水路运输的优点与缺点精选(九篇)

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第1篇：水路运输的优点与缺点范文

关键词：货运；五种运输方式；信息化

一、我国的货运发展状况

随着我国经济建设的快速发展，人民的生活水平有了逐步提高，我国货物运输也得到了一定的发展，货物运输无论从基础设施到服务，都有了大幅度改善，与此同时，从事货物运输的经营者也越来越多，公路运输、航空运输、水运的货运量都在稳步增加。

从总货物的周转量来看近几年的发展状况，图2-1可以看出，从1990年到2010年中，我国货物周转量基本上呈现出逐年递增的趋势，截止2003年以前，增长相对缓慢，年增长量约为2000亿t*km，1998年甚至出现了负增长。2004年到2007年，总货物周转量增长较快，说明了我国为满足经济条件的需要，在这一时期货物运输发展较快。2008年总货物周转量同2007年相比增长相对缓慢。从这一图中可以看出，我国货物周转量在不断增加。

图2-1 货物周转量变化

二、货物运输在五种运输方式中的优缺点

水路运输的优点有运输能力大、运输成本低、节约土地资源等方面，水路运输也存在一定的缺陷，如受自然条件的影响较大，有时河流的走向与货流的走向不完全一致，在运输布局中有一定的局限性，内河航道和某些港口受季节影响较大，难以保证全年通航。另外水运速度慢，海船每小时一班只能行25-27公里，内河中航行的速度还更慢些。

铁路运输虽然运量大，安全性能高，但它受轨道的限制，无法实现门到门的服务。我国铁路成为世界上最为繁忙的铁路，铁路的信息化发展更是有待提高。铁路货物运输的服务较差，信息化远远不足，尤其是铁路的垄断地位，直接限制了铁路服务业的发展。目前发展的高铁，也只是刚刚起步阶段，还没有应用于货运。

公路货物运输具有自己独特的优点，比如原始投资少，资金周转快运量较小，机动灵活，适应性强，公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”，还可以实现“点到点”直达运输。但我国目前的公路运输还不完善，许多公路都是收费型公路，这就直接导致了公路货物运输成本高，从而导致高速公路货物运输超载严重，不超载就无法赚钱的说法。公路运输的信息化不够完善，车辆结构不合理，技术状况较差等多种问题，并且货物运输存在着严重的安全隐患，有些货物运输严重超载或司机超速、疲劳驾驶，导致了交通事故频频发生。

航空货运量与周转量近五年来在基数较高的情况下仍保持着高速增长的势头，航空货运已经成为我国航空运输发展新的增长点，发展劲头相当可观。单从纵向比较而言，我国航空货运能力确有显著提升，但是通过横向比较，却可以发现我国航空货运能力还是远落后于发达国家。首先货运航线网络尚待完善，其次是运作模式仍属初级阶段，服务产品单一业务范围狭窄，多是经营单一航空货运或航空企业，最后是航空货运信息资源发展滞后，各个航空公司虽有自己的信息管理系统，但这些系统大都相互不兼容。

近几年来，随着经济的发展，尤其是实施了西气东输工程以来，管道运输的发展也越来越快，已经在国民经济中起到了重要的作用，并且逐步形成了一些局部网络。然而，我国油气管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。管道运输存在着局部管输瓶颈，从而造成了我国天然气供需紧张，并且管道运输网络还没有形成良好的布局，管道由于联络线较少。有些管道运输效率不高，与管道建设配套的天然气调峰设施建设滞后。

三、货物运输发展趋势

从五种运输方式的基础条件及管理程度来讲，多方面都有待于提高。水路运输应更加充分利用天然湖泊河流，这样做到既可以减少成本，又可以提高水路运输的条件。在码头配备方面，应准备更多的现代化装备，加大泊位专用化，从而配合水路货物运输的装卸，大大提高装卸的效率。在港口管理方面，可实行政企分离的方法，使得港口经营实现民营化。铁路运输应当加大高铁的建设力度，同时改善火车站的条件，加强路网的覆盖，对于铁路应急措施应更加规范，从而能更加充分的应对突发事件。铁路的垄断地位应逐步削弱，将权力下放给地方，做好铁路货物运输市场的自由竞争。在信息化管理方面，铁路运输也应当开始加大建设力度，可以效仿国外先进的铁路货运技术，构建铁路物流平台，提高铁路货运的服务水平，放松铁路管制，使其能够实现自由竞争。公路运输仍存在着许多收费公路，我国应该加大高速公路的建设力度，提供更多收费平台，提高收费效率，降低高速路口拥堵的现象，从而降低走高速公路的成本。在货物超载等方面应做到严格的管理，加大惩罚力度，并且提供更多的信息手段来检测车辆是否超载，提高车辆的安全性能以及车辆平均载重量。推进ETC等先进技术的发展，加快公路运输的信息化建设。航空运输应保证更加完善的管理系统，建立航空货运信息平台，将信息分享给航空货运部门、快递公司等相关部门，同时提供实时信息给生产企业以及销售企业，通过便捷的操作，来提高航空货运的服务水平。

国外管道运输的发展正在向大口径、大流量、多批次方面发展，并且广泛应用管道优化运行软件系统，我国应当适当学习并且向该方向发展，同时更加合理的分配，定期反馈，使其运输更加顺畅。

四、货物运输发展趋势

智能运输将带来货运车联网的大发展，未来将借助于物联网技术，使得货运企业的货物运输信息化与网络化将得到普及，先进的企业会逐步的发展成货、车、路、库全面联网，从而建立智慧运输系统。除此之外，车联网还将会向车辆本身各系统延伸，将车辆控制系统、行驶系统、动力系统也借助车载终端实现联网，从而实现主动安全辅助驾驶、省油模式辅助驾驶、司机驾驶行为分析与改进、运输路径优化等功能，为车队管理带来革命化变革。因此，智能运输系统必将是未来公路运输的发展方向。

参考文献：

[1]何世伟，综合运输体系下快捷货运网络，科学出版社，2010.9.

[2]李刚、徐亚华、王水平等，起步之举 发展之路，人民交通出版社，2010年1月.

第2篇：水路运输的优点与缺点范文

关键词：港湾站；港口；大环线布置；西绕布置

1 概述

港口是水路联运的枢纽，其运输特点是要在短时间内将大量的货物装船或卸船。目前，随着港口建设规模的不断发展壮大，需要远洋运输和铁路联输的货物品类也随之增多，运输量较大。与水路运输相配套的铁路运输通道的建设也要完善，因此直接为其提供运输服务的铁路港湾站作用也越来越重要。

随着辽宁省“五点一线”战略实施的快速发展，盘锦港在振兴东北经济中的作用和地位已经突显，未来的盘锦港不仅是盘锦市临港工业发展和城市转型的重要依托，同时也是辽宁沿海经济带与我国东南部沿海城市群以及东北亚地区和国家之间的物资交流枢纽。

铁路港湾站的修建有利于盘锦港口发展，便于港口货物集疏，使得盘锦港和沈西工业走廊铁路组成“铁海联运”通道，进而有利于盘锦市石油、化工等产业的发展，提升了盘锦市在辽宁省港口城市的经济地位，更加完善了路网结构，增强了港口的竞争力。随着港口设施的逐步完善和腹地运输需求的日益增长，港区将逐步拓展服务范围，成为广大腹地经济发展的重要支撑。因此，规划修建盘锦港区铁路。

2 营口港盘锦港区概况

2.1 盘锦港区概况

盘锦港位于大辽河入海口，面临渤海，背靠辽河三角洲，是辽宁西南沿海的门户。本区立足于以石油工业、造船工业为主的临港工业服务，具有大宗干散货、液体散货、杂货、集装箱等运输功能及造船服务功能的综合深水港区和大宗干散货、液体散货运输基地。近期主要是盘锦市临港工业发展和城市转型的基础条件和重要依托，是吸引国际、国内资源，促进区域经济发展的重要平台。根据腹地经济社会发展规划，综合分析影响港口发展的各种相关因素。盘锦港区于2009年开工建设，2010年开港运营，3个多用途泊位已投入使用。2011年盘锦港总吞吐量达到586万吨，按照港区规划，最终建成3个港池，岸线长15.289km，其中集装箱泊位13个，杂货及通用泊位15个，散货泊位13个，液体散货泊位8个。预测2020年、2030年荣兴港吞吐量将分别达到9345万吨和14495万吨。

2.2 港区铁路运量

盘锦港预测2020年和2030年货物吞吐量分别为9345万吨和14495万吨，主要货物品类是煤炭、石油及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、粮食和集装箱等。预测年度各品类吞吐量见下表。

表1 盘锦港总吞吐量预测结果汇总 单位：104t

铁路主要承担港口的集装箱、原油、石油制品、钢铁、粮食等散杂货物运输，是盘锦港口集疏货物的主要运输方式。

3 港湾站方案研究

本次研究从运量的预测、运输组织模式、港口规划等因素出发，充分结合货物流向特点，满足直进直出运输条件，共研究了西绕并行疏港公路方案（Ⅰ方案）、环港区大环线方案（Ⅱ方案）两个方案。

3.1 Ⅰ方案：西绕并行疏港公路

本方案线路自金帛湾站南端咽喉接轨引出，直行500m后以半径400m曲线穿越滨海大道后折向西北，并行滨海大道走行1km后再以半径400m曲线折向西南，并行疏港公路走行3.1km进入本次设计的终点站荣兴港站，线路正线设计全长7.471km。荣兴港站站中心里程为DK6+000（详见图1）。该方案符合港区总体规划设计，线位靠近规划的疏港道路，减少了公路与铁路之间的空闲用地，有利于土地的集约化使用，随着港区的发展，铁路具有增设复线的条件。

3.2 Ⅱ方案：环港区大环线方案

本方案线路自盘锦疏港铁路金帛湾站南端咽喉接轨引出，向南直行500m，折向西北并穿越滨海大道，并行滨海大道走行1km后再折向西南，并行疏港公路西侧走行3.4km进入荣兴港站。出站后再折向东北，通过卸煤场向北穿过荣港五路，在远期规划的集装箱装卸场设空车集结场，过荣港四路、五路，穿集装箱物流区，避开污水处理厂环回至金帛湾站接轨处。专用线形成环绕港口的大环线，线路全长17.15km（详见图2）。该方案进出港车流较顺畅，整列到发的车流对车场的行车干扰较小；但无远期预留复线条件，影响港口远期发展规划，限制了港区的长远发展。

3.3 荣兴港站（港湾站）方案设计说明

港区内铁路专用线均在荣兴港站末端接轨，出车站后折向港区东侧，卸煤线、金属矿石装卸线、粮食笨重杂货装卸线、集装箱装卸线等所有线路平行港区东西向规划公路并由北向南平行布置。

荣兴港站按横列式布置，本站近期规划到发线8条（含正线1条），效长满足1050m；设牵出线1条，为满足港区编组车列整列转线，效长设计为1050m，机待线2条各96m。远期预留到发线4条，预留到发线兼调车线4条。车站尾部接卸煤场，采用翻车机进行卸煤，根据煤炭运量近期设1重1空1走行3条铁路线路，远期预留2重2空1走行翻车机卸煤模式。车站末端设综合性货场1处，近期设5条货物线（集装箱2条贯通式、粮食等1条尽头式、钢材、笨重机械等1条尽头线、矿石等散堆装货物1条尽头线）。

3.4 方案比较

从表3和表4综合比较可以看出，西绕并行疏港公路方案总体布置合理，完全符合港区总体规划，占地较少，静态投资较省，运输组织顺畅等优点，故盘锦港湾站推荐采用西绕并行疏港公路方案。

表4 方案优缺点分析表

4 结束语

铁路港湾站是铁路运输与水路运输联系的枢纽，在港湾站的设计中，应在对运量进行科学合理预测的基础上，本着“超前预想、留有余地、适当储备、满足需要”的原则，合理确定车站规模，做好总体规划。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.铁路车站及枢纽设计规范[M].北京：中国计划出版社，2006.

[2]李庆生.铁路工业站、港湾站布置图型的影响因素及其分类[J].铁道标准设计，2001.

[3]刘其斌，马桂贞.铁路车站及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2003.

第3篇：水路运输的优点与缺点范文

管理水平，促进航道的转型升级，拉动航运企业和沿江经济社会发展，减少对环境的污染和破坏，对长江生态文明

建设也将起到积极的促进作用。

关键词：太阳能一体化航标灯 沿江经济 社会效益 生态文明

太阳能一体化航标灯是将太阳能光伏技术、LED照明技术、高能锂电池组合技术、微电脑闪光控制技术和相关技术集成一体化的新型航标灯。由全国劳模、党的十代表郑启湘研制的HD系列太阳能一体化航标灯具有亮度高、视距远、寿命长、节能环保、维护简单等优点，先后获得了十多项国家专利，不仅大大提高了航标助航功能，降低航标维护成本，而且对长江生态文明建设具有十分重要的现实意义。

长江航道局非常重视太阳能一体化航标灯的研发和推广应用工作，近年来，投入专项科研经费支持HD系列太阳能一体化航标灯的研究开发，在HD100型太阳能一体化航标灯的基础上，先后成功研发出了HD155、HD160、HD200等多型适用于内河和沿海不同气候条件的太阳能一体化航标灯。同时，为满足智能航道建设的需要，郑启湘研发团队又研制成功了安装智能航道终端的新型航标灯，不久就可正式投入使用。目前，HD系列太阳能一体化航标灯已经广泛在长江、黄河、珠江、黑龙江、西江、运河等内河航道和部分沿海航道得到推广应用，尤其是在长江航道，基本上推广普及了HD系列太阳能一体化航标灯。经过4年多的推广应用，用户反映都非常好，产生了巨大的经济和社会效益。

推广使用HD系列太阳能一体化航标灯的经济效益分析

为了进一步检验HD系列太阳能一体化航标灯实际应用产生的经济效益，我们进行了专题研究。依据《内河航道维护技术规范》、《长江航道局航标工作规定》等国家和行业标准，通过深入走访航道维护单位、船舶营运单位，以及水上安全管理单位，进行了客观公正、严谨细致的分析研究。从航标维护、充电费用、维护船艇3个方面，综合分析了推广使用太阳能一体化航标灯可以直接节约的维护费用；从船舶事故安全、能源节约等方面，综合分析了推广使用太阳能一体化航标灯产生的间接经济效益。

经测算，使用老式航标灯每年航标自身成本为5126元（2009年价格，以下同），充电费用为703元，维护船艇费用为1931元，一年一座航标灯的维护使用成本是7850元；而使用太阳能一体化航标灯后，由于利用了太阳能充电，加上可以实现5年免维护，因此，除航标灯自身成本4445元外，其他两项费用——充电费和维护船艇费用基本为零。这样，使用太阳能一体化航标灯，一座航标灯一年实际可以节约费用3405元。以长江干线航道5300座航标发光航标计算，一年可节约费用1808万元。如果全国内河21000多座航标全部使用这种太阳能一体化航标灯，每年节约的费用将是7150万元。如果经过进一步开发，推广到我国沿海4200座航标使用，则又可节约费用1430万元。如果考虑物价上涨因素，则节约的经费将更大。

由此可见，推广使用太阳能一体化航标灯产生的直接经济效益相当可观。不仅如此，推广使用太阳能一体化航标灯还能为航运企业和沿江经济发展带来明显的效益。由于使用太阳能一体化航标灯的助航效果大大优于老式航标灯，将能有效提高船舶航行的安全性，减少事故发生几率，也就减少了海损事故给航运企业带来的经济损失；同时由于使用太阳能一体化航标灯，使船舶航行的条件更为优化，船舶航行更加便捷，运输组织也可以更加科学，间接的提高了航运企业的经济效益，从而也能够促进沿江经济的发展。

推广使用HD系列太阳能一体化航标灯的生态效益分析

党的十报告把生态文明建设纳入社会主义现代化建设总体布局，进一步凸显了生态文明建设的地位和作用。长江航道局认真贯彻落实党的十精神，在今年长江航道局工作会议上，熊学斌局长明确提出了建设长江生态文明航道的奋斗目标，特别强调要进一步推广应用HD系列太阳能一体化航标灯，发挥其在资源节约和生态环保方面中的突出效益。

为太阳能一体化航标灯提供电能的基本装置是太阳能电池，其供电原理是：利用光电效应，将太阳辐射能直接转换成电能。太阳能电池是一种大有前途的新型电源，具有永久性、清洁性和灵活性三大优点.太阳能电池寿命长，只要太阳存在，太阳能电池就可以一次投资而长期使用；与传统航标灯应用的电能装置——铅酸蓄电池和空气干电池相比，太阳能电池不会引起环境污染。

普通铅酸蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短和日常维护频繁。铅酸蓄电池使用一段时间后就需更新，目前，长江航道年使用航标电源1.5万余只，2009年以前，蓄电池数量约占电源总数的66.6%，每年产生各类废旧铅酸蓄电池约1万余只。废旧铅酸蓄电池在回收和再利用过程中如果处理不好，特别是稀硫酸（电解液）倒入下水道、河道和土壤中或露天堆放将会造成铅酸等有害物质流入水体和土壤，污染水源，给环境和人体健康造成极大的危害。

目前，废旧铅酸蓄电池、铅渣和铅泥等已被国家环保总局等4部委列入国家危险废物名录。另外，废旧铅酸蓄电池在回收、转运、贮存、处置、处理和加工再生过程中还存在铅回收率低、能耗高、污染严重等问题。特别是由于目前回收加工技术落后，熔炼加工过程中排放的铅蒸气、铅尘、二氧化硫超过国家排放标准几十倍。HD系列太阳能一体化航标灯航标采用太阳能板作为电能装置，就是充分利用了太阳能的可再生特性，既顺应了世界能源创新潮流，又解决了铅酸蓄电池所造成的环境污染问题，符合十提出的建设美丽中国的要求。

推广使用HD系列太阳能一体化航标灯的社会效益

环境和资源的可持续发展是21世纪人类发展面临的共同主题，我国是一个资源相对贫乏、生态环境比较脆弱的国家。长江作为畅通、便捷、量大、价低的水上大通道，有着其它运输方式难以比拟和不可替代的优势，在沟通和支持长江上、中、下游之间经济建设方面，长江航运具有巨大的发挥空间和增长弹性。长江航道是向船舶提供运行的载体，是水运发展的基础和先行，是我国发展流域经济，繁荣长江航运、沟通江海、干支联网的必要条件。长江航道的维护管理水平，直接体现了航道科技创新的能力，体现了航道维护管理的社会公共服务理念。推广应用HD系列太阳能一体化航标灯产生的社会效益主要体现在以下方面：

1、增强自主创新能力，提升交通服务的能力和水平

现代交通业的发展，主要体现在基础设施、运输组织和交通管理的现代化水平上，集中反映在交通运输的以人为本、安全、环保、智能一体化上。在今年的全国交通运输工作会议上，杨传堂部长明确指出，要以信息化、智能化为引领，提升交通运输现代化水平，要推动智能航道等关键领域取得新的技术突破。充分利用现代科学技术，延长基础设施的使用寿命，提高资源利用的效率，减少对资源的占用和消耗一直是航道人追求的目标。HD系列太阳能一体化航标灯以其高光效、低能耗、使用寿命长的优点，实现了对资源投入最少和环境影响最小的目的，获得交通条件的改善。推广应用节约能源的太阳能一体化航标灯正是实现这一目标的具体体现。

通过提升水运交通基础设施的科技水平，提高服务质量，促进水路运输行业发展，提高水路运输优势，减少了其它运输方式的负担，发挥多种运输方式的比较优势，共同促进运输市场繁荣和国家综合交通运输的持续发展，实现“三个服务”宗旨。

2、为沿江经济快速发展提供了更好的通航条件

长江水运是沟通和连接我国东、中、西部的重要纽带。长江经济带七省二市历来是我国经济发展最快的地区之一。长江沿线已形成了以冶金、电子、机械、汽车、原油、化工等为主体、以高新技术产业为主导的长江经济带，长江航运承担了沿江大型企业生产所需的80%的铁矿石、72%的原油、83%的电煤等原材料的运输。随着我国社会经济快速发展，沿江各省市正在实施沿江产业带的建设，区域经济发展在给长江水运带来了良好的发展契机的同时，也对长江航运提出了越来越高的要求。

推广应用太阳能一体化航标灯，改善了航道通航条件，为船舶安全航行打下了基础，畅通水运物资交流渠道，促进了沿江经济快速发展。

3、可带动其他行业发展和促进就业

使用HD系列太阳能一体化航标灯，简化了备件管理，有益于组织的购买力，促进了物资交流；同时，对维护人员所要求的技能范围可减少，有利于在重新招募维护人员时，对基本资格的选择更加灵活，可面向更多的人员提供工作岗位。同时，随着航道条件的改善，运输量将会增加，沿江运输企业、港口企业以及航运支持系统规模扩大，航运业的就业人数将随之增加。另外，沿江经济的快速发展、建设，建筑材料，如钢筋、水泥、砂石等建材及相应配套使用工具的市场需求量将会增加，因而带动制造和加工企业的发展，增加人员就业机会。

4、提高航运公司市场竞争力

第4篇：水路运输的优点与缺点范文

关键词：梁子湖 绿色航运 航运示范区

湖北梁子湖航运基本情况

湖北梁子湖位于该省东南部，武汉城市圈腹地，是全国十大著名淡水湖，其水系主要由梁子湖、保安湖、三山湖、鸭儿湖、长港河组成。分别与鄂州市、武汉市、咸宁市、黄石市四市部分地区相连。梁子湖腹地工农业基础较好，矿产资源丰富，旅游资源得天独厚。梁子湖生态旅游度假区已被列为国家4A级景区，已建成的梁子湖高尔夫球场和规划建设中的梧桐湖新城，将全面提升梁子湖旅游业的品质。在湖区社会经济快速发展的推动下，梁子湖航运事业取得了长足的进展。

1、航道

梁子湖水系水域面积630平方公里，流域内人口71万人，包括鄂州市、武汉市江夏区、咸宁市、黄石市部分地区。辖区航道：洲尾口至港口桥、长岭至梁子岛、磨刀矶至梁子岛、高尔夫到梁子岛、江夏至梁子岛、大城脑至梁子岛。共计等级航道通航里程102.01公里。1998年定级为Ⅵ级航道，航道疏浚后，干流航道由Ⅵ级航道提高到Ⅴ（3）级航道。配布航标、标牌88座，其中：航标59座（含太阳能发光杆标16座、发光浮标20座、不发光杆标23座）、标牌29座。多年来，鄂州港航局定期对湖区航标进行全面维护，保证通航率在95%以上。

2、港口

梁子湖港区包括长港港点和梁子湖港点两部分。长港北通长江，南接梁子湖，是长港、梁子湖流域的客运及货运主要水运通道，辐射流域经济腹地。货物主要为非金属矿、建材、粮食及农副产品等。货运码头多为利用自然坡岸修筑的简易码头，机械设备较为简陋，库场利用堤外滩地，岸东集疏运道路为当地乡村道路，等级低;岸西为汽李公路，等级较高，为沥青路面。港区现状面积3.58万平方米。港区有27个泊位，其中货运泊位17个。

3、运输

梁子湖水域有货运企业2家、共计1.07万载重吨，个体船舶12艘。客运企业有鄂州市海江、万顺，武汉大发、安达等4家客运企业。主要有长岭到梁子岛往返、磨刀矶到梁子岛往返、江夏北咀到梁子岛往返武汉、升华到梁子岛，梁子湖高尔夫到梁子岛往返十条航线。长港航道受长江枯水期影响，每年大约有4个月不能通航;湖区客货运可常年通航，旅游运输每年从3月份开始，至12月份基本结束。1至2月份为春运时段，主要为普通客运。

4、船舶

湖区现有各类船舶149艘，其中货运船舶35艘、1.07万载重吨、2800千瓦;客运船舶51艘、1732客位、7395千瓦;社会自用船舶15艘、2150千瓦、其中豪华游艇2艘;各类公务管理船舶16艘、330客位、960千瓦。梁子湖水域现有渡口31处、渡船32艘，已全部完成达标改造。

5、水上交通安全管理

梁子湖区的水上安全管理工作已全部落实“县、乡、村、船主”四体安全管理责任制。湖区水上安全监管手段和能力有了极大的提高，2008年，所有旅游船舶已全部安装GPS定位系统，长岭、磨刀矶、梁子岛、东方4座客运码头安装视频系统，在湖北省率先初步建成梁子湖水上安全视频监控系统，能够对船舶进行适时监控。按照有关要求，鄂州市相关职能部门已湖区建设水上搜救系统。目前，湖区从事水路运输业从业船员400多人。

建设梁子湖水上绿色航运示范区的必要性

梁子湖是湖北省第二大淡水湖，是武汉、鄂州、黄石等市唯一的后备水源地，是武汉城市圈生态环境保护的重要保障，其生态保护意义不言而喻。然而，近年来随着旅游业的快速发展，对航运业和农家乐渔船带来巨大需求，船舶的增多排放越来越多的废弃油污和生活污水，对梁子湖生态环境带来严重的破坏。发展绿色航运，集约利用现有的航运资源，实现旅游业和自然生态的和谐发展，建设水上绿色航运示范区已刻不容缓。

1、有利于实施水路交通跨越先行

2010年，湖北省政府印发《梁子湖生态环境保护计划》，加大对梁子湖区水域保护;2011年，鄂州市在“十二五”规划全面推进大梁子湖生态度假区建设，各级领导十分重视梁子湖生态旅游业的发展。梁子湖位于武汉城市圈的核心位置，湖内生物种类繁多常年一二类水质面积达85%以上，梁子湖稀缺的水资源具有无法比拟的生态优势。这些优势决定了梁子湖旅游业必将进一步发展。交通是国民经济发展的先行产业，水路交通在梁子湖跨越先行，对促进湖区旅游业具有重要的意义。

2、有利于凸显水路交通在梁子湖生态旅游区的战略地位

当前，对梁子湖水域实施管理的部门众多，除水上交通部门处，还有渔业、旅游、环保、水利等部门。2001年，鄂州市实施梁子湖航道疏浚后。相继在湖区设置了港航和海事机构，全面加强了湖区水上交通管理，扩大了交通部门的社会影响，树立了交通部门的形象。当前梁子湖旅游面临新一轮井喷发展态势，如果我们交通部门抢抓机遇，加大投入，建设水上搜救中心和其他港航基础设施，必将进一步在各级政府和老百姓心中树立起交通为民、交通便民的良好形象，必将打造成交通服务于民的品牌。

3、有利于基层港航海事管理方式方法的升级

作为基层港航海事管理部门，运输安全管理方式大多还是采用传统的方法事前检查，事后整改，难以适应水路交通新形势变化。在梁子湖区，通过实施AIG、GPS、cctv、远程雷达扫描等现代先进技术和设备，对船舶、航道、码头进行适时监控，及时发现隐患、险情，立即进行整改、搜救的现代管理手段，必将更好服务于民，更好地提升基层执法人员的管理水平。

梁子湖绿色航运发展的主要对策

“十二五”期间，梁子湖货运量每年以10%速度递增，2011年，货物吞吐量130万吨，预计到2020年可达307万吨;2008年，梁子湖接待游客约120万人次，按每年客运人数递增10%预测，预计到2020年，旅游客运量将达到283万人次。为了满足旅客进出的需要，航运业对航道、港口、船舶、运输、水上应急搜救提出了新的需求和发展目标。

1、打造绿色航道

梁子湖航道为V（3）级，已不能满足梁子湖流域客货运需求。樊口和磨刀矶2座船闸已成为制约航运瓶颈，通过船闸改建、疏浚航道，结合鄂州市百里长港生态示范带建设，将航道等级由V（3）提高至Ⅳ级。同时，疏浚毛塘-江夏北咀、梁子岛-江夏北咀、梁子岛-江夏升华、梧桐湖-梁子岛-涂家垴4条航道，开辟进岛新通道和环湖新航线。并将原来浮标铅电池全部更换为太阳能发光电池，消除电池对环境可能带来的污染隐患。

2、建设绿色循环低碳港口

加快梁子湖港口的建设和发展，规划好港口岸电、油污接受处理装置，更好地服务湖区经济开发，带动湖区产业快速发展。①扩建长岭梁子湖旅游客运中心，发展成为梁子湖（南）旅游客运中心和旅游散客接待中心。②在梧桐湖新城新建梁子湖（东）旅游客运中心，要把梧桐湖新城建设与梁子湖生态区开发建设结合起来，将新城打造成华中地区乃至全国有影响的运动休闲区、生态旅游区、民俗文化区和高端居住区，打造成武汉城市圈的“生态卫星城”。③在江夏北咀新建梁子湖（北）旅游客运中心。④在磨刀矶扩建客货码头，规划布置配送货物物流中心，打造成为梁子湖区的物流基地。⑤在梁子岛扩建梁子旅游客运码头，新建七星湖码头，改建梦天湖、东方码头，配套建设避风港、货运码头、渔家乐等停靠码头。⑥在磨刀矶新建一座水上LNG加气站，满足湖区船舶加气的需要。

3、改建和新建绿色船舶

湖区现有旅游船舶大多为21至24座玻璃钢质快艇，该船型具有轻便、快捷、灵活等优点，但载客少、高耗能、污染排放大等缺点十分明显。未来应逐步规划淘汰现有船舶，重点发展60至100座位安全性能好、舒适豪华，稳性好大型双翼旅游船舶，适度发展200―300客位的浅吃水双体客船;为进一步保护水环境，将现有保留船舶、渔船实施“油改气”、“油改电”，减少污染物排放;大力发展绿色航运，适时发展电能、太阳能等船速较快的旅游观光船舶;对客船、旅游船、渡船加装生活污水处理装置，实现客货运船舶“零排放”。

结束语

保护梁子湖生态环境就是保护我们人类自己，就是保护我们子孙后代的生存，是千秋大计，是一个不容回避的永恒主题。要想做好这项工作，还有赖于各级政府和全社会的共同努力。

参考文献：

[1]《梁子湖生态环境保护规划（2010―2014）》

第5篇：水路运输的优点与缺点范文

关键词：准时生产；库存管理；物流成本

中图分类号：F27 文献标识码：A

收录日期：2013年5月19日

准时生产方式（JIT），是日本丰田汽车公司在20世纪五六十年代研究和开始实施的一种生产管理方式。JIT原理就是“只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品。”即通过零缺陷的质量改进，减少调试设置时间、工位等待时间，缩小生产批量和周期。将库存降低到最低水平，从而达到最低的生产成本。准时生产核心是追求一种无库存的生产系统，或使库存达到最小的生产系统。对于发展初期的电子商务，可以采用和吸收JIT技术，以降低物流成本，使物流成为电子商务重要的利润源。

库存是物流系统中的一个重要环节，企业通过库存管理既可满足原料的生产需求，又能通过合理的物流规划满足市场对成品的需要。实施库存的目的是为了节约物流成本、保障企业安全生产、提升物流管理水平及满足顾客的需求。实施JIT库存管理模式有利于节省库存资金和仓库空间占用，以及与之有关的仓库管理人员的减少等。另外，由于减少流动资金的占用使得企业借贷款的利息支出减少，降低其机会成本，从而消除企业生产经营过程中所有无价值的活动和耗费。

一、零库存的优缺点

（一）零库存的优点。1、降低存货的储存成本；2、减少从订货到交货的加工等待时间，提高生产效率；3、降低废品率、再加工和担保成本。

（二）零库存的缺点。1、一旦供应链被破坏，或企业不能在很短的时间内根据客户需求调整生产，企业生产经营的稳定性将会受到影响，经营风险加大；2、为了保证能够按照合同约定频繁小量配送，供应商可能要求额外加价，企业因此丧失了从其他供应商那里获得更低价格的机会收益（也就是折扣）。

（三）传统库存管理与零库存管理的区别。（表1）

二、JIT在沃尔玛应用现状

沃尔玛公司是一家美国的世界性连锁企业，以营业额计算为世界最大的公司，其控股人为沃尔顿家族。沃尔玛成功采用JIT生产管理模式，使得其缩短供应链，降低库存成本，提高生产效率。但沃尔玛在中国实施JIT采购系统、存货管理系统却出现了问题，并不能在中国很好地运行，下面详细分析在中国应用JIT生产管理系统出现的具体问题。

（一）物流成本问题。长期以来，沃尔玛在美国利用便利的高速公路、庞大的信息系统、众多的门店以及布局合理的配送中心，最大限度地降低了商品库存与在途时间，有效地压缩了运营成本。但是在中国是很难实现的，因为沃尔玛在中国的网点较少，高速公路发展水平有限，不能体现配送中心的规模效应，反而增加了物流成本，这就使得沃尔玛在全球配送的成本过高。另外，沃尔玛的车队较少，只能依赖第三方物流进行全球配送；还有，在完善其配送中心的组织结构下，还要求每家店每天送货一次，这些都在增加沃尔玛的物流成本，也提高了货物的缺货风险。

（二）及时采购问题。“本土化采购”水土不服。沃尔玛在开拓全球市场时，更多将权利决策集中，忽视了中国的本土情况，使得决策效率慢，对市场反应速度慢，价格调整也不迅速。沃尔玛领先高效的信息系统，现阶段在中国商业环境中无法发挥这一优势。另外，由于受政策的限制，沃尔玛的卫星通讯系统在我国无法发挥作用，其全球采购系统、全球物流系统的有效共享在我国市场大打折扣，后台物流系统各环节同样不能做到像国外那样紧密配合，无法发挥其效率。跨地区的连锁配送难以实现，影响沃尔玛在我国低价政策的实施。在这种情况下采用准时制存货管理不但不能降低存货成本，反而会提供企业的缺货风险，增大缺货成本。

（三）零库存问题。沃尔玛采用CD交叉配送的配送方式，这种方式减少了传统的作业流程，直接进行两点式作业，配送中心的仓库不再用来储存而是用来调节。这在沃尔玛网点众多的美国顺利实现，这也接近了JIT采购的零库存，可在沃尔玛网店分散的中国却不容易实现。沃尔玛在中国实施CD交叉配送就意味着减少库存成本就要增加物流成本。怎样既能减少库存成本又能减少物流运输成本这一问题，是沃尔玛目前面临的一大难关。

三、解决沃尔玛JIT问题的对策

（一）多式联运解决物流成本问题。在物流问题上，沃尔玛首先遇到的问题是中国高速公路发展水平较低，我们可以采用多式联运的方式进行配送运输。多式联运是指由两种及以上的运输方式配合完成运输，这就能避免有时全程运输的不便，高速公路发达的地方用公路运输，不发达的地方就用水路运输或铁路运输，方便快捷，并提高了运输的灵活性与运输效率，减少了运输成本。而且多式联运是由经纪人完成和组织的全程运输，它的全程性保证了沃尔玛对其的完全控制，并且多式联运责任统一、手续简单，减少了中间环节，缩短了货运时间，降低了货损货差，提高了货运质量，沃尔玛也不用依赖第三方物流，给沃尔玛的物流运输降低了风险。

（二）采取调查和生产均衡解决及时采购问题。沃尔玛在中国准时采购出现的问题是对中国供应商的不了解，和先进的物流信息系统难以显示其优势。对于沃尔玛想在中国寻找伙伴，要先调查了解中国的企业，然后选取一些企业进行实地考察，根据企业的产品质量、价格、技术能力、批量柔性、交货期、企业战略等多方因素选取合适的供应商，之后对供应商进行培训，达成一致战略目标，建立战略性合作伙伴关系。沃尔玛还有对自己的供应商以及供应链进行系统化的管理，让供应链上的每个环节紧密联系、互相配合、信息共享，使整条供应链衔接流畅，上下游企业可以通过快速反应机制有效地降低库存，这样才能确保JIT的准确实施。在物流信息系统上沃尔玛要保证自己的生产均衡化，并采用看板原理。看板原理可以发送生产即运送的工作指令、防止过量生产和过量运送，看板原理还是进行目视管理的工具，并可改善工具。

（三）用ABC库存管理解决零库存问题。沃尔玛一直在追求零库存，这几乎是不可能实现的，但沃尔玛可以通过ABC分类法来减少库存和物流成本。对库存进行有效的“ABC分类”管理，主要是对库存成本进行控制。沃尔玛要先对其物资进行系统统计，根据相对重要性将存货料件进行分类，对不同的种类建立不同的管理控制方案，且其控制程度与该类别的重要程度相对应。为了保证货物新鲜，沃尔玛每家店一天送货一次，虽然可以减少库存但增加了物流成本，沃尔玛可以通过“ABC”分类法进行解决。首先通过总部的电脑把数据进行统计，对每类商品的销售额进行分析比较，确定物品销售比重，然后分出A、B、C三个级别，对不同的级别进行不同的管理。把A类产品可以长期储存较重要的物品两天或一星期进行配送降低运输成本，提高经济效率，把B类或C类不容易储存的物品进行就近采购，减少库存和物流配送成本，从而达到零库存，并且保证物品的新鲜及时，更好地服务顾客。进行ABC分析辨识畅销商品，进行排列然后分类，将每种商品按销售额多少进行列表。（表2、图1）

JIT是一种生产方式，但其核心是消减库存，直到实现零库存，同时又能使生产过程顺利进行。这种观念本身就是物流功能的一种反应，而JIT应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点，这里的“正确”就是“Just”的意思，既不多也不少，既不早也不晚刚好按需要送货。JIT的中心思想是消除一切无效劳动和浪费。它的目标主要体现在以下几个方面：1、最大限度地降低库存，最终实现零库存；2、最大限度地消除废品，追求零废品；3、JIT系统生产物流控制的方法。

如今信息化社会，随着全球一体化的发展，市场竞争日趋激烈。中国大部分企业还是采取传统的物流和仓储运营模式，这需要大量的人力资源，但效率却很低，在物流运输中还时常存在非整车运输、甚至空载的现象等等，这些繁琐的传统作业不仅降低效率还不能保证准确率，已不能适应如今的社会发展速度。对于中国的企业，现在应该加强仓储作业的机械化建设和信息化建设，也要走JIT的道路，这是中国企业物流、采购的发展趋势。准时制生产作为一种新的生产方式在我国出现的时间还不长，还处在摸索和发展阶段。沃尔玛虽然在中国实施JIT遇到一些问题，但经过调整并适应中国市场环境，一定会有很好的发展前景。上海通用汽车有限公司和海尔集团在准时制生产方面就做出了很好的榜样，因此只要企业对准时制生产保持清醒的认识，及时转变观念并积极创造，支持准时制生产的条件，准时制生产在我国是完全可以成功实现的。

主要参考文献：

[1]曾益坤.采购与仓储实务.北京：清华大学出版社，2011.

第6篇：水路运输的优点与缺点范文

物流产业是国民经济持续发展的杠杆，被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，物流现代化的重要意义已成为人们的共识。近年来，中国物流现代化的基础设施建设、物流技术与装备的改善、理论研究等诸方面都取得了很大的进展。但是，就总体来看，中国物流系统仍然存在效率低、成本高的问题。据最新的统计数据，发达国家物流总成本约占GDP的9％～11％，中国2005年社会物流总成本约占GDP的18．6％，较之发达国家有很大差距。数据对比表明：完成同等规模的国民经济的多消耗的物流费用并不创造价值，而是由于迂回运输、重复搬运、物资损坏或丢失等因素造成的结果。若按GDP的10％计算，我国多余消耗的物流费用应该是每年近两万亿元。这是多么惊人的数字!

提高物流现代化水平、提高物流系统的运作效率有多方面的因素，而推行集装单元化技术是其中非常重要的基础性工作。

一、集装单元化概述

1．集装与集装单元

集装是在生活和生产过程中为了便于处理零散物品而采用的一种方法，如购物袋、旅行箱都属于常用的集装器具。一般称为筐、篮、箱、袋、包等用具大都属于集装器具一类。

在物流现代化过程中，对集装的概念有了新的认识。在物流系统中，要处理的对象绝大部分都是件杂货，货物的形状各异、大小不一。这种类型的小件杂散货物很难进行单件处理，所以，总是需要进行一定程度的组合，才能有利于销售和流通，有利于物流功能运作，有利于使用。为了实现机械化、自动化提高物流系统的作业效率，首先必须把货物归总成整齐划一的作业单元。在生产领域、流通领域和消费领域中，所谓集装就是以最有效地实行物资搬运为基本条件，把若干物品和包装货物或者零散货物恰当地组合，形成一个货物单元，达到适合装卸、存放、搬运与机械操作的目的。

所以，集装单元就是把一定的物料整齐地集结成一个便于储放、搬运和运输的单元。

有一些文献把集装和包装混为一谈，其实它们的性质是完全不同的。集装和包装在功能、处理对象和技术应用范围等方面都有原则性的区别，现列表说明(见下页表1)。

物流系统所处理的对象如果形成规格统一的集装单元，物流系统实现机械化、自动化提高系统作业效率就有了良好的基础。物流系统的设备如货架、搬运机械等都要以集装单元的规格为依据进行设计，因此集装单元是物流系统设计的起点。

2．集装单元的标准化

集装单元是物流作业处理的对象，为了提高物流系统的作业效率，集装单元的标准化问题极其重要。

集装单元的标准尺寸制定有两方面依据：第一方面的依据是考虑到集装单元尺寸是物流设备规格的基础，为了保证集装单元能够顺利装入运载工具并且有较高的容积利用率，对于大型卡车车厢、铁路货车车厢、集装箱等和集装单元关系密切的运载工具的内宽是确定集装单元尺寸的约束条件。由于集装箱内宽相对较小而且集装箱的标准化已经得到国际性的认可，集装箱本身就是标准化的大型集装单元，货物单元的尺寸以集装箱规格为依据是合理的。按照集装箱尺寸可以做如下的分解：

上述两种货物单元都符合集装箱的装入条件，正方形的集装单元可以两排并列装入集装箱，而长方形的则必须纵横并列才可装入集装箱。

由于允许货物单元在托盘上有40mm的超差，相应地有两种规格的托盘，即：正方形的1100×1100和长方形的1200×1000。

考虑集装单元的第二方面依据是包装模数，基本包装模数是600×400，集装单元的规格相应为1200×800，符合包装模数系列尺寸的包装货物在货物单元内堆码可以达到最大容积率。

与此对应的托盘规格为1200×800(以上尺寸单位均为毫米)。

3．集装单元化

1)集装单元化的概念

集装单元化就是以集装单元为基础而组织的装卸、搬运、储存和运输等物流活动一体化运作的方式。集装单元化是物流现代化的基础建设内容，其实质就是要形成集装单元化系统，即由货物单元、集装器具、物料搬运设备和输送设备等有机和谐组成的高效、快速地进行物流功能运作的系统。集装单元化有效地将各项分散的物流活动联结成一个整体，是物流系统合理化的核心内容和主要方式。

2)集装单元化的意义

(1)规格化的集装单元具有一定的体积和重量，有利于实施机械化、自动化作业，可以有效地提高作业效率，并且可以降低劳动强度、改善劳动条件；

(2)通过集装单元器具的标准化、规格化，进而推动运输器具、搬运设备和仓储设备的标准化，使物流系统各环节设备规格协调和谐，大大提高全系统的作业效率；

(3)物流各功能环节便于衔接，减少重复堆码和重复搬运等无效劳动，容易进行物品的数量检验、减少差错，清点交接简便，提高供应链物流的快速性；

(4)容易增加货物堆积高度、便于货架存储，从而减少物品堆码存放的占地面积，充分利用作业空间；

(5)由于使用集装单元器具，可以简化货物包装，节省包装费用。同时能够有效地保护物品，防止物品的破损和丢失：

(6)集装单元器具可以循环使用，可以节约消耗性的包装器材。集装单元化可以提高作业机械效率、降低能耗，可以有效地利用地面与空间资源，为绿色物流理念的实现提供了保障。

3)集装单元化的原则

集装单元化的推行一般遵循以下原则：

(1)标准化原则：集装单元标准化是物流系统中各相关设备标准规格制定的依据，集装单元器具标准化是物流合理化的核心问题之一。集装器具的材质、性能的标准化有利于集装器具的大量生产、维修、管理和保证其通用性；

(2)系统化原则：集装单元化技术涉及网络系统各环节，必须有系统观念，合理解决物流系统各环节间“二律背反”问题，从全局考虑求得系统整体的效益与成本方面的最佳效益；

(3)一贯化与直达化原则：集装单元一旦形成，不宜随便分拆，应该尽可能保持原状送达最终用户；

(4)综合效益最大化原则：推广应用集装单元化技术，将给物流系统带来巨大的综合效益。需要注意的是，在实施的过程中必须注意尽可能实现集装器具的循环使用，组织集装箱和托盘等集装器具的回流与回收，这样才能充分发挥集装单元化的最大优势。

4)集装单元化技术

集装单元化技术是指实施集装化作业系统所涉及的各种技术，其中有硬技术和软技术。

硬技术包括集装器具的制作、材料、检测和维修的技术，以及物流设备如运输工具、装卸机械以

及货架等有关技术。

软技术包括实施集装单元化有关的作业方法、作业流程、管理程序和系统的规划与设计等。

集装单元化技术的实施使物流系统的相关技术发生很大变化。例如，集装箱联运系统的实施就导致出现各种大型集装箱起重机械、专用的集装箱货轮与公、铁路运输工具，也研发了用于装箱的小型叉车。由于集装箱具有良好的保护货物的功能，集装箱堆场不必有仓库建筑物，箱内货物的包装也可以简化。所以集装单元化技术是提高物流合理化水平和改善物流系统综合机能的有效途径。

实施集装单元化的物流作业系统一般称为集装系统。集装系统是以集装方式进行全物流过程各项活动并对此进行综合、全面管理的物流形式，是许多物流作业活动的总称。集装单元化系统的基本要素包括工具要素、管理要素和集装系统的社会环境支撑要素。集装工具在诸要素间是最主要、最基本的组成部分。

集装工具要素主要由各种集装器具及配套工具构成，如集装箱、托盘、周转箱、集装袋、散装罐、仓库笼等。这些器具的主要作用是将零散货物组合成单元货物，并以这些器具为承托物，形成单元货物的形态进行物流活动。其中最有代表性的、使用最为普遍的是托盘和集装箱，以下将重点加以介绍。

二、托盘

1．托盘在物流系统中的作用

托盘是应用最普遍的一种集装器具。为了实现物流作业机械化、自动化提高物流系统的作业效率，首先必须把货物归总成整齐划一的作业单元。把货物装载在托盘上，以托盘为基底形成的货物单元是物流系统中最主要、最常见的作业单元。

托盘货物单元形状规则、具有足够的体积和重量，可以用叉车进行装卸搬运，从而大大提高作业效率；可以利用单元货格式货架进行保管存储，从而充分利用空间资源，也可以直接装进集装箱或以其他运输设备载运实现装卸作业机械化。

托盘作业对一般生产活动也都产生着显著的影响。有资料显示，除高级工厂外，物料搬运费平均占生产成本的40％。托盘作业是迅速提高搬运效率和使材料流动过程计划化的有效手段，经过努力被应用到现代企业管理方面，在降低生产成本和提高生产效率方面起着巨大的作用。

因此，托盘的广泛应用，可以大大提高整个物流系统作业效率，并有效降低物流成本，实施托盘作业一贯化是整合供应链物流的重要途径。一般认为，一个国家的托盘拥有总量是衡量其物流现代化水平的标志之一。据资料介绍：美国拥有托盘约15～20亿个，日本有7～8亿个托盘。我国无确切统计，初步调查大约是1．5亿个左右。从这一点来看，我国物流现代化还有很大的发展余地。

托盘作为整合供应链、提高物流效率的重要器具，活跃在物流活动的各个环节中。合理使用托盘能大大提高物流系统的作业效率，是物流系统合理化时考虑问题的基点。

2．托盘的分类

1)按照形式分类，可以分为以下几种：

平托盘：是托盘中使用量最大的一种，其中木制平托盘基本构造如下页图3所示。平托盘按承托货物台面分成单面型、单面使用型和双面使用型、翼型4种，按叉车叉入方式主要可以分为双向叉入型、四向叉入型两种。

柱式托盘：托盘的四个角有固定式或可卸式的柱子，如图4所示。

箱式托盘：沿托盘四个边有板式、栅式、网式等各种平面组成箱体，如图5所示。

轮式托盘：在柱式、箱式托盘下部装有轮子，便于移动。

专用托盘：是对应特殊用途而设计的托盘，如航空托盘、专用于桶状物体的托盘等。

2)按照托盘制造材料可以分为以下几种：

木托盘：这是目前使用最多的一种托盘。其优点是价格便宜，自重较轻，装载的货物不打滑，维修容易。但是存在消耗木材、不利于保护森林资源的问题。

塑料托盘：具有美观、卫生与不损伤货物等优点，是木托盘以外应用最为广泛的托盘种类。但是其造价高、货物容易打滑，在高温和低温的条件下有时不能满足强度和承载能力的要求。

钢托盘：钢托盘在强度、使用寿命、便于成型等方面都优于其他材质托盘，但有造价高、自重较大、不易于维修以及货物容易打滑等缺点。

铝托盘：耐锈蚀，自重轻，加工方便，但由于造价高，目前尚未普及，主要应用于一些制药企业及高精密度的电子行业。

塑木托盘：利用废旧塑料与木纤维和特定的添加剂经过高温挤压成型，符合资源综合利用和环保的要求，随着其工艺和技术的成熟应该成为一种很有潜力的产品。

纸托盘：用纸板或纸浆以至于废纸制造托盘，供一次性消耗使用，但在造价和强度方面还有待继续改善。

3．托盘标准化

1)托盘标准化的意义

托盘的规格尺寸与货架、运输车辆以及集装箱的尺寸有制约关系，只有它们的规格相互协调，系统才能合理化。货架与运输车辆的尺寸规格之间并没有直接对应关系，但是它们和托盘都有匹配的要求。因此，在确定物流系统各种设备的基本参数时，所选用的托盘规格是首先要考虑的因素。由此可见，托盘标准化是提高物流系统效率与效益的必要条件。其他设备的规格也要通过与托盘的规格匹配才能协调，从而提高物流系统的整体效率。所以，托盘标准化在物流标准化中起到纽带作用，具有重要地位。

2)托盘标准化的国际状况

国际标准化组织(ISO)根据世界各国具体情况，于2003年制定了新的ISO托盘国际标准。共有6种托盘规格被承认为国际标准，如表2所示。

实际上由本文图2可见，除1200×800规格是由物流模数600×400演化而来，其余5种都是由集装箱(含卡车、铁道货车)的内宽尺寸分解形成的。

三种正方形规格中，1140型是直接采用集装单元的尺寸，用做托盘规格并不适宜，在澳大利亚也少用。而1067型和1100型只在于英制和公制尺寸换算出现的差别，可见正方形托盘的代表规格应该是1100×1100。长方形的两种规格中，1219×1016规格和1200×1000规格的差别也是由于换算的结果。

因此从采用公制的原则出发，ISO托盘标准中1200×1000，1200×800和1100×1100三种规格可以被看作是基本规格。

为了推进亚洲各国的托盘标准化和将来建立亚洲托盘共用系统，2006年成立了亚洲托盘系统联盟组织，与会各国同意将1200×1000和1100×1100两种规格作为亚洲托盘通用标准。

3)我国托盘标准化现状

由全国物流标准化技术委员会和中国物流与采购联合会托盘专业委员会发起，2005年成立了国家托盘标准修订小组，对联运平托盘的国家标准进行修订。经过全国范围内抽样调研，举行多次会议进行研讨与征求意见，已经拟定国家标准初步草案并已在网上公布，进一步广泛征求意见。

根据2006年调查结果，我国社会上使用的托盘

较常见的有数十种之多，其中应用最普遍的两种托盘所占有的比例如表3所示。其他种类托盘所占比例都很小。根据我国的具体情况，国家托盘标准修订小组提出联运平托盘标准修订意见是，废止原采用1200×1000、1200×800、1219×1016和1140×1140等4种规格的国家标准，而采用1200×1000、1100×1100两种规格为新的联运平托盘国家标准，同时建议优先采用1200×1000规格。近期内，新标准将经过审定并上报国家标准化委员会审批。

4．托盘共用系统

1)托盘作业一贯化

托盘必须合理使用才能发挥其效能。在高效率的现代物流系统中，托盘货物单元应该作为一个整体，实行托盘作业一贯化，托盘随同货物直至送到最终用户手中，如果在中途反复倒盘就会造成人力表3我国应用最普遍的两种托盘的市场占有率浪费，而且货物容易受到损伤。托盘作业一贯化的含义是将载货托盘货体，从发货人开始，通过装卸、运输、转运、保管、配送等物流环节，将托盘货体原封不动地送达收货人的一种“门到门”运输方法。在物流过程中的各个环节，可以以托盘货体整体做处理对象，而不需逐个处理每件货物，这样就可大大减少人力装卸次数，节省劳务费用，防止事故及货损的发生，节省包装及包装费用，加快物流速度，取得很好的效果。

2)社会化的托盘管理

实施托盘作业一贯化的最大障碍是托盘难以回收，企业的产品发往四面八方，回收托盘要耗费难以承受的高成本。发达国家经验证明，建立社会化的托盘共用系统是行之有效的措施。在共用系统中，托盘不专属于某个固定用户，可在系统中广泛进行交换，而不强调个别托盘的归属和返盘；也可以由一个托盘系统公司统一经营，各托盘用户采用租借方式使用托盘。托盘共用系统具体运营方式很多，有即时交换方式、租赁方式、租赁交换并用方式、结算交换方式等。

3)托盘共用系统的意义

(1)有利于降低全社会物流成本。

(2)有利于改善物流服务质量。实现托盘联运和机械化作业，既可以有效避免人工搬运造成的货物损毁，也可以避免货物计数差错。

(3)有利于节约社会经济资源，保护生态环境。减少一次性木质托盘的使用数量，能节约森林资源、保护生态环境。

(4)托盘共用系统和RFID技术结合，实现电子信息化管理，将能对物流进行全程监控，实现物流可视化。

(5)为跨国企业建立良好的物流环境，和国际物流实现无缝对接，是在经济全球化时代和国际经济接轨的基础条件之一。

三、集装箱

1．集装箱概述

集装箱是进行散、杂货以及特殊单元组合运输的大型集装器具。大型通用集装箱长度可达40英尺，集装单元货物连同集装箱自重可达30吨以上。即使小型集装箱的容积一般也在1立方米以上。

集装箱中最具有代表性的是通用集装箱。这是用于储存若干单元货物、包装货物或散装货的风雨密闭型、长方形的集装器具。它有较高强度，对货物有较强的保护能力，可以限制或防止发生货损或差错，在一种或多种运输方式中无需中途换装。

集装箱具有耐久性而能反复使用，设有便于搬运和装卸的装置，很容易从一种运输方式转换为另一种运输方式，其结构设计便于货物装满或卸空。

2．集装箱分类

为适应装载不同种类的货物而需要不同种类的集装箱，它们在外观、结构、强度、尺寸等方面都不尽相同。集装箱可按其用途、箱体材料、箱体结构和外部尺寸不同进行分类。

(1)按用途分类，主要有以下各种：

通用干货集装箱――运送一般杂货最有代表性的集装箱，箱体为封闭式，在一端或侧面设有箱门；

保温集装箱――专运需要冷藏或保温的货物，如冷藏、隔热和通风等；

罐式集装――专运液体的集装箱；

干散货集装箱――专运散料的集装箱；

汽车集装箱――专运小轿车，箱体框架内安有简易箱底，无侧壁；

动物集装箱――运载家畜等活动物，箱壁用金属丝网制造而通风良好。

(2)按材料分类，有铝合金集装箱、钢质集装箱、玻璃钢集装箱和不锈钢集装箱等，它们的重量、造价、强度和防热防腐性能都有所不同，可根据用途加以选用。

(3)按照箱体结构和外部尺寸亦可进行不同的分类。

3．集装箱标准化

为了充分发挥集装单元化的作用，有效地开展多式联运和国际贸易，必须大力推行集装箱标准化。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。由于集装箱是国际联运的集装器具，遵循国际标准是非常重要的原则。集装箱标准也可以分为硬件标准和软件标准。硬件标准如外部尺寸、重量、结构和强度等；软件标准如名称术语、作业规则、装运方法等。

集装箱标准不仅与集装箱本身有关，也与系统中的运输设备、装卸机具以至于车站、码头、仓库等设施都有关系。

4．集装箱多式联运

集装箱联运是利用集装箱在物流全过程中始终保持集装单元形态的优点，进行有效的线路与线路之间的衔接转换，以充分利用各种运输方式的优势实行不同运输工具的协作运输。多式联运包括海路与陆路、铁路与公路等多种运输方式的多次转换，是实施干线物流集装单元化的重要方式。

国际集装箱运输由于多采用20英尺和40英尺大型集装箱，无论运输设备和装卸机械都需要专门设计制造。在水路运输方面有大型的海上集装箱货轮，也有用于内河航运的集装箱货轮；在陆路运输方面有集装箱半挂车、集装箱全挂车、集装箱铁道火车等。