现代汽车工业精选(九篇)

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第1篇：现代汽车工业范文

关键词：电子技术；汽车；应用；发展

中图分类号：F407.471文献标识码： A

引言

传统的汽车工业生产的汽车一般只是单纯的作为人们出行的交通工具，然而随着社会文明的不断发展，人们对生活水平有了更高层次的要求，因此，现代汽车工业的发展已从传统的发展模式向现展需要转变，更好的满足人们的需求，生产更加安全、舒适、无污染的节能型汽车。近些年随着计算机技术的不断成熟并逐步渗人到各个领域中，汽车工业也不例外。为了在汽车的电子监控系统中能够得到整体的发展和各项功能的相互兼容，越来越多的电子产品被应用其中。

一、目前汽车电子技术在我国的发展状况

将电子技术和汽车技术相互结合应用的汽车电子技术，从当前发展来看，相较于国外发达国家的汽车电子技术，我国的汽车电子技术还有这非常明显的差距。90年代之前，我国的汽车工业步伐都非常缓慢，其中也经历了非常多的挫折。90年之后，随着国际上汽车电子技术的带动，我国的汽车电子技术的发展而迎来了一个崭新的时期，汽车制造行业也开始蒸蒸日上。但是我国的汽车制造企业从规模上来看，虽然数量较多，很多汽车生产企业的规模却还是很小，汽车产业技术含量较之于美国、日本等发达国家也远远落后，结构也比较单一。21世纪以后，对于国外的最新汽车电子技术通过不断的引进，在我国汽车工业又得到快速发展的机遇。随着我国汽车电子技术的不断进步，汽车电子产业也正迅速发展。

二、在汽车中电子技术的应用

（一）、传感器应用

汽车发动机控制系统中应用的传感器的技术指标要比一般工业中使用的传感器高。通常情况下，汽车传感器在振动、高温、高腐蚀、冲击度高的环境中应用较为广泛，因此，汽车传感器的设计前提是对恶劣环境的适应。

1、压力传感器

一般来说，在对气缸负压、气缸的内压、油压等的检测压力传感器应用较多，在建设负压、吸气压、油压等方面主要应用吸气负压式传感器。根据汽车工业的具体应用最广的汽车压力传感器是电容式、差动变压器式以及压阻式的传感器，对压力传感器的选择尤为慎重。各压力传感器在应用中发挥自己优势的同时也需要减弱其缺陷对其性能的影响。例如:虽然变压器式差动传感器具有的输出非常大，便于数字信号的输出，但是在抗干扰性方面的性能就较差，不宜在非稳定状态下使用，因此，根据汽车工业建设的需要以及实际的环境我们应该合理的选用传感器。

2、温度传感器

在汽车工业中温度传感器主要应用在检测发动机的温度、冷却水的温度以及燃油的温度等。通常情况，将温度传感器分为三类:热偶电阻式、热敏电阻式、线绕电阻式。热敏电阻式传感器具有非常高的灵敏度，适用于对灵敏度要求较高的部分，良好的响应特性对于及时反应汽车的性能具有非常大的帮助，但是线性较差。热偶电阻式传感器温度测量的准确度高，可以用于对冷却水、燃油温度等的测量，便于驾驶员对汽车的控制，但是需要配合其他设备的使用，给汽车传感器的应用带来了新的挑战。线绕电阻式传感器也具有较高的准确度，但是响应特性较差，因此，在传感器的使用中应该根据需要合理的进行选择。

3、爆震传感器

通常，将爆震传感器分为两类：压电式和磁致伸缩式。在有效振幅内其中压电式传感器的线性特性非常良好。检测爆燃方法通常分为燃烧噪声、气缸压力等。爆震传感器需要在有效的温度内才能发挥其最大性能，因此，在使用时要注意温度的控制。在发动机控制系统中其他传感器包括凸轮轴位置传感器、氧传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、曲轴位置传感器等的应用也非常重要。

（二）、电子技术在车身控制系统中的应用

汽车的车身控制系统包括安全气囊控制系统、灯光控制系统、空调控制系统、防盗控制系统等。安全气囊控制系统由触发装置、气体生成器、气囊三部分组成，发生交通事故时它是一种起保护作用的装置。应用电子技术在控制系统安全气囊装置中，其中包括触发系统、电源储备、传感器、监控系统等，在汽车受到强烈撞击之后可以将撞击信号迅速传递到触发系统中，然后气囊迅速弹出来对人员安全进行保护。安全气囊控制系统从接收信号到弹出气囊的整个过程时间仅需0.03秒，大大保证了人员的安全。

（三）、在发动机上电子技术的应用。

1、电控燃油喷射系统

目前，基本不再使用机械式活机电混合式燃油喷射系统，取而代之的是电控燃油喷射系统，该系统有着姣好的充气效率和动力性，燃油消耗和排气污染低而得到了广泛应用和普及。汽车在行使过程中，时刻采集压力空气流量信号、电喷系统的电控单元发动机转速信号以及进气温度等信号等，并运行存储在存储器中的程序，并与事先设定好的参数进行比对，对喷油器的开闭时刻进行分析和计算，以保证发动机以最佳的空燃比进行运转，以提升发动机的综合性能。

2、电子点火系统

对于传统的点火系统来说，由于点火正时不可靠、点火的能量不大、发动机高速时点火性能不佳，逐渐被高能电子点火系统所淘汰。在电子点火系统中，主要包含的相关部件有传感器、ECU以及执行器等，基于传感器所采集的发动机信号反馈给电子点火系统，并通过ECU实施判断和计算，然后调整点火的最佳时刻借助于执行器，而且在点火能量提升的同时还具备了闭合角控制控制和停机自动断电保护功能。

3、怠速控制系统

在怠速工况下汽车工作时，并没有对外功率输出，只需对内在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根据怠速的高低情况来决定的。如果汽车行驶在交通密度较大的公路上，怠速油耗大约占到了总的油耗的三分之一，而且还会导致发动机的污染排放以及使用寿命等。而怠速控制系统可以对怠速工况时候的进气量进行控制，从而使得汽油喷射量和进气量配合增减，达到最适合的空燃比。节能减排的目的和汽车的燃油经济性可以有效提高。

（四）、在底盘控制系统中电子技术的应用

牵引力控制系统、防抱死制动系统、电子转向系统、悬架控制系统、轮胎监测系统等为汽车的底盘控制系统。汽车电子系统中较为重要的安全系统是防抱死制动系统（ABS），它是汽车进行刹车时的控制系统，将汽车的运行轮胎通过防抱死制动系统在没有抱死的状态下进行制动，使得轮胎既不会因为高速状态下抱死而发生意外，有可以使汽车停止。电子技术的应用，能够使汽车达到15%左右的滑动率，同时纵向附着系统和侧向附着系统在车轮与地面之间都可以达到一个理想值，确保汽车可以有效安全地停止，因抱死滑动而引起的安全事故发生率最大限度地降低。

三、汽车电子技术未来的趋势发展

（一）、智能技术的应用

如今人们对于汽车的智能需求越来越大，汽车电子技术的智能化也形成了一个潜力巨大的市场。智能技术的应用，通过卫星信号的传送，智能化系统能够自动识别驾驶路线，根据交通情况自动调整最佳的行车速度，这样大大增加了汽车的安全性和便捷性。

（二）、加强传感技术的应用

我国的传感器技术发展目前还是处在一个艰难的时期，然而汽车行业产业技术的变革，也对我国汽车工业的向前发展起到了推动作用。加强传感器技术的研究，突破技术瓶颈是当前的首要任务。在汽车工业的发展中，自动驾驶和新能源的应用逐步走向成熟，因此，我们可以加大这方面的研究力度应用汽车工业的发展当中去，同时促进可持续发展。传统的汽车工业发展产业发展模式相对比较集中，随着现代汽车工业的兴起，发展的局势越来越艰难。因此，当前我国应该加大传感器技术的研究，增强我国汽车产业的自主创新能力，以科技推动传感器行业乃至整个汽车工业的进步。

结束语

现代汽车的发展呈现出更多的先进化倾向，逐渐向着自动化、信息化、智能化以及机电一体化等多个方向发展。电子元件多功能化。微处理器高速化、操控系统电动化、信息传输网络化、管理系统智能化、行驶系统安全化、娱乐通讯系统现在化势必成为未来电子技术在汽车研发领域的趋势。

参考文献

第2篇：现代汽车工业范文

历史，总有让人迷恋的本领，那是因为在它的每一页，都写着一些叫做传奇的东西，能紧紧拽住当下人的好奇和探索欲。在过去的一年，《汽车消费报告》为你讲述的那些与汽车品牌和产品有关的故事里，几乎每一个都有属于自己的那段传奇，从本期开始，我们的传奇故事将继续讲述下去，这次出场的来自近邻韩国――现代汽车，而书写这段传奇的最初“提笔者”名叫郑周永。

这个被称作：“现代之父”的韩国人，在他的国家早已是个家喻户晓的人物，由郑周永打造的现代集团，枝蔓除汽车行业，还延伸至建筑、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等领域。一切，都从郑周永和他的汽车修理厂开始。

现代之父

穷人的孩子早当家，这句话用在贫农家庭出身的郑周永身上很贴切。由于家境贫寒，郑周永小学毕业后就开始过起四处打工的生活，而他的青春更是和战乱年代绑在一起。彼时，第二次世界大战横行，朝鲜半岛也未能幸免于难，战时的郑周永为了生计开始辗转于各个行业做工。1942年，27岁的他在汉城(现在的首尔)的一条小街上，设立了一家汽车修理厂，这成为现代汽车最初的萌芽。

1945年，日本战败投降，终于挨过战争岁月的郑周永决定把生意做大一些，遂与几位朋友在当时的汉城买下一处被没收的地产，扩大了之前汽车修理厂的规模，并首次挂起了“现代自动车工业社”。

1947年5月25日，“现代自动车工业社”牌子的旁边又挂起一块“现代土建社”的牌子。当时郑的朋友们劝他不要涉足自己不熟悉的领域，而曾在工地做过手推车工的郑周永则认为自己有在建筑领域获得成功的机会：“我在码头做过苦工，经验比谁都丰富。”这一天是1947年5月25日，后来这一天成为现代集团旗下建筑企业的诞生日。

1950年1月，郑周永把“现代汽车工业社”和“现代土建社”合并为“现代建设株式会社”，而他的自信也一步步在他的努力下成为现实。郑不仅在建筑界获得成功，还因兴建驻韩美军营舍以及修护军用车辆等事务。为日后与美国福特汽车合作，奠基现代汽车埋下了伏笔。

1966年，郑周永领衔的现代建设集团，拿下了泰国高速公路兴建工程，成为现代集团迈出海外建设和企业国际化的第一步。但对于早年就开汽车修理厂的郑周永来说，心里却一直埋藏着更大的汽车梦想。

所谓英雄所见略同。彼时，郑周永对于汽车的观点，与丰田汽车创始人丰田喜一郎非常一致：汽车将改变世界格局，一定要打造自己本土的汽车。

1967年12月，郑的梦想开始照进现实，他选择与美国福特汽车英国分公司合作设厂，正式创立了现代汽车，这成为现代集团正式向运输及机械工业领域进军的标志。

在当时汽车业几乎为“零”的韩国，零部件配套就更谈不上了，因此福特与现代的合作模式被称为“零部件换整车”，现代的工厂从组装福特汽车，开始迈出汽车制造的第一步。

1968年，现代汽车组装的第一款汽车“考蒂纳”驶下生产线，并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山厂。但考蒂纳因不符合韩国市场需求惨遭退货，而在与福特合作的过程中，郑周永也因此意识到，拿来主义从来不是生存和发展之道，真正掌握技术并对自己的市场需求有针对性地开发产品才是硬道理。

找到自己的方向

结束与福特的合作之后，郑周永决定要实现汽车国产化。在他的努力下，三菱同意通过技术转让方式帮助现代研制发动机等重要汽车零部件，英国的汽车制造专家乔治・敦布尔也被郑打动而加盟现代汽车。

1976年1月，第一批名为“福尼”PONY(翻译成中文，意为小马)的国产轿车正式下线，韩国成为世界上第16个能自主生产小轿车的国家。两年后，福尼出口荷兰，欧洲市场被现代打开，随后在英国、意大利也开始有了现代福尼的身影。

1980年代，韩国开始进入了工业化阶段，汽车工业也因此近乎神速地发展。而这一时期，世界经济则进入衰退周期，作为“亚洲四小龙”之一的经济新兴体，为避免企业间恶性竞争导致不良后果，韩国政府开始介入业界，要求企业做出业务调整。

当政府让现代企业集团在“充实发电设备”与“发展汽车产业”之间做选择时，郑周永毫不犹豫地选择了汽车作为其集团的核心业务，还“不服输”地回拒了通用(GM)汽车投资50％的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“韩国汽车”产业时代，并且立下原则：不与外国汽车公司合资，走自主开发的模式。

同一时期，日本汽车向北美大量出口，由于销售业绩太好，日本车开始受到当地保护政策限制。现代汽车公司抓住这个契机，做出了进军国际汽车市场的决定。之后的几年，这个决定的重要性日益彰显。

1981年现代汽车与三菱汽车合资(三菱出资10％)，并于次年设立了现代电子，这为现代汽车实现现代化提供了有力后盾。不久，新改款的福尼问世，1984年，这款售价仅为5900美元的小汽登上了北美大陆，驶进了加拿大国土，第二年就在加拿大魁北克省设立了年产10万辆规模的车厂。至此，福尼的车轮已经在世界60多个国家和地区留下印迹，而它也因此成为现代汽车了不起的里程碑，甚至被称为韩国的“志气车”。

在北美地区认可品牌的同时，现代汽车根据当地需求而在这一年研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受。1985年以8.5万辆的空前销售量，拿下了加拿大当年进口车的冠军，同年在美国更是卖出17万辆的佳绩，“Excel”也因其较高的性价比被福布斯评为“十佳产品”。

在取得北美的销售成功后，现代汽车做出的一个决定，为它成为全球大型汽车集团奠定了方向：真正依靠自己的技术自主研发车型。1988年，首款自主研发车型中级车“索纳塔(SONATA)”应运而生，这在现代汽车的历史中同样是款具有里程碑意义的车型，它也是后来与中国的合资公司北京现代汽车引进的首款车型。

此后10年，现代汽车一直成为韩国汽车工业的领跑者，而现代集团也一直雄踞韩国大企业集团排行榜榜首，鼎盛时期拥有80多个子公司，18万名员工，业务横跨数十个行业，年销售额相当于韩国政府全年预算，即使2000年后现代集团遭遇分裂，在韩国30大企业集团中，仍有好几家属现代家族。他们向全球抛出“MADE IN KOREA(韩国制造)”的牌子，代表了韩国企业在世界的形象，郑周永也因此被韩国人看作民族工业英雄。

郑梦九登场

郑梦九是个并不陌生的名字，事实上，对于中国汽车圈，他比自己的老爸

郑周永更有知名度，作为郑周永的次子，1938年出生的他，毕业于韩国汉阳大学工业管理学系，他沉默寡言不喜社交，但心里却很有主意，在他2000年正式出场前，现代汽车正陷在一场“内忧外患”中。

彼时，郑周永的儿子们围绕家族大权的归属各怀心思暗流涌动，而外部关于现代汽车的质量问题开始让这家公司的口碑大跌，1980年代后期以4995美元的低价敲开美国市场大门的EXCEL开始出现大量质量问题，1998年，美国著名夜间脱口秀节目主持人戴维・莱特曼甚至在他的节目中开玩笑说，世界上最倒霉的10件事中的第8件，是坐现代车。

而此时亚洲金融风暴已经席卷韩国，曾经声名显赫的大宇宣告破产，现代汽车也必须裁员四分之一才能度日，1998年，并未度过难关的现代合并竞争对手起亚，虽然这有助于现代达成在全球市场中竞争所需的经济规模，但当时这一举动对本就不堪重压的现代财务来说，无疑雪上加霜。彼时，现代汽车市值10亿美元，负债却高达66亿美元。

2000年，在郑周永平息郑家兄弟那场被称为“王子之乱”的家族争权事件之后，郑梦九开始正式管理现代汽车业务。而他的两个兄弟分别掌控公司董事会以及现代重工业集团。现代家族三分天下。

品质还是品质

郑梦九正式接管现代汽车之前，这家企业已经因质量问题被视为低端、不可靠和操控性差的产品而倍感煎熬，质量成为郑要解决的头等大事。除了亲自下车间抓质量问题，为挽回信任危机，郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期，并设立了新制度：现代汽车员工，无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在任何会议上提出。

这些措施让当年的EF sonata和xG等新车型一经推出就获得了成功。而后推出的四款最新车型：Centennial、新Accent、Coupe改进型和Trajet也同样受到了关注和销售好评。

上世纪末，在全球经济经历了金融危机之后，亚洲成为全球车企的最新目标，现代汽车也开始重新审视它的全球布局和定位，并把亚洲作为其生产和销售的新战场。

此时的现代汽车集团重新洗牌，将起亚定位为运动时尚，现代则走高端内敛的路线，这样的定位让现代汽车的品牌之路更加明朗和清晰。

新世纪的头一年，现代汽车与戴姆勒克莱斯勒建立了战略联盟并断绝了与现代集团的关系。2000年的12月，现代汽车(中国)整车销售本部前身在上海成立。第二年7月，现代汽车最大的海外工厂之一的印度chennai工厂开始生New Sonata，而戴姆勒现代卡车公司也在这一年成立。

韩日世界杯期间，现代汽车更是成为韩国日本合办的FIFA世界杯足球赛的唯一汽车赞助商，在这次成功的商业宣传过程中，全球目光都注意到了这家韩国车企。同时，现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了在中国的第二家分厂。

到了2004年，现代在J.D.Power and Associates的新车质量调查中得到了每100辆车102个问题的成绩，这已经和日系三大品牌的本田相当，成绩仅次于丰田。借助这样的优势，韩国现代汽车总部提出让2005年为现代汽车国际化元年的口号，这是现代汽车迈上品质新台阶的重要一步。

在品质定位提升后的2006年，现代汽车的JD Power and Associates综合排名中，超过了其长期竞争对手丰田，排到了仅次于保时捷和雷克萨斯的第三名，于是豪华品质路线成为现代汽车的全新名片。

2008年，美国次贷危机引发的新一轮全球金融海啸初露端倪，作为美国的最大债权国中国，开始扮演全球经济的一个重要角色，众多企业将目光注视到了这里。就在北京奥运会刚刚闭幕不久的9月23日，豪华行政车型劳恩斯登陆中国，次年3月3日，后轮驱动豪华跑车劳恩斯酷派也同步在中国上市，紧接着后轮驱动旗舰车型新款雅科仕，也在下半年进入中国，中国市场开始在现代汽车的战略版图中发挥更重要的作用。

2009年，美国著名汽车行业分析与研究公司AutoPacific举办的满意度奖项调研中，现代汽车被评为“2009年上升最快厂商”。现代汽车已经在其美国分公司投入了数百万美元，拥有一个位于密歇根的设计中心、一个位于加利福尼亚州的测试场和一家位于阿拉巴马州生产索纳塔的工厂。

品牌咨询公司Interbrand与美国《商业周刊》共同的“2009年度全球百强品牌排行榜”上，现代汽车以46亿美元的品牌价值排在第69位，在所有汽车厂商中排名第8位。

在中国

要成为世界排名靠前的汽车，中国市场不可轻视。2000年，现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。尽管中国是个新兴市场，消费潜力也很大，但毕竟和加拿大、美国等市场不同，曾经的成功经验也并不一定能用于中国市场。

2002年10月18日，现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司成立了合资公司一北京现代汽车有限公司(Beijing Hyundai Motor Company，简称北京现代)，并且得到了国家相关部委和北京市的全力支持。北京现代与北京奔驰和北京福田成为北京汽车工业三大版块。

第3篇：现代汽车工业范文

从国门微启到全面开放

第一届上海国际汽车展尚处于中国国门微启，国内现代汽车工业艰难草创阶段。大陆参加展出的汽车基本是中外合资的“混血车”，甚至是纯粹外国技术在中国生产的“香蕉车”。而彼时国际汽车巨头们已经纷纷瞄准庞大的中国潜在市场，奔驰、福特、通用、雷诺、雪铁龙、标志、菲亚特、日产、马自达等国外大品牌第一次来到中国展示，部分厂商甚至展出了豪华车。从整车到零部件，从技术交流到洽谈合作，那届车展从各个方面体现出改革开放伊始国人对于先进汽车技术的渴求，单纯而务实，至少没有今天占据车展新闻半壁江山的车模话题。第一届上海国际车展开启了中国汽车工业的新时代。

26年之后，世殊事异。4月21日―28日，第十四届上海国际车展在上海新国际博览中心举办，此次车展的主题是“创新・未来”。这次车展的背景之一是中国积30余年改革开放之力，取代美国成为世界第一大汽车消费国。如今的中国全面开放，中国制造已经成为国际汽车市场上支不可小觑的力量，尤其在08年全球金融危机之后，国内汽车工业实力大增。上海车展的地位也与日俱增，不论从规模来说还是从内容来看，已和东京车展、巴黎车展、法兰克福车展比肩，跻身进入世界一流车展行列。本届车展展出规模为23万平方米，参展厂商2000余家，展车多达1100多辆，其中全球首发车75辆，首日参观人数5万多。从现场参展汽车的趋势来看，SUV已成燎原之势，几乎所有的汽车生产商都有自己的SUV车型。同时各种车型竞相登场，种类繁多也是一大特色。本次车展早已不是国人单向围观外国汽车的场面，国产车已成气候，具有自主创新成果的国产汽车和新能源汽车成为参观者的主流话题。

新能源引领未来

本次车展的主题是“创新・未来”。在全球变暖的宏观背景下，节能环保成为一切工业产品的主旋律。传统汽车工业作为高能耗的产业，产业转型成为近两年的热门话题。因此作为低碳时代的汽车代表，低排放、低污染的新能源汽车被赋予了大量期望，本次参加车展的新能源汽车多达数十种款式，大众、沃尔沃、丰田、东风、雪铁龙、比亚迪，越来越多的汽车生产厂商开始推出自己的新能源汽车。汽车工业的新版图已经进入群雄逐鹿的时代。

中国新能源汽车产业具有后发优势。在创新精神的引领下，新能源汽车的许多关键技术近些年已为国内众多汽车生厂厂商所掌握。然而作为新兴产业，所掌握的技术尚不纯熟也是客观存在的普遍问题，不仅仅是中国汽车业存在，外国汽车业也存在这个问题。人们在看到众多新能源汽车的同时，它的安全性和使用性能也同样是人们的关注重点。在车展上科技部长万钢针对电动车安全问题时说，“安全是一切的核心!要做好标准规范方面的工作，特别是在安全规范标准方面的工作”。对于新能源汽车，万钢表示，“科技部会注重电动汽车的关键基础技术，就是电池、电机、电子控制以及相关的电子使用件作为关键技术的研发。同时支持纯电动汽车、插电式混合动力汽车作为主流的发展。同时面向长远，同样要支持好燃料电池汽车的发展，发展一定要兼顾目前和长远。”在现场演讲中谈及新能源国际合作时，万钢表示，“目前已经有十多个国家表态参与(电动汽车示范的国际项目)，在上海和美国洛杉矶也已建立了示范城市。德国的一个城市也和武汉建立了对口示范城市的项目。我们希望通过综合性的国际性示范城市推动新能源的国际合作”。

中国汽车发展树立品牌是关键

中国汽车品牌在国际市场上的树立是中国汽车工业的当务之急。中国机械工业联合会常务副会长张小虞认为，提升品牌形象是一场持久战，更是一项系统工程。做品牌是企业最具挑战性的任务，不仅需要核心技术的支撑，还离不开强大的资本实力、有竞争力的产品、差异化的服务、高效的流程管理、卓越的成本控制力以及创新的、有特色的营销推广手段。

一个汽车企业品牌的建立，一个国家汽车工业品牌的建立总是要有一定的特色，有与众不同的地方，优于别人的地方。那么相对于德系车的厚重，日系车的轻便，中国汽车的特色是什么?

第4篇：现代汽车工业范文

关键词：电子技术 现代汽车 技术发展

当今社会，电子技术已经逐渐成为汽车的核心技术，汽车工业也为电子技术工业的发展提供了新的机遇和更为全面的展示平台。随着人类社会持续发展的理念不断的加深，要求汽车向节能环保，安全无污染的方向发展，同时，驾乘人员对驾驶的便捷性、操控的稳定性、乘坐的舒适性等要求也在不断的提高，因此，现代汽车的电子信息化和网络智能化已经成为发展的方向和必经之路。而且，随着电子技术在汽车产品和汽车相关领域中的应用范围不断的扩大，汽车已经打破了单一功能交通工具的传统概念，而是融合了汽车技术，集电控技术、数字技术、信息网络技术等多工种相关复杂技术的集合体，现代汽车已经成为由基础汽车技术层、电子电控系统层和智能人车环境交互层所组成于一体的智能产品。在新材料新能源不断的推动下，世界各大汽车生产厂商以及相关的技术部门，以及智能芯片和微电子芯片制造商都纷纷对汽车电子技术的研发与应用开展了广泛的研究，相关的理论技术创新都取得十分优异的成果。

一 电子技术在汽车领域的微观应用

1 电子技术在汽车地盘中的应用

众所周知，汽车的底盘作为整车的基础，是汽车最为重要的部分，包含了转向、制动、悬挂等多个系统：转向系统中，电动助力转向已经初步替代了传统的继液压动力转向系统，将汽车转向系统的技术层次又提高到一个新的领域，其中，在欧洲市场中销售的小型汽车大多数已经采用了这种技术，同时，在汽车的稳定性控制方面，电子技术已经被广泛的应用，驱动防滑系统、四轮转向系统技术和整车横摆稳定控制技术已经成为现代汽车应用最为广泛最为有效的主动安全技术之一，而电子机械制动和线控制动已开始由研究阶段转为实际应用阶段，前景十分广阔；在汽车的悬架系统中，减震系统是最为主要的部件组之一，电子技术已经开发出了很多的技术部件对此加以操控，包括通过调节电磁力变化的阻尼连续可调的电磁流变减震器的半主动悬架系统和通过调节弹簧刚度和减震器阻尼实现对悬架控制和对车辆高度调节的电控空气悬架系统，这些系统的研发成功，为汽车的减震做出了相当大的贡献。

2 电子技术在汽车综合集成控制中的应用

由于现代汽车的智能化功能化的发展，驾驶人员索要操控的功能会越来越多，而汽车的操作也要求越来越简化，这就要求电子技术能够解决综合集成各种控制技术的目的，实现对多个控制目标的统一协调控制。其中，发展和应用都最为广泛的就是融合了四轮转向系统、主动前轮转向和直接横摆控制和主动悬架控制技术的汽车动力学综合管理系统，这一复杂系统不仅集成了汽车主动和被动安全技术，同时，这种分布控制系统为车载网络总线技术提供了合理的架构，也为整车综合集成控制提供了技术保证。

3 电子技术在汽车动力传动中的应用

汽车的动力性作为汽车最为重要的指标之一，是反应汽车性能最直接也是最客观的指标。但是，随着我国范围乃至世界范围内，对环境污染和节约能源的呼声和要求越来越高，这也推动了汽油发动机中涡轮增压和缸内直喷技术以及稀薄燃烧以及车载诊断等控制技术的不断发展和应用。最主要的就是基于缸压控制的电控发动机和均质压燃发动机的深入研究和发展。而随着各国对发动机排放量的要求更加严格，单纯的采用车载诊断技术已经不能满足这些要求，而需进一步采用可变截面涡轮增压以及电控高压燃油喷射，包括废气再循环相关控制和排放后处理技术。同时，在自动变速器发展方面，实现动力转动一体化的集成控制以优化动力性和燃油经济性是目前技术发展的热点。

4 电子技术在汽车总线的应用

由于汽车操控的部件越来越多，为了简化汽车电控装置的线路连接，提高汽车系统可靠性，利于各电控装置之间数据传输和信息共享，便于建成标准模块化结构，现代汽车的网络总线技术得到了极大的发展，车载网罗总线技术的应用不仅为整车综合集成控制提供了技术保证，同时也对整车电气系统设计的结构优化和技术革新提供了坚实的基础。

二 电子技术在汽车领域中的宏观应用

1 电子技术在汽车交通智能化中的应用

随着人类对于机器智能化的程度不断提高，智能汽车技术发展的重要领域已经转移到能够感知周围环境的智能传感器技术和响应快速可靠的执行器技术，同时需要结合集成协调控制策略和网络通信技术，这些技术的引进，将大大提高智能汽车的环境实时感知能力，也为实现车辆自身的规划决策行驶路线能和自动驾驶操作提供了硬件保障。同时，人类对于智能交通系统技术的环保节能，高效安全的使命也给予了更多的关注，解决行车安全问题已成为发达国家未来智能交通技术研究的重点，这也成为提升交通畅通能力，降低温室气体排放等保护环境和节约资源能力的重要途径之一。

2 电子技术在汽车信息系统平台中的应用

简单来说，电子技术的发展将以人、车、环境交互为统一特征的信息系统平台的实现提供了可能。现在，以车载远程信息系统作为基本构架，提供包括定位导航系统、移动通信办公、多媒体移动影音系统、车辆远程故障诊断、辅助驾驶等功能的技术已经得以实现，人性化的人机交流控制技术将在不就得将来得到广泛应用。

3 电子技术在新能源汽车中的应用

由于能源的耗竭，减少汽车工业对石油的依赖以成为现代科技工作者最务须解决的问题之一，新能源汽车也就应运而生并且快速发展，电子技术在新能源汽车的载动力蓄电池管理、电液复合制动，燃料电池发动机控制和动力系统匹配控制等关键技术方面发挥着重要作用。

结束语：

通过不断地发展完善，汽车电子技术已经深入到汽车的每一个生产环节乃至每一个部件，接下来我们必须面对的问题是如何优化汽车电子系统的架构，为此，世界主流的汽车生产厂商和芯片供应商已经开始推进嵌入式微控制器及多任务实时操作系统为内核的电子控制单元相关技术的标准化，并通过集成而适当减少嵌入式微控制器及多任务实时操作系统为内核的电子控制单元数量。最后，从提高汽车的操控性安全性等角度，对汽车各部件进行有序的功能集成，不断的优化汽车电子系统架构已经成为电子技术应对现代汽车不断发展而需解决的问题。

参考文献：

第5篇：现代汽车工业范文

北京现代的成功不是偶然，在其背后，质量改进方面的飞速进步无疑起到最为关键的作用。一方面，北京现代依托韩国现代汽车这一成功提升品质的大平台，获得很高的起点；另一方面，北京现代在质量改进上把拿来主义和本地化要素成功结合，从而锻造出最适合中国道路和消费者需求的高品质汽车产品。

站在巨人的肩膀上起飞

上个世纪80年代，韩国汽车给包括中国在内的各国消费者留下的印象不好，一度以价廉质次闻名。但是，随着现代汽车新会长郑梦九上任，推行一系列的质量改进和创新之后，这一留给人们根深蒂固的印象得到彻底的改变。调查显示，从1998年至2004年间，现代汽车的质量提升了62%，而行业平均水平仅为32%。

现代汽车天翻地覆的质量改进，来自于新会长不惜一切代价的“品质经营”策略。他第一次把金融领域的“不良率为零”的原则引入到现代汽车的品质提升计划中，把品质当作压倒一切的重点。为此，现代汽车组织了由设计师、研究员、生产车间负责人组成的共同委员会，共同探讨新车型的设计。同时，为提升品质，现代汽车还持续地增加投入，目前现代汽车的研发费用与1999年相比增长了110%。现代汽车构筑品质改善系统，在生产工厂、研究所、供应商三者之间建立电算系统，对设计品质状况适时进行分析，使汽车品质可以得到即时改善。经过7年和数百万辆汽车的经验积累后，现代汽车终于与行业领先者处于同一质量等级上。

作为现代汽车和北汽控股联合打造的合资汽车品牌，北京现代站在巨人的肩膀上起飞，起点很高。北京现代引入的产品包括伊兰特、索纳塔、途胜和NF御翔等，都是现代汽车最为成功、畅销的产品，在技术和品质上具有国际一流水准，获得过诸多国际大奖；其系统的质量管理体系更保证了在质量品质上的后发优势。

结合本地特点改进质量

拿来主义，站在巨人的肩膀上起飞，是北京现代成功的一个重要条件，但是，只有把这些先进的理念经验，与本地特点如中国的道路状况、汽车工业的发展现状以及消费者的需求特点充分结合，才能在汽车质量品质上做到让中国消费者真正满意。为此，北京现代一方面充分吸收和借鉴现代汽车的先进经验，另一方面充分发挥本地特色，在质量提升上获得长足进步，从而拥有了国内汽车生产厂中最高效率的生产线，最严格的质量保证体系。

目前，北京现代严密的质量管理体系贯穿整个汽车的生产过程，并丰富了严密的本地化检测。北京现代每一款产品在开发阶段，都要经过反复的论证和试验。开发后的产品还必须进行符合中国道路、环境、燃料和顾客使用条件的改进，实施10万公里的行走、酷暑、高寒、沙漠实车耐久性试验。只有所有指标合格后，设计的车型才能正式投入生产。

在生产方面，北京现代拥有世界领先的技术设备和高自动化率的生产，目前工厂的机器人有420多个，车间自动化基本上达到了100%，自动化率远远高于其他轿车企业。这使得整个加工过程更加精密和可靠，为产品优良品质提供了卓越的硬件保障，使整车的品质和安全性进一步得到提升。

在产品的制造过程中，每个工位上的工人同时也是一名质量检验员，对所在工位上的产品质量进行针对性的自主检查。除此之外，北京现代还有专门的质量检验员，采用精密的检测仪器进行层层质量把关，之后进行行走试验。整车下线后，工程师还对所有车辆进行整车检测，确保完全合格的产品才能驶出车间。在车辆被装车运走之前，还需由销售部门的检测部进行终检。即使产品卖到了市场上，工厂还要不断接收来自用户和经销商的信息反馈，以对产品在使用过程中的质量进行监控，便于进一步完善。

第6篇：现代汽车工业范文

[关键词] 汽车工业 供应链 客户化策略

一、汽车零部件集成供应策略

首先，汽车零部件集成供应策略要求整车制造商从选择零部件供应商开始就将其纳人整个客户化供应链系统之中。整车制造商作为汽车工业供应链的核心企业必须对零部件供应商的开发、控制、评价、评定及重新确定双方合作关系等多方面进行跟踪。

一方面，加强汽车零部件通用模块的精益运作，实行改进型有效消费者反应策略，降低供应、生产、销售、物流的成本，以成本领先确保供应链竞争优势；另一方面，加强汽车零部件专用模块的敏捷运作，实行改进型快速反应策略，通过提高供应、生产、销售、物流、服务的柔性和速度，实现对客户个性化、多样化需求的快速响应。汽车零部件集成供应策略要求整车制造商从选择零部件供应商开始就将其纳人整个客户化供应链系统之中，有助于科学合理地管理各级汽车零部件库存，提高汽车零部件库存对汽车供应链的稳定性效果和柔性水平，同时尽量降低库存、控制成本，防止大量的库存积压，保持供需平衡，保证汽车工业集成化供应链系统的稳定和高效运作。

其次，零部件集成供应策略要求整车制造商要依照企业的战略目标来管理和开发零部件供应部门，最大可能地将零部件供应商和长期零部件供应过程进行整合，并整合汽车组装厂零部件供应的内部环境和零部件供应商的外部环境，向整车制造商内部组织和零部件供应商外部组织学习，成为零部件供应商和整车制造商组织之间的媒介，捕捉零部件需求信息并用于改进合作关系，建立两个组织之间双向的、持续的、快捷的循环通道，实现更多的信息共享，提高供应、销售、服务的柔性和速度，实现对客户个性化、多样化需求的快速响应。

零部件供应商的总供应能力在如今国际大市场环境下对整车制造商的影响越来越大，在交货、产品质量、提前期、库存水平和产品设计等方面都影响着制造商成功与否。

二、成品车整合营销策略

首先，成品车整合营销策略要求整车制造商就加强对成品车分销商以及汽车零售商的管理，对顾客的需求能够做出灵敏的反应，实现信息共享。整车制造商应通过和成品车分销商以及汽车零售商的合作，运用敏捷系统的需求反应机制采用改进型快速反应策略，在准确地把握顾客的需求基础之上，加强汽车供应链的信息平台的硬件和软件的建设，使消费者能够方便、快捷地查询买车、用车、保护、维护、维修、废弃汽车全过程的信息查询，同时运用以短、宽的销售渠道为主，建立足够显示企业汽车个性的展示、销售中心，减少销售步骤，缩短销售周期，快速、及时地将产品广泛地进行分销和销售，从而组织产品在恰当的时间和地点转移给顾客，满足顾客的特定需求，方便顾客的购买和消费。

其次，成品车整合营销策略要求整车制造商、成品车分销商以及汽车零售商以简化的手段去处理营销渠道中一切没有价值的功能，提高成品车整合营销渠道的柔性，同时运用精益系统的改进型有效消费者反应策略，使产品、服务、信息和资金在流转中始终处于快速运动状态，从而降低产品进入市场的单位成本，最终使得整个营销系统的运营成本达到最低。

成品车整合营销策略可以使整车制造商、成品车分销商以及汽车零售商构造成相互协作、资源共享、风险共摊、优势互补的战略合作伙伴利益共同体，通过形成战略联盟形式的、互利互惠的网络型营销组织，来提升汽车工业供应链的行业竞争力，是现代汽车制造企业面对动态复杂环境的有效选择。

三、汽车物流模式选择策略

汽车物流作为整个汽车供应链管理的一个组成部分，其发展程度是与整个供应链及产业环境同步发展的。在构建客户化的汽车工业供应链时，应当设计与我国汽车工业相适应的汽车物流模式选择策略。

汽车物流模式选择策略要求整车制造商转变观念，打破现有自产自销运作模式，加强对第三方物流公司的合作和管理，运用敏捷系统的改进型快速反应策略，充分利用第三方物流公司的运营经验，专业化经验，服务效率，网络覆盖率和电子数据交换等能力，通过第三方物流实现集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，构架与零部件供应商、成品车分销商、汽车零售商以及最终用户有效沟通的桥梁。

四、结束语

本文以汽车工业这一最具代表行业来运用客户化的精益敏捷供应链模型，对供应链的策略选择进行分析，实现汽车工业的客户化供应链管理，实现对客户个性化、多样化需求的快速响应。并在此基础上设计以整车制造企业为供应链核心的三种汽车工业供应链的客户化策略，以实现消除浪费和降低成本的基础上，尽可能地满足客户的要求从而取得竞争优势，有助于提升整个汽车工业的市场应变力和整体竞争力。

参考文献:

[1]李永钧:中国汽车供应链的发展趋势.营销服务,2005,(10):13～15

[2]陶德馨李睿:汽车工业集成化供应链的构建与优化.物流与沟通,2005,(3):37～38

第7篇：现代汽车工业范文

据中国汽车工业协会统计，2009年中国汽车销量为1364.48万辆，2010年销量为1826.47万辆和1806.19万辆，到了2011年全国累计销售汽车1850.51万辆，同比增长2.45%。另外，公安部交通管理局日前提供的数据显示，截至今年6月，我国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，大中城市中汽车保有量达到100万辆以上的城市数量达14个[1]。目前中国的汽车保有量已经超过日本，成为仅低于美国（2010年2.4亿辆）的世界第二大汽车保有国。业内预计，到2020年我国汽车保有量将突破2亿辆。

虽然中国汽车工业发展迅速，但汽车售后服务却出现了各种不足，特别是现代汽车服务业逐渐向功能多样化、分工精细化和服务规范化的方向发展，但相关从业人数和人才职业素养却不能满足现代汽车服务业的发展需求，这就意味着，社会针对汽车人才培养的具体定位和综合技能有很大漏洞[2][3]。

这些漏洞主要体现在：与汽车销量逐年增长形成鲜明对比的是，国内汽车后市场中，从管理到一线操作工，从技术到营销人员，从市场分析到市场拓展，从配件进销存管理到物流控制环节，从前端市场调研到后期营销等等均缺乏专业性人才。汽车售后服务人才的培养的滞后，严重制约了汽车后市场的发展和壮大[4]。另外，伴随着汽车新技术叠出，汽车服务内容的不断拓展，汽车服务岗位不断细化，具体划分为：汽车销售人才、汽车保养修理人才、汽车装饰人才、汽车中高级管理人才、汽车金融人才、二手车交易人才、汽车进出口人才、汽车电子商务人才、汽车展示和博览人才、汽车生态人才、汽车企业品牌文化推广人才、汽车教育人才等[5]。因此，汽车后市场对汽车服务人员包括从业经验、专业知识、外语和计算机水平、金融知识、管理技能、沟通技巧和学习能力等素质要求也逐步提高。

汽车后市场人才的短缺已经成为汽车行业发展的瓶颈。无论是对经销商，还是对终端客户而言，人才的匮乏已经严重影响了这些后市场企业的发展和扩张。根据中国汽车人才研究会《中国汽车人才发展战略研究》预测，2012年底我国汽车产业直接从业人员将达到356.87万人。到2015年，人数超过500万人，才能够满足市场需要，这也就表明汽车服务行业的从业人员需求量方面仍存在很大不足。业内权威专家推断：目前我国汽车服务人才缺口已达80万人，所以培养一大批具有在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零件销售占7%，服务占33%[6]。而目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。较高文化素质和操作技能的汽车服务人才，已是当务之急[7]。中国汽车消费市场潜力巨大，产销量在近几年仍将持续增长。汽车后市场的汽车服务领域前景看好，汽车服务行业人才需求依然旺盛，汽车技术服务与营销专业办学前景看好。

汽车后服务市场需要大量的从业人员，未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。从业人员中的技能等级状况同样令人担忧，技师和高级技师仅占技工总数的8%。由于从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位。最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，这一状况有所改观，但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。今年的汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。因此，汽车后市场人才需求随着社会需求及技术发展，人才需求培养的模式日趋合理化、规范化。

参考文献

[1] 李白.储备售后人才[J]，汽车与配件，2012（47）：30-33.

[2] 易锦，冯美权.汽车售后服务利润链的经营管理模式创新[J]，汽车工业研究，2011 （1），32～36.

[3] 戚萌.汽车行业服务与营销人才需求分析[J]，科技信息，2012（7）：160.

[4] 文建军.汽车销售和售后服务复合型高技能人才培养探析[J]，当代教育论坛，2011（26），101～103.

[5] 李玲玲.浅谈培养高素质技能人才的困难及对策研究[J]，管理观察，2012（21）：169～170

第8篇：现代汽车工业范文

关键词：汽车电子技术；应用；发展趋势

1 汽车电子技术应用的现状

现如今，无论是汽车工业还是电子信技术都已经获得了较快的发展。在两者相互结合的过程中，其发展的速度将变得更为迅速。当前，汽车电子技术的应用主要在以下几个方面。

（一）发动机电子控制系统。发动机电子控制系统主要由以下几中应用。首先，可变进气控制。在汽车运行的过程中，利用发动机工作时的进气管道动态的进气效率提高重启的效率。应用该技术就可以使得发动机在不同转速时具有增大的发动机扭矩和功率的目的。其次，电子控制喷燃油喷射装置。汽车可以利用传感器来控制进气温度、排气管中含氧量工作时的温度以及空气流量，促使汽车的发动自在工作状态中保持最佳的状态。以实现低油耗、高功效以及污染小的目的。再次，电子点火装置。发动机根据进气温度、转速以及水温等变化，在发动机开始工作时，在不同工况下进行最佳时刻点火，降低油耗，减少污染。最后，可变气门正时和气门升程控制。发动机在转速不同的情况下，改变气门正时和升程，提高发动机的工作效率。

（二）车载汽车电子装置。众所周知，车载电子装置不能在汽车环境下独立的使用电子装置，车载汽车电子装置与汽车的本身性能并无直接的联系。车载汽车电子装置主要包括控制器局域网络通信系统和汽车导航系统。首先是控制器局域网络通信系统。汽车中的控制局与网络通信系统分布在汽车的多个控制器内，促使汽车上的多个部件联系和连接，通常情况下互相之间还会通信，以达到分享硬件、软件和信息的作用。汽车内部控制局域网络对整个汽车电子配件具有重要的作用，可以将整个汽车的零件联系在一起。其次是汽车导航系统。汽车的导航系统主要指车辆在道路运行的过程中能够接收到交通信息，导航系统包括同步卫星定位系统、微机显示屏以及雷达等系统装置导航系统中的微机储存了大量与道路交通相关的信息，汽车上的雷达装置可以测定车辆之间的间距与车辆的数目。利用车载上导航系统中的多个部件，有助于驾驶员根据驾驶的实际情况选择道路，并且驾驶员在驾驶的过程中获取交通信息。当驾驶员将形成的相关信息输入电脑中时，电脑装置就可以为其提供准确的资料，实现导航的功能。导航装置在汽车发生故障时，可以及时地为汽车提供维修和预警的系统。当汽车出现故障时，汽车上的一切可以显示在通讯卫星和服务中心上，进而提供及时的服务。

2 汽车电子技术的发展趋势

现如今，随着人们生活水平的不断提高，人们对汽车的安全、环保以及舒适提出了更高的要求。汽车电子技术的应用可以满足汽车功能的多样化、体积微型化以及系统集成化的要求。电子技术的应用使得汽车工业已获得较快的发展。未来汽车电子技术将在以下几个方面获得突破。

（一）传感器。传感器应用在汽车装置中可以有效促进汽车的自动化、高档性以及电子化。在汽车电子化不断发展的过程中，自动化的程度将越来越高，因而汽车在其后期发展中对传感器的依赖程度将越来越大。传感器使用的数量和多样化的增加，促使传感器朝着智能化、多功能以及集成化的方向发展。传感器的这些特点将在一定程度上促进了使用的概率和效果，使得传感器在严酷的环境下使用也能够达到相应的精度。同时，传感器在结构方面具有紧凑型性，使得其在安装的过程中具有一定的优点。

（二）微型处理器。微机是整个微型处理器的核心部分，其主要负责其他设备的正常工作。在汽车电子控制集中化的过程中，ECU 需要处理的信息量将不断增加。因此，在后期汽车发展的过程中，16 位和 32 位 ECU 将成为未来汽车用 ECU的首选，使得 ECU 成为车用的主流。

（三）车载网络。随着汽车电子气装置数量的增加，汽车电子技术的功能将日益扩大、系统也随之变得更为复杂。为提高汽车运行的经济性，车载电子设备的数据通信显得越来越重要。网络和总线技术在减少连接导线数量和重量方面具有极大的发展空间。各种通信线路将汽车的电子装置制成一个网络，并且通过数据总线接收和发送信息。

3 结语

随着汽车工业与电子工业的不断发展，现代汽车工业已开始将电子技术应用于其中。电子技术应用于汽车中，汽车的舒适、安全、节能等方面将获得极大地改善。本文就汽车电子技术的应用进行简单的概括，进而分析汽车电子技术后期发展的趋势，从而更好地了解汽车电子技术的发展。

参考文献：

[1]别辉，过学讯.现代电子技术在汽车上的全面应用[J].北京汽车，2006（04）.

第9篇：现代汽车工业范文

简介：卡尔弗里德里希本茨，德国著名的戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。

2、美国人莱特兄弟制造了飞机。

简介：莱特兄弟是美国著名的科学家，飞机的制造者。1903年12月17日，莱特兄弟首次试飞了完全受控、依靠自身动力、机身比空气重、持续滞空不落地的飞机，也就是“世界上第一架飞机”。

3、英国人史蒂芬孙发明了火车。

简介：乔治斯蒂芬孙1781年6月9日生于诺森伯兰地区的华勒姆村，1848年8月12日去世，英国工程师，第一次工业革命期间发明火车机车，被誉为“铁路机车之父”。

4、美国人富尔顿发明了轮船。