道路照明规划精选(九篇)
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第1篇：道路照明规划范文
关键词：城市照明 功能照明 景观照明 特色 可持续发展
中图分类号：S759.92 文献标识码：A 文章编号：
城市照明是城市现代化建设中的重要组成部分，近年贵港市的城市照明建设取得了快速发展，良好的城市照明在保证交通安全、美化城市风貌、丰富市民文化生活方面发挥了重要作用。为把贵港建设成为更具魅力的景观城市，保证城市道路、广场等功能照明的全面完善和山水园林景观等夜景照明的整体提升，指导城市照明建设的可持续发展，贵港市市政局组织编制了《贵港市城市照明专项规划》。
照明规划综合研究了贵港市城市总体规划确定的城市规模、性质、定位及整体发展布局，结合城市景观风貌规划，以突出“荷城”的南国特色为核心，坚持环保与绿色照明为目的，为贵港市城市照明的发展提供更加具体的行动准则。
一、规划年限、范围及重点内容
贵港市城市照明规划年限和范围与城市总体规划一致：年限为2012～2030年；规划范围为贵港市环路以内（局部是环路附近）的区域，共计160km2,建设用地面积约98km2。
规划首先对贵港市城市照明现状进行调研，通过对现有的城市公共照明体系的分析评估，提出需重点解决的以下内容：
(1) 确定各级道路照明的照度和照明负荷密度指标。在满足道路照明基本功能需要的前提下，充分关注夜间视觉环境的改善。
(2) 制定照明分区策略：综合考虑城市区域的功能属性、环境特征和景观资源，分层次分对象确定照明要求。
(3) 制定分期建设计划：建立照明效果的评价方法，同时考虑经济条件与可实施性，指导城市照明有序建设、有效管理与维护。
(4) 规划贵港市城市照明配电变电所的供电范围，并提出节能实施措施，实现国家提出的节能减排要求。
二、城市照明总体框架
规划借鉴国内外先进的照明思想理念，结合贵港市中心城区地理环境和历史文化内涵，利用当地自然地理优势和各类建(构)筑物，采用点、线、面结合，动静结合的手法，创造出充分显示贵港地域文化特色，形成具有一定规模和水平的照明系统；同时考虑可持续发展与绿色照明，注重整体规划的科技含量。
根据住建部《“十二五”城市绿色照明规划纲要》相关要求，城市照明规划的内容应包括功能照明和景观照明。功能照明和景观照明的服务对象以及照明目的各有差异，二者在功能、布局、建设等方面既相对独立又相互关联，二者交相辉映，共同构成了城市照明的空间布局结构。
（1）功能照明规划
规划贵港市功能照明考虑对象以道路照明为主，同时包括桥梁、广场等对功能照明要求较高区域。规划以实现绿色照明为目标，结合贵港市城市道路发展情况和城市亮化工程的推进，对超限期的照明设施进行改造，新建道路照明设施与道路建设、改造同步，最终实现城区功能照明全覆盖。
规划功能照明以道路照明为主线，根据全市快速路、主干道、次干道和支路等四个道路等级，分别在路面亮度、路面照度、眩光限制阈值增量、环境比SR和照明功率密度等方面提出相应技术指标。规划将主干道再细分为核心主干道和一般主干道，核心主干道主要是结合景观照明架构需重点打造的城市夜景轴线，其余则为一般主干道。贵港市的城市结构是由中山路主干道形成贵港市主要的南北线；由金港大道形成横向线，以此构成了城市照明基础骨架。
（2）景观照明规划
1）景观照明体系架构
景观照明规划则主要统筹考虑城市商业区、园林及景观节点、地标建筑等区域的夜景照明体系。根据《贵港市城市总体规划》和《贵港市城市风貌特色规划》中对贵港市城市景观风貌的要求，规划对城市夜间照明景观进行进一步延伸，着力打造贵港市“依山傍碧水，两轴耀今朝，三带通南北，多点缀荷城”的特色景观照明。
“依山傍碧水”，南山和郁江是贵有的自然生态景观，是打造南国特色园林城市的自然依托。
“两轴”是记录贵港市城事的空间。中山路记录了贵港城市发展的历史演进的足迹，集中了贵港市重要的公共空间，是贵港市“城事”延续的集中建设区，是提升城市景观照明环境品质的重要空间；金港大道是贵港市现代建设成就的展示廊道，展示的是贵港市现代的卓越成就，它记录了当代贵港的城市精神、城市文化和城市品位。“两轴”正是展现贵港现代城市夜间风貌的核心地段。
“三带”是指贯穿贵港南北方向的迎宾大道、仙衣路和规划中的同济大道，是除“两轴”以外最重要的城市干道，这些廊道上形成了一系列的具有一定标志作用的景观节点和特征空间，是城市亮化的重要区域。
“多点”是散布在城区的大大小小的城市特色风貌节点，或是公园、或是广场、或是湖泊。它的夜景可以以小见大的展示贵港的特色。
图1 城市景观照明架构分析图
2）景观照明总体布局与设计要点
按突出重点、兼顾一般的原则，确定贵港城市照明的总体布局形式为依托景观照明体系架构，以城市主干道路、山体、滨水绿带、重要城市节点为核心，一般地区和节点为衬景，从宏观、中观和微观多个层次出发，通过点、线、面的照明组织，建立完整、明晰的空间结构，达到重点突出、风格协调、特色鲜明的效果。
规划确定了山体、水系、干道及各类城市核心节点需重点进行景观照明设计的范围，并相应提出设计原则与控制要点。例如，要求山体照明应显山露水，重点突出山体雄浑高大的形象，通过重要位置如山顶、山腰、山脚入口以及沿山坡建设的建筑、上山道路和沿路植被的照明体现贵港山水城市特征，丰富城市轮廓线；园林景观照明应突出重点，功能优先，选择重要的园林建筑或景点作为主要照明目标，色彩选择应与园林建筑相适应，强度大小以勾勒出建筑细部轮廓为宜，光源色彩要科学合理，色彩强弱应柔和，产生的效果要符合美学原理，并起到辅助主景、提升主景观赏性目的。
3）亮度分级与光色分区
亮度（或照度）是照明设计中最主要的技术指标，规划按用地功能的不同将城区范围划分为五类控制区，作为对景观照明设计把控的依据。照度分布的一般规律为：市民及游客公共活动活跃程度越高的地区照度越高，交通功能性越强的道路照度越高。同时规划按照光色分布的一般规律将贵港市景观照明进行光色分区，即生活性强的区域和车流量大的干道采用较低的色温，功能性强的区域和普通道路采用较高的色温。
图2景观照明分区控制规划指引图
三、城市照明供电及控制规划
贵港城市照明主要采用专用变电所供电，变电所的供电范围设置不尽合理，有部分变电所的供电半径超标严重，如金港大道东段港口路口附近，供电半径超过2000m。过大的供电范围导致灯具末端电压过低，容易造成回路末端灯具的使用寿命低于正常水平；而部分变电所之间的距离过近，供电范围重叠，造成投资上的浪费。在经济合理的前提下，规划对贵港市城市照明变电所的供电范围进行统筹优化；景观节点和景观视廊供配电点根据需要设置。
贵港市道路照明采用无线监控系统进行集中控制，可以对各控制回路的电压、电流、功率和开关状态进行实时采集和监控、远程实时控制，实现根据时控和光控来控制开关灯，实现了对全市路灯运行状态的统一监控和管理。规划要求在现有控制技术的基础上，将景观照明控制也纳入集中监控，控制方面实现整个城市照明的一体化管理，为实现系统节能奠定良好基础。
四、制度保障
规划的实施，需要有资金、人才、设备的投入和各部门协调配合及相应的制度做保障。规划结合贵港当地实际维护管理情况，明确提出各类维护管理人员的职责范围并制定维护计划，从照明设计、市场监管、资金和人才的保障、信息化管理、安全维护等多方面提出相应的实施措施。同时针对目前贵港市在城市照明的建设与管理分离造成的一系列问题，在肯定建管分离制度的必要性的同时，提出加强部门协调的措施，进一步完善管理制度。
五、小结
城市照明的规划与建设，需要结合地方特色和现状情况，根据城市性质、自然景观及总体规划布局，统筹安排城市照明的总体风格和照明水平，指导城市照明和谐、有序地建设与发展，同时为城市照明的分期建设、维护管理、制度保障、可持续发展提供指导和法律依据。
参考文献：
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【2】陈仲林，杨春宇，何荥. 城市照明总体规划与详细规划研究[J]. 道路照明，2005，（3）.
【3】李勋栋. 上海城市照明光污染现状调研与分析[J]. 光源与照明，2011，（1）.
第2篇：道路照明规划范文
关键词：城市路灯；照明规划；管理体制；建设措施
中图分类号：G353.11文献标识码：A文章编号：
1、我国城市路灯管理中存在的问题
城市路灯分布广泛，涉及的管理部门和管理层次很多，为了实现有效的管理，不同的地区往往采取不同的措施，但总结起来，一般都是“政府治理+市场治理+社会治理”三位一体的治理结构。虽然在理论上这种三位一体的治理结构已经基本可以满足当前城市路灯和景观灯的管理要求，但是因为各种因素的制约，导致该治理结构的功能不能全面的发挥，主要的原因有以下几点：
1.1城市照明建设资金紧缺
目前，全国各城市照明工程建设中都存在拖欠工程款严重，使施工难以为继，形成建设单位欠施工单位，施工单位欠材料厂家和个人工资的连环债现象。城市维护费中用于照明设施的资金不能按照建设部定额指标足额拨款，造成现有照明设施不能得到及时维护，年久失修，留下事故隐患。维持日常亮灯的电费入不敷出。随着城市规模的扩大，照明设施逐年增加，电费数目越来越大，拨款增加赶不上电费的增加，甚至导致有些路段被电力部门停电。
1.2缺乏城市照明专项规划
根据《城市道路照明设施管理规定》，城市道路照明设施规划、建设和改造计划应当纳入城市道路建设、改造规划和年度建设计划，并与其同步实施。但实际上，许多城市的照明设施管理机构无权进行城市照明设施规划，只能根据城市建设行政主管部门制定的规划，进行具体的实施工作。现实情况是，很多城市的建设行政主管部门由于工作繁忙，并未将制定城市照明规划提到议事日程上来。而且城市照明规划专业性非常强，是横跨多个专业的综合性技术领域。城市照明的规划和设计工作，应当是集规划设计、建筑设计、景观设计、绿化设计和电气设计于一体的综合性设计工作，需要有关部门组织多家单位共同协作。在实际建设中，由于既无城市照明专项规划，又缺乏能进行综合性规划设计的人员，城市道路照明设施管理机构只能根据道路情况、投入资金情况作出电气设计、备选灯具造型和工程预算，形成建设方案，由有关领导决定。这样，本来需要各种专业人员花费大量时间、共同协作才能做好的工作，有关领导一个人用不了半天就解决了，直接导致建设随意，投资失控、失衡，使有限的城市照明建设资金没有发挥最大社会效益，甚至还给将来的维护管理留下隐患。
1.3城市照明总体设计水平不高
城市照明总体水平的高低，首先决定于一个先进而合理的城市照明专项规划。在国内各类城市规划中，照明只限于道路及广场的照明，归类于市政工程部分。现在很多城市街道、广场、建筑立面等外部环境的照明设计大都自发形成，各自为政，难以协调，个体的美难以形成整体的美，也难以突出城市的总体特色。现阶段的城市照明领域，还非常缺乏能进行综合性规划设计的人员。经常是规划师意识不到光的运用，而建筑师埋头于建筑设计，忽视光的作用，只由电气工程师进行计算后作为单纯照明设备安装。这就使得夜间环境有光而无气氛，缺乏应有的效果。就全国各城市照明管理机构而言，多数级别较低，机构设置中没有设计部门或设计部门无设计资质，因而没有设计权。城市照明工程的设计任务，一般由各有资质的设计院完成。由于不具备照明设施的维护管理经验，某些设计人员的设计往往与实际脱节，既达不到设计规范的要求，又给今后的维护管理增加困难。
1.4城市照明管理机构管理水平不高
主要表现在养护人员缺乏敬业精神和服务意识，工作技能有限，市民的满意度不高。尤其是那些偏僻地区的居民区，养护人员没有做到定期巡视，随时排除故障，而是等到市民打电话报修，才去处理。管理制度、纪律也未能很好落实。
1.5照明设施被人为损坏严重
照明设施点多面广，遍布各城市。由于管理难度大，照明设备又大多可以拆下拿走变卖，如铜芯电缆、铁制井盖、灯杆铁门等，盗窃造成每年的直接损失很大。同时，还有一些缺乏公德心的人和发泄情绪的人的有意破坏，如砸碎、踢碎灯罩等，增加了照明设施的破坏程度。
从以上几点问题可以看出，“政府治理+市场治理+社会治理”的治理机构中，每一方面都还存在一些问题，只有采取措施将这些问题解决，我国的城市路灯和景观灯等公共设施才能得到有效的管理。
2、城市路灯和景观灯的管理与建设方法
2.1制定并严格执行路灯设施统一规划，指导路灯设施建设与更新改造。
科学发展，规划先行。要进一步完善路灯建设管理工作规划配套，结合本地区工作实际，聘请高资质规划单位，科学编制城市照明专项规划编制。为实施城市照明工程的建设、管理和维护提供指导和依据。
2.2要把城市路灯管理摆上重要位置，集中精力理顺城市路灯管理体制，形成由市政路灯管理处牵头，统一、协调、高效的城市路灯管理系统。
在建设上，严格制定路灯建设工程质量标准和作业规范，实行工程质量监督终身承包制，认真把好工程质量关，确保路灯建设质量符合规定要求。
2.3加强立法，并制定相关技术规范，为路灯设施的建设和管理提供强有力的法律和技术保障。
一是实行定区域、定标准、定责任的“三定”制度，建立起完善的巡检检修记录和工作台帐，及时受理城建服务热线派单，对反应的路灯不亮问题，做到小事不过班，大事不过天，市民满意度不断提高。二是建立与公安局110指挥中心的联动机制，对偷盗电缆等违法行为进行严厉打击。三是在加强治安管理的同时，还应积极从改变施工方式入手，对易盗电缆采用水泥固封的方式，从源头加强防范。
2.4大力推行路灯管理节能工作
2.4.1合理确定照明标准
根据道路类别、所在环境及在城市路网中的重要性等，确定所设计道路的合适照度值，不应盲目追求高照度。一般中小城市道路的平均照度取值接近设计标准的低档值，中心城市、大都市的设计取值靠近设计标准的高档值；即使同一城市，也可根据道路的需要合理的选择照度值，实现电能的有效利用。
2.4.2半夜灯控制
现在城市的主干道路幅较宽，较多的考虑使用了双臂灯或单臂灯，而下半夜，车辆稀少，对照明质量的要求可以适当降低。此外，现在很多三块板式的道路结构，在照明设计时通常考虑了快、慢车道及人行道的照明。而在后半夜，慢车道的非机动车和行人很少，对照明的要求不高。对于这些情况，采用全、半夜灯的运行模式，合理的关掉部分路灯照明，可取得较好的节能效果。
2.4.3合理的养护与管理制度
由于光源和照明灯具的污染，使光通量降低，这也是造成能源浪费的原因。制定合理的养护管理制度，及时修复故障灯，定期更换寿命到期、光通量降低的光源，及时维护供电线路也是重要的。通过对照明灯具的经常清洗，去除灯具表面的灰尘和污垢，只需花费少量的资金，就能使路面的平均照度大为上升，也可取得不错的照明效果。
2.4.4 使用先进控制装置，实现智能控制节能
积极加装“三遥”控制路灯系统。路灯管理人员可在确保照明功效的前提下，对具体道路进行夜间路灯使用情况的调研分析，并根据调研结果适时对照亮灯数量，可以根据实际需要及天气、节令变化控制路灯的随时开启和关闭，可以根据昼夜时长差异灵活控制路灯的开启和发光明暗程度。利用“三遥”控制系统，将路灯在后半夜利用率较低的时候将二头灯或多头灯自动熄灭变成单头灯，也可以把双排灯自动熄灭变成单排灯，使路灯由原来的“全夜灯”变成“半夜灯”，从而避免了电能的严重浪费。
2.5推进路灯设施养护管理市场化进程，降低运行维护成本，减轻政府财政压力，提高设施养护管理水平。
2.5.1按照管、建、养分离的原则，将城市照明设施养护、维修作业实行市场化运作。建议在广泛调研论证的基础上，采取“试点”的方式将城市某一区域照明设施维修养护工作推向市场。
2.5.2加强运行维护成本控制。路灯灯泡、电器配件是路灯维修过程中常见的易损易耗品，日常消耗量大，为加强管理，降低维修经费，建议对路灯维修材料实行以旧换新制度，严格控制材料质量，使经费开支始终保持在较低水平。
第3篇：道路照明规划范文
关键词：路灯照明；降损；管理；节能
Abstract: this article in view of the city street lamp lighting of gas-guzzling problems, to not reduce street lamp lighting in the case, and put forward the corresponding measures and management methods of reducing energy consumption, which will be used for reference.
Key words: the street lamp lighting; Drop; Management; Energy saving
中图分类号：TE0 文献标识码：A文章编号：
1.引言
路灯是城市道路交通的一部分，在道路照明中起着举足轻重的作用。但城市道路照明浪费严重。资料显示，目前我国用于照明的年用电量达3216亿度，约占全国总发电量的13%，而城市照明(指景观照明和功能照明的统称)的年用电量约占全国总发电量的7%～8%，道路照明用了约2％的电量，随着近几年能源价格的大幅度上涨，庞大的道路照明已经成为地方政府的一大负担，如何实施城市道路节能照明已经迫在眉睫，路灯节能项目对城市的发展有着重要的意义。
2.城市路灯照明的现状及问题
2.1 重形象、轻科学规划
从调查走访过的城市分析，诸多城市的夜景照明均存在过于追求城市形象和亮度，科学分析论证不足、统一规划或规划相对滞后的问题。出现了该亮的不亮，不该亮的反而很亮现象，整个城市的夜景分散零乱，没有主次和特点，这样的设计规划不仅浪费了能源，而且整体照明效果也不好。
2.2 重景观、轻功能照明
笔者对多个城市照明项目实例进行分析，其中夜景照明实例占整个城市照明工程实例的2/3；而功能性照明实例，如道路、桥梁、隧道等照明实例仅占整个城市照明工程实例的1/3左右。明显反映出了城市照明工程规划重景观、轻功能照明，这也应引起我们的高度重视。
2.3照明亮度超标
在我国的部分城市因过于追求城市形象，盲目追求灯光照明的亮度，出现了部分城市的交通主要干道路面照明的平均照度，均大大高出我国或国际标准规定的照度值（国家规定主干道的平均照度为30lx），路面平均照度的平均值达到51lx，个别路面平均照度竟然达到105lx。这种盲目追求路面亮度的现象，不仅造成了电能的过度浪费，而且还产生了照明眩光、光污染等问题，其照明的负面效应较为突出。
2.4 管理问题
由于城市路灯照明系统管理制度的不完善，造成只重建设轻管理的现象较为普遍，特别是照明工程建成竣工后，照明设施的维护管理工作未能跟上，以致不少工程出现亮灯率低，照明效果急剧下降的现象。
3.城市路灯照明节能措施
3.1 照明设备的节能
3.1.1光源的节能
传统的灯具，电能很大一部分损耗在热量上，因此要尽量减少热耗。在道路路灯选择上，要转变道路照明工程建设的传统规划观念，积极选择配光好、效率高、维护工作量小的冷光源灯具，如：LED照明，因为是冷光源的缘故，可大大减少热耗，从而达到节能的目的。
各个城市可因地制宜选择质量好，性能稳定的LED灯具和高压钠灯。对于主干道可采用高压钠灯照明（亮度完全能达到要求），对于次干道和一般道路可使用太阳能和电网自动投切供电的高效LED照明形式；城郊结合部道路积极推广高效LED太阳能路灯。通过减少路灯照明对电网供电的依赖，达到用电节能的目的。
3.1.2选用节能型电感镇流器
电子镇流器的工作原理是将50Hz工频电源先整流为直流电，再经高频振荡电路变为高频交流电亮灯。电子镇流器采用有源功率因数校正的方法，其功率因数可达0.99，降低了输入电流，降低了供电线路的负荷与损耗。电子镇流器与电感镇流器相比，节电30%以上，对电网输电损耗减少70%以上。
由于电子镇流器需要并联电容产生高压谐振点亮灯的特点，如果谐波控制不当，会增强电极溅射、电磁波污染严重等缺点，但因其高的节能性、大量节约有色金属的优点，仍是路灯系统的首选。
3.2 路灯供配电系统节能
3.2.1变压器节能
保持变压器的高效率工作，是减少变压器损耗的基本手段。路灯供电系统应根据负荷大小，合理选择变压器容量和高效率的变压器，使其运行过程中保持较高的效率。同时在白昼期间对变压器实施高压侧切除，以消除变压器的空载运行损耗，也可实现节能的效果。
3.2.2三相平衡
合理布置变电站的位置，保持负荷的三相平衡，减少线路损耗，也能起到节能效果。
3.2.3采用智能光源降压-稳压-调光技术
在繁忙时段，控制路灯保持较高的照度，接近午夜时分，开始自动调光、控制路灯保持较低的照度，采用光源降压-稳压-调光技术在调光的同时大幅度降低了电耗，节约有功电耗达30%以上，采用此项技术还可延长路灯的使用寿命。
3.2.4无功补偿
由于道路照明灯具绝大部分属于感性负荷，运行功率因数往往不到0.5，所以线路中存在较大的无功电耗。如果将现有的供电系统电容集中补偿形式改造成单个灯具内进行功率因数补偿，则可将功率因数补偿到0.9以上，则可降低线损70%以上。
3.2.5规范电工操作工艺
在路灯规划和安装的过程中，通过进行合理的布局，尽量减少导线的接头、改善导线铰接工艺质量、做好连接导线处的绝缘恢复等工作，来积极降低导线接触电阻的影响，达到电能传输线路损耗降低的目的。
3.3 路灯管理节能
3.3.1合理确定照明标准
根据道路类别、所在环境及在城市路网中的重要性等，确定所设计道路的合适照度值，不应盲目追求高照度。一般中小城市道路的平均照度取值接近设计标准的低档值，中心城市、大都市的设计取值靠近设计标准的高档值；即使同一城市，也可根据道路的需要合理的选择照度值，实现电能的有效利用。
3.3.2半夜灯控制
现在城市的主干道路幅较宽，较多的考虑使用了双臂灯或单臂灯，而下半夜，车辆稀少，对照明质量的要求可以适当降低。此外，现在很多三块板式的道路结构，在照明设计时通常考虑了快、慢车道及人行道的照明。而在后半夜，慢车道的非机动车和行人很少，对照明的要求不高。对于这些情况，采用全、半夜灯的运行模式，合理的关掉部分路灯照明，可取得较好的节能效果。
3.3.3合理的养护与管理制度
由于光源和照明灯具的污染，使光通量降低，这也是造成能源浪费的原因。制定合理的养护管理制度，及时修复故障灯，定期更换寿命到期、光通量降低的光源，及时维护供电线路也是重要的。通过对照明灯具的经常清洗，去除灯具表面的灰尘和污垢，只需花费少量的资金，就能使路面的平均照度大为上升，也可取得不错的照明效果。
3.4 使用先进控制装置，实现智能控制节能
积极加装“三遥”控制路灯系统。路灯管理人员可在确保照明功效的前提下，对具体道路进行夜间路灯使用情况的调研分析，并根据调研结果适时对照亮灯数量，可以根据实际需要及天气、节令变化控制路灯的随时开启和关闭，可以根据昼夜时长差异灵活控制路灯的开启和发光明暗程度。利用“三遥”控制系统，将路灯在后半夜利用率较低的时候将二头灯或多头灯自动熄灭变成单头灯，也可以把双排灯自动熄灭变成单排灯，使路灯由原来的“全夜灯”变成“半夜灯”，从而避免了电能的严重浪费。
4.结论
构建城市路灯较为系统的节能体系，实现路灯的有效的节能，应从多方面入手，全面系统地进行设计施工。在保证正常照明的需求前提下，选择适合于本地实际的节能方式，不盲从，不生搬硬套别人的方案，合理预算，有效分配资金，严把施工质量，把我们的城市建设得更亮、更美、更环保。
参考文献：
[1]中华人民共和国行业标准《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006.
[2 ]魏俊峰，高峰.路灯节能问题的思考[J ] .光源与照明，2008 (1) :39- 40.
[3]方大千等.节约用电实用技术回答[M].北京:人民邮电出版社，2008:235～236.
[4 ]魏惠凤，沈杰. 路灯节能问题的探讨[J ].中国科技信息，2005(18) :97.
第4篇：道路照明规划范文
关键词：路灯；节能
l 引言
据资料显示， 目前我国用于照明的年用电量达3216亿度，约占全国总发电量的13％，而城市照明(指景观照明和功能照明的统称)的年用电量约占全国总发电量的7％～8％。在这个数据的背后隐藏有诸多城市在积极注重城市形象建设和品位提升，加强城市亮化工程的建设的同时，也造成了城市亮化照明用电消耗的大幅提升。特别是随着近几年来能源价格的大幅上涨，庞大的路灯电费开支也成了当地财政的一大负担，缺电和照明落后成为制约经济发展的瓶颈。照明节电问题列为除动力节电以外的另一重大节电项目，这无疑对推动用电节能工作的开展，具有非常重要的意义
2 城市路灯照明的现状及问题
2．1重形象、轻科学规划
从调查走访过的城市分析，诸多城市的夜景照明均存在过于追求城市形象和亮度，科学分析论证不足、统一规划或规划相对滞后的问题。出现了该亮的不亮，不该亮的反而很亮现象，整个城市的夜景分散零乱，没有主次和特点，这样的设计规划不仅浪费了能源，而且整体照明效果也不好。
2．2重景观、轻功能照明
笔者对多个城市照明项目实例进行分析，其中夜景照明实例占整个城市照明工程实例的2／3；而功能性照明实例，如道路、桥梁、隧道等照明实例仪占整个城市照明工程实例的1／3左右。明显反映出了城市照明工程规划重景观、轻功能照明，这也应引起我们的高度重视。
2．3照明亮度超标
在我国的部分城市因过于追求城市形象，盲目追求灯光照明的亮度，出现了部分城市的交通主要干道路面照明的平均照度，均大大高出我国或国际标准规定的照度值(国家规定主干道的平均照度为301x)，路面平均照度的平均值达N5llx，个别路面平均照度竟然达到1051x。这种盲目追求路面亮度的现象，不仅造成了电能的过度浪费，而且还产生了照明眩光、光污染等问题，其照明的负面效应较为突出。
2．4管理问题
由于城市路灯照明系统管理制度的不完善，造成只重建设轻管理的现象较为普遍，特别是照明工程建成竣工后，照明设施的维护管理工作未能跟上，以致不少工程出现亮灯率低，照明效果急剧下降的现象。
3 城市路灯照明节能措施
3．1照明设备的节能
3．1．1光源的节能
道路照明系统应积极推广节能型的高压钠灯、金属卤化物灯。高压钠灯和金属卤化物灯是目前高强度气体放电灯(HID)中主要的高效照明产品。高压钠灯的特点是寿命长、光效高、透雾性强。可广泛用于道路照明、泛光照明、广场照明等领域。用高压钠灯替代高压汞灯，在相同照度下可节电37％。金属卤化物灯是一种在高压汞灯的基础上在放电管内添加金属卤化物，使金属原子或分子参与放电而发光的高压气体放电灯，它的特点是寿命长、光效高、显色性好，广泛应用于城市景观照明、商业照明、体育场馆照明等领域，用它替代高压汞灯，在相同照度条件下，可节电30％。
大功率高光效LED是近年来国内外快速发展起来的新型光源， 它具有光效高(≥ 90 Lm／W(1W LED))、寿命(30000~50000h)、耐震动、不易损坏、瞬时启动、光源中不加汞，无污染等优点。在同样亮度下，LED灯的耗电量仅为普通白炽灯的1／l0，而其寿命却可延长100倍，特别符合绿色照明的理念和要求， 因此积极推广LED路灯具有重要的节能意义。
3．1．2．灯具的节能
转变道路照明工程建设的传统规划观念，积极选择配光好、效率高、维护工作量小的灯具， 如：LED照明， 在达到同等照明水平的基础上，减少灯具的数量，从而起到节约能源的效果。
各个城市可因地制宜选择太阳能路灯和风光互补型新型的路灯。考虑主干道采用高压钠灯照明；次干道和一般道路使用太阳能和电网自动投切供电的高效LED照明形式；城郊结合部道路积极推广高效LED太阳能或风光互补型路灯。通过减少路灯照明对电网供电的依赖，达到用电节能的目的。
3．1．5选用节能型电感镇流器
电子镇流器的工作原理是将50HzI频电源先整流为直流电，再经高频振荡电路变为高频交流电亮灯。电子镇流器采用有源功率因数校正的方法，其功率因数可达0．99，降低了输入电流，降低了供电线路的负荷与损耗。电子镇流器与电感镇流器相比，节电30％以上， 对电网输电损耗减少70％以上。
由于电子镇流器需要并联电容产生高压谐振点亮灯的特点，如果谐波控制不当，会增强电极溅射、电磁波污染严重等缺点，但因其高的节能性、大量节约有色金属的优点，仍是路灯系统的首选。
3．2路灯供配电系统节能
3．2．1变压器节能
保持变压器的高效率工作，是减少变压器损耗的基本手段。路灯供电系统应根据负荷大小，合理选择变压器容量和高效率的变压器，使其运行过程中保持较高的效率。同时在白昼期间对变压器实施高压侧切除，以消除变压器的空载运行损耗，也可实现节能的效果。
3．2．2三相平衡
合理布置变电站的位置，保持负荷的三相平衡，减少线路损耗，也能起到节能效果。
3．2．3采用智能光源降压一稳压一调光技术
在繁忙时段，控制路灯保持较高的照度，接近午夜时分，开始自动调光、控制路灯保持较低的照度，采用光源降压一稳压一调光技术在调光的同时大幅度降低了电耗，节约有功电耗达30％以上，采用此项技术还可延长路灯的使用寿命。
3．2．4无功补偿
由于道路照明灯具绝大部分属于感性负荷，运行功因数往往不到0.5，所以线路中存在较大的无功电耗。如果将现有的供电系统电容集中补偿形式改造成单个灯具内进行功率因数补偿，则可将功率因数补偿到0.9以上，则可降低线损70％以上。
3．2．5规范电工操作工艺
在路灯规划和安装的过程中，通过进行合理的布局，尽量减少导线的接头、改善导线铰接工艺质量、做好连接导线处的绝缘恢复等工作，来积极降低导线接触电阻的影响，达到电能传输线路损耗降低的目的。
3.3路灯管理节能
3．3．1合理确定照明标准
根据道路类别、所在环境及在城市路网中的重要性等，确定所设计道路的合适照度值，不应盲目追求高照度。一般中小城市道路的平均照度取值接近设计标准的低档值，中心城市、大都市的设计取值靠近设计标准的高档值；即使同一城市，也可根据道路的需要合理的选择照度
3．3．2半夜灯控制
现在城市的主干道路幅较宽，较多的考虑使用了双臂灯或单臂灯，而下半夜，车辆稀少，对照明质量的要求可以适当降低。此外，现在很多三块板式的道路结构，在照明设计时通常考虑了快、慢车道及人行道的照明。而在后半夜，慢车道的非机动车和行人很少，对照明的要求不高。对于这些情况，采用全、半夜灯的运行模式，合理的关掉部分路灯照明，可取得较好的节能效果。
3．3．3合理的养护与管理制度
由于光源和照明灯具的污染，使光通量降低，这也是造成能源浪费的原因。制定合理的养护管理制度，及时修复故障灯，定期更换寿命到期、光通量降低的光源，及时维护供电线路也是重要的。通过对照明灯具的经常清洗，去除灯具表面的灰尘和污垢，只需花费少量的资金，就能使路面的平均照度大为上升，也可取得不错的照明效果。
3．4使用先进控制装置，实现智能控制节能
积极加装“三遥”控制路灯系统。路灯管理人员可在确保照明功效的前提下，对具体道路进行夜问路灯使用情况的调研分析，并根据调研结果适时对照亮灯数量，可以根据实际需要及天气、节令变化控制路灯的随时开启和关闭，可以根据昼夜时长差异灵活控制路灯的开启和发光明暗程度。利用“三遥”控制系统，将路灯在后半夜利用率较低的时候将二头灯或多头灯自动熄灭变成单头灯，也可以把双排灯自动熄灭变成单排灯，使路灯由原来的“全夜灯”变成“半夜灯”，从而避免了电能的严重浪费。
第5篇：道路照明规划范文
关键词 城市夜景亮化；城市光污染；环保与节能；夜景亮化设计与控制
城市夜景亮化是商贸兴旺，旅游发达，文化繁荣，城市的现代化建设和人们生活水平提升的需要，总而言之，这是社会物质文明和精神文明进步的体现。通过一个城市的夜景照明，可透视该城市的经济繁荣，人们的精神与文化生活水平。城市夜景亮化是运用各种发光器件，结合电气、电子和微电脑技术，根据科学和艺术的用光设计和色彩构成原理，创意城市夜幕中具有观赏价值的灯光艺术景观，以美化城市夜环境的艺术氛围。因此，艺术性应该是城市夜景亮化一个首要的评价原则。在常规的照明设计中，如车间、厂房、教室等室内照明设计和体育场、码头、道路等室外照明设计，主要追求满意的照度指标、照度均匀性、合理的显色性以及合格的眩光指数等。而在城市夜景亮化的设计中，主要是对城市的景观进行灯光的艺术创意。
由于城市整体夜景照明发展迅速，受到技术、产品、经济、管理和社会环境等多方面的限制。如何装点城市的同时，注重保护自然景观，节约能源，减少污染，使人们生活在一个自然、清新、美好的环境中，在城市亮化过程中还有许多值得研究探讨的问题。
应该说，对一个城市亮化工作首先应考虑总体规划，即在充分了解城市的地位、历史、人文、建筑等内涵的基础上，根据城市的特色进行城市的总体规划。由于城市亮化受到所在城市的能源和财力的制约，现在一般大中城市的夜景照明往往是各主要建筑物物业单位自行作主，各建筑物间的照明缺乏整体协调性，看上去整个城市夜景分散零乱，没有主次和特点，所以要想搞好一个城市的夜景照明，在电力与资金条件许可的情况下，首先得设计出一个夜景照明的总体方案和规划，形成该城市的夜景照明风格，然后再按照夜景照明的基本规范和标准，确定不同场合的照度和亮度水平，以及色调匹配和照明方式等。以下分不同照明场合介绍有关亮化工程的一般规范方法和提供一些建议。
1.城市道路照明设计
据有关部门统计，我国路灯总数大约为250万盏，其中钠灯约占40，我们认为：1）在道路照明设计中应首选高压钠灯，提高高压钠灯的普及率；2）继续提高城市主干道的照明水平，逐步向国际大城市照明水平靠拢；3）充分注意眩光问题，特别是居民区的道路照明;4)加强对照明时间的控制和管理，采用新型节能控制器。
2.城市商业区照明设计
商业照明设计中主要考虑一般照明和重点照明。一般照明包括商业区的道路照明和景观环境照明，现大多采用庭园灯、步道灯、草地灯、彩色喷泉等衬托整个商业区的气氛。按CIE有关标准，商业区道路的照度标准为5 1m-25 lm，从目前情况看，我国大中城市的主要商业区道路的照明基本上与国际标准接近，不过也有个别地区道路照明低于该标准现在新型商厦的照明照度一般在300 lm以上，采用光源的直管型荧光灯和紧凑型荧光灯为多。我们建议在对商业区建筑进行照明设计时要考虑：1）商业建设内部照明形式的多样化，大型商厦不同的销售区域或各种专卖店有其不同的功能和特点，不同的场所，不同的商品和商品不同的展示方式所要求的照度水平和分布，以及对色调、颜色、明暗分布都有不同的要求。2）商业街景的照明是要进一步渲染和突出商业建筑的个性特色，体现建筑本身丰富的文化内涵，追求一种格调高雅的享受空间。3）实现照明设计的节能化，商业建筑照明是城市照明用电的大户，目前节能型照明光源和器具的产品也日见成熟，所以商业建筑的照明应严格按照国家标准规定的照度要求，合理选用高效的照明器具。在购物空间内，提倡减弱背景照度，实现光源的低位布置。
3.街道景观建筑立面照明设计
建筑物夜间照明设计应考虑诸多因素：1）全面了解建筑物的使用功能，建筑轮廓，周围环境，表面材料，业主的设想；2）对建筑物选定照明的主位，确定表现手法，选择合理的照度，合适的光源、灯具，进行艺术创作。一般现代建筑物的景观照明采取的方法有泛光照明，轮廓照明，内透光照明和特种照明。
夜景环境照明的配电设计大多数是在原有建筑和环境的基础上进行二次设计的。而设计人员很大一部分不是专业设计人员，灯虽然亮了，但照明配电却存在严重的事故隐患和配电控制的不合理现象。归纳起来有如下几个方面:
1）断路器的整定与线路负载不匹配。整定值过大导线截面过小，起不到保护线路和照明器具的作用，事故发生时不能有效跳闸。2）照明器具没有保护接地的安全措施。3）线路敷设不执行有关规范、规定的要求。4）控制方式单调，有的甚至连接触器也不设，采用手动合断路器的方式操作不方便也不安全。5）室外配电箱没有采用防雨防腐及安全措施。6）高层大楼的照明器具和线路未采取防雷保护措施。
照明控制是夜景照明工程中的重要组成部分。照明电子技术的发展，使照明控制技术发生了质的变化，已从过去的手动控制发展到今天的智能控制。
照明设计看起来简单，实际上是一个技术含量较高的专业，一个完美的设计，必须由专业灯光设计人员和专业电气设计人员很好的配合，才能做出优秀的照明工程。
第6篇：道路照明规划范文
关键字：LED 照明设计应用
中图分类号：S611文献标识码： A
一、LED光源、灯具的优点及灵活性
（一）LED光源概述
LED，即半导体发光二级管，其单位体积小，在显示屏、交通讯号显示、汽车工业、建筑行业等方面获得广泛应用。LED光源在应用中，其功能性较强，发光效率高，光线质量强，且LED光源光色纯，光束集中，响应快，其艺术性较强；LED光源多采取低电压低电流驱动，功率因数接近1，耗能低，可以有效节约能源；LED光源内不含有有毒成分，废弃物可以有效回收利用，属于一种无污染光源，绿色环保，是21世纪必不可少的环保照明用品。一般低功率白光LED寿命在3万小时以上，高功率白光LED寿命在2万小时以上，彩色LED寿命则在5-10万小时范围内，其寿命长。综上，LED光源相对传统灯性能而言，其符合绿色环保要求，综合性能较好，具有较强的竞争优势。
（二）LED灯的“隐蔽”性
LED光源其单位体积较小，结构设计紧凑，应用方式灵活，能够在狭小空间范围内投光，便于隐藏，也可以组合应用多颗粒LED光源构成光源线或面或其他造型，美化景观及建筑环境，提高其艺术效果。LED灯的“隐藏”主要分为点式隐藏、带式隐藏与面式隐藏三种形式。其中点式隐藏为：于天棚设置灯槽并安装单个灯具，根据实际需要，选择多颗LED组合为大功率光源；带式隐藏：于天棚四周设置灯槽并安装LED条形射灯，通过多颗彩灯LED光源构成一列或多列，采取串联方式进行设置，由上而下照明；面式隐藏：一般建筑中，天棚、外墙面及地板为主要照亮发光面，应用LED光源，于窗户内沿或支架上设置线性发光条，营造出良好的装饰效果。
（三）LED灯与建筑一体化
在现代建筑照明设计中应用LED，可以实现建筑与照明一体化，要求协调建筑空间、建筑构件与灯具等因素，合理协调组织，相互促进，应用科学措施解决存在问题。LED灯与建筑一体化中，其中大面积显示屏应用效果尤为突出。当前，LED形状大多表现为圆形，其呈现外观多为圆形排列构成，与外包壳结合形成视觉造型。LED灯与建筑构件相结合，在照明设计中应综合考虑灯具与建筑构件和谐性与艺术性。LED灯本身存在着装饰性，可以在中空管线中形成线性发光条或发光带，在建筑立面构件中设置于夜景装饰部位，从而形成与建筑为一体的线性发光条。
二、LED照明在多设计领域中的应用
（一）LED室内照明设计
建筑室内环境照明应综合考虑设计目标，合理应用技术措施及艺术手段，对室内设计环境及空间等因素进行充分分析，应用创造性思维，打造出符合工作、生活、生产功能需求，满足人们心理及生理要求的室内照明环境。在建筑室内进行照明设计时，应遵循以下原则：从视角角度，要求室内照明设计可见度较好，保证其照度合适，亮度分布均匀，避免出现眩光；从心理角度，要求室内照明设计氛围符合环境功能要求。
（二）LED室外照明设计
室外照明在提高城市活力，保障夜间车辆通行安全及效率，保障行人安全等方面发挥着重要的现实意义，室外照明延展了人们的夜间生活时光，丰富了城市居民休闲及娱乐活动。建筑室外照明设计，是通过灯光照明塑造景观效果。人们对建筑室外照明需求可以分为基本需求、感官信息需求及精神审美需求三个方面，按照人们的需求不同，可以将室外照明划分为安全照明、功能照明与景观照明三种类型。其中安全照明与功能照明属于基础性照明，景观照明侧重满足人们的精神需求，给人带来精神上的享受。
1.道路照明设计中LED的应用
进行道路照明设计，其目的主要在于：保障车辆行驶安全；方便行人辨别方向、识别障碍物，提供安全感；改善夜间环境。道路照明设计为夜间车辆及人员提供安全舒适的光环境。考虑到道路照明持续性及其能源消耗较大，为此，在道路照明设计中应用LED，可以有效节约能源，保护环境，提高城市形象。城市道路照明规划设计应建立于城市发展规划的基础上，并综合考虑电力规范，保障道路设计的科学合理性，能够有效的减少资源浪费。
LED城市道路照明设计主要内容为：按照道路级别、交通密度、交通控制措施、城市规模及是否为旅游城市等合理选择照明标准值；在道路照明设计中考虑诱导性因素，如道路灯杆、灯具、中心线等属于视觉诱导性因素，照明灯光、光源色及排列等为光学诱导性因素，确保道路照明设计其诱导性良好；为驾驶人员提供良好的视觉舒适感与可见度；安好道路级别与道路周边环境合理选择光源。
2.建筑外观照明设计中LED应用
建筑外观照明属于城市规划与城市建设的重要部分，其照亮建筑物的方式主要分为泛光照明与内透光照明两种方式。其中LED泛光照明即立面照明，属于一种应用较为广泛的建筑外部装饰照明方式，如国际著名景点埃菲尔铁塔、巴黎圣母院、凯旋门等建筑均采取泛光照明方式。LED投光灯光色好，立体性较强，其艺术效果较明显。LED透射式照明，以其功能特点为标准可以分为装饰性透射与功能性透射两种形式。上海金茂大厦就是采取内透照明方式，让整个建筑通透，提高了建筑外观效果，且便于维修，综合效益良好。
3.景观照明设计中LED应用
景观照明结合了自然及美学，是对夜间景观环境的二次艺术性创造，可以营造出抒情的生活环境，改善人们生活质量。LED光源其柔和光色在景观照明设计应用中艺术效果十分突出，不仅可以为人们提供良好的视觉环境，还可以有效协调光色，增强景观艺术美感，陶冶情操，满足人们审美需求、心理需求。如在庭院灯光小品中应用LED，采取柔和的颜色，产生视觉享受，丰富情感。
三、结语
LED光源单位体积小，功能性、艺术性，且绿色节能，因其有突出的特性，在照明市场中占有重要地位，逐渐在各领域得到广泛应用。在现代照明设计中应用LED，其综合效益突出。本文在概述LED光源的基础上，重点对LED在照明设计中的应用进行研究。LED在照明设计中分为点式隐藏、带式隐藏与面式隐藏三种隐藏方式，将LED灯与建筑一体化，能够有效提高照明效果，并从室内与室外两个角度，对LED在现代建筑设计中的应用进行分析。实践证明，LED光源在照明设计中应用效果突出，综合效益良好，未来应用前景广阔。
参考文献：
[1]袁景玉,唐春娥.建筑化LED照明设计流程与策略分析[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(34).
[2]李玲英.浅谈发光二极管在建筑照明设计中的应用[J].城市建设,2010,(27):113-114.
[3]叶威.论大功率LED照明设计工作的技术要点[J].商品与质量・建筑与发展,2013,(7):464-464.
[4]袁宗南,林昱宏.上海世博台湾馆LED照明设计之应用[C].//第七届中国国际半导体照明论坛论文集.2010:388-392.
第7篇：道路照明规划范文
关键词：城市照明；总体结构；照明分区
中图分类号：J914 文献标识码：A 文章编号：
提起北海，会想到银滩、星岛湖、涠洲岛、房地产、泡沫等最熟悉的词语。一个经历过短暂辉煌进而泡沫破灭的城市，最需要的是一个实事求是、结合现状、面向实施、重点关注近期建设的城市照明总体规划，规划目标是：唤醒城市活力。
一、构建照明总体框架，近期重点解决对外联系通道照明
充分利用海岸线资源和旅游资源，并结合现状建成区和规划空间结构布局，确定“一环两轴”的城市照明总体结构。
“一环”：利用沿城市北、西、南三面，环海岸线建设的滨海景观道路，建设完善的功能照明和景观照明，形成环形自然景观带。
“两轴”：利用位于城市发展主轴和次轴上的广东路、四川路、北海大道，通过整改完善功能照明和景观照明，形成城市照明主轴和次轴。
对外交通是城市与外界联系的重要通道，是体现城市经济水平、城市建设水平的“窗口”，代表着城市的形象。通过对外联系通道照明的合理整改，并配合主干路城市照明的建设完善，能够充分向外界展示经济建设及城市建设成果，也是城市照明总体框架的重要组成部分。
根据《北海市城市总体规划》（以下简称“总体规划”），海景路、北海大道是城市对外联系的两条重要景观路，同时也是与迎宾大道联系，通往北海机场最重要的城市门户通道。北部湾路、广东路及四川路是城市内部重要的景观性主干路。照明规划利用海景路对外“窗口”及沿海岸线布局的优势，通过设置具有滨海特色的功能照明和和景观照明，沿城市北、西、南三面形成环形的城市照明景观带，充分展现北海市亚热带滨海城市的特色。沿东西向、南北向城市主干路——北海大道、广东路及四川路，结合道路功能及其两侧城市建设用地功能布局，设置能够充分展示城市建设成就和城市功能特色的城市照明设施。
通过与城市发展轴线的配合，以上对外联系通道的照明建设构建起了城市照明“一环两轴”的总体框架，使城市空间布局、城市活力在夜晚得以延续。
二、确定城市照明分区，近期重点解决老城区照明
结合城市空间布局结构规划，将城市照明划分为鼓励照明区、适度照明区及限制照明区三个分区。
将夜间人流量较大、活动较密集的现状商业区、休闲娱乐区、配套服务区等划定为鼓励照明区。通过较高的照度、较丰富的色彩变化，烘托出这些区域热闹、繁华的氛围。
对于夜间活动主要集中在户内的居住区，以及夜间人流密度较小的工业区、仓储区等，将其划定为适度照明区。以建设完善的功能照明为主，形成安全、便捷的照明环境，烘托出温馨、幽静、井然有序、条理分明的氛围。
从保护生态环境，实现城市可持续发展的角度出发，将城市中的山体、大型绿化隔离带、自然保护区及海域，划定为限制照明区。减少对原生态黑夜本色的干扰，为城市人留下一片欣赏夜空和星光的空间。
老城区现状城市照明中存在以下问题：供电电源大量仍引自公用变，且多为沿街架设的台架式变压器；大量照明灯具还采用与低压电线杆或通信线杆共建的形式；部分地区照明光源仍采用光效较低，且已逐步被高效光源替代的汞灯；局部路段由于烂尾楼的存在，道路两侧的照明界面不连续，严重影响城市夜晚环境景观。
根据城市照明分区要求，对老城区供电电源、照明设施、建设形式等进行整改，重点满足功能照明需求，保证市民夜晚活动安全。同时，配合政府城市更新改造计划，有针对性的对城市核心地区的部分烂尾楼进行适度的照明，保证主要照明界面的连续性，使老城区的城市照明焕然一新。
三、城市照明视点、界面，完善重要节点照明
规划区西部的自然制高点——冠头岭，东部的香格里拉酒店，中部的凯旋大厦等人工制高点，北部的外沙岛，火车站，南部的行政中心，海平面线上的银滩等，分别形成多方位、多层次的立体照明景观视点。
沿海景路、北部湾路、北海大道、广东路及四川路分别形成五个主要的城市景观照明界面；沿云南路、北京路、湖南路分别形成三条景观照明次轴；沿中部的快速路形成城市功能照明界面。城市景观照明界面的形成，主要依托于城市发展主轴上的重要节点照明的建设与完善。
在城市南北向发展主轴上，有“天下第一滩”——银滩、城市对外交通枢纽——北海火车站、最具北海特征的城市广场——北部湾广场、“海鲜岛”——外沙岛等现状旅游、休闲、娱乐功能区。总体规划中还规划有新的市行政中心区。这些都是城市照明中的重要节点，也是城市照明界面上最为重要的组成部分。
银滩旅游度假区、北部湾广场以完善环境景观照明为主，重点营造休闲、欢愉的氛围，起到集聚人流，提升人气的效果。
火车站、外沙岛地区，由于建设时间较早，现状照明设施已较陈旧，照明效果相对较差。以上两地区应以改造、新建为主，首先需要解决的是功能照明需求，通过良好的功能照明吸引人流。随着周边环境的逐步改善，结合环境景观适当设置景观照明，提升夜晚空间环境景观质量。
通过对重点区域的城市照明进行改造、完善，在城市发展主轴上形成富有韵律感、节奏感的城市夜景观光区。
四、总结
针对不同经济发展水平的城市，其照明规划定位、发展目标与实施策略等，应结合具体情况，实事求是地确定。应充分考虑到规划的可操作性，首先考虑民众需要，进而有重点、有步骤地提高城市形象。功能优先、量力而行，避免“遍地开花”，将有限的资金，投入到能唤醒城市活力的核心项目中。
参考文献：
1、《城市夜景照明设计规范》JGJ/163-2008
2、《北海市城市照明总体规划》中国城市规划设计研究院2007年
第8篇：道路照明规划范文
关键词：绿色照明 路灯 节能
中图分类号： TE08 文献标识码： A 文章编号：
淮安市路灯管理处作为淮安市城市照明的管理机构，以构建绿色生态与健康文明的城市照明光环境为目标，以保障和改善民生作为加快转变城市照明发展方式的基本出发点，倡导绿色照明，在满足城市照明基本功能的前提下降低照明的单位能耗，提高城市照明的质量和节能水平，不断提升城市照明品质，实现城市照明发展方式的转变。我市城市绿色照明主要从以下四个方面着手推动的。
一．在城市照明工程设计中严把节能关
1．新建的城市照明项目严格按照《城市道路照明设计标准》、《城市夜景照明设计规范》、《城市道路照明技术规范》、《江苏省城市照明节能技术指南》等规范要求设计施工，严格执行照明功率密度值标准、控制能耗，杜绝使用高亮度、高能耗灯具，功能性照明中除了少数点缀性灯具，其它都采用截光型或半截光型节能型灯具；景观照明大力推行半导体发光二极管（LED）等节能产品等低耗产品，严禁使用大功率泛光灯。从源头上防止高亮度浪费能源或低亮度节约能源，坚持经济实用、节约用电、保护环境的原则;坚持照明建设与当地经济水平相适应的原则;坚持科学设计、严格审查、重点工程设计论证的原则。
2. 在城市照明工程设计中认真落实《淮安市城市照明专项规划》
在城市景观亮化和城市路灯照明的设计中要体现集约的理念；在满足城市照明合理需要、突出地域文化特色的同时，科学布局照明线路、设计合适的照度、设定合理的照明时间，满足《淮安市城市照明专项规划》的要求。在实践中进一步对城市照明规划进行修编和完善，提高城市照明规划对于绿色照明工作的指导性。
二.大力推广使用节能灯具
在新改扩建的城市照明工程中，高效节能截光型或半截光型灯具灯具应用率达95%以上。如09年淮海南路照明改造工程中，通过合理设计，用11米高效率双光源（400W+150W）单挑灯代替原10米5火低效率（2*400W+3*250W）灯。改造后，在平均照度及均匀度由原来的20Lux、0.41分别提高到23.1Lux、0.63的基础上，节电率达44%以上。
高光效的钠灯、LED、无级灯等新型光源，这类光源具有寿命长、高光效等特点，不但有效节能，还可降低维修成本。从2007年开始，我市城市景观照明90%以上使用LED灯具光源。主要案例有：2009年的南北地理分界线和2010年的里运河等景观照明工程。
三．路灯节电器和半夜灯的广泛应用
1、路灯节电器的推广和应用
我市从2005年开始路灯节电器的应用，目前路灯节电器安装率达到95%以上，节电率达25%以上。
在道路照明系统中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响。负荷高峰时，电压偏低；负荷低谷时，电压偏高。通常情况下，傍晚时的道路交通和电网负荷均为高峰，此时电网电压低，导致路灯光源光通量低，路面照度低；而接近午夜时，为道路交通和电网负荷又均处于低谷，此时电网电压偏高，路灯电源发出的光通量高，路面照度高。这种不合理现象，既影响交通安全，又严重浪费能源和资金。按电工学原理，在负荷不变的情况下，电能的消耗与电压的平方成正比，节电器就是将电压调低，达到节能的目的。目前广泛应用的是电磁调压技术，其核心是一种特殊的变压装置。现阶段的节电器已成为集电磁技术、智能技术、数据控制技术于一体的高科技节电产品，具有完美的调节性和节电效果，其特点是：节电率可调，开启、关闭路灯的时间可调，对电网电压无污染、发生故障时有自动旁路功能，操作简便、照度均匀。
2. 半夜灯的应用
半夜灯节能方式为最早也是最有效的节能方式。半夜灯是指照度较高和城乡结合部的街道路灯，在后半夜人流量、车流量较少，亮度不需要太高的情况下，于22：00（根据季节变化情况运用路灯无线监控系统可方便调整）以后关闭一部分灯，以节约电能。其特点是：投资小，方法简单易行、着灭灯时间易于调整，维护方便，节电率达到20%以上。使用可克服此缺陷。
四．提高城市照明监控系统的智能化水平
为了提高城市公共照明管理的效能与质量，淮安市路灯管理处于2005年开始筹建路灯监控系统，在使用过程中不断的对硬件设备进行更新，对控制系统软件进行优化、完善、和升级，使照明监控系统的智能化程度不断提高，稳定性不断加强。目前已建成照明监控中心一个，443个照明控制终端和17个视频终端点。
照明监控系统能够根据季节和天气情况变化合理控制开关灯时间，随时了解运行参数，及时发现故障，极大地提高了城市照明的管理效率。使城市照明实现集中管理、集中控制和分时、分级控制，配置不同的运行方式，功能照明：根据城市区域、行人、车辆流量等因素，在路灯运行到夜间某个时段，道路照明的平均照度和均匀度降低一个照明等级，有规律地关熄两盏中的一盏或多盏中的部分，实现节能；景观照明：除个别重要场所的景观照明设施每天开启，其它的只有在重大节日、活动时才能开启。
通过城市绿色照明的推广和使用，让全社会广泛了解绿色照明产品及绿色照明系统带来的好处，提高全社会节约和环境保护意识，使全社会共同来推动节约型社会的建设，促进社会的可持续发展。
第9篇：道路照明规划范文
【关键词】路灯；措施；效益
一、目前的路灯管理现状
（一）目前国内大多数城市的路灯照明光源一般采用高压钠灯、高压汞灯和金属卤化物灯，常用功率为100W、150W、250W、400W。根据这些路灯的使用情况调查，大部分路灯未考虑节能效果，或者有所考虑，但节能效果不甚理想。有些城市迫于财政紧张的压力，支付不起沉重的照明电费开支，不得不关掉近一半的灯，结果近年新装的部分路灯形同摆设，造成浪费。
（二）灯线路能否正常运行直接决定了路灯的亮灯率，也直接影响了城市的形象，目前我县路灯线路全部是地下直埋，影响路灯地下线路正常安全运行的主要是电力、市政道路、通讯、绿化等，还有其它单位的门口开挖硬化审批，一是规划部门审批过程没有路灯线路这一部分的设计，造成施工者在施工过程挖坏线路才知有路灯线路经过。二是不经审批，自己乱施工，导致线路无法正常运行。由于管理不统一，职能部门协调力度不够，其他单位的施工影响了路灯地下线路设施的安全运行，既损害路灯部门的利益，也损害了城市形象。
（三）在路灯维护经费方面：一是城市照明设施增长快，特别是风貌建设后，维护费用增幅大，而财政审定的路灯维护经费增幅很小。从2009年到现在，路灯照明设施每年都在增加，而县财政拔给的路灯维护经费没有提高过；二是路灯维护难度加大，维修成本提高。目前城区人行道路面大部分改由大理石铺道，增加了电缆维修破道及恢复的成本。再加之，城区道路新建、改造以及路道开挖等基建项目开工，施工单位与我所沟通不够，造成路灯电缆时常被挖断，维护费用增大；再就是人为因素破坏，路灯线缆被盗现象严重。以上种种原因导致我县城区路灯管理维护难度加大，维护经费严重不足。
二、路灯管理措施
（一）必须以人为本，重视道路照明的功能性。
照度和亮度、眩光控制、诱导性、光色等参数对城市夜晚景观的影响不言而喻，特别是市民的舒适度、安全感涉及行为心里的范畴。其次，更重视路灯的艺术性，它的造型、高度、色彩、布置方式，对城市白天景观影响很大。同时，加快编制城市照明专项规划，使路灯建设有规可循；制定城市照明设计指引，设定量化标准，使照明设计有据可依。
（二）建立长效管理机制，实施路灯科学管理。
科学发展，规划先行。要进一步完善路灯建设管理工作规划配套，结合本地区工作实际，聘请高资质规划单位，科学编制城市照明专项规划编制。为实施城市照明工程的建设、管理和维护提供指导和依据。为落实科学发展观，适应城市发展需要，我所不断总结经验，及时整改存在的问题，努力提高路灯管理水平和路灯服务质量，充分发挥了管理单位的职能，建立起路灯长效管理机制，提高了路灯管理水平。建立长效科学规划、及时维检、安教培训、巡查看护、按章办事机制。对城区路灯维护实行分片管理，每次维修路灯情况记录在案。专门组建夜间督查小组，对亮灯率、设施完好率进行监查，发现问题及时记录报修，全所干部职工认真学习业务知识，提高服务意识和维护质量，以一流的路灯维护技能来管理城区的每一盏路灯，从各方面营造出城区路灯长效管理的良好氛围。
（三）改进路灯节能亮化，推广城市绿色照明。深夜，人车稀少，在合理的范围内适当的降低路面照度，并不会影响人员活动及交通安全。路面照度的适当降低，为降低照明功率密度提供了先决条件，使路灯节能成为可能。目前，深夜适当降低照明功率密度是路灯节能中最为通用且有效的途径，其实施方式主要有以下几种：规律性的间隔关闭部分路灯。适当降低路灯的供电电压，从而降低光源的输出功率。路灯采用双光源灯头，深夜熄灭一个光源。路灯采用变功率镇流器，从而降低光源的输出功率。路灯节能方法主要包括：按照需求确定合理的照度标准；灯具自身采取节能措施；采用自发电路灯；对路灯采取合理的控制方式，以达到节能的目的。
（四）加强维护、提高效益。采用城市照明自动化监控系统以后，全市范围的全夜灯、半夜灯和景观灯的开/关均可实现自动控制。同时，由于照明自动化监控系统具有自动报警和巡测、选测功能，调度人员可以在故障发生后的数秒钟内及时了解故障的地点和状态，为及时进行修复提供了有力的保障。路灯管理所在路灯防盗方面应采取的措施。照明设施点多面广，遍布各城市。由于管理难度大，照明设备又大多可以拆下拿走变卖，如铜芯电缆、铁制井盖、灯杆铁门等，盗窃造成每年的直接损失很大。同时，还有一些缺乏公德心的人和发泄情绪的人的有意破坏，如砸碎、踢碎灯罩等，增加了照明设施的破坏程度。路灯管理所成立巡逻小组，巡逻人员在夜间对市辖区的路灯设施进行巡查，对偷盗易发路段、城郊结合部、偏僻或中心地段重点巡查。还应积极从改变施工方式入手，加大电缆和镇流器的防盗力度。将以前地下管道式的走线方式改为采用水泥混凝土封埋或电焊封闭式进行，同时把现有路灯及新建、改造路灯工程不使用杆下安装镇流器的方式，以减少偷盗造成的损失。
三、结语
城市路灯管理与建设是一项系统而复杂的工程，是政府为提高城市形象，打造城市名片而进行的一项重要行政行为，是建设美丽城市不可缺少的要素。从根本上讲，城市路灯管理的最终目标，是改善人民群众的生活环境，促进经济社会又好又快的发展。所以，要求我们在工作中要与时俱进，不断探索，调整、制定不同时期、不同阶段的城市路灯管理与建设策略，采用高效、节能、环保的照明产品，力求有效解决城市路灯管理与建设中存在的突出问题，不断推进城市路灯管理与建设工作走向新的高度，更好的为人民群众和经济社会发展服务。
参考文献：
