道路交通照明设计精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的道路交通照明设计主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：道路交通照明设计范文

关键词：城市道路;照明;节能改造

Abstract: with the development of the green lighting project, the city road lighting energy saving more and more attention by people, the major cities are taking all kinds of energy saving measures for the exploration and practice, and obtained a certain effect. But the energy saving of the key lies in the continuously improve road lighting the content of science and technology, use the most effective lighting equipment, optimization of the lighting control, achieve finally on-demand lighting. Road street lamp illumination electricity saving technology along with the technological progress and the development of cities need to develop a new step. Based on the author's experience has worked for many years of city road lighting the energy saving of the basic principle and reform measures.

Keywords: the city road; Lighting; Energy saving transformation

中图分类号： [TU997] 文献标识码：A文章编号：

1前言

国家建设部、发改委于2004年，在《城市道路照明设施管理规定》的基础上经过修改，发出《关于加强城市照明管理促进节约用电工作的意见》的通知。文中指出“大力推广节能技术，提高电能利用效率；严格按照照明设计标准规范进行照明设施的建设，不得超标准建设；新建、改建照明项目必须采用科学的照明设计方法，推广采用高效照明电器产品和节能控制技术。”等以上规则。随着我国经济建设的高速发展，社会城市化建设突飞猛进，因此，与之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急剧骤增。但是伴随而来的是能耗的大幅度提高，特别是近年来能源价格大幅度提升，使电力耗费成为负担。因此，路灯的节能必然成为一种趋势。

1路灯节能基本原理

早期的路灯节能产品，是以SCR可控硅移相调压实现功率（亮度）调节，其工作原理如家用调光台灯，就象调光台灯上不能安装节能灯一样，这种设备不能控制带功率因数补偿电容的路灯。另外谐波电流电压产生电磁干扰，因此无法用于大功率照明节能。

经过历次技术革新，路灯节能产品不断升级换代。目前市场上路灯节电设备种类繁多，按控制方式可分为集中控制和单灯控制，按调节方式可分为固定降压、中途调节换档、碳刷无级调节，等等。但其基本的节能原理都是将供电系统的输入电压予以优化，采用DVR（电网电压调节）技术调整剩余电压，使输送给灯具的负载电压为最适宜值，达到既实现节电又保证照明要求的双重目的。

根据电工学基本原理：P=V2/R。设灯具上施加的电压为V，光源的阻抗（为简单比喻起见）设为阻性电阻R，那么它在电压V下所消耗的功率为P，若适当降低电压到V1值，则这时消耗的功率P1将随电压的平方关系下降。而P1小于原有电压V时所消耗的功率P，其有功节电率可表示为：ε%=（1-V12/V2）×100%

只要电压下降的幅度不超过额定电压的10%，则绝大部分电器设备均可无妨碍地使用。

2路灯光源的选择

目前，路灯照明所采用光源的主要类型有：金属卤化物灯、高压钠灯、白炽灯、紧凑性荧光灯等。在相同的电功率下，高压钠灯光能量比金卤灯高40%左右，且钠灯的透雾性能比较好；按照同样照度标准的道路照明要求，金卤灯光源的电耗多于高压钠灯。因此高压钠灯在城市道路照明工程中使用非常广泛。

随着科学的发展，LED光源的技术成熟，LED光源在许多大中城市大力推广应用。LED光源的特点是长寿命、高效、节能、安全、绿色环保。和高压钠灯相比，新型大功率LED路灯可节约80%的电能，在照明效果上基本也可以取代路灯普遍所采用的高压钠灯。LED光源耗电量是高压钠灯的18.7%，可节约80%以上的电能。高压钠灯更换成本和维护费用是LED路灯5倍。可见LED路灯不但能比高压钠灯节能，且更换成本和维护费用节省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的广泛应用，必将是大势所趋。

3稳压降压调光节能

在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。而傍晚为道路交通量高峰，此时电网电压低，光源光通量低，路面照度低；接近午夜时为道路交通量低谷，此时电网负荷是低谷，而电网电压偏高，光源发出的光通量高，路面照度高。这种不合理现象，造成既影响交通安全，又严重浪费能源和资金的现象，将智能光源稳压降压调光装置安装在路灯的控制端，在电压波动较大时，人流较小的后半夜，采用该装置在合适的照度情况下，降低较高的电压，达到节能。

4采用优质高效的照明装置

4.1合理选用高效、节能的电光源

光源的节能主要取决于它的发光效率。道路照明应尽量选用高光效的光源，还应根据它的显色指数、使用寿命、调光性能、起点特性等综合考虑，合理应用。所有的高效光源都有其适用场所，决不能简单地用同一类节能光源来代替。城市道路照明应根据不同的道路情况，合理使用新一代的节能光源，如用电子节能灯替换白炽灯、LED节能灯替换高压钠灯、高压汞灯等，其光源可按表1选取。

表1 道路照明光源的适用场所

适用场所 光源种类

快速路、市郊道路 低压钠灯、高压钠灯、LED节能灯

主干路、次干路 高压钠灯、金卤灯、LED节能灯

支路、住宅区道路 小功率高压钠灯、电子节能灯、LED灯

市中心、商业中心等对颜色要求较高的场所 金卤灯、显色改进型高压钠灯、LED灯

第2篇：道路交通照明设计范文

摘 要：本文结合相关理论知识及实际工作经验，详细论述了城市路灯照明节能的具体措施，以供大家参考。

关键词：路灯系统 设计 绿色照明

引 言

城市照明是城市基础设施的一个重要组成部分，不仅为亮化城市、美化环境发挥积极作用，还为交通安全、社会治安提供了有力保障，同时在提升城市档次、提高城市形象、改善城市环境方面发挥了极其重要的作用，但是城市照明也给财政经费带来了很大的负担。笔者认为有效促进城市路灯照明节能的发展，需要从以下几个方面做起：

一、合理的灯具选择及布置

根据建设部行业标准CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》以及我们的实践经验、实际情况，严格按照设计标准的要求进行合理选择路灯的布置模式、路灯的间距、高度等，同时要求合理选择照度标准和功率密度值，确定合适的光源，以实现合理的照度，避免或减少路灯设计的盲目性，从而达到路灯的节能。

二、稳压降压调光节能

在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。而傍晚为道路交通量高峰，此时电网电压低，光源光通量低，路面照度低。接近午夜时为道路交通量低谷，此时电网负荷是低谷，而电网电压偏高，光源发出的光通量高，路面照度高。这种不合理现象，造成既影响交通安全，又严重浪费能源和资金的现象，将智能光源稳压降压调光装置安装在路灯的控制端，在电压波动较大时，人流较小的后半夜，采用该装置在合适的照度情况下，降低较高的电压，达到节能。

三、半夜灯方式

半夜灯节能方式为最早也是最有效的节能方式，半夜灯是指在照度较高的街道或城乡结合部街道的路灯，由于后半夜人流量、车流量较少，亮度不需要太高的情况下，在23：00以后灭一部分灯，以达到节约电能的目的，其特点是：投资小，见效快，且效果明显、方法简单易行、维护方便，节电率达到20%以上，其最大的缺点是照度不均匀。

四、选用高效节能的照明系统

1. 光源。

2.灯具。选用IP防护等级高，反射效率高的照明灯具。

3.电器。

4.电子镇流器取代电感镇流器。

五、路灯控制柜节能

路灯节能控制柜安装于线路前端，可通过内置的智能控制器或可编程控制器、时间继电器、光敏控制器等，对节电系统的工作曲线进行自动控制，从而轻松调控整条线路上的负载，节电率高达40%。

六、优化配电线路节能

路灯线路系统较长，线路损耗、压降都一定程度影响了路灯的照度，浪费了电能，因此在设计线路时选用较粗的电缆截面，适当增加线路的负载能力，不仅为以后灯箱广告、景观照明留下余量，同时能有效减小压降与线路损耗，既延长整个线路系统的寿命，减少了维护维修率，还节约了电能。

七、无功补偿节能

八、推广绿色照明光源

根据城市路灯照明的实际情况，采用节能高效的节能灯、LED路灯、太阳能灯等，在合适的道路，选用较好的产品，代替原有的低效有害光源，可以很好地达到路灯的节能。

第3篇：道路交通照明设计范文

关键词：道路照明 质量指标 心理分析 注意事项

中图分类号：TD625文献标识码： A 文章编号：

前言

良好的城市道路照明对社会安全、交通畅顺、美化城市等有着重要的意义。为确保合适稳定持久的道路照明效果，首先要抓好设计这个关键环节。笔者结合多年从事路灯维护、施工及设计工作的经验，并参考相关资料，从多个方面探讨城市道路照明的设计。

一、驾驶员对道路照明的视觉要求

现代化道路主要是为汽车交通服务的, 因此道路照明必须考虑驾驶员的视觉要求, 以便驾驶员能迅速、准确地获得有关的道路交通信息, 使之在夜间驾驶汽车时也能有良好的安全感和舒适感。具体说来, 驾驶员对道路照明的视觉要求主要有以下几个方面:

1要能及时地发现道路上的车辆、行人和障碍物, 并准确地掌握其形状、大小、数量、位置、动态、移动方向和速度等信息;

2要能清楚地观察到道路条件, 如道路的线形、宽度以及结构形式等;3要能及时发现道路上的特殊点及其所在位置, 如交叉口、岔道、高速公路的出入口等;

4要能够看清楚路面的干、湿、凸、凹以及路面有无缺陷、损伤等情况;

5要能及时观察道路设施状况, 能看清交通标志、标线、信号灯、交通情报板等显示的内容及其确切含义;

6要能容易地看清车内的各种仪表、指示灯所表示的内容;

7如果前方道路上没有任何障碍物, 要能得到无障碍物的确切信息。白天, 由于有自然光, 获得上述信息不成问题, 但是到了夜晚, 如无良好的道路照明, 就不可能获得上述信息。因此, 必须应用道路照明, 以使驾驶员在必需的安全距离以外就能获得上述信息。

二、道路照明的质量分析

1 路面平均亮度

路面平均亮度不仅影响能否看清路面上的障碍物, 而且对眼睛的疲劳及舒适感有着重要影响。试验得知, 当路面平均亮度比较低时, 人的视觉感受性极低, 对物体的辨别能力很差, 时常发生错误。随着路面平均亮度的增大, 视觉感受性开始显著增加, 辨别速度也加快。因此, 道路照明必须保证具有相当高的路面平均亮度。据研究表明,在保持无眩光和均匀照明的条件下, 人眼的最小亮度辨别比随着路面平均亮度的增大而变小。通常实际道路照明的最小亮度辨别比可达1. 5 左右, 对应的路面平均亮度则需要1~ 2cd/ m2。我们曾在平均亮度为1cd/ m2 和2cd/ m2 的路面上进行对比实验, 让驾驶员观察不同的交通标志和几何图形, 结果表明平均亮度为2cd/ m2 的路面可使驾驶员获得更舒适的视觉感受, 观察错误也降低了18%。因此, 在可能的情况下, 应尽量使路面保持足够的平均亮度。

2 路面亮度的均匀度

路面亮度均匀度是指路面亮度分布的均匀程度。其衡量指标通常有两个: 总均匀度U0 和纵向均匀度U1。U0 表示整个路面上的亮度均匀度, 它主要影响对前方路面上障碍物的辨认, 可用整个照明路面上的最小亮度L min与路面平均亮度L r 的比值来表示, 即

U1 表示运行车道中间道路轴线方向上的亮度均匀度, 它影响驾驶员对前方路面主观感觉的明暗不均程度, 可用运行车道中间道路轴线上的最小亮度L 1min与最大亮度L 1max 的比值来表示。即

如果路面亮度不均匀, 会刺激驾驶员的眼睛,形成不舒适感, 影响驾驶员的观察和感知。因此,路面亮度的均匀性对夜间行车安全十分重要。根据国内外道路照明设计经验, 一般道路要求

U0>0. 4, U1>0. 5~ 0. 7。这样既可保持路面亮度相对均匀, 满足驾驶员观察的需要, 同时又能保证驾驶员在运行车道驾驶车辆时具有良好的视觉舒适性, 减轻视觉疲劳。

3道路照明的眩光性

道路照明所产生的眩光有两种, 一种是生理眩光, 主要是强光射入驾驶员的眼睛后, 发生散射引起光幕而使驾驶员的视力降低。一种是心理眩光, 主要是由于道路照明引起驾驶员心理上的不舒适感。因眩光引起的不舒适程度, 可用眩光控制指数G 来评价。根据国内外有关资料, 可总结出眩光控制指数与不舒适程度的关系如表1 所示。

一般道路G = 46 即可满足要求。对于生理眩光, 可用眩光阈限来评价。因为发生生理眩光时, 驾驶员会感受到障碍物与背景的亮度对比度C1 比无眩光时的亮度对比度C0要低, 因此, 可以根据眩光造成的亮度对比度的变化来评价生理眩光的程度。一般多以相对阈限值

Ti来作为限制指标。

一般道路照明要求Ti＜10%。这样既保证了安全行车的需要, 又不致于过分加大道路照明

的成本。

4道路照明的视线诱导性

道路照明的视线诱导性是指通过合理地沿道路线形布置照明器, 给驾驶员提供道路的方向、线形、坡度等情报, 为驾驶员引导前进方向。它直接影响着行车安全, 一般道路都要求道路照明要具有良好的视线诱导性。

三、道路照明中应注意的心理问题

1 照明器的光源特性应符合驾驶员的视觉要求

为了保证驾驶员能准确地感知交通信息, 在选择照明器时, 除要考虑发光效率、光束形状、使用寿命、光源颜色、控制性能等因素外, 还要考虑驾驶员的视觉需要。萤光汞灯光色为白色, 导色性能好, 驾驶员在观察外界物体时, 不会因物体颜色的改变而出现观察错误, 而且其寿命长, 经济性好, 是道路照明的常用灯具。钠光灯光色为橙色, 导色性较差, 会改变外界物体的自然颜色, 为驾驶员的观察带来困难, 但其透视性很好, 可以使驾驶员在很远的距离上就发现它, 因此, 在一些交通复杂或危险的地点, 钠光灯照明可以唤起驾驶员的注意, 起到很好的警示作用。

2照明方式的选择应考虑

驾驶员的安全行驶要求通常的照明方式有普通杆式照明、高杆式照明、悬索式照明和栏杆式照明。采用何种照明方式, 除要考虑道路的等级、宽度、夜间交通量和横断面布置形式等基本因素外, 还要根据每种照明方式的特点和驾驶员的心理需求而定。普通杆式照明是把照明器安装10~ 15m 高的灯杆顶端,可沿道路两侧或一侧任意设置灯杆, 而且可按照道路线形的变化配置照明器。不仅简单经济, 而且在弯道上有良好的视线诱导性。

3道路照明的设置应利于驾驶员的视觉适应

从照明路段驶入不照明路段时, 车行道的亮度应逐渐减弱, 以利于驾驶员的视觉适应, 避免因亮度急剧变化, 使眼睛无法适应, 导致视力下降,影响观察。

4道路照明应具有良好的视线诱导性

驾驶员在夜间行车时, 对道路方向的判断受到了很大限制, 因此, 为了保证行车安全, 道路照明应具有良好的视线诱导性。道路照明的视线诱导性与照明方式、路灯的间距、高度、光源颜色等众多因素有关, 所以, 为保证驾驶员能容易地识别道路方向, 必须注意合理布置灯杆和照明器、改变毗连道路的光源颜色、限制能造成迷路作用的路外橱窗、广告、霓红灯的灯光等。同时, 在平曲线上, 照明器最好布置在曲线外侧, 以提高路面亮度分布的均匀性, 改善驾驶员的视力感觉。

5道路照明应防止产生眩光

道路照明一旦形成眩光, 不仅对改善驾驶员的夜间视觉无益, 反而会使驾驶员的视觉受到损害, 影响其观察和感知, 甚至会直接导致事故发生。因此, 在道路照明设计中, 无论是照明器的选择、安装, 还是灯杆的布置, 都必须要考虑防眩问题。必要时, 应采取物理防眩措施, 如防眩栅、防眩网等, 以有效解决眩光问题。

6道路照明应注意和环境景观保持一致

道路照明作为道路环境中的一个组成部分,不仅要在改善夜间视觉条件、保证行车安全方面起作用, 而且在美化道路景观方面也应充分发挥作用。为此, 道路照明应力求采取符合美学要求的照明装置, 注意和环境景观协调一致, 不破坏沿线各种建筑物的建筑学体系, 使整个道路环境形成一个完美的有机体, 增强其使用效果。

结束语

参考文献

[1] 赵彦辉. 城市道路照明的四项评价指标[J]. 中国市政工程. 1999(03)

[2] 陈仲林,杨光璿,冷御寒. 道路照明设计方法[J]. 灯与照明. 2001(05)

第4篇：道路交通照明设计范文

关键词：城市道路；照明设计；照明节能

城市中的市政道路可按等级分为快速路、主干道、此干道及支路，不同的道路级别有着不同的功能，也就要不同的照度要求，亮度要求、眩光限制及环境比。不同级别的城市道路有着不同的功能定位，所以在道路照明方面就有着不同的要求，因此，需要有针对性地进行照明设计，以求获得既符合道路特征又满足功能需要的道路照明环境。

在进行城市道路照明设计的时候，首先要明确城市道路的级别，了解此级别道路照明的特点和要求；设计的同时，应该遵循的原则包括：满足《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006），塑造出符合道路周边环境的夜景观形象，环境的协调和节能也是必须予以考虑的原则。

一、照明计算

照明的计算包括了路面的平均照度、照度均匀度及亮度均匀度等计算。

1． 路面的平均照度的计算方法：主要有两种“利用系数法”与“点算法”，

但近几年来我们也从其他国家中认识到，照明计算软件比我们手算的更为便捷与准确，其中DIALUX为我国大部分设计人员所认识的，而且软件计算结果与手算结果作为比较，更让我们计算的最大的避免了计算中的某些遗漏。在两种手算方法中，我们以“利用系数法”最常用，因为此法容易计算，能够很快算出理想状态下的道路平均照度。公式如下：

式中cu―利用系数； ―光源光通量；k―维护系数；

N―每个灯具内的光源数目；w―路面宽度；s―灯杆间距。

通过灯具的利用系数曲线可以得到相应的利用系数。（利用系数与灯具的安装高度、角度、灯杆挑臂长度等因素有关）

2．照度均匀度的计算方法：在一般的情况下，道路照明中的均匀度（Ue）为路面上的最小照度度(Emin)与平均照度(Eav)之比，如下：

3．亮度均匀度计算：通常我们采用“亮度产生系数计算法”来计算道路的平均亮度的。这是最简便的计算方法，计算公式如下：

式中Q―实际的路面平均亮度系数； ―光源光通量；k―维护系数；

M―亮度产生系数；w―路面宽度；s―灯杆间距。

4．软件计算：前面我们说过，手算必须掌握一定的数据，计算相对也比较复杂，容易遗漏某些参数或者取错参数等。近年来，我们也与外国的设计理念靠近，逐渐地也接触了不少国外一些照明计算软件，其中DIALUX为我国大部分照明设计人员所熟悉的，它的方便、简洁，功能的齐全，让不少国内照明设计人员所青睐。现在，我来介绍一下DIALUN4.4版本的使用，其步骤是：（1）编辑道路元素，就是道路的宽度、车道数及其中间绿化带等的数值设置；（2）选取灯具，就是光源的选择；（3）灯具排列，这时你可以修改光源的光通量、灯具的倾斜度、灯杆的高度、挑臂长度、及排列方式等。（4）然后点击计算，就可以打印出计算结果。

二、照明节能

在政府“建设节约型社会”国策的推动引导下，随着国家发改委等部门通知实施《GDP能耗指标公报制度》，四大GDP能耗指标与干部业绩考核挂钩，全国各地相应出台了许多节能政策。各地政府必须明确本年度的节能降耗指标，任务也是十分艰巨的。照明节能，尤其是城市道路的照明节能，是显而易见的突破口。所以，节能是城市照明的重中之重。

目前，我们采用的道路照明节能设计主要有以下几种方法：

1．半夜灯隔盏亮控制方案:即上半夜灯全亮，后半夜，隔盏关闭，实现节能。这种控制方式，采用特殊布线实现，但由于电力供应是三相线，而要实现1/2的功率控制，因此无论如何，都将导致电力变压器的三相严重不平衡。若采用双电缆供电，一次性投资翻倍，而且维护起来比较困难。此方案最大的缺点是后半夜，由于隔盏关闭，造成了斑马效应，给行车带来安全隐患，尤其是一些整夜通车的货车通道等，更是不可取的。

2．传统电磁按时段换档控制方案：目前，市场上大部分照明节能产品，都采用传统电磁换档技术。其中也有公司试图采用碳刷无级自藕方式控制，由于碳刷烧毁严重，导致主变压器燃烧，没有成功的产品。因此现在的产品均是接触器换档方式。此方案最大的缺点是设备容易烧毁。由于违背电磁基本原理，切换时，冲击电网，过压击穿变压器绝缘，接触器触点啦弧，烧接触器，变压器燃烧。

3．双灯泡灯具方案：使用于道路较宽的，等级较高的道路。即单个灯具里面有两个灯泡，电源来自不同的电缆，到后半夜，关闭其中一根电缆的电源，可以让灯具里的其中一个光源熄灭。这种控制方式解决了上面我们说的第1种方式所造成的斑马效应。可是此方案投资也较大，而且只适用于等级较高的道路（正常照明下，需要用两个光源，维持照度值）。

4．理想照明节能技术，Mni智能电感：Mni智能电感技术，是全球理想的照明节能技术，是我国自主创新，具有我国自主知识产权的高新技术，项目获国家科技部创新基金支持，以及珠海高新区创业服务中心入股扶持。Mni智能电感技术，代表交流稳压电源的发展方向，耗铜以及矽钢量仅为传统电磁产品的3％，这样可节约大量电解铜和冶炼矽钢所需要的能源，节约我国稀有的铜资源，减少环境污染。同时在电力控制和照明节能控制上，也具有与传统电磁技术无法比拟的优越性能，真正实现“以人为本，情景节能，动态节能，按需节能”，比传统电磁技术，节电率更高，更能极大延长灯具使用寿命。Mni智能电感照明保护系统，具有电磁技术的“适应所有负载”的特性，输出纯正弦波，无污染无电磁谐波，同时又具有电磁原理无法实现的“电压高速高精度连续调节”。由于电压的高度平滑调节，大大降低“半老化HID灯”的熄火电压，灯内电弧更稳定，降压节能空间更大，节电率更高，与电磁方式比，更能极大保护灯具和延长灯具的使用寿命。

三、符合道路周边环境的形象，塑造协调

1．城市照明与环境似乎是互不相容的两个科学分支，在人们的印象中路灯只是一棵杆、一个灯泡的旧日形象，而环境包括绘画、音乐、建筑、园艺都是人们美的内涵的外在表现，即人们通过外在的造型和对比，把内在的对美的认知表达出来。但是现实中，路灯的造型、外观颜色、灯光的白与黄，都与周围的环境密切相关，现在越来越多的路灯厂家制造出更多的不同风格的路灯，就是这个原因。这需要设计师不断的演练，比较，与洞察！例如：路灯的灯杆、灯位与灯臂，仔细观察其造型变化的走势与形态，好象都有着相似的原则与道理！把这些道理融入到路灯造型的设计当中，亦即是如何协调灯杆与灯臂的曲线与配合、如何使路灯造型与周围的环境形成一个有机的整体，也就是让人们在路灯的看似简单线条当中找到美感与心悦，这就是路灯设计者在路灯设计与安装时的美术知识与直觉。

2．应与周围相交道路，尤其是并行道路的路灯协调。在相交道路中，我们应本着满足照度、亮度等的条件下，采取统一的路灯造型与排列方式，使整个道路系统更融为一体。再并行道路中，由于可能设计单位的不同，而造成路灯排列位置的不一，这就要靠设计人员的沟通，而对于以实施的并行道路，应做到现场勘查到位，排列到位的做法。同时也应采取多方位的比较，塑造协调。

四、小结

第5篇：道路交通照明设计范文

景观设计的工作，探讨了其景观设计，供同行参考。

关键词：景观设计；规划；系统

Abstract: this paper, based on his personal participation in kunming city, taoyuan lake landscape green expo the landscape design of the work, this paper studied the landscape design, refers for the colleague.

Keywords: landscape design; Planning; system

中图分类号：TU986.2 文献标识码：A 文章编号：

一、概况及综合分析

1.1 项目背景

石林桃源水乡桃源湖园林绿化博览公园，位于我国西南旅游重镇云南石林彝族自治县东北部，北临桃源水乡规划六路，南靠桃源水乡地块九，西起桃源湖休闲公园中心岛（含中心岛），东止桃源水乡规划二路和四路，规划总用地面积为13.62公顷。石林地区自古以来自然条件得天独厚，冬无严寒，夏无酷暑，植被种类及其丰富，同时彝族等民族地域文化十分深厚，无疑是实现旅游城市互动发展的切入点。

二、规划理念及规划原则

2.1 规划依据和理念

本工程遵从《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国环境保护法》、《城市绿化条例》规定规划。其规划理念主要体现在展会、园艺、艺术、生态、社会、技术的融合和交流，一种放松的、舒缓的、开放的、大气的、美丽的景观环境。追求最简单、最清晰的结构，创造出丰富多样的设计，促进人、动物、植物与自然的充分融合和交流。

2.2 规划原则

1 、尊重现状基址，保持地域文化。

2 、统筹规划，满足园博会的各项需要。

3、完善生态结构，建立科学的园博园生态系统。

4 、充分考虑到展会后的使用，实现园博园的可持续发展。

5 、立于周边大环境的有机关系。

三、总体规划

3.1 规划定位

以园林绿化博览会为核心的旅游、居住、城市休闲的综合体。

3.2 规划目标

在石林县打造新一轮的园林绿化博览园。打造一个充满场所记忆的城市桃花源，使之成为面向二十一世纪，现代化、高效率的生态型滨水公园，创造伊人的休闲环境并独具魅力的城市会客厅。

3.3 功能定位

主要体现在：

1、生态服务功能

2、休闲游憩功能

3、科普教育功能

3.4 总体布局规划

以岛布局

园区的布局采用半岛、全岛的形式进行总体布局。之所以采取以岛为主体的布局形式，主要基于以下几点：

(1）采用岛的布局与在水域较少的石林县人们对水上岛的想往吻合，也与用地在桃源水乡这一基址条件相合，由此形成具有湖中岛别具特色的园区布局。

(2）采用岛的布局使展会具有了较为自由的灵活性，有利于组织展会的复杂功能；有利于各展区、功能服务设施、人流交通和保安的组织。

(3）采用岛的布局有利于园博园整个园区的管理工作，有利于组织不同的活动，减少项目相互之间的干扰，也便于展会结束后的独立经营。

(4）采用岛的布局有利于保持各个岛屿特色的独立性，使游人具有更为明确的选择性，减少观览的盲目性。

(5）采用岛的布局有利于创造更为丰富的景观，各岛之间的由于间距不同形成了不同的水域空间，由此构成了丰富的、流畅的景观结构。

(6）岛由东至西采取面积由大到小的次序排列，形成了变化的景观层次。

(7）采用岛的布局有利于增强游人的空间体验，增加了趣味性，在一定意义

上避免了不同风格景观、不同类型空间之间的冲突。

(8）因现状的中南部地形平坦，保持一定的展园用地必须有一定的陆地面积，采取岛的形式可以形成多个得岛屿空间，在面积相对集中的各个岛屿上以相对低的高程可以创造出较为丰富的地形变化，从而减少了为了塑造大的地形空间的填方要求。

3.5 景区划分

石林县园林绿化博览园由十大景区构成：分别为主入口广场区、园博大道、观光游览活动区、桃花园艺岛区、艺术岛展示区、花之海洋景观区、水上活动区、百果园生态区、景观湿地休闲区、生态湿地保育区。

3.5.1 主入口广场区

主入口位于规划地块西北部，是桃源水乡规划五路和六路的交汇处，交通便利，具有较强的通达性。作为园区主入口区域，既承担着内外衔接，人流集散功能，同时还要有导游及管理职能，地位十分重要。

3.5.2 园博大道

园博大道位于规划用地的西岸，具有景观、交通、散步、休闲等多种功能，它气势宏大，连接南北两大出入口，总长517米，由南北景观大道和两座特色波浪桥构成，贯穿观光游览岛，连接主入口区，百果园区，水上活动区，南入口区，具有重要的交通作用，同时园博大道也可进行展示，交往，休闲，散步等活动。

3.5.3 观光游览岛区

观光游览岛区位于规划地块的西岸线中部，是园博大道两条道路的交汇中心，也是桃源湖公园与园博园的重要景观节点。此区域是游人最为集中的场所，是重要的集散岛，在园博会期间可起到分流作用，在平时亦可作为休闲岛成为市民娱乐、休闲活动场所。

3.5.4 桃花园艺岛区

园艺岛各区在选择展品时把学术意义、经济价值、观赏性、趣味性结合起来，以桃花为主要观赏乔木，使展会后仍可举行一年一度的桃花节；以丰富的时令花卉品种和穿梭其间的水流形成不同季节的花田流水风景；并突出精品意识，通过精心的园林设计和园艺栽培技术措施，展示丰富多彩的园事花事艺术（插花艺术、盆景艺术、根雕、赏石、书画等展览）。

3.5.5 艺术岛展示区

在岛区的东面与花之海洋区围合出一个内湖空间，与开阔的外湖水面形成对比。在内湖水岸依地势建有露天水上剧场，在展会期间及会后可用于举行各种演出和吉庆活动，为游客和附近居民提供了良好的交流及展示空间。

3.5.6 花之海洋景观区

此区域是花卉展示集中地，考虑成本，降低维护费用，在园博园开园期间，可选择种类丰富、色彩缤纷的花卉盆景作为展览之用，使游人认识更多花卉，更给游人带来视觉冲击，达到真正意义的花之海洋。园博会之后，可减少品种，尽可能用本土易成活、花期长的花卉代替，如春娟、月季等，也可局部改植林木，种植层次丰富的植物。这样既可兼顾展会期间和展会结束双重景观，又能节约成本。

3.5.7 水上活动区

此区域内岸线曲折、植被丰富，岸边设置了游览观光道，植被时而浓郁、时而开阔，丰富游人视觉感受，在其中设计有游船码头、景观跌瀑、水上茶吧、水上餐厅、亲水观景平台等重要景观节点， 游人可选择踏上小船游览于湖中，也可驻立岸边欣赏跌瀑、壁画景观，还可以进入水上茶吧、餐厅品尝美食的同时欣赏到公园的美景，不仅为游人提供了观景、休闲、娱乐场所，而且能感受到动静相宜的景观体验。

3.5.8 百果园生态区

此区域内种植多种当地可露天栽植的果树，占据此园区大部分区域。其他区域栽植乔木树林，与较为规则栽植的果林形成完整的林下空间。林中布置有果品展厅，点缀树间木屋果吧，并根据地形优势设计有眺望台，使人们在学习果树知识、品尝果品美味的同时，更能欣赏到美丽的湖滨风景。

3.5.9 景观湿地休闲区

设计尽量保留原有生态三角洲及其高大乔木，增设木栈道及临水平台，将三角洲改造为可供游人停留的休闲。在的东侧，改造利用场地原有的黑龙河水系，形成局部范围内的景观湿地，种植水生观赏植物，营造丰富的景观层次，并在岸边设计亲水平台，硬质活动小广场等，给游人提供亲水空间。

3.5.10 生态湿地保育区

此区主要以科学实践和生态保育为主，通过对雨水的收集、净化和利用，起到能源循环和改善水系景观的作用。设计在原有河道的基础上增加游览栈道，尽可能减少施工的土方量，并加以植物的布置，营造湿地生态景观，同时在河岸栽种密林及灌木丛，形成丰富的植被空间。

四、道路交通规划

以功能合理、节奏鲜明、便捷安全为原则，合理设计道路游线、园区出入口与停车场，加强公园与城市之间的共生关系。

1、内部交通

园区道路分成三级；主园路――宽4-6米，承担园区主要的交通功能，连接各景区，兼顾公园的消防需求，同时规划为园内的自行车绿道。次园路――宽3米，连接各个景观节点，满足游人散步、观景运动等活动需求。支路――宽1.5米，为景点内部步行通道，为游人提供安静、趣味的游览观赏线路。

2、公园出入口

公园规划出入口4个，其中主入口1个，车行入口1个，人行入口2个。

3、停车场

停车场的建设本着人车分流的原则，禁止社会车辆进入园区，在园区主入口区规划一个小型地上生态停车场，并在展会期间沿规划道路路边设有临时停车位，共有300个停车位。地上停车场采用生态停车场，既节省经费而又起到生态和景观效益，强调在停车场间隔带和停车场周边种植冠大荫浓的乔木为车辆庇荫，并使停车场绿化，美化逊于周围公园环境之中停车场以植草砖和透水地砖作为铺地材料。

五.防灾系统规划

公园整体作为城市重要的防灾避难场所，园内的开阔场地规划为灾时主要的避难点。公园内部以主园路与次园路分别形成一级救援通道与二级救援通道，结合城市道路与城市中心和周边城市进行有效联系，内部紧密联系园内各避难点，形成一个完整的防灾救援通道网络。公园内防灾设施主要结合景点和建筑进行布点，紧密联系避难点，以救援通道与防灾中心相联系。

六、电力、电讯、照明系统规划

6.1电力系统规划

（一）、现状概况

规划范围周边（石林大道）已有高压电网，公园供电可就近由路边市政高压电网引入规划变电站。

（二）、负荷估算及分布

公园电力负荷主要包括景观道路照明、节点广场照明以及景观建筑、景观小品照明，具有负荷小且分散的特点。总计算负荷约300KW，规划在北侧园博大道入口设置400KVA的变压器

为公园提供景观供电。10KV及以下线路均采用电缆沿电缆沟和电缆排管进行敷设，电缆沟和电缆排管沿规划道路两侧或绿化用地布置。

6.2电讯系统规划

（一）、现状情况及用户分析

规划区周边范围市政道路均已设计或已建PVC电信管道，故公园可就近从市政道路的电信管道引入。公园内除为管理、经营性用房外，主要服务对象为游人，服务方式大多数为公用电话。

（二）、电信设施规划

在园区各入口处及观光主道路沿途设置公用电话亭，一般采用2组4门，主入口可采用4组8门，电话亭的设置位置应便于管理人员监督维护，标志清晰，易于发现识别，管线一般采取埋地敷设。

（三）、监控及背景音乐设施规划

园区各入口、停车场、公共活动区域以及主道路均设置360度监控探头，确保游人和车辆安全，统一由规划监控控制室控制。园区各入口、广场、主景区均设置室外防水型艺术造型音响设备，由规划背景音乐主机控制。

6.3照明系统规划

根据夜间游览特点将全区分为四级照度体系：主体景区长安园和主入口为一级照明；东南亚风情街、欧洲街、水韵江南为二级照明，国际园、国内园、专类园、道路及节点广场为三级照明；树林、草坪、

滨水空间为四级照明。此外，在制高点建筑上，应增加动态激光照明。

6.3.1道路与节点广场照明设计

道路照明的要求首先是安全，提供足够的照度及亮度，保证夜间机动车和行人的安全；其次要高效，采用高效节能的光源及灯具，尽可能防止光污染；充分考虑灯具的造型及光源的光色和显色性。节点广场是游人休息的地方，照度要温馨宜人，为游人提供方便。

6.3.2滨水地带照明设计

园区主要景点大部分临水，滨水地带的照明首先要保证安全，防止游人因照度不足而意外落水。其次要根据具体地段的景观需要变换照度和光源，做到亮暗有序，冷暖有别。第三要从不同的视角考虑建筑、桥梁、树木、游船等景物倒影变化，体现景观设计的意境。

6.3.3绿地景观照明设计

景观绿地照明是夜景景观形成的总背景和本底，照明设计要求总体统一的前提下微有变化，来突出和渲染主体景物，不可喧宾夺主。

6.3.4广告标识照明设计

夜间的标识是游人游览的必需设施，因此，标识照明要明显、突出。形式上可以采用动态、静态相结合，色彩相对鲜艳，使游人容易发现，并方便使用。在灯具选择上主要注重：节能环保：可考虑太阳能灯具；造型优美，与园区景观协调一致；科技含量高，便于统一控制照度变化；造价经济，维护方便。

6.3.5演艺照明设计

园区晚间的文化表演主要位于观光游览岛和艺术岛区。因此在这两个区域专门布设演艺灯光控制系统，在演艺进行时，既可以现场控制，也可以采用远程控制，在演艺开始之前就开启灯光变化，为演艺活动营造热烈气氛。

七 排水工程规划

7.1 污水工程

由甲方提供的市政管网得知，与公园相邻的市政道路均有市政污水管网通过。污水量预测污水总量按游客，管理人员和未预见用水的90%计算，约为120.5立方米/日。规划原则采用分流制，即雨水、污水分流排放，污水系统园内的污水经化粪池处理后就近分片排入市政污水管网。

7.2 雨水工程

雨水量采用昆明市重现期两年数据，按暴雨强度公式：

q=167A1（1+CLgP）/(t+b)n

城市雨水设计重现期P=1～2年，重要地区2～5年；t-降雨历时（min），t=t1+mt2；

t1-地面径流时间，取1015（min）；

t2-雨水在管涵内流行时间（min）；

m-折减系数，取暗管（涵）m=2，明渠m=1.2.

b-雨水流量公式：Q=ψ.F.q(m3/S)

ψ-综合径流系数，一般地区取0.7~0.85；绿地取0.3

F-汇水面积（公顷）；

q-暴雨强度（L/S.公顷）。

Q-雨水设计流量（L/s）。

第6篇：道路交通照明设计范文

      在我国，照明水平虽然不高，但照明中能量浪费是十分明显的。如果照明标准不全，照明光源发光效率底，灯具的损失大，照明设计方法不妥和维护管理工作不善以致工业与民用建筑、城市街道、广场等场所照明不良、照度水平该高的地方不高，该低的地方反而很亮，耗电多，达到的照度水平低，照明质量差，既不利于人们劳动或其他活动的视觉工作，而且造成了照明能量的严重浪费，同时，我国幅员广大，天然光资源丰富而没用得到充分的利用，不少场所白天不得不开灯工作而造成电能的大量消耗。面对我国能源短缺、电力生产不能满足国家建设需要的现状、照明节能应引起照明工作者和公众的高度重视。提高照明技术水平，杜绝照明中能源浪费现象，是每个照明工作者责无旁贷的义务

     近年来，随着国内城市的高速发展、经济的快速繁荣以及人们对生活水平低和环境质量要求的不断提高，城市道路照明和城市夜景照明已经成为城市规划、建设和管理中的一项重要工作。然而，照明的快速发展，也使电能消耗越来越大，在讲求美观的同时我们更应该重视节能。

道路照明的目的（object of roadway lighting）是当机动车夜间行驶在公路上时，能够将必要的视觉信息传递给公司，事先防止由于视觉信息不足而出现的交通事故，同时，可以增加和保证夜间道路交通的安全以及舒适感。

道路照明节能设计（the design of roadway lighting）是要求实施的道路照明在满足其目的的基础上，尽可能地减少能源消耗。要求设计者不但要熟练掌握道路照明设计要点、熟悉道路照明设计规范，而且要对设计道路作充分的调研，避免因对道路性质定位过高而造成不必要的能源浪费

据统计,我国年照明用电量占总发电量的10%左右,而且以低效照明为主,节能潜力很大。在具体工作中,电气节能设计既不能以牺牲建筑功能、损害使用需求为代价,也不能盲目增加投资、为节能而节能。因此,为解决传统节能技术能源浪费大的问题,新一代建筑电气技术正在试图采用各种先进的控制方式对传统建筑电气设备进行有效的控制。

1选用自动化监控系统

    提高城市照明管理水平,采用先进技术和科技手段,分时间段对道路照明系统电压的调整、控制,用智能化的控制方式达到节约道路照明综合费用的目的(电费和维修费用),与城市的亮丽工程并不矛盾,相反还可将节约的大笔资金再投入其他的城市建设及城市亮化工程项目中去。

现行的城市照明控制是通过线控方式一级带动一级控制开关的。随着城市规模不断扩大,路灯控制范围越来越大,现行的控制方法无法及时反映路灯和景观灯的运行情况。在运行过程中的故障只有等巡视人员到达现场后才能发现,或者被动地等待市民电话反映,因此难以做到及时维修。城市照明节能监控系统是随数字化城市发展的需要而产生的自动化监控系统,通过对各种照明设施的遥测、遥信、遥控、遥调,实现数字化的管理和监测,提供了高效的城市管理手段,节约了大量的能源消耗,通过采用灵活的光控和时控策略,实时地进行管理和控制。系统通过双功率镇流器进行照明监控,具有良好的节能效果。我国多个城市道路、高速公路及特大型桥梁的照明控制中得到应用,节省了一般性的人力资源,提高了工作效率,产生了良好的经济效益和社会效益。实现自动化监控管理能极大的提高了城市照明管理水平,在城市照明节能占有相当大的比例。

2选用优质电器元件,注意维护

  要进行节电,使用节能照明系统是最直接和最有效的方法。现行采用的灯具主要是高压汞灯、高压钠灯和金属卤化物灯等,都是气体放电灯,气体放电灯都有较高的启动电压和低放电维持电压,当灯通过高压启动后,电压下降,电流加大,如不加限制,灯电流将不断加大致使灯烧毁,所以必须在放电的点灯回路中串接一个与灯类型,规格匹配的镇流器来提供使灯启动的高启动电压,并限制灯电流使之稳定在所规定的范围。高品质的电感镇流器有良好的稳压性能,能稳定输入功率和输出光通量,在电源、电压偏差很大时,仍能保持光源恒定功率,稳定光照度,有利于节能,以及起点可靠等因素还可使灯管寿命延长。如250W钠灯镇流器质量好的功率损耗只有20-25瓦,而质量差的功率损耗可达40瓦左右。如果在选用配套镇流器时都能注意选用优质产品,那么节能效果还是很显著的。

灯具的主要作用是把光源的光通量分配到需要的方向,以提高光的利用率和避免眩光。因此在推动照明节能工作中,选择高效合理配光的路灯具有很大的节能潜力。选择中,应注意灯具的反光板,高效反光板是一个介于灯管与灯座间的新式结构的反射装置,主要技术是应用点光源反射光学原理,以及修正改良的光学曲率,配合纳米镀膜镜面处理,表面满布凹凸巢面结构,使产品本身的光反射率达到99%以上,将光源利用率发挥到光输出极限。在选用具有高效反光板的灯具的同时还要注意选择透光性能好的防护罩,如透光玻璃或有机玻璃;再就是保证密封性能,尽可能地减少由于污染造成光的损失。灯具效率是指在规定条件下测得的灯具所发射的光通量值与灯具内所有光源发出的光通量测定值之和的比值。任何材料制成的灯具对于光源幅射的光通量在经过反射和透射时,其效率总是小于1。假设同一功率的光源,一只配用效率较高的灯具,其光通量的70% -80%得到利用,另一只配用效率较低的灯具,光通量只有40% -50%得到利用。两者比较,效率低的灯具其光源所消耗的功率将近30%白白浪费了,未能发挥其作用,这―点往往被忽视。因此,选择灯具时应尽量选择配光曲线好、效率较高的灯具。另外,灯具在使用过程中不可避免地会被污染,势必造成光的损失,定期检修维护是确保电气设备正常工作运行的基本保证,否则光源所消耗的功率大部分就浪费掉了。所以,选择灯具时要选择密封性能达到IP55以上的灯具,以减少维护工作量。在进行照明设计时,灯照明光源的选择也应符合国家现行相关标准的规定,应根据不同的使用场合、各种节能光源的光效及主要技术指标来选择,以使其具有尽可能高的光效,达到照明节能的效果。

3减少供电损耗,缩小供电距离

目前,城市零点后用电负荷减少,电压就升高,这样不但缩短了灯泡的寿命,也增加了不必要的能量消耗。这种情况下,可以安装一种智能灯光节电器。智能灯光节电器应用于路灯系统中具有高效节电的作用,是利用微电子技术对路灯供电系统电能质量进行优化处理。在不影响设备正常使用的前提下,它输出一个最优的功率(最优照度),达到节约用电和延长用电设备使用寿命的双重功效。智能灯光节电器由微处理器进行实时动态精密检测和监控,实现大功率稳压,不间断小电流切换技术,并根据实际需要可选配分时段控制方式、照度控制方式、远程计算机集中控制等方式,真正实现灯光智能化。控制程序一经设定,设备将自动根据设定程序调节照明负载的电压和电流,平衡控制输出功率,改善功率因数,降低了无功损耗,达到节约用电的目的。在路灯设计中也要控制供电线路的距离,选择合理导线截面,减少由于线路过长产生的电压损耗。

4整体规划设计布局

照明行业的专家们也在呼吁政府,对于景观照明亮度普遍超标的问题,建筑物景观照明要杜绝“攀比”心理,建设前要进行审批,对超标需要有具体的处罚措施。目前在国内,推广室外照明节能从管理层面存在权责交叉的问题,市政部门、建设部门、节能工作行政主管部门有必要进行足够的交流和沟通,采取切实有效的管理机制和措施。只有管理部门将工作做到实处,将监管切实跟上,才能真正推进城市照明节能工作。我们希望城市的夜景在照亮的同时,能够不仅美观而且更加节能。因此可行稳定务实的城市照明节能环保改造工程势在必行,开展现有照明工程的节能改造,积极推广“绿色照明”,大量使用LED(发光二极管)照明产品取代传统、耗电的霓虹灯。在改造完成后,其耗电量大幅下降。政府并适当干预,做出景观照明的时间限制,并采用合理的管理办法,以有效节约能源。据了解,目前欧美一些发达国家在城市路灯照明方面已经实行合同能源管理,最成功的案例在挪威首都奥斯陆(5万盏路灯),最高节能达到70%(其中30%靠管理和调整功率实现节能,40%靠换灯)。

第7篇：道路交通照明设计范文

【关键词】生态道路；设计

0 前言

我国城市化进程不断加快，而道路是建设和发展的必要条件。目前，道路基本采用硬化设计，不但使雨水径流系数增大，加大管道和泵站的负荷，同时，路面吸收和反射阳光，增加城市热岛效应，使空气质量、生态效应和舒适度难以保证。另外，城市地下水的补给也难以保证。

道路生态学（Road Ecology）是研究交通道路、车辆与所在的周边自然环境之间相互作用的科学。它的研究对象是路域生态系统。它把人――车――路这种人工系统和道路沿线的生态环境有机结合起来，是生态科学、地球科学与工程技术科学的交叉学科。它涉及的主要研究领域：

⑴道路对生物钟群和生物栖息环境的影响，其中包括：动植物的分布、侵入、隔离、迁移、种群规模、数量、及其动态影响，道路建设对野生动植物生境的影响等；

⑵道路对地质、地形、地貌、水文、土壤、小气候等物理环境的影响；

⑶道路和车辆产生的道路污染带研究，其中包括：噪音污染、汽车尾气和扬尘形成的大气污染、汽车泄露和交通事故形成的有害、剧毒物质的污染等；

⑷道路网络和道路影响带（road effect zone）的研究。道路网络是由节点和交通廊道按照一定空间规则组合起来的空间网络。道路影响带是指道路及其载体交通流量而形成的空间生态效应影响带，这种影响带的范围往往数十倍于道路本身的面积。因此道路网络的研究包括网络结构、功能、密度、网络流、动态演替等；道路影响带研究包括空间距离、范围、格局、形态、影响类型、影响度等；

⑸生态道路和生态道路网设计，包括生态道路规划、设计和建设；

⑹道路交通政策、规划与发展对策研究，其中包括制定环境保护的法律、法规，环境影响评价、生态经济效益分析以及可持续发展对策等。

本文对生态道路的设计提出以下几点，供参考。

1 路面设计

透水路面是从传统的路面结构向功能性结构过渡的的趋势下出现的一种新型路面结构。其特征是空隙大，一般在20%左右，具有良好的排水、降噪、抗滑功能。目前有透水混凝土路面和透水沥青路面两种结构。主要优点是：

⑴下雨时能较快消除道路、广场的积水现象；当集中降雨时能减轻城市排水设施的负担，防止河流泛滥和水体污染。同时，它可以有效的防止车轮卷起水雾，提高行车的安全性。

⑵彩色透水路面防止路面积水，夜间不反光，增加路面安全性和通行舒适性。它还可以根据周围环境需要进行设计，具有较强的装饰性。

⑶能使雨水迅速渗入地下，还原地下水，保持土壤湿度，维护地下水及土壤的生态平衡，又能避免因过度开采地下水而引起地基下沉。

⑷在吸热和储热功能方面接近于自然植被所覆盖的地面，调节城市空间的温度和湿度，缓解城市热岛效应。

⑸具有吸音作用，可减少环境噪声。

⑹能吸附城市污染物（如粉尘），减少扬尘污染。并易维护性，只需用高压水洗的方法，即可处理孔隙堵塞问题。

透水路面在欧美等发达国家被高度重视，并积极推广应用。

2 排水设计

传统的排水设计是将雨水通过收水井收集起来，通过雨水支管汇入主干管，排入河、湖等自然水体。

近年来，每到夏季我国城市就频频遭受大暴雨的袭击，且雨灾“等级”逐年升高，十年一遇、五十年一遇甚至百年一遇的报道不断冲击着人们的眼球。这里不想讨论雨灾属于多少年一遇的等级，但是暴雨过后，各城市均发生严重的积水现象，导致交通堵塞、电力中断、房屋被淹却是不争的事实。专家指出，造成这种情况的主要原因除了排水设计标准偏低、道路排水缺少调蓄能力外，城市路面不透水也是主要原因之一。

排水设计应充分考虑调蓄能力，减轻外界河流的过水压力。这种设计理念就是充分利用道路的地下空间，把雨水贮存起来，作为城市用水的补充。它的主要优点是：

⑵ 和透水路面结合，路面无收水口，提高行车的舒适度。

⑵贮存的雨水可作为消防、绿化灌溉等用水，这对缺水城市相当重要。

⑶减轻外界排水通道的压力。

⑷调节城市空间的温度和湿度，缓解城市热岛效应。

当然，为了保证水的洁净，在设计中应考虑初期雨水的截流，让浑浊的初期雨水排入污水管道。

3 人行道设计

传统的人行道也是密封型的，不透水。这种结构使得雨天容易及水，路面湿滑。人行道设计应采用透水砖。透水砖具有环保、高强度、透水、透气、防滑、耐久等特点。它的主要优点是：

⑵ 提高行走的舒适性。

⑵雨水渗透到绿化带内，可作为路边绿化的水分补充，减少养护成本等。

⑶减少地陷发生的风险。地陷和地下水的减少有很大关系，采用透水性地砖可有效补充地下水。

4 照明设计

生态照明是美国国家环保局于上个世纪提出的概念。完整的生态照明内涵包括高效节能、环保、安全、舒适四项指标，不可或缺。

高效节能、环保就是消耗最少的电能获得足够的照度，从而减少电厂大气污染物的排放，达到环保的目的。从光源上来讲，要重视采用和推广高效光源。在设计中，应根据不同的场合，选择与环境项适应的高效光源。从电源上来说，照明应不仅依靠发电厂输出的电源，充分利用无污染的太阳能、光能等，是照明设计应该推崇的。

安全、.舒适就是要求光照清晰、柔和，不产生紫外线、炫光等有害光照，不产生光污染。

道路照明设计中，低碳节能通过照明艺术设计与城市风貌浑然融合，生态照明通过人文精神的社会链与城市文化同生共荣。低碳节能、生态照明、城市文化三者之间是照明意识形态的演变，充分展现地域特色，形成独具特色的城市生态魅力。

5 防护工程设计

防护工程主要指道路边坡、挡土墙等构筑物。常见的防护工程技术包括砌石挡土墙、砌石护坡、现浇混凝土、抗滑桩、水泥砂浆喷锚等形式。这些防护工程对减轻坡面修建初期的不稳定性和环境侵蚀方面的效果很好，作用非常明显，但随着时间的推荐，材料老化导致强度的降低，效果越来越差，后期整治费用高。同时，生态环境效果极差。

生态防护工程随着植物的生长，强度不断增加，对减轻坡面不稳定性和环境侵蚀方面的作用越来越大。它的另一个显著优点就是能够回复由于工程建设所破坏的生态环境，保持生态间的平衡。单纯的植被防护有时也无法满足工程的稳定性要求，因此，在实际设计中，往往采取生态防护与加固措施相结合的方法，解决工程防护与生态环境破坏的矛盾，既保证了道路边坡的稳定，有快速恢复坡面植被，达到人类活动与自然环境的和谐共处。

目前常用的生态防护方法有以下几种：

⑴客土喷播

应用生态绿化工程理论与方法，那个过人工辅助方式，在边坡上回复自认植被结构和生态功能。

⑵格构

利用混凝土、浆砌条石等在坡面构筑格构梁，在格构中填充一定厚度的开挖边坡的表层土壤，种植乔木、灌木，达到防风固沙、涵养水源的目的。

⑶立体植被土工网格

在平整后的坡面上铺设三维植被网格，在网格中夹裹优良土壤，种植植物。

⑷植被混凝土

将土壤、混凝土、养分、保水剂、腐殖质、草种按一定的比例混合后喷射到坡面，在表面覆盖保护层养护，待种子发芽后揭去保护层，让植物自然生长。目前也有这种砌块砌筑挡土墙。

⑸藤类植物

栽种攀缘性或垂吊性植物，遮挡硬质岩高陡边坡、挡土墙等防护工程，起到美化环境的作用。

6 结语

生态道路的设计要坚持以人为本、低碳环保、继承与创新相结合，道路绿化与生态美学相结合、经济性与可持续发展相结合的原则。在城市环境日益恶化的今天，生态道路必将是今后城市道路建设的目标。

参考文献

第8篇：道路交通照明设计范文

关键词：市政道路；人性化；设计；以人为本；无障碍设计

Abstract: municipal road is an important part of city life, with the continuous improvement of the level of city, from function simply to consider the municipal road design has been unable to meet the requirements of the times, to meet the traditional specification at the same time, should also pay more attention to road ornamental function, functional and comfortable, convenient and user-friendly design demand function. So the humanization design concept of municipal road design display in a more and more important role. This paper first summarizes the municipal road objectives and principles of humanization design, and then from the municipal road design, cross-sectional design, road facilities design, barrier-free design, lighting design and landscape design of municipal road humanization design concept application.

Keywords: municipal road; humanization; design; people-oriented; barrier-free design

中图分类号： F294.9 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

前言

城市规模的不断扩大和功能的不断增多，导致了市政道路现代化交通的变化，这既带来了交通的自由、方便、灵活，但同时也带来了大气污染、交通事故、噪声、交通拥挤等问题。这些问题的产生，本质原因在于总体设计上的失衡，没有把人性化的理念系统地贯穿于创造和设计活动中。随着社会和科学技术的不断进步，市政道路设计中的人性化设计理念就愈发重要和深远，特别是在市政道路设计中要充分考虑以人为本，要将机动车、自行车、行人及周围的环境有机地结合起来，最大程度地满足行人的交通活动需求，使道路交通实用、安全，并且舒适、美观、便利。

一、市政道路人性化设计的目标和原则

（一）设计目标

城市道路人性化规划目标是为人们创造舒适、便捷、安全的交通，提升人们的心理感受，让居民从心理的角度产生对城市道路设计的认同，通过景观的物质手段达到环境宜人，从而追求生态连续、多元共生的社会目标，最终是为人提供一个良好的居住环境。

（二）设计原则

1、整体协调原则

住区道路是市政道路的一个重要组成部分，设计时要合理衔接内部交通与外部交通，科学组织人行道路与车行道路，要集约化使用土地、整合化规划设计、系统化组织建设。

可持续发展原则

道路的使用要能满足将来的机动化发展需求和使用者的心理需求，应该采取有机的、可持续发展的原则。设计时要以长远的眼光来进行规划、建设，在实践中采用合理的、灵活的可持续的方式。

以人为本原则

以人为本原则就是以人的需求为基本要求，创造出灵活的道路网络、多样的断面形式和宜人、友好的交通空间，更加充分考虑老人及儿童等特殊人群的独特需要，考虑他们的活动时间，出行路线，选择方式等。

优化环境原则

在满足居民对住区道路交通基本需求的同时，最大限度地降低道路交通对住区社会、环境的负效应，减少空气、噪声污染，最小程度地使用和消耗资源，追求总体效率最优。

二、市政道路人性化设计的要点

（一）市政道路线型设计中的人性化理念

道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态。良好的平面线形设计，就是在人性化设计理念的引导下，不仅能为人们提供安全和快捷的交通方式，而且能与周围的环境相融合，减轻较长时间驾车带来的疲劳，增加驾车的舒适感。传统道路平面线形设计中直线是最普遍的线形，虽然其设计简单、距离短，但是单调使驾驶人员感觉枯燥、乏味、精力不集中等缺点；新型的线形设计应该是直线、圆曲线、回旋线。对各种线形的选择，结合各种因素进行考虑，与沿线两侧风景和建筑物相结合，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线。尽量避开长时间的直线行驶带来的单调感，消除驾驶员的感官疲劳，保证行车的安全、舒适、平稳，进一步遏制交通事故的发生。

（二）市政道路横断面的人性化设计

横断面的布置原则是：首先保证车辆和行人的交通安全和畅通；充分发挥绿化带的作用，与道路的性质和特点相配合，与沿线自然条件和建筑物相互协调布置；有利于雨水的排除；满足地上地下管线的埋设；考虑近、远期目标相结合。在综合比较道路等级、交通安全、行车道宽度、行车速度、绿化遮荫、减少噪音、造价等因素，在有条件的城市一般采用三、四幅路，而在中、小城市，单幅路更具适用价值。

人行道的人性化设计

第一，随着城市规模的扩大和人口的不断增多，由于人流的无序而导致的交通拥堵现象越来越严重，所以人行道的宽度应设计得宽裕一些，道路宽度习惯沿用主干道5m或6m，次干道3m或4m的模式。

第二，人行道铺装应保证其平整度、密实度和铺装材料的防滑功能，满足其使用功能和行人的出行安全。

第三，利用地砖把人行道铺装成为体现不同道路特色的色彩和图案，满足行人的观赏要求。

第四，从盲道布置到缘石坡道形式以及公共建筑无障碍出入口，要体现对残疾人的关爱。

第9篇：道路交通照明设计范文

abstract：

This article is mainly based on the previous part of this paper was summarized, and then from different angles and aspects problems of tunnel entrances visual features of domestic and foreign research present situation and the existence question has carried on the overall, and put forward their own ideas, in order to prevention, improve and reduce tunnel traffic accidents.

关键词：隧道 自然光利用减光防眩 心理生理

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：

0 引言

近年来，随着我国交通事业的飞速发展，在一些道路的交通建设中，隧道方案以能缩短行车里程等优点，得到普遍应用。当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，隧道内外亮度随着时间的变化而变化，会出现一系列的视觉问题。解决这些问题，分析在隧道口易发的交通事故的原因，进行预防，改善和减少交通事故，便变成了我们的当务之急。

1 国内外研究现状

1.1国内研究现状

我国在这方面的研究起步较晚，在较长的一段时间内，公路隧道照明设计规范的并不完善，尚未得到广泛应用于道路交通领域的有效指标。国内的学者对驾驶人眼动特征参数变化研究很少。对公路隧道研究主要集中在线形安全设计、行车视距理论、安全行车速度等方面 , 但缺少行车试验的支持,较少考虑驾驶员视觉反应的影响。

1.2 国外研究现状

国外的研究仅是部分与驾驶人视觉特征有关，且针对入口段的相关研究较多。对于隧道照明的研究，多从驾驶人视觉变化以及明暗适应与交通安全关系角度开展。

1.3国内外研究现状联系

关于隧道照明设计，不同国家有不同的标准和要求。国外学者虽然明确了其中一些相关的照度参数，但因其行车条件以及驾驶行为与我国差异较大，故结果无法直接应用于我国高速公路长隧道。

2 发展趋势

近年来随着交通事业的迅速发展，关于隧道出入口视觉特性的问题也逐渐成为热门。关于这方面的研究大多数是研究司机在长隧道出入口的视觉变化特征，通过在实验中对驾驶员的视觉，心理，生理等变化得出数据和驾驶员信息认知进行研究。如今，依据交通量、实时环境照度为基础的自动无级调光智能控制系统逐渐成为国内外的主流。

3 解决办法

3.1 自然光采光法

将自然光采光通过合理方法应用于实际，即可达到节约大量电能的目的。通过节能，既可以缓解能源短缺，又可以降低隧道运营成本。

3.2设置警示牌

在出入口处及隧道内，可以设置一些警示牌或者一些可以缓解疲劳、降低烦躁心理的指示牌，使驾驶员更能够保持轻松愉快的心情，从而减少交通事故的发生。

3.3 设置特殊灯光带

设置特殊灯光带，通过不同的灯光和幻灯图案变化呈现出“蓝天”“白云”“彩虹”等景象，可以使驾驶员和乘客仿佛置身室外，有助于缓解驾驶和乘车的疲劳感。

3.4 设置缓冲带

在入口处设置缓冲带，即适度延长入口处的长度，或者是将入口处的一小段距离设置成透明的玻璃罩，将颜色缓慢由浅变深；出口处与入口处相反，即将颜色由深及浅。

3.5设置吸尘装置

考虑到各种极端天气，譬如雨、雪、雾等，应该在隧道内设置备用能源以及吸尘装置（吸尘装置主要是为防范沙尘暴及尾气排放对驾驶员视觉造成的影响）。在隧道内多设置通风口，一是可以让光束透进来，二是可以使空气流通，减少尾气所造成的污染对驾驶员的影响。

3.6研究科技眼镜

研究一种具有科技含量的眼镜，可适应黑白突变、明暗交替的环境。当驾驶者戴上眼镜，进入特别布设的环境后，就会产生3D效果，清晰的分辨路况。利用眼镜对视觉产生的影响进而放松驾驶员的心理，从而减少事故的发生。

4 总结与展望

通过阅读，总结，进而分析论文中的核心内容，得出以下结论：

1.驾驶员视觉特性不仅与生理上眼睛的专适度、瞳孔面积的变化速度有关，更与驾驶员心理状态有很大的关系。驾驶员视觉心理生理负荷与瞳孔面积大小也存在一定的关系。

2.在行驶过程中，与交通事故最为密切相关的是驾驶员的动态视觉特征，而不是单一的静态是视觉特征。

3.对于光照度设置不合理的隧道, 最好采取减少光照度过渡, 或者降低车速的措施以确保行车安全。

4.白天与夜间，应以驾驶员明暗适应时间和环境照度为参数，进行照度和适应时间选择。

5.驾驶员在进出隧道口眼睛注视的时间、注视次数及扫视幅度都有所变化，且出口段与入口段相反。

5.参考文献：

【1】《高速公路长隧道夜间出口照明优化研究》赵炜华，刘浩学

【2】《高速公路长隧道出口段驾驶人视觉特征变化规律》丁光明，刘 浩学，赵炜华，施卢丹

【3】《基于等效光幕亮度理论的隧道入口段亮度计算方法》胡英奎, 陈仲林, 孙春红

【4】《隧道入出口延伸照明段落节能方法研究》李靖，宋燕铭，刘雄

【5】《浙西南山区高速公路隧道洞外亮度研究》涂耘，王少飞，侯伶，张琦，蔡坚健，谢晓辉，刘琦，潘永杰

【6】《甘肃省隧道出口减光防眩设计》艾 杰 杨宝林 李玉平

【7】《高速公路隧道群出、入口段驾驶人视觉特征》赵炜华，刘浩学，刘玮，林淼，朱彤

【8】《高速公路特长隧道对驾驶人的影响》赵炜华, 刘浩学, 丁光明, 颜先华 , 施卢丹