地下空间设计案例精选(九篇)

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第1篇：地下空间设计案例范文

关键词：商业建筑；平面布局；功能分区；外立面设计

随着城市经济的迅速发展，城市人口数量的不断增多，人们对商业配套设施提出了更高的要求，进而促进商业建筑的迅速发展，并向多元化的方面断续前进，在这种形势下，在城市经济发展中大型商业项目建设越来越多。而由于商业建筑项目具有多功能性，层次性和地域性要求高等特点，从中给设计工作带来了一定的难度和挑战。为此，本文结合工程案例，探讨大型商业建筑设计中相关要点，以供同行参考。

1 工程概况

某大型商业广场，一共4栋，建筑总面积4万m2，地上6层，地下2层。其中，2，3号楼为写字楼，4号楼为大型商业建筑，主要由娱乐楼、步行街和并联店等组成。本项目集写字楼、超市、百货、影院、KTV，小商铺为一体的综合性建筑。

2 设计理念

本工程设计理念是为了创造现代化商业综合型建筑，体现以人为本的原则，合理布局建筑空间，注重建筑的统一规划，在色彩上选用高新的玻璃，简洁大方，以提升人们的视觉效果，创造出高品质、高质量和高效益的综合性建筑。

（1）在建筑形体设计上，要体现区域地标性建筑的特点，建筑形体要简洁、大方，主题要鲜明，具有浓厚的商业气氛。

（2）在平面设计和功能布局上，主要以商业步行街为轴线，以贯穿连通各主力店，加强业态之间的联系。步行商业街是一个平面和竖向相互转换的空间，具有空间平台的作用，以方便各业态的联系。所有分界面和轴线交汇于中庭，在视觉上体现相互之间的联系的密切性。

3 规划布局

（1）建筑总平面规划。本项目的主轴线主要以室外步行街为主，以组织和规划建筑的功能空间。步行街按照T形和U型进行布局，而休闲广场设置在起始和中部，以形成良好的人流空间，同时也丰富了室外空间的层次。T字形的步行街，具有步移景移作用，给建筑空间增加了一些趣味。室外步行街北侧是高层写字楼和商业并联店，东侧为大型的写字楼、购物商场和室内步行街。室内步行街设置以中庭空间为主，主要采用大型的天窗，以创造了适宜的购物环境。

（2）建筑布局。办公主楼布置在西面，而裙房则向北面布置，以形成统一的空间，在空间处理上，建筑坚持以高低错落、层次分明的原则进行设计，从远处望去，办公建筑与南面的广场相互呼应与统一，风格一致，从中加强了城市空间的互动性和互融性。

（3）道路交通组织。建筑周围设计有内部道路与城市道路，它们之间相互交接，以形成一个环行的交通体系，交通流线合理、明确。

1）车行出入口设置：项目一共设置3个车行出入口，分别位于项目的东侧，西侧和南侧，车辆进入项目后可以从这3个车库入口进入地下停车场，而地面只用于消防车停用；

2）人行出入口设置：项目共设置了四个人行出入口，主要供商业人流使用，2个设置于东侧，2个设置于西侧，并连接于城市道路。以东侧入口广场为项目的主要出入口，以疏散城市的人流。北侧入口广场为室内、外步行街的共用广场。同时，项目内部设置一条U字形的室内步行街和T字形室外步行街，作为行人购物和休息的通道，同时也加强东西、南北侧之间的联系。在室内步行街的末端设置了一个广场，以疏散行人。

（5）景观设计。在景观设计方面，主要包括绿化景观、硬质景观和环境设施，环境设施有户外标识及灯光的营造，以形成一个有活力的户外空间，提升商业广场的形象。

1）外街空间设计。外街空间设计主要以建筑外立面作为主要景观元素，以增加地面上的投影效果，同时，采用现代感和节奏感的铺装风格，统一了建筑外立面的形象，塑造了整个空间的个性。

2）内街空间设计。在内街空间设计中，我们主要采用了水的设计元素，为了与硬朗的建筑的风格形成对比，采用了水流式的铺装，从中减弱了建筑的坚硬感，同时与室内空间相互连接，以增强各室内步行街入口和各空间之间的联系与互动，减弱了室内外空间的界线，从而使整个购物空间充满了活力。

3）绿化设计。绿化设计采用简洁、精致为设计原则。在外街绿化设计时，通过采用整形的绿化并结合泛光照明，以体现商业氛围。在植物的选用上，为了区别于周边环境，选择了海藻类名贵植物。在商业广场局部以香樟进行点缀，并设置有移动绿化，以增加绿化效果，形成良好的生态环境。

4）南面的广场设计。南面的广场设计有雕塑小品、水体、室外家具等。在水体设计上，主要以喷泉、瀑布等动态水体为主，以达到吸引人流，活跃气氛，调节气候和提高人们审美观的目的。在雕塑小品的设计上，根据广场的特质，采用鲜亮色彩，加强造型塑造，体现文气气息和时代感，并突出商业氛围。

4 功能分区

建筑主体功能为办公，裙房的功能为商业，因此，需要合理地规划与分区。2，3号楼布置在商业综合楼的东侧。在2、3号综合楼和写字楼的中间布置设备层，写字楼7～18层为标准层，层高为3.75米；4号楼的商业综合楼包括高层商业楼和多层的室内步行街，商业楼包括百货区、娱乐区和影楼酒楼，位于1～5层。地下室一共2层，采用两个地块地下室连通设计，平面功能设置有设备用房和平战结合的地下停车库。

5 外立面设计

建筑外立面设计主要强调时代性和标志性的特征。在设计上主要采用简约的设计手法，如采用玻璃与铝塑板墙面的对比，以及广告、橱窗、灯光的设计，以创造出商业购物的形象，以突出商业气氛。

在主体建筑设计方面，为了以体现简洁、大气的时代特征，一般采用方形设计，以提高人们的视觉冲击力，确保使用面积的有效性。正方形与长方形作为建筑最基本的设计形式，是大型商业综合建筑平面设计的重要组成元素。与此同时，在外空间立面设计时，还要考虑到满足建筑功能及业态外窗的功能要求，如餐饮类建筑都要考虑到足够的外窗的设置问题；百货类建筑需要在首层设置展示橱窗。因此，我们需要在立面设计上，合理地布局建筑的功能，以满足人们的使用需求。商业综合性建筑立面设计有别于一般住宅建筑，而更加倾向于公建化的立面效果；另外，还要考虑到每户独立分体空调外机位的设置，融入到整体建筑外空间的组织中来。

6 结束语

随着城市商业项目的不断发展，城市商业项目将会成为城市重要的标志，同时也体现了城市综合性建筑的自身价值，在城市经济发展中发挥着重要的作用。不仅优化产业结构，促进消费结构的变化，而且也改变人们生活方式，促进城市经济的可持续发展。因此，我们应当结合工程实际情况，从商业综合建筑的规划布局、功能分区和建筑外立面设计等方面进行设计，强化建筑的平面功能与立面造型，以创造出满足人们需求的建筑作品。

参考文献

第2篇：地下空间设计案例范文

关键词：城市中轴线；空间序列；交通组织

中图分类号: TU2 文献标识码：A

1 何为城市中轴线

城市规划学中，“城市中轴线”是由系列建筑或街道显示的一条轴线，其在城市整体平面布局中居于控制性的地位。从存在形式划分，城市中轴线包括实体中轴线和空间中轴线。前者在中轴线上布置建筑物，给人以强烈的空间形象，后者把中轴空出来，淡化处理。在现实中，两者往往组合出现。

2 国内外城市中轴线空间形态分析

2.1巴黎城市中轴线

巴黎的中轴线在轴线的重要节点布置大型广场，在轴线头尾布置标志性建筑物，使城市空间开阖有序。除此之外，还有许多副轴线通向市内许多广场和建筑群，形成了许多对景和借景。

在交通组织上，在主要节点设置地铁车站，从凯旋门到德方斯段采取了人车完全分离的立体式交通组织方式。在空间序列上，长达8km的巴黎城市轴线划分为若干区段。从卢浮宫到星形广场，城市轴线始终采用广场和街道对称布局的模式，进入德方斯后，建筑及景观都采用灵活布局的方式。

2.2深圳中心区中轴线

轴线北段是行政、文化中心和市民广场，南部主体是绿化公园，两侧为商业建筑，其中中央绿化带为复合型的城市生态绿地，地面是城市公共绿化空间，地下是结合地铁交通枢纽的地下综合商业区。

立体空间序列上，以市民中心、山脉高空瞭望台为中心，两条高层建筑建筑限高100米，均衡对称布置，形成的城市天际线成为周围山脉轮廓线的延伸。公共空间的绿化设计上，中央区域是中心，其布局形式采用九宫格的城规思想，现代化的设计渗透了中国传统文化。交通上实行“竖向分层”，地面层为机动车活动层，公共人流在二、三层及地下层活动。核心区内各街坊之间设置统一标高的过街联系廊，在区内形成一个完整的架空步行系统。

2.3广州市新城市轴线

广州新城市中轴线北起燕岭公园、向南经火车东站、中信广场、珠江新城、越过赤岗塔继续向南延伸，总长约13公里。在平面空间序列上，由北至南分别为完全实体空间环绕实体、实体围合空间和完全自然开敞空间。（图1）这种不同空间序列的交替变化构成了广州城市中轴线的丰富空间感受。

在立体空间序列上，设置两处空间制高点和三个高度区段。两处空间制高点分别是南端的观光塔和中部的超高层双塔建筑(高度约为300m)。在2个空间制高点之间，划分3个高度区段，从北到南依次为170~200m、100~150m和50~80m，形成逐渐向珠江开敞的斜面。在交通组织上，通过建设地下三层APM线，为轴线个节点提供便捷的联系和换乘，同时通过四个内循环加三条过境隧道组织内外交通，达到“最小限度地依赖机动车”，人行交通方面，南部通过地下+地面+二层步行连廊、外部连廊+室内连廊+天桥的方式建立完善的步行系统。

2.4案例总结

1城市中轴线空间应讲究轴线的空间韵律的构建。这要求轴线空间设计中讲究空间区段的划分，适时引入空间标志节点，并在建筑高度控制上十分注重推敲轴线的立体空间效果。

2城市中轴线空间应注重交通系统的组织。在以机动交通为主的背景下，城市中轴线更倾向于人车分离的立体交通模式，同时引入大运量公共交通，以实现交通的顺畅运行。

3景观体系的构筑上充分体现基地的特征。应从现状提炼出特征鲜明的景观要素，形成特征鲜明，并与整体协调的景观风格。

3 惠州城市中轴线设计实践

3.1现状条件

规划区位于惠州市惠城区江北南区，江北南区位于惠城区的几何中心位置，为城市新区。东江从东、南、西三个方向环绕而过。规划范围的用地面积共计88.2公顷。

3.2 目标定位

规划地块作为江北地区的重要拓展地带，对于完善、整合惠州城市公共服务中心职能，提升城市形象具有至关重要的作用。据此将基地定位为CBD轴线、城市客厅、市民乐园、金融中心，功能为商务行政、商业娱乐、文化休闲。

3.3 总体空间设计

3.3.1 总体设计

惠州因东江而兴、因西湖而名，城市CBD中轴线南端毗邻东江，是一条滨水轴线。本次设计将“水”作为设计主体元素，以“水影碧带”作为CBD中轴线形象主题，以水为景观主元素构建轴线景观，空间上构造“一水连四区”，形成“赏水、嬉水、拥水、亲水”四大景观区域（A、B、C、D四个分区），并采用对称手法，强化中轴的领域感。（图2）

“赏水”区是城市的门户地带，通过特色景观喷泉、水带景观、纪念性雕塑等塑造令人印象深刻的视觉感受，形成特色鲜明的门户形象。在空间序列上通过空间环绕实体，突出门户的景观雕塑。

“嬉水”区以大面积绿化、结合美术馆及规划展览馆，在空间序列上通过实体环绕空间，限定出宜人的小尺度水环境，创造出怡人的嬉水环境，营造市民活动的欢乐空间。

“拥水”区以北湖公园为主体，形成城市空间内部的大中型亲水湖面，塑造中轴线重要的“水”节点景观区域。在空间序列上通过完全空间，为市民休闲游憩及商业区提供多样化的景观元素。

“亲水”区为江北南区，方案设置通往江边的连续性步行区域，设置亲水活动平台，通过大型商业综合体及主题喷泉营造丰富的水元素景观，形成亲水性较强的滨江公共空间。（图3）

3.3.2 交通规划

规划在现状道路及现有规划控制路网的基础上进行适度调整，通过协调轴线地区内外交通关系、建构内部慢通网络、配套公共交通设施，形成系统合理、舒适宜人、方便快捷的片区交通网络。

步行系统方面，建构沿轴线走向为主方向的步行系统，并与周边公共空间、道路充分协调与衔接，形成灵动宜人的“丰”字型步行系统结构。沿主要步行线路布局景观节点，形成步行的导向标识空间，在跨街通道设置符合安全通行要求的交通设施。在重大节假日，南部滨水节点空间可考虑对道路交通进行管制，形成连续性的滨水步行空间。

3.4 节点设计——江北南区

3.4.1 空间布局

中部片区为四座高层塔楼组成的金融中心，靠近二路的两座塔楼高度为260米，构成了CBD中轴线南部节点空间，对称布局强化了整条中轴线的方向感。西部片区为商业商务综合体，形成惠州市的滨水主题商业地标，功能主要由大型综合购物中心、主题游乐嘉年华、高端专营店、酒店式公寓、高端酒店组成、SOHO办公区、商务会议中心等组成。东部片区为主体的滨水宜居住区，规划设计方案在滨水地带形成变化丰富的天际线，并强化住区内部开放空间与滨水空间的联系。

3.4.2 高度控制

为营造优美的滨水中心区天际线，建筑整体控制为中间高两侧低的轮廓形态，构建层次丰富、气势磅礴的城市中心形象。建筑高度控制分为100以上、80至100米、以及小于100米三个等级。轴线两侧规划两栋260米高的超高层地标建筑。滨江地带建筑物高度控制呈现阶梯形态，确保滨水公共空间保持宜人尺度，在滨水界面形成层次丰富的建筑景观，并为地标建筑预留观赏空间。

3.4.3 交通规划

进一步优化原有规划路网，并协调环境与交通关系，规划东江路采取隧道方式，减少穿越性车流对滨水景观空间的影响，进而营造宜人的滨水公共中心环境。连通商业地块及广场地下停车库的空间，加强公共功能内部的交通联系。因城市中心区车行交通具有较强的随机性，因此地下车库的连通以及地下车行通道的设立，可在一定程度上缓解地面道路的机动车交通压力。商业较为集中的区域，规划建议地块出入口应多于2个方向。

参考文献

1.胡峰 城市中轴线及其规划研究：[硕士学位论文].同济大学，2006

2.福田中心区规划 网络资料

3.林树森 广州城市新中轴线：[J].城市规划。2012.03

4.唐子来，张辉，王世福．广州市新城市轴线：规划概念和设计准则．城市规划学刊[J]．2000（3）：1-7.

第3篇：地下空间设计案例范文

关键词：城市地铁；公共艺术；红色历史文化；相关性

所谓城市公共艺术是受城市互动与心灵对话的影响，联系人与社会、人与自然、空间的艺术设计形式，其表现形式丰富，需要心理体验和情感互动，具有独特的传播能量.公共艺术的研究与应用涵盖了艺术符号、艺术设计、艺术活动等诸多方面的综合内容.

1城市地铁环境中的公共艺术设计

1.1城市地铁公共艺术的组成要素

城市地铁公共艺术包括艺术设计、和展示、符号标志、符号象征等元素，地铁公共艺术存在于城市地铁空间中，从艺术的公共工程功能上来说，公众参与的认知尤为重要.根据公共工程的信息，它可分为静态、动态、交互等.根据公共工程的现有形式，它可分为三种类型：平面、三维、虚拟，按区域可分为直接、间接和公共领域.在现代城市中，地铁正以它的快速、安全、污染低而成为城市交通的第一选择.城市地铁公共艺术的理想状态不只是纯粹的精神和艺术表现力，更是希望能够展现出文化内涵，特别是能够体现出红色历史文化，让城市地铁公共艺术变得更有“地方感”、“亲和力”、“历史感”.“在地铁站沉闷黑暗的公共空间，让快节奏的的城市人能够感受到红色历史文化的魅力.

1.2城市地铁公共艺术的发展与现状

随着地铁建设的发展，许多专家学者都对城市地铁公共艺术进行了全面的比较研究，北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京等多个城市都建立了地铁站，都有其城市地铁公共艺术的表达特点.在国外的其他国家，城市地铁公共艺术也在弘扬与发展，形成了不同的特色.世界各地的城市在地铁公共艺术的表达上都做足了功课，并设计出了他们认为满意的作品.如上海地铁二号线的广告设计关注到地铁视觉环境的统一，装饰布局统一，运用了古典诗歌的中国元素，并巧妙的采用了中国英文对照形式，提高了地铁的环境和文化氛围.广州地铁的最大特点是根据不同风格的旅游景点，设计不同的风格，设计师充分考虑车站的地理位置和周边环境，将岭南文化融入设计中，风格古朴，体现了中国传统文化.岭南文化融入到地铁空间设计中.南京地铁是充分利用装饰壁画和雕塑，展现了南京城市的特色，展现城市的风范.通过对以上案例的分析，我们可以看出城市地铁公共艺术将城市文化科学合理的融入，并体现出艺术表达的特点，这已成为不可忽视的一个关键因素，在地铁交通的发展中发挥了重要的作用.

2红色历史文化对地铁公共艺术的影响

2.1地铁公共艺术地域性风格的建立

城市地铁公共艺术的表达受众是过往的行人，因此城市地铁公共艺术表达风格的建立要与城市的发展相适应，要与受众的需求要一致.城市地铁行走的路人，与艺术馆欣赏艺术作品的人们有着不同的心理状态.首先从心灵上来看，博物馆、美术馆、艺术馆的人们是有着充分的鉴赏准备的，他们有其特有的心理预期，而在地铁环境中，路人对于地铁作品往往是没有心理预期的，可产生意想不到的结果.其次，从心情的观点来看，艺术画廊往往孕育着一种轻松、无忧无虑的心情，展示厅可将设计做的意境悠远，但对于城市地铁公共艺术的表达的受众———地铁的行人而言，他们的脚步是常快，很少会有路人停下脚步慢慢欣赏，因此，城市地铁公共艺术的表达中要注重公共工程建设的针对性，公共艺术的风格表达方面应有其特点，要根据乘客的具体地点有针对性地创建一个特定的心理感受，能够快速的表达出艺术主张，能够让路人在第一时间看到并领会.

2.2地铁公共艺术生态建设

在城市地铁公共艺术表达中，公共艺术包括环境艺术氛围、空间设计和艺术设计、和展示等内容，城市地铁公共艺术要注重地铁公共艺术的表达，从艺术的公共工程功能上来说，公众参与的认知尤为重要，要注重城市地铁艺术的生态建设，让公共艺术的表达与地方文化紧密结合，满足受众的诉求.城市地铁公共艺术最高追求不是纯粹的艺术，而是公共场所中通过公共艺术的融合，将原本单调的公共区域建设的更具有艺术气息和人文气息，给人以亲切感，让人体会到文化遗产的影响力.由于地铁在地下，所以人们进入后会产生不适感，由于缺乏方向感，地铁站空间狭小、视野有限等，这就要求城市地铁公共艺术的设计要注重生态建设，能够让人们看到城市地铁公共艺术作品后有舒适的感觉，为车站创造更自然、轻松的环境.

2.3地铁公共艺术的表达形式

行为是人们出于对某种刺激的一种反应，而刺激可能来自内部，如心理、动机、需要，也可来自外界环境.人在地铁站地下空间中的反映是由通行、休息、社会交往、餐饮、信息交流等行为目的决定的.因而，人的行为活动会表现出轻松、欢快、仓促、紧张等情绪特点.由于人的行为、心理方面的多样性与复杂性，加之行为与空间领域相依托的关系，从空间领域的角度去分析和研究人的行为特征与规律是必要的，需要把握地铁公共艺术表达的独有特点.

2.4对地铁公共艺术形态的影响

城市地铁公共艺术有其特殊性，这使得地铁空间的设计与其他公共艺术设计不同，城市地铁公共艺术要充分考虑公共空间的特殊性.首先，地下空间的主体与地面上的空间是不同的.地上的开放的空间，能够尽量多的引入自然光照射，大量的植物绿色，实现自然统一，它更是活生生的长期空间，给人们一个舒适、安全的感受.地铁埋在地下，没有自然光的照射，空间狭小，有限的视野会让人缺乏安全感，产生恐惧及不适应.因此在地铁空间，公共艺术设计应采取适当的措施来消除这些缺点.其次，地铁具有流量大、流动性高的特点，这也是城市地铁公共艺术设计空间与其他公共空间不同的特点.地铁已成为人们首选的理想交通工具，由于地铁是方便、快捷为人们所选择，但由于空间小，很多乘客拥在一起，快节奏的行走步伐，容易导致心理上产生不安和焦虑.因此，地铁空间设计要避免这些缺点，这是要考虑的一个重要问题.虽然我们已经意识到地下空间环境给人造成的心理问题，许多学者都做了深入的调查和研究工作，并提出了自己的看法.但在实际的地铁空间公共艺术设计中，如何创造一个愉快、舒适、美观、安全的空间，打造人性化空间，满足人们生理、心理特点，以吸引更多人接受地下空间的环境，仍然存在许多问题，需要我们关注和讨论.

2.5对地铁公共艺术结构的影响

城市地铁公共艺术的表达有其结构特点.地铁的空间环境会影响人们的行为模式，城市地铁公共艺术的表达让人们获得物质与精神的双重价值.分别观察车内乘客的行为，我们发现，大多数人都会使用通信工具打发时间.很多地铁车厢的广告没有创造力，无法吸引乘客的注意.一般乘客都会坐着发呆，等待到达目的地.因为地铁站通常的广告灯箱以商业目的存在，其形式和内容不能引起乘客的注意.连接所述平台层和上壁的两侧的电梯的地面空间公共领域几乎没有可观看性.因此城市地铁公共艺术的表达要体现出结构性，在多个方位进行城市地铁公共艺术的表达，能够吸引各个年龄层次人们的注意力，体现文化内涵，根据位置设计不同的结构，在城市地铁公共艺术的表达中体现出多层次、多方位的结构特点.

3地铁公共艺术设计对红色历史文化传播的意义

地铁公共艺术设计中突出地域文化，展现城市的特点，是地铁公共艺术空间的重要作用.在整个大都市的地铁，公共艺术空间设计的共同特征是根据区域、国家和国际标准，结合城市的地铁线路，形成一个多层次的艺术作品，展示和体现城市文化，展现城市活力和创新精神.地铁公共艺术设计中的红色历史和文化传播，利用壁画、雕塑、艺术设施及其他公共艺术的手段来设置不同风格的艺术作品，让人们感受到在地铁公共环境的舒适优美，并为公众所认知，对情感和行为进行积极的引导，充分展现红色历史文化的内涵，让人们在产生美的享受时，感知文化的特色.地铁公共艺术设计中的公共艺术墙主要是用于壁画的形式，使用不同的材质，展现不同的主题，使用不同的艺术形式来表现不同的历史文化精神.能够体现当地地域文化与城市文化精神有机结合在一起形成了精神文化的特色，在地铁空间中融入了自然景观和人文景观，强化了行人的视觉体验，在美学升值的过程中，激发人们的情感记忆，实现真实的景观的再现以产生共鸣.每个地铁公共艺术设计的景观，要能满足最恰当的要求，反映红色历史文化，要注重将现场周围的环境与自然景观的整合，地铁公共艺术设计表达要非常注重人与自然之间的互动，在公共工程的建设中要发挥艺术作品的作用，在主要场所大量的展现人们使用的图像.让观众在欣赏的过程中，构成了心理的投射，接收的现实的实景感受，地铁公共艺术设计展现出红色历史文化，注重美学功能、红色文化教育普及意义与地铁的主要功能美的统一，实现传播的目标.地铁公共艺术设计要从审美角度作为服务的出发点，从进入地铁开始，就注重景观的设计定位，在各个地点，即展现出作品的特点，一步一景，充分发挥地铁公共艺术设计的作用，扩展了整个空间的主题.以简单直观的形式表现出地铁公共艺术设计的诉求，弘扬红色历史文化.强调地铁公共艺术设计的感受，给人以观赏的美感.

4基于红色历史文化的城市地铁公共艺术设计原则

城市地铁公共艺术要充分考虑公共工程及相关的环境因素的特点，要结合周边环境和地域文化的特点，来进行红色历史文化自然传播.城市地铁公共艺术专注于工作本身的完整性，同时也对整个系统及环境产生积极的影响.因此，地铁公共艺术需要结合区域特征，将地铁空间展现的更具有文化特点，表现出地铁公共艺术的文化主题，弘扬时代精神，城市地铁公共艺术的基本设计原则为：

4.1基于大美术观念的统筹规划

红色历史文化名城的地铁公共艺术设计应坚持大艺术的理念进行总体规划.大艺术理念包含了所有的艺术精品，这与传统观念不同.从深层面上，伟大的艺术内涵是一种艺术文化.这两种艺术创作，包括艺术教育和艺术展览等艺术活动都崇尚大艺术.事实上，随着科技的飞速发展，现代设计艺术，如雕刻、壁画、建筑、景观等，都放入艺术范畴.现代艺术的理念，对城市公共艺术的设计有直接的影响，城市地铁公共艺术运用大艺术的设计理念，创造出完整和谐、与现场景观元素相互呼应和的红色历史特色文化.

4.2坚持审美与功能相结合的整体谐调

基于红色历史文化设计的城市地铁公共艺术设计要坚持审美与功能相结合的整体谐调原则，对艺术概念进行总体规划，坚持整体和谐美观的功能，在传统的公共艺术基础上，进行地铁公共艺术设计，传播红色历史文化，坚持以功能和整体协调体现美观性.城市公共艺术需要结合工作和艺术设计美学的公共职能，并创造出更适合城市建设和生活需要的艺术产品.事实上，对于公共工程的艺术，美学、社会、生态三大方面缺一不可，要建立一个综合平衡的艺术创作体系.

4.3服务地域文化特色的艺术创新

基于红色历史文化设计的城市地铁公共艺术设计，要坚持服务地域文化特色的艺术创新原则，公共艺术设计的目的是满足审美需求.公共艺术设计如没有联系地域文化特色，模式化的现象会使区域特色消失，也会造成审美疲劳和厌倦心理.为了解决上述问题，要本着创新的原则，构建起新的方式、新的方向，在艺术表现方式上使用新视角.创新的技术往往会带来新的思维和理念，产生意想不到的结果，地铁艺术设计是一个多元化和创新的概念.基于红色历史文化设计的城市地铁公共艺术设计造就了不同的地域特色，不同的文化属性，反映了不同的地理特征，将艺术创新和地域文化特色相结合，突出城市公共艺术的个性文化特色.

参考文献：

〔1〕张启泰.论公共艺术中的人文精神[J].艺术教育，2007(5)：105．

〔2〕杨沤蔫.我国公共艺术城市纯进程昀探究[J].吉林：吉林大学，2007．4-5．

〔3〕陈继军.中小城市公共艺术建设的调查与思考[D].北京：中央美术学院，2007．5．

〔4〕孙伟.日本公共艺术的历史与现状[D].北京：中央美术学院，2007．9．

〔5〕杨酝蕊.我国公共艺术城市化进程的探究[D].吉林：吉林人学，2007．3．

〔6〕周丽霞.论地铁空间设计的入文关怀[J].装饰，2007，3(167)：8-9．

第4篇：地下空间设计案例范文

关键词：商业街区；保护；城市设计

中图分类号：TU984.114

文献标识码：A

文章编号：1008-0422(2011)01-0077-02

1、引言

传统街区带着信息的建筑，蕴含着改变人和历史的力量。这些衰败的建筑从单点的保存，延伸至再生使用，更延伸到周围新建筑在设计时也会考虑与它们配合，这样就从点连成线，再发展成面，使地方呈现更和谐的面貌。而它们之所以能扩展，也是因为再生或设计的着眼点都在于如何使生活更好和环境更好。

2、传统街区城市设计的目标和价值取向

2.1　目标制定

目标乃指人类活动的动机和意志，也可指目的或对象。有学者将其定义为“计划和行动着的人们所争取的将来状况”。一般来说，分为理想目标和具体目标。

2.1.1　传统街区肌理的延续

随着社会历史的变迁，有很多新的文化理念诞生，然而，传统建筑的形态和空间布局是蕴含了世代工匠和主人的心血，虽然外观已经衰败不堪，但是内在的精神依然常在，我们应该发现其内在的规律，再思考在现代城市中如何将传统空间秩序延续。

2.1.2　传统街区风貌的保护与协调

很多古城花大笔的资金做旅游开发，实际是在造假古董，树伪文化。这不符合保护本身的内涵。风貌特征最直接地体现了传统街区的文化性与艺术性，与传统建筑相连的建筑物，或新建、或改建，屋顶或墙面的粉刷补修，窗格及招牌的设计等，都相继应该遵守与传统风貌协调的模式。

在保护发展中，要避免大拆大建的消极开发模式，提倡小规模、循序渐进式的模式，从而避免历史文化信息在“破坏性”建设中被浪费。发展是消费，保护同样也是消费，是更高层次――精神的消费。因此，合理地保护能够有效地促进风貌区的未来发展。

城市设计的进行中无法避免的一个担忧就是，现在的技术人员是否具有足够的能力，能在短时间内重新设计经由长久岁月形成的历史环境?这点令许多专家学者也感到十分不安。但是无论如何，设计水准是在逐步提高的过程，新的设计应该努力去挖掘历史环境中给我们的信息，这个责任重大。

2.1.3　街区公共生活与街区空间的结合

在老街区，并不是要花多少钱去建造各种设施、设备，而是大家应该齐心协力地使街区变得更美，即使在落魄的街区，百姓还是追求美的。从现状图片看，百姓会在公共空间放置花盘，墙体上也会蔓延各种植物，这些公共空间的营造反映的是对于美的追求和贫困的家境并无本质联系。百姓创造出来的真实而朴素的美，正是我们这个浮华的社会所欠缺的。我们应该向他们学习，学习如何营造良好的公共空间，如何参与邻里的公共生活。

2.1.4　传统文脉的传承

国内有很多优秀的案例，街区的改建取得良好效果，然而，大多还处在谋求更好地保护措施阶段。每当改建之际，木造建筑物涂上灰泥，或改为钢筋混凝土，让人搞不懂是哪一国风格的建筑物便越来越多：如果没有制定非常有效的规章措施，整个地方秩序就会渐渐地被破坏，好像热气扩散一样，谈不上传统文脉的继承。因此，应该有相应的景观风貌导则来规定街区风貌的发展。

3、空间秩序设计

3.1　空间格局的完善

作为尊重本土文化的设计，应该深入调查现场，笔者在翻阅照片的时候，发现一些旧巷的照片经常遗漏，才明白了一个道理，每条街道都有自己的生命，我们必须尊重这个前提来做城市设计功能整合，画一个圈，不代表就定死了一个功能，而是有很多可能性。

比如南京翘步街的整治说明：打造一条休闲步行街，作为中山路与街区内部的一个场地过度，在翘步街头的节点要进行公共空间设计。此街巷至今发生着与布相关的故事，从现状分析中我们可以看到，发现这里的场所精神用于新的城市设计是设计的宗旨，因此，商店街的再生，可使住在此地的人们感受到充满人性的商业空间和历史文化，这种感动将会使人们愿意再度光临此地。至于要如何造成如此舒适和令人感动的街道，则是生在此时此地的我们共同的课题。

鼓励：传统手工艺作坊、艺术品制作、茶座等休闲配套服务：不鼓励：旅馆、酒吧。不允许：大尺度公共建筑或住宅。

①通过设置个性化的展示家具、色彩、灯光、材质等设计语汇建立与品牌形象和个性一致的概念店商品陈列方式，而在体验中心中，将概念店商品陈列方式与个性的新陈列方式并置、拼贴。

②在专卖店中设置大量多功能空间，既为各种文化活动、品牌活动提供场所，实现专卖店建筑的广告功能，又为商品展示和消费者个体展示提供共同的舞台，不断沟通品牌的形象与消费者的个人形象。

③在专卖店中应用科技系统，不仅实现建筑的多媒体化，增加传播途径，也为消费者提供周到的服务和各种感官刺激与体验，此外，建筑中的科技含量也是象征尖端、品质、强大实力的符号。

3.2　步行交通组织

连成网络的步行系统在街区内部体现了传统特色格局，穿越休闲商业区以及居住区的街巷，如果现有的尺度是可以通车的，可以允许特殊情况下进入车辆，平时都以步行为主。这些街巷应以组织主要的商业活动为主线，适宜布置安静氛围的功能。

入口广场可临时停放一些车辆，大部分车辆停于地下空间。

3.3　空间肌理的延续

3.3.1　重要历史地块和周边再利用地块

保护及整理有价值的历史建筑，使之成为集中反映民俗民风的区域，成为观赏、旅游、休憩的地域空间。

保护传统民居街区，以传统的居住形态为范本，根据实际情况，选择某些有特色的民居建筑，改造内部结构，恢复“下店上宅”、“前店后宅”、“深宅大院”、“寻常人家”的传统居住空间格局，成为真实留存传统居住空间的传统居住地域。

恢复部分历史元素，重建部分传统商号。塑造街区与外部环境的空间分界点。完善入口序列，力求形成老街区的精神氛围。

对拆除建筑的地块进行重新建设，规划对地下空间进行利用。地下空间的利用主要有两种使用功能，地下一层规划商业用途，地下二层规划为停车场车库和仓储空间。地下商业设施可有地下通道进行连接。

在设想将来老建筑该如何使用的问题时，可以尝试将的仓库改为餐馆，以便保存活用，或是为了确保停车空间而兴建的围墙改为传统的样式等，从而摸索寻找出一个可以与周围环境协调的建筑再利用方法。

3.3.2　再开发地块

如何将每个人所想的整合到一起，是最重要的，再开发的力度和模式应该妥善地控制，充分尊重当地的传统建筑风貌，挖掘场所精神，建造最适宜这个空间的建筑，才会取得双赢的效果。

①保护更新应处理好传统商业街的静态交

通和动态交通问题。鼓励使用自行车、电瓶车等环保型交通工具，禁止大货车及大型客运车辆进入保护区。“核心保护区”禁止一切机动交通工具进入，为方便居民出行，“建设控制地带”局部街道可以考虑少量私家车进入，但应严格限制，“环境协调区”应安排好居民的私家车使用需要，组织好进出路线并安排停车场地。

②为提高居民的居住舒适度，建议从区域上考虑整个传统商业街的交通出行，如保护区交通节点的公交驳接、静态停车场的合理分布，在保护好古街街巷肌理的同时，从区域上解决保护区内交通出行问题。

4、街巷空间

对于一个城市的街道来说，两边的建筑和公共空间构成了其独特的空间特征，随着建筑的老化，任何年代久远的东西，任何衰老的东西看上去似乎都不是那么重要。然而，老街的空间品质一点也不会随着建筑的老化而改变，反而是经历了历史的洗礼，自身的调节和发展，一直将文脉延续了下来。空间在这里具有了相对的永恒性。场所精神的挖掘对于老街区的城市更新设计尤为重要。

4.1　街巷空间设计示意(图1－2)

4.2　街道边缘空间设计

空间的存在离不开环境。街巷的边缘空间就是由街巷两边的建筑、构件以及材质围合成的一个外部空间，具有相对的灵活性与过渡性，不同类型的边缘空间担负着不同的空间媒介作用和非常强的融合邻里空间关系的作用。

4.2.1　“屋顶”设计

街巷边界空间常见形式有提供给人们活动场所的廊架、骑楼等。当然进行城市更新设计时，要确保屋顶的形态连续完整，富有韵律感，并且屋顶应该尽可能保持当地的特色风貌。

4.2.2　街巷边界的阴角与阳角处理

在庐原义信的《外部空间》一书中，专门介绍了关于街道的阴角与阳角的特征，积极空间与消极空间的不同营造手法，通过积极的阴角空间设计，可以营造出具有良好围台感的私密性或半私密性空间，

4.2.3　街巷地面的处理

现状调查中发现一个有趣的现象，莱建筑的住户反映，当年该巷宅前是有室内外高差的。一楼由商业变成了家居室之后，住户在一楼居住已久，但是，为扩宽街道通行宽度，这一简单粗犷的改造手法，不只是带来了混杂的交通关系，还本质地改变了百姓的生活方式，他们无奈地因为不能忍受一层的潮湿搬到了破败不堪的二楼居住。

5、景观风貌控制

5.1　建筑外貌的控制

含有重要历史建筑的地块应严格参照传统外观形式，建筑平而空间布局采用当地传统院落方式，门窗墙体、尾顶等立面特征应呼应整个保护区的风貌特色，从材料到构造均采用当地做法。创造出美好而古朴的生活环境，重要地块周边和再开发地块允许融入现代的设计元素，鼓励建筑师探讨新建筑与传统建筑的契合点，使得新老建筑共生存，共发展，，现代建筑中有传统建筑的内涵，传统建筑中具有现代建筑的精神。

街道的公共界面是城市设计的重要内容，从现状调查部分可知，应适当拆除连续的传统立面中突兀地矗立着一个很不和谐的现代盒子式住宅建筑。

5.2　街巷空间感示意以及建筑高度控制

为保护传统街区的街巷空间感的舒适度和完整度，有必要对街巷两旁的建筑高度进行梳理。

建筑高度应控制在三层以下，10m以内，建筑风貌保持相对完整。适当可以缩小街道宽度，增加一个室内外高差。使得街巷空间层次更为丰富。沿街建筑也更实用。

5.3　建筑材料与色彩控制

根据不同地块的规划性质，以及各个地块不同的保护要求，控制好建筑的底层、中间层和屋顶的材质与色彩，也按不同功能要求控制其材质和色彩倾向的自由度。

对于重要保护地块：保护地块多含有重要历史建筑或是历史遗迹，此类地块应严格控制建筑的材质与色彩特征，按照传统建筑的特征进行修缮，尽可能地保护传统街区的独有风貌。

对于重要地块周边的地块，按照其风貌确定是否具有一定的保留价值，其建筑色彩与材质应充分考虑尊重保护地块内的重要历史建筑，与之协调统一，以砖木结构为主，延续传统灰色瓦片屋顶的形式。

对于再开发地块，首先尊重当地规划部门的要求，根据用地性质确定功能和风貌，此类地块虽无重要历史价值，但为了街区整体风貌的协调，影响力也比较大，应该遵循与保护地块和再利用地块“交相呼应，和谐共存”的原则，挖掘当地建筑形式特色，以青砖，红砖和木材处理亲人尺度的一层、二层立面。还可以适当使用当地独特的木板排列风格，形成个性立面。

6、结束语

对于历史建筑保护、环境容量控制、历史环境和自然环境的保护，地方政府和管理部门应出台具体的保护管理细则。以具体指导、规范传统商业街的保护工作。保护级别较高的传统商业街可由省级部门制订颁布保护条例，提高保护更新的权威性。这些管理细则和保护条例可与设计导则配套使用，形成有层次、完整的法规管理体系。最终能让身为商业中心圈的这些老街区地段焕发出新的活力，既能满足百姓，又能让政府收益，甚至提供很多就业机会。

参考文献：

[1]王建国，城市设计[M]，东南大学出版社，2003：169.

[2]王佐，城市公共空间环境整治[M]，机械工业出版社，2002.

第5篇：地下空间设计案例范文

关键词：旧工业建筑；商业空间；功能置换；可持续

1.相关概念与发展概况

旧工业建筑是指具有历史、社会和建筑价值，包括厂房、车间、磨坊、工厂、矿井和加工提炼的场地、仓库，能生产、传输和使用场所，交通和基础设施，以及与工业相关的住宅、宗教崇拜或教育等社会活动场所。功能置换是指保留旧建筑的原有内部空间,通过转换其使用功能而实现对原建筑空间的动态保护的目的。旧工业建筑改造中的商业空间设计是指旧工业建筑在“功能置换”原则下将其改造成购物、饮食、娱乐、文化及服务交换的商业活动的空间场所。随着北京798艺术区改造成功，人们逐步意识到旧工业建筑改造带来的经济、社会和建筑价值。但目前国内大部分旧工业建筑保护与利用的实践与研究集中在文化创意产业园、LOFT办公、博物馆展示空间的改造，而改造成商业空间的研究相对滞后，且成果参差不齐，因此亟须对旧工业建筑改造中的商业空间设计研究。

2.旧工业建筑改造成商业空间的可行性与矛盾性

2.1旧工业建筑改造成商业空间的可行性

随着城市扩张，原工业用地由城市郊区成为城市中心，区位优势得到提升，为旧工业建筑改造成商业空间提供先决条件。同时旧工业建筑大部分是近代以来建造，主要采用钢材、混凝土、玻璃和粘土砖等材料，大跨度刚架梁柱、中性化的结构、高耸的空间和良好的采光方式等空间特征，也都为工业建筑改造成商业空间提供极强的适应性与易操作性。现代商业建筑经历商铺、百货商场到大型购物中心，消费者对商业建筑的需求也不局限于购买商品。购物中心都转型为以体验型商业空间，提供个性化和多元化的体验型消费，这样可以避免电商挤压和同行竞争。体验型商业空间要营造出消费者认同的体验型“场所”，而旧工业建筑具有城市街区的公共识别性和认同感的特质与之相吻合。因此旧工业建筑所呈现出的独特情境感与体验型产品的结合，使得其商业性具有很大的想象空间。杭州新天地就属于改造成以体验、游乐消费为特色的商业综合体，将杭州重机厂改造成IMAX影院。（图1）

2.2旧工业建筑改造成商业空间的矛盾性

2.2.1保护与利用的矛盾工业建筑作为城市发展的物质载体，见证城市的发展，应当有计划地保留；然而，再利用开发是以商业赢利为目的，投资收益周期要求短，实现资本最大化，这与旧建筑保护存在利益矛盾。同时商业空间因不同业态被赋予不同的象征意义,如主题餐厅注重空间的精致性,咖啡店强调空间的私密性;这样过多的改造造成工业元素被遮挡或破坏。因此，在旧工业建筑改造中，我们需要在法规和政策引导下谨慎地评估保护与利用，避免单纯地追求经济利益，而忽略对旧工业建筑的文化挖掘，造成项目的同质化。2.2.2满足商业设计规范的困难旧工业建筑改造中商业空间设计必然满足商业设计规范，包括场地设计、交通流线、消防等。早期工业建筑设计规范与现行规范存在差异，导致在改造中满足商业设计规范有一定困难。工业建筑的功能单一，交通系统简单，因而根据商业功能需求，对原场地重新规划设计，满足商业的易达性。旧工业建筑内部空间采用“加法”创造丰富多样的空间，但流线势必变得复杂，这就要求合理组织商业动线。商业要求有一定停车位配比，如何在有限的基地中设置足够且合理的停车位是改造设计必须解决的难题。通常采用分散式停车，另外设置机械式停车提供更多停车位，满足配比。商业建筑因为人流密集，交通复杂，对消防有较高的要求，因此改造中必须严格满足消防规范要求;也可以技术的改进或设施的完善如使用防火性能好的建筑材料或合理增加消防器材达到消防要求。

3.旧工业建筑改造中商业空间设计研究

3.1旧工业建筑的改造原则

改造设计比一般的建筑设计更受到客观条件的制约，改造之前应对旧工业建筑的工业美学与历史地位价值评估，作出合理的改造方式。3.1.1保护性修复针对具有明显的地域特色、时代特征和历史价值的旧工业建筑一般采用保护性修复，保留原有建筑特征，对其进行必要的修复或更换局部构件。保护性修复能够营造具有人文特质的场所，唤起人们对城市历史的记忆。西安大华1935基地南侧区域为上世纪30年代的砖木结构建筑，通过院落组织在一起，尺度亲切，空间舒适。针对此区域采取了保护性修复，对原建筑进行清理和修缮，保留原建筑立面和细部。增加少量新建筑、连廊、小品及构筑物，打造成具有民国特色的休闲、文化商业街。3.1.2新旧形式共存新旧形式共存是针对具有一定历史价值的建筑在整体上保持原建筑的形态，更新部分采用新材料、新技术和新风格，明确新旧建筑间的时空传承关系。新旧之间通过色彩和符号等元素上的协调，达到整体统一、局部对比的效果。黑川纪章设计的墨尔本中心，旧兵工厂被置于玻璃锥体的购物中庭之下。高大的圆锥玻璃顶不仅成为这一共享空间的采光罩，也为古旧而高耸的红砖烟囱提供了与现代商业共存的空间联系。旧兵工厂被改造成餐厅，与锥形玻璃中庭成为墨尔本中心文化特点。（图2）3.1.3形式全面更新当建筑建造年代较短且文化价值不高或严重破损而难以修复，一般采取完全更新的改造方式。该类型旧工业建筑改造自由度大，抛弃建筑的原始风貌，在原结构基础上用现代的技术和材料重新设计，使得建筑形式全面更新。上海复地四季广场改造项目中对一些厂房加固保留建筑的原结构，立面采用砖红色面砖重新装饰，窗户等构件用全新的材料构造，使得建筑焕然一新。

3.2旧工业建筑改造中商业空间环境改造方式

空间是建筑物质实体限定的“场所”，包括建筑内部空间和外部环境。旧工业建筑改造中商业空间设计按照商业定位对其进行空间环境改造。3.2.1通过分割、拆除和扩建改造内部空间分割是指在内部空间高大的旧工业建筑中，通过对原空间在水平或垂直方向上分割出若干新的空间。这类改造的适应性强，形式灵活多样，但改造前应对结构进行评估与加固。某些旧工业建筑在改造成商场或购物中心等商业空间中，结合原建筑的平面布局及结构特征，通过竖向、水平分割或合并的手法于适当位置改建成中庭空间。维也纳煤气储罐A座的改造中，让-努维尔将1至3层周围布置商店，中间改为竖向3层通高的商业中庭，营造出良好的商业氛围。拆除是指在旧工业建筑改造成商业空间中，将原有的墙体、楼板、梁、柱子等拆除，创造适应商业功能的空间。如加拿大多伦多皇后码头仓库改造案例中，为了创造出良好的共享空间，将建筑中部一些柱子拆除并安装扶梯构成新商业空间的中央大厅。扩建是在旧工业建筑的上部或相邻的范围内，对原建筑进行加建，甚至有时出于对文物建筑的保护需要，采取地下扩建的方式。在扩建过程中，需要处理好新建筑或构筑物与旧建筑之间的关系，使两者风格上协调。商业空间重在人流顺畅，在相邻的空间之间加建连廊或天桥使原分离旧工业建筑保持连接。上海8号桥原由7栋房子构成，设计师在改造中通过“桥”连通每一栋房子，使得人流的组织有了一个更好的平台。

3.3商业空间的外部环境整合

商业空间对外部环境有特殊的要求，因此在改造设计中应结合商业类型及定位进行外部环境整合;一方面要合理组织与城市交通的联系；另一方面应该合理设置内部商业动线与节点空间。3.3.1与城市交通的联系合理组织与城市交通的联系影响改造项目中各功能之间运转正常和商业空间的便捷性。车行系统的设计应在主入口设置疏散广场进行有效的引导和疏散;步行系统与城市交通设置缓冲区，确保人流出入安全便捷。太原良仓1954商业综合体改造前北侧与道路有4至5米高差，考虑与城市空间对话，通过阶梯广场化解高差，方便人群进入商业空间。同时在集中商业设计采用双首层概念，与阶梯广场形成灰空间，实现商业最大经济价值。（图3）3.3.2合理设置内部商业动线与节点空间在改造项目中，尽可能采取人车分流的交通组织方式，车行流线在基地外侧展开，内部设置尺度适宜的步行商业动线与导视系统，方便人们快捷到达目的空间，避免商业死角。在商业动线重要节点合理设计广场，进行各种商业活动，同时设置符合人体尺度的室外公共设施与景观的工业特性再设计，使商业空间更具吸引力。

4.结语

商业空间是旧工业建筑改造中重要组成部分，相比其他的功能更容易影响对旧工业建筑的保护。目前旧工业建筑改造的实践越来越多，在保护工业文化的前提下进行商业空间设计，注重历史文化的延续，实现旧工业建筑的可持续利用。另外挖掘旧工业建筑文化特质，结合商业定位，改造成具有人文特色的体验型商业空间，成为城市名片，对城市区域的复兴起到推动作用。

参考文献

[1].左琰.《德国柏林工业建筑遗产的保护与再生》[M].东南大学出版社，2007

[2].彭立磊.《旧工业建筑再利用过程中问题与对策研究——以面向商业空间的再利用为例》[D].西安建筑科技大学，2008

[3].常建，刘骏.《国内旧工业建筑的商业改造分析》[J].华中建筑，2013

[4].肖振萍.《老工业建筑改造商业空间的条件与设计特征分析》[J].大理学院学报，2014

第6篇：地下空间设计案例范文

关键词:大连某住宅小区; 地下车库; 给排水设计; 分析

Abstract: with the development of the urbanization in China and the people's living standards rise ceaselessly, the city residents home has auto possession increase quickly, and it makes the original residential configuration and the actual demand parking formed between the gap, and the people living environment for higher, this makes the residential quarters of underground parking scale expands gradually, the parking lot in the scale and the function of the design of the water supply and drainage promoted to also put forward some new challenges. The article is combined with dalian a residential area underground parking lot of the characteristics of the water supply and drainage design put forward countermeasures.

Keywords: dalian a residential area; Underground garage; Water supply and drainage design; analysis

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

地下建筑的给排水问题一直是建筑设计中的一大难题，像地下车库的雨水主要由暴雨时而通过进车坡道进入车库，一旦给排水设计出现问题，将直接导致居民的财物受损。随着居民汽车保有量的增加和地下停车场的发展，研究地下停车场的给排水问题无疑具有了现实指导意义。

一、小区概况

（一）、住宅小区和地下停车场概况

该住宅小区位于大连市张前路和旅顺中路附近，小区的总建筑面积为80万平方米，小区分为A、B、C、D四个分区和回迁安置区。工程建设先进行一二期的A、B、C三区建设，三区的建筑面积为40万平方米。在A、B、C三区设有11万平方米的地下停车场，总计停车位为3000余辆。地下停车场分为两层，地下一层层高为3.6米，梁高为0.9米，净高为2.7米，二层层高为3.3米，梁高0.7米，净高为2.6米，设计要求保证车库的净高为2.2米，设备用房设在地下一层，各类管线也从地下一层进入各个楼层。

整体上看，小区建筑均位于地下停车场上，整个小区的水景、园林建设等都至于覆土为1500mm的顶板上，管线设置均位于顶板下。

（二）、地下停车场管线系统特点

因该小区具有规模大管线特点，加之建筑方对停车场的高要求（需要达到一定的档次和品味），故对地下停车场按二次管线进行综合设计。

在该地下停车场的管线系统组成中分为了给排水系统、暖通系统和电气系统。给排水管线系统包含高中低区给水系统，高低区消火栓系统、预作用自动喷水灭火系统、湿式自动喷水灭火系统；暖通则包括防排烟和通风两大系统；电气则由强电桥架和弱电桥架构成。

（三）、地下停车场设备用房设置

在地下停车场中，生活给水加压泵在小区给水负荷中心，并采用无负压增压给水系统，这样设计目的是让配管得到简化，节约管材，节能环保，并减少水箱，节约占地面积。另消防水泵间和生活给水泵间采用相邻形式设计，在同一空间内设置了风机房、配电间等，这不进行对空间进行了有效利用，也保证了车位的有效利用度，并保证不在住宅正下方，达到环保要求。

二、地下停车场管道设置

在进行二次管线综合设计中，按业主要求，为做到管线的整齐有序，管道尽量位于车库上方而避开主车行道要求，对地下停车场管道进行了如下设置设计：

（一）、在地下一层设置消防水池、水泵房和电气系统，同时对各类管道进行综合布置，从而避免多、脏、乱的现象发生。地下二层则设置了低区消火栓和弱电桥架，这样的目的是在保证地下一层拥有高中区给水系统、高区消火栓系统、自动喷水灭火系统、通风管道和强电桥架的基础上保证地下二层其他管道系统的有序安排，提升车场品味而满足建筑方要求。

（二）、停车场净高利用

这是整个设计的焦点所在，因地下一层和二层的净高都在2.6m以上而不高于2.7m其保证不低于2.2m，为保证建筑造价不增加的情况下，设备走管空间就变得相对较小。为此，设计中将地下一层的设备管道安装空间设计为0.5m(2.7m-2.2m)，同理地下二层的设备管道安装空间即为0.4m。在具体施工过程中，为保证管道设置的协调而避免交叉，进行避让设计，即给排水和电缆管道避让风管，电缆桥架又避让给水管道，当有交叉情况出现时，利用交叉管道的上弯进行处理，在整体上直管避让主管，围绕次梁进行设计。

（三）、通风和喷淋管道设计

首先是通过管道的设计，按照通风管道小于0.4m和宽度小于1.2m标准进行，当宽度大于1.2m时，以风管下增设喷头的方法进行解决。如无法达到上述要求的情况下，可在不占用地下车位的条件下增设风机房。通风管尽量沿墙布置，减少管道交叉风管几率。

其次是喷淋管道的设计，因为车库没有吊顶，所以按照梁格设置直立喷头，干管沿主梁布置，支管布置在主梁梁格内，这样不仅能减低管道布置所需高度，同时又能让管材及附件的用量得到减少，可谓一举两得。

三、地下停车场截水沟及集水坑排水设计

雨水截水沟在车道入口处设置一道，有效拦截室外雨水进入车库。在车道底部设置一道，拦截无盖部分坡道及车辆带入雨水。

在整个地下停车场的给排水系统设计中集水井起到了至关重要的作用，特别是对于向本小区一类的多层停车场，在设计中不但要结合车场的功能进行设计，还需要考虑车场的形状和布局而进行。在设计中，考虑集水井的增加会和潜污泵、供配电和自控系统相关，同时，集水井的增加也势必增加物管和其他相关费用，在设计中宜在地下一层地坪设地漏，以PVC-U排水管排至二层，同时增设阻火圈。

对于案例中的住宅小区，因车库采用环氧树脂地坪，这就在防尘、防沙、防潮耐磨等方面具有了潜在的优势，同时也为车库的清洗减少了次数。在实际的设计中只需在每个防火区设置两个集水坑即可，兼用事故排水。

四、油污废水及卫生间污水的排水

从该小区的地下停车场上的占地面积（40万平方米）看，在停车场内设置卫生间设施是必不可少的，这不仅满足建筑方的设计要求，也符合车场的使用要求。在对车场油污和生活污水的排放处理中，以独立管道进行，即在地下一层的生活污水和油污等通过独立的PVC-U排水管排至二层，在设计中，独立的排污管道要保证密封性和自行清洗性，这不仅能提高除臭和清洗功能，对提高车场的品味也是必不可少的。

五、设置物业清洁取水点。

由于该小区每栋楼都可以直接从车库进入，考虑物业保洁人员取水问题，在每栋楼地下车库位置设置物业取水点，方便物业清洁时使用。

总之，随着人们生活水平的不断提高，对地下停车场的要求也逐渐提升，不仅需要在功能方面满足居民要求，更需在美观和品味方面下功夫。这就要求在对地下停车场的给排水设计中充分考虑科学方法，在对具体的车场功能分析的情况下，根据要求对设备用房，管道布排等结合车场的净高进行设计。

在目前的经济条件下，停车场所拥有的不仅是停放车辆的唯一功能，更多的在满足功能的基础上体现人性化和个性化，做好地下停车场的给排水设计，无疑让个性化和人性化成为居民小区独有的风景。

参考文献：

[1]、牛宝杰：住宅小区地下车库给排水设计的几点体会[J], 城市建设理论研究（电子版），2011年24期。

[2]、程连军、何莉：现代住宅小区地下车库的给排水设计对策[J]，中外建筑，2007年8期。

[3]、杜魏杰：住宅小区地下车库的给排水设计对策[J]，城市建设理论研究（电子版），2011年23期。

第7篇：地下空间设计案例范文

关键词：沈阳、城市综合体、空间

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

“城市综合体”的概念来源于 20 世纪中叶在欧美出现的“混合使用中心”，就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。我国最早的城市综合体出现在二十世纪九十年代，代表案例有北京的中国国际贸易中心。

一.沈阳城市综合体发展和整体布局

城市综合体进入沈阳人的眼球也是近几年的事，但其发展速度却是相当迅速。已建成的这些城市综合体多集中在金廊沿线及各主次要商圈周围，多数集中在市中心区域。而正在建设和待建设的项目除分布在这些城市综合体集中地带，还有一部分建设在城市新区。现有的城市综合体主要以居住、商业、办公、酒店功能组成居多。对沈阳现阶段城市综合体设计和发展的概况有一定的了解，有利于我们在今后对沈阳城市综合体的设计有进一步的提高和改善。

二.沈阳城市综合体现状

按沈阳城市综合体分布的位置和功能类型，对几个典型的沈阳城市综合体做简单介绍。

1.青年大街沿线的部分城市综合体

1.1茂业中心

概况：

沈阳茂业中心位于青年大街185号，属于五里河商贸区，占地面积2.56万平方米，总建筑面积为40多万平方米。建筑由地下3层地上7层的裙房和三座塔楼组成。裙房满铺于基地之上，三座塔楼中其一为高越300米的超高层，另两座分别为54层的办公楼和45层的住宅。茂业中心于2010年末建成，其功能主要为酒店、写字楼、公寓、住宅和商业。

空间情况：

由于同样位于青年大街沿线，可能由于基地及容积率的要求，茂业中心建筑同样满铺与基地之上，仅有退线后形成的入口空地。但空地出没有经过特别设计（如景观、公共艺术设施等），只是简单的进行了地砖铺地，且现在地砖损坏情况比较严重。裙房内部空间也仅有便于商业空间采光的中庭。

1.2华润万象城

概况：

沈阳华润万象城位于青年大街288号，文艺路与青年大街的交汇处，辽宁省体育馆原址上。总占地面积约8.05万平方米，总建筑面积为60万平方米。基地东北角为市政绿地。建筑由商业功能的裙房、高层酒店、办公楼，高层住宅、公寓组成。是沈阳较新建成的城市综合体。

空间情况：

商业裙房部分共有4个主要入口（3个人行入口1个车行入口），每个主要入口对外都要广场缓冲。南侧主入口处还设计有下沉广场，通过外部空间的变化将一层与地下一层的商业空间连通。4个主要入口每个都对应一个室内大中庭，三个大中庭又由小中庭串联起来，中庭各处可见错落有致的廊桥设计。所有的中庭都直通建筑顶层，这使室内商业空间有了足够的自然采光。紧邻五层室内滑冰场的中庭还相应设有独特主题——冬季花园。

2.位于商业圈的城市综合体

2.1铁西万达广场

概况：

沈阳铁西万达广场与沈阳华润万象城有一点相似：都是一个开发商在不同城市做的一系列城市综合体中的一个。沈阳铁西万达广场位于铁西区兴华南街58号，位于沈辽路和兴华街的交汇处，位于铁西商圈的核心位置，靠近铁西百货、茂业百货、维华商业广场和沈阳工业大学。铁西万达广场总建筑面积约22.75万平方米。建筑由3层的裙房和四座高层组成。裙房的主要为商业功能，四座高层为公寓和酒店。铁西万达广场于2010年8月开业，沈阳的第二个万达广场（第一个为沈阳太原街万达，因其非城市综合体所以不做具体研究）。

空间情况：

铁西万达广场共有5个人行入口（其中东、南两沿街向共有3个主要入口），2个车行入口。3个主要的人行入口都对外面向广场，对内则都对应一个大中庭，三个大中庭相互连通，形成“万达步行街”。中庭均三层通高并有廊桥相连。空间较为开阔明亮，并有布置休息设施，但空间形式较单一。

2.2中街大悦城

概况：

沈阳中街大悦城位于沈阳市大东区大十字街6.7.9.10号，在中街步行商业街的东端，占地面积73000平方米，总建筑面积约530000平方米，是目前沈阳建成并投入使用的城市综合体中体量最大的。大悦城是由以大型商业购物中心为主题核心商，兼有娱乐、文化、休闲的商业部分、公寓、办公和交通等功能组成的城市综合体，其共分为A、B、C、D四部分组成，并通过三层的室内连廊和商业街的600米长的室外步行景观相连，并将城市地铁站设置于其地下，并在其东部的一层设有地铁出入口。

空间情况：

大悦城的A、B、C、D四馆都各有其独立的主题，其内部空间装饰和布局在整体统一的前提下都各有独特之处。每个馆都要大小不一的几个独立中庭，空间变化相对较丰富。因其建筑面积较大，内部放置的位置指示牌较多，使人们比较清晰自己所处位置和目的地位置。其空间中休闲设施较多且丰富多样，靠近门厅的中庭除经常举办大型活动或展览。三层设置的几个连廊较好的将几个分隔的馆连接起来，方便人们在冬夏两季在几个馆之间的穿梭。

3.靠近交通枢纽的城市综合体——华府天地

概况：

沈阳华府天地位于沈河区哈尔滨路128号，沈阳北站惠工广场的西侧。华府天地总占地面积17万平方米，总建筑面积约190万平方米，是沈阳的第一座城市综合体项目。华府天地一期由地下2层、地上5层的裙房和5座塔楼组成，主要由商业、娱乐休闲、办公、公寓等功能组成。

空间情况：

华府天地的南向紧邻高架桥，空间比较局促，只做少量停车使用。北侧面向北站，设计时留有大面积的广场空间，平时作为地上停车场缓解周围停车压力，偶尔用作大型活动场地。因其多半作停车场用，广场几乎没做景观、空间及设施设计。华府天地室内也有大面积中庭及联通中庭设计，但因其周围楼层过高，裙房部分光线较暗。商业部分以其餐饮和娱乐部分人气较旺，底层商铺人流较少。

4.枢纽型城市综合体——沈阳龙之梦

概况：

沈阳龙之梦亚太中心项目位于沈阳市大东区，一环线内侧，南至大东路，北至珠林桥、东西快速干道，东至东边城街，西至滂江街，基地范围很大。把它定义为枢纽型城市综合体不仅是因为有多条公交车站的总站设在那里，还是因为原长客总站已搬迁到这里。项目地上地下建筑总面积约470万平方米，其中商业功能占约70%，住宅占30%。项目的主要功能包括：商业、办公、会展、娱乐、住宅等。

空间情况：

龙之梦因其底层商业占地面积较大，容易让人迷惑，所以需要其内部空间有较好的导向性。其内部空间也同其他城市综合体一样由大中庭和串联中庭构成，但因其中庭非直通屋顶，所以内部空间显得稍暗，需要采用很多人工照明。龙之梦是沈阳少有的几个将会展功能加入其中的城市综合体。

三．沈阳城市综合体空间的存在问题

1.外部空间设计普遍较少

因沈阳地处北方，相对气候宜人的南方地区冬天较长，气候相对恶劣，这无疑减少了人们在室外活动的时间和兴趣。且已建城市综合体项目多位于城市繁华地段，地价较高，很多开发商不舍得牺牲建筑内部商业面积去营造更好的外部空间。但这些都不能成为减少甚至不设计外部空间的理由，因为好多外部空间是城市空间与建筑空间的过度，是城市综合体城市性的展示平台，好的外部空间能吸引更多的人进入其中。

2.绿化较少

城市综合体的外部空间充满了车辆，内部空间则充满了商业网点，空气质量和人们对环境的愉悦要求反倒降低了。

3.空间类型变化较少

沈阳现有城市综合体大多趋同。外部为硬铺地供停车使用，内部空间则普遍为小中庭连着大中庭，且中庭空间一般都是用作自然采光，少有休闲设施和活动布置，缺少各自的特点和变化。

第8篇：地下空间设计案例范文

关键字：四坡顶组合多样杭派别墅建筑风格

杭州别墅经过近十年的发展，在产品类型、物业形态等方面都有较大的变化，从最早的四坡顶简单别墅到第一个建设高峰期组合多样的经济型别墅等，别墅产品形态的发展中注入了更多的实用色彩和人性内涵。

一、杭州建筑风格审视

在近代杭州住宅的发展史上，西湖名人故居堪称顶峰之作，汪庄、刘庄都是建筑与自然完美融合的一流别墅作品。现代商品别墅在杭州的出现，是在1993年商品房出现后以杭富公路沿线物业梦湖山庄、洪福山庄为代表的独立别墅，当时别墅品质不高。

随后杭州房地产业度过相对漫长的调整时期，直到1995年，第二代独立别墅应运而生，出现以城西蒋村南都城市别墅、丹桂、月桂别墅为代表的近郊独立别墅。此类别墅基本与公寓混合于一个小区，在建筑的外形上仍未能揣摩到真正的别墅生活形态。

杭州房地产的开发日趋成熟和不断借鉴欧美发达国家全新的建筑理念，使得开发商在开发思路上有质的突破。随着大杭州城市发展方向的提出，原来地属城郊的风景区划入城市开发规划范围，以九溪玫瑰园为代表的第三代独立别墅诞生了，此类别墅首次将建筑审美与山水风景结合，根据原始地貌设计别墅户型。而如林语别墅之类的城市独立别墅因其深得欧美建筑的神韵也受到市场追捧。

1999年，星洲花园率先推出了新加坡风格的排屋，为杭州别墅市场又引入了一种新的别墅建筑类型。2001年开始江南乡土风格的物业相继出现并取得较快发展。从2002年下半年开始至今，以多联、双拼等经济型别墅为主体的别墅类独院住宅成为了杭州置业安家的新选择。面对范围日益扩大的目标消费群体，杭州的别墅产品类型及相应建筑风格都达到了空前的繁荣。多种级别的产品类型及时间跨度较大的建筑风格并存，在当前细分市场竞争日趋激烈的情况下，杭州地产商及建筑师对别墅产品风格不断追求。直到2003年，杭州迎来现代主义建筑的初春，浪漫和山别墅以首个现代主义建筑风格为亮点推出市场，深受消费者关注。浪漫和山体现了现代主义建筑所提倡的新建筑美学原则，表现手法和建筑手段相统一，其在构图上灵活且非对称，处理手法简洁，体形纯净，在建筑艺术中吸取视觉艺术的新成果。

从建筑风格上看，杭州别墅多为西洋风格，对中国古典风格、题材和韵味挖掘不够，还需丰富；同时在别墅设计、表现手法上也迫切需要创新。有专家指出，前期开发的别墅往往是欧式的外立面加放大面积的户型，或采用完全空运的舶来品，所强调的豪宅概念更多地表现在面积的大小上。概念的模糊、混乱的审美与本土的自然景观、人文背景相去甚远，缺少亲和力。随着国际文化交流和新时代观念的冲击，别墅的开发理念和市场对别墅的选择都发生了很大改变，一个有创造性的别墅产品的设计不仅能够准确地触及客户深层次的需求，而且还能参照国际流行标准开发产品引导消费，引领时尚。为体现产品的差异化和别墅品质，开发商必须更加注重产品的定位，并在规划设计上强调实用功能空间分布。

二、建筑风格与房地产开发关系的探讨

购房者对“建筑风格”的偏好

对建筑色彩和建筑立面造型的选择，与人的生活经历有密切关系，也与人的文化素质有关，杭州是个具有丰富文化底蕴的城市，因而人们在别墅的建筑色彩和建筑立面造型上更多地接受较为含蓄和抽象的造型及色彩，就杭州目前别墅外立面色彩来看，基本采用了暗红、深灰、淡灰色等色系，而在建筑材料运用上也基本是油毡瓦、石材、陶土砖、硬木等,基座也基本采用自然文化石。

建筑师与开发商的配合问题

玫瑰园及桃花源的整体建筑风格在杭州如此具有代表性，其中也有开发商对别墅整个设计流程非常重视的因素在里面，开发商从购买土地后就开始介入设计，先经过基础调查，实地勘察地形、树木，尽量不破坏原有的自然风貌；其次根据地形做场地设计，使户内外风格融为一体；最后进行建筑、景观等的详细设计。设计师从头参与，使每一步都有衔接。设计应尽量做到和谐统一，使房子能与周围的自然融为一体。

三、建筑风格表达基本程序

现代建筑认为空间是建筑的“主角”，并在实践别注重空间的组织与塑造，使建筑空间在技术飞跃的基础上产生了巨大的发展。建筑的内部空间设计，已从传统的静态空间，逐渐发展到现代建筑的动态空间，即“空间—时间”的概念，在传统三维空间上增添了人在其中连续位移而产生的时间因素，因而使建筑空间表现出更多的自由、变化和丰富。

建筑风格别墅消费中不排除有追求身份、地位象征的成分，但只是次要方面。追求拥有室外环境与开放的空间感觉才是真正的目的。诸多现象表明别墅消费者已走过了只重视别墅室内空间豪华、气派与超大的时期。这要求市场上提供的新的别墅的品质要靠空间设计与环境质量来实现。

外部空间与尺度

杭州别墅群外部空间发展遵循着西方造园的传统美学，尽管其中也掺入了些许东方特色，但整体发展变化幅度不大。近期，伴随着别墅住宅的建设高峰，大量的造园语汇被引入，本地的别墅外部环境呈现了如下特征：

山水交融的外部空间

杭州绝大多数高档别墅以“山水”为主要卖点,这首先要从人们对理想居住模式的认识来分析。符合中国人的理想居住环境是：建筑基址北面要有连绵高山群峰为屏障，左右有低岭岗阜环抱围护，前有池塘或河流宛转经过，水前有远山或近丘作对景呼应。

山水文化的优异品质浸润于中国古代居住文化中，它突出表现为对人与自然关系的研究，追求人与自然的高度融合与统一；在这里“山水”的含义已远不只是“山和水”，而是那些与山和水相关的花、木、鱼、虫、雨、露、云、雾等自然产物，它几乎涵盖了那些与山水相关的整个大自然，同时，山水也是中国人文中一个重要的精神场所，山水别墅从选址到规划设计、建筑、景观，乃至社区氛围，都应渗透出浓厚的山水人文精神。在人居环境上，生活建筑与山水文化形成有机的一体，伴随着这种山水审美意识而来的是建筑所呈现出的对人、文化、山川和历史的深刻理解,将建筑园林、中国山水诗和山水画融合在一起；采取渗透、融合等多种手法将不同风格的景观要素有机统一。

具象的外部空间

盛行于杭州的住宅环境景观目前大多来自西方及港台的景观设计公司（如澳洲的贝尔高林、美国的泛亚易道）之手。典型的古典轴线变化或绝对无轴线、具象而量化的景观小品设计是目前杭州住宅环境设计的具体表征。

内部空间与尺度

杭州别墅内部空间的组织目前仍主要采用传统的功能布局，大部分案例空间流线单一，也有部分物业对新的空间秩序做了细微的尝试。

室内空间开放化

现代建筑认为空间是建筑的“主角”，并在实践别注重空间的组织与塑造，使建筑空间在技术飞跃的基础上产生了巨大的发展。建筑的内部空间设计，已从传统的静态空间，逐渐发展到现代建筑的动态空间，即“空间—时间”的概念，在传统三维空间上增添了人在其中连续位移而产生的时间因素，因而使建筑空间表现出更多的自由、变化和丰富。别墅住宅室内，开放式的平面设计已被普遍采用。厨房的位置变化大概最能说明别墅内部空间的演变。在早期的例子里，厨房经常被置于地下室或不起眼的角落，因为早期的住户多是有钱人家，而厨房是佣人们的劳动场所。今天厨房的地位越来越重要，与起居室结合在一起成为家庭活动的中心。

室内空间庭院化

深深的院落情结是中国几千年建筑文化积淀的结果，北方的四合院和南方民居的天井都是从空间上区分了屋的内外，也从心理上界定了家的内外。正是对院落空间不同体验的表述赋予了住宅建筑尤其是别墅建筑个性的魅力。杭州早期的别墅单体对内部庭院空间这一灰色空间设计元素考虑较少，随着浪漫和山内庭式空间的产生对庭院空间的初步体验正逐步在杭州被演绎。

从空间尺度上看：古典秩序空间重新解构

杭州别墅空间发展时间不长，其大部分空间形式依旧固守古典秩序，中规中矩的室内功能空间紧凑排布，其外在表现更皆以方正为主。以这样的别墅单体作为实体去填充自然环境时，呈现在我们眼前的往往是那样的景象：以“点”为实体的室外空间而非以“点、线”为实体虚实交融、丰富多彩的外部空间。

四、建筑风格的五大现实问题

目前杭州建筑风格存在五大现实问题：（1）没风格；（2）抄袭、跟风现象严重；（3）简单化处理；（4）风格处理上局限性大；（5）在风格运用上较少考虑到本地的自然特征和文化特征。

第9篇：地下空间设计案例范文

关键词：轨道交通枢纽综合体　流线　空间环境　标识

中图分类号：TU997

文献标识码：A

文章编号：1004－8537(2011)09－0171－05

引言

20世纪90年代初，美国新城市主义代表人物之一的彼得，卡尔索普(PeterCalthorpe)提出TOD(Transport OrientedDevelopment)理论，即以轨道交通或公共汽车站点为核心进行高密度的城市开发。TOD强调区域的增长结构应与公共交通的发展方向一致；用混合使用的、适于步行的规划原则取代现状普遍存在的单一用途的区控制(Zoning)原则：城市设计应当面向公共领域，以人的尺度为导向，而不是倾向于私人领域和小汽车尺度(王志诚，2009)。TOD模式在区域层面下整合了公共交通与土地利用的关系，把城市交通枢纽的定位上升到城市发展的核心节点，引导合理的城市结构，是达到土地集约利用和城市可持续发展的有效途径。

“轨道交通枢纽综合开发”(StationIntegrated Development，简称SlD)，是在TOD理念引导下轨道交通枢纽综合开发的直接体现。它通常指“在考虑站点交通功能的前提下，通过站点与上盖建筑及周边建筑、物业一体化建设、整体规划、统筹发展，将不同类别空间有机融合在一起，实现功能互利以及土地的集约利用(梁正，陈水英，2008)。”

轨道交通枢纽综合体建筑(本文简称SID建筑)，是围绕轨道交通枢纽建造的复合功能建筑。这种建筑一般直接连接轨道交通站点，多数情况又同时连接公交枢纽。SID建筑体现了对交通资源(轨道、公交、汽车、自行车等)的综合利用和对其它功能(商业、办公、娱乐、餐饮等)的统筹布置，通过地上、地下、室内与室外空间的三维应用，整合建筑与城市空间。本文讨论了SID建筑设计的主要问题，并以近期完成的北京市房山线长阳镇站轨道交通枢纽综合体设计为例，介绍对SID建筑的认识。

轨道交通枢纽综合体设计的主要问题

轨道交通枢纽综合体是多功能综合、全方位服务、一体化空间和立体化拓展的综合性项目，是“复杂城市生活在一个特定空间中的延续”(李澍，2007)。在国内建成的轨道交通枢纽综合体建筑大多存在着诸如交通流线组织混乱、功能配置不合理、公共空间组织的整体性差、公共空间环境质量不高、公共空间导向性差(徐婷婷，2008)等诸多问题。近年来TOD开发在国内方兴未艾，对轨道交通枢纽综合体设计提出了严肃的课题。

作为国际知名的擅长大型的综合性商业开发设计公司，RTKL在近20年来完成了许多轨道交通枢纽综合体建筑的设计。通过对相关案例的研究，我们发现成功的交通枢纽建筑设计通常要很好的解决以下几个问题：①交通组织；②功能组织；③空间布局；④景观环境；⑤标识系统；⑥公共设施。

1、交通组织

交通组织是一个枢纽综合体建筑是否成功的最关键的因素之一。通常来说，枢纽综合体建筑要解决好以下几个方面：①对外交通联系；②流线系统；③交通接驳；④停车系统。

交通枢纽综合体建筑要与周边内城市区域有顺畅的人行与车行联系，保证乘客可以方便的进、快速的出。对公共汽车、出租车、私家车、自行车等车行流线与乘客、顾客(购物休闲人群)等人行流线要合理安排，避免交叉。对于需要换乘的客流，要设置短捷的换乘路线，使乘客在合理的时间内到达换乘站点。对于不需要换乘的乘客提供多种选择，既可以直接疏散到周边区域，也可以选择在综合体建筑里购物、吃饭或者会见朋友。SID建筑通常利用分层的方法解决不同交通流线的关系。在设计上需要分析换乘人群、购物休闲人群的行为特征，提供多条通道与多向疏散口，通向换乘点、城市街道或者商业、文化等其它功能区域。此外还要注意通道、楼梯、大厅、出入口等不同功能区的连接顺畅，尽量减少转角设计(顾静航，2008)。在人流通过量大的地段也不宜设置立柱，自动售货机等设施阻挡流线，走道要考虑足够的宽度，设置易于辨认的引导等。在停车系统的设计上，要根据不同的组织形式一停车换乘(P+R)或者接送换乘(K+R)，设置置相应的停车位置、空间和进出流线。

2、功能组织

人流的集中是商业开发的基本条件，而交通站点是人流最集中的区域之一，因此轨道站点周边是最适宜进行商业开发的地段。现代生活的快节奏，使得大多数人偏向在上下班的路途中购买生活用品，因为这样更节省时间。以往的轨道站点功能单一，或者仅有零星商业配套，不能满足实际的需求，也损失了巨大商机。而实际的诉求又促生了自发的、无序的小型零售摊点，造成站点区域的混乱状态。

交通枢纽综合体建筑解决了这些问题。小型商业如快餐厅、咖啡店、便利店、邮局、报刊，大型商业如百货商店，购物超市，以及特色商业如药店、时装店、音像片店等，甚至健身房、电影院等休闲场所，都可以落户交通枢纽综合体。站点的区位和功能需求决定各功能部分的比例、分配和业态布局。在功能组织和人流动线设计上，需要处理好商业等功能与交通换乘的关系，尽量不影响交通换乘的效率，又最大限度地利用人流集散带来的商业价值。

从另一个角度讲，交通枢纽综合体为乘客提供“购物消费”和“时间消费”的乐趣，方便乘客消磨时间，分流人群，提供文化休闲，文化传播的功能，同时也增加了经济效益，弥补由于低票价造成的轨道交通运营成本的损失(图1)。

3、空间布局

轨道交通枢纽综合体由于综合了各种交通工具的换乘过程以及各种功能空间的组合，空间关系复杂。在空间设计上，首先要建立清晰易辨认的空间结构，保证空间有明确的导向性。清晰可读的空间结构可以让客人很快地理解，容易在空间内定位自己而不会走失，因此也就避免因迷失方向造成的重复运动。对环境空间的认知度也直接影响人的安全感和舒适感。其次，换乘空间、广场、步行道等需要整体的、立体化的空间布局，提供室内空间、室外空间、灰空间(半室内，指有屋顶遮挡而无墙的空间)的衔接、过渡和渗透，形成活跃有节奏感的空间序列。在垂直关系上还可以利用下沉广场、共享中庭等方式，使得不同高度上产生空间呼应和视觉联系，这种联系对于商业和休闲人群具有强烈的吸引和导向性，也同时增加了空间的趣味感。此外，设计上要保证各种空间之间平稳的转换，比如高度、温度、湿

度，光环境的渐进，可以给乘客一种舒适的体验而不是辛苦的往复(图2、3)。

4、景观环境

对于轨道交通枢纽综合体来说，把景观自然的结合到建筑中，将大大提高综合体的环境品质。走出地铁、公交的人群需要透透气，而逛商店累了的人群也想找个地方坐坐。更有许多人希望在这里会见朋友。这些实际的功能都需要舒适的休息环境。植被可以净化空气，挡雨避日，分割空间，水体可以降温，提供倒影和美妙的声音，雕塑小品可以提供视觉焦点，定义空间，增添艺术气氛。景观设施水平连接了室内外空间，垂直上可以连接不同的高度，提供一种接近自然的环境。人们在这里可以欣赏植被的葱绿、岩石的班驳，草坪上的点点阳光，和溪流、瀑布或池塘里跳跃的鲤鱼，在空中花园中尽享体验式购物的乐趣。优秀的景观环境充分满足了人的心理和心理需求，可以吸引更多的人流，留住更多的商业机会(图4)。

5、标识系统

交通枢纽综合体功能复合，空间多层次，除了建筑空间设计上要保证易于辨别的空间特征，还需要提供室内外空间的良好的识别系统，来帮助人们在地上和地下建筑中确定方位和辨认方向。交通枢纽综合体的标识系统要建立有秩序的识别等级和系统(功能、出入口、空间、设施等)，确立合理的标识间距(例如对于比较长的通道要重复设置标识)和标识位置(标识应设置在每一个出入口及通道交叉口和空间节点)，而且要做到清晰、简单、易于理解。标识应醒目，对人的视觉产生强烈的冲激效果，可以利用独特的图案和颜色标志，突出标识强烈的视觉效果，以有效、快速地吸引人们的注意力(徐婷婷，2038)。

标识种类包括平面标识(文字、图象标识)和三维标识。平面标识，尤其是枢纽交通指引功能的标识，其立字、语言，符号等等通常采用国家统一规范、标准及国际惯用的符号。而三维标识一般用于商业、休闲等功能的空间引导，尤其作为特色地标，起到展示和宣传的作用，也可以提高空间的趣味性和环境的品质(图5)。

6、公共设施

由于人流大量聚集的特性，在交通枢纽综合体中设计中要注意提供足够的公共设施，满足照明、引导、休息、饮水、如厕、丢弃废物等人的基本需求。这些设施的位置要避免干扰主要人行流线，同时易于被人群找到和使用。基本设施的布置间距和密度也要根据人的实际生理特点和客流量分布确定。在设计上，这些设施应该尽量纳入环境设计的总体风格，在色彩、材质、尺度、符号系统上相互协调。公共设施的方便程度和质量决定了人的感知舒适度，直接影响人是否愿意在一个空间停留的可能性，因此也是衡量枢纽综合体建筑品质的重要指标之一，绝对不可小视。

以上对于交通枢纽综合体建筑设计上的几个最关键问题进行了初步的论述。实际上，不管是对外联系、流线设计、空间布局还是标识、环境、设施的创造，都需要以人的使用需求和舒适度为出发点，因为只有这些方面的成功才能使整个综合体建筑的功能最好地发挥，提升其在区域中的综合价值。以下以RTKL近期完成的北京市房山线长阳镇站轨道交通枢纽综合体设计为例，进一步论证以上观点。

实例－北京市房山线长阳镇站轨道交通枢纽综合体设计

1、项目概况

在北京市确立为世界城市的宏观发展背景下，房山区面临发展的重要机遇。国内知名企业的接连进驻房山，也让整个区域的发展有了坚实的基础。作为2009年北京南城发展的重要区域一房山依托CSD中央购物区的商业构想推出后，成为北京乃至津冀地区关注的焦点。2009年万科斥资超50亿元，在房山长阳镇先后拿下两块地，标志着长阳的发展正式步入进行时。

轨道交通房山线是北京市西南重要的交通干线，2009年RTKL与北京市建筑设计研究院合作完成了北京轨道交通房山线长阳镇站及周边用地一体化规划设计方案深化。该深化方案被吸纳入新版控规并成为长阳镇站区域建设发展的依据。2010年6月，北京市基础设施投资有限公司正式委托RTKL进行北京市房山线长阳镇站轨道交通枢纽综合体建筑设计。

本项目基地位于北京市五环路和六环路之间，房山长阳京良路以南。建筑向北连接轨道交通房山线长阳镇站，向南连接停车楼，向西、向东分别与城市连接项目总占地1.55hm2，总建筑面积约53000m2(图6)。

2、设计概念

本设计体现出“联系、交融，低碳、人本”的主要概念，充分体现枢纽建筑对人流的疏散和疏导功能，满足轨道交通和公交的无缝换乘需求。方案创造与周边地块的地上、地下的多层级联系，同时通过多种功能的组合，以景观中庭为纽带，连接各种功能区域，满足不同人群的要求(图7，8)。

根据北京市规划院交通所提供的长阳客运枢纽规划设计条件，公交枢纽部分需要满足每天56544人次的客流要求，其中区内公交38400人，共5条线路：市区公交18144人，共3条线路。本方案共设11个公交停靠站台，21个公交车泊车位，约270个地下停车位。此外，还包括17个地面临时停靠位。根据规划设计条件，本枢纽还配置了公安、公交枢纽指挥及业务用房等功能。

3、交通流线设计

合理有效的疏散人流和车流是轨道交通枢纽综合体建筑的主要素求之一。本次设计实现了人行、车行的多层立体化疏导策略，通过地下通道、天桥等的设置将乘车人流，换乘人流、购物休闲人流、办公人流等进行分流，既满足了快捷疏导人群进出的要求以及地铁和公交的无缝换乘，又创造了丰富的过程体验，为购物休闲等功能提供便利(图9)。

进出本地块的车流包括公交车、出租车、公安及公交办公车辆、服务性车辆、私家车、自行车等。本设计分析了各种车辆的运行流线需求，制定了地块内部和对外的流线，确定了合理的出入口位置，妥善处理与周边道路交通的关系，避免车流间的交叉和对区域交通的不利影响。

4、建筑设计

长阳镇站轨道交通枢纽综合体地上9层，地下2层，总高50m。平面围绕景观中庭布置相关功能，景观退台与天桥加强了各层间的空间联系与视觉联系，提供丰富愉悦的空间体验。建筑南部为公交枢纽站和商业休闲功能。二层向北与地铁长阳镇站站厅层连接。办公部分位于基地北部，可以作为整个项目的视觉地标，并为乘坐地铁和轻轨到达的人们打造一个梦幻的入口空间。建筑采用流动的屋顶形态，隐喻轨道交通枢纽综合体的动感本质，以提高戏剧性反差效果，并反映绿色景观的有机特质(图10，11，12)。

结语