绿色低碳发展现状精选(九篇)

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第1篇：绿色低碳发展现状范文

关键词：绿色经济；发展；展望

改革开放以来，我国社会主义市场经济体制不断深化，经济建设取得了令世人瞠目的成就，但是在很长一段时间中我国的经济发展都是粗放型的发展模式，这对于生态环境造成了一定的破坏，随着可持续发展理念的普及以及科学发展观的深化落实，党和政府开始认识到发展绿色经济的重要性，于是先后提出系列政策与法律法规，推动了我国绿色经济的发展。在生态文明建设进程不断加快的背景下，如何推动绿色经济的进一步发展已经成为集中关注的问题，这就需要我们能够清晰的认识到我国绿色经济的发展现状。

一、绿色经济概念解读

在可持续发展理念不断普及的背景下，人们对绿色经济的理解也在不断的发展，纵观绿色经济的发展历程，对于绿色经济的理解大体上可以分为三个阶段：第一，从1989年-2006年的发展历程中，人们开始认识到发展绿色经济的重要意义，但是对于绿色经济的理解比较单一，只是强调为了改善生态环境去采取的相关经济措施；第二，从2007年-2009年，人们对于绿色经济的认知开始深化，开始关注经济发展的转型与升级，进而达到经济与生态环境和平共处的目标；从2010年之后，人们对于发展绿色经济的必然性开始有了新的认知，于是绿色经济具备了较为全面的定义，也就是可以为人类带来幸福观的经济发展模式，调节经济发展与生态环境之间的矛盾，经济建设与生态文明建设必须要实现和谐统一的经济发展模式。

二、我国绿色经济发展现状

针对我国绿色经济的发展现状，可以从不同的角度审视和考核。文章主要从单位CDP所消耗的能源以及用于治理生态环境污染的投资这一角度来分析和审视近年来我国绿色经济的发展实际情况。现阶段，从我国国民经济发展的现状来看，绿色经济已经成为非常重要的组成部分，随着科学发展观的深化落实，人类命运共同体理论的提出，绿色经济的增长速度正在不断的加快。与GDP的增长情况相比较来看，绿色经济几乎与GDP的增长速度相同，截止到2017年绿色经济在全国GDP总量当中的占比情况已经达到了10%，这对于我国经济的健康稳定发展、经济新常态下国民经济的可持续发展具有重要意义。在绿色经济发展的范畴当中，对于生态环境污染的治理、对于可再生资源的有效利用是非常重要的组成部分，而从现阶段发展的实际情况来看，对于交通领域污染治理投资的增长速度非常快，在2015-2017年三年的发展历程中，其增长了54%。据国家部门发表的相关数据显示，从2005到2017这几年的发展历程中，我国经济建设实践中，万元GDP的能耗水平呈现不断下降的趋势，在2017年万元GDP的能耗为0.635万吨煤/万元，与2005年相比下降了50个百分点。在科学发展观深化落实的背景下，党和政府在领导全国各族人民进行社会主义现代化建设的过程中对于绿色经济的重视程度逐渐提高，于是国家财政部门加大了对于环境污染治理的投入力度。从2005-2017年的发展历程中，国家针对生态环境污染治理的投入力度正在不断加大，基本上都维持了年增长1.2%的水平，在2014年达到了1.9%的增长水平。由此可见，针对生态环境污染治理力度的不断增强，一方面将极大程度推动我国绿色经济的发展，另一方面也使绿色经济在国民经济总量中的比重不断提高。

第2篇：绿色低碳发展现状范文

关键词:低碳经济;低碳金融;发展;金融业

中图分类号:F83

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)21-0183-01

1 低碳金融的产生及内涵

随着全球人口和经济规模的不断增长,能源使用带来的环境问题以及造成的灾害不断地为人们所认识,对于低碳经济的概念也越来越深入人心。所谓低碳金融,是指服务于旨在减少温室气体排放的各种金融制度安排和金融交易活动,主要包括碳排放权及其衍生品的交易和投资、低碳项目开发的投融资以及其他相关的金融中介活动,如碳保险、碳基金和碳交易币种的确定等制度安排。低碳金融是环境金融的一个分支,是对碳排放进行规制的一种新型金融模型。本质上来说,是一个绿色金融的概念,也是企业社会责任的表现。在世界银行2006年碳金融发展报告中,碳金融被定义为用于购买温室气体减排量的金融资源。而在国内,对碳金融的界定主要关注的是碳交易与碳融资。

2 我国低碳金融发展现状

我国当前的低碳金融主要以“绿色信贷”为主,“绿色信贷”是将贷款用于当前倡导的一系列节能减排、产业升级、保护环境的项目,主要目的是为了遏制高能耗高污染产业的盲目扩张。当前我国的这项绿色信贷主要大力依赖于银行,银行在这方面也有很大的操作余地。虽然目前对于绿色信贷银行的兴趣也在不断提升,但在银行信贷总规模中的比重仍然偏小。这其中和促进绿色信贷发展的外部环境建设有关,当前对绿色信贷的概念还不明确,由于金融机构缺乏相应的环保专业人才,缺少具体的绿色信贷指导目录、产业投向标准和环境风险评级标准等信贷指引,使金融机构难以制定相关的内部实施细则和考核评价办法。同时从目前情况看,低碳经济有“概念热、融资冷”的倾向,一方面创新型企业由于前景难以预测,比如一些风投项目,对绿色信贷的需求处于初级阶段;另一方面商业银行安全性、效益性、流动性的经营原则决定了信贷支持成熟的发展模式和增长方式的偏好度,绿色信贷还面临着项目融资评估的复杂性,而银行开展这些项目缺乏人力资源和技术基础。相关的法律法规建设相对滞后,对道德风险的管理也存在一定的困难,不利于绿色金融参与主体形成稳定预期。

3 当前我国发展低碳金融存在的问题

3.1 对于低碳金融认识不足

虽然我国是世界上最大的碳资源国家,是清洁发展机制(CDM)项目最重要的供给国,但是当前我们对于碳市场还是有很多模糊不清和非理性的认识,对于碳金融和CDM的认识还不到位,缺乏对CDM相关专业知识及政策法规的深度了解,投资该领域项目的业务能力严重不足,导致我国碳金融体系发展与碳市场潜力不匹配,碳金融发展面临诸多挑战。CDM和低碳金融是随着国际碳交易市场的兴起而进入人们视野的,在国内发展时间较短,相关经济主体还未充分认识到其潜藏的巨大商机。企业和金融机构对碳金融的交易价值、项目开发、操作模式、交易规则等尚不熟悉,对碳金融的需求有限。目前关注“低碳金融”的主要是大型商业银行,一些中小金融机构对此关注较少。

3.2 中国面临碳金融定价权缺失带来的严峻挑战

中国是CDM市场的最大买方,但中国却处于CDM市场产业链的最低端,在全球碳交易市场处于被动地位,缺乏碳金融市场的定价权。我们国家现在企业卖出的CDM,是碳减排的产品,主要是由国际上碳公司来帮我们做,实际上定价权掌握在国际金融机构手中,中国在碳金融发展中没有掌握大部分的话语权和主导权。而且我国目前在碳金融建设方面发展滞后,缺乏成熟的碳交易制度、碳交易所和碳交易平台,没有碳掉期交易、碳证券、碳期货、碳基金等各种碳金融衍生品的金融创新产品以及科学合理的利益补偿机制,很难与国际金融机构抗衡,使中国目前面临着全球碳金融及其定价权缺失带来的严峻挑战。

3.3 巨大的政策风险

有关《京都议定书》的实施仅涵盖2008-2012年,在这之后国际碳减排政策如何安排还取决于各国在新一轮气候谈判中的博弈结果。届时我国是否需要承担一定的减排义务存在不确定性,这对我国碳金融业务的进一步发展将产生直接影响。另外减排认证的相关政策风险也可能阻碍市场发展。在碳减排交易风险中,交付风险是最大的风险,而所有导致交付风险的因素中政策风险最为突出。同时由于技术的发展以及政策意图的变化,认证的标准和程序也在变化之中。而且项目交易涉及不同国家,要受到东道国法律的限制,碳金融交易市场发展面临的政策风险和法律风险是非常巨大的。

4 低碳金融的发展前景及对于金融业的重要意义

2008年10月,兴业银行正式公开承诺采用“赤道原则”,并于2009年1月成立可持续金融的专门业务经营机构――可持续金融中心,负责能效金融、碳金融、环境金融等领域的业务经营和产品营销。碳金融已经成为全球金融机构竞争的新领域,中国金融业拓展碳金融业务已是大势所趋,因此需要从金融业自身和外部政策环境两个方面进行努力,解除制约中国碳金融发展的主要障碍,促进中国金融业碳金融业务的开展。国内金融机构目前主要集中在对低碳项目的融资支持方面,以各类绿色贷款、环保贷款为主,对于中国的金融机构来说,未来还有很大的发展机遇,大力创新,积极拓展碳金融业务模式是当务之急。

第3篇：绿色低碳发展现状范文

【关键词】低碳-循环经济 影响因素 研究现状

随着自然资源的不断消耗和生态环境的不断恶化，人类开始重新认识自身和资源、环境的关系。低碳经济和循环经济二者虽然在实现目标、实施主体和实施过程等方面都较为相似，但在核心内涵、评价指标等方面仍然存在显著差异。发展循环经济能够有效减少资源消耗量，为低碳经济发展奠定基础；发展低碳经济则能够促进循环经济纵深发展，完善产业链。可以说，低碳-循环经济两者存在着相辅相成的关系。本文从影响低碳-循环经济协调发展角度着手进行探索，以寻找影响两者协调发展的共同因素。

一、相关研究现状

从国内外研究现状来看，对低碳-循环经济影响因素进行系统研究的较少，诸多文献主要从各自的角度分别对低碳-循环经济提出相关论点，主要存在以下几个方面的论述：

第一，从低碳经济和循环经济相关理论背景层面出发进行阐述，突出自然资源的稀缺与环境容量的有限之间的矛盾。例如，庄贵阳认为，低碳经济的核心在于制度创新，目的在于实现人类可持续发展；齐建国等学者认为，“现代循环经济主要目的在于实现资源效率最大利用，最终达到节约资源和物质循环的重要目的”；徐玉高综合研究了自然、经济、社会、技术、生态等诸多方面因素对碳排放的影响。

第二，从区域角度着手进行分析，认为低碳-循环经济发展会受到区域内部众多因素的制约。岳立认为，甘肃省在发展循环经济时必须考虑到市场、技术、思想和制度等因素的制约；付晓东认为影响循环经济发展的因素诸多，主要包括政策因素、文化因素、自然因素等；马军等学者以东部六省市为样本进行探索，从经济层面、产业层面、科技层面、社会层面以及环境层面进行探讨，为城市低碳政策制定提供相关依据。

第三，从低碳-循环经济协调发展实现过程层面进行研究。学者孙明贵在研究上海市循环经济时，从产业发展现状、技术更新程度、法制保障情况和基本物质保障四个角度进行分析；付允认为低碳经济能够实现低污染和高效益的经济发展理念；张春兰认为循环经济要想实现快速发展，理论认识、政策制度以及实践环境是主要制约因素。

综合国内外学者的相关研究可以得出，影响低碳-循环经济协调发展的因素众多。在此基础上，本文理顺了相关因素之间的关系，并建立了具有可操作性的相关分析框架。

二、低碳-循环经济协调发展影响因素

（一）显性影响因素

低碳-循环经济协调发展过程必然会受到众多影响影响，在诸多因素中，显性的影响因素大致可分为以下几种：

1.自然资源现状。低碳-循环经济发展模式建立在自然资源的稀缺和环境容量有限的基础理念上，自然资源的存储量、基本品质、经济发展对其依赖程度、环境污染以及承载力等众多因素都会影响低碳-循环经济的走向。并且，在分析自然资源现状的同时，还应该将人口数量、人口素质、社会文化、经济现状等考虑在其中，多元化分析特定区域内的环境容量和资源总量。中国生态环境脆弱，人口众多，人均资源少，利用效率低，这一些问题严重制约了我国经济社会进一步发展。综上，自然资源的现状决定了低碳-循环经济发展模式。

2.产业发展现状。区域产业布局和发展现状是经济发展水平、技术创新层次以及自然资源情况等因素综合影响下的产物。低碳-循环经济发展模式在规划过程中，必须立足于本地区产业发展现状，在此基础之上再考虑资源、经济、技术等因素。从国内产业发展现状来看，重工业比重过大，服务产业、高新产业发展速度滞后，因此，国内低碳-循环经济协调发展应该首先推进产业结构优化，促进产业布局高效化、合理化和生态化。产业布局高效化指提升资源利用比例，降低资源浪费、生态污染现象；产业布局合理化指实现各产业的均衡发展，农业、工业、服务业发展相互协调稳定；产业布局生态化则是要求构建类似自然生态系统的产业体系，以实现资源的最大利用，减少废弃物排放。

3.科技创新水平。低碳-循环经济理论的提出与科技创新水平息息相关，低碳经济的“节能减排”、循环经济的“再利用、再循环”等理论无不立足于科技创新的基础上。通过资源回收利用，节能减排，改造传统高能耗产业，实现绿色发展，都依赖于科技创新水平的提高。而我国目前阶段科技创新水平整体落后于国外约20年，例如国内仍然需要通过引进国外相关设备进行城市污水、垃圾分类等处理。

4.现代管理制度。科技创新水平是低碳-循环经济发展模式能够实现提升资源利用率的前提，现代管理制度则可以使得低碳-循环经济模式成为现实。传统制度以人、财、物为管理对象，现代管理制度t立足于可持续发展理念，将环境作为管理对象。在低碳-循环经济模式下，企业应该引进现代企业管理制度，从原材料购买、原材料加工、产品生产、产品消费直至废物回收进行系统整体设计，企业内部各部门应该通力合作，在诸多环节达到协调统一，实现企业经济效益最大化。以ISO14001环境管理体系为标准，已经成为全球各个城市环境管理的重要依据，即是引入现代管理制度的结晶。

5.资金投入情况。从长远角度来看，低碳-循环经济发展模式对企业、社会发展十分有利，但由于企业规模情况、经济社会影响以及技术发展制约等方面原因，低碳-循环经济发展模式在初期往往可能导致企业或者社会背负较大负担，经济效益、社会效益都不可能在短期内实现。从全球发展情况来看，低碳-循环经济的重要标准就在于高投入：更新技术设备，提升能源品质，提高产品附加值等都需要大规模的资金。并且，低碳-循环经济发展模式需要以科研为前提，并将科研成果转化为生产力，进而形成完整的低碳-循环经济发展体系。因此，低碳-循环经济发展必须考虑到区域经济的资金承受情况，这同样与地域金融体系发展、经济发展水平以及相关财政税收有着直接关系。

（二）隐性影响因素

自然资源现状、产业发展现状、科技创新水平、现代管理制度以及资金投入情况等诸多因素都能够直接影响到低碳-循环经济发展模式的发展前景，但此类因素会受到更深层次原因的影响，例如法制建设、人口情况、教育程度以及文化氛围等。忽视此类因素，同样会导致低碳-循环经济模式发展陷入苑囿中。此类隐性影响因素为：

1.人口情况。人口规模决定了人均资源利用量，国内人口数量众多，直接导致了人口资源可利用量严重不足。以矿产、森林、能源等自然资源为例，国内人均水平分别占据世界人均水平的1/4、1/5、1/7，资源紧缺现象可见一斑。除此之外，大量人口所造成的生活垃圾同样触目惊心，业内认为“垃圾包围城市”已经出现。

2.教育程度。教育程度决定人口整体素质水平。根据国家第六次人口普查数据，国内文盲人口超过五千万，扫盲行动尽管成就斐然，但仍然任重道远。从受教育年限角度来看，国内人均受教育年限仅为8.5年，仍处于义务教育阶段，大学以上文化程度人口仅占据总人口的8.93%，人口总体素质偏低。受教育质量偏低情况反应了社会缺失大量具备高素质、高技术的产业工人的现状，这对科学技术创新、低循环经济发展都较为不利。

3.法制建设。低碳-循环经济发展模式是一种新型发展模式，需要法律制度作为保障。法制层面的完善能够直接影响到低碳-循环经济发展模式的选择方向和战略抉择。2009年，《循环经济促进法》正式落地实施，这为经济循环发展奠定了法制基础。但国内尚未设立能够专门针对低碳经济的法律，使得低碳经济发展的实施过程缺乏法制基础。除此之外，法制建设缺失还集中表现在有法不依、执法不严层面，部分地方官员秉着“地方利益至上原则”，维护本地排污企业，甚至直接阻挠环保部门执法活动。

4.文化氛围。文化氛围能够直接影响民众的自我认识，更会从消费层面影响低碳-循环经济发展。消费者文化氛围层面的理念认识虽然不会直接影响低碳-循环经济发展模式的选择方向和基本模式，但会间接影响了低碳-循环经济效果。

（三）其它影响因素

从国外低碳-循环经济模式发展现状来看，政府是推动者，企业公众是主体。与国外成熟的市场经济体制相比，国内市场经济体制发展稍显滞后，企业对于自身发展低碳-循环经济的e极性仍然不足。当然，这种情况的发生一部分也源于企业自身竞争力不足、政府各部门职责不清晰、地方政府盲目追求GDP增长速度等。与国外相比，国内市场化发展程度不足、以政府职能缺失或越位为代表的体制问题已经成为国内低碳-循环经济协调发展的首要障碍。由于主体利益视角的差异，中央政府和地方政府在低碳-循环经济协调发展层面态度差异较大，相比于中央的积极明确，地方政府往往较为暧昧甚至抵制，相比于环保部门的积极努力，其他部门的支持态度则仍需进一步增强。除此之外，国内市场民间环保组织同样缺失，单纯依靠政府很难取得预期效果。

综上所述，低碳-循环经济发展模式是目前全球经济可持续发展的必然选择。政府应该坚持以市场调节为主，既不可代替市场作用，又不能出现越位或缺失现象，市场才是决定资源约束条件下资源利用率和市场发展质量的重要保障。

参考文献

[1]黄海峰.宋扬阳.德国发展循环经济对中国的启迪[J].再生资源与循环经济.2009（05）.

第4篇：绿色低碳发展现状范文

关键词：低碳发展；绿色交通；运输体系

一、广元市低碳城市建设现状分析

广元市地处四川省北部、川陕甘三省结合部，是嘉陵江上游重要的生态屏障和全国生态建设的重点区域。同时，广元也是典型的秦巴山区欠发达地区，经济水平低下、工业化和城市化程度低、产业结构不合理等问题依然突出，人均GDP只有全国的1/3，城市化率只有31%。属于西部欠发达地区和革命老区的广元市，在“5？12”汶川特大地震中遭受重创，直接经济损失超过1200亿，在四川省六个受灾严重地市州中也处于相对较弱的位置。灾后重建任务的紧迫繁重和处于工业化、城市化初期阶段决定了能源消费总量和碳排放需求量的急速上升趋势。就在此时，广元市立足经济社会发展现状，创造性地提出“资源型灾区的低碳重建”理念，进而大力助推低碳发展。

通过近年取得的成效来看，“低碳广元”的探索是成功的，发展低碳经济是后发地区的有效选择。自2009年广元市实施“低碳广元”战略以来，广元市经济总量和低碳指标显著提高，生态环境得到保护和改善，产业结构得到完善，GDP年增长量超过15%，人民生活质量进一步提升，广元也先后荣获全国首批“中国低碳生态先进城市”、“低碳发展突出贡献城市”、 “杰出绿色生态城市”等称号，2011年还成为中国大陆除深圳外受邀参加联合国德班气候大会的唯一西部城市。经过近年的努力，广元初步实现了后发地区经济社会发展与环境保护的统一，实现了生态效益、经济效益、社会效益的良性互动，为后发地区选择低碳经济发展模式提供了依据，也为低碳城市的发展积累下丰富的经验。

二、绿色交通运输体系构建的探究

1、完善交通综合运输体系，加大绿色交通规划建设。科学统筹区域空间和产业布局、经济和城镇化发展等，优化综合交通运输网络，以国家、省级高速公路网为依托，建设低碳过境交通网络，分离过境交通、市域交通和市内交通流量，提高过境交通效率，减缓或避免过境交通拥堵，并加强对过境车辆的排放管理。同时合理配置城乡交通资源，实现客运的“零换乘”和货运的“无缝衔接”，降低不必要的碳排放，提高出行能源利用效率，促进公、铁、水、空等多种交通方式间的联运。此外，结合旧城改造、道路改造和城市新区开发，继续加大城区便民公共自行车系统的规划建设力度，增加站点密度，加快规划和建设自行车路网和绿色廊道等自行车交通配套设施，在人流、车流较大的路段和道路交叉口设置自行车立交或天桥，实现机动车辆与非机动车辆的分流，减少干扰，并以南河、嘉陵江沿线为主干建设绿色廊道环线，连接城区各组团，在改善城市交通环境的同时，提升城市休闲度和居民幸福指数。适时还应着手规划建设更加便捷、节能的现代城市轨道交通。

2、坚持优先发展公共交通，增强公交服务能力。提升公共交通服务水平，构建以大容量快速公共交通为主导，以便捷的支线公交为衔接，以出租车、小汽车为辅，步行和自行车为重要补充的现代低碳交通运输体系。结合城市主干路、快速路和城区各组团间的连接，在人流量大和条件充足的线路布设城市干线快速公交，加大人流的输送量，并在各组团内合理布设支线公交与干线公交衔接，逐步优化和调整公交线网、开辟新线，方便市民出行，从而减少社会车辆出行带来的能源消耗和环境污染。另外，合理设置公交优先车道，做好公共交通与自行车、步行等交通运输系统的衔接换乘，发挥城市公共交通系统的整体效益。同时引导市民绿色低碳出行，为发展公共交通提供辅助功能。

3、调整城市结构，优化路网结构和道路客运结构。提升城市总体规划，加强城市功能分区的规划建设，加快建设联系城市功能片区间的快速路、城市环线路网，加快优化滨河、滨江道路以及“三横六纵”干道系统，并对现有路网进行优化和路面改造升级，提升道路通行能力。同时，一方面加大人口密集的老城区进出街坊、连接居住区和城市功能区，承担短距离交通的支路建设，促进干道与支路连接协调，提升道路的连贯性；另一方面，应配合旧城改造和新城开发适当调整城市人口结构和城市功能分区，以优化道路客运结构，也在一定程度上减轻老城区路网结构难以改变带来的交通拥堵问题，进而减少汽车尾气排放，从而营造出一个舒适、安全、便捷、清洁、节能的城市环境。

4、发展清洁能源，推广新能源运输装备，促进绿色交通、低碳发展。鼓励和扶持节能汽车的使用，新建CNG、LNG加气站，发展绿色交通，制定公交车、出租车能源结构调整计划，大力引进CNG、LNG清洁能源汽车和电动汽车及其生产企业，鼓励生产、使用混合动力车、电动汽车、双燃料出租汽车、LNG公交汽车等低碳能源交通工具。由公务用车带头，推广经济适用、耗油低、排量小的节能环保型车辆。鼓励和引导运输经营者购买和使用先进的柴油汽车，提高柴油在车用燃油消耗中的比重。建设机动车尾气检测中心，对机动车尾气进行监测与统计，实行机动车分类管理、机动车辆排污许可制度，加速淘汰污染严重的车辆和老旧车辆，并逐步推行和提高机动车尾气排放标准，严格汽车市场准入制度。

参考文献

[1] 陈桃，董素琴.广元打造低碳城市SWOT分析及其策略[J].特区经济，2012年11月.

第5篇：绿色低碳发展现状范文

关键词：建筑业；低碳经济；节能减排；绿色环保

现阶段，我国基础设施建设规模迅速扩大，资源和能源消耗量不断增加，带来了巨大的生态环境压力。基于此，建筑业发展低碳经济，利用节能环保技术、材料等，来支撑低碳建筑和绿色建筑的实现，进而促进建筑业可持续化发展。

一、建筑业低碳经济的发展

（一）建筑业发展低碳经济的必要性

从必要性角度分析，建筑业发展低碳经济，有着以下几点原因：1）基础建设规模扩大。随着城市化进程加速，使得基础设施建设规模达到空前状态。在《核电中长期发展规划（2005-2020年）》中提出，截止到2020年，我国核电装机容量要达到4000万kW，水电装机规模要达到3亿kW以上。除此之外，高速铁路、桥梁工程等的建设已经达到空前状态。2）建筑材料需求不足。基础设施建设，需要大量的建筑材料。据相关数据显示，每生产1t水泥，则需要使用0.8t的石灰石，从我国矿采储量来说，可用于水泥生产石灰石矿约为250亿t，按照现在的消耗速度，还能维持不到40年。3）环境压力增加。建筑行业发展，需要消耗大量的建筑材料。建筑材料生产配置时，会释放大量的污染物质，影响生态环境。据相关数据显示，在2016年我国CO2累计排放量已经超过美国，达到1464亿t。综上所述，建筑业发展低碳经济是社会可持续发展的必然选择，也是建筑业发展的主要方向。

（二）建筑业低碳经济发展现状

以湖南为例，对建筑业低碳经济发展现状，进行如下分析：为推动建筑业低碳经济发展，湖南省积极推广绿色建筑以及低碳建筑。发挥政策支持作用，推动住宅产业化和装配式建筑发展，使得装配式建筑进入快速发展时期。据相关数据显示，2014年-2016年底，湖南省全省的装配式建筑生产基地与项目建设总产值已经达到400亿元，已经建成20个生产基地，年产能可以达到2600万平方米，装配式建筑项目总计突破2000万平方米。装配式建筑产业已经成为湖南省新型产业和优势产业链之一。

二、节能减排新要求

（一）国家节能减排新要求

由国务院引发的《“十三五”节能减排综合工作方案》，明确了在十三五期间节能减排工作要求，全面部署节能减排工作。按照《方案》要求，截止到2020年，全国国内生产总值能耗要比2015年下降15%，能源消费总量要控制在50亿吨标准煤以内。全国化学需氧量排放总量控制在2001万吨以内、氨氮控制在207万吨以内、二氧化硫控制在1580万吨以内、氮氧化物排放总量1574万吨以内，照比2015年分别要下降10%、10%、15%和15%。全国挥发性有机物排放总量比2015年下降10%以上。在具体推进方面，涉及到建筑行业的工作措施，主要包括以下内容：1）优化产业与能源结构，促进传统产业转型升级；2）加强重点领域节能，全面提升建筑和工业等的能效水平。3）其它措施。

（二）湖南省节能减排新要求

按照《湖南“十三五”节能规划》要求，在此发展时期内，全省新建建筑要执行新设计标准，即65%以上节能率。截止到2020年，全省范围内城镇新建民用建筑节能强制性标准设计阶段的执行率要达到100%、市区城市施工阶段标准执行率要达到100%。全省城镇新建建筑能效水平要达到一定高度，即照比2015年提升20%。截止到2020年，要实现建筑改造任务，即改造现有居住建筑，任务量为1000万平方米；改造现有公共建筑，任务量为1000万平方米。

三、建筑业践行低碳经济的技术途径

（一）加强BIM+VR技术的研究

从建筑业发展低碳经济角度来说，BIM技术和VR技术是建筑业践行低碳经济的重要动力。因为建筑行业发展的主要方向是产业化，推行设计+工厂制造+现场装配模式，BIM技术的应用，能够为建筑产业化项目全生命周期运营，包括设计与施工等，提供技术平台[1]。基于BIM技术，构建产业化建筑的户型库以及装配式构件产品库，能够使得建筑户型更加的标准，构件更加规格化，减少设计错误，提高图纸输出效率，极大程度上能够提高生产效率，实现节能减排目标，实现建筑建造全生命周期可视化管理。BIM技术引发了行业格局变化，是建筑业转型发展的技术支持，带动着相关产业的发展。从行业技术前沿角度来说，BIM技术+VR技术的应用，将会给建筑业进步与转型发展，带来重大的影响。部分国家已经开始大力研究建筑行业VR/AR技术的研究，获得了不错的成绩。我国若想在国际建筑领域获得更多的话语权，加大VR和BIM技术的研究，有着必要性。

（二）加强建筑垃圾资源化利用技术的研究

从建筑发展角度来说，建筑物不断交替，新的建筑物替代旧的建筑物，拆除大量的建筑，产生建筑垃圾，成为阻碍建筑行业发展的重要因素，是践行低碳经济技术研究的重点方向。目前，我国建筑垃圾回收再利用产业发展，还面临着诸多技术难题，包括生产设备、处理工艺等，因此需要加强技术研究[2]。2017年，工业和信息化部、住房城乡建设部公布《建筑垃圾资源化利用行业规范条件》(暂行)、《建筑垃圾资源化利用行业规范条件公告管理暂行办法》，有了政策的推动，加之核心破碎技术与建筑垃圾破碎机研究已经获得成效，发挥社会力量，提高垃圾建筑资源化利用效率，逐渐破解环境、资源难题。

四、结束语

综上所述，建筑业发展低碳经济已经是必然趋势，而且各地区已经全面发展，获得了不错的成效。按照节能减排新要求，为促进建筑低碳经济的发展，还需要加强技术研究，积极探索低碳节能技术，攻克技术难题。

参考文献：

[1]朱剑南.浅析建筑业践行低碳经济的技术途径[J].江苏建筑,2015（S1）:112-114.

第6篇：绿色低碳发展现状范文

关键词：低碳经济、低碳建筑、发展现状、策略

中图分类号：TU2 文献标识码：A

近些年来，我们人类赖以生存的自然环境不断恶化，气候异常，灾害频发。全球气候异常主要体现在全球的气候变暖，有关专家表示气候变暖是由于过多的二氧化碳等气体的排放所导致的。于是，在应对全球气候变暖的进程中，减少温室气体排放被放到了首要位置，低碳经济革命时代已经到来。

一、发展低碳经济与低碳建筑的重要性

低碳经济，是为缓解气候不利变化，依靠技术创新和政策措施建立的较少排放温室气体的经济发展模式。发展低碳经济，是中国作为一个负责任的大国所应当有的表现。不仅是对世界环境的负责，也是对自身发展的负责。作为一个碳排放大国，中国能否抓住这次挑战和机遇，直接影响到全球的节能减排工作进程和中国以后在国际舞台上的声望和地位。

建筑是温室气体排放的主要来源之一，对气候变化有着重要影响。我国拥有世界上最大的建筑市场。全国房屋总面积已超过400亿平方米，今后我国每年还将新增建筑面积16亿—20亿平方米。同时，随着经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，生活从生存型向舒适型转变，对建筑面积、建筑室内环境舒适度等居住条件的要求逐渐提高，导致建筑能耗持续上升。推进建筑节能减排，将大大缓解我国节能减排的压力，有效保护环境，节约能源。

依据低碳经济的概念，我们可将低碳建筑定义为，在建筑的全生命周期内，以低能耗、低污染、低排放为基础，最大限度地减少温室气体排放，为人们提供具有合理舒适度的使用空间的建筑模式。

二、国内低碳建筑的发展现状

近几年，我国开始对低碳建筑进行了探索与实践。例如上海世博会建筑群，苏州绿色建筑科技馆，深圳光明示范区等。2008年，国家住房和城乡建设部、深圳市政府签署了《关于建设光明新区绿色建筑示范区合作框架协议》，光明新区被列为国家级“绿色建筑示范区”。作为太阳能及可再生能源领域最全面的示范应用基地，全国首批可再生能源建筑应用示范工程，与普通的大型工业园相比，光明新区拓日工业园的“低碳元素” 引人注目——建筑物安装了非晶硅光伏电池幕墙、单晶硅光伏电站、新型平板式太阳能热水器、新型风力发电系统。据测算，其光伏和光热应用年发电量达49.64万千瓦时，产生热量1839600兆焦，节约231吨标准煤，减少温室气体689吨。新区的许多市政道路、住宅、企业厂房等重点建设项目都按照“绿色新城”建设指标进行规划建设。这些项目在不同程度上都具备“绿色建筑”的标准和特征，体现了“四节二环保”（节地、节能、节水、节电，室内环保及室外环保）的绿色建筑理念，使用绿色环保和再循环材料建设，采用绿色建材一次性装修，采用先进的技术和环保材料控制环境噪声和光热辐射。

但是，我国低碳经济的发展与发达国家相比还有很大差距,还存在许多问题。首先，国家政策的滞后及机制不健全均在一定程度上阻碍了低碳建筑的发展。目前我国低碳建筑的发展还处于起步阶段，国家有关发展低碳经济、低碳建筑的政策与机制尚处于构想和试点之中，政府也尚未制订发展低碳建筑相关政策，对建筑能耗大户的碳排放量也没有采取相应的强制性措施和统一的标准，亦缺少对低碳排放企业的激励性政策。其次，对于很多开发企业而言，低碳目前或许还仅仅停留在概念层面，没有投入应用。再次，低碳建筑的概念尚未完全普及，社会各界对低碳建筑的认识和理解尚不够深入，仍保持旧有高能耗、高排放的生产模式和生活方式，严重阻碍了低碳建筑在我国的推行。

三、我国低碳建筑的发展策略

1、政府需建立健全相关政策与机制

政府需加紧制定相应的政策与机制，加强在设计、招投标、建造、使用、拆除过程中的全方位建筑节能减排的监管。国际上比较常用的为德国DGNB建筑全寿命周期碳排放计算方法，目前还没有其他更为科学、专业的计算方法，我国可以在此计算方法基础上加以改进，以符合我国建筑国情和方便与国际市场接轨。还需要逐步建立自己的数据库，对各种不同建筑材料以及建筑设备等在生产过程中的能耗量做出全面统计和分析，同时进行标识和追踪，为企业建造方案的选择和政府监管提供依据。

2、实质性节能作为无碳资源

低碳建筑要实现能耗“减量”化，需要提高能源利用率，可以采取的措施是：

执行更加严格的建筑节能标准，例如提高对窗的热工性能要求；将“能耗分项计量”等推荐性标准转为强制性标准等。

确定建筑耗能设备的最低能效等级门槛。

太阳能与建筑一体化。除了一般的光伏电池和光热热水器等低效率应用外，可以进一步扩大应用范围，例如薄膜光伏遮阳设施、光热发电等。

3、使用可再生能源和未利用能源

由于某些绿色建筑评价体系的引导，致使在建筑节能中往往只重技术的有无，不重节能的结果。比如用了地源热泵就是节能建筑。尽管在某些场合使用地源热泵不一定比普通供热供冷系统节能，但为获取财政补贴和某些评价称号，某些业主往往不顾资源条件，对地源热泵趋之若鹜，而不去认真和详尽地分析在当地地源热泵的全年运行工况和热平衡。在低碳建筑的建设中，这种只顾形式而不管实质性节能的思维方式必须改变。必须认真研究可再生能源和未利用能源究竟能够替代多少化石燃料、当地的资源条件能不能满足需求，以及用能系统的优化匹配等问题。

4、广泛采用钢结构建筑取代老式钢筋混凝土结构建筑

钢结构建筑以其自重轻、抗震性能好、灾后易修复、基础造价低、材料可回收和再生、节能、省地、节水等优点，被誉为21世纪的“绿色建筑”。钢结构住宅的造价与传统的混凝土结构基本相当，但使用面积可以多5%，并且使用的建筑材料的碳排放量差别很大。据武汉长丰赛博思钢结构工程有限公司的分析计算表明，钢结构住宅，每平方米建筑的钢材使用量为100公斤—120公斤左右，使用的各种建筑材料的碳排放量为480公斤/平方米，而混凝土结构住宅的建筑材料碳排放为7406公斤/平方米。然而，钢结构建筑在我国整个建筑行业中所占的比重还不到5%。

5、使用被动式节能技术

低碳建筑要实现实质性节能，就需要更多地利用无碳的被动式节能技术，例如昼光照明和自然通风。昼光照明可以降低照明能耗，做到白天不开灯；自然通风可以在夏季和过渡季实现免费供冷，并改善室内空气品质。在应用被动式技术时，要充分考虑我国城市的气候特点和环境特点。

四、结语

低碳建筑的发展能够有效缓解我国的碳排放压力，为环境的改善作出贡献。低碳建筑是未来建筑业发展的必然趋势，对我国低碳经济的发展也具有重大意义。要针对我国低碳建筑和低碳经济的发展状况，采取有效措施，保护生态环境，寻求更大的发展空间。

参考文献：

[1]龙惟定，白玮，梁浩，等．从建筑节能走向低碳建筑[J]．建筑经济，2010，（2）．

[2]仇保兴．从绿色建筑到低碳生态城[J]．城市发展研究，2009，（7）．

[3]陆恭惠,安娜·比奇,安德鲁·劳森.低碳建筑新时代的机遇[J].世界建筑,2010(2) :26～ 29.

第7篇：绿色低碳发展现状范文

关键词：低碳经济装备制造业实践发展

引言

当前是一个低碳经济时代，我国装备制造业发展要与时俱进，跟上时代前进的脚步。低碳经济实质是指在可持续发展理念指导下，通过加强产业转型升级、技术创新完善以及新能源开发利用等不同方式，降低传统能源的消耗利用，避免产生过多污染物，从而促使全球经济与生态环境的共同发展。低碳经济的核心就是新能源技术与节能减排技术的创新开发利用和产业结构转型升级，因此为了推动我国装备制造业更好地发展，市场企业需要将低碳经济理念融入到自身战略制定工作中，注重提高企业创新能力，通过积极引进利用先进的节能减排技术，有效解决生态环保与能源损耗等问题。

一、低碳经济及其发展必要性

低碳经济最早出现在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》中，在全球气候逐渐变暖的背景下，低碳经济发展理念已成为全球关注焦点。低碳经济指的是以可持续发展理念为核心基础，通过加强产业转型升级、技术创新以及新能源开发等方式，最大程度地减少传统能源的消耗使用与污染物的排放，实现全球经济与生态环保共赢的一种经济发展形态。各个国家大力发展低碳经济的必要性主要体现在以下几方面内容：（1）发展低碳经济是应对全球气候变化的迫切需要和内在需求。在现代社会发展过程中，人类生产活动变得日益频繁起来，越来越多的能源被开发利用，随之也产生了大量的污染物，就比如二氧化碳的大量排放导致全球气候变暖，严重影响到生态环境的和谐发展①。因此，发展低碳经济变得尤为重要，每个国家都要在促进经济发展基础上高度重视降低碳排放强度，注重保护生态环境，减少各项传统能源的损耗利用，避免二氧化碳大量释放到环境空气中，导致全球气候变暖。（2）发展低碳经济是国家转变经济发展模式的战略选择。在我国传统经济建设发展过程中，大量企业采用的是粗放型管理模式，该模式对传统能源开发利用的依赖程度偏高，一定程度缺乏对新能源的创新开发意识，从而容易导致大量污染物的排放，影响到我国生态环境的科学有效保护工作。而低碳经济作为一种现代社会发展中的新型经济形态，其最为显著的特征内容就是低能耗、低排放以及低污染，能够更好实现人类社会与自然环境和谐发展目标。因此，各个国家大力发展低碳经济是实现经济发展模式转变的核心战略选择，同时也是推动我国经济可持续发展的必然趋势。（3）发展低碳经济是树立负责任大国形象的重要途径。中国作为目前世界上最大的发展中国家，无论是是从经济上，还是从政治文化上都有着较大的影响力，为了在全球范围内有效树立起负责任大国的形象，赢得各个国家的高度信任和支持，就必须大力提倡发展低碳经济。低碳经济发展强调开发利用新能源，实现节能减排的目标。我国通过大力发展低碳经济能够促进与发达国家最新技术的研究合作，共享最新技术成果，并有效参与到各种规则制定活动中，从而全面掌握全球低碳经济发展的话语权与主动权，发挥出自身“世界公民”的责任作用，推动全球经济与生态环境的协调发展。

二、装备制造业及其特点

装备制造业作为国民经济的核心基础，主要负责为社会经济和国防建设提供生产技术装备的制造业，是制造加工产业的重要组成部分，同时也是发展社会经济尤其是工业发展的基础。任何一个国家综合实力的发展都离不开强大装备制造业的建设工作，其是实现国家现代工业化发展目标的根本保障。通常情况下，人们认为制造业主要包括了装备制造业和最终消费品制造业，其中装备制造业是为国民经济进行简单再生产和扩大再生产提供核心生产技术装备的工业总称，也就是“生产机器的机器制造业”。装备制造业的特点主要涵盖了以下几方面内容：（1）资本密集。与其他一般产业相比较，装备制造业建设发展通常需要投入大量的财力物力，各项工业装备的设计研发与生产加工都要涉及到巨大成本支出，投资规模少则几千万，多则上亿、数十亿。因此，装备制造业是一种资本密集型产业，在目前我国经济市场上装备制造业全行业的三资企业产值过亿元的就超过了1000家。（2）技术密集。装备制造业生产过程中对高新技术的依赖要远远超出其他行业，各项装备除了对加工生产技术要求较高，还对研发设计水平、工艺综合实力以及知识产权投入方面要求高。因此，装备制造业是一种技术密集型产业②，该产业的大力发展离不开先进技术的创新研发使用。（3）劳动密集。装备制造业与其他加工生产业一样，需要投入到大量的人力，装备制造业是一种技术密集与劳动密集同时存在的新型产业。大型装备生产项目的组织开展需要依靠大量人力去完成，像一些地铁建设项目、船舶装备生产项目以及军事装备生产项目都会涉及到复杂的建设生产内容，不同环节工作任务都需要靠人力介入进行解决。因此，装备制造业是一种劳动密集型产业，是少有的一种对资本、技术以及人力都有着较高要求的产业。

三、装备制造业在低碳环境下面临的挑战

（一）经济挑战

当前我国制造业结构存在着不合理的问题，装备制造业所占比例偏低，更多是以加工制造业为主，大量企业是从事低端产品的加工制造，资源高消耗和廉价劳动力成为了制造业经济增长的核心动力因素。这种不科学合理的产业结构造就了我国高投入、低产出的发展现状，不利于我国制造业低碳经济的健康发展。我国装备制造业的经济发展更多是集中在一些价值创造偏低的加工制造环节，缺乏对高新技术产品项目的研发设计，随着市场劳动力成本和能源成本的不断提升，我国装备制造业赖以生存的成本优势将会逐渐丧失，更多的中小型装备制造企业将会面临经济挑战问题。

（二）能源挑战

与西方发达国家相比较，我国装备制造业的能源利用效率偏低，会导致更多二氧化碳排放量的增加。同样生产1美元的工业价值，中国实际消耗的能源量却是美国的3倍，日本的6倍。在低碳经济发展环境下，我国装备制造业面临着能源效率低的问题，该问题会导致大量能源的浪费使用，同时会增加社会的排放量，不利于我国生态环境保护工作的顺利进展。除此之外，在我国装备制造业中还面临着能源安全挑战问题，虽然我国是一个石油储备大国，但是由于开采技术的限制以及社会对能源产量的高需求，大多数石油都需要通过进口方式进行实现自我需求满足，对外依存度偏高③。对外越来越高的能源依存度会导致我国装备制造业抗风险能力越来越差，会一定程度影响到国民经济和谐稳定发展。因此，我国装备制造业急需要优化改良能源结构，大力开发应用新能源技术。

（三）环保挑战

工业制造业的快速发展势必会带来一定的环境保护问题，我国装备制造业对传统能源使用的高依赖程度，导致每年二氧化碳排放总量的不断增加，并且各类温室气体排放量也远远超出了其他国家，这样无疑会给我国生态环境保护工作带来巨大的压力，不利于我国社会经济与自然生态环境的和谐发展。全球温室气体排放主要是来源于对传统化石能源的燃烧，而工业制造业占化石能源消耗的50%比重是温室气体排放主体，装备制造业过于依赖于传统能源的消耗使用，未能够及时响应国家政策号召，大力开发或引进利用清洁能源技术和设备，导致各种污染物排放量不减反增，这也是造就我国目环境污染情况严重的主要原因。

四、低碳经济下装备制造业的发展

（一）政府完善产业低碳政策

在低碳经济发展背景下，我国政府要积极完善装备制造产业低碳政策，确保能够给装备制造企业提供强有力的政策支持，充分发挥出政府在市场上的科学引导作用。首先，针对我国装备制造业发展现状和法律法规政策内容，政府部门要制定出先进的税收优惠扶持政策、法律法规监管政策，推动市场资源价格市场化，避免用电差别定价现象的出现，并且要对资源性产品出口取消出口退税的相关政策，引导装备制造企业科学应用清洁能源技术和生产设备。其次，政府部门还需科学引导高耗能产业发展，对某些加工业采取兼并重组方式，这样有利于提高整个产业集中度，协调不同企业之间的工作，实现共享专业化生产利益，有效促进高耗能产业的优化升级工作发展，充分发挥出新技术成果价值。最后，有关机构部门要构建出完善的装备制造业节能减排指标体系和监管体系，执法人员要严格按照规章制度办事，对相关企业能源利用和污染物治理排放展开监督，提高装备制造企业低碳经济整体发展水平。政府部门要专门设立专项经费与物质奖励④，引导激励高校与企业展开科研合作，共同去研发绿色低碳生产技术与设备，推动我国低碳经济的稳定持续发展。

（二）企业制定合理低碳战略

在低碳经济发展背景下，市场装备制造企业必须及时优化调整自身的长期可持续发展战略目标，注重提高自身企业在市场上的核心竞争力和影响力。装备制造企业要根据自身发展情况和条件，合理制定出适合自身发展特点和市场要求的低碳经济战略。首先，企业要制定出柔性发展战略，将低碳经济管理发展与新兴技术开发研究应用有机结合在一起，提高企业内部的加工生产、营销管理以及财务管理水平，从而有效降低企业低碳经济战略风险，确保能够及时处理好各项危机。其次，装备制造企业还需制定清洁生产战略。企业要结合不同装备产品生产需求，合理设置污染处理设备，严格督促相关工作人员应用清洁技术，综合考虑到产品的可回收利用，通过清洁技术的辅助应用将企业生产活动过程中产生的污染排放量降到最低，同时提高各项资源的利用率，让低碳经济发展理念贯穿到整个产品设计加工、污染物治理排放过程中，实现企业绿色低碳经济的稳定可持续发展。

（三）深入改良优化能源结构

基于低碳经济发展背景下，我国装备制造业要积极改良优化能源结构，打破传统以煤炭为主导能源结构的弊端，朝着节能减排的工作发展目标不断前进。政府部门可以通过制定良好税收优惠政策与价格机制，科学有效地引导装备制造企业在各个生产环节中优先采用碳密集度低的清洁能源，充分发挥出优良能源结构效应的正能量。装备制造企业要自觉树立起先进的低碳经济发展理念，正确认识到创新应用绿色低碳生产技术的重要性，装备制造企业要及时淘汰掉那些高碳排放量的生产工艺与技术，聘请安排专业技术人员展开对新技术的开发研究，降低企业对传统能源的依赖程度⑤，实现企业节能减排工作目标。政府要要明确装备制造业的碳排放标准，通过制定实施强制性碳减排政策、价格补偿政策，引导装备制造企业进行能源结构的优化改良，降低企业二氧化塘排放量。

（四）建设企业绿色供应链

基于低碳经济发展背景下，我国政府要加强装备制造企业绿色供应链建设工作，引导广大装备制造企业树立起先进的绿色供应链管理理念，保证能够满足低碳经济的本质发展要求。首先，装备制造企业要认真做好生产前准备工作，优先选择绿色环保的原材料、设备技术等资源进行采购，企业内部采购人员要切实落实好绿色低碳管理措施，科学采购碳排放量和其他有害物质排放量低的原材料；而技术人员则要正确安装好各项清洁能源生产设备，督促生产人员规范操作。其次，在生产环节当中装备制造企业要督促全体员工合理使用先进的绿色节能技术和设备展开产品加工生产，充分发挥出能源的价值作用，并且减少二氧化碳的排放，避免加剧全球气候变暖。最后，装备制造企业要组建起高能力、高素质的绿色生产管理人才队伍，定期组织工作人员参与到专业的低碳经济管理培训教育活动中，不断提高他们的低碳经济发展管理意识和能力，促使其能够将绿色低碳经济理念融入到各个管理环节工作中，确保实现企业事先制定好的低碳战略发展目标，在最低成本下创造出最大的经济效益。

（五）实现低碳绿色技术创新

在低碳经济发展背景下，我国装备制造企业必须积极创新研究应用低碳绿色技术，优化改善低碳经济发展体系，全面提升企业在全球市场上的竞争力和影响力。首先，装备制造企业要优化改进内部生产工艺技术，完善各项加工生产设备，确保能够最大化提高产品生产效率，降低能源的损耗利用。其次，企业还需创新构建出“产学研”工作体系⑥，通过加强与当地优秀高校、研究院的合作联系，发挥出各自的资源优势，共同开展创新技术研发项目活动，加大对装备制造业低碳绿色技术的研发力度，促使企业能够拥有自主产权的低碳绿色技术，创造出更多绿色环保经济效益。最后，装备制造企业还需结合自身发展情况和市场发展要求，合理引进利用各项可再生能源技术，将新能源推广应用在各个生产环节中，降低对传统能源的开发使用依赖程度，实现清洁能源的全面开发利用目标，这样能够避免装备制造业各项生产活动排放出更多的污染物，影响到我国生态环境的和谐健康发展。

五、结束语

第8篇：绿色低碳发展现状范文

关键词：新时期；低碳城市发展；策略思考

低碳城市，就是在确保城市快速发展的基础上，降低城市能源消耗，减少城市对环境的破坏，以达到生活低碳化、生产低碳化、社会低碳化的良好城市模式。低碳城市是未来城市发展的重要方向，随着生态环境的不断恶化，居民生活也受到非常大的影响，因此，为保证人类正常活动的开展，就必须减少能源的消耗，污染物的排放，使城市发展符合低碳化要求，进而促进社会的可持续发展。

一、 低碳化城市发展现状分析

基于我国在世界经济发展中所处的特殊地位，我国低碳化城市发展已经上升为国家战略高度，为全球低碳化发展和可持续发展做出了非常突出的贡献。目前、天津、伤害、保定等地区都已经相继开展低碳化城市实践，并且取得了一定的进展，对于城市低碳化发展起到了很好的借鉴性作用。但是，就目前我国低碳化城市整体现状来说，还存在着非常多的问题，限制着低碳化城市的发展。

（一） 城市交通方面

城市交通是确保城市快速发展的重要因素，但是，城市交通的尾气排放对于生态环境造成较为严重的破坏，是导致温室效应的重要原因之一。目前，我国低碳化城市在城市交通管理方面已经取得了一定的成效，如城市交通的分类管理，城市交通的限制性措施，以及对城市交通工具的尾气排放监控，都很大程度上减少了城市交通对环境的影响，保证了我国低碳化城市的有效发展。但是，由于低碳交通宣传力度不够以及相关法律法规的不健全，仍然使得低碳化交通的发展效率较低，大多数居民对低碳化交通理解不足，私家交通工具数量的快速提高，使得城市交通低碳化发展道路依旧十分漫长。

（二） 城市建筑方面

城市建筑能源消耗对于低碳化城市发展具有非常大的影响。目前，许多低碳化城市都在大力推广绿色建筑，依靠先进的管理和科技技术，减少建筑自身的能源消耗，降低污染物的排放。可以说，绿色建筑的推广很大程度上减少了城市建筑对环境的影响，促进了低碳化城市发展，但是，绿色建筑在城市中的推广和建设也并非一帆风顺。首先，城市中许多绿色建筑存在建筑工艺不合格的问题，使得绿色建筑运行过程中无法达到预期目的，无法进行有效的能源节约，造成绿色建筑的意义缺失；同时，由于相关部门监管力度不严、施工技术人员自身素质等原因，造成了绿色建筑质量不过关，既浪费了自然资源，而且环境污染问题没有得到相应的改善，这是城市建筑方面所存在的重要问题。

（三） 城市工业方面

城市工业发展是确保城市经济快速增长的前提，因此，城市发展过程中非常重视城市工业的经济效益。但是城市工业运行过程中，必然会造成大量废气的排放和资源的消耗，对于城市低碳化发展造成非常大的阻碍。目前，我国低碳化实践城市大多会在城市工业能源利用率方面大做文章，要求企业积极引进先进的生产技术，提高能源利用率，减少能源消耗，降低污染物的排放。但是，在激烈的市场竞争环境下，许多企业并不会严格按照相关部门要求进行企业技术创新和企业生产技术的改革，使得城市工业低碳化发展大大受到限制，导致低碳化城市理念无法很好的落实下去。

二、 新时期强化低碳城市发展的有效策略

低碳城市的发展是保证可持续发展战略的重要途径，也是新时期社会经济发展的重要内容，因此，必须强化城市低碳化管理工作，减少能源消耗和污染物排放，促进低碳化工作的有效开展。以下，是笔者结合多年工作经验所提出了的几点促进低碳城市发展的有效建议：

（一） 加强部门监管力度，做好低碳生活宣传力度

对于相关环保部门来说，应该加强低碳管理工作落实，做好碳排监督工作，加强宏观调控力度，完善相关节能保障体系，从而促进我国低碳城市建设效率。目前，我国城市相关管理条例还存在着非常大的缺陷，管理标准也存在着非常大的问题，没有随着社会发展进行相应的改善和提高，进而影响到了低碳管理工作的开展。因此，相关部门应该加强相关法律法规的制定和修改，从低碳管理工作开展过程中有法可依，保证相关部门监管工作的有效性和合理性。

同时，政府部门要加强低碳生活的宣传力度，提高居民低碳意识，促进城市低碳工作的全面发展。城市居民是城市重要组成部门，城市居民在城市低碳工程建设中发挥着非常重要的作用，因此，政府部门必须要极强宣传力度，提倡公共交通工具的使用，减少私家车数量，对于低碳城市建设来说意义非常重大。

（二） 加强城市交通管理力度

首先，应该加强交通车辆的审核力度，对于污染气体排放量较大的车辆进行严格的限制，从而减少交通污染；要加强低碳节能环保车辆的宣传力度，提高居民使用环保性能良好的车辆；加强处罚力度，对于逃避车辆检查审核的重污染车辆进行严厉处罚，保证城市交通低碳管理工作的有有效性开展，起到警示作用；加强公共交通工具数量，大力提倡公共交通工具使用，减少私家车数量，减少污染气体的整体排放量。

（三） 提倡绿色建筑，加强绿色建筑审核工作

在城市建筑项目施工过程中，要积极采用绿色环保建筑材料，绿色环保材料具有质量优、性能好、环保效果好以及可回收等优点，非常适合绿色建筑建设需求，在延长建筑使用寿命的同时，提高建筑自身的保温隔热、防水防潮性能。同时，相关部门应该加强对绿色建筑施工设计环节的审核力度，绿色建筑必须要保证良好的通风效果，能够合理利用可再生能源，要保证绿色建筑对环境的适应性，降低建筑对环境的破坏，又能够保证建筑自身的良好运行，这些都是建筑设计中所必须体现的，相关部门应该加大相关方面的审核力度，从而确保绿色建筑能够真正行使相关功能，减少污染物排放和能源的消耗。

（四） 提倡低碳工业，促进工业改革

工业生产对环境的危害是最大的，也是低碳城市建设过程中需要重点关注的对象。首先，要加强工业企业的审核力度，对于工业污染较为严重，工业生产产能较低的企业责令限期整改，或依法进行取缔；其次，应该加强工业企业的技术更新和技术改革，加大先进环保工艺和生产技术的引进工作，在提高企业生产效率的同时，促进低碳工业的快速发展；政府部门也应该制定相关福利政策，对于整改效果良好，低碳改革进度较快的企业实施一定奖励，比如降低企业的相关税率，播发科研资金用以促进企业的技术改造等等，对于工业低碳化改革和管理来说具有非常重要的意义。

总结：

低碳城市和低碳城市战略的提出，对于我国社会经济的可持续发展具有非常积极的意义，当然，我们在坚持低碳城市发展的同时，也应该坚持城市经济发展，而不能应为盲目低碳城市建设而导致了城市经济的衰退，必须要寻求一个良好的发展平衡点，促进城市和谐发展，促进经济的快速腾飞，这就需要我们在日常工作过程中不断实践和探索，为我国低碳事业的发展做出自己应有的贡献。

参考文献：

[1] 朱光婷, 甘卫星, 杨绍安. 构建我国低碳城市之思考[J]. 前沿, 2011,(11)

[2] 李慧明, 杨娜. 低碳经济及碳排放评价方法探究[J]. 学术交流, 2010,(04)

第9篇：绿色低碳发展现状范文

关键词：低碳旅游；发展；可行性 

    1  低碳旅游的涵义

    1.1 概念  “低碳旅游”概念的正式提出，最早见于2009年5月世界经济论坛“走向低碳的旅行及旅游业”的报告。低碳旅游就是倡导以低能耗、低污染为基础的绿色旅游，倡导在旅行中尽量减少碳足迹与二氧化碳的排放，也是环保旅游的深层次表现。其中包含了政府与旅行机构推出的相关环保低碳政策与低碳旅游线路、个人出行中携带环保行李、住环保旅馆、选择二氧化碳排放较低的交通工具甚至是自行车与徒步等方面。

    1.2 特点  低碳旅游，是一种低碳生活方式，应当成为我国新时期经济社会可持续发展的重要经济战略之一。①是转变现有旅游模式，倡导公共交通和混合动力汽车、电动车、自行车等低碳或无碳方式，同时也丰富旅游生活，增加旅游项目。②是扭转奢华浪费之风，强化清洁、方便、舒适的功能性，提升文化的品牌性。③是加强旅游智能化发展，提高运行效率，同时及时全面引进节能减排技术，降低碳消耗，最终形成全产业链的循环经济模式。

    2  低碳旅游的发展现状及意义

    2.1 低碳旅游发展现状  日前国务院通过的《国务院关于加快发展旅游业的意见》，就是在减排的大背景下，国家为配合低碳经济发展而进行产业结构调整的一个信号，而旅游业将成为最大的受益行业。

和其他行业相比，旅游业很早就有了“无烟工业”的美称，本身属于服务行业，占用资源少，卖的又是环境和文化，而这恰恰与节能减排的目标相吻合。事实上，在实践层面，民间的低碳旅游早已进行。多年前，在九寨沟等旅游景区，禁止机动车进入，改以电瓶车代替，以减少二氧化碳排放量。九寨沟能够多年一直保持清澈见底的水，与其采用统一的环保大巴不无关系。而作为旅游主体的广大旅游者，要为低碳旅游出把力，则相对容易得多。例如，假日去郊外的旅游者，骑单车或是徒步，是每个人都能采取的最简约的低碳旅游方式。越来越多的城市居民开始不自觉地把低碳作为旅游的新内涵，出行时多采用公共交通工具等低碳旅游方式。

    2.2 发展低碳旅游的意义  从理念上讲，低碳旅游与传统意义上的旅游有一定差异，传统意义上的旅游是一种纯消费活动，因而，很多人理所当然地认为是应该享受豪华、奢侈，必然是高排放。而“低碳化”，必须借助新技术，从而要求新的投入，增加成本。中国是发展中国家，目前正处在工业化、城市化和市场化的发展过程中，资源环境与经济发展的矛盾十分突出，并处在两难选择之中。“低碳”已经形成国际共识，它成为全球关注的话题，对低碳旅游的探讨、研究，可以加强与国际间的对话。可以不断改进管理、提高技术、优化行业结构、降低旅游产品的生产和经营成本，使“旅游”有自己需要深入研究的领域，提升低碳旅游方面的技术水平。低碳旅游对目前的国际旅游市场不会有太大的影响。人类大量出游是不可逆转的总趋势，不会因为一些小的改革，就轻易放弃出游的机会；飞机目前仍然是长途旅行最佳的、不可替代的交通工具；新的交通方式的开发和应用尚需时日。排除巨大的变革情况，低碳旅游对人们生活的影响是渐进的，它会涉及旅游的方方面面，其影响目前可以说是正负参半，在给旅游企业、旅游者、旅游管理部门增加环保意识的同时，也会增加一定的负担，对一些缺乏良好习惯的人还是一种约束。

  3  低碳旅游发展的可行性研究

    3.1 树立低碳理念，倡导低碳行为  发展低碳旅游是创建循环经济的内在要求。在旅游业中推行低碳消费、绿色发展带动示范作用突出，可率先成为实践者，能起到“以点带面”的作用。特别要在旅游者、旅游饭店、旅行社及旅游景区、旅游商场和导游中，积极倡导低碳消费，节能、减排环保意识。加强宣传力度，改变旅游模式，抛弃奢华之风，强化方便、舒适的功能性，提升文化的品牌性；智能化旅游发展，提高运行效率，同时及时全面引进节能减排技术，降低碳消耗，最终形成全产业链的循环经济模式。

    3.2 制定政策措施，强化规划引导  低碳旅游发展势必需要相关部门、相关主体的支持和配合,共建合作机制联合推进。各级政府和旅游业主管部门创造有利的宏观环境和内在机制，健全发展低碳旅游的激励机制,发挥企业发展低碳旅游的主体作用,并引导公众参与。同时必须要有一个科学的规划来指导，增进环境优化与人文关怀的互动,做到人与自然的和谐。将是否“低碳”纳入行业发展的考核和评价因素，促使现有旅游模式转变，激励引导旅游主体争创低碳企业、绿色企业，使广大游客争做“文明游人、低碳游客”。

    3.3 加快设施建设，营造良好旅游环境  按照“谁投资、谁受益”的原则,建立“多渠道筹资、多方式合作、多元化经营”的旅游投入体制,吸引外投资参与低碳旅游开发,加强交通、环保、卫生等基础设施建设。进一步建立健全关于促进低碳旅游发展和生态环境保护的法规和制度,保护并优化旅游生态环境。在策划上要突出“天人相通、动静结合、雅俗共赏”的理念；在布局上要突出“特色突出、优势互补，资源节约、生态优先”的理念；在性能上要突出“建筑为形、文化为魂，生态为本”的理念。要充分利用科技手段,科学界定旅游环境质量、容量或承载力状况的发展趋势,控制旅游人数,避免环境污染,防止盲目开发,保证资源及环境的高效利用和有效保护。逐步构建“景内游、景外住”的旅游发展空间布局，形成生态旅游新格局。

    3.4 培养高素质旅游人才  低碳经济是人类的未来，低碳旅游是旅游的未来，低碳旅游是一种新兴的特殊旅游方式，需要高素质的专业管理人才和服务人才。应利用旅游院校、培训班、专题讲座等各种形式及引进人才、派出学习等办法培养一大批旅游方面的专业人才,加强对低碳旅游理论和规划方面的研究,为实现旅游可持续发展提供人才保障。总之，发展低碳旅游是旅游业可持续性发展的必然要求，但是最根本的还是落实，要有操层面的工作，可开展工作的领域非常广阔。全面实施低碳旅游还有待时日，需要从理论研究、技术更新、市场需求等方面做大量准备工作。

参考文献：

[1]刘啸.论低碳经济与低碳旅游[J].集体经济，2009，（13）.