高铁建设市场分析精选(九篇)

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第1篇：高铁建设市场分析范文

随着数据业务的不断发展，高铁上高端用户对数据业务需求也不断提高，仅仅提供高质量的通话业务已经不能满足这些高端用户的需求。高铁的覆盖建设对提升联通的整体形象，满足高端用户的业务体验，带动移动业务的扎实推进具有重要的战略意义。

二、无线信号高铁覆盖

2.1 高铁场景下移动通信网络具有的特点

（1）穿透损耗大。高铁新型车厢采用全封闭式车体结构，车厢体密封性好，损耗较普通列车大很多，给无线覆盖增添了困难。（2）多普勒频移效应。高铁高速运动引起的大频偏对于接收机解调性能的提升是个大挑战。目前LTE系统已经具备抵抗多普勒频移效应的能力，满足高铁200公里/小时高速移动的需求。（3）切换频繁。由于单站覆盖范围有限，列车高速移动时将在短时间内穿过多个小区的覆盖范围，引起频繁的小区切换，导致掉话率升高，进而影响整体网络性能。（4）覆盖场景变化多样。我国幅员辽阔，地形复杂，山川河流众多，除了一般的室外场景，桥梁和隧道场景也经常会遇到。

2.2 无线信号高铁覆盖方案

2.2.1 组网模式

为避免列车高速行驶中频繁跨越小区，高铁场景全线采用小区合并技术BBU+RRU分布式基站方式组网。小区合并技术使多个RRU共小区，从而增加单小区覆盖范围，降低切换次数，提高切换成功率。

2.2.2 室外场景站点建设原则

（1）站点与铁路线垂直距离设置原则。根据高铁无线传播模型和链路预算，站点距铁路线垂直距离建议在200-350米，不宜超过350米。（2）站间距设置原则。根据链路预算，基站站间距不宜超过1.1公里。建议同PCI基站站间距设置在1-1.1公里，非同PCI基站站间距设置在0.8-0.9公里。（3）站点选点原则。对于直线轨道，由于高铁一般为复线铁轨，也就是说来往的铁轨不是同一条铁轨，因此相邻站点宜交错分布于铁路的两侧，形成“之”字型布局，这样有助于兼顾复线铁轨来往列车的覆盖需求。对于铁路弯道，站址宜设置在弯道的内侧，可提高入射角，保证覆盖的均衡性。（4）切换距离设置原则。LTE的切换时间在0.5秒钟左右，按200公里/小时来计算LTE切换距离应该为55米。

三、海南联通西环高铁总体情况

海南西环快速铁路是中华人民共和国海南省的一条双线一级电气化铁路，全线长345公里，连接海口市与三亚市，途径澄迈县、临高县、儋州市、昌江黎族自治县、东方市、乐东黎族自治县。设计为双线Ⅰ级电气化客货共线铁路，设计速度200km/h，列车类型为动车组CRH1，SS3。计划每年输送5000万人次，运送货物1000万吨，全线运行时间为2小时30分钟。项目可行性研究报告批复投资为271亿元，是海南省迄今为止投资规模最大的基础设施建设项目，号称海南交通史上“一号工程”，也是海南建设国际旅游岛宏伟目标重点基础工程，并和海南东环快速铁路构成海南岛的环岛快速通道，在将来连接琼州海峡跨海工程，并入中国大陆铁路网，连接未来的包海高铁。根据联通总部的移动通信无线网络建设精神，结合对海南联通无线网络现状分析的结果，本期工程在以市场为导向提高投资效益、改善网络服务质量、确保网络良好的演进升级能力的前提下，遵循提升客户感知和品牌效应，采用专网加公网实现西环高铁的全覆盖的原则。

四、中国联通与中国电信深度合作的创新

2.1 4G基站共享方案

根据是否共享载频，4G基站共享方案分为独立载频、共享载频两种方案，西环高铁结合实际覆盖区域，用户数量需求，采用独立载频方案。独立载频共享方案是指中国联通、中国电信各自拥有独立的频谱资源，只共享eNodeB的硬件资源。

2.2实现方案

（1）适用场景：所有区域

（2）实现方案：联通、电信使用小区独立，eNodeB支持小区级参数按运营商独立配置，无需协商；所有eNodeB系统参数由一个运维团队进行配置。

五、共建共享两大优势

1、无线专业。联通和电信的共建共享建设方式，竞合前和竞合后相比，节省了34套BBU，350套RRU，成本1439万元，占4G建设总投资的47%。

第2篇：高铁建设市场分析范文

【关键词】货运动车组 SWOT分析 物流

【Abstract】With the further development of electronic commerce， to auto parts， electronic information， medicine， clothing， flowers， seafood and so on as the representative of the high value added goods on railway freight transport capacity， transport speed， transport condition and service level have higher requirements. The further development of railway express freight transport， not only can meet customer requirements for high effectiveness of high value-added goods and high quality， and has a good social and economic benefits. The technical economy of high speed freight train set are analyzed in this paper， provides the reference for the high speed railway freight car technology and economic development.

【Keywords】high speed freight EMU， analysis of SWOT

1 概述

近年我国物流行业高速发展，快速货物运输需求迅速增长。随着电子商务进一步发展，高附加值货物的种类和数量有了较大变化，以汽车配件、电子信息、医药、服装、鲜花、海鲜等为代表的快运货物需求发展较快，这类货物对运输能力、运输速度和运输条件有较高的要求。

目前我国铁路开行的行包行邮专列在运输能力、服务水平与客户的要求还存在差距，尚不能完全满足社会需求。进一步发展铁路快速货物运输，不仅可以满足客户对高附加值货物的高时效性要求，而且具有良好的社会经济效益。本文对高速货运动车组的技术经济性进行了分析，为高速铁路货运动车技术发展提供参考。

2 各种快运方式技术经济特征对比分析

不同的运输方式有不同的技术经济特性，下表所示为主要的几种快运方式的优缺点及适用情况。

表2-1各种运输方式综合对比分析

运输方式 优点 缺点 定位

公路运输 “门到门”运输，灵活性与机动性强，可靠性高，货损小，经济效益高，受外力冲击小 运载量小，耗能大，速度慢，变动成本高，不宜大宗货物和长距离运输 近距离的独立运输作业；补充和衔接其他运输方式，送达其他运输方式到达不了的地区。

航空运输 直达性好，速度快，准确性和安全性高，适合小批量长距离运输 运费高，运量小，重量尺寸受到限制，而且受气候条

件限制较大 价值高、运费承担能力很强的货物；急需的物资。

既有铁路 速度快，效率高，运能大，运费低，准确性高，安全性好，能耗小 灵活性差，近距离运费高，货损较多，无法应急运转 大宗低值货物的中、长距离运输，也较适合运输散装和罐装货物；适用于大量货物一次高效率运输。

高速铁路 速度快，准确性和安全性高，能耗小，适合中小批量中、长距离运输 近距离运费高，重量尺寸受到限制 价值高、运费承担能力较强的货物

货物快速运输的主要技术经济指标包括运输能力、运输速度、运输可靠性、安全性、可达性、便利性、运输服务费用、环保性等。通过以上对各种快运方式技术特性的分析，对各主要经济指标进行排序。

表2-2各种运输方式的经济指标排序

运输方式 运输

能力 运输

速度 可靠性 安全性 可达性 便利性 运输

费用 环保性

公路运输 2 3 3 3 1 1 1 2

航空运输 3 1 2 1 3 3 3 3

高速铁路 1 2 1 2 2 2 2 1

通过分析可知高速铁路在运输速度、运输可靠性、运输能力、环保性方面具有明显优势，对附加值较高、运费承担能力较强的多批次、小批量货物中、长距离运输具有良好的适应性。与航空相比，高铁快递运费较低，且在一定距离范围内具有时间优势。由此可以看出，未来高铁快递运输将抢占部分航空快运市场，并主要与中距离的航空快运竞争。

3快速货运动车组SWOT分析

3.1优势分析

速度较快。高铁一般时速为300-350公里。高铁的高速度使全国各省会与周边城市形成了半小时至1小时交通圈，邻近省会城市将形成1至2小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内的交通圈，以北京至上海为例，正常天气情况下，航空全程所需时间（含市区至机场、候检等全部时间）为5小时左右，如果是高速铁路的直达列车，全程时间为5-6小时，与飞机相当。

其次，安全性高。高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅度很小，将有效解决快件的毁损问题，同时高铁一般为直达，减少多次中转的环节，减少装卸搬运的次数，加之铁路部门严格规范的操作程序，将有效解决快件丢失、短少问题。

另外，高铁运输基本不受气候和地理条件的限制，和航空和公路比，快速货运动车组的可靠性很高；我国统计资料表明，铁路、公路、航空单位运输量平均能耗比约为 1：8：11。在能耗和减排方面，高铁货运动车组具有显著优势。快速货运动车组运能较大，若高铁货运动车组平均每车装载15t，8辆编组，货运动车组专列可装载约120t货物，而B747系列的大型全货机约装载100t，一般货车装载2-3t，相比之下，货运动车组运能最大，与不断增长的快速货运需求相适应。

3.2劣势分析

一方面，高铁的投资建设成本和运营成本均较高，因此高铁的运价率一般比公路高，因此在短距运输中公路占据优势；其次，高铁网络建设尚不完善，全国高铁线路主要为各大城市间的干线运输服务，较难实现门到门运输，灵活性较差；另外铁路快速货运的信息化水平仍较低下，无法实现货物的全程追踪。

3.3机会分析

首先，随着电子商务和流通业的快速发展，全国快递市场总体需求规模正在不断增大，年平均增长率达20%以上。同时，中长距离快运市场中，航空快运仍以腹仓为主，运能严重不足，为高铁顺势发展快递提供机会。另外，铁路货运组织改革提出“做优做强货运产品”，提出开展高铁包裹快递的业务，提供强有力的政策支持。

3.4威胁分析

快速货运动车组的外部威胁主要来自于公路和航空等其他运输方式的竞争。其中，公路高端货运市场发展势头足，高端服务供给能力增大，如德邦推出“精准卡航”、佳吉快运的“红色快线”、天地华宇的“定日达”等，都是以快速、准时为基本特点的门到门服务，竞争力强。而航空货运则向综合物流方向转型，同时随着航空快运需求的增大，全货机的数量也在不断增加，供给能力逐步加强。

4 快速货运动车组的目标市场确定

4.1快速货运动车组货类定位

通过快速货运动车组的SWOT分析，快速货运动车组的目标市场定位近期以信函文件、轻小型紧急件和电子商务商品为主。原因如下：

①货物市场规模大；

②普通货物类型，个性化需求小；

③重量、体积较小，便于装卸搬运作业。

4.2快速货运动车组主要客户定位

快速货运动车产品在刚投放入市场的时候，可能会遇到货源不足的情况。而快递市场近年来发展迅速，每年以20%以上的速度增长。快递市场的快速发展可以为快速货运动车组带来稳定的货源，从而保证快速动车组的开行，所以快速货运动车组近期目标客户应该是快递企业。

当普通货物运输市场货源稳定下来后，快速货运动车组应该发展具有特殊属性的货物种类，如远期目标市场中的小件特殊物品、较大件物品。由于铁路网点布局有限，网点所辐射的区域有限，所揽到的货源有限，很难通过规模效应降低运输成本。铁路可以借鉴航空的经验，发展货代和物流企业，让货代和物流企业为铁路揽货。所以快速货运动车组的中期发展客户应该是货代和物流企业。

从长远来说，近期目标客户和中期目标客户都不是直接货源，铁路必定会受限于这些物流企业，快速货运动车组难以获得与自身地位匹配的利益。因而，向动车组物流转型，能够提高盈利水平，也更符合市场需要。所以快速货运动车组的远期客户应该是商贸企业和制造企业。

表4-1 快速货运动车组分阶段客户定位

阶段 客户类型

近期 快递企业

中期 货代企业、物流企业

远期 商贸企业、制造企业

5结语

第3篇：高铁建设市场分析范文

关键词：高速铁路；计划统计；注意事项

一、对计划统计与项目管理的初步认识

计划统计即统计工作者运用一定的方法和数据，对工程项目施工者的工程量进行合理规划，通过一定的步骤，对数据进行行之有效的调查、整理、分析、研究，从而制定出总体的统计报表，将项目发展动态、项目款项资金使用情况等呈现出来，使项目管理者在第一时间有效把握项目工程进展情况、项目资金的具体流向，使项目管理者在决策上做到有据可依，这就是计划统计独有的科学内涵。

项目管理即通过对项目本身进行定量、定性分析考核，对与项目有关系的建筑材料、劳动力资源、施工设备等的价格、生产厂家、市场分析进行评估、预测。

通过计划统计的数据、指标对投标报价、贷款利率、保险费率、担保收费等项加以核算，最终通过这些数据展示项目管理的综合性。在项目管理的过程中，计划统计主要体现在招标的前期准备准备、项目的中标、施工竣工后的复审，以及整个项目的预算决算等方面，可以说，计划统计在项目管理的整个过程中都得到了贯彻实施。在项目管理的整个实施过程中，计划统计信息的有效性、及时性、准确性，是否解决了项目管理中出现的问题，对整个项目管理的有效实施起到了重要的促进作用。下面就以我国近几年快速发展的高铁建设项目为例，谈谈计划统计在工程项目管理中具体运用。

二、计划统计在工程项目管理中的具体运用

（一）计划统计在工程项目组织管理中的具体应用

在高铁项目施工管理中，由于其任务艰巨，工程量大，所以在建设之初，一个高效、完善的组织管理机构十分有存在的必要。它的职责主要是对管理机构制度、规则、职能等的设定，通过对上报资源进行合理分配、选择、筹划、确定，进而进行综合的、数据的考量和分析，制定出一套行之有效的项目管理组织章程，对工程项目进行有效监督和管理。

（二）计划统计图表在工程项目中的应用

高铁建设属于国家重点施工项目，因此在工程项目管理过程中，计划统计信息是否严格要求，对具体的施工工序起到很大作用。在这个过程中，如果不能及时、有效、完整地对信息进行决策优化，只是进行简单的数据罗列，那么计划统计就会沦落为“纸上谈兵”，毫无实际意义。

1.我国铁路建设施工单位有很多，因此在项目进行前期招标准备时，首先要广泛收集相关资料，对项目的进度、财务等进行综合性的客观评估，然后做出决定，避免投资不当给施工单位造成巨额损失。

2.铁路作为国家重要的经济命脉，在施工过程中要严格把控制质量。这就要求在施工过程中，要将具体的施工进度和实际会发生的状况进行有效比对，确保误差在可控制的范围内。计划统计为这一工作的实施提供了可靠的数据呈现，失去这些数据支撑，质量把控根本无从谈起。

3.因为铁路施工项目的周期较长，且施工环境较为恶劣，导致施工设备和材料的运输成本加大，出现劳动力、物资、设备等的上涨，所以成本控制就显得尤为重要。要知道，成本控制是一个系统工程，能衡量一个企业的生产耗费与供给尺度，成本也是提高竞争、应变能力、开拓能力的重中之重。因其数据极其庞大，所以计划统计就为其替工数据前后的对比、分析、鉴别，确保施工成本在控制范围内。

三、计划统计在工程项目应用中的注意事项

（一）提升计划统计工作者的业务能力

在高铁施工过程中，任何一个环节都和整个工程以及千千万万人民群众的安危有着千丝万缕的联系。因此，就要求计划统计人员必须具备专业的技术水平，在项目计划的具体制定中，请专人进行统计。在对施工图纸进行复核时，要保证数据的真实性、有效性，不能让工作人员产生盲目应付的心理，采用责任制，让计划统计人员对施工数据高度负责，实行轮换制，工作人员进行内部监督，保证专业性、公平性。如果统计数据出现偏差、失误，计划统计工作就失去了本质意义，也就不能在整个项目施工中有效开展。只有保证了计划统计的合理、有效，才能保证数据的真实，计划的完备，确保施工进度按照计划如期进行，施工质量牢固可靠。

（二）提高相关领导思想认识水平

由上可知，计划统计在整个工程项目管理中扮演的是一个督导员的身份，它在保证项目正常运行、提高工程施工项目经济和社会效益方面有着不可替代的作用。因此，必须要加大项目管理者和领导的思想道德水平，避免在工作中出现失误，给工程进度和施工质量带来严重影响。领导的觉悟提高了，才能在工作中影响员工，并对专业的计划统计人员进行有效指导和监督，让其认识到自己工作的重要性，在项目管理中发挥良好作用。

结束语

计划统计因其自身特有的优点而在铁路施工界得到广泛认可和运用，它贯穿整个项目管理和建设的始终，对项目工程能否如期、保质完成起到重要作用。这就要求广大计划统计的工作人员在具体工作中端正态度，不断创新工作方法，提高自身业务能力和领导的思想道德建设，以高水平的业务素养，为社会主义现代化事业贡献力量。

参考文献：

[1]姜文海.企业计划统计工作的几点思考[J].中国新技术新产品，2010（20）

第4篇：高铁建设市场分析范文

关键词：衡阳市；服务业；SWOT分析

一、引言

衡阳以国家服务业综合改革试点工作为契机，加快转变经济发展方式，大力发展现代服务业、重点发展生产业，全市服务业保持平稳较快增长态势。近年来，衡阳服务业总量规模不断扩大，对经济增长的贡献不断增强，发展质量效益显著提升，为全面加快服务业发展奠定了良好的基础。

SWOT分析是在对事物内部的优势（Strengths）和劣势（Weaknesses），以及外部环境的机会（opportunities）和威胁（Threats）的动态的结合分析中确定相应的生存和发展战略的一种决策分析方法，是管理中经常使用的分析工具。它常被用来进行整个行业和市场分析，以便获取相关的市场资讯，为决策提供依据。

对衡阳市服务业进行SWOT分析，实际上是对其产业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析其拥有的优势和劣势、面临的机会和威胁，有助于为衡阳服务业发展制定下一步发展战略和政策，有利于促进衡阳市产业结构的优化升级。

二、优势分析（Strengths）

（一）经济总量稳步提高，结构逐步优化

在世界经济全球化和产业结构调整及消费结构升级步伐日益加快的大趋势下，衡阳服务业在保持较快发展势头的同时，内部结构也不断优化，服务业结构转换与升级速度加快。近几年，衡阳市服务业增加值增速不断扩大。2011年，全市服务业（含农林牧渔服务业）实现增加值604.37亿元，比2010年增长13.2%，占全市地区生产总值的34.8%，对全市经济增长贡献率达33.4%，拉动经济增长4.7个百分点。服务业仍保持较快的增长态势，已成为拉动全市经济增长的主动力。

生产服务业和新兴服务业，逐步成为衡阳市服务业乃至国民经济的主要增长点，特别是现代物流、科技信息、旅游文化、金融保险、商务服务业发展迅猛，现代服务业已经成为推动衡阳市服务业增长主导力量。2011年，传统服务业完成增加值201.24亿元，占全市服务业增加值的33.3%，占全市生产总值的11.6%；现代服务业实现增加值329.09亿元，占全市服务业增加值的54.5%，占全市生产总值的19.0%。基本形成了市场主体多元化、行业门类齐全、特色鲜明的服务业体系。

（二）区位优势突出，交通运输便利

衡阳自古以来就是兵家必争之地。雄居湘南中南部，湘江中游，素有南北要冲，两广咽喉之称。且处于“3+5”城市群的南端，又是港粤北上的门户。打造长株潭城市群，衡阳将成为这个经济走廊和城市群的重要一极，战略地位十分重要。

衡阳地处湘南腹地，交通极为便利，有京珠、衡枣高速公路、京广高速铁路、107国道等国家交通干线擦城而过，铁路、公路发达，湘江穿过该境，航运畅通。特别是武广高铁的运营，使衡阳经济发展通过“和谐号”动车组步入高速时代。衡阳强力推进“1189”基础设施建设工程，正在形成水陆空立体交通网络，高速、高铁、高飞时代扑面而来。这种便利的地缘优势，可以使衡阳直接对接我国最发达的两大经济区——珠江三角洲和长江三角洲经济区的经济辐射。

（三）历史文化悠久，自然条件优越

衡阳历史悠久，人杰地灵，历史文化底蕴深厚，是湖湘文化的发展地之一。衡阳作为中国优秀旅游城市，旅游资源在“3+5”城市群中的优势无可比拟，不仅自然风光闻名全国，而凡名胜古迹等人文景观丰富，尤以“南岳衡山”为盛。

衡阳资源丰富，物产众多，开发前景诱人，是全国著名的“有色金属之乡”、“非金属之乡”和“鱼米之乡”。目前已发现的各类矿产59种，其中，有48种已探明储藏量，年发电量和粮食产量在“3+5”城市群的区市中居第一位，而旅游资源更是首屈一指，这些资源优势为发展衡阳经济奠定了坚实的物质基础。

（四）人力资源丰富，科研实力雄厚

发展服务业，科技是支撑，人才是根本。衡阳市具有良好的科技开发和人力培养的配套基础设施。衡阳是老工业基地，技术资源根基深厚。经过多年的努力，衡阳强力推进项目建设，成功引进13家世界500强企业，成功对接16家大型央企，如特变电工衡阳分公司、紫光古汉、亚新科、风顺车桥等优秀企业。2011年衡阳召开第五届湘商大会，引进服务项目57个，引资510亿元，其中，引进红星美凯龙家居生活广场、豪德现代商业物流中心等重大项目36个，总投资247亿元。

衡阳教育资源在全省仅次于省会长沙，人才资源丰富。市内高校和科研院已在全省排位第二，人才资源优势远在其他城市之上，良好的教育基础和雄厚的科研实力，为社会培养了大批高质量的专门人才。

三、劣势分析（Weaknesses）

（一）服务业发展环境有待完善

首先，过度的政策保护和条块管制，弱化了竞争机制对资源配置的基础性作用，一些评估设计、咨询、培训、技术检测认证机构，仍是行政部门的附属物，而真正以市场化方式成长起来的服务机构，很难公平与之竞争，导致这些领域创新不够，服务质量不高，服务价格居高不下。一些制度创新滞后，加大了服务业发展的难度。

其次，由于金融创新产品有限，信用体系建设滞后，银行对生产服务企业仍存在惧贷、惜贷等现象。同时，生产服务业又以中小企业居多，相当一部分处于创业阶段，一些服务企业往往以无形资产或品牌服务为资本，可供抵押的固定资产较少，在现行金融体制下，融资相对比较困难。

再次，衡阳处于工业化中期初始阶段，产业集聚度不高，布局还相对分散，近几年，衡阳城镇化速度加快，但城镇化滞后于工业化和服务业发展需要的现状并没有从根本上解决。生产服务业重复投资、盲目建设、粗放经营等问题仍然存在；服务企业自我封闭，甚至不愿参与分工、协作的现象还较为普遍，导致生产服务业专业化分工、社会化协作程度难以提高。

（二）服务业增加值占经济总量的比重相对较低

据统计，2006-2010年全市服务业总量持续平稳增长，服务业增加值占GDP比重在36%左右波动，而发达国家或地区的这一比例一直在60%至80%之间。美国、韩国、法国等部分发达国家的服务业已占到经济总量70%左右，纽约、伦敦等国际化大都市达到85%以上，与之相比，我国服务业发展水平还偏低。

2011年，全市地区生产总值为1734.30亿元，同比增长14.2%。其中，第二产业增加值842.93亿元，增长19.2%。服务业增速比全市地区生产总值增速慢1个百分点、比第二产业增速慢6个百分点。与全省兄弟市州相比，衡阳第三产业增加值排全省第3位，增幅排第4位。由此可见，与全省服务业发展水平相比，衡阳市还是存在一定的差距。

四、机会分析（opportunities）

（一）政府部门高度重视，加强政策引导

党的十六大报告中强调指出“加快发展现代服务业，不断提高第三产业在国民经济中的比重”。党的十七大报告又一次提出了“要依靠第二产业带动向三次产业协同带动转变，发展现代服务业，提高我们的服务业比重和水平”。2008年3月，国务院办公厅又出台了《关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》（[2008]11号），从政策的角度提出了诸多促进服务业发展的具体措施。在此基础上，湖南结合实际，出台了一系列促进服务业发展的指导意见。国家、省委省政府和市委市政府高度重视，为衡阳市加快发展现代服务业搭建了平台，提供了政策扶持。衡阳近期筹备服务业综合改革试点工作，加快发展服务业，将衡阳建设成为“区域业中心”。

衡阳市服务业将按照“保增长、扩内需、调结构、促就业、强基础”的总体要求不断发展。以“富民强市”和“四化两型”为目标，以市场化、产业化和社会化为方向，创新机制、优化结构、提升层次、拓宽领域、增强实力，全力推进国家服务业综合改革试点工作，着力提高服务产业的服务功能，推进服务业与一、二产业协调发展，为“十二五”服务业发展开好局、起好步。

（二）服务业全球化提供的国际机遇

目前全球已经进入服务经济时代，服务业正呈现出快速增长的态势，并已成为世界经济发展的新动力。改革开放后，随着招商引资规模的日益扩大，衡阳市更加注重引资的质量和效益，不断调整外资投向，使其符合衡阳市产业结构调整的要求。

中国加入WTO，已逐步度过了过渡期，我国服务业对外开放的步伐大大加快，对外开放程度明显提高，随着市场准入条件的放宽，将为外国投资者提供新的空间和更为广泛的选择范围，也为内陆城市衡阳吸引外资提供了更多的机会和渠道。衡有强大的工业基础，对现代服务业的需求巨大，同时由于地理位置优越，交通和区域优势十分明显，对于发展现代物流业及相关服务业具有优势，是外部服务业进入我国中部，特别是湖南地区的理想之地。

五、威胁分析（Threats）

（一）金融危机的影响

2013年世界经济有望继续恢复增长，全球经济一体化继续深入发展，但不稳定、不确定因素仍然较多，世界经济还没有进入稳步增长的良性循环；一些新兴经济体快速发展，发挥人力成本低、资源丰富等优势积极抢占国际市场。以上因素，导致全球通胀预期、资产泡沫化、贸易摩擦和汇率相争进一步加剧，服务业发展面临的外部环境依然复杂严峻。

（二）市场竞争激烈

自从我国加入WTO之后，国内市场对外逐步放开，东部沿海省市参与国际分工的力度越来越强。追求服务业尤其是现代服务业的发展已演变得越来越激烈。沿海省市由于区位优势明显，服务业吸引外资的数量逐渐增加，这对衡阳乃至湖南省发展服务业在吸收外资方面造成很大的威胁。

目前，周边省市也将信息产业、金融产业、商贸业、汽车产业等产业作为支柱产业重点发展。这必然会抢夺衡阳市服务业的市场份额和人才资源，特别是在金融服务、科学研究和综合技术服务方面，这对株洲市现代服务业的发展带来了一些不利影响。

综合分析判断，尽管衡阳服务业发展面临的形势仍然复杂，但持续快速增长的趋势没有改变，外部环境总体有利，只要抢抓机遇、顺势而为，完全可以推动服务业发展再上新台阶。

参考文献：

1.衡阳市统计局.衡阳市2011年国民经济和社会发展统计公报[R].

2.李芝.2011年衡阳市服务业年度发展报告[R].

3.张红洁.衡阳市生产业发展的现状、问题和对策研究[J].城市建设，2010（11）.

第5篇：高铁建设市场分析范文

关键词：铁路；货运；客户关系管理；电子商务；货运营销

首先，体现以客户为中心的企业管理理念。其次，意味着企业管理焦点的变化，即不是将物质资源而是将客户资源作为企业最重要的战略资源，通过分析客户需求，积累和共享客户知识，有针对性地为客户提品和服务，发展和管理客户关系，创造和培育忠诚客户，最终获得企业长期利润最大化[2]。国内外客户关系管理有很多可借鉴的方法和理念，结合铁路特点探索建立适用中国铁路的客户关系管理模式，有利于促进铁路货运的可持续发展。

1铁路货运客户关系管理发展现状

长期以来，铁路货运运力不足，服务意识不强。随着铁路货运组织改革的不断深入，铁路货运部门的整体服务观念发生了积极变化。一方面，对货运客户的潜在价值和贡献度的认知水平不断提高；另一方面，各级货运部门对加强客户关系管理也都有迫切的要求，部分铁路局在这方面正进行着尝试和探索。2004年以前，铁路还没有形成真正意义上的客户关系管理模式，但铁路货运营销部门会定期组织管内重点煤矿、钢厂、港口、粮食、化工、电力等行业企业，以座谈会的形式，与各行业企业对接货源、分析市场走势，主动掌握客户动态，提前制定应对措施，积极营销和满足客户需求。每年年底组织走访管内规模企业开展货源调查，为下一年的运量增量做好计划，提前制订货源组织方案，甚至是针对货源流向的变化，提前提出线路、场站的改造方案及建议。但是，这一阶段总体的技术手段相对落后，基本采取人工统计和汇总的方式。2004年，铁路实行大客户战略，在铁路运力紧张的情况下，将有限运力向年运量在100万t以上或运输付费1亿元以上的大客户倾斜，对大客户的年运量、月计划、日装车、运费结算、运输服务等实行统一管理，为大客户提供手续简便、计划优先、运力倾斜的优质服务[3]。为了配合大客户战略，原中华人民共和国铁道部提出建设大客户系统，从客户管理、客户运输需求及运输过程管理、客户营销管理3个方面进行了规划、开发和建设。在业务层面和技术层面同时对大客户提供差异化服务，初步构成了CRM体系建设的业务模型和系统框架的雏形[4]。新建设的大客户系统为铁路实施货运电子商务和客户管理提供了大量技术基础和业务积累。2012年以来，铁路货运部门大力推行货运电子商务，通过12306网站和电话设立对外货运服务平台，受理客户的投诉、咨询、求助等，建立客户服务的工作制度。同时针对货运需求受理方式的变化，优化了业务办理流程。要求铁路局货运营销部门利用客户注册信息建立电子客户档案，研究建立客户分析管理机制，制定差异化的运输服务策略，稳定优质客户，发展潜在客户，逐步实施有效的货运客户关系管理[5-6]。2013年6月15日，铁路开始向现代物流企业转型，从业务办理、货运服务、货运产品等方面进行了创新。对外服务要明确服务的质量标准和作业标准，对内管理要建立业绩和质量考核机制，落实客户需求兑现考核[7]。此外，铁路通过配合业务规则的变化，不断优化货运电子商务系统，依托先进的信息化手段和电子商务技术，从多个方面实施方便客户的举措。目前，铁路相关企业已经在摸索建立货运客户关系管理的相关制度，通过在客户服务中引入新举措，努力尝试建设适应铁路行业的客户关系管理模式。广州铁路(集团)公司制定了《广铁集团货运大客户服务管理办法》，其中不仅明确了集团大客户的范围定义，还对大客户服务内容进行说明，如优先保障运力，要求全局相关部门加大运输服务保障力度。同时广州铁路(集团)公司还提出了集团大客户VIP服务，面向大客户企业的高层领导发放可享受管内客运站优先进站、检票上车，免费享受商务休息候车服务的VIP卡[8]。济南铁路局根据客户的诚信度、贡献度、淡季运量占比等指标，分为核心客户、重点客户、一般客户，并提供差异化的服务[9]。

2铁路货运客户关系管理存在的主要问题

中国铁路总公司实施货运组织改革后，在机构设置、业务办理要求、计费规则等方面都推出新的举措，特别是成立专职营销和服务部门，为铁路开展客户关系管理工作提供了制度和人员的保障。但是，铁路客户关系管理在基层客户服务意识、客服人员队伍素质、体制机制及信息化整体水平等方面还存在诸多不足，还未能实现真正意义上的客户关系管理。（1）基层客户服务意识有待提高。铁路系统长期按照政企合一的方式管理，虽然从2013年起实行政企分开，成立中国铁路总公司，但几十年以来的“铁老大”意识形成自上而下贯穿在工作人员思想里，短时间内难以实现根本性转变。同时铁路运输环节涉及车务、机务、电务等多个部门，铁路内部对非货运系统工作人员的营销和服务意识宣传力度不够，工作人员对服务客户的认识不到位。此外，铁路既有的分配机制没有改变，缺乏相应的考核激励办法，职工主动参与营销和提高服务质量的积极性不高。（2）客服人员队伍素质有待提升。①基层货运系统职工整体素质不高。通过现场走访与调研，了解到目前全路有相当一部分车站货运系统职工平均年龄大于50岁，这些职工具有较强的货运技能，但信息化能力有限，为铁路提高货运系统信息化水平带来难度。②全路开展货运营销和客服培训的次数有限。一年一次的全路营销和客服人员培训班，难以快速提高全路货运职工的整体水平。③市场营销和企业管理方面的人员较少。每年新入职的职工，大多是运输专业毕业生，市场营销和管理专业的人才队伍相对匮乏。（3）体制机制有待进一步完善。实施货运组织改革后，部分铁路局建立了专职货运营销机构，但在部门设置、机构职能、人员配备方面与现代物流业发展所需要的全面客户关系管理机制和体制还有一定的差距。①缺乏对客户需求的延伸服务。目前的客户关系管理，主要限于客户服务及客户运输需求管理。客户服务主要包括需求受理、投诉建议处理、兑现分析、客户回访等被动服务，客户运输需求管理包括从品类、去向、运量等传统运输服务。铁路营销及客服人员尚未做到服务链条的延伸，无法实现全面掌握客户的生产、经营、销售等信息。②未建立垂直管理的客户关系管理体制。虽然各铁路局建立了铁路局、站段两级营销机构，但两级机构间的关系是业务指导，并没有形成有效的监管和营销激励考核机制，同时受铁路企业分配制度的约束，难以实行客服人员的专项激励考核，将客户作为资产进行管理，全面提高服务质量的理念难以落到实处。（4）信息化整体水平有待加强。既有货运电子商务系统和铁路内部生产系统无法实现对运输市场客户的全面、系统分析，尚未建立现代意义上的客户关系管理系统。①系统功能有待健全。铁路货运部门目前缺乏有效的客户决策分析系统，现有的统计分析功能主要是分析经铁路运输的客户运量情况，但受信息采集渠道和手段的限制，无法获取非铁路运输客户的货运信息，难以实现对铁路潜在客户的管理和分析。②既有客户信息资源利用率不高。由于既有货运系统缺乏对客户信息的统一管理和使用，既有系统间客户维度的信息缺乏对照和关联关系，原始生产数据标准不统一，造成系统间数据无法实现互补和共享，影响服务质量效率和水平。③铁路基层信息化基础设施落后。货运办理车站的信息保障能力有限，车站网络通道带宽不高，生产高峰时段，网速缓慢影响现场业务办理速度，同时一定程度上制约了货运部门新开发联机系统的意愿，难以为客户提供优良的业务办理体验。

3电子商务背景下铁路发展客户关系管理分析

现阶段下，做好电子商务背景下的铁路货运客户关系管理，应重点解决人才队伍培养、管理机制、信息系统建设等3个方面的问题。（1）培养专业客服队伍。从全面负责客户关系管理的角度看，专职客服人员能够更好地提供从营销策划到物流供应，再到客户服务的全过程综合服务，配合客户做好运输市场分析、物流方案规划及运营实务培训等。随着货运组织改革的深入推进，应进一步加强营销团队建设，配齐专职负责客户关系管理的客服人员，并制订长期、专业的学习和培训计划，对现代营销理念和服务质量提升的培训需特别加强，形成能够及时掌握客户信息、准确分析客户需求、迅速制定符合客户运输方案的高素质专业营销队伍。在招聘应届毕业生方面，应该增加引进企业管理和市场营销等专业的优秀毕业生，并将这些毕业生优先补充到货运中心、站段一级单位，以便更好地发挥人才的专业优势。对于运输专业的毕业生，应优先补充到货运量大的车站，缓解基层货运职工年龄偏大的问题。（2）建立完善配套的管理机制。①梳理各铁路局营销机构的职责。明确营销机构开展市场监测工作和客户代表负责制，由客户代表对辖区内生产制造加工企业及商贸物流企业建立客户台账，开展定期走访和营销活动，并针对企业开展的相关营销活动及产生的效果进行记录，充分利用信息化手段，将相关信息入库，便于对潜在客户及客户需求进行掌握，实现客户的细化分析。同时，赋予客户代表更多运输政策运用权力，便于更加灵活积极地响应市场需求。②建立健全营销考核机制。根据营销人员的职能变化，加大对营销人员的考核力度，同时增加年、月度需求兑现考核，将“后厂”的运输服务质量纳入客户服务质量考核体系，引导铁路企业向服务客户型转变。③建立客户分级管理制度。根据运量、收入、兑现率、铁路运量占比、所属行业等条件，对客户进行分级，同时制定分级服务标准，对不同级别客户提供差异化服务，让高价值客户获得优越感，吸引中低价值客户增加铁路运量。特别是对于总量小，但铁路运量占比高的企业，给予更高一级的客户关怀服务，体现对中小企业的关注与支持。（3）加强信息系统建设。按照铁路总公司信息化总体部署要求积极开展相关信息系统建设。中国铁路总公司已正式《铁路信息化总体规划》和《铁路大数据应用实施方案》，规划中提出利用95306网站建设客户关系管理功能模块，实施方案中提到要细化客户分析、开展货运客户分级评价，建立完善的重点行业监测体系，做好货运营销辅助决策等具体描述。中国铁路总公司在系统规划层面已经充分考虑到借助对外服务网站和大数据应用技术，开展客户关系管理系统建设的具体应用。在日常具体的工作中，系统建设应依据这2个文件的指导精神，在充分需求调研的基础上，与货运业务主管部门紧密配合，重点做好以下4个方面工作。①充分利用货运电子商务系统。通过对货运客户运输需求的分品类、去向、行业、区域等维度进行挖掘分析，形成客户需求趋势及所在区域、所属行业的运输需求趋势，针对异常波动向客服代表发出预警，同时根据行业指数、运输指数及宏观经济走势，实现对企业货运需求的预测。②实现对既有客户和潜在客户的统一管理。对既有客户，从铁路运量及其他运输方式运量入手，实现对客户的流失预警；对潜在客户，通过对客户产销量、运输形式、行业、增长率等不同指标进行货运市场细分，实现重点货主的发现与提升；通过对既有客户和潜在客户的挖掘梳理，实现对复杂营销形势进行直观分析，对货运市场进行准确定位，实现符合运输行业特点的客户关系管理。③深度整合内部货运生产系统。将客户信息与货物、车辆信息相关联，既不影响生产组织，又能实现对客户所有货物的全程动态追踪，有效提升客户服务体验。④加强基层网络基础设施建设。对货运办理站，应加大网络基础设施的建设，改善车站网络带宽不足的问题，可综合利用既有专网资源，同时应提高车站货运作业点的网络覆盖率，以提高货运作业信息的采集效率和质量。

4结束语

第6篇：高铁建设市场分析范文

“千年大计”雄安新区的设立为A股市场带来一场投资盛宴。伴随这一概念的持续发酵，近日相关概念股走势开始分化，部分股票开始回调甚至跌停，一些强势股则遭遇大面积停牌核查。

雄安概念股热度暂时降温，与此同时，推动股价上扬的幕后资金也有松动迹象。《财经》记者注意到，部分机构资金近期已从雄安概念股中撤出。疑似证金公司所在的营业部，亦有大额资金悄然卖出。

经过此前一轮的上涨后，资金存在获利了结的需求，出现大卖单在情理之中。另有市场分析认为，前述主力资金的撤退，亦与部分公司估值偏高相关。如华夏幸福当前股价已超过近期机构一致预测的目标价。

盛宴过后，市场是否仅剩“一地鸡毛”？多家券商认为，雄安新区作为一项“千年大计”，其概念股具备持续演绎的条件。瑞银证券预计，雄安新区未来20年投资额将达4万亿元。这一巨大的蛋糕将给基建、环保、房地产、园林、智慧城市等诸多产业带来投资机会。

至于雄安概念股具体演绎路径，机构们普遍认为可参考“上海自贸区”和“一带一路”的经验。中投证券分析发现，这两个主题初期上涨行情均持续1个月左右，雄安新区概念股也可能会与此类似;后续随着订单落地，还会有新一轮行情启动。

对于雄安新区板块上涨路径，《财经》记者采访的多家机构认为，最先受益的板块有基建、地产及环保等领域，随后可根据规划的更加明确和落实而扩散至其他标的。

不过，业内人士提醒，对相关雄安概念股要进行一定的甄别，能够分享新区建设红利的上市公司毕竟是少数，一些上市公司已经开始蹭“雄安”的热度，即便是真正受益的股票，短期过快上涨之后，回调的风险也是巨大的。

涨势分化

历经一轮快速上涨后，近期雄安概念股走势分化加剧，部分股票开始回调甚至集体跌停，部分股票则继续维持强势涨停格局。目前，后者中的大部分股票已遭遇停牌核查。

转折发生于4月12日，当日雄安概念股呈现冰火两重天格局，多只概念股跌停，如北新建材、棕榈股份、首钢股份等;同时，部分概念股则依然维持连续涨停态势，如河北宣工、金隅股份、京汉股份、首创股份等，这些股票自4月5日启动开始，已连续六度涨停。

金隅股份是其中一只涨势凌厉且受市场高度关注的股票。自4月1日新华社发文称国家决定设立河北雄安新区开始，金隅股份H股就已率先启动，4月3日该公司H股大涨34.67%，报4.35港元，次日开盘后继续上涨逾15%，此后维持高位震荡走势。A股市场上，该股4月5日至12日，连续创下六个一字涨停，涨幅达到77%。

另一只雄安明星股华夏幸福则渐显疲态，4月12日，华夏幸福在连续创下四个涨停后开板，当日其股价开盘一度触及涨停后迅速回落，收盘微涨1.09%。

与上述强势股不同，一些雄安概念股4月12日展开大幅回调。当日北新建材、首钢股份、数字政通等十余只雄安概念股跌停或逼近跌停。

在此之前，雄安概念股q势已有所分化，在部分概念股强势涨停之时，一些概念股涨势开始趋弱或者大幅回调。

银河证券投资顾问沈松发对《财经》记者表示，“一些只靠概念的公司，如4月12日跌停的公司，多是伪概念股，公司未来从雄安新区开发受益的可能性较小，这些公司不宜追高。”

国盛证券金融证券研究院宏观策略部副部长、高级研究员刘F也对《财经》记者表示，“前期雄安概念股强势上涨，投资者狂热情绪得到一定的宣泄。部分股票一字涨停，使市场投资者缺少可操作性。板块分化符合增加可操作性的要求。”

华泰证券首席投资顾问陈慧琴也认为，前期雄安概念股真假难辨，业绩良莠不齐，在经过一段时间的上涨后，股价必然会出现一定分化。

当日雄安概念股的回落，还因市场迎来另一大“搅局者”，被市场称为珠三角版“雄安”的粤港澳大湾区再度被总理提及。今年3月，这一规划被首次写入政府工作报告。受此影响，粤港澳大湾区指数接替雄安新区指数领涨。

4月12日晚间，尚处于上涨趋势中的雄安概念股也遭遇当头棒喝。彼时，十余只雄安概念股停牌核查公告，称公司股票将于4月13日起停牌，包括冀东水泥、中化岩土、河北宣工、先河环保、京汉股份、保变电气、巨力索具、冀东装备、渤海股份、韩建河山、金隅股份、唐山港、华夏幸福等。这些股票大多在此前创下了六度涨停的成绩。

对此，招商策略研究团队认为，雄安概念股存在太过集中的隐患，监管层可能因此在4月12日晚间特停了除首创股份、河钢股份外的所有强势股，共计14只。未来仍需警惕监管层继续特停其他强势股的风险。

东莞证券策略分析师潘绍昌认为，对雄安新区概念股大面积停牌核查，表明监管层监管力度加大。这是市场秩序的一种体现。

谁将受益

雄安新区设立的消息传出后，4月5日近百只雄安概念股涌现，但真正能从新区中受益的上市公司却难以分辨。

为此，早在4月12日进行停牌核查前，多家雄安概念股已澄清公告，撇清与“雄安概念”的关系;但也有部分公司则试图染指这一概念，称将在雄安新区设立子公司等。最终，多家公司因公告内容引发交易所关注，收到监管问询函。

4月5日以来，包括河北宣工、金隅股份、冀东水泥、 新兴铸管、*ST冀装、华讯方舟等在内的多家雄安概念股澄清公告，称设立雄安新区目前对公司无实质性影响。

市场高度关注的华夏幸福也了澄清公告。此前，有市场传闻，该公司在雄安新区有大量囤地。为此，该公司公告称，早在2015年与雄县人民政府签署了合作协议，与雄县人民政府合作开发该县约定区域，委托区域面积约为181.2平方公里。但截至目前，上述项目尚处于规划定位阶段，合作协议的实施可能存在政策变动的重大不确定性风险。

与上述撇清关系或提示风险的上市公司不同，一些公司则试图染指雄安概念。多家公司表示，未来将在雄安新区开展业务。

京蓝科技、嘉寓股份两家公司率先表示“拟在雄安设立分支机构”，此后，数字政通、首航节能、北玻股份等公司也了类似公告。不过，这些公司均收到了来自交易所的问询函。

对于京蓝科技和嘉寓股份，深交所要求两公司披露其投资计划的详细情况，特别是立项时间、可行性分析、前景调研、审批报备等程序细节。目前，这两家公司均遭遇停牌核查。截至发稿前，两家公司尚未就深交所问询给出书面回复。

对于上述蹭热点的公司，深交所明确表示，上市公司不得利用社会公众对证券市场炒作热点的关注，通过投资者答复等方式，误导投资者相信公司所从事业务与炒作热点相关，误导投资者对公司前景、公司价值的判断。

在机构们看来，真正的受益股可能还需从公司业务及所处地域出发，衡量公司的受益程度。《财经》记者综合多家券商研报发现，雄安新区受益行业广泛，包括钢铁、水泥、基建、房地产、环保、园林、高铁和智慧城市等多领域。

申万宏源分析师王胜认为，雄安新区的发展辐射范围广，带动能力强。短期看对于京津冀的土地资源是一次价值重估，长期看则是对城市运营服务需求的大大增强。

民生证券认为有三类股将受益，一是规划区域内有或预计有土储的公司;二是京津冀区域升级带来收入来源改善的公司;三是后续或将推动中央特区建设以及城市综合运营商等。

但经过此前一轮的上涨后，有分析人士也提醒，投资者应关注相关公司估值水平，以防追高。而在4月12日遭遇集体停牌核查前，部分雄安概念强势股已开始被机构看空。

早在4月5日金隅股份H股盘中大涨40%时，摩根士丹利就看空报告，将金隅股份A、H股评级降至减持，其中A股目标价由3.9元下调至2.7元。其理由为，雄安新区建设虽然对金隅股份的水泥业务有正面推动作用，但市场未将2017年-2019年房地产对其盈利的拖累因素纳入考量。金隅股份今、明两年的盈利预测低于市场预期20%。

刘F对《财经》记者表示，估值偏高或受到政策不利影响的行业需要投资者认真分析，如部分房地产公司等。

幕后资金

股价持续上扬背后，巨额资金暗流涌动。

交易所龙虎榜数据显示，雄安概念股背后活跃着大批游资及部分机构。目前一些机构已选择离场，最引人注目的是，疑似国家队证金公司正从部分热门股中撤退。

明星股华夏幸福已遭机构大额卖出。公司的龙虎榜数据显示，4月10日-12日，两机构专用席位买入华夏幸福近5亿元;前五大卖出席位累计卖出73.3亿元，其中四家机构专用席位合计卖出58.9亿元。更早之前的4月5日-7日，华夏幸福已遭遇三家机构合力卖出7.2亿元。

另一只强势股金隅股份也有类似遭遇。在上述两个时间段内，金隅股份的买入席位中均是普通营业部席位;卖出席位中则多是机构专用及沪股通席位，还有海通证券国际部席位。

另据Wind资讯统计，4月12日正常交易的53只雄安概念股中，近40只股票遭遇主力资金净卖出，累计净卖出额达131亿元。仅14只成分股获得主力资金净流入，但合计金额仅有8.8亿元。其中一些龙头股遭遇主力资金集中卖出，如华夏幸福、河钢股份、荣盛发展、庞大集团、新兴铸管等。

在雄安概念股中，部分公司被证金公司持股。但从盘后龙虎榜数据来看，唐山港、河钢股份等公司疑似已被证金公司减持。这些公司的卖出席位中，闪现中信证券北京金融大街营业部、中信证券上海淮海中路营业部、银河证券北京金融街营业部的身影。这些营业部均被市场猜测为证金公司的大本营。

4月12日，唐山港交易记录显示，盘中出现5604万股的大卖单，这与其最新财报中披露的证金公司持股数量吻合。

无独有偶。当日河钢股份也遭机构专用席位净卖出16.4亿元，按收盘价计算，对应股份s为2.83亿股，这与公司十大流通股东中证金公司持股数相当。当日卖出前五席位中，还出现中信证券北京金融大街营业部席位。此外，首创股份、建投能源等卖出席位上，也出现了前述疑似证金公司所在营业部的身影。

“此前在相关公司潜伏的机构和市场资金，在经过一轮大涨后，有获利了结的需求，出现大卖单也在情理之中。”潘绍昌对《财经》记者表示。

另有市场分析认为，前述主力资金的撤退，与一些公司估值偏高相关。目前，华夏幸福和金隅股份这两家公司的股价均已超机构预期。华夏幸福4月12日收盘价为44.39元，根据Wind数据统计，机构们给该股的一致目标价为38.35元，其中海通证券和国泰君安4月初给出的目标价稍高，在41元左右。金隅股份A股4月12日收盘价为8.25元，市盈率32.8倍，股价较此前大摩估值高出两倍有余。

与此同时，一些游资营业部还活跃在雄安概念股中。有市场人士分析称，当前参与雄安新区个股投资的资金多以私募为主，这一概念是“超级主题”，故而未来或存在反复炒作的可能。

“一些未来能从雄安新区开发中受益的公司，会一直受到资金的追捧，目前是第一波，未来可能还会有第二波、第三波的炒作。”沈松发对《财经》记者表示。

演绎路径

尽管雄安概念股炒作暂时降温，但这一主题投资的持续性仍被机构们看好，同时，多家机构认为，未来个股分化将加剧。

对于未来雄安概念股的具体演绎路径及持续时间，多家券商表示，雄安新区是典型的政策性主题，可参考上海自贸区、“一带一路”的主题投资。

中投证券认为，初期行情可类比上海自贸区，后者初期上涨持续时间在约1 个月左右，涨幅翻倍。雄安新区是突发性主题，前期未有预期消化，预计初期行情要略长于上海自贸区，目前雄安新区指数6个交易日已上涨36%。且从上海自贸区的经验来看，行情初期大幅跑赢上证综指，是赚取超额收益的最佳时期。

对于后续行情，中投证券称，后期订单加速落地期也将带来上涨行情。此阶段可类比“一带一路”，2016年下半年，“一带一路”订单加速落地，主题指数也形成一波上行趋势。与初期行情相比，此阶段上涨持续时间久，目前来看上涨幅度偏弱。

就具体板块而言，多家券商表示，最先受益的将是基建、环保、地产等行业。其他行业受益情况将随着规划的进一步明确而逐渐清晰。

雄安新区被认为是一个投资规模将达4万亿元规模的大蛋糕。瑞银证券中国首席策略分析师高挺近日做出上述预估，他认为，这将给水泥、钢铁、铁路、交通等行业带来明显增量需求。

中金公司认为，在雄安新区的规划和执行更具细节之前，市场可能将关注点集中在与雄安新区相关的基建、地产及环保等领域，随后再根据规划的更加明确和落实而扩散至其他标的。

刘F对《财经》记者表示，雄安新区相较深圳特区和浦东新区，整体基建落差较大，基建将成为最先受益行业。

第7篇：高铁建设市场分析范文

关键词：中巴贸易、中国铁矿石供应困境、铁矿石进口方式、中国铁矿石价格指数

   （一）中国在铁矿石供给方面所面临的严峻形势

    近来，中国和巴西之间的贸易摩擦持续升温，已经在很大程度上阻碍了中国在巴西关于铁矿石的进口，使中国的国际铁矿石进口渠道进一步变窄，从而影响了中国这个资源消耗大国的经济稳定与发展。

     巴西采取变相措施限制中国从淡水河谷进口铁矿石，是事出有因的。自2000年以来，巴西从中国进口的工业制成品额度占其从中国进口商品总额的比重不断上升，而另一方面，中国加大力度从巴西进口以铁矿石为主的大量资源性商品，所进口的工业制成品额度在进口总额中占的比重已经达到了可以忽略不计的程度。因此，关于两国之间贸易互补性的论调逐渐变得软弱无力，因为这种所谓的贸易互补性是以巴西这个已经具有较为完备的工业体系的国家沦为资源性商品输出国的悲剧性后果为代价的。这是巴西这个已经成为全球第十大经济体的发展中大国所无法容忍的。巴西和中国一样，有着自己的大国梦，它不甘心在经济上沦为中国的附庸。

     巴西承认是中国这个经济始终保持较快发展的国家在经济危机的寒冬中拯救了它。但短短三年之后，巴西开始审视和衡量自己和中国之间的贸易结构，统计出来的数字开始让巴西感到不安。巴西的生物能源技术和支线飞机制造世界瞩目，可巴西向中国的出口中，以铁矿石为主的资源性产品在2010年竟达到了83%。于是巴西不惜采取贸易保护措施限制从中国进口工业制成品，限制中国在巴西投资矿业。巴西此举目的十分明显，它要改变自己和中国之间的贸易结构。所以，中国如果继续从巴西进口大量铁矿石的话，则意味着中国也要从巴西进口大量的贴着所谓“MADE IN BRAZIL”标签的工业品。可是，当今“世界工厂”可以在巴西进口的工业品确实少得可怜。

   巴西作为中国第二大铁矿石进口国，其采取的一系列变相措施必将在很大程度上损害中国的钢铁制造业。目前，中国在世界范围内以澳大利亚、巴西、印度为铁矿石重点进口国。但是，这三大进口渠道都是不稳定的。巴西就不必再说了，让我们分析一下中澳、中印之间的铁矿石贸易现状。首先，澳大利亚一直警惕来自中国的投资，目的就是要限制向中国出口铁矿石，借以提高铁矿石出口价格。并且就目前形势来看，澳大利亚矿业巨头必和必拓收购其较为强劲的竞争对手力拓的可能性很大。一旦收购成功，那么澳大利亚在国际铁矿石定价问题上将拥有相当大的话语权，这必将对未来中国的钢铁业产生较大冲击。再者，印度矿石在中国市场所占有的份额已经下降到约15%。印度的理由是，它要首先满足国内对铁矿石的需求，然后再考虑向中国出口铁矿石。印度作为新兴经济体，未来对铁矿石的需求量是巨大的，它很有可能在未来加大力度限制向中国出口铁矿石甚至干脆不出口。并且，如果我们从长远的角度审视中印两国的关系，就不难发现，印度和中国主要是一种竞争的关系，无论是在经济上还是政治上，印度都在暗中制定对策同中国展开较量。因此，印度在今后不会把铁矿石这么重要的战略资源轻易出口到中国。

     虽说今年3月份中国铁矿石现货交易平台已初步运行，但三大矿能否加入此平台仍然具有很大的不确定性。实事已经摆在了中国面前，现在的世界前三大铁矿石生产国和出口国均企图在向中国出口铁矿石的贸易中获得超常规的丰厚利润。本文认为，世界各国之间的贸易关系始终是由经济利益这个核心点紧密连接在一起的，世界各国，尤其是新兴大国，都不想在国际经济贸易中处于产业链条的低端，任何一个国家都想在国际经济力量排名重新洗牌之前变得足够强大。

    我们再来分析一下中国这个国际铁矿石最大买家的自身情况。中国铁矿资源丰而不富，且分布十分不均衡。全国铁矿石平均品位仅为33%，低于世界铁矿石平均品位11个百分点，并且其中97.2%为贫矿，富铁矿石仅占2.8%。此外，中国的铁矿开采企业大多是低层次开采，规模小，普遍缺乏先进的开采技术。但目前中国铁矿石缺口基本维持在6亿吨左右，未来对铁矿石的需求十分旺盛，对外铁矿石依存度将进一步加大，铁矿石有效使用效率的提高短时间内解决不了问题。因此，中国必须及早加大力度调整中国的铁矿石进口渠道，采取积极措施应对国际铁矿石涨价，制定相关政策维护中国钢铁行业的长远利益。

（二）解决中国铁矿石供应和进口问题的政策建议

    第一、中国应切实拓宽铁矿石进口渠道，实施多元化发展战略，降低铁矿石进口依存度，以防止国际铁矿石供应巨头集体操纵国际铁矿石价格。不过，实现铁矿石进口多元化要有个前提，那就是要严格保证铁矿石的质量。失去了质量，所谓的贸易多元化也就失去了意义。首先，中国应积极深化和俄罗斯的战略合作伙伴关系，加大在俄罗斯的铁矿石进口量。目前的严峻形势必将促使中国选择俄罗斯成为其新的铁矿石核心进口源之一。目前，中国从俄进口铁矿石基本上是通过铁路运输完成的，运输成本比海运要低。不过，随着国际市场铁矿石价格陡增，俄铁矿石市场被国内几大冶金公司垄断的趋势日趋明显。事实上，满足本国消费之后，俄罗斯用于出口的铁矿石不到其总产量的20%。所以中国不能指望仅仅以直接进口的方式使俄罗斯成为中国相对稳定的铁矿石进口国。关于中国应采取何种措施，本文会在下一点中提到。其次，中国应积极深化和南非的经济关系，扩大两国经济共识，积极推动南非对中国的铁矿石出口贸易，使南非成为中国铁矿石进口的较为稳定的来源地。南非作为世界第四大铁矿石出口国，铁矿石储量居世界第九位，持续开采能力较强。据悉，到2020年，南非铁矿石产量预计将增至1.2~1.24亿吨。因此，南非对中国的铁矿石出口前景相对较好。最近，中 国积极吸纳南非成为“金砖国家”成员，有利于两国扩大在经济领域的深入交往与合作，从而为中国的铁矿石进口奠定一个较为有利的基础。此外，中国还应积极扩大在伊朗、秘鲁、加拿大、乌克兰等国的铁矿石进口。

    第二、中国要加大境外开矿力度，实施矿产资源全球化战略，赋予铁矿石作为战略物资定位的真正含义，这将是中国铁矿石进口战略的着力点和基本点。也就是说，中国不仅要加大从海外的直接进口，还要更多地参与到铁矿石生产大国的本土铁矿石生产企业的运营上来，以各种方式（参股、企业合资、双方签订可行性浮动价格协议等等）促使当地企业加大铁矿石开采量和向中国的出口量。钢铁行业的这种向后一体化，可以使中国的钢铁行业在一定程度上避免原材料短缺、成本受制于供应商的风险，获得相对稳定的铁矿石资源，灵活调整矿石供给，尝试打破淡水河谷、必和必拓、力拓三大矿的行业垄断，提高中国在国际铁矿石定价问题上的话语权。比如，最近四川汉龙矿业已于去年9月份成功收购澳大利亚铁矿石勘探及发展公司(简称SDL)。由此，中国企业成功入主世界第三大未开发铁矿区。SDL拥有非洲喀麦隆境内的世界第三大未开发铁矿石项目——穆巴拉铁矿90%的股权。同年7月15日，汉龙矿业向SDL提出了全资要约收购。目前，穆巴拉铁矿已探明储量28亿吨，潜在资源过百亿吨，可供开发约50年。该项目预计2014年开始生产，产量高达每年5000万吨，排名世界第五。而最具吸引力的是，穆巴拉铁矿的预期运营成本仅有21美元/吨，在国际市场上极具竞争力。同时，中国应该在这方面加强向日本学习。资源贫乏而且铁矿石完全依赖进口的日本，为什么能够在屡次谈判中接受铁矿石生产商不公平的协议，而且处变不惊？一个重要原因就是，日本钢企早已深入到了上游产业的腹地，并形成了一种高效的资源互补机制。根据AME提供的资料，在澳大利亚24个主要的铁矿中，8个有日本公司直接参股，至于其余的16个铁矿，日本企业也间接参股；在巴西的22个铁矿中，日本公司同样有参股，其中在巴西淡水河谷中日本钢铁企业持股比例高达15%。所以，日本钢铁企业固然要为矿石的涨价痛苦埋单，但转身又可以从投资的矿山中大笔获利。

    第三、积极制定相关对策应对“长协价”的崩溃，提高“中国铁矿石价格指数”的国际认可程度，减弱中钢协在国际铁矿石议价等方面的政府主导色彩，加强市场化程度。继必和必拓、淡水河谷选择短期协议之后，力拓也宣布正与客户谈判就铁矿石供应价采取季度协议一事。换言之，40多年来执行的“长协基准价格谈判机制”被打破，三大矿将执行新规则，“季度价”将取代“长协价”。所谓“季度价”，即每隔三个月根据现货市场行情调整价格。显然，这一决定遭到了中国钢企的强烈反对。因为一旦采取盯住现货市场行情的定价机制，将大幅推高铁矿石价格，增加原材料采购成本。如此困境之下，中钢协不得不采取积极措施进行应对，“中国铁矿石价格指数”。但是，行政色彩浓厚的中钢协推出的价格指数能否适应瞬息万变的市场，依旧充满变数。然而，本文认为这毕竟是中国应对国际铁矿石价格上涨的一个积极举措，因此在一定程度上值得肯定。铁矿石的金融化是一个趋势，中国铁矿石价格指数的推出是一个正确的方向，并且相对来说，中国铁矿石价格指数能够更科学地反映铁矿石价格变化情况，更好为中国钢铁企业和贸易企业提供信息服务。不过，中国铁矿石价格指数的推出只是应对困局的措施之一，中国钢企要彻底摆脱这种被动局面还有很多事情要做，绝非中国铁矿石价格指数就能完成的，要想改变国内钢铁企业利润微小的不利局面，需要多管齐下。本文在此需要强调的是，中国铁矿石价格指数制定和运行过程中的去行政化很重要，这将是消除中国铁矿石价格指数隐忧的重点。

     第四、中国应该在铁矿石进口问题上实行联盟策略，这里的联盟概念划分为内部联盟和外部联盟。首先，中国应形成国内联盟。中国应该加大力度整合国内钢铁行业，加快实现统一的国内钢铁企业联盟。下面我们来详细分析一下这个问题。从表面上看，由于中国钢铁企业产能的扩张导致了对铁矿石进口量的增加，从而无形之中肢解了中国在铁矿石谈判中的话语权，但深究下去，真正弱化和稀释中国谈判博弈力量的则是中国钢铁行业十分松散的组织结构。中国钢铁企业要想彻底摆脱受制于人的尴尬，必须重组产业组织架构，提高行业的整体规模和集中度。其次，中国在国际上应该与铁矿石进口国家尤其是铁矿石进口大国结成战略联盟。在当今国际经济关系中，战略联盟已经成为最为广泛使用的战略之一。它可以使来自不同国家的企业共同分担风险、共享资源、进入新市场。与铁矿石进口国家建立战略联盟，是提高我国钢铁企业谈判实力的重要内容。众所周知，中国早就和广大非洲国家建立了良好的战略合作伙伴关系。中国完全可以将这一战略应用到铁矿石贸易中来，增强铁矿石同盟国家在国际铁矿石定价问题上的话语权和整体实力，提高中国与巴西、澳大利亚的议价能力。当然，要建立一个持久稳定的联盟，重要的是达到联盟的均衡，即各方利益均衡时可能达到的收益。联盟能够形成的前提是因为存在着超过单个企业独自行动时所获得的利益。这就需要中国与其他铁矿石进口国家共同制定相关协议，进而达成共识。基于以上因素，本文建议中国应首先积极推动中日韩三国铁矿石联盟的形成，因为三国同为东亚国家且铁矿石进口量巨大，三国在铁矿石进口问题上结盟将有利于中国的铁矿石贸易。

    第五、中国应该制定切实可行的铁矿石储备战略，加速建立铁矿石储备基地。目前，中国已经建立了煤炭和石油储备基地，但铁矿石储备基地的建设迟迟没有眉目，中国建立铁矿石储备基地势在必行。只有中国真正建立起了铁矿石战略储备，才能从根本上摆脱对进口铁矿石的依赖。然而，各国的铁矿石资源禀赋是与生俱来的，中国目前的这几个铁矿石进口来源地，无论是它们的铁矿石产量、品位还是价格，在当今国际市场上都具备很大竞争力。如果我们为了实现进口多元化而减少从这些国家的铁矿石进口量，且不说中国能否找到其它的替代进口渠道，即使找到了，其价格、质量也未必符合要求。这样一来，本来是处于减弱风险目的的多元化进口渠道措施反而增大了贸易风险。所以，为了进一步减弱风险，中国应尽早地建立切实可行的铁矿石储备基地。在这一方 面，中国可以向日韩等国借鉴经验。在铁矿石储备基地的选址问题上，本文建议中国应首先考虑在宝钢、鞍钢附近建立储备基地，以保证这两大钢企的正常生产与经营，其次再考虑其它。在储备基地的管理体制上，中国应本着高度集中、机构精干的原则,确定国家铁矿石战略储备的运作与管理体制。此外，中国还应根据国情加强相关立法。

当然，中国在真正意义上解决铁矿石进口困局，绝非一朝一夕之事，但现在已然是加大力度进行铁矿石进口可行性规划的关键时期。本文希望所提建议能够为中国的铁矿石进口政策制定者和实施者提供一些帮助，推动处于关键发展时期的中国经济平稳运行。

参考文献：

①. 罗巧云：《我国铁矿石贸易现状及对策》，《物流与采购研究》2009年第32期。

②. 张娟：《中国加大投资澳大利亚铁矿石市场分析及对策》，《当代经济》2008年第11期。

③. 方虹、沈东亮：《国际铁矿石价格机制下的中国铁矿石贸易及对策研究》，《宏观经济研究》2008年第4期。

④. 张宗成、王骏：《世界铁矿石的生产与贸易和我国铁矿石供需的经济学分析》，《国际贸易》2005年第9期。

⑤. 王骏、杨波、余子鹏：《中国铁矿石供需战略分析》，《经济学家》2005年第4期。

第8篇：高铁建设市场分析范文

江苏是我国的一个经济大省,江苏经济在全国经济增长中连续保持领先地位。1979-2007年间,江苏省生产总值、财政收入、全社会固定资产投资、社会消费品零售总额和出口总额年平均增长分别为:12.6%、16.9%、24.4%、16.9%、23.8%。2008年,江苏经济仍保持平稳较快增长,全省生产总值突破30000亿元,同比增长12.5%左右。人均地区生产总值近4万元,按当年汇率折算超过5700美元。全年城镇居民人均可支配收入18680元,同比增长14.1%,考虑物价因素,实际增长8.5%;人均消费性支出11978元,增长11.8%,其中食品支出占人均消费性支出的比重为37.9%。江苏如何才能继续保持“又好又快”的经济增长呢?通过对江苏经济增长影响因素进行全面综合分析,从而为制定政策和措施提供依据就显得十分有意义。

对于江苏经济增长影响因素问题,已有一些研究工作从实证的角度进行了相关探讨。如文献至文献所示,这些文献对于分析和掌握相关因素对江苏经济增长的促进作用有很大帮助,但他们主要是分析了某一个因素的影响作用,并没有考虑各种因素间的综合作用,因此,就无法从整体上把握江苏经济增长中的主次要因素。鉴于此,本文将采用一种新型的多元统计分析方法——偏最小二乘回归(PLS)分析方法,对江苏经济增长的各种影响因素进行全面的、综合的分析和研究。

二、研究理论与方法

1.经济增长理论概述

传统的新古典主义经济增长理论强调资本积累的作用,把储蓄率和投资率对经济起飞的影响看得极为重要。在经典的“索罗模型”(Solow,1956,1988)中,只要保证资本的积累,所有国家或地区,无论其初始的人均收入存在多大的差异,都最终会趋于收敛,这一理论导致很多发展中国家都把促进资本积累作为发展经济的首要任务。但是后来大都陷入诸如日益加深的城乡贫困化、旷日持久的高通货膨胀,以及经济结构失衡和国有企业效率低下的困境之中。随着分析技术的进步和经济思想的创新,经济增长理论取得了突破性的进展。其中罗默(Bomer,1986)和卢卡斯(Lueas,1988)做出了开创性的贡献,其后涌现出一大批新经济增长的文献。这些文献将人力资本、技术进步、分工演进、规模报酬递增、不完全竞争等因素引入增长模型,从而使增长理论在理论的严格性和对现实世界的解释方面前进了一大步。

2.PLS方法简介

偏最小二乘回归(PartialLeast-SquaresRegression,简称PLS)是一种新型的多元统计数据分析方法,它于1983年由伍德(S.Wold)和阿巴诺(C.Al-bano)等人首次提出,目前,它在理论、方法和应用方面得到了迅速发展,并在化工、医学、市场分析、金融等领域得到了广泛的应用。偏最小二乘回归(PLS)集中了主成分分析、相关分析和多元线性回归分析方法的特点,特别当两组变量的个数很多,且变量间都存在多重相关性,而观测数据的数量偏少时,用偏最小二乘回归分析方法建立的模型比传统的经典回归分析方法(OLS)有更好的效果。

三、江苏经济增长的实证分析

1.变量与数据来源

采用PLS回归方法,通过建立模型来分析江苏省经济增长的影响因素。根据1990--2007年江苏省统计年鉴和历年统计公报进行数据组织,选取国内生产总值(GDP)作为因变量Y,选取从业人员X1、全社会固定资产投资X2、出口总额X3、进口总额X4、实际外商直接投资X5、社会消费品零售总额X6、第三产业占GDP比重X7、财政支出X8、R&D科技投入X9、居民储蓄存款X10等作为自变量。建立江苏省经济增长模型:

Y=F(X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9,X10)

2.PLS结果

利用SPSS16.0统计分析软件,对数据进行相关分析、共线性诊断分析和PLS回归分析,分别得到相关系数表、共线性诊断表和偏最小二乘法的回归系数表,(详见表1,限于篇幅这里略去了前两张表)。从相关系数表中可知,绝大多数相关系数在0.95以上,表明各变量间有很强的相关性。从共线性诊断表可知,最大/最小特征值=1.132/3.06E-06,远大于100,说明存在严重的多重共线性,故宜采用PLS方法。

四、结果分析与政策建议

从表1的标准化偏回归系数可以看出,对江苏省经济增长的影响因素从强到弱的依次为:社会消费品零售总额、固定资产投资、从业人员、居民储蓄存款、R&D科技投入、出口总额、财政支出、第三产业占比和实际外商直接投资。其中,进口总额的系数为负数,说明这一指标对经济增长起到阻碍作用,这与经济增长理论是相符的。

从表1可知,对于拉动经济增长的“三驾马车”消费、投资和出口三个要素中,消费对江苏经济增长的影响作用最显著,其余依次为投资和出口。

近18年来,江苏省社会消费品零售总额占GDP的比重一直保持在30%以上,该指标是反映居民消费是拉动经济增长的最重要的因素之一,居民消费能力的持续快速增长是拉动内需的重要因素。面对当前全球化的金融危机,总理在博鳌亚洲论坛2009年年会上表示,中国将加快形成内需为主和积极利用外需共同拉动经济增长的格局,使中国经济向更加均衡的发展方式转变。因此,为保证经济持续增长,江苏应积极鼓励和刺激居民消费,要采取提高居民消费率的各项政策措施,鼓励居民消费,从而拉动经济持续、快速、健康增长。

同时,政府消费即政府在文教、卫生、科学部门的财政支出同样可视为内需,从表1可知政府消费对拉动内需,对推动经济增长也有一定影响作用。

投资对江苏经济增长的影响作用排名第二位,特别是近几年全社会固定资产投资额占GDP的比重均超过40%。江苏省实施积极的财政政策,扩大投资需求,加快了全社会固定资产投资额力度。2007年全年完成固定资产投资12268.07亿元,有力地拉动了全省经济的较快增长。为扩大投资需求,江苏省进一步放开了投资领域,鼓励民间投资进入国家产业政策允许以及外商投资能够进入的领域,同时,打破行业和部门垄断,对建设资金不能平衡的工业项目和城建等基础设施项目,向全社会招标,公开选择合作投资者。在不断增加投资额力度的前提下,江苏省还进一步优化产业投资结构,据了解,全省资金重点将投向五个方面,即信息产业、基础设施、城镇体系建设、工业结构优化升级和服务业。明年江苏省将建设160个重大项目,计划总投资近万亿元。如将开工建设泰州长江大桥、南京四桥、崇启大桥;开工建设京沪高铁、沪宁、宁杭城际铁路,开工建设淮安机场;田湾核电二期工程及一批风电、生物发电和江苏第二核电站前期工作也将推进实施;推进苏州禾发科技、无锡海力士三期等一批先进制造业和高新技术产业项目建设。

在对外经济贸易中,出口业务对江苏经济增长的影响作用较为明显,它比实际外商直接投资的作用要大。通过计算贸易依存度,即进出口总额与其国内生产总值之比,反映经济总量的实现对国际市场的依赖程度,该比值越高,贸易国际化程度越高。江苏的贸易依存度相当高,2000-2007年江苏的外贸依存度分别为44.17%、44.95%、54.86%、75.61%、94.25%、102.00%、104.59%和103.29%,我省的对外开放程度远远大远于全国平均水平。正因为如此,本次全球化金融危机对我省的经济增长有明显的影响,因此,必须加大出口力度,通过提高产品的附加值、提高出退税率等方法,积极利用外需,共同拉动经济增长的格局。

从表1可知,对经济增长影响最基本的劳动、资本和技术三个要素中,劳动力投入对江苏经济增长的影响作用最显著,其余依次为资本积累和技术改造。

劳动力的投入对江苏经济增长的影响作用排名第三位。近18年来,江苏的从业人员占总人口的比重始终保持在62%以上,较高的从业人员比重对江苏的经济增长具有较强的促进作用。2007年从业人员平均劳动报酬达27212元,全省年末城镇登记失业率为3.2%。同时表明,江苏省的经济增长主要还是依靠劳动力投入和资本积累等生产要素的增加,技术改造对经济增长的贡献相对较小。但从长远的角度看,技术进步和科技创新则一直被认为是经济增长的引擎,因此,为了实现江苏经济的持续稳定的增长和转变经济增长的方式,必须大力增加科技投入,提高科技引入力度,不断提高科技因素对经济增长的贡献率。

第9篇：高铁建设市场分析范文

一、零死亡安全目标

用落实管理责任保安全。目前已逐级签订了安全生产责任书，进一步强化了各级安全管理责任，细化安全目标，将安全责任分解到人，形成“一级抓一级、一级对一级负责”的管理格局。后期，要继续通过《安全风险抵押制度》、《违章与隐患连带责任追究制度》等措施，促进安全生产管理责任落实，形成齐抓共管的安全管理局面。要求各级管理人员继续认真履行职责，深入现场，重心下移，靠前指挥。坚持4：3：3下井制度和《领导下井跟班制度》，抓好隐患排查、落实安全确认制和安全闭环管理，突出生产过程管理。要求安检员对安全条件差、重点区域、重点环节进行重点盯防，充分把好安全管理第一道关。要求安全小分队继续执行不定期巡回检查制度，通过各种形式的检查，切实加强现场监督。通过进一步加大隐患排查整改力度，杜绝各类事故的发生。

用投入先进装备保安全。要在现有安全监测监控系统的基础上，不断完善矿井安全系统，提升矿井安全管理硬件设施，提高安全技术装备水平。要加快辅助运输平硐施工进度，确保按期完工，以便从根本上解决大宗设备下井运输和辅助运输的问题，保证主皮带井筒的安全。

用提升员工素质保安全。进一步加大安全教育培训力度，按计划、有针对性地抓好职工岗前培训、岗上培训和特殊工种的外委培训，重点要抓好区队的周五学习和班前学习。**煤矿要抓各区队班前、班后会，规范会议内容，提高班前、班后会的质量。各区队在对职工的培训上要做到一日一题，一周一案例，一月一考试。通过这种培训方式，不断提高职工队伍的安全素质和区队的自主管理能力。要通过管理人员现场提问、指导的方式，不断加强职工现场培训工作。定期举办安全知识竞赛、技术比武等形式多样的安全活动，提高职工操作技能。要逐渐将职工培训工作制度化、经常化、规范化。

用安全长效机制保安全。通过不断完善安全制度管理体系，使其更具操作性；建立起公司、矿、区队（车间）和班组四级安全生产责任体系；在现场施工和隐患排查中形成闭环管理体系；同时进一步强化安全宣传教育和安全培训。

用标准化精细化保安全。严格按照一级标准化样板矿井的要求，分专业、分区域继续全面深入推行安全质量标准化建设。在完善标准、重在建设、严格考核上下工夫。做到没有标准不放过，没有建设实效不放过，考核不达标不放过。在精细化管理方面，我们将进一步完善各专业及各工种的工作标准，重点抓实4E标准、三卡运行、“三工转换”、走动管理。同时要抓好手指口述、十种安全行为养成、“六预”等，从精细管理向精确、精益、精良发展，规范职工操作，让职工真正做到上标准岗、干标准活。

通过以上有效的措施，保证上半年不发生重大事故，实现安全生产的第一步，即连续安全生产500天；在此基础上，进一步加大管理力度，确保下半年不发生安全事故，努力实现安全生产的第二步，即全年零死亡的目标。

二、1亿元利润目标

通过提高产量增加利润。08年公司将采取提高矿井机械化程度、做好地面搬迁，加强劳动组织等各种有效措施，提高矿井产量，保证利润目标的实现。

通过降低成本增加利润。预算管理是企业降耗、增收、提效的有效途径。因此一定要加强预算管理，严格控制费用支出。今年，公司继续在各部门实行费用成本制度。并开始在物业公司试行独立核算机制，进一步降低后勤服务成本。

在总结**煤矿07年运行的基础上，继续对其实行成本总承包，并要求引进先进的定额管理，尤其是工资和材料的定额。要严格执行比价采购制度，进一步降低采购成本。同时要加强物资管理，有效控制库存量，降低库存成本。

通过加大外销量增加利润。要求进一步开拓市场，加大销售力度，在实现产销平衡的基础上，实现公司利益最大化。要通过不断强化市场分析决策能力，及时把握市场变化，及时调整煤炭销售策略。要积极发展新客户，拓宽销售渠道。要充分利用大客户这个有利因素，同红石峡铁路公司保持密切的联系和沟通，多争取车皮，提高铁路外运重点计划的兑现率。

通过精细管理增加利润。公司将进一步细化煤场管理，向管理要效益。通过加强煤质管理，降低外在灰分和水分，合理配采、配运，提高商品煤质量，从而实现提质增收。

利润是我们追求的最终目标，我们将采取各种有效措施来实现这个目标。

三、230万吨产量目标

以两提一降保产量。“两提一降”是指综采单产水平提高20%、综掘单进水平提高20%、事故影响率降低20%（均是较上年相比）。已将综采单产及综掘单进水平的提高作为技术课题纳入了公司技术攻关项目，要求严格按照课题研究计划组织落实。要严格按照“编码”管理方法加大机电设备管理，严格履行检查登记制度，减少机电设备事故的影响。

以增加投入保产量。投资800多万元再购置一台采煤机，提高综采工作面利用率和生产效率。通过对东区进行技术改造和机械设备投入，形成连续运输系统，淘汰落后的生产方式，提升矿井机械化装备水平，实现矿井产能目标。

以做好搬迁保产量。争取在5月份前完成2302工作面上覆地表8户村民的搬迁工作，保证综采工作面接续。同时为了保证后期工作面的接续，公司将按照盘区开拓方式及采区规划方案组织对地面住房、经济林区、水渠、缆线等踏勘，通过对照井上下相对位置以及行政村落分布状况，做好后续搬迁的安排工作。

原煤产量是唯一的利润源，我们将以各种手段来增加产量，全年必保200万吨，力争230万吨。

四、300万吨产能目标

以项目核准促产能达标。要在5月份完成《土地复垦方案》的备案，上半年完成《初步设计》和《安全专篇》的编制，并通过评审。

以统筹规划促产能达标。要求各施工单位制定单项工程施工网络图，明确进度安排。要求监理公司严格执行监理计划，做好工程质量及工期等的监督。对于主要设备，要求总包方派专人催货，以确保按期保质保量交付。

以科学管理促产能达标。唯有抓住重点，确保关键性工程，方能保证项目的整体进程。为此，在签订工程总包合同的基础上，再同总包方签订主要单位工程施工合同，对影响全局工程的重点单位工程进行工期、质量、安全考核，以确保项目整体进程。尤其是要求基建管理人员要坚持跟班值班制度，做好各项监督。要求加强现场管理，做到安全、文明施工；严格执行开、竣工程序，严把材料入厂关；严格限制分包工程；加强工程签证管理；高度重视施工技术资料管理，要求明确专人负责，确保所有资料规范、完整。

地面生产系统建设工作是产能提升的关键工程，我们计划在10月底完成地面生产系统建设的全部工程，完成联合试运转，副平硐工程计划于11月30日完工，到年底初步具备验收条件，同时**煤矿达到年产300万吨的生产能力。

五、四级成本管理目标

通过考核指标完善三级体系。要求**煤矿落实各职能部门以及区队（车间）、班组成立经营管理领导小组，形成公司、矿、职能部门、区队（车间）经营管理网络，建立完善矿及以下成本运行系统。同时落实指标分解、考核、兑现，要召开分析例会、要对目标成本管理动态检查评比，把三级成本管理的责任落到实处。

通过分解指标奠定四级基础。要求**煤矿按照公司确定的2008年生产成本水平指标和专项费用预算进行分解，向各部门、各区队下达成本指标，归口控制专项费用预算；公司要对成本费用账按照煤炭企业成本费用的经济内容和项目进行账务系统设置，对**煤矿部门档案、职员档案重新设置；培训指导规范将费用的项目和内容如何在各职能部门归口、分解，并通过各职能部门如何再分解下达区队（车间或班组），区队（车间或班组）如何进行成本管理，把成本指标逐级分解落到实处。

通过测算定额建立四级体系。通过在前期资料收集、分析的基础上，测算出各类材料消耗定额，建立起四级成本管理体系，为2009年更好地实行科学的成本管理奠定基础。同时确立成本控制到每一个岗位、每一个项目、每一个职工的基础准备工作。

在成本费用管理方面，我们计划在8月以前完善三级控制体系，到年底建立起四级控制体系，即成本指标分解到班组，使班组逐步成为独立核算的生产经营单位。

六、“五精”管理目标

补好标准化精细化课。“五精”管理是标准化和精细化管理的延伸，其内涵是指精细管理、精准管理、精确管理、精益管理和精美管理。由于公司文化建设比较晚，虽然做了大量的工作，但同“五精”管理的标准仍存在差距。因此，首先要继续加强和完善标准化建设和人本精细化管理，坚实“五精”管理的基础。

开展单项创记录活动。创纪录活动比较好搞，员工也容易接受，因此，将在近期先搞几个创纪录活动，再逐步扩大创纪录的范围。通过创记录树立英雄标杆。让员工从创纪录开始，用纪录作为超越自我的挑战目标，迸发出“无极限、无缺陷、无边界”的持续进取心，形成互动共进、比学赶帮的生动局面。

打造“三基九力”团队。就是通过抓“三基”建设，使基层、基础、基本功都能有一个质的提升。要在推行安全确认、安全闭环管理、编码、定置、标识、看板，自查自纠和安全积分卡的同时，逐步应用五精管理的先进技术。把“三基”工作搞好，使公司各级管理团队都具有亲和力、执行力、管控力、现场力、经营力、协调力、承载力、学习力、成长力。也就是说通过“三基”建设打造“三基九力”团队，使各团队的成员都能融入团队发挥自己的作用，成为团队不可缺失的一分子。

进行英雄创建活动。在开展创纪录活动的基础上，有选择地逐步开展“精优作业法”的精炼行动、“卓越管理法”的历练行动上、“创新成果”的锤炼行动、“精英品牌要素”的提炼行动、“权威首席员工”的修炼行动和“素质金字塔”的磨练行动，在开展以上六路活动的过程中，培养、选拔出吃苦耐劳、品德高尚，且技艺精湛的高素质的作业英雄、管理精英，依靠英雄榜样的力量示范，带动团队的一起进步。

“五精”管理是我们今年管理创新的一个尝试，将在队伍建设、安全管理、生产经营管理等方面全面开展，以推动企业管理水平的提升。

七、“六双”建设目标

以“双培”打造优秀党员队伍。通过党课教育、主体活动、安全培训、素质培训多样的形式，将标准化、精细化、五精管理融入其中，把生产经营、安全生产、标准化建设、精细化管理中的先进分子培养成党员，把党员培养成生产经营、安全生产、标准化建设、精细化管理中的先进分子。通过双培，将60%的党员培养成为公司的精英，将积极分子中的40%培养成党员。

以“双带”引领党员队伍提高。要以党支部为战斗堡垒，开展“英雄行动”或“创纪录”活动，带领党员成为创新成果的先行者，进而带动员工成为英雄行动的主体。通过双带，产生一批新成果，诞生一批新纪录。

以“双创”发挥党员队伍作用。要以安全为前提，以“五精”管理为基础，在党员中开展争创“党员安全责任区”、“党员安全示范岗”。细化标准、严格考核，充分体现党员的先进性。通过双创，实现党员自身无事故，党员身边无事故。

以“双学”提升党员队伍素质。各级党员干部要学先进管理理念，习精细管理措施的应用；学技术业务知识，习作业处置技能；学执行力提高，习各项措施考核能力。通过双学，党员要学会“学习”，坚持每天学习30分钟，成为本岗位业务能力、操作技能的模范。

以“双转”改变党员队伍形象。各党支部要教育党员转变思想观念，接受现代文化管理理念，自觉执行公司的各项管理要求，教育党员干部换位思考，自觉执行“现场走动式管理”。通过双转，使党员自觉学习现代管理理念，自觉践行党的先进性，成为公司各项工作的表率。