隧道施工学习精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的隧道施工学习主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：隧道施工学习范文

【关键词】　双洞重叠;　地铁隧道;　有限元;　施工力学

1 前　言

目前世界上采用暗挖法修建重叠隧道并不多见，在日本仅有一例是一座双层重叠隧道。此外俄罗斯有采用盾构法修建的双洞双层8车道隧道的事例。国内有些隧道局部出现重叠的情况，如福厦高速公路与泉厦高速公路的交叉段。深圳地铁一期工程罗湖站至大剧院站区间隧道，所穿越的地层条件复杂，围岩极其软弱，隧址地下水位高，隧道拱顶标高在地下水位以下。区间内隧道埋深在10~15m，属于浅埋隧道。隧道沿线高大建筑物密布，为了避开桩基，YSK(ZSK)2+388.35~YSK(ZSK)2+430段上下线共长41.65m，需采用垂直重叠暗挖法施工隧道通过，其中上洞围岩主要为Ⅳ级，下洞围岩主要为Ⅱ级。

2 计算条件

第2篇：隧道施工学习范文

即将过去，在总公司和公司党委的正确领导下，和沿线单位的大力支持下，我作为公司副总经理，在日常的工作中不断加强政治理论的学习，注重政治思想觉悟和自身素质的进一步提高。尤其注重系统设备巡查维护工作方面的一些专业知识、经验和做法的学习和实践，勤于向上级和兄弟单位沟通、交流。在公司管理工作中从细节入手特别注重做好基础性教育、检查、监督工作，认真履行了职责，各项工作的完成均达到了要求和标准。现将具体工作重点归纳为如下几点：

一是加快计重设备更换步伐。针对年初安装的合肥正茂计重设备性能老化，影响收费站通行、费收等问题，今年公司将计重设备更换作为设备管养的一项重点工作来抓。年初，公司派员不辞辛苦，马不停蹄地赴广东京珠北高速粤北站、湖南耒阳高速小塘站、北京中山厂家、福建厦门海沧收费站、江苏常州托利多厂家等地进行计重设备考察。择优选择托利多一体化、北京中山二代和新余大众计重设备，在车流最大的省界站进行为期3个月的测试。经过数据分析对比，托利多计重设备综合表现最好。年内公司呈报更换安装托利多计重设备14套，其中省界站10套、南康站2套、定南站2套，总投入218.6万元。在5月、11月省计量院两次计重设备检定中，全线计重设备全部检定合格。换称后，省界、南康等站收费秩序明显好转。公司还及时派员参加 “公路轴重秤专项培训”学习，并联系厂家在赣定、赣州绕城高速公路设立常驻技术人员的维护站。 二是完成多项机电工程建设。春运前，公司安排技术人员全程跟进，抓工期、抢进度、保安全、保质量，完成“11.13”迳古潭隧道受损机电设备修复改造、赣定高速公路防雷接地整改、龙岭主线车辆计数及车牌抓拍系统等三大机电建设工程，确保全部在春运期间投入使用。计数抓拍装置为公司分析通行车辆数据、打击逃费车辆提供极大的便利，据监测春节期间主线南下最高车流量达2591车次/小时。年内，公司还完成赣定高速公路智能交通系统功能完善与竣工验收，定南站etc车道建设等工作任务。

三是组织攻关强化节能降耗。制定《隧道值守人员绩效考核办法》，优化隧道保安队伍，加强培训、考核和监管。完善隧道照明模式，按照平常日、节假日、白天、夜晚、不同天气等情形，研究设定不同的隧道照明模式。建立全天候“二级监视机制”，根据车流量和维修施工等情况，及时调整隧道照明，既保行车安全又节省电费。派员赴上海广东等地考察led灯，参与环城高速公路隧道照明方案评审。联系专业厂家对全线供电线路进行高压预防性试验，完成全线24台发电机组的专项保养。加强广告牌安装、国检维修工程接电管理。组织员工学习发电知识，做好油料储备、停电发电。制定年度节能降耗工作目标，通过提高维护技能、组织技术攻关、制定管控措施等办法，节约电费等开支。机电部省界机电组进行提高功率技术攻关，取得明显成效，定南县境内上半年电费由罚款9646元转变成奖励9879元。

四是做好系统设备日常维护。严格执行五大系统设备管理制度，机电、系管人员加强日常巡查、维护工作，发现故障分层次及时处理。及时编报实施五大系统设备季度维护采购计划，及时购置维修配件。完善《五大系统设备仓库管理制度》，加强设备采购监督和送修、仓库管理。年内，公司组织更换省界站出、入24套车牌抓拍设备，配置省界站服务器和改造12套收费工控机，及时更新2个收费岗亭，优先保障省界站收费工作需要。加强全线收费计算机ip、密码和员工工号管理。及时处理“5.19”雷击造成省界段10kv供电线路跳闸等故障。督促外包单位做好监控系统外场设备检修和全线ups维护保养，更换部分ups蓄电池，并与两家公司谈判续签维护外包协议。派员参加中国高速公路信息化管理及技术研讨会、联网中心维护小组培训、烽火通信设备检修与技术培训，赴环城高速公路学习机电设备安装，召开系管员技术研讨会，提高技术人员自主维护技能。

五是完成隧道设备检修任务。根据总公司批复，公司抓紧组织实施隧道风机灯具清洁、隧道消防系统维修、全线30米高杆灯维修、全线隧道引导灯维修等专项工程项目，共投入达142万元。针对时间紧、任务重、路面施工交通安全要求高的现状，公司抽调骨干人员，克服诸多困难，全程跟进各迎国检专项工程的施工，有效地保证施工安全、质量和进度，12月初全部完成施工任务。

第3篇：隧道施工学习范文

目文化是市场经济条件下工程项目的管理思想、方法和手段。中铁隧道集团公司按照“出精品、出形象、出亮点”的项目文化建设要求，通过文化融入项目管理，落实标准化施工规范，提升了项目的施工品质。本文从项目文化建什么、如何建、怎么评的角度作进一步探索，以期推动项目文化建设向纵深发展。

项目文化建什么

主要从以下三个方面进行：

明确管理思想，实现理念引领。一是贯彻企业要求。项目是企业的派出机构，肩负着完成工程建设任务、实现企业管理目标的重任。因此，项目必须贯彻企业的文化理念，体现企业的意志力和执行力。二是制订项目目标。项目经理作为一个项目的主官，是项目的灵魂，首先要思考怎么结合项目实际，制订项目建设目标，并信心百倍地去克服困难、实现目标。三是明确项目理念。项目文化是项目班子的管理思路的体现，是项目班子成员智慧的体现。项目领导班子要深刻领会上级领导的要求，理清自己的管理思路，然后形成项目文化理念，并成为项目精神引领。

明确行为规范，实现标准管理。首先要明确工作程序。确立和完善项目各方面的管理制度，明确工作的责任领导、实施人员和规定文件，强调工作流程、实施步骤和质量标准，指出解决问题的边界条件、注意事项和超出边界后的处理办法，尽量把各项工作变成常规程序。其次是培育核心人才。一个项目必须要有数个业务精通熟练、工作认真负责、不怕艰难险阻、坚决完成任务的班子成员和中层管理骨干鼎力支持，抓好这批人的管理，就为项目成功提供了核心人才保障。再次是凝聚施工团队。施工中难免不会出现思想波动，这就需要项目领导加强思想沟通，消除疑惑，化解矛盾，使员工形成一股合力。四是落实标准化管理。中铁隧道集团公司编制了《铁路项目标准化管理手册》，各个项目要结合实际搞出一套标准化的套路，全面营造标准化管理文化氛围，做到事事有流程、事事有标准、事事有责任人，让标准成为习惯、使习惯符合标准、让结果达到标准。

明确视觉要素，实现形象管理。其一，开展视觉建设。加强策划，严格按规范使用企业标识，视觉色调同周围色调和谐，定期保养、维修和更换。其二，形成文化环境。通过文化建设，营造良好的文化氛围，促进各种关系默契融洽，产生一往无前的力量。其三，鼓励学习创新。要通过多种载体，组织员工学习，立足本职在管理、工艺、技术、业务上进行创新，使之形成“工作学习化，学习工作化”。

项目文化如何建

具体说来，开展项目文化建设，有以下12个方面的具体要求：

项目领导的核心作用。管理项目不仅是执行指令、进行施工，项目领导的思维判断水平、对下属人员的管理风格、对工作的态度、待人接物的态度都会影响周围人的认识和做法。项目领导的要求就是大家学习的榜样和工作的标准。项目领导要有意识地把自己的工作要求贯穿到项目管理的过程中去，形成自己的管理特色，有意识地去影响周围员工。

理念精神的引领。理念精神是虚的东西，但又是非常实的东西，要做到虚实结合。要明确项目建设的指导思想，提炼文化信念，培育员工精神，以此来提振员工士气。

落实以人为本。以人为本就是要以员工为根本，改善员工包括劳务工的劳动条件和环境，保障并不断提高员工的收入，帮助员工实现人生价值。还要研究员工的需求，针对员工的迫切需要，有针对性地解决问题，树立起员工的主人翁自豪感，自觉地为项目建设作贡献。

遵循市场规律。项目文化提倡矩阵式的扁平化管理，是非常典型的市场经济的做法，必须采用市场经济的管理手段。项目文化一定要按照项目法管理来做，不能脱离市场环境。

刚柔管理结合。文化管理是最高层次的管理，文化从来不能离开制度的强制规范。文化管理必须是刚性的制度约束和柔性的人本关怀结合起来，既让员工知道如何做，又让员工感觉到受尊重，才能得到员工的认可，促进自觉实施。

现场文明有序。现场是一切项目管理的中心，项目文化要把现场当做理念引领的重点、成果检验的重点、体现效率的重点，按照项目标准化管理要求，把项目文化管理融入现场，做到有序、范，确保现场进度、安全、质量、技术、成本目标的可控和全面落实。

不断思维反省。项目部在强化管理体系建设、设置质量管理防线、制订制度、配齐人员、盯紧现场、过程控制的同时，通过责任意识引导员工用心做事、精益求精，让员工养成“过电影”的习惯，睡觉前回忆白天干过的工作，看能否睡得着觉。

加强典型培育。项目要认真贯彻中铁隧道集团公司党委《关于建立典型经验培育制度的意见》，按照“抓典型、树导向，抓培育、促辐射，抓推广、促发展”的指导思想，深入挖掘和培育鲜活的有说服力的身边典型进行示范引导，以指导和推动工作全面进步，让广大员工学有目标、赶有榜样。

不断拓展载体。项目文化需要各种载体、仪式和活动，吸引员工参与，增强员工的参与意识，激发员工的活力，使之保持旺盛的精力投入到施工生产中去。

重视政治工作。党建思想政治工作是我们国有企业的优良传统和重要优势，要重视发挥党群工作的优势载体和宣传教育作用，把项目理念体系和文化元素深植于员工的思想中，让员工充分了解项目每一项理念和每一个元素的深刻内涵，知晓每一个理念和元素中的目标要求、自我责任和行为规范。

抓好新闻宣传。要高度重视新闻宣传报道工作，制订新闻报道考核奖励办法，培育一批兼职通讯员写作队伍，组织投稿和报道活动，提升项目的知名度和影响力。重视舆论应对机制的建设，组织网络评论员队伍，提高应对突发事故应急公关能力，维护项目的形象和利益。

做到常改永新。项目文化建设是动态的，要根据项目建设各个阶段的情况，积极进行策划，及时提出新的理念要求，及时明确阶段目标，加强宣传引导，激发员工干劲，安全优质高效地完成项目各节点施工任务。

项目文化怎么评

项目文化怎样才算做得好，我认为有以下10条标准：

员工精神在状态。可以说这是项目文化建设的第一要义，调动员工参与项目建设的积极性，做到：遇到任务抢着上，遇到困难不退缩，岗上工作劲头足，岗下有事随时到，班组工作比着干，集体荣誉记心间，工作态度稳而细，待人接物有礼貌，斗志高昂，永不懈怠，一直保持最佳精神状态。

内部关系和顺。要打造一个有战斗力的团队，必须做到内部关系和谐。项目经理要有民主意识，要积极与班子成员合作，兼听则明。要教育员工宽容大度，在生活中忽视别人缺点，多看别人优点，善于与人合作共事。

施工快速进展。项目文化好不好，员工精神状态好不好，都体现在施工进度上。只有进度上去了，业主才会满意，企业才有效益，员工才有收入。

现场零事故。这是最起码的要求。出了安全问题，肯定与岗位操作有关；出了质量问题，肯定与工作态度有关；出了治安问题，肯定是政治责任有关。项目领导要审时度势，把握好分寸，做到不出现不合适宜的问题，尤其是不出现大的问题。

工作没有缺陷。任何一项制度都会有缺陷，任何个人思考都会有遗漏，任何工作都会有疏忽，作为一个团队，大家应互相帮助、互相支持、互相补漏，这样就能使整体工作做到最优。

各方评价良好。作为隧道和地下工程专业企业，干得好是应该的，但同时我们不只是干得好，还要发掘我们各方面工作的亮点，让各方都说我们的好话，为企业后续经营发展打下良好的基础。

彰显企业品牌。项目担负着为“中国中铁隧道”品牌增光添彩的任务，要安全优质快速高效完成施工任务，在专业优势、管理模式、政治工作、社会影响等方面为企业品牌添砖加瓦，铸就企业发展史上的丰碑。

完成企业指标。项目要根据中铁隧道集团公司和各子分公司的考核要求，在计划、安全、质量、成本、上交等方面完成指标，实现目标。

培育企I人才。一个项目不仅要干一项工程，也担负着为企业培育人才的任务。要通过项目建设，推动一批员工快速成长，担负起更重要的工作任务

第4篇：隧道施工学习范文

关键词：工作过程；铁路工程施工组织与概预算；教学设计

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2012）10-0088-02

《铁路工程施工组织与概预算》是三年制高职铁道工程技术专业的专业核心课程。该课程以提高“铁路施工组织与概预算、工程软件应用”等职业核心能力为培养目标，贯彻铁路工程行业标准，培养学生铁路施工组织管理能力，具有很强的实践性。高职院校传统教学模式下培养出的人才不能较好适应就业市场的弊端日益显现。针对当前就业市场的人才需求，能有效缩短毕业生的就业适应期、注重培养学生职业能力的教学模式以及基于工作过程的教学改革已势在必行。

高职学生基于工作过程教学的必要性

工作过程教学是由工作实际来确定典型的工作任务，并为实现任务目标按照完整的工作程序而进行的教学活动。基于工作过程的教学，主张把实际生产中的一些相应技术项目引入课堂教学中，通过对工作过程的讲解、分析及制作，完成相关理论知识的学习和技能的训练。

现代教育研究及实践表明，不同智能结构和智力类型的人对知识的掌握也具有不同的指向性，具有形象思维智能结构的高职学生，具有能较快地获取经验性和策略性知识的优势，只有采取适合形象思维智力类型的培养模式，才有利于培养生产、建设、管理、服务第一线的高技能型人才。这就要求高职教学在课程开发上应以创建情境为主，教学过程应是经验的形成过程和策略的构建过程。知识的获取是在“为了行动”的目标指引下“通过行动”而实现的，而行动体系的参照系就是工作过程。

基于工作过程教学的特点

基于工作过程教学是一种“在微缩真实环境下的模拟生产活动”，有着鲜明的行业特点。

第一，基于工作过程教学与工程项目紧密联系。项目教学法按照“任务驱动”的思想，按照“从工程中来，到项目中去”的思路，通过分析和设计工程项目来激发学生的学习兴趣，使学生整个学习过程成为一个不断走向成功的过程。在掌握工程项目的过程中发现新问题，驱动学生到课本中查找基本原理和概念，到其他资料中查找解决问题的方法，最终不但掌握了一个工程实例，学习了理论知识，还学会新的实用技术，有效地训练并提高了学生的心智和技能。

第二，发挥教师的积极性和创造性。为了给学生设计和查阅一个好的工程项目，教师需要对教材进行加工处理，通过一个项目的实例把本节内容讲解好，是对教师再创造能力的大力培养，使教师在总结、学习和设计项目实例中提高自己的理论水平和综合教学能力。

工作过程教学在高职课程中的实施

一般来说，工作过程教学包括课程设计、教学实施、教学评价、教学改革思路等四个重要环节。下面以《铁路工程施工组织与概预算》课程教学设计来阐述工作过程教学在高职教学中的应用。

（一）课程设计

《铁路工程施工组织与概预算》课程教学以铁路工程施工组织与概预算为行动领域，针对各类不同建设项目的特点设计教学情境，结合具体自然环境条件、技术经济条件和现场施工条件，总结工程项目施工组织的基本原则和规律，结合铁路路基施工组织、桥梁工程施工组织、隧道工程施工组织、轨道工程施工组织和施工图预算编制等案例学习施工组织方式，掌握施工方案、施工进度、资源配置、施工平面布置等施工规划设计方法，利用计算机技术对施工生产过程中的技术、质量、进度、资源、现场、施工图预算等实施动态管理的控制措施，从而能高效低耗地完成建设项目的施工任务，以保证施工项目质量、工期、造价目标最优地实现。

本课程设计了铁路路基工程施工组织与概预算编制、桥梁工程施工组织与概预算编制、隧道工程施工组织与概预算编制、轨道施工组织与概预算编制等四个学习情境，这四个学习情境实际上是铁路工程不同施工内容的施工组织与概预算任务，每一个学习情境都包含一个施工组织与概预算的完整工作过程。采用部分内容集中课堂授课，部分内容采用边讲边练的形式，学习情境一以集中学习为主，学习情境二、三、四以任务驱动为主，每4人为1个学习小组，选取总工1人负责技术协调和技术分工，组长1人负责考勤和任务协调，不同学习情境角色互换。

（二）教学实施方法

1．宏观教学方法。采用项目教学法，结合案例教学、任务驱动，实施边讲边练和现场教学相结合，对每一个学习情境精选一个典型案例，围绕案例开展教学，布置相应的工作任务，并通过学生暑期顶岗实践和半年顶岗实践实施工学结合。

2．微观教学方法。具体为以下几种方法：（1）讲授法：基本理论的讲解建议采用多媒体或常规教学的讲授法。（2）案例教学法：铁路施工组织、桥梁施工组织、隧道施工组织每一个学习情境精选一个典型案例，围绕案例内容开展教学和完成工作任务。（3）六步教学法：针对每个教学情境采用“资讯、决策、计划、实施、检查、评价”六步教学：资讯，由教师下发学习情境任务书及学习要求；决策，学生分组，安排学习计划；计划，学生确定实施顺序，并撰写实施方案；实施，完成施工组织设计的编制，教师予以指导；检查，学生以小组进行汇报，学习成果进行检查；评价，在学生自评和互评的基础上教师给出成果评价。（4）基于施工过程的现场教学法：整个学习领域的学习情境均以具体建设项目的施工组织设计为载体，实施项目教学，项目实施方案是完成项目的行动指南，项目组长应集合小组全体人员的智慧，制定出科学、合理、可行的项目方案。

（三）教学评价

（1）知识考核成绩：知识测评通过网络题库完成，每学完一个学习情境进行单独测试，测试成绩表格记录。（2）技能考核成绩：技能考核由学生评价和教师评价两部分组成，学生评价由各项目小组根据本组各组员的技能水平、对任务的个人贡献率来决定。（3）态度评价：教师和小组根据学生平时表现分别对学生打分。（4）课程考核成绩：课程考核成绩由知识考核、技能考核和态度考核三项成绩加权平均计算，其中，知识、技能、态度计算权重分别为40％、40％和20％。

（四）课程改革特色

“境”：教师将课堂转移到工地，面对真实的施工场景，做到真实的“境”——环境。

“师”：在专业实训中将任课教师和师傅的身份合二为一，做到真正的“师”——双师。

“品”：将施工企业的生产任务作为教学任务，让学生完成，做到真实的“品”——产品；另外，我们的学生毕业后能够成为符合企业要求的“品”——品质。

“校”：项目教学中，与企业合作，将实验室建在学校，实现“校中工地”。综合生产实习中，学生到企业进行相关项目的顶岗实习，教师跟踪指导，将学校建在工地，实现“工地学校”。

通过基于工作过程的教学改革和摸索，我们深深地感到学生的学习兴趣在逐步提高，教学反馈良好，但是，教学改革的效果如何关键取决于以下两个方面：

第一，工作过程中教学情境的选择。教学情境的选择和设计对教学效果是至关重要的。进行基于工作过程的教学，其实是对工作岗位的一种模拟，因此，在“教学情境”设计中，应与实际的工作岗位在客观层面上有可比性。我们经过反复的考查和调研，根据软件工程应达到的培养目标，分解项目内容，尽量设计“真情实境”，将任务、知识进行整合以求达到最佳。

第二，工作过程中教学方法的选择。工作过程教学要求“以学生和项目为中心”组织教学，是对“以教师和教材为中心”的传统教学模式的改革，对教师的教学设计能力、调控能力和随机应变能力提出了新的要求和挑战。相信工作过程教学将会被越来越多的高职院校和教师所重视，因为工作过程教学能使学生更好、更快地适应就业市场。

参考文献：

[1]刘春生.职教课程改革目标取向研究[J].河南职业技术师范学院学报（职业教育版），1999（2）.

[2]姜大源.职业教育学研究新论[M].北京：教育科学出版社，2007.

[3]吴言．项目教学法[J]．职业技术教育，2003，24（7）：1.

第5篇：隧道施工学习范文

（中铁二十五局集团第五工程有限公司，青岛266000）

（The 5th Engineering Co.，Ltd. of China Railway 25th Bureau Group，Qingdao 266000，China）

摘要： 文章结合京广铁路线路架空加固工程实例展开分析，根据工程实际情况，在铁路线路架空加固中选择D16型施工便梁及横抬纵挑梁把线路整体架空的施工方案。然后，文章对D型便梁架空加固方案实施期间的技术要点以及注意事项进行了探讨分析，值得同类工程借鉴。

Abstract： Combined with the engineering project of impracticable and intensive line of Jingguang Railway， according to the actual situation of the project， in the impracticable and intensive project， D16 construction beam and horizontal lift and longitudinal pick beam are chose to overhead the whole line. And this paper discusses and analyzes the main technical points and matters needing attention of the impracticable and intensive plan of type D beam to provide references for the similar projects.

关键词 ： D型便梁；铁路；线路架空

Key words： type D beam；railway；impracticable line

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）18-0113-02

作者简介：刘湘萍（1978-），男，湖南华容人，工程师，研究方向为铁道工程。

0 引言

在现阶段的铁路建设工作中，有关既有线路的改造工作非常受重视。从既有线路改造扩建的角度上来说，必须以确保线路自身的正常运营为前提。以往的研究中认为，轨道架空加固主要有三种类型，其一是横梁法，其二是纵梁法，其三是纵横梁法，前两种加固方案的工程应用更为普遍，较少涉及到对纵横梁法加固技术的研究。而对于需要的梁跨较长，影响既有线范围较大的情况而言，纵横梁法的应用优势是非常突出的。在基础之上，考虑到既有线改造受线路建筑限界以及轨下净孔高度的影响，因此可根据实际情况，在纵梁或横梁下设置支点，形成主次梁成立结构，通过应用D型便梁的方式，发挥其截面较低的优势，在不影响运营持续性的前提下完成桥涵开挖工作，且D型便梁有较好的整体性，行车速度理想，能够减少运输干扰，并确保施工质量与效率。

本文即从长沙市渔业路下穿京广铁路线路架空加固的角度入手，分析D型便梁架空加固方案在具体工程中的应用。

1 工程概况

长沙市渔业路道路主线中心与京广铁路相交于K1560+010处，下穿两股道，分别为京广铁路上行线和下行线，线间距4.18m，铁路正线轨道为60kg/m钢轨，无缝线路，Ⅲ型钢筋混凝土轨枕。施工地段影响京广铁路长度82.49m，道床厚度约为0.8m。此处铁路路基形式为路堤。道路主线隧道下穿京广铁路采用城市浅埋暗挖法施工，两侧辅道为两个预制顶进框架。本下穿京广铁路工程优先施作隧道部分，后施作两侧辅道顶进部分，本工程架空共分为两次。施作隧道时，暗挖隧道上方采用2跨D16施工便梁，隧道延长段采用“横抬纵挑”法对线路进行加固。施作两侧辅道顶进部分时，顶进上方加固采用D16施工便梁，已施作完成的暗挖隧道上方及框架两侧线路架空延长段采用工字钢按“横抬纵挑”法进行线路加固。工程地质条件为：上层为铁路路基回填土，厚度为2～3m，密实度较好，无地下水。架空加固施工难点在于：由于施工场地狭窄，铁路为电气化铁路，路基两侧有铁路自闭线、架空电缆，无法使用吊车安装纵梁，纵梁采用人工安装，施工难度大。

2 整体架空加固方案分析

本工程中，针对铁路线路架空加固所选择的加固方案为D16型施工便梁及横抬纵挑把线路整体架空。D16型施工边梁主要配备包括纵梁、横梁、左/右牛腿、连接板等在内。D16型施工便梁加固形式为遵循现行《D型施工便梁施工说明书》中的有关要求，选择为双线D16乙型低位施工便梁，直接在沿线直线段上进行加固，线路间隔距离按照4.18m进行控制。便梁采取乙式布置，纵梁位于低位，梁顶距离轨道面高度为149.0mm，轨道面底部距离梁底高度为599.0mm。便梁定位线距离纵梁中线距离为1720.0mm。D16型施工便梁组装图如图1所示。

3 D型便梁施工要点分析

3.1 施工准备环节 在现场施工作业实施前，施工队伍需要组织学习施工图纸，与铁路运营单位会同签订安全协议，对铁路架空加固施工现场所需的各种材料进行储备。然后，根据施工现场线路既有里程标准确定框架位置，使用经纬仪对中轴线进行测量，在此基础之上设置施工现场临时桩点，确定D型便梁基础即挖孔桩的具置，按照45.0km/h标准进行慢行防护。

3.2 挖孔桩施工环节 第一，确定挖孔桩具置。需要根据确定好的线路中轴线，使用钢卷尺对挖孔桩进行施工放样。第二，在确定挖孔桩桩顶标高时，需要依据施工现场的D型便梁安装位置使用水准仪确定桩顶标高。本工程中所采取的D16型便梁基本设置参数为：纵梁位于低位，梁顶距离轨道面高度为149.0mm，轨道面底部距离梁底高度为599.0mm。便梁定位线距离纵梁中线距离为1720.0mm。

3.3 D型便梁施工环节

3.3.1 线上纵梁沟槽开挖支护 线上纵梁沟槽开挖拟在线路慢行限速45km/h的条件下进行开挖和支护。采用逐段开挖、逐段支护的方式进行开挖。支护采用自制的现浇C25钢筋混凝土挡墙进行，挡墙厚度为15cm，高度为1.1m。采用A16@300mm×300mm的钢筋网，相接的两段挡墙横向钢筋采用绑扎搭接。两线间挡墙在放置纵梁前用10cm×10cm的方木进行临时支撑，每隔2m设置一道。

3.3.2 纵梁就位方法 首先，本工程中D16便梁纵梁放置于事先搭好的脚手架平台上，采用底部采用枕木搭设，搭设前先将枕木垛的基础进行平整，去除表层虚土，再采用道碴垫平。平台搭设的大小根据需要进行搭设，以保证纵梁放置后不超限，且利于从路堤下吊装和吊放安全。其次，平台搭设好后，平台表面铺设平整钢板，钢板上放置枕木垫以放置纵梁，方便纵梁落到横移的轨道上。再次，需要进行纵梁横移轨道的铺设工作。横移轨道采用枕木垫作为基础，基础底面与线路轨顶、搭设的平台平齐。横移轨道采用长12m的短轨，规格为P43的钢轨。再次，将纵梁横移至预定位置：本工程中采用拉力葫芦拉动动纵梁横移。为保纵梁横移的效率和方便，以减小摩擦力，在横移轨道上设置滚轮。最后，将横移纵梁竖直就位：采用人字架+拉力葫芦将纵梁缓缓吊起后，抽除横移轨道。再拉动拉力葫芦时纵梁同步下落就位。施工顺序先将上下行线间纵梁就位，待穿设横梁后再将线路外侧纵梁就位。由于本工程隧道与线路成79°斜交，D16便梁需精确错位0.67m，以便能够准确对上。

3.3.3 穿设横梁 首先根据纵梁牛腿位置确定横梁分布位置在既有线钢轨上划好标记，然后对轨枕进行抽换或调整位置，留出横梁可插入的空位，调整后的轨枕底捣固串实。按照标记位置穿设好横梁，待铁路外侧纵梁就位后安装扣件，先安装一侧纵梁连接横梁、牛腿、连接板，然后安装另一侧纵梁。

3.3.4 纵横梁拆除 先备有足够的道碴和运碴工具，对线路隧道顶部线路回填石料、并捣实。纵横梁及两端范围尽可能用内燃捣固机逐根捣实枕木底。拆除前需检查线路捣实情况，先松开线路外侧纵梁连接，再逐根拆除横梁解体，全面补充道碴并捣固。拆除完后，还应根据运营部门要求稳定线路，保养15天，直到线路各项指标达到正常状态，方可恢复线路正常速度。

4 架空加固期间注意事项

首先，架空前，复核挖孔桩（支座）中轴线、标高。将材料、机、工具全部按材料清单运送至架空加固处的路肩上并进行清点，专人看守，同时堆码整齐，做好高强螺栓连接施工技术交底和其他施工准备工作。其次，施工前，根据与各配合单位签订的安全施工配合协议，书面通知工务段、电务段、通信段、供电段，各相关部门必须在扣梁前对线路、缆线及铁路设备情况进行检查，并在施工时对作业进行指导和检查。再次，纵梁就位后在桩顶用钢轨将纵梁卡紧，将两根枕木之间的道碴清除干净，逐根穿横梁，在横梁与基本轨之间设木板、绝缘胶垫防止打断轨道电路，然后将横梁与纵梁及时用螺栓联接，形成稳定的桥面系。再次，架空施工期间，严格按铁路相关规范进行，执行单一指挥，工地防护执行主防护责任，安全员实行主安全员负责。设置施工慢行预告标和慢行地点标。为防止列车超速行驶，随时与铁路运输部门保持联系。再次，架空结构施工完毕，施工负责人自验，检查联接件是否紧固，对线路几何尺寸再次进行检查，作出书面记录。达到限速开通条件，请监理工程师验收，工务处负责人认可，方可撤消封锁，减速放行列车。最后，施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。检查情况应做成记录以便查询和整理。

5 工程效益分析

首先，从技术效益方面来说，通过对D型便梁架空技术的应用，确保了线路在架空过程中平面尺寸、几何尺寸变形量控制在允许范围内，确保了车辆行驶的安全性；同时，D型便梁具有较好的稳定性，确保了施工进度的顺利完成。其次，从经济效益方面来说，通过对D型便梁架空技术的应用，减少了整个铁路架空加固施工期间的措施费用，工期节约，经济效益良好。最后，从社会效益方面来说，通过对D型便梁架空技术的应用，整个工程施工安全、质量、进度得到了有效控制，树立了本工务段良好的形象，增加了本公司的竞争实力。

6 结束语

本工程在铁路线路架空加固中引入D型便梁施工方案，证实了D型便梁的使用能够在确保线路架空几何尺寸以及平面尺寸变形量符合要求的基础之上，保障列车行驶的安全性，同时由于D型梁整体结构稳定，因此能够避免既有线下施工对列车的干扰，对保障施工人员人身安全也非常重要。除此以外，D型便梁施工技术的应用还能够有效节约措施费用，节省工期，经济效益确切。因此，把握D型便梁施工技术要点与注意事项对于提高铁路线路架空加固整体质量意义重大。

参考文献：

[1]任进玮.大型铁路桥涵顶进施工中道岔架空加固的安全控制管理[J].科技传播，2012（6）：38-39，15.

[2]何健.铁路框架桥D便梁架空加固线路顶进施工技术[J].云南科技管理，2008，21（2）：102-106.

[3]王中伟.D型便梁在小半径曲线架空加固施工中的应用[J].建材与装饰，2012（4）：211.

第6篇：隧道施工学习范文

学习型组织，学习固然是必不可少的，但比较起来，它更强调的是这个组织是不是一个拥有学习力的组织。有这么三类人：第一类是肯学而善于学习的，这是少数人；还有一类是不肯学习的，知识老化，跟不上时代，这种人终究会被社会所淘汰，现在每个人面临着很激烈的竞争，这种安于现状的人也会越来越少；更多的是第三类人，肯学而不善于学，学习的方法有问题。一个人有无学习力其标志之一是如何更有效地去学习，如何将学习成果运用在工作当中，创造性地、高效率地工作。学习型组织恰好就是一个能不断提升员工学习力的组织。

现在是一个知识爆炸、信息爆炸的时代，全国报刊有几千种，书籍每年出版14.6万册，加上网络上的知识，数量更是大得惊人。衡量一个人是否善于学习，并不单纯地看它拥有的知识数量，也不是看他有多高的文凭，那只说明过去，关键看他会不会选择学习的内容。从结果衡量，看是否通过学习提升了能力。只有在学习的基础上，用自己已有的经历对新知识进行二次改造，创造性思考，解决实际工作中遇到的新问题，这才叫善于学习。简言之，学习力应当由学习动力、学习毅力、学习能力三要素组成，缺一不可。

组织因员工学习力的提升而提升，这是学习型组织的必然结果。

学习型组织改变着员工的工作心态

过去，我们也经常学习，开会读报、学文件等等，但效果不一定好，原因在于为了学习而学习，形式大于内容。但学习型组织强调的学习不同于以往的地方在于，通过这种学习，员工个人希望、目标、发展要求与企业发展目标完全融合一致，他在单位工作，不只是为了养家糊口解决生存，也不只是用劳动换工资，它在为自己工作，这会使他全身心地投入到工作当中，享受工作（创造性地）带来的乐趣。

非学习型组织内的员工，处于一种反应状态中，有了任何问题，首先是听领导的，领导叫我怎么干就怎么干，有了错责任也不在我，我只是在执行上级的命令，这就是典型的反应性工作态度。学习型组织，强调每一个人在工作中，在他职责范围内，要自己去解决问题，自己提解决方案，想思路，不能把球踢给领导。领导授权给了员工，员工感到自己是主人，积极性就被调动起来。宝钢孔利明，原先只有初中文化水平，但他长期勤奋学习，刻苦钻研搞试验探索，有技术革新发明4项，完成科研项目11项，创造的经济效益超过1000余万元。他的努力，获得了“宝钢成才奖”证明和5万元奖金的肯定。

团队的交互式学习

学习型组织，倡导的是团队式互助式学习，个人埋头学习书本知识是学习，但学习型组织提倡的是员工间互相探索、对话、交流、沟通等互动式的学习。

那么安排多少时间学习适当呢？有管理专家建议，应用工作时间的20%去学习，去掌握新知识和技能。但也有学者认为，对于非脱产学习的人来说，主要应从余暇中去挤。要抽工作时间的20%是难以做到的，但利用业余时间是完全可能的。宝钢产业发展有限公司中层管理人员学习时间就占工作时间（全年）的6.8%，能做到这一点也是不容易的。美国微软在北京的分公司（外资企业）对其雇员每年一次赴西雅图脱产培训时间也只占全年工作时间的7.14%。

从面临的问题导入

彼德・圣吉的《第五项修炼――学习型组织艺术与实务》一书中，明确提出了系统思考、自我超越、改善心智模式、建立共同愿景和团队学习五项内容，当然，条件具备的话，可以一次全面铺开，也可以从当中某一项突破，再逐项导入。比如上海隧道股份，就是从改善心智模式入手的。施工单位与工程监理间的关系很微妙，施工方总觉得监理在挑毛病，自己工作环境这么艰苦，住的是简易房，风吹雨淋不提，工作要到深夜，连吃饭都是急匆匆的，可监理总是要说这不好，那不对，老是挑毛病，双方有矛盾。公司翻检过去的施工档案，看监理到底都提了什么意见，对工程质量到底有什么影响，哪些是单纯找毛病的。结果却发现，工程被评为优质工程，就是因为监理人员的一再坚持，听取了人家的意见做了修改的。这对他们震动很大。“我们感谢人家还来不及呢。怎么还能埋怨人家呢。”经过这次反思，找到了矛盾的源头，从自身找原因，主动请监理到工地，将最好的房子腾出来给监理们住，希望能严格监督。心智模式的改善，一下子改变了对工程监理的态度，由原来的见面躲到主动请，监理觉得自己的工作得到了认可，心情也舒畅了，对工程方也是打心里佩服，双方形成了良好互动。施工方也从根本上改变了对质量的看法，做到监理在不在一个样，高标准要求自己。这样做的好处是，不会把创建学习型组织当成是一种负担，会担心与企业的正常经营形成冲撞。

起步越早越主动

创建学习型组织，东部沿海的一些城市的企业搞的比较多。西部困难企业多一些，觉得条件不具备不能做，越是这样想，日子会越不好过。好的企业搞了后会更好，人家的竞争力提高了，不搞的企业岂不是不进则退呢？

第7篇：隧道施工学习范文

高等职业教育是高等教育的重要组成部分，是以培养具有一定理论知识和较强实践能力，面向基层、面向生产、面向服务和管理第一线职业岗位的实用型、技能型专门人才为目的的职业教育，不属于学科型、工程型的教育，更不同于中等教育。其中，职业技术学院的发展历史比较短，据统计，2000年，我国高等职业院校达1214所，在校生达454.51万人，分别占普通高校数的66.96％和在校生数的49.96％，已充分体现出其重要性。在目前就业难的条件下，大力发展高等职业教育是缓解就业压力的有效手段。我国高职教育发展具有以下几大趋势：1）突出全面素质培养2）加大教育教学改革力度3）拥有更大办学自4）逐步完善高职教育体系5）校际之间竞争更趋激烈6）从扩大规模转向内涵发展7）进一步加强办学质量评估8）逐步建立现代职业教育理论体系与社会的需求相比，目前我国职业教育发展还相对滞后，存在以下问题：1）教育教学问题2）“双师素质”问题3）就业问题土木工程类高职教育作为高职教育的组成部分有其自身的特点，最近国家提出了扩大内需的发展大计，进行大规模的基础建设，包括高速公路、高速铁路、机场跑道以及各级公路，铁路等工程的建设不可避免，这对土木类高职教育的发展提供了难得机遇。

二、路桥工程高职教学

在高职教育中土木工程专业是一个重要的专业体系，担负着为国家建设事业培养高素质技术应用性人才的重任。截止2006年底，我国独立设置的建设类高职院校为26所，创办建设类高职教育的院校多达945所，2005年建设类专业高职招生18.7万人。在全国示范性高职院校中，占有相当的比例，包括建筑职业技术学院和交通职业技术学院等，也有不少土木类的国家精品课程得到立项。路桥工程是土木工程专业的一个重要专业方向，开设的院校和招生规模远远满足不了市场的需求，路桥工程的教育教学也不符合市场的需要，主要表现在：1）在土木工程类高职教育中以建筑工程专业为主，路桥专业的开设似乎可有可无的，这在很多高职院校中都有所体现。2）在土木工程类高职教育中，路桥专业的师资缺乏相对的系统性和稳定性，主要由其它专业教师的随机组合。3）在土木工程类高职教育中，路桥专业毕业生的就业体系还不完善。4）在土木工程类高职教育中，开设路桥专业的院校分布极不平衡，主要集中在中部和东部。5）在土木工程类高职教育中，路桥专业的课程的内容相对集中，与其它学科的联系性较差，不符合素质教育的培养目标。根据以上不足，土木工程类高职教育的改革势在必行，本文主要从以下几点加以阐述：1）应加强路桥专业的建设，在土木类高职院校中要规范路桥专业方向，可以组成独立的院系，按工程勘察、设计、建设、监理、测量和监测等分支或道路、公路、铁路、市政等行业编排班级和教研室。2）师资是土木工程类高职院校的灵魂，应提高师资的专业化和质量化水平，有学科带头人和教研教学的梯队，提高教师的教学和科研的积极性，注重教师的进修学习，鼓励教师工学结合。3）优秀的毕业生是学校培养人才的主要定位，根据市场行情多引荐学生参与现场实习与就业，分阶段分时段开展路桥专业招聘会4）根据国家的长远规划和可持续发展，土木工程类院校应合理分布，不要过于集中。5）课程教学是培养学生素质的重要环节，应注重多学科的交叉，根据工程实践的特点，应设置好必修课、选修课的规定学分，提高学生的专业水平。

三、隧道工程教学的重要性

隧道工程涉及到交通土建、水利工程、矿山工程和岩土工程等领域，随着国家基础建设的跨越式发展，隧道工程已处处可见。就交通土建工程而言，因修建山地道路，大量的山体边坡被削减和开挖，造成山体隧道严重偏压，最终导致隧道交通的中断。在隧道工程的修建过程中，导致山体滑坡和崩塌的事故时常发生，隧道工程与道路工程建设的相互作用，相互影响非常明显（譬如隧道的最小埋深和边坡的最优边坡角等关键问题），也体现在多学科的交叉和教学改革的紧迫性方面。从工程现场反馈，大量的施工、监测和监理等一线的人才缺乏，然而，专门开设隧道专业的土木类高职院校几乎没有，远远满足不了市场的需要。在土木工程类高职教育中，隧道工程主要集中在路桥专业中，但是很多院校在该课程的培养任务中并没有体现隧道工程的教学内容，致使很多学生毕业后在工作岗位上无所适从，很难适应隧道工程建设的工作。

第8篇：隧道施工学习范文

1中煤矿山建设集团基本情况

中煤矿建集团（以下简称集团）注册资本10亿元，下辖31个子、分公司和控股、参股公司。截止2009年12月底，集团实现总产值80.9亿元，工程结算收入66亿元，实现利润3.7亿元，同比分别增长47.1%、44.4%和43.4%，集团资产总额 70亿元，资产17亿元，在册职工15000余人。集团具有矿山工程施工总承包特级资质和房屋建筑、市政公用、机电安装、公路工程施工总承包一级资质及隧道、铁路、园林、装饰、钢结构、道路维护等专业承包资质。拥有2个国家级实验室，2个省级技术中心，具有进出口经营权，通过了质量、环境、职业健康安全“三标一体”认证，是安徽省建筑业企业中唯一一家省级高新技术企业。目前集团在建项目205个，主要分布在安徽、陕西、山西、内蒙等20多个省区和部分海外工程。“中煤矿建”已在全国矿山建设领域内树立第一品牌，2005-2009年连续五年在全国煤炭建设行业综合实力排名中，名列第一。

2煤炭建筑企业人力资源管理的特殊性

2.1 施工现场点多面广，集团煤炭建筑市场主要分布在安徽的两淮、山东、山西、陕西、内蒙、新疆等全国20多个省市自治区及巴基斯坦、土耳其、利比亚等海外市场。施工现场点多面广，人员分散，这给企业人力资源管理带来一定的难度。

2.2 煤炭建筑企业的施工现场偏远、劳动强度大、施工现场条件恶劣，煤炭建筑行业属劳动密集型产业，施工现场大都是远离城市的偏远地带，生活艰苦，工作劳动强度大，如何建立吸引人才、留住人才的机制，这在本行业内都存在的一个共性问题。

2.3 同属高危行业，但与电力、石油、化工等行业相比，虽然近年来煤炭建筑行业员工收入虽有所增加，待遇差别仍然很大，行业吸引力不强。

2.4 煤炭建筑企业的进入门槛较低，小型工程承包商用人机制较为灵活，国有大型企业的人才流失现象普遍。

2.5企业承担大量的社会职能（学校、医院、物业、离退休及社区管理），行业管理的差异性，导致集团人力资源管理复杂化。

2.6日益成熟的市场经济人才价值理念以及激烈的竞争机制，导致旧有的企业人才价值观受到强烈冲击，新企业文化对员工价值观的塑造仍未形成，员工对企业的认同感不强，企业凝聚力较为松散。

3集团人力资源现状

3.1 截止2010年3月31日，集团在册职工总数为15313人，具体分布为：

集团本部及宿州、淮北两个办事处654人；建筑主业 11483人（29、30、71处、安装处、淮南处、冻结处、钻井处、矿建处）；城市轨道交通、公路、铁路和隧道962人；房建、市政工程1046人；其他产业241人（监理、地测公司、农工贸、德胜药业、机械设备进出口公司）；企业社会化职能927人（三建物业、特凿物业、矿建总医院、特凿医院、矿建中学）。

3.2 年龄结构。集团员工年龄结构总体较为合理，呈现为梯形。具体表现为35岁以下的6157人，占职工总数的40%；36-45岁5454人，占职工总数的36%；46-54岁2956人，占职工总数的19%；55岁以上的746人，占职工总数的5%。

3.3 学历结构。集团员工总体学历结构呈现的主要特征是：高中技校及以下的低学历人员数偏大，大专及以上的高学历虽然逐年递增，但高学历员工比例仍然小于低学历员工比例，集团整体学历水平较低。2009年末，集团员工总体学历结构为：研究生学历48人，占职工总数的0.031%；本科1289人占职工总数的8.42%；专科2321人，占职工总数的15.15％；中专799人，占职工总数的5.21％；高中技校及以下10856人，占职工总数的70.89％。

4煤炭建筑企业人力资源管理存在的问题

4.1人力资源管理体制与企业快速发展的现状不协调

集团近几年紧紧抓住国家煤炭市场持续转暖的难得机遇，在大力发展煤矿基本建设主业、牢牢稳住该领域全国第一品牌地位的同时，以国家基础设施建设的政策准入为导向，充分发挥矿山工程施工总承包特级资质和增项一级总承包资质优势，积极进行施工专业结构的调整，大力拓展高速公路、铁路、隧道、城市地铁等建筑市场，并取得显著成效。但旧有的工厂制相对固定式的人力资源管理体制已无法适应企业快速发展的现状。一是旧有的行政性管理惯性使人员在企业内部流动不畅，导致人力资源配置严重不均；二是人才激励机制没有真正建立；三是企业人才队伍没有形成专业化管理，难以发挥人才应有的能力；四是对企业员工的职业规划没有设计，员工对企业的归属感不强；五是信息化管理平台没有建立，上下级信息不对称，人力资源管理方式粗放。

4.2企业人力资源结构不合理

一是员工队伍总量结构不合理。存在专业技术人员紧缺和员工总量规模实际较大的矛盾，结构性冗员和结构性缺员现象并存；不同板块员工创造价值差异较大，存在员工要求增加收入和其创造价值不匹配的矛盾；二是员工队伍结构不合理。在年龄结构方面，没有形成合理的年龄结构阶梯；在学历结构方面，高中技校及以下的低学历人员数偏大，大专及以上的高学历虽然逐年递增，但高学历员工比例仍然小于低学历员工比例，公司整体学历水平较低。在专业结构方面，战略重点环节的高级专业技术人员储备量不足，高级操作技能人员储备量严重不足，对战略实施存在“瓶颈”风险。在素质结构方面，员工队伍的综合素质与未来战略的匹配度不高，人才的梯次结构没有形成。

4.3行业施工特点成为人力资源管理的制约瓶颈

煤炭建筑企业施工点多面广，施工现场与管理机关距离很远，管理机构与用工单位的信息不能有效的及时沟通，加之人才储备不足、流动程序繁琐，导致人力资源管理难度加大、成本增加。

4.4企业产业结构和专业结构的调整带来新的挑战

在专业结构调整方面，集团根据煤炭建设市场由高速增长向平稳发展转变、由大量新井建设向大量生产期间巷道开拓施工转变的趋势，与国内各大能源基地的生产商形成长期稳定的服务协作关系，作为煤炭生产企业的配套基建分包商，通过加大巷道施工装备的投入，提高矿山工程的科技含量和附加值，继续稳定、巩固、提高集团在矿山工程市场的份额。在做强第一主业的同时，以同心多元化的发展模式，大力进行主营业务的专业结构调整，以期达到煤炭基建投资出现周期性回落时，能够凭借合理的施工结构多方位拉动企业经济持续增长。在产业结构调整方面，集团选择以建筑业为主营业务的纵向一体化发展战略，向上游进行项目开发和项目发展，向下游进行建筑产品的工业化生产和制造，不断提高房屋建筑和机电安装的施工能力，大力拓展在铁路、城市地铁、公路、房地产及市政工程等领域的发展空间。通过延伸产业链，提高附加值，进一步巩固核心竞争力。“两个调整”为集团人力资源管理带来了新的挑战，一是原有单一专业板块人力资源管理体制已不适应多种专业板块人力资源管理需求；二是“两个调整”使原有的人力资源管理中对人才的思维定势带来了挑战；三是产业结构的调整，导致人力资源管理需进行系统调整，但调整步伐缓慢；四是新产业领域对高新尖人才、技术人才的需求、使用、薪酬管理、激励和约束机制等，对现有人力资源管理体制带来了挑战。

5煤炭建筑企业人力资源管理的对策

5.1建立企业人力资源“三级管理”体制

5.1.1经营管理队伍建设。着力改善各单位领导班子的年龄结构和专业结构，提高班子整体工作能力和业务能力，造就一支政治强、作风硬、懂专业、善管理的经营管理者队伍。在年龄结构方面，坚持德才兼备原则，以能力建设为核心，大力加强青年经营管理队伍培养工作，加快青年干部培养步伐。2010年，集团经营管理者队伍中年龄结构分布为：35岁及以下占32.76％，36－40岁占13.02%，41－45岁占24.28％，46岁及以上占29.94％。到2015年，通过后备干部培养选拔以及选人用人机制的成熟，达到经营管理者队伍年龄结构更合理、更高效。年龄结构保持在35岁及以下占20％以上，36－40岁占35%，41－45岁占30％，46岁及以上占15％以下的合理状态。在学历结构方面，根据集团加快人力资源开发建设的需要，在实施人力资源整体开发的同时，进一步加强经营管理者队伍建设。到2015年，通过人才引进和加强在职员工学历教育工作，使经营管理者队伍80％达到大专以上学历，其中硕士学历人数由2010的2.3％到9.9%，有248人以上。在后备干部队伍建设方面，建立后备干部储存库，进一步完善和充实公司后备干部队伍，制定后备干部培养计划，加强后备干部的培养锻炼，将培养锻炼计划与职业发展规划结合起来，对后备干部进行动态管理和跟踪考核，及时将业绩突出、德才兼备的员工吸纳进来，在人才公开选拔中重视后备干部的使用，以实现后备干部队伍的建设和公开选拔任用机制的有机结合，加快后备干部成长保持人才队伍的持续发展。

5.1.2加强专业技术队伍建设

一是在职称结构方面，全面建立人才的测评和使用制度，创新人才选聘与配置技术，重视工程系列专业技术人员的培养。到2015年，工程系列专业技术人员人数达到3000人左右；二是在专家队伍建设方面，实施高技能人才激励和培养工程，全力营造尊重人才、尊重知识的良好氛围。制定专业技术专家培养计划，加强培训和学术考察，提高业务能力，规范专业技术专家激励约束机制。通过不同的方式，加大以提高专业技术人才实践能力、学习能力和创新能力为主的培训工作，重点培养造就优秀学科带头人。围绕公司重点新技术产业培养一批重点项目、重点工程急需的高层次人才，培养一批学科带头人和科研骨干。到2015年培养出35名公司级以上技术专家，15名享受政府津贴学术和技术带头人。

5.1.3加快职业技能开发，建设集团操作人才库。坚持先培训后鉴定，大力开展集团主干工种综合技能，推进技术干部职业资格证制度。加大初级技能工的鉴定、培训、指导力度，严把职业技能鉴定质量关，严格控制主干工种高级工的流动。完善考核鉴定制度，激励员工学习和提高技能，建设集团公司操作人才库。到2015年公司高级操作人才达到2600人左右，其中高级技师和技师600人左右，高级工2000人左右。

5.2建立人才流动、业绩考核和激励约束等相关配套机制

第9篇：隧道施工学习范文

1分组式学习法概述

分组式学习法是教师根据学生的性别、学习成绩、能力倾向、兴趣、背景等几个因素以及教学内容、学习方式等进行分组。分组时要注意组员构成的异同合理组合，尽量做到灵活掌握，合理分组。分组式学习关键是要确定好学习目标，让每个学生切实能够参与进来，目标不能太多，要适量且明确，不能太难，要切实可行。分组式学习的优点是打破传统集中授课模式，可以让每个学生都参与到任务中，更有利于知识的掌握。工程测量课程可以按照测量操作技能和知识分成几大模块，现在的学习过程中已经采用分组实习的做法，但是其施行的模式是教师课堂集中讲授后，安排实习课程，在实习场地再演示一遍仪器，然后由学生分散自行练习，这种模式下许多学生出现不敢动手、不甚了解的情况。本文的分组式学习方式则是改进原来的分组功能，将单纯的自行练习更改为讨论学习、确定实习方案以及验证设计是否可行、进一步改进方案的自主学习模式，这样能够让每个学生充满探索感，都有任务，更能够调动学生的学习积极性。

2分组式工程测量课程设计概述

2.1分组依据

根据班级大小将学生进行分组，人数建议为5~6人，便于开展实习工作。分组过程中要考虑到小组成员间的性别比例、性格、学习掌握状况、兴趣等，尽量保证其能够最大程度满足每个同学的学习要求。分组一旦确定，将选定组长一名，在分组式学习中负责协调、分配任务、保持与教师的流畅沟通，并且这种小组要一直保持到本门课程学习全部结束，不得中途随意拼凑或重组小组，以保证思维效果的连续性，便于总结经验，避免已出现过的错误。

2.2分组式课程设计思路

给学生讲解测量基础概念、测量基本原理、仪器构造与使用等基本知识，在此基础上布置任务，即让学生参考课本的前提下分组讨论如何进行相应内容的外业施测和进行数据处理。在接下来的课程中安排实习课，每个组按照讨论商定的设计方案进行测量实习，以验证本组的设计是否可行，如果可行方案是不是最佳，如果出现问题怎么解决。在此过程中教师要跟随学生，随时与学生保持沟通，为学生解答疑问。实习课堂最后，教师将全班的实习情况进行总结并给予点评，对出现的问题统一进行讲解与解答，尤其对好的方面要进行表扬。

3案例设计