城市道路照明施工方案精选(九篇)

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第1篇：城市道路照明施工方案范文

关键词：道路配套工程；地下管线；分车绿化带

中图分类号：S731.8

文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2017）13-0085-02

1 引言

随着社会经济的迅猛发展，城市化步伐日益加快，随之而来的是城市道路尤其是主干道的公众形象也在更新换代，与时俱进，在这个过程中，存在一些现实性问题。研究中所涉及到的城市道路配套工程有：①人行道地下管线布置；②分车带上道路照明设备安装；③分车带绿化；④公交站点设置；⑤道路两侧建筑出入口分割分车带。

2 城市道路配套工程升级改造过程中存在的问题

2.1 人行道地下管线检修（或更换）出现重复施工现象

城市人行道不仅是一条人行通道，它还是城市的生命线，在它的下面埋有维系城市各项功能正常运转的绝大部分管线。当有两根或两根以上的管线需要检修或是更换时，就会交给不同的部门施工，实际中的施工流程是：前一个部门：开挖土层―检修―回填土层―还原人行道；后一个部门：开挖土层―检修―回填土层―还原人行道。但其实这两根管线是在同一地表位置的不同深度，前一部门在检修完毕之后，可以暂时不回填土层，后一部门直接顺沿着往下开挖，等后一部门检修之后再行回填土方和还原人行道。

2.2 公交站点不应该设置在分车绿化带上

所谓“分车”绿化带必然是用来隔离车道的，而公交站点是为行人服务的，公交站点如果设置在分车绿化带上，不仅容易毁坏绿化，而且不方便上车乘客搭乘公交车，也不方便下车乘客通往人行道，同时，行人横贯车道也妨碍车辆正常行驶。

2.3 分车绿化带被随意分割，造成道路景观零碎

城市的发展是一个过程，而且这个过程走的很快，可谓日新月异。很多临街建筑从前不需要停车位（场），也没有资金修建地下停车位（场）或预留停车位（场），这就造成进出建筑的车辆不能长时间停留，而且如果辆过多，就没有回车或是转弯的空间。所以，在建筑用地范围内停留或是回旋时间越短越方便，而最方便的方式是直接穿过分车绿化带，进入道路的机动车道。这样，分车绿化带就人为的被建筑的出入口分割了，道路景观也因此被分割，造成景观零碎。

2.4 分车绿化带上相关工程施工缺乏统筹安排，造成资源内耗

一般情况下，分车绿化带上有两大主体工程：绿化种植工程和道路照明设备安装工程。由于道路照明设备安装工程中涉及到开挖土方―埋置路灯管线―回填土方等工序，而绿化种植工程只发生在管线埋深土层以上的土壤上。所以，正常情况下，应该先进行道路照明设备安装工程，或者在路灯管线埋好以后再展开绿化种植工程。但由于是升级改造工程，哪项升级，哪项不升级，谁先升级谁后升级，一般都是领导随机指示，而升级之后效果最为显著的那项工程往往会排在第一位施工，也就是说，绿化种植工程会先于道路照明设备安装工程。这样的后果就是，当分车带绿化种植工程已经竣工，植物已经种植完毕甚至是已经成活时，为了埋置路灯管线，它们要被拔起来，像这样拔起来之后的植物根部严重受损，有的全部不能被重复使用，有的损耗严重需重新外购苗木，这就造成了资源内耗，而这些内耗如果措施得当是完全可以避免的。

3 建议

3.1 发包方统筹安排施工

同一路段，如果同时有两种或是两种以上管线出现问题需要开挖土层进行检修或是更换，发包方，一般是政府相关职能部门应该进行统筹安排，向承包方明确交代施工内容，待两个（或两个以上）承包方拿出施工方案之后，要反复斟酌，严格审批，找到最经济最有效的发包方案，再行施工。

3.2 公交站点尽量与人行道重合

公交站点应该设置在人行道上，与人行道重合，形成上、下车乘客互不干扰，人不跟车抢道，车也不干涉人行的局面。

3.3 以车流量为依据分割分车带

分车带分割不应以建筑出入口为基准，而应以来往于相交道路之间机动车流量为基准。两条道路相交可能会分割分车带，但还是要以从一条道路转弯去往另一条道路的车辆数目来决定。一般情况是，道路级别越高，车流量越大，反之则越小，所以，级别相近道路相交，需要分割分车带，而级别相差太远的两条道路相交，是否分割分车带就要取决于低级别道路的密度了。

3.4 应由专业技术人员敲定建设方案

健全行政机制，重大建设项目应交由职能部门负责，由他们请专业人员现场实地调查，研究建设方案，行政领导可以提出意见或是建议，待专业人员给出建设方案之后，可聘请专家组进行反复研讨论证修改之后，再行实施。

参考文献：

[1]兰 军.浅谈城市道路景观的升级改造[J].科技风，2010（16）.

[2]罗少华.生态节约型城市道路绿化景观设计分析探讨：以娄底市吉星路景观设计为例[J].四川建材，2010（4）.

[3]高云飞.城市居住区绿化设计中要注意的几个问题[J].湖南林业科技，2008（4）.

[4]王庆华.“以人为本”与生态伦理的建构[J].南阳理工学院学报，2010（5）.

第2篇：城市道路照明施工方案范文

【关键词】城市道路；优化设计；措施

引言

在现代城市中，道路是城市不可缺少的构成部分，是城市运行的基本纽带和载体，作为城市交通的基本载体，城市道路是城市结构的基础，要保证其建设工程质量和合理性。因此，为了保证项目设计的合理性，从业设计人员必须在设计的全过程中，进行深层次的推敲、研究，以把控好项目的工程质量。

一、项目简介

某道路作为城市的主要干线，其规划红线宽度为65 m，设计行车速度为V=60 km/h，是该市的主要开发项目，且连接西区的一个重要枢纽，此道路建设完成后可以对西区道路的路网结构进一步进行完善，在促进沿线用地、沿线交通、沿线景观等方面有非常重要的意义。

二、城市道路的基本特征

1、交通流量大

在我国经济的飞速发展下，人们的物质生活水平有了很大的提升，人口数量和出行率也得到了极大的提升，非机动车数量和机动车数量日益增多，城市道路的交通负荷也越来越高。

2、交通形态复杂

在城市交通中，常见的交通出行方式有机动车、非机动车、步行、公交车等等，交通方式繁多，互相干扰情况严重，不同交通出行方式之间相互干扰较大。

3、交通环境差

因为交通城市道路资源量无法满通量增长的速度，导致现在全国诸多一、二线城市上下班高峰期出现了非常严重的拥堵情况，许多城市甚至出现了多时段拥堵的情况，且城市道路交叉点多，很容易发生交通事故。

三、设计过程中需要重点考虑的因素

1、城市道路的基本功能

道路功能定位是城市道路设计的前提，只有明确基本功能后，才能对道路的断面布置、线形指标选取及交通组织等进行针对性的设计。目前，交通拥堵已经对人们的出行造成极大的影响，而如何改善交通拥堵的现象已成为城市道路设计过程中需重点解决的问题。因此，设计时保证道路的路网结构布局、节点交通组织、路权分配的合理性，以确保交通的安全、便捷。

2、设计机动车道路宽度

机动车道是一个重要的组成部分，整个道路的宽度基本由机动车道的宽度决定的，而目前城市道路已基本达到了最大宽度，想利用拓宽的方法来提高道路通行能力并不实际。在实际的设计过程中，机动车道的宽度并没有充分考虑交通流量、大小车辆、行车速度等因素，设计缺乏灵活性。

3、设计车辆的行驶速度

设计速度是一个定值，是在桥梁隧道和道路设计的过程中，坡度、地理环境的不同都会对行车造成影响，因此要根据具体的情况对这个值进行调整，也就是说，可以在基本原则的基础上更加灵活的设计道路车辆行驶速度，即采用车辆运行速度的概念来进行道路设计。

四、项目道路设计的优化措施

1、纵断面设计

由于此道路和某国家一级铁路干线相交，铁路路基轨基的高度为9.3m，而此道路范围场地的高度在 1.6～2.8m之间，经研究决定，本道路采用从铁路下方穿过的地道形式进行施工。考虑到铁路两侧规划的河道、道路、泵站等设施和铁路的距离很近，对道路纵断线形设计施工造成了一定程度的制约，为了得到更好的施工方案，需要对这些因素进行更详尽具体的分析。而根据城市道路设计的相关规定及非机动车的通行要求和排水要求，将地道箱体中非机动车道净空设计为2.6m，机动车道净空设计为5.0m。考虑到将来会将非机动车道改成机动车道，净空也要在5.0m，所以地道中净空的高度要在5m以上，最大纵坡要在3%以下，最大限制坡长要在200m以内。

由于铁路地道最低点在铁路的东侧，地道U型槽修筑点在凸形竖曲线范围中，距离变坡点和河道小桥之间的距离比较近，对桥面的铺装处理和布设处理很麻烦，通过将地道泵站规划在铁路东侧，有效地降低了铁路的穿越次数，实施难度和协调难度小，且降低了投资成本。因此本工程采用设计最低点从铁路东侧下穿方案进行施工。

2、横断面设计

在没有对设计方案进行优化前，道路的总宽度为60m，其中两侧非机动车道、绿化带、人行道的总宽度为15.5m，中央分隔带的宽度为5 m，机动车道的宽度为12 m。对其进行优化后，两侧绿化带、人行道、非机动车道的宽度为12m，中央分隔带的宽度为12m，机动车道的宽度为12 m。由于此道路为城市主干路，随着企业的入住、路网的不断完善以及交通流量的提高，远期双向六车道将无法继续满通的基本需求，道路将调整为双向八车道。在根据原设计，只能在机动车道的外侧对断面进行拓宽，因此需要对排水设施和照明设施进行同步改造，增加了工程投资，且严重影响了交通运营。通过对设计方案进行优化，近远期结合比较好，社会效益和经济效益良好。

3、路面边部设计

在未对其进行优化前，路面边部采用50cm宽预制水泥混凝土平石收边，该方案无法保证距离侧石处雨水口四周路面的质量，而且路面较易产生下沉的情况，提升了运营成本，对景观效果和道路功能造成了较大的影响，在对其进行优化后，使用现浇水泥混凝土平石的方法进行靠侧石50cm范围的施工，对收水井篦子外形尺寸进行了优化，对收水井四周路面的质量进行了保证，减少了运营成本，公路的景观效果和基本功能良好。

4、交叉口设计

因为此道路为城市主干路，为了防止支路和次干路影响其通行能力，更好地发挥区域路网的整体功能，通过对片区的规划路网进行了详细的分析，取消了一些相交的支线交通流，确保了主干线交通的畅通，保证了交通流的快速、有序，同时也保障了行人和非机动车的安全。比如二十三路口在未对其进行优化前，可以保证直行单向的四个车道贯通，最外侧的车道还具有转向功能，在对其进行优化后，可以保证三个单向直行车道贯通，最外部的车道具有转向功能，且优化后有效的避免了右转流入、流出主线交通，对外侧车道造成的干扰，保证了公路的通畅性。

5、排水管道设计

目前来说，新型化学管材、钢筋混凝土管是比较常用的两种排水管道，其中新型管材主要有增强聚丙烯管、玻璃钢夹砂复合管、聚氯乙烯管等，根据具体的情况要对维护、运营、沉降、施工等因素进行综合考虑，选择合理的接口形式、管材和基础形式。

五、结语

总而言之，城市道路项目是一个投资金额大、社会影响大、涉及专业多、涉及范围广的建设内容。因此城市道路的设计工作是非常重要的，特别对于一些项目前期关键施工环节的方案设计，对最终决策的影响是非常大的。所以，在项目开始前期，就需要对各个方面的信息进行搜集整理，进行全方位的探讨和沟通，对设计方案进行不断的完善，从而对工程施工项目的整个过程进行控制，通过对设计进行调整和优化，确保施工结束后，各项指标均达到设计要求。

参考文献：

第3篇：城市道路照明施工方案范文

关键词：市政工程；道路桥梁工程；施工组织设计；设计要点

中图分类号：U445 文献标识码：A

城市市政道路桥梁施工建设好坏，不仅关系到政府形象及城市市容，还与市民的工作生活息息相关。道路桥梁工程是为各种车辆和行人提供通行的基础设施，其规划、设计、施工组织等各项技术活动直接关系到人民生活财产安全。为此，笔者就道路桥梁工程施工组织设计进行了分析，并就如何做好施工组织设计给出了相关建议。

1.概述

市政工程是城市基础建设工程，是在城市规划建设范围内基于政府负责为市民提供的公共产品及各种服务设备等。市政工程一般属于国家的基础建设工程，是城市建设中的各种公共设施，例如城市道路桥梁建设、给排水设施、市政防洪设施、照明等基础设施，这些都是市民工作生活中的基本需求，是城市中生存和发展必不可少的物质条件。

对于城市道路桥梁工程而言，主要是城市道路、管道、湖泊以及其他障碍物而设置的构筑物。市政道路桥梁建设主要是在满足使用功能的前提下更注重景观与周围环境的协调一致，并考虑各种管线铺设的需求。

市政道路桥梁建设结构形式基本涵盖了梁式、拱式、斜拉、悬索、钢架等几种形式，主要有高架桥、立交桥、天桥、隧道等。其建设材料主要有混凝土、钢材、石材等，不仅可以为人们出行提供方便，还可以在景观桥上欣赏整个市区的亮丽风景。道路桥梁建设施工在各方面都存在着许多不确定性因素，如果对施工组织设计不周，在施工过程中就会造成延误工期、增加成本、出现安全质量问题等一些严重的问题。因此，为了保证工程按期、按质、按量地完成，必须做好施工组织设计工作，加强施工过程中各项目的管理。尤其是道路桥梁工程的整体设计，地形地貌、气候水文条件、工程地质、施工条件、重难点、特殊部位的施工等，以确保施工目标、采用合理的先进技术、优化资源配置、加强质量管理与施工协调，最终确保工程的优质化。

2.道路桥梁工程施工组织设计的内容及设计要点

2.1道路桥梁工程施工组织设计内容

施工组织设计是整个施工过程的指导性文件，包括施工的前期准备和施工过程中的组织管理内容，施工组织设计包括对工程的规划、设计、施工技术方法等内容。

2.1.1施工准备实施计划

施工准备计划必须以纸质文件给出，主要内容包括施工现场准备、材料、机械设备及相关配件准备、技术方法准备等，技术准备中还要明确指出季节性的施工安排详情，整个施工准备实施计划文件中必须注明工作单位、工作量以及施工工期等内容。

2.1.2施工技术、方法以及技术措施

施工方案及技术措施是施工组织设计的核心内容，这部分内容需要结合道路桥梁工程施工实际情况以及施工组织设计目的，以达到各种设计标准。这部分内容主要是对施工项目的工程量及工程项目进行细化，对项目施工顺序以及材料设备、劳动量等各项工程的总结，最终保证工程项目施工满足合同规定的要求。

2.1.3实物工程量

根据现场施工具体情况，结合本工程地形地貌、气候水文条件、工程地质、施工条件、重难点、特殊部位的施工条件等，精确计算出分项分部工程的工作量。

2.1.4各项需用量情况

根据精确计算出的实物工程量与施工进度制定各项需用计划表，主要有材料、机械设备、劳动力所需计划表，各项需用量是施工的准备阶段，是施工的前提条件。

2.1.5施工设计图

施工设计图纸是施工的重要性文件，是施工组织设计文件中的重要组成部分，它对整个工程项目的施工具有指导性作用，技术人员需要根据施工图纸进行整个工程项目的施工。

2.1.6各项经济技术指标

各项经济技术指标直接关系到施工单位的经济利益，如果在施工中远超经济技术指标会造成施工单位经济利益受损，不达标便不能满足设计要求。因此，在施工中，一定要严格按照施工要求规范及施工组织设计文件进行施工，这样才能确保经济技术指标满足理想要求。

2.2道路桥梁工程施工组织设计要点

城市道路桥梁施工组织设计主要是考虑当地的防洪水位、交通量、交通干扰、维修检查等情况。市政道路桥梁施工设计要紧紧围绕交通量预测来选择适当的道路宽度、结构形式，以满足行车速度，疏散交通拥堵各项规模适度。其施工组织设计要考虑施工期间人、车、船各种因素的影响，注意人车船的行车轨迹和路线走向问题，尽量减少交通干扰，并利用周围路网合理疏散交通压力以及安排好施工工序和施工进度。城市道路桥梁施工组织设计是一个至关重要的环节，要优化结构设计，因地制宜并采用先进的施工技术方法，在设计中要考虑到桥梁各部位方便维修与检查，要建立健康的监测系统。

市政道路桥梁设计要满足道路网及城市资源要求，主要体现在以下几个方面。

2.2.1美观。市政道路桥梁工程体现政府形象及城市市容，因此，在设计时要考虑到美观，要注意线条及色彩的运用，例如桥面绿化、栏杆浮雕、拱式桥和悬索桥具有结构上的美感。桥梁的侧立面也是装饰的重点，同时也应注意人行道栏杆的设计。

2.2.2经济。市政道路桥梁工程是一项大工程，大多是由政府出资建设的，但是在实际建设过程中却很少引起人们的注意，在施工过程中造成不必要的浪费。因此，在施工组织设计中，要严格精确工程量及工程造价，以达到低投资高效益为目的。例如道路桥梁施工所用的材料可以采取就近原则，这样可以降低运费，减少成本投入。

2.2.3适用。城市道路桥梁在设计时需要考虑大荷载的运输，充分考虑净空、扫宽、车长的影响。

2.2.4安全。由于市政道路纵横交错，路口常常会受到桥梁坡点位置的限制，因此，要考虑桥梁的结构形式，桥面要采用防护栏及防撞护圈处理，并涂警示标志，对可能出现的撞击进行设计检算。根据当地的地震烈度进行抗震设防设计。一般的方法有剪力销、减隔震支座等。

3.怎样做好市政公路桥梁工程施工组织设计

当今社会建筑市场竞争日益激烈，施工企业要想健康稳定发展，必须做好每个细节工作，工程施工组织设计是做好道路桥梁工程建设的基础。以下几个方面是对如何做好市政道路桥梁工程施工组织设计进行的阐述。

3.1高度重视施工设计图中的施工要求

编制人员要认真分析施工图中的施工要求，针对工程施工特点及工程重要特殊部位，来制定切实可行的施工工艺及方法。

3.2深化施工组织设计的内容和范围

在施工组织设计原有内容的基础上，采用先进生产技术，加快技术转化，扩大施工组织设计的深度和范围，实现设计与施工一体化。

3.3加强施工设计编制人员的教育培训

施工组织设计文件的编制在很大程度上取决于组织设计编制人员的专业水平。当今社会要想提高施工单位施工技术人员的水平，必须加强人员的专业培训及教育才能起到促进作用。

3.4管理人员的思想观念要适应社会发展的形式

21世纪是信息化时代、高技术人才时代，因此，管理人员只有不断适应现代化社会的发展需求，才能对施工组织设计注入新时代血液，才能领导团队创造出最佳绩效。

结语 道路桥梁施工组织设计是工程施工的关键性文件，是施工单位提高经济效益的重要手段，它可以提高工程施工效率，同时，也是衡量施工单位技术水平和管理水平的重要标志。

参考文献

［1］陈明宪；对我国公路桥梁建设创新的思考［J］；长沙理工大学学报（自然科学版）；2006年03期

［2］孙路文；浅析我国城市桥梁建设的发展［J］；法制与经济（上旬）；2011年12期

［3］王凤鸣.龙青高速十一标段公路项目工程施工组织设.吉林大学.2012-05-01

第4篇：城市道路照明施工方案范文

关键词:市政道路改造工程 工程管理

前言

近年来，随着部分市政道路使用年限的临近、超期与路况的破损，城市规模的膨胀与车流量的快速增加，城市绿地的扩展与提升，雨水系统和污水系统的分离，一些地市市政道路的改造达到了前所未有的。

市政道路属于社会公益性工程，是城市的动脉。一般而言，市政道路两侧居民区、商业网点、企事业单位等比较密集；地下管线比较复杂，自来水、热力、强电、弱电、甚至军用光缆等各种管线纵横交错；道路上方各种架空线缆交织排列。因此，市政道路与一级公路、高速公路等非市政公路的作业条件有很大的不同，所以，一定要做好城市道路的改造建设管理

1. 工程概况

1.1 本工程位于主城区，全线长7.34公里，改造前双向六车道，改造后双向八车道，按城市主干道标准设计，设计速度为60km/h。全线设1座立交，7座立体人行过街设施、7个信号灯控制交叉口，14对公交停靠站，设公交专用道。改造内容含：道路工程、桥涵工程、交通工程、污水工程、雨水工程、给水工程、电缆沟工程、预留沟工程、道路照明工程、绿化工程、安监工程等

1.2 横断面设计：5m（墙基绿化）+3m(人行道)+2.5m（绿化）+15m(车行道)+ 2.5m（绿化）+3m(人行道)+ 5m（墙基绿化）。车行道路拱为修正二次抛物线。

1.3 纵断面设计：最大纵坡1.187%，最小纵坡0.1%。

1.4 道路路面结构设计：面层设计为4cm细粒式（AC-13I）沥青混凝土（SBS改性沥青）+6cm粗粒式（AC-25I）沥青混凝土，基层设计为17cm二灰碎石+17cm二灰碎石+17cm12%石灰土，路基表层处理采用20cm厚8%石灰土。

1.5 雨污系统：主路两侧分设雨水、污水管道，雨水管径设计为1200mm、1350mm、1500mm，污水管径设计为600mm、800mm，均为Ⅱ级钢筋混凝土承插口管。原有600mm污水管道挖除，采用8%灰土回填夯实。该污水管道的位置与新雨水管线重合。

1.6 该标段自桩号0+798至2+180，共1382m。

2. 勘探与准备工作

探明地下障碍及各种管线，为市政道路改造工程前期的首要工作。地下管线涉及到多个产权单位，由于历史原因或其他客观原因，各种管线未进行统一的规划，其高程是否满足道路结构稳定性和新管线安装的要求，均不得而知。探明地下管线，对于沟槽的开挖以及老管线的保护和处理尤其重要，虽然需要消耗大量的时间和人工。工作中应注意以下几点：

2.1 遵循的基本原则。地下各种管线，应在道路的纵横断面范围。

内全段开挖、暴露、防护，以全面摸清其走向和高程变化。这样可以完全避免在沟槽开挖过程、路床和路基处理过程以及过路管施工时，对原有管线的损伤和破坏。同时，在各种管线的起始端做好明显的固定性的标志，并对桩号及高程做好测量和记录。对已探明的管线，需及时联系相关产权单位并通知设计单位，采取妥善的处理方案，或拆除、或下落、或迁移、或保护等。

2.2 原雨污水支管口。对于原雨污水支管口的位置，管理人员应督。

促施工企业进行标志，甚至对沿线单位的具体排水情况进行走访摸查，并及时形成施工资料报管理人员签署，最终按规范接入新雨污水主管道，不能随意施工甚至恶意封堵。

3. 地下管线的施工管理

该工程地下管线雨水管、污水管、强电维伦管、过路管等。

3.1 安全管理。

针对本工程的特点，原污水管道始终处于使用、充水状态；污、雨水管先后施工，前者贯通后方可施工后者；作业面分为两个半幅进行纵向施工，半幅施工半幅堆放余土，中间为大型机械、设备、车辆通道；新雨水管基础因原污水管渗漏而土质较差。因此，项目部非常重视安全管理工作，把安全生产作为管理工作之首。

(1)督促施工企业编制详细的、可行的基坑支护方案。除根据土。 质情况放坡，控制沟槽边余土堆放距离外，需制定并落实沟漕的防护措施。

(2)责任到人。安全管理员、施工企业安全员配备富有经验的专人负责。

(3)经常检查，随时整改，如沟槽围挡、井口的覆盖等。

3.2 管道安装。

管材进场后，管理人员除进行观感验收外，及时要求供货方提供检测报告，查验裂缝核载、破坏核载、内水压力等指标是否符合要求。同时，对橡胶密封圈的公称硬度、拉断伸长率进行检测。

管道安装前，管理人员应督促施工企业对沟漕质量进行工序交接验收，对基础、高程、顺直度进行复核。接口转角需符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50286-97的规定，当管道直径400~700mm时，允许转角为1.50；当800~1400mm时，允许转角为1.00；当1600~3000mm时，允许转角为0.50。若接口转角超过规范规定，则沟槽边线处需重新开挖修整，以保证橡胶密封圈与承插口之间缝隙均匀，接触严密。

管道安装之后，按规定进行闭水试验。试验管段按井距分隔，长度不大于1Km，带井试验。

3.3 沟槽回填

除了控制回填材料的质量、拌合均匀度、需铺厚度外，应把管胸腔、管井周围的回填作为旁站监理的重点。每层填料的接槎应避免留在雨污水检查井处，宜控制在5m之外或两个检查井的中间。当采用灰土时，每层回填土的纵向接缝应保证搭接台阶长度不小于50cm。

4. 路床、路基、面层质量的控制

4.1 坡度及平整度。

据观察，道路积水已成为市政道路建设的通病，影响了市民的出行，影响了人们对公益性工程的印象，甚至在某种程度上印象了政府的形象。因此，解决市政道路“雨天无积水，行车无颠簸”质量通病，已刻不容缓，关键在于准确控制路拱、纵坡、平整度。

《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-91规定：路床“机动车车行道路拱横坡度应准确”；《沥青路面施工及验收规范》GB5002-96规定：“基层的拱度与面层的拱度应一致”；“工程完工应全线测定路面平整度、宽度、纵断面高程、横坡度，并提出竣工图”。因此，在监理工作中，对道路的路拱、纵坡度、平整度应从路床开始，逐层控制，分段检测，全线验收。这样同时也控制了各基层、面层的厚度偏差，避免了各层误差累积，导致工程质量的降低。

4.2 压实度的控制。

《市政道路验收评定规范》GB-对石灰土类等各种基层最低压实度有以下相关规定：石灰土基层最低压实度98/95，石灰、粉煤灰类混合料基层最低压实度95/98，沥青混凝土面层压实度不小于95%；管、涵沟槽及检查井、雨水口周围回填土的填料的最低压实度，根据填料类型执行相应的规定。

影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素是基层的材料和质量，路面产生的一些早期破坏常与基层质量的不好有关系。因此，为了控制各层压实度达到规范要求，提高道路主体结构质量，管理工作应着重突出以下几方面：

(1)加强旁站监理，旁站监理人员具备丰富的经验，高度的责任心。

(2)检查施工机械的规格、功能是否满足规范要求。

(3)控制摊铺、夯实、碾压等各道工序的施工工艺流程。

(4)控制碾压速度、碾压遍数、碾压温度及外观质量。

4.3 材料质量的管理。

材料质量分为原材料质量和拌和料质量。其主要指标有：石灰的有效钙加氧化镁含量大于70%；粉煤灰中的SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不超过20%；其它项目如二灰碎石的筛分、沥青混凝土各个阶段温度的检测等等。

5. 石材的铺装

对于牙石、平石、人行道板等花岗岩石材的铺装，应本着“室外装修室内标准”的原则，真正起到装点、美化城市的作用。

在具体管理工作过程中，从以下几方面控制石材的铺装质量：

(1)石材加工技术要求： 长度、 宽度允许偏差0~-1.0mm,厚度允许偏差+1.0~-2.0mm；

(2)安装质量需满足：平整度≤1.0mm,接缝高低差≤0.5mm,缝隙宽。

度允许偏差≤1.0mm。此外,勾缝前必须清缝,勾缝深度为6mm,均匀一致且须压光。胀缝须清缝至基层,填缝密实并低于面层5mm。

对于市政道路其它项目或其它质量指标的控制及管理规划的编制等，不再赘述。

第5篇：城市道路照明施工方案范文

【关键词】市政工程；照明安装；技术要点

1.选择合适的照明路灯

高压钠灯是当前市政照明系统最为常见的类型，作为一种气体高强度放电灯具，其发光效率较高，因此高压钠灯在城市道路系统中得到广泛应用。笔者认为高压钠灯广泛应用的主要原因在于其具有光线强、功率高、寿命长等特点，其功率与光效强度间存在直接联系。在一般情况下，高压钠灯功率大于160Lm/W，其使用寿命超过24000小时。高压钠灯安装应根据道路的使用功能差异选择不同种类的钠灯，如通常在城市主线、快速路等发达路段安装高压低色温钠灯，保证其光线穿透力并降低光线对司机视野的干扰。另外安装路灯应保持舒适性、经济性以及诱导性等原则，并保证其安全性，尤其是在阴雨天气，照明系统的设计应当保证其安全性，除此以外路灯施工高度应满足其施工标准，尽量减少树木对路灯的不利影响，高压钠灯在这些方面都有良好的表现。

2.路灯安装技术要点

2.1选择合适的照明灯具

挑选科学的照明灯具是确保路灯安装的基础。选择照明路灯的首要条件是要求其使用高效，即在眩光度较低的情况下尽可能提高灯光的利用率，笔者发现灯具的利用率主要通过灯具可利用水平决定的，这就要求在设计过程中要满足灯具的高度、控光水平、道路宽度和仰角等情况决定的。笔者将半截光型、截光型以及非截光型灯具安装标准总结如下：（1）半截光型灯具：该灯具的光强范围主要为30°～75°，且垂直角的最大允许光强为75cd/1000Lm，该灯具的主要特点在于眩光不强烈，且光照范围偏大，具有较高的、经济性、实用性，为道路支路、次干路照明系统首选类型。（2）截光型灯具：该灯具的光强范围为20～55°，垂直角的最大允许光强为 20cd/1000Lm，其特点为不刺眼、眩光度较轻，其缺点为照明的区域较小，且其灯光周边昏暗，为主干路、快速路等道路照类型。（3）非截光型灯具：此类型灯具垂直角的最大光强为 800～900cd/1000Lm，其光线度明亮，而眩光度较强，同时对人眼产生不利影响，一般适用于景区与流量较小街道。

2.2高压钠灯安装节电方案

（1）以某市市政道路灯改造为实例，人行道与路灯改造过程中，则要以所在路况为基准来判断施工方案：定期更换光线差、严重破损等问题灯具，保证照明预计光度同时保证其资源的科学配置。

（2）在人行道与路灯改造过程中，主要是以LPD超标问题作为对象，其处理措施主要是照明功能确保的基础，加强节电处理，如在主干道上安装400W高压钠灯将其更换为200W，则改造后照度降低为： 50*22000/44000=25lux，同时实现其设计要求，除此以外改造后节电率达到（400-200）/400=50%，均能符合主干道的照明标准，除此以外，避免强光线造成光源浪费与伤害。

（3）在人行道与路灯改造过程中应科学确定其灯具参数，考虑其设计标准、亮度以及能源评估等问题，根据当地所处现状展开实时调节，在车辆较少时适当降低电压供给，这应主要基于正常照明，避免导致交通事故出现。当前，在调整路灯夜间电压过程中通常使用多抽头变压器，其工作原理主要是采用调功率镇流器来调整阻抗参数，从而减少电流的输入，实现了灯具安装节能。

2.3确定路灯安装参数

2.3.1选择布灯间距

灯具间距的确定应当基于满足规范要求，通过不断提升灯具安装高度，从而进一步扩大安装间距。

2.3.2确定布灯方式

当前布灯常见方式主要包括单侧、双侧布置、单双间接布置以及对称中心布置，施工人员可按照路面的实际断面类型进行综合考虑，通常采用单侧布置，但路面的整体宽度数值为悬挑长度与实际路宽的数值差，如果采用双侧布置，而有效宽度数值应定为实际路宽与悬挑长度差值，如果布灯的中心布置对称，即道路实际宽度与有效宽度相等，从而根据灯杆高度基数能够计算市政路灯的实际照明度，并根据路灯安装施工标准进行作业与安装。

2.3.3确保灯具照明的美观度和安全性

灯具在安装过程中可将灯具安装在灯杆中间位置，并将道路两侧路灯沿15°方向进行安装，而选择安装电压，通常采用三相电，而该供电方的三相负荷平衡，在某种程度上控制电缆界面，保证了灯具的安全系数。

2.4路灯基础土建方面

路灯沟槽基础开挖大多采取大开挖类型，待其监理人员确认用于将沟槽回填使用的部分置于沟槽两侧，运送多余土，而对土质情况较差地段选取支撑等防护措施，除此以外为确保沟槽中心线准确度，在沟槽开挖过程中，间距10米铺设坡度板，并在其折点位置布设坡度板，距离槽底小于3米，并写明桩号，便于安装控制，而灯杆基础是保证路灯稳定重要环节，在完成开挖灯杆基础后，在坑边铺设常为1米的?20地线钎，并用10mm圆钢将其连接使其成为连接钢筋网，并在焊接部位涂刷防腐油。

2.5路灯敷设线路与接地设计

线路设计是路灯安装环节的重点，在线路设计过程要综合考虑线路损耗和电压变化情况，保证供压的安定性，线路设计通常是额定电压值的105%，按照车流量与照明效果，来有效控制亮灯盏数，灯光照明应当符合最大群体的需求，保障了资源的科学利用，随着灯具生产技术的快速发展，无线控制与微机监控成为目前常见的监控模式。当前，对于路灯接地安装的常见问题是安装规范不完整，其中TN-S接地系统因为安全情况较为理想，对此该线路设计应用较为广泛，其工作原理主要为： 对地电压与PE保护电流数值为0，同时在干线部位设置线路漏电保护器，把部分PE保护线穿过漏电保护器进行连续性接地，同时对采用 PE线材料通常为铠装电缆的镀锌圆钢或金属外皮，笔者结合工作经验认为，在路灯的中间、起点以及终点间隔一段距离布置地极，并按照设计要求将接地电阻控制在4Ω以下，从而能够提高其接地效果，避免触电情况的发生。

3.加强照明工程质量与安全管理

灯具工程的安全施工是施工企业的生命线，同时也是家庭平安、美满的基础，而安全施工管理不单单停靠在提口号、贴标语，其重点是在于工程质量的落实，在项目施工执行初始，其首要工作是组建安全管理机制，细化分工内容，将其责任到各个人，并安装所负责的施工特点，颁布灯具安装管理制度，并将其严格布置执行与落实，并在思想上加强对施工安全管理的了解与认识，强化对全员安装施工教育培训，形成健全生产责任制度，灯具施工企业主要产品便是城市正常照明，这对产品的质量整体要求较高，回路控制线松动、螺丝松动极有可能造成停电，这对城市的正常照明产生极大经济损失与不利的社会影响。这就要求施工企业创建技术精、作风硬、产品质量精湛、可靠，能组建优质工程的施工团队，以确保道路明亮，更好为市民生活提供服务，除此以外，在日常施工过程中施工人员应当积极根据国家与所在地区行业主管机构的文件与技术规定，并能够严格把控施工管理的各个环节。

4.结束语

综上所述，安装市政路灯必须满足实用性与美观性双重要求，这就需要在安装灯具前对灯源的种类与质量进行细致筛选，根据其照明条件与路况因素，可采用相应类型的灯具。除此以外，在照明灯具与安装技术不断更新的前提下，加强照明灯资源的科学利用是灯具施工安装的关键，而市政照明工程的路灯安装与设计应满足社会对照明实际需求，逐步完善照明技术，控制其照明成本，从而为城市市政建设作出更大贡献。 [科]

【参考文献】

[1]于健，朱非.关于城市路灯安装问题的几点思考[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（31）.

第6篇：城市道路照明施工方案范文

【关键词】市政，给排水管道施工，质量管理

引言

城市建设离不开给排水管道工程，而给排水管道工程质量的优劣不仅影响城市功能的充分发挥，而且对道路完好、城市环保以及城市防洪排涝等都有直接的影响。市政排水管道建设工程虽然施工工艺相对不太复杂，但其施工要求高，难度较大，如今大多数施工队伍技术力量还较薄弱，施工经历不多，经验缺乏，尤其对大口径管道，质量控制难度更大。而市政工程监理也仅处于起步阶段，经验不足，需要在工程实践中进行探索和总结。随着城市建设的快速发展，市政给排水管道的施工管线长占地面积宽，影响周边交通。因此，在保证工程工期和质量的前提下，如何既快速又经济、保证质量地完成市政给排水管道工程的施工，减少对城市道路、交通及周边环境等的干扰，显得尤为重要。本文将从市政给排水管道工程的质量控制和管理方法这两个方面进行深入的探讨，并对市政给排水工程的质量控制和管理制度提出建议。

一.市政给排水管道工程施工质量管理措施

工程项目施工质量管理的目标是使工程项目的成功开发并利用。因而，要求我们必须从各个环节严把质量关，做成高质量的优良工程，取得项目的成功。同时，市政给排水管道工程是一个与其他市政工程，如城市道路、园林绿化、桥梁、污水处理、城市防洪、城市照明、环境卫生、市政公用管线等一系列项目相互联系、不可分割的整体综合性项目，要综合考虑各方面因素的影响，对项目施工方案进行优化设计。

1、 准备阶段质量控制措施。首先，组织准备：组建项目部，从项目经理、总工程师、工程现场各类专业技术人员，要求能力强、素质高，有类似工程施工经验，并具有拼搏，奉献和敬业精神的人员组建精干高效的项目经理部。其次，技术准备：施工图纸是给排水管道施工的主要依据。开工前首先必须了解图纸、熟悉图纸，以免施工过程中忙中出错。至少要做到以下几点：①会同建设、设计、监理和施工进行四方图纸会审及交底；②结合图纸深入施工现场了解本工程的基本全貌，如管线总长度、管线走向、管材直径、检查井数量等，还有与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等，特别要注意查明煤气、电力等交叉管线的位置，做好标志及保护措施；③依照图纸确定的桩号走向水准测量复测一遍，避免出错。④每隔一百米左右设置一个水准高程参照点，建立起准确的水准高程控制网， 便于对管道施工进行测量。

再次，现场情况的调查与故障排除。开工前，除保证三通外，还要结合管线走向及施工开挖工作面和堆土堆料所占场地与地形地貌、地物、交通问题等。任何妨碍施工的因素都要笔录，呈请有关单位协助排除。另外，管线有时与城市道路交叉等，开工前就应会同有关单位研究解决。

2、施工阶段质量控制措施。在施工阶段，要做好管道沟槽的开挖、垫层和养护工作。开挖过程中应根据土壤类别及性质确定槽帮坡度，对于较深沟槽宜分层开挖，挖槽土方应合理安排堆放位置以防止塌方；根据槽底宽、槽深边坡坡度及层间留台宽度来确定开槽断面，根据管道结构宽度加两侧工作宽度确定槽底宽度；雨季施工应在沟槽四周叠筑土埂，必要时在埂外开挖排水沟以防止雨水流槽内，必要时加设集水井用泵抽水来防止槽底泡水；开挖过程中随时对槽底进行高程检验，采用机械开挖时在槽底高程以上500px应改换人工进行清挖以防止超挖，若遇超挖应采用碎石回填到设计高程或填土夯实，并保证其密实度不低于天然地基密实度，防止沟槽两边坍塌或管道下陷。

在管道下管时， 给水管一般采用从上向下安装，排水管采用自下游向上游安装，若管线质量较大应采用吊车吊装，吊车开行至沟缘2m以外处即应停止以避免沟壁坍塌，下管时应专人指挥，绑管子应找好重心，平吊轻放以免扰动基底管道相互碰撞，若施工：现场狭窄不宜采用机械施工则应采用人工压绳下管，管路进入沟槽时应防止其与槽壁支撑及槽底或槽内管道碰撞，并应严格控制水平与方向。管道的安装一定要符合质量要求：管道必须垫稳，管底坡度不得倒流水，缝宽应均匀，管道内不得有泥土、砖石、砂浆、木块等杂物；管座混凝土应捣实，与管壁紧密结合；管座回填粗砂、石粉等应密实。严格按照施工操作程序，做好管道的下放、铺设以及管道的接口工作。

3、 竣工验收阶段质量控制措施。在竣工验收阶段，首先从外观上检查管道铺设质量，其次对给排水管道从管道上游到下游分阶段进行闭水试验、冲水及试压，根据浸泡时间、试压的压力值等相关的质量标准判断是否符合工程要求。最后要做好沟槽的填补和路面的填平修复工作。

二.市政给排水管道工程的质量控制

1、施工过程中常见问题

⑴ 管道渗漏水

管道渗漏水主要是由于以下两方面的因素造成：其一，管材基础不良，管材质量较差，施工人员安装水平较差，在安装接口时效果较差。管材基础不良或者劣质的管材会使给排水管路不平顺，部分出现凹陷或者凸显，导致管道局部积水，更有甚者会出现管道接口断裂等情况。因而就需要管道采购人员首先在采购管路时，管道材料一定不能坑坑洼洼，整体看上去必须光滑，用硬物敲击管壁时会有清脆悦耳的撞击声。在安装时，要一段一段的进行检查，对有问题的管路要进行及时的处理。与此同时，施工人员要有足够的责任感，按照施工图纸，确保管道基础的强度和稳定性。其二，管道渗漏水还有可能是由于管道敷设位置的地质条件所引起。当地质条件不佳时，尤其是遇到地质很不均匀的地质时，管道产生不均匀沉降，很容易出现像上述的情况，如局部积水，出现管道接口断裂。这就要求工程师们充分考察地基地质的地质水文条件。当水文条件不能满足要求时，应当对土质进行改良，增强地基的承载力，避免地质产生不均匀沉降。如果槽底土壤受潮严重或者被扰动，施工人员应当将受潮部分的土层挖除，挖去的部分可用一些稳定性好的填充料来填充，比如说石屑，砂子等等。同时，如在地下水位较丰富的地段开挖时，施工人员应当注意好沟槽的降水排水工作，确保开挖时周边土休的稳定。

⑵ 回填土沉陷

所谓回填土沉陷，也就是在管道施工完成后，回填土由于填料质量差，回填料的压实度及含水率未达到要求等方面的因素导致回填土大面积的沉陷。因而，显而易见，在回填土的操作中压实机以及填料的选择将会严重影响回填土的效果。比如说，在管槽工作面较小时，考虑到压实效果经济方面等的原因可以用人工方式、蛙式打夯机或者微型压路机进行压实。在高速公路，主干道下铺设给排水管路时，最好采用粗砂、石屑或经改良的土进行回填。从大量过往的施工经验来看，管槽从胸腔部位填至管顶 30cm，再灌水振捣至相对密度≥0.7效果很好。回填料中的草皮，树根、淤泥，含水率将会很显着的影响回填土的压实效果，尤其是草皮树根等，一旦腐烂，会在回填土中产生孔洞，回填土沉陷的概率就会大大提升。施工人员必须将回填土的含水率控制在2%左右，尤其是在雨水过后，亦或者地下水影响严重时，必须要将坑道中的水排干在分层，最后再压实。因而，我们可以发现，在对回填土进行压实时，施工项目管理人员应当结合现场情况，考虑到不同的夯压器具和不同填料，以期取得最好的回填效果和最经济的回填方案。

⑶ 管道出现偏移

管道出现偏移主要可能有以下这几个方面的原因造成的：其一，测量技术人员在进行管道设计时出现误差。在管道设计时，工程师可能未充分考虑到水文地质条件，或者没有充分考虑到管道周边的构筑物情况。其二，施工人员未能很好的按照施工测量规程和规范进行进行交接桩的保护和复测。施工放样过程没能充分注意到水文条件，按照填埋设计要求和深度进行操作。当遇到构筑物必须避让时， 没有能够在适当的位置增设连接井，其间以直线连通， 连接井转角应大于 135°。

2、市政给排水管道施工过程中的质量控制

首先，关于管槽安装以及管槽开挖过程。在现如今市政工程给排水管道的施工项目中，土方的工作量占整个工程的很大比重，在安排上采用轮胎式挖掘机、推土机配合开挖与人工开挖相结合，在需土方运输的地方配备一些自卸汽车。在开挖注意前逐一探明地下既有管道、电缆和其他构筑物的位置，将调查结果和处理方案送交业主和相关管理单位确认，以便进行相应的保护、迁移等措施，保证开挖工作持续进行。当地下水位较高或雨季施工时，要求采取排水措施，保证水位低于工作面2m，防止沟槽内长时间积水，造成浮管现象。此外考虑到基槽暴露时间过长会引起基槽变形，应尽可能减少晾槽时间（不超过2～3h）。施工时应掌握天气变化，严禁基槽泡水；当遇到沟槽底部为岩石基础时，应增加开挖深度30cm；当遇到软弱基础或有其它埋置物时，应会同设计等有关部研究后处理。

其次，注重管道的施工测量过程的控制。市政给排水的施工测量是一项技术性非常强的工作，在整个给排水管道施工的工程中都发挥着重要的作用，因此此项工作必须有人专门专项的完成，控制精确性和及时性。为了每项工序能有条不紊的进行下去，应在自检自测的工序中可要求允许偏差精度比规定的再提高50%，并且这部分工作由专业的工程师进行单独测量，由另外一个工程师进行检查。

再次，管道安装中的质量控制。施工人员在安装给排水管道时，一定要按照设计的规程来操作，不能按照自己的意愿办事，遇到有疑问的情况要及时与设计人员进行沟通；如果发生管道安装中断的情况（尤其是竖管），要用布，麻袋或者木板将管口封好，以免出现大块杂物堵塞管路；如在施工过程中由于施工的杂物造成管道阻塞，施工人员应疏通管道或将管道截取并更换管道重新安装。对于系统堵塞，施工者必须分区分层找出管道的堵塞点。

最后，项目组必须配备一支富有经验的高素质工程管理团队和责任感强、监理能力高的监理队伍，采用高效合理的管理模式。项目能否成功与工程管理团队密切相关，这直接关系到项目管理的好坏和能否成功。具有一支责任感强、监理能力高的监理队伍对市政给排水工程项目质量好坏有直接的关系。市政给排水工程项目复杂程度高，综合考虑因素多，施工质量控制难度大，必须从整体上对各个工作任务进行统一质量管理，统一协调进度。在项目质量控制管理中，进行综合管理。

结束语

给排水管道工程是城市最基础的设施，关系到城市稳定与经济建设发展，也关系到市民生活的方方面面。我国许多城市正处于快速发展的关键时期，基础设施建设的数量和速度不断加快，做好给排水管道工程质量管理是我们城市建设工作者的责任。给排水工程的质量能否得到保证主要取决于施工过程的质量控制，施工过程中的差错可能会造成重大安全隐患，一切施工行为都遵照设计图纸、施工规范、国家行业标准等法规的要求，杜绝违规操作，落实质量监督管理制度，将施工管质量理深入到工程各环节当中。市政给排水施工管理水平的不断提高可以实现资源的优化配置，保障广大人民群众的工作、生活需要，为城市的经济发展和社会稳定作出应有的贡献。

参考文献

[1]温金祥《论述市政排水管道工程施工质量通病的防治》[J].广东科技.2006（3）.

[2]孙岩《尹凤芝.给排水施工中的常见问题及措施》[J].中国新技术新产品.2011.02.

第7篇：城市道路照明施工方案范文

[关键词]策划、工程目标、工程变更，工程索赔

中图分类号：TU986文献标识码： A

1.园林工程项目的策划

园林工程作为一项社会公益事业，一般由政府主导投资建设。政府一旦将一项园林工程进行立项并纳入城市建设重点工程，就应进行全面的策划。

1.1工程构思策划：必须以法律法规和有关政策方针为依据，结合实际建设条件和地区经济社会环境进行。若已经确定在特定的地点建设，还必须与地区或城市绿地系统总体，规划的要求相适应。其内容主要包括：

1.1.1工程项目定义：工程项目的性质、用途和基本内容。园林工程是新建、改建还是扩建？建成后服务于哪个分区、哪部分居民，可以提供哪些服务？硬景是否与周边的既有建筑相协调？软景是否要占用原有绿化？水电是否可以与既有公共配套设施有限衔接？这些都是需要明了的问题。

1.1.2工程项目定位：包括工程项目的建设规模、建设水准，工程项目在社会经济发展中的地位、作用和影响力。工程占地面积有多少，工程投资有多大，工程是仅仅对原有绿化稍作补充改造，还是重点打造城市精品工程，工程完工后对城市的软实力提升到底发挥了多少作用，是否更好地服务于城市今后的发展等等问题一定要清晰明白。

1.2.工程项目建设资金策划：资金制约着工程的进展。目前建设资金主要来源于政府财政投资。在政府资金力量不足的情况下，城市绿化还要向前发展，该怎么办？现在学者们提出了经营城市的理念，学习其他领域的B-T,B-O-T等模式，花明天的钱，办今天的事，取得了很好的效果。政府与企业合作，各取所需，实现共赢。

2.园林工程设计阶段

设计阶段是分析处理工程技术和经济的关键环节，也是控制工程造价的重要阶段。为了确保工程设计质量，需要遵循“专业性、准确性、全面性、灵活性”的原则，为设计人员发挥其灵活性和创造能力留下广阔的空间。同时要提供充分、完善的设计依据资料，提高设计人员的工作效率，缩短设计的时间。限额设计可分为目标制定、目标分解、目标推进三个阶段。

2.1目标制定：造价、质量、进度即我们所说的三控目标。目标之间既相互关联又相互制约，因此我们在分析论证限额设计目标时，要统筹兼顾，全面考虑，追求技术经济合理的最佳整体目标。

2.2目标分解：将制定的目标投资额分解到硬景、软景、电气及给排水等各个设计部门的各个专业，在主次分解到单项工程、单位工程及分部分项工程。将各细化的目标明确到相应的设计人员，制定明确的限额设计方案。通过层层分解落实，实现对投资限额的有效控制。

2.3目标推进：遵循各目标协调并进的原则，做到各目标之间有机结合和统一，防止偏废任何一个。施工图完成设计后，进行施工图的技术经济指标论证，分析设计预算是否满足设计限额要求。针对设计编制的概预算，要进行全面审查，对于其中超过前期决策阶段的分项设计进行调整。

3.园林工程招投标阶段

设计图纸完成并经过审核后，对于根据国家招投标法中规定必须予以招标的超过限额以上的园林工程，必须进行招标。此时要进行招标的策划，主要包括：施工标段的划分，合同计价方式及合同类型划分三部分内容。

3.1施工标段划分：园林工程中包括土石方、道路铺装、苗木栽植、亭台楼阁建设及小品雕塑布置等各类工程。划分标段时应从工程特点、各单位工程侧重的施工企业的专长、工地管理难易程度等考虑，以利于控制工程造价。

3.1.1工程特点：对于战线不长，施工场地相对集中，工程量小且技术难度不大的工程如简单的苗木栽植、园路的铺装等工程考虑由一家单位承包，便于管理。对于工程量巨大，涉及战线较长且包含有特殊制作工艺的如园桥、木栈道、桩基础等项目，就需要考虑划分若干标段，增加投标竞争性，以降低工程总造价。

3.1.2承包单位专长的发挥：园林工程需要具有园林绿化资质三级以上企业参与，但有些单位工程如园灯的布设则需要具有城市道路及照明专业承包资质的企业，其中的园桥则需要市政施工资质的。在划分标段时，我们既要考虑不会产生各承包单位施工的交叉干扰，又要注意各承包单位之间在空间和时间上的衔接。

3.2合同类型的选择

一般来说有三种：总价方式、单价方式和成本加酬金方式。总价方式合同对于建设方来说，最易控制造价，也是园林工程最常用的合同计价方式。如果设计深度不足，工程量清单不明确，实际工程量与预计工程量可能有较出入时，应签订单价合同。园林工程中较少采用成本加酬金合同方式。

4.园林工程施工阶段

该阶段是将设计变为产品的过程，也是资金投入量最大的阶段。因为施工组织设计、工程变更、索赔、工程计量方式的差别及各种不可预见因素的存在，使得该阶段三控任务格外艰巨。在这一阶段，要做好三控，应从资金使用计划、工程进度计划、质量保证计划及工程变更与索赔管理着手，根据工程进展情况，实际发生的问题，做相应调整。

4.1资金使用计划的编制

首先对工程进行分解到各单项工程、单位工程。现在通用的做法是将园林工程分为硬景、软景、给排水、电气、亮化四大部分，然后对硬景进一步划分为：土石方、园路、园林古建、园林管理设施等部分；软景主要为植物栽植，一般按乔、灌、草进行分类；给排水则按照给水工程、污水工程、雨水工程分类；电气分为强电、弱电工程；亮化工程则按照道路照明与绿地夜景分类。完成分解后，编制详细的资金使用计划表，对工程各项支出做到一目了然。同时，要考虑适当的不可预见费用

4.2工程进度计划

为了更好的控制工程进度，使工程按照要求工期竣工，必须按年、季度、月编制工程进度计划表，或网络进度计划图。如果工期不跨越年度，可以编制月进度计划、周进度计划直至每日进度计划。目前常用的为双代号网络标时进度图。按照计划节点进行检查，若实际进度滞后，需要采用PDCA工作法，找出原因，采取措施，合理调配资源，，利用赶工将时间抢回来。

4.3工程质量控制

在编制质量保证计划时，一定要有针对性，对关键工作、关键工序、重要施工部位，同时还要要求施工方编制详细可行的专项施工方案并经过技术负责人审批通过。工程施工前，根据要求进行书面技术交底工作。进行质量控制时，严格按照工程合同文件、设计文件中规定的相关技术标准执行同时还应遵守国家及政府有关部门颁布的质量管理方面的法律法规性文件。

4.4工程变更与索赔管理

4.4.1工程变更：在工程变更过程中，一定要遵守变更的程序，书面做出变更通知单，甲方、监理、施工方三方签字确认，同时做好工程的签证工作，作为日后结算的依据。

4.4.2工程索赔：索赔为双向。当施工方未能正确履行合同对建设方造成损失时，建设方可以根据合同中关于索赔的规定进行相应索赔：工期索赔或费用索赔或两者兼而有之。

综上所述，园林工程中“三控”贯穿于工程的全过程。其中决策、设计阶段的工作质量的高低，直接决定着后期两个阶段中质量、进度、成本控制的成败。在工程的全寿命周期中，紧紧围绕这三个目标，认真对待每一个阶段，直至工程竣工验收，打造让人民群众满意的园林工程，提供更为适宜的园林生存空间。

参考文献：

第8篇：城市道路照明施工方案范文

【关键词】进度管理；市政工程；施工进度控制；进度计划

随我国各地城市快速发展，每年新开工的市政工程建设项目越来越多，为建设项目管理提出了新要求。市政工程施工阶段是建设工程实体形成阶段，在整个工程项目管理中，施工阶段项目管理最为重要和复杂，对其进度实施控制是建设工程进度控制的重点。做好施工进度计划与项目建设总进度衔接，跟踪检查施工进度计划执行情况，在必要时对施工进度计划进行调整，对于建设工程进度控制总目标的实现具有很重要的意义。

市政工程属于土木工程范畴，一般指城市道路、桥梁、给排水、园林绿化、燃气、城市防洪及照明等基础设施建设，是保障城市正常运转和经济发展的物质基础和基本条件。同其他城市基础设施相比，市政工程具有其特点：

（1）是由政府投资的公益性项目，其产品为公众使用。

（2）投资效益只在其使用过程中显现。主要服务于城市区域，政府的目标、交通的限制、便利市民的要求，工期一般不会太长，属于“短、平、快”建设性质。

（3）施工复杂程度高，不确定性因素多。参与人数多，利益相关者多，对环境的依赖和影响较大，相对时间长。

（4）施工目标高，要求严，政治性强，政治干预较大。

市政工程施工进度管理是市政工程项目管理中较为重要的一个环节，直接影响到项目施工成本，应采取有效措施加强进度管理和提高效益。是指对工程项目各个阶段的工作内容、工作程序、持续时间和衔接关系编制进度计划，并将该计划付诸实施。在实施的过程中经常检查实际进度是否按计划要求进行，对出现的偏差分析其原因，通过采取补救措施，调整市政工程施工进度计划。制约因素多，对市政工程进度与成本、质量之间的协调管理，显得更加突出，没有综合考虑，很容易陷入恶性循环。其方法步骤如下：

一、 施工阶段进度控制目标的确定

为有效控制施工进度，先要对施工进度总目标从不同角度进行层层分解，形成施工进度控制目标体系，以作为实施进度控制的依据。工程建设不但要有基础上建成交付使用的确切日期这个总目标，还要有各种单项工程交工运用的分目标以及按承包单位、施工阶段和不同计划期划分的目标。如2003年我公司中标的南宁开发区某条主干道，道路长2.8千米，宽32米，工期11个月，涉及道路、桥涵、给排水、园林绿化及照明等基础设施建设， 属于“短、平、快”的建设性质，建设内容多涉及部门多。

（1）施工总进度计划是对项目包含的各单项工程或单位工程做总体部署，正确确定其工序，时间和衔接关系。如上面工程施工进度总目标是11个月，按进度总目标11个月进行分解。按建设项目组成可以把施工总工期分解为桥涵工程施工工期，给排水工程工期、路基工程施工工期，路面结构工程施工工期，人行道及挡土墙等附属工程施工工期及其他工程施工工期等各单项工程的工期目标、各单位工程的工期目标及各分部分项工程的工期目标，并以此编制工程建设项目施工阶段的总进度计划、单项工程施工进度计划、单位工程施工进度计划和各分部、分项工程施工的作业计划。

（2）按工程项目施工承包方分解施工进度总目标，并以此编制工程项目总包方的施工总进度计划、各分包方的项目施工进度计划。

（3）按工程施工阶段制定单位工程施工进度目标。

（4）制定年度、季度、月（旬）作业目标。将工程项目的施工进度目标按年度、季度、月（旬）进行分解，并用实物工程量、货币工程量及形象进度表示。

二、 施工进度计划的编制

1、施工总进度的编制

工程项目施工总进度计划编制的依据是：施工总体方案；资源供应条件；各类定额资料；合同文件；工程建设总进度计划；工程动用时间目标；建设地区自然条件及有关技术经济资料等。

施工总进度计划的编制步骤是：

（1）计算工程量；（2）确定各单位工程的施工期限；（3）确定各单位工程开、竣工时间和相互搭接关系；（4）编制初步施工总进度计划，施工总进度计划可以用横道图和网络图表示；（5）编制正式的施工总进度计划。

2、单位工程施工进度的编制

单位工程施工进度计划是在既定施工方案的基础上，根据规定的工期和各种资源供应条件，对单位工程中的各分部分项工程的施工顺序、施工起止时间及衔接关系进行合理安排的计划。其编制程序和方法如下：

（1）划分工作项目；（2）确定施工顺序；（3）计算工程量；（4）计算劳动量和机械台班数；（5）确定工作项目的持续时间；（6）绘制施工进度计划图；（7）施工进度计划的检查与调整。

三、施工进度计划的落定

（1）检查各层次计划，形成严密的计划保证体系，落实施工项目所有各层次的施工进度计划即施工总进度计划、单位工程施工进度计划、分部分项目工程的施工进度计划，明确之间关系，保证计划实施。

（2）总承包单位与各分包单位、单位与项目经理、施工队和作业班组之间应按计划目标控制施工进度。

（3）明确落实全体工作人员各项计划目标、任务、实施方案和措施。

（4）做施工进度记录。如实记载计划执行中每项工作的开始时间、工作进度和完成日期。

（5）做好调度工作，实行动态进度控制

四、施工进度计划实施中的检查与调整

施工进度的检查与调整实际上是融汇贯穿于进度计划实施的始终。为进行有效地进度控制，两者不能绝然分开。施工进度检查是进度计划实施情况信息主要来源，又是分析问题，采取措施，调整计划的依据。其调整是保证进度计划顺利实现的手段。

1、影响工程施工进度的因数

（1）工程建设相关单位的影响；（2）物资供应对进度的影响；（3）建设资金对进度的影响；（4）设计变更对进度影响；（5）施工条件对进度的影响。

2、施工进度的动态检查

在施工进度计划实施过程中，须对施工进度计划执行情况进行动态检查，并分析进度偏差产生的原因，以便为施工进度计划的调整提供必要信息。

3、施工进度计划的调整

通过检查分析，如发现原有进度计划已不能适应实际情况时，为了确保进度控制目标的实现或需要确定新的计划目标，须对原有进度计划进行调整，以形成新的进度计划，作为进度控制的新依据。

施工进度计划的调整方法主要有两种：一是通过压缩关键工作持续时间来缩短工期；一是通过组织搭接作业或平行作业来缩短工期。在实际工作中应根据具体情况选用上述方法进行进度计划的调整.在压缩关键工作的持续时间时，通常需要采取一定措施来达到目的。具体措施包括：（1）组织措施；（2）技术措施 ；（3）经济措施；（4）其他配套措施。

一般不管采取哪种措施，都会增加费用。因此，在调整施工进度计划时，应利用费用优化的原理选择费用增加量最小的关键工作作为压缩对象。

市政工程施工阶段是建设工程实体的形成阶段，对其进度实施控制是控制重点。在依据科学步骤完成施工进度计划编制后，施工企业加强施工阶段进度管理工作，在施工过程中督促各方严格执行，确保实际工程能够按期竣工，具有重要意义。

参考文献：

[1]丁士昭.建筑工程项目管理[M].中国建筑工为出版社，1987.

第9篇：城市道路照明施工方案范文

关键词： 沉井 顶管 顶进控制

1 工程概况

青海湖西路位于苏州宿迁工业园区内，为东西向城市主干路，规划红线宽度45.6m。阳明山大道至通湖大道段全长2940m，道路南侧非机动车道下铺设了DN600HDPE污水主干管，存在多处功能性、结构性缺陷，造成了路面下沉、塌陷。业主会同专家组决定对本段污水管采用非开挖顶管技术修复，管道改为d800钢筋砼管，管内底标高不变，在原管位北侧非机动车道下施工，距离原管位2m。

其中，阳明山大道至栖霞山路段作为试验段，W1～W2段长96m，W2～W3段长136m，W2为工作井，W1、W3为接收井。试验段目的是安排施工计划、保证施工措施、总结施工经验、验证施工方案。

2 顶管施工

2.1 工艺流程

2.2 沉井施工

2.2.1工艺流程：地下情况掌握、分析定位放线挖刃脚土方铺砂垫层铺刃脚砖立内模扎钢筋立外模浇砼沉井下沉扎封底钢筋浇封底混凝土。

2.2.2 沉井结构：工作井、接收井均采用C30钢筋砼结构，一次浇筑，整体下沉。

2.2.3 沉井施工：

（1） 工程测量：

根据施工需要，定出沉井中心的位置和十字轴线桩。在场内引进两个水准点，相互校核。在远离沉井不受下沉影响的地方设立观测偏移观察点。

（2） 钢筋工程

绑扎刃脚钢筋时，因竖向井壁插筋较高，为了确保钢筋位置正确，在绑扎前先搭设钢管架，然后把钢筋绑扎在钢管上。钢筋安装绑扎时，应严格控制各种钢筋的搭接长度和锚固长度，焊接钢筋应留有足够的焊接规定长度。

立模前钢筋两侧绑好带铁丝的水泥砂浆垫块，确保钢筋的保护层厚度。

同时，要预埋好底板及预留洞口的插筋，确保混凝土浇注的整体性。

（3） 沉井下沉

沉井下沉采用挖泥下沉法，依靠沉井自重下沉到达设计标高。

在沉井下沉过程中，预留孔要封砌，不渗水；保证一定强度的前提下，便于施工时凿除、处理。

沉井混凝土达到设计强度后，开始沉井下沉。下沉前应将井内的所有杂物清除干净，准备工作就绪后，先敲碎刃脚下砖块，应随敲随填夯黄砂，在刃脚内外应填筑成小土堤，并分层夯实，同时加强观察，注意下沉是否均匀。

本路段沉井下面是粉砂土，渗透系数较大，在施工中采用井点降水降低地下水位。沉井内设一台潜水泵，进行间断的排水。沉井挖泥注意均匀对称，由中心向刃脚四周开挖，挖土时控制每层30～50cm ，挖出的土采用卷扬机将土吊出井外再用自卸汽车运走。井内挖土始终应保持中间稍低于四周。在沉井四周设观测点，加强下沉过程中观测，发生偏移、扭曲等及时纠正。

沉井下沉初阶段纠偏应根据“多沉则少挖，少沉则多挖”的原则，刃脚下挖土要逐步扩大，不能一次过量掏空，不能通过大量挖土来纠偏，纠偏应根据测量数据随偏随纠。

下沉至接近设计标高1米时，应减速下沉，记录下沉的速度。最后20～30cm处停止开挖，观测沉井在不开挖的情况下的下沉速度，确保沉井下沉控制标高，防止超挖。

2.3 顶管施工

2.3.1 顶进设备及工作原理

本试验段采用NSPD泥水平衡顶管掘进机顶进作业。

NSPD掘进机是一种土压平衡和泥水平衡双重平衡掘进机。大刀盘平衡掘进面上的土压力；在泥水仓内建立高于地下水压力10～20KPa的泥水压力，平衡地下水压力。

掘进机由切削搅拌系统、刀盘动力系统、纠偏及液压系统、壳体、机内进排泥系统、测量显示系统、油脂泵及主轴密封、电器操作系统等部分组成。

掘进机刀盘电动机驱动之下做旋转运动，同时，由进水管压入的水到达泥水仓。主顶油缸往前顶进时土体被刀盘切削下来，通过刀盘上的孔挤入到泥水仓内。因刀盘是整块钢板上开孔，刀盘有防止挖掘面塌方的功效。刀盘上开孔大小是一定的，比孔大的泥团或石块就无法进入泥水仓，可以确保泥水仓及排泥管道不被堵塞。刀盘前面安装有辅助刀头，对土体进行细化作用。组装在大刀盘上的搅拌板会把粘在泥水仓壁上的土和沉积在泥水仓下的砂石搅拌起来，从排泥管道中排出。

掘进机内安装有激光靶作为测量靶，施工时可以根据激光点的位置来进行纠偏。

2.3.2 管材

管材采用F型钢承口顶管专用管材，安装管道前检查管子接口的槽口尺寸，橡胶圈和衬板的外观和质地，确认合格后方可使用。接管时在接口外均匀涂上黄油等材料以减小摩阻力，承插接管时加力要均匀，应保证橡胶圈不移位，不反转，不露出管外。

2.3.3顶进控制

顶管受的阻力，包括工具管切土正压力和管壁摩擦阻力。

经过计算，最大控制顶力为300吨。考虑到地下工程的复杂性及不可预见因素，顶管设备取2倍能力储备，采用2个300吨的千斤顶。

顶进设备主要包括千斤顶、高压油泵、顶铁、工具管及运出土设备等。

千斤顶是掘进顶管的主要设备。千斤顶在工作坑内的布置采用两台并列式，顶力合力作用点与管壁反作用力作用点应在同一轴线，防止产生顶时力偶，造成顶进偏差。根据试验段经验，顶管上半部管壁与土壁有间隙时，千斤顶的着力点作用在管子垂直直径的1/4～1/5处为宜。

高压油泵选用额定压力为62Mpa的ZB-500塞泵。根据试验段经验，按100m～150m长管道顶进。

顶铁是传递和分散顶力的设备。要求它能承受顶压力而变形，并且便于搬动。本工程采用环形顶铁形式。

管位偏差左右应控制在10cm内，向上偏差控制在3cm以内，向下偏差应控制在4cm 内。

刀盘功率正常在45%～55%，遇障碍物最大不超过80%，否则机头会抱死。

机头转角不得超过3度，否则机头会因刀盘转动的反力而发生转动。

机头倾角可能因迎面土体强度不匀而产生变化，可通过对纠偏油缸的伸缩来予以调节。

注浆压力控制在0.4MPa为宜，可以确保管道土体有足够的支撑和减少渗漏水。

触变泥浆的配比据试验段经验及多次试验，采取成品膨润土的配合比如下：

膨润土：水：碱=100：614：2.0（重量比），采用在顶管工具管压浆的方法，对工具管压浆要与顶进同步，以迅速在管道空隙形成粘度高、稳定性好的膨润土泥浆层。施工时根据其土质的渗透系数、水压大小充分考虑泥浆的损失，调整注浆压力和注浆量。

2.3.3 施工中必须注意的事项

（1） 交通安全：由于施工场地位于绿化带和慢车道上，快车道有通行车辆、场地狭窄，所以要切实做好交通疏导、现场安全工作。

（2） 施工配合：顶管作业需24小时连续施工（夜间施工），要做好顶管顶进的施工记录，办理好交接班手续，内容要准确完整。

（3） 砼管材要预定并有8～10天的养护龄期才能满足砼抗压、抗渗强度要求，做好管材采购和检测工作。

（4） 工作井周边设置工程施工所需机具，要严格防护和做好夜间照明。

（5） 拆除封门后，顶管机应连续顶进，出洞后及时完成注浆并及时封闭出洞口。

（6） 加强对顶进速度的控制，加强监测，纠正偏差。纠偏不得急于求成，应逐步进行，必须坚持“勤测、勤纠”的原则。

（7） 随时注意主泵压力的变化，当发现压力突然上升时，应立即停止顶进，查明原因，以防发生意外。

（8） 千斤顶的伸长值，不得超过临界冲程。

（9） 停止顶进时，一定要使挖掘面保持一定的压力，防止土体塌方，出洞时，应特别注意。

（10） 施工完成后，及时对原有污水管道及管顶土体进行压密注浆处理，注浆压力0.3～0.5Mpa，控制道路塌陷。

3 结语

（1） 顶管施工前期应对地质情况进行勘探，对其它管线的位置、管径、标高进行补测；施工过程中，要对施工人员进行安全教育，采取必要的通风、防毒措施；对施工现场进行维护，对人流、车流进行导流；对可能出现的安全隐患应有预防措施和应急预案。

（2） 对管道内部渗漏和路基空洞检测技术进行深入研究，提高检测和预报水平，建立和健全道路塌陷事件应急预案。

参考文献：

1 给水排水工程顶管技术规程（CECS246：2008），上海市政工程设计研究总院，中国计划出版社，2008。

2 任建文，非开挖顶管施工技术（J），西部探矿工程，2004（1）：118。