企业核心竞争力主要特征精选(九篇)
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第1篇：企业核心竞争力主要特征范文
关键词：物流产业集群；区域竞争力；资源协同；产业协同；竞争协同
中图分类号：F062.9 文献标志码：A 文章编号:1673-291X(2009)06-0184-02
一、区域竞争力的三个层次及其相互关系
区域竞争力是指区域内各经济主体在市场竞争的过程中形成并表现出来的争夺资源或市场的能力，或者说是一个区域在更大区域中相对于其他同类区域的资源优化配置能力。区域竞争力分为三个层次：基础竞争力、核心竞争力和主导竞争力，基础竞争力是由自然资源、劳动力、资本、设施、科技等基础性要素产生的竞争力；区域的核心竞争力亦即区域的产业竞争力，是指区域内的产业在一定的经济体制和经济运行环境下，所表现出来的综合实力及其发展潜力强弱的程度；区域主导竞争力是指区域经济辐射与聚集能力的大小。
在区域竞争力的三个层次中，基础竞争力是其他竞争力的前提条件，没有基础竞争力的要素，其他竞争力都无从谈起，任何产业没有基础设施沟不可能形成，区域的聚集力和辐射力也只有在趋于基本条件具备的情况下才能获得。
二、物流产业集群及其竞争优势分析
（一）物流产业集群的概念与特征
物流产业集群（logistics industry agglomeration）是指以现代物流业为主导的众多相关企业与机构，基于引致需求、资源整合、弹性专精、专业化分工、集体学习等因素的驱动，按照专业化、规模化的原则共享物流基础设施，组织物流活动，为物流服务需求方提供更加优质的综合物流服务，从而获得竞争优势，形成以地理空间集聚为外在表现、以竞争―合作关系为本质特征的社会经济网络。
物流产业集群的主要特征：第一，基于物流需求的“引致需求”特性，物流产业集群形成的区域产业发展依赖特征；第二，基于现代物流业“基础设施依附”与“引致需求”特性，物流产业集群形成的区位依赖性；第三，基于现代物流业的“第三产业”的产业属性，物流产业集群形成的需求集聚特征；第四，基于物流产品差别化特征，物流产业集群形成企业间的竞争合作关系特征。
（二）物流产业集群的竞争优势
物流产业集群具有强烈的地理集聚特征，物流企业间具有空间接近性，有利于集群内物流企业间共享知识溢出效应。区域物流产业集群的竞争优势主要表现在以下几个方面：
1.资源共享优势
物流企业集聚后获得一个突出效益源自于对区域内信息资源的共享，完善的信息平台是现代物流业发展最关键的要素之一。集聚区域内企业信息资源共享机制的重要物质基础正是源自信息共享平台的建立，凭借该共享平台，区域内的物流企业不仅可以统一协作机制、共享政策法律支持、行业调控以及运行监督，而且使在不同的业务流程上拥有核心竞争能力的企业，通过共享的物流数据信息资源，可以将具有不同竞争优势的业务集中于某一个企业，而将其他不属于本企业核心业务的其他业务功能分包给区域内其他物流企业，这样便形成了一个强有力的战略联盟。通过信息资源的共享，集群区域内的物流企业可在较低的交易成本下获取资源整合的协同效应。
2.技术创新优势
人才、资金和技术等创新资源不足是制约物流企业创新的一个关键因素，物流产业集群中的物流企业通过结网形成创新网络，可以基于功能互补性从多渠道、以较低的成本获得互补性创新资源。而集群是培育企业学习和创新能力的温床，物流产业集群内的物流企业由于地理接近、业务联系紧密、信息交流快捷，市场上任何一个具有潜力和市场前景的重大技术创新，集群内的企业几乎都会同步吸纳、消化创新成果，物流企业通过这种快速学习和模仿来实现自身的更新和升级。
3.外部经济优势
物流产业集群的外部经济优势来源于其外部性，包括外部规模和范围经济优势等。规模的外部经济优势是指集群内物流企业利用地理位置接近的优势，通过规模经济使企业生产成本处于或接近最低状态，使无法获得内部规模经济的单个企业通过外部合作获得规模经济优势。范围的外部经济优势是指在某一物流集聚区内，单个企业生产专业化而多个企业分工协作，形成各项成本的节约，产生物流行业的内部范围经济。
4.市场信用优势
市场信用优势是港口物流业集群的重要优势，也是产业集群超越单个企业与市场的显著表现之一，主要体现在四个方面：一是集群内企业在银行信贷中的信用优势；二是集群内企业与消费者之间的信用优势；三是集群内企业与群外企业的信用优势；四是集群内企业间的信用优势。物流产业集群内的企业较容易建立潜信用关系，并产生基于信任的竞争合作行为，而这正是集聚区内企业的信用优势所在。
5.市场竞争优势
竞争在地理上越集中，就越能显示竞争的力量。物流产业集群形成的这种市场竞争优势体现在国内市场竞争优势和国际市场竞争优势两个方面。国内外的例证表明，聚集程度较高的产业，该产业的出口能力、国际竞争能力都较强。物流企业在某一个区域内集群后，其产业效率边界变大，利用产业规模优势可以帮助单个中小物流企业直接参与国际竞争，有利于企业走向国际化经营，增强企业的国际市场竞力。
三、物流产业集群对区域竞争力的提升效应
（一）物流产业集群的资源协同效应
1.物流产业集群有助于提高域外资源吸纳能力和域内资源利用效率
任何区域的资源总是有限的，域外资源的流入可以克服区域产业发展的瓶颈、优化资源配置、促进区域经济增长。现代物流比较发达的区域有着比较完善的物流基础设施（如交通运输设施、通信设施等），这会降低资源的转移成本，增强对域外资源的吸纳能力。作为“第三利润源”，区域物流系统的完善也有助于企业生产制造流程和流通过程的优化，从而可以更大程度地实现区域内资源的时间效用和空间效用，促进域内资源的优化配置，提高域内资源的利用效率。
2.物流产业集群有助于区域物流技术进步
物流技术包括硬技术和软技术两个方面：物流硬技术是指组织实物流动所涉及的各种机械设备、运输工具、仓储建筑、场站设施，以及服务于物流的计算机、通讯网络设备等；物流软技术则是指组成高效率的物流系统而使用的系统工程技术、现代管理技术和信息技术等。物流技术并不是一种独立的技术，物流技术发展的特点是将各个物流环节的物流技术进行综合、复合化，形成最优系统技术，这使得无力技术进步有着较显著的扩散和关联效应，对企业和区域的技术进步有着较高的促进效果。
3.物流产业集群将有效促进区域基础设施的建设和完善
物流基础设施是现代物流业运作的平台，区域物流的发展必然会带来新一轮物流基础设施的建设和完善。属于区域基础设施范畴的交通设施和仓储、配送等设施，是现代物流基础设施的主要组成部分，它将随着区域现代物流业的发展而逐渐完善。
（二）物流产业集群的产业协同效应
物流产业协同发展可以增强区域竞争力，促进区域产业结构的优化升级，并推进经济增长方式向集约化方向转变。
1.物流产业协同对区域农业发展的贡献
区域物流产业协同发展不仅可以降低农产品的生产成本，还可以推进农业产业化进程，增强农业对市场需求的应变能力，更加适应居民日趋个性化的消费需求；同时还能够促进农业社会服务体系的建立与完善，改变农业生产资料和农副产品的传统储运和销售方式，提高农产品的市场竞争力。
2.物流产业协同对区域工业发展的贡献
在工业方面，区域物流产业协同发展是提高工业运行质量的重要途径，通过供应链整合可以有效降低工业企业的生产和经营成本，提高市场反应速度，实现企业生产和经营流程的优化；促进传统工业企业的升级改造，向专业化方向发展，并快速地融入国际经济贸易体系当中。现代物流产业属于服务业，区域物流产业协同发展还可以降低工业生产过程中的流通成本等中间需求成本，增加工业企业的经济效益，进而简介提高现代物流产业对区域经济增长的贡献率。
3.物流产业协同对区域服务业发展的贡献
区域物流产业协同发展有助于提高服务业区域经济增长的贡献率。现代物流产业是传统运输、仓储、通讯邮政、商业等产业与新兴的信息技术等产业的重组融合，是新型组织管理理念和先进信息技术共同促成的组织管理形式的创新，是现代经济分工和专业化高度发展的产物，其自身的发展能够带来服务业对区域经济增长贡献率的提高。同时，现代物流业对商业、金融业、保险业、旅游业等相关第三产业的关联作用比较明显。发展现代物流可以增加第三产业的增加值，提高第三产业所占比重，使区域产业结构更加合理。
（三）物流产业集群的竞争协同效应
区域主导竞争力主要表现在辐射力和聚集力等方面，发展现代物流，可以增强区域的辐射和聚集功能，增强与其他区域分工协作的经济关系，从而提升区域的主导竞争力。
从增强区域的辐射功能来说，物流体系越完善，就越能支持产品的对外运输和对外流通。物流体系较完善的区域，往往也是商业体系比较完备的区域，两者在一定程度上具有较高的相关性。现代物流体系的建立相当于流通体系的重塑过程，传统的“生产企业―分销商―零售商”的流通模式，逐步向“生产企业―零售商”的流通模式转化，新型商业业态由此得以兴起和发展，商业体系的逐步健全与完善会带动区域辐射能力的增强。
区域域外输出商品总额也可以在一定程度上衡量区域辐射能力的大小，域外输出商品总额越大，说明区域辐射力越强。现代物流的发展也有助于企业核心竞争力的提升，使产品更具竞争力，从而导致域外市场上的输出商品总额增加，最终体现为区域辐射力的增强。
参考文献：
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第2篇：企业核心竞争力主要特征范文
一、企业成长理论
1．概念界定。新古典经济学派创始人阿尔弗瑞德・马歇尔在其《经济学原理》中指出“一个企业的成长、壮大，以后也许停滞、衰朽。在其转折点，存在着生命力与衰朽力之间的平衡或者均衡”。理解企业成长离不开“质”与“量”两方面的改善与提高。即“企业成长”一是表现为“量”的增长，如企业的经营单位，产品种类，销售收入，员工人数等“量”的“成长”；二是表现为“质”的改善。
2．企业成长理论。马歇尔（1890）在坚持规模经济决定企业成长观点的同时，通过引入企业家生命有限性、外部经济及垄断企业避免竞争的困难性三个因素，协调了稳定的竞争均衡条件与古典的企业成长理论。斯蒂格勒（1975）根据产业生命周期理论分析了企业成长的一般规律，重新解释了基于规模经济利益的企业成长与稳定竞争均衡条件相容的原因，并认为规模扩大会带来相关成本的节约。钱德勒和德鲁克在上世纪70年代，提出了一体化和多角化是企业成长主要策略的观点。
二、我国物流企业成长现状
1．企业类型。就目前而言，国有大型物流企业是我国物流市场的中坚力量，总的来说，这些企业各方面实力都比较强，走在行业发展的前沿，是行业中的龙头企业。与大型物流企业相比，民营中小型物流企业虽然规模不大，但拥有灵活多变的特点，且具备某一方面的特殊优势，如运输能力、信息网络等，可以为消费者提供个性化服务。国外大型物流企业的优势在于理念、人才和技术上。著名的企业有马士基、美国总统轮船等。
2．成长环境。（1）市场环境。伴随着我国经济的持续快速发展，中国物流市场总体规模持续扩张。具体而言：其一，2009年实现社会物流总额96.65万亿元，同比增长7.4%，其中工业品物流总额达87.41万亿元，占社会物流总额的比重高达90.4%；其二，国内物流业增加值达2.31万亿元，占全部服务业增加值的16.1%。其三，入世以来，中国进出口贸易总额一直保持年均20%以上的增长速度，大大超过国内生产总值的增长速度，直接带动了进出口货物的跨国界流动，反映出中国国际物流需求规模的不断扩张。（2）竞争环境。目前中国市场拥有50万家左右的物流企业，外资企业只有700家左右，但拥有的市场份额却高达8%。其中，外资在物流业的三个细分领域已经占据了短期内难以打破的垄断地位，分别是国际快递、航运物流、产业附属物流业务，如汽车物流、特种钢材物流等。短期来看，外资物流企业尚未给中国物流业带来严重威胁。但已开始蚕食国内物流企业的网络，例如跨国快递公司已经着手开拓国内快递市场。总之，外资物流企业在目前的竞争中取得了一定的优势，但其市场份额仍较低。
3．成长障碍。首先，整体物流服务能力较弱。虽然传统物流企业拥有很多优势，但存在的问题也相当突出，主要表现为各网点、业务之间、企业之间联系不够紧密，无法形成强大的网络优势。其次，业务上增值服务开发很少。一般而言，物流业发达的地区，增值服务收益在物流企业总收益中所占比例很高，这类业务种类很多，主要有包装、分类等。但在我国，情况却不相同。根据统计数据分析，我国物流企业增值服务的收益很低，它与物流信息服务的收益及物流相关财务服务的收益之和也仅占物流企业总收益的15%。最后，技术水平低及服务质量差。一些先进的信息技术已在国外先进的物流企业中广泛应用，如电子数据交换系统（EDI）、电子订货系统（EOS）等。在我国物流产业内，整体的信息技术能力同国外先进国家相比，差距还很大。
三、物流企业成长模式及其选择
1．成长模式。创新型成长模式是企业把创新作为首要资源和根本发展手段，以不断创新形成竞争优势，最终推动企业发展的一种成长模式。国际化成长模式随着经济全球化的不断发展，企业国际化趋势越来越明显，在这种背景下，国际化成长模式成为物流企业的一种新成长模式。一般而言，这种成长模式包括两种方式，分别是外向型国际化（走出去）和内向型国际化（引进来），是一个双向的过程。合作型成长模式。一是产学研合作方式。产学研合作是指企业与研究机构、高等院校之间的联合创新行为。一方面可促进高校科研水平的提高，另一方面科研院所为企业提供先进的技术上的支持。二是战略联盟。一般而言，战略联盟指的是两个或两个以上的企业，将各自企业的优势资源有机结合在一起，构建联盟竞争优势，以实现联盟共同利益的一种企业间合作关系。规模化成长模式。一般而言，规模化成长模式分为内源性型规模成长模式和外延型规模成长模式。内源性成长方式最显著的特征是企业的再投资是通过其自身经营收益的积累，而不是其他外部投资主体。外源性成长模式的主要特征是企业的再投资主体来自于企业外部。补缺型成长模式。补缺型成长模式是指企业在市场中寻求“补缺基点”，通过市场补缺使自己获得发展的成长模式，其前提是要依靠深入细致的调查、分析和预测，获取充分的需求信息，寻求“补缺基点”，选择市场领导者认为工艺复杂、利润不高而不愿做或不值得做的产品，将其“专业化、精细化、深入化、规模化”，这就是市场补缺的发展战略。
2．影响物流企业成长模式的因素分析。（1）产业环境因素。企业成长模式的确定过程是以产业发展为背景的，不同的产业为产业内企业的成长提供不的同环境。产业环境的变化对企业成长模式的影响体现在两个方面。一方面，产业环境是由产业发展政策、产业发展阶段、产业内市场结构等构成，它们是影响企业成长模式选择和形成的重要因素。另一方面，不同企业在产业发展的不同阶段必然也会对产业发展产生不同的影响，如产业组织形态及空间。若干同行业或同业态的店铺，共享规模效益的一种商业经营形式。（2）物流企业内部因素。影响物流企业成长模式的内部因素很多，大体归为三类：第一类是一般影响因素，具体包括企业规模、市场控制能力、跨国经营能力、组织管理能力、企业文化、环境协调能力和人力资本等；第二类是具体到物流方面的影响因素，包括物流信息技术水平和物流服务质量等；第三类是财务方面的影响因素，具体包括经营能力、盈利能力和资本运营能力等。
3．企业成长模式的选择。目前学术界关于企业成长模式的确定主要有两种观点。首先，“资源基础论”主要观点认为，企业成长模式的形成是被动的，企业自身没有主动权，不能主动选择成长模式。这主要是因为该理论认为企业是由各种运营资源有机结合所形成的，企业是这些资源的一个集合。另一种观点“能力基础观”却认为企业配置、开发和保护资源的能力才是企业竞争优势的更深层来源，而资源本身是可以在竞争较充分的市场交易获得的。企业对成长模式的选择会因具体影响因素而异，如企业所在产业的特征、企业规模、企业竞争力等。影响企业成长模式的因素既有企业外因素也有企业内因素，企业不完全是受市场支配的被动接受者，规模选择和利润获取一方面是市场供求关系的结果，另一方面企业自身也可以改变能力水平自主地实现成长。企业必然会考虑选择适合企业自身的成长方式和路径，实现企业成长。
四、提升我国物流企业成长性的对策
我国物流企业与国际大型物流企业的真正差距在于核心竞争力上的差距。衡量物流企业核心竞争力主要是技术和市场两方面。技术方面，要以信息技术应用为核心，发展强大的物流网络。信息化程度是现代物流企业的重要标志。而在我国物流企业中处少数企业初步实现了“一流三网”（订单信息流，全球供应链信息网、全球用户信息网、计算机信息网），其他企业信息化建设还非常落后。市场方面，国内物流企业需要大力培育市场，进一步挖掘市场潜力。第一是通过物流营销，发掘潜在的物流需求，开拓物流市场。
参 考 文 献
[1]贺登才．我国物流业发展取向及案例介绍[R]．铁道部现代物流干部培训班报告．2010
[2]张庆丰．厦门前场物流园区适站量预测研究[D]．北京交通大学硕十学位论文．2008
