水路运输现状精选(九篇)

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第1篇：水路运输现状范文

面对当前的严重的环境污染以及能源紧缺的局势，低碳环保已经成为当前各行各业发展的重要方向。交通运输作为我国经济体系的重要组成部分，是我国各地经济发展的纽带。为了顺应当前可持续发展形势，交通运输行业也要实现绿色低碳化的发展。而水路运输作为交通运输中的重要组成部分，具有环保、节能的特点。笔者以低碳经济下的水路运输经济发展优势为研究内容，希望能够促进我国交通运输行业的发展进步。

关键词：

低碳经济；水路运输；交通运输

一、水路运输方式的特点

1.环保性

根据调查显示，国际水路运输行业所排放的温室气体，仅占全球温室气体排放总量的2.7%。与全球人为二氧化碳排放量相比，水路运输仅占排放总量的3%~4%。而在水路运输的二氧化碳排放量中，现代化集装箱船的二氧化碳排放量仅占水路运输总量的四分之一，但却完成了全球一半左右货物的运输工作。

2.节能性

在节能减排方面，水路运输比公路运输更具有优势。根据调查研究发现，普通载货汽车耗油量为0.05mg/t，这个数据比水路运输高出8倍左右。因此，在低碳经济发展形势下，水路运输更符合当前经济发展形势。

3.经济性

在运输成本方面，水路运输成本是铁路运输成本的20%，是公路运输成本的10%以下。如果是长距离的运输，则水路运输方式能获得更高的经济利益。与其他交通运输方式不同，水路运输具有能耗低、成本小、污染低的特点。在低碳经济发展过程中，水路运输将成为今后的主要交通运输方式。

二、低碳经济背景下水路运输的优势

在交通运输系统中，水路运输经济与低碳经济有着密切的关系。在低碳经济背景下，水路运输经济有着极大的发展优势。在交通运输行业中，其排放的二氧化碳量已经超过全国二氧化碳排放总量的30%以上。之所以会有大量二氧化碳排放，主要是与交通运输行业不断上升的耗油量有着极大的关系，从而增加了减排的难度。在调查研究公路、铁路、航空以及水路等四种运输方式之后，发现在低碳经济发展中，水路运输方式是环保经济的运输方式，其应用范围更为广阔。水路运输经济发展优势如下。

1.水路运输经济具有更加明显的经济性与低碳优势

从当前阶段来看，全球都面临着能源紧缺以及环境恶化的形式。在这种情形下，石油价格必然会不断攀升，若是没有出现替代品，则水路运输经济方式会得到更加快速的发展。

2.在低碳经济成为主导的形势下，政府将会引导交通运输模式的转变

在低碳经济成为主导的形势下，政府将会引导交通运输模式的转变。这不但能够在很大程度上解决城市道路拥挤问题，并且能够节约能源，减少用地面积的占用。通过建设内河航运，将水路运输的作用充分发挥出来。

3.与铁路运输方式相比，水路运输的环保性更好

从环保方面来看，与铁路运输方式相比，水路运输的环保性更好。据调查研究显示，在运输量相同的条件下，水路运输过程中排放的碳氢化合物仅仅为铁路运输的20%，而铁路与水路的一氧化碳排放量比例为3.2∶1，单位能耗方面的比例为9∶11。

三、低碳经济背景下水路运输发展建议

1.大力发展内河运输

全球大多数集装箱枢纽港重要集散方法为“水水中转”，如“水水中转”在新加坡港、鹿特丹港等所占比例过半，内河集疏运比例则超过1／5。现阶段我国大多数沿海城市公路运输负担加大，建设内河航道可对交通拥堵问题进行有效缓解，与其他国际航运中心相比，我国内河航道建设存有较为落后现状。为全面提升我国各大水运区域“水水中转”比例，需进行内河集疏运体系建设与完善，通过内河码头建设力度加大，需对骨干航道加大重视程度，进一步加大投入内河航道日常养护费用。

2.船队结构调整

低碳经济背景下，需进一步调整我国船队结构。针对船公司而言，低碳经济形势下，实现船型标准化、对船公司运力结构加以优化极为有利。

3.加快推进海铁联运发展

从现阶段来看，我国大部分港口已经实现海铁联运的运输方式。在国内海铁联运发展中对其起到制约作用的主要因素为各类运输方式建连接是否畅通，如对此类现状加以改变，需进行先进硬、软件基础设施建设，进行海铁联运网络体系地建立与完善，只有这样才能快速发展海铁联运。

四、结语

从上述分析中可以看得出来，水路运输在交通运输系统中的作用越来越重要，尤其是在低碳经济为主导的经济形势下。与其他交通运输方式相比来说，水路运输方式不仅污染小，且运输量相对较大，经济效益较高，与当前绿色环保可持续发展观念相符合。为了更好的发挥水路运输的功能，必须要以低碳经济为背景，深入研究水路运输方式的优势，从而达到我国社会经济与环境保护双赢的局面。

参考文献:

[1]邱晓峰.低碳经济背景下水路运输的比较优势探析[J].中国经贸,2014(9).

[2]王涛.低碳经济下水路交通运输业发展对策探析[J].技术与市场,2016(7).

第2篇：水路运输现状范文

【关键词】水路运输企业燃油管理 问题 措施 核算方法

燃油是水路运输企业存货管理别重要的流动资产，是船舶的必用燃料，船舶在水路沿岸供油站不定期加油，加油单及燃油发票传递严重滞后，而且价格随市场变动快，加大了燃油管理的难度。一般来讲，燃油成本在水路运输企业里占船舶总成本的42-52%，近年来燃油价格节节攀升，而且大多是现款结算，因此燃油管理的好坏直接影响着水路运输企业的营运成本和现金流，影响着水路运输企业的经济效益，在水路运输企业的发展中发挥着重大作用。

一、水路运输企业燃油管理现状、存在的问题和不足

（1）燃油价格涨幅大。近年来，燃油价格一涨再涨。而水运企业燃油成本占整个船舶成本的比例就很大，水运企业已难以承受燃油的巨大成本压力，使得水路运输企业不得不高度重视对燃油的管理，把燃油管理作为水路运输企业发展和管理的重中之重，但就是还缺乏专门化和科学化的管理。

（2）水路运输企业燃油管理制度不健全。水路运输企业内部缺乏统一的燃油管理办法和明确的规章制度，使得燃油管理缺乏规范性和指导性。

（3）燃料品种单一，缺乏创新意识。目前0号柴油价格屡屡攀升，很多企业船舶的燃料只能依赖0号柴油。

（4）燃油浪费比较大。大多水路运输企业没有制定出船舶燃油消耗与运行周期相结合考核指标和考核办法，造成了对燃油使用过程中的极大浪费。

（5）燃油管理会计核算不准确。由于水路运输企业的会计对燃油供应流程缺乏深入了解，造成对燃油核算不准确，甚至造成账面与实际结存不相符的情况，

二、提高水路运输企业燃油管理质量的途径和办法

（一）完善水路运输企业燃油管理制度，建立燃油岗位责任制

要强化水路运输企业燃油管理的质量和效率首先需要建立和完善水路运输企业燃油管理的制度，用规范的现代化制度来约束和指导燃油管理。同时建立燃油管理的岗位责任制，进一步增强相关部门、工作人员和船员的责任感，岗位之间相互监督和制约，并随着市场环境发展变化不断完善相应的燃油管理制度。对燃油管理人员进行专业化培训，增强其管理技能，明确燃油管理的经办程序。

（二）建立程序化的存货管理系统，强化燃油的管理

通过计算机信息系统建立适用的存货管理系统，并把燃油管理纳入计算机存货系统，借此管好存货中燃油的入库、发出、库存工作，这样方便各相关职能部门原始数据的录入、整理、统计与分析，财务部通过一系列程序自动化，实现燃油收、发、存自动核算，自动对账，自动纠错，避免人工操作产生弊病和漏洞。

（三）合理控制燃油的保有量，特别要加强船舶上燃油存量的控制

由于燃油是易燃易爆的危险品，所以大多水路运输企业没有自己的油库，大多是借助各油公司沿江供油站储存燃油，这样大大减少了储存燃油的风险和成本。多数企业是根据当时的市场价格和船存量确定船舶到供油站的加油量，现用现买；少数企业会预测到未来油价要上涨，可适当储存一些在供油公司的供油站；管理水平高的企业甚至在探索引进燃油期货，锁定水运企业的燃油成本，力求让本公司的燃油成本在可控范围内，防止大起大落，影响企业的效益。

（四）加强燃油管理的安全监督

强化船舶燃油管理的安全监督，船上配备必要的消防器材，定期检查船上的安全隐患，常做零部件安全检测，检查船员在供油站加油时是否按操作流程加油，防止燃油跑漏江中，引起污染。总之要做好燃油的防火、防漏、防盗工作。

（五）规范燃油管理流程，加强燃油使用过程控制，节约燃油，减少浪费

燃油控制是严格控制水路运输企业燃油成本的关键。燃油的控制包括了采购入库、加油上船、船存、船舶运行快慢管理、核算、统计、奖惩考核等环节的控制。各环节要制定规范的操作流程。燃油的采购采购应通过招标的形式，选择价格实惠，油质安全、付款条件好的供油公司，以此节约成本。

船舶运行快慢环节燃油控制是节约燃油的重点，很有技术性。也要想控制好，管理人员必须多次亲临船上做调研，测定各航线船舶燃油消耗与船舶运行状态及周期之间的关系，然后制定精细、合理的《船舶燃油消耗与船舶运行周期考核指标和考核办法》，指导船舶运行的快慢和用油量。同时管理人员必须加强各船燃油消耗统计，并严格据此奖惩考核，这样才能真正提高船员自觉节约燃油的意识，从而节约成本，减少浪费。

（六）大胆创新技术，开发使用的性价比高燃油品种

企业通过投入少量资金对船舶供油单元和加油装置等进行改造，即可使用价格每吨比0#柴油便宜2000-3000元的30#、120#、180#重油。虽然零部件磨损要大一些，但总的算来，可大大降低燃油成本。但是这种对工程师、船长、轮机长的技术要求高。

（七）燃油管理财务核算的具体方法

燃油的财务核算，要通过采购员、船上燃油管理员、库管员、会计四方紧密配合，以会计为主采取系统、科学的方法，才能把燃油核算清楚。

首先，燃油采购员的工作：根据船舶上提出的加油计划，衔接最实惠供油站给船上加油，于每月末整理各油站的《总供油明细表》（见附表1）签字后交财务备用。并及时收集各油站寄回领油单和发票，整理后在库房办理入库和出库，入库单按月连续编号，由采购员录入存货系统的入库凭证，并提出付款申请。另由库管员按领油单录入存货系统的出库凭证。

其次，各船舶油料管理员工作：通过电报提出加油计划，开具领油单到采购员指定的供应站加油；每月末测定结存燃油，倒推算出本船本月耗油，填报《燃油报表》（见附表2），通过发电报形式按时上报财务部会计核算燃油成本。

最后，存货会计燃油核算员工作：以船舶现用现买油、按船按月核算燃油成本为例的核算流程（以用友财务系统为例）。

（1）燃油库存核算：审核存货系统采购员录入的入库单、库管员录入出库单是否正确，通过存货系统自动记账，自动生成财务系统的入库、出库记账凭证。原材料一燃料科目分库存和船存、分供油公司生成凭证。应付账款科目分供油公司、入库单编号生成凭证，全部燃油采购要到企业自身库存去过一下账（便于统计分析），一进一出，每月燃油存货系统里的库存实为零，自动从库存全部转入各船船存。

（2）各船燃油船存的核算管理：这是从船存计入成本的一步，这是燃油管理核算的重点，管理最容易脱节、最容易出现漏洞的地方。目的是要确保存货系统自动生成的财务账面船存数量、金额要和船上自报的船存数量、金额相一致，由于存在入库、出库单证的滞后，加大了对账的难度，必须把“领油单未达账部分”暂估进财务账面“船存”里，而且账务处理不会出错的情况下，才能确保账实相符。具体方法：核算会计根据各船每月报送的附表2《燃油报表》和采购员报送的附表1《总供油明细表》中的单价，分油品、按实际成本、先进先出法，计算附表3《#油船舶领、用、存明细表》，确定各船舶的当月耗油的数量、金额，并按此表的“当月耗油”逐笔、分船计入成本、减少船存的财务处理，这样一来，就能确保账实相符了，如果照此程序做完了核对各船还有不相符，便是分录录入归集的错误，需要立即查实更正，直到核对相符为止。燃油对账工作必须每月进行一次，但于次月初暂估入库分录必须原封不动冲回。

（3）对于燃油应付账款的对账：入库挂贷方，支付时挂借方，而且分供油公司、入库编号录入财务系统，每一笔账都是一一对应，这样财务系统就能实现自动对账。通过辅助余额表对账，还能很快纠出错误的地方，便于查找纠正。

第3篇：水路运输现状范文

随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立，我国水路运输市场对外开放的总格局基本形成，这对促进我国国民经济和对外经济贸易的发展起到了积极作用。到1995年底，经我部批准从事国际海上运输的船公司为290家，运力达2350万载重吨；批准国际船舶公司161家；批准外国船公司在华设立独资船务公司13家及22家分公司；批准外国船公司在华设立代表处、办事处268家；批准从事国内沿海运输的船公司1300多家，从事内河运输的船公司5100多家。由于我国水路运输市场发展较快，而立法和管理措施相对滞后，水路运输市场出现许多新情况和新问题，如从事国际、国内运输的船公司数量增长较快，但一些企业管理水平低、安全意识薄弱、船队构成和航线分布不合理、船舶利用率低、老龄船和超龄船多、技术装备差；有的船舶公司超越批准的经营范围擅自外国籍船舶，有些船舶公司不按国家规定向外国商船征收运费税，以此作为竞争手段，造成国家税收流失；由于国际货运市场经营秩序较乱，一些外商驻华办事处、代表处及未经批准的单位和个人采取给回扣、杀价等非法手段揽货、倒买货源，使得遵纪守法的船公司经营越来越困难；目前因我国航运市场法制不健全，又疏于管理，有的外国船公司使用我国国内船公司的船舶，变相经营我内河、沿海支线运输，并采用杀价给回扣等不正当手段搞竞争；由于国内运力大于运量的矛盾突出，企业间压价竞争现象也比较严重，导致企业的经济效益下降，亏损企业增加；有的客运公司不择手段追求利润，客运服务质量低下，管理混乱，旅客投诉举报信增多。针对上述问题，需要利用经济的、法律的和必要的行政手段治理整顿水路运输市场秩序，逐步建立一个统一开放竞争有序的水路运输市场。为此，提出以下措施：

一、部决定从1996年7月1日起，暂停审批筹建从事国内沿海、内河及国际海上运输的船公司(包括扩大经营范围的公司)、港澳运输的船公司及新增加运力的申请。各级交通主管部门要加强管理，作好宏观调控工作。

按照国际海事组织提出的船舶安全要求，在国内外货物运输量没有明显增加的情况下，今后虽然船公司不能新增加运力但可以更新老旧船舶，调整船舶构成，以满足我国国民经济发展和对外经济贸易增长及人民生活对运输的需求，更好地适应水运市场需要。除经我部批准的购买二手船、新造船，一些特殊用途的船舶(救助打捞船、工程船、冷藏运输船)以外，不再审批新增运力。对内地与港澳间运力(包括外国船公司的船舶)的增加要严格控制，一般不予审批。各级交通主管部门对新增运力要严格执行先审批后购造船的规定，严禁老龄船、超龄船、退役船、废钢船参加国内外客货运输。

二、鉴于国内运输的大吨位船舶运力过剩；液化气船、散装化学品船等危险品船有盲目发展趋势，且大多数为老龄船、超龄船，船舶安全存在着重大隐患。部决定：凡经营国内1万吨级(含)以上的船舶以及液化气船、散装化学品船、客船、客滚船，均由部进行审批和发证。

第4篇：水路运输现状范文

【关键词】　易流态化；固体散装货物；安全管理；沉船事故；理货机构

2011年11月9日，交通运输部颁发《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》（以下简称《管理规定》）；2012年2月21日，交通运输部又颁发《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南（试行）》。2012年3月9日，中国理货协会在宁波组织召开全国理货机构贯彻落实《管理规定》的工作会议。会上，交通运输部水运局、海事局以及安全监督司领导就更好地贯彻落实《管理规定》、防止水路运输易流态化固体散装货物的船舶运输事故发表重要讲话。当前，《管理规定》已颁布实施，各口岸在该规定的执行中还存在一定的不平衡性。

1　易流态化固体散装货物船舶运输　现状及存在问题

1.1　相关概念

粒和一定量水分，当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。

适运水分极限（或称为可运含水率），是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80%～90%确定。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。

1.2　事故屡屡发生

随着世界经济的发展，国际、国内贸易不断发展，所涉及的货种也越来越多。最近几年，船舶运输精矿粉、陶土、镍矿粉等固体散装货物增长明显。由于港口装卸、海上运输以及缺乏相应的监管经验，导致这些货物在水上运输中屡发沉船事故。2005年8月14日，“永宁7”轮从宁波装载精矿粉驶往秦皇岛途中在渤海海域沉没。2010年，我国海域在1个月内就出现了4起因装载运输精矿粉不当发生沉船事故。

.3　事故原因分析

上述事故调查发现，造成事故发生的主要原因大多是因为船舶所载货物的含水率过高、超出适运水分极限造成的。由于船舶在港口装舱时难以凭肉眼看出所装货物含水率，船舶在航行过程中由于摇摆、振动和颠簸，表层的固体货物便慢慢下沉至中层，货物中水分由于挤压和晃动作用会自然渗出至上层，使固体散货表层形成一层自由液面，表面水层不断左右摇晃使矿粉被冲刷至一舷侧，再加上水的重力偏移作用，致使船舶发生横倾。当遇到大风大浪时，船舶倾斜更加厉害，最终导致船舶沉没。

1.4　《管理规定》的出台

《管理规定》颁布之前的一些相关规定，由于存在“没有明确的责任方”等缺陷，在执行中难以执行到位，所以实际操作中普遍存在着检测机构只负责检测、不负责取样且其检测结果报告只对样品负责的情况；而取样和送样的工作都由托运人或其人自行完成，这就很难保证检测的样品货物与实际装船货物的一致性。再加上实际取样检测时间离货物装船时间相隔比较长，其间既有天气变化的影响，也有港口为避免货物起尘而采取的洒水原因等，都会引起货物含水量的变化。而这一切，海事部门是不可能全过程监管的。海事主管部门只能凭检测报告来决定船舶是否可以离港开航。这项业务所涉及的港口和船方，由于没有能力和义务随时检测港口堆存货物和装船货物的实际水分含量，一旦发生事故，其责任也就很难分清楚，因而事故责任者难以受到相应教育，也就不会有后续相应的安全措施。

以上情况引起国家管理机关的高度重视，2011年年初交通运输部就着手调研拟定新的管理规定，并成立专家组。经过对港口、船方多次实地考察调研、学习和探讨，专家组起草了《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》和配套的《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南（试行）》。这两份文件经过多方征求意见，最终分别于2011年11月9日和2012年2月21日颁发实施。

《管理规定》的特点首先是与国际接轨，其中相关检测标准和易流态化固体散装货物的目录都是参照IMSBC规则拟定的；同时明确了各口岸海事局、港航局、港口、船方、托运人及理货机构相关单位的责任，尤其是将理货机构确定为易流态化固体散装货物取样、制样、送检和监装的责任部门。可以说，《管理规定》内容全面，条款清晰，责任明确，便于操作。

2　理货机构开展易流态化固体散装　货物装船相关工作的必要性

2.1　理货机构的性质决定其开展这项工作的合法性

票和验残。其对外职责是代表国家对通过港口的外贸进出口货物进行数量清点把关，为海关审核进出口货物的实际数量和托运人及其人申报的数量是否一致提供法律依据，从而防止走私逃税等行为，维护国家利益；其对内职责是以中间人、第三方独立人的身份公正地对承、托运双方交接的货物数量和状态实事求是地作出判断和确认，并出具理货证明，据以划分承、托运双方的责任；外轮理货公司的理货数据同时又是承、托运双方贸易结算和港口收取港口费用的重要依据。从外轮理货公司的上述职责看，其理所当然地就是口岸的一个具有国家职能和第三方公证人身份的公证机构。但是，随着近几年港口管理体制改革与理货机构的下放和改制，理货的法定公正地位在逐步下降。

这次，交通运输部以部颁文件的形式规定理货机构全方位介入易流态化固体散装货物的取样和监装工作，是非常科学的决策。相信有各口岸相关部门的支持和配合，理货机构可以更好地发挥其公正作用，更好地控制易流态化固体散装货物的水分含量和实际装船货物的状态，使易流态化固体散装货物船舶运输相关规定在各口岸得到彻底落实。

第5篇：水路运输现状范文

关键词：木材运输；类型；发展

木材的运输对木材的生产是有很大的影响的，生产过程中一定要保证运输技术能够更好的促进生产。木材的运输也包括在木材流通过程中的运输，怎样可以更好的确保木材不受到影响是非常重要的。对现在的木材运输技术进行分析，找到更好的发展趋势对木材采伐是非常重要的。由于森林的分布情况不同，在不同的地区森林开发技术也是不同的，如果更好的进行采伐，保证采伐工作顺利进行是非常重要的。

1 木材运输技术

1.1 汽车运输

木材采用汽车作为运输的工具是有一定的要求的，在进行运输的时候通常使用的汽车都是不同种类的挂车，使用挂车是为了更好的保证木材的规格不受到影响。使用挂车是因为挂车在强度上是非常好的，在进行运输的时候稳定性也是非常好的，同时在使用的时候有很高的耐磨性。挂车在出现故障以后进行修理也是非常方便的，这样就使得挂车成为了汽车运输的首选。挂车在使用的过程中，牵引力和制动力方面性能是非常好的，同时在道路上动力作用是非常好的，在使用的时候，对道路的适应性也是非常好的。挂车在使用的时候回空是非常方便的，而且自重非常轻，载重非常大。在使用挂车进行木材的运输时，汽车和挂车的连接也是非常重要的，通常是有两种连接的形式，一种是直接通过连接的装置进行连接，一种是利用木材进行连接。在运输的过程中，无论使用哪种连接的形式，对保证运输的可靠性和方便性都是非常好的。在进行运输的时候，汽车的高机动性能够使挂车的牵引力得到提升，使运输过程中的制动效果更加好。在进行木材的运输时，汽车运输方式也是会受到很多因素影响的，在运输过程中使用多少台运输车辆来进行运输是通常要进行考虑的首要因素。运输的过程中怎样进行运输成本的降低，提高企业的效益也是非常重要的，汽车运输的经济效益是指用汽车进行运输怎样才能更好的降低劳动消耗，怎样可以更好的提高运输的速度和效率。在运输的过程中如何确保运输的安全也是非常重要的。提高运输的速度和效率，以及运输的安全性更加能够保证企业获得更多的经济效益。

1.2 铁路运输

在木材的生产过程中，使用林区的铁路来进行运输是非常普遍的，在林区中，铁路运输是重要的交通运输工具。在林区使用铁路运输的时候，通常使用的都是林区的窄轨铁路，这样运输的方式在运输的时候能够在运量上进行提高，在进行运输的时候能够完成高计划性的运输工作。铁路运输有更好的速度和安全，在进行运输的时候成本也是非常低的。使用铁路作为木材运输的方式在运输过程中的木材损失率是非常小的，使用这种方式来进行运输也不会受到气候条件的过多影响，能够更好的保证企业常年的运输，同时保证企业在生产力方面不会受到影响。使用铁路来进行运输也是有一定的弊端的，在运输以前要进行钢轨的建设，在进行建设的时候花费也是非常大的，而且为了保证运输不受到影响，一定要进行必要的维护工作，在进行维护的时候花费也是非常大的。使用铁路进行运输只能按照相同的路线来进行，这样就使得铁路运输在机动性和灵活性方面是非常差的。在木材运输使用了汽车运输方式以后，铁路运输已经越来越少了，一些地区的铁路轨道已经被拆除，进行了公路的建设。

1.3 水路运输

利用林区的河流和湖泊来进行木材运输就是木材的水路运输。利用水路来进行木材的运输，一定要保证林区有水路运输的条件，在很多的地区陆路运输是发展很好的。但是对于一些距离城市比较远的林区来说，水路运输就是很好的选择，在进行运输的时候，不但经常的经济而且也是非常合理的，在很多的地区水路运输是很好的选择。使用水路来进行木材的运输也是有很多的运输方式的。可以进行单漂流运输、木材运输、袋形运输以及船运。采用单漂流的方式来进行运输，木材的损失率是非常高的，而且如果运输的航道是比较窄的话就非常难对运输的重点进行控制，这时采用单漂流的方式是比较好的，如果航道是比较宽的话，使用这种方式就会出现木材的过多损失。木排运输是木材水路运输中的重要方式之一，利用索具将木材按照一定的方式编扎在一起，利用水流或者机械为动力，使其沿水路漂浮到达目的地，它属于木材水路运输中一种临时性的漂流结构物。船舶运输是将木材装在驳船上或货船上进行运输的方式。船运具有运输安全，安全周期短，机械化程度高，可以运送大密度木材、珍贵木材、木材的半成品等优点，不仅可以顺流输送还可以逆流输送，木材在运输过程中不会变质降等或损失，所以船运的比例逐年上升，从长远来看，随着船舶事业的发展和木材价格的不断提高，它是木材水运的发展方向。

2 木材运输发展趋势

2.1 木材运输工艺的发展趋势

在木材运输组织与管理工作中，应用现代数学、电子计算机和无线电通讯技术等现代科学技术，来实现木材运输组织管理现代化。根据我国的木材生产情况，归纳部分国外有关资料，整理出近年来国外采运新技术。采用网络分析技术和运筹方法，从整体上研究采运系统设计的优化问题，提出了具体的研究方法和数学模型，用于制定经济合理的采伐运输方案，为林区木材生产规划设计和伐区采运系统设计提供了实用的决策分析工具。运用线性规划方法，借助于电子计算机，合理组织木材运输生产，使其中的许多繁杂问题获得最优的解，从而提高管理效益，降低运材成本。合理运用现代的科学管理手段，可以使木材运输管理体制合理化；基础数据科学化；数据管理标准化；减少运材车辆的空驶和等装待卸时间，加速车辆周转；节约运力、能源和运输费用；减轻了调度员的工作强度，改善了工作环境，提高了职工的劳动生产率、运输服务质量和生产管理水平。

2.2 木材运输设备的发展趋势

近年来，各森工发达国家在集运材设备的研制方面作了许多努力，相继出现了许多新型集运材设备，如直升飞机、气球、气艇、气垫车、滑道和摩托雪橇等。直升飞机集运木材在技术上完全可行，并且具有不需任何工程、不受地形限制，不破坏森林资源和作业速度快的优点，但起重量小，作业成本高，所以目前大多数用于集运优质木材或珍贵树种。飞艇能有效地利用气球的静举升力起重，利用直升飞机的动举升力降升，利用直升机推力推进，它具有机体轻、功率小和载量大的优点。滑道有金属型和塑料型，目前后者占有优势，滑道集运木材简便易行，对保留木、幼树施行保护，防止了水土流失，作业成本较低，是高山集运木材的一种适宜方式。纵观我国多年森林工业的发展，汽车运材设备仍是主要趋势。

3 结束语

木材运输是林业企业的命脉，木材的生产过程有很大一部分就是运输生产过程。林业企业在投产前，应科学的进行运输类型和运材方式的选择，运输机械设备的选配，道路网的布设，道路的合理设计，流送河道的整治等。明确木材运输技术的现状及其发展趋势，对降低运材成本起着重要作用，从而促进林区和各项事业的发展。

参考文献

[1]李芝茹，董希斌.我国伐区木材生产的“4R”理念[J].森林程，2011，3：12-16.

第6篇：水路运输现状范文

关键词：货运；五种运输方式；信息化

一、我国的货运发展状况

随着我国经济建设的快速发展，人民的生活水平有了逐步提高，我国货物运输也得到了一定的发展，货物运输无论从基础设施到服务，都有了大幅度改善，与此同时，从事货物运输的经营者也越来越多，公路运输、航空运输、水运的货运量都在稳步增加。

从总货物的周转量来看近几年的发展状况，图2-1可以看出，从1990年到2010年中，我国货物周转量基本上呈现出逐年递增的趋势，截止2003年以前，增长相对缓慢，年增长量约为2000亿t*km，1998年甚至出现了负增长。2004年到2007年，总货物周转量增长较快，说明了我国为满足经济条件的需要，在这一时期货物运输发展较快。2008年总货物周转量同2007年相比增长相对缓慢。从这一图中可以看出，我国货物周转量在不断增加。

图2-1 货物周转量变化

二、货物运输在五种运输方式中的优缺点

水路运输的优点有运输能力大、运输成本低、节约土地资源等方面，水路运输也存在一定的缺陷，如受自然条件的影响较大，有时河流的走向与货流的走向不完全一致，在运输布局中有一定的局限性，内河航道和某些港口受季节影响较大，难以保证全年通航。另外水运速度慢，海船每小时一班只能行25-27公里，内河中航行的速度还更慢些。

铁路运输虽然运量大，安全性能高，但它受轨道的限制，无法实现门到门的服务。我国铁路成为世界上最为繁忙的铁路，铁路的信息化发展更是有待提高。铁路货物运输的服务较差，信息化远远不足，尤其是铁路的垄断地位，直接限制了铁路服务业的发展。目前发展的高铁，也只是刚刚起步阶段，还没有应用于货运。

公路货物运输具有自己独特的优点，比如原始投资少，资金周转快运量较小，机动灵活，适应性强，公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”，还可以实现“点到点”直达运输。但我国目前的公路运输还不完善，许多公路都是收费型公路，这就直接导致了公路货物运输成本高，从而导致高速公路货物运输超载严重，不超载就无法赚钱的说法。公路运输的信息化不够完善，车辆结构不合理，技术状况较差等多种问题，并且货物运输存在着严重的安全隐患，有些货物运输严重超载或司机超速、疲劳驾驶，导致了交通事故频频发生。

航空货运量与周转量近五年来在基数较高的情况下仍保持着高速增长的势头，航空货运已经成为我国航空运输发展新的增长点，发展劲头相当可观。单从纵向比较而言，我国航空货运能力确有显著提升，但是通过横向比较，却可以发现我国航空货运能力还是远落后于发达国家。首先货运航线网络尚待完善，其次是运作模式仍属初级阶段，服务产品单一业务范围狭窄，多是经营单一航空货运或航空企业，最后是航空货运信息资源发展滞后，各个航空公司虽有自己的信息管理系统，但这些系统大都相互不兼容。

近几年来，随着经济的发展，尤其是实施了西气东输工程以来，管道运输的发展也越来越快，已经在国民经济中起到了重要的作用，并且逐步形成了一些局部网络。然而，我国油气管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。管道运输存在着局部管输瓶颈，从而造成了我国天然气供需紧张，并且管道运输网络还没有形成良好的布局，管道由于联络线较少。有些管道运输效率不高，与管道建设配套的天然气调峰设施建设滞后。

三、货物运输发展趋势

从五种运输方式的基础条件及管理程度来讲，多方面都有待于提高。水路运输应更加充分利用天然湖泊河流，这样做到既可以减少成本，又可以提高水路运输的条件。在码头配备方面，应准备更多的现代化装备，加大泊位专用化，从而配合水路货物运输的装卸，大大提高装卸的效率。在港口管理方面，可实行政企分离的方法，使得港口经营实现民营化。铁路运输应当加大高铁的建设力度，同时改善火车站的条件，加强路网的覆盖，对于铁路应急措施应更加规范，从而能更加充分的应对突发事件。铁路的垄断地位应逐步削弱，将权力下放给地方，做好铁路货物运输市场的自由竞争。在信息化管理方面，铁路运输也应当开始加大建设力度，可以效仿国外先进的铁路货运技术，构建铁路物流平台，提高铁路货运的服务水平，放松铁路管制，使其能够实现自由竞争。公路运输仍存在着许多收费公路，我国应该加大高速公路的建设力度，提供更多收费平台，提高收费效率，降低高速路口拥堵的现象，从而降低走高速公路的成本。在货物超载等方面应做到严格的管理，加大惩罚力度，并且提供更多的信息手段来检测车辆是否超载，提高车辆的安全性能以及车辆平均载重量。推进ETC等先进技术的发展，加快公路运输的信息化建设。航空运输应保证更加完善的管理系统，建立航空货运信息平台，将信息分享给航空货运部门、快递公司等相关部门，同时提供实时信息给生产企业以及销售企业，通过便捷的操作，来提高航空货运的服务水平。

国外管道运输的发展正在向大口径、大流量、多批次方面发展，并且广泛应用管道优化运行软件系统，我国应当适当学习并且向该方向发展，同时更加合理的分配，定期反馈，使其运输更加顺畅。

四、货物运输发展趋势

智能运输将带来货运车联网的大发展，未来将借助于物联网技术，使得货运企业的货物运输信息化与网络化将得到普及，先进的企业会逐步的发展成货、车、路、库全面联网，从而建立智慧运输系统。除此之外，车联网还将会向车辆本身各系统延伸，将车辆控制系统、行驶系统、动力系统也借助车载终端实现联网，从而实现主动安全辅助驾驶、省油模式辅助驾驶、司机驾驶行为分析与改进、运输路径优化等功能，为车队管理带来革命化变革。因此，智能运输系统必将是未来公路运输的发展方向。

参考文献：

[1]何世伟，综合运输体系下快捷货运网络，科学出版社，2010.9.

[2]李刚、徐亚华、王水平等，起步之举 发展之路，人民交通出版社，2010年1月.

第7篇：水路运输现状范文

关键词：高职 港航专业 人才需求 职业能力

高职专业建设中为确定高职专业培养规格和目标，首先应进行人才需求分析和职业能力分析。人才需求分析主要通过分析行业的发展情况和专业人才的需求及供应情况，透析专业发展前景；职业能力分析主要通过专业主体岗位确定和岗位典型工作任务分析获取岗位能力点和知识点。

一、人才需求分析

1.水运行业现状与发展

在国民经济迅速增长以及建设资源节约型、环境友好型社会的背景下，水路交通运输因具有运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的优势，成为越来越受重视的运输方式之一。为加快水运基础设施建设，国务院先后批准了《全国沿海港口布局规划》、《全国内河航道与港口布局规划》、《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》、《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划》等，交通运输部制定了《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》等规划，与沿江七省二市联合制定了《“十一五”长江黄金水道建设总体推进方案》，根据国家规划，“十二五”至2020年，我国水运业迎来同步加强“硬件”建设和“软件”建设的黄金时期。

2.港航工程技术人才需求分析

（1）人才需求情况

随着一系列关于水路运输的规划的颁布，水路运输将会得到空前发展。水运发展，工程建设先行，最近几年全国各地特别是沿长江分布的水资源丰富地区陆续对水路运输进行投资建设。通过对全国水路里程排第三的湖南省的水运规划建设情况的分析，未来三年投入129亿元，按照1个小型的航道疏浚项目至少需要配备5名港航施工技术人员的比例进行人才需求预测，未来三年湖南省港航施工技术人才的需求在4300人以上，而省内登记在册的港航工程技术人员才220人，其他地区的情况基本与其相似。从另一方面看，国内以前港航施工主要是中交集团（原中国港湾建设集团），现在国内大型交通施工企业基本都成立了港航工程施工方面的分公司。

（2）人才供应情况

据调查分析，国内开设港航工程技术专业的主要为研究性大学，其培养的对象主要是港口航道建设方面研究性的人才，如天津大学、河海大学等，全国范围内开设港航工程技术专业的高职院校仅湖南交通职业技术学院、湖北交通职业技术学院、重庆交通职业学院、广东交通职业技术学院、江西交通职业技术学院、南通航运职业技术学院等不到10所，每年供应的港航工程技术专业毕业生不到1500人。

（3）分析结论

在全国公路建设过后，凭借众多优势，交通建设将大力转型至水路运输，因此对港航工程技术人才特别是高端技能型人才的需求尤其旺盛，而国内此类人才的供应甚少，难以满足水运事业的发展。所以，进一步发展港航工程技术专业显得尤为重要。

二、高职港航专业职业能力分析

1.高职港航专业就业岗位分析

高职毕业生在施工单位主要从事施工技术员岗位，在监理单位主要从事监理员岗位，在设计单位主要从事勘测测量员岗位，在检测单位主要从事检测员岗位。分别对其入职岗位和后续迁升岗位进行分析，具体岗位迁升情况见图。本专业选取技术人员需求最大的施工单位施工技术员岗位作为核心岗位。

图 港航专业毕业生各类企业岗位迁升

2.职业能力分析

通过对施工技术员的工作任务进行分析，确定港航施工技术员的测量、合同计量、施工管理、试验检测等四个主要的工作类型，然后对各个工作类型的工作任务、工作关系、技术要求、职业资格要求等进行分析，获取该岗位对应的能力点和知识点。其中测量工作分析情况见表。

表 港航施工技术员岗位测量工作职业能力分析

三、结语

人才需求分析和职业能力分析是专业建设的首要工作，它不仅描述了职业能力所涉及的服务对象、具体工作岗位，还涉及到每个工作岗位的具体典型工作任务，同时，还对典型工作任务的能力点和知识点要求做出了详细的说明。职业能力分析的结果，直接影响到职业技术人才的培养质量。因此，在制定人才培养方案的过程中，需通过调查研究深入、全面地分析专业主体工作岗位和工作任务，挖掘培养职业技能所需的技能点和知识点，为人才培养目标的确定提供依据。

基金项目：2012年湖南省职业院校教育教学改革研究项目对接绿色交通的港口航道工程技术专业企业课程开发的研究（课题号：ZJC2012003）的研究论文；湖南交通职业技术学院第十一届院级科研立项课题港航专业“四能递进、高峰顶岗”模式下企业课程模块开发研究（课题号：HJY12-1302）的研究成果

第8篇：水路运输现状范文

关键词：综合运输体系；综合交通运输

【中图分类号】G640

一、综合运输体系的概念

1.运输的定义。

运输指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。包括4个要素：公共交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象――人与物。

2.什么叫综合运输？

综合运输指以国家综合交通体系所提供的公共交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输工程管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的经济活动和社会活动。国外将综合运输定义为：长途、全程、无缝、连续的运输过程。“长途”指其运距较长，可能是跨地方、跨区域、跨国家、跨大陆的，一般需要涉及两种以上的运输方式。“全程”指一次托运或一次售票的“门到门”直达运输。“无缝”指运输的硬件和软件等实现无缝隙联结或对接等，包括技术装备、网络设施、运营方式、信息通信、组织管理和制度规范等。“连续”指运输生产作业和其他相关作业，实现不间断或不停顿运转或操作。

3.综合运输体系。

借以组织实现综合运输功能的运输工程管理系统称为综合运输系统，或者说，以国家综合交通体系所提供的公共交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输工程管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的运输组织管理系统称为综合运输系统。

二、综合运输体系的构成要素及各要素的特征

按照现行运输体系的划分，综合运输体系一般分为五种：水路、铁路、公路、航空和管道。各种运输方式特点分析如下：

1.水路交通运输系统

水路运输的技术经济特征。运输能力大；能源消耗低；单位运输成本低；续航能力大；劳动生产率高；但是受气候影响大并且巡航速度慢。

水路运输的经营管理特征：投入大且回收期长；国际化经营竞争日趋激烈；海洋运输经营具有国际化，船舶航行于公海，需争取各国货载的运送，竞争激烈；兴衰循环，运费收入不稳；舱位无法储存；要尊重国际法律。

2.铁路交通运输系统

铁路运输的技术经济特征。适应性强；运输能力大；安全性好；列车运行速度较高；能耗小；环境污染程度小；运输成本较低；有效使用土地；资本密集且固定资产庞大；设备庞大不易维修，战时容易遭致破坏。

铁路运输的经营管理特征。车路一体；以列车为运输基本输送单元；具有优越的外部导引技术；铁路运输设备不能移转；营运缺乏弹性。

3.公路交通运输系统

公路运输的技术经济特征。技术经营性能指标好；货损货差小，安全性不断提高；送达快；原始投资少，资金周转快，回收期短；单位运输成本较高，污染环境。

公路运输的经营管理特征。车路分离；富于活动性；可实现“门到门”运输服务；经营简易。

4.航空交通运输系统

航空运输的技术经济特征。高科技性；高速性；高度的机动灵活性；安全可靠性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高。

航空运输的经营管理特征。飞行距离远；飞机与机场分离；适用范围广泛；具有环球性及国际性。

5.管道运输系统

管道运输的技术经济特征。运量大；占用土地少；投资少；耗能低、损耗少，安全环保，运输费用低。

管道运输的经营管理特征。生产与运输一体化；上门服务；便于管理；作业自动化；运营灵活性较差。总之，由于运输市场上需求本身如数量、距离、空间位置、运输速度等方面的多样性，各种运输方式通过利用各自的技术经济和经营管理特征，发挥各自的竞争优势，在社会经济发展过程中营造出各自的生存和发展空间。

三、我国综合运输体系的现状和特点

20世纪50年代后期开始研究我国的综合运输体系，在推进综合运输建设的过程中，综合交通运输取得了长足进步。截止2010年底，全国公路网总里程398.4万公里，其中高速公路总里程7.4万公里；铁路营业里程7.97万km，航空里程246.18万km，水运里程12.28万km，管道里程5.83万km。我国综合交通结构演变过程与我国经济的发展息息相关，我国将长期处在结构转型期。目前大多数文献是就综合运输体系某一部分内容展开论述，而对综合交通运输体系大框架，进行系统的分析和总结不足，难以从更高层次上对以大框架优化为目标的综合运输体系的全局把握和理解。因此，有必要从国家战略出发，构建现代综合交通运输体系。

第9篇：水路运输现状范文

关键词 公路运输经济 现状发展 对策

中图分类号：F540.5 文献标识码：A

0前言

交通运输是当今社会活动的产物，它推动着社会的发展。伴随着科学技术的不断进步，公路交通运输作为信息技术的传递途径也得到了巨大的发展空间。公路运输在国内综合运输系统中占有重要的地位，建立完善的公路运输网络系统，是公路运输经济发展的迫切要求。然而国内的公路运输长期处在低效率的发展状态，只有从经济学的角度进行审视公路运输管理体制，才能从政策上对运输业的改进提供借鉴。

1公路运输的概念

公路运输指的是使用载运工具沿着公路实现对人或物的空间移位，因此我们可以将公路运输划分为公路运输基础设施和公路运输产品两大系统。

2公路运输的特点

2.1使用灵活，适应能力强

由于公路运输网络比铁路、水路运输的密度要大很多，分布领域也非常广，因此公路运输的车辆可以做到“无处不到，无时不有”。公路运输在使用时比较灵活，运输的车辆可以随时调度，可以随时装运等等。公路运输对客、货的运输量多少有很强的适应能力，这一点对抢险救援有重要意义。

2.2可实现“上门”的运输服务

由于汽车的体积较小，运输途中一般不需要换装，除了可沿分布较广的路网运输外，还可以离开路网将旅客和货物送到企事业单位、乡下农村、居民住宅等等地方，可实现“上门”的运输服务。这是其他运输方式不能比拟的特点之一。

2.3运输速度较快

在较短途的运输中，由于公路运输可以实现“上门”的运输服务，中途不用换装，将旅客和货物一次性送到目的地，因此，与其他运输方式相比，公路运输的时间较短、运输速度非常快。

2.4投资少，资金回转块，操作方式简单易学

在运输体系中，水路运输与航空运输都需要较齐全的固定设施，更需要投入大量的资金，而公路运输则不然，只需要简单的设施，车辆的购买费用也非常低，投资兴办比较容易。公路运输的操作方法和铁路水路相比简单易学，不像铁路水路那么严格，只要踏实努力，严于律己就可以达到要求。

3国内公路发展的现状

随着经济的发展，全国公路建设早已进入一个全新时期，公路等级和公路的质量也有很大的提高，已经成为我国公路建设的主导。随着高速公路的快速发展，国内的公路设施水平从整体上发生了跳跃式发展，经过20余年的不断努力，我国已经有多条长距离、跨省区的高速公路。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了个区域之间的交流，在更大空间上实现了资源的有效配置，对提高国民经济发展和社会进步起了很大作用。而今天，高速公路早已进入人们的生产生活，正在改变人们的生活方式，使人们逐渐变得富强起来。

4如何促进公路运输经济的发展

4.1统一思想、完善政策

广大干部职工要结合实际改变观念，创新发展模式，统一思想，完善政策和规章制度，进一步提高工作质量，构建“和谐交通，平安运输”。通过实行监督监管制度，进一步深化公路运输的监督管理，并通过所有权与经营权相分离的运营机制，保障国有资产保值增值。

4.2实现公路运输的集体化经营

就目前的状况来看，我国的公路运输公司都以自我为中心，都采用独立经营的发展方式。这样就使各个公司内耗加大，没有凝聚力，企业根本得不到明显的发展，只能在小的经营圈子里徘徊，根本不能抵抗外来市场的竞争。所以，我们要组建跨区域的道路运输企业，使各运输企业之间有密切的联系，进而促进公路运输经济的发展。

4.3要有均摊风险的精神

各公路运输模式都具有较大的风险，由于道路建设与车辆增加的速度不能同步，因此道路运输的车辆越来越多，交通事故随时都可能发生，为了吸纳个体车辆加入运输公司的经营，运输公司应建立有效的风险共担机制，为经营者在一定程度上解除风险，排除后顾之忧。

5公路交通运输对整个社会经济发展所起到的作用

5.1改善区域条件，优化环境

交通运输作为区域经济发展的重要因素，它直接影响着运输企业的生存与发展，随着高速公路的快速发展，为客货运输提供的重要条件，对各运输企业有很大的吸引力，既可以节省运输时间，又可以提高运输质量，同时还大大降低了运输成本。

5.2提高就业率，合理用人

在公路建设中，将为乡镇大量剩余劳动力提供就业机会，带领大批劳动力从事挖掘、运输等生产加工中，解决乡镇就业难的问题。高速公路建成后还需要做进一步的养护，这样就可以缩短乡镇与市区之间的距离，促进乡镇劳务输出，因此，高速公路的建设可以直接或间接地为乡镇劳动人民提供就业岗位，提高他们的生活水平。

5.3促进交流，加快发展

高速公路的建设与乡镇之间密不可分，不仅吸纳了大批劳动力进城，同时城市居民也来到乡镇进行投资旅游，在无形中就将发达地区的先进技术与思想观念等进步因素向相对落后的乡镇传递，进而改变他们的思维模式与生活方式，对落后地区的发展起到积极影响。高速公路的发展将使得落后地区有封闭走向开放，并逐渐与发达国家相接触，进而加强交往与经济技术合作。

6结语

从整体上看，国家的发展离不开公路运输，公路运输是国家经济发展的命脉，与国家的经济发展息息相关，随着科学技术的进步，公路运输也逐渐覆盖各个区域，且覆盖面积非常广。从而言之，只有公路运输得到了好的发展，国家的经济才能更好地发展，才能发展的平稳，相信在不久的将来，我国的公路运输经济将会得到突飞猛进的发展。

参考文献

[1] 赵玉广.浅谈新时期道路交通经济发展的重要途径[J].速读旬刊，2015（3）.