汽车的节能技术精选(九篇)

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第1篇：汽车的节能技术范文

关键词：节能；汽车；评价

中图分类号：F407 文献标识码：A

全世界1/4的能源用于交通运输，包括每年生产的2/3石油在内。从二十世纪70年代中期到1990年，美国公路上所有车辆的平均燃油消耗量翻了一番，大约从14英里/加仑（mpg）（9约合6公里/升）。到2005年，油耗降到24mpg（约合10公里/升）。如果我们的汽车耗油少一些，就可以减慢石油消耗的速度。

1 节能型汽车的基本要求

节能汽车指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。随着小排量汽车限制的取消，国家将加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机技术研发和产业化的支持力度。鼓励开发、生产柴油轿车和微型车，以及使用醇醚燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型燃料的汽车。

节能环保型小排量汽车及其先进发动机的要求是，汽油机升功率大于50千瓦，柴油机升功率大于40千瓦。对照目前国内排量1.0升汽车的有关指标，在升功率方面达到要求的车辆并不是很多。根据有关参数统计，国内乘用车升功率总体均值大约为42.6千瓦/升。其他具体指标要求还有：发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，油耗指标、环保指标、安全指标均达到国家标准要求。

2 整车的评价与选择

买车时考虑燃油经济性并不是要您买一辆自己不喜欢的车，而是指买一辆既提供您想要的性能特点又有最佳燃油经济性的车。可以节省燃油费用，并可以尽自己的一份力，向汽车制造商发出生产更多关于节能汽车的信号。

首先要决定驾驶何种车辆。可选范围从节油的小型汽车到耗油的越野旅行车，两者中间还有令人眼花缭乱的轿车、卡车和复合型车。这一基本决策要考虑很多因素：您能够或愿意在车辆上花多少钱，您实际需要什么样大小或类型的车，以及一些感性因素。

事实上，经济实力强，可以从大量车型中自由选择的人拥有获得最大燃油节省的机会。如果购车预算很紧，您可能只能考虑较小、较便宜的车。即相对较轻、几乎没有汽油排放选项的，并可能是带有小型节能发动机的车。如果您经济宽裕，能够从各种大小和类型的车辆中选择，请记住，即使在看似耗油厉害的车辆（如跑车、豪华轿车和越野旅行车）中也有节能车。

感性因素也是汽车世界中的一部分。您所选车辆透露出您的哪些个性、您认为它会透露您的哪些个性，以及您对此的感受，这些都是您买车决定的深层动机，尽管我们很多人不愿承认。但是节能也是感性的，会透露您的个性，以及您对此的感受。

3 配件的评价与选择

购买节能轿车或卡车时，常识告诉我们：最小的发动机会提供最高的MPG。但是，实际情况并非总是如此。如果发动机过分疲劳，提供的马力和扭矩不足，则通常会消耗更多燃油。更不用说超负荷运转的发动机了，它们一般寿命不长。因此，尽管驱动同一辆车4缸发动机比6缸发动机经济，6缸发动机又比8缸发动机经济，但选择较小的气缸也并不总是最明智的。

我们需要的是汽车大小/重量和发动机输出功率之间的最佳匹配。发动机太小，常常要超负荷工作，无法实现其节能潜力；如果太大，又会使燃油消耗量超过实际需要。要在标准发动机和可选发动机中进行选择，请查看EPA评级和实地路测数据，不但要看里程数，而且要看可用动力是否充足的评论。

3.1 涡轮增压器和增压器

乍一看，涡轮增压器好像是一个既提高性能又节能经济的高效选择。毕竟，涡轮增压器不消耗发动机动力，而是利用尾气来转动高速涡轮。更好的是，涡轮增压器只有在需要时，即只有在您用力踩油门踏板以快速增加动力时，才发挥作用。但是，它会把过多空气/燃油推入发动机，这一额外冲击会额外消耗大量燃油。如果很少使用，也不会对行车里程有多少不利影响。但是有多少人购买涡轮增压器后，会轻踩油门呢？增压器由发动机直接驱动，因此它一直是个阻力，会严重影响里程。

3.2 选择经济的驱动轴减速比

很多购车者从未意识到还有这样一个选择。通常情况下是没有选择的，但是许多皮卡车和一些注重性能的轿车提供比率选择。数字越低，其潜在经济性就越大，这是一条规律。这是因为车速一定时，允许发动机以较慢速度运转。“经济”驱动轴的减速比大致低于3：1。可以提供更快加速性能并较适合牵引拖车的“高性能”驱动轴，其减速比可能超过4：1。根据驾驶类型做出的选择才是最佳选择。

3.3 根据自己的需要选择自动或手动

只要快速浏览一下EPA对有手动变速和自动变速两种车型的车辆的评级，就会清楚看到，只有手动变速箱可以提供最佳经济性。城市行驶的估计数据显示，自动变速与手动变速的差距很少小于2-3mpg。有时，二者在高速公路的上的差距也差不多。其他自动变速车辆有较好的结果，开足马力时可以挑战“手动换档杆”。在决定之前先比较一下这些数据，但要记住，手动变速车型要获得较高MPG需要您有一定的换档技术。

3.4 全轮驱动

许多轿车和迷你客货车使用全轮驱动（AWD）。轿车和迷你客货车中的AWD系统旨在提供全天候牵引辅助功能，而非用于野外工作。因此，它没有大部分四轮驱动（4WD）以及皮卡和SUV中AWD系统的那种重型组件。

AWD轿车和迷你客货车使用的燃油一般比其他两轮驱动车要多。这与其说是因为AWD对动力系施加了附加阻力，不如说是因为AWD系统给车辆添加了45到90公斤的重量。但是燃油里程并没有明显的差异，而且虽然AWD会增加车的价格，但是如果您经常在潮湿或下雪的路面驾车，AWD还是很值得考虑的。

3.5 设备与燃油经济性

对有些人来说，舒适就意味着在冬天有一个暖和的皮革座椅；而对另一些人来说，舒适就是知道自己消耗的每加仑汽油都用于行驶里程。

几乎每一项豪华设备都会增加重量并消耗动力，而这两个因素都是燃油经济性和车辆性能的大敌。您要么降低发动机效率，要么购买一个较大的、效率较差的发动机，以摆脱下列“电力便利设备”功能给发动机带来的额外压力。

3.5.1 空调

除了一些廉价小型轿车和卡车之外，所有的车上都按标准装有空调。在美国许多地方，车上都需要空调。而且即使天气并不炎热，如果在长途驾驶或喧嚣的都市车流中能关窗驾驶，则可以减轻驾驶员的疲劳。当然，空调会给车辆增加45公斤左右的重量，并且即使从不打开也消耗能量。在城市行驶时，只要使用空调就会损失多达3-4mpg。那么，您能否适应没有空调的生活？

3.5.2 天窗

打开的天窗就像打开的车窗一样，会增加车辆行驶时的空气阻力。而且天窗的滑动玻璃或金属板、电机、用于打开和关闭的窗轨及加强件都会给车辆增加很多额外重量。

3.5.3 巡航控制

如果在平坦路面上长途行驶，适当使用巡航控制可以提高里程数，但是如果随意操作，则会消耗燃油。如果您经常在高速公路上驾驶，则就经济性和便利性而言，巡航控制就会物有所值。

3.5.4 行李架

如果只是为了度假时能用风斗，就全年都拖着它，这样做值得吗？如果值得，要避免在其中放太多大家伙。它对于较旧、没有空气动力学性能的轿车或货车的里程数影响可能较小，不像对现代车辆的影响那么大。

3.5.5 颜色

浅色反射阳光，有助于保持车内凉爽，深色则相反。因此，所选颜色会影响对空调或加热器的使用需求。

3.5.6 电动座椅、车窗和门锁

尽管它们很方便，但却经济。每一个配件都会消耗能量或增加重量，并降低里程数。因此，在购买节能汽车之前，要考虑这些可选设备中哪些是您真正需要的，并根据要损失的燃油经济性来权衡每一个可选设备。

4 汽车使用过程中的节能

节油驾驶：①发动机正确启动与起步。②保持发动机正常工作温度。③高档位中速行驶。④脚轻手快。⑤及时换挡。⑥正确制动。

延长轮胎使用寿命的技术措施：①合理搭配轮胎。②保持轮胎正常气压。③掌握轮胎负荷。④控制轮胎温度。⑤保持底盘良好的技术状况。⑥控制行车速度。⑦严格执行驾驶操作规程。⑧加强轮胎日常维护和管理。

参考文献

[1]常方奎.当前汽车节能途径概述[J].现代制造技术与装备，2006（6）.

[2]费颖.浅谈能源发展中的汽车节能[J].节能技术，2008（1）.

[3]杨子杨.汽车节能减排市场，潜力无限[J].中国科技投资，2010（10）.

[4]常方奎.当前汽车节能途径概述[J].中国能源，2007（5）.

[5]陈雯.汽车节能途径分析[J].山东交通科技，1996（Z1）.

第2篇：汽车的节能技术范文

嵌入式设计主宰汽车电子

随着新汽车型号面市的步伐加快中旧市场平均每个月都有几十款新型号的汽车上市，消费者的需求呈现多样化，而且汽车相关法规也在完善，这对汽车0EM厂商的设计提出了更高的灵活性要求这正是包把可编程逻辑(CPLD)、FPGA、MCU在内的嵌入式器件的用武之地。Altera资深技术市场工程师赵敏的“面向汽车电子的可编程逻辑解决方案，ARM公司中国技术行销经理费浙平的“满足汽车系统设计需求的MCU发展趋势”以及Actel应用工程师胡V的“专为汽车电子应用而设的FPGA解决方案”三个主题讲演，发别从娱乐信息平台汽车安全系统和动力系统控制等多个应用角度，向听众展示了嵌入式器件的核心作用。

赵敏详细介绍了Altera公司针对汽车电子系统设计所提供的典型平台方案，包括，具有导航／后座娱乐功能的图形平台，网关／网络平台，音频处理平台和驾驶辅助系统平台ARM公司费浙平在研讨会上透露说：“汽车电子系统设计中，目前有1／8的成本在于软件，到2010年，汽车电子系统设计中软件成本将占1／3以上，高档车MCU将超过50个，软件代码将超过100M容量。”这就对MCU的选择提出了巨大的挑战安全性是汽车电子系统设计永恒的主题Actel的胡V介绍了如何将“Flash和反熔丝的固有优势扩展至汽车领域”，从而构建“灵活、可靠和安全的平台”。胡V指出，在汽车电子应用中“传统的数字逻辑解决方案和固定单元ASIC正由FPGA所取代”，其原因在于Flash和反熔丝的固有优势能够确保“对固件错误具有免疫力”，并且“高度安全”可防止“反求、复制”等对知识产权的盗版行为。

中国汽车电子技术面临节能挑战

第3篇：汽车的节能技术范文

1.1产品设计任何产品都离不开材料，也就是常说的能源。产品在能源中涉及的范围比较广，比如矿物质能源、木材等生物能源、石油及其衍生物。在电气化发展的今天，电能也是产品设计中不可缺少的重要部分。而随着新兴社会的发展，产品设计的开发更趋于节约，新能源的利用是社会发展的必然趋势。作为社会生产力的引导者，工业设计更应当率先迈入这一方向。目前，我国在关键核心技术方面依然受限，所拥有的自主品牌的节能产品和技术并不多，在很大程度上还是依赖进口。为了促进节能技术、产品的推广和应用，推动节能技术的发展，有关部门了三批《国家重点节能技术推广目录》，在电力、煤炭、交通、机械和钢铁等11个行业中，筛选并推广了115项重大节能技术，同时，还实施了“节能产品惠民工程”，对购买节能灯、节能家电、高效电机和节能汽车等节能产品的消费者给予财政补贴。从当前的社会发展和人们的生活状态中可以看出，低能耗家电是工业设计产品未来发展的主要方向，但是，还要考虑产品的可回收性及其回收后的利用性。每年都有不少产品垃圾被处理，如果在产品设计过程中考虑到这些东西的回收再利用问题，并且实现其回收利用，那么，将会节省大量的能源和资源。另外，工业设计是走在科技和时尚前沿的设计学科，对于设计的产品，要尽可能地使它既符合人们的消费和审美标准，同时，还要不断创新，使其符合未来的发展趋势。在节能方面，不仅仅要节约能源，还要使用新材料，在生产过程中就做到节能环保，这也包含前面提到的可回收利用的新材料。另外，工业生产往往会引发一种趋势，所以说，工业设计在新型材料的推广方面起着至关重要的作用。相关从业人员必须要充分发挥科技创新和工业化产品的创新设计对节能技术的引领、支撑作用，不断提高能源的利用效率，加大新能源、新材料等节能技术和产品研发的推广和应用力度，在提升节能效果的同时，把节能环保型新兴产业培育成新的经济增长点。

1.2交通工具设计提到交通工具，大家就会想到汽车，与之相关的能源就是汽油，尽管目前我国也在加大国内的石油开采力度，但是，石油属于不可再生能源，因此，对以汽油为主要燃料的汽车来说，这无疑是一大制约其发展的因素。在中国进口的原油中，2.9%来自东南亚和澳大利亚，7.1%来自南美，9.7%来自俄罗斯和哈萨克斯坦，30.2%来自非洲，50.1%来自中东，而80%的进口石油需要路过印度洋，这时，中国就要看印度的脸色。在高耗能经济增长方式和粗放式的发展模式下，中国的环境问题日益显现。据调查，我国60%～70%的在用机动车都属于高污染、高能耗排放，每年所消耗的燃油、机油总量占我国成品油年产量的1/2以上，给环境造成了很大的污染。因此，开发新型燃料的汽车，并设计非机动交通工具，具有十分重要的发展意义。从目前的能源消费情况来看，未来，非机动车将会占据主流市场，但是，也不排除机动车辆占据主流的可能性。现阶段，非机动交通工具是交通工具设计专业研究的一大方向。现有的非机动车一般都是以电能为主，太阳能和风能作为辅助动力，所以，对风能、太阳能和生物能等绿色能源的研究是很有必要的。除了使用绿色能源节能外，在汽车设计中，造型也是有一定节能作用的，比如车身轻量化，车身多使用轻便化的新型材料，整个车的设计向简约风格发展。例如，俄罗斯设计师的作品VESNA，其车身是天然树脂构成的，由高能永久磁铁提供能量的异步发动机驱动；苹果太阳能与电能混合动力车IMove。由此可见，汽车工业已经成为了我国的支柱产业，但是，节能、环保等问题也是制约其快速发展的重要因素之一，这些问题受到了社会各界的高度关注，所以，汽车节能减排工作任重而道远。

2结束语

第4篇：汽车的节能技术范文

【关键词】汽车驾驶；节能；操作

随着我国汽车保有量的迅速增长，汽车的能源消耗大大增加，给社会的可持续发展带来很大的隐患。目前汽车的汽油消耗量大约占到汽车总消耗量的80%以上；同时汽车运行还会造成大气污染，因此汽车节能减排已成为社会可持续发展需要解决的重点问题之一。而驾驶节能汽车是众多节能减排方法中见效最快、成本最低的有效措施之一。本文主要通过汽车驾驶行为的分析来实现降低汽车燃油消耗量的目的。

1引起汽车油耗增加的主要因素

1.1汽车的重量

汽车的加速阻力、坡道阻力与滚动阻力受到汽车重量的影响，并严重影响着汽车的燃油消耗量的大小。现在的汽车厂商，在进行汽车制造时采用了大量的轻型材料，这在很大程度上减轻了汽车的重量，从而降低了汽车的耗油量。

1.2汽车的外形

发动机的功率消耗量与驾车的速度存在一定的数值关系。当驾车的速度较慢的时候，抵抗空气的阻力造成的燃油消耗量较小。但是当驾车速度在50km/h的情况下时，抵抗空气的阻力造成的燃油消耗量会逐渐增大。对汽车空气阻力的系数进行控制能够有效地减少空气的阻力，汽车制造商应对汽车的外形进行最优化设计

1.3传动系

汽车有较高效率的传动系，所以动力传动的一个完整过程当中损失能量就会相应减少，汽车的能耗也就相应降低。现阶段，大部分汽车的变速器均采用机械齿轮具，有比采用液压自动系统有着更高效的传动效果。采用了机械齿轮的变速器的汽车，设置了更多的档位，能够使发动机有更多的机会处在较为经济的工况下进行工作，从而能更好地控制并降低汽车的燃油量。

1.4汽车技术与汽车耗油量的影响和关系

随着汽车使用年限的增加，汽车自身的性能也会逐渐地发生着变化。在驾车的过程中，察觉到车辆行驶状况较差时，应对车辆及时地进行检修。汽车故障多、车况差，在很大程度导致了汽车耗油量的提升。

1.5汽车的驾驶和保养水平

汽车的驾驶和保养水平对汽车的油耗是有着必然联系的，主要表现在在驾驶操作与车辆的调度方面。不恰当的调度，使得汽车有着不合理的行驶路线或者较低的实载率等，进而造成汽车耗油量的上升。在驾车的过程中，发动机的冷却系统温度的不当，也会造成汽车油耗量较为明显的上升。同时汽车的油耗量也和驾驶者驾车技术有关。

2汽车驾驶行为分析

2.1发动机启动及怠速

2.1.1发动机预热时间长

现动机技术在近数十年已得到了飞速发展，发动机的预热时间大约在1分钟之内。如果汽车发动机怠速运转3分钟，会消耗大约45ml的燃油，20分钟消耗300ml燃油。预热时间过长会无法排出排气管中的积水，导致排气管生锈，严重时会使排气管腐蚀穿孔。另外，发动机预热时，排气管温度比较低，排气污染物的浓度非常高，排气中的HC、CO不能通过三元催化转化装置进行有效的转化，比正常行驶时大大增加了排气污染物中的HC、CO。

2.1.2发动机怠速时间长

在等红灯或堵车的时候，驾驶员通常是挂空挡、拉手刹，此时发动机处于的怠速运转状态也是要消耗燃油的。据调研数据显示，汽车怠速运转时间超过1分钟的燃油消耗量要大于重新启动发动机的燃油消耗量，而如果在长时间怠速或怠速状态下运行汽车空调，更是大大增加了汽车的燃油消耗量。

2.2车辆行驶操作

2.2.1离合器处于半联动状态

驾驶员将脚搁在离合器踏板上，会导致离合器踏板下移，使离合器经常处于半联动状态。离合器常处于半联动状态时，会加速离合器磨损，离合器的主、从动部分处于打滑摩擦的状态，会造成发动机动力的大量损失，从而造成燃油的浪费。

2.2.2转向盘的控制不稳

驾驶员在车辆行驶时下意识地轻微来回转动转向盘，造成汽车轻微的曲线行驶。这样会使轮胎产生侧向反作用力，使汽车的滚动阻力大大增加，而且直线的距离最短，曲线行驶会增加行驶里程。另外，汽车曲线行驶还会增加轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命。

2.2.3汽车频繁变道和超车

驾驶员频繁地变道超车，会使汽车处于频繁加速、减速的工作状态。经常急加速会使汽车加速阻力增大，而汽车要克服这个加速阻力就会增大燃油消耗。据调研数据显示，在同等速度下，汽车缓加油和猛加油，耗油量相差大约12ml左右，而且排气污染物中CO2的含量会大大增加。汽车频繁变道会使汽车呈曲线行驶状态，行驶距离变长；经常制动，会浪费大量的发动机动力，这些因素都会增加汽车耗油量。

2.2.4汽车超速

据调研数据表明，汽车的行驶速度低于每小时100公里时，随着车速的增加滚动阻力变化不大；当汽车的行驶速度超过每小时140公里时，随着车速的增加滚动阻力增加非常快；当汽车行驶速度到达每小时200公里时，汽车轮胎轮缘呈明显的波浪状，发生驻波现象，滚动阻力迅速增加，油耗量增加。

2.2.5汽车开窗高速行驶

汽车行驶时打开车窗会增大汽车的空气阻力系数，又因汽车行驶速度与汽车克服行驶阻力所需的动力成正比关系，所以在汽车高速行驶时打开车窗会大大增加汽车的空气阻力，汽车为克服此空气阻力会需要更大的动力，从而增加汽车的耗油量，当然此时的车内噪声也非常大。

2.3加速、减速操作

汽车处于加速状态时，加速阻力会大大增加，为了克服此加速阻力就必须增加汽车的耗油量。而汽车加速不稳会使发动机的工作状态不稳定，气缸内的燃料条件变差，耗油量增加。当车间距比较短，前车的刹车灯一亮就要采取强制制动，浪费汽车动能。而且在前车行驶时，又必须加速跟上，这样也会造成燃油的浪费。这就需要在整个驾驶过程中柔和控制或者踩放加速踏板，尽量在加速过程中保持一定的柔和和均匀。

3选用节能型产品

3.1油的节能添加剂

油的节能添加剂可划分为修补剂与减摩剂。修补剂的工作原理是以化学手段对磨损破坏的金属表面进行修复，有效地提高了发动机密封度，从而保证其处于较好的运行状态。一般而言，减磨剂的主要作用是在金属表面构件一层具有作用的保护膜，进而规避金属突出部分的直接接触，降低机器的损耗。

3.2燃油节能添加剂

燃油的节能添加剂有着助燃与改善雾化的作用。助燃作用能够提高油气混合物在气缸中燃烧的速率，对油料雾化的质量进行改善，可以使燃料能够更加彻底的进行燃烧，进而降低耗油量，发动机循环的效率也得到有效的提高（表2是燃油的节能添加剂的一些性能要求）。

4总结

综合所述，通过恰当的驾驶行为进行节能减排，无论是经济效益还是社会效益都是显著的。但汽车驾驶节能的最重要的影响因素是人，如果驾驶员不能去很好地执行，再好的驾驶节能技术也没有实际意义。所以我们应该充分重视驾驶节能，实施有效的驾驶节能培训、监管考核机制，制定驾驶节能的考核办法，从而实现有效的节能减排技术。

参考文献：

[1]崔玉彬.我国汽车节能减排对策研究[J].科技视界，2014（04）.

[2]郭耀骏.汽车的节能措施研究[D].西南交通大学，2009.

[3]王延伟.城市公交车驾驶节能技术的研究[D].长安大学，2010.

第5篇：汽车的节能技术范文

关键词：能源；节能技术；可再生能源；可持续发展

中图分类号:F124.6文献标志码:A文章编号:1673-291X（2008）13-0183-02

本文对近年来中国部分有代表性的耗能行业的节能技术现状作了综述，以期对社会节能技术工作的进一步开展起到借鉴和参考作用。

一、中国能源现状

中国是世界第二大能源生产国和第二大能源消费国，其中，煤炭消费量1.9亿吨，原油3.1亿吨，天然气423亿立方米。2006年底，中国发电装机容量达到5亿千瓦左右，居世界第二位，发电量2.89亿千瓦时。中国有世界第一位的水能资源蕴藏量，世界第三位的煤炭探明储量，世界第10位的石油探明储量和世界第19位的天然气探明储量，同时中国具有丰富的可再生能源资源。但中国人口众多，能源资源的人均占有量只相当于世界平均数的51％。由此可知中国是一个能源资源相对贫乏的国家。油气资源依赖进口，能源开发和运输成本较大，能源消费引起的环境污染严重。

二、中国节能技术的现状和应用

近年来中国的节能技术也取得了较大的进步。通过自主研发和引进国外的先进技术和设备，已使国内许多行业从中受益，并形成了良性发展的势头。总体来看，中国能源开发与节约工作取得了重大进展，能源效率有所提高。但与发达国家相比，中国能源效率水平依然偏低。

1.洁净煤技术

自产业革命以来，作为矿物燃料的煤炭逐渐取代生物质能等可再生能源，成为人类消费的主要能源。在世界范围内，煤炭资源相对于其他化石能源要丰富得多。中国一次商品能源以煤为主。煤炭提供了75％的工业燃料、76％的发电能源、80％的民用商品能源和60％的化工原料。煤炭作为中国主要能源，在开发利用过程中带来一系列环净污染问题。国民经济持续发展，离不开能源的支持。无论过去、现在还是将来，我国能源的主角是煤炭。中国是当今世界上最大的产煤国和消费国，已探明的储量为9 183亿吨，折合标准煤计算，占已探明的煤炭、石油、天然气及水电资源总储量的90％。因此，今后相当长时期内煤炭作为主要的一次能源的地位不会改变。煤炭在开采中排放的甲烷与二氧化碳、氯氟烷烃等气体增强了在大气层中形成的温室效应。为了解决这些有害气体的污染问题，必须大力发展洁净煤技术。

洁净煤技术是针对使用煤炭对环境造成污染而提出的技术对策，是最大限度利用煤的能源，同时将造成的污染降到最小限度的技术方案。从概念上说，洁净煤技术是指煤炭从开发到利用的全过程中，减少污染排放与提高利用效率的加工、燃烧、转化及污染控制等高新技术的总称。它将经济效益、社会效益与环保效益结合为一体，成为能源工业中国际高新技术竞争的一个主要领域。

2.节约石油和替代石油技术

中国的最终石油可采资源量即使按160亿吨计，只占全球的3.9％；人均拥有石油最终可采资源量和产量只有世界人均水平的1/5左右。而且，可采资源约有3/5有待探明。中国的原油生产主要集中在东部地区，占全国产量的2/3。但其主力油田已进入高含水、高采出程度和高采油速度的“三高”阶段。特别是大庆油田原油产量连续27年超过5 000多万吨，2002年在5 013.1万吨的产量水平上画了句号，计划今后将逐年递减。西部和海上原油产量这几年呈快速增长态势，但原油产量只占全国的1/5；海上原油产量只占全国的1/8。我国石油消费增长速度明显高于原油产量增长速度，供需缺口越来越大。石油净进口量十年增加了7倍多。预计2008年石油净进口量将突破11 000万吨，进口依存度达到45％以上。目前，我国石油利用效率明显偏低。据统计，现在每千美元国内生产总值的石油消耗，中国为0.26吨，是日本的3.3倍，美国的2倍，印度的1.2倍，这说明中国提高油气利用效率、降低石油消耗的潜力十分可观。在目前的世界石油市场，汽车及其他的各类发动机消耗的石油占绝大多数，而且汽车会排放出有害气体污染环境，因此汽车节油及减排是一个很热门的领域。但是，无论使用多么先进的节油技术，石油都属于不可再生资源。因此发展替代石油产品，才是未来动力机械燃料的出路。现在发展的主要替代技术有以下几种：

（1）甲醇替代石油

甲醇是一种易燃易挥发的无色透明液体，具有与现实使用的液体燃料极为相近的燃料性能，燃值高，抗爆性好。其生产原料很广泛，产品的运输，储存，分装加注和使用，与目前市场上所供应的内燃机用汽油和柴油燃料特点极为相似。同时甲醇还可以作为燃料电池的重要原料。

（2）乙醇替代石油

乙醇俗称酒精，它是以玉米，小麦，薯类及秸秆为原料制成。将乙醇脱水加入适当变形剂，然后和一定比例的汽油进行混合，就是清洁燃料――车用乙醇汽油。经检测，与普通汽油相比，汽车使用乙醇汽油后，CO排放量降低60%以上。

（3）天然气替代石油

天然气热值高，一般在9 000大卡/立方米以上。能源效率高，一般燃煤电厂的能源利用率不超过38%而天然气发电效率可达52.5%以上。近几年世界液化天然气消费增长5.7%，远高于原油，核能，而全球煤炭消费为负增长。天然气用途也越来越广。

（4）其他，如等离子无油点火、燃油乳化、燃油添加剂等节油技术。

3.电力节能技术

（1）变频调速节能装置

目前变频调速技术在电厂得到广泛应用，电厂辅机安装变频调速装置后，节能效果显著，一般节电率20%以上。实施循环水泵叶轮切削，管道改造，改变阀门节流降压供水模式，适当降低带压循环水泵的扬程或选用大流量水泵，均可有效节约电能。

（2）新型电力变压器节能

近年来，随着新型电力变压器逐渐普及，变压器的整体损耗水平有较大幅度的下降，但电力传输中的能量浪费仍十分巨大。为此诞生了更先进的电力变压器，如采用多级接缝的铁心结构与非晶合金铁心材料，显著降低空载损耗，采用高温超导技术具有低损耗与低成本的优势，是极具发展前景的电力变压器节能技术[4]。

（3）降低线路损耗

在10KV以下配电线路上，采用单、三相变压器混合供电的方式，以高压进户，缩短低压线路降低线损，使配电线路线损有较大幅度降低，提高了供电可靠率和电压合格率。

4.建筑节能技术

建筑能耗是指消耗在建筑中的采暖、空调、降温、电气、照明、炊事、热水供应等所消耗的能源。这些能源消耗单独算起来并不起眼儿，但总量惊人。我国目前正处于建设高峰期，每年新建房屋近20亿平方米，超过所有发达国家建设量的总合，而其中95%以上的建筑都是高耗能的建筑，节能技术相对落后。

为提高能源利用效率，减少能源消耗，减少对大气环境的污染，减少CO2排放以及地球温室效应的影响，多年来，我国开展了相当规模的建筑节能工作。采取先易后难、先城市后农村、先新建后改建、先住宅后公建、从北向南逐步推进的策略，全面推进我国的建筑节能发展。取得了一批具有实用价值的科技成果，促进了建筑节能技术的产业化发展。

5.可再生资源利用技术

我国有丰富的可再生资源，风能，太阳能，地热能，海洋能等。

（1）风能

我国可开发的风能为2.5亿千瓦，在技术研究开发上，目前最大问题是尚不具备大型风力发电机组关键部件的制造技术和能力，一直依赖引进国外的设备和技术。由于引进国外机组价格较高,每千瓦超过1万元人民币,因此要进一步发展我国风力发电事业，必须在引进消化吸收基础上不断创新，走大型风力发电机国产化的道路。

（2）太阳能

我国太阳能年日照时数大于2 000小时，全国总面积的2/3以上有较好的利用条件，特别是青藏高原，日照时数超过3 000小时。在光热电转换利用太阳能方面，我国从科研角度进行了一些基础研究，对光热发电关键技术和抛物聚焦型太阳能热发电装置进行了试验。在光电直接发电上，我国已在海拔4 500米以上的阿里地区建起4座10~25 KW的独立光伏电站及太阳能卫星电视地面接收站，解决了当地的照明和电视收看问题，是迄今世界上海拔最高的太阳光伏电站。

（3）海洋能

我国大陆海岸线长达1.8万公里，有近200个海湾和河口可开发潮汐能，可开发的潮汐能年总发电量为619亿KWh。目前我国运行的潮汐电站已有十多座，东南沿海有很多能量密度较高, 平均潮差4米~5米,最大潮差7米~8米, 自然环境条件优越的坝址, 如钱塘江口， 最大潮差7.5米, 据估计能建5000 MW级潮汐电站。我国目前已具备开发10 MW级潮汐电站的技术条件。

其他，生物质能可折和标准煤约为2.3亿吨。地热资源丰富，存储条件较好的已勘探的40多个地热田的热储相当于31.6亿吨标准煤。

三、可持续发展的综合性节能措施探讨

综上所述，可采取以下措施：

1.国家和政府要大力扶持节能技术发展和应用

政府首先应该在政策上给予节能产业倾斜，其次在节能技术的研发上给予足够的资金支持。在节能技术的推广上也要积极的去引导企业。在现有的能源基础上，努力提高能源的利用率。这样可以减轻我国现在能源和环境压力。

2.调整我国的能源消费结构

在大力发展节能技术的同时要不断地调整我国的能源消费结构。减少一次性能源和高污染能源的使用，大力发展低污染和可再生资源的使用。减轻我国现在的环境污染压力。

3.调整产业结构向低能耗产业发展

不断调整经济结构，降低高耗能行业和高能耗产品的比例，是提高我国能源效率的前提，也是实现可持续发展的先决条件。在发展高科技低能耗产业的同时要用新技术改造我国的高能耗的工业，实现资源使用的最大化。

参考文献：

[1] 钱伯章.中国能源现状与节能[J].石油经济,2004,(6):12-14.

[2] 郑文彬.节能技术的应用实践[N].华东电力报,2005,(6):19-21.

[3] 周田军,邱立新.洁净煤技术的研究[J].洁净煤技术,2006,(1):24-26.

[4] 江巨浪,朱成强.电力工业的节能新趋势[J].安庆师范学院学报：自然科学版,2004,(2):31-33.

[5] 黄燕,林加全.我国建筑节能[J].广东科技，2004,(8):56.

[6] 郁文红,扬昭.采暖居住建筑节能改造[J].节能,2005,(4):27-28.

第6篇：汽车的节能技术范文

“海藻房屋”为建筑节能提供了新思路，引起广泛关注。该设计方案因而获得在荷兰举行的国际智能绿色房屋设计竞赛一等奖。

建筑节能源于上世纪70年代，是人类在发展问题上的一大进步。1973年的中东战争以及随之发生的石油危机成为拐点，严重依赖石油发展的国家采取多种措施应对危机，提出了工业节能、汽车节能、农业节能、建筑节能等，并付诸实践。

如果说当时节能是外部压力造成的，那么，后来石油危机的再度发生以及环境污染的日益严重，促使节能和环保逐渐成为可持续发展的内在要求，建筑节能技术也快速发展起来。清华大学建筑设计研究院叶桢翔副教授认为，建筑节能技术的发展有机械节能主义和自然节能主义两大倾向。机械节能主义的倾向就是把建筑物搞成一个全封闭式的环境，利用各种节能技术和设备控制其温度和湿度，使人舒适，一些发达国家在这方面的技术比较先进。自然节能主义的倾向带有东方思维，它把建筑物当成敞开体，充分利用自然界的能量，如风、热、光等，营造舒适的小环境，并实现节能。

近年来，建筑节能问题越来越受重视。德国制定了房屋建筑的能耗标准，提出了“能源证书”概念，即建筑开发商销售住房时，必须向购房者提供该住宅每年能耗的“能源证书”，以提高透明度，让消费者放心。在美国，建筑要由该国绿色建筑委员会“能源与环境设计先锋”认证。

值得指出的是，各国建筑能耗标准日趋严格，这大大促进了建筑节能技术的开发和应用。比如，德国研究人员已经计算出，建筑的门窗、墙体和屋顶如不采取节能措施，所散失的热量占整个建筑能耗的近50％。因此，建筑护墙应采用高效、节能的保温隔热材料；窗户需三层玻璃，窗帘则装在墙外，以起到保温隔热的作用；屋顶装上太阳能集热器和带有热回收功能的机械通风系统。使用新的空调节能技术、新的采暖技术、新的计量和控制技术等，使建筑能耗大幅度下降。

对于那些能耗高的老旧建筑需进行节能改造。在这方面美国已对多座摩天大楼实施绿色改造。例如，为改造芝加哥的110层西尔斯大楼，已投资3.5亿美元，其改造工程完成后，每年用电量将减少80％，节水逾9000万升。

在建筑节能问题上的新思维正不断涌现，目的就是要把不同的节能技术有机地整合到同一建筑中，协调发挥其各自的节能作用。

（选自《中州建设》2009年第15期）

阅读练习

1.读了上文之后，请你说说本文以什么为说明对象，人们想要达到的目的是什么。

2.“海藻房屋”的特点是什么？它为什么引起广泛关注？

3.建筑节能的起因是什么？它有什么意义？

4.建筑节能技术的发展有哪两大倾向？你认为哪一种更合理？请简述理由。

第7篇：汽车的节能技术范文

一、中国能源现状

中国是世界第二大能源生产国和第二大能源消费国，其中，煤炭消费量1.9亿吨，原油3.1亿吨，天然气423亿立方米。2006年底，中国发电装机容量达到5亿千瓦左右，居世界第二位，发电量2.89亿千瓦时。中国有世界第一位的水能资源蕴藏量，世界第三位的煤炭探明储量，世界第10位的石油探明储量和世界第19位的天然气探明储量，同时中国具有丰富的可再生能源资源。但中国人口众多，能源资源的人均占有量只相当于世界平均数的51％。由此可知中国是一个能源资源相对贫乏的国家。油气资源依赖进口，能源开发和运输成本较大，能源消费引起的环境污染严重。

二、中国节能技术的现状和应用

近年来中国的节能技术也取得了较大的进步。通过自主研发和引进国外的先进技术和设备，已使国内许多行业从中受益，并形成了良性发展的势头。总体来看，中国能源开发与节约工作取得了重大进展，能源效率有所提高。但与发达国家相比，中国能源效率水平依然偏低。

1.洁净煤技术

自产业革命以来，作为矿物燃料的煤炭逐渐取代生物质能等可再生能源，成为人类消费的主要能源。在世界范围内，煤炭资源相对于其他化石能源要丰富得多。中国一次商品能源以煤为主。煤炭提供了75％的工业燃料、76％的发电能源、80％的民用商品能源和60％的化工原料。煤炭作为中国主要能源，在开发利用过程中带来一系列环净污染问题。国民经济持续发展，离不开能源的支持。无论过去、现在还是将来，我国能源的主角是煤炭。中国是当今世界上最大的产煤国和消费国，已探明的储量为9183亿吨，折合标准煤计算，占已探明的煤炭、石油、天然气及水电资源总储量的90％。因此，今后相当长时期内煤炭作为主要的一次能源的地位不会改变。煤炭在开采中排放的甲烷与二氧化碳、氯氟烷烃等气体增强了在大气层中形成的温室效应。为了解决这些有害气体的污染问题，必须大力发展洁净煤技术。

洁净煤技术是针对使用煤炭对环境造成污染而提出的技术对策，是最大限度利用煤的能源，同时将造成的污染降到最小限度的技术方案。从概念上说，洁净煤技术是指煤炭从开发到利用的全过程中，减少污染排放与提高利用效率的加工、燃烧、转化及污染控制等高新技术的总称。它将经济效益、社会效益与环保效益结合为一体，成为能源工业中国际高新技术竞争的一个主要领域。

2.节约石油和替代石油技术

中国的最终石油可采资源量即使按160亿吨计，只占全球的3.9％；人均拥有石油最终可采资源量和产量只有世界人均水平的1/5左右。而且，可采资源约有3/5有待探明。中国的原油生产主要集中在东部地区，占全国产量的2/3。但其主力油田已进入高含水、高采出程度和高采油速度的“三高”阶段。特别是大庆油田原油产量连续27年超过5000多万吨，2002年在5013.1万吨的产量水平上画了句号，计划今后将逐年递减。西部和海上原油产量这几年呈快速增长态势，但原油产量只占全国的1/5；海上原油产量只占全国的1/8。我国石油消费增长速度明显高于原油产量增长速度，供需缺口越来越大。石油净进口量十年增加了7倍多。预计2008年石油净进口量将突破11000万吨，进口依存度达到45％以上。目前，我国石油利用效率明显偏低。据统计，现在每千美元国内生产总值的石油消耗，中国为0.26吨，是日本的3.3倍，美国的2倍，印度的1.2倍，这说明中国提高油气利用效率、降低石油消耗的潜力十分可观。在目前的世界石油市场，汽车及其他的各类发动机消耗的石油占绝大多数，而且汽车会排放出有害气体污染环境，因此汽车节油及减排是一个很热门的领域。但是，无论使用多么先进的节油技术，石油都属于不可再生资源。因此发展替代石油产品，才是未来动力机械燃料的出路。现在发展的主要替代技术有以下几种：

（1）甲醇替代石油

甲醇是一种易燃易挥发的无色透明液体，具有与现实使用的液体燃料极为相近的燃料性能，燃值高，抗爆性好。其生产原料很广泛，产品的运输，储存，分装加注和使用，与目前市场上所供应的内燃机用汽油和柴油燃料特点极为相似。同时甲醇还可以作为燃料电池的重要原料。

（2）乙醇替代石油

乙醇俗称酒精，它是以玉米，小麦，薯类及秸秆为原料制成。将乙醇脱水加入适当变形剂，然后和一定比例的汽油进行混合，就是清洁燃料——车用乙醇汽油。经检测，与普通汽油相比，汽车使用乙醇汽油后，CO排放量降低60%以上。

（3）天然气替代石油

天然气热值高，一般在9000大卡/立方米以上。能源效率高，一般燃煤电厂的能源利用率不超过38%而天然气发电效率可达52.5%以上。近几年世界液化天然气消费增长5.7%，远高于原油，核能，而全球煤炭消费为负增长。天然气用途也越来越广。

（4）其他，如等离子无油点火、燃油乳化、燃油添加剂等节油技术。

3.电力节能技术

（1）变频调速节能装置

目前变频调速技术在电厂得到广泛应用，电厂辅机安装变频调速装置后，节能效果显著，一般节电率20%以上。实施循环水泵叶轮切削，管道改造，改变阀门节流降压供水模式，适当降低带压循环水泵的扬程或选用大流量水泵，均可有效节约电能。

（2）新型电力变压器节能

近年来，随着新型电力变压器逐渐普及，变压器的整体损耗水平有较大幅度的下降，但电力传输中的能量浪费仍十分巨大。为此诞生了更先进的电力变压器，如采用多级接缝的铁心结构与非晶合金铁心材料，显著降低空载损耗，采用高温超导技术具有低损耗与低成本的优势，是极具发展前景的电力变压器节能技术[4]。

（3）降低线路损耗

在10KV以下配电线路上，采用单、三相变压器混合供电的方式，以高压进户，缩短低压线路降低线损，使配电线路线损有较大幅度降低，提高了供电可靠率和电压合格率。

4.建筑节能技术

建筑能耗是指消耗在建筑中的采暖、空调、降温、电气、照明、炊事、热水供应等所消耗的能源。这些能源消耗单独算起来并不起眼儿，但总量惊人。我国目前正处于建设高峰期，每年新建房屋近20亿平方米，超过所有发达国家建设量的总合，而其中95%以上的建筑都是高耗能的建筑，节能技术相对落后。

为提高能源利用效率，减少能源消耗，减少对大气环境的污染，减少CO2排放以及地球温室效应的影响，多年来，我国开展了相当规模的建筑节能工作。采取先易后难、先城市后农村、先新建后改建、先住宅后公建、从北向

南逐步推进的策略，全面推进我国的建筑节能发展。取得了一批具有实用价值的科技成果，促进了建筑节能技术的产业化发展。

5.可再生资源利用技术

我国有丰富的可再生资源，风能，太阳能，地热能，海洋能等。

（1）风能

我国可开发的风能为2.5亿千瓦，在技术研究开发上，目前最大问题是尚不具备大型风力发电机组关键部件的制造技术和能力，一直依赖引进国外的设备和技术。由于引进国外机组价格较高,每千瓦超过1万元人民币,因此要进一步发展我国风力发电事业，必须在引进消化吸收基础上不断创新，走大型风力发电机国产化的道路。

（2）太阳能

我国太阳能年日照时数大于2000小时，全国总面积的2/3以上有较好的利用条件，特别是青藏高原，日照时数超过3000小时。在光热电转换利用太阳能方面，我国从科研角度进行了一些基础研究，对光热发电关键技术和抛物聚焦型太阳能热发电装置进行了试验。在光电直接发电上，我国已在海拔4500米以上的阿里地区建起4座10~25KW的独立光伏电站及太阳能卫星电视地面接收站，解决了当地的照明和电视收看问题，是迄今世界上海拔最高的太阳光伏电站。

（3）海洋能

我国大陆海岸线长达1.8万公里，有近200个海湾和河口可开发潮汐能，可开发的潮汐能年总发电量为619亿KWh。目前我国运行的潮汐电站已有十多座，东南沿海有很多能量密度较高,平均潮差4米~5米,最大潮差7米~8米,自然环境条件优越的坝址,如钱塘江口，最大潮差7.5米,据估计能建5000MW级潮汐电站。我国目前已具备开发10MW级潮汐电站的技术条件。

其他，生物质能可折和标准煤约为2.3亿吨。地热资源丰富，存储条件较好的已勘探的40多个地热田的热储相当于31.6亿吨标准煤。

三、可持续发展的综合性节能措施探讨

综上所述，可采取以下措施：

1.国家和政府要大力扶持节能技术发展和应用

政府首先应该在政策上给予节能产业倾斜，其次在节能技术的研发上给予足够的资金支持。在节能技术的推广上也要积极的去引导企业。在现有的能源基础上，努力提高能源的利用率。这样可以减轻我国现在能源和环境压力。

2.调整我国的能源消费结构

在大力发展节能技术的同时要不断地调整我国的能源消费结构。减少一次性能源和高污染能源的使用，大力发展低污染和可再生资源的使用。减轻我国现在的环境污染压力。

第8篇：汽车的节能技术范文

关键词：低碳交通；问题关键；路径选择

Abstract: as China's first batch of xian positioning of the three international metropolis in one of the current world to develop a low carbon economy under the trend of, the development of low carbon traffic, and promoting green consumption, low carbon cities construction, form the ecological civilization, became the top priority of the future development in xian city, this article mainly from the industrial policy to the future development of xian city low carbon traffic transportation route choice.

Keywords: low carbon traffic; The key problem; Path selection

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：

1、低碳交通的内涵及相关理论

低碳交通是在对气候变化及其对人类生存严重影响的认识不断加深的背景下，以节约资源和较少排放、实现社会经济的可持续发展和保护人类生存环境为根本出发点，根据各种运输方式的现代技术经济特征，采用系统调节和创新应用绿色技术等手段，实现单种运输方式效率提升、交通运输结构优化、交通需求有效调控、交通运输组织管理创新等目标，最终实现交通领域的低碳化运作，促进社会经济发展的低碳转型。

2、西安市交通碳排放的主要约束和存在问题

2.1交通方式

目前，西安市已经进入到经济社会快速发展阶段，人们收入逐渐提高，对出行方式要求更倾向于舒适化、快速化导致了城市私人交通进入快速发展时期，私人交通碳排量逐年大量增长，而城市发展过程中没有对零碳排放交通方式给予足够重视，交通方式基础设施建设也比较缺乏，导致西安市以机动交通为主，无论客运交通还是货运交通碳排放近年都有较大幅度增长。

2.2城市结构

近年随着西安市不断发展，城市面积不断扩张，大型居住区的郊区化，使城市空间距离不断增大，城市开发方式造成土地利用单一化，人们出行距离和时间也相应增加，小汽车快速发展也成为城市向郊区扩展的制动因素，而城市的公共交通发展滞后于城市土地的扩张速度。

2.3交通拥堵

交通时耗取决于交通拥堵度及单位时间内通过道路断面上的车流量。车辆增长量超出城市道路空间的承载极限，造成城市交通拥堵、耗能增加。据研究，拥挤状况下的燃油消耗将比正常行驶状况下高出10%左右。单一中心城市空间结构发展模式下造成的交通拥堵比多中心组团式城市中的交通拥堵现象要严重的多。传统城市发展理念下增加道路宽度的方法无法跟上交通负荷增长的速度，目前，西安市有这方面很严重的问题。

2.4城市智能交通建设

城市智能交通是在人、车、路之间将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。城市智能交通系统的建立对出行方式选择、交通诱导、路面车流动态信息实时掌握，起到一种引导作用，而当前由于政策和技术资金的投入不足，目前西安市智能交通建设远低于沿海城市。

2.5城市低碳交通建设规划政策

任何城市都需要一系列的政策规划来引导其发展，同样，城市低碳交通建设也需要一套政策管理手段。目前西安市已经开始城市交通节能减排工作，但发展低碳交通的管理体系还不完善，政策制定的可操作性不高，下游运输企业发展低碳交通意识也没完全形成。

3、西安市未来发展低碳交通运输业的路径选择

3.1深化低碳节能减排认识，加强宣传教育

交通运输发展低碳主要体现在节能上，需要从人、车、路等影响节能的不同因素着手全面采取措施，才能够建立节能减排的长效机制和取得节能的良好效果。从人的角度，主要是加强驾驶员的节能意识和节能操作水平；从车的角度，选用节能型交通运输工具，引导大吨位、多轴重型汽车和短途集散用的小型货运汽车发展，鼓励拖挂、甩挂运输车辆发展，严格执行辆燃料消耗水平限制准入，逐步淘汰高耗能车辆，加强对运输车辆的全面管理，加强车辆的运行保养、自检和强制检验、修理维护、停运报废等管理；从路的角度，加强综合运输网络建设，逐步形成网络化综合运输格局，提高路网等级水平和路面结构质量，建设好综合枢纽和场站，大力提高运输中转效率，实现无缝衔接和“零换乘”。注重节能宣传教育，交通主管部门应与新闻媒体紧密合作，将节能宣传纳入重大主题宣传活动，每年制定交通节能宣传方案，广泛、深入、持久地开展交通节能宣传，利用行业报刊、网站等媒体，采用各种不同方式，宣传国家和交通行业节能方针、政策、法律及法规，宣传能源形势和交通节能的重要意义，提倡建立“节约型交通行业”，加强交通行业节能减排的科学普及。

3.2强化低碳组织领导，落实目标责任

继续加强交通节能发展低碳的组织领导，提高认识，转变观念，统筹规划，统一部署，协调推进。要高度重视节能组织机构建设，明确机构、人员和经费，确保责任到位、措施到位、投入到位，完善与有关部门协调配合的节能减排机制，加强部门间交通节能信息共享、协调联动与协同合作，强化对综合运输发展的指导和协调。要建立相应的工作机构及工作制度，做到主要领导亲自抓，相关部门各司其责，确保责任到位，将低碳节能减排工作落到实处。

3.3建立低碳监管体系，提升监管能力

将低碳节能减排纳入到交通运输发展规划中，强化节能减排规划的编制，做好交通节能减排规划与整个交通行业的发展规划的衔接协调。建立健全规划定期评估考核、通报和及时制修订机制，加强对规划执行情况的督促和检查，对规划进行动态调整，充分发挥规划对低碳节能减排工作的指导作用。

3.4完善节能激励政策，强化政策保障

完善交通低碳节能减排政策，明确促进结构调整、发展方式转变的方向和重点，完善政策体系，形成激励和约束机制。鼓励低碳节能环保型企业的发展，限制高能耗、低效率企业发展。安排政府性引导和补偿资金，鼓励并积极引导从业者和消费者购买和使用节能环保型车辆、设施设备等，加快淘汰高油耗车辆及其他落后设施设备。把政府调控与市场机制有机结合、法规约束与政策激励有机结合，以政府投入带动社会投入，以经济政策调动市场资源，以宣传教育引导公众参与，进一步完善政府主导、市场推进、公众参与的交通节能新机制。

3.5创新低碳节能管理制度，构建长效机制

探索以市场机制为基础的交通行业综合资源规划、合同能源管理、节能自愿协议等节能新机制，并综合运用财税、价格等配套政策予以支持。大力在节能技术服务机构与交通运输企业之间推行合同能源管理，克服节能新技术推广的市场障碍，促进节能产业化，为企业实施节能改造提供诊断、设计、融资、改造、运行、管理一条龙服务。建立低碳节能投资担保机制，促进交通行业节能技术服务体系的发展。积极鼓励交通运输企业或行业协会与政府签订节能自愿协议，充分企业节能的主观能动性。充分发挥行业协会、学会和节能技术服务机构和科研机构等单位在各自专业领域内节能管理、技术推广等方面的作用，积极推进交通节能的市场化运作，为交通企业做好节能工作提供服务。

3.5加强交通科技管理，强化技术支撑

加快交通低碳节能技术研发和推广，加大对低碳节能技术研究的资金投入，大力支持低碳节能技术研发、规划政策研究和低碳节能标准规范的制定。加大交通低碳节能技术研究开发投入大幅提高交通低碳节能研发在科研投入中的比例，合理安排交通科技计划中低碳节能研发项目和经费，建立统一管理和协调机制，引导和鼓励企业开发交通低碳节能技术，促进成果市场化、产业化。加强交通低碳节能领域创新团队和研发基地建设，推动建立以企业为主体、产学研相结合的低碳节能技术创新与成果转化体系，引导交通运输企业和个人积极使用先进的低碳节能技术、节能产品，促进节能型产品推广应用。加强低碳节能新技术、新工艺和新材料的研发，大力推广煤层气、甲醇、天然气、二甲醚等替代燃料的开发和利用。

参考文献

[1] 匡跃辉.低碳经济下的消费模式与引导策略分析[J].环境经济.2010（12）

[2] 庞志宇.低碳城市交通系统的规划策略[J].民营科技.2010（9）

[3] 姚明德.道路客运业怎样实现低碳发展[J].运输经理世界.2010

第9篇：汽车的节能技术范文

关键词：建筑施工；节能要求；技术改良措施

随着节能技术等科技技术的深入发展和大力推进，使得节能成为当今时代建筑行业的发展方向和主题，在建筑施工中大力采用节能技术，发展节能环保的可再生的新型能源，选用节能环保的建筑材料，从而有效的减少了建筑施工的能源、资源、建筑物资的消耗量，节约了有限的短缺的常规能源和不可再生资源，降低了污染空气、水等自然环境的污染物或有害物的排放量，进而促进建筑施工技术水平的不断提高，利于建筑行业的可持续发展。

1 节能的基本内涵

所谓的节能是指尽可能减少能源消耗量，生产出与原来同样质量、同样数量的产品，或以原来生产同样数量产品所用的能源消耗量，生产出比原来数量更多或数量相等的、质量更好的产品。而根据世界能源委员会于1979年提出的节能含义，认为节能的内涵是指通过采取技术上可行的、经济上合理的、环境与社会可接受的、有效的一切节能技术措施，来提高能源资源的利用效率的创新理念，其中技术上可行是指可以在现有技术的基础上实现，具有可操作性；经济上合理是指投入与产出的比例要合适恰当；环境可接受是指一切节能技术措施要保护环境，达到环保要求，减少环境污染；而社会认可接受是指节能技术措施不影响社会的正常生产与人们生活水平的提高；节能的有效性是指要降低能源资源的损失与浪费。而在经济生产、技术管理中，节能又是采取可行的有效的节能技术措施，有效减少能源生产、能源消耗等环节的损失和浪费，要科学合理利用能源资源，减少污染环境的二氧化碳排放量。总之，节能是我国的基本国策，是我国经济可持续发展的一项长期发展战略，因此，在建筑行业等众多领域中要重视节能环保，从而获取经济利益、社会效益与生态环境效益的均衡。

2 节能要求概述

2.1 节能技术要求

基于节能措施在技术上的可行性和有效性，节能要求包含技术要求，而节能技术是指采用先进的技术措施，来实现节约能源资源、减少能源消耗的目的。而根据不同的能源类型采取不同的节能技术，节能技术主要包括节电技术、节煤技术、节油技术、节水技术、节气技术和工艺改造节能技术，其中节电技术包含功率因素补偿技术、闭环控制技术、能量回馈技术，以及相空调供技术、稳压调流技术、电能质量治理技术；节煤技术主要包括水煤浆技术、粉煤加压气化技术、节能助燃剂技术；而节油技术有锅炉节油技术、柴油机节油技术、发电机节油技术，以及汽车节油技术、航空航天节油技术；节水技术包括工业节水技术、农业节水技术、服务业节水技术以及城镇居民生活节水技术；节气技术主要包括民用节气技术、锅炉节气技术以及油田集输系统；而工艺改造节能技术是指通过对生产工艺进行改造，来实现节约耗能目的的技术。由于节能技术分类的广泛性和科学性，已经广泛应用到家庭耗能节能、工业耗能节能、大型建筑节能，以及市政设施节能、交通运输节能等众多领域中，并在技术改良上发挥了重大的作用。

2.2 节能政策要求

2.2.1 由于节能是我国长期的基本国策，因而节能要求还包括国家的政策要求，而节能政策是指国家为了提高能源资源利用率、控制能源消耗以及减少污染环境排放量而制定的一系列政策。节能政策要求加强技术的节能改良，大力开发和推广节能新技术、新工艺、新设备与新材料，不断调整高耗能产业结构，大力发展绿色节能产业，从而降低高耗能产业比重，提高能源资源的利用效率，降低污染物的排放量，保护环境。国家的节能政策要求主要有节能减排要求和节能环保要求。

2.2.2 节能减排政策要求是要节约物质资源和能源资源，降低能源消耗量，减少废弃物，减少污染环境的废气、废水、固体废弃物以及噪音、有害物的排放，从而减少大气污染、水污染、固体废弃物污染、噪音污染等环境污染。节能减排政策重视社会效益和生态环境效益的均衡，主要包括节能和减排技术两方面，要求节能和减排同时进行，以避免因过于达到减排结果而造成能源的损失与浪费，其中节能要求合理利用煤炭、石油等常规能源，也要求节约利用电、气、水等自然资源，还要求合理利用设备、材料等物质资源；而减排要求要求降低能源消耗率，减少碳排放量直至零排放，从而提高产品质量，优化产业结构，减少环境污染。而实现节能减排的具体措施包括：第一，加快产业结构调整，积极发展新兴产业。大力发展服务业等第三产业，满足人们需求；加大科技创新，大力开发太阳能、风能、核能等新能源的研究与推广；大力发展高新技术产业，坚持走新型工业化道路，加快淘汰落后的技术、设备、工艺等，提高生产能力和技术水平；第二，大力发展循环经济，坚持以可持续发展观为指导，积极发展和推广生态产业园和清洁生产，从而减少污染环境的二氧化碳、三废（废气、废水、固体废弃物）的排放直至“零减排”，减少环境污染。

2.2.3 而节能环保政策要求节约水、电等资源，降低消耗，从而达到减少环境污染的环保要求。实现节能环保的途径包括：第一，全面加强节能环保意识，企业大力采用清洁生产技术和节水技术、节油技术等节能技术，生产无毒无害的清洁、绿色的产品，同时要节约利用，而城镇居民要节约用电、水、天然气等自然资源，从而节约资源和能源；第二，企业和居民要减少污染环境的有害、三废的排放，以及生活垃圾的堆积，从而减少环境污染。