就导致道路两旁植物的配置，只能满足绿化的效果，却满足不了美化道路的效果。

1.2 未经规划的施工场地与景观走廊不协调

乡村道路景观是道路与周围环境的一个综合景观体系，是由道路两侧的垂直景观和水平景观构成的，例如道路周围的绿化、建筑、农田、山体、路面、边坡等，而乡村道路景观空间则是由景观廊道和景观节点构成的。廊道作为道路景观空间的主体，如果道路周围的景观与廊道景观不协调或者廊道本身景观存在缺陷，那么对整个道路的景观则会造成严重的影响。千汾线乡村精品带公路建设期间遗留的施工场地，未经统一规划，给人“杂、乱”的印象，与千汾线景观走廊的定位不匹配，这给整个乡村精品带的景观造成了一定程度的影响。

1.3 道路美化景观效果不明显

道路绿化建设不仅仅是为了保护道路周围的生态环境，也是为了营造更加美丽、更具特色的精品景观。千汾线为了迎合“美丽乡村”的建设活动，立足于当地的实际情况，做出了依托生态优势、依靠技术创新，打造“绿色家园，富丽山村”的战略部署，为了进一步推进这一战略部署，千汾线着手打造美丽乡村精品带道路绿化工程，提升乡村道路景观。在道路具体绿化过程中，虽然在千汾线填方路段建设期间已对下边坡也作了撒种草籽绿化的处理方法，从下边坡实施效果来看，还是取得了一些实效，但从打造精品景观的角度来看，仍有很大的差距，也就是说道路绿化效果是相对明显的，但是道路美化效果却不够明显。

2 道路绿化设计原则

2.1 功能第一原则

在道路绿化设计过程中，应充分满足公路本身对绿化设施的功能要求。除普遍适用的基本功能要求外，不同路域环境，不同路段对绿化功能的要求存在的差异也应加以重视和考虑。

2.2 因地制宜原则

应根据不同路段所在地气候、地理和土壤条件选择适于在该地生长的树木，做到宜林则林、宜草则草、适地适树。应优先选择适用于公路特殊环境，具有一定观赏价值，以当地乡土树（草）种为主体的绿化材料，以提高种植成活率，降低建养成本，保证绿化效果。

2.3 合理引进优良品种原则

在选择植物时，尽可能的选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物，一般来说，行道树种应该具有寿命长、抗性强、树冠冠幅大等特色。应遵循合理、妥善、积极地采用经训化原则，采购表现好的外来优良绿化植物品种，以不断改良绿化用材，丰富和改善公路绿化景观。

2.4 环境和生态保护原则

道路绿化的设计应该注重生态环境的保护和自然景观的构造，道路绿化规划设计道路绿化应远近期结合，要有长远观点。在实际规划中，应遵循美观大方、易于成活、便于管理的原则，通过必要整治，最终达到坡面的植被在视觉和环境上与周围的区域生态融为一体。

3 道路绿化设计方案

3.1 低边坡复绿

针对自然岩石低边坡，采取人工生态种植绿化，快速恢复治理区的自然生态面貌，与周围环境相适应。

3.2 高边坡复绿

（1）坡顶处理：边坡绿化点多处顶开口线2m内的碎石、杂草、枯枝。

（2）坡面治理：消除坡面上悬浮、倒挂等存在安全隐患的岩石。

（3）复绿布局：

①石质边坡：边坡坡度≤0.5时，用挡土翼超厚层基材，边坡坡度>0.5时，直接喷厚层基材，在边坡脚种植爬山虎、黄芯等植爬藤类植物。

土质边坡：0.51时，直接喷厚层基材，在坡面上打孔种植乔灌木。

②填方路基路肩、挖方路基边沟外侧碎落台处，原已种植乔木的符合要求的路段，补种紫微。如没有种植，则按桂花（樟树）+紫微布置。在第二层平台处种植女贞+海桐，第二层以上的平台种植马尾松+火棘。

③上部较陡坡面采用基质喷播加植生孔复绿，下部缓坡采用打孔种植小灌木，小灌木按设计形状种植形成色块的种植灌木及藤本植物，边坡坡面将形成一道植物根茎交错而成的网，使边坡岩土体可以抵抗一定程度的雨水侵蚀、冲刷，阻止局部岩石掉块的发生，同时对物种进行一定的技术组合，可以达到一年四季有绿色，使之与整个周边环境相协调。

3.3 空地绿化

对公路旁边的每一块空地做好规划，争取每块空地的绿化都各有特色。树种的规格应选取胸径在10cm以上的苗木。

3.4 下边坡绿化

淳安2～6月是一年中雨量最为充沛的季节，水位上涨快速，千岛湖水位一般在95～105m之间，最高水位达108m。因此，本次规划对全线103m以上高程下边坡实施绿化。建议在下边坡距路肩外边缘1.5～2.5m处再种一排乔木（白杨、水杉、落雨杉、池杉）。

4 道路绿化实践的时序规划

千汾线全长75.6km，道路绿化提升规划分三年实施。2012年实施K0+000～K36+000段即千汾线起点千岛湖大桥头至界首乡；2013年实施K36+000～K56+000段即界首乡至浪川乡；2014年实施K56+000～K75+600段即浪川乡至淳安县和开化县交界处。

5 投资估算、资金筹措

5.1 投资估算

本项目投资估算按交通部发《公路基本建设高程概、预算编制办法》（JTGB06-2007）、交通部交工发（1996）611号通知公布的《公路工程投资估算编制办法》执行。估算指标采用交通部交工法[1996]611号通知公布的《公路工程估算指标》。本项目建安费4200万元，估算总投资4746万元。

5.2 资金筹措

该项目投资较大，属非收费项目。淳安县属经济欠发达地区，财政相对困难。为保证本项目顺利按时建成，由于上级交通部门没有相关的补助政策，因此建议县财政对资金筹措问题予以高度重视。

第5篇：道路绿化现状范文

关键词：城市道路绿化种植植物选择植物配置

随着城市建设飞跃发展， 道路绿化作为城市绿化的重要组成部分，它直接形成城市的面貌、道路空间的性格、市民的交往环境，为居民日常生活体验提供长期的视觉形态审美客体，乃至成为城市文化的组成部分，对于改善城市生态环境和丰富城市景观具有重要作用。

一、永定县城道路绿化现状

1.1城市道路规划建设与道路绿化规划建设脱节，未能保留或预留足够的绿化空间。

我县道路绿化用地太少、太窄，一般只在人行道绿化中留出1m×1m的树池，基本只能种植一棵乔木，景观较为单调。城市道路较多未能达到“主干道规划红线内绿地率不低于20%、次干道规划红线内绿地率不低于15%”的基本要求，道路建设与道路绿化增长严重失调。

1.2道路绿化植物种类单一，缺乏生物多样性。

我县常用于道路绿化的乔灌木树种较单一，大部分主干道以樟属芒果属类为主。走在永定县城乡道路上，有心人不难发现，道路绿化往往是一排香樟或一排芒果，而且是一直通到底。有些道路更是连一丝绿化都没有，就是一片水泥路。

1.3城市道路绿化种植配置方式落后，立体绿化均不理想

永定县道路绿化植物配置存在的主要问题有：行道树株距过小，简单带式种植：有些大型植株间距仅3m，许多行道树基部仅有1平方米左右的种植池，周边都是水泥或铺石；灌木种类和种植数量少，草本、地被种类少，以外来引用的种类为主：龙岩仅三四种。此外，花坛、花带、中心岛少而且形式简单；高架桥、立交桥、墙体等建筑物的垂直绿化少；道路绿化植物配置缺乏。

针对永定县城现状可采取以下方法进行绿化植物的配置：

二、城市道路绿化植物的配置

城市道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，立地条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。

城市道路的植物配植要注重四个要素――交通安全、治污除尘、遮荫透光、美化景观。首先要服从交通安全的需要，能有效地协助组织主流、人流的集散。同时也起到改善城市生态环境及美化的作用。现代化城市中除必备的人行道、慢车道、快车道、立交桥、高速公路外，有时还有林荫道，滨河路、滨海路等。由这些道路的植物配植，组成了车行道分隔绿带、行道树绿带，人行道绿带等。在不同的区段，植物配置的原则、要求、方法是不尽相同的。主要交通道路的植物配置是以交通安全、治污除尘为主，兼顾遮荫透光、美化景观；林荫道、滨河路、园区路的植物配置是以遮荫透光、美化景观为主，兼顾交通安全、治污除尘。

2.1城市环城快速路的植物配置

快速公路以及一般公路的立体交凤绿地要服从交通功能，保 司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿营根花卉。

2.2分车绿带

指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的不同而各有差异，窄者仅1m，宽可10m余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则。该形式的植物配置重点考虑是美化街景，组织交通且不妨碍交通，并做到吸尘、降噪，吸收汽车排放的废气为最佳，从功能上考虑选择的树种既有高大的乔木，也有中层的灌木，还有各种地被植物等等。树种选择的原则如下：

2.2.1乔木的选择与行道树乔木的要求相同，但着重强调树种的观赏性。

2.2.2灌木的选择要求：

2.2.2.1树冠丰富，株形优美，花期长，花多而显露。叶色美观，耐修理，人工修剪，可控制树形和高矮。

2.2.2.2繁殖容易，易于管理，能吸尘、耐高温、吸收有毒气体，并具有一定减噪功能。

2.2.2.3地被植物选择要求，管理粗放，管理费用少，抗性强，能吸尘，吸收有毒气体。

2.3行道树绿带

指人行道与车行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时能起到美化街道、降尘、降噪减少污染的作用。目前行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合；乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，大大提高环境效益。

由于城市中的各种架空电线、地下各种电缆、热力、煤气、有线电视电缆、雨污水管道等造成行道树绿带的立地条件在城市中是最差的，绿带宽度往往也很窄一般在1-2m又加上土质差、人为因素等导致了行道树根系不深，容易造成风倒，所以行道树应选择耐修剪、抗贫瘠、根系较浅的树种。“三分种植，七分管理”，在条件允许的条件下可在树池上盖上树坑篦子，以减少人为的践踏。

2.4人行道绿带指车行道边缘至建筑红线之间的绿化带，包括行道树绿带、步行道绿带及建筑基础绿带。此绿带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用，也为行人提供安静，优美、蔽荫的环境。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异，基础绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。绿带宽度超过10m者，可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道。

三、城市道路绿化植物的配置中应注意的选种原则

一般说来城市道路树种应具备冠大荫浓、主干挺直、树体洁净、落叶整齐；无飞絮、毒毛、臭味、污染的种子或果实下适应城市环境条件，如耐践踏，瘠薄土壤、耐旱、抗污染等；隐芽荫发力强，耐修剪，易复壮；长寿等条件。

3.1道路树种选择应以乡土树种为主，从当地自然植被中选择优良的树种。但不排斥经过长期驯化考验的外来树种。

永定可考虑香樟、榕属、桉属、木棉、台湾相思、红花羊蹄甲、洋紫荆、凤凰木、大王椰子、蒲葵、椰子、芒果、白干层、石栗、盆架子、白兰、大花紫薇等。

3.2根据适地适树原则，分别选择适合当地立地条件的树种。

我县地处亚热带向南亚热带过渡地带。气候温和湿润、冬少严寒、夏无酷暑、雨量充沛、干湿季节界限清晰。应种植适合我县气候条件的绿化树种。

3.3结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种。

如新会――葵城的蒲葵；福州――榕城的小叶榕；广州――棉城及厦门――英雄城的木棉。

3.4道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木。

如米兰、山茶、竹柏、桂花、大叶冬青、含笑、虎刺、扶桑、海桐、九里香、红背桂、大叶黄杨，桅子、杜鹃属、棕搁、棕竹、散尾葵、丁香属、珍珠梅等。

3.5“常绿为主”、“乔木为主”、“多样性”原则。

种植设计以常绿树为基调，以乔木为主，加强绿地的生态效益，同时提出在绿地中增加树种，用不同的植物种类体现生物的多样性。行道树绿化形式的树种重点选择是乔木，它的最大功能效果是为行人遮荫，美化街景，是城市绿化的骨干和框架，从以上的功能效果看，选择品种时主要从下面几个方面考虑：

3.5.1树形整齐美观，观赏价值高。

3.5.2生命力强健，病虫害少，抗性强，抗污染，便于管理。

3.5.3树木发芽早，落叶晚，适合本地区正常生长的乡土树种，晚秋落叶时间集中，短时间内树叶即能落光，便于集中清扫。

3.5.4冠大荫浓，分枝点较高。

3.5.5繁殖茂盛，移植后易于成活和恢复生长快，适宜大树移植。

3.5.6树木寿命较长，生长速度不太缓慢。

四、对永定县城道路绿化的一些建议

道路绿化以提供绿荫、美化、改善生态环境构成美丽风景为目的，不是单一植物栽培，是多部门、多学科综合建设管理的体现。因此，相关部门要协调，做好统一规划设计，严格审批，避免重复、盲目建设。

4.1加强树种选择

4.1.1遵循道路绿化树种选择的要求，严格执行标准道路绿化树种的选择上必须走“先规划、后先用”的路子。根据功能要求，加强树种的选择。如道路绿化树应选生长健壮，适应性强；树干端直、树冠优美、冠大荫浓；发叶早、落叶迟；无刺、无毒、无污染；移栽成活率高；抗性强、耐修剪、管理粗放林下灌木耐荫性要强。在绿化施工时严格执行绿化树木标准。如行道树，胸径应在6~10cm，定干高度以3~4m为宜，在同一条道路上保持一致，这样才能形成优美的道路景观。

4.1.2坚持适地适树，以乡土树种为主行道树种选择，不能盲目跟风，应首选乡土树种。乡土树种长期适应于当地的环境条件，能进一步强调该地区的特色，避免千城一面的园林景观模式。我县适宜种些亚热带地区的地带性植物种类如樟树、天竺桂、木棉、蒲葵、麻楝、小叶榕、垂枝榕、白玉兰等在福建省主要城市中，均表现较好的树种。

4.1.3扩大引种，增加植物多样性有计划地引进国内外观赏价值高的树种，来增加植物多样性，丰富道路景观。必须通过试种―选择―推广的过程，只有证明能适宜当地气候条件才可选用。

4.2 科学配置，实现景观多样化

4.2.1建立生态健全的道路绿化结构避免绿地设计模式单一，建立生态健全的道路绿化结构，实现由一板二带单一模式向三板四带或四板五带式多形式转变。才能达到为行人车辆提供冬有阳光，夏有绿荫要求，分车带上常绿乔木，观花树种及草本植物合理配置，创造三时有花，四时有景的生态道路景观，构筑完整的道路绿化系统。

4.2.2行道树种植形式统一与变化并存行道树种植要改变以往单行种植形式，如果人行道宽度在5m左右，门店多为商业用房，人流较大，采用单排行道树，绿化遮荫效果差，在这种情况下，可选冠形上协调的两个树种采用双排行道树。还要注意主干路绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化，这样才能形成一路一景，一街一品，突出区域特色，实现景观多样性。

4.3完善机制、加强管理及养护。

加强道路绿化树种的养护管理。有些路段依然林相不齐，年年补植，存在老、中、青三代树木并存的局面，同时修剪不到位，难以形成整齐、优美的景观，宜加强养护管理，建设苗木管理档案；圃地定向培育，利于初植后景观协调一致。城市道路绿化工作要建立完善适应市场经济条件下道路绿化运行机制，从设计到施工养护要有长远规划。加强政府引导，动员全社会力量参与到绿化工作中来。倡导市民通过参加公益林建设，进一步树立爱绿、护绿、建绿、管绿的自觉意识。

城市道路绿化与周围建筑物相协调，可构成美丽的街景。只有合理选择树种，遵循科学和艺术的原则进行配置，才能实现人在林中走、车在树下停、花在城中飘，果在空中悬的人文景观。希望以上的这些建议能为永定县打造成园林城市出一份力，提升城市品位。

参考文献

[1]王菊芳，高智慧，等.道路绿化树种的选择[J].浙江林业科技，2004，24（3）：39~43.

第6篇：道路绿化现状范文

关键词城市道路绿化；管理；问题；对策；四川西昌

中图分类号S731.8文献标识码A文章编号 1007-5739（2011）02-0277-01

近年来，随着西昌市国民经济的蓬勃发展，市委、市政府高度重视城市生态环境建设，加快了城市绿化建设步伐，通过植大树以及拆墙透绿、拆危补绿、见逢插绿和广泛发动各机关、企事业单位、社区开展绿化活动，城市绿化面貌焕然一新，城市绿化面积迅速增加，西昌市生态环境和城市居民生活环境得到较大地改善和提高。该文通过实地调查并结合施工中的亲身实践，指出了目前西昌市城市道路绿化养护管理中存在的主要问题，并针对这些问题提出绿化养护管理的方法和措施，以期对该市今后的城市绿化建设起到一定的参考作用。

1西昌市道路绿化现状

西昌市城市绿化经过近5年发展，形成了以航天路、城南大道、邛海周边为重点的绿化格局，在树种上以热带、亚热带主要树种为主，温带树种为辅，配置上做到四季有花、有叶，乔、灌、草相结合的立体景观带。2010年，西昌城市绿化率达到98％，绿地率达到31.28%，绿化覆盖率35.35％，人均公共绿地9.65 m2；城市规划区绿化率98％，绿地率33.5％，绿化覆盖率35％，道路绿化率98％。

2城市道路绿化管理存在的问题

在各项指标不断提升的同时，绿化管理中存在的问题也逐渐显现出来：规划设计及施工时过分强调景观效果，而不考虑树木的生态习性及生物学特性，在种植材料的选择上十分盲目，大量引进外来树种；过度密植；大树移植成活率较低；城市道路绿化养护管理工作制度不健全；绿化养护意识淡薄；水肥管理不当；人为破坏严重等。

2.1缺乏科学的规划与设计

西昌市城市道路绿化指导思想不明确，特别是迎宾大道、机场路等几条城市主要进出口通道没有制定科学、长远的绿化规划与设计方案，在树种选择与配置上十分盲目，曾经多次栽植又多次挖除，造成重复绿化，极大地浪费了人力、财力和物力[1]。

2.2大量引进外来树种

目前，西昌市的绿化苗圃以个体户经营为主，规模较小，还不能充分提供乡土植物种苗，优良品种选择空间狭小。城市所需绿化苗木没有地方特色，大部分从山西、广东、浙江、成都、湖北、重庆等地调运，种苗来源比较紊乱，苗木品种混杂。城市道路、庭院、住宅小区、公园绿地中引进了大量的外来植物，如水杉、香花槐、垂榕、橡皮树、高山榕、蓝花楹、加纳利海藻、大王椰子、银杏、小琴丝竹、红叶李、象牙红、红叶石楠、元宝枫、假槟榔、矮牵牛、马蹄筋等，这些植物虽然极大地丰富了城市绿化景观，但是由于它们在西昌市没有经过长期驯化，生长中抗（寒、旱、大风）性较差。垂榕、橡皮树、加纳利海藻、大王椰子遇到霜冻、下雪，叶子几乎全被冻死，失去了应有的观赏效果；香花槐蛀杆害虫、蚜虫发生严重；矮牵牛、马蹄筋稍遇干旱叶子就失绿，给后期管理带来了很大困难。

2.3大树移植成活率低

西昌市绿化中，乔、灌木都以大规格苗和大树移植为主。大树移植能迅速、有效地改变城市的生态景观，但大树移植的技术含量较高，特别是难以生根的大树尤其如此。火把广场成片移植水杉大树，由于没有专业的养护管理人员，栽植后管理跟不上，致使成活率和保存率大大降低，造成极大的资源浪费。

2.4栽植密度过大

过分强调短期景观效果，而不考虑苗木生长规律及种植地的立地条件，进行大密度栽植，例如：垂榕、天竺桂、红叶李、香花槐、三角梅等栽植密度均为1 m×1 m，金叶女桢、小叶女桢、红花继木等灌木栽植密度为10 cm×10 cm。人为造成植物生长空间狭小，加之在后期的生长中修剪不及时，大部分植物表现出生长状况不良；苗木在生长过程中由于透光性、通风性较差，到每年7―8月高温高湿季节，病虫害频繁发生[2]。

2.5养护管理意识淡薄，水肥管理不当

西昌市城市道路绿化地段大部分没有埋设自来水管，植物需水时得不到及时补充，特别是每年1―5月高温、风大，全靠人工浇水，有的地段浇水次数虽多，但没有浇透，也没有及时补充植物所需养分，导致树木生长不旺；有的地段没有落实专人管理，旱涝季节植物大量死亡。

2.6人为破坏严重

在城市边缘区和集市区绿化带遭人为践踏、车辆辗压较严重，有的地段成了“人行通道”，有的行人甚至把绿化带当成休息娱乐的场所，造成地面板结，植物逐渐死亡；树池里倒垃圾、生活废水，树干上绑绳晒衣服随处可见，故意攀折毁坏树木时有发生[3]。这些都是造成树木死亡的重要因素。

3城市道路绿化管理对策

3.1培养专业的设计队伍

随着西昌市城市建设如火如荼地进行，城市绿化步伐大大加快。因此，政府必须强化意识、转变观念，确实建立起一支专业知识较强的设计队伍，而不应该一味地崇洋迷外，每一期城市绿化工程都花高价到外地聘请设计师。外地设计者对当地的自然条件、立地条件、乡土树种资源、政府投资、后期管护、不同地段的管护难度等都不是十分了解，设计时无法做到设计和施工统一协调发展，甚至盲目地追求档次，而不能真正做到适地适树，造成资源的极大浪费。

3.2建立绿化种苗基地

充分发挥现有国营苗圃的优势，除了培育国家工程造林所需苗木外，将多余的闲置土地用来大量培育乡土绿化苗木，如香樟、银桦、直干桉、侧柏、冲天柏、栾树、桂花、海桐、玉兰、紫薇、贴梗海棠、茶花、梅花、栀子花、苏铁、大叶黄杨、腊梅、木芙蓉、合欢、青桐、苹果、朴树、国槐、油橄榄、慈竹、苦木、千枝柏、侧柏、腊梅、丝兰、迎春、金丝桃、月季、三角梅、金叶女贞、麦冬、夹竹桃、柳树、枫杨、六月雪、海桐、小叶女贞等[4]。选择交通便利、离城市较近、规模较大的个体户经营苗圃，对他们实行政策扶持，鼓励其以生产经营乡土绿化树种为主，与其签定产销合同等。

3.3加强管理

成立专门的管护队伍，把管护人的具体责任落实到片或地段上。根据不同区域植被的配置情况及生长状况制订出详细的管护方案，按照方案进行管护。对人为践踏、车辆辗压比较严重的地段，将种植的草坪改为灌木，从视觉上引起人们的重视。在醒目的地方插上警示标牌，提醒人们保护绿色植物。对土壤板结地段进行中耕锄草，经常浇水施肥，做好雨季的排水工作，发现病虫害应及时防治。针对当前城市道路绿化种植密度普遍过大的情况，对迎宾大道、机场路、东延线地段合理调整群体结构，对同种植物之间，上木、下木之间由于密度过大引起的互相抑制、竞争，应及时移植、调整、重新配置。

3.4合理整形修剪

整形修剪关系到树木成型和美观问题，整形修剪后的树木对环境具有更为明显的装饰作用，它不仅可以提高行道树的成活率，促进其生长旺盛，也能提高其观赏价值，装点街景。按照“服从树木景观配置要求，遵循树木生长发育习性”的原则，乔木长大郁闭后，在秋季落叶后或春季萌芽前对其进行修剪抚育，以及根据植物的生长情况进行夏季修剪，根据灌木的生长情况常年进行修剪，从而达到植物造景的设计要求[5]。

3.5建立城市道路绿化档案及信息系统

实行动态管理与监测，为宏观决策、科学经营提供服务。对城市绿化建设中使用的外来树木、花卉等苗木要查验植物检疫证书或复检，严禁外来林业有害生物的输入。开展科普宣传活动，强化市民对城市绿化的认识，让广大市民自觉地保护城市绿地和树木。

4参考文献

[1] 王晓明.城市道路绿化植物的选择与配置[J].安徽林业，2004（6）：30.

[2] 徐文辉，范义荣，蔡建国.杭州市道路绿化的初步研究[J].中国园林，2002，18（3）：23-25.

[3] 陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林，1997，13（4）：55.

[4] 李晨杰，宋园军.浅析城市道路绿化植物的选择[J].城市道桥与防洪，2005（6）：18-19.

第7篇：道路绿化现状范文

关键词：城市；道路绿化；道路景观

Abstract: Road greening is an important part of city green space system, and it is also a window of city construction, the road has become a pressing matter of the moment the beautiful landscape garden workers. In this paper, combined with the city road greening purpose, according to the present situation of road greening, should be people-oriented, timely and appropriate, reasonable layout, to improve the image of the city to create a road landscape, enhancing the city grade.

Key words: city; green road; road landscape;

中图分类号：TU986.3

引言：

城市道路绿化就是一座城市规划系统中的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一，道路绿化景观的提升，不仅美化街景。而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、保护路面、组织城市交通、维护交通等作用。直接关系到城市的形象。现就道路绿化谈几点心得。

1、城市道路绿化的功能

1.1保障交通合理的城市道路绿化设计对车流、人流的集散有重要的作用。道路沿线单调的景观容易使长时间驾驶的司机产生视觉疲劳。植物材料本身的色彩、形态及肌理具有独特的观赏价值。运用园林植物进行绿化配置，能够有效缓解司机的疲劳，降低了交通事故的发生概率。

1.2改善环境。城市道路的建设在给人们带来方便的同时，也因车辆的增加而造成了严重的空气污染和噪声污染。城市空气中的有害气体和悬浮颗粒对人们的呼吸系统造成伤害，噪声污染严重影响人们的日常生活。道路绿化中的园林植物可以吸收空气中的有害气体和尘埃，降低噪声的危害，还可以增加空气的湿度，减少空气中的含菌量，缓解城市的“热岛效应”，从而改善环境，提高人们的生活质量。

1.3组织交通。绿化可以创造良好环境,保证提高车速和行车安全。在道路中间设置绿化分隔带,可以减少车流之间的互相干扰,保证行车安全;机动车与非机动车之间设绿化分隔带,则有利于缓和快慢车混行的矛盾;在交通岛、立体交叉、广场、停车场和安全岛等地绿化,可起到组织交通、保证行车速度和交通安全的作用。

1.4 美化市容。道路绿化可以美化街景,烘托城市建筑艺术, 点缀城市,同时遮挡令人不满意的建筑地段。通过植物的色彩和季相变化,使城市装饰得美丽、活泼,形成一个宽松、平和的气氛。道路绿化代表一个城市、一个国家的精神面貌,搞好道路绿化,是整个城市绿地系统的重要组成部分。

2、目前城市道路景观的绿化现状

2.1 城市特色不突出,与城市的功能与形象没能很好地相结合。多个城市街道都主要乔木、灌木配置。“千城一面”问题严重, 而且树种较为单一, 能体现城市特色的市树、市花在城市绿化中应用的比例不高。

2.2 多数城市的道路绿化只考虑到高大乔木, 而忽视了灌木、藤本、地被等植物在道路绿化中所起的重要作用。灌木、花、草等应用较少, 藤本、地被植物应用更少。只注重对道路进行遮荫, 没有充分利用树荫下的空间, 植物空间层次感不够丰富, 造成了比较单调的道路景观。此外, 单调的植物种类难以形成相对稳定的植物群落, 再加上周围建筑、管线、空气污染等恶劣的生长环境, 树木很难达到绿荫如盖、形态优美的绿化效果。

2.3 色彩单调乏味, 植物在配置方式上模式化, 缺乏新意。没有充分挖掘植物本身的形态、线条、色彩、质地等自然美。落叶和常绿植物搭配不当。一些先进的配置模式和新优植物品种在城市道路中的应用少之又少。

2.4 忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木, 结果使植株生长势减弱, 甚至因根系无法伸展, 吸取不到所需养分而死亡; 在有架空电线的下面盲目栽植杨、柳等速生大型乔木, 因产生树线矛盾不得不疏枝, 影响了植物的美化效果。

2.5 盲目选用外来植物品种。只顾眼前效果, 不考虑长远利益, 选用未经引种驯化的外来植物品种, 结果因不适应当地生态环境条件而逐渐死亡。不但造成经济损失, 而且影响城市绿化的整体效果。

3、城市道路绿化景观的营造

3.1应以人为本，功能优先。人性化城市道路绿化设计，应兼顾考虑驾驶员和行人的安全感及舒适性。针对驾驶员的需求，主要是保证安全，既要考虑快速行车时的视距要求，又要确保道路路口视线的通透性。行人主要考虑道路遮荫和降噪除尘所带来舒适性的同时，也要避免使用易产生污染物或对人体有害的植物品种。

3.2 丰富层次，加大绿量。过分强调形式和美感而不注重绿地质量的设计方式已不能满足当今城市道路绿化建设对生态和功能等多方面的要求。应多运用乔、灌、草、地被复层种植形式，增加道路绿量，注重配置比例和品种的选择，以增加绿地的生态效益。一些绿地面积较为局促的道路或是立交桥要做到见缝插绿、垂直增绿。

3.3 适度把握好艺术性的原则。道路绿化景观设计在满足植物与环境在生态习性上的统一后, 还要通过艺术性的构图原理, 把植物的个体与群象的形式美充分的展示出来, 运用调和、均衡、韵律的手法, 以不同的区块重复, 以节奏感来体现韵律, 以达到心境的平和、视觉的享受, 同时, 道路绿化又和园林不一样, 它是动态的景观, 不能变化太复杂, 要得到人在绿中走, 车在画中行的效果, 就必须线条整齐、花色简洁、层次分明, 近低短、远高大, 与周边的景致要融为一体。

3.4强调节点，精细配置。在一些重要的路口节点可以采用软硬结合的手法进行植物配置，体现绿化效果，形成特色鲜明，层次丰富的植物景观，增强路口的标示性。

应充分考虑道路沿线的地上、地下物，将原有建筑，市政管线、地形地貌、植物等各因素都纳入考量范围，以达到更理想的绿化效果。

4、道路绿化植物的配置

城市道路绿化的树种很丰富, 一般用于道路绿化的树种以乔、灌、地被植物、草坪、花卉及藤蔓植物为主。城市道路绿化植物的选择, 主要考虑艺术效果和功能效果。

4. 1.乔木的选择。乔木作为行道树,其作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选择品种时注意: ①株形整齐,观赏价值较高；②生命力强健,病虫害少,便于管理,花、果、枝叶无不良气味;③树木发芽早、落叶晚,适合在当地正常生长；④行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张、角度与地面不小于30°,叶片紧密,有浓荫; ⑤繁殖容易,适宜大树移植; ⑥有一定耐污染、抗烟尘的能力，目前应用较多的香樟、香叶树、天竺桂、无患子、高山含笑、黄山栾树、乐东拟单性木兰、桂花、杜英、麻楝等。

4. 2 灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿带,可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意: ①枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止萌蘖枝过长妨碍交通; ②植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮; ③繁殖容易,易于管理,耐灰尘和路面辐射。应用较多的有红花继木、黄金宝树、福建山樱花、日本樱花、红叶碧桃、四季桂、海桐球、红叶李、福建茶、六月雪、鹅掌柴、三角梅、茶花、火棘、紫薇、紫荆等。

4. 3地被植物的选择。根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种至关重要。目前, 种植毛杜鹃、满天星、黄金叶、络石、六月雪、红背桂、红叶石楠、大叶栀子、小叶栀子、八角金盘、大花鸢尾、大花萱草等花灌木,作地被应用。

加强乔木、花灌木及宿根草本植物的收集及应用，运用科学、艺术的配置手法，做到真正意义上的乔、灌、草立体种植，建设优美的道路绿化带，使之达到景色不断，丰富多彩，绿量集中且生态环境效益皆佳的效果。

5、结语

总之，城市道路绿化是一门综合艺术，直接关系到一个城市的精神内涵,种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点、立地条件、设计要求以及植物的形态、色彩等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能创造多姿多彩、内容丰富的城市道路景观。

参考文献:

第8篇：道路绿化现状范文

关键词:高架道路;悬挂绿化;品种选择;养护管理

中图分类号:S605 文献标识码:A 文章编号:1674-0432(2010)-06-0169-3

近年来随着城市建设迅猛发展,高架道路越建越多也越建越长,高架道路正逐渐成为城市景观中的重要组成部分,然而如果只重视高架道路的功能建设,在建造之初没有充分考虑桥体绿化问题或者其绿化设计及绿化建设严重不足的话,高架桥、立交桥、人行天桥只能以水泥或钢板等不雅观的饰面呈现在市民面前,从而严重影响了一个城市的整体景观效果。

悬挂绿化是指在没有绿地的地方,利用悬挂方式栽种植物材料形成的立体空间绿化,花槽可固定在桥体栏杆的一侧,也可架于栏杆之上(周先武,2006;马晓琳等,2006)。高架道路是悬挂绿化主要场所之一,是一座城市立体绿化的重要组成部分。高架道路上的高车流量带来了大量的噪声、废气和粉尘污染,所产生的污染气体比地面更容易扩散,扬尘和污染物在大气中的沉降需要经历更长的过程,尽管城市道路设计中已考虑到采取一些措施来有效降低这些污染,如防噪墙的设置等,但大量废气和粉尘,只有在植物的相应功能器官的滞留和吸收下,才能达到去除效果。同时,道路绿化是司机和游客视野范围内的主要参照物,在高架道路沿线进行悬挂绿化,不仅使桥区路线更加清晰明了,丰富高架沿途景观,给人以优美舒适的享受,而且其树种和栽种方式的变化,可以提示高架道路的位置和路线的变化,诱导车辆安全行驶(柳群义,2005)。因此,对城市中心区的高架桥体进行悬挂绿化有利于软化桥体线条,将桥体变成一座座绿色长廊,这对提升城市园林绿化水平、塑造良好城市形象有着重要意义。

1 高架悬挂绿化研究进展

目前国内很多大城市已经意识到桥体悬挂绿化的重要性,如深圳立交桥由于结构限制无法种植绿化,因此悬挂花槽成为其立交绿化的一大特色。并且深圳市于2001年制订了国内首个“立交桥悬挂绿化施工”的地方技术标准,将桥体绿化列入城市绿化规划的一部分。广州市自2003年6月进行第一座人行天桥悬挂绿化试点,至目前为止共完成45座人行天桥,9座立交桥的悬挂绿化工作,成为我国天桥绿化最多的城市。然而,如何建设植物种类丰富,园林景观优美,养护方便的高架道路绿化仍然是园林工作者急需解决的问题。目前对高架道路绿化的研究主要集中在高架挂箱、生境、植物材料和养护管理方式几个方面。

1.1 高架挂箱研究

在高架道路的绿化设计、绿化建设滞后于桥梁道路设计施工的现状下,要实施绿化建设,显得困难重重。因此应运用现代建筑和园林中的各种手段,对空间及一切“再生”空间进行多层次、多形式的绿化,开拓绿化空间。

马晓琳(2006)指出对于没有预留种植槽的立交桥,可以在桥梁两侧栏杆基部设置花槽,采用轻基质种植藤本植物。对于桥帮和桥壁几乎同一立面的立交桥,可在桥体承重允许的情况下在桥帮栏杆上专门固定种植花钵,栽植垂吊花卉。根据广州、深圳、上海等城市的经验,立交桥悬挂绿化植物栽培箱的规格应为800×400×550mm。承载力>2000N,应质坚体轻(黄才,2009)。陈伟良(1998)在上海对3类不同材质花槽:玻璃钢花槽、不锈钢花槽、PVC塑料花槽进行实地安装测试,结果表明PVC塑料花槽底部有蓄水层,可减少浇水次数,具较好的发展前景。随着新型材料的不断引入,廖燕君和黄鹰(2008)认为复合材料玻璃钢花钵具耐暴晒、耐紫外线、耐高温、耐水、使用寿命长等特点,且外表美观、无污染更具有广泛的推广应用价值,并对复合材料玻璃钢悬挂花钵的具体设计与安装技术进行了详细介绍。

1.2 生境研究

高架桥区生态环境与一般绿地存在很大不同,条件更加恶劣,且不同地点、不同类型的高架道路其温度、光照量、土壤条件等立地条件也各不相同。要选择适合的植物种类,首先要摸清高架桥区的生态环境特点。

陈伟良(1998)对悬挂花槽土壤介质进行了试验及对比分析,表明栽培介质应采用轻质土以减轻花槽重量,同时还提出了改良土壤新配方:园土30%,珍珠岩20%,煤渣10%,醋渣30%,饼肥复合肥10%,但其效果有待进一步实践证明。周先武(2006)也认为花槽内应使用轻质土壤,土壤PH值为5.5-7.0,容重为0.50g/cm3-1.0g/cm3。许正强等(2007)研究的花槽土壤利用配方为:粉壤田园土60+粉碎泥炭20+蛭石20,配好后再添加添加4kg/m羊粪和2kg/m保水剂。

徐康(2003)调查发现:杭州城区高架桥以4块板为主,立交桥多为4块板,种植槽长约80cm,宽约30cm,内土层厚度只有20cm左右,小气候变化大,环境恶劣。高温时达40℃,低温时达-5℃。王杰清(2006)测得苏州高架桥桥体温度在晴朗的天气增温很快,在测量日平均最高气温只有20℃的情况下,下午两点桥面温度高达38℃,同时指出立交桥的生态环境条件受天气、季节的影响很大,夏季这种变化会更加剧烈,而湿度变化则恰好与温度变化趋势相反。许正强等(2007)测得兰州立交桥护栏夏日晴天直射光照可达4-8小时,蒸发量大。

1.3 植物种类选择

要选择合适的高架桥绿化植物品种,首先要研究植物的生物学特性和抗逆能力,研究植物与高架桥之间的色彩、形态、质感的协调。高架道路多数位于城市中心区,光污染、大气污染严重,车流带来的风使植物蒸腾作用加快,植物生长环境较差。选用的悬挂绿化植物必须具有较强的抗污染能力、抗旱能力、抗病虫害能力。考虑到景观及养护,所选植物材料应能四季常绿,植株生长缓慢且花期应近可能的长(周先武,2006;徐康等,2006)。

陈伟良(1998)对12种初选植物材料进行苗圃试种及实地栽培试验,结果表明黄馨、粉团蔷薇、日本无刺蔷薇不论平视角度还是俯视角度都是具有花繁叶茂、锦绣簇簇的景象,为上海高架悬挂绿化的首选品种。徐康等(2003)调查得出杭州高架桥面挂箱内绿化主要品种有:云南黄馨、蔷薇、中华常春藤,其研究认为云南黄馨、扶芳藤为杭州高架悬挂绿化的优势品种。崔桦(2005)报道杜鹃抗逆性强、适应性强、对土壤条件要求不高,并且花色丰富、花期长、病虫害少,是深圳市区高架悬挂绿化的主要植物材料。目前深圳市已收集杜鹃品种40多个。但杜鹃喜高温不耐严寒3℃以上方能过冬,15℃以上方可开花。马晓琳(2006)通过对北京市和条件类似城市立体绿化植物品种的调查,结合植物的生物生态学特征分析,初步选定可用于立交桥悬挂绿化的植物有:牵牛花、旱金莲、吊兰、天竺葵。分析认为悬挂植物应主以草本花卉和矮生型木本花卉为主,如牵牛花或微型月季。也可种植一些垂枝植物,让其枝条自然下垂。马跃等(2006)对重庆市立交立体绿化进行了调查,重庆用于高架道路悬挂绿化的植物主要有:云南黄素馨、常春藤、爬山虎、九重葛、蔷薇等。但调查发现爬墙虎5月份落叶影响美观,九重葛枝条较硬有皮刺存在安全隐患,建议丰富植物种类,引入观花植物,增加乡土藤蔓植物种类。许正强等(2007)对7种兰州高架护栏植物进行了栽培对比实验,结果表明矮牵牛、松塔景天、蓍草、五叶地锦4种植物更适宜高架护栏悬挂绿化。黄才等(2009)依据《天津城市绿化树种应用指南》认为天津高架道路悬挂绿化植物可选择大花马齿苋、矮牵牛、费菜、马蔺、鸡冠花、凤仙花、女贞、凤尾兰、铺地柏、黄刺玫、迎春、平枝枸子等。李海生等(2009)经调查得出广州市立交桥、人行天桥桥面绿化种植的植物有杜鹃、马缨丹、希茉莉等,其中以杜鹃最为普遍,并建议尝试种植蔓马缨丹、云南黄素馨、软枝黄蝉等植物。

1.4 养护管理

徐康(2003)首次提出高架桥绿化养护保水第一的观点,指出高架道路种植槽体积小,蒸发量大,无地气,缓冲性小,建议应用保水剂(Water-retaining Agent)。广州市天桥绿化养护规程规定:养护作业及周围行人、行车安全,设施安全日常巡查周期不应少于3天或7天,遇强台风天气应适当增加巡查次数,对于在各类巡查中发现花盆开裂等隐患要及时更换消除。绿化巡查要及时修剪延伸到路上影响行人和行车的枝条,施肥频率5至7天一次。并建议加大悬挂绿化力度以增加城市绿化量,大幅度改变桥体景观美化城市空间。周先武(2006)对广州高架道路悬挂绿化的施工及养护的技术要求进行了详细的阐述,并建议成立专门的养护队伍,承担广州所有桥体的绿化养护工作。

2 悬挂绿化存在的问题及建议

2.1 存在问题

2.1.1 植物种类较少 绿化植物种类,尤其长花期植物种类偏少是目前许多城市高架悬挂绿化中较为突出的问题之一。种类的不足必然造成景观的单一。高架道路悬挂绿化区位置特殊,立地条件恶劣,对植物的各方面指标都要求很高,筛选出适合不同地区,多样性的植物材料非常必要。

2.1.2 绿化滞后 高架道路的绿化设计、绿化建设滞后于桥梁道路的设计和施工,这也是高架道路绿化及养护困难的主要原因之一。由于在建造初期没有充分考虑桥体绿化问题,所建成的高架道路缺少绿化用地和市政管线、浇灌等绿化条件,给高架道路绿化的栽植、养护都带来了极大的技术考验和经济损耗。

2.1.3 养护管理不当 高架道路绿化的养护管理十分重要,绿化的好坏主要取决于后期养护是否适时、得当。但是由于其要求高、投入大,对养护队的选择有专门的要求,使得部分地方养护管理跟不上,造成植物或枯萎死亡,或生长过于旺盛,绿化景观没有得到很好的展现,同时疏于修剪的植物还给来往车辆带来安全隐患。

2.2 建议

2.2.1 丰富绿化植物种类,建立地方特色植物资源库 部分城市在高架道路绿化研究方面已经取得了一定进展,但是由于地区间气候、桥体状况等条件差异,其它城市并不能全盘照搬,因此各地要根据自身气候以及高架道路的环境特点进行植物的选择,建立具有地方特色的绿化植物资源库,合理配置,使高架道路成为集生态、经济和社会效益于一体的绿化线、风景线。

2.2.2 遵循“三同时”原则,高架建设绿化两不误 建议在高架道路的规划设计和建设阶段,应遵循国家关于环境保护的“三同时”原则,即环境保护措施与主题工程同时设计、同时施工、同时投产使用(曹晓新,2006)。

2.2.3 采用新型制剂,加大养护投入 高架绿化养护保水是关键,建议使用保水剂进行保水,并可定期采用生物表面活性剂对悬挂绿化植物进行清洗,保持绿化带光鲜形象,维护其吸扬尘抗污染能力。其次应加大道路巡查力度,注意及时理藤修剪,同时还要加强对市民的教育,提高市民的觉悟,爱护花木,爱护绿化设施,不随意采摘破坏。

3 小结

目前关于高架绿化的研究多集中在桥荫及桥壁绿化,尤其对攀援植物的研究相对较多。而有关城市高架道路悬挂绿化的研究才刚刚起步,悬挂绿化种植材料的局限使得高架悬挂绿化的景观配置研究显得力不从心。后期养护管理的不到位也使得人们对悬挂绿化产生的质疑。城市高架道路的悬挂绿化是一个综合性课题,它不仅涉及到社会发展的客观因素,也关切到人们美好的主观愿望。如何经济、科学的对高架道路进行悬挂绿化以满足人们对居住环境及生存空间越来越高的要求,是我们在实践中不断探索的目标。

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第9篇：道路绿化现状范文

关键词： 道路绿化，植物配置，绿化形式

在我们所处的城市环境中，道路环境是其中重要的有机组成部分，而道路绿化是园林系统和道路环境的的重要要素，好的绿化能够直接对城市的面貌产生良好的影响，道路的绿化也会直接影响到道路空间的性格，更重要的是会直接形成市民的居住和交往环境，作为城市居民，在日常生活体验中，要不断地欣赏使用道路，无形中道路绿化已经成为独立的视觉审美，当然也就成为一个城市文化的重要组成部分。

一、云南曲靖城市干道的植物配置

道路绿化有狭义的和广义的两种类型，狭义的城市绿化指的是城市干道的绿化，而广义上的道路绿化不但包括城市干道在内，还包括城市的居住区，公园绿地以及附属单位等等各种不同类型的道路绿化。因此，本文探讨云南曲靖道路绿化中的植物配置与绿化形式不但包括在城市干道的绿化，还包括在居住区，公园等道路的绿化形式。

所谓城市干道，一般细分为城市干道、防护型干道、景观游憩型干道、高架道路、高速公路等道路类型。云南曲靖的城市干道的绿化设计必须要根据当地本身的自然条件，在遵循生态学基本原理的基础上，并且根据审美特点，考虑到居民的行为方式原理来进行更好的植物配置，体现当地的特色。

(1)景观游憩型干道

如果在景观游憩型干道进行植物配置，必须要兼顾该道路的观赏功能和行人的游憩功能，并且顾及到植物群落本身的系统性和自然性，设计出让游人不但能够参观而且能够游赏的道路景观。譬如可以在道路两旁种植一些雪松、香樟和水杉等高大的乔木，在其下方配置多种灌木和花草类低矮植物，形成层次感，并且在绿地内设置供行人行走散步的游憩步道，点缀一些雕塑和园林小品，让道路不仅可供行走，还能发挥可供观赏休闲的功能。

(2)防护型干道

我们知道，在道路和街道两边，有一定的高层建筑，这些建筑会形成城市大气下一种狭长地带，汽车尾气不容易在这种环境下排放出去，长此以往，会直接危害到两侧行人以及建筑内居住的居民，会产生对人体非常严重的危害。然而，如果建设隔离防护地带，就能够很好地利用道路绿化，使人们的生活环境和环境污染隔离开来，减弱有害和有毒的气体，降低噪音干扰，并且更加能够供行人观赏。因此，绿化设计在选择植物的时候，必须要选择一些含有滞尘、抗污染、耐污染以及能够吸收噪音的植物，譬如夹竹桃、雪松圆柏、珊瑚树、桂花等等，并且最好能够采用从乔木向小乔木、再向灌木和草坪过渡的形式，并且每一种植物形成各自的群落，造成立体感，一举两得，实现良好的防护作用和最佳的景观效果。

(3)高速公路的植物配置

高速公路植物配置可以说十分重要，能够影响驾车人的行驶安全，一定数量的植被不但可以减轻驾驶员的开车疲劳，而且丰富并且富于变化的植物景观也将让旅客拥有一个轻松愉快的旅途。

不过要注意的是，在高速公路的中央隔离带内，一般不宜种植成行的乔木，以避免乔木长得过高，最终投影到车道上，乔木的树影在司机高速行驶时会干扰司机的视线，并且树冠太大的树种也不适合采用。因此，在隔离带内种植一些修剪比较整齐，能够形成丰富的视觉节奏的色块模纹绿带是非常好的选择，但是要注意的是，在绿带中不应该选择多样化的植物品种，并且在色彩搭配上也不宜过于艳丽，一般情况下，根据分隔带的宽度，中间种植一些多种形态的开花和常绿植物，每隔一段距离重复一段色彩，3至6种色块的选择较为合理，让景观能够不断发生变化。

二、云南曲靖园林绿地内道路的植物配置

对于城市来说，城市的干道能够实现交通，改善气候环境，以及组织街景这三项主要功能，一个城市如果能形成丰富的街道景观效果，多样化的绿地形式并且能够随着季节的变化，形成不同的城市色彩，对城市景观空间会形成十分重要的影响，并且让市民形成优美的城市景观视线。

在云南曲靖的园林绿化管理和建设过程中，可以考虑到城市中心区的寥廓山的保护和建设，将寥廓山形成曲靖城市中心绿色核心，将公园、街道、居住小区的园林绿化做为城市景观重点打造的核心，实施街道增绿补绿和节点景观打造工程，对街道行道树进行新植补植。

在园林道路的植物配置上，道路的绿化实际上是全园的整体骨架，组织游览的路线，包括连接景观区，都和道路绿化有不可分割的联系，能够发挥重要的功能。因此，在曲靖的七个园林道路植物配置上，我们能够看到，无论是在选择植物品种适合，还是在植物的色彩搭配方面，以及植物之间的层次高低、大小面积比例，都与城市道路在植物的设计和配置上有更加丰富多样的设计感，体现出自由生动的效果。

和每一个园林一样，云南曲靖的道路也分为主路、次路和小路。一般来说，主路的绿化代表的是整个园林的形象和风格，因此，植物的配置应该产生让人眼前一亮的效果，并且能够形成一定的气势，营造出一种让人陶醉的氛围。

譬如，如在主路的入口处，定距种植规格比较大的高大乔木，下面种植杜鹃、红花木、龙柏等灌木，使节奏明快，产生一种像音乐一般的韵律感，形成气势壮美的景观。次路一般宽2到3米，也是沟通园中各个区域的主要道路，而小路则可以供游人安静漫步，一般宽只有1到1.5米。因此在植物的配置上，可以使沿路的植被形成有高有低，有疏有密，有遮有敞的效果。在形式和设计上，充分地利用灌丛、草坪、树丛、花丛、孤植树等等，让游人有不同的视觉感受。

三、云南曲靖道路绿化的布置形式

曲靖的城市道路绿化有多种多样的布置形式，但是较为常见的城市道路绿化形式分为几种：

第一，一板二带式。一板二带式是道路绿化中最为常用的绿化形式。指的是在车行道两侧，也就是车行道和人行道的分隔线上种植树木。这种绿化的方法比较简单，具有经济、管理和方便的特点。然而，当车行道过宽，行道树的遮荫效果就会失去，当机动车和非机动车辆发生混合行驶的适合，交通管理不便利。

第二，二板三带式。二板三带式指的是在分隔两条车行道中间设计绿化，同时道路两侧也布置一些行道树。这种二板三带式比较适于较为宽阔的道路，由于这种形式绿带数量较大，会产生较显著的生态效益，在云南曲靖可以用在高速公路和主城区的道路绿化中。

第三，三板四带式。三板四带式指的是用在两条分隔带种植植被，强行将车行道分成三块，也就是中间为机动车道，两侧为非机动车道，这种方法占地面积较大，但其绿化量也非常大，夏季的蔽荫效果非常好，在组织交通上也能体现出方便和安全可靠的特点，让各种车辆不会产生混合和互相干扰的现象。

第四，四板五带式。四板五带式指的是利用三条分隔带分割车道，这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互相不会产生干扰，一方面可以保证行车速度和行车安全，另一方面可以增大城市绿地空间，美化城市景观。但是在绿化带的设计上用地面积比较大，其中有的绿化带可考虑用栏杆代替，节约城市用地。

道路绿化业已成为城市中的主要组成部分，在云南曲靖的城市建设中也显示出日益突出的作用。一个城市的道路绿化会直接关系到城市的精神内涵，而且还有减少污染、减弱噪音、净化空气、减尘、改善环境的作用，值得重视。

参考文献

1、赵德龙,刘万共,赵凤良.道路绿化.人民交通出版社, 2005.

2、徐小玉,沈双莉,等.武汉市道路绿化带景观多样性研究.江汉大学学报:自然科学版, 2006, 34(3).