装卸搬运精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的装卸搬运主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：装卸搬运范文

装卸搬运合理化是指以尽可能少的人力和物力消耗,高质量、高效率地完成仓库的装卸搬运任务,保证供应任务的完成。装卸搬运合理化,是针对装卸不合理而言。合理与不合理是相对的,由于各方面客观条件的限制,不可能达到绝对合理。

学者们从不同角度对装卸搬运合理化进行了研究与实践。朱燕飞等综述了在物流活动中为了提高装卸作业效率，降低劳动强度,发展装卸搬运机械化、自动化、连续化势在必行,从装卸搬运合理化的原则及方法等方面进行论述。魏洪茂提出改善装卸搬运系统能显著提高物流活动的经济效益和社会效益,文中分析了装卸搬运的特点及作用,提出了对装卸搬运合理化优化的几点措施。周红彬提出提高装卸作业效率的建议：建立统一高效的装卸生产组织管理体制,加快更新装卸机械,大力发展集装化运输,加强装卸作业队伍建设和管理。徐志家分析在物流流通过程中需要使用各类装卸搬运机具来帮助完成商品流通的全过程。李荣金提出装卸搬运地位不可忽视,因为装卸搬运既是直接体现着优质服务的基本内容,又是储运工作质量的基本组成部分。

2 我国物流活动中装卸搬运合理化存在的问题

2.1 无效的装卸搬运普遍存在

一般装卸操作中,无效装卸具体反映在以下几方面：

(1)过多的装卸次数。物流过程中,货损发生的主要环节是装卸环节。而在整个物流过程中,装卸作业又是反复进行的。从发生的频数来讲,超过任何其他活动,所以装卸的次数越多,就必然导致损失的增加。

(2)过大的包装装卸。包装过大、过重,实际上反复在装卸包装上消耗较大的劳动,这一消耗不是必需的,因而形成无效劳动。

(3)无效物质的装卸。进入物流过程的货物,有时混杂着没有使用价值或对用户来讲使用价值不符的各种掺杂物,如煤炭中的矸石、矿石中的表面水分、石灰中的未烧熟石灰及过烧石灰等。在反复装卸过程中,对这些无效物质反复消耗劳动,因而形成无效装卸。

2.2 不能合理地利用重力进行装卸搬运

在物流领域,即使是现代化水平已经很高了,也仍然避免不了要有人力搬运的配合,因此,人力搬运合理化问题也是很重要的。但是,现在很多的物流企业都不能很好地利用重力进行装卸搬运,严重消耗了劳动力和其他能量。例如,现在的物流仓库使用人力装卸搬运的还是很多,不能合理的利用仓库的条件实现利用重力装卸搬运。

2.3 装卸搬运过程中省力化过低

装卸搬运是使劳动对象产生垂直或水平位移,这必须通过做功才能实现。随着生产力的发展和科学技术的进步,装卸搬运机械化程度有了很大的提高,少数工厂和仓库向着装卸搬运自动化迈进。但从国内外的实际情况看,有相当一部分装卸搬运作业,是靠人工完成的,当中的工作费力度很高,工作起来费时费力。因此,实现装卸搬运作业的省力化,也是一个不容忽视的问题。

2.4 装卸搬运的灵活度不够

在许多的物流企业中,都出现装卸搬运灵活度不够的现象。散乱堆放在地面上的货物,不进行下一步装卸包装或打捆,或者只能一件件操作处置,因而不能立即实现装卸或装卸速度很慢,造成企业装卸搬运的滞后,对工作效率造成很大的影响,相对于企业的整个运行很不利,严重的可能会影响到企业的经济效益。

2.5 装卸搬运人员工作效率低和机械的利用率低

当今时代,单纯的存储和保管型仓储已远远不能适应生产和市场的需要,并且,很多仓储设备老旧,需要人工的操作多,但是人工的工作效率较低再加上机械化存储装卸设备缺乏,自动化程度相对较低,在具体操作上,货品收发管理都是以电话或人工方式进行沟通,不仅容易产生错误,而且增加成本；在没有计算机管理的情况下,出现查找困难,出货不及时的问题,也给仓库盘点等操作带来一定困难；进销存管理采用传统的手工录入方式,资料不容易保存。

2.6 野蛮装卸相当严重

“野蛮装卸”至今仍然比较突出。有些木包装箱容器,生产企业将自己生产好的产品如视珍宝,精心包装,小心装车。为了防止碰撞,用毛毯衬垫,使用箱纸包裹。可是运到使用企业后,却是另一种景象,装卸工从4米多高的车上往下翻滚,有的甚至是“一脚蹬”,地上也没有任何防护措施,钢桶漆膜脱落、桶身变形、纸箱散包、四角翻卷、破洞、污染等惨不忍睹。这些木包装箱还没有使用,已经是面目全非,直接影响到商品形象及质量。采用叉车搬运或装卸时,驾驶员质量意识淡薄,操作技术不过关,时有发生碰撞、翻车等事故,对木包装箱更是造成严重损害。

2.7 装卸搬运法有待发展

装卸搬运作业过程中,物料的种类、性质、形状、重量各有不同,相对的装卸作业方式也需要有所增加。根据调查,我国物流行业中的装卸搬运方法还是有待推广。因为,根据物品的不同选择相应的装卸搬运法可以很好地提高装卸搬运的效率,还可以节约物流活动中整个流程的时间,提高整体效益,在物流行业中推广装卸搬运法是十分必要的环节。

3 实施装卸搬运作业合理化的有效措施及对策

3.1 防止和消除装卸搬运中的无效作业

消除和防止无效作业对装卸作业的经济性和效率性的提高具有重要作用。可从以下几个方面来防止、消除和减少装卸搬运中的无效作业：首先应分析各项装卸搬运作业的必要性,尽可能取消、合并作业的环节和次数,消灭重复无效、可有可无的作业。例如,车辆不经换装直接过境,门到门的集装箱联运等都可以大幅度减少装卸环节和次数。其次,必须进行的作业也应该尽可能地做到作业路径最短和直行,消灭迂回和交叉,要按流水线形式组织装卸作业。最后,必须做到巧装满载。装卸搬运作业一般是运输和存储的前奏,运载工具满载和库容的充分利用是提高运输和存储效益和效率的主要因素,所以在装卸搬运时,要根据货物的轻重、大小、形状、物理化学性质以及货物的去向、存放期限等采用恰当的装卸方式,巧妙配装,使运载工具满载,库容得到充分利用,以提高运输、存储的效益和效率。

3.2 充分利用重力或消除重力影响

在装卸搬运时应尽可能消除货物重力的不利影响,同时,尽可能利用重力进行装卸搬运以减轻劳动力和其他能量的消耗。例如,为了消除重力的影响,在进行人力装卸时,货物的质量由台车、传送带等负担,人的力量只用于使载货车辆水平移动。再如,为了利用重力装卸,可以将槽或无动力的小型传送带倾斜安装在载货汽车或站台上进行货物装卸,使货物依靠本身重力完成装卸搬运作业。

3.3 实现装卸搬运作业的省力化

装卸搬运作业使物料发生垂直和水平位移,要尽力实现装卸搬运作业的省力化以提高效率,就要在作业中尽可能地消除重力给装卸搬运带来的不利影响。可以采取的方法很多,例如,在有条件的情况下可以利用重力进行装卸,可减少能量的消耗,减轻劳动强度；将设有动力的小型运输带斜放在卡车、货车或站台上进行装卸作业,使物料在倾斜的输送带上进行移动,这种装卸主要是依靠重力的水平分力完成的；在搬运作业中,可以不用手搬,而是把物资放在1台车上,由器具承担物体的重量,人们只要克服滚动带来的阻力,使物料水平前移就可以,这是十分省力的办法。

3.4 提高装卸搬运的灵活性

提高装卸搬运的灵活性是指提高装卸作业中物料装卸作业的容易程度。在堆放货物时,事先要考虑到物料装卸的方便性,可以把物料按照灵活性级别较高的状态堆放：尽量不要将物料杂乱地堆在地面上；可以将物料装箱或经捆扎后堆放；将箱子或被捆扎后的物料,使用枕木或其他衬垫后,便于叉车或其他机械作业；将物料放于台车上或用起重机吊钩钩住,处于即刻移动的状态。

3.5 合理组织装卸搬运设备,充分提高作业的机械化水平首先,要确定在一定时间段内的装卸搬运作业任务量,根据物流计划、经济合同、装卸次数、装卸车时限等,确定目标作业现场的具体装卸搬运任务量。装卸搬运作业任务量有事先已经确定的不变因素,也有可能临时发生变动,且变动较大的不确定因素。因此,如果要合理地运用装卸搬运设备,就必须把计划任务量与实际装卸搬运作业量两者之间的差距尽量控制和缩小到可以接受的最低水平内。同时,装卸搬运作业组织工作还要把装卸搬运作业货物对象的数量、质量、规格、品种等指标以及搬运距离等事项尽可能地作出详细的规划和安排。其次,应该根据装卸搬运设备的生产率和装卸搬运任务的大小等因素,确定装卸搬运设备需用的数量和各项技术指标,根据装卸搬运设备的生产率、装卸任务和需用设备数量等,编制装卸搬运作业进度计划。最后,根据装卸搬运的实际情况,下达装卸搬运进度计划,安排适当的劳动力和作业班次,统计和分析装卸作业取得的成果,评价装卸搬运作业的效率和经济效益的高低,以及应该如何改进等。

3.6 文明装卸搬运,运营科学化

杜绝“野蛮装卸”是文明装卸搬运的重要标志。在物料装卸搬运作业中,要采取措施保证物料完好无损,保障作业人员人身安全,坚持文明装卸搬运。同时,不因物料装卸搬运作业而损坏物料装卸搬运设备和设施、运输与储存设备和设施等。物料装卸搬运设备和设施的负荷率和繁忙程度要合理,应控制在设计的范围之内,严禁超载运转；能源消耗和成本要达到合理甚至先进水平；设备和设施采用科学的综合管理和预修保养制度；按照经济合理的原则,确定设备和设施的寿命周期,及时更新改造。此外,要改变物料装卸搬运只是一种简单的体力劳动的过时观念,积极推行全面质量管理等现代化管理方法,使物料装卸搬运作业工作从经验上升到科学管理。

第2篇：装卸搬运范文

关键词：涂装废水；斜板沉淀池；沉泥除臭

中图分类号：X703 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）19-0092-02

随着工业水处理工艺的实践，工艺已经步入成熟，自动化技术的更深应用，使物化处理单元更加紧凑和合理，其中加药系统中药剂的种类、投加方式和药品用量也更加追求少而精。在设施的设计中，设备的选型参数的安全系数会很小，因此设备的保养和维护难度会增加，也使设备养护和延长使用周期的重要性越来越凸现。加药设备运行时，如发生加药管堵塞、加药设备堵塞、后续单元排泥不畅、抽水泵堵塞和易损件损坏等现象，不仅影响处理效果，严重时将导致无法接受废水，直至生产线地被迫停产。而在这些问题中，沉淀池带来的影响更显著，因为在工业废水设计时沉淀池排泥管往往是全地下或半地下，如果有排泥不畅时，不仅需要较长时间的倒槽清洁工作，而且也存在水质超标排放的风险。合理规避沉淀池运行问题，为本文的探讨题目。

1 沉淀池基本情况

众所周知，沉淀池从水流构型上分为四种形式：平流式、竖流式、辐射式和浅层式。

在涂装废水处理工程中，竖流沉淀和斜管沉淀使用最广，一般根据工艺要求及现场情况选择其中一种。

在涂装废水设计中，加药+混凝沉淀+（过滤）是最常用的处理工艺。

加药一般是酸碱，如氢氧化钠和硫酸；凝聚剂，如铝盐和铁盐；助凝剂，如高分子类的PAM和无机的钙盐等。废水在混凝反应槽内反应后，流入沉淀池进行泥水分离，污泥每两天排放一次，污水为间断运行，一般为8小时运行。

2 沉淀池结构

沉淀池竖向截面为锥体，结构如图1所示：

前端为配水区，有时候与前端的混合区和反应区连体。

沉淀区，从上到下为安全区、清水区、斜管区、缓冲区及污泥浓缩区。

3 运行期出现的问题

在斜管沉淀池调试期间，曾出现过的主要问题：

（1）沉淀池清水区常常浑浊带细小污泥；（2）排泥时排一会就是清水；（3）经常看到污泥从斜管中涌上来；（4）排水的污泥发黑且有臭味。

4 问题产生原因分析

问题（1）：起初就是认为是运行问题，是加药的量的问题，但不断调整加药量，使絮体非常好，且沉速很快，从配水区看，效果很好时，清水区依然浑浊。后来拆开几块斜管后，才找到原因，是设计的原因，是配水墙开孔率低，导致进入缓冲区水速太快，大量扰动形成的絮体，使其又一次变小。

问题（2）：一看出现的现象就猜测是设计问题，排泥范围太大，导致只有排泥管周边的污泥排走，其他地方排不了；还有一种是经常我们忽略的，那就是施工过程中造成的。虽然设计时，泥斗数量及大小都很合适，但在施工时，施工人员往往不会那么精确，斜管坡度达不到设计要求；还有就是斗表面不处理，粗糙且有的是坑坑洼洼，导致排泥不畅；还有一种是土建施工时造成的，现场人员为了省事或省料，往往用的排泥管不是设计的管径。

问题（3）：这种现象出现的原因与（2）原因相同。

问题（4）：这种现象的发生很多是由于设计人员造成的。在我们感知中，涂装废水就是金属或非金属污泥，不会发生生化反应，但事实恰恰相反，很多涂装废水中常常含有油脂或其他有机添加剂，停留一定时间就会发生发酵，致使污泥发黑发臭且上浮。

5 解决方法

利用现场的现有资源，采取相应的解决方式。

问题（1）的解决方法是增加配水墙的开孔比，开孔比一般大于10%，且孔速不能大于13mm/s。

问题（2）和（3）的解决方法是最好的是改造土建，但由于现场限制，只能将排泥管改为树枝穿孔型，总管200mm，支管150mm，孔为20mm，设计孔速为4m/h，经过改造后，没有发生上述现象。

问题（4）的解决方法是是运行中的主要问题。因考虑到系统加药，有压缩空气管路以及适当地对沉淀池进行适量的供空气，对厌氧能起到抑制的作用，因此在现有的压缩空气管路上接个分路，安装上控制阀，下方安装个长可触沉淀池槽体的硬质长管。

考虑到合理通加空气，设定了三个方案进行对比和

实验：

每天在固定时间通气，每次15分钟：主要考虑维持池体内始终保持一定的氧气量。

每次排泥前，通气15分钟：主要考虑将沉泥吹散，避免粘附在槽壁和管壁上。

每次排泥快结束时，边通气边排泥：主要考虑排泥后期，将部分有粘性的沉泥吹散，避免粘附在槽壁和管

壁上。

6 实验结果

以上情况，每种方式进行两周，观察得到是第3种效果最佳，有效防治了泥壁的沉积，以及有效防止厌氧反应。

第1种，会引起搅动时上层水质混浊；第2种排泥前的吹，会使污泥产生膨胀，不利于污泥的正常

排泄。

7 结语

斜管沉淀池是设计人员经常设计的一种沉淀池。

一是设计人员设计时应该充分考虑各种因素，选择设计参数要谨慎，构筑物要合理。

二是现场运营时要从工艺各个单元去分析出现问题，然后加以解决。如本案中的混凝加药，通过不断地调整加药量，使处理效果达到的最佳。

三是如果现场问题不能通过调整前端单元及沉淀池本身解决问题，而是设计时造成的大问题。该改造就必须及时改造，否则影响生产。如本案中的泛黑泥，利用每次排泥到斜板沉淀池的斜板下，使用压缩空气吹。可以有效地预防泥管堵塞、厌氧反应，利用现有的资源，操作简易的特点。

参考文献

[1] 佟立华，王基成，鲁军，李玉道.二沉池污泥上浮原因分析及处理对策[J].炼油技术与工程，2007，37（1）：33-35.

[2] 陈敏生，梁璧凝，陈章，等.斜管沉淀池设计中的几个问题[J].净水技术，2005，2（5）：74.

[3] 周平，张戎.斜管沉淀池稳定运行因素探讨[J].给水排水，2007，33（7）：21-22.

[4] 罗忠，陈卫民.斜管沉淀池应用中存在问题的探讨

第3篇：装卸搬运范文

【关键词】叉车属具；种类；应用

特殊搬运货物使用叉车时，配合使用恰当的叉车属具，能实现高效、安全、无损货物搬运。叉车属具又称多种装置，是一种安装在各类叉车上用以满足物料搬运和装卸作业的构件装置。改变了物料搬运的传统方式，满足了叉车对特殊货物作业的需求，使叉车成为一种多功能、高效率的搬运工具，可实现对货物的夹、叉、推、拉、旋转、侧移等作业。叉车属具在仓储、包装、造纸、烟草、化工、铁路等行业有着广泛的应用。叉车属具种类繁多，正确的利用对提高生产效率和盈利水平大有帮助。本文简单介绍叉车属具的种类和应用。

1 叉车属具常见的种类及使用范围

叉车属具种类多种多样，常用的叉车属具有：

1.1纸卷夹，可对各类纸卷进行无破损搬运与堆垛作业，并实现高效率；

1.2软包夹，对任何形式的软包进行高效、经济的搬运，可搬运的软包形式如棉花、纺纤、羊毛、碎布、干草、白纸板、波纹板等；

1.3桶夹，在对石化行业55加仑标准桶的搬运中广泛使用，可使叉车一次安全稳固地加持并搬运4个油桶，避免了传统货叉在转弯或刹车时货物不稳的问题；

1.4烟叶箱夹，可一次性夹持打叶复合烟叶箱1、2、4或6个；

1.5叉夹（Fork Clamp），既可用于夹持货物，也可用于叉起托盘货物，可加快托盘搬运的速度，减少托盘的磨损和毁坏；

1.6两用叉夹，两用叉夹的夹臂具有水平、垂直两种旋转可调节的位置模式，将叉起和夹持的功能集中，实现同时适用于托盘和无托盘两种场合的搬运；

1.7纸箱夹，对于仓储、家电、电子、饮料等行业的纸箱包装产品实现高效无托盘搬运，节省仓储空间及购置、维护托盘的费用。

1.8侧移器，连接货叉和货叉架，利用液压驱动使叉车向左右同时侧移，以调整货物的堆放位置；

1.9单/双托盘叉，可同时实现但托盘或双托盘的作业，适用于酿酒、制造、灌装和仓储货运等行业。具有的侧移功能，可以在狭窄空间内调整货叉的位置使其与托盘对齐，对于集装箱内的货物搬运与堆垛尤为适用；

1.10砖块夹，在建材、冶金等行业中，需要对混凝土块、水泥砖、碳素块等常温、坚硬块状货物进行高效、无托盘搬运，砖块夹的使用即实现了这些货物的高效、安全搬运；

1.11调距叉，利用液压驱动调节货叉的距离，避免了人力调整的麻烦，减少劳动强度和货物破损，提高了货物搬运的效率；

1.12载荷稳定器，通过压板固定货物，使搬运更安全，适用于就和饮料行业的瓶装货物搬运；

1.13推拉器，适用于搬运置于滑板上的袋装货物、箱装货物和玻璃瓶装货物的搬运与堆垛作业，实现高效率维护成本；

1.14多用刚臂夹，适用于各种纸箱、金属箱、木箱或软包状货物的高效无托盘搬运；

1.15旋转器，可实现360。旋转，将货物翻转或将竖着的货物水平放置，用于翻转货物和倒空容器，可与其他属具联用，使属具具有旋转功能。

此外，还有前倾卸货器、圆杆夹、轮胎夹、分层拣货器等。作为一种高效的搬运机械，叉车属具得到了广泛的应用和发展，叉车属具的制造在国外已经发展为一个相对独立的行业。

2 叉车属具的作业安全保障技术要求

属具安装到叉车改变了叉车的原始设计状态，因此使用时要注意安全操作。属具的安全保障要求有：（1）带有属具的起升车辆必须首先通过各种稳定性检验，且要求属具和荷载的综合覆力矩，不能大于仅使用货架时叉车额定负载的倾覆力矩；（2）属具在设计、制造和安装必须牢固，以防止安装后意外脱落和位移等现象发生；（3）属具的液压回路中软管管路件和各附件必须具有承受3倍或3倍以上的回路安全阀溢流压力且不至于爆炸的能力；安全阀应设置防止松动和禁止随意调节的封签装置在抱、夹作业中，须保持持续的夹紧压力直至操作者松开为止。

3 叉车属具在实际中的使用

以某建筑工程中使用叉车搬运水泥、砖和混凝土为例，来说明使用叉车属具的好处。

3.1提高了物流搬运的效率

叉车在装专用属具之前，采用普货叉进行水泥砖的装卸和进库堆垛作业，使用旋转砖块夹之后，装卸车的速度明显增加。经粗略测算，用上旋转砖块夹后搬运效率比之前提高了一半以上。

3.2提高了搬运的安全程度

叉车在装专用属具之前，装卸作业的过程中，砖块容易掉落、破碎，水泥袋破开导致水泥洒出。用旋转砖块夹后，砖块掉落和水泥袋破开的现象明显减少，使装卸质量得到了很大提高。装卸人员对水泥、砖块等的装卸和堆垛更加方便、安全，避免并消除了搬运对作业人员的伤害。

3.3降低了装卸人员的劳动强度

没有使用旋转砖块夹之前，装卸人员得搬运并堆垛整齐，旋转砖块夹的使用，采用机械化作业，减少了装卸人员的劳动强度。不需要人工作业，减少劳动强度，增加了装卸人员的劳动积极性。

3.4降低了劳动成本

未使用属具之前，需要5～8人两辆叉车同时进行作业，使用旋转砖块夹后，减少了装卸人员，只需2人，降低了劳动的成本。

3.5堆垛安全方便

使用属具后与使用前相比，堆垛明显整齐了很多，歪垛和倒垛发生率明显降低，使得存取更加安全、方便。

第4篇：装卸搬运范文

1引言

经济全球化趋势不断蔓延，市场竞争愈演愈烈，面对日益精明的客户不断增长的各种需求，邮政企业迫切需要找到一些好方法来应对这些重要的变化，而发展现代物流的战略决策是中国邮政面对新世纪的挑战做出的重大战略调整。邮政物流依托全国邮政网络，形成了实物传递网、信息处理网、金融结算网三网合一，实物流、信息流、资金流三流融合的独特优势。凭借“百年邮政”的品牌信誉打造精品的现代物流。但是，随着邮政物流业务的蓬勃发展，各种各样的业务纠纷也不断浮出水面。货物丢失、货物损坏、赔偿难等投诉屡见不鲜，五花八门的问题实在让消费者叫苦不迭，其中，尤以货物损坏问题最为突出。而面对货物破损所产生的经济损失，业界对此很漠然，这也成为我国邮政物流发展的重大障碍之一，不利于今后我国邮政物流的发展。因此，要提高邮政物流的服务质量，当务之急是如何减少和避免物流过程中的货物损坏问题。

2邮政物流业务中的货损现状

2006年全年，仅315投诉网投诉中心累计接到各类邮政与物流投诉共4001宗，投诉量在一年间直线上升，一月份为78宗，到年末12月份上升到836宗，。其中与货物破损有关的投诉占总投诉量的43.8%，其余的投诉是货物丢失，货物延期，派送不及时，代收货款不按时返回等。本文以中邮物流有限责任公司为例，来透析我国邮政物流业务中的货损现状。中邮物流有限责任公司（简称中邮物流公司）作为邮政物流的代表，业务依托着中国邮政实物网络、拥有中国覆盖最广、最全的物流运营网点，利用并整合优化中国邮政的物流资源为客户提供物流服务。在中邮物流业务中，每天进进出出的货物成千上万t，未按要求包装，人为因素以及运输过程中的碰撞挤压，都会造成货物损坏，所以货物破损的现象也就屡见不鲜。中邮物流公司的客户多是企业客户，如，戴尔、MOTO、雅芳等企业，每天都要为其提供门到门的物流服务，他们对物流服务的要求很高，都有着严格的KPI考核指标，而货损率的上升会直接导致物流成本增加，利润下降，这就会降低企业的竞争力，影响到客户与的续约等问题。据2006年中国邮政年鉴，中国邮政报2006年12月报道，中邮物流公司2006年全年中邮物流的业务总收入已经达到了22.6亿元，但是随着业务量的不断增加，货损率也在不断上涨（如图2）所示。分析可以看出，其业务总收入增长率从05年的82.24%下降到06年的15.9%，货损的增长率则从05年的18.6%增长到06年的31.37%。货损率的增长明显高于业务总收入的提高。其货损情况主要表现为外包装的损坏和货物本身受损两种情形：（1）外包装的损坏①外包装挤压碰撞变形。外包装挤压碰撞变形占中邮物流总货损的比例很高，占到总货损的58.72%（数据来源：2006年中邮物流有限责任公司客服报表如图3）目前采用的外包装多是瓦楞纸箱，受到外力的作用易变形。瓦楞纸箱一般都是长方体，情况一：瓦楞纸箱的棱角内陷，一般是高处掉落或与运输车辆的货箱发生碰撞所致；情况二：瓦楞纸箱的箱面内陷扭曲变形，由于运输是将包裹直接装入邮政袋中，包裹之间碰撞挤压所致。②外包装有破损，没密封严。外包装箱是用密封胶带进行密封的，当胶带受到挤压、水浸、暴晒时就会开胶，导致外包装箱没有密封，或是外包装受到很大的外部冲击积压了，导致包装严重破损，这种情况占到总货损的17.18%。（2）货物本身受损①货物变形受损。货物到达客户手中，要经过分拣，包装，运输等等环节，时间短则1～2天，多则6～7天，在哪一个环节上有了闪失都会导致货物的变形损毁。所以货物的损毁损失占到了总货损的15%左右，通常货物的损毁都伴随着不同程度的包装损坏，所以一般客户在收货时，发现包装异常就会退货。②货物受潮，水浸。在运输途中，时常会遇到雨雪天气，货车顶部缝隙处会渗入水，包裹就会被浸湿，运输的货物就会受潮，甚至进水，造成损坏。在装卸搬运时也会有同样的问题。这种情况也占到了总货损的9%左右。

3邮政物流业务中货损原因分析

通过要因（图略）可以清楚地看出一般在哪些环节上会造成货物破损。结合实际情况，可以将邮政物流业务中货损的原因归纳为以下几个主要方面：

3．1人为方面因素

3.1.1货物出库后未按要求进行包装。货物分拣后就要包装，其目的就是为了保护货物不受损，完好的送达客户手中。如果员工在包装的时候，没按要求进行包装，那么发生货损的可能就很大，例如：员工疏忽大意未放衬垫物，就直接封装了；封箱口偷工减料，胶带没有将口封严；员工图方便，直接就将货物放在衬垫物上，未进行单独包装等。

3.1.2装卸搬运作业中野蛮操作。在装卸搬运这一环节中，由于机械化程度较低，多是采用人工装卸。装卸过程中，抛掷、踩踏、脚踢等野蛮装卸现象极为普遍，使货物的纸箱散包、四角翻卷、破洞、变形、污染等。所以，搬运装卸野蛮操作是造成货物损坏的直接原因之一，影响物流服务质量，装卸搬运是各物流要素的连接点，是实现优质运输的重要保证。操作时往往需要接触货物，容易引起货物破损、散失造成经济损失。

3.1.3车箱内货物积载不科学。货物在车箱内堆装、衬垫、隔离、若堆码松散，没有采取整体固定和系固不到位，当车辆通过颠簸路面，急加速急刹车，过弯时，导致货物倒塌、碰撞、摩擦、滚动、挤压等而使货物受损。堆放不当，过高或者过宽造成挤压。堆码放置可提高运输工具空间利用率,但是堆码方式不同,包装的稳定性差别显著,最底层的包装件承受的压力最大。同时,底层包装件还要承受车厢底板的动压力以及水平位移时产生的摩擦力,而动压力比静压力对包装件的危害更大。

3．2包装方面因素保护商品是产品包装的主要目的，如果瓦楞纸箱抗压强偏低，商品在流通过程中就会破损，许多瓦楞纸箱材料薄弱、封闭不严等原因，导致内装物发生变质或损坏的现象较为常见。瓦楞纸箱包装质量问题而造成的损失也是惊人的,据统计,我国由于包装不善而造成的损失竟高达近百亿元。

3．3运输环境的因素我国幅员辽阔，运输货物经常经历不同的气候区域，受到寒冷、炎热、干燥、潮湿、风雨等气候和路面状况、路轨接缝、气流强度等因素的影响。箱式货车外表看似像保险箱一样，许多人以为货物装载在车箱里就可以安全无忧了，这是不正确的，是在运输途中，因恶劣的气象环境，路况条件差时，当货车的激列频率等于或很接近于产品的固有频率时,产品将发生共振现象,易造成包装件破损都可能造成货物的损坏，由于气候差，能见度低，路面湿滑就会发生交通事故，造成更严重的损失。另外厢式货车本身也不是密不透风的，在下雨时，如司机不及时进行遮苫，货物就有可能被浸湿。

4减少邮政物流业务中货损的策略

4．1加强人员管理

4.1.1对员工进行培训，提高员工自身素质。一方面，要加强员工的技术培训和考核：员工的技术水平和专业素质直接影响到货物破损的多少。对员工要进行岗位正规技能培训，了解操作规范并实践，最后进行考核上岗。另一方面，要加强经常性安全意识教育，通过对员工进行“理想、道德、情操”教育，帮助他们认识到规范操作和安全管理的工作的重要性。培养员工的自觉性，培养敬业爱货的思想，从而减少野蛮装卸，执行标准化作业，严格执行安全操作规程，确保人、货两安全。

4.1.2健全操作规范，违者必惩。健全操作规范，目的就在于规范员工的操作。主要从各个环节入手。包装人员是否按规范操作至关重要。如不符合要求，那么造成货损的机率就会增加。内衬物要放足，不留缝隙，外封箱要封实，不能有开口。装卸人员在装卸作业时要轻装轻卸，防止撞击、跌落，禁止拖拉，钩拖货物，严格落实操作规范：大不压小、重不压轻、轻拿轻放，十二字准则的要求进行装卸搬运。驾驶员在行驶过程中，要精心驾驶，平衡驾驶，妥善处理情况，禁止酒后驾驶和疲劳驾驶，尽量避免急加速急刹车，选择路况好的道路行驶，入弯平稳，遇坑洼泥泞路面要小心慢行，避免不必要的颠簸，保证及时安全运抵目的地。

4.1.3进行协调分工，合理安排工作量。人工装卸目前在我国仍然是普遍采用装卸方式。为了避免野蛮装卸，及时安全的完成装卸业务，就要根据装卸物品的特点和装卸人员的自身体力特点，进行组织协调和分工。合理组织协调，根据工作量确定装卸人员的人数。分工要明确，可以把装卸人员分为两组：一组负责搬运，一组负责装车。这样分工明确，提高了效率，装卸人员可以手递手的将货物码放在车内，不会扔摔货物，避免货损。对于员工和车辆设备的工作量，要有一个限度。货车行驶一段时间后，需要进行停车休息。工作量的安排要科学合理。既要防止人员过度疲劳，又要防止设备超负荷运转。员工则需要考虑休假或休整等，设备车辆则需要定期维修保养。

4．2合理利用新的包装技术货物受损常起因于运输、搬运等物流环境。据统计，有70%的货物流通故障是由于包装不当引起的。因此要结合货物的特性和运输要求进行合理包装，可以通过实施有效技术手段降低包装产品在流通中的破损率。

4.2.1利用薄膜类材料拉伸包装。拉伸包装属于柔性包装，是一种被认为很有前途的包装技术，特别是在托盘运输包装方面，大部分用于托盘集合包装。拉伸包装是由收缩包装发展而来的，拉伸包装是依靠机械装置在常温下将弹性薄膜围绕被包装件拉伸、紧裹，并在其末端进行封合的一种包装方法。拉伸包装有以下特点：包装时是自动操作，节省了人工打包费，提高了准确度；可以有效地防冲击、防震动、防盗、防火等；因为不需要热收缩设备，所以能节省设备投资、能源和设备维修费用。

4.2.2改变包装箱内的填充物。现在所用的衬垫物大多为气泡膜，填充效果不好，不能充满包装箱，不能起到很好减震缓冲的作用，可以用一种塑料填充颗粒，把包装箱填满，成本和用气泡膜的成本相差无几，效果比气泡膜好。

4.2.3利用充气袋。缓冲充气袋是由纸和HDPE等材料制成的货柜用充气填充物，可有效防止货物因间隙过大而在运输中受到损坏，如刹车、颠簸等。也可有效防止车厢内货物在运输途中的移动。

4．3科学利用装卸设备和技术人力装卸时如果能配合简单机具，做到“持物小步行”，则可以大大减轻劳动量，提高效率，减少野蛮装卸。随着物流设施总体水平的提高，对于装卸搬运应采用叉车、吊车等设备，来避免了因人工野蛮装卸造成的货损，而且叉车、吊车机的械化装卸、还有利于缩短装卸、搬运时间、从而降低物流成本。在装卸时还可以考虑重力的作用，可以利用货物本身的重量，进行有一定落差的装卸，避免装卸人员的野蛮装卸。另一方面，装卸搬运活动必须纳入制度规范的范畴，制度规范往往体现在各种规程中，比如：为了防止“野蛮装卸”以减少装卸搬运损失的工作规范，也有保护装卸设备和人员安全的工作规程，从而确保装卸搬运工作管理的规范化，降低货物破损率。

4.4改善运输外部环境由于复杂的运输环境与条件，以及由于振动冲击、天气状况等运输环境因素造成的货物破损，最终造成损失。在运输道路的选择上，应选择路况较好的公路行驶，及时了解路况信息，以便遇到道路施工或禁行限制是能提前选择绕行的最佳路线。尽量避开有灾害性天气的时间运输。同时，在运输过程中，司机或押运员应尽到保护货物的责任，如遇到雨雪是应用苫布将车顶完全苫盖，防止货物被浸湿。

4.5制定相关政策及保险当托运人不对货物保价时，特别是个人客户和数量少货值低客户，如果货物丢失，承运商只会象征性的给付很少的赔偿给托运人，显然把风险全部转嫁给了托运人。对此,相关部门应出台一些关于邮政物流中货损责任认定的法规政策，来界定承托双方的责任和义务。

第5篇：装卸搬运范文

一、准确判定纳税人身份进行税收筹划

以广告设计服务业为例，对于应税服务年销售额接近500万元的广告设计服务企业而言，可以采取放弃一些业务或者推迟订单的方法，避免被认定为增值税一般纳税人。然而，对于应税额远远超过500万元的企业，上述方式不再合适，转而考虑从企业经营模式入手，采取细化经营，转换纳税人身份的方式进行税收筹划。

具体举例如下：假设北京今晨广告公司不做任何税收筹划，2014年起被税务局认定为增值税一般纳税人。2014年预计公司全年实现广告设计业务含税收入320万元，会议展览业务含税收入260万元，即含税总收入580万元。会议展览业务可以取得进项发票的材料成本约占收入20%，即52万元（增值税税率为17%），故计算今晨公司2014年广告业务应纳税费如下：

（1）.广告设计业务部分

应纳增值税=320÷（1+6%）×6%=18.11（万元）；

应纳城市建设税及教育附加费=18.11×（7%+3%）=1.811（万元）；

应纳税费合计=18.11+1.811=19.921（万元）

（2）.会议展览业务部分

应纳增值税销项税额=260÷（1+6%）×6%=14.72（万元）；

应纳增值税进项税额=52÷（1+17%）×17%=7.56（万元）；

应纳增值税=14.72-7.56=7.16（万元）；

应纳城市建设税及教育附加费=7.16×（7%+3%）=0.716（万元）；

应纳税费合计=7.16+0.716=7.876（万元）

如上所述，2014年北京今晨广告公司被认定为是增值税一般纳税人，应纳增值税及附加税费=19.921+7.876=27.797（万元），综合税费率=27.797÷{（320+260）/（1+6%）}=5.08%。

如果，根据上述预测，今晨公司在2013年年末注册成立了一家新的广告公司，并将公司原来的广告设计业务独立出来，划入新的公司经营，而会议展览服务仍然留在今晨公司，则新公司在2014年实现营业收入320万元，今晨公司实现营业收入260万元，故这两家公司都符合小规模纳税人的资格，适用增值税征收率3%。公司细化经营后，应纳税费的计算如下：

（1）今晨公司部分

应纳增值税=260÷（1+3%）×3%=7.58（万元）；

应纳城市建设税及教育附加费=7.58×（7%+3%）=0.758（万元）；

应纳税费合计=7.58+0.758=8.338（万元）

（2）新公司部分

应纳增值税=320÷（1+3%）×3%=9.32（万元）；

应纳城市建设税及教育附加费=9.32×（7%+3%）=0.932（万元）；

应纳税费合计=9.32+0.932=10.252（万元）

从上述计算可知，公司细化经营后，两公司应纳增值税合计=7.58+9.32=16.9（万元），应纳城市建设税及教育附加费合计=0.758+0.932=1.69（万元），应纳税费合计=16.9+1.69=18.59（万元）。

比较上述两种方式，可以看到，北京今晨广告公司在进行细化经营后，会节省税费9.207万元。因此，在保持经营规模不变时，拆分企业内部的经营模块，转变纳税人身份即可享受到较低的税率，从而达到降低税费负担的目的。

二、对税率不同涉税事项分别进行税收筹划

财税[2013]37号试点实施办法第三十五条规定：纳税人提供适用不同税率或者征收率的应税服务，应当分别核算适用不同税率或者征收率的销售额；未分别核算的，从高适用税率。

纳税人为了避免统一适用较高的税率，应该分别核算不同的税率涉税事项。

具体举例如下：广州天天物流有限公司为增值税一般纳税人，提供装卸搬运服务的同时，还为一家化妆品公司提供一部分交通运输服务。2013年取得交通运输收入为1000万元（不含税），装卸搬运服务收入为500万（不含税）。营改增以后，交通运输业适用的增值税税率为11%，装卸搬运服务适用的税率为6%，城建税税率为7%，教育费附加为3%，假设不考虑其他的税种，比较两种方法的增值税销项税额。

方式一：不分别核算这两项收入，则该物流公司应纳增值税的销项税额为：（1000+500）×11%=165（万元），应纳城建税及教育附加费：165×10%=16.5（万元）

方式二：如果天天物流公司会计分别核算这两笔收入，则该物流公司应纳增值税销项税额为：

交通运输业应纳增值税=1000×11%=110（万元），装卸搬运服务应纳增值税=500×6%=30（万元），销项税额的总额为110+30=140（万元）；应纳城建税及教育附加费：140×10%=14（万元）。

比较上述两种方式，方式二比方式一少交增值税及附加税共（165-140）+（16.5-14）=27.5（万元）。

三、通过转变不同税率涉税事项以获得低税率进行税收筹划

广州白云港口物流公司是一家主营业务为提供集装箱装卸搬运和仓储管理服务，装卸设备租赁以及港口码头物流辅助业务的现代化港口物流公司。

“营改增”改革试点之前，该公司的经营业务主要缴纳营业税，其中装卸搬运业务的营业税税率为3%，仓储业务、港口码头服务以及装卸设备租赁业务的营业税税率均为5%；“营改增”试点之后，该公司被认定为一般纳税人，装卸搬运、仓储和港口码头收入全归入物流辅助服务，适用6%的税率缴纳增值税，而装卸设备租赁收入适用17%的税率缴纳增值税，流转税仍缴纳营业税。

显然，公司如果可以和客户修改租赁合同，将业务从租赁变为装卸搬运劳务，则可以大大减轻该企业的税收负担，从而提高企业的整体经济利益。

具体举例如下，2013年，广州白云港口物流公司与某公司商定，将两台装卸设备以每台每月3万元的租金出租给该公司，租期是一年。故白云港口物流公司应该收取租金收入：6×12=72（万元）。该公司除需支付72万元的租赁费之外，还需要安排两名操作人员，假定这两人一年的工资是10万元。现在租期已满，该公司2014年会与广州白云港口物流公司继续合作，根据以上资料，广州白云港口物流公司可选择以下两种方式作为下一步的合作方式：

方式一，继续按照租赁方式合作，则2014年广州白云港口物流公司在该业务上应缴纳税费：

应纳增值税：72×17%=12.24（万元）；

应纳城市维护建设税、教育费附加：12.24×（7%+3%）=1.224（万元）；

应纳印花税：72×0.1%=0.072（万元）；

广州白云港口物流公司净收入：72-12.24-1.224-0.072=58.464（万元）

方式二，如果白云港口物流公司与该公司协议，将72万元的装卸设备租赁合同变为装卸搬运作业合同，同时由白云公司派出两名操作人员并支付两人的年薪10万元，为该公司提供装卸服务的同时收取82万元的服务费，则应纳税费情况如下：

应纳增值税：82×6%=4.92（万元）；

应纳城市维护建设税、教育费附加：4.92×（7%+3%）=0.492（万元）；

广州白云港口物流公司的净收入为：82-10-4.92-0.492=66.588（万元）；

从上述过程可以看到，方式二比方式一增收8.124万元，而且对方公司不无需另外安排操作人员，尽管支付费用相同，但从管理的角度来看，却省去不少麻烦，对合作双方都十分有利。

第6篇：装卸搬运范文

物流管理成本管理控制

0引言

物流管理是指在生产中根据物质的资料和实物的流行性规律以及管理的原则和方式来对物流的流动情况进行有目的、有计划、有控制、有监督的活动，从而降低物流的成本，提高物流公司的效率和利益。

社会经济的多元化发展，使得我国物流行业如雨后春笋般的生长起来。目前，物流管理行业的成本主要是通过目标降低成本来为企业创造更多的利益，一般从运输、包装、搬运等方面来节省人力、财力、物力等，从而来降低物流企业的存货风险，甚至是流动资金的占用。物流企业要通过改善经营的方式来降低物流的成本是当前各个企业之间竞争的核心内容。物流企业的最终目的，还是要将满足社会生产的需求作为前提，在市场价格起伏不定的条件下对自身企业成本管理做一个优化，实现成本合理的管理和控制。

1物流企业的成本组成

运输成本主要是指劳动成本、燃料成本、维护保管经费、运输端点场地成本、过站经费等，而以上成本都是属于运输作业中的变动成本；相对于变动成本来说固定资产则是折旧，是按期提成的，因此，它与具体的运输活动不相关，所以，属于固定资产；任何与运输有直接关联的管理都是需要管理经费的。保管成本主要是指仓库储蓄成本和存货成本，储蓄成本主要是由固定成本和变动成本以及管理经费组成的，存货的资金、成本、风险等都是造成存货成本的主要因素。配送成本主要是由分拣配货、送货、储存保管等成本组成。生产物流中的材料与集装箱的搬运是装卸搬运中的主要成本。

2物流企业成本控制所存在的问题

首先，企业在对货物运输的安排上使用不合理的运输方式，比如：空运、迂回运输、重复运输等，导致了额外的经费消耗，加大了物流运输的经费，与此同时，企业对仓库的利用率相对较小，库存所占压得资金，导致了企业存货持有造成经费高的现象，因此，企业运输和企业的储存导致了物流成本相对较高的现状。其次，物流行业在装卸搬运上没有合理的规划，当前物流企业在装卸搬运上所花的时间较长，因此，耗费的人力也相对较多，照成了装卸成本较高的现状。最后，目前物流行业的物流信息化程度还不高，很多企业都不重视信息管理系统的开发，从而导致了物流管理还停留在手工操作水平的基础上，在信息加工处理手段上的不先进，导致了物流成本管理现代化的障碍，造成了企业物流环节的成本过高的情况。

3物流企业成本管理的提议

3.1规划运输和存储

在运输上，企业应该根据市场需求，合理的规划使得整个物流在运输过程中能够以最少的经费进行运输，在运输的同时尽量选择直达不迂回的路线，再依据运输的货物数量去选择恰当的动力运输，从而避免过远运输和对流运输的出现，以最快的速度满足市场的需求，从而使得企业获得更大的利益。

3.2装卸搬运合理化

对于货物的装卸与搬运，第一，需要防止无效的装卸，尽可能的减少装卸的次数，提高包装的质量，从而缩短搬运时的距离，提高装卸搬运的纯度；第二，在搬运过程中不要太死板，要注意灵活性；第三，在条件允许的情况下，尽量的进行自动化搬运，减少人工的使用。

3.3企业设备现代化

物流企业可以通过计算机技术、通讯技术、网络技术来提高物流信息的收集和更新，以此来提高物流活动的效率。例如：全球卫星定位系统、条形码以及电子数据交换等技术的使用，能够有效的减少物流活动的反应时间，减少货物的在各个环节上的堆积和滞留，同时也能够推进企业的反应速度和操作的规范性，大大的降低物流的成本。

3.4物流企业成本意识的增强

物流企业应该以目标管理作为企业的管理主导，要坚持以人为中心，成果为标准，从而使得整个企业取得最佳的业绩管理方法。目标管理是指在物流企业个体工作人员的积极参与和自上而下所制定的工作目标，在工作中实施自我控制。物流管理成本的控制是目标控制的关键，也是物流企业的成本根据，对物流活动起到指导和约束的作用，从而实现以最小的物流成本获取更大的利益。企业应该建立起合理的物流成本核算系统，明确物流成本的核算方法和内容，从而达到的资源的有效分配。

3.5加快物流速度

物流的发货速度加快可以缩短物流的发货周期，减少资金的占用从而降低储存经费，因此，可以通过加快物流的发货速度来降低物流的成本。

4结束语

对目前物流企业的成本管理所存在的问题分析，可以得出，物流企业在成本管理上的欠缺能够影响到物流公司的效益和利益，甚至对物流企业的发展也会有可大可小的影响，在经济全球化的模式下，物流企业想要更好的发展，则需要对物流企业的成本进行有效的管理和控制，物流企业才能够在国际竞争中脱颖而出。随着国民经济的飞速发展，在市场经济的大力推动下，物流企业要充分利用现代化条件对自身进行成本的管理和有效的控制，从而实现应链系统，只有这样，才能够对企业的成本起到有效的管理。

参考文献：

[1]欧阳少娟，贾玉林.中小企业物流成本管理分析及对策研究[J].中国商贸，2011（04）：65-67.

第7篇：装卸搬运范文

第一条为保护汽车货物运输当事人的合法权益，明确承运人、托运人、收货人以及其他有关方的权利、义务和责任，维护正常的道路货物运输秩序，依据国家有关法律、法规，制定本规则。

第二条在中华人民共和国境内从事营业性汽车货物运输及相关的货物搬运装卸、汽车货物运输服务等活动，应遵守本规则。

除法律、法规另有规定外，汽车运输与其他运输方式实行货物联运的适用本规则。拖拉机及其他机动车、非机动车辆从事货物运输的，可参照本规则执行。

第三条本规则下列用语的含义：

（一）承运人，是指使用汽车从事货物运输并与托运人订立货物运输合同的经营者。

（二）托运人，是指与承运人订立货物运输合同的单位和个人。

（三）收货人，是指货物运输合同中托运人指定撮货物的单位和个人。

（四）货物运输代办人（以下简称货运代办人），是指以自己的名义承揽货物并分别与托运人、承运人订立货物运输合同的经营者。

（五）站场经营人，是指在站、场范围内从事货物仓储、堆存、包装、搬运装卸等到业务的经营者。

（六）运输期限，是由承托双方共同约定的货物起运、到达目的地的具体时间。未约定运输期限的，从起运日起，按200千米为1日运距，用运输里程除每日运距，计算运输期限。

（七）承运责任期间，是指承运人自接受货物起至将货物交付收货人（包括按照国家有关规定移交有关部门）止，货物处于承运人掌管之下的全部时间。本条规定不影响承运人与托运人就货物在装车前和卸车后对承担的责任达成的协议。

（八）搬运装卸，是指货物运输起讫两端利用人力或机械将货物装上、卸下车辆，并搬运到一定位置的作业。人力搬运距离不超过200米，机械搬运不超过400米（站、场作业区货物搬运除外）。

第二章运输基本条件

第一节承运人、托运人与运输车辆

第四条承运人、托运人、货运代办人在签订和履行汽车货物运输合同时，应遵守国家法律和有关的运输法规、行政规章。

第五条承运人应根据承运货物的需要，按货物的不同特性，提供技术良好、经济适用的车辆，并能满足所运货物重量的要求。使用的车辆、容器应做到外观整洁，车体、容器内干净无污染物、残留物。

第六条承运特种货物的车辆和集装箱运输车辆，需配备符合运输要求的特殊装置或专用设备。

第二节运输类别

第七条托运人一次托运货物计费重量3吨及以下的，为零担货物运输。

第八条托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆汽车运输的，为整批货物运输。

第九条因货物的体积、重量的要求，需要大型或专用汽车运输的，为大型特型笨重物件运输。

第十条采用集装箱为容器，使用汽车运输的，为集装箱汽车运输。

第十一条在规定的距离和时间内将货物运达目的地的，为快件货物运输；应托运人要求，采取好托即运的，为特快件货物运输。

第十二条承运《危险货物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险货物和虽未列入《危险货物品名表》但具有危险货物性质的新产品，为危险货物汽车运输。

第十三条采用装有出租营业标志的小型货运汽车，供货主临时雇用，并按时间、里程和规定费率收取运输费用的，为出租汽车货运。

第十四条为个人或单位搬迁提供运输和搬运装卸服务的，并按规定收取费用的，为搬家货物运输。

第三节货物种类

第十五条货物在运输、装卸、保管中无特殊要求的，为普通货物。普通货物分炻等到（见附表一“普通货物分等表”）。

第十六条货物在运输、装卸、保管中需采取特殊措施的，为特种货物。特种货物分为四类（见附表二“特种货物分类表”）。

第十七条货物每立方米体积重量不足333千克的，为轻泡货物。其体积按货物（有包装的按货物包装）外廓最高、最长、最宽部位尺寸计算。

第四节货物保险与货物保价运输

第十八条货物运输有货物保险和货物保价运输两种投保方式，采取自愿投保的原则，由托运人自行确定。

第十九条货物保险由托运人向保险公司投保，也可以委托承运人代办。

第二十条货物保价运输是按保价货物办理承托运手续，在发生货物赔偿时，按托运人声明价格及货物损坏程度予以赔偿的货物运输。托运人一张运单托运的货物只能选择保价或不保价。

第二十一条托运人选择货物保价运输时，申报的货物价值不得超过货物本身的实际价值，保价运输为全程保价。

第二十二条分程运输或多个承运人承担运输，保价费由第一程承运人（货运代办人）与后程承运人协商，并在运输合同工中注明。承运人之间没有协议的按无保价运输办理，各自承担责任。

第二十三条办理保价运输的货物，应在运输合同上加盖“保价运输”戳记。保价费按不超过货物保价金额的7‰收取。

第三章运输合同的订立、履行、变更和解除

第一节合同的订立

第二十四条汽车货物运输合同采用书面形式、口头形式和其他形式。局面形式合同种类分为定期运输合同、一次性运输合同、道路货物运单（以下简称运单）。汽车货物运输合同由承运作托运人本着平等、自愿、公平、诚实、信用的原则签订。

第二十五条定期汽车货物运输合同应饮食下列基本内容：

（一）托运人、收货人和承运人的名称（姓名）、住址（住所）、电话、邮政编码；

（二）货物的种类、名称、性质；

（三）货物重量、数量或月、季、年度货物批量；

（四）起运地、到达地；

（五）运输质量；

（六）合同期限；

（七）装卸责任；

（八）货物价值，是否保价、保险；

（九）运输费用的结算方式；

（十）违约责任；

（十一）解决争议的方法；

第二十六条一次性运输合同、运单应包含以下基本内容：

（一）托运人、收货人和承运人的名称（姓名）、地址（住所）、电话、邮政编码；

（二）货物名称、性质、重量、数量、体积；

（三）装货地点、卸货地点、运距；

（四）货物的包装方式；

（五）承运日期和运到期限；

（六）运输质量；

（七）装卸责任；

（八）货物价值，是否保价、保险；

（九）运输费用的结算方式；

（十）运输费用的结算方式；

（十）违约责任；

（十一）解决争议的方法。

第二十七条定期运输合同适用于承运人、托运人、货运代办人之间商定的时期内和批量货物运输。

一次性运输合同适用于每次货物运输。

承运人、托运人和货运代办人签订定期运输合同、一次性运输合同时，运单视为货物运输合同成立的凭证。

在每车次或短途每日多次货物运输中，运单视为合同。

第二十八条汽车货物运输合同自双方当事人签字或盖章时成立。当事人采用信件、数据电文等形式订立合同的，可以要求签订确认书，签订确认书时合同成立。

第二节货物托运

第二十九条未签订定期运输合同或一次性运输合同的，托运人应按以下要求填写运单：

（一）准确表明托运人和收货人的名称（姓名）和地址（住所）、电话、邮政编码；

（二）准确表明货物的名称、性质、件数、重量、体积以及包装方式；

（三）准确表明运单中的其他有关事项；

（四）一张运单托运的货物，必须是同一托运人、收货人；

（五）危险货物与普通货物以及性质相互抵触的货物不能用一张运单；

（六）托运人要求自行装卸的货物，经承运人确认后，在运单内注明；

（七）应使用钢笔或圆珠笔填写，字迹清楚，内容准确，需要更改时，必须在更改处签字盖章。

第三十条已签订定期运输合同或一次性运输合同的，运单由承运人按第二十九条的规定填写，但运单托运人签字盖章处填写合同序号。

第三十一条托运的货物品种不能在一张运单内逐一填写的，应填写“货物清单”（见附表三）。

第三十二条托运货物的名称、性质、件数、重量、体积、包装方式等，应与运单记载的内容相符。

第三十三条按照国家有关部门规定需办理准运或审批、检验等手续的货物，托运人托运时应将准运证或审批文件提交承运人，并随货同行。托运人委托承运人向收货人代递有关文件时，应在运单中注明文件名称和份数。

第三十四条托运的货物中，不得夹带危险货物、贵重货物、鲜活货物和其他易腐货物、易污染货物、货币、有价证券以及政府禁止或限制运输的货物等。

第三十五条托运货物的包装，应当按照承托双方约定的方式包装。对包装方式没有约定或者约定不明确的，可以协议补充；不能达成补充协议的，按照通用的方式包装，没有通用方式的，应在足以保证运输、搬运装卸作业安全和货物完好的原则下进行包装。

依法应当执行特殊包装标准的，按照规定执行。

第三十六条托运人应根据货物性质和运输要求，按照国家规定，正确使用运输标志和包装储运图示标志。

使用旧包装运输货物，托运人应将包装上与本批货物无关的运输标志、包装储运图示标志清除干净，并重新标明制作标志。

第三十七条托运特种货物，托运人应按以下要求，在运单中注明运输条件和特约事项：

（一）托运需冷藏保温的货物，托运人应提出货物的冷藏温度和在一定时间内的保持温度要求；

（二）托运鲜活货物，应提供最长运输期限及途中管理、照料事宜的说明书，货物允许的最长运输期限应大于汽车运输能够达到的期限；

（三）托运危险货物，按交通部《汽车危险货物运输规则》办理；

（四）托运采用集装箱运输的货物，按交通部《集装箱汽车运输规则》办理；

（五）托运大型特型笨重物件，应提供货物性质、重量、外廓尺寸及对运输要求的说明书；承运前承托双方应先查看货物和运输现场条件，需排障时由托运人负责或委托承运人办理；运输方案商定后办理运输手续。

第三十八条整批货物运输时，散装、无包装和不成件的货物按重量托运；有包装、成件的货物，托运人能按件点交的，可按件托运不计件内细数。

第三十九条运输途中需要饲养、照料的有生动、植物，尖端精密产品、稀有珍贵物品、文物、军械弹药、有价证券、重要票证和货币等，托运人必须派人押送。

大型特型笨重物件、危险货物、贵重和个人搬家物品，是否派人押运，由承托双方根据实际情况约定。

除上述规定的货物外，托运人要求押运时，需经承运人同意。

第四十条需派人押运的货物，托运人在办理货物托运手续时，应在运单上注明押运人员姓名及必要的情况。

第四十一条押运人员每车一人，托运人需增派押运人员，在符合安全规定的前提下，征得承运人的同意，可适当增加。押运人员须遵守运输和安全规定。

押运人员在运输过程中负责货物的照料、保管和交接；如发现货物出现异常情况，应及时作出处理并告辞车辆驾驶人员。

第三节货物受理

第四十二条承运人受理凭证运输或需有关审批、检验证明文件的货物后，应当在有关文件上注明已托运货物的数量运输日期，加盖承运章，并随货同行，以备查验。

第四十三条承运人受理整批或零担货物时，应根据运单记载货物名称、数量、包装方式等，核对无误，方可办理交接手续。发现与运单填写不符或可能危及运输安全的，不得办理交接手续。

第四十四条承运人应当根所受理货物的情况，合理安排运输车辆，货物装载重量以车辆额定吨位为限，轻泡货物以折算重量装载，不得超过车辆额定吨位和有关长、宽、高的装载规定。

第四十五条承运人应与托运人约定运输路线。起运前运输路线发生变化必须通知托运人，并按最后确定的路线运输。承运人未按约定的路线运输增加的运输费用，托运人或收货人可以拒绝支付增加部分的运输费用。

第四十六条货物运输中，在与承运人非隶属关系的货运站场进行货物仓储、装卸作业，承运人应与站场经营人签订作业合同。

第四十七条运输期限由承托双方共同约定后应在运单上注明。承运人应在约定的时间内将货物运达。零担货物按批准的班期时限运达，快件货物按规定的期限运达。

第四十八条整流器批货物运抵前，承运人应当及时通知收货人做好接货准备；零担货物运达目的地后，应在24小时内向收货人发出到货通知或按托运人的指示将货物交给收货人。

第四十九条车辆装载有毒、易污染的货物卸载后，承运人应对车辆进行清洗和消毒。因货物自身的性质，应托运人要求，需对车辆进行特殊清洗和消毒的，由托运人负责。

第四节合同的变更和解除

第五十条在承运人未将货物音乐会收货人之前，托运人可以要求承运人中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物音乐会给其他收货人，但应当赔偿承运人因此受到的损失。

第五十一条凡发生下列情况之一者，允许变更和解除：

（一）由于不可抗力使用权运输合同无法履行；

（二）由于合同当事人一方的原因，在合同约定的期限内确实无法履行运输合同；

（三）合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要；

（四）经合同当事例双方协商同意解除或变更，但承运人提出解除运输合同的，应退还已收的运费。

第五十二条货物运输过程中，因不抗力造成道路阻塞导致运输阻滞，承运人应及时与托运人联系，协商处理，发生货物装卸、接运和保管费用按以下规定处理：

（一）按运时，货物装卸、接运费用由托运人负担，承运人收取已完成运输里程的运费，退回未完成运输里程的运费。

（二）回运时，收取已完成运输里程的运费，回程运费免收。

（三）托运人要求绕道行驶或改变到达地点时，收取实际运输里程的运费。

（四）货物在受阻处存放，保管费用由托运人负担。

第四章托运装卸与交接

第五十三条货物搬运装卸由承运人或托运人承担，可在货物运输合同中约定。

承运人或托运人承担货物托运装卸后，委托站场经营人、搬运装卸经营者进行货物搬运装卸作业的，应签订货物搬运装卸合同。

第五十四条搬运装卸人员应对车厢进行清扫，发现车辆、容器、设备不适合装货要求，应立即通知承运人或托运人。

第五十五条搬运装卸作业应当轻装轻卸，堆码整齐；清点数量；防止混杂、撒漏、破损；严禁有毒、易污染物品与食品混装，危险货物与普通货物混装。

第五十六条对性质不相抵触的货物，可以拼装、分卸。

第五十七条搬运装卸过程中，发现货物包装破损、搬运装卸人吊唁尖及时通知托运人或承运人，并做好记录。

第五十八条搬运装卸危险货物，按交通部《汽车危险货物运输、装卸作业规程》进行作业。

第五十九条搬运装卸作业完成后货物需绑扎苫盖篷布的，搬运装卸人员必须将篷布苫盖严密并绑扎牢固；由承、托运人或委托站场院经营人、搬运装卸人员编制有关清单，作好交接记录；并近奶关规定施加封志和外贴有关标志。

第六十条承、托双方应发行交接手续，包装货物采取件交件收；集装箱重箱及其他施封的货物凭封志交接；散装货物原则上要磅交磅收或采用承托双方协商的交接方式交接。交接后双方应在有关单证上签字。

第六十一条货物在搬运装卸中，承运人应当认真核对装车的货物名称、重量、件数是否与运单上记载相符，包装是否完好。包装轻度破损，托运人坚持要装车起运的，应征得承运人的同意，承托双方需做好记录本并签章后，方可运输，由此而产生的损失由托运人负责。

第六十二条货物运达承、托双方约定的地点后，收货人应凭有效单证担（收）货物，无帮拒提（收）货物，应赔偿承运人因此造成的损失。

第六十三条货物交付时，承运人与收货人应当做好交接工作，发现货损货差，由承运人与收货人共同编制货运事故记录（见附表四），交接双方在货运事故记录上，签字确认。

第六十四条货物交接时，承托双方对货物的重量和内容有质疑，均可提出查验与复磅，查验和复磅的费用由责任方负担。

第六十五条货物运达目的地后，承运人知道收货人的，应及时通知收货人，收货人应当及时提（收）货物，收货人逾期提（收）货物的，应当向承运支付保管费等费用。收货人不明或者收货人无正当理由拒绝受领货物时的，依照《中华人民共和国合同法》第一百零一条的规定，承运人可以提存货物。

第五章运输责任的划分

第六十六条承运人未按约定的期限将货物运达，应负违约责任；因承运人责任将货物错送或错交，应将货物无偿运支指定的地点，交给指定的收货人。

第六十七条承运人未遵守承托双方商定的运输条件或特约事项，由此及彼造成托运人的损失，应负赔偿责任。

第六十八条货物在承支责任期间和站、场存放期间内，发生毁损或灭失，承运人、站场经营人应负赔偿责任。但有下列情况之一者，承运人、站场经营人举证后可否负赔偿责任：

（一）不可抗力；

（二）货物本身的自然性质变化或者合理损耗；

（三）包装内在缺陷，造成货物受损；

（四）包装体外表面完好而内装货物毁损或灭失；

（五）托运人违反国家有关法令，致使货物被有关部门查扣、弃置或作其他处理；

（六）押运人员责任造成的货物毁损或灭失；

（七）托运人或收货人过错造成的货物毁损或灭失。

第六十九条托运人未按合同规定的时间和要求，备好货物和提供装卸条件，以及货物运达后无人收货或拒绝收货，而造成承运人车辆放空、延滞及其他损失，托运人应负赔偿责任。

第七十条因托运人下列过错，造成承运人、站场经营人、搬运装卸经营人的车辆、机具、设备等损坏、污染或人身伤亡以及因此而引起的第三方的损失，由托运人负责赔偿：

（一）在托运的货物中有故意夹带危险货物和其他易腐蚀、易污染货物以及禁、限运货物等行为；

（二）错报、匿报货物的重量、规格、性质；

（三）货物包装不符合标准，包装、容器不良，而从外部无法发现；

（四）错用包装、储运图示标志。

第七十一条托运人不如实填写运单，错报、误填货物名称或装卸地点，造成承运人错送、装货落空以及由此引起的其他损失，托运人应负赔偿责任。

第七十二条货运代办人以承运人身份签署运单时，应承担承运人责任，以托运人身份运货物时，应承担托运人的责任。

第七十三条搬运装卸作业中，因搬运装卸人员过错造成货物毁损或灭失，站场经营人或搬运装卸经营者应负赔偿责任。

第六章运输费用

第七十四条汽车货物运输价格按不同运输条件分别计价，其计算按《汽车运价规则》办理。

第七十五条汽车货物运输计费重量单位，整批货物运输以吨为单位，尾数不足100千克时，四舍五入；零担货物运输以千克为单位，起码计遇重量为1千克，尾数不足1千克时，四舍五入；轻泡货物每立方米折算重量333千克。

按重量托运的货物一律按实际重量（含货物包装、衬垫及运输需要的附属物品）计算，以过磅为准。由托运人自理装车的，应装足车辆额定吨位，未装足的，按车辆额定吨位收费。统一规格的成包成件的货物，以一标准件重量计算全部货物重量。散装货物无过磅条件的，按体积和各省、自治区、直辖市统一规定重量折算标准计算。按运其他运输方式的货物，无过磅条件的，按前程运输方式运单上记载的重量计算。拼装分卸的货物按最重装载量计算。

第七十六条汽车货物运输计费里程按下列规定确定：

（一）货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进为1千米。

（二）计费里程以省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定的营运里程为准，未经核定的里程，由承托双方商定。

（三）同一运输区间有两条（含两条）以上营运路线可供行驶时，应按最短的路线计算计费里程或按承托双方商定的路线计算计费里程。拼装分卸从第一装货地点起至最后一个卸货地点止的载重里程计算计费里程。

第七十七条汽车货物运输的其他费用，按以下规定确定：

（一）调车费，应托运人要求，车辆调出所在地而产生的车辆往返空驶，计收调车费。

（二）延滞费，车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点，因托运人或收货人责任造成车辆和装卸延滞，计收延滞费。

（三）装货落空损失费，因托运人要求，车辆行至约定地点而装货落空造成的车辆往返空驶，计收装货落空损失费。

（四）排障费，运输大型特型笨重物件时，需对运输路线的桥涵、道路及其他设施进行必要的加因或改造所发生的费用，由托运人负担。

（五）车辆处置费，因托运人的特殊要求，对车辆改装、拆卸、还原、清洗时，计收车辆处置费。

（六）在运输过程中国家有关检疫部门对车辆的检验费以及因检验造成的车辆停运损失，由托运人负担。

（七）装卸费，货物装卸费由托运人负担。

（八）通行费，货物运输需支付的过渡、过路、过桥、过隧道等通行费由托运人负担，承运人代收代付。

（九）保管费，货物运达后，明确由收货人自取的，从承运人向收货人发出提货通知书的次日（以邮戳或电话记录为准—）起计，第四日开始核收货物保管费；应托运人的要求或托运人的责任造成的，需要保管的货物，计收货物保管费。货物保管费由托运人负担。

第七十八条汽车货物运输的运杂费按下列规定结算：

（一）货物运杂费在货物托运、起运时一次结清，也可按合同采用预付费用的方式，随运随吉或运后结清。托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。

（二）运费尾数以元为单位，不足一元时四舍五入。

第七十九条货物在运输过程中因不可抗力灭失，未收取运费的，承运人不得要求托运人支付运费；已收取运费的，托运人可以要求返还。

第八十条出入境货物运输、国际联运汽车货物运输的运价，按有关规定办理。

第七章货运事故和违约处理

第八十一条货运事故是指货物运输过程中发生货物毁损或灭失。货运事故和违约行为发生后，承托双方及有关方应编制货运事故记录。

货物运输途中，发生交通肇事造成货物损坏或灭失，承运人应先行向托运人赔偿，再由其向肇事的责任方追偿。

第八十二条货运事故处理过程中，收货人不得扣留车辆，承运人不得扣留货物。由于扣留车、货而造成的损失，由扣留方负责赔偿。

第八十三条货运事故赔偿数额按以下规定办理：

（一）货货事故赔偿分限额赔偿和实际损失赔偿两种。法律、行政法规对赔偿责任限额有规定的，依照其规定；尚未规定赔偿责任限额的，按货物的实际损失赔偿。

（二）在保价运输中，货物全部灭失，按货物保价声明价格赔偿；货物部分毁损或灭失，按实际损失赔偿；货物实际损失高于声明价格的，按声明价格赔偿；货物能修复的，按修理费加维修取送费赔偿。保险运输按投保人与保险公司商定的协议办理。

（三）未办理保价或保险运输的，且在货物运输合同中未约定赔偿责任的，按本条第一项的规定赔偿。

（四）货物损失赔偿包括货物价格、运费和其他杂费。货物价格中未包括运杂费、包装费以及已付的税费时，应按承运货物的全部或短少部分的部分加处各项费用。

（五）货物毁损或灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定，没有约定或约定不明确的，可以补充协议，不能达成补充协议的，按照交付或应当交付时货物到达地的市场价格计算。

（六）由于承运人责任造成货物灭失或损失，以实物赔偿的，运费和杂费照收；按价赔偿的，退还已收的运费和杂费；被损货物尚能使用的，运费照收。

（七）丢失货物赔偿后，又被查回，应送还原主，收回赔偿金或实物；原主不愿接受失物或无法找到原主的，由承运人自行处理。

（八）承托双方对货物逾期到达，车辆延滞，装货落空都负有责任时，按各自责任所造成的损失相互赔偿。

第八十四条货运事故发生后，承运人应及时通知收货人或托运人。收货人、托运人知道发生货运事故后，应在约定的时间内，与承运人签注货运事故记录。收货人、托运人在约定的时间内不与承运人签注货运事故记录的，或者无法找到收货人、托运人的，承运人可邀请2名以上无利害关系的人签注货运事故记录。

货物赔偿时效从收货人、托运人得知货运事故信息或签注货运事故记录的次日起计算。

在约定运达时间的30日后未收到货物，视为灭失，自31日起计算货物赔偿时效。

未按约定的或规定的运输期限内运达交付的货物，为迟延交付。

第八十五条当事人要求另一方当事人赔偿时，须提出赔偿要求书（见附表五），并附运单、货运事故记录和货物价格证明等文件。要求退还运费的，还应附运杂费收据。另一方当事人应在收到赔偿要求书的次日起，60日内作出答复。

第八十六条承运人或托运人发生违约行为，应向对方支付违约金。违约金的数额由承托双方约定。

第八十七条对承运人非故意行为造成货物迟延交付的赔偿金额，不得超过所迟延交付的货物全程运费数额。

第八十八条货物赔偿费一律以人民币支付。

第8篇：装卸搬运范文

[关键词] 国际工程 物流成本 成本控制

一、引言

对外承包工程的企业，在国际承发包市场上，对项目进行总承包，物资大部分都是从国内采购，发运到工程所在地，那么物资采购通常决定着一个项目的利润水平，显然，采购环节中的物资发运，这里也称作物流，它的成本控制也是很重要的。

二、物流成本概念

对于一般企业而言，物流成本是指企业在生产经营过程中，包括原材料采购供应过程中(与供应链上各供应商)、产品加工过程中(发生在企业内部各生产环节、各相关生产部门)、产品销售等过程中，对原材料、半成品、成品的仓储、运输、搬运、废物回收利用，以及与物流活动相关的信息处理、订单处理、利息、税费、保险、物流设施规划与管理、物流行政管理等所发生的直接费用和间接费用总和。对于从事国际工程总承包一类企业的物流成本，本文界定为包装、仓储，运输，搬运、配送等物流活动所发生的成本。

三、物流成本控制措施

成本控制，贯穿于各个领域；贯穿于各个阶段。本文对如何进行物流成本控制做个浅显的探讨。本文的物流成本控制主要是对事前的计划、物流活动和事后的成本核算。

1.制定详细的计划。计划工作做到位，要做到物流合理化、最优化。物流合理化是降低企业物流成本的关键因素，从整个系统去考虑，根据实际的流程来设计、规划，不能单纯地强调某环节。计算物资的体积、重量，并尽可能的准确，保证不超重。装箱前计划好各物资的摆放位置，最大程度的利用空间，这样就避免了装箱掏箱的现象，提高了工作效率，节约了成本。

2.物流活动成本控制。物流活动由物资包装、装卸、运输、储存、流通加工、配送、物流信息等项工作构成。有显性物流活动和隐性物流活动两种分类。如采购过程中的物料运输、搬运仓储等有形活动，就属于显性物流活动；如采购过程中的信息处理、订单处理等无形活动，就属于隐性物流活动。本文主要针对包装成本、装卸成本、运输成本、储存成本，以及配送成本谈谈物流成本的控制。

(1)包装成本控制。在选择包装材料时要进行经济分析，运用成本核算降低包装费用，如包装的回收和旧包装的再利用。努力实现包装尺寸的标准化、包装作业的机械化，简化包装、节约包装费。(2)装卸搬运成本控制。选择合理的装卸搬运设施，合理规划装卸方式和装卸作业过程，减少装卸次数、缩短操作距离、提高被装卸物资纯度、消除无效搬运等。管理好储存物资、减少装卸搬运过程中商品的损耗率、装卸时间等。(3)运输成本的控制。运输在物流中占有很重要地位，选择合理的运输路线和运输工具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最低的作业消耗，组织好物质产品的运输活动。充分考虑运输时间、运输准确的可靠性，以及运输批量水平。(4)储存成本的控制。储存成本控制的目的是实行物品的合理储存，不断提高保管质量，加快物品周转速度，降低物流费用，发挥物流系统整体功能。物流工作人员应强化仓储各种费用的核算和管理，简化出入库手续，仓库的有效利用和缩短储存时间等。可运用最佳订货批量控制、库存控制理论、ABC分类法等方法，搞好仓储管理。(5)配送成本的控制。加强配送的计划性管理，以最合理的配送方案解决客户配送需要与企业配送成本控制目标之间的矛盾。将长距离、小批量、多品种的商品配送整合起来，统一实施调度分配，并按货物的密度分布情况和时间要求在配送过程的中间环节适当安排一些货物集散地，用以进行货运的集中、分捡、组配。实行小批量、近距离运输和大批量、长距离干线运输相结合的联合配送模式。

3.加强物流质量、速度的管理。加强物流质量的管理是降低物流成本的有效途径。只有不断提高物流质量，才能减少并最终消除各种差错及事故。降低不必要的费用支出，降低物流过程的消耗，提高物流效率，从根本上降低物流成本。提高物流速度可以通过加快采购物流、生产物流以减少资金的占用，缩短物流周期，降低存储费用，从而节省物流成本。

4.物流外包。物流外包是控制物流成本一种常用的方法，也叫第三方物流服务。国际工程承包企业可以将核心业务如库存控制等由自己统筹管理，实施信息资源最大范围的共享，使企业价值链发挥最大的效益。而非核心环节，则通过外包形式完成。一般来说，国际工程承包公司通常都会拥有自己的物资采购部门，采购部门找一家货代公司，由货代公司去找船公司。在这种情况下，多一个环节多一份额外成本的发生。事实上，物资采购部门可直接向船公司询价，在船公司运价多变的情况下，合理的预测运输费用的涨跌，如长期看涨，可跟该船公司签订固定的合同运价规避涨价的风险。

5.加强物流成本的核算。物流成本的核算就是要对物流完成周期内的各种物流成本及它们相互间的关系，对于显性物流完成周期内的物流成本可以根据物流成本发生的实际费用来核算，对于隐性物流完成周期内的物流成本，有的可以根据实绩获得，不能根据实际获得的要通过一定的定量分析方法来进行估算推定。采用作业成本法核算物流成本，显现各项物流费用。加强成本核算，生成经验参数，以便在以后的工作中通过纵向的比较，将历年的各项物流费用与本年度的物流费用加以比较，找出费用偏差的原因。将实际与计划比较，实际开支的物流费用与原来的物流预算进行比较，找出超支或节约的原因。通过不同作业环节的作业成本的计算获得的成本数据，可以清晰地说明物流成本增加的具体原因，从而为降低物流成本提供思路。

6.加强交流，实现资源共享。国际工程总承包单位往往同时在多个国家承包项目，不通的项目上的工作人员可通过互联网建立一个数据库来实现资源的共享，加强了各项目上的交流，提高了工作效率。

四、结语

物流是当今社会的“第三利润源”，是发展和维持可持续全面质量管理的主要组成部分，物流的一个重要目标是质量的持续改善。物流质量管理是指导全面成本管理的核心。运用科学的管理方法和手段，对物流全过程的成本控制，使物流成本质量不断得到改善和提高。

参考文献：

[1]崔介何:物流概论[M].商业出版社

第9篇：装卸搬运范文

在这样一个大型的港口中，车载终端的使用大大提高了集装箱的装卸效率。

港口作业的特点

码头集装箱作业涉及到船舶进出港、集装箱装卸、集装箱运输、大型装卸机械控制、堆场计划、作业进度控制等一系列环节，整个业务流程需要进行大量的计划、分配、调整等工作，每天需要处理的数据记录更是高达数万条。对于集装箱码头而言，最重要的是保证码头业务操作高效、稳定、连续地运行。一个年吞吐量150万箱以上的大型码头如果出现系统停机现象，那么仅一天的损失就会超过几十万元。

车载终端提高集装箱装卸效率

为了提高集装箱装卸效率，广州港采用了研华无线移动信息管理平台，使集装箱装卸的工作变得更为简便、快速、准确。

集装箱装卸的主要流程为：

1．在装载集装箱时，中控把每个待装载的集装箱信息通过网络发送到等候任务的拖车的车载终端上；

2．拖车司机根据车载终端上的指示，将集装箱拖送到指定的桥吊下；

3．任务完成后，拖车司机通过车载终端向中控发送任务完成指令，等待中控分配下一个任务。

使用车载终端带来的益处在于：中控能实时监控桥吊和拖车的工作情况，合理分配资源，避免了拖车与桥吊配合的不均衡；减少了任务传达的层次，缩短了信息传递的时间；降低了差错率；增加了集装箱吞吐率。

为恶劣的环境量身定制适合的设备

集装箱码头的特殊地理位置，决定了搬运设备要长期工作在潮湿并且具有腐蚀性空气的环境中，搬运设备上的震动也较为剧烈，而且需要在露天条件下24小时不间断运行。

研华科技股份有限公司开发的车载终端完全适应港口工作环境。研华无线车载终端TREK-756／755采用全密封的铸铝外壳，整机达到了IP-65防尘防水标准，结构上采用了抗震设计，可以承受3GI小时RMS震动和30G11ms冲击；采用Eden800MHz低功耗处理器，无风扇设计可以长时间连续工作，主板采用工业级的元器件，使用寿命长达50000小时；并配备了高亮LCD和工业级触摸屏，配合具备过压保护功能输入电压为8V-60V输出电压为24V的满足IP-65车载电源适配器，非常适合在码头、仓库等恶劣工作环境中使用。