智能物流的概念精选(九篇)

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第1篇：智能物流的概念范文

2009年，美国总统奥巴马积极回应IBM首席执行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力发展以物联网为核心的新兴技术产业，实现人类社会与物理系统的整合，在此基础上，人类可以以更加精细和动态的方式管理生产相生活，达到“智慧”状态，提高资源利用率和生产力水平。奥巴马认为这就是美国在21世纪保持和夺回竞争优势的方式。

中国政府也对物联网的发展极为重视。2009年8月7日，总理在无锡提出了“感知中国”的理念，表示中国要抓住机遇，大力发展物联网技术。11月3日，总理再次指不要着力突破传感网、物联网关键技术。进入2010年，物联网成为当年“两会”的热门话题，“积极推进‘三网’融合，加快物联网的研发应用”也首次写入政府工作报告。据了解，2010年一系列物联网发展相关的产业政策将陆续出台。

物流业是最早接触物联网理念的行业，也是中国物联网在2003～2004年第轮热潮中被寄予厚望的一个行业。很据物联网发展现状，在分析国内外物联网发展对物流业影响的基础上，我们认为物联网的发展必将推动中国智慧物流的变革。因此在2009年10月，《物流技术与应用》编辑部和中国物流产品网联合提出了“智慧物流”理念，开始在物流业全面倡导智慧物流变革。

认识物联网的本质

物联网概念不是凭空杜撰出来的，也不是某单项新技术突破引申出来的。物联网的发展有坚实基础，是现代信息技术发展到一定阶段的必然产物，是多项现代信息技术的聚合应用与创新，是信息技术系统性的创新与革命。

物联网的概念在1999年提出，当时基于互联网、RFID技术、EPC标准，在计算机互联网的基础上，利用射频识别技术(RFID)、天线数据通讯等技术，构造了一个实现全球物品信息实时共享的实物互联网“laltemet ofthings”(简称物联网)。这也是中国第一轮物联网热潮的基础。

2005年11月17目，国际电信联盟(ITU)借用了“物联网”名词，了《ITU互联网报告2005：物联网》，宣布了无所不在的“物联网”通信时代即将来临，世界上所有的物体从轮胎到牙刷、从房屋到纸巾，都可以通过网络主动进行信息交换。RFID技术、传感技术、纳米技术、智能嵌入技术将得到更加广泛的应用。ITU描述了一个美好的、智慧的物联网世界。物联网概念的兴起，得益于ITU的2005年以物联网为标题的年度报告。然而，ITU对物联网缺乏一个清晰的定义。

目前关于物联网的定义有多种，众多专家也有自己的描述，在对物联网本质的认识上也存在一些误区，物联网还缺乏一个清晰的定义。但是，物联网的基本概念框架已经形成，不会影响我们对物联网本质的认识。

我们认为：物联网就是“物物相连的互联网”，是通过各类传感装置、RFID技术、视频识别技术、红外感应、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，根据需要实现物品互联互通的网络连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的智能网络系统。

物联网主要有三层架构，即：感知层、网络层和应用层，如图1所示。

从物联网本质上看，物联网是现代信息技术发展到一定阶段后出现的一种聚合性应用与技术提升，将各种感知技术、现代网络技术和人工智能与自动化技术聚合与集成应用，使人与物智慧对话，创造一个智慧的世界。因为物联网技术的发展几乎涉及到了信息技术的方方面面，是一种聚合性、系统性的创新应用与发展，才被称为是信息技术的第三次革命性创新。物联网的本质概括起来主要体现在三个方面：一是互联网特征，即对需要联网的“物”一定要能够实现互联互通的互联网络；二是识别与通信特征，即纳入物联网的“物”一定要具备自动识别与物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即网络系统应具有自动化、自我反馈与智能控制的特点。

物联网认识方面的误区

毋庸讳言，目前关于物联网的认识还有很多误区，这也直接影响我们理解物联网对物流业发展的作用，因此有必要首先辨误，理清思路。

误区之一：把传感网或RFID网等同于物联网。事实上传感技术也好、RFID技术也好，都仅仅是信息采集技术之一。除传感技术和RFID技术外，GPS、视频识别、红外、激光、扫描等所有能够实现自动识别与物物通信的技术都可以成为物联网的信息采集技术。传感网或者RFID网只是物联网的一种应用，但绝不是物联网的全部。

误区之二：把物联网当成互联网无边无际的无限延伸，把物联网当成所有物的完全开放、全部互连、全部共享的互联网平台。实际上物联网绝不是简单的全球共享互联网的无限延伸。即使互联网也不仅仅指我们通常认为的国际共享的计算机网络，互联网也有广域网和局域网之分。

物联网既可以是平常意义上的互联网向物的延伸；也可以根据现实需要及产业应用组成局域网、专业网。现实中没必要也不可能使全部物品联网；也没必要使专业网、局域网都必须连接到全球互联网共享平台。今后的物联网与互联网会有很大不同，类似智慧物流、智能交通、智能电网等专业网，智能小区等局域网才是最大的应用空间。

误区之三：认为物联网就是物物互联的无所不在的网络，因此认为物联网是空中楼阁，是目前很难实现的技术。事实上，物联网是实实在在的，很多初级的物联网应用早就在为我们服务着。物联网理念就是在很多现实应用基础上推出的聚合型集成的创新，是对早就存在的具有物物互联的网络化、智能化、自动化系统的概括与提升，它从更高的角度升级了我们的认识。

误区之四：把物联网当成个筐，什么都往里装；基于自身认识，把仅仅能够互动、通信的产品都当成物联网应用。如，仅仅嵌入了一些传感器，就成为了所谓的物联网家电；把产品贴上了RFID标签，就成了物联网应用等等。

物联网在物流业的应用分析

物流业是物联网很早就实实在在落地的行业之一，很多先进的现代物流系统已经具备了信息化、数字化、网络化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可视化、自动化等先进技术特征。很多物流系统和网络也采用了最新的红外、激光、无线、编码、认址、自动识别、定位、无接触供电、光纤、数据库、传感器、RFID、卫星定位等高新技术，这种集光、机、电、信息等技术于一体的新技术在物流系统的集成应用就是物联网技术在物流业应用的体现。概括起来，目前相对成熟的物联网应用主要在以下四大领域：

一是产品的智能可追溯网络系统：如食品的可追溯系统、药品的可追溯系统等。这些智能的产品可追溯系统为保障食品、药品等的质

量与安全提供了坚实的物流保障。

目前，在医药、农产品、食品、烟草等行业领域，产品追溯体系发挥着货物追踪、识别、查询、信息采集与管理等方面的巨大作用，已有很多成功应用。其中，粤港合作供港蔬菜智能追溯系统就是一个典型案例。通过采用RFID技术，可以对供港蔬菜进行溯源，实现了对供港蔬菜从种植、用药、采摘、检验、运输、加工到出口申报等各环节的全过程监管，可快速、准确地确认供港蔬菜的来源及合法性，加快了查验速度，提高了查验的准确性。通过RFID标签与数据库形成的“物联网”，实现了对供港蔬菜的自动化识别、判断和监管，可提高监管效率，实现快速通关。

二是物流过程的可视化智能管理网络系统：这是基于GPS卫星导航定位技术、RFID技术、传感技术等多种技术，在物流过程中实时实现车辆定位、运输物品监控、在线调度与配送可视化与管理的系统。目前，全网络化与智能化的可视管理网络还没有，但初级的应用比较普遍，如有的物流公司或企业建立了GPS智能物流管理系统，有的公司建立了食品冷链的车辆定位与食品温度实时监控系统等，初步实现了物流作业的透明化、可视化管理。

在公共信息平台与物联网结合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未来，高效精准、实时透明的物流业将呈现在我们眼前。

三是智能化的企业物流配送中心：这是基于传感、RFID、声、光、机、电、移动计算等各项先进技术，建立全自动化物流配送中心，建立物流作业的智能控制、自动化操作的网络，可实现物流与生产联动，实现商流、物流、信息流、资金流的全面协同。如：一些先进的自动化物流中心，就实现了机器人码垛与装卸，无人搬运车进行物料搬运，自动输送分拣线上开展分拣作业，出入库操作由堆垛机自动完成，物流中心信息与企业ERP系统无缝对接，整个物流作业与生产制造实现了自动化、智能化。这也是物联网的初级应用。

四是企业的智慧供应链：在竞争日益激烈的今天，面对着大量的个性化需求与订单，怎样能使供应链更加智慧?怎样才能做出准确的客户需求预测?这些是企业经常遇到的现实问题。这就需要智慧物流和智慧供应链的后勤保障网络系统支持。打造智慧供应链是IBM智慧地球解决方案重要的组成部分，也有一些应用案例。

此外，基于智能配货的物流网络化公共信息平台建设，物流作业中手持终端产品的网络化应用等，也是目前很多地区推动的物联网在物流领域应用的模式。

目前，物联网在物流行业的应用，在物品可追溯领域的技术与政策等条件都已经成熟，应加快全面推进；在可视化与智能化物流管理领域应该开展试点，力争取得重点突破，取得有示范意义的案例；在智能物流中心建设方面需要物联网理念进一步提升，加强网络建设和物流与生产的联动；在智能配货的信息化平台建设方面应该统一规划，全力推进。

物联网推动智慧物流变革

物联网虽然早已在物流业有应用，但是物联网理念的提出对现实中局部的、零散的物流智能网络技术应用有了一种系统的提升，契合了现代物流的智能化、自动化、网络化、可视化、实时化的发展趋势。物联网对物流业的影响将是全方位的，因为现代物流业最需要现代信息技术的支撑。

首先，物联网的理念开阔了我们的视野，提高了我们的认识，让我们能够主动地全面提升物流业智能化、自动化与信息化水平，统一理念，开拓思路，借助于新的传感技术、RFID技术、GPS技术、视频监控技术、移动计算技术、无线网络传输技术、基础通信网络技术和互联网技术的发展，全面开创智慧物流新时代。

其次，物联网必将带来物流配送网络的智能化，带来敏捷智能的供应链变革，带来物流系统中物品的透明化与实时化管理；实现重要物品的可跟踪与追溯管理。相信随着物联网的发展，一个智慧物流的美好前景会很快实现。物联网在物流业应用的趋势与问题

物联网发展推动着中国智慧物流的变革。随着物联网理念的引入、技术的提升、政策的支持，相信未来物联网将给中国物流业带来革命性的变化，中国智慧物流将迎来大发展的时代。

未来，物联网在物流业的应用将出现如下四大趋势：

一是智慧供应链与智慧生产融合。

随着RFID技术与传感器网络的普及，物与物的互联互通，将给企业的物流系统、生产系统、采购系统与销售系统的智能融合打下基础，而网络的融合必将产生智慧生产与智慧供应链的融合，企业物流完全智慧地融入企业经营之中，打破工序、流程界限，打造智慧企业。

二是智慧物流网络开放共享，融入社会物联网。

物联网是聚合型的系统创新，必将带来跨行业的网络建设与应用。如一些社会化产品的可追溯智能网络就可以方便地融入社会物联网，开放追溯信息，让人们可以方便地借助互联网或物联网手机终端，实时便捷地查询、追溯产品信息。这样，产品的可追溯系统就不仅仅是一个物流智能系统了，它将与质量智能跟踪、产品智能检测等紧密联系在一起，从而融入人们的生活。

物流渗透在人们生活的方方面面，不仅是产品追溯系统，今后其他的物流系统也将根据需要融入社会物联网络或与专业智慧网络互通，如：智慧物流与智能交通、智慧制造、智能安防、智能检测、智慧维修、智慧采购等系统融合，从而为社会全智能化的物联网发展打下基础，智慧物流也将成为人们智慧生活的一部分。

三是多种物联网技术集成应用于智慧物流。

目前在物流业应用较多的感知手段主要是RFID和GPS技术，今后随着物联网技术发展，传感技术、蓝牙技术、视频识别技术、M2M技术等多种技术也将逐步集成应用于现代物流领域，用于现代物流作业中的各种感知与操作。如，温度的感知用于冷链；侵入系统的感知用于物流安全防盗；视频的感知用于各种控制环节与物流作业引导，等等。

四是物流领域物联网创新应用模式将不断涌现。

物联网带来的智慧物流革命远不是我们能够想到的以上几种模式。群众是真正的英雄，随着物联网的发展，更多的创新模式会不断涌现，这才是未来智慧物流大发展的基础。

目前就有很多公司在探索物联网在物流领域应用的新模式。如，某公司在探索给邮筒安上感知标签，组建网络，实现智慧管理，并把邮筒智慧网络用于快递领域；当当网在无锡新建的物流中心就探索物流中心与电子商务网络融合，开发智慧物流与电子商务相结合的模式；无锡新建的粮食物流中心探索将各种感知技术与粮食仓储配送相结合，实时了解粮食的温度、湿度、库存、配送等信息，打造粮食配送与质量检测管理的智慧物流体系等等。

物联网在物流业发展前景光明，但是面对物联网热潮，我们也要保持冷静，不要不顾实际去跟风炒作。具体而言，应该注意以下三个问题：

一、切记浮躁心态。

近期以来，关于物联网的发展新概念风起云涌，各行业与各地区都让人感到有一股浮躁情绪，让人感到一种无法言说的忧虑。新技术受到普遍关注，本是正常；但不正常的是，我们不是实实在在地推进，而是一窝蜂地炒作。对此，国家工信部一位官员就谨慎地指出，发展物联网绝不能搞“大呼隆”，否则就是“浪费资源”，将会导致整个物联网产业链受损。

二、尽快制定统一标准。

物联网的发展与应用，向上关系到众多物联网技术装备企业，中间关联着电信等网络层的基础通信运营商，向下关联着众多应用企业与行业。物流行业仅仅是应用行业之一，在这种情况下，物联网发展迫切需要统一标准，统一规划，切忌各自为战。但是，目前物联网标准制定缺乏统一协作，由于缺乏统一的规划，物联网应用和产业规模发展也都受到很大影响。

第2篇：智能物流的概念范文

关键词:智慧物流；区域；发展

一、智慧物流的含义、发展背景、现状及趋势

智慧物流就是传统物流与信息物理系统(CPS)相结合，是信息物理系统应用于物流领域所产生的一种新型物流业态。信息物理系统(CPS)是融合了互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等技术形成的技术体系，是物质世界互联互通、虚实融合的智慧系统，这个系统的产生与发展，给社会及国民经济各行业带来了巨大冲击，推动着包括物流业在内的各行业的发展创新。智慧物流的提出最早源于IBM(国际商业机器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流运作的各个环节都以信息技术为基础、纳入信息系统的控制之下，实现系统全面的感知、处理、调整，使物流更好地服务于社会。随着物联网(IOT)技术的发展与应用，我国于2009年提出了“智慧物流”概念，开始了智慧物流的探索与发展。随着“智慧物流”三大核心系统的发展，2017年以来，智慧物流已经成为业界高度关注的话题，无论是电商企业还是物流企业，都开始大力发展智慧物流。特别是各级政府也认识到智慧物流的重要性，开始推动智慧物流的发展。2009年国务院提出了“感知中国”建设战略，物联网被正式列为五大新兴战略产业这一。2010年，“智慧物流”入选物流业十大关键词。2016年，国务院常务会议决定“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级，这是中国物流业的‘供给侧改革’”。这标志着智慧物流的发展上升到国家层面。物流业是应用物联网技术最主要的行业，随着二者的深度融合，智慧物流已经进入全面发展的时代。主要表现在以下几个方面：一是信息感知、采集的技术与产品全面应用。仓储盘点、物流分拣、快递收件与配送等领域手持终端已经全面普及。特别是在快递领域，手持终端设备正在向与手机融合、小型化化方向发展。2018年物流领域手持终端产品产销量同比增长30%以上。二是人工智能技术得到深度探索与初步应用。物流机器人全面发展。仅2018年销量增长至少在2万台以上，同比增长50%以上。无人机、无人仓、无人港开始出现并快速发展。无人机配送网已经在江苏、陕西、云南、广东等地尝试常态化配送，预计目前物流领域参与货运、配送的无人机有1万架左右。从企业看，京东于2018年2月获得民航西北地区管理局的授牌，成为陕西省无人机航空物流多式联运创新试点企业，也是国内第一家以省域为范围进行无人机物流配送的国家级试点企业。2018年3月，京东无人配送站开始运营，可以实现无人配送中转。2018年3月，顺丰速递获得中国民用航空华东地区管理局无人机航空运营(试点)许可，可以在指点的授权空域内商业化运营。同年5月，中国邮政EMS水陆两栖无人机试飞成功，“饿了么”获准开辟中国第一批无人机即时配送航线，目前已有17条无人机航线，覆盖面积达到58平方公里。等等。无人驾驶货车开始上路进行测试，“无人配送车”开始在特定区域常态化运营，并在繁忙的市区继续进行配送测试。在青岛、厦门、上海，无人港码头空无1人，巨大的集装箱被稳稳抓起、平移、放下，无人驾驶车辆来回穿梭运输。三是仓储智能化水平不断提高。全自动化仓储系统已经日趋成熟完善，仓储系统是到目前为止物流智慧化水平最高领域。特别是在制造业物流领域，无人的全自动化物流系统发展最早，由于产品品类简单，产品包装标准，智慧无人化仓储已经越来越普及。四是大量物流装备已经接入互联网。据有关媒体报道：到2018年底，全国已有600多万辆道路运营车辆、近4万辆邮政和快递车辆、3000多座内河导航设施，近3000座海上导航设施使用北斗定位导航。使用GPS定位导航的货运车辆估计更多。这些接入互联网的货运车辆，以信息互联、设施互联带动物流互联，推动了智慧物流的发展。五是货运互联网吸引了大量资金投入。利用物联网打造的车联网，实现了货物运输的透明化管理，实现了货运资源优化整合与最佳配置，降低了车辆空驶率，提升了货物跟踪与追溯的信息化水平，是近几年来物流领域资本投资的热点，吸引了大量资金投入，资本聚集已呈饱和状态。目前，5G应用已经开始试点。随着人工智能的不断发展，传统物流领域各环节的自动化、智能化水平将迎来快速发展。

在制造业物流领域，自动化立体仓库、自动输送分拣系统、装卸、搬运机器人等将高速增长。物流系统网络化、智能化水平不断提高，将成为工业互联网的一部分。在电商物流领域，手持智能终端系统、智能终端自提货柜快速增长。在物流配送中心，智能拣选系统、机器人等也快速增长，智能化、网络化水平不断提高。在信息系统领域，大数据、云计算等与物联网不断融合，成为引导电商物流配送、整合物流资源、建立物流网络的神经系统。云仓储系统将得到较大发展。在商贸物流领域，仓储业转型不断升级，智能物流系统快速发展。带托运输、按托盘进行货物的定位与追踪、按托盘订货交货将快速增长。智能周转箱循环共用系统增速较快。在智能追溯领域，各项感知技术和自动识别技术如RFID、视频技术、传感技术、条码技术等应用更为广泛。物流技术装备的可视化、智能化水平不断提高，发展空间巨大。在“物流业+物联网”创新方面：智慧物流操作系统将开始应用，并推动全面的创新与升级。人工智能在物流系统各个环节得到应用并不断创新。区块链技术与物联网不断融合，推动供应链金融等领域应用与创新。物流领域大数据计算模式将不断创新，边缘计算、雾计算出现，会朝着实时/离线计算融合方向发展。机器视觉技术应用更为广泛，在仓储自动化、管理智能化方面发挥更重要作用。仓储柔性自动化系统和作业模式不断成熟，相关技术标准将得到全面推广。

二、智慧物流得到高度重视的客观必然性

智慧物流的产生源于物联网在物流领域的应用，目前尚处于研发推广期，还没有发展到大规模的应用阶段，之所以受到高度关注，在于：

(一)这是物流业在国民经济中的地位决定的物流业在国民经济中被定位为基础性、战略性、先导性产业，是融合了运输、仓储、信息、金融等产业的复合型服务业，在国民经济中处于十分重要地位。对于其重要性，有专家学者曾这样论述：在一个城市甚至一个地区，可以没有工业、农业，但绝对不能没有物流业。国家也十分重视物流业的发展，从出台《物流企业分类与评估指标》，到印发《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》，再到《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，既彰显了物流业的重要性，也为物流业的又好又快发展提供了政策支撑。

(二)这是解决我国物流业目前存在问题的必然途径我国虽是世界第一物流大国，但也存在着物流成本高物流效率低的突出问题。据统计，我国的物流成本占GDP的比重在14%左右，而欧美等发达国家则在8%～10%之间。存在这一问题的主要原因，主要在于物流各个环节存在信息不对称、资源利用率运营效率低、人工成本高等诸多因素。要解决这一问题，必须推进互联网与物流业的深度融合，利用现代信息技术，整合集约物流各环节资源，不断提高运营效率降低运营成本。同时加大物流设施装备升级改造力度，提高物流机械化、自动化、数字化水平。

(三)这是信息化时展的客观要求信息时代信息和信息化是社会发展的基本动力，数字化、网络化、电子化是信息社会新的经济运行模式。《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》以来，各行业各领域与信息化的融合不断深化，转型升级不断加快，信息化助推经济发展的作用凸显。在社会信息化水平日趋提高的环境下，物流业智慧化水平水涨船高是客观必然。

三、区域推动智慧物流发展的对策建议

智慧物流的发展显然还处于初级阶段，还很不充分。尽管如此，智慧物流发展不平衡的问题已经显现。这种不平衡主要表现为，东部、南部等经济发达地区的物流企业的智慧化水平明显优于中西部、北部等经济欠发达地区。既使在同一行政区域内部，经济条件优越的地方物流企业的智慧化水平也高于经济条件弱的地方。为了不输在“起跑线”上，各地政府不同程度地把推动智慧物流发展提上了议事日程。根据多年来的学习、考察及思考，同时借鉴了有关专家学者的研究成果，对各级政府如何引导推动本区域内智慧物流的发展提出以下建议。

(一)推进行政管理体制创新从业务角度看，智慧物流涉及工信、交通、商务、科技等部门。从现行的管理体制看，对物流的管理却比较分散，各地政府主管部门并不统一。有的发改部门管理，有的交通部门管理，有的商务部门管理等等。这种多头管理的方式，造成了管理职责不清晰、投入分散、办事效率低下、信息不对称等问题，不利于智慧物流的发展。为了解决上述问题，需要将管理物流的职责进行集中。为此，有的地方政府成立了物流局(办)，作为政府管理物流的职能部门，有的地方成立了物流工作专班，将过去的分散决策、分散投资统筹起来，为物流企业发展提供最优的资源、最短的流程，全力引导推动智慧物流有序快速发展。上述创新做法，取得了较好效果，值得各地学习借鉴。另外，最好将既懂信息化又熟悉物流运作的专业人才充实到行政管理队伍中，用专业的人管专业的事。

第3篇：智能物流的概念范文

    国内外普遍公认的物联网的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 时提出来的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来,实现智能化识别和管理。在 2005 年国际电信联盟 ( ITU) 的报告 《ITU 互联网报告 2005: 物联网》 中,物联网的定义和范围已经发生了变化,覆盖范围有了较大的拓展,不再只是指基于 RFID 技术的物联网[2]。从 “智慧地球”的理念到 “感知中国”的提出,从 “唐芯一号”的研制成功到无锡 “物联网产业基地”的确立,物联网技术与应用在政府、企业得到广泛的认同与重视。在我国物联网已从概念的炒作,上升到产业规划与发展高度,在各行业获得了一定的理论与应用研究。本文在物联网应用研究文献综述的基础上,辨析物联网与物流管理的关系,从而为探讨物联网环境下现代物流发展的思路提供参考。

    1 物联网的应用研究现状

    1. 1 物联网的应用研究

    物联网用途广泛,遍及智能交通、环境保护、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工业监测、老人护理、个人健康、花卉栽培、水系监测、体育竞赛与体育训练、教育培训、食品溯源、敌情侦查和情报搜集等多个领域[3]。

    1) 物联网在社会经济与生活中的应用

    杨子江 ( 2010) 提出物联网对环境保护的推动作用,认为借助物联网技术可对生产的节能减排进行全程监控。王粉花等 ( 2010) 研究以物联网中无线通信技术为基础的人体运动状态监测系统的设计方案,以满足老龄人护理需求。朱小妹( 2010) 设计了基于物联网技术的农业生产智能管理系统,通过在各农作物领域应用传感器,实现各种数据的自动采集。李卢一 ( 2010) 基于对物联网研究现状的把握,探讨物联网在构建智能化教学环境、丰富实验教学、辅助教学管理、拓展课外教学活动方面的作用。李胜广 ( 2010) 提出将物联网技术应用于城市应急预警系统中,实现感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物联网的出现催生了第四代生产业,提出生产业发展的 4 阶段模型,其技术维度依次为数字计算机、微机、互联网与物联网。物联网在企业方面的应用研究: 贾凯 ( 2005)搭建了物联网在医药流通中的应用框架。刘建生( 2007) 分析了基于物联网的药品流通流程再造措施。温平 ( 2010) 设计了基于物联网技术的新型干法水泥生产设备运行状态监测系统,监测设备的温度、振幅,实现信息的及时上报与报警。梁正平 ( 2010) 提出基于三维编码的全流程食品追溯系统,结合物联网技术,实现信息的采集与查询和追溯。朱帅 ( 2010) 在 “物联网对未来零售业的影响”一文中提出 “技术催生革命”、 “信息分析是增值点”、“机遇和挑战并存”。此外,不少学者也从不同角度就物联网自身发展进行了研究。焦泉 ( 2010) 阐明物联网与知识产权的关系,提出加快我国物联网知识产权保护创新的思路。宁焕生 ( 2010) 提出中国物联网网络管理协议结构 ( RFID - MP) ,为中国物联网的架构、信息服务系统和网络管理协议的发展和研究提供了参考。顾晶晶 ( 2010) 设计了基于无线传感器网络拓扑结构的物联网定位模型。杨斌( 2010) 提出基于面向服务架构 ( SOA) 的物联网企业应用基础框架,该框架利用射频标识构建的物联网对企业产品全流程进行监控,通过 SOA 实现海量数据资源共享和高效利用,为企业资源整合提供一种可行的解决方案。张云霞 ( 2010) 对物联网领域现有商业模式进行分析,指出适合电信运营商的物联网商业模式。这些研究都为我国当前物联网产业的发展提供了探索的思路。

    2) 物联网在物流方面的应用

    物联网在物流方面的应用主要集中在物联网对物流的影响以及物联网在物流操作、物流信息及供应链物流管理等方面的应用。关于物联网对物流的影响,赵昱 ( 2010) 展望了物联网对物流活动的影响。王继祥 ( 2010) 提出物联网在物流业中的应用,包括: 产品的智能可追溯网络系统、物流过程的可视化智能管理网络系统、智能化的企业物流配送中心、企业的智慧供应链。沈旭明( 2010) 提出物流属于物联网带动产业,提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物联网时代物流企业的转型升级为供应链网络管理组织的主导企业,物联网催生新的物流运作模式———专业化“物联网服务商”。戴定一 ( 2010) 认为物联网时代的 “智能”是基于网络的,或者说是依托 “基于网络的集中式数据处理和服务中心的”; 物联网促进物流智能化; “数据中心”是网络经济社会的一个创新的经济主体,存在 “商务模式”运作等困惑。关于物联网技术在物流操作中的应用,潘金生 ( 2007) 提出基于物联网的物流信息增值服务。朱文和 ( 2010) 提出基于物联网技术实现供应链全过程的智能化物流配送服务。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技术与物联网的关系。薛飞 ( 2010)提出把物联网融入物流园区的建设中,利用物联网在不同物流园区间搭建一个互通互利的网络结构。王晓亮 ( 2010) 提出物联网可用于我国铁路运输的客票防伪与识别、站车信息共享、集装箱追踪管理与监控及仓库管理。物联网在物流信息系统中的应用,一方面表现为 RFID 技术在物流中的应用,另一方面为基于物联网的物流信息系统的设计。罗秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,产品电子代码) 系统及其在现代物流中的应用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 电子标签的物联网物流管理系统。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技术在军事物流领域的应用研究。Christian Decker ( 2008) 设计了 SmartItems ( 智能物料项目) 应用于供应链管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 与物联网的关系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 发挥优势物联网助力春运,实现车票实名制管理。王烨( 2010) 提出基于 RFID 技术的物联网在物流安全领域的应用。荆心 ( 2010) 研究基于物联网的物流信息系统体系结构。俞灵 ( 2010) 提出港口口岸物联网体系结构规划设想。Antonio J 设计了基于物联网的医院智能信息系统,用于检测过敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式标签物流中泛在计算的应用。在供应链物流管理方面,樊世清 ( 2010) 讨论物联网对供应链管理的影响。李旸 ( 2010) 提出物联网对商业银行供应链金融产品的影响。毕明光 ( 2010) 提出基于物联网技术的物流供应链研究。张佶 ( 2010) 提出物联网提升纺织供应链管理水平。周受钦 ( 2010) 提出 “物流装备物联网”的概念,即物流装备智能化加上传输网络及管理系统与运营系统。

    1. 2 我国物联网应用研究现状评述

    我国对物联网的发展与应用的研究非常多,这些研究丰富了物联网的理论研究领域,对我国物联网的理论体系完善起到添砖加瓦的作用,满足了当前我国物联网发展的特定需求。

    1) 上述文献中提出的主要观点

    本文仅对物联网应用方面的文献作梳理,未涉及大量关于物联网技术的文章。上述文献从物联网应用的各个角度展开,形成一些明确的、共识性的观点: ①物联网的广泛应用将是继计算机、互联网与移动通信网之后的又一次信息革命,或称为信息产业革命的第三次浪潮; ②互联网与物联网的整合,改变了人类的生产和生活,实现全球 “智慧”状态; ③物联网带来了新的产业革命,可利用物联网信息通信技术改变未来产业发展模式和结构; ④作为信息技术与网络技术,物联网可广泛应用于各行各业,实现信息的共享、反馈;⑤物联网将是一个新兴产业,物联网产业是具有万亿元级规模的产业; ⑥当前我国物联网发展的障碍集中于安全、成本、效率、标准化、整体规划等方面。总体而言,文献较客观地描述了我国当前物联网的发展现状,阐述了发展物联网的益处,对我国未来物联网产业的发展前景进行预测,同时探讨了物联网在各行业、各领域的应用方向。此外,关于物联网的应用研究角度非常丰富,研究人员众多,不仅限于高校、企业,还包括政府人员; 同时研究视角奇特,既包括新兴低碳经济与物联网的关联,也包括传统的科学发展观、与物联网的关系分析。

    2) 研究可能存在的不足

    物联网毕竟是新兴事物,因此,不可否认当前物联网理论与应用研究的作用与贡献。但是也应看到上述研究的不足,总体表现为研究内容较空、雷同,学术界对此的讨论非常热烈,但是多浮于表面,实践应用不足。部分研究仍然仅着眼于物联网的基本概念和细微的应用点,研究内容也不够深入,仅是对物联网技术的套用。部分文章文不对题,对物联网的分析、应用有些牵强附会。应用研究性的文章“为应用而应用”,缺乏应用的基础分析,提出的措施空泛。物联网应用性文章研究从点着手,但是也仅限于点,而非线、面。例如研究主题为“物联网应用于物流管理”的多数论文仅是对采购、生产、配送、销售、回收 ( 召回) 等供应链过程各个环节的监测,缺少全过程的协作,同时侧重于信息的共享,缺失物联网产业链各主题对实物智能管理的协作。研究物联网技术应用于监测,而无后续支持: 仅是安全防范,未能做到控制处理。多数论文均将物联网作为信息技术和网络技术进行分析,对物联网商业模式与产业运营的研究较少、较浅。关于物联网产业链中物流配套支持的理论研究较少。

第4篇：智能物流的概念范文

【关键词】电子商务；物流。

1引言。

随着网络用户的快速增长，人们消费习惯的改变，电子商务也越来越显示出其美好的前景。CNNIC《第25次中国互联网络发展状况统计报告》显示，2009年，网络购物用户规模为1.08亿人，年增长45.9%，网络购物使用率继续上升，目前达到了28.1%。

电子商务即为信息流、物流和资金流的三者统一。可以认为，电子商务是信息流的保证，而物流则是交易执行的保证，没有先进的物流配送模式，电子商务只能是一张空头支票。

2物流的概念。

“物流”一词最早出现在美国，意思是“实物分配”或“货物配送”。

其起源可以追溯为第二次世界大战第二次世界大战中，美国军队围绕战争供应建立并将其用于战争活动中的“后勤”（Logistics）理论。20世纪50年代，日本从美国引进了“物流”的概念，到了70年代日本已成为世界上物流最发达的国家之一。20世纪80年代初，我国从日本直接引入“物流”概念至今。

根据我国国家质量技术监督局对物流的定义，物流为物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

3国际电子商务物流现状及特点。

电子商务物流是指基于信息流、物流、资金流网络化的物资或服务的配送活动，包括软体商品（或服务）的网络传送和实体商品（或服务）的物理传送。电子商务给全球的物流业带来了很多新的发展，也使传统的物流具备了一些新的特点。

3.1信息化。

物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

电子商务概念的提出首先是在美国，而当时美国的物流管理技术自1915年发展至今已有90多年的历史。美国企业的电子商务信息化最显著特点是：采购、仓储、配送在一体化前提下实现全方位信息化，并成为美国电子商务不可分割的组成部分。

而在物流系统同样十分发达的日本，物流行业的一个突出特点就是充分利用电子信息化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务。其中最显著的特点是各种软件技术与物流服务的融合应用。

3.2自动化。

物流自动化即利用条码、射频、自动分拣系统等技术，扩大物流作业能力，提高劳动生产率，减少物流作业差错。由于我国物流系统起步较晚，物流自动化作业并不普及。

而我们的邻国日本，近几年来采用信息技术和条码技术，物流业已基本实现了自动化运营。条码技术广泛应用，可以利用传送带等机械对货物进行自动分拣、装卸。

早在1985年，美国知名企业沃尔玛便建立了EDI，即电子数据交换系统，进行无纸化作业，所有信息全部在电脑上运作。凭借包括物流条形码、射频技术和便携式数据终端设备在内的信息技术，沃尔玛如虎添翼，得到了长足的发展。

3.3网络化。

物流的网络化是电子商务环境下物流的主要特征之一。物流网络化的基础是信息化，表现为物流系统的计算机通信网络化和物流组织的网络化。

在日本，货物一进配送中心，工人就会利用无线的手持机接受装卸指令，在装卸货物时刷货物条码进行确认。而物流公司和货主可随时从网上查询货物的位置，并发出作业指令。另外，日本的一些大公司如日本通运公司、电信通讯公司等3000多家公司正跨越不同行业间的鸿沟，联手建立涵盖整个日本国内的一个包括一切物流分支部门的电子物流信息市场。这一举措将会使日本电子物流信息市场的规划、构筑和运行走在世界的前列。

计算机公司戴尔通过网站向供应商提供实时数据，使供应商了解零部件库存、需求预测及其他客户信息，更好地根据戴尔的需求组织生产并按JIT配送。同时，戴尔的客户在网上按指令配置电脑，下订单5分钟后就可以得到确认，36小时以内客户订购的电脑就会下生产线装上配送车。通过网上采购辅助材料、网上销售多余库存以及通过电子物流服务商进行仓储与运输等手段，全面实现网络化。

3.4智能化。

智能化是物流网络化、信息化的高层次应用。物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输路径的选择等问题都需要借助于大量的知识和经济才能解决。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。在配送过程中，运筹学的运用很重要。

日本企业通过有效地利用IT技术，开发出智能交通系统ITS。同时全球定位系统（GPS）的发展，也对运输路径的合理选择和定位，提供了便利。超级秘书网

3.5柔性化。

柔软化是本着“以客户为中心”的理念提出的，要求生产和物流都必须按照需求端的要求来组织生产，安排物流活动。随着市场变化的加快和人们对个性化产品的需求加大，产品寿命周期正在逐步缩短，小批量多品种的生产已经成为企业生存的关键。这就要求物流配送中心要消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点，灵活组织物流作业。

4结论。

近年来，国外企业的电子商务物流发展极快，已经成为主导企业物流效益提升的重要方面。而由于国内现代物流业发展起步较晚，观念、技术都相对落后。另外我国许多企业对物流管理比较粗放，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，给企业在国际国内市场的竞争带来不利影响。因此，我国的电子商务物流还有很长一段路要走。

对我国大多数企业来说，面临着对现有系统的整合提升或重组改造，也将是一个重大的挑战和机遇。只要不断更新思想观念，与时俱进，选择合适的符合自身情况的发展模式，才能走出一条发展壮大之路，电子商务中的瓶颈问题才能得到根本解决。

参考文献：

［1］余昕。电子商务与第三方物流关系的探讨［J］。对外经贸实务，2009，（08）。

第5篇：智能物流的概念范文

如何提高全社会物流信息资源开发利用水平，政府部门物流服务和监管的信息化水平，物流行业和物流企业的信息化水平，企业物流信息化和供应链管理水平，加快物流信息化标准规范体系建设，加快物流信息化军民结合体系建设，推进物流相关信息服务业和信息技术创新与发展，成为“七项重点”工作。

关键词“提高水平”

目前，中国物流信息化到了“提高水平”的迫切阶段。而如何提高及路径何在成为信息化的突破点，这一阶段，贴着物流的服务理念来做文章，信息化如何立足于服务“四个有利于”，成为重心所在。即信息化应用有利于加快物流运作和管理方式的转变，提高物流运作效率和产业链协同效率，促进供应链一体化进程；有利于解决物流领域信息沟通不畅、市场响应慢、专业水平低、规模效益差和成本高等问题，提高企业和产业国际竞争力；有利于实现资源的有效配置，提高节能减排水平、减轻资源和环境压力，促进绿色物流的发展；有利于支撑现代物流和电子商务等现代服务业的发展，促进产业结构的调整，加速新型工业化进程。

经过多年努力，我国物流信息化取得了重要进展，物流信息化应用范围不断扩大，应用水平不断提高，物流信息资源开发利用能力逐步增强，初步显现了一定的经济效益和社会效益。与此同时，我国物流信息化还存在着一些突出问题，主要体现在，一是重点物流行业的信息资源开发利用不足，信息采集和交换水平较低，不同运输方式、不同运输主体之间的信息交流不畅。二是物流企业和企业物流的信息化发展不平衡，尤其是大量小型企业物流信息化水平较低，难以满足专业化物流服务的需求。三是先进信息技术在物流行业的应用和推广水平较低，自主创新和产业支撑能力不强，物流设施设备的自动化、智能化程度和物品管理的信息化水平较低。四是物流信息标准制定和应用的整体水平亟待提高。

当前，随着经济全球化深入发展，新一轮信息技术变革的兴起，国内新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化日益深入发展，经济结构转型加快，为我国物流信息化发展带来了新的机遇和动力，是物流行业信息化后发赶超的黄金期。各级工业和信息化主管部门要进一步提高认识、拓宽思路、务求实效，因地制宜地推进物流信息化发展。

新一轮信息技术变革的机遇

如何引导企业加快物流信息化建设的步伐，后发赶超？中国物流学会副会长戴定一认为，从方法论的角度，要因地制宜、分而治之。要针对物流信息化的不同层面、内容，采取不同的建设原则和方法。

戴定一分析，物流有两个基本概念：网络与流程，这两个概念支撑了两个市场，基础服务市场与专业物流市场。前者以网络为基础支撑，比如运输、仓储、货代等，提供标准服务，主要靠资产的规模和效应，来提升服务的水平和获得盈利；而流程支撑了另外一种服务――专业物流，或者说是产业物流，在这类服务中，实际上每个服务都是一个流程，而且这些流程各不相同。这两个市场有各自的发展方向，前者是做大，后者是做专。

物流信息化的建设就是围绕着上述两个方面进行：一个是围绕着网络的发展，一个是围绕着流程的发展；与此同时，还要加上一个信息交换共享，也就是平台。因此，物流信息化就是网络信息化、流程信息化和信息平台，这构成了物流信息化的基本框架。

在“两化一平台”建设方面，工作指导意见明确提出，全面推进物流信息采集的标准化、电子化、自动化和智能化，确保信息及时、准确、完整。全面推进各主体加强物流信息资源的集成应用。推进相关联主体的物流信息资源开放互联，以价值链为依托，以标准为支撑，处理好安全与协同的关系，鼓励采取多种方式实现物流信息的互通交换，贯通信息链条，促进信息流、物流和资金流的联动和协同，提高物流的效率效益和服务水平。

促进系统间必要的互联互通，形成信息化的网络化是必然的进化路径。为此，进一步完善电子口岸等跨部门物流监管和服务平台的建设，着力实现跨境、跨区域、跨行业、跨部门、跨企业的数据交换，提高协同服务和监管水平。推进跨行业物流信息的互联互通，支持跨行业综合物流信息平台发展，着力促进多式联运和国际物流发展。推进集装箱多式联运的可视化和智能化管理，促进铁路、公路、水运、航空等不同运输方式的连接，提高物品流动的定位、跟踪、过程控制等管理和服务水平，是工作指导意见明确提出的要求。

下一阶段，国家将重点支持有实际需求、具备可持续发展前景的物流信息平台建设。推进全国各物流区域、节点城市、交通枢纽、物流园区和经济园区的物流信息平台建设，促进物流信息的跨区域开放、交换和有效利用。支持面向中小企业的社会化物流管理和信息服务平台发展。充分发挥核心物流企业对行业资源的整合能力，打通物流信息链，推进全程透明可视化管理，提高专业化物流服务水平。

第6篇：智能物流的概念范文

本文主要介绍了物流管理创新的内涵和概念，并进一步分析了电子商务环境下物流管理的特点和模式，重点强调了当今电子商务环境下物流管理的不足以及如何更好地实现物流管理的创新工作.

关键词：

物流管理；创新；电子商务；特点；模式

1物流管理创新的内涵和概念

物流管理在电子商务环境下的管理方式是以电子商务模式为具体背景，以此为运营和操控的平台，利用现代信息技术，对企业的生产、销售等环节采取一站式管理，通过最简便、最直观的方式对整个过程进行控制，将传统的物流管理模式打破.电子商务环境下的物流管理模式需要更广泛地采集客户的需求信息，并且能够将已获得的信息做到良好的采购预测.与此同时，要保持和企业的沟通、交流，从而决定库存数量、地点、订货数量的最优化方案，做到物流跟踪和库存方面的有效协调，降低在流通中的库存量.其中主要包含了三个方面的管理：库存管理、仓库管理以及运输管理.其中库存管理是采取最合理的方式让存货和服务之间达到一个平衡点，建立最合理的管理模式.管理模式能够决定企业具体的应力情况，如果商品在周转期间过于频繁，预存商品过多，那么就有可能降低利润.仓库的管理同样也是物流中的重要组成部分，它调配着各个系统，包括对货物的地点、挑选、收发等安排，在这个过程中一定要注重对质量的管理.运输管理的主要内容是确定运输方式、路线、计划以及运输中的装货量，运输时间的分布和安排以及具体的交通工具安排等等.最合理、最优化的安排是积极地利用现有的资源，让交通工具能够获得最大程度的发挥，通过对合理时间内的状况进行保障，完成送货的需求.

2电子商务环境下的物流管理特点与模式

2.1电子商务环境下的物流管理特点

2.1.1信息网络化

在电子商务的环境下，物流管理实现信息网络化是必然的趋势.在供应链的管理上，物流管理需要从上到下进行频繁的物流信息交换，实现整个物流供应链的对接.在于供应商进行交易的过程中，通常以贸易凭单的交换为主要交易方式，从而转换成数字化的管理方式进行商务数据交换.库存管理上实现零库存、周期短，这些都有赖于信息网络化的管理，将信息灵敏地传送.物流的信息网络化的管理是物流管理发展的必然趋势和要求.在当今互联网不断普及的今天，不断发展的网络技术为物流的信息网络化管理提供了良好的基础.如果不依托于网络，那么物流的管理信息大多只能停留在企业内部，不能让物流信息得到共享，在于外部的沟通上，也十分困难.

2.1.2智能化

智能化是建立在物流管理信息网络化上的一种更高应用层次.在物流的管理作业中实现大量的决策和运筹，需要积极利用计算机中的智能化技术.只有让物流管理真正地实现智能化管理，才能充分地提升物流的运用效率，让整个物流的供应链能够有效地根据客户的安排来进行供销活动，减少“牛斌效应”，实现库存量的减少、物流效率的提升.

2.2电子商务环境下的管理模式

2.2.1自建物流体系

在电子商务的自建物流体系中，企业通常根据自己的网民密集地区来设置配送点，获得相应的购物信息之后，可以马上到达相应的配送点，然后再由配送点的人员送商品上门.电子商务发展的具体过程中，需要凭借庞大的联锁分销渠道和零售网络来实现，大型的配送集团通常利用电子商务技术来为自己构建物流管理体系，从而实现物流的配送工作.自建的物流体系为企业增强了企业的竞争优势，同时也增强物流管理配送的效率.

2.2.2契约物流

契约物流指的是在企业生产和销售的过程中进行服务的第三方，它不生产商品也不变卖商品，而是与企业形成合作协议或者联盟，为企业提供个性化的物流服务工作.由于现代化技术不断加强，配送体系上也较为完备，第三方物流有着速度快、效率高的特点，这也是电子商务配送物流的合理方案之一.大型企业多选择采取自建物流体系的方式来进行物流管理工作，这种契约物流更适合中小型的物流企业发展，既可以满足客户多变的物流需求，同时也能够减轻电子商务企业的相关负担，实现社会的分工合作.

2.2.3第四方物流联盟

所谓第四方物流联盟是指整个物流供应链的协调者与合作者，通过调配和管理组织本身具有的互补资源，通过技术和能力来提供综合的供应链解决方案.这是一个全新的电子商务物流管理概念，也融合了诸多现代化的管理方式.从物流管理的本质来说，第四方物流管理的供应商是一个集成商，它包含了第三方物流、合同物流、呼叫中心、客户等等诸多方面因素，对公司内部和带有互补效应的供应商拥有不同的技术、能力、资源进行整合与管理，实现完整的解决方案.不仅如此，第四方物流联盟，还要实现对第三方物流的资源整合管理，统筹企业管理工作，达到优化客户服务工作的效果.

3传统的物流管理中存在的不足分析

我国的经济发展长期处于一个“重生产、轻流通”的状况道中，在全国范围内，物流运行效率都是偏低的，但是社会的物流总费用由占据国民生产总值的重要地位，对市场经济的发展有着重要的促进作用.物流管理活动是以最低的管理成本来满足客户的目的和需求，通过对物流活动的管理来组织、策划相应的协调工作，通过对物流的原材料、半成品以及成品在企业的外部流动的总过程进行控制活动.在传统的物流管理模式中，管理手段较为落后，导致物流运行效率低下.具体表现为，在占用企业大量的人力物力财力的基础之上，不利于企业的发展.

3.1抵御风险能力低

企业由于投资负担过重，导致没有充分做好风险预警工作.传统的物流管理中需要投入大量的资金来对物流设施进行建设、购买物流运输设备、并且要进行长期的维护，同时要投入大量的人力.对于普通的中小型企业来说这都是一个较为沉重的负担.不仅如此，物流管理企业还分散了企业的资金、人力，让企业在其他环节不得不减少人力财力的投入，这样就再某种程度上削减了企业的竞争力.

3.2专业程度低

传统的物流管理模式对于现今社会的发展来说是落后的，不能达成某种规模效应，物流的管理成本过高，产品的价格在上升的同时，会削减市场的竞争力.物流管理受到企业的规模限制，物流的管理者无法投入充分的人力、财力和物力，造成管理者管理不到位的情况，使得物流管理的专业化水平低，成本升高.

3.3缺乏中心管理系统

企业中的管理系统通常较为混乱，在运作上容易失控，如果库存信息传递不及时、再加上积压过多，就会导致重大的物流事故.企业中心的管理系统，让各个订单在发货的结算之间缺乏良好的沟通，让企业无法及时有效地算出物流的成本，企业的效益评估无从下手.

3.4信息传递滞后

信息传递的滞后性导致企业在采购、生产的安排上较为混乱，客户信用不能及时有效地被反应，企业的下一步发展和规划都会遭到停滞，传统的物流管理缺乏对此控制的传递系统，是阻碍企业发展的重要问题.

3.5政府不够重视

在物流行业的发展过程，经常会有专家和企业来做出相应问题的提出，但是政府部门却很少对此做出关注和响应.在目前，地方政府为了保护本地的物流利益，会在交通运输、税收以及工商管理上设置一些障碍，从而影响物流的全国性发展.这些各自为政的政府管理体系主要是因为国家对于相应的物流法律法规制定上还存在着诸多不足，物流管理的法律法规通常具有地方性，缺乏全国统一的专门法律文件，目前国家的物流管理标准只有《物流术语》，这还远远不能满足我国物流行业的发展，面对这个蓬勃向上发展的行业，国家对其发展的重视还不够.

4如何提升电子商务环境下的物流管理水平

4.1培养专业人才、提升管理的创新能力

社会前进的动力是人才，只有人才作为支撑，才能够革新物流管理的观念，也只有革新了物流管理的观念才能够让物流管理得到具体的创新实践.专业性的物流管理设计到人才多种多样，专业要求也相对较多、较广，例如需要囊括电子信息、人力资源管理、机械工程、社会学、运输学、信息技术学、社会学、通信技术等多种类型的学科.这也体现了物流管理中对专业人才的素质要求十分高.只有不断加强对物流人才的重视，加强高校对物流人才的培养，积极主动地鼓励物流管理课程的优化设置，进一步培养具有创新意识、具有良好专业素养的学生自愿，才能够不断完善物流产业在社会中的一条龙服务，从最根本上满足物流管理与企业发展的融合.在此基础之上，进一步加强国内外物流的交流和研究，实现校企联合，不断提升物流管理人员的实践能力和业务水平，实现物流管理人员向更高的层次迈进.

4.2政府积极引导和支持物流行业

政府作为市场和社会的主导力量，应该在物流行业的发展中发挥其重要的作用.首先要完善物流管理的相关法律法规，明确政府在市场中的具体职能，促使物流管理的规范化与系统化.与此同时，政府应推出相应的管理机制来引导和促进物流的发展，让各个部门之间得到有效的协调，进一步加强政府对物流管理的力度，从而推动物流行业的蓬勃发展.政府具有组织协调能力，政府需要发挥其作用来促进目前物流行业回归到一个统一的运作系统中.目前的物流行业尚处在一个较为分散的局面，物流管理缺乏相关的系统性指导，导致结构的松散.在这种情况下，需要进一步加强公路、水路、航空、通讯等诸多方面的控制，从而促进物流的发展.政府应给予物流配送的基础设施建设一定的鼓励和支持，让物流管理工作能够拥有更好的基础条件.在电子商务环境下进行物流管理创新活动，就需要有相关的硬件设施来支持和配套，这就需要政府对此进行规划和建设，积极利用一些经济发达地区的带头和示范作用，从而引导中小型城市形成相应的物流管理体系，让物流管理朝着更加规范、集体的方向发展，为电子商务物流管理活动提供坚实的基础.

4.3物流管理制度的创新

要想实现电子商务环境下的物流管理创新，首先要有明确的方向.而这个明确的方向就需要健全的物流管理体系来帮助实现，只有从上面提升了物流的信息化建设，不断提升物流的管理效率，才能够影响到下层，带动整个物流管理的进步.在电子商务环境下，建立相应的物流管理系统要贯穿物流的配送手段、物流的配送整个进程，这个过程中需要实现自动化、机械化操作，不断促进物流管理的网络化与信息化的建设.物流信息化管理能够有效地实现快捷运作，这也是电子商务环境下物流管理的特征.物流管理系统要突破空间和时间的限制，形成完整、系统的配送模式.

4.4引入现代化技术

物流管理的智能化是电子商务环境下物流管理的一个新的途径和方向.在物流管理中需要智能技术的支持，对国外先进技术的引进能够为物流的管理和创新提供相应的基础支持，目物流智能化管理已经成为电子商务环境下物流管理的一个重要方向.所以，物流管理中需要不断引入现代化技术、实现存储、配送、批发、物流这些环节的现代化操作，积极地引入智能化运行、借助专家系统、利用人工智能操作系统，不断解决物流管理中的问题，让电子商务环境下的物流管理获得充分的技术支持.结语：在电子商务环境下，积极利用电子信息技术，实现消费者、企业、物流公司之间的一站式交易.在我国的物流企业之间信息的共享和交换受到诸多方面的限制，物流配送没有能够有效地达到应有的成果，还需要我们不断地去发现和努力，积极地解决物流管理中的问题和难题.

作者：徐智鹏 单位：延安大学西安创新学院

参考文献：

〔1〕田帅辉,常兰.电子商务环境下复合型物流管理人才培养策略研究[J].价值工程,2014（35）:269-271.

〔2〕杨红丽.电子商务环境下的企业管理创新策略分析[J].信息通信,2015（02）:163.

〔3〕付索芝.浅析电子商务环境下物流管理的创新对策[J].管理观察,2015（10）:77-78.

〔4〕路峰.基于电子商务环境下物流管理创新的研究[J].科技资讯,2015（11）:147.

〔5〕胡震.电子商务背景下物流管理的创新策略分析[J].品牌(下半月),2015（07）:68.

〔6〕卞璐.电子商务环境下企业物流与供应链管理创新探讨[J].当代经济,2013（24）:40-41.

〔7〕潘世凌.电子商务环境下物流配送问题与策略分析[J].中国外资,2013（10）:100.

第7篇：智能物流的概念范文

关键词：物流网；供应链；物流管理

中图分类号：F270 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）017-000-01

一、什么是物联网

物联网最早可以追溯到1990年施乐公司的网络可乐贩售机，简单来说，物联网就是在计算机互联网的基础上，利用射频识别、传感器、数据通信等技术，构造一个覆盖世界上万事万物的“Internet of Things”。在这个网络中，物品能够彼此进行“交流”，而无需人的干预。其实质是利用射频识别（RFID）技术，通过计算机互联网实现物品的自动识别，以及信息的互联与共享，其三大核心关键技术：传感器技术、RFID标签、嵌入式系统技术。和传统的互联网相比，物联网有其鲜明的特征：是各种感知技术的广泛应用；是一种建立在互联网上的泛在网络；物联网不仅仅提供了传感器的连接，其本身也具有智能处理的能力，能够对物体实施智能控制。

二、物联网下的现代物流管理

物流业是最早接触物联网理念的行业，也是物联网技术最重要、最有现实意义的应用领域之一，很早就实实在在落地的行业之一，很多先进的现代物流系统已经具备了信息化、集成化、智能化、可视化、自动化等先进技术特征。

而物流运作的多主体、多环节和网络化特征决定了其对信息技术的依赖程度很高，物联网技术与物流运作具有良好的匹配性，在物流领域的应用范围十分广泛，其推广应用将对企业物流的运作效率、作业方式和业务范围产生深远的影响，提高物流效率和降低物流成本，使物流达到“智慧”状态。

相对成熟的物联网应用主要在四大物流领域。一是产品的智能可追溯的网络系统；二是物流过程的可视化智能管理网络系统；三是智能化的企业物流中心；四是企业的智慧供应链，能够面向大量的个性化需求与订单，从海量信息中寻找规律，从而做出更加准确的客户需求预测。

此外，物联网可以实现全过程动态、实时识别并进行信息反馈，从而显著增强了信息系统对物流过程的全程监控和信息追溯能力。物联网通过提升企业物流的可视化管理能力和信息追溯能力，实现物流流程的顺畅衔接，缩短作业时间，降低物流成本，提升物流服务水平。物联网在供应链上的生产、运输、仓储、配送和零售等各个环节都存在具体有效的应用，从而能够打造出完整的智慧物流体系，如：

在EPC网络的基础上，采用面向服务的架构（SOA）设计RFID智能中间件，组建支持EPC开环应用的供应链管理系统，实现对供应链上贸易单元即时准确自动的识别和跟踪。以基于SOA的EPC/RFID智能中间件为核心，充分利用SOA架构松散耦合的特点，在供应链执行平台以及各物流执行子系统之间实现RFID信息的共享和交流，并进一步实现对供应链中的产品、库存、采购、销售和客户的智慧化管理。

产品管理：产品经过供应链的各节点时，RFID读写器自动捕获产品的电子代码， EPC中间件自动收集产品的状态信息，并通过EPC网络保存到EPC信息服务器上，供企业、批发商、零售商和物流公司实时查询，还可以用于防伪和售后服务跟踪管理。

库存管理：通过EPC网络能够实现对产品的出入库及库存数据进行实时监控，以及库存信息在整个供应链上的共享；还可以为整个供应链设定库存管理标准。

采购管理：以SOA为基础的EPC中间件能够不断收集、存储和处理供应链中的产品信息和物流信息，并与其他节点的EPC中间件进行交流，实现采购流程智慧化。

销售管理：供应链上的所有成员（包括客户）都能够通过EPC网络建立直接的沟通机制。以SOA为基础的EPC中间件可以与电子商务平台实现连接，接受客户的个性化订单申请，企业、零售商和物流企业的EPC中间件能够自动获取这些信息，实现为客户提供量身定制的产品及服务。

客户管理：EPC信息服务器中既可以完整地保存产品在生产和流通过程中的信息，还可以保存产品该如何正确养护等信息，适时通过电子邮件或手机短信提醒客户。

可见，通过整合企业供应链上下游各物流执行子系统，构建一个统一的物流供应链管理平台，充分将库存、采购、销售、客户四方整合串一，帮助企业完成多个零散环节的物流整合，全面开拓电子商务时代的企业现代管理经营服务理念变成了可能。

三、总结

综上所述，随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，全球物流服务业加速发展。全球经济一体化的发展使得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂，企业间的竞争已不仅是产品性能和质量的竞争，也包含物流能力的竞争。利用信息技术代替实际操作，减少浪费，节约时间和费用，从而实现供应链的无缝对接和整合为实现物流流程信息化管理，采用信息化管理手段对公司的仓储、物流信息等进行一体化管理，以促进数据共享、货物和资金的周转率、提高工作效率，达到与现代化物流企业管理同步的信息化流程。

参考文献：

[1]盘承军.物联网环境下的物流信息系统关键技术研究[J].广西民族大学学报（自然科学版），2013（04）.

[2]卓志宏.基于物联网技术推进现代企业物流信息系统运作研究[J].物流技术，2013（17）.

第8篇：智能物流的概念范文

但大佬出手并不是让我们对其寄予希望的关键原因。阿里巴巴在几年前就部署了天网（基于阿里巴巴的一套智能物流系统，而“菜鸟”则被称为“地网”），此次马云表示，创办菜鸟的直接原因是，以电商的发展速度来看，目前的物流环境难以支撑未来需求。正如一些业内人士提出的，中国即将进入“物流消费时代”，几年后物流的运作模式将与现在有天壤之别。

如果把眼光放在整个物流行业的概念上，会发现它的极端性：运输方式和环节奇多，链条最前端的货运尚未实现信息化，最末端的快递业已在尝试精细化管理。这是个听起来颇为重资产的领域，同样不缺乏创新力量，带有IT基因的小公司在以四两拨千斤的力度闯入市场，带来革新观念。“物流+IT”能否擦出新火花？创业者能否跟随马云一起豪赌一把？

干线——解决整车货运信息化问题 案例：物流QQ、运商行物流

物流大市场中，快递公司份额只占整个盘子的不到10%，还有整车物流、零担专线等模式承担公路运输中跨区域的干线运输（除公路运输外，还有内河航运、铁路物流等，可见市场的纵横交错）。

整车物流份额最大，由无数个体司机完成，行业中最大的难点是为司机“找货”、避免空载，萌生了一系列“货运信息网”。创新者如“物流QQ”，这款公路物流信息平台“笼络”货运司机的方法是，一方面建立“物流中心旗舰店”，为司机开设免费餐厅和电影院；一方面销售货车导航仪与定制机，产品带动服务，让司机成为物流QQ的会员。另一种切入点是“诚信”，“运商行物流”是一款基于电话的诚信信息查询系统，有“防骗”App，主打会员制，通过身份审核等方式帮货车司机找货、避免虚假信息。

支流——众包快递、限时速递等新“运”法 案例：TaskRabbit、快书包、Instacart、

Google Shopping Express、Dronenet

在同城或一些指定区域，可以选择更丰富的送货方式。比如众包快递，C2C劳务平台TaskRabbit支持“人肉快递”，新功能可以让发货者实时掌握送货者的位置信息；还有“快书包”、Instacart等电商品牌采取的限时速递模式；谷歌这个“创新风向标”也推出了当日送达服务Google Shopping Express。

还有更科幻的形式，美国的短途无人机送货网络Dronenet可以让你的货物被小型飞机“空运”，机器人有望成为快递员。

落地——储物柜、社区店替代收货方式 案例：收货宝、BufferBox、Cardropx、

沃尔玛、亚马逊

传统快递模式由于无人收货、安全隐患经常被吐槽，可见“最后一公里”还可以更完善。沃尔玛推出了“储物柜计划”，通过电子邮件给用户发验证码，利用验证码可打开储物柜取出商品；最早在城市中布点储物柜的BufferBox已经被谷歌收购。

中国公司“收货宝”是一个第三方代收货服务平台，与阿里巴巴、福奈特、好邻居等合作，让便利店等业态成为收货点；全家便利店与亚马逊也在合作包裹自提。

管控——实现精细化、智能化 案例：阿里巴巴、图科科技

精细化管理是必然趋势，阿里巴巴的天网很早提出了“智能物流化”；图科科技针对中小电商正在试水“物流BI”，为其预知物流信息、进行货物调配、提高仓储利用率；大型电商也在自行开发物流系统，优化物流配置。

整体——以仓储为重要节点、优化架构 案例：菜鸟网络

它的全名是“中国智能物流骨干网”，马云希望它成为“一张能支撑日均300亿（年度约10万亿）网络零售额”的巨大物流网络。根据官方的消息分析，有几个关键点：从仓储入手，菜鸟相当于一个纠集多家地产集团之后打造的“物流综合体”；不做快递，不介入最后一公里，但它很可能会动“干线运输”的奶酪；用户体验方面的目标为“一日达”，需要智能化来支撑。

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菜鸟以货为中心，有望站在制高点上

戴文建：物流QQ创始人

马云菜鸟的新闻，从我的角度很看好他，觉得他终于走对路线了。之所以叫“菜鸟科技”而不是“菜鸟物流”，因为马云要搭建的是一个全国性仓储体系，从仓储入手，可以将物流节点做得像一个动态仓库一样，干线的货过来在他那里分流，分给“三通一达”和顺丰，让人家完成最后一公里。这个动态仓库会像机场一样，把人汇集起来，分给航空公司，但自己不做运输。我甚至觉得它还会像宜家，仓储很标准化、智能化。

以货为核心，马云就站在一个制高点上，很多资源也受菜鸟调配了。国外没有大型物流园，只有类似于菜鸟这样的物流基地，都是以货为核心，而中国是以车扎堆，司机在物流园找货。

我们和菜鸟的生意慢慢地都会往一块靠，马云整合的是仓储节点，我们整合的是车辆。再给我们两年时间，如果我们能成为中国最大的，完全可以和马云合作，他需要有公司帮其整合货车资源。但我们的生意很难做，必须发展为全国性的，因为货车是高度动态的。

菜鸟引爆了资本对物流的关注。但是风投不理解我们的做法。比如我们为司机推出手持终端，喇叭声音很大，电池是一万一千毫安，风投会问为什么不让司机在智能手机装应用。这些司机一直跑在路上，智能手机待机时间太短，必须做新产品。

物流是典型的“大行业、小公司”

方毅：运商行物流创始人

大家都觉得电商改变了物流行业，在我看来，改变的只是个位数。从中国物流协会的官方数据看，虽然快递业这几年飙升很厉害，但还是整车运输、零担专线份额大，而且物流是 “大行业、小公司”，全国最大50家物流公司只占行业份额的不到10%。中国有几千万的个体户运输司机，物流公司、专线公司都会租用这些社会车辆，每天都在不同省市跑，为了避免交税费、份子钱，短期之内不可能形成出租车公司那样的公司化运作。大家不知道这个行业的散乱程度，最近菜鸟出来才把市场炒热的。

菜鸟带来了一个很好的趋势，让我们思考到未来更理想化的物流环境。也许有一天，菜鸟或某家公司可以整合到中国所有货车的信息，完成对所有运输车辆的调配，利用条形码分检，再采取甩挂运输的形式，一辆车运到了一个地方把载货的车身甩下，挂上另一个车身，再去另一个地方送货，一直在路上跑，尽可能节省资源。

这样甚至能形成最快的送货效率，电商公司之所以都在做“一日四送”，因为人们愿意为了快而买单的。包括一些“收货点”的形式也很有前途，现在收快递都是人和快递“互相等”的状态，新的模式可以节省双方的时间成本。

“最后一公里”的机会比干线多

郭保卫：酒仙网全国干线网络总监

从一个电商公司物流负责人的角度，首先，我觉得“最后一公里”比干线物流更有创业机会。这里的最后一公里指快递公司以及“落地配”公司（一般覆盖一个省份，可完成最终配送的公司）。

如果一个某偏远地区的顾客买我们的产品，使用落地配都未必能送达。干线物流顶多是到达县城，然后把货交给落地配公司，后者再往下派送到顾客手里。干线运输如果招标，全国能有上万家投标，而落地配公司非常少，很多是由一些送报纸公司演化过来的。

而且我们也做过评估，货品在干线运输的稳定性远远高于最后一公里，在干线上，几乎没有什么丢件、少件现象。中国的干线运输发展几十年了，而最后一公里只有五六年。干线运输离天花板近一些，而落地配、快递这个环节离天花板会远一些。

还是从电商的角度去分析，我觉得物流行业的很多创新，国外能做到，中国做不到。社区便利店变成收货点是个好的概念，但是中国缺乏诚信体系，如果是货到付款，社区店很难帮顾客代付，况且顾客取货要不要出示身份证？这些环节都不好解决。

还有物流的精细化管理，帮中小企业做物流的数据分析很靠谱，但是在国外，电商网站可以精确分析到何时发货、何时可以到达顾客那端，中国不行，地大物博，农村交通也不发达。

新模式会受困于快递公司的运营模式

罗辉林：物流智联网创立人、《物流智联网》作者

首先说货运信息平台方式。物流QQ这样的产品最近很多人在关注。但我觉得这类产品做到了最简单的信息交换，有价值，但难以做大，一旦需要收费，供需两端就可以直接跨过平台自己进行交易了。如果一直不收费，那么信息会杂乱。如果货车司机只收到了几单货，难以凑成整车，又会不爽。

最后一公里的收货箱模式，我认为是一个好的方向，未来的物流行业会大量引用社会资源到快递网络来，但是快递公司的运营模式又会有限制，网点多是加盟形式，派件不赚钱，货到收费能赚到钱，但如果有个第三方收货模式横在中间，加盟店无法和终端客户接触，就没有收入。

物流的精细化管理是需要的，物流车辆需要有更高的装载率，电商发快递业需要拼仓。如果创业公司为电商做物流精细化咨询服务，自身就是工具型公司或者咨询公司，很难成长。中国的物流行业发展速度慢于电商发展，未来物流要互联网化，这条路很漫长。

“菜鸟”是把双刃剑

刘二海：君联资本董事总经理

电子商务快速发展有目共睹，去年阿里平台超过1万亿销售额，确实让人瞠目结舌。快递（下文有时会用“物流”）还是整个电子商务的短板，速度、服务质量都还在比较原始的阶段。当年阿里也曾经投资了几家公司，结果都不太好，足以证明新进入者非常不容易。

从政策面上看，中国邮政物流（EMS）和邮政总局还是政企不分，难免总想利用自己的政策获得领先。前一段，炒得沸沸扬扬的所谓普遍服务费就是例证。不过信息技术飞速发展，特别是移动终端，GPS、照相、计算能力使得古老的快递行业创新不断。

第9篇：智能物流的概念范文

据说，女买家们最幸福的时刻，就是收到快递撕开包装的一瞬间。

几年前双11大面积爆仓，快递变慢牛，女买家们的幸福感严重受挫。马云明白，要满足她们，得有两点：1.买得爽；2.快递送得快。两者缺一不可。

女买家们的急性子，无意间促成了快递小哥和他背后行业的革命。“幸福”来敲门的时间越来越快，以签收1亿包裹的时间来统计：2013年，用了9天；2014年，用了6天；2015年，用了4天；2016年，用了3.5天。

快递小哥在和女买家们的急性子赛跑。为了跑得快，用了一种其他国家从来没有过的方法，引发了这个行业的革命。

这场赛跑有多牛？中国每年有两个洪峰、两场战争：1. 人流的洪峰，春运；2. 物流的洪峰，双11。

第一场战争，历经20多年仍未决出胜负，不少人的团圆梦因一张车票而受阻。

第二场战争，居然在短短几年分出了胜负，女买家们的买买买和急性子，促成了中国产业升级一个最成功的范例。

物流快递本来是最传统的一个行业，从扛麻袋的码头工人，到跑长途的货运司机，再到前些年楼上楼下揽件寄件的快递小哥，始终被人视为体力工种。

但你不知道的是，为了解决买家的幸福感问题，这个行业进行了压缩式高强度的发展与蜕变，大量的黑科技，以及复杂程度难以想像的组织体系被深度运用，物流快递行业成为中国少有的进行颠覆式升级的传统行业。

买家们让这个领域发生了什么？与四个谜有关。

第一个谜：不增加车次，“春运”也能增加运力？

买家的战斗力从来让人惊叹，今年双11当天阿里的包裹量达到6.57亿，比去年多了将近2亿个包裹。

6.57亿个包裹是个什么概念？叠在一起，可以一直叠到月亮上；平铺在地上，可以铺满5个澳门。

买家的战斗指数，一直比房价的上涨还疯狂。双11包裹数增长速度，最近3年平均下来每年达到88%。

2013年前后双11出现了大面积爆仓，爆仓的意思就是，快递的运力撑到了极限也无法跟上淘宝族的下单速度。

这是对极限能力的挑战。

包裹数平均每年88%的增长，快递的极限能力要跑得比这个速度更快，才能避免爆仓。

怎么办？春运的做法是修更多的铁路，增加更多的航班车次，从运力规模上着手。但运力和人流之间的缺口太大，导致这么多年第一场战争还未决出胜负。

双11如果用春运的方法，爆仓问题不会那么快解决，估计买主会急得跺脚，最后用脚投票，不玩双11了。

可以看一个数字，2013年至今，双11包裹数量增长了2.65倍，而以圆通公司为例，人力只增长1.5倍。

快递公司运力规模的扩大，赶不上包裹的增速，但爆仓问题却得到解决，这背后，一定有一个X因素。

X因素就是大数据和智能技术的运用，这是近几年物流领域最大的一个变量。除了各大快递公司对数据化、智能化的推进，菜鸟网络的创建是重要节点，它代表了一种新的形态，不招快递员，不建货运队伍，通过数据驱动，是“不做物流”的物流机构。

第二个谜：杭州卖家为何从天津发货？

先讲一个买买买的故事：

北京的张小姐拍下了杭州商家的一件丝质品，对双11期间的快递她不抱过高期望，心理预期是四五天到货。但22小时后，快递小哥来敲门了。超预期就是一种幸福。

张小姐不知道的是，这次“包裹之旅”走了一条和以往不同的路径。杭州卖家在双11前提前将商品铺到了菜鸟的天津大仓，张小姐在北京下单后，商品直接从天津发货。

包裹之旅：“杭州―华北转运中心―北京”，变为“天津―北京”。

这个故事的关键，是包裹被提前运送到了华北大仓，从而缩短了物流时间。商品提前放哪里、放多少，不是随便拍脑袋决定的，它靠大数据精准预测，这就是智能物流所做的事。

智能物流依靠大数据和技术，在重塑物流的运行模式。

这种模式改变，也影响到了国外的剁手党。

居住在西班牙马德里的丹尼尔，是今年第一个收到双11包裹的海外买家，周五早上9：15他下单抢到一部小米手机，周一上午9：40，快递小哥就按响了丹尼尔家的门铃。

在此之前，国内包裹在西班牙的妥投时效动辄要1个月。今年双11，中国数码商家提前把商品备货到菜鸟位于马德里的海外仓，国外剁手党一下单，由临近的海外仓直接发货。

菜鸟的技术专家说：“在双11前3个月，我们就准确预测到每家快递公司在全国每一条线路上的包裹量，真正帮助快递公司做到了兵马未动、粮草先行。”

当然仅仅是数据分析、货品前置，并不够，女买家们的急性子，倒逼物流产业链的每个重要环节都在发生彻底变革。

比如人们最常用的快递单。传统快递单最大的问题是，耗费纸张，打印速度慢，手写的话分拣差错率高。菜鸟网络联合主要的快递公司，推出了电子面单。电子面单能让快递发货速度提升 30%以上，目前普及率已达7成。

更重要的是，电子面单成为快递公司信息化的入口和基础，原来各家公司的数据标准不同，形成内部信息孤岛，现在统一标准后大大提高了效率。

还比如包裹分拣，以前堆积如山，人工分拣，不爆仓才怪。依托智能分单的自动流水线，每小时可以处理数万件包裹，准确率99.9%。在快递公司的分拨中心，也不再看到以往车水马龙的拥堵情况。有的仓库甚至配上了机器人。

快递行业这几年发生了颠覆式变化，很少有传统行业能达到这样的智能化、数据化。普通快递人员的装备科技含量之高，超过很多职业，数据采集器、POS机等成了他们的标配。

通过菜鸟搭建的平台，快递合作伙伴能监控到18万个快递网点包裹运营的一举一动，不远的将来，200万快递小哥的实时动向亦可做到数据监控。

信息化的典范，就是在伊拉克战场上，美军司令可以获知每个士兵的动向并直接指挥他们，不必通过传统的团营连等层级。这样的图景，在快递行业隐然可见。

智能物流没有用春运的方式来解决双11的问题，而是给行业“数据赋能”，通过数据驱动和互联网的方式来提升产能。

但如果中国的物流业只做到这一步，还称不上特别。快递公司如果只有数据赋能，最终成为的是一个个独立的中国版FedEx、UPS……它们获得成长，但各自为战。这种模式下，快递小哥可能还是跑不过买家们的包裹增长。

为了在与包裹赛跑的战争中获胜，中国做了一件世界物流业从没做过的事。

第三个谜，世界上最大的物流机构却没有一个快递人员？

被倒逼出来的中国物流业变革，可概括为三点：智能、数据和协同。

“智能”和“数据”，亚马逊、FedEx、UPS等发达国家的巨头也在做，但“协同”从未有人做过。

国外物流巨头打造的互联网数据平台，多是自有的、封闭的。以菜鸟网络为代表，打造的是一个第三方平台，它是共享的而非独有的，是开放的而非封闭的。

这个智能平台，通过数据驱动，让不同物流企业在各个环节上无缝对接，资源共享，调配冗余，如同一体。这是把分散的物流业整合为巨人的一盘大棋。

原先一个包裹，如果由圆通揽件，接下来的旅程由圆通负责到底，转运、仓储、分拣、派送，在圆通系统内完成。

菜鸟搭的平台，发货是德邦物流，仓储是菜鸟，配送是中通，最后的末端投递可能是“包裹侠”。

原来的产业链模式是 A―A―A，一个包裹从始至终是一个公司完成；智能物流的链条是 A―B―C，包裹在不同环节，由最优的角色来接手。

大家的下单速度让马云知道，常规的发展不可能解决传统物流的问题，必须换道超车，用智慧物流来破解。

菜鸟CEO童文红说：“很多人到现在都不了解菜鸟，是因为到目前为止，全世界其实都没有一个像菜鸟这样的模型。”

Uber - 世界上最大的出租车公司不拥有出租车；Airbnb - 世界上最大的住宿提供商不拥有房地产；Skype - 主要电话公司不拥有电信基础设施；阿里巴巴 - 世界上最有价值的零售商没有库存盘点；蚂蚁金服 - 世界级的新金融巨头却没有线下网点；Facebook - 地球上最受欢迎的媒体所有者不创建任何内容；同样的，世界上最大的物流机构没有一个快递人员。

第四个谜，敲门送货的终将是机器人？

今年双11，家庭智能机器人制造商科沃斯全网销售突破4.11亿，家电巨头美的官方旗舰店单日成交额突破3.5亿，登榜TOP10，你以为它们靠的是营销？真正的秘诀藏在仓库里。

原来卖2亿元的货，至少得备2.5亿的库存，而智能物流只要备1.5亿，成本大大降低。

另一方面，物流速度的提升，买家能更早听到快递小哥的敲门声，回过头来就更愿意在这个平台上购物。因此，仓库和物流的改进，比营销还管用。

智能物流在一步步改变着商业、改变着中国，很多方面是连发达国家的巨头也无法做到的。

没有一家企业可以真正覆盖整个中国从一线城市到六线乡村的所有物流系统，依靠数据以及整个社会的协同，是最好的也是唯一的选择。只有这条路，现代的物流系统才可能在短时间内伸向农村，覆盖海外，到达珠峰下，从而连接一切。

今年双11，农村的淘宝客买得最多的是一款保暖袜，总共18万双。同时，乡里的剁手党们也没有忘记在双11期间办件娱乐自己的“大事”――1000多台自动麻将机在这期间被送到全国各地农村。

智能物流会发展成什么样，其实，现在很多方面已能看到未来的模样。

比如，AR技术在物流中的运用。但很可能，送货不再需要快递小哥了，而是机器人。菜鸟网络ET物流实验室开发出了末端配送机器人小G。它会过马路、会坐电梯。最终，有一天会敲开你的家门给你送货。

《财富》杂志曾说，今天的美国物流巨头UPS已经不再是一个有技术的卡车运输公司，而是一个有卡车的技术型公司。中国的变革走得更彻底，菜鸟甚至连一辆卡车都没有，是一只纯粹借助数据飞翔的鸟。

大数据终将成为这个行业的灵魂，单纯靠人力扩张和价格战，将成为落后者。