隧道弱电施工精选(九篇)

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第1篇：隧道弱电施工范文

关键词：小市政，雨污水，顶管，工程管理，高程测量，放坡

Abstract: the small municipal construction as the last and the whole building delivery range construction engineering, often become whole building in the late construction technology quality, time, cost and safety one of the most important factors, completes the small municipal engineering management become party a building finishing up the most important work of management. Here in southeast X75 village project as an example, the small municipal engineering technology, cost and time limit, safety management work experience on some of the.

Keywords: small municipal, rain water, pipe jacking, engineering management, elevation measurement, put slope

中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：

项目概况：

X75小区总建筑面积约30万平米，总户数2331户，共由20栋15—18层的高层板楼，一个7万平米的双层地下车库和一些配套设施组成的中高档住宅小区，其市政工程包括雨水管道2700米，检查井132座，污水管线2500米，检查井246座，化粪池8座，生活加压给水阀门井9个，管线长度约1900米，生活低压给水阀门井11座，管道长度约2200米，消火栓井30座，中水给水管线长约4000米，检查井174座。热力阀门井约8作，补偿器40个，放气阀13个，固定支架192个，DN200以上管线约1200米。10KV电力工程24座电力井，330米电力隧道，900米电力包封管线。380V电力工程51座电力井，1500米电力包封管线。弱电工程116个弱电井，管线2000米。道路总面积27000平方米，路缘石5932米。总投资约3000万。设计计划工期115天。

施工前准备：

由于小市政工程中管线较多，场地狭小，专业分散，在施工前，我司组织召开了多家相关单位的设计施工协调会，在会中我们首先明确了施工顺序问题，既先深后浅，先雨污水无压重力管线施工，后电力隧道施工，最后各种有压管线及电力和弱电管线施工的原则。

其次，明确了各个管线的高程与交叉冲突的避让原则，要求对没有标高要求的电力井尽量埋深避让雨污水管线，同时要求对标高及位置要求不高的弱电管线避让其他管线。

施工材料的优化选择：

由于小市政施工工期紧任务重，且集中在雨季施工，为了加快市政工程进度，我们提出了采用新工艺施工，将原有设计的混凝土现浇化粪池变更为了模块式化粪池，将原有的砌筑检查井变更为了塑料检查井，将原设计的一级钢筋混凝土承插管雨污水管线更改为HDPE双壁波纹管，将原设计的水泥混凝土路面更改为沥青混凝土路面，以上材料的改进总体压缩了近1/3的工期，将原设计所需的115天工期压缩到了85天。

施工进度的优化管理：

由于现场施工场地狭小，土建有很多工作面没有腾出。为此，我们要求各个小市政分包方进行分段作业施工，对可以开挖的部位先行开挖，并对每周的开挖工作按图纸上报甲方，对不能开挖的工作面要求在图纸中标明，并给出合理工期以及需要腾挪场地的具体时间，我方拿着反映问题及进度的图纸向总包协调相关工作面的腾挪，很好的解决了市政缺少工作面的问题。

施工技术的优化管理：

首先: 小市政工程对各类管线的高程要求严格，这就要求在施工前必须熟悉图纸，熟悉现场高程位置，合理放线，准确开槽。为此，我们要求总包的测量人员，先对现场红线进行了复测，同时对各类大市政的接口进行相关测量，查询其高程。同时，由勘察设计院重新进行了地块的交桩，对各个桩点进行了高程的复核，对小市政内道路同大市政道路的高程差进行了对比统计，对各个楼进行了正负零高程的标注，对楼前出户预留管进行了高程的标注与核准，严格按照设计对雨污水的管线进行放坡。在放线中发现的问题，及时反馈给相关设计，进行管线的深化设计处理，第一时间解决各种管线的冲突。

其次：由于存在市政管线中有隧道部分穿越施工现场的临时变压器的立杆处，同时穿越现场2个施工临时低压配电房，以及隧道距离楼边过近，如深挖后已经挖至楼座基础下50CM等问题，为了不影响楼房结构安全，以及拆挪变压器造成的停工损失，我方同设计、施工、监理共同研究决定，采取先进的顶管技术进行小市政的隧道施工，直接压缩了20天的10KV电力进线隧道的施工工期，同时保证了现场施工不停电，避免了大规模停电造成的损失。

施工质量保证措施：

作为小市政施工，质量好坏直接决定了整个工程的市政功能的实现，因此我方要求小市政施工方必须严把质量关，控制好各类质量通病的发生。

1 从设计上，我们要求各个管线的安全间距必须符合国家验收标准，尤其是天然气、自来水、电力同热力、雨污水、以及楼建筑的间距必须满足规范，同时对各类管线的检查井设计必须达到相应的密度，并且对各个管道的材质必须按照相关规范要求设计。

2 从施工中，我们要求施工方的材料采取进场封样制度，同时对重要材料进线复检测试，只有达到质量标准方可下料施工。

3对回填土，我方要求土质必须符合设计要求，回填土密实度达经钎探到95%以上方可铺设管材，敷设后要求必须分层回填夯实。

4质量验收，在施工过程中，每个施工阶段分类验收，从基础验槽、绑筋验收、隐检验收，混凝土旁站、到回填验收，每个环节都要求监理、甲方、施工、设计进行验收，为施工的质量提供坚实的保障。

施工安全及文明施工保证措施：

由于小市政施工涉及大量的土方开挖，对此我们制定了严格的安全保证措施，

1 对基槽开挖，我们要求必须保证放坡要求，如确实放坡有困难，我方要求施工发必须进行相应措施处理（锚杆挂网喷浆防护，设置围档）方可施工。

2 对所有重型机械操作员工的上岗证件进行复查，严禁违规上岗，同时要求各个施工单位对进场员工进行三级安全教育，同总包单位签订安全协议等。

3 对施工单位的安全设施不定期进行检查，对不合格的消防器材进行更换，对各工种安全防护器材进行检测。

4由总包设立安全应急预案，对各市政单位的安全员进行相关预案的职责分配，形成有效的安全联动机制。

施工成本的管理：

为了达到成本的最优化管理，我们在施工前同合约、设计、咨询公司、审计进行了多次施工成本的核定会，对施工中可能发生的费用进行了多次的预测，设置了合理的施工洽商预算，同时对施工中新技术、新工艺进行合理的费用测算，在保证不增加造价的前提下，同意使用相关技术，并且，在发生现场变更认量时，由现场甲方管理者会同合约部、监理、审计多方认可后，保留影响资料后方可施工，因而较好的控制了工程变更洽商的发生，杜绝了不合理洽商费用的产生。

第2篇：隧道弱电施工范文

关键词：高速公路、机电工程、监理

高速公路机电工程作为发挥道路设施交通功能的重要辅助系统，是对高速公路实施现代化管理的主要工具。它以电子、电气、通信、控制、机械和交通工程等技术为基础，一般由监控、通信、收费、照明、低压配电等子系统组成。机电工程的监理随着高速公路的大规模建设逐渐被重视和发展起来，为了使高速公路充分发挥其效益，减少意外交通事故的发生机率，机电工程在高速公路建设投资中的比例将越来越大。因此，高速公路机电工程监理应用技术也变的越来越重要。

1机电系统的构成

高速公路机电系统是对高速公路实施现代化管理的主要设施，是一个综合性的大系统，一般由监控、通信、收费3大系统以及与之配套的供配电、照明等辅助设施组成。随着山区高等级公路的大量建设以及跨江(河、海)隧道的建设，隧道机电工程作为一个相对独立的系统也越来越普遍，其主要由隧道通风控制系统、照明控制系统、交通监控系统、火灾自动报警系统、CCTV系统、紧急电话系统、消防系统以及供配电系统等组成。机电工程各大系统之间既相对独立，又相互制约，既有共性，又有差异，实施监理工作的重点与难点，主要体现在以下几方面。

2做好机电工程监理工作的关键

2.1严把制度关

根据机电工程自身的特点，要搞好机电工程的施工质量，在监理工作中必须执行以下监理制度：设计文件、图纸审查制度;技术交底制度;开工报告审批制度;设备材料检查复检制度;变更设计报批制度;隐蔽工程检验制度;工程事故处理制度和工程竣工验收制度。

2.2把好设计关

由于机电系统涉及的专业众多，而目前高速公路机电系统设计往往与有关专业(如房建等)的设计之间存在脱节现象，因此，在监理工作中，应仔细阅读各专业设计图纸、设计说明，及时发现设计中的缺陷、遗漏和脱节问题，在施工前组织相关各方参加技术交底会，弄清设计意图和各种技术问题，避免盲目施工，并建议业主将最新的科研成果运用于联合设计中。

2.3把好协调关

机电工程的实施，往往受其他相关工程的制约，施工协调工作量很大，除了机电工程本身项目业主、监理、施工单位之间的协调外，还包括与设计单位、土建施工单位(包括路基、路面施工单位，桥梁施工单位，隧道施工单位，房建施工单位，绿化施工单位，安全设施施工单位)及监理单位，以及与相邻路段相关部门的协调，因此做好协调工作是监理工作的重点，也是一个难点。在监理过程中，监理人员应对施工质量、进度，工程界面，施工安全、环境保护等方面的问题与相关各方进行协调。采取的主要形式有现场交流、工地例会、现场协调会、专题协调会、多方会议等。监理工作中，要多提合理化建议，做好各种会议、交流记录纪要。特别是与两省相关的项目，更要及早介人，以免产生不良后果。

2.4做好预留、预埋工作

机电工程的设计和实施往往滞后于与之相关的土建工程，机电工程所需的预留、预埋部份需由相关土建工程施工单位完成。而目前国内高速公路的实际情况是机电工程所需的预留、预埋部份是由机电工程设计单位负责设计，在土建工程设计图中没有体现。因此，在土建工程施工标中往往未包含此部分内容，成为漏项。这对机电工程的顺利实施造成了极大的影响。特别是隧道机电系统中所需的预埋管、预留洞数量较大，如果在土建施工中没有按要求实施，造成二次开挖或二次开凿，不仅影响机电系统的工程进度和施工质量，严重时将影响结构的安全。因此，在工程建设中，机电工程监理人员应提前介人，跟进土建施工进度，与相关施工和监理单位密切配合，做好机电系统管、沟、槽、洞的预留工作，保证整个工程的顺利进行。

3机电工程监理的重点

3.1进度控制

机电工程监理涉及专业多、范围广、时间紧，交叉作业现象普遍，特别是隧道机电系统涉及的专业更多，工程作业空间有限，监理面对的承包商数量也比较多，加上施工单位的素质参差不齐，施工协调任务相当繁重。因此，在进度控制方面，严格审查各施工单位的施工组织设计、设备材料的采购计划和施工进度计划，并对其进行有效整合，是保证工程进度的基础，也是监理工作的重点和难点。在实际监理工作中，要合理划分、明确各专业承包商之间的施工界面，根据工程整体进度计划，确定关键线路，保证整个机电工程按期完工。

3.2费用控制

机电系统中设备和材料费用占相当大的比重，加上机电设备更新换代较快，选择性价比最优的产品将是工程投资控制的重点。监理工程师应在设计文件审查、招标文件编制和联合设计阶段严把审查关，对机电产品的性能指标、价格、能否满足工程需要等作充分的了解，减少工程实施过程中的变更，保证投资目标的实现。随着路网的逐渐形成，与相邻道路的衔接也成为监理工作的一个重点，要充分了解当地的路网规划和机电系统的联网要求，及时向业主进言献策，留足与相邻道路的传输通路和联网接口，保证网络的顺利连接。避免因传输通道不足和接口不够等原因引起的变更和费用投资增加。

3.3质量控制

质量控制是监理工作的重中之重。在机电工程质量控制方面，监理工作的重点应放在设备材料的进场检查和检验、工序质量验收检查以及完工检验和验收上。在设备材料的进场检查和检验时，主要检查设备外观是否破损，详细核对设备材料的厂商、规格型号、数量与装箱单和合同要求是否相符，合格证、装箱单、技术说明书、质量检测报告等资料是否齐全，并核对产品技术指标是否与合同要求相符。对于光、电缆等材料还应单独进行全检，包括光缆的配置长度、衰耗值，电缆的直流电阻，芯线间及芯线对地间的绝缘电阻等的测试。对于一些外场设备，除了常规检查外，还应对其防腐指标、涂层厚度等进行检测，指标满足后，设备方能进场。对于一些关键设备，如通信系统的光传输设备、交换设备、光缆等，监控系统的地图板、大型情报板、大屏幕投影仪等，隧道机电系统的风机、可编程控制器等设备，监理工程师应与业主一道进行产品监造和出厂测试，以获得更详细的设备检测资料，确保系统满足业主的最终需求，并在现场安全可靠运行。

工程质量除了要有好的设备和材料外，还必须有好的工序质量作保证，监理工程师应将监理工作的重点，放在检查每道工序开始前的施工方法，审查施工方案、工艺及特殊技术处理措施和特殊操作工艺上。通过旁站、巡视、检测、试验等手段全面监督、检查和控制各施工方法和工序质量，以保证机电系统的安装质量。对隐蔽工程如光电缆接续、敷设、外场设施基础、车辆检测线圈和地线的埋设及不可拆卸部件的安装等重要工序要进行全过程的旁站监督，不符合合同规定质量要求的工序或单项工程不予签认。完工检验和验收是监理工程师质量控制的一个重要阶段。监理工作的重点是审核承包人的交工验收报告，组织交、竣工验收前的系统综合测试;按合同规定的要求对设备、材料的技术指标进行抽测，对设备的安装、光电缆敷设、接续等进行分项测试和综合测试并作好测试记录，按合同的要求对分系统、系统的试运行和运行状态等进行试验，对其综合技术指标进行测试，作好记录。

4机电工程监理的难点

4.1软件工程是监理的一大难点

高速公路机电系统的很多功能是通过软件来实现的，这就决定了机电工程与其它工程有着很大的区别。由于大规模实施高速公路机电工程的时间不长，加上机电监理工程师自身专业的限制等，在系统软件的选择和应用软件的开发中，监理人员发挥的作用不够，以致于在系统运行过程中，软件系统存在或多或少的问题。因此，软件工程成为机电工程监理的一大难点，在监理工作中一定要引起高度重视。具体工作中，应做好以下几方面工作：(1)与业主和承包人一道，充分做好软件需求分析，做好系统软件的选择，保证软件系统具备工程所要求的各项功能;(2)与软件开发人员一道，对应用软件功能作充分的分析，熟悉整个软件的设计原则和设计方法，对软件开发进行监督和模块初测，保证软件的质量;(3)要求承包商提供达到规范要求的应用软件程序详细框图、源程序和源代码以及软件中的注释量。

4.2雷电防护是监理的一大难点

高速公路机电系统的特点是点多、面广、线长，既有强电设备，又有大量的监控、通信、检测等弱电设备，外场设备遍布全路段。特别是高速公路上特长隧道的机电工程，系统庞大，多数设备处于比较恶劣的环境，如果在设计和施工中不重视雷电防护，极易遭受雷击或电磁脉冲的破坏，给高速公路安全管理带来极大的隐患。长期以来，在高速公路机电工程设计和施工中，对强电和弱电系统的防雷问题一直不够重视，接地的要求也不统一，弱电系统的接地处理较为简单，一旦遭到雷电的侵袭，造成的损失是不可估量的。因此，机电系统的防雷接地问题是监理工作的重点，同时由于设计深度不够等原因，系统的防雷又成为监理工作的一大难点。在监理工作中，监理工程师应与设计单位、工程承包单位一道充分了解工程所在地雷暴日的天数和等级，确定雷电防护等级和雷电防护方法，做好机电系统防雷接地的联合设计，以弥补设计深度的不够。由于防雷设备生产厂商技术力量参差不齐，在防雷产品订货过程中，监理工程师应协助承包人对厂家进行全面考查了解，选择满足功能要求的电源防雷和信号防雷产品。产品进场后，监理工程师应严格核对产品的性能指标是否满足功能要求。在实施过程中，监理人员严格检查防雷产品的安装工艺，核对安装数量;在接地网施工过程中，坚持全过程旁站监理，对接地电阻值进行全检，不满足要求的必须整改，直至符合要求。

第3篇：隧道弱电施工范文

关键词：隧道群；方案设计；专业；评标；

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：

项目背景

1.1杭州属于世界风景名胜旅游名城，是国务院命名的第一批风景旅游城市。对西湖的保护历代都非常地重视，留下了许多人文墨客和名居、名寺、名园、名人。2011年申遗成功为世界文化景观遗产。为保护和改善西湖景区的优良生态环境、人文环境和历史遗迹，于2009年2月杭州市前期办开始了对紫之隧道工程（紫金港路―之江路）的技术前期工作，并于2012年12月完成全部技术前期工作。

1.2 杭州主城区三面环城一面山。紫之隧道地处杭州市西湖景区

的西侧，项目设计全长 14.4公里。由三个连续特长隧道组成[东线：4899(隧道)+83（桥涵）+4052（隧道）+88（桥涵）+4987]。隧道全长13.938公里。项目以解决机动车往西南出行的过境交通问题，同时兼顾区域通。项目为双向六车道以通行机动车的专用隧道。隧道等级为城市主干道。总投资为44.62亿元。它是目前世界上最大规模城市景区连续的隧道群。也是单洞最长的城市景区隧道。

紫之隧道区位图

二．方案设计招标文件的编制要点

隧道群方案设计招标文件主要有技术、商务、资信三部分组成。技术部分内容作为方案设计招标的最重要方面，应当在编制招标文件时写得具体和具有准对性，便于专家的评分和公正地评价投标文件。

2.1 招标文件的技术部分编制要点

2.1.1隧道群的特征分析。隧道工程总体上而言是一个线性工程，结合了道路工程、桥梁工程、建筑工程的专业和内容。从形态上是空间及平面的组合。从专业组成上有建筑、隧道、桥梁、给排水、强电、弱电、通风、智能交通、室内装饰、景观绿化、照明、环境保护、水土保持、地质灾害防治、经济评价等。因此所涉及的专业多，综合要求高，总体设计难度大，有着比单一的道路工程要难，有着与建筑工程相当的专业数量，同时有着与建筑工程不同专业的隧道工程。是一个多系统集成的建设工程。

2.1.2方案设计招标文件技术部分内容。方案设计招标文件技术部分的内容要以隧道的部位、专业来进行编制。主要内容如下：

a.目录

b.项目地理位置图。

c．工程设计简要说明：规划条件主要说明、现状评价简要、工程涉及难点和主要节点分析（20页以内）。

d.工程设计：

⑴总体设计图平面图（1:5000）、以及隧道纵、横断面图；隧道施工出渣通道的总体设计。

⑵山体隧道的施工工艺、内部建筑及结构设计、洞口建筑及结构设计；

⑶地面隧道的施工工艺、内部建筑及结构设计、施工支护设计、洞口建筑及结构设计；

⑷高架的建筑及结构设计；

⑸地面道路及过街设施施工工艺、建筑及结构设计、支护设计；

⑹管理用房的建筑设计；

⑺配电及管线的方案设计；

⑻交通标志、标线的方案设计；

⑼通风系统的方案设计；

⑽灯光照明的方案设计；

⑾安全监控、智能交通的方案设计

⑿隧道内及入口、高架、过街设施、建筑外立面的装饰方案设计；

⒀项目整体的环境保护、水土保持的方案设计。

e.建安工程估算：每个项目的主体工程费用表、配套工程费用表；

f．存在的问题及建议；

g. 设计配合承诺。

从以上的内容可以看到，按类别及专业来编制方案设计技术部分的招标内容，使投标文件的编制上有系统性和整体性。便于技术标的评审。

三．方案设计招标的专家评标方式

3.1评标委员会的组成。根据2010年杭州市建设工程方案设计

招投标管理办法的精神，“隧道工程评标专家不少9人，其中招标人代表可以出2人。评标委员会中的专业评委，在投标专家库中按专业进行抽取。对于城市隧道等特大型工程及具有一定社会影响，技术特别复杂或专业性要求特别高的建设工程，经建设行政主管部分批准，其评标委员会中的专业评委可以从资深组别专家中直接确定。评标的方法可以采用排序法、百分子综合评估法和记名投票法”。

3.2当前专家评标方式存在的主要问题。当前项目方案设计评标方式采用的是按规定组成评标委员会，每个评委不分专业对投标文件的整个内容进行全部评标打分。这样的专家评标方式不能体现“专”的特性。由于垮专业的专家评分会出现对其他专业的生疏，造成毛估估的打分状况。如经济专业去评隧道专业、电气专业再去评建筑专业，等等此类的垮专业评分，体现不出评标的公正与公平。有的评委由于对其他专业的不熟悉，造成对投标文件打分的离散性较大，造成好的投标文件不能中标。专家个人的影响力会影响评标结果。

3．3隧道群工程方案评标按专业评分的必要性。

3.3.1专业构成及特性的要求。由于隧道群方案设计主要具有建筑、道路、隧道、电气（强电、弱电）、通风、给排水、智能交通、景观、绿化、环节保护、投资估算等多专业的特征。每个专业性都非常强，具有相当的技术难度与深度，配套专业的关联性也非常密切。因此采用与专家专业相合适的专业评标方式，可以体现专家评分的水平和评分的公正、公平的原则。

3.3.2专家评分的专业要求。每位专家根据自己熟悉的专业水平，对招标文件所确定的评标子项结合专业划分进行评判打分，这样使专家的评分更具有准对性，评分更科学、更合理，可以避免专家打分的不合理及离散性打分影响投标人的最终得分。

3.3.3消除专家个人评标的的影响力要求。按专业评分由于具有“专”的特征，评分相对会显得客观与公正些。同时由于按专业评分所专评分比例减小，对投标文件的总得分影响力大大降低。

3.3.4提高评标效率的要求。按专业评分，作为专家只要重点看本专业相关的投标文件内容部分，在精力和重点上能够集中起来，像特大工程的隧道群方案招标专业多、内容丰富专家要在一天内对所以专业全部进行评审，是很难度，很累很苦。因此，专家按专业评标大大滴减少了评标工作量，使得评标时间缩短、效率提高。

3.4隧道群方案设计评标按专业评标的方式

3.4.1评标内容的分类。评标分类有总体评分、隧道及道路、电气、暖通、景观、经济六大方面进行评审。每个专业评分都要对综合部分（包括：设计总说明、设计配合及承诺、存在的问题及建议）进行打分。

3.4.2专业评标内容构成。

a.隧道及道路专业评分：包括总体设计、道路、隧道、桥梁的施工工艺及建筑与结构、环境保护、交通设施及标志标线；

b.电气专业评分：包括强电、弱点、灯光、照明、智能交通及安全监控、系统集成；

c.景观专业评分：包括管理用房的建筑设计、隧道洞内及出口的景观、道路绿化、桥梁色彩及景观。

d.暖通专业评分：注意是通分的系统及设备进行评分

e.经济专业评分：主要是对方案设计的投资估算进行评估

3.5评标方式。采用综合评标法。专业评分除总体部分评分外，不采用去掉一个最高分及一个最低分后的加权平均分值的方式。投标人每个专业得分采用每位专家评分的加权平均分值作为本专业的得分。

3.5.1评标小组组成。隧道及道路专业中道路专家2人、隧道专家3人；电气专业专家2人、暖通专业专家2人、景观专家2人；经济专家3位。总计14位专家及1位招标人代表组成评标小组。招标人的代表1人参加全部专业的评分。

3.5.2投标人得分。根据招标文件规定的分值构成总计满分100分进行评定。投标人最后得分=专业部分得分+综合部分得分+商务部分得分+资信部分得分。

四．结论

通过对紫之隧道方案设计的招标实践，评标小组成员总体对招标文件中技术部分内容按专业及部位进行编制的方式予以肯定，认为内容构成完整、清晰，对评标打分的分类有良好的支撑。同时对于投标文件的评分，采用按专业评分是一种全新的尝试和积极的，也是科学。体现了工程招标的“公开、公正、公平”的原则。避免了专家对投标文件的垮专业评分的判断性打分，或可能出现的倾向性打分对评标结果的影响。提高了评标的准对性和评标效率。实现了招标人期望得到的高质量工程设计方案和合理的投标报价。

第4篇：隧道弱电施工范文

1．1应用避雷器和避雷线

10kV级的变电所是目前在收费站和隧道监控上应用比较广的供电系统，而其容量通常是上百或上千伏安。容量小的变电所，所采取的防雷方式不会很复杂，因此在雷电的多发地就应该采用更加复杂的防雷手段，对供电设施进行保护，减少事故的发生率，进而降低设备的损坏率，确保交通的正常进行。因此交通工程的营运管理人员和施工设计人员就需要按照当地实际的气象情况做出较为科学合理的判断。如果资料和实地勘察的情况都显示出此地是雷电的多发地，就应该安装避雷线做好预防工作。可以在变电所的进线段的侧面周围进行地线安装，随后再根据实际状况在线路上增设避雷器。在地线安装线路经过的地段其土壤成分中如果存在有电阻率较高的物质，安装地段的地线铺设就会存在很大的阻碍因素，就必须在进线的终端增设一些电抗线圈来确保进线段的接线工作，以此增强雷电的防范能力。

1．2应用全塑光缆和波导分流型避雷器

在弱电线路的避雷措施上，一般是在端口处和电缆沟、地下的预埋管道上增加避雷器。避雷器应选用以氧化锌压敏电阻制成的器材，因为其具有的抗冲击能力较强、反应速度较快，唯一不足的是避雷器存在电容和电流的遗漏现象。此种避雷器常用在低频信号和弱电源的线路上进行防雷工作。在相对电容的作用下，如果将其运用在信号频率较高的线路上就不能将防雷性能充分发挥出来。又因为电容的容量大小可以影响到电路所能承受的雷电功率大小，因此不能通过减小电容来增强线路的避雷性能。而波导分流型的避雷器拥有损耗小、工作频率宽、雷电容量大、反应速度快等优势，被广泛地运用到了高频信号的线路避雷防范工作中。因此在雷电的多发地段，弱电线路的避雷防范工作可以应用金属管道来做弱电线路的接地处理，或者运用具有屏蔽功能的屏蔽层将线路接入地层中，这样就能起到很好的避雷作用，同时双绞线和同轴电缆的运用可以将电磁感应程度减小，从而起到避雷的作用。另外，可应用光缆来做传输工作增强线路的抗干扰性能，但不能选取护套、加强芯和导线等均是用金属来制成的光缆做传输工作，因为金属器物具有较强的导电性，雷电波就能通过其从端口进入到设备中，对设备造成威胁。如果一定要选择这类型的光缆来做传输工作，就应该在事前将防雷工作做好，因此全塑光缆是最为合适的选择。

1．3阻止雷电波的入侵

雷电波的危害是通过导线传播到室内，从而导致室内雷电事故的发生，所以阻止雷电波的入侵便是预防室内雷电的有效措施。雷电波产生原因主要有：a）在雷雨云中释放出电量会通过导电通道在一定的范围内生成电磁场，从而对周围的导线生成感应电压，形成雷电波；

b）在线路被雷电击中后，相应的雷电波就能顺着被击中的线路进入室内；

c）雷雨云和向下先导形成之前，由于静电的感应作用，大量的正电荷就会聚集在雷雨云的下方，受先导负电荷所牵制，不能自主移动；而当雷雨云中的正负电荷完成中和后，正电荷会因为原电场的消失而失去牵制的影响，从而顺着导线的两端扩散开，产生的感应电压就能侵入室内；因此应该采取一些措施来阻止雷电波的入侵。

1．4采用屏蔽线或者消弧线

通常情况下配电所和变电所会同时处在一个建筑物中。电量的传输主要从电缆沟或者预埋管道将配过电的线路拉到隧道、收费广场、大桥照明等其他的用电设备上进行电量的供应。无论是由大树遭受雷击后引下的落雷或者是避雷针引下的落雷，还是因地质地貌的特殊因素将落雷引至电缆铺设的周围，所带来的雷电电流都会和地下的电缆产生较大的电位差。产生的电位差会将电缆的绝缘管道、塑料管道或者埋设电缆的土壤击穿，电压波就会顺着芯线入侵供电、用电设备。目前，地下电缆最好的防雷措施就是对其增加地下屏蔽线，通常是在电缆线的上部增设镀锌的钢绞线。而比较容易遭遇雷电干扰的周围可以运用消弧线来对电缆做防雷的保护工作。消弧线的安装可以在大树和电缆等周围物体上制成半弧形态将电缆线包围起来，消弧线的两端必须要和接地的装置连接在一起。除此之外，还可安装防雷电缆或者另外选择路由来实现防雷。如果在低压出线端口放置避雷装置，也能对设备进行保护，确保变压器的高效运行。如果是比较重要的电气设备，就必须在设备的进线端口增设防雷电路，加强设备的防雷保护。

2结语

第5篇：隧道弱电施工范文

本文主要讲述了三种轻型材料下电气配管的施工要点。电缆头制作工艺在很大程度上影响着工厂用电的安全。

中文关键词：

电气工程；安装施工；问题；对策

中图分类号： F407 文献标识码： A

电缆防火是工业用电中应认真对待的一个大问题, 一旦发生电缆着火事故必将严重影响工业生产, 所以电缆防火十分重要。

目录：

1 电缆防火.

1.1 电缆防火必须以防为主.

1.2 电缆防火措施.

2 接地.

2.1 接地装置引出的端子遗漏或位置不准确.

2.2 各种原因引起的导电性能差.

3 电气配管.

3.1 混凝土空心砌块的电气配管.

3.2 混凝土实心砌块电气配管.

3.3 轻钢龙骨隔墙内电气配管.

4 电缆头制作.

4.1 热缩电缆终端头制作要点.

4.2 冷缩电缆中间头制作要点.

电气工程安装施工中的问题及对策

1 电缆防火.

电缆的主要作用是传输能量和信号。电缆的敷设方式有直接敷设和有保护物敷设两种。有保护物敷设可分为穿管敷设、槽盒覆盖敷设、电缆沟敷设、层架支持敷设和隧道敷设等。但由于电缆安全运行的监控措施比较单一, 对于电缆发生火灾等事故或者在其运行过程中的安全隐患做不到及时有效的控制, 造成重特大经济损失的事故不少。主要原因是工厂内电缆多、分布广泛、所处的环境恶劣,例如高温、油污、潮湿、煤粉尘覆盖等。

1.1 电缆防火必须以防为主.

首先要注意因电缆内部绝缘的缺陷、老化、受潮、损伤等引起电缆短路, 短路电弧引燃电缆而着火。而一旦电缆绝缘不良, 要能及时发现并退出运行。其次要保证电缆沟、电缆隧道排水畅通、通风良好。不能让热力系统的废气、废水流入电缆沟和电缆隧道。那些将电缆防火门长期处于关闭状态、把电缆防火板封闭起来、把电缆沟盖板的缝隙统统填充封闭起来, 影响电缆通风和散热的做法都是不妥当的, 都会加速电缆绝缘的老化和损伤。其次电缆在使用前和检修中所做的电缆预防性试验必须严格按《电力设备预防性试验规程》的要求进行。

1.2 电缆防火措施.

1）加强对电缆头的监视和管理。

2）选用阻燃或者耐火电缆。

3）在隧道或重要回路的电缆沟的重要部位设置防火墙。

4）防止其他设备引燃电缆。

5）设置电缆火灾自动检测报警和自动灭火消防装置。

2 接地.

主要分析在电气工程施工中接地装置存在的几个质量问题。

2.1 接地装置引出的端子遗漏或位置不准确.

多层变配电室及弱电工程项目, 因变压器、配电柜、弱电项目等一些分项分部工程是由专业分包单位施工, 施工中没有把这些接地装置端子敷设到位。也有个别工程施工中预留的接地端子被人为破坏, 没有及时整改, 在下一道工序中敷衍了事, 安装很不规范。

2.2 各种原因引起的导电性能差.

从基础圈梁引出的镀锌扁钢接地端子的端头用电焊烧割; 施工过程进一步产生锈蚀; 紧固导线与接地装置端子的连接螺栓规格太小; 平垫片、弹簧垫片不齐全, 没有采用镀锌件; 连接不紧, 导电性能差。

3 电气配管.

工厂建筑工程中新型轻质墙体材料应用越来越多, 对电气配管和相关箱体安装的施工技术要求也越来越高, 传统凿、敲的施工技术已经不能满足现时的质量标准, 如何针对新型材料制定适宜的施工技术已经被广泛关注。工厂内主要的新型材料有混凝土空心砌块、混凝土实心砌块、轻钢龙骨隔墙, 下面针对以上三种材料在工程中的应用,介绍与其配管的几种施工方法。

3.1 混凝土空心砌块的电气配管.

1）施工前应按建筑设计图, 提前按砌块块型及模数的特点做好砌块排列图, 通过砌块排列图来核对管道穿孔洞施工可行性。

2）管道施工。在土建空心砌块砖施工时, 根据切墙身线来核定电气管道的位置, 将管道和开关盒直接向上接好, 保证盒的高度一次施工, 避免二次安排人员测量、调整高度, 影响进度、耗费人工。

3.2 混凝土实心砌块电气配管.

箱体应先埋设, 稳定后再连接电气管道。管道固定采用钢钉、铁丝, 每隔1m将一根绑好铁丝的钢钉敲入砌体固定管道。硬塑料管有较大韧性, 应每隔0.6m固定, 否则管道容易弹出, 影响粉刷, 或粉刷后容易起壳。多根管道之间不能紧靠。避免粉刷层和砌体本体间的完全隔断。根据槽的计算要求, 各根管道之间应间隔0.5cm以上。

3.3 轻钢龙骨隔墙内电气配管.

电气管道在墙体内的固定, 主要利用横撑龙骨, 在横撑龙骨上用自攻螺钉将管卡固定, 然后固定电气管道。轻钢龙骨隔墙对垂直度和平面内直线性的要求较高, 电气管道修改、增加开关时, 应在石膏板面上划槽, 掏空隔墙部分填充物, 再配管施工, 布管完毕, 再由龙骨施工单位进行修补。

4 电缆头制作.

由于生产厂家不同, 电缆附件的配置及材料规格也不尽相同, 下面说明热缩电缆终端头和冷缩电缆中间头制作要点及常见故障原因分析。

4.1 热缩电缆终端头制作要点.

1）热缩材料附件的选配。材料的选配, 按电缆规格选好成套热缩接头附件, 包括内外绝缘管、内外导电管、指套型应力管、填充胶、导电胶等。

2）电缆剖切。剖切长度应严格按照各生产厂家所配图纸尺寸, 并注意清洁工作, 尤其是在露天进行电缆头制作时, 钢铁企业厂区环境比较恶劣, 空气中的灰尘( 甚至导电尘粒) 、操作者或手套上的杂质、汗水及汗水浸渍物很容易粘连在热缩件的管件上, 造成表面爬行放电导致纵向击穿。

3）电缆连接。电缆压接管压接后, 必须锉光毛刺,保证表面圆滑并清洗干净, 表面绕包导电胶, 确保导体屏蔽完整光滑。电缆填补芯线可用安装工程的下脚料, 但必须注意不应受潮或有缺陷。

4.2 冷缩电缆中间头制作要点.

冷缩中间接头现场施工简单方便, 克服了热缩材料的缺点, 受到普遍欢迎。由于冷缩中间接头剥切长度较短,因此对施工环境和操作工艺要求更高、更严格。由于其应用时间不长, 对该项新工艺的操作掌握存在很大不足, 因而对冷缩中间接头的制作工艺和发生的施工故障很有必要进行认真研究。

1）剥切电缆半导体屏蔽层时, 电缆绝缘层剥切后,应用细砂纸仔细打磨主绝缘层表面, 使其光滑无刀痕, 且无半导体残留点。

2）电缆半导体屏蔽层剥切后, 没有清除干净而使其半导体残留在主绝缘层上, 或者在清擦过程中没有遵循工艺要求, 来回擦洗, 留下隐患, 产生闪络放电。

3）电缆线芯压接后, 连接管压坑变形有尖端、棱角,造成局部场强集中、电场畸变, 产生尖端放电。防范措施:线芯压接以后, 应用锉刀、砂纸仔细打磨以消除棱角和尖端, 并注意金属粉屑不得残留在绝缘层表面。

4）冷缩硅橡胶套管是预制成型的附件, 必须与电缆截面相配套。做接头前没有认真检查, 势必造成收缩不紧密而保证不了界面压强, 导致形成气隙或受潮。

5 结束语.

电缆防火、接地、电气配管、电缆头制作是工业建筑电气工程中的重点内容, 它们的施工质量和进度都将影响企业的生产和职工生活。只要开动脑筋, 积极学习新技术并勇于探索和实践, 及时沟通, 加强管理, 问题是不难解决的。随着新产品、新材料在工业建筑电气工程中的广泛应用, 施工技术要求越来越高、分工越来越细, 施工中各工种( 序) 、总分包间交叉面上存在的职责问题。作为建设单位、监理单位、总包单位应在这些环节上加强协调管理,上一道工序的施工方, 应考虑下一道工序的衔接问题。希望这些问题能够引起参与工厂、企业工程施工、监理等有关电气人员的重视。

参考文献：

第6篇：隧道弱电施工范文

关键词：电缆线路；施工方法；敷设技术

随着我国城市化进程的推进以及近几年的城乡电网改造，电缆线路特别是10kV电缆逐步替代了架空线路。与架空线路相比较电缆线路有着极大的优越性，因此电缆的应用日益广泛。但由于电缆的施工难度大，敷设过程复杂，如果不能掌握施工技术，正确地进行电缆安装和注重施工质量，就容易发生安全问题。

1 电缆的直埋敷设

电缆直埋敷设就是沿选定的路线挖沟，然后将电缆埋设在沟内。此种方式一般适用于沿同一路径、线路较长且电缆根数不多（8 根以下）的情况。电缆直埋敷设具有施工简便、费用较低、电缆散热好等优点，但土方量大，电缆还易受到土壤中酸碱物质的腐蚀。电缆直埋敷设的施工工艺如下：

①挖沟。电缆直埋敷设时，首先应根据选定的路径挖沟。电缆沟的宽度与所埋设电缆的电压和根数有关，其深度与敷设场所有关。电缆沟的形状基本上是一个梯形，对于一般土质，沟顶应比沟底宽200 mm。

②敷设电缆。敷设前应清除沟内杂物，在铺平夯实的电缆沟底铺一层厚度不小于l00 mm 的细沙或软土，然后敷设电缆，敷设完毕后，在电缆上面再铺以一层厚度不小于l00 mm 的细沙或软土，并盖以混凝土保护板，其覆盖宽度应超过电缆两侧各50 mm。③回填土。电缆敷设完毕，应请建设单位、监理单位及施工单位的质量检查部门共同进行隐蔽工程验收，验收合格后方可覆盖、填土。填土时应分层夯实，覆土要高出地面150～200 mm，以防松土沉陷。

④埋标桩。直埋电缆在直线段每隔50～l00 m 处，电缆的拐弯、接头、交叉、进出建筑物等地段应设标桩。标桩露出地面以150 mm 为宜。

2 电缆在电缆沟和隧道内敷设

电缆沟敷设方式主要适用于在厂区或建筑物内地下电缆数量较多但不需采用隧道时，以及城镇人行道开挖不便，且电缆需分期敷设的情况。电缆隧道敷设方式主要适用于同一通道的地下中低压电缆达40 根以上或高压单芯电缆多回路的情况，以及位于有腐蚀性液体或经常有地面水流溢出的场所。电缆沟和电缆隧道敷设具有维护、保养和检修方便等特点。电缆沟和电缆隧道敷设的施工工艺主要包括以下几个方面。

2.1 砌筑沟道

电缆沟和电缆隧道通常由土建专业人员用砖和水泥砌筑而成，其尺寸应按照设计图的规定。电缆隧道内净高不应低于1.9 m，有困难时局部地区可适当降低。电缆沟和电缆隧道应采取防水措施，其底部应做成坡度不小于0.5%的排水沟，积水可及时直接接入排水管道或经积水坑、积水井用水泵抽出，以保证电缆线路在良好环境下运行。

2.2 制作、安装支架

常用的支架有角钢支架和装配式支架。角钢支架需要自行加工制作，装配式支架由工厂加工制作。支架的选择、加工要求一般由工程设计决定，也可以按照标准图集的做法加工制作。安装支架时，宜找好直线段两端支架的准确位置，先安装固定好，然后拉通线再安装中间部位的支架，最后安装转角和分岔处的支架。

支架制作、安装一般要求如下：

①制作电缆支架所使用的材料必须是标准钢材，且应平直，无明显扭曲。

②电缆支架制作中，严禁使用电、气焊割孔。

③在电缆沟内支架的层架（横撑）长度不宜超过0.35m，在电缆隧道内支架的层架（横撑）长度不宜超过0.5m，保证支架安装后在电缆沟、电缆隧道内留有一定的通路宽度。

④电缆沟支架组合和主架安装尺寸、支架层间垂直距离和通道宽度的最小净距、电缆支架最上层及最下层至沟顶和沟底的距离、电缆支架间或固定点间的最大距

离等应符合设计要求或有关规定。

⑤支架在室外敷设时应进行镀锌处理，否则宜采用涂磷代底漆一道、过氧乙烯漆两道。如支架用于湿热、烟雾以及有化学腐蚀地区时，应根据设计做特殊防腐处理。

⑥为防止电缆产生故障时危及人身安全，电缆支架全长均应有良好的接地。当电缆线路较长时，还应根据设计进行多点接地。接地线应采用直径不小于Ф12 mm 的镀锌圆钢，并应在电缆敷设前与支架焊接。

2.3 电缆敷设

按电缆沟或电缆隧道的电缆布置图敷设电缆并逐条加以固定，固定电缆可采用管卡子或单边管卡子，也可用U 形夹或n 形夹固定。在电缆沟或电缆隧道敷设电缆的一般规定：①各种电缆在支架上的排列顺序：高压电力电缆应放在低压电力电缆的上层；电力电缆应放在控制电缆的上层；强电控制电缆应放在弱电控制电缆的上层。若电缆沟和电缆隧道两侧均有支架时，l kV 以下的电力电缆和控制电缆应与l kV 以上的电力电缆分别敷设在不同侧的支架上②电力电缆在电缆沟或电缆隧道内并列敷设时，水平净距应符合设计要求，一般可为35mm，但不应小于电缆的外径。③敷设在电缆沟的电力电缆与热力管道、热力设备之间的净距，平行时不小于lm，交叉时不应小于0.5 m。如果受条件限制无法满足净距要求时，应采取隔热保护措施。④电缆不宜平行敷设于热力设备和热力管道上部。

2.4 盖盖板

电缆沟盖板的材料有水泥预制块、钢板和木板。采用钢板时，应做防腐处理。采用木板时，应做防火、防蛀和防腐处理。电缆敷设完毕后，应清除杂物，盖好盖板，必要时尚应将盖板缝隙密封。

3 电缆在排管内敷设方法

电缆排管敷设的施工工艺如下：①挖沟。电缆排管敷设时，首先应根据选定的路径挖沟，沟的挖设深度为0.7 m 加排管厚度，宽度略大于排管的宽度。排管沟的底部应垫平夯实，并应铺设厚度不小于80 cm 的混凝土垫层。垫层坚固后方可安装电缆排管。②人孔井设置。为便于敷设、拉引电缆，在敷设线路的转角处、分支处和直线段超过一定长度时，均应设置人孔井。一般人孔井间距不宜大于150 m，净空高度不应小于1.8 m，其上部直径不小于0.7 m。人孔井内应设集水坑，以便集中排水。人孔井由土建专业人员用水泥砖块砌

筑而成。人孔井的盖板也是水泥预制板，待电缆敷设完毕后，应及时盖好盖板。

③安装电缆排管。将准备好的排管放人沟内，用专用螺栓将排管连接起来，既要保证排管连接平直，又要保证连接处密封。排管安装的要求如下：排管孔的内径不应小于电缆外径的1.5 倍，但电力电缆的管孔内径不应小于90 mm，控制电缆的管孔内径不应小于75 mm；排管应倾向入孔井侧且有不小于0.5%的排水坡度，以便及时排水；排管的埋设深度为排管顶部距地面不小于0.7 m，在人行道下面可不小于0.5 m；在选用的排管中，排管孔数应充分考虑发展需要的预留备用，一般不得少于1～2孔，备用回路配置于中间孔位。④覆土。覆土与直埋电缆的方式类似。⑤埋标桩。埋标桩与直埋电缆的方式类似。⑥穿电缆。穿电缆前，首先应清除孔内杂物，然后穿引线，引线可采用毛竹片或钢丝绳。在排管中敷设电缆

时，把电缆盘放在井坑口，然后用预先穿入排管孔眼中的钢丝绳将电缆拉入管孔内。为了防止电缆受损伤，排管口应套以光滑的喇叭口，井坑口应装设滑轮。

综上所述，在电缆敷设过程中，一般按下列程序：先敷设集中的电缆，再敷设分散的电缆；先敷设电力电缆，再敷设控制电缆；先敷设长电缆，再敷设短电缆；先敷设难度大的电缆，再敷设敷设难度小的电缆。

参考文献：

第7篇：隧道弱电施工范文

关键词: 通信管道设计 硅芯管

中图分类号：E965 文献标识码：A 文章编号：

1.通信管道设计总则

通信管道是服务于干线光缆、干线电缆及用户电缆的辅助系统。是通信系统的基础设施。设计上与监控、通信系统共同考虑，施工上与路基、路面等土建工程同步进行。

高速公路管理系统线缆建筑方式有直埋线缆和管道线缆两种方式。直埋线缆的特点是：埋设位置灵活，线路受到地形限制不多，过障碍物时容易处理，投资低，施工比较简单，但直埋方式增容困难，线缆使用寿命短，收外间影响损伤机会大，不易更换，维修难度大等缺陷。管道方式的特点是：线路段、维护、增容、更换方便，可与路、桥同期实施，但投资大。

考虑到高速公路交通工程实施远期的发展，为保持高速公路沿线景观的整齐、完好，为今后抽换线缆的方便及增容的要求，以及考虑道邮电部门预留和管道出粗的因素，因此通信线缆采用管道敷设的方式。

2通信管道路线

干线管道敷设于中央分隔带内，管群中心线与中央分隔带中心线重合，管道的底部埋深0.73米。

用户管道为横向分歧管道及路基以外各种设备用管道，干线管道每隔一段距离按指定桩号设置外场设备分歧人孔及通信展分歧人孔。

3.管道材料

3.1 主通信管道选择

目前通信管材主要有钢管、混凝土管及塑料管。三种管材性能指标比较如下：

钢管：钢管具有高强度、密封性好的特点，但由于价格高，所以只作为辅材料，一般只用在横向过路等对管材强度要求较高的地方使用。

混凝土管：混凝土管价格便宜，有较高的强度，但其缺点是抗弯性差，重量较大，接头数量较多，如地基发生不均匀沉降，管块易错位，造成无法穿缆，故本工程不是用混凝土管。

塑料管材可以细分为普通塑料管、高密度聚乙烯（简称HDPE）双壁波纹管、聚氯乙烯（简称PVC）双壁波纹管、硅芯管等。

A普通塑料管由于强度低、耐冲击性差、易老化等缺点不适合用在高速公路的建设中。

B PVC双壁波纹管性能上优于普通塑料管，但质地较脆，不适宜在四季温差变化较大的地区使用。

C HDPE双壁波纹管优于双壁为环形中空结构，所以它与普通的PE管相比，原材料可以节约50%，其价格大大降低，而其强度和其他性能保持不变，适用于长途通信电缆管道，但由于采用人孔穿缆，人孔间距不大于150m，否则穿缆困难，因人孔间距过小，人孔施工队路基、路面工程影响较大。由于HDPE双壁波纹管在紫外线照射下容易老化，故在过通桥梁等构筑物时，须换成钢管、玻璃钢管、玻璃钢管箱等性能稳定的管材，并需要在桥头做人孔，一便在更换管材时调整管线标高，当构筑物变更时，对通信管道设计影响较大。

D 硅芯管：采用先进技术生产的硅芯管，是在HDPE双壁波纹管内壁带有以硅胶质作为固体剂的管材，它具有以下优点：

――有较好的柔性和可塑性，弯曲半径较小，抗张、抗压、应力开裂等强度方面由于普通塑料管。

――管道本身密封性好，且具有气密性或水密性配套接口件，保证了管道内的清洁干爽，对光缆有很好的保护作用。

――单根管道长度1.5~2公里，且可盘，大大方便了运输。

――由于单根管道较长，不需要接头处理，且对地基要求不高，因此降低了管道施工难度，提高了施工速度，而且不怕地震、不均匀沉降等灾害的影响。

――由于管道内壁采用硅胶作为永久固体剂，是管道内壁的摩擦系数大大降低，利于抽放光缆，一般采用气吹法穿缆，对光缆无任何损伤，可对光缆任意抽取，明显提高施工效率，敷缆速度大大提高。

综上所述，本设计推荐援用Φ40/33硅芯管作为作为干线通信管道的主要材料。

3.2 主通信管管孔数的确定

本方案对通信管道孔数的确定是在全省联网的规划的基础上，除了保证今后传输系统扩容方便，满足全路段的交通工程本身需要的同时，还要为邮电等部门预留一定的管道，本路通信系统目前占用2孔硅芯管，并为远期预留4孔硅芯管，为其他部门预留12孔硅芯管，因此，本项目干线管道采用18孔Φ40/33硅芯管作为作为干线通信管道的主要材料。

4管线布设位置及人孔布置

4.1 干线管道

干线管道、人孔设置在中央分隔带内，采用18孔40/33硅芯管铺设，纵向管道底部埋深0.73米，人孔间距按不大于1000米考虑，分离式路基铺设18孔φ40/33硅芯管于行车方向内侧，填方路段管道埋深为0.9m（硅芯管顶部到路面之间的距离），挖方路段为0.7m（硅芯管顶部到路面之间的距离）。所有的硅芯管两端应用堵头封堵好以保证硅芯管的气闭性。在互通匝道上分歧管采用12孔硅芯管敷设于指定匝道的土路肩外侧。过隧道时，采用9孔硅芯管敷设于隧道两侧的电缆沟中。

管道过中央分隔带开口时采用预埋6孔镀锌钢管φ114×4mm镀锌钢管保护管道通过方式，预埋的镀锌钢管应能使硅芯管处于平直位置。横向分歧钢管埋深不小于0.8米。

4.2 分歧管

（1）通信站附近，分别设置进站分歧人孔，采用6φ114x4.mm钢塑复合分歧管引至路肩边坡人孔，再用12孔硅芯管引至通信站前人孔；

（2）在服务区、停车区附近，分别设置进站分歧人孔，采用6φ114x4.mm钢塑管引至路边人孔；

（3）在沿路监控终端设备附近设置分歧管道，分歧管根据需求采用2φ89钢管引至同侧或另一侧路肩手孔；

（4）隧道的进出口路面横穿6孔φ114×4mm镀锌钢管至隧道弱电缆沟，横向管道必须横穿整个路基并引至隧道口人孔内；

（5）在活动护栏段(掉头口)预埋6Φ114钢管。

4.3 管道过主线构筑物

（1）干线管道过大中小桥和桥式通道时，采用管箱托架的形式从中央分隔带通过，硅芯管敷设于钢网玻璃钢管箱内（硅芯管过桥时不截断，管箱截面尺寸分别为310x190x5mm，230x150mmx5mm,150x150mmx5mm）；

（2）管道过桥台、桥式通道背墙时，通信管道利用硅芯管的柔性调整管线的标高直接通过，在桥头不需要再设置人孔；在通过上、下桥梁的高程渐变段，采用混凝土包封；

（3）管道通过涵顶填土高度在1m以上的涵洞时，直埋通过，其他涵洞时，采用混凝土包封通过；

（4）管道过中墩基础时，硅芯管自中墩两侧绕过；

（5）通信管道敷设（包括硅芯管和钢塑复合管）不作混凝土基础，但对管沟底要找平夯实；

（6）硅芯管按5m间距采用打包带捆扎一次。

4.4 人（手）孔井布置

（1）为了使硅芯管能够从人孔内壁两侧直接通过，并保证人孔的牢固性，主线和进线站支线全部采用采用长方形钢筋混凝土人孔。

（2）所有人（手）孔井盖全部采用铸铁井盖，该井盖带锁紧装置，要求承载力>100kN，颜色本色，井盖上标识为“通信”。

参考文献

[1]李兆鹏 李玮.浅谈海南公路通信管道建设[J] 技术策略,2009(06):94~95.

第8篇：隧道弱电施工范文

关键词：高速公路；雷电防护；施工建设

一、雷击原因分析与防护等级

一般来说，自然界的雷击主要有直击雷和雷击电磁脉冲（俗称感应雷）两种形式。

直击雷声光并发，电闪雷鸣，它以强大的冲击电流、炽热的高温、猛烈的冲击波、强烈的电磁辐射损坏放电通道上的建筑物、输电线，击死击伤人、畜等。雷击电磁脉冲则悄然发生，不易察觉，但后果严重。它是由于雷雨云的静电感应或放电时的电磁感应以及雷电电磁脉冲辐射的作用，使建筑物上的金属部件感应出与雷雨云电荷相反的电荷，通过电源线、信号线、天馈线以及进入室内的管道、电缆等引入室内造成放电，破坏电子设备。

高速公路收费站大多地处空旷的野外，周围地处空旷，其建筑物常常为附近最高点，加上安装高杆灯后，更易引雷。高速公路的路基、路面施工造成了公路沿线的土壤电阻率变化，使高速公路沿线成为易落雷区。此外，收费站的供电线路较多地采用架空电缆，雷电波会经供电线路侵入供电系统，这种过电压可高达几千伏，对机电设备的危害最大。所以复杂的地理气象环境使高速公路沿线及其周边成为雷击概率较大的地区，因此高速公路机电系统进行综合防雷设计与施工是非常必要的。

二、防护措施

（一）使用避雷线、避雷器。目前我国的交通工程中隧道监控、收费站等采用的大都是 10KV级的变电所，容量一般是数百千伏安。因为容量比较小，防雷措施相对也比较简化。如果是在雷少的地区，就能够节约大量资金投入。但如果是在雷多的地区，防雷措施就显得过于简化，就容易造成雷击故障的发生率和设备损失增加，还极大的影响到交通的正常运行。对于这种现象，设计人员与运营管理人员应该根据当地的气象资料或进行长期的实地观察，最终进行合理判定。如果当地属于雷电多发区，已经出现生故障，就应该采用避雷线进行预防。即于变电所的进线段侧面的相应范围里进行架空地线的装设，在线路上视具体情况加装阀型的避雷器。如果线路经过的区域土壤具有比较高的电阻率或者进行架空地线的架设存在较大困难，应该在进线的保护段终端位置安装电抗线圈保护进线段的接线，取得显着的防雷效果。

（二）地下屏蔽线、消弧线。交通工程中变电所与配电所是在同一建筑物里。配电之后把低压出线拉至收费广场、隧道内、大桥照明以及其它沿线的设施，主要采用的是预埋管道方式或者是电缆沟。如果电缆埋设的位置周围有落雷，不论是因为避雷针引下、大树被雷击后引下、特殊的地形地貌等各种原因，雷电流会在落雷点延伸向四周，在落雷点的位置会出现高电位，并和地下电缆形成的电位差很大。该电位差或许会击穿土壤和塑料管道的管壁、电缆的绝缘套，导致过电压波会沿着芯线传至设备上，雷击故障就会发生。现阶段，埋地电缆最有效的保护方法就是加以设置地下屏蔽线，即在电缆上方位置埋设一条或者是两条裸导线，一般是镀锌钢绞线。大量工程实践表明，地下屏蔽线是防雷措施相对有效的一种。在离容易遭雷击附近应该通过消弧线对电缆进行保护，消弧线应该安装于电缆和大树等各物体间，作半圆弧形大树等物一侧进行包围，两端均焊接于接地装置。常用的防护方法还有防雷电缆、另选路由等措施。所以，把一组低压避雷器安装于低压出线端，不仅可以对低压用电设备起到有效的保护，还可以使变压器运行具有更高的可靠性。

（三）波导分流型避雷器、全塑光缆。交通工程弱电线路主要是进行地下预埋管道以及电缆沟的敷设或者与端头位置加装避雷器。一般采用氧化锌压敏电阻作为避雷器，其优点是响应速度快和冲击容量大等，而存在的缺点是会漏电流与电容。主要用于弱电电源和低频信号等线路的防雷上。因为其具有相对的电容，所以应用在高频信号的线路中容易受到限制。如果减小其电容，同时也会减小能够承受雷电的功率。随着波导分流型避雷器的出现，越来越多的应用于高频信号的线路上，因其具有的优点是雷电容量大、插入损耗小、响应速度快和工作频带宽等。雷电电磁脉冲极大的影响着弱电电。所以，在多雷区域应该加强屏蔽弱电线路，如果采取金属管道并进行妥善接地和采取用屏蔽线并把屏蔽层进行多处接地，可以取得一定效果。采取同轴电缆和双绞线等，也可以减小影响电磁感应。如果采取光缆传输，能够加强线路抗干扰能力。但如果光缆中具有金属导线或者金属护套和金属加强芯，雷电波极有可能会沿线缆进到端头设备，所以，带有金属芯和护套的光缆必须考虑进行雷电防护，有效方法是在多雷电区域采取全塑光缆。

（四）直击雷防护。办公楼应采取防直击雷措施，一般应采取避雷针、避雷带结合的防雷模式，即：在建筑物项部周边采用φ8镀锌圆钢做避雷网带，四角增加短避雷针；中间部位一般加8-10米高装饰性避雷针，以保护楼顶天线和增加避雷效果（使雷电流沿建筑物周边均匀分布，减小电磁脉冲冲击）。收费大棚加装一到两只装饰性避雷针，采用立柱钢筋做引下线。配电室、发电机房采取避雷带防雷模式，在非常重要的监控室、通信室等玻璃窗外加金属屏蔽网（网格不大于150mm×150mm），并做好接地。

（五）电源系统的防护。在所有雷击损坏电子设备的事故中，由电力线路引入的雷击过电压造成的比率在80%左右。高速公路低压电网绝大多数情况下没有采取任何防护措施，低压线路大多存在铺设线路长、没有屏蔽措施等特点，极易遭雷击而造成用电设备的破坏，依照有关规范和建议：“动力供电应采用不少于三级的分流限压措施”，建议实行四级配合的电源保护方案。

（六）视频信号传输线路的防护措施：在广场和收费监控摄像机到监控室的视频传输电缆两端应安装视频信号SPD各一只，以分别保护摄像头和控制中心。

（七）数据信号线的防护措施：在监控室服务器至交换机间安装一只RJ45口数据线SPD，以保护服务器。在监控室交换机至收费亭车道机间的数据线两端各安装一只数据线SPD以保护集线器和收费亭车道机。

第9篇：隧道弱电施工范文

关键词：高速公路 通信管道施工工艺 技术要点

众所周知，由于高速公路通信管道工程是通信工程的基础工程,施工过程中受路面工程、交通工程等其他工程施工的影响,交叉作业多,影响施工安全的因素复杂, 工程管理单位应高度重视通信管道工程的安全监督工作。相应部门分管技术人员必须按照有关安全生产的法律、法规和工程建设强制性标准实施监理,采用事前、事中和事后控制相结合的方式,对工程建设安全生产的全过程进行动态监督管理,有效地规范施工单位的安全生产行为,最大限度地防止和避免安全事故,保障工程建设者的生命安全和公共财产安全。高速公路通信管道工程由干线管道、分歧管道、手井等设施组成，其质量直接影响高速公路机电系统的正常运行，搞好高速公路通信管道工程的建设显得十分重要。

一、通信管道的布设

由于高速公路自身的路由较为稳定，并且为全部控制出入、全立交形式，中央设2~3 m 宽的中央分隔带，通信管道通常埋设在中央分隔带。这种方法使得管道不易受道路扩改

和其他部门工程建设的影响，线缆较为安全且维护方便。且施工时与路基同步施工容易。但当管道通过高速公路的桥梁、涵洞、隧道等构造物时，则需采取不同的形式。

管道通过大中桥梁时，可在其中央或边护栏外侧预埋角钢（间隔1.5m），采用镀锌钢管或玻璃管箱悬挂的形式通过，也可在设计构造物时特别预留管道槽位或托板；干线管道经

由大桥时，应在大桥桥头增设桥头人孔以调节路桥管道断面的高差。

管道通过隧道时，可结合隧道监控系统线缆一并考虑设置合适的强弱电电缆沟道，使干线管道和线缆能安全并方便地通过隧道。

在沿线所有互通收费站和服务区铺设进站分歧管道，分歧管道一般采用钢管，先引入路侧人孔，再采用一定数量的硅芯管沿匝道路侧引至站房房建区边界。

不同形式的构造物使得局部路段管道的埋设位置及方式也不尽相同，但总的原则是要保证管道及线缆安全和维护工作快捷、方便。

二、通信管道材料的选择

要保证管道建设质量，一个很重要的问题就是管材的选择，可以说选择合适且质量好的管材，是保证质量的重要的前提条件。选择的管材必须具备下述的基本要求：

1．必须有一定的机械强度

2．必须有较好的使用性能 主要指管口和管孔内壁的光滑性，管口（特别是钢管）不能有毛刺，因为管口的毛刺很容易在电缆施工时损坏缆线。管孔内壁的光滑程度越好，越利于电光缆的穿放和更换，减轻施工劳动强度；对电光缆无腐蚀；密闭性能好，达到不透气不进水。

3．经济实用耐久

上述对管材的基本要求是互相关联的，设计的时候要进行通盘考虑，还要结合高速公路的具体条件和特点。目前，高速公路干线管道主要采用高密度聚氯乙烯硅芯管。实践证明，高密度聚氯乙烯硅芯管施工方便，易于推广，而且质量好，管道系数高，非常有利于光电缆的吹放施工。

三、管道工程设计

高速公路通信管道的设计，还没有专门的国家标准，主要参考电信行业的标准。但高速公路有其自身的特点和规律，它的通信管道信息量的大小、分布和设备环境都与电信行业

的通信管道相差甚远，高速公路通信管道的管孔数量、管道的平纵面位置、管道通过构造物的类型和方法、通信入（手）孔的尺寸以及管道材料的选择等许多方面均有其特殊性，所

以，在实际中，管道设计不仅要参考电信行业的标准，还要了解高速公路固有的特点（如高速公路路基高、桥梁、隧道多等），才能做到通信管道设计合理，达到安全牢固、降低造

价的目的。

同时，高速公路通信管道工程是一项综合土建与机电的系统工程，应纳入机电系统的总体发展战略中进行统筹规划和建设。在进行通信管道设计时，既要考虑到当前的成本，

又要充分考虑和分析机电系统日后发展的需求以及房建等其他工程的管道需求，这样可以避免道路在土建完成后反复被挖开，给道路管理者和使用者带来不必要的麻烦，从而确保

高速公路的通行使用和各项功能的充分发挥。

通信管道应做到与土建工程统一规划设计、协调发展，由于它贯穿于整个高速公路施工和管理的区域，所经之处的建筑物均应考虑相应的预埋、预留构件，同时，通信管道的

设置应与供电管线、中央分隔带护栏和标志基础等协调配合。但在当前设计中，通信管道的设计与以上几种设施的设计，一般都由不同的设计人员来完成，最后又缺少协调统一，易造成通信管道与这些设施发生冲突，这些都应在设计工作中

应给予足够的重视。

四、管道工程施工

高速公路通信管道工程施工十分重要，一定要通过公开招标选择专业化的通信管道施工队伍来施工及专业队伍来监理，只有这样才能真正降低高速公路通信管道工程造价，提

高施工质量，为机电系统实施提供良好的管道设施。施工中应注意以下几点：

1．施工方面的协调

由于一般高速公路沿线构造物施工早于通信管道工程，所以应特别注意在所有沿线构造物施工时做好相关通信管道预留预埋协调工作，尤其在通信管道施工队伍尚未确定或进场前，建设单位（业主）应督促土建施工及监理单位做好此方面的工作；另外还需做好与其他相关工程（如中央分隔带盲沟、缘石、绿化、排水沟、安全设施波型护栏和标志基础

等）施工的协调，优化施工工序，尽量减少相互间的影响。

2．设计变更的协调

由于通信管道属于机电系统的物理通道和基础设施，一般由机电系统建设单位负责，而道路土建或房建又属于土建工程单位，土建的某些设计变更往往引起管道工程施工方案的相应变化，所以必须及时根据土建工程的实际情况对通信管道设计进行调整。

3．管道放样定位和施工工序

施工时，通信管道工程与土建主体工程应同期进行，交叉施工，由于中央分隔带内的空间相当有限，若放样定位稍有偏差，极有可能造成后续交通安全设施施工或车祸撞毁护

栏时，将通信管道破坏，因此，在施工过程中一定要严格把关管道中心线的定位和埋设标高，在工期许可的情况下，应选择在中央分隔带两侧缘石铺砌之后，此时定位比较准确，另外也可保护施工完毕的管道，避免施工车辆穿越管道。

4．管道的敷设

管道的敷设应根据敷设地段的土质和环境条件等因素来确定。另外，因为高速公路设有专门的中央分隔带，所以它的管道埋深也与通信管道和中央分隔带护栏的配合有关，高

速公路通信管道的埋深（管顶至路面）一般不宜小于 0.15m。当采用混凝土护栏时，管道可明铺在混凝土护栏内，不受最小埋深限制。当管道在护栏立柱之下时，应在两者之间保留

10-20cm 的安全距离后才计算管道埋深，这时管道的埋深最大。当管道埋深达不到要求时，可采用混凝土包封管道的形式来提高强度，或在局部管道段。用镀锌钢管代替塑料管。

5．相关构造物的管道施工

需注意管道预埋件在相关构造物上的埋设，并且注意预埋件的材质，特别是在沿海地区，要采取防锈、防腐措施，一般采用热浸镀锌工艺，否则预埋件锈蚀严重，将导致严重

的工程质量隐患。

6．管道施工中的防水问题

在雨季，通信管道的施工相对比较困难，入（手）井经常被雨水浸泡。为了避免污水进入管中，妨碍硅芯管的试吹以及将来的穿缆，必须确保井中硅芯管的接头密封达到要求，

而且要注意入（手）井的防水措施。这就要求通信管道的管底与井底之间的距离不应小于30cm，并且管口要向下弯，防止积水往管道内流。实际施工中，还应根据需要在人（手）

孔四周涂刷2 遍沥青，以防止地下水通过入（手）孔四壁进入孔内。

7．管材的贮藏、运输

采用塑料管作为通信管道，在贮藏时，应平放于温度不超过40℃的库房或简易棚内，不应露天堆放，以免日晒雨淋；在室内放置时应距离热源不小于1m；在运输和施工过程中，

不应受到剧烈的撞击、抛掷和日晒。

结束语：

高速公路通信管道建设是一项综合土建与机电的系统工程,它是高速公路机电系统的一个重要组成部分,应当纳入机电系统的总体发展战略中,进行统筹规划和建设。总之，高速公路通信管道是高速公路通信系统布设的基础，对于充分发挥高速公路的作用有着极其重要的意义，通信管道建设是高速公路建设中的重要一环，它的设计施工一定要齐全完善，并要考虑周全。