城市设计的典型案例精选(九篇)
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第1篇：城市设计的典型案例范文
关键词：公安院校；“二学历”教育；培养目标；课程设置
在全国公安院校积极推进构建“大教育、大培训”的工作体系背景下，“二学历”教育成为实现警察学历教育向职业教育转变过程中重要的体现形式。而“二学历”教育实施能否有效，最为重要的因素就是培养目标的确定和课程的设置。本文通过对“二学历”教育培养模式和课程设置的思考，以期使“二学历”教育逐步满足公安职业发展的趋势。
一、对“二学历”教育培养目标的思考
公安“二学历”教育是一项很系统的工程，首先应结合国家社会经济发展的形势及地区发展形势，从公安工作发展的实际出发，制订切实可行的“二学历”培养目标。
一是“二学历”培养目标的制订应符合社会经济发展需要，并结合地区发展形势。当前，我国的社会经济以前所未有的速度发展，但是突出的社会矛盾、严峻的国内反恐形势以及高发的刑事案件、治安案件，都极大地制约了社会经济的发展。作为人民群众生命、财产安全的守护者，公安民警需要经过更专业、更系统的培训，才能满足维护社会稳定、促进经济发展的现实需求。
二是“二学历”培养目标的制订应适应国内反恐形势的发展。新形势下对公安专业人才的培养不单纯考虑普通刑事案件、治安案件侦办能力的培养，还需要其具有应对恐怖突发事件的能力。
三是“二学历”培养目标的制订应结合公安队伍知识结构的现状。新时期公安工作任务更加艰巨，这对警察队伍的数量和质量均提出更高的要求，特别是当下违法犯罪手段的科技含量增加，信息化、智能化特点突出以及公民法律意识的增强对民警文化层次和专业水平等综合素质提出了更高的要求。现公安系统新进人员主要来源一是各类公安院校毕业的本科生和硕士研究生，二是通过国家公务员考试和地方公务员考试录用的其他地方院校的毕业生。来源的不同，就造成知识结构的不同。地方院校的毕业生虽然对一些公共基础课的学习较为系统和深入，但缺乏公安相关基础课和专业课的理论学习，并且在公安基本技能的掌握上也十分缺乏，而公安院校的毕业生也存在缺乏实战经验等问题。加之公安队伍还留有大量学历较低的民警，使公安队伍的知识结构较为复杂。而“二学历”教育主要针对在职民警，所以制订培养目标时，一定要认真分析队伍的知识结构现状。
“二学历”培养目标要通过对社会需要什么样的公安专业人才、人民需要什么样的公安专业人才、公安队伍需要什么样的专业人才的思考，最终确定公安院校应该输出什么样的专业人才。
二、对公安“二学历”课程设置的思考
公安“二学历”作为适应“大教育，大培训”发展的产物，主要针对在职民警进行培训。与学历教育不同，“二学历”培养在课程结构以及课程的安排上都有自身的特点。
首先，课程的设置应源于专业的设置，由于“二学历”教育的主体是在职民警，他们平时在日常工作中面对的时常是综合、复杂的问题，如果“二学历”教育培训将专业划分的过细，则不符合现实工作的需要，所以针对“二学历”教育的专业划分不宜过细，相近、相应或交叉专业可以合并。由此，“二学历”课程的设置应注意避免过细、过窄、过死，而要向“拓宽口径，合并同类，不断创新”发展。
其次，由于“二学历”教育主体知识结构的参差不齐，也影响了课程的设置。“二学历”教育主体可分为经过系统高校教育的和未受过高校教育的两大类，而受过高校教育的又可分为受公安院校教育的和其他高校教育的。笔者认为，首先应根据主体知识结构的不同，在课程设置时区别对待。来源于普通高校的在职民警，应注重公安理论、公安专业知识、实战技能的学习以及实战经验的培训；来源于公安院校的在职民警应注意公安实战技能课程的传授和实战经验相关课程的培训；而学历较低的在职民警，则应侧重基础知识、专业知识、理论知识的系统学习。
第2篇：城市设计的典型案例范文
[关键词]风景园林 构成艺术
中图分类号：TU986.2 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2015）03-0214-01
0.引言
城市是由自然生态系统和人工生态系统共同作用而形成的复合系统， 风景园林自古以来都在城市设计实践活动中起到了不可估量的作用。尤其从19 世纪后半期开始，风景园林实践扩展到广阔的社会和大地环境的背景中， 对改善城市环境和促进城市社会发展起到了极其深远影响。
1.城市设计的内涵
城市设计（Urban Design）顾名思义，就是对城市体形空间环境所作的整体构思和安排，贯穿于城市规划的全过程。城市设计的任务，是为人们各种活动创造出具有一定空间形式的物质环境，其目的是改进人的空间环境质量，从而改进人的生活质量。现代意义上的城市设计在专业划分上介于城市规划和建筑设计之间，进行城市区域形体与空间的组织，形象和功能的设计，重点进行建筑物及建筑物之间的组合与组织。城市规划（Urban Planning）是对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理。典型的规划师的工作就是考虑城市的整体，事实上他们思考的角度经常突破城市的界限，从更大的地域角度考虑城市的作用，例如交通系统与周边郊区和社区的关系是怎样的。
城市设计师与城市规划师各自都接触规划中的社会、文化、物质实体各方面，区别只是侧重点的不同，前者侧重细致入微，后者侧重宏观与整体。
建筑设计侧重建筑单体的详细处理，包括使用功能、三维造型、空间组合、结构、构造、材料、色彩等，而城市设计更多关注三维空间的形态品质，关注建筑单体形态的多样性和协调性。城市设计起着联系城市规划和建筑设计的作用（图1）。
城市设计是一个古老而又全新的课题。早在14世纪就已形成基本格局的北京古城，被世界公认为城市设计实践的杰出典范。现代城市设计在20世纪中期兴起，并且在几十年间里获得了巨大的发展，出现了凯文・林奇等许多大师级人物。如今，城市设计已经成为人类改善生存环境，创造更为宜人和和谐的居住环境的重要手段。城市设计在其形成和发展的几十年中依次形成了功能主义、人文主义两大主流理论形态，在功能主义结束其历史使命后，伴随着人文主义的盛行，又出现了系统主义、形态主义、实用主义等非主流的城市设计理论流派。
2. 风景园林设计的内涵
风景园林设计是一门建立在广泛的自然科学和人文艺术学科基础上的应用学科，核心是协调人与自然的关系。它通过对有关土地及一切人类户外空间的问题，进行科学理性的分析，找到规划设计问题的解决方案和解决途径，监理规划设计的实施，并对大地景观进行维护和管理。园林设计与营建是人类文明史上传承下来的一颗璀璨的明珠，是人类改善生存环境，追求美好生活的最为直接的体现，同时也是达到这一目的的有效手段。
现代风景园林设计可以分为规划（L a n dscape planning）和设计（Landscape design）两个层面，规划主要是对较大范围和较大尺度地域进行整体上的构思，而设计是在规划基础上形成具体实施方案，直至施工图设计。虽然风景园林设计在深度上有多个层次，但并不是所有具体的设计项目都要经历这些过程。如一个中等尺度的公园，经过总体规划和修建性详细规划设计后，一般即可进入施工图设计阶段。
3.城市设计与风景园林设计的关系
3.1 设计客体的同一性
城市设计主要面对的是城市外部空间的形态布局，创造理想的城市空间结构。风景园林设计的对象主要是城市中的绿色空间，如城市内部的绿化设计一直是风景园林师最本行的业务。由此可见，城市设计与园林设计在设计对象上有着高度的同一性，城市外部空间是其共同的工作领域。
3.2 设计目标的一致性
不管是城市设计师还是风景园林师，他们在各自的领域里辛勤耕耘不断的创新发展，面对和追求的都应是同一个目的――创造优美的城市环境、提高人类的生活质量、营建理想的可持续的城市外部空间形态。所不同的只是他们从不同的方向向这个目的努力和迈进。
3.3 设计理论的互通性
城市设计和园林设计，在理论基础也有着很高的互通性。20世纪人类在哲学、艺术、科技领域里几次大的潮流，几乎同时对两个学科领域的发展产生了影响，如功能主义到人文主义的变迁，既左右了城市设计理论思潮的发展方向，也直接影响着风景园林师的设计方法和理念。当相关理论基础随着人们的审美和社会的潮流改变时，两个行业的发展方向也就随之改变。
3.4 从业人员的互渗性
城市设计和风景园林设计的渊源很深，突出的一点就是从业人员的互渗性。许多城市设计师有着风景园林的学科背景，而许多风景园林师又是学城市设计出身的。国际著名的风景园林教育家卡尔・斯坦尼兹（Carl Steinitz）教授，早年就是师从于城设计巨匠凯文・林奇。亨利・文森特・哈勃德是哈佛大学第一个风景园林学位的获得者，后来成了城市设计领域的著名专家。
3.5 学科发展的互补性
城市设计注重硬质景观的营造，强调景观视觉上的冲击力，将环境看作是建筑在空间上的外延；园林设计注重景观与自然环境的整体协调，强调生态原则的体现，将建筑看作是众多营造要素之一。1970年代以后，随着环境问题的日益突出和生态学研究的不断发展，运用生态学的方法处理设计对象，已成为风景园林师工作的一条基本原则。
4.风景园林对城市设计的作用
现代城市风景园林已从传统的筑山、理水、种植花木转变为集传统与现代园林之大成，实现推动城市可持续发展，体现城市设施公益性质，提高居民生活质量，改善城市生态、气候和环境。风景园林的基础构成元素―植物能减少城市有毒气体，释放氧气，吸收二氧化碳并能改善局部空气质量，消耗氮、消音减噪、吸附灰尘以及改善城市小气候等方面能发挥优化作用，还有助于保持城市生态平衡和改善人类赖以生存的城市环境，对城市人居环境起着净化作用。在城市设计中，专门规划设计园林绿化用地，正是为了发挥植物改善城市生态环境的作用。因此，在城市设计和建设中需严格控制建筑、交通、广场铺装地面的比例，保证风景园林的绿化面积，降低公园建设土木工程化的倾向，保证公共空间的植物种类和数量，发挥风景园林在城市可持续发展中的应有作用。
城市与自然界一样也是一个独立的生态系统。不同的是这个生态系统不能靠自身来维持平衡，其物质循环和能量流动要靠人力维持才能保证其平衡。由于风景园林师能用有生命的材料来协调人和自然的关系，更好地完成城市设计任务，因此国外许多成功的城市设计案例都少不了风景园林师的参与，甚至有些就直接由风景园林师主持。对于城市设计和风景园林两个学科领域而言，彼此的融合和渗透，相互的借鉴和交流，将成为发展的趋向，也是它们在改善城市景观、为人类创造更为舒适的工作和生活环境方面取得更大进展所不可或缺的条件。
参考文献
[1] 宋正祥.简论风景园林对城市设计的影响[J].中国园艺文摘，2013，07：101-103.
[2] 丁铃霞.风景园林对城市设计的作用分析[J].现代园艺，2012，06：100.
第3篇：城市设计的典型案例范文
现在，当我们面临一个城市规划或者城市设计时，我们经常不得不遇到一个棘手但是很普遍的话题，那就是“生态和可持续发展”。 首先，我们必须认真考虑“可持续”这个单词，究竟意味着什么意思，我们必须搞清楚“生态和可持续”在不同的情形和不同的条件下究竟意味着什么不同的含义。
“可持续”，最被人熟悉和了解的描述，就是以一种理智的方式对待自然和人文的环境，它不但能够确保我们自己一个平衡、健康的生活环境，而且能够保证我们今后的子孙后代同样一个正常、健康和完整的生活环境。这意味着我们不能够仅仅考虑我们目前的短期利益，而且还要给我们的子孙后代留下一个能够进一步可持续发展的健康的自然、人文环境。在那个环境条件下，我们的后代能够拥有永远与我们同样生活质量的生态可持续发展的世界，甚至能够有比以前更好的生活质量。
可持续的城市发展，首先就是要有按照自然界的规律，以一种合作友好的姿态去对待环境。以这种理性的工作方式，我们人类就必须尊敬地对待大自然，它就是一个巨大的可持续发展的生态系统。我们既可以从大自然的完美生态循环系统中学到许多知识，而且还可以应用在将来的规划设计中。这并不意味着因为大自然的伟大，我们完全不能够去接触和触摸它，反而，可持续性的发展原则只是严格要求我们不能够试图去做一些伤害大自然和谐存在规律的事情罢了。
去追求可持续的城市发展，一个基本的原则就是不要粗暴地采取一切不合理的行动简单地对待环境。人类现在有许多恶心的行为必须停止。假如我们发现人类这样一些行为对环境是非常破坏性的，那么我们就应该不得不认真地消除和坚决地扔掉它。我们经常能够作出一些不可理喻的行动和举止，在多数情况下，这样一些不理智的行为对环境会产生巨大的影响。相应地，它便带来相关的城市空间往往伴随着大量环境质量的恶化、下降和损失。
可持续发展往往带来发展和保护两个方面的经常性对立和矛盾。在城市空间的创造时，往往会出现大量的问题与矛盾，比如如何保证城市经济的有效系统性， 同时又要坚持保护自然、人文景观的环境质量，并且以此作为带有积极意义的地域空间可识别性的重要部分。
在做一些有关城市规划和城市设计以及城市发展的项目中，我们必须严格思考城市发展的这样一个可持续城市发展的过程。在坚持尊重当地自然和地方文化特征的基础上，找到提高城市基础设施的有效性和环境质量的最合理的方法。比如，在山城重庆的一个新城规划项目里，我们发现，这个正在被发展为新城的区域，现在是一个典型的山地自然人文景观场地。在现状地形地貌上，有许多稻田、蔬菜用地和有许多翠竹和绿树围绕的小山村，一条河流在旧城和新城自由地流淌。现存的景观格局非常好，包括了许多自然人文景观的要素，其中最重要的景观要素之一是场地周边围绕的山地地形特征。因此，在思考城市规划和城市设计的可持续发展问题上，我们必须付出我们的注意力和精力去尊重和关注这样一些有许多非常重要的富含地方性的自然人文景观特征，然后进一步应用于在今后的新城规划和具体设计中。这里，我们有三个基本的可持续发展模式，可以去探索和追求一个可持续发展的新城规划与设计。
1．保留一系列的自然原生的景观要素
把自然的基本元素与城市的基本元素结合起来，在城市空间的塑造中保持这些即使很细小但是非常有趣味的自然人文景观部分。城市形态的这些一些现状部分，应该保留但是相应的城市功能可以发生调整变化。今后新城的居民将来可以使用这样的城市空间去休闲、休息或者仅仅就是观赏和回忆自己过去熟悉的文化和环境。它们应该是今后新城公共空间最重要的部分。但是在具体的规划设计中当然它会与开发、建设前的现状发生变化，带来相应的区别与不同。比如这样的自然人文基本元素和城市元素，它们不同的比例、尺度，不同的方位、定位，不同的功能与位置等，所有的一切都应该能够帮助去为整个新城创造一个合理的、有理由、有因果关系和城市可识别性的生态可持续性的健康城市发展景观。
2．规划一系列开放的缓冲性城市公共空间
可持续的城市，需要一系列自然开放的城市缓冲空间，来区别和独立繁忙的城市空间和自然休闲空间，以此区别独立开自然与城市这样一些基本元素之间的特征。在城市的边缘地带用自然的元素去创造一个清楚逻辑的城市系统。这两个系统应该用一个明显而强烈的缓冲地段区别开来，但是在另外一方面这两个不同主题的城市设计要素和系统之间，应该是非常容易进行快速联系和交流的。自然景观区域，公共开放的城市空间区域，应该象其它生态可持续发展的景观规划项目一样有相应的具体功能以及有机地生存和存在的理由，尽管不同的项目、城市空间的结构和组织方式也许是不同的。
城市各部分的功能在具体项目设计中通常都应该拥有一样的城市地位，但是应该按照它们不同的空间特征而设置不同的设计要素和不同的空间层次。用自然元素的不同位置和处理手法，我们在城市组织结构中便能够创造多样性的城市层次空间，这包括道路交通系统、私人和公共空间系统和城市的其它重要要点的塑造。如果我们能够联系项目所在地周边环境的自然、人文景观要素，以此为相关重要的设计依据，来设置不同层次和空间下的城市建筑密度、容积率和建筑的高度等，这样原理塑造出来的城市，本身便具有当地地方特征的多样性的城市空间，它本身就是一个健康、生态可持续性发展城市所必须具有的要素。
3. 吸收独特的地区文化，塑造一个谐调的多样性城市层次空间
在详细考察项目所在地的地方材料和区域特征的基础上，我们在具体的城市设计中，就应该尊重这些当地的地方材料和色彩等。例如，当地的红砂石、青灰色民居小坡屋顶、白色竹编墙等。我们应该能够从当地的地方民居、古老旧城、老街中吸收、提取这样的城市细节，作为我们将来的设计母题，然后转换运用到新城的规划设计上。确实，有许多木材、石头、竹子等材料和类似的城市基本元素，以及它们的饰面装饰形式包含了许多传统的当地自然人文文化格局、技术。它们会给规划以及城市设计带来强烈的地方文化特征，从而为城市带来应该具有的城市可识别性。
第4篇：城市设计的典型案例范文
关键词：引导式教学；改革与实践；探究
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）11-0128-02
《城市规划设计（一）》是青海大学城乡规划专业的一门专业必修课，共64学时，属于城市设计和修建性详细规划层面的教学内容。通过教学学生应掌握城市设计相关内容和城市各种活动中心的概念和规划原则与规划布局，能够在限定条件下运用所学的基本理论进行合理的城市各种活动中心的规划和设计，并能遵循有关城市规划和建设的相关法规，进行城市中心区和城市新区的开发和规划设计。
一、改革的背景
当前的教学方法侧重于讲授式的教学方法和课程设计实训的方法。教师主要通过多媒体课件的讲授，系统地组织教学内容，介绍规划设计优秀案例，使学生理解基本理论和案例设计从而激发学生的创新思维和提高学生的设计能力。课程实训项目采用阶段性设计，选题为城市建设中的实际项目，采用真题真做的形式，分别从基地考察，项目策划、规划概念构思，结构规划，建筑布局、环境设计、运用适宜的媒质进行表现和汇报八个阶段进行。通过实训项目使学生全面掌握公共活动中心区规划设计的原理方法（还包括城市新区规划设计等）。虽然当前的教学模式能很好进行实训项目，但是主要是从理论层面上进行学习，在城市规划的非物质层面，主要指社会问题、地方特色等方面为导向的分析较少，通过课堂教学与考试综合改革把学生带到校外公共活动空间，通过教师的讲解和学生亲身的体会来引导学生感受和理解教学内容，这种新的教学方式既使学生学习了专业知识，也激发了他们对城市规划中遇到的一些社会问题和实践问题的思考，对培养他们良好的专业素养有一定的帮助作用。
二、改革的实施
此次教学改革以青海大学城乡规划专业《城市规划设计（一）》课程为研究对象，引导学生自主学习、自主探究，通过实地调研发现问题，初步提出解决方案，分组讨论总结，并通过文献的查阅与老师和专家的交流进一步优化设计方案，真正培养并提升学生发现问题、解决问题的能力。将课程内容中的城市设计的基本要素――空间要素和城市商业中心的部分教学内容作为现场实地教学内容（将学生带到校外西宁市的典型城市空间和商业中心现场教学）并增加了案例讨论课时，其他章节仍按照原来的教学计划进行教学。
通过本次课程改革，改变单一的课堂讲授教学模式，采取学生与教师互动的模式，由学生的现场调研，教师的现场讲授和学生现场体验来引导学生理解和掌握城市中的一些非物质层面的教学内容和知识，通过参加学生的讨论课可以从学生那里收集意见，在c学生交流的过程中思考教学存在的问题，从而更加提高教师的教学水平。在现场教学中教师可以引导学生体验街道空间、道路空间、广场空间中的设计要素组成和区别，体验在不同空间中人的活动内容的不同，从而在设计时才有的放矢。在商业中心的现场体验中要重点引导学生仔细观察和体验不同年龄、职业的人群的活动特征，为创造丰富多彩和繁荣的商业中心做最基本的准备。现场教学结束学生交一份商业中心的设计方案（包括几份调研报告和成果图）作为阶段性成绩计入总成绩，除此不布置平时作业以保证学生保质保量完成商业中心的大作业。
通过课内外的练习、课堂讨论教学等以学生为主体的实践性活动，使学生巩固、丰富和完善所学知识，培养学生解决实际问题的能力和多方面的实践能力。在这两章的学习过程中学生自主组合成小组，以小组形式来学习、调研、讨论、提交成果，教师组织学生通过班级QQ群学习一些网上优秀案例，并且组织小组定期汇报成果，以此形式及时检查学生自主学习的任务。
三、改革发现的问题及改进措施
教改后的教学效果比之前有很明显的提高，学生对该门课程的学习热情和积极性也有了很大提高，学生感觉专业课的学习和生活居然有如此多的联系，学习的积极性大大提高，从而提高对该课程的学习兴趣。但是也存在如下一些问题：
经过教改发现约三分之一的学生在体验时不太容易理解教师的引导。例如空间的围合感、领域感的强弱是通过空间与周围围合物（实体的建筑体量或者虚体的树木高低）的比例形成的，而学生对于围合感、领域感、宏伟感等空间的感受反应不是很敏锐，并且让学生在现场用速写本记录所见所感受时，使得同学无从下手。原因可能是学生的入学条件太低，基础知识较差，很多学生没有绘画基础和理科学生选学本专业，因此缺乏最基本的艺术素质和社会人文知识。在今后教学中教师应该有意识的推荐学生多看一些课外书，强大的知识摄入量可以增加视野，开拓学习欲望，另看完参考教材也写写读书笔记，以此希望改变基础薄弱的问题。
学生仍缺少自己的主观创造性。经过现场教学和小组调研后需要学生完成调研报告，教师要求每位同学写出来自己的感受（包括空间体验、环境设施设置、交通组织等方面），但是作业和小组讨论的结果都发现一半以上的同学都没有感受。自己的想法和感受根本就不会表达或者不会深思去体验，仍然停留在等教师灌输知识的学习模式中。而且在刚开始的讨论课中更突出，大部分同学讲只会讲述，发现问题和解决问题的同学很少，课堂中学生的主观能动性较差。在今后的教学培养方案中多增加一些让培养学生创造性能力的环节，增加一些讨论课或者课程设计的答辩都能提高学生的主观创造性。
太固定和严格的上课时间也给教改带来一些阻碍。从学校到现场教学的市区需要一个多小时的时间，学生每天都安排了课程，这给教改课程的内容衔接带来了困难，需要自己调整学生的上课时间和教学内容，这样有时候课程内容衔接就不太好，希望教学管理者可以让教改项目课程教师适当走“绿色通道”，减少一些麻烦。
在济社会高速发展的今天，对传统的应用型技术人才的培养提出了新的挑战，因此，不光要培养学生掌握规划和设计技术，更要注重其建立专业理论体系，提高对新问题的探究能力，为学生今后工作领域的拓展和工作能力的提升奠定良好的基础，我们也希望通过各种教学方法的改革找到一种适合青海大学城乡规划专业的教学体系和方法。
参考文献：
[1]宋义林.基于应用型人才培养的研究性教学模式的探索与实践[J].黑龙江高教研究，2014，（6）：142-144.
[2]王建国.城市设计[M].南京：东南大学出版社，1999.
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[4]姜云，张洪波，王宝君，庞博，冯志柏.城乡规划特色应用型人才专业实践能力培养研究[J].高等建筑教育，2014，（03）：13-16.
Heuristic Teaching Reform and Practice of Urban and Rural Planning Study of Urban and Rural Planning
―In Qinghai University City Planning and Design （1） Course as an Example
ZHAO Fa-lan
（Qinghai University Construction Engineering Department，Xining，Qinghai 810016，China）
Abstract：Through the urban and rural planning in Qinghai University city planning and design （1）course of educational reform，taking the planning and design of the city public activity center as an example，we guide students to learn and inquiry independently，find the problem and propose solution through field research.
第5篇：城市设计的典型案例范文
【关键词】城市综合体；设计方法
城市综合体规划设计的不是仅由规划或者建筑专业主导完成的一项设计工作，而是一个过程，是一个能让商业策划、业态规划、建筑设计、景观设计、室内设计、灯光设计、广告设计、VI设计等多专业共同参与并相互协作的过程。通过对城市综合体规划设计的研究，以期在未来的综合体规划设计中创作出积聚区域价值，提升城市活力的优秀的城市综合体，并以其复合效应与整合能力，将彰显并抬升整个城市的投资和商业价值，提升城市的品牌形象。
1、城市综合体的典型特征
城市综合体就是将城市中的商业、办公、居住、购物中心、餐饮还有会议以及交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分之间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个高效率、多功能的综合体。类似东莞，西安，还有青海这些二三线城市在功能的选择上要根据城市经济特点有所侧重，一般而言，写字楼、酒店以及购物中心功能是最基本的组合。
1.1 超大空间尺度
城市综合体是与城市规模相匹配，与现代化城市干道相联系的，因此室外空间尺度巨大。由于建筑规模和尺度的扩张，建筑的室内空间也相对较大，一方面与室外的巨形空间和尺度协调，另一方面则与功能的多样相匹配，成为多功能的聚集焦点。
1.2 通道树型交通体系
通过地下层、地下夹层、天桥层的有机规划，将建筑群体的地下或地上的交通和公共空间贯穿起来，同时又与城市街道、地铁、停车场、市内交通等设施以及建筑内部的交通系统有机联系，组成一套完善的“通道树型”（Access Tree）体系。这种交通系统形态打破了传统街道单一层面的概念，形成丰富多变的街道空间。
1.3 现代城市景观设计
应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。
城市综合体的城市价值
土地集约化利用――城市本身就是一个聚集体，当人口聚集、用地紧张到一定程度的时候，在这个区域的核心部分就会出现这样一种综合物业。
提升城市形象――应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。运用对建筑群体的深度表现打破传统建筑立面概念，通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。使建筑群体成为景观的主体，同时又承载着城市文明与经济发展的历史责任。
缓解城市交通压力――居住是城市开发的基本成分，城市综合体是解决市中心居住问题，避免每天上下班长途跋涉造成交通拥挤和能源浪费的有效办法。
积聚区域价值――城市综合体的各种业态刺激经济发展，能提升税收收益，促进城市发展；同时，城市综合需要建立在大量的工业化生产以及产品的多样化之上，这就带动城市其他行业的发展，并创造就业机会。
改变夜间空城现象――城市综合体将不同时间段的功能组织在一起，各功能在时间上的衔接，使其保持24小时的繁荣，提高了综合体的使用效益。尤其在市中心地区，城市综合体将居住、娱乐活动注入其中，使那些在非工作时间“死去”了的区域的功能得到完善。
2、城市综合体的规划布局
成功的城市综合体有很多有利于城市发展的城市价值，然而失败的案例在国内也屡见不鲜，失败的城市综合体不能聚集人气，不仅上述的城市价值无法实现，反而会带来资源的极大浪费。因此，如何打造成功的城市综合体就成了我们必须研究的问题。造就成功的城市综合体的因素是多方面的，本文结合实际设计工作，仅从建筑规划设计的角度予以分析――综合体设计一定要有合理的规划布局。
2.1 规划布局以商业设计为核心：商业设计是对商家、对消费者，包括对以后商业地产运营的综合的专业性的考虑和提出要求，然后建筑设计，包括将来的内部空间设计都是为商业来服务的，所以，我们认为商业设计是规划设计的核心，也就是说它是指导规划和建筑设计的基础条件。
2.2 规划布局以研究综合体外交通结构体系为基础：城市综合体外的交通体系包含城市道路、城市地面公共交通、城市轨道交通等，它是将人流和物流从城市有效组织到综合体内的交通体系。
2.3 规划布局以内部动线设计为依托：成功的综合体动线设计能引导和方便消费者购物，能延长消费者在综合体内的停留时间，带动品牌人流量和购买率的提升，所以，综合体在布局规划初期就应重点放在内部动线规划上。
3、城市综合体设计方法
3.1 关于城市综合体的业态组合
城市综合体的业态组合，与其所处的商业环境、区域经济及消费结构情况及其目标消费人群的结构、消费能力有很大的关系，这必然会影响综合体的业态选择与配比。因此，必须对项目做出明确的策划定位，有目的的进行招商，有效的安排业态组合，然后再进行设计工作，避免反复修改设计的情况；所以，前期的业态策划定位及招商工作对设计是至关重要的。
3.2 关于城市综合体的流线设计
在做城市综合体设计时，我们应该站在城市设计的高度，进行全局的把控，积极与政府协调车站、地铁、轻轨站点，与综合体进行衔接，将商业广场升级为城市广场，从而实现城市空间与商业界面相互促进、双赢的效果。
3.2.1 外部交通流线设计
对外部交通条件合理整合、进行引导，使项目能充分利用市政已有交通设施，尽量多楼层引入市政交通设施及出入口，形成多个首层，能最有效的汇聚人流，提升人气，使商业广场既作为具有市政职能的城市广场，又能广泛的汇集人气，促进商业氛围的提升。
充分利用外部交通形成“多首层”界面
3.2.2 项目内部的车流流线的设计
我们也见到有的商场因为停车困难而渐渐失去大量客源的现象，因此，停车库的设计在综合体的设计中也至关重要。首先，在设计中我们要设计有充足的车位数量，包括客用车位、残疾人专用车位以及卸货位，同时要注意客流与货流流线要分离，这样才能为顾客提供良好的购物环境；我们建议货流从次要市政道路直接进入地下车库卸货区，以实现人车分流。其次，在此次设计中，我们改变了仅设置地下车库的传统设计手法，设计中，借鉴万象城的车库做法，我们使车库与卖场多层联通，多个楼层引入人流。
与卖场相联的车库设计
3.2.3 内部人流动线设计
在商业的空间设计中，设计师更倾向于设计出丰富多变的空间，但在人流流线的设计上，设计则一定要简洁流畅，使顾客用最短的距离走遍卖场；同时，人流流线一定要连续闭合，保证人流的循环。在动线设计中，应避免一些华而不实的空间设计，力求视觉的通透，让顾客一眼能看到越多的店铺，越能刺激人的购买欲望。通过我们对多个案例的分析比较，最常用最有效的人流组织方式为主中庭带一个闭合环道的形式，中庭提升空间的可识别性，而环道则最有效的解决便捷的可达性。
3.3 中庭带环道的人流组织
在综合体的设计中，步行街也起到了重要的作用，如我们前面介绍过的石家庄地块设计，步行街在其中起到了“纽带”作用，把几个主题中心串联起来同时又与外部交通相衔接，让人流从一个主力店到另一个主力店都要经过设置了小商铺的步行街，这样既能使综合体特色化，又能带来租金收益。
4、结束语
参考文献：
第6篇：城市设计的典型案例范文
关键词：墓区整治；生命科学展示区；生命科学主题公园；生态墓园；地下宫殿
中图分类号：TU984.119
文献标识码：B
文章编号：1008-0422（2013）04-0081-03
1.引言
长沙市天心区金盆岭墓区位于长沙市滨江南湖片区。2007年长沙市南湖片区控制性详细规划中，在功能和形态上将金盆岭墓区及其周边用地整合为一个以生命科学为主题的大型开放场所，以认知与关爱生命、热爱生命、缅怀生命和生命在于运动等文化命题，分别形成生命科学展示区、游乐设施区、生态景观墓园和户外运动区四个大的功能活动区。
2012年1月，经过调整后正在公示的南湖片区控规方案中继续保留了这一构想。控规方案中生命科学主题公园是南湖新城的亮点，规划拟借其提升周边的用地价值，将该项目打造成为南湖新城的龙头与优先启动项目，带动整个南湖新城的开发与品位提升。
金盆岭墓区整治是当今国内快速城市化时期，由于城市迅速扩张，原有郊区非建设用地转变为城市建设用地，现有土地用途不再适应城市发展需要的典型案例。作为当时参与滨江南湖片区概念性城市设计竞标的单位之一，湖南阡陌城市设计有限公司组织包括笔者在内的数名专业人员致力于研究与解决这一难题。在随后与包括同济大学规划设计院在内的四家设计单位做出的方案竞标中，墓区整治方案得到了评审专家的一致认可，并在随后编制完成的南湖片区控规中得到实现，并在调整的片区控规方案中继续保留，足以见得其过人之处。笔者就这一方案的出炉做一详细介绍。
2.墓区现状与存在的主要问题
金盆岭墓区位于湘江之滨的南湖片区，它实际上包括两个部分，一个是湖南革命陵园、另一个是金陵墓园，两者均为墓碑式骨灰安葬墓区。前者占地约16.5hm2，目前已经有1万余名老、省市党政军领导干部等骨灰安放在这里。如今这里还开辟了一定规模的普通公墓区。金陵墓园则是完整意义上的普通公墓区，占地30.3hm2。
从上个世纪50年开始代政府就在金盆岭墓区原有大量私坟的基础上修建了南郊公墓，后来这里一直是市民下葬的地方。随着城市建设的发展，城市人口增加，城市建设用地扩大，该区域逐渐划入长沙市区范围。且随着湖南省政府的南迁，带动了长沙市以南地区的发展。这样，原来作为南部郊区的金盆岭片区也被纳入城市中心区范畴。在城市发展对该区提出新的功能定位要求时，墓区不适应这一发展形势而出现各种阻碍建设的现象。
3.规划整治方案构思
3.1方案总体构思
总体构思是整合现有的碑式墓地，将丧葬活动对城市发展所产生的消极影响减少到最低程度。具体包括：
3.1.1控制墓区发展，现有墓葬由地上转入地下
控制现有墓区的发展，用地和殡葬规模上均不再继续扩大，将现有的墓葬区进行整治，对原有的部分墓葬由地上转入地下，建立“地下宫殿”，骨灰安放，祭奠等活动可在“地下宫殿”进行。这一措施主要针对普通公墓。这样既解决了墓区对周边的视线及噪音干扰等问题，同时也顺应了“入土为安”的中国传统墓葬观念。
3.1.2建设生态葬区，美化现有墓区
统一规划革命陵园中老、革命烈士及知名人士等的墓碑式骨灰安葬，将现有革命陵园改建为以树葬、草坪葬、鲜花葬和塔葬为主要内容的生态葬区，使这一地区成为一个既维持了原有墓区功能，同时又看不到墓碑、环境优美、可供人们祭奠、休闲、旅游等各种活动的场所。
3.1.3建立生命科学展示区
除整治后的生态墓区，在现有金陵墓园约30公顷面积的土地上建设成生命科学展示区，通过室内展示及室外体验等趣味性的活动，向人们揭示生命的奥秘，了解生命的起源、生长及死亡的自然过程，使其在轻松愉快的过程中认识、了解生命，进而珍惜生命，热爱生活。在强烈的对比中，让人们更深刻地认识生与死，更深刻地领悟生与死，直面生与死，给需要它的人送去一份慰藉、启示和轻松。
3.2生命科学展示区设计思路
生命科学展示区将以广大的非专业社会观众为主要服务对象，所展示的知识力求通俗易懂，具有大众性、趣味性和娱乐性，寓教于乐，使这里成为广大市民轻松学习和休闲场所。另外考虑到它与墓区的特殊关系，规划设计极力避免在主题公园中展示一些过于专业和严肃，令人望而生畏的真人器官、真人骨骼等医学院实验室研究所用的器件。生命科学主题公园由两大部分组成：
3.2.1生命科学展示馆
内容上可围绕器物、主题适当地展开，介绍相关的背景故事、典等等，用生动的形象说明问题。图片、实物、模型、影象等视觉传播手段有机结合，不断唤起观众的好奇心和求知欲望。运用现代科学技术专门设置由观众操作、观众和展品互相交流的设施。同时配以现场解说、讲座等，让观众在坐下来休息的同时获取知识，克服观展疲劳。
形式上通过声、光、电等，向人们展示生命科学的相关内容，如生命的源起、成长及死亡过程，生命科学领域的重要成就、重要人物以及相关主题展览；还可设置亲身体验的机会，如：高原血氧测试，幽门螺旋杆菌检测等活动项目。
第7篇：城市设计的典型案例范文
关键词：高铁；枢纽；规划策略
中图分类号：U238文献标识码：A 文章编号：
引言：
中国正踏步进入高铁时代
根据国家《铁路中长期发展规划》，至2020年，我国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及多个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。珠三角将建成以广州为中心，衔接港澳和内陆城市的高速铁路网络，各大都市圈之间的时空距离大大缩小，国内区域经济版图大融合，“高铁经济时代”正踏步而来。
对高速铁路设站的城市而言，无疑面临巨大的发展机会，高速铁路车站地区的规划成为当前规划界的一个热点。
1.中国高铁建设的特征
1.1从区位选择来看，新建客运站选址郊区化特征明显
新的高铁车站选址多数位于城市近郊及边缘地区，通过强大的市内交通网络与城市中心区连接，其目的旨在通过高铁枢纽这个巨大的城市触媒，带动周边地区及周边城市的发展，使其形成都市带的区域中心，疏解中心城区部分功能与人口。
1.2从运行速度来看，运行高速化
一般运行时速为330km左右，速度较一般的铁路或公路时速要快一倍以上，高铁的高速能量扩大了人们出行的距离，大大缩小了城市之间的范围，促进了都市圈的形成，对商务、中高端旅游等时间成本较高的人群非常有吸引力。
1.3从运营方式来看，越来越趋向于公交化
从目前已通车的武广高铁来看，发车频率较高，目前武广线为30分钟，随着高铁的成熟发展，发车频率可控制在15分钟以内，达到零候车标准。
1.4从服务环境来看，服务人性化
在高铁车站内提供了多种现代化、人性化的服务设施。例如立体化交通换乘，减少人行换乘距离，提供自动售票机和自动验票机等。便捷的服务，大大减少了乘客在车站的滞留时间，高效率的交通换乘是商务功能的必要保证。
1.5从建设硬件来看，铁路枢纽站趋于空港化
新建成的高铁车站，无论在流线组织，空间构思，形体设计等方面均参照了机场航站楼的理念设计，高铁地区的空间环境越来越趋向空港化。
1. 6从接驳方式来看，做到各种交通方式换乘网络化
铁路客站在功能上已由“铁路运输终端”转变为“城市综合交通枢纽”，逐步成为多种交通工具的分配平台，市内交通网络与外部交通网络的换乘节点。
2.国外高铁枢纽地区发展借鉴
目前全世界高铁发展较成熟的国家有日本、法国和德国，其中日本的文化背景、城市规模、生活方式、人口密度等方面与我国类似，其铁路客运枢纽站建设最具参考性。综合分析日本高铁枢纽地区的建设，具有以下几个特征：
2.1 用地混合——形成高强度和多功能的城市中心或副中心
在现代公交系统支撑下，日本的铁路客运枢纽是对全市甚至整个区域开放的交通运输和公共服务枢纽。枢纽周边强调混合用地和建筑的综合功能（尤其是核心区与拓展区）。随着现代交通系统的转型与发展，火车站及其周边地区不再是单一的交通集散空间，而是整合交通服务、商业、商务、文娱、会展、信息服务的城市新型功能混合区，成为一种新型的城市中心地区。
2. 2步行领域——注重人性化的交通组织和环境设计
日本铁路枢纽拥有适合步行的安全便捷的环境，最佳步行范围应以交通枢纽及地铁、轻轨站点为圆心的300-800米的区域。 在这个半径内可以实现各种交通方式的“无缝衔接、零换乘”。同时这一半径内，还能够实现日常性购物和比较高档的购物。此外，为适应人口高龄化、重视福利型的需求，日本逐步推动“无障碍化”运输作为轨道交通网络建设的组成部分。
2.3枢纽节点——枢纽是多种交通方式汇聚的交汇点
首先是地铁、国铁、JR线、新干线和私铁之间构建网络化结构；其次是轨道交通与高速公路、航空等其他区域通联系紧密，在能够发挥高速、大量、准时等特点的领域进行重点建设。第三是轨道交通与常规公交、电车、出租汽车运营之间有效衔接。这三方面的紧密链接，使得城市的客运交通形成了以轨道交通为主体的整体性、系统性的网络结构。
3.基于广州南站城市设计案例的规划策略
从规划角度看，高铁客运枢纽地区的规划应该顺应客观规律，结合其自身的特点，吸收国内外先进经验，建设有典型特色的高铁枢纽。
广州铁路南站地区定位为华南地区的客运交通枢纽，商务、服务为主导功能的城市副中心。具体包括三个层面:从国家的高度看，南站地区是华南地区客运交通枢纽；从珠三角区域层次来看，南站地区是珠三角客运中心，穗港澳现代服务业合作示范区、广佛深度融合的重点地区；从广州市域范围看，南站地区是广州南部地区级公共服务中心。
3.1交通策略：构建便捷畅通的交通体系
1）构造立体的一体化交通枢纽：广州南站为五层建筑，地面三层、地下两层，东西广场各设有专用匝道，适宜构筑立体的一体化交通枢纽，即充分贯彻“高进低出”的交通组织理念，由此概念延伸，南站站区可构建地面二层连续步行系统、地下步行系统等。
图：南站站场地区剖透视
2）建立以轨道交通为主导的“适应性发展组团”：南站共设有5条城市轨道交通，分别为广州二号线、七号线、十八号线、二十号线和佛山二号线，另外设有3条城际轨道交通，分别为广珠城际、广佛城际环线和广莞惠城际，多条轨道交通构成了南站地区公共交通主体，将支撑南站地区向“适应性组团”发展，即围绕公共交通的发展，不断扩展城市的发展规模，不断提升城市空间范围。
3. 2产业策略：构建以服务业为主体的产业功能
由于南站地区处于衔接港澳与内地的交通枢纽节点位置，南站地区的主要产业包括三类服务，交通服务、城市服务和现代产业服务。
1)交通服务是南站地区的基础功能：基于地区的在城市中发挥的作用，南站应首先突出以客运为主的综合交通枢纽功能，并以交通服务作为地区的基础功能。
2）城市服务是南站建设以后形成的拓展功能：通过充分利用新车站建设契机，对建设区周边缺失功能加以补充完善。通过分析现有城市发展现状，地区应承担面向番禺北部地区的城市服务功能，为番禺北部松散的楼盘经济区提供一个城市中心。
3）现代产业服务是南站地区的创新功能：基于珠三角一体化和广佛同城的政策背景，借助地区得天独厚的区位优势先行先试政策，建立车站商务区与总部办公园区，为穗港澳及珠三角西岸乃至泛珠三角地区的生产加工企业提供生产服务支持，体现地区的创新性。
3.3土地利用策略：构建疏密有致的地区土地利用
1）开发强度:轨道交通作为城市主要的客运交通方式，周边用地均与人流的活动紧密相关。因此，居住、公共设施、道路广场、绿地与轨道交通站点的关联程度相对较高。典型的TOD社区主要包括上述四类用地，其中居住用地属于中、高强度开发，公共设施用地尤其是商业用地属于高强度开发，道路广场和绿地则主要低强度开发。
2）用地构成:轨道交通对城市居住用地的吸引最明显，并且随着距离增大有逐步衰减的趋势；轨道交通对工业用地具有明显的“排异性”；轨道交通并没有对公建用地表现出明显的吸引作用。经研究，在0-500m范围内轨道交通对绿地、交通用地、商业用地的吸引作用较强，且绿地、交通用地比例逐渐减小，商业用地比例逐渐提高。在500-2000m范围内，轨道交通对居住用地吸引最大。
4.结语
铁路客运枢纽地区的规划设计是一项长久的课题，在我国高铁建设方兴未艾的时代背景下，需要我们不断的吸收先进国家的规划经验，在建设实践中完善、提高，在高速铁路建设中迎头赶上的同时，高铁发展所依托的城市规划与建设水平也能同步得到发展与提高。
参考文献：
[1]广州市规划局、广州城市规划编研中心、广州城市规划设计所、天津市城市规划设计研究院等，广州南站地区城市设计子专题：发展策略研究 [Z]，2010.3.
[2]郑健，大型铁路客站的城市角色[J]，时代建筑，2009.
第8篇：城市设计的典型案例范文
摘 要： 城市吉祥物是城市形象与文化的载体，是为一个城市设计的形象图腾，代表城市的核心价值。当前，我国城市吉祥物数量较少，形象设计单一，缺乏灵动性，与当地文化的融入性不强。本文在把握我国城市吉祥物现状的基础上，结合设计案例，研究吉祥物在传播地域文化方面的作用，探讨吉祥物在城市品牌塑造中的重要性。
关键词： 城市吉祥物 典型形象 文化内涵
吉祥物在我国源远流长，是中国“吉”文化的重要组成部分，其发展与我国文化历史发展相辅相成。由于地域和历史的差异、多样性，各民族在长期的生活实践中汇聚出不同的地域特色和文化。“城市吉祥物是城市形象与文化的载体”[1]，在当今社会，城市吉祥物在传播城市形象和城市文化方面具有独特的优势和作用。一方面，城市吉祥物具有强烈的亲和力，在受众群体间的传播速度很快。另一方面，城市吉祥物可体现地域文化特色，宣传和推广城市的形象。因此，本文考察我国城市吉祥物的现状，结合典型案例分析吉祥物与地域文化的结合方式，以期更有效地宣传推广我国的城市形象。
一、中国城市吉祥物的现状
我国大部分城市为提升自身竞争力和影响力，利用自身文化特色，量身打造卡通吉祥物，以更直观、人性化的方式展现城市文化特色，表现人文情怀。同时，借用多种渠道对吉祥物进行宣传和推广，扩大城市影响力，推动城市经济、文化的交流与发展。
整体来看，吉祥物多以原物或富有吉祥意义的语言生成其名称，种类包括动物、植物、卡通形象和器物等，体现了城市原有特色、传统文化和城市风格等。已知且比较著名的动物类城市吉祥物有珠海市的“中华白海豚”、新疆鄯善县的“野骆驼”、武汉市的武昌鱼“晶晶”、张家界市的娃娃鱼“纯纯”、南京市吉祥物是貔貅和大连市的“白鲸”等。植物类城市吉祥物有洛阳市的牡丹花“牡丹仙子”。卡通类城市吉祥物有北京市的“兔儿爷”、青岛市的“海尔兄弟”等。器物类城市吉祥物如无锡市的泥人“阿福”和“阿喜”。
当前中国城市吉祥物的数量较少、形象设计单一、扩展性少，导致很多地方文化尚未得到有效的宣传和推广。为宣传地域文化，“城市需要品牌化经营，城市经营者可以主动塑造城市品牌形象，引导发展方向加快发展速度”[2]。在对外宣传方面，为提高我国国内城市的文化影响力，我国仍旧需要大力挖掘地域文化，依据各个城市独特的文化内涵和人文风情，设计受欢迎且贴近本土的城市吉祥物。
二、中国城市吉祥物典型形象及其文化内涵分析
每一个城市都有其内在的多样文化，“城市吉祥物作为城市的卡通视觉形象或者说城市品牌形象的重要组成部分，更是集中体现着地域特色文化”[3]。吉祥物作为城市的形象代表，在向外宣传地域文化时发挥了很大的作用，吉祥物逐渐成为城市文化的重要名片。本部分结合典型案例分析我国城市吉祥物体现的地域文化。
（一）动物类城市吉祥物及其文化内涵
在吉祥物的造型方面，“动物类的造型具有活泼可爱、憨态可亲的形象特性，容易激发人们的好感度，是最具亲和力的题材之一”[4]。以当地特有的动物为原型设计吉祥物，更容易确立其有别于其他城市的特征和文化，构建独特的品牌形象。我国许多城市将动物作为吉祥物，以提升城市形象，宣传地域文化。
在《水调歌头・游泳》中写道：“才饮长江水，又食武昌鱼。”武昌鱼是湖北省的特有鱼种，在全国闻名。湖北省武汉市的吉祥物品牌形象“晶晶”正是一条戴着帽子的武昌鱼。将武昌鱼作为武汉市的吉祥物，既基于其知名度，又有利用其作为食材的强大亲和力。
珠海市以中华白海豚为城市吉祥物。1999年10月，珠江口中华白海豚国家级自然保护区开始启用，这是我国首个中华白海豚保护基地。珠海是一个海滨城市，有“百岛之市”之称，周边海域水质较好，海洋经济特色鲜明。白海豚作为海上稀有动物，形象鲜明，将其作为珠海的城市吉祥物，为珠海增强了宣传效果。
2007年，新疆鄯善县在征求各族各界群众意见、建议的基础上，选择了境内的野骆驼作为城市的吉祥物。野骆驼是全国濒危野生保护动物，全球仅存800峰左右，鄯善县选择野骆驼作为城市吉祥物，正是由于野骆驼是鄯善县特有的文化景观和野骆驼的特有性格特征。但是，新疆鄯善县的“野骆驼”在设计方面是以一种具体的动物形态出现，并没有卡通化或者近人化。而且，其吉祥物野骆驼并没有专属的名字，只以其品种而命名，显得不近亲切且有距离感。
（二）植物类城市吉祥物及其文化内涵
植物是生命的主要形态之一，“植物的某些意向特征有着与城市诉求相吻合的地方，于是有的城市也将拟人化的植物作为城市吉祥物的设计原形”[4]。以当地特有的植物作为吉祥物具有很强的鲜活力，能给人留下深刻的印象。同时，一个地区的特有植物一般是当地的旅游特色，往往以其独特形态或品种所代表的意义映射当地的人文特点。因此，植物类的城市吉祥物也是主要的城市吉祥物设计类型之一。
刘禹锡在《赏牡丹》中写道“唯有牡丹真国色，花开时节动京城”，给予了牡丹高度的评价。传说武则天上位初期，为威慑群臣，寒冬腊月令百花齐放，唯牡丹不从，由此奠定了牡丹不畏权贵和恶势力的优秀品格。2008年3月21日，河南省洛阳市牡丹花会吉祥物“牡丹仙子”首次展露芳容。该吉祥物“是个以牡丹花为原型拟人化而来的牡丹宝宝，雍容华贵、欢乐吉祥”[5]，展现了洛阳牡丹甲天下的美名，以充满强烈感染力与亲和力的表现形式充分体现了千年洛阳精彩无限的大气风尚。从此，“牡丹仙子”逐渐走入大众的视线，在街道各处都能看到它的身影。牡丹花花色鲜艳、雍容华贵，有“国色天香”之称，洛阳市以可爱的“牡丹仙子”宣传的特色河洛文化，通过“牡丹仙子”宣传牡丹花会、宣传洛阳，吸引国内外游客。
（三）卡通类城市吉祥物及其文化内涵
融合了地域特色文化的卡通吉祥物十分可爱，“具有可爱的卡通特征”[1]。其新奇的构思和创意、夸张的动作风格，给大众新奇感c亲切感，拉近了城市与大众之间的关系，增添了城市的人情味。
“兔儿爷”是北京的城市吉祥物。明朝末年，纪坤在《花王阁剩稿》中记载：“京中秋节多以泥抟兔形，衣冠踞坐如人状，儿女祀而拜之。”这是最早的关于兔儿爷的记载。兔儿爷是照着“月光纸”上的玉兔形象用泥塑造出来的。随着时代的发展，种类越来越丰富，形态各异。兔儿爷是北京的多样文化的集合品，在其身上不仅体现了北京的戏曲、节日、生活等民俗文化的变迁，还体现了老北京人的精神。兔儿爷作为北京文化的代表，越来越在社会民众中受到关注。每到中秋，市面上就会出现各式各样、多姿多彩的兔儿爷形象，尤其在庙会等场所深受游客欢迎，是最具地域特色的民俗记忆。典型的兔儿爷骑虎的形象，通过老虎的凶猛衬托了兔儿爷的威猛，虽然是经过民间艺人的想象创造出来的艺术品，但结合了北京当地风俗特点，表现了老北京人乐观和积极面对生活的态度。
“海尔兄弟”为动画片《海尔兄弟》中的主人公，其形象为广大民众所熟知。而动画片的主角“琴岛”则利用谐音的形式暗指了青岛这座城市。青岛是一个有着丰富文化的城市，以开放和高速发展的经济闻名。由于青岛地处沿海，在对外交流和城市发展中逐渐形成了以博大、进取为主要内容的海洋文化。另外，海尔兄弟的哥哥是黄皮肤、黑头发、黑眼睛，弟弟是白皮肤、黄头发、蓝眼睛，两兄弟紧紧地搂在一起。其象征各人种、各国家的人们友好团结、紧密相连，显示出青岛的包容性与开放性。青岛市将大家耳熟能详的动漫形象作为吉祥物，不仅有利于人们在更快的r间内接受，而且达到了良好的宣传效应。
（四）器物类城市吉祥物及其文化内涵
器物类吉祥物以当地特色手工艺品为原型，通过制作成玩具装饰品等进行宣传，其中包括陶瓷、竹编、彩塑、泥塑等多种形式，制作此类吉祥物通常需要一定的专业技巧，在保留原有的特色的基础上具有一定的收藏把玩价值。因此，将器物类作为城市吉祥物的同时，也会起到对传统工艺文化传承与发扬的作用。
“阿福”和“阿喜”作为无锡市城市吉祥物具有很强的代表性意义。无锡惠山泥人在江苏约有四百余年的历史，早期代表作品为小花囡、车老虎、大阿福一类，其用惠山脚下的泥土制成，苏轼曾写下“惠泉山下土如糯”的诗句。更重要的是，无锡的泥人不仅畅销全国而且享誉海外。在韵意上，无锡的吉祥物阿福和阿喜是路路平安、家家幸福的吉祥象征，它们寄托了人们美好的愿望。因此，无锡的城市吉祥物不仅代表了本地的特色工艺传承，而且具有极高的商业价值。
三、结语
城市吉祥物在传播城市文化和塑造城市形象方面具有独特的优势和作用。我国现有的城市吉祥物多以原物或富有吉祥意义的语言生成其名称，种类包括动物、植物、卡通形象和器物等，体现了城市原有特色、传统文化风俗和城市风格等。但是我国的城市吉祥物仍存在数量少，形象设计单一，缺乏灵动性，扩展性少，与当地文化和商业的融入性不够强等问题。由于城市吉祥物不仅是一个城市的文化形象代表，而且能为城市发展带来巨大的经济效益。因此，在对外宣传方面，为提高我国城市的文化影响力，增加城市经济利益，我国仍旧需要大力挖掘地域文化，设计出受欢迎且具有当地独特代表性的城市吉祥物。
参考文献：
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[4]周先博.论城市吉祥物设计的取材与定位[J].艺术科技，2014（2）：332.
第9篇：城市设计的典型案例范文
关键词：综合开发；ROD：圈层：合肥高铁南站
中图分类号：TU248.1
文献标识码：A
文章编号：1008-0422（2013）10-0092-04
1 前言
2004年，我国对京沪、京广、陇海、沪昆等千线实行改造，使之相继达到高铁标准。2008年，我国建成了第一条时速达到350 km的高速铁路——京津城际铁路，这是我国现代化铁路建设的一个重要里程碑。2009年，我国拥有了世界上一次建成里程最长的高速铁路——武广客运专线（1069km）。2010年，我国又建成了郑西高速铁路（505 km），这三条时速高达350km铁路的建成通车，标志着中国真正意义上的高铁时代已经来临。2011年，京沪高铁、广深高铁的开通，以及2012年，汉宜高铁、哈大高铁、京广高铁的相继开通，使中国在高速铁路的建设中又跨出了重要的一步，而规划建设的沪汉蓉高铁中的沪宁高铁、合宁高铁、合武高铁、汉宜高铁已陆续分段通车，有望在今年全线通车。高铁合肥南站正是将连接通过合肥市的京福高铁与沪蓉高铁两条高速铁路，这无疑给合肥带来了潜在的发展机遇。
2 相关概念解析
2.1综合开发的内涵
所谓站点综合开发（Statjon Integrated Development简称SID）即是在满通功能的前提下，对车站（或车站基地）建筑设施与地区商业、办公、居住以及其他服务业等多种物业进行复合形式的一体化开发。SID注重功能开发的综合效益，通过规划控制与城市设计的手段，以水平和垂直交通组织将多种复合功能联系成一体：SID强调土地与空间的集约利用，强调优化站点资源配置，以此推动城市开发与旧城更新，以此增强土地利用高效与升值。
2.2 ROD理论模式
ROD（Rail Oriented DevelOament）模式：以高铁枢纽及与之发生关联的城市交通枢纽带动城市边缘地区的高密度开发模式。
与TOD模式相似，RoD模式同样强调在区域层面上组织紧凑的、有公交系统支撑的城镇发展模式，在枢纽站点周围适于步行的范围内布置混合性质的用地，并提供多种价格、密度的居住类型和多元的商业模式，可以引导城市的集约化发展，节约土地和能源。
值得注意的是根据高铁站在城市中的位置，高铁枢纽站可以分为城市中心区型、城市近郊型、城市远郊型三种，而近郊高铁客运枢纽站一般设在城市空间之间的过渡和连接部位，是我国当前高铁站开发的主要模式，而ROD模式正是强调通过对高铁交通枢纽的开发从而来促进城市边缘地区的发展，所以说ROD模式在我国高铁枢纽站开发方面是具有非常重要的指导意义。
2.3三个圈层理论基础
铁路站点周边的土地利用具有独特性，即区域范围内的用地功能随着距站点距离的不同而存在着明显的特征。波尔（Pol，2002）等人在对铁路站点周边地区开发的案例进行大量研究后，提出了“三圈层”的结构模型（表1），该表从多个方面阐述了三个圈层理论的相关方面。
3 高铁枢纽地区综合开发的案例解析
3.1 高铁枢纽综合开发的典范——欧洲里尔
里尔（Lille）是法国北部最大的工业城市，也是法国北部最重要的铁路交通枢纽，它之所以被称为高铁枢纽综合开发的典范，是因为其在火车站开发时始终坚持一个理念——“建设一个新城，而不仅仅是一个火车站”。
里尔高铁枢纽综合开发的理念贯穿于整个设计，但在这里笔者只提及最能体现其开发理念的一点——里尔高铁枢纽（即TGV车站）是一个全新设计的车站，其中有给旅客提供服务的小型商场和横跨TGV车站正上方的两座金融办公大楼，在设计时则将车站与邻近的大型综合商场相结合，进行一体化综合开发（图1）。
里尔高铁枢纽综合开发的成功给我们带来了一些启示：现代的高铁站综合交通枢纽不仅仅是对内交通与对外交通的疏散中心，更应该是城市的另一个活力中心，因此，它应具有全方位的城市功能，通过这些综合的城市功能带动枢纽地区以及它所辐射地区的发展。综上所述得出一个结论——现代高铁站综合交通枢纽地区的发展既要满通功能又要满足城市功能。
3.2国际大型综合交通枢细——上海虹桥
上海虹桥站，是一座高度现代化的中国铁路客运特等站，（图2），因此在规划设计时就将虹桥综合交通枢纽的功能定位为集航空港、高速铁路、城际和城市轨道交通、长途客运、公共汽车、出租车等多种交通设施紧密衔接的现代化大型综合交通枢纽（图3）。
上海虹桥高铁枢纽综合开发的成功同样给我们带来了重要的启示：上海作为长三角地区乃至中国最重要的交通换乘枢纽城市，交通枢纽的建设至关重要，从案例中我们可以看出虹桥站的建设开发重点为交通换乘方式的一体化设计，同时也着重考虑了交通枢纽本身建设与周边地区开发一体化的规划设计。
4 综合开发视角下的合肥高铁南站地区ROD模式探索
京福高铁与沪蓉高铁在合肥交汇，使得合肥不但成为东部地区带动和帮助中西部地区发展的“桥头堡”，也是“长三角城市群”、“京津唐城市群”等城市群对接发展的交汇点（图4）。合肥正是要抓住这次高铁建设带来的发展机遇，争取在全国各大城市抢抓高铁建设发展机遇的热潮中站稳脚跟，从而促进中部地区的崛起。
4.1 ROD模式指导下的合肥高铁南站的圈层布局
本次合肥高铁南站规划范围为：北至南二环、南至锦绣大道、西至宿松路一徽州大道、东至北京路-包河大道，总面积25.75km2，核心区面积460hm2。高铁站房至老城区直线距离8km；至滨湖新区直线距离11km。（图5）。
从合肥高铁南站的位置及规划范围来看，其属于典型的城市近郊型高铁枢纽站，前面提到ROD模式对于此类高铁站的布局模式具有借鉴价值。
4.1.1南站片区的功能分区
南站片区共分为9个片区——中央活力区、居住片区、望湖片区、淝河片区、行政片区、综合居住片区、机场记忆片区（居住功能为主）、特色片区（居住、MOHO工厂）、十五里河公园片区。
4.1.2圈层布局
4.1.2.1各圈层的范围
根据南站片区的功能划分，可以把合肥高铁南站分为四个圈层——中央活力区、500m基础功能圈、1500m衍生功能圈、3000m扩展功能圈（图6）。
4.1.2.2各圈层的功能
中央活力区：CAZ集合了商务办公、商业购物、文化娱乐、观光游览、生态居住等多种功能的综合区。
500m基础功能圈——与客运站、城市轨道站使用密切相关的配套及附属设施，结合生态景观的营造与利用，形成绿色生态的车站站前区。
1500m衍生功能圈——在一般步行范围内，由车站带动引发的周边用地的较高强度综合开发建设，形成车站核心区。
3000m拓展功能圈——车站核心区以外，以居住功能、生产功能为主的混合开发建设，形成车站影响区。
4.2合肥高铁南站枢纽地区的综合开发
4.2.1南站片区交通枢纽的周边用地开发——功能配置的复合性
根据合肥高铁南站单元规划，将规划范围内划分为三级枢纽——综合枢纽、片区中心枢纽、一般枢纽（图7）。不同等级的交通枢纽，它所承担的主要功能亦不同，笔者根据研究国内外案例及结合合肥市规划院所给予的关于合肥高铁南站规划设计的相关资料，整理出适合南站片区不同等级交通枢纽周边用地开发主导功能（表2）。
从表2可以看出，无论是哪种等级的交通枢纽，都应该根据具体情况尽可能布置多项功能，实现功能的复合性。这也正是枢纽地区综合开发的外在表现。
4.2.2南站片区的交通规划——交通组织的复合性
合肥高铁南站是一个大型的综合交通枢纽，则必然就会存在多种交通方式的共存。南站枢纽以铁路站房为核心，依据枢纽功能和交通条件，形成以站房中轴为主轴，同时与周边开发用地相融洽的交通综合体，站场布局考虑与高铁、轨道交通、公交、出租车、长途客运与城市道路的无缝衔接，充分体现一人为本、零换乘的规划设计理念。
4.2.2.1规划范围内涉及轨道交通为1号线、4号线、5号线、7号线以及加密线，其中1号正在建设；涉及轨道站点15个，站点密度较高，对地块的开发要求较高（图8）。
4.2.2.2枢纽南广场面向滨湖新区，地面为高铁站前广场及城市景观广场，地下一层为商业开发区；地下二、三层为社会车辆停车库；可提供落客即走车位12个，停车位1200个（图9）。
4.2.2.3枢纽北广场面向老城区，内设地上一层（含综合换乘厅、公交落客区、地铁进出站口、配套商业、设备管理用房等），地下’四层（地下一层、二层为社会车辆停车库可提供落客即走车位8个，停车位800个：地下二层为地铁1、4、5号线共用站厅；地下三层为地铁1、5号线站台；地下四层为地铁4号线站台）（图10）。
4.2.3南站片区的形态布局——形态模式的复合性
本小点以南站核心区（460hm2）的总体布局来说明（图11）。从图11（合肥高铁南站核心区控制性详细规划）中可以看出在本次核心片区的规划设计中布置了多种性质的用地功能（居住、商住、旅馆、商务办公、行政、商业等），符合高铁枢纽站区开发的一般规律；在平面布局上灵活多变，且注重南北广场轴向的设计（图12）；在建筑体量及城市天际线设计方面采用了多因子综合评价的方法（土地价格因子、城市风貌因子、交通可达性因子、地铁站点因子、建设潜力因子、机场限制因子等），使地块与周边环境统一融合（图13）：由于高铁南站还处在施工建设中，因此站房内部的建筑空间布局究竟如何还有待进步关注，在此，笔者希望站房内部的空间布局应与外部广场以及更大的片区统一考虑，且充分考虑高铁客流的商务性、高端性，尤其在建筑的细部设计上要区别于普通火车站站房，在流线设计上要清晰、明确，各种交通方式有效衔接，做到站房是一个“过度空间”而决非“等候空间”。
4.2.4南站枢纽的开发运作——运作体系的复合性
高铁枢纽地区综合开发的机制中明确说明了高铁枢纽开发的运作体系具有复合型，也就表明了无论是规划技术人员还是政府或是投资商之间必须要紧密的合作，任何一个环节都是开发能否成功的关键因素。合肥市政府、市规划局等有关部门以及各相关投资商都非常重视此次对南站的开发，并且在此时也就是南站开发的关键时期中都在做着积极的努力。
