道路改建施工方案精选(九篇)

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第1篇：道路改建施工方案范文

关键词：地铁车站；施工方案；综合性；分析

1地铁施工方案外部环境对比分析

1.1方案控制边界条件及控制原则

地铁车站设计方案选择应充分结合周边环境，考虑管线切改、交通导行以及周边建（构）筑物等环境影响。新宜白大道站位于普济河东道与规划淮东路交口，普济河东道为城市主干道，交通量大，要求不能全部断交施工，且道路下方管线错综复杂，共包含各种管线30余根，一次性切改完成的难度大。同时工程造价、总体工期以及工程的可实施性等各种因素都会影响设计方案的选择。

1.2工程造价对比分析

一般明挖法施工作业面多，工程造价相对较低，本车站主体基坑采用半盖挖法施工造价将增加600万，但是采用半盖挖法后交通导行和管线切改相应各减少一次，可以节省300万。因此对整个工程来说，采用半盖挖法后增加造价300万。

2确保地上的拓宽改建工程与地下设施相协调

城市道路不仅影响着城市的交通，同时也是城市地下公共服务设施的通道和载体。这些地下服务设施主要包括了电缆、电线、电信管线、排水管网、燃气管网、光缆以及热力管线等，可以说包含了城市生活的方方面面。一旦这些设施在施工过程中受到损坏，其带来的后果是极其危险的，最严重的可直接威胁到公民的生命安全，而且在后期维修过程中也存在着各种难以想象的困难。因而在公路扩宽改建的过程中，必须处理好公路本身与地下服丈枋间的关系，保证服务设施在穿越道路时，道路对其的压力保持在合理范围之内，并确定地下管线对车辆路过时的压力具有一定的承载能力，以保证地面的施工不会对城市的地下结构造成不利影响。

3地铁车站施工方法对比分析

3.1明挖法

所谓的明挖法就是从“明面”，也就是从地表面向下开挖至设计高程，然而在开挖基面进行主体结构施工，此外还需要注意防水措施的采用，待这些工序都完成之后，需要将路面恢复。相较于上述的浅埋暗挖法，这种方法在造价上有较大的优势，且施工也比较快捷，于多种不同的地质，其都能很好地适应。这种方法施工工艺比较简单，能够很好地保障施工的安全，技术成熟、工期短，无论是成本效益还是质量效益都十分理想。若是市政管线没有在基坑开挖范围能够实现临时改移；封闭道路拥有临时改道条件；交通流量不是很大。以上三种情况能够利用明挖法来进行施工，若是地面空旷、建筑稀疏，施工空间足够，环境影响不大的话，敞口放坡施工的方式可以使用。

3.2盖挖法

盖挖法一般用于路面交通不能长期中断的情形，具体来说，利用盖挖顺筑法，这种方法进行施工首先要做的就是根据所需宽度在地表完成相应的围护结构，开挖作业在夜间进行，这主要是因为夜晚的车流量比较小，覆盖路面一般选用军便梁及预制路面盖板，这样就不会对交通造成影响，在临时路面系统下，使主体机构施工以及土方开挖能够正常进行。具体的施工顺序是在封闭道路期间，将维护结构完成，设置在车站的两侧；恢复交通，架设临时路面；挖土至基坑底面，浇筑主体结构；恢复永久路面，将临时路面拆除，再完成土方的回填。施工的出土和进料可以利用出入口和风道，坚固的挡土结构、临时路面是这种施工方法的支撑。通过对现场条件的观察、开挖深度、周围建筑物情况等的摸索，需要进行地下连续墙活钢筋混凝土钻孔桩来承受荷载，对于软弱低层，地下连续墙的刚度以及止水性能够更好地发挥作用。

4基于监测的地铁车站基坑施工的安全技术防范措施

4.1围护结构选择

地铁围护结构形式主要有桩加钢支撑体系、桩加锚索支撑体系及较浅基坑中应用较多的土钉墙支护，一般采用坑外降低上层滞水及少量浅水。基坑支护设计的基础和难点是土层的侧向土压力的确定上，采用什么样的土压力模式，侧向土压力系数怎么选取，放坡支护体系的土压力是什么样，桩支护中施加预应力又是怎样一个情况，凭空想象或单纯计算很难说清楚。在基坑常用的计算软件中，地铁以同济启明星和理正基坑计算软件居多，其计算结果主要受工况、预加应力、支撑设置位置、一次开挖深度等影响，同时又受选取的规范及计算公式等制约。

5地铁车站防水工程施工技术分析

5.1结构自防水技术

结构自防水是地铁车站防水施工技术的中心环节，其含义是指利用结构自身的密实性、材料的恶水性，提高结构本身的抗渗性来达到防水的目的。在此施工结束中，值得注意的有两点：一是注意裂缝的控制；二是保证混凝土的抗渗性和抗腐蚀性。

5.2合理选择材料，优化混凝土配置

采用高性能的外加材料补偿收缩防水混凝土时，应严格按设计的结构尺寸施工，保证防水结构的厚度。在施工过程中，应注意控制含泥量、吸水率、砂率等数值，要与设计标准相符合。在选择填充材料时，为避免水泥的水化热现象，应尽量选择水化热相对低的品种，避免水泥产生硬化现象之后，出现收缩裂缝。另外，还应在其中掺入一定数量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增强混凝土的密实度，改善抗渗性能。有关混凝土的配合比问题，应注意加强控制，减少混凝土中存在接触孔、沉降裂缝或毛细孔等问题，阻断渗水通道。

6地铁车站施工注意事项

在进行地铁车站施工的时候，需要遵循一定的原则，诸如要考虑到核心因素，诸如管线可以不可以改移、交通能否疏通、建筑物能否拆迁等，这样才能保障施工的正确性，在此基础上还需要选择适当的施工方法，对工期、造价、拆迁、环境、交通等方面进行权衡。通过如上的分析，我们能够更好的对以上的三种施工方法进行了解，并需要注意以下几个注意事项：其一，明挖法是地铁车站施工的首要选择方法，这主要是因为其不但简单、快捷、安全、成本低廉，但是其存在一个很大的缺陷就是对人们的生活影响较大，制约因素比较多。其二，盖挖法是当前我国地铁车站施工的主要方法，从世界范围来看，这种方法的使用比例也比较高，其不但对交通的影响比较少，相关的经验也比较成熟，有着很好的市场前景。

7结束语

总之，在地铁车站施工方案选择上，遵守先实现地的原则，综合对比施工方案的适宜性，在施工方案的选择上要根据现场的实际工程条件选择施工方案，从而保障工程施工始终处于可控状态。

参考文献：

[1]王如路.地铁运营隧道上方基坑开挖卸载施工的监控[J].地下工程与隧道，2005

第2篇：道路改建施工方案范文

重庆市管线工程规划管理办法全文第一条　为了维护公共安全，加强管线工程建设的规划管理，减少城市道路重复开挖，改善市容景观，建立健全管线地理信息数据库，促进城市建设有序发展，根据《重庆市城市规划管理条例》、《重庆市市政工程设施管理条例》和有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条　本办法所称管线工程，是指给水、排水、电力、燃气、信息等各类市政公用管线以及热力、油料、化工等各类特种管线的新建、改建、扩建工程。

第三条　主城九区和其他区县(自治县、市)人民政府所在地管线工程的规划、建设和相关管理活动适用本办法。

农业生产管线工程和工矿企业内的生产管线工程不适用本办法。

第四条　管线工程应当满足城市发展的需要，符合城市规划和市容景观的要求，符合国家和本市有关技术管理规定。

第五条　规划行政主管部门负责管线工程规划的综合协调和监督管理。

发展改革、经济、建设、交通、市政、公安等行政管理部门依法负责城市管线工程的相关管理工作。

第六条　规划行政主管部门组织编制城市规划时，应当包括管线专业规划，并对各类管线工程及其附属设施作出综合安排。

发展改革、建设、交通、市政等行政管理部门在制定城市规划区内的道路建设方案时，应当考虑管线工程建设的要求。

规划行政主管部门应当结合道路建设方案，按照城市规划和管线专业规划的要求，组织编制管线综合规划。

第七条　管线行业管理部门或管线单位负责组织编制管线专业规划，经规划行政主管部门综合平衡后纳入城市总体规划。

第八条　新建、改建、扩建、大修城市主、次干道或快速干道，道路建设单位应当在道路建设年度计划批准之日起15日内书面通知各管线单位，并在道路工程开工之日前3个月(抢险排危等特殊情况除外)，将建设内容和开工、竣工时间向社会公告，并书面通知各管线单位。

管线单位需要与道路工程同步实施管线工程的，应当落实投资计划和设备采购计划;管线单位不需要与道路工程同步实施管线工程的，应当书面告知道路建设单位，并同时向规划行政管理部门备案。

第九条　道路建设单位应在道路规划方案通过后与各管线单位充分协商，对相关的管线建设工程进行统筹规划，经规划行政主管部门批准后纳入工程同步设计、同步施工。

道路建设单位在制定道路施工方案时，应当兼顾管线工程施工，并考虑管线工程的合理工期。

管线单位在制定管线施工方案时，应当配合道路施工，确保与道路工程同时竣工。

第十条　新建、改建、扩建或大修城市主、次干道或快速干道需要迁移管线的，管线单位应当随同道路建设同步实施管线迁移、下地，所需建设费用按国家和本市有关规定执行。

第十一条　新建、改建、扩建或大修城市主、次干道或快速干道时，有条件的地区可以建设管线共同沟。

管线共同沟按照国家相关规定实行特许经营制度，鼓励社会资金依法投资建设管线共同沟。已建成的共同沟达到满载前，任何单位不得在同一道路上建设同类管线工程。

管线共同沟业主可以有偿出租或转让管线共同沟。有偿出租或转让的价格由市价格行政管理部门依法核定。

第十二条　管线单位需要在城市主、次干道或快速干道实施横穿道路的管线工程，具备采用不损坏路面施工方法条件的，在车行道段应当采用不损坏路面的施工方法。

第十三条　主城九区内的居民稠密区、商业中心区和内环高速公路以内的城市主、次干道和快速干道范围内不得新建低于110千伏的电力架空线。

规划为大、中城市的居民稠密区、商业中心区和城市主、次干道和快速干道范围内不得新建低于35千伏的电力架空线。

民用机场、铁路客运站、客运港口的主要功能区，市级以上风景名胜区的核心景区，历史文化保护区的重点保护区范围内不得新建电力架空线。

本条第一款范围内110千伏及其以上和第二款范围内35千伏及其以上的电力架空线路的实施，建设单位应当按照《重庆市城市规划管理条例》的有关规定和重庆电网专项规划的有关规范，向规划行政主管部门提出申请，经规划行政主管部门审查后，报市人民政府批准。

第十四条　本办法第十三条规定区域范围内现有应当下地的架空线，应根据市人民政府的要求制订逐步下地计划，并按计划或配合旧城改造及道路改建、扩建、大修逐步下地。

第十五条　城市主、次干道或快速干道在道路规划尚未实施时可设置临时架空线;道路规划实施时，临时架空线应随道路修建同步下地。

第十六条　新建、改建、扩建的城市主、次干道或快速干道竣工之日起5年内不得开挖;大修的城市主、次干道或快速干道竣工之日起3年内不得开挖。确因特殊情况需要开挖的，应按本办法第十七条的规定申请办理。

主管道路工程竣工验收的建设、交通、市政等行政管理部门，应当在道路工程竣工验收之日起30日内，将新建、改建、扩建和大修的城市主、次干道或快速干道的竣工日期在政府网站上予以公告，并分别保留5年和3年。

第十七条　新建、改建、扩建或大修的城市主、次干道、快速干道竣工后，管线单位在禁止开挖的期间申请开挖的，应当按下列规定程序办理：

(一)制定管线工程施工方案、道路交通安全组织方案和施工扬尘污染防治方案，并经有关行政机关和专家论证或听证;

(二)持论证或听证结论，按照《重庆市城市规划管理条例》的有关规定，向规划行政主管部门申请办理建设工程规划许可证;

(三)持建设工程规划许可证，按重新调整的城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿标准，向市政设施主管部门交纳有关费用，并办理道路挖掘许可证。

但按照本办法第十四条规定实施架空线下地或因管线损毁危及公共安全，需开挖道路抢险排危的除外。

第十八条　市财政、价格行政管理部门应当按照道路开挖时间距竣工时间由远至近逐年提高标准的原则，依法调整禁止开挖期限内城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿收费项目中的城市道路占用挖掘赔偿标准。

城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿费属行政事业性收费，实行收支两条线管理，纳入非税收入收缴管理系统征管。

第十九条　管线单位实施管线工程，应当依法向规划行政主管部门提出规划许可申请，取得建设工程规划许可证。但因工程施工需要，在施工工地范围内设置临时管线的除外。

排危抢险管线工程，应当在险情解除之日起15日内补办规划许可手续。

规划行政主管部门在实施管线工程规划许可时，应当结合地下空间总体规划，充分考虑利用现有地下空间。

第二十条　易燃、易爆、有毒等特种主干管线工程，管线单位在申请建设工程规划许可证时，应当提交安全生产监督行政管理部门的书面意见。

第二十一条　管线单位在申请建设工程规划许可证前，应当与有相应资质的测绘单位签订《重庆市管线建设工程跟踪测量合同》，在申请办理建设工程规划许可证时提交合同。

规划行政主管部门应当公示各类有资质的测绘单位名单，供管线单位选择。

第二十二条　未取得建设工程规划许可证的单位或个人，不得擅自占用或挖掘城市道路，有关行政管理部门不得批准占用或挖掘城市道路修建管线工程。

第二十三条　管线建设工程开工前，承担管线放线和跟踪测量的测绘单位应当按照建设工程规划许可证的要求进行现场放线;施工过程中和覆土前应当连续跟踪测量，并编制地下管线竣工图，分别提交委托的管线单位和规划行政主管部门。

第二十四条　管线工程竣工后，管线单位应当在60日内申请规划验收，办理建设工程规划验收合格证。

管线工程经验收合格后，应当依法向建设行政管理部门移交管线建设档案。

第二十五条　市规划行政主管部门应当按照市人民政府的要求，组织建立管线地理信息数据库，实时更新，并按国家有关规定向社会公开和提供有关成果。相关管理部门可实行信息资源共建共享。

第二十六条　道路建设单位未依照本办法规定履行公告、书面通知义务，或在制定道路施工方案时，未兼顾管线工程施工，造成管线单位不能同步实施管线工程的，由道路建设单位按照重新调整的城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿标准承担赔偿费。但道路建设单位有证据证明，管线工程不能与道路工程同步施工、同步竣工，是因管线单位故意不配合造成的，由管线单位自行承担责任。

第二十七条　未取得建设工程规划许可证或擅自改变规划许可内容建设的;测绘单位违反本办法测绘的;管线施工单位违反规划许可内容施工的，依照《重庆市城市规划管理条例》、《重庆市测绘管理条例》的有关规定处罚。

第二十八条　各类建设工程造成管线损坏的，按下列规定承担赔偿责任：

(一)建设单位未向规划行政主管部门申请查阅管线测绘资料，或未根据规划行政主管部门提供的管线测绘资料组织施工造成的损失，由建设单位承担赔偿责任;

(二)管线单位未按本办法委托测绘单位跟踪测量，致使规划行政主管部门无法提供管线测绘资料，造成工程施工损坏管线的，损失由管线单位自行承担;

(三)因测绘单位的管线测绘成果质量致使施工单位损坏管线的，由测绘单位依法承担赔偿责任。

第二十九条　规划行政主管部门或有关行政管理部门的工作人员有下列情形之一的，依法给予行政处分;涉嫌犯罪的，移送司法机关依法处理：

(一)未依照本办法履行职责，失职渎职的;

(二)违法实施行政许可或行政处罚的;

(三)滥用职权、徇私舞弊、索贿受贿的。

市级有关行政管理部门有前款规定情形之一，造成重大损失的，依照《重庆市政府部门行政首长问责暂行办法》问责。

第三十条　本办法自20xx年4月1日起施行。

管线工程的类型(1)给水管道：包括工业给水、生活给水、消防给水等管道。

(2)排水沟管：包括工业污水(废水)、生活污水、雨水、降低地下水等管道和明沟。

(3)电力线路：包括高压输电、高低压配电、生产用电、电车用电等线路。

(4)电信线路：包括市内电话、长途电话、电报、有线广播，有线电视等线路。

(5)热力管道：包括蒸汽、热水等管道。

(6)可燃或助燃气体管道：包括煤气、乙炔、氧气等管道。

(7)空气管道：包括新鲜空气、压缩空气等管道。

(8)灰渣管道：包括排泥、排灰、排渣、排尾矿等管道。

第3篇：道路改建施工方案范文

关键词：城市道路；拓宽改建；改建设计

中图分类号：S611文献标识码： A

引言

道路施工改建整合技术在我国还没有正式普及，初步投入建设时间较短。道路拓宽改建工作直接关乎我国交通领域事业的正常有序发展。能够有效的对现行路段进行维护和治理，保证道路的长久使用。做好道路的改建拓宽工作是一项利国利民的好政策，在进行道路拓宽改建时要积极配合工作，保证工程的正常实施，保证人们出行的生命安全。本文就城市道路拓宽的利弊进行了分析，得出了道路拓宽只能暂时、表面地缓解交通堵塞的结论，并认为重新划定各级道路功能、完善城市公共交通体系等才是达到和谐城市交通的根本之道。

一、道路拓宽的优缺点

道路拓宽能够暂时缓解交通堵塞，现在城市交通堵塞的直接原因就是私家车数量的剧增，已经超过了城市过去规划时设计的车辆数量承载能力，因此将道路拓宽能很直接增加车辆的通行数量。适当的道路拓宽能够改善城市景观。城市道路的狭窄不仅对车辆的通行造成一定的阻碍，还影响到一个城市的景观和气质，过于狭窄的道路加上两旁建筑物的影响，会不可避免地给人造成一种压抑的感受，因此适当地拓宽道路有利于为城市营造一种心胸宽广、大方大气的健康形象。但是要解决城市交通堵塞问题，道路拓宽并不是根本解决方法，相反随着时间的增加还有可能恶化堵塞问题。从理论上分析，由于道路面积的增加，交通堵塞现象必然会暂时有所缓解，但是时而久之这条通畅的道路必然会引来更多的车辆，也就是说道路拓宽的同时，车辆数也在相应地增加，并且最终会重新趋于饱和，使得交通恢复到往日的拥挤程度甚至更加严重。一般情况下道路拓宽的成本都很高，道路在进行拓宽改建时往往会遇到道路两旁有很多建筑物这一问题，有建筑物的阻碍往往需要拆除，涉及到拆迁问题。拆迁问题一直是社会工程普遍存在的难点，关于拆迁的补偿和拆迁方式等问题一定要妥善处理好。道路拓宽经常会由于道路原因而出现路面裂开的现象，对交通安全造成一定的威胁，另外道路维修又会增加项目的额外支出，维修过程又会阻碍交通的正常运行。

二、道路拓宽改建设计

1、平面设计

在进行平面线形设计时，在一般较为顺直的路段，尽可能采用较高的指标进行调整，保证良好的驾驶条件；在较困难路段，应充分利用规范允许的曲线组合，在满足技术指标的前提下，充分利用旧路；在旧路线形极差且又受地形地物限制无法调整时，应考虑改线方案。对于道路拓宽工程，路线定线时应以旧路为主要控制物，充分利用旧路，同时还应将大型建筑物、大河等作为控制点。穿越城镇区时，应注意结合地方发展，尽量与城镇规划相协调。在平面线形方案初步形成后，应征求沿线地方政府及交通主管部门意见，尽量让路线方案使各方满意。

2、纵断面设计

作为旧路工程改造项目，根据旧路罩面长高状况设计高程。纵断面要设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，与地形充分适应，以免路面出现频繁起伏的状况。最佳竖曲线半径设计首先要以路容美观为主，满足驾驶人员视觉要求以降低疲劳感，在工程量增加少的情况下，尽可能选用较大半径的竖曲线，除非受到地形限制或出现其它特殊情况。两竖曲线衔接有同向竖曲线与反向竖曲线两种情况，同向竖曲线间不插入短直线坡段以避免出现断背曲线；将直线坡段插入反向竖曲线间，一般坡段长度可满足设计速度的3S行程。

2、新旧路面拼接设计

新旧路面的拼接技术核心是保证拼接部位路面强度以及整体性能达到规范要求，在施工过程中重点对衔接部位进行处理，以防止路面及基层不可避免的沉降或者形成裂缝。在新旧路面街接处设置应力吸收层，即分层向旧路面方向搭接面层，面层间加铺土工材料，尽可能保证拼接部位密实平整均匀，高程不足部分利用路面结构层予以调整平顺。

3、全过程监测

施工过程是实现设计目的的环节，再好的设计如果施工无法体现也是白搭。特别是一些小的工程，施工队伍良莠不齐，机械设备落后，不懂规范施工。在施工过程中我们对此进行全程跟踪，反复指导。组织技术人员熟悉图纸，多次到工程现场察看，对比图纸，熟悉工程环境，寻找和分析今后施工中可能遇到的困难，帮助施工队伍对编排的施工方案做进一步完善，同时组织施工队伍进行培训，熟悉本工程的各种技术规范和标准，先后分期对土方施工，挡土墙施工队伍，涵洞施工队伍，水沟施工队伍，水稳层施工队伍，路面施工队伍进行技术交底，使施工人员掌握各自施工项目的工艺流程和操作规范，对以往施工过程中存在的不良习惯予以纠正，经过认真讲解学习，各施工队伍能够接受，做到各负其责，独当一面，真正按图严格施工。

三、路面设计

1、路面结构设计及施工

运行多年的水泥混凝土路面经常回有沉陷等损坏现象，在对破损地方进行面层加铺之前要先对基础路面进行测评，确定最合适的施工方案。对不稳定板块进行压浆、贴缝等处理方式进行补救。为有效防止裂缝的产生可以采用比如增加施工混凝土的机械厚度、增设玻璃纤维格栅、橡胶沥青应力吸收层等工艺。在拼接方位添加纤维织物、土工网沥青层、设置石屑、砂隔层等可以有效地对路面板角处、接缝处、破碎板处、错台处、脱空板处进行维护和保养。适当加厚沥青加铺层可以有效减缓产生反射裂缝和延长道路的使用寿命，在混合高强度沥青于混凝土防滑层中增强纤维，提高机动车道强度、路面整体性。各等级公路对沥青加铺层厚度要求都不尽相同，高速或一级公路是15cm，其他等级公路是9cm，二层式公路沥青加铺为11-14cm。单侧拓宽时拓宽一侧的新路基和旧路基的沉降都比双侧拓宽大。对旧路基的影响单侧拓宽主要发生在拓宽一侧，拓宽一侧旧路基沉降略大于双侧拓宽，远离拓宽一侧沉降较小。采用轻质路基填料来提高路基的强度和整体性。采用与原土质性质相同的填料进行回填。

2、路面按缝设计

在进行路面拓宽改造时必须要充分考虑路面按缝设计问题，在进行施工时要充分考虑以下几个方面；横向施工位置应设置在缩缝处或者胀缝处以避免施工缝隙过大，同时考虑好施工进度避免延误工期。在进行沥青浇灌时需要浇筑两次即可，此过程在纵向施工时要充分考虑好。一般在邻近桥梁处设置胀缝，也可以设置在固定构筑物凹曲线纵坡变化小和小半径曲线的地方。施工温度和混凝土材料具有膨胀性，因此胀缝设置时要结合这一系列因素以避免产生不必要的问题影响施工进度。

结束语

城市道路拓宽改造工程和城市发展及居民生活密切相关，所以，在实际施工过程中，应严格按照有关规范操作，保证施工质量符合设计要求，从而为此类工程创造出更大的经济效益和社会效益。在进行道路拓宽改建工作过程中，结合新建道路的填料处理模式以及内部稳定系数的落实，实现具体新旧道路不均匀沉降问题的高效克制，进而保证后期投入使用后的道路稳定效果，保证居民具体的出行需要和生命安全，促进国家先进施工技术的不断改进和优化发展。

参考文献

[1]孙仁贵.浅析城市道路的拓宽改造工程设计[J].科技资讯，2010，（46）.

第4篇：道路改建施工方案范文

关键词：市政道路；概预算编制；工程量清单

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

随着国家经济建设的迅速发展，交通基础设施也得到了快速发展，我国的在建公路及通车公路里程日趋增多，而且工程项目的投资主体呈多元化趋势，不单是原有的国家、各级政府，更涌现出越来越多的民营企业。市政道路工程具有工期紧工序复杂、施工工期紧、任务重，影响因素多以及点多面广质量要求高，受自然和施工环境影响大等特点，所以工程造价的确定和控制尤为重要。有资料表明设计阶段对造价的影响程度高达88％，公路工程概、预算是设计文件的重要组成部分，是确定工程造价的过程，是建设项目前期投资的重要控制方式，起到能动影响设计的作用，所以提高工程造价文件的质量至关重要。在这里结合近几年来的实际工作，就概、预算编制过程谈几点体会。

一、影响市政道路工程概预算编制准确性的主要因素

从公路工程概预算的建筑安装工程费用的组成上看，主要由4个要素构成：材料价格(包括人工单价和机械台班单价)、设计工程量、施工方案和定额指标。

材料价格在建筑安装工程中占主要地位，其比重达50％左右，因此，准确计算材料价格对提高概预算工作质量有重要意义。

设计图纸是计算工程量的主要依据。查对工时，首先应熟悉设计图纸，包括总体布置图和工程量清单。由于种种原因，目前公路设计文件中有些工程量的表述与概预算定额不一致，因此，概预算人员不能照抄工程数量表，不清楚的地方，要查纸，并请设计人员协助提供所需要的工程量，弄清设计意图，力求做到工程量完整、不漏项。

要合理确定施工方案，应根据设计意图和要求，结合现场情况，在技术上可行的前提下，着重考虑其经济性。对于新结构和特殊工程，则要与设计人员共同探讨后由设计人员计算出工程量，作为编制概预算的依据。

概预算定额有总说明、章节说明，对工程量计算规则以及一些特殊规定都有详细描述，应认真阅读，对定额中工程内容也应在选用定额前弄清楚。应依据定额后附录中的人工、材料单价同时进行调整，然后才能进行下一步计算

二、提高市政道路工程概预算编制准确性的方法

1、合理计算材料价格

合理计算材料价格及工、料、机单价是概预算的计费基础，也是决定公路工程造价的主要因素。一般情况下，根据外业调查的资料(包括人工费、材料的供应价格和运输方式及运距。机械费中的油燃料及电的价格、车船使用税标准等)，按照编制办法，计算工、料、机单价。概预算人员对所需材料价格进行多方询价，并对询价结果进行分析，根据掌握的材料价格的信息资料和对国内外主要建筑材料价格情况及供求发展趋势的了解，确定询价时效和可能发生变化的趋势，使材料价格趋于合理。

2、查对工程量

查对工程量时，首先应熟悉设计图纸，包括总体布置图和设计工程量清单. 由于种种原因，目前公路设计文件中有些工程量的表述与概、预算定额不一致. 因此，概、预算人员可根据具体情况拟定符合概、预算编制要求的工程量清单，明确所需的内容、深度和质量，不清楚的地方，要查阅图纸，并请设计人员协助提供所需要的工程量，特别是对新结构、新材料、新工艺，概预算人员要认真阅读设计图纸，理解设计意图，力求做到工程量完整不漏项. 概预算人员与设计人员良好配合，是提高概预算编制质量的保障.

3、确定合理的施工方案

这里想重点强调的是，施工中的大型临时工程，特别是有新结构、新工艺的特大桥和高等级公路中的大型临时工程，设计人员往往将主要精力放在结构设计上，而对施工方案、辅助设施、临时工程以及必须增加的工程量容易疏忽或考虑不全. 例如特大桥中深水工程的施工平台、大型吊装设备、临时码头、水下电缆、施工钢材等；高等级公路路基，为达到施工规范要求的压实度所需增加的土方数量；机械化施工所需增加的路肩工作宽度；软土地基沉降等问题以及便道、预制场、混合料拌和场等. 这些临时工程和辅助设施对概、预算产生很大影响

4、合理选用定额并作好补充定额工作

有了完整、准确的工程量和经过优选的施工方案设计，就为编制概、预算奠定了基础。

使用定额以前首先应读懂定额. 概、预算定额有总说明、章节说明，对工程量计算规则以及一些特殊规定都有详细描述. 各项定额中的工程内容也应在选用定额前弄清楚. 概算定额和预算定额的作用不同，在使用中应首先弄清定额项目所综合的内容和适用的范围，以避免重算或漏算. 同时还要注意工程量单位必须与定额取得一致，避免因单位不同造成重大错误. 另外，定额中有些项目是允许调整的，概、预算人员应根据具体工程的工期要求和结构特点等因素进行调整，以提高概、预算的准确度.

5、造价分析

目前公路工程概、预算编制，基本上已经实现电算化，编制出的概、预算是否正确，还要进行造价分析加以验证. 造价分析是保证概、预算质量的重要环节造价分析包括两方面的内容，一是项目本身各部位相互之间造价关系是否合理；二是与其他相同或相类似结构工程的造价相比是否合理. 具体做法是：将完成的概、预算结果，按结构部位计算出各自的经济指标，分析这些指标与相对应的工程条件和工程量是否符合；把这些指标与其它项目同类结构的指标进行横向比较，找出它们之间的关系，分析这种关系是否合理. 若有不正常突变，要及时查找原因，属于工程量的问题，要向设计人员反馈信息，核对工程量；属于工程量以外内容的，要查对材料价格、选用定额等方面是否有误；根据查对结果及时修正概、预算. 反复分析对比，直到满意为止.

三、实例分析

1 、工程概况

A市政道路设计车速为80公里/小时，主要工程内容包括:路基、桥梁、涵洞、排水等工程。本标段为第二合同段，K0+000～K14+000共计13km，路基宽度13.5m，路面宽度12m，本合同段共小桥2座，涵洞21道。

表1 本合同段主要工程数量表（K0+000～K14+000）

图1 甲市政道路工程施工横道图

2 、道路工程施工方案组织

2.1 路基工程

本标段路基土石方工程量较大，挖方总量为7万立方米，主要集中在K10、K11。填方总量为39万立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于合同段相对大量的填挖量大,给内部条件带来一定困难,所以部署考虑投入机械数量较多,确保运输条件。

根据本标段的土石方数量和工程特点，路基填筑时，遵循先特殊路段，后一般路段的原则，保证上足施工机械设备，尽快开放工作面，充分发挥机械化施工优势，由路基土石方施工队）负责组织施工。

2.2 涵洞工程

中小型构造物多是本标段的一个特点，全段共有：圆管涵20座，钢筋混凝土盖板明涵1座。基因为填方段较长,因此,为了确保路基早日形成,所有桥梁和涵洞施工只好安排在同一时间施工，尽量减少路基缺口。每个桥涵之间作为一个施工段，预留桥涵缺口。采用挖掘机挖装土，自卸汽车运输，平地机或推土机摊平，振动压路机碾压。人力辅助进行基底清理，挖土质台阶，修整边坡。圆管涵和盖板涵的施工工艺分别如下所示：

圆管涵口径有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m几种，全部在检验合格的预制厂内集中购制。圆管涵基础施工时，采用挖掘机开挖，辅以人工清底。管节采用C35混凝土，普通钢筋采用R235级。管节安装采用汽车式起重机吊装下管，人工拉线调直，确保管节安装符合规范要求。

盖板采用C35混凝土，涵台台帽、支撑梁采用C25混凝土，普通钢筋采用R235级和HR335级钢筋。基坑开挖采用挖掘机，预留一部分用人工开挖至基底，并按设计要求整修基坑尺寸，如遇涌水则在基坑两侧开挖排水沟和集水坑，辅以抽水机抽水，确保水位控制在基底以下。盖板施工采用钢模，严格控制混凝土外观质量，保证表面光滑、平整，有关操作均遵循桥涵施工规范进行。

2.3 小桥工程

本标段共有小桥2座，分别位于K10+345和K10+464.5。K10+345处小桥为新建桥，上部构造采用1孔6米钢筋混凝土实心板，与路线交角为120°，桥台采用轻型桥台。K13+464.5处小桥为老桥，3孔5米石拱桥，老桥修建年代久远破损严重，达不到该路现有桥涵设计荷载技术标准，故本次施工设计拆除重建。改建桥梁上部结构采用2孔8米钢筋混凝土板桥，与路线交角为80°，下部结构采用薄壁式台桩基础，柱式墩。

明挖基础采用机械配合人工进行开挖，开挖时，沿基坑四周挖设排水沟并于基坑拐角设集水坑，然后用潜水泵将集水抽出基坑。基坑开挖至设计标高后，详细放出基础中线及边线，认真检查基底平面尺寸及位置，精确测定基底标高。

柱墩模板采用d=3mm钢板和L50*5角钢加工成两个半圆型拼装模板，为减少接缝，提高混凝土灌注质量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用机械拌合，机动翻动车水平运输，垂直运输采用汽车吊，机械振捣。在桥梁架设之前详细进行地形察看，确定运梁线路，吊车停放位置，各片梁的起吊安装顺序，并将梁体进行编号。然后组织进行运梁便道的拓展整修及吊装场地的平整工作，起重运输人员要认真进行机械设备的维护保养与调试，确保设备无故障。

梁板吊装完毕，经监理工程师检查合格后，开始进行桥面板施工；先进行铰缝浇筑，接着安排混凝土防撞栏杆或波形护栏施工，然后进行桥面铺装层施工伸缩缝在面层施工前下垫隔离层，面层施工完成后，切槽精确安装。

2.4 排水工程

对于道路工程的排水工程，在施工方案必选及施工组织中必须充分重视，排水工程的好坏对道路周边环境的影响十分重大。在施工前必须对设计图纸内的排水系统进行认真审核，确定无误后方可进行施工，施工过程中要严格按照施工规范要求及设计图纸内容进行准确施工。市政道路工程的排水工程主要包括边沟及排水沟的设计及施工。

边沟必须按照图纸和规范施工，在边沟与涵洞或小桥交界处，边沟形式必须与涵洞洞口以及小桥两端的建筑物相协调，保证水流能够顺利的流入涵洞或桥下。而排水沟则主要将边沟以及路基附近的积水引入到就近的排水渠道中去，排水沟的断面和纵坡要求必须按照设计图纸严格执行。

2.5 防护工程

道路工程中比较常见的防护工程包括砌片石护坡工程以及护面墙工程。道路工程中，对于浸水路段要设置砌片石护坡，对于经常发生雨水浸没的路段必须设置砌片石护坡，采用20~30cm厚度的M7.5浆砌片石护坡。护面墙则主要是用来保护易产生变形和坍塌的坡面，砌筑前将道路两边的城市垃圾和松动的石块搬走，再用浆砌片石砌筑。

3 、基于工程量清单的市政道路工程施工概预算编制

按照概预算编制的步骤对上述分项工程分别进行概预算编制，然后将各分项工程的最终计算结果汇总于表2。

3.1 根据施工方案分析确定工程量清单

按照已经确定出的具体施工方案以及其中包含的新的施工工艺和新的施工方法，对道路工程进行工程量清单计算。根据项目的具体情况和当地建材市场的实际价格，选取合理的施工定额以及基础单价，然后开始施工预算的编制工作。按照相关规范和技术标准，确定出工程的各分项工程的基础单价、施工定额水平。

3.2对于每个清单细节的人、机、物料成本计算

人、机、材的计算是道路工程直接费计算的重要部分，在概预算中要尽量减少该部分的消耗，降低该细目的工程直接费。在这部分的计算中，我们一般采用表格的形式，按照工程量清单中的各个分项工程对人、机、材费用进行分别计算，最后汇成某一分项工程的直接费用，然后再将各分项工程汇总，得出整个道路工程的直接费。

3.3 计算工程的其他直接费、间接费、利润、税金等

分别按照工程其他直接费、间接费、利润以及税金的定义对这部分预算进行计算，最后将该部门计算汇总成为市政道路工程总概预算。

3.4 计算结果汇总

按照规范要求的方法对该工程的施工概预算进行了计算，具体计算结果如表2所示。

表2 甲市政道路工程概预算总计

四、结束语

市政道路工程是线性工程，与大自然接触的点多面广，道路建设条件千变万化，不仅影响工程技术方案，而且影响工程造价。而概、预算编制是综合各方面知识的一项工作，宏观上到国家的方针、政策、金融投资等；微观上到单项工程数量、造价分析等。目前在道路工程造价方面有很多新领域、新规定、新知识需要我们不断地学习和掌握，而且造价编制人员还要不断地积极接受继续教育，熟练掌握造价规定，注意积累造价资料，与时俱近，共同迎接新的挑战。

参考文献

[1]侯克伟，李延芳．提高公路工程概预算编制准确度的方法[J]．河南科技，2001(10)：28―29．

[2]杨子敏．公路工程造价指南一估算、概算、预算及央算[M]．人民交通出版社，1998，6．

[3]交通部公路司．降低工程造价一公路设计指南，2005版．

[4]皇占国，于少萍．提高公路工程概、预算编制质量的探讨[J]．内蒙古科技与经济，2007(24)：55―56．

第5篇：道路改建施工方案范文

我们施工企业的任务是,在业主规定的工期内、确保安全的情况下为业主提供质量合格的产品,在此过程中,企业获得应有的利润。在确保工期、安全、质量的情况下,施工企业最大限度地控制自身的成本,以使利润最大化,这是企业的期望。

为了规范项目实施过程中的各项管理,达到项目预期的期望,在项目开工前进行项目策划,并编制《项目实施指导手册》,用以指导项目实施的各项活动,规避各种风险。进行项目策划后编制的《项目实施指导手册》是项目实施纲领性的文件。

《项目实施指导手册》是项目开工前由公司和项目部共同编制的,旨在指导项目经理部对项目施工阶段实施管理。它是对施工项目全过程中的各种管理职能、各种管理过程以及各种管理要素进行全面、完整、总体的计划和安排。其作用是制定施工项目管理目标,规划实施项目目标的组织、程序和方法,落实责任。作为项目的管理规范,在项目管理过程中贯彻执行,同时作为考核项目经理部的依据之一。因此,建立《项目实施指导手册》制度对于施工项目管理是非常必要的。《项目实施指导手册》主要包括施工组织、责任成本及其管理、法律事务及奖惩制度、文化宣传及党风廉政及项目经理的会计准则。它集施工技术、工程经济、法律师事务和政治工作于一体,又侧重于成本控制。所以它是项目管理的纲领性文件,具有一定的强制性、约束性和法定性。

在单个项目上项目策划会取得明显的成效,在一个公司所有项目进行项目策划,将取得巨大的成效,可以最大限度地避免因管理不善造成的成本过大导致的亏损,使所有项目管理有章可循,始终处于可控状态,走上良性发展的轨道。

二、项目策划的具体内容

第一,《项目实施指导手册》的编制依据:设计文件、标准、规范与有关规定;招标文件、有关合同文件及发包人提供的信息和资料;局或公司对招标文件的分析和研究结果;工程现场情况;相关的市场信息和环境信息;同类项目的相关资料。

第二,《项目实施指导手册》主要内容有:工程概况;项目的组织机构及总体部署;主要工程施工方案;主要节点工期;大型临时设施布置;劳力、设备及材料供应量计划;项目部责任成本目标;项目部管理经费目标;项目二次经营目标;项目成本控制要点;项目经营风险管理措施;公司主管部门对本项目的其他要求。

三、项目策划工作开展

第一,施工调查工作尤为重要。策划人员进入项目施工现场首先进行全面施工调查,通过施工现场调查确定现场三通一平,调查主要材料来源、产量、价格,调查当地工程机械设备资源情况。达陕公路项目策划时,由于地处山区,山高林密,我们通过多次实地查看地形,方案比选,最后确定最佳临时道路方案和临时搅拌站、预制梁场地。当地缺少建筑用砂,供应价达200元/m3,经过调查选择从陕西境内通过军用铁路线运砂到施工现场只要110元/m3,,降低材料成本。当时炸药要13000元/吨,通过调查并与当地公安部门协调最后采购价控制在9000元/吨以下。

第二,施工组织。施工组织主要包括如下的内容:工程概况、项目组织机构及总体部署、总体施工顺序及施工方案、大型临时设施布置、主要节点工期要求、各种资源的配置及注意事项。施工组织是否科学合理、施工方案是否适用可靠、要素配置是否齐备将直接关系到项目经营的成败。由于施工组织不合理、施工方案不切实际、要素配置严重不足,而造成项目要么施工进度严重滞后、要么出现安全质量事故、要么项目经营状况不佳出现重大亏损,因此做好施工组织设计尤其是总体施工顺序及施工方案的选择、主要节点工期要求则更是重中之重。

总体施工顺序及施工方案的选择是根据本单位管理能力、技术装备、人员素质、资源状况及现场实际情况而确定的。因此,选择科学合理的施工顺序及施工方案就是要考虑到影响全局的关键工程的合理施工顺序并符合工艺要求;充分考虑自然条件和施工组织条件的影响,与施工方法施工机具的配置相协调,必须考虑安全生产工程质量的要求,体现施工过程的基本原则即连续性、协调性、均衡性、经济性。例如,我们在达陕高速《项目实施指导手册》中就是按照上述原则来进行总体施工顺序及施工方案的选择和确定的,即以王家坝大桥、杉木溪大桥连续刚构现浇桥梁以及石码河隧道、吴家河隧道为重点,组织路基士石方调配及中小桥桩基、承台、墩柱等下构工程流水作业。又如,在高墩施工中的垂直运输在方案上我们首选塔吊作为垂直运输设施,但在塔吊布置和选型上我们则注重考虑到左右线桥梁平面位置和桥跨大小,根据塔吊的性能及特点来选用塔吊的机型,有的塔吊一机管两墩,有的塔吊一机管三墩,从而提高了塔吊利用率,降低了机械使用费,节约了工程成本。以上总体施工顺序及施工方案的选择既反映了项目施工内在的关联性,又体现了公司整体管理水平和技术装备实力。它是施工组织的核心所在。

主要节点工期是工程项目中重点(难点)、关键工程和控制工程,为满足项目合同工期或业主阶段性工期要求因而制定的,有很强的针对性和明确的目的性。因此,要达到主要节点工期的要求应必须对工程项目中重点(难点)、关键工程和控制工程所需的各种资源配足配齐,按生产计划均衡连续组织实施。由于是主要节点工期要求,它就成为项目管理中的主线条和关键线路,必须随时加以掌握与调整。主要节点工期如期兑现既是项目管理好坏的具体反映也是企业综合实力的体现,项目部必须高度的重视。例如,达陕高速项目主要节点工期要求就是本着这个原则提出来的。这些主要节点工期要求假若有一个节点工期因项目管理不到位、资源配置不够、施工组织错位而无法如期兑现的话那么不仅影响整个项目施工进度,还会加大工程成本。有时为了实现某一主要节点工期,确保整个项目总工期不拖延滞后,就可能成倍加大各种资源的投入才达到目的,无形中工程成本成倍增加,甚至可能会决定项目经营的成败。

第三,做好图纸会审和数量清理工作,并与合同工程数量清单对照,找出施工图设计中不合理或数量差错漏问题,及时向设计单位提出调整意见进行修改或变更设计。在进行达陕公路项目策划时,提出了将单价偏低的吴家河2号桥改为高路基,将嵌岩较深的路基挡墙改为桩基挡墙的变更意见,得到设计单位的采纳。通过对xx项目施工图工程量的清理,发现图纸数量比合同工程量清单少许多,于是策划人员将施工图纸数量与清单数量进一步对照,按设计施工图数量和概算编制办法重新编一次概算,将施工图不足部分,与设计单位交涉,讲明道理要求设计将施工图数量尽量列足或将数量及造价空间增加到桩基地质,地基处理,改建铁路轨料补充、道碴补充,土方调配,以及顶进施工架空既有线防护之中。通过对xx项目施工图工程量的清理,发现路基地基处理旋喷桩施工图数量比合同清单数量少约20万米,当时xx段路基的咨询图未发,项目部抓住机会及时与设计院交涉将20万米加到了帮宽段既有路基的边坡范围里。这项工作在前期开展设计人员容易接受,有利于今后的施工图检算,也为项目部建好工程数量台账、分包结算台账打下了基础,这项工作还在进行中是一项长期进行而有成效的工作,策划就是要为这项工作找出空间制定目标明确方向。

第四,反复比选和优化大型临时设施布置,确定修建规模和标准。大型临时设施布置是根据项目所在地的自然条件、交通条件和资源条件本着尽量临结合、少占农田绿地、标准适中能用、快速建成使用、降低工程成本、兼顾当地利益的原则来规划大型临时设施,它是保障项目施工生产正常的关键环节。例如,达陕陕高速项目把302省道作为施工的纵向运输的便道,沿线部分段落需要对地方道路进行整修或新修横向便道、便桥约12公里使纵向便道与项目线位相通。铁路交通在项目内有襄渝铁路和万白军用铁路在巴山、官渡及万源有站点可为本工程服务。沿线有大河、后河分布两侧,水源较丰富,水质清无污染,可满足工程用水需要。施工用电则根据施工组织中所配置的人员和机具设备量及施工技术要求来配备的。沿线增设6处临时用电变压器,并配备6处应急发电设备满足工程需要。这种大型临时设施布置充分利用了当地的既有条件和资源,从而既满足工程施工的需要,又降低工程成本。达陕项目便道修建费用控制到300万元以内,与投标相比节约成本约200万元。

第五,项目目标成本的测定是策划工作的重点,为保证目标成本的准确性,重点从四个方面入手:一是对初步选定的协作队分项目进行招议标,锁定分包工费;二是根据机械设备需用量,调查确定设备的租赁价格和使用时间,从而确定机械费成本;三是要测定好混凝土成本,主要材料成本;四是确定项目管理经费。

第六,项目策划还要做好协作队伍选择,做到先签合同后进场。让参加投标的外协队伍察看现场后报出实价,并按照招标文件规定格式填报承诺书。队伍要从已注册的协作队伍名单中优选挑选。

第七,分析业主招标文件和合同文本,根据图纸分析制定二次经营计划。如:达项目下坝左线大桥减少5孔、隧道溶洞处理、浆砌片石改混凝土等。制定出具体实施计划,并落实责任人。

第八,根据项目特点和类似项目管理经验提出本项目成本控制重点和重要环节。如:强调季度末项目部必须进行经济活动分析,收支查证反映项目经营情况,做到动态控制。外协队伍分包结算必须及时,严格按照局规定的分包工程收方单、结算单办理结算手续。建立分包合同台账、工程数量台账、分包结算台账,确定项目分包合同单价时,要将前期施工的基础和软基处理项目适当降低单价,防止协作队伍干完前期利润较高的项目后,故意拖延或推辞施工后期利润低的上部结构项目。对于项目部提供给协作队伍的设备,实行调度制管理,提高机械使用效率等。

第九,针对项目特点,在《项目实施指导手册》中提出法律事务方面的具体要求,防范经营风险。如对代协作队伍向第三方付款,要求按照公司规定完善委托付款手续,填写委托书;严格项目部印章使用台账管理制度;劳务付款不得出现超付、预付;主材、设备采购不得向无经营范围的单位进行采购;等等。

第6篇：道路改建施工方案范文

关键词：道路改造； 综合评价； 质量； 安全

1 引言

本项目为长沙县107国道“三点一线”综合整治工程项目中的的安沙集镇段，安沙集镇为安沙镇人民政府所在地，区域内有长沙县中心医院、长沙县三中等企事业单位，为安沙镇的政治文化中心。拟改建的107国道，除承担着国道的功能，承载着大量过境交通外，还将承担区域主干道的功能。它的改造是长沙县城乡组合部改造的重要组成部分，对安沙集镇乃至整个长沙县的经济将产生深远的影响。其改造意义重大，故进行该工程保障、公路附属设施质量和安全的设计和施工方案勘测论证。

2 工程概况

107国道从长沙县与岳阳汨罗交界的青山铺，向南经长沙县安沙镇、星沙镇、长沙市区、大托镇、洞井铺，在暮云镇出长沙县镇。为长沙县的一条南北向交通要道，随着城市化进展，大部分路段已经街道化。长沙县107国道安沙段整治（安沙集镇段）是长沙县107国道“三点一线”综合整治工程中的一段，即毛塘集、安沙段、青山铺段三个重点区域，一线即为107国道沿线道路及两厢。本次整治设计位于安沙集镇，设计起点为安沙邮电所，重点至长沙县三中出口，全长1778.622m。设计速度为50km/h，整治路幅宽27.0～52.0m。

3 评价内容及方法

3.1 评价内容

根据评价的要求，对长沙县107国道安沙段综合整治工程的工程保障、公路附属设施质量和安全的设计和施工方案进行勘测（论证）。根据《长沙县住房与城乡建设局关于长沙县107国道安沙段综合整治工程（安沙集镇段）初步设计的批复》长县住建[2013]73号，在此基础上进行实地调研与理论核算。

3.2 评价方法

我国公路设计是依据现行的国家标准和有关技术规范进行的，一般采用设计速度法，即在选定的设计速度下，结合地形、地物和工程规模，在规定的平、纵、横的指标范围内选定路线设计参数，并在条件许可时，尽量采用高指标，以获得公路的较高运输性能。

4 分项评价

4.1 路线安全评价

长沙107国道安沙段综合整治工程其道路等级为城市Ⅱ级主干道，设计速度为50Km/h，故此路段直线长度应不大于1.0公里。根据长沙县107国道安沙段综合整治工程（安沙集镇段）两阶段施工图设计的直线、曲线及转角表可知，安沙镇两段交点间距分别为267.286m、632.573m、881.823m，直线长度为106.645m、363.324m、773.214m。均未超过1.0km，符合路线安全要求。

安沙镇标准路段路幅组成为风雨走廊2x3.00m+人行道2x2.50m+停车位、树池2x6.00m+铺道2x5.00m+绿化带2x2.00m+双向四车道2x15.00m=52.00m（整治宽度）。根据国内外对道路宽度影响通行能力的实际观测认为，当车道宽度达到某一数值时通过量能达到理论上的最大值，当车道宽度小于该值时，则通行能力降低。从对运行速度的影响方面考虑，认为路缘宽度应不小于0.5米。

4.2 路面安全评价

本项目路面沥青路面分两期实施，一期面层采用采用1厘米微表处，目前在国内作为路面养护技术被普遍认可和接受，微表处具有抗滑能力高的特点，但施工技术、材料性能都要求比较高，使用寿命与施工质量密切相关，因此，施工时应加强施工质量控制程序，运营期应定期进行检测确定其抗滑能力是否满足要求，选择适当时机进行二期路面的施工。路面基本满足规范要求。

4.3 排水工程评价

雨水管敷设位置根据两侧既有条件分段进行：起点～K0+430，K1～重点段雨水管敷设与道路两侧辅道下，距道路中心12.5m；K0+430～K1+080段受两侧地形限制，敷设于道路两侧人行道下，距离道路中心10.0m。排水管管道根据流速复核，雨水口距离检查井之间的纵坡为1%～2%，管道埋深满足规范要求。

4.4 管线工程评价

本项目区域既有地下管线混乱，地上杆线纵横捭阖。安沙集镇段新近沿既有107国道东侧埋设了一道给水管和燃气管，位置距既有道路边线9.0～11.0m，位于改造后道路的东侧辅道下；西侧距107国道中线约9.0～10.0m处有一道给水管。既有管线分布不规范，在设计、施工中应特别注意。

4.5 照明工程评价

107国道安沙段K0+000～K1+778.622设置道路照明，在107国道安沙集镇段K0+890处附近东面设一台路灯箱变。路灯采用两侧对称布置方式，车行道一侧采用150W高压钠灯，灯具安装高度H>0.66Weff，灯杆间距S1.0m，在非机动车道边同杆设一150W高压钠灯，供电系统采用TN-S配电系统。

4.6 交通工程评价

经对交通工程分项检查可知，107国道安沙集镇段公路的标线、标志、交通信号灯、电子警察、交通电视监控、交警岗亭控制设备、钢筋混凝土护栏、限高防护栏等均满足相关规范。

5 结论

经整治工程勘测论证小组检查与核算，可知安沙集镇段的工程保障、公路附属设施质量和安全的设计和施工均基本符合相关规范要求，其中稍有薄弱环节但不影响总体质量安全评价。

参考文献：

[1]黄焰.城市道路排水及道路改造施工中的注意事项[J].中国市政工程，2014（08）：15.

[2]吕永雄，马健萍.公路改造为城市过境道路路幅横断面方案设计探讨[J].广东公路交通，2005（02）：53-55.

第7篇：道路改建施工方案范文

【摘要】高速公路、路桥过渡段、桥头跳车

中图分类号：X734文献标识码： A

一、前言

桥头跳车指的是当车辆经过衔接路段时出现的跳跃现象。这种跳跃现象会对车辆造车损害，给乘车人员带来不适的感觉，还可能造成交通事故。作者在本文中对桥头跳车现象出现的原因进行了分析，然后对解决方法进行了合理的探讨。希望在今后的施工过程中可以优化施工方案和管理措施，以减少该现象的出现。

二、公路路桥过渡段桥头跳车现象的内涵

桥头跳车现象主要发生在高速公路桥头和路基衔接的阶段上面，因为这个地方的高度差比较大，所以车辆在高速的情况下通过此处就会引发跳跃。桥头跳车现象出现时，不仅会让司机和乘客产生颠簸不断的不适感，同时由于车辆在跳跃时产生跳动也会对路面和桥梁造成冲击，长此以往造成桥头和路面的损坏。更严重地，可能会在此处引发交通事故，对人们的生命安全造成威胁。目前，还没有很好的办法彻底解决这个问题。有关部门也一直在研究如何减少桥头跳车现象的产生，以避免造成较大的损失。减少桥头跳车现象的发生，对于人们来说，有着十分重要的现实意义。

三、公路路桥过渡段桥头跳车的成因分析

通过笔者在多年施工过程中经验的总结，可以得出公路桥头跳车现象出现的原因多种多样，下面请随笔者一起进行分析。引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能不同等。桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，而且道路的沉降量远远大于桥梁的沉降量。桥梁完工时，沉降就基本稳定：但高填土路堤的刚度很小，在车辆荷载的反复作用下产生较大的塑性变形，当这种沉降变形达到一定程度，就会产生桥头跳车现象。这是产生桥头跳车的主要原因。

1、地基沉陷

就桥梁建设施工而言，桥梁通常横跨沟河，地下水位较高，这类土天然含水量大于液限，孔隙比大，常常含各种有机质，可压缩性较高，抗剪强度较低，车辆在路面运行时，这类土天然结构遭受破坏，抗压强度就降低，而桥头一般路基填筑高度较高，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，就更容易引起地基沉陷，造成路面高程下降，而桥台高度不变，这种变形往往持续几十年，这是引起桥头跳车的主要原因。

2、 路基压缩沉降

路基在自重和汽车荷载的反复作用下，产生较大变形，这种变形包括压缩沉降与侧向变形，这种变形不断积累，形成桥头的沉降差。台后填料多是透水性较好的材料，孔隙率大，并且受施工作业方面影响。

3、 施工不规范

目前，在市场经济主导下，有些施工队伍素质不高，光追求高速度，高效益，被经济利益蒙蔽了双眼，不能严格保证施工作业质量，在施工时不严格按照施工规范作业，填土速度过快，没有严格控制每层填土厚度，没有严格按照施工方案碾压、每层压实度检测频率不够，压实度不能够全部满足设计要求；填筑材料没有把好质量关，上述等等一系列问题都对施工质量产生了影响，从而引发桥头跳车现象。

四、针对高速公路桥头跳车的几项技术措施

笔者结合资料以及以往的经验，对桥头跳车现象防治的几种措施进行了分析，主要包括设置桥头大阪，土工格网加筋，桥梁构造物的设计等等。

1、设置桥头搭板

采用桥头搭板来防止桥头跳车现象是目前一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，一般认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度在3‰～6‰以下且能承受全部行车荷载的搭板。因此，若假设工后沉降为10cm，坡度按5‰计，则板的长度需要20m以上，这对于高速公路中的大部分中小桥来说，是很不经济的。由于实际施工中搭板长度都较短（≤10m），因此，设置桥头搭板对于较大的差异沉降仍旧无能为力。另外，从已建高速公路的大量调查资料显示，桥头搭板对于过渡较小的沉降差效果明显，但较多的情况又增加了一些新的病害：

2、土工格网加筋

国外一些国家从20世纪开始对土工格网加筋技术进行了研究。研究表明，土工网铺网长度由下而上按1：1的坡率增加，最上一层不宜小于9m，铺面层间距以50cm左右为宜。

3、合理设置桥梁构造物

在设置桥梁构造物时，必须允分考虑台背填方道路路基的地质情况、填方的高度，材料来源以及经常出现的沉降等问题，选择适当的桥梁位置、桥梁跨径以及桥台的防护工程，尽量避免河面很大而跨径很小的桥梁。

4、对地基进行加固处理

要想加强对桥头跳车现象的发生，就需要对地基做好处理。目前已经有不少比较成熟的处理方法，比如换土法、复合地基法等，这些方法都可以有效的控制对软土地基进行加固。在施工过程中，要根据具体的施工情况进行施工，以改善地基土地性能，提高软土地基承载力，减少道路沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台，形成跳车。

5、加强道路桥头过渡段工程施工设计

当公路需要进行改建动工时，可以同队对过渡段的改建加强对桥头跳车现象的预防。改建过程中，要主要对路桥的沉降问题进行环节，在桥头工程完工后，要及时对过渡段进行改建施工。通过使用压实度一样的碾压机让填土和碾压同时进行，然后进行压实，在压实过程中可以使用大型机械。当在施工过程中遇到困难时，要使用小型机械进行作业。除了使用上述措施改善沉降之外，还可以采用其他施工方法。

6、注重质量控制

在施工过程中，施工队伍更要做好工作，严把质量关。施工单位要根据施工地点的具体的状况，采取合理的施工方案，同时选择符合实际情况的施工工序。按照技术规范的要求，控制好施工的质量。在进行桥梁台背两侧的填土碾压过程时，要尽可能地采取手扶振动压路机进行压实，达到压实要求,然后可以让其自然沉降数月后在利用三角夯进行冲击夯实，最大限度地减少后期沉降。填充材料的选择要符合实际，最好是透水性好的材料。在进行软基处理时，要进行沉降的预测，控制好沉降值，在搭板施工前完成这个预测过程。最后在监管方面，监管人员要做好监督工作，对材料、设备都要进行严格的检查，同时也要在施工时时刻监管，督导施工单位按照施工工艺和施工工序进行施工，并且要不时地对填充质量进行检查，做好压实度的控制工作，避免桥头跳车现象的产生。

五、结束语

本文在对桥头跳车的成因进行分析后，提出了几种可行的施工技术和管理措施。针对桥头跳车问题而言，不仅要加强对施工技术的完善，更应该加强对施工队伍的管理。技术和管理双管齐下，保证施工质量，才能防止该现象的发生。这样才才能有助我我国交通事业的更好更快的发展。

参考文献

[1] 任峥嵘.公路桥头跳车的原因及路桥过渡段的沉降控制[J]. 建筑. 2010(09)

[2] 王江峰,庞威明.高速公路桥头跳车产生的原因及防治技术[J]. 中国新技术新产品. 2011(10)

第8篇：道路改建施工方案范文

不能只简单地做投标方案,要在考虑投标报价前提下做好投标方案。首先,风、水、电、临时办公和生活房屋、各种加工厂和试验室、临时施工道路等临时设施,施工导流和控制等总价承包项目要结合工程实际,不能少量缺项。其次,通过技术研究,对主体项目中方案的优化、施工时工程量的增减、合同工期的合理性、潜在的变更索赔机会等提出意见,确保能够以合理的报价中标和签订好主合同,能为水电为水电工程施工打下坚实的基础,创造良好的整体环境。

2开工准备阶段

要做好前期策划以及整个工程的施工组织设计,指导施工全过程,力争做到科学合理、紧张有序、衔接紧密,在保证质量、安全的前提下能够按期完成,少走弯路,减少浪费。要做好整体布置,布置好风、水、电、临时办公和生活房屋、各种加工厂和试验室、临时施工道路等临时设施,科学合理,一步到位,避免返工重建或改建造成浪费,满足主体施工和安全文明施工需要。如某水电站右坝肩开挖工程项目中,由于受场地限制,施工单位将风、水、电等临时设施建于距开挖边线很近的场地,且均采用钢管石棉瓦结构搭建。由于文明施工的要求,加之场地不安全,施工单位不得不开挖新场地重建,并按业主要求全部改为彩钢瓦钢管结构,不但延误了工期,而且增加了成本。

3中间控制阶段

随着成本意识及管理水平越来越强,成本控制空间越来越小。要想更大幅度地降低施工成本、提高效益,就只有通过技术经济做好变更索赔和方案优化工作。变更索赔不只是简单的商务工作,需要先从技术方面提出变更索赔要求,并提供有力的基础资料。通过变更,将可能亏损的项目取消或变更为盈利的项目,或增大盈利空间,比如:短锚杆支护单价亏损,技术上要求变更为单价好的长锚杆支护或是锚索支护;基础挡墙部位混凝土单价亏损,技术上要求变更为单价好的浆砌石;再例如:在云南李仙江土卡河水电站施工中,为加快闸墩施工进度,闸墩采用3套滑升模板进行施工,施工方案与原施工组织设计相比,增加了施工滑模、塔机赶工措施费用补偿约700万元。通过索赔,创造了更大的效益。

方案优化就是对各种可能的技术方案的经济进行比较,选择成本最低、效益最好的最优技术方案,例如:在恩施老渡口水电站施工过程中,将面板堆石坝填筑和溢洪道开挖施工同步进行,最大限度地直接利用溢洪道开挖料上坝填筑,减少料场开采上坝填筑料,这样既缩短了工期,又降低了施工成本。据估算,溢洪道石方开挖约50万m3直接用作上坝填筑料,料场开采挖运1km按9元/m3计算,仅此一项,节约资金约450万元。

4收尾阶段

要整理好完整的竣工技术资料,准确全面地计算好竣工工程量,不漏项、不掉项、不错项,这样竣工结算才能准确全面,做到“颗粒归仓”。

第9篇：道路改建施工方案范文

【关键词】公路工程；设计施工总承包；实施效果

一、问题提出

“设计-施工总承包模式”（Design-Build，以下简称 DB 模式）与传统的“设计-招标-施工”承包模式（Design-Bid-Build，以下简称 DBB 模式）相比，具有降低管理成本、缩短工期、降低造价等一系列优点。

宕迭二级公路改建工程作为甘肃省第一条实行设计施工总承包管理模式的公路项目，截止目前设计、施工、管理顺利进行。我在有幸参与了该项目建设之后，对其运作模式进行了比较深入的研究。虽然设计施工总承包在国内还并不是应用最为广泛的一种模式，本身也存在一些缺点，但是从该模式体现出的优势中可以看到，它是可以为以后其它类似公路项目建设所借鉴和引用。本人总结出一些切身的感受，在认真分析了设计施工总承包模式实施效果后，提出了一些建议。

二、DB模式概述

1、 DB模式的定义

2003年2月13日，建设部的《关于培育发展工程总承包和工程项目管理企业的指导意见》（建市[2003]30 号） ，开始在全国范围内全面推广工程总承包和工程项目管理。2005年8月1日，建设部正式批准《建设项目工程总承包管理规范》为国家标准，进一步完善了我国工程总承包的规范体系。其中的设计-施工总承包是指：工程总承包企业按照合同约定，承担工程项目设计和施工，并对承包工程的质量、安全、工期、造价全面负责。

2、 DB模式与传统DBB模式对比

根据工程发包时所包括的内容不同，DB模式可细分为施工图设计-施工、初步设计-施工、方案设计-施工等几种类型。详见表1-1。

三、工程概况

宕昌（南河）至迭部（益洼沟口）二级公路改建工程位于甘肃省南部的陇南市和甘南藏族自治州，是G212线和G213线的联络线。本项目起点位于宕昌县南河乡，桩号为K0+000（顺接G212线K312+640），终点位于甘川交界处的益洼沟口，桩号为K147+460，路线总长为144.108km（扣除长短链）。全线隧道共7座，新建隧道6座，大中桥共29座，小桥及渡槽32座，涵洞新建304道，改建20道，路基挖土方150万m3，挖石方23.8万m3，填方237万m3，防排水工程57.1万m3。本项目合同工期26个月，工程总投资16.1468亿元（含施工图详细勘察费、施工图设计费、建筑安装工程费、设备购置费、安全生产费）。

四、宕迭项目设计施工总承包的实施效果

1、减少了工程变更审批时间，降低了工程投资

宕迭项目设计施工总承包合同由承包商承担施工图设计任务，承包商可以在规定的范围内优化设计方案，节省工程投资，同时承担大多数施工图设计变更引起的工程投资增减。由于大多数施工图设计变更属一般及较大变更，业主无需支付这部分工程变更引起的增加费用，只需审核这些变更是否合理，技术上是否可行，是否在合同允许范围内，降低了工程投资，大大减少了工程变更审批时间。

如我分部九龙峡隧道施工过程中，多次根据围岩实际及监控量测结果，调整支护参数。如果在以往DBB管理模式下，每次变更至少需要10天以上，且审批手续复杂，此种情况下，很多施工单位为保证施工进度，基本都会放弃这种变更机会，尤其是出现所谓“负变更”时，根本不会提出；而在本项目，经设计代表、监理等现场查看后，一般情况下，2天内即可答复，真正做到了隧道施工讲求的“动态设计、动态施工”，使设计与施工有效融合，通过技术手段降低项目总体施工成本。

2、避免设计、施工相互脱节，相互制约，缩短工程建设周期

一般的施工承包合同是由业主委托施工图设计，各合同段的全部施工图设计完成后报相关主管部门审查通过后，进行施工招标，最后交由各中标单位按图施工，其建设周期相对较长。而宕迭项目采用设计施工总承包合同时，施工图设计由作为联合体一方的设计院完成。设计院进行施工图设计时，在保证不违背合同相关规定的前提下，更好地切合承包商的施工优势，提高设计的可施工性，保证设计与施工更好地衔接。加之设计单位和施工单位同属一个联合体，相互之间通过内部沟通和协调，加强了设计方案和施工方案的协调，避免了DDB模式下设计、施工相互脱节、相互制约的现象，相对缩短了工程建设周期。如本项目在施工图设计尚未全部审批的情况下，根据实际，对符合要求的重点路段、工期控制性工程（如腊子口隧道）先行出图审核，分步进场组织施工，相应缩短了项目总工期。

3、有利于设计、施工的整体方案优化

设计院为保证其施工图设计更好地体现施工单位的施工优势并获得更多的经济利益，常常需要在合同允许范围内不断优化设计方案，施工单位的施工方案有了设计院的参与和指导，亦会不断优化施工方案以更好切合设计。

如本项目施工图设计中取消西步隧道、六分部半山桥变更、部分路段调整线型、标高等优化即节省施工成本，更有利于现场施工组织，不仅让原本无法施工的作业区域变成可以而且方便施工，也使工程安全风险级别降低，质量、进度方面都有了可靠保证，一些拆迁受阻之处也由于线路的改变得到了规避，真正做到了各家受益。

五、对设计施工总承包管理的建议

1、 业主应转变管理理念，相互信任，建立承发包双方的伙伴关系

传统的DBB模式向DB模式转变，是公路建设行业管理观念转变的外在体现，其实质标志着一种命令和控制的“行业文化”向一种授权他人、承担责任并完成使命的行业文化转变的艰难过程，在项目实施过程中，业主的管理与协调任务相对较小，大部分责任与权力由总承包商承担与行使。只有管理观念的彻底转变，各种管理措施才能得以顺利推行，才能建立承发包双方平等互信的伙伴关系。也只有在这种关系下，对于设计方案优化、设计变更处理及其它纠纷的解决，才能达到最佳效果。如果管理理念不改变，双方没有建立相互信任的关系，设计施工总承包也会失去它即有的优势。

如宕迭项目设计施工总承包合同通用条款中对于变更的约定：发包人拥有批准变更的权限，没有发包人或经发包人批准的监理人的指令，承包人不能进行任何工程变更；承包人有权随时向发包人和监理人提交书面变更建议等，该约定与传统DBB模式下的变更管理基本相同，作为承包人就失去了对重要的设计环节的控制，实质上也就剥夺承包人的创造性发挥空间，扼杀创新方案，从而降低了采用DB模式的意义，在此建议：业主应逐步转变管理理念，进一步加大承包人管理的自。

2、工程价格与质量的合理平衡

建立价格与质量风险的合理平衡机制，应充分贯彻优质优价原则。以往管理中曾经有一种倾向，认为发包人与承包人是利益根本对立的双方，从发包人角度把合同价款压得越低越好。招标以最低价中标为原则都是这一思想的体现。俗话说“一分价钱一分货”，针对不同质量的产品，付出不同的价格，建立奖优罚劣的良性激励机制，才能鼓励优质产品的生产，一方面提高工程项目质量，另一方面也带动行业的健康发展。单从成本控制角度出发，建设项目的投资人更多地倾向于以尽可能低的承发包价格去完成项目建设。但是，一味地压低价格，忽视造价与质量、进度的合理平衡，会给工程项目的质量和进度控制带来不利影响，同时也加重了市场恶性竞争，使得承建商利润微薄甚至产生亏损。

3、简化计量支付方式

本项目《合同协议书》专用条款中约定：勘察设计进度款按期支付，施工进度款按月进度支付；监理工程师应根据《公路工程施工监理规范》中的要求和本合同的规定，对承包人提出的已完工程量按照总价包干、分项清单进度统计、按进度比例支付的原则，通过核实工程量实际完成情况并对承包人进行计量签认。按月计量支付，花费大量资源和时间，监理、业主也需花大量精力严格审核，而实际上许多现场项目都难以合理准确地计量支付。

在此建议简化设计施工总价包干计量支付体系，业主在招标时针对每个合同工程编制工程项目清单（含单项工程、单位工程），并根据合同建安费概算组成，划分每个单位工程费占总合同价百分比，然后对各单位工程根据工期计划设定控制节点，并对各个节点划分费用百分比。承包商投标报价时自行编制工程量清单并详细报价，该清单及详细报价仅供承包商自行分析施工成本并指导其施工，业主按控制工期节点完成情况付款或在控制工程节点完成前按时间段付款，取消期中计量支付。

4、完善合同条款，体现业主与承包商责任共担、利益均占原则

目前，公路承包市场过度竞争，发包人往往处于强势地位，处于卖方市场态势，往往有在合同条件中设置霸王条款的情况。如宕迭项目设计施工总承包合同中约定：承包人应充分考虑线外工程的设计及相关的处理措施，并在合同总价中充分考虑各线外工程费用。在项目实施过程中，由于工程勘察设计（包括施工图设计阶段的原因）或施工原因造成原有道路设施、电力电讯设施等中断或不能满足需要，导致当地人民的生产、生活受到影响，由此产生的恢复、改移等措施一律视为线外工程（包括由此引起的新增涵洞、通道以及红线范围以内的相关道路、排水设施等），其工程费用、征地拆迁费用、补偿费用全部由承包人负责。

考虑到承包商的风险承受能力有限，建议在今后的设计施工总承包合同模式中，明确界定业主和承包商双方责任，并按“客观、公正、公平”原则合理划分业主和承包商双方责任范围。划分业主和承包商双方责任范围时，定量描述承包商承担责任范围，工程实施过程中按实际支付。

5、重视前期工作，降低经营风险，增加项目盈利

现行招投标法规和计价规范规定，实行招投标的工程应采用工程量清单报价。宕迭项目设计施工总承包合同采用固定总价合同，业主在招标时根据初步设计工程量，采用了业主编清单框架、投标人编清单并按清单报价。由于招投标期间投标人未做详细施工图设计，工程数量暂定等因素，致使承包商投标报价时编制的清单及其报价，不具备可用性。加之宕迭项目设计施工总承包合同中约定：为完成本合同工程，对于一般变更和较大变更，报经业主批准后实施，费用包含在投标人报价中，发包人不另行支付费用。若发生重大变更，则按相关程序办理。此项规定意味着由于初步设计不完善（如桥梁加长、涵洞防护工程增多）、工程数量不准确（尤其是实际工程量超出较多时）、业主提高某一工程建设标准（如浆砌片石挡土墙变更为片石砼挡土墙）等情况发生时，所产生的费用均由承包商自行承担。

宕迭项目线路长，加之傍山侧水，地形、地质条件极为复杂，结合目前工程实际，一般变更和较大变更出现极多，而发生重大变更很少，作为承包人为此产生了极大的费用。在此建议：重视投标等前期工作，将可能发生的导致费用增加的风险因素充分考虑到投标报价中，尽可能降低项目实施过程中的经营风险，增加项目盈利，避免项目先天不足的现象。当然做为承包人应改变以往低价中标揽项目，变更索赔谋盈利的经营思路，毕竟管理模式、合同条款与以往有着本质的区别；做为业主也应充分考虑项目风险，以合理确定招标控制价为原则，认真审核初步设计、设计概算成果，提高初步设计质量与准确性，尽量减少不确定因素。

6、 各分部各类资源共享，发挥规模效应

宕迭路工程量较大，对各类材料，尤其是砂、碎砾石等地材需求量大，但由于当地经济发展迟缓，大型建设相对较少，致使沿线地材生产厂家规模小、质量参差不齐，难以控制。面对此种情况，进场之初，应采用招标委托加工与自采加工相结合的方式，统一进行地材采购，这样做一来由于采购规模较大，可降低材料采购成本；二来便于控制原材料质量；三来通过招标选择当地有实力的厂家合作，可转移风险，减少当地群众干扰，减少很多不必要的协调工作。又如电力线路架设、炸药审批等共性问题，在施工准备阶段，完全可集中与相应单位协商谈判，与各分部自行其事相比，更节省人力、物力与财力。

六、结论及展望

通过在宕昌（南河）至迭部（益洼沟口）二级公路改建工程中的DB模式实践，得出如下结论：

（1）采用设计施工总承包管理模式，能够促进设计施工单位的紧密结合，充分挖掘设计、施工协作潜力，能有效解决设计与施工脱节问题，有利于资源的优化和配置，更好地保证设计施工质量和有效控制工程造价。