道路照明设计方案精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的道路照明设计方案主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：道路照明设计方案范文

【摘要】本文主要对DIALux照明计算软件在道路照明设计中的具体应用做个简短的介绍。

【关键词】道路照明；DIALux照明计算软件

【Abstract】the paper is dedicated to a brief analysis on the application oflighting calculation software Dialux in the design of a road lighting .

【Key words】the road lighting; lighting calculation software Dialux.

1、前言

以往，道路照明工程设计人员往往只能凭经验推测灯具的利用系数，来计算路面的平均照度，这样的计算结果往往不太准确。如今，随着社会的发展，照明的重视程度越来越高，出现了很多照明设计软件，可以方便地进行道路照明计算。以下就以实例来展示目前应用比较广泛的照明计算软件DIALux的具体应用。

2、DIALux简介

德国DIAL公司基于多年在照明技术与市场研究的观察，发现世界各国的照明计算软件多局限于单一厂牌的运算，而所有的照明设计案却大多为采用多家厂商的照明灯具之综合应用，并不符合实际的操作需求；因此，邀集了世界著名厂商如Philips, BEGA, THORN, ERCO, OSRAM, BJB, Meyer, Louis Poulsen 等公司，共同投资于具有「统合应用性的新照明软件之开发，并于一九九二年成功地推出了 “DIALux”照明软件，首次现身于汉诺威展览中，即得到各界的认可，并逐渐成为欧洲照明软件的顶级品牌。

由于DIALux可以统合各种照明灯具，做精准的照明计算，且还具有虚拟实境的功能，让整个空间设计案，不管是室内、室外、建筑、展场的 “照明设计规划”，都能以3D立体图的方式在电脑中完美地呈现，而所有的照明数据，也都以图表化的方式清楚地详列出来，加上操作介面相当简易、人性化，因此一推出便立即在欧洲各国引起热烈的回响，也为业界建立起一个公认的照明“标准”依据。

目前，DIALux 软件在整个欧洲照明产业所占的比例颇高。DIALux的使用者人涵盖了建筑师、灯光设计师、室内设计师、照明经销商、景观工程师等，只要任何工作内容与照明、灯具有关者多会选择使用DIALux软件。该软件已经成为全球最为广泛使用的照明计算软件。

3、计算实例

广东省某市欲对一段1公里的新建道路做照明设计。此道路为双向四车道，车行道宽度为17米，等级为城市主干路，为依据照明设计标准，道路照明需满足下表要求。

按照城市主干路照明标准

假设我选用单杆单挑路灯双侧对称布置，灯杆的挑臂高10米。路灯沿路纵轴向均匀竖立于道路两侧的绿化带上，路灯纵向间距30米左右，距离车行道侧石0.5米左右。灯具选用400W高压钠灯。现用DIALux校验是否满足道路照明标准。

（1）首先进入DIALux应用界面，选择新的“街道设计方案”

（2）进去后，填写道路基本情况

（3）然后选择适合的灯具

（4）下一步是设置灯杆的参数，布置方式和布置间距等

（5）一条路的基本数据已经设置完成，以下是3D视图

（6）进行照度计算

（7）照度计算结果

由结果可以作出判断，本方案虽然达到了道路照明的标准，但在国家节能的背景下，要使设计更合理，本工程应降低灯具功率来减少用电量。

4、结语

从上面的计算实例可以看出，应用DIALux软件辅助道路照明的设计，有助于在设计阶段充分论证其合理性，随着使用者的增多，它必将在实践中发挥更强大的作用。

参考文献

第2篇：道路照明设计方案范文

关键字：全厂照明系统；光源；线损；

中图分类号：TM621文献标识码：A 文章编号：

Abstract: The article briefly analyse the questions of lighting system in Power plant, and Introduce optimization lighting system solutions. Meet the power plant to save energy consumption and environmental protection requirements

Key Words: lighting system; light source; line loss;

引言

绿色照明是指通过提高照明电器和系统的效率，节约能源；减少发电排放的大气污染物和温室气体，保护环境；改善生活质量，提高工作效率，营造体现现代文明的光文化。

1 国内电厂照明设计存在的一些问题

1.1 采用寿命短、效率低、性能和安全不稳定的照明产品

高效率、长寿命的电光源在以往的电厂设计中早已开始采用，如高压钠灯、金属卤化物灯等高强气体放电灯在室外、主厂房和高大厂房已广泛应用，但仍有电厂采用光效较低, 寿命较短的高压汞灯；荧光灯虽早已在电厂内各种建筑中应用，但同时也应看到一些不足， 如少数电厂仍采用T12 粗管荧光灯，在走廊，楼梯间等普通场所仍能见到使用白炽灯作为光源，不少电厂虽然也开始重视发展和应用高效灯具及光源，但其配套的电器附件，特别是先进节能型的镇流器等产品还得不到应有的重视，许多高强气体放电灯和荧光灯仍然配套旧式功耗大的电感镇流器。

1.2 照明设计不合理现象

在较长的照明线路中未采用三相四线制，导致线损过大，造成光通量减少，进而使照度降低；厂区道路照明未采用分区供电；部分电厂的户外和楼梯照明控制采用光控的方式，虽然采用光控开关可以在白天起到一定的节能效果，但在深夜时，有些无人场所的灯常明也会造成电能的浪费；厂房内所选灯具的配光曲线与被照环境不适合，使被照面的照度极不均匀，导致照度过于集中或分散。

2 照明产品的选用分析

2.1 采用高效率、长寿命的电光源。

2.1.1 优先选用高压钠灯和金属卤化物灯

电光源按发光原理可分为两类。一类是热辐射电光源, 另一类是气体放电光源, 现在国内常用的有白炽灯、荧光灯、水银灯、金属卤化物灯、高压钠灯等。

高压钠灯分辨率高，透雾性强，而且光效高，寿命长，但显色性不佳，因此是光色和显色性要求不高的场所的首选光源，适用于电厂煤场、码头、厂区道路以及户外平台，楼梯照明等场所。金属卤化物灯光效高，发光效率高在75～105lm/W之间，平均使用寿命在8000小时以上，光色好，显色指数为80，发出的光线接近于日光色， 综合指标十分优越，是光色和显色指数要求较高的仪表装配车间、汽机房以及高大的辅助车间等场所的理想光源。

2.1.2 优先选用36W 细管荧光灯

在照度相同的情况下，用紧凑型节能荧光灯替代白炽灯节电效果为：25W替代100W节电75%；16W替代60W节电73%；10W替代40W节电73%。

在照度相同的情况下，用T8 36W细管荧光灯替代T12 40W粗管荧光灯，节电25.4%以上；而最新研制的T5 36W细管荧光灯替代T12 40W粗管荧光灯，节电31.4%。T5系列三基色荧光灯的效率比T8系列的荧光灯还可以提高6％左右，将是下一代推广的新型荧光光源。

2.2 采用高效节能照明灯具

绿色照明要求的高效优质照明灯具的效率应满足以下推荐值：

表1 荧光灯灯具效率最小值

表2 高强气体放电灯具效率最小值

2.3 采用节能的灯用电器附件。

常用的镇流器一般分为电感式镇流器和电子镇流器两大类，电感式镇流器又分为传统型和节能型两类。电子镇流器对提高照明系统能效和质量有明显优势，是新国际推荐应用的产品，也是未来发展的趋势。节能型电感镇流器的主要优势是可靠性高，使用寿命长，谐波含量小，价格较便宜，除对视觉有特别要求外，可以广泛应用，也是我国标准所推荐选用的产品。

3 照明设计方案的优化改进

照明设计不但包括选择光源、灯具和附件，还包括了照度、照明方式和开关设置，因此，照明设计的优劣对照明节能起着决定的作用。电厂照明设计的节能通常有以下几个方面值得注意：

3.1 确定合适的照度

照度水平包含照度标准、照度均匀度和空间照度等内容。在确定工程照度标准同时需综合考虑视觉功效、舒适的视觉环境、技术经济和节能等因素。

本工程主要场所的推荐照度如下：

汽机房除运转层外各层 100lx.汽机房运转层300lx.

锅炉房及本体各层 100lx.控制室400lx.

继电器室及配电室 150lx.厂区道路照明5lx.

生产办公楼 5lx

3.2 合理的配线、减少配电线路的损耗

根据《火力发电厂和变电站照明设计技术规定》DL/T5390-2007第12.0.5 条“气体放电灯应装设补偿电容器，功率因数不应低于0.9”的规定，可考虑在电子镇流器中加入电容补偿功能，将使线损减少，在配线时应根据计算合理的选择导线截面。

优化配电方式，把单相改为三相四线供电，线损可以比原来下降75%~80%，在较长的照明线路中采用三相四线。

3.3 合理的照明控制方式

采用合理的照明控制方式是实现节能的重要手段，本工程主要考虑了以下几点：

1）、采用智能灯光控制器，通过节能控制模块和能量优化算法,使灯具工作在最佳状态。并且,系统可采集相关的电流、电压、风机和开关状态等数据，不断与远程计算机网络进行信息交换，以便及时地发现故障,及报警处理。同时根据实际需要，可通过远程监控网络、现场控制台控制设置智能灯光控制器。

2）、采用照明开关集中控制与就地控制相结合的方式，室内开关的数量和位置要适当，以便根据需要开灯或关灯，从而达到节能的目的；一般小房间或办公室均应一灯一个开关，对那些房间很大，人员多的场所考虑多灯集中控制；照明开关还可按车间工段分区设置，以便于工作，并且可以减少不必要的照明，近窗的照明应单独设开关，以便当自同的开关，如有两个以上出口，则设置多控开关，人从哪个出口进出都可方便开关灯。

3）、锅炉本体、道路等场所的户外照明应采用同步降低光通量的方法，即在灯具线路中加入控制模块，当户外照明的闲时将所有光源的光通量减小到相同的水 平，既保证了照明的功能性又达到节能的目的，而且照明指标非常好。

4）、 在走廊和楼梯间采用声控、光控或复合型的控制。

4 结论

工程中推广和应用绿色照明，优化照明系统设计方案，将在不影响照明质量和视觉环境的条件下，实现节约能源消耗、保护环境的要求。同时也能美化厂容厂貌，给电厂带来可观的经济效益。

5 参考文献

[1]DL 5000-20000，火力发电厂设计技术规程[S]

[2]DL/T5390-2007，火力发电厂和变电站照明设计技术规定[S]

第3篇：道路照明设计方案范文

关键词:城市道路；照明设计；节能措施

中图分类号：TE08文献标识码： A

引言

我国城市道路的功能主要是功能性方面。在人们生活水平提高和城市迅速发展的条件下，道路照明的要求也随之提高。当前，道路照明除了要满足照明功能，还要在此基础上实现在城市品位上的提升。在节约型社会的倡导下，科学的节能也被纳入城市道路照明设计中来。城市道路照明需要从多个角度进行研究，满足城市在发展中的照明需求。

一、城市道路照明的功能性分析

首先，把夜晚环境的质量提高上去，城市的夜晚没有足够的天然照明，全部都在黑暗之中，很大程度上限制了人们的活动，路灯为人们创造了照明的环境，也给了市民活动的需要，活跃了夜晚的氛围。其次，给城市的形象带来美化的效果，道路照明把城市的结构进行了明晰，把城市的每一个亮点都联系起来，把城市夜晚的整个格局都表现出来。最后，使经济繁荣得到促进。

二、主要使用的路灯节能技术

（一）半夜灯方式

半夜灯是指在中小城市街道路灯，在后半夜人流量、车流量较少，亮度不需要太高的情况下，实现路灯隔一亮一的方式及两排路灯交叉点亮，以节约电能。这种方式投资小，只需要铺设两根相对规格较小的电缆便可实现。

（二）单灯控制

现在很多城市的广场、公园等地都装有瓦数很大且光源点很多的景观灯，在人流稀少的晚间12点后或是进入天气寒冷的冬季，出来锻炼身体或闲逛的人就很少甚至没有了，这样通过在每一个单灯上安装三安公司的单灯控制器就可以实现对每一盏灯的单独开关灯控制，从而起到节电节能的效果。

（三）路灯节电器

现在的路灯节电器已成为一种比较常见的节电产品，它集智能技术、电磁技术、数据控制技术于一体，具有很完善的调节功能来达到节电效果，节电率可调，开关路灯的时间可调，对电网电压无污染，操作简便、照度均匀，节电率可达到25%~45%，有些节电器还有功率因素补偿功能。

（四）其他节能技术和方案

光源可用金卤灯取代普通高压钠灯或可采用LED灯取代传统的霓虹灯。灯具可选用IS防护等级高，反射效率高的照明灯具。此外就是电器，采用电感节能镇流器取代普通镇流器，可节能5%左右；或使用电感调光镇流器，在镇流器中多设置一个抽头，利用调节器预先设定好的时间调整输出电压，从而调整输出的电流达到节约电量的目的，这种做法具有很好的节能效果，照度也能够达到相应的效果。或使用太阳能路灯照明系统。下面我们将简单论述一下这两种路灯节能方案

三、道路照明存在的问题

我国城市照明建设中，存在着不少“面子工程”。在道路照明建设中，只注重量，而不注重质，浪费了能源资源。也抑制城市照明建设事业发展。因为照明技术起步相对较晚，在降耗的建设上，有许多进一步提高的地方。第一，道路照明电器产品，缺乏相关法律法规，现行的标准不完善，导致相关活动无章可循，设施质量得不到保障。其次，照明设计是低效照明为主，需完善城市照明规划[3]。提高照明工程中，照明产品的应用程度。再次，假冒伪劣的照明的负面影响。产品质量对照明效果的好坏，有着决定影响。节能照明产品的信誉，关系到照明产品的应用。最后，于照明用电标准限额，需要加强认识，照明用电浪费严重，照明管理与维修没有落实。这些因素的影响下，导致照明用电安全性下降。

四、道路照明设计和节能对策

（一）合理的道路照明设计

道路照明设计必须要严格按照国家的相关规范，标准进行，在设计前必须要做好调研，勘察工作，以了解道路的种类，形式，路面反射率及交通情况等，并合理区分主干及其分支的管理形式，并评估交通量及行车速度等。尤其要对道路交叉点，人行横道附近，供电电源及气候条件等因素，都要重视。在设计时，必须要加强对路面平均亮度，路面亮度分布均匀度，技术指标，眩光抑制程度及照明器布置的诱导性等影响道路照明设计的因素。只有科学，合理，高质量的设计，才能有效提高能源利用率，降低能耗，从而起到节能效果。

（二）加强新技术新材料的应用

为了实现良好的效果，就要使用玻璃钢铸用材质把灯具包起来，这样不但造成光能源的浪费，而且灯具的安全系数也无法保障，还不符合道路照明的初衷，同时也导致了很大的资源浪费。所以，在对照明的器材进行选择的时候，一定要选择高新技术的，并对此技术进行大力的推广，在对城市道路照明工程进行建设的时候，对于国外的器材的选用，以及设计方案的选用，一定要得到充分的论证，对于一些尤其重要的照明工程还是有必要使用进口产品的，当然，也包括一些不易检修的工程，但是，还是要根据工程中的具体情况，并进行充分的论证以后才可以进行，对于新技术也不能盲目追求。

（三）路灯照明的标准化控制

标准化是城市道路照明系统的发展趋势，照明控制系统使用的相关设备非常多，因此尽快起草智能照明控制系统设备的标准化是非常迫在眉睫的事情[3]。城市道路照明控制系统就要考虑到产品兼容控制的问题，统一的平台则能很好地兼顾各方利益，减少因产品不兼容而造成的浪费与不必要的消耗。因此各种厂家的照明控制系统、单灯控制系统及相关内部设备的相互兼容是智能照明发展的趋势。

（四）路灯照明要做好电池的选用

做到在连续3~5天的阴雨天也可以保证路灯仍能正常运行。当阴天超过最大天数时路灯自动切换到市电照明，待晴天路灯再自动切换到太阳能照明。天黑后路灯自动点亮，天亮后到点路灯自动熄灭。短时间断电时可以保存用户所设定的各种参数。由于太阳能路灯需要靠吸收太阳光，所以太阳能电池板一般安装在灯杆上朝着太阳的方向，一般选择多块太阳能电池板组成所需要的组件功率。蓄电池在连接时，需要考虑各单体电池间的不平衡影响，正常情况下并联组数不超过4组。目前业内都选用免维护、防水铅酸蓄电池或胶体蓄电池。太阳能路灯还应配备现在流行的 LED 节能型灯头，LED 灯头具有环保无污染、耗电少、光效高、寿命长等特点，因此，LED 路灯将成为节能改造的最佳选择，这样既延民了使用寿命又起到了节能降耗的作用。

（五）节能道路照明系统智能开关

由于不同地区道路的经纬度不同，导致各个地区的日出日落时间也不尽相同，通过研究地区一年四季的日出日落时间，绘制该地区的时间控制曲线，并把获得的时间控制曲线嵌入到节能道路照明系统的智能开关系统中。此外，由于相同道路行人和车辆的出行规律也存在一定的差异，该道路的智能开关系统还应该根据出行的相关统计规律做出相应的调整，由计算机设计智能开关系统的控制程序，对该道路的照明系统进行动态。平滑的控制和调节。此外，根据道路的实际照度需求，该道路照明系统的智能照明控制系统设置了差异性的照度数据模型，这样既能够稳定电压，延长路灯的使用寿命，还能起到节约电能的效果。

结束语

综上所述，从城市道路照明设计开始，就要充分考虑节约能源、经济安全及先进技术等因素，并根据道路照明中各种因素进行计算，以采取科学、合理的电气设备及控制方式，并积极应用各种节能高效产品，以降低道路照明的能源损耗，从而实现节能、降耗的目的。

参考文献：

[1]胡靓,王洪彬.论城市道路照明设计与节能措施[J].江西建材,2014,18:18.

第4篇：道路照明设计方案范文

关键词:隧道 照明 施工

随着时代的进步，科技的发展，我国在隧道照明设施的建设方面也投入了大量的人力物力进行改进。为了提高隧道照明的施工质量，设计人员在设计阶 段需要提前对施工场地的环境进行勘测，争取将施工的细节和需要都照顾到，提出最合适的设计方案。但同时，由于我国的施工条件和技术的限制，还存在着一些不 足。

1 公路隧道照明设计

1.1 入口段照明设计

人眼对光线的明显变化需要一定的适应时间。如果隧道内外的光照度差异过大，容易造成驾驶员在进入隧道后产生短暂的“失明”不能够对隧道内的情 况进行反应，造成事故。因此，公路隧道的入口段照明设计非常重要。假设该公路隧道为南北走向，隧道的限定车速为60km/h。则《公路隧道通风照明设计规 范》洞外亮度选择4000cd/m2，按照沥青道路来进行设计，则应为88 cd/m2。

1.2 过渡段照明设计

这一段路程的照明应该是渐变的，从入口段的较强照明逐渐下降到与基本段的强度类似。因为人眼对光照的适应度限制，亮度变比应小于1∶3。过渡 段应该以基本段照明强度三倍为结束。过渡段的照明与基本段照明的衔接不应差距太大。这样容易造成人眼对亮度变化的不适应。因此将过渡段照明分成三段，具体 的设计应根据《公路隧道通风照明设计规范》来进行计算。

1.3 基本段照明设计

基本段作为整个公路隧道中最长的部分，也是过渡段和出口段之间的衔接部分。基本段的照明设计应该根据公路隧道的实际情况来进行设计。主要取决因素为该隧道的限定车速以及隧道及周边路段的交通情况。可根据《公路隧道通风照明设计规范》来进行计算。

1.4 出口段照明设计

出口段的情况跟入口段相似。为了不造成大的亮度差异，减少驾驶员对光照的适应时间，出口段的照明设计也应该根据隧道外部的光照亮度来决定。一 般情况下，隧道内部的亮度不及外部的亮度，因此人眼需要从黑暗到光明的适应时间。照明的作用是减小隧道亮度与洞外亮度的比对，否则驾驶员在由于受到突变的 光线影响，视觉受到影响眼睛产生眩光。出口段一般设置为60m，将亮度设置为基本段的五倍。

2 施工工艺改进

2.1 存在问题

(1)我国的大多数公路隧道照明设计灯具都为三排或四排。这样的设置在灯具方面的投入过高。

(2)很多公路隧道的施工都没有严格按照《公路隧道通风照明设计规范》来进行施工。例如，规范中规定在100m以上的隧道都需要进行照明的布置。但在实际的情况中往往不是这样，甚至一些500m～600m的隧道都没有进行照明的布置。

(3)在我国投入运营的隧道中，灯具普遍没有按照设计全部开启。大部分公路隧道只是开启了一部分，有的甚至不开启照明。

(4)在规范中，照明控制应根据季节和光照等六种情况进行控制，但实际的操作中很少能够达到。

2.2 产生原因

(1)基础研究方面不足。隧道内照明的设计的主要参照数据是隧道外的基础亮度。正确的测试出隧道外的照明亮度，是设计隧道照明的基础。通常需 要根据季节、天气、时间等不同的因素分别测试隧道外的基础亮度，这样得到的数据才更准确。而且在土建结束后，也需要再进行基础亮度的实测，并且根据实测得 到的数据进行修正。但是实际上，由于成本和施工条件等多种原因，大多数隧道的基础亮度设计都没有进行完整的测试，因此基础亮度的数据不够准确，影响设计的 效果。

(2)没有严格按照规范执行。在规范中规定的洞口减光措施，例如在两侧植树，洞门冷色等。但实际上，很多的隧道只是采取了一定的绿化设计，对洞外的基础亮度没有实质的影响。

(3)规范造成的误差。规范还有一些值得讨论的地方。例如对车速的限制，隧道设计的车速与实际的车速不同，通常隧道设计的车速较实际的车速小，影响对设计的数据处理。并且没有对见光措施的对应折减系数也没有进行说明。在出口栈道线形的影响也没有说明，都有待研究。

2.3 改进措施

理论上。

(1)严格按照规范要求，在不同时段、天气、季节对隧道外环境的基础亮度进行实测，并研究各种减光措施的实际效果。所得到的数据在规范中进行完善。

(2)在实际的隧道照明设计中，针对特长的隧道进行专门的基础亮度实测。实测的内容应包含了不同时段、天气、季节等因素的影响。

(3)对驾驶员在视觉的特性在气候、车速等多种情况下的影响。并针对驾驶员对光线突变适应的时间和强度变化接受程度，并将研究结果运用到公路隧道照明路段的设计中，并根据结果对照明的标准进行适当的修改。

(4)针对现有的宽光带、逆光照明技术的运用，研究隧道电力照明的效果和影响。特别是在单向公路隧道中，灯具的角度与隧道情况，路面的情况， 交通标志的反光等多种因素的影响。并根据这些关系对灯具的设置进行最细致的研究设计。争取让隧道内的灯具布置与隧道内的各项设施完美配合。

技术上。

(1)在隧道的电力照明设计中充分利用减光措施。例如在洞口设置的棚洞、洞门设计等。

(2)在隧道内合理设置交通诱导标志。特别是LED的反光和发光标志。这些对于隧道内的设置相配合，能够让驾驶员的行驶更加安全。

(3)根据规范中提出的照明控制情况进行照明控制。特别是季节、天气、时段等六种照明方案进行严格的照明控制，保证隧道内照明的效果，让电力照明的作用充分显示出来。

(4)对于特长和长大的公路隧道照明标准，应该根据我国的实际情况进行适当修改。在无监控的长、中场隧道，可以按实际情况，进行逐渐过渡，关闭中间段照明。对于达到条件的中、短公路隧道的夜间照明，可以进行关闭。条件以交通诱导标志的设置情况为标准。

(5)在隧道电力照明中进行节能设计，采用新能源。

(6)灯具的选取应以节能高效为标准。

3 结语

我国隧道电力照明施工工艺还有很多方面需要进行改进。我国的公路隧道多，超过百分之九十的隧道都有照明设置，因此，每年花在隧道照明方面的费 用都很巨大。深入地对隧道照明进行研究，改进隧道电力照明施工工艺，对于降低生产、运行成本，提高隧道的运行质量，都有很大的意义和作用。

参考文献

[1] 贾永发.对隧道电力照明施工工艺改进的探索[J].西铁科技，2003.

第5篇：道路照明设计方案范文

根据城市总体规划，为完善贯通市区南北向交通干道，建设跨黄河两岸的各类桥梁，论文所选取的案例属于规划期内在市区拟建的三座跨黄河大桥中的一座。按照设计条件及要求，设计方案中可采用单跨、双跨、三跨或四跨的布置形式对跨越黄河的主桥孔跨进行布置设计，主跨跨径为70～150m。参考相关的涉及文献资料，能够满足这些要求的桥型方案主要有拱桥、斜拉桥、悬索桥、桁架桥和连续梁桥等。针对桁架桥的特点，经过优化方案设计，提出了双层钢桁架连续梁方案作为设计的推荐方案。桥梁总体布置结合设计方案研究的结果，根据设计规划的大桥桥位，工程全长1105.60m，高架层全长954m，布设主桥、两端为引桥和引道工程。

二、桥梁工程的景观设计应用

本工程方案处于市区出口的一侧，是该地区的城市门户的景观亮点工程之一，可充分展示城市的风貌和形象。符合该地区桥梁“一桥一景”的原则，也是黄河风情线上的一颗亮丽的明珠。大桥桥梁方案应在满足功能要求的条件下在线型设计、桥梁跨径布置、梁型选择、照明设计、景观绿化及周边环境协调等方面做到功能与景观的和谐统一。主桥景观设计分析（1）立意本方案（如图1所示）立意自然与人文的双重元素，将山脊与脊梁的具体形象进行艺术的抽象，并与桁梁桥的具体构型相结合。大桥以极具视觉张力的崭新形象跨圣河、望远山，连千载古城新貌。（2）造型优化本次方案设计力求将桁架桥这一传统桥型以崭新的姿态呈现在人们面前，在继承中体现创新，给人眼前一亮的感觉。为此，设计过程中着重造型的优化和细节的处理，结合三角桁的特点提取三角构型作为基本造型元素，通过调整腹杆形态、节间三角区形态等建筑设计手法，使桥梁造型更加丰富、更加柔和、更加美观。在桁架梁节点造型的细节处理中，采用大直径圆弧过渡取代传统桁架生硬的直线处理。同时，节间三角区空间通过一定的装饰构造，调整为不规则的三角弧形镂空，并通过双层凹陷的效果使造型更生动现代、也为桥梁的夜景照明提供了隐藏灯具的极佳位置，使桥梁在日景及夜景中都能很好的展现出截然不同的景观特色。桥墩的造型与主梁造型相统一，同样以三角构型作为基本造型元素。桥墩主体轮廓上小下大，给人以稳重和安全感。同时，墩身侧壁三角形饰面也很好的呼应了梁上的三角桁空间和水中的桁梁倒影。（3）色彩涂装桥梁造型流畅，需要一个协调的颜色来与之相称。桁架桥一般较适合稳重刚硬的蓝色，也有温和明亮的黄色与热情的红色，但本方案造型较为现代，在方案模拟比较之后我们认为白色更适合作为本方案的涂装。白色也是最容易和周围环境相协调，相适应的。因此白色作为本方案的推荐色彩涂装。（4）夜景照明夜间景观照明首先是要延续桥梁的设计理念，但又不拘泥于白天的景观，是白天的传承和发扬。桥梁景观照明分区域营造层次感，协调主次之间的和谐关系：全桥第一层次为大面积较弱的泛光照明，使桥梁主体部分与环境拉开层次；第二层为梁测的线形照明，以及下层桥交通及景观照明由内而外透出桥孔的光亮；第三层也就是重点突出的区域为梁侧三角桁镂空区间，并运用彩色的LED投光灯赋予其色彩变化，成为夜景中的亮点。梁的照明选用白色光源，与主体保持一致，保证各自独立性与整体性的同时又能相得益彰。在夜景处理中对梁底也做了相应得处理，从横梁漫射出来的光倒映在水面上形成一条光影效果鲜明的光带，随波漂荡。

三、引桥景观设计分析

该大桥位于地区的中心，该工程的建设将体现了城市的风貌，由于工程所在位置为中心区，因此必须对其进行全面的景观设计，体现以人为本和可持续发展的理念，确保良好的景观效果，加强人性化设计，提高科技含量，力求工程与环境的协调，以确保工程与环境的和谐、统一。本文主要结合对引桥的主体构造，如梁、墩等主要构件的造型进行分析研究。根据不同区域的环境特征，可选用单幅或双幅高架桥的形式，保持主桥的总体结构风格统一。使桥梁与周边的环境更加和谐，提高该路段景观效果，同时，在结构角度做到最佳。墩是支撑桥面的主体构造物，墩的造型在桥下路面上十分突出，因此在设计中应考虑墩梁的协调性，同时强调个性和特色的造型，在满足墩梁结构要求的情况下，通过流畅的线条达到“桥梁造型优美”的效果。在研究的过程中，提出了多种各有特色的方案，通过多方面的比选，选择最适当的桥梁主体构造成为该大桥的工程景观。（1）引桥的梁型设计造型经典简洁，受力明确，层次关系分明，结构合理，视觉上给行人以刚劲、现代、挺拔、硬朗的视觉感受。充分体现了力度美、力学美。通过在两处进行圆角设计，使推荐方案在硬朗中不失柔美、大气中不失精致，同时它也是最为经济、施工上最为合理、周期最短的梁型。如图2所示。（2）引桥的墩型设计造型优雅简洁，对高架道路空间起柔化作用，与周边环境协调，提供于人较佳的视觉效果和良好的亲和力，使道路空间更具人性化。通过柔和的弧线结合方形截面的柱式结合的设计手法，使引桥在满足结构需要的情况下，做到刚柔并济，经济最合理，景观最和谐。

四、结语

第6篇：道路照明设计方案范文

1 前言

变电站照明工程存在的主要问题包括：(1)节能工作不到位。根据国家电网公司“两型一化”通用设计要求，变电站内宜选用节能型灯具。(2)光源光衰减显著。据专业测量结果，部分灯具半年之后的亮度降至70％，1年之后降至50％。(3) 光源显色性差，灯具选型不合适。造成光线不均匀，使得有些地方亮度过高、非常刺眼，而有些地方照度不足，存在照明死角。(4)灯泡寿命短，时常故障。导致变电站内亮灯率低于98％。后期维护和更换工作量大、成本高。

另外照明工程中还存在一些细节问题：(1)事故照明一般采用自动投切装置，正常时，事故照明由交流电源供电。当发生事故，交流电源消失时，备用电源自动投入。但备用电源一般维持时间是1小时，对于无人值班变电站，当运行维护人员到达变电站时，备用电源基本已耗尽，无法实现事故照明的作用。(2)站内电缆夹层及隧道中，照明灯具多采用安全电压，因电压降低，使回路的电流大大增加，但开关往往不随之加大，导致开关与回路电流不相配。

针对这些问题，主要从变电站照明设计的节能和细节方面提出一些优化建议。

2 变电站照明的节能措施

在照明设计中，实施“绿色照明”。“绿色照明工程”是“十一五”期间国家十大重点节能工程之一。实施绿色照明的宗旨，就是要达到节能、环保、高效和经济实用的效果。目前在变电站照明设计中，常沿用一般工业照明的设计思路，更多考虑满足基本的照明功能需要，照明节能空间巨大。如果在工程设计中能够大量采用照明节能技术，对节约资源，降低厂用电率，提高经济效益都有巨大的意义。

变电站“绿色照明”设计时应遵循的基本原则为：(1)根据工作场所照度要求、工作作业需求以及照明种类的不同，合理选用高光效、长寿命的光源。 (2) 开展精细化照明设计，增加灯具使用灵活性，减少灯具数量。 (3) 在满足作业区域、岗位照明需求的前提下，选用防眩光、无光污染的照明器具。 (4)选择结构安全可靠、配光高效合理的灯具，注重配套电器的节能高效。(5)提高照明灯具的免维护性能，降低后期维护和更换灯具的人力与物力成本。

2.1 采用高效率灯具

对于没有防护要求的较清洁场所，应首先选用开启型灯具；对于有防护要求的场所，应尽量采用透光性能好的透光材料和反射率高的反射材料，以保证有较高的效率。同时还应使所选灯具的配光曲线与环境相适应，使被照面照度均匀，避免照度过于集中或分散。

2.2 采用高光效、长寿命光源

高效光源是照明节能的首要因素，根据各种光源的特点和优缺点，区分适用场合。选择光源时，主要考虑光效、色温、显色性、光源寿命和价格等因素。并应合理考虑功能性、装饰性以及经济性。变电站常见电光源的性能介绍见表1，变电站内各种光源的适用条件及场所见表2。

表1 变电站常见电光源的性能

白炽灯 荧光灯 高压

钠灯 金卤

灯

额定功率（W) 15-1000 6-125 35-1000 35-3500

光效（Lm/W) 2.4-12 25-60 70-120 60-90

平均寿命（h) 500 5000 20000 8000

显色指数 100 60-80 20-25 65-90

色温（K) 2500 5000 2000 5000

启动时间（min) 瞬时 瞬时 4-8 4-8

再启动时间（min) 瞬时 瞬时 10 10

频闪效应 无 明显 明显 明显

电压变化影响 大 较小 较大 较大

温度变化影响 小 大 较小 较小

附件 无 镇流器 镇流器 镇流器

表2 变电站内各种光源的适用条件及场所

光源种类 适用场所条件 适用场所

白炽灯 1）需要事故照明的场所；

2）需防止电磁干扰的场所；

3）因光源频闪而影响视觉效果的场所；

4）开关等频繁的场所；

5）照度不高、照明时间较短的场所 一般事故照明

荧光灯 1）悬挂高度较低（6m及以下），要求照度较高的场所；

2）识别颜色要求较高的场所；

3）人员长期停留的场所 主控制室、通信室、其它类型的办公场所

金卤灯 悬挂高度较高（6m以上），要求照度高、光色较好的场所 屋内、屋外配电装置、站内道路

高压钠灯 悬挂高度较高（6m以上），要求照度高、对光色无特殊要求的场所 屋内、屋外配电装置、站内道路

2.3 采用节能的灯具镇流器

镇流器是耗能器件之一，同时对照明质量和电能质量有很大影响，因此宜选用运行可靠、使用寿命长、自身功率低、频闪小，噪声低、谐波含量小，电磁兼容性符合标准要求以及性价比高的镇流器。

2.4 用合理的照明控制方式

（1）采用照明开关集中控制与就地控制相结合的方式。

（2）在走廊和楼梯间采用声控、光控或复合型的控制方式。

（3）户外照明可采用时钟及光控的复合型控制方式。

2.5 减少配电线路的损耗

对于气体放电灯回路，应在电子镇流器中增加电容补偿功能，减少线损。同时配线时应根据计算合理选择导线截面，对于较长的三相四线供电，线损可比原来下降75%～80%。

3 变电站照明设计的一些细节问题

对于工程中的一些细节问题，有以下注意事项。

3.1 无人值班变电站

对于无人值班变电站，事故照明应在双电源自动投切装置上另设一个手动投切开关。这样在发生事故时，当检修人员到变电站后，再手动投切到备用电源上，满足检修时照明用电的需要。

3.2 安全电压照明回路中开关的额定电流选择

对于站内电缆夹层或隧道里采用安全电压的照明灯具，开关选择的额定电流应加大，或减少回路中串接灯具的数量。

4 结束语

照明节能在变电站的应用在技术上是可行的，在经济上是有利的，从环保的角度讲更是必要的。在设计过程中，我们应不断优化设计方案，节约能源，积极相应“节能减排”的国策。

另外在照明设计过程中，还要充分关注细节的处理，进行精细化设计。

参考文献：

[1] GB 50034-2004，建筑照明设计标准．

[2] DL/T 5390-2007，火力发电厂和变电站照明设计技术规定．

[3] GB 50059-1992，35～110kV变电所设计规范．

[4] DL/T 5218-2005，220kV～500kV变电所设计技术规程．

[5] DL/T 5103-1999，35kV～110kV无人值班变电所设计规程

第7篇：道路照明设计方案范文

[关键词]公路隧道；隧道照明；照明节能

中图分类号：TM861 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0263-01

1 前言

高速公路的建设逐步向山区延伸，公路隧道数量日趋增多，截至2014年，全国公路隧道为12404处，1075.67万m。公路隧道的优点在于减少道路里程、提升行车速度、提高交通运输效率和节省用地；缺点是照明系统能耗较高，被人们戏称为 “能耗大户”。随着越来越多的公路隧道投入运营，节能减排的重要性和紧迫性就越来越明显了，节能减排在公路隧道照明方面的形势越来越严峻。

2 高速公路隧道照明系统设计方案

2.1 高速公路隧道照明系统的特点

高速公路大体上是半封闭空间，空间内部由特殊管状结构构成。这种设计容易造成隧道内外交通环境差别过大，导致车辆通过隧道时产生明暗交替，影响行车视觉。所以，以隧道通行安全性与运行环境舒适性为前提，高速公路隧道设计过程中需要综合考虑影响照明质量的因素，例如闪烁现象、亮度均匀、视觉特效、路面亮度等。根据国际照明委员会规定，高速公路隧道在设计过程中需要考虑到驾驶员的暗适应、明适应能力。因此可以将隧道照明分为五个部分：接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段。如图2所示：

2.2 高速公路隧道照明系统节能设计要求

2.2.1 接近段设计。接近段作为接近隧道洞口的一段道路，主要起到对驾驶员视觉初步调解作用。接近段空间亮度接近洞外亮度，所以不需要设置照明。一般情况下，接近段路基两侧会种植大量树木或设置百叶天棚、断墙洞口等减光措施。该设计目的在于减弱“黑洞”效应，节省能源。

2.2.2 入口段设计。高速公路隧道洞口第一段路便是入口段，该路段光照设计目的在于消除“黑洞”效应对驾驶员的影响，避免交通事故的发生，并起到一定优化节能作用。根据《公路隧道通风照明设计规范》规定K值计算法计算亮度，即：

Lth=L20（S）・K

2.2.3 过渡段设计。车辆经过入口段后，隧道照明亮度便会渐渐降至中间段照明水平，这个过程中照明由亮变暗的区域被称为过渡段。过渡段照明设计目的在于帮助驾驶员适应较低亮度，克服“适应滞后”效应。根据《公路隧道通风照明设计规范》规定，过渡段共有TR1、TR2、TR3三段，过渡段长度根据隧道设计最高时速，并依照CIE适应曲线函数进行计算，即：

Ltr=Lth*（1.9+t）-1.4

2.2.4 中间段设计。高速公路隧道最长的一段道路即为中间段，驾驶员经过之前三段道路后已经完全适应隧道内照明程度，所以中间段照明为基本照明。《公路隧道通风照明设计规范》规定高速公路隧道中间段最低亮度要求为2.5cd/m2。一般情况下，中间段照明亮度设计按表1设计取值即可。

2.2.5 出口段设计。出口段作为高速公路隧道最后一段道路，通过该路段适应时间较短，所以在出口段照明设计上应以消除“白洞”效应为主。根据《公路隧道通风照明设计规范》相关规定，出口段亮度应为中间段照明亮度5倍，长度取值60m。

3 公路隧道照明节能存在的突出问题

通过调查研究，我国高速公路隧道照明节能主要存在以下突出问题：一是经济效益和生态效益之间的平衡，高速公路隧道照明节能减排方案的实施在一定程度上使企业的投入成本变高，变相地降低了企业的经济效益，如目前大量推广应用的公路隧道LED灯就存在一个突出的问题――“节能不节钱”；二是目前市场上存在很多打着节能旗号的不合格产品，但是企业如何对这些产品进行鉴定，缺少权威机构的强力支持；三是国内尚未建立适用于高速公路隧道的能耗指标体系，造成企业无法准确掌握高速公路隧道照明的具体能耗情况和节能效果，亩制约了节能减排工作的深入开展；四是我国的相关政策和法规对高速公路隧道照明节能减排的支持力度不够，现阶段高速公路隧道照明节能基本是企业自发组织的；五是各级部门对高速公路隧道照明节能减排的资金投入较少。

4 公路隧道照明节能的对策

4.1 合理布设照明灯具

目前国内高速公路隧道内照明灯具的传统布置方式有3种：两侧对称布灯、两侧交错布灯、中间单排布灯。选择不同的布灯方式，其所用灯具数量和养护难易会有所区别。实验数据表明，中间单排布灯比两侧布灯效率高，两侧交错布灯比两侧对称布灯效率高。工程实践证明，选用拱顶侧偏布灯，灯具的安装高度为6.3m，既是一种效率较高的布灯方式，而且能较好地解决需要完全封闭隧道才能进行高速公路隧道照明灯具维护维修的难题。

4.2 钠灯与LED灯的技术组合

目前国内高速公路隧道照明灯具主要为高压钠灯。高压钠灯具有光效较高、寿命较长、色温高、舒适性强等优点，同时也存在大量的电能损耗，频繁地更换灯具增加了运营费用，会产生光污染、热辐射等缺点，这些缺点都限制着高速公路的正常运营。

目前，隧道使用的新光源中LED灯是使用最多的，它具有显色性较好，很接近于自然光，减少司乘人员白天驾车进入隧道的适应时间，提高行车安全。同时，LED光源工作电压低，输出光通量随电压波动小，效率比高压钠灯高，可达90%以上，减少了额外的功率消耗，节能效果较好。

隧道出入口段的照明，由于必须解决入口“黑洞”、出口“亮洞”的现象，对照明亮度有很高的要求，照明灯具的布设也相对较多，再加上洞口烟雾浓度高的特点，现在实际运用中把不同光源结合起来，即在隧道的出入口段、过渡段采用高压钠灯和LED灯相结合的方式，这种“组合照明”方式不仅能满足隧道照明亮度的要求，而且提高了照明效率，优化了照明效果，同时也可以使隧道的运营成本降到最低。

5 结语

（1）目前国内大部分高速公路隧道照明能耗严重，造成该现象的主要原因是隧道照明系统设计照度超标、控制方式相对落后、节能理念存在误区、节能措施比较单一。

（2）高速公路隧道照明节能措施有以下3个方面：技术性节能、结构性节能和管理性节能。工程实践表明，节能技术由单一技术运用向综合技术运用转变，结构性节能由注重技术向解决关键问题转变，管理思路由粗放式运营向精细化运营转变，那么高速公路隧道运营照明节能20% 以上的目标是完全可以实现的。

（3）由于高速公路隧道照明必须解决入口“黑洞”、出口“亮洞”的问题，而高速公路隧道 LED 灯在大功率灯具技术上还存在很多问题，目前尚不能完全取代传统高压钠灯。

（4）目前无论是国家政策导向，还是企业的成本考虑，在保证安全的前提下使用更加省电的高速公路隧道照明模式将是以后隧道照明的研究和发展方向。因此，“采用合理的高压钠灯与LED灯具结合，根据不同时间段、不同天气情况洞内外光度差的不同以及隧道内有车和无车时对亮度的不同要求，使用调光设备进行调光控制”，这一高速公路隧道照明模式将会得到越来越多的应用。

（5）高速公路隧道的光电照明造成能源供应短缺与运营成本增加。本文提出的在隧道的入口加强段和过渡段采用高压钠灯和LED灯相结合、基本段全部采用LED灯照明的方式，不仅满足了高速公路隧道照明的要求，而且降低了隧道运营、电费和维护成本，使整个隧道达到节能环保的要求。

参考文献

[1] 涂耘，王少飞，张琦，等.西汉高速公路隧道照明系统评估研究[J].照明工程学报，2010，21（5）：15-21，36.

[2] 涂耘，王少飞，邓欣，等.公路隧道LED灯应用探讨[J].照明工程学报，2011，22（5）：51-55.

第8篇：道路照明设计方案范文

关键词：城市道路；互通立交；选型

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

城市道路交通是由密集的道路构成的网络交通。在城市道路交通网络中，不可避免地存在着各种交叉路口。交叉路口的出现，会使道路交通网中原干线道路上平稳的交通流发生堵塞或被间断，影响到整条干线道路运输系统的相对效率，并在其通行能力与安全方面有着较大的制约作用。我们通常在主要的交叉口处设置互通式立交，利用匝道形成各方向的直接互通来避免行车上的冲突。城市互通立交的方案选择及设计的合理与否，对立交匝道出人口的通行能力的提升、安全性、行驶时间的节约及道路服务水平的提升都有很大影响。它不但关系到城市道路线位方案的整体走向及工程规模，还关系到道路的经济效益及周边环境等因素。该文重点分析交通条件所包括的各种因素对城市互通式立交方案的选择所产生的影响。

1立交选型的原则

城市道路互通式立交方案设计是立交设计过程的最初阶段，决定了立交建设的总方向。交通立交也有其自身的特点，主要有：

1)对线型标准要求可以比公路略低；

2)交通情况比较混乱，没有秩序；

3)交通是经济发展重要的前提，所以在交通便利的地方，经济都比较发达，周围的设施也比较密集。在土地面积有限的情况下，土地就比较紧张。

因此，城市道路立交的设计选型原则与公路立交有所不同，其一般原则为：

选择与该路段的交通性质差不多的立交设计方案，要保证不仅不会损坏原来的交通流通性，还有比以前更流畅。

2)立交布局统筹兼顾。经济合理，尽可能减少拆迁和占地，对建成的大型公用民用建筑应尽量保留，以确保实施的可行性；

3)结构造型要新颖，外型轻巧美观，尽量压低构造高度，减小匝道纵坡，线型简洁、流畅、明快、和谐，充分体现现代化桥梁建筑艺术风格，富有时代气息。

2城市互通立交选型的特点

结合前文所述城市互通立交的特点，其形式的选择必须结合交汇道路的性质，交通量大小和周围建设条件等多方面因素。立交形式与周边环境应自然和谐，减少交通干扰，减少群众出行不便，减小工程量，控制工程投资，控制用地大小，尽可能的减少立交的层数和高度，给慢行交通创造便捷、开阔、安全的通行环境。在互通立交的桥梁设计中，应充分研究如何采用合理的桥跨及结构类型，与建筑的力学及美学进行统一，使建成后的立交桥不仅成为一个重要的交通枢纽，还是一件具有美学效应的艺术品。

互通立交的建设应根据实际需要进行综合考虑，设计规划时不能仅看到一个节点的交通改善效果，而应从建设场地周边一定范围内的综合效能进行评估。否则，可能会出现建设规模过于宏大，表面上看似解决了问题，实际却带来种种深层次的问题，并随着时间的推移而逐渐暴露出来：一个节点的交通状况得到了改善，却造成附近路段的交通压力增加，下一个节点可能更加拥堵；规模越大的互通对慢行交通的影响越大，对周边居民的生活影响也越大，周边地块的利用价值也将降低。城市互通立交的选型和设计理念至关重要，每一座城市互通立交的建设应与实际密切结合。

3互通立交的设计交通量与通行能力

我们建设互通立交的主要目的就是为了在拥挤的交通面前节约大家的时间，方便我们出行。达到高效率的生活。为城市居民提供便捷的交通服务，并促进当地的经济发展。互通立交主线范围内，最大限度的减少对交通直行车辆的阻挡，确保整个交通的安全畅通。

3．1设计交通量

我们所讲的交通立交的设计，不仅仅是为了满足眼前需要才设计的，更重要的是为了以后的交通来考虑。所以交通立交的设计方案不仅在短的时间内起到良好的效果，更重要的是在未来的很长一段时间内，解决交通拥挤的问题。适应未来发展的需要。

交通立交的交通量有时候很高，比如在上下班的时候。有时候也很少。所以我们要设计的交通立交的时候要结合实际的问题，考虑好交通最大量的时候这个立交是否可以解决交通最大量的需求。

建设交通立交的时候我们一般应该考虑以下几个因素：

1)道路相互交汇的时候车辆的通行能力。

2)在要转弯的时候是否会影响到其他车道的通行量。

3)各种车辆，如机动车与非机动车的比例。

3．2立交匝道通行能力

立交匝道通行能力是指匝道设施在正常的匝道条件、交通条件和驾驶行为等情况下，在一定的时段内(通常取1 h)可能通过设施的最大车辆数，匝道车辆的拥挤度，是很好的反映匝道通行能力的一个指标。如果匝道的通行不畅的话，就会影响整个交通立交的正常运行。所以交通立交匝道的设计也是一个至关重要的环节，应该多多注意，以提高交通立交整体的效果。匝道设计通行能力，主要受三个方面的制约：匝道自身的通行能力；匝道与主线连接处的通行能力；匝道与辅道交接处的通行能力。既然这个匝道的设计受到这三个因素的影响，那么匝道通行能力的最大最小值都会由这三个因素来决定。

4城市互通立交与周边建筑和环境关系的处理

城市互通立交在满足车流、人流和完善立交造型设计的同时，立交应与周边建筑与环境相协调，其规模、布局、形式以及交通组织等对城市空间形态的形成起着至关重要的作用。城市互通立交建成后，它与周边的建筑及环境共同构成局部区域空间形态，在规划与设计中处理好它们之间的关系，使之有机的结合，才能创造良好的城市环境和人文环境。

互通立交中桥梁的设计造型尽量与城市区域相融合，注重美观，真实地体现结构的受力特点又富于韵律和变化；立交的外观颜色应与周边的主要建筑相呼应；立交桥应满足人车的通行，保证桥底的空气能良好的流通，预留足够的绿化面积和绿化空间，使整个立交形成流畅、宜人、生态的城市复合交通空间。

5城市互通立交的照明设计

城市立交桥正在逐步成为城市景观中重要的组成部分，并在一定程度上体现了整个城市的风貌。因此，在夜晚表现出互通立交的特色也提升到了一定的高度。

1)交通立交最主要的功能就是解决交通拥挤的问题，但是如果再加一点别的需求，效果或许更好。比如，立交的照明设计。解决了一个我们生活中的很大难题。夜晚的时候会看不见，但是交通照明的设计很好的解决了这个问题。不仅解决了交通拥挤的问题，也解决了太黑的问题。减少了因为天黑发生交通事故的威胁。所以是交通立交的照明也是在选择立交设计方案的时候不得不考虑的一个问题。各种问题的综合的考虑，综合的解决，使我们城市立交达到整体的最大优化。

2)在我们交通立交照明的方案选择时，我们都会选择最环保、最绿色的方案。这样可以节约能源，更好的贯彻科学发展的理念，建设我们的生态城市做贡献。在我们以往的交通立交的设计方案中，有很多都是环保的建设，对我们环境质量的改善有了很大的帮助，所以我们应该贯彻这个方案，继续顺着这个方案努力，争取取得更大更多的优化。为我们生态城市的建设，为了我们高质量的生活环境，建设可持续发展的城市而努力。

6结语

随着社会的进步，经济的迅速发展，人口的不断增多，交通成为了我们日常生活中的一个很重要的问题。交通的拥挤不仅会影响我们日常的生活，还会浪费我们的时间。所以，城市日渐拥挤的过程中，我们应该寻求解决这种状况的方法，城市立交就是一个很好的解决交通拥挤，土地空间不足的一个很好的办法。我们应该加大对交通立交建设的投入，注重人才，科技的投入，为建设我们良好的生活环境，解决拥挤的交通，建设更好的、更和谐的社会做出更大的贡献。

参考文献

[1]孙久胜，张娜．浅议城市道路互通式立体交叉的特点口]．中国房地产业，2011(10)．

[2]黄兴安．公路与城市道路设计手册[M]．北京：中国建筑工业出版社，2004．

第9篇：道路照明设计方案范文

关键词：高速公路；公路隧道；照明节能

Abstract: combining with the actual work experience for many years, the highway tunnel lighting energy saving measures proposed own view, refers for the colleague.

Keywords: highways; and Highway tunnel; Illumination energy conservation

中图分类号：U459.2 文献标识码：A文章编号：

1前言

公路隧道具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有效保护生态环境等优点。随着我国公路建设的发展，公路隧道尤其是高速公路隧道被广泛采用，根据《公路隧道通风照明设计规范》规定，长度大于100m以上的隧道应设置照明。从而，隧道照明设施的规模及数量与隧道的运营电费和维护费用必将越来越大、越来越高。因此，在当前我国能源紧张、用电缺口巨大的形势下，如何做好隧道照明的节能具有重要意义。

2 现有隧道照明系统存在的问题

2．1隧道照明系统设计中存在的问题

为确保高速公路隧道行车安全，国家已明确规定了高速公路隧道内各段照明的平均照度值，但是高速公路隧道照明由于受灯具设备的选型与安装、道路几何与隧道走向、路面状况、隧道壁反射特性等多方面因素的影响，隧道照明平均照度值计算变得非常复杂，从而影响到隧道内各段照明的平均照度值。高速公路隧道照明系统设计方案中普遍存在以下问题：①高速公路隧道照明系统建设投资成本费用高。②高速公路隧道照明系统投入使用后，运营能耗大。③高速公路隧道照明系统投入运营后，维护、维修工作量大费用高。

2．2隧道照明现有控制方式及存在的问题

国内目前对隧道照明设备的控制方式主要有三种：手动控制模式、分时段进行的时序控制模式和分级控制模式。在实际使用中最常用的方案是采用分级控制模式，即根据气候条件、隧道外的照度及交通流量进行控制分级。其工作原理是：通过隧道内外设置的照度检测仪，检测隧道入口处内外的光强度，并辅以车流量等其他信息，分级控制整个隧道内各段的灯光照明强度使驾驶员能尽快适应隧道内外的光强变化，消除因光强所引起的视觉障碍，减少事故的发生。现有照明控制模式在实际运行中存在着相当大的电能浪费。为了保证车辆的通行安全，隧道照明系统的设计采用保守的预估方法。对洞外照度的设计是以全年洞外最大亮度和最高行车时速来确定隧道内各段的灯具功率和灯具分布密度。而在实际运行过程中，照明强度一般远远小于设计参数，因此照明系统的节能设计还有很大的改进空间。此外，在照明控制过程中因线路布线回路的限制，只能做到2～3级人工或自动控制对于如天气、车速、车流量等参数只是在设计阶段给予以最大值考虑，最终各段的照明照度也始终处于最大值状态，无法对整个隧道的照明进行自适应控制。因此这种传统设计与使用的隧道照明系统存在着大量电能浪费问题。

3 隧道照明节能方法

隧道照明节能包含照明设计节能和管理节能等方面，其中照明设计节能是最重要的节能措施，它包括采用新颖的、可靠的设计理念和合理的标准值，以及采用高效光源、高效灯具、增大光反射系数和照明控制节能等。

3．1采用先进的隧道照明控制和管理系统

现在高速公路隧道照明系统控制，都采用时间控制器方法进行控制，即设定某时开白天灯，某时开夜晚灯。一年365d，白天与夜晚时间是变化的(即夏季日照长、冬季日照短)，而时间设定控制为固定的，不能根据隧道内外实际照度对比值进行控制，造成隧道照明系统电能浪费。若要隧道管理人员经常到现场修改设定控制器开关时间，它将增加隧道管理人员工作量和维护费用。在隧道实际运营过程中，隧道照明取值与车速、车流量、洞外光照有密切的关系。隧道照明控制参数研究的一个目标，是在确保安全的前提下，实现隧道照明的高效节能。隧道照明节能综合控制系统，以检测得到的洞外亮度、车速、车流量等交通参数为输入，以照明节能控制器为执行设备，开发照明节能控制系统。该系统能够根据交通参数和环境参数，自适应调节控制灯具亮度，在保证安全行驶条件的前提下，实现灯具照明的最优控制。

3．2确定合理的隧道照明设计标准值

在机动车交通量和设计行车速度一定的条件下，现行的隧道照明系统的设计基准一洞外亮度的取值大小将直接关系到入口段和过渡段亮度取值大小，也即与隧道照明节能、营运电费、工程投资和行车安全有关。因为洞外亮度随当地的气候、季节、时刻、隧道朝向、隧道入口的视野环境，如绿化、植被等有关。据研究表明，当其他条件不变时，洞外亮度值的改变对电费和设备费用影响很大。所以应通过调查分析、实测比较、理论分析和在光气候理论基础上，考虑洞外植被情况、当地光气候特点等合理地确定洞外亮度值。另外基本照度也应该根据现场环境和各种交通参数进行确定，从而达到节能的目的。

3．3使用新型的照明灯具和光源

目前，国内隧道灯具多采用白炽灯、荧光灯、高压钠灯、低压钠灯等，大多存在光带窄、配光质量不够、能耗高、质量稳定性差、寿命短等问题。普遍使用的高压钠灯发黄光，也导致隧道照明的视觉效果不佳，影响行车安全。因此，采用新型照明灯具和合理的控制系统对保证隧道经济安全运行有着十分重要的意义。无极灯、LED灯等新产品引起了人们的日益关注。这些产品应用于隧道照明，除满足隧道对灯具光效、光通量、寿命及工作特性、光色、显色性和配光控制难易程度等主要要求外，还能节约运行和维护成本，实现稳定经济运行。因此可从隧道照明光源：高压钠灯、金属卤化物灯、无极荧光灯(电磁感应灯)、节能灯、LED灯中，利用反应时间实验等确定隧道照明光源。

3．4增大光反射比

如果选择合适的灯具及其安装角度，并且增大顶棚和墙壁的反光比，山] 隧道顶棚、墙和路面之间的多次反射，估计可使隧道照明反射光增量系数将比表面未作处理的隧道约增人20％，即节电20％左右。

3．5管理节能

管理节能丰要是指对隧道内光源、灯具等按规定进行维护，即对灯具进行定期清洁工作，对光源和附件进行检修，尤其是检查气体放电光源的无功补偿电容有无击穿，此外还需要对照明控制装置进行调整等。总之，对隧道照明系统进行维护的目的是提高照明灯具的维护系数，使照明系统处于良好的工作状态下，使隧道照明系统不但满足照明要求，而且达到节能要求。