地铁工程施工方案精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的地铁工程施工方案主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：地铁工程施工方案范文

关键词：地铁暗挖；全封闭防水；施工一般铁路隧道防水设计的原则是“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”，地铁工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地铁工程其防水设计等级较高，车站为一级，区间为二级。地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，要求达到绝对不渗不漏，其防水是以“防”和“堵”为主，与其他措施相结合的指导原则。“防”是以加强二次衬砌的自身防水性能和在与初期支护间设置柔性防水层，以阻止车站与地下水的联系：“堵”是在隧道施工过程有渗漏时在地层中和衬砌中注浆填充，阻止地下水的流径而起到防水作用。

地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。

1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝土。

喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。

1.1材料要求

（1）水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥，含碱量≤0.6%；

（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；

（3）石子最大粒径≤40mm，并满足泵送和钢筋净间距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；

（4）外加剂为UEA膨胀剂，掺量由限制膨胀μ=0.5%来确定；

（5）水为无侵蚀性洁净水。

1.2配合比设计

（1）防水混凝土配合比必须经试验确定，其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa；

（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括UEA膨胀剂）；水灰比宜为0.55；

（3）砂率为35%～40%，灰砂比为（1∶2.5）；

（4）坍落度为180～210mm；

（5）为提高混凝土的和易性，减少水灰比，适当掺入高效减水剂，掺量控制在水泥用量的0.8%；为了降低混凝土水化热可适当惨入粉煤灰。

1.3运输地铁隧道结构混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输，泵送灌注。由于受到交通管制的影响，地铁混凝土浇注施工一般在夜间进行，而且一次性浇注方量较大，泵管通过竖井垂直运输，弯头较多，运输距离一般较远，因此混凝土输送泵管应采用高压管，其接头应严密不漏气。在泵送前应先打一盘与灌注混凝土灰砂比相同的砂浆，一者湿润管路，二者检验管接头是否漏气。

搅拌站至工地一般距离较远，运输时间较长，混凝土的和易性将发生很大变化，从罐车向泵的料仓卸料前，应将罐车反转3～5min，使罐内混凝土再次搅拌均匀。如果和易性仍不能满足泵送要求，可以适量掺入同品种的高效减水剂溶液，但应严禁加水。

1.4灌注当边墙混凝土灌注高度>2m时，应采用串筒、溜槽，采用插入式振捣器，振捣时间为10～20s，并以混凝土开始泛浆或不冒气泡为准。每层浇注厚度≤300mm，振捣器插入下层混凝土≥50mm，移距不大于作用半径1倍。当浇注拱部混凝土时，应在两侧模板上预留浇注窗口，两侧水平均匀灌注。采用表面振动器，每次浇注厚度为200mm，移距应与已浇注混凝土搭接100mm.

1.5拆模和养护防水混凝土应严格控制拆模时间，不仅应保证混凝土的强度，而且拆时混凝土的表面温度与周围气温的温差应≤20℃.这一点非常重要，经常由于抢工期往往忽视这一点，过早拆模使混凝土过早暴露在大气中，由于与周边温差过大而产生内部应力使混凝土开裂。拆模后应及时洒水养护，并保持表面湿润，养护期≥14天。

2、柔性防水层柔性防水层分两层，缓冲垫层铺底与初期支护表面接触，对防水板与初期支护接触的一侧形成保护，其表面再铺挂防水板。

柔性防水层不仅起到防水的作用，由于防水板光滑将初期支护与二次衬砌隔开，它们之间基本不传递剪力，只传递压力，使二衬均匀受压受弯，减少由于局部应力使二衬出现裂纹。所以防水层对基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水层之前先对基面进行处理。

2.1基面处理初期支护完成后对基面进行处理，割除钢筋头、锚杆头，在割除部位、断面变化处或转弯处的阴角应抹成R≥10mm的圆弧。明显凹凸不平的应分层喷射找平。基面如有明水，应采取措施注浆封堵或引排，方便防水层施工。

2.2铺挂缓冲垫层用75热塑性塑料圆垫片和射钉将聚乙烯（PE）固定在初期支护上，钉距拱部50cm，边墙100cm，呈梅花形布置，位于变化断面和转角部位的钉距应适当加密。从拱顶向两侧依次铺贴平顺，长短边搭接长度≥50mm，做到平顺、无隆起、焊缝牢固。

2.3铺设防水板将ECB、EVA板由拱顶开始向两侧环向铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接。防水板铺设时不得拉得太紧，应留出适当搭接余量。防水板与圆垫片之间用电压焊器或热风塑料焊枪焊接。防水板之间用双焊缝自爬式热合焊机焊接，长、短边搭接宽度10cm，焊缝宽度≥10mm，且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦焊穿等现象。

2.4质量检验用5#注射针与压力表相接，用打气筒在双焊缝间充气。当压力达到0.1～0.15MPa，保持时间≥1min，说明焊缝合格。如压力下降，证明有未焊好之处，应实施补焊。

3、特殊部位防水特殊部位包括施工缝、变形缝、伸缩缝及穿墙管等处是结构防水的薄弱环节，在施工中应严格按施工工艺操作。如果操作不当往往引起渗漏水，整治起来非常麻烦。

3.1施工缝在两次浇筑混凝土之间设施工缝，灌注前应对施工缝进行处理，首先清除表面的水泥浆薄膜、松动石子或软弱混凝土，然后在二衬中部设置遇水膨胀橡胶条。施工缝的基面必须进行凿毛，使两次混凝土浇注接触良好，减小可能出现的裂缝。

3.2变形缝在车站结构主体全长范围不设变形缝，只在车站与区间、出入口、风道相接处等主体与附属结构相接处和明暗挖相接处设置。在变形缝的衬砌中部设置橡胶止水带，缝间填塞聚苯板，口部用双组分聚硫橡胶和防水砂浆封堵.止水带采用桥式橡胶止水带，厚10mm，埋置于距二衬内缘200mm的衬砌中部。止水带采用搭接式，压茬方向顺水流方向，即上段止水带靠近初期支护，下段止水带靠近衬砌内缘。止水带的搭接接头表面必须清刷和用锉刀打毛，搭接接头长度10cm并用粘结剂满粘。

3.3伸缩缝地铁运营时基本恒温，受温度变化影响较小，只在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。

3.4穿墙管在穿墙管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通过SBS卷材与ECB防水板粘接，或者在穿墙管上焊接止水钢板环，表面做防腐处理，采用穿墙套管时在两管间嵌入防水填料，内侧用法兰压紧，外侧铺贴防水层。

4、填充压浆

如果防水板有漏洞，地下水会渗入二次衬砌内，混凝土本身不密实，水会渗至二衬表面。通过在隧道背后进行填充压浆不仅可以填充由于混凝土浇注不饱满形成的剩余空间，使初期支护和二次衬砌密贴而共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密实或开裂而形成的缝隙，封堵地下水的流径而起到防水的作用。在隧道背后填充压浆可以避免在混凝土内表面处理时形成的外观缺陷。压浆管在拱部混凝土浇筑之前预埋在拱顶处。压浆管采用42无缝钢管，上端距初期支护下的防水板2cm，下端穿过模板10cm.钢管为直线形，不需在管上钻孔，在每衬砌循环的隧道拱部中间设置和可能出现渗水处设置。当混凝土强度达70%后并形成完全封闭圈后即可进行。

压浆的浆液可以为水泥砂浆、水泥浆，必要时可掺入一定比例的防水剂和粉煤灰。一般应先压注水泥砂浆，稠度先稠后稀，配合比和水灰比根据注浆速度进行调整，控制其扩散在一定范围。如果浆液扩散速度很快，可以增加浆液的稠度，或在压注一段时间后停止8～12h后再进行。如果空隙比较小，可以直接压注水泥浆，但水泥浆的结石率比水泥砂浆低，注浆量很大但效果不明显。如只在衬砌的表面有裂隙，在隧道背后压浆仍不能解决渗漏时，可直接在渗水处的衬砌表面钻孔压注化学浆液。但化学浆液的时效性不如水泥浆，不建议在衬砌中大量使用。压浆顺序应由下向上，先无水、少水地段向有水或多水处，从下坡方向上坡方向，从两端向中间压浆。每段压浆长度一般≤20m.填充压浆在防水板和二次衬砌有缺陷时可以起到补救作用，在东单地铁车站大面积使用，收到了很好的效果，是全封闭防水施工不可缺少的一个步骤。

5、地铁工程防渗漏技术要点

（1）基面是保证防水板质量的基础和关键，不能有明水、突出物。

（2）施工缝中平接橡胶止水带在实际操作中很难与混凝土密贴，在浇注和振捣时容易形成空隙。建议在浇注前的端头模板上安装比止水带稍宽的普通不膨胀橡胶条，拆模后将橡胶带从混凝土中扯出，在形成凹槽内安装膨胀型止水条。

（3）缓冲垫层应加强其抗拉强度和伸长率，宜选用无纺或复合土工布，不仅具有反滤、隔离、排水、耐酸碱等功能，还可以形成对防水板的有效保护。

（4）防水板除了满足强度指标外，应重点检验其耐酸碱性和耐紫外线性，并加强对成品的保护，特别是防止电焊焊渣对防水板的破坏。喷射混凝土由于受到地下水的侵蚀以及在其中掺入了呈碱性的速凝剂，在其表面经常有碱性水渗出形成结晶体，对人体皮肤具有很强的腐蚀性，防水板施工时经常预留接头，有一部分暴露在地下潮湿的空气中，结晶水对其形成腐蚀，过一段时间再焊接，其可焊性大大降低。另外暴露在空气中的防水板应避免阳光照晒，在未封闭前应覆盖遮光。

（5）混凝土灌注应尽量饱满密实，填充压浆是不可缺少的堵水补救措施，不能省略和忽视。

（6）防水混凝土应严格执行拆模的前提条件，应考虑温度因素对混凝土裂纹的影响。

第2篇：地铁工程施工方案范文

【关键字】地铁 ；火灾原因 ；特点 ；防火安全工程建设；

【 abstract 】 this paper subway fire accident on the characteristics of detailed analysis, and according to the certain aspects of the metro design put forward views. At the same time puts forward countermeasures to prevent accidents, the subway safety accident the processing and analysis of have important practical significance.

【 keywords 】subway;fire cause; Characteristics; Fire prevention safety engineering construction;

中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：

随着我国现代化建设的飞速发展，地铁建设如雨后春笋般发展。作为现代化的城市交通设施，地铁具有客运量大，时间准确，高速快捷等特点。因此，随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁线路的长度以及客运量都在不断增长。但是，随着地铁交通运输的发展，地铁火灾事故也在不断发生。就消防而言，地铁是一种穿行于隧道中的交通工具，由于隧道比较长，周边环境又比较复杂，照明设备、通风设备都比较差，一旦发生火灾事故，安全疏散以及救援作业的困难程度就成几何状上升，因此，地铁隧道的结构、隧道火灾的特点以及隧道的消防安全设计已成为新的研究课题。

一、地铁发生火灾的原因

根据多年来国内外发生的火灾资料统计出的结果，地铁发生火灾事故的主要原因包括以下几个方面：

1、电气设备火灾事故，包括以下几点：

①电气设备使用时间过长出现短路、线路老化。

②工作人员出现了违规操作。

③生产生活上由于用电方法不对，引燃了可燃物体。

④地铁的电缆、电线用电设备因为潮湿、发生鼠害、工人维修时没有按照规范进行操作，使用时又没有安全操作发生了故障。

⑤地铁列车在行驶运行的时候，出现了电弧将地铁隧道内的可燃物品引燃发生火灾。

2、没有按照规定出现火源引起火灾事故

①地铁乘客和工作人员由于吸烟，没有按照规定处理烟头，接触了易燃物发生火灾事故。

②地铁乘客严重违反了安全乘规章制度，将易燃易爆物品违规携带进地铁站，由于一些不确定因素发生了火灾。

3、变电所配电设备出现了故障，设备的运作环境出现问题，周围环境湿度比较大、粉尘过多、设备厂房中的通风设备不好，无法进行散热。

4、出现了人为的纵火事故。

二、地铁火灾事故的特点

1、安全疏散难度大

以上海地铁为例，已建成并投入运营的地铁明珠线、一号线和二号线全长65 km，日均客流总量高达1OO万人次。其中，地铁人民广场站的日均客流量约为25万人次，地铁的满载率和单车运行居世界第一。在地铁突发火灾事故情况下，这么大的客流量要组织有序疏散都很困难，若要确保所有的乘客在安全时间内全部逃生，难度将会更大。

世界上仅考虑商业运营的地铁，一般建在地下15m左右的位置，若是商业和战备兼顾的地铁一般建在深达30～70m左右的地下。突发火灾事故后，乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面逃生既耗力、又费时，再加上诸多不安全因素，安全逃生的几率不大，对老弱病残的乘客而言更是凶多吉少。而且，地铁运营环境决定了乘客安全逃生途径的单一性，在地铁站台，除安全疏散通道，既没有紧急避难场所，也没有供乘客使用的垂直电梯。一旦火灾事故，大量乘客就会同时涌向狭窄的通道及楼梯，还有检票闸机等障碍物的阻挡，这就严重影响乘客逃生的速度。若是在隧道内发生火灾，是列车首尾个一扇宽度仅为80cm的直通式紧急疏散门便是乘客逃生的唯一途径。

地铁站台或列车内发生火灾事故后，各种危险的灾害环境容易使乘客产生恐慌及焦虑的情绪。对于通道较熟悉。逃生意识强的的乘客来说，还能在险境中做出冷静判断，还能较为准确地采取自救措施，安全逃生的几率也比较大。自救意识相对较差的乘客，都会比较盲目的向出口处拥挤，被挤、踩、压而倒地后，易导致群死群伤。另外，乘客因恐惧迷失方向后，易导致被困直接致伤或致死。

2、火灾扑救难度大

因为隧道较长所以空间基本上是封闭的，发生火灾之后，地铁的隧道里就会产生大量的烟雾，导致能见度变的很低，温度高散热比较慢，发生的起火点附近很多的混凝土比较容易出现崩塌。我国现有的隧道内进行的火灾试验中做出的结论，通常混凝土会在温度达到了300℃以上就会出现小面积的裂痕，但是到了800℃以上就会出现崩裂塌方了。

通常发生火灾时比较难以找到起火点，地铁下面的人员通常比较多，发生火灾时人员的疏散比较麻烦，消防人员的扑救和撤离比较复杂，由于火灾的出现的烟温度比较高，救援的消防人员就比较难推进火场，这就会造成扑救时间的浪费、人员的损耗、设备的补给不足。很多的设备比如灭火剂其数量根本达不到建筑物的面积，不适合于大面积使用。还有就是发生火灾后地铁中的几乎没有通讯信号，联络外界比较困难。

3、烟雾中潜藏的危险

地铁车站在装修时使用了很多的可燃性物质，发生火灾时由于燃烧会出现浓烟，这就会造成大量的有毒气体，原本有毒气体比较少时还不是很危险，但是由于地铁车站的内部空间特殊，就会造成有毒气体的聚集，这些有害的毒气会严重的遮挡住人的视线，使人的能见度变得很低，长时间的吸入烟雾会让人产生中毒，出现窒息。因为地铁站都是建筑在地下的位置，通风设备出现问题，排烟的效果就会变慢，这就会使地铁隧道中严重的缺氧，所以通常地下就会比地上火灾严重的很，救援和乘客的活动能力都会降低，无论是疏散还是救援都会出现造成不便。

就像人突然进入了光线很差的环境中，人会出现一种惊慌的状态，眼睛又看不见周边的环境，想要在那种状态下逃生可是很难的，造成人员的伤亡。

三、地铁防火安全工程的建设

在地铁系统的设计施工、运营使用等等阶段一定要将安全放在首位，根据国内外的地铁发生火灾的特点，进行地铁的防火安全工程建设，其内容为一下几个方面：

1、建筑防火功能性分区。

2、地铁车站中内部的装饰使用材料。

3、地铁乘客的安全疏散。

4、人员的疏散指示标志和应急事故照明设施。

5、地铁系统中的防烟排烟设施。

6、地铁中灭火设备的配置。

7、消防设备以及供电设备的完善。

8、地铁内需要配备事故发生时的应急通信设备。

9、地铁车厢内配备应急的灭火设备和紧急制动装置。

10、建立健全完善的应急救援系统，做出应急预案。

11、建立健全完善的信息管理系统。

12、定期对地铁系统做出安全检查，定期做维护，消除事故隐患。

四、总结

地铁隧道因其特殊的环境，地形比较复杂，结构环境又比较封闭，所以发生火灾时就会因为无法及时的疏散和得到及时的救援，造成人员的伤亡和设备的损耗。我国对于地铁隧道的消防安全已经取得了很大的成果，但是为了保障乘客的安全和减少经济上的损失，就需要对地铁隧道的火灾评估、隧道的排烟设备、通风系统的完善等等做出更好的研究。

【参考文献】

[1]赵显、赵云胜 浅议地铁火灾事故的特点与预防对策 [J] 河北工程技术高等专科学校学报 2005（1）

[2]谢谦、陈华 浅谈地铁火灾事故的特点及防火安全工程建设 [J] 现代城市轨道交通 2004（2）

[3]张岚 地铁车站火灾事故分析及应急救援 [D] 北京交通大学，安全技术及工程 2006年

[4]杜宝玲 国外地铁火灾事故案例统计分析 [J] 消防科学与技术 2007（2）

第3篇：地铁工程施工方案范文

[关键词]地铁建设 成本控制 施工

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0087-01

地铁作为一种城市公共交通，具有容量大、速度快、安全、准时、舒适等特点，能有效解决用地紧张的城市中心区域的交通问题。因此，我国地铁建设速度不断加快、规模不断加大。但是，地铁工程造价普遍过高，制约了地铁工程的建设和发展。从工程全过程成本控制的角度分析，地铁施工阶段在整个项目周期中所占的时间虽然较运营阶段所占时间短，但却在实际工程成本的产生中占有重要比例，因此地铁工程施工阶段的造价控制潜力是巨大的，一套对于地铁施工阶段普遍适用的、较为完整的造价控制措施具有重要的理论及现实指导意义。

一、如何完善地铁施工过程中的成本控制体系

在前文对地铁建设项目成本控制过程中存在的问题分析，结合笔者的施工经验，我将从以下几个角度浅谈下如何完善地铁施工过程中的成本控制体系。 施工企业要对工程项目进行动态控制，应当从以下几个方面着手展开工作：

第一、制定多套施工方案，择优选择。与建立在工程预算的基础上的传统的成本控制不同，现在的成本控制更加的结合实际，各个项目施工前，在多个工程师制定的多个施工方案，结合现场的实际情况，排出多个施工方法进行比较，择优选择施工方案，以保证各个施工方案更加实际和可操作化，避免不必要的浪费。

第二，做好市场工艺价格及市场材料的积累，建立询价制度。项目工程的材料费作为项目工程成本的“支出大户”，及时了解相关各个地区各个市场的原材料价格是必不可少的工作。首先，应当及时了解施工工程所在地的政府指导价，在各地区不同的市场进行走访，询价并记录，及时建立内部的信息价格系统，及时更新材料价格，保证本单位的价格跟的上市场的步伐。及时准确地把握不同规格，不同地区材料、设备的市场信息，保证项目经营人员可随时随地调用参考，做到资源共享。其次，在系统价格的基础上，控制材料的购买单价，定期编制主要使用材料的价格走向图，分析材料、设备价格的变化趋势，研究判断不同周边市场、不同材料的价格走向，在参照市场信息价的基础上，把握材料的走向趋势，增加理性分析，将其分析成果应用于项目的材料采购中来。

第三，在成本管理过程中，严把质量关，加强对合同的管理。在施工过程中，工程的返修是对资金的最大的浪费，而降低工程的返修率是控制成本的重要途径之一。如何严把质量关，当然离不开各个质检人员的忠于职守，各级质量检验人员要加强施工工序的质量自检，定点、定责、定岗，消除质量隐患，做到项目施工质量完成、一次合格率百分之一百，整体优良，避免因返工而造成的各种资源浪费。同时，在订立合同的过程中，要加强法律修养，对合同的各个条款进行仔细的研读，以避免在履行合同的过程中因为忽视合同条款而遭受合同诈骗。

二、地铁工程建设成本控制措施

2.1 加强材料采购费用控制及现场材料管理

（1）尽可能地对材料实行计划、供应、结算、管理、调度的全过程统一。提高材料的管理效率，实现材料零库存，降低材料的管理成本和采购单价，减少材料消耗损失。

（2）加强对材料质量、供应进度的检验与监督，以及对现场设计和施工现场变更材料的管理，减少不合格材料和材料变更引起的经济损失。

（3）明确材料供应责任，加强与施工承包商和材料供应商之间的沟通与协调，确保材料的供应顺利。

（4）根据工程实际需求及采购市场情况合理选择材料供应方式，例如在合适条件下采用甲供材料与甲控乙供材料相结合为主、零星材料的自购方式为辅的方式。

（5）加强对入库的材料的验收、清算及保管，从资源的合理利用、有效管理等方面对材料费进行控制。

2.2 优化施工方案、改善施工工法

在编制施工组织设计时，要充分考虑施工生产过程中的流水性、平衡性和协调性的相互关系，这是工程施工的基本组合方式，是作为分析和配置各种资源的重要依据，目的是使建设工程能够最经济地得以实施，从而避免重复、窝工、赶工等施工问题的出现。

2.3 加强项目建设管理

“专业化”模式的优点在于：（1）将投资、建设、运营分别成立专业化公司，结构清晰，有利于集中精力，组织力量完成大规模的建设、运营任务；（2）政府将轨道交通产业不作为纯公共产品，而作为准公共产品，把体制性亏损与经营性亏损区分开来，即将公共产品中通过良好运作能力能够实现价值回报的运营部分划出进行独立运作，以提高经营企业经营效率、减轻公共财政的支出；（3）有利于投资渠道由过去的国家单一投资转换为多渠道、多元化的投资方式，有利于地铁建设、运营主体多元化的市场良性竞争格局的形成。缺点在于：（1）由于投资、建设、运营职能分别由不同的法人承担，在地铁建设管理全过程中各自站在不同的立场上，在工程标准、管理衔接、协调配合、资源共享等方面存在问题，对地铁工程项目整体建设效果和工程造价产生一定负面影响。（2）虽然能合成报表，但各公司要单独纳税，不利于避税。

“一体化”管理模式的优点在于：（1）投资、建设、运营作为公司内部的几项工作，便于分工协调；（2）地铁工程的各种资源高度集中，绝大多数矛盾都可以内部协调，有利于对各方利益的协引、导调，有利于资源的共享，各种资源合理配置的成本低，不会出现资金不到位、设备停滞不使用等问题；（3）在地铁线路建成后，客运业务与商业等辅助业务可以合并收入，减少地铁运营过程中的税务开支，实现合理避税。

缺点在于：（1）承担职能太多，随着地铁规模的不断扩大，导致机构庞大，企业管理成本增加，对企业管理水平有极高的要求，不利于大规模的地铁投资、建设、运营；（2）集建设、运营、沿线商业化开发于一体，资源、权力过于集中垄断，使整个机构缺乏相互制约的机制，导致经济效益差，难免“人浮于事”，不利于地铁建设、运营的投资主体多元化运作，以及市场化竞争格局的形成。

“专业化”管理模式与“一体化”管理模式究竟孰优孰劣并没有一个绝对的定论。对于这两种管理模式，分别给出相应建议，通过对二者各自体系的完善和改进使之能够更好地服务于地铁建设及其造价管理。

建筑企业只有在地铁工程施工中，将成本管理贯穿于整个过程，并且在地铁建设工程的各个环节中，始终贯穿目标成本管理，同时还应采取各种手段，完善施工过程中的各项制度，以最低的成本获取最大的效益，为企业的可持续发展做出贡献。

参考文献：

[1] 陈华.浅谈对地铁工程项目造价控制的对策和思考[J].科技创新导报. 2009（10）.

第4篇：地铁工程施工方案范文

关键词：地铁；安全施工；因素；防治措施

中图分类号：P624.8 文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济高速发展，城市人口越来越多，随之而来的是拥堵的交通，地铁凭借其客运量大、正点、占用城市地面空间少、安全性好、能耗低等优点成为了解决城市交通拥堵问题的首选。但是地铁工程属于地下工程，在施工过程中存在作业空间小、各专业交叉施工、空气流通不畅等问题，这些问题的存在加大了施工的安全风险，因此，加强地铁施工的安全管理就显得尤为重要。

一、地铁工程安全施工的重要性

随着城市化进程的不断加快，地铁工程成了疏散人流、缓解地面交通压力的重要工程项目，且在全国的各大城市已经陆续开始施工。一般情况下，地铁工程的施工地点为城市的繁华地段，具有人流量大、现场环境杂乱、需要的施工技术高、施工工艺复杂、施工难度大，风险高、施工周期长等施工特点，这就给工程的规划、设计、决策、管理、施工等带来了很大的困难，可以说安全形势不容忽视。在施工过程中一旦决策失误，没有正确处理问题就容易带来安全隐患，甚至引发安全事故，给国家和人民造成重大损失。因此，要加强地铁工程施工前和施工中的安全风险管理，确保安全施工，避免不必要的损失，保障人民的生命财产安全，促进城市的健康发展。

二、影响地铁施工安全的因素

1、人的因素

人既是地铁工程的施工者，是工程的主体，所以人是影响地铁施工的一个重要因素。

（1）设计人员

设计人员在整个施工过程中处于最核心的位置，一旦设计人员在设计施工方案时对可能存在的风险考虑不周全，或者对存在风险制定的施工方案不合理很容易引发安全事故。

（2）安全管理人员

工程安全管理人员所做的工作是安全风险控制的重要环节，如果管理人员的安全意识不高，不能及时发现存在的安全隐患，不能对施工人员的违规操作进行及时的制止或者不严格按照施工安全原则进行管理，都可能导致地铁安全事故的发生。

（3）施工人员

施工人员的职业素质、技术水平、安全意识等都直接关系到工程的质量和安全，施工人员在作业过程中如果违反施工操作流程或者不严格按照施工要求进行施工很容易引发安全事故。

2、环境因素

地铁建设工程因为在地下施工，所以特别容易受到环境的影响，其影响可以分为以下两种：

（1）地质环境

地质环境对地铁工程的影响巨大，城市中一些特殊的地质常常使得隧道发生形变，一旦处理不当便会发生坍塌事故。另外施工地点多为繁华区的地下，周围建筑物繁多，地下管线分布密集，这也给地铁施工安全带来了很大的影响。

（2）气候影响

不同地区的气候条件不同，给施工造成的影响也不同。一些地区的雨季持续时间长，这样在施工过程中雨水较大，容易在低洼的地铁U型槽中大量积水，一旦大量的雨水进入车站和地下隧道的话就会造成严重的损失。

3、施工设备因素

地铁工程属于大型工程，施工过程中常常需要使用起重机等大型机械设备来完成施工。该设备在施工过程中使用频率高、作业时间长、危险性大，所以是安全事故的重要根源。另外，工程的技术复杂性决定了在施工过程中还需要用到多种机具设备，这些机具设备的故障也常常引发安全事故。

三、地铁工程施工安全防范措施

地铁施工工程时间长、技术难度大、施工环境复杂，所以要预防地铁施工安全事故的发生，就必须将安全控制在整个施工过程中放到最重要的位置，做好整个施工过程中的安全预防工作。

1、施工方案的控制和管理

不同项目具有不同的风险源，因此在施工过程中需要针对不同的项目制定不同的施工方案。施工方案中应包括针对性的安全措施和必要的紧急预案，对于一些风险大的项目，施工方案要经过多位专家的论证和审查后方可通过，最后还需要施工方结合具体技术进行整改，力争将风险降到最低。

2、加强施工管理人员的安全意识教育

人是地铁安全施工的执行者。因此，对施工管理人员及作业人员的安全意识教育必须放在首要位置，将安全施工的观念落实到施工过程的方方面面。同时，在施工现场的管理中若是发现违反操作规程的行为必须加大处罚力度并进行安全意识教育；合理分配施工人员，加强关键施工部位的安全管理，对高危岗位要派专人监督，以保证工程安全顺利的进行。在基本配备能够满足的前提下，我们要根据工程的规模、工程的施工进度对施工人员进行合理的分配，对专业性比较强的岗位要调配专业人员完成，同时相互配合，分工负责。另外，要建立完善的培训考核机制，用以提高施工人员的专业技术水平和尽职尽责的业务素质。

3、做好施工环境的检测工作

地铁施工与整个环境息息相关，所以在施工过程中要密切检测施工环境的变化，实时监控地铁施工过程中地质、水文、土层及结构自身等环境的变化，对整个施工过程中的环境资料做到了如指掌，并要求施工监理人员按时进行汇报。光这些还不够，在了解环境变化之后还要对这些数据进行分析、预测和评估，对于会发生重大危险的施工地段要做好记录并制定相应的应急预案，为相应地段的施工作参考。

4、做好机具设备的管理工作

对于施工所用的诸如大型起重吊装设备、台车、钻机、旋喷机、电焊机等施工器械要进行严格的审查，所有设备必须得按照程序经过检验审批合格后，再准许进场。注意安全设备的使用期限是否在安全期，其性能是否能满足安全生产的要求。其次，我们在设备采购时要严格要求，坚决不能采购质量不过关、安全性能差的产品。最后，在使用过程中，施工单位要派专人定期对设备进行安全检查以及保养维护，对存在安全隐患的设备要精心维修，直至设备合格才可继续投入使用。

5、注意地下管线

由于地铁施工占用面积广，所以施工过程中必须注意施工工地周边的地下公用管线，防止其损坏后对国民经济造成重大影响。鉴于此，我们必须完善施工安全管理机制，有针对性的采取相应的防护措施。同时，地铁工程由于是在地下工作，有些地质情况很难预测，所以我们要在施工前期就与有关部门沟通，尽可能的搜集详尽的地下管线图纸，水文、水质资料用以做参考。

结束语：

地铁工程方便了市民的出行，缓解了地面的交通压力，对城市的发展具有重要的意义。同时地铁工程也是一项投资费用大、使用人数多、建成后运行时间长的工程，地铁的这些自身特征决定了地铁工程必须要保证施工的安全。我们要分析影响地铁施工安全因素的基础上提高安全意识，通过采取各种有效措施来加强安全管理，减少地铁安全事故的发生，保障人民群众的生命及财产安全。

参考文献：

赵斌．城市轨道交通建设中环境风险管理策略【J】都市起轨交通，2009(1)

李兵，徐明新，陆景慧．地铁车站土建工程施工风险分析与对策【J】．山西建筑，2007，33(5)：263-264．

莫若楫，黄南辉．地铁工程施工事故与风险管理【J】．都市快轨交通。2007，20(6)：7-13．

第5篇：地铁工程施工方案范文

[关键词] 锁口圈 竖井 钢格栅

1.工程概况

甜水园站位于南北向甜水园街与东西向朝阳北路交叉路口以北，沿甜水园街路下南北向布置，平面上与朝阳北路下的6号线车站呈倒T型布置，两站采用通道换乘。地下水丰富，地质复杂。施工难度主要体现为：扰民、交通影响、下穿管线较多、文明施工要求高。

车站为双岛式地下车站，总长236.0m。车站主体结构采用PBA工法暗挖实施（逆作），主体结构标准段顶拱覆土厚度9.0―10.5m。三号竖井内净空4×7.4m，井深28.66m，壁厚0.35m，顶部设1.5m×0.9m锁口圈梁；主通道宽4.8，高16.866m，初支厚0.3m，标准段覆土9.74m；初支厚0.3m。

2.设计概况

竖井净空4m×7.4m。施工竖井设计开挖深度约为28.66m初期支护体系采用锚喷混凝土加格栅钢架的支护型式，竖井底板采用I22a型钢@1m封底，竖向连接筋Φ22@500上下侧梅花形布置。

3.主要施工方法及施工工艺

3.1 锁口圈施工

竖井锁口圈为8m×11.4m，内净空为4m×7.4m。竖井锁口圈开挖深度为0.9m。竖井井口设钢筋混凝土锁口圈。锁口圈上沿竖井内壁砌筑350×500m高为500mm挡水墙。

3.1.1 放线与挖探

使用全站仪精确放样竖井井位。沿竖井中线横向与纵向挖探坑，探坑深度4m，确定锁口圈范围内无任何管线后进行开挖工作。若发现管线则待管线改移完成后进行开挖工作。

3.1.2 锁口圈开挖

根据施工图设计意图进行开挖工作，锁口圈中间部分土体采用挖掘机开挖，四周土体采用人工开挖与修整。开挖深度为90cm。开挖完成后在锁口混凝土范围内铺设5cm厚水泥砂浆垫层。

3.1.3 钢筋绑扎

按设计图及相关规范要求在场地进行钢筋加工，主筋采用Φ22钢筋，箍筋采用Φ10钢筋。基坑开挖完成后进行钢筋绑扎工作。在锁口圈下部，预埋@1000Ф22钢格栅连接筋，伸入井壁800mm，内外布置。同时注意预埋提升架地脚螺栓、竖井步梯、护拦基础等预埋件。

3.1.4 模板支立及混凝土浇筑

锁口圈外侧基坑采用土模，内侧采用120×60cm与120×30cm钢模板拼装而成。中间采用钢管架水平支撑钢。钢管架端不附加脚手架托架，水平支撑到模板拼缝处。钢筋绑扎完成后进行模板支撑架立，经监理检查层浇筑，插入式振捣器振捣，终合格后浇筑混凝土。混凝土采用商品砼，罐车运输到场、泵送入模。对称分凝后洒水养护。

3.1.5 拆模养护

待混凝土浇筑完成24小时后进行拆模工作并洒水养生。

3.2 竖井施工

3.2.1竖井开挖

锁口圈及提升架施工完成后，开始竖井初支施工。竖井井身采用人工开挖，由上而下，土层稳定段，采用全断面开挖，土层不稳定段，采用对角开挖，开挖好一圈后架格栅喷射砼。碴土由抓斗直接提升至地面碴场。

先进行竖井及通道降水施工，降至开挖底面一下至少1m。开挖上部基坑，整体浇筑井口钢筋混凝土圈梁，并预埋好各种预埋件。向下开挖土方，开挖步距0.75m（前7榀上半段）和0.5m（横通道上方45榀下半段）。

逆做法施做初期支护：初喷混凝土，挂钢筋网。

3.2.2 架立钢格栅

竖井井壁土方开挖完成后，根据测量十字线检查净空。净空检查合格后，开始架立钢格栅。钢格栅架立时必须严格按照测量组放的标高和中线控制线进行架立，格栅架立应先调水平后调中线，然后再核对水平、中线，反复调整直到中线和水平符合质量要求。钢格栅应水平，循环进尺要准确，连接螺栓拧紧上齐，如果连接板处螺栓无法连接时，在相对主筋间之间均加焊一根同主筋等直径钢筋，采用单面焊接，搭接长度10d（22cm）。钢格栅竖向间距严格按照图纸布置。

在竖井开挖至横通道上拱顶位置时，格栅加密至竖井底部，间距500mm。

3.2.3焊接连接筋、挂网

钢格栅架立完成后焊接连接筋、挂网，连接筋采用Φ22钢筋，双层布设，环向间距1m，焊接长度10d（22cm）。钢筋网采用Φ6.5、150×150mm网片，外侧四周铺设，钢筋网片搭接一格。竖井在横通道马头门破除并立三榀格栅。

3.2.4喷射混凝土

钢格栅经检查合格后及时喷射砼封闭掌子面，网喷C20混凝土厚350mm。喷砼完成后必须及时修整，表面应平整顺直、内实外光。主筋保护层为40mm。

3.2.5竖井封底

封底采用I22工钢+连接筋+钢筋网+喷砼（C20），厚度为300mm。竖井开挖至设计标高后，先喷一层5cm厚的砼垫层，再架设工字钢、铺网、喷砼。如果有渗漏水时可根据现场实际情况分块、分侧施工。

竖井进横通道马头门施工时，第一榀格栅打设长导管，注入超细水泥浆，注浆压力为0.3~0.5Mpa。注浆小导管在圆砾卵石层中可选用DN32×3.25钢焊管，L=3m，环向间距300mm。

3.2.6横通道加强环梁

竖井开挖至马头门位置时，在马头门的位置预埋正线马头门加强环梁。过程中严格控制标高，严禁侵线。按照格栅间距下料，按照设计标高与格栅焊接牢固。

4.总结

通过本施工方案设计施工，完全能够确保竖井的施工的安全，为后续工序开展创造了有利条件，也为今后类似工程积累了成功的施工经验。同时，对类似问题的解决具有一定的借鉴作用。

参考文献：

[1] TB 10003-2005.【铁路隧道设计规范】 2005.

[2] 陈志强【北京地铁5号线蒲天区间1号竖井施工方案优化研究】地下工程.

第6篇：地铁工程施工方案范文

关键词：地铁施工；安全因素；对策分析

1.引言

随着国家经济的持续快速的发展，城市化进程不断的加快，这也造成了城市人口不断增加，交通压力无法得到缓解。因此，为了缓解大量的城市人口出行压力，国内很多大中型城市开始进行地铁修建工程。根据预测，在未来的二三十年内，中国将进入地铁建设的高峰期，但是由于地铁一般都地处城市的繁华区，其隐蔽性、复杂性和是施工不可预测性较大，这就导致施工难度的加大，安全威胁因素众多，严重影响地铁施工的进度和质量。如果考虑不周、控制不力，很可能成为重大安全事故隐患。本文分析了当前影响地铁施工的安全因素，并提出相应的对策

2 .影响地铁施工安全的安全因素

2.1 环境因素

（1）地质和水文环境

地铁施工基坑或区间隧道开挖方法，一般为明挖、暗挖、盾构法等工法。施工容易引起坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水、管线断裂、建筑物开裂、坍塌等事故。正确的施工方案和围护方案才能够确保施工阶段土体稳定、地下管线安全，不致出现地面坍塌、管线断裂、建筑物开裂等事故。

与其他工程施工不同的是，地铁施工建设与周围的环境有着相互制约、相互影响的联系，且在其具体施工的过程中，双方之间的关系又呈现出错综复杂的局面，出现这种状况的核心原因在于地铁的特殊功能。与此同时，在地铁工程施工建设的过程中，整个地铁工程一般建立在城市的繁华地区，在很大程度上存在着交通拥挤、建筑物多且环境复杂等状况，这些，都会对地铁项目工程的施工造成影响。再加上城市地下层管道的分布密集，也在一定程度上影响了地铁的施工安全。

（2）人文环境

地铁施工工人都进行的是高危作业，工人居住条件相对差，饮食上也由于各种原因得不

到保障，无文化娱乐等方面的调解，人文环境的不如意，使得施工人员心理烦躁，在这样的情绪下施工很容易诱发安全事故。甚至有些工程为赶工期工人工作时间长，劳动强度大，长时间这样也会激发起施工者的焦躁情绪，从而增高安全事故隐患。

因为施工企业的安全生产责任制不能够被认真落实，施工各方对自己的职责模糊，不能各自负责，同时因为企业安全管理机制并没有建立健全，导致现有的管理机制不能适应地铁的施工监管要求。当前我国地铁施工有效的安全生产监督管理的机制还没有建立，管理手段和监督方式落后，无法深入地开展施工安全监督工作。

2.2 技术原因

（1）设计理论尚不完善

由于地铁施工的水文和地质环境比较复杂，地质结构的形式呈现多样化，地下的结构和它所在赋存底层之间相互关系至今没有被研究清楚，导致城市地铁工程建设的设计规范、原则和标准都还不能形成统一，导致工程设计中所采用的力学计算模型及分析判断方法所得的结果与实际施工时的情况存在很多误差，最终导致在设计阶段就已经给地铁工程的施工安全埋下隐患。

（2）施工单位的施工设备及操作技术水平参差不齐

在地铁建设过程中，施工企业的安全监管不到位，也是导致地铁施工安全事故平频发的重要原因，施工单位的安全文化缺失，没有健全的安全制度，不能实施有效的工程监管，施工组织混乱，都是导致地铁施工存在安全问题的诱因。同时，由于地铁工程项目巨大，施工人员不足，大量的农民工被施工单位聘用，但是他们的知识水平较差，安全技术和安全意识相对匮乏，对地下工程建设可能出现的安全问题不能及时的反应和处理，造成施工安全管理漏洞百出。地铁工程的施工是一个工艺流程较为复杂的过程，施工方法众多，因此，施工单位应该根据不同的施工环境制定合理的施工方案，但是当前在施工方案制定上，施工单位依旧没有形成科学合理的方案。施工设备差、操作技术水平低的队伍在施工中更容易发生意外安全事故的发生。

2.3 施工材料

施工材料和设备对确保地铁工程施工安全具有重要的作用，在选择施工设备和材料时，应该根据有效性、适应性和可靠性的原则，严格对他们的设计、生产和供给环节进行审查，确保设备和材料的采购适合工程的需要，严把质量关，确保其使用安全。但是，目前施工单位对材料和设备的安全不够重视，往往忽视了材料采购的实用性和质量安全，对材料的包装、质量缺乏科学审查，造成材料的采购、储存不合理，材料的不可靠造成施工的安全隐患。

3 .提高地铁施工安全的对策分析

3.1 加强环境监测，确保施工安全

通过多种手段对地铁沿线全方位的了解，通过多种方法完整地收集有关工地区域的水文和地质状况，摸清施工地区的地下管线和地下障碍物的分布情况，全面的收集到周边建筑物的特性资料。结合施工规程和技术规范标准，进行合理的设计，并上报有关部门进行审核与批准。在地铁施工中，先是对土层冷冻，然后采取了在隧道两边各取了九个测温孔，并于每个孔中安设七个监测点，每天就会有126个监测点，随时监测反馈土体温度变化。这样的措施是非常安全和准确的。

3.2 建立健全工程安全保险

随着现代商业保险业的发展，保险品种已经比较完善，在进行地铁施工建设时，工程保险能够的有效的规避安全隐患可能造成的巨大经济财产损失，可以保证施工企业以最小的成本获得最大的保障，避免不可抗力（自然灾害）、人为事故给工程造成的损失。此外，工程保险不仅可以有效的减少工程建设的经济损失，还可以加强施工现场的安全风险防范。因为在保险公司接受保险申请时，会对施工单位、工程环境等一切安全因素进行严格的审核，确保施工环境的最初始安全；其次，保险公司还会督促施工单位的安全防范，积极的参与到工程的减灾防灾过程中，帮助工程顺利完成。

3.3 安全教育培训和突发事故应急预案

重视员工的教育和技能培训，提高施工者各方面的素质，在当下科学信息技术飞速发展的背景下员工的素质对于企业至关重要。要培养一支高素质的员工队伍，抓好教育、技能培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，同时它也是提高全体建设者安全素质的最重要手段之一。如特种作业人员经常教育培训各级作业人员等方式使全体建设者人人懂安全，人人讲安全，人人重视安全生产。因为地铁工程施工在地下，隐蔽性和复杂性以及不确定性极强，因此在施工过程中极可能发生突发事故，因此，有关单位应该建立健全地铁施工突发事故的应急方案，在发生突发事故的时候，及时的解决，防止事故的大规模蔓延，保证人们的生命财产安全，最大限度的降低损失。成立常设的抢险组织，并定期组织演练。

4 结束语

随着城市化进程的不断加快，地铁工程的建设是缓解城市交通和人口压力的重要基础设施，但是，由于是地下施工，地质、水文环境，人文环境和技术原因以及施工材料的制约，导致地铁施工存在大量的安全隐患，因此应该加强环境监测，建立保险机制，提高员工安全意识，切实保护施工的安全，促进地铁工程的高效、安全完成。

参考文献：

[1]裴保国.影响地铁施工的安全因素与策略探讨[J].工程建设，2012（2）.

第7篇：地铁工程施工方案范文

【关键词】地铁建设工程；项目管理；成本控制

中图分类号：TU71文献标识码： A

所谓项目管理和成本控制, 就是企业对工程分项目来管理，并进行成本的预测、计划、控制、分析、考核等工作,以及制定相应的成本管理制度的总称。随着工程项目管理和成本控制在地铁施工企业的逐步推广普及, 项目成本管理正成为地铁施工项目管理向深层次发展的主要标志和不可缺少的内容,施工项目成本管理在地铁工程施工管理中的地位越来越重要。

1 地铁建设工程项目成本管理中存在的问题

1.1 对地铁建设工程项目成本管理认识上的不足

长期以来,在地铁建设工程项目成本管理过程中,形成了“三重三轻”的现象, 即重实际成本的计算和分析,轻全过程的成本管理和对其影响的控制；重施工成本的计算分析,轻采购成本、工艺成本和质量成本；重财会人员的管理, 轻群众性的日常管理。一些地铁建设工程项目经理错误的认为成本管理是会计人员、会计部门管的事情,有些地铁建设工程项目经理简单地将项目成本管理的责任归于会计人员。其结果是造成施工组织人员只负责施工生产和工程进度, 技术人员只负责技术和工程质量, 材料管理人员只负责材料的采购、点验和发放工作。这样表面上看起来分工明确、职责清晰, 各司其职,但是缺乏成本管理的责任。

1.2 缺乏可操作的工程成本控制依据

地铁建设工程项目成本的控制要依据一定的标准来进行。地铁工程作为施工企业的产品, 由于其结构、规模和施工环境各不相同, 各工程成本之间缺乏可比性。地铁建设工程项目成本管理与一般产品成本管理的根本区别在于它的目标成本管理是一次,它管理的对象只有一个地铁工程项目, 随着地铁工程的完工而结束其历史使命。但很多施工企业对于地铁工程目标成本的制定过于简单化和表面化, 有些施工企业只是简单地按照经验工程成本降低率确定一个目标成本,而忽略了该工程的现场环境、施工条件以及工期的要求, 项目经理部内部又将这一目标成本按照地铁工程成本的构成即人工费、材料费、机械使用费、运杂费、管理费、间接费用等按同比例套算下来, 而不管这些成本项目到底有多大的利润空间。因为各地铁工程项目之间没有可比性, 结果到下一个工程项目照样如此, 使目标成本永远停留在目标上。

1.3 缺乏完善的权责利相结合的激励机制, 影响了成本控制措施的有效实施

“权”是责任承担者为了完成成本控制指标, 对于必须采取的措施所具有的权限, 即实施控制的权力；“责”是要完成成本控制指标的责任；“利”是根据成本控制指标完成的好坏,给予责任承担者的奖惩。坚持权责利相结合的原则, 奖罚分明,是促进地铁建设施工企业成本管理工作健康发展的动力, 是实施低成本战略的重要武器。目前有些地铁工程施工企业因为各部门、每个岗位权责利不相对应,无法考核其优劣, 以至于出现了干多干少一个样, 干好干坏一个样的局面；即使兑现了也是受奖的不公, 受罚的不服。或者只奖不罚, 奖罚不到位的做法, 不仅会严重挫伤员工的积极性,而且会给今后的成本管理工作带来不可估量的损失。

2地铁建设工程现场成本管理的基本原则

2.1经济效益最大化的原则

对地铁工程现场成本进行合理管理，就必须克服简单的生产观念和赶上进度的观念,摒弃只重视现场施工进度的做法。与此同时，要注重运用先进的技术管理措施来保证工程的质量,降低工程造价,杜绝现场施工中不合理开支造成的严重浪费现象。

2.2科学、合理的原则

在各项地铁建设工程现场成本管理过程中,都应该遵循科学合理的原则,使工程现场施工既符合现代化大生产的客观要求,又符合现场成本管理科学、合理的操作方法和作业流程,从而保证施工现场的安全有序,实现施工现场资源的优化配置,充分发挥施工技术人员以及新设备和新技术的巨大潜力。

2.3规范、标准的原则

这是地铁建设工程现场管理所要遵循的最为基本的原则,以此保证各项施工工程项目的协调有序,克服施工过程中的主观随意性,强化施工现场的服从意识,从根本上提高现场施工技术管理的效率和效益,建立规范、标准的施工现场秩序。

3 完善地铁施工过程中的成本控制体系的方法

3.1 建立成本控制体系

建立成本控制体系作为项目管理的必不可少的一部分，对于施工企业如何在竞争过程中脱颖而出具有的重要性不言而喻。而建立成本控制体系则离不开各个施工单位的集体协作。

作为一种成本管理网络系统，施工项目成本控制体系，是指以项目经理为主要责任人，领导各个管理层面和施工班组人人参与成本管理控制，控制体系中的每一名成员都担承担着一定的成本管理与控制的任务。体系中的各成员，如项目 经理、现场管理人员、专业工程师、施工技术人员都必须明确职责，落实成本管理责任，知道管理控制的目标，要做到怎么样的管理控制水平应该如何进行控制。成本控制体系应根据施工过程及时调整和完善需求和进度，同时要重视对施工 技术人员、预结算人员以及现场管理人员的业务培训，以不断提高业务素质和管理水平。

3.2 对工程项目成本进行动态控制

施工企业要对工程项目进行动态控制，应当从以下几个方面着手展开工作:

第一、制定多套施工方案，择优选择。与建立在工程预算的基础上的传统的成本控制不同，现在的成本控制更加的结合实际，各个项目施工前，在多个工程师制定的多个施工方案，结合现场的实际情况，排出多个施工方法进行比较，择优选择施工方案，以保证各个施工方案更加实际和可操作化，避免不必要的浪费。

第二、做好市场工艺价格及市场材料的积累，建立询价制度。项目工程的材料费作为项目工程成本的支出大户，及时了解相关各个地区各个市场的原材料价格是必不可少的工作。首先，应当及时了解施工工程所在地的政府指导价，在各地区不同的市场进行走访，询价并记录，及时建立内部的信息价格系统，及时更新材料价格，保证本单位的价格跟的上市场的步伐，及时准确地把握不同规格，不同地区材料、设备的市场信息，保证项目经营人员可随时随地调用参考，做到 资源共享。其次，在系统价格的基础上，控制材料的购买单价，定期编制主要使用材料的价格走向图，分析材料、设备价格的变化趋势，研究判断不同周边市场 不同材料的价格走向，在参照市场信息价的基础上，把握材料的走向趋势，增加理性分析，将其分析成果应用于项目的材料采购中来。

第三、在成本管理过程中，严把质量关，加强对合同的管理。在施工过程中，工程的返修是对资金的最大的浪费，而降低工程的返修率是控制成本的重要途径之一。如何严把质量关，当然离不开各个质检人员的忠于职守，各级质量检验人员要加强施工工序的质量自检，定点、定责、定岗，消除质量隐患，做到项目施工质量完成、一次合格率百分之一百，整体优良，避免因返工而造成的各种资源浪费。同时，在订立合同的过程中，要加强法律修养，对合同的各个条款进行仔细的研读，以避免在履行合同的过程中因为忽视合同条款而遭受合同诈骗。

4 结语

在社会主义市场经济的大背景之下，竞争成为了施工企业走向成功的唯一之路，而要成众多施工企业中脱颖而出，在施工阶段对成本进行管理控制是必不可少的。企业面临的客户是业主，业主关心的除了最基本的质量外就是价格方面。所以，施工企业保证项目的“物美价廉”就是企业获得成功的不二法门。本文主要是以控制地铁施工成本的可行性为主旨，结合笔者的施工经验，在成本控制方面提出了一些个人简介，以期能在控制施工成本方面为承包单位提供一些借鉴。

参考文献：

[1]王恩华,王广伟.建筑钢结构工程施工技术与质量控制[M].北京：机械工业出版社，2010，6.

[2]李有香,满广生.房屋建筑施工[M].北京：水利水电出版社，2010，3.

[3]李伟，王飞.建筑工程施工技术[M].北京：机械工业出版社，2006，1.

第8篇：地铁工程施工方案范文

关键词：地铁建设， 风险管理， 举措， 实际应用

Abstract: in recent years, along with our country economy increasingly fast development, the process of urbanization of our country also is accelerating. In order to effectively solve the city to the problem of heavy traffic, the domestic many big cities have started building the subway. However the subway construction meet all kinds of risk problem again is more outstanding, so to strengthen the construction of subway in risk management has very important practical significance. This article from the subway construction in risk management related concepts talked about, and then in the construction of subway major risk and risk management measures to give explanation, and finally to Beijing metro line 4, risk management in construction as an example to the subway construction of risk management in practical application are discussed.

Key words: the subway construction, risk management, move, the practical application

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

前言

轨道交通工程建设安全风险技术管理工作贯穿工程建设土建实施阶段的全过程，包括岩土工程勘察与工程环境调查、设计阶段，包括方案设计阶段、初步设计阶段。施工图设计阶段，施工阶段包括施工准备期、施工过程和工后阶段，各阶段都有针对性地开展安全风险技术管理工作，并采取有效的预防和控制措施，即轨道交通工程建设中各阶段都应进行风险识别，风险分级、风险评估和风险控制，各阶段风险管理深度与相应的设计深度、施工方案深度相一致。

一、地铁建设中风险管理概述

（一）地铁工程建设风险的内容

地铁工程风险主要包括自身风险和环境风险等。以下将分别给予详细说明。

1、 自身风险

所谓的自身风险就是工程本身施工存在的风险性，例如：车站基坑、钢支撑架设、大型模板搭设、浅埋暗挖工程及盾构隧道等。

2、 环境风险

环境风险就是影响工程施工的周围客观因素，主要分地面环境和地下环境，例如：管线、地下文物、楼房、河流、道路等。

3、设计风险

由于设计、勘探、论证等失误或误差造成与实际情况偏差、设计变更和漏项等原因产生损失的可能性称之为设计风险。其主要风险在地质条件所引起的设计不合理造成的损失、设计单位及设计师的人为疏忽等因素造成的设计错误损失。设计方案不合理将直接影响到工程施工的安全性。

4、其他风险

其他风险主要包括安装施工风险、安装、调试、试运行期间风险、施工组织与管理风险、突发性的意外事故、工期延误风险以及设备运输期间的风险等。

二、地铁建设中的主要风险以及相应的风险管理举措

（一）围护结构失效风险以及相应的风险管理举措

1、围护结构失效风险说明

围护结构失效是城市轨道交通工程地下车站及明挖区间段施工常见的一种事故类型。主要表现形式包括：一是施工顺序不当导致围护结构变形；二是不明地质条件等导致围护结构倾倒；三是基坑底部隆起或流沙。

2、围护结构失效风险的管理举措

第一、在对失效的围护结构无法进行相关补设作业的情况下，可以将基于全站仪设备所进行的精密测距的方法作为一种应急补救方法应用于围护结构的变形观测。

第二、科学的分析其围护结构失效机理，同时采用空间建模的方法对地铁车站深基坑开挖过程中围护结构的承受极限进行分析，在此基础上，提出有效的围护结构失效预防措施。

（二）地面沉降事故风险以及相应的风险管理举措

1、地面沉降事故风险说明

地铁建设中的地面沉降事故主要体现在如下几个方面：

（1）围护结构变形导致临近地面沉降。

（2）盾构施工导致地面沉降。

（3）矿山法暗挖施工导致地面沉降。

2、地面沉降事故风险的管理举措

第一、施工前，车站暗挖施工影响范围内，在地下管线上表面设置沉降监测点，监测点的间距一般为5米。

第二、加强地面沉降监测，尤其对沉降敏感的管线要布点监测，并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测的频率，反馈指导施工，必要时加设内支撑体系。

第三、控制注浆压力，既防止地面下沉超限，又不导致地面隆起超限，注浆施工时加派专职巡视员对地表进行巡视，发现异常立即采取措施。

（三）风灾与水灾事故风险以及相应的风险管理举措

1、风灾与水灾事故风险

风灾与水灾事故风险具有损失范围广和程度小的特点。风灾与水灾事故风险下的损失项目主要包括火灾所造成的施工区安全围栏、脚手架、标志设施、临时生产及生活设施的破坏以及水灾所导致的基坑进水和基坑淤积问题。

2、风灾与水灾事故风险的管理举措

第一、加强对自然灾害的预防，建立健全的自然灾害预警机制。

第二、风灾和水灾等自然灾害发生时，要采取有效的应对措施迅速处理相关施工问题，控制灾害所造成的损失。

三、地铁建设中的风险管理的实际应用

本文以北京4号线地铁建设中的风险管理的实际应用情况为例，就地铁建设中的风险管理的实际应用的管理程序和管理方案进行说明。

（一）地铁建设中的风险管理程序

北京4号线地铁建设的风险管理的实际应用中，风险管理程序一般为：风险识别风险衡量风险评价风险管理技术的选择风险管理的效果评价。

（二）地铁建设中的风险管理方案

结合北京4号线地铁建设工程具体的风险特点，其风险管理方案主要包括施工组织设计编审核过程管理、调整施工组织设计编审过程管理、施工方案的完整性评价、施工方案与实际执行之间一致性评价以及重点风险点的评估与过程关注。

1、施工组织设计编审核过程管理

施工组织设计编审核过程管理流程为承包商编制施工组织设计报监理或业主批准承包商对经监理或业主批准的方案进行技术交底按确定的方案组织施工。

施工组织设计编审过程处于项目实施前在风险管理上，施工组织设计是在可行性前提下的费用与可靠度之间的一个平衡。其中可行性是一个技术问题，而费用与可靠度的平衡则是一个风险管理问题。

在施工组织设计风险评价过程中需重点关注的问题就是投标施工组织设计与报批施工组织设计的可靠度差异以及施工组织设计方案与报价的适应性。

2、调整施工组织设计编审过程管理

在工程实施过程中，对施工组织设计进行调整是很通常的，原因包括：最新的边界条件获得及施工资源的实际配置等。调整施工组织设计编审过程关注问题与施工组织设计编审基本相同。需特别强调的是：调整方案的可靠度与原方案相比常常会有所降低。

3、施工组织设计的完整性

完整的工程施工方案需包含如下内容：是什么、如何做、可能的风险、应对措施以及资源配置。

4、施工方案与实际执行之间一致性评价

主要包括技术交底程度、目的与职责是否明确、灵活性与严谨性的统一、信息的反馈。

5、重点风险点的评估与过程关注

主要包括地面沉降风险、矿山法施工沉降或坍塌风险、明挖基坑围护结构失效风险、台风、暴雨风险以及火灾风险等。

结语：随着地铁工程建设项目的日益增多，做好地铁建设中的风险管理工作也越来越为重要，由于地铁工程施工的复杂性，地铁建设中的各种风险问题也是多种多样的，所以在工程的实际施工中，一定要结合工程的实际特点，科学选择风险管理方案，有效控制各种施工风险给工程带来的影响。

参考文献：

[1]胡光云. 北京地铁施工建设中的风险管理[J],西部探矿工程,2012(01).

第9篇：地铁工程施工方案范文

关键词：地铁工程；施工；规范管理；安全

近年来，随着我国的快速发展，城市交通变得越来越拥挤，地下铁道的发展前景变得十分广阔。由于地铁建设投资大、使用周期长，规范的施工管理对项目工程的进度、成本、质量有着重要意义，因此，地铁工程现场施工的规范管理非常重要。

1.地铁工程现场施工的规范管理简述

施工管理涉及到工程项目从施工准备启动到竣工验收、回访保修等。它的主要工作是给建筑安装活动提供施工条件，同时给工程项目的进度进行目标组织及控制，主要内容包括：第一，将工程项目作为对象，对企业负责，根据企业的项目经济承包责任合同进行签订，严格履行合同条款；第二，做好施工前的准备工作，包括：组织图纸会审、施工方案确定、施工组织设计的编制，从而保障工程顺利进行，对材料、机械设备、人员设置科学方案，组织分阶段进入场地的培训；第三，为满足工程需要，参照施工方案，进行施工过程中经常性准备工作；第四，做好施工阶段各项工程项目的组织与控制，做好对各项施工指标和信息传递与处理工作；第五，参照施工组织设计、施工计划方案，采用作业项目承包合同或者施工任务单的形式，负责好工程各分部分项工程的施工管理工作；第六，充分准备工程交工验收的工作，完成好回访保修及交工验收工作。

随着社会发展和科技进步，城市化进程不断加快。在城市化建设过程中，地铁工程的建设就成了重中之重。地铁工程现场施工涉及到的问题较多，施工难度不小，随着近年来的相关研究管理工作也取得了一定的进展。本文通过围绕地铁工程现场施工的规范管理，阐述了施工团队规范管理工作的开展，希望对地铁工程现场施工的规范管理起到帮助，对城市化进程的实施出一份力。项目的施工管理作为综合的系统工程，涉及到很多专业管理，例如：质量、生产计划、文明施工、安全及成本。工程项目作为施工管理总体目标的对象，以企业“工期、质量、服务”六字方针制定的，参照地铁工程的特点、施工合同的承诺、规模确定。因此，施工管理是目标实现、目标控制的重要举措。

2.完善项目管理体系

项目施工管理必须结合工程对象特点、要求及规模，建立满足项目管理需要的相应机构，地铁施工单位必须完善项目管理体系，对施工组织方案进行优化。确定施工项目的管理目标，项目经理的有效管理可以提升项目班的效率，当项目明确了总体管理目标后，还应完成施工期各阶段的分目标，例如：劳动生产率、工程质量、工程成本、工程进度。地铁施工是当前隧道施工的一项新课题，缺少规范的施工标准图。施工单位选择合理的施工组织设计方案，可以提高施工效率，减少工程成本，增加经济效益。

3.保障地铁工程施工质量

只有加强地铁工程现场施工的规范管理，才能不断完善道路施工体系。参照城市地铁施工的特点，做好以下方面的工作非常重要。首先，施工单位必须重视开挖环节。完成深基坑开挖及隧道掘进的测量放线任务，建立有效的测量监控系统，其中，注意以下三个部分：邻近建筑物不均匀沉降、深基坑围护桩墙的绝对水平位移量测、隧道掘进中的超前地质预板。施工单位应该选择责任心强、技术精湛的主管测量人员，设置有上岗证的测量员组成精测小组，小组保证按时按质完成作业，保障中线、水平精确，不出现偏差，开挖的轮廓需要在设计允许范围以内。一旦发生测量误差，会给地铁工程带来巨大的经济损失。其次，注重防水环节。防水层的质量直接关系到地铁工程的质量。通常情况下，第一层是钢性防水找平层，第二层是柔性防水。工作人员在做钢性防水之前，如果检测到初衬表面出现渗漏情况时，必须及时补压水泥浆，从而减少出水量。当柔性防水环节完成后，工作人员必须三制度：坚持项目部复检、坚持工班自检、坚持报请监理。工作人员必须做好防水工作。最后，工作人员必须做好衬砌工作。通常情况下，侧重衬砌厚度和捣固的监控环节。在施工困难地段，工作人员必须采取多项措施保障衬砌厚度，提供给机电安装单位良好的架设电缆支架条件，否则，在边墙打支架孔的过程中容易出现漏水情况，当区间使用简易台车衬砌时，工作面变得狭小，捣固硅的难度不小，施工单位必须按照规范进行多次施工，保障硅的外观质量及密实度，由于二衬硅具有防水能力，可以有效阻止渗透水。施工单位在要求工程质量的过程中，必须重视安全工作。安全工作与质量工作是相互联系的，施工单位需要提前制定安全防范方案，在施工过程中按照计划实行方案，保障工程质量。

4.现场文明施工

地铁工程项目现场管理的质量影响到项目施工活动的正常进行，同时也涉及到各项专业管理的经济利益。施工现场管理可以较好地反映工程的工程具体情况，施工现场管理可以有效贯彻法规，不能忽视施工管理。另外，施工现场必须做到文明施工，包括：施工井然有序、施工现场文明整洁、管理有制度、、安全措施得力内部资料齐全、质量管理目标明确、效果显著、不污染环境，在开展文明施工的过程中，单位必须严格规范施工团队的操作行为，因此，地铁施工管理必须明确以下要求：施工单位必须加强施工平面管理，合理布置施工现场的临时设施、材料、半成品堆放、施工平面机械、临时供电，现场施工用水必须合理排放，设置好排水沟、临时围档，保障施工道路畅通，文明整洁。施工单位必须明确安全管理责任制，从资料到现场必须按规定做好。施工单位在质量控制时，必须明确目标，施工小组必须做好记录报告，保证资料准备充分，将三检制落实到位，使现场质量符合行业规范。施工单位必须准备好材料管理，登记好各项帐目。材料堆放必须整齐，重视对机械设备的保养，能够按时清洁机械设备，保证现场的整洁卫生。文明施工检查必须制度化，施工单位必须做好项目组织的自检工作，按照公司的相关条例定期完成记录，随时保证施工现场的文明整洁。

5.结语

综上所述，地铁工程现场施工的规范管理是一项繁杂的工作，施工单位必须提前做好准备工作，这样才能保障工程质量。有效的规范管理利于为企业树立良好的形象，增加企业的经济利益，促进企业的良好发展。

参考文献

[1] 王越，任传奇.地铁工程现场施工的规范管理[J].品牌与标准化，2010，08：38-39.