开发新能源的原因精选(九篇)

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第1篇：开发新能源的原因范文

在积极开发新能源的同时，对于既有能源的再利用，同样应保持足够热度

最近几天，有关页岩气的消息颇为密集。据报道，我国页岩气可采资源量已探明约为31万亿立方米，首次页岩气探矿权出让招标试点工作也圆满完成。另据报道，目前国家发改委和国家能源局正会同有关部门研究制定页岩气专项发展规划，并已在国家科技重大专项中设立了相关专题和示范工程。还有媒体透露，其规模开采有望5年后启动，市场规模将超千亿元。

日本核危机之后，寻找更为绿色的安全的新能源，成为各国的重要课题。此时，我国发现和开采新能源的确让人兴奋：“十二五”期间，国内可能将新增页岩气6000亿立方米，有望弥补天然气不足，缓解能源短缺的难题。

不过，需要提醒的是我们在积极开发新能源的同时，对于既有能源的再利用，同样应保持足够热度。

比如，能否通过加强科学管理和技术进步，尽可能减少现有能源的浪费?我国每年排空的与能源相关的气体总量惊人，且呈上升态势，包括煤层气中的瓦斯气体、垃圾气体、沼气、焦炉气体等。我国已探明的天然气储量为38万亿立方米，煤层气的探明储量高达36万亿立方米。天然气应用很普遍，但煤层气几乎没怎么利用，随着煤矿开采而大量排空，不仅使优质能源白白浪费，还增加了煤矿事故频次，使得大气环境治理难度加大。据换算，一立方米瓦斯产生的温室气体效应，相当于一个立方米的二氧化碳排放量的23倍。

这样巨大的浪费和污染，令人扼腕。

人们对既有能源的再利用不太热忱，有多种原因，比如技术原因、产业链原因等，更重要的是各地政府对资源再利用还没有充分的重视。在有些地方，转变经济增长方式、实现低碳可持续发展，口号叫得很响，却迟迟不见行动，低碳生活的价值取向尚未成为风尚。

第2篇：开发新能源的原因范文

第21届联合国气候变化大会于2015年11月30日至12月11日在巴黎举行。12月12日，巴黎气候变化大会通过了全球气候变化新协定――《巴黎协定》。据悉，《巴黎协定》共29个条款，涵盖长期目标、减排目标、资金援助、透明度审查、损失评估等多项内容。业界认为，在全球对气候变化达成一致协定后，清洁能源的使用与节能减排技术将发挥巨大作用。

国情解读：我国已经超越美国成为世界第一大能源消费国和世界第一大二氧化碳排放国，人均排放量超过了欧盟，煤炭等高耗能产品消费量均超过世界一半。可以说，中国的环境治理工作对全球意义深远。

・考点 链接・

全球气候变化在必修1和选修6《环境保护》中都有涉及，这部分内容可能以文字、统计图表、清洁能源分布图等形式来考查，这是每年高考地理的必考点。

1.全球气候变化的自然原因和人为原因。自然原因主要从水、二氧化碳和能量循环以及大气中的尘埃含量等方面分析；人为原因则从工业废气排放、森林面积减少等角度分析。

2.目前我国能源消费结构的特点（我国在能源开发利用中存在的问题），改善我国能源消费结构的途径和意义。（1）我国能源利用的现状：①能源总量丰富，但人均占有量少；②地区分布不平衡；③能源消费结构不合理（以煤为主，约占71.6%）；④能源需求增长快，供求矛盾日益突出。（2）我国能源开发利用过程中存在的问题：①能源利用率低，浪费严重；②能源勘探开发速度跟不上国民经济发展的需求。（3）解决我国能源问题的措施：①加强国际合作，增加能源进口渠道；②建立石油储备体系；③适度加大国内能源的勘探与开采力度；④加快西电东送、西气东输工程的建设；⑤因地制宜地发展沼气、太阳能、水能、风能等新能源。

3.世界和我国清洁能源的分布区域和特点，尤其是风能、太阳能、核能、海洋能等。考生要熟知各种清洁能源的分布位置，具体到经纬度，命题人常以小区域为载体来考查该知识点。

4.我国雾霾天气产生的原因、危害和治理措施。如今国人谈“霾”色变，但各个地方的雾霾成因各不相同，命题人常截取一个区域来考查，所以雾霾的成因要具体问题具体分析。

・创新 预测・

第21届联合国气候变化大会于2015年11月30日至12月11日在巴黎举行。大会目的是促使196个缔约方（195个国家+欧盟）形成统一意见，达成一项普遍适用于应对全球气候变化的协议，并于2020年开始付诸实践。我国在应对气候变化方面，可谓“言必信，行必果”，在巴黎大会上的重磅承诺和近几年的实际行动获得了国际社会的多方点赞。

简述我国应对全球气候变化的主要措施。

第3篇：开发新能源的原因范文

一、全球汽车产业加速创新

1.创新技术领域日益由传统动力驱动向可替代能源转变

汤森路透①的数据库显示，2003—2011年，全球汽车可替代能源已公开专利申请和授权专利项数从6847件（占当年重要专利数的8.15%）增长到2011年的22255件（占当年重要专利总数的21.03%），增长225%；与之形成鲜明对比，汽车发动机设计领域的专利数量从2003年到2011年仅增长了10.89%（见表1）。

2.运用新技术加速开发新车型

为迎合消费者对于新产品的追求，尽早获得市场占有率，世界汽车巨头采用现代电子仿真技术，如CAS（Computer Aided Styling Design，计算机辅助设计）等电子计算机技术，加速开发新车型。1996年保时捷新车开发周期已达2.5年，福特和通用1999年宣布实现新车型开发周期为22个月和24个月，最终目标是12个月～18个月。而今，几乎所有的汽车大企业均已把新车开发周期缩短至1年之内。宝马汽车公司甚至将10年前至少需要2年～3年时间完成的项目开发和产能，提速至3个多月。

3.零部件研发同步化和生产共通化

为与新车型实现同步，为新车及时、准确地提供合格零部件，零部件供应商往往在项目开发前期便涉入整车的同步研发。同时，为降低成本，提高质量，实现零部件系列化、标准化，早在2000年，美国三大集团便签订了共同零部件协议，通用公司提出产品“协同开发”与“协同商务”，德国大众提出平台化技术，福特公司提出零部件矩阵，美国通用、德国大众和日本丰田三大集团协议共建部分标准零部件数据库等。2013年3月底，丰田汽车宣布，自2015年起将陆续推出采用以零部件共通化等为核心的新设计方式“丰田新全球架构（Toyota New Global Architecture，简称 TNGA）”的新款车。以汽车底盘为例，在多达4000～5000种的零部件中，2～3成将实行共通化，未来将进一步提高至7～8成，并能将研发效率提高20%～30%，同时还可以强化发动机和变速箱的开发。本田公司提高最畅销的3款主力车型换代（雅阁、思域以及CR-V）零部件通用程度，将采购成本削减30%。日产推出通用模块系列CMF（Common Module Family），并与合作伙伴雷诺公司共享零部件，将通用率由目前的20%左右提高到80%，降低成本30%，每年将节约52亿美元开支。

二、各国政府鼓励新能源汽车发展

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车，包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低。进入新世纪，特别是2008年金融危机以来，石油短缺、环境保护和技术进步促使汽车产业加速向新能源汽车产业化迈进，美国、日本、德国纷纷通过制订新能源汽车产业规划，出台减税、资助研发和建设充电站设施等方式引导扶持。

美国能源部于2008年6月宣布拨款3000万美元，资助通用汽车公司、福特汽车公司、通用电气公司（与克莱斯勒汽车公司共同研究）2008—2011年进行的充电式混合动力汽车研究项目。2009年8月，美国总统宣布美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。为鼓励消费，规定购买充电式混合动力车的车主，可以抵扣7500美元税负；政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设，同时各州还有补贴，如加州对CODA电动车补贴2500美元。

2006年6月，日本政府出台了长远能源规划《2030年的能源战略》，拟发展各类新能源，对新能源予以减税、政府财政补贴，使日本对石油的依赖降低到40%。2009年4月，日本开始实施“绿色税制”，将纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车定义为“下一代汽车”，连续3年免除多种税负。2012年后又以2015年度油耗标准继续对达标车减免“机动车吨位税”和“机动车购置税”。

德国政府则在2008年6月与大众汽车以及能源供应商EON等工业巨头联合公布了一项混合动力汽车发展计划，并拨款1500万欧元资助研发可再生能源（如风能，太阳能）的充电电池。2009年初，政府的500亿欧元巨额经济刺激计划，很大一部分都用于电动汽车研发、汽车充电站网络建设和可再生能源开发。

2001年初，我国科技部启动“863计划”电动汽车重大专项，实施新能源汽车发展战略。2005年我国政府出台了优化汽车产业结构、促进发展清洁汽车、电动汽车政策措施，明确了2010年电动汽车保有量占汽车保有量的5%～10%，2030年电动汽车保有量占汽车保有量50%以上的发展目标。2010年6月，我国出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，给予纯电动和插电式混合动力车每辆6万和5万元的补贴。2012年6月，国务院《节能与新能源汽车产业发展规划》，各地纷纷出台相关支持政策。

三、新能源汽车的发展困境

1.消费者对纯电动汽车尚存疑虑

2011年和2012年，中美两国纯电动汽车销量均不过2万辆，仅占当年全部汽车销量的0.1%和0.08%，与美国政府2015年要达到100万辆充电式混合动力车、我国50万辆电动车的销量目标相距甚远。从市场前景看，不少消费者愿意尝试或购买电动车。德勤全球制造业组2011年初对美国、亚洲和欧洲共17个国家超过13000位消费者所做的全球调查中，把消费者分成潜在尝新者、有购买意愿者和无购买意愿者三类。表2显示，北美、欧洲、日本等发达国家的消费者对电动车的购买意愿不高，中国、印度、韩国、南美和南欧等国家对电动车的兴趣非常高。

德勤的调查也表明，消费者对电动车续驶里程、充电便捷性、充电成本和购买价格存有较大疑虑（见表3），现有市场上的电动车产品仅能满足2%～4%的消费者的预期，政府政策、电力基础设施和替代产品也是影响消费者购买决策的重要因素。燃油技术、起动停车闲置技术和车重减少 等技术进步已使内燃机燃油效率接近50英里/加仑（21公里/公升）。依据美国2012年8月公布的燃油效率标准，到2025年，平均燃油效率要求为54.5英里/加仑。调查显示，大型汽车市场中，这一燃油效率会使过半人数降低电动车的兴趣，如我国人数达57%，美国高达68%。当燃油效率接近75英里/加仑（32公里/公升）时，绝大部分消费者将不太可能购买电动车。

2.高成本让汽车企业顾虑较多

一是企业研发和市场运营成本较高。由于研发和生产成本高，直接导致新能源汽车市场售价比普通汽车平均高出30%。电动汽车前期投入巨大，需要花费高昂的技术研发、固定资产投入、人力成本、原材料采购价格、运营成本等等，因而众多汽车企业望而却步。全球排位较前的一些汽车公司，如三菱汽车仅在改进燃油系统等现有技术基础上进行开发，日产与雷诺结盟，承诺投入50亿美元用于电动汽车及电池的研发和生产。即使丰田、宝马这样实力雄厚的大公司，也还要联手协作。2011年12月，日本丰田就与德国宝马达成环保汽车技术合作备忘，2013年1月进一步签署了关于“共同开发燃料电池系统”、“共同开发运动车型”、“共同研究开发轻量化技术”的正式合作协议，以及“后锂电池”研究协议。

二是关键技术仍面临重大困难。作为电动汽车关键技术的电池驱动，即便是成本不断降低，在整车制造成本中仍高达50%。高昂的制造成本、技术不成熟导致产品起火以及由此造成的召回是电池企业和电动汽车销售不旺的主要原因之一，电动汽车市场的不景气反过来也会影响电池企业的发展。2012年1月，美国锂离子电池制造商Ener1宣布破产；2012年10月，美国动力电池龙头A123 System公司宣布破产，随后被中国万向集团收购。美国电动车制造商CODA控股公司也已申请破产保护。搭载A123电池的著名电动汽车制造商菲斯科卡玛已经停产半年多，被誉为电动汽车界神话的汽车公司特斯拉2012年全年亏损近4亿美元。即便是2012年美国插电式电动汽车销量冠军—通用旗下的沃蓝达也在亏损。

三是关联企业转换成本较高。除整车研发和运营销售外，汽车整车企业还面临较高的关联企业转换成本，丰田这样的家族型企业尤为明显。零部件关联企业更换成本，前期所投入的技术、劳动力成本可能都会变成沉没成本。新能源电动汽车关系企业较少，利益链条与传统产业链相比改变很大，无论是研发、生产、销售还是服务，都会有较大的转换成本，一旦新能源汽车成规模后，与传统汽车相关的主要零部件如发动机、油箱、排气管等生产有关的企业都会遭受巨大损失。作为家族系中的家长，丰田责任感很强，在产业链发展尚未成熟阶段，不会贸然切换到新能源汽车链。

四、企业在新能源汽车方面的努力方向和突破点

1.加紧研发新能源汽车

新能源汽车的研发近几年来进展飞速，2006—2011年，可替代能源专利增长了182%，主要集中在日本（55%）、韩国（25%）、美国和德国（各10%）。专利数量排在前五名的公司分别是丰田（1901项）、本田（587项）、日本电装（413项）、通用汽车（349项）和松下电池制造（345项，为丰田普锐斯提供电池）。

其中丰田汽车研发技术和推广理念超前，最为贴近市场。丰田汽车的研发做了多手准备，一方面迎合消费者需求，致力于燃油车的新技术开发，提高燃油效率，降低能耗；另一方面进行多种可替代新能源汽车研发，最新的研发方向是从水里提取氢，开发氢燃料电池车。据称，这种水素汽车将在2015年上市，续航里程达830公里。一旦占领市场，全球汽车产业将会面临一场大洗牌。过去16年，丰田投入了100多亿美元研发混合动力汽车。2012年，丰田共在美国卖出了327413 辆混合动力车，全球范围内售出了120万辆，其中普锐斯占据了一半以上的份额。尽管丰田几乎不做电动车的相关产业化，但混合动力车很容易就能向可替代能源扩展，去掉油箱和发动机就能变成纯电动汽车，再加上外插式充电设备就变成了插电式混合动力车。

2.主攻核心技术

混合动力汽车的核心是动力电池技术，日本专业分析公司Patent Result于2011年2月公布的调查结果显示，丰田汽车在动力电池专利技术领域独占鳌头，排名首位。而排在第二名的日本电装也是丰田汽车所属零部件企业。丰田汽车的综合商社丰田通商与我国的中信国安、台湾省的长园科等专业电池材料公司有着汽车电池方面的合作。2012年11月，丰田开发出钠离子电池，室温状态下电压值比锂离子电池高3成左右。2010年1月，丰田涉足动力电池上游，丰田通商与澳大利亚矿业公司Orocobre合作，加入南美锂产业争夺。同时计划在印度新建稀土提炼工厂，用于制造混合动力车电机。

3.致力市场推广

在市场推广方面，丰田公司的战略最为长远，触角伸到新城市建设的诸多方面，为电动车推向市场展开全方位的准备。2011年11月，丰田汽车公司在其大本营日本丰田市推出智能住宅，安装了太阳能发电设备、家庭能源管理系统和蓄电装置等先进设备。丰田集团下属的丰田住宅公司负责开发住宅，丰田智慧中心提供联结、控制汽车和住宅的资讯（IT）技术。

五、对我国的启示

从全球新能源汽车技术现状看，常规的混合动力汽车技术已较为成熟，插电式和纯电动汽车的电池技术、家庭用的充电桩等设施还受技术和现实制约。从专利技术的国别优势看，日本在新能源汽车各子领域原创技术上具有绝对领先优势，美国居第二，截至2012年底，专利技术数量日本（近9000件）和美国（4000件）位居第一、第二，所占比例分别为60%、22%。我国在混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车领域专利申请量达2011件，占全球专利申请总量的8%，与德国、韩国并列世界第三。国外申请人专利布局量较大，且占领了新能源汽车的各个关键领域。

我国新能源汽车研究虽上升较快，却未形成具有绝对领先优势的行业领军企业或带头人，即便是技术研发水平较强的纯电动汽车领域，性能可靠性和工程化能力仍落后于国外先进产品。中国和美国是重要的新能源汽车目标市场，中国虽在纯电动汽车技术领域取得了一定优势，但在燃料电池汽车技术领域的原创专利过少，将对国内市场培育产生影响。一旦纯电动汽车市场占有率提高困难甚至失败，燃料电池汽车市场兴起，过于注重纯电动汽车则可 能出现投入与市场的重大偏差。

Thomson Reuters. Derwent world patents index..http：//ww.thomsonreuters.com

赵建东.协同技术在汽车制造业管理平台的应用..http：//articles.e-works.net.cn/pdm/article105745.htm.

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第4篇：开发新能源的原因范文

【关键字】：空调冷热源；新能源；现状和进展

引言

随着人们生活质量水平的不断提高，就使得各种各样的能源大量使用，也就加大了对能源的消耗，加大了对环境的污染。现在对空调冷热源节能技术的研究已经成为重要的课题，减少空调系统在使用过程中的能源损耗，虽然目前我国现在对空调冷热源节能技术不断的进行研究和创新，并取得了一定的成绩，各种各样的空调冷热源设施还算是比较的完善，但是在对于能源的节约利用方面仍然存在着一定程度的问题。对空调冷热源技术研究仍然需要更高的、更专业的技术人才，对空调冷热源节能技术进行十分必要的的研究，解决目前空调冷热源节能技术发展遇到的各种各样的问题，采用更加科学的技术和方法运用空调冷热源，使得空调冷热源运行更合理、更经济，更有利于环境的保护。

一、目前我国冷热源节能技术的状况

我国是一个人众多的国家，在实现经济的快速发展同时，就会面临资源严重短缺的问题。为此，在长期发展的进程中，就对能源进行不断地的开发和节约利用，更重要的是时时刻都将节约利用能源作为首要的任务，并在发展过程中取得了比较显著的成绩。目前，在我国普遍存在的比较突出的问题是能源的损耗比较大，而对能源的利用效率比较的低，跟发达国家相比相距甚远，没有将能源实现最大化利用做到位。只有对空调冷热源建设进行精细的创新和研发，才能够保证能源的利用实现效益的做大化，有效的延长不可再生资源的开发和利用，满足人们日益增长的物质文化的需要。目前，我国空调冷热源主要还是煤矿资源，并且其用量在国内的比例不断地加大，同时存在对能源利用的结构不够合理，对能源的利用效率比较的低下，在空调冷热源节约利用和开发等等方面还处在很大的潜力，需要进一步的合理有效的开发。针对这种情况，就需要对现在空调冷热源节能技术进行分析和研究，并且积极的找到科学的有效地解决措施。

二、空调冷热源节能技术发展的新思路

2.1环境和发展相互和谐，实现可持续发展

近些来，社会快速发展对能源的损耗越来越严重，对环境的污染也越来越大，这就逐步引发人们对未来生活的能源消费方式和消费理念进行思考。现在主要的能源来源是化石能源，同时其对环境的污染也最严重，经过燃烧后会排放大量的污染物，进而引发一些环境问题。在经济发展的同时，应该注意到与环境的和谐统一，对能源的节约利用和对环境保护的研究将具有重要的意义。一个国家要发展，不能够因为一时的利益，而损害长期的计划，需要不断地对空调冷热源节能技术进行研究，采用新的技术，减少对能源的利用，降低对环境的污染，并且应该加大开发新能源的力度，实现可持续发展。

2.2综合资源合理规划发展方向

空调冷热源要实现节能就需要采用更加先进的技术，改变传统的技术方法，将以前采用单纯的能源损耗，改变为对能源节约利用的同时，并能够实现对能源的循环利用，提高能源的利用效率。在实现空调冷热源节能时，应该将有限的资源进行有机的、合理地整合，将资源综合起来，集中有力的资源做最有利益的事，才能够发挥更大的经济效率，制定合理地规划发展方向，采用先进的空调冷热源节能技术，将要实现以最小的能源消耗，来获得最大的经济、社会和环境效益。科学技术不断地发展创新，将会研究出更加有效的的空调冷热源节能技术，实现对空调系统的节能。

三、冷热源技术的研究和发展

3.1新能源的开发和利用

新能源的开发和利用是空调冷热源领域研究的一个重要话题，现在空调对能源的需求量越来越大，就需要在空调冷热源领域开发新的能源。目前空调冷热源主要开发的新能源有天然气、太阳能、核能、风能等等方面，现在天然气是一种比较理想的新能源，其热值比较高，对环境的污染在同类能源中低得多，是一种相对比较清洁的能源，但是目前第天然气的研究仍然处在初步研究阶段，不能够投入到实际生产中。太阳能、风能等等是可再生资源，同时也是无污染的新能源，具有很好的开发前景，并且在我国的储藏量非常丰富，是一种理想的新能源，具有很高的开发价值。

3.2 冷热电联产

冷热电联产是一种提供能源利用效率的重要措施，并且减少有害气体的排放，减少对环境的污染。冷热电联产具有比较显著的特点，其是基于分布式发电技术和热能动力工程建设而逐步演变而形成的一种新技术。在有些技术场所，采用冷热电联产技术以后大大的提高了能源的利用效率，有的将能源的利用效率提高到80%，有的甚至达到90%以上，具有高能源利用性和高环保性。冷热电联产将会是空调冷热源节能技术中重要的研究项目，是一种最具有竞争优势的的空调冷热源节能技术，现在西方国家都大大采用这种技术，美国近20%的建筑都在用这种技术来提供对室内能源的供应，欧盟已经提高自己的发电比例，同样国内在一些综合实力比较的城市都陆续建设并投入使用。

3.3 热泵技术

热泵技术就是利用高位拉动技术原理，将热能从比较低的位置被迫拉到相对比较高的位置，实现热量从低位到高位的过程，提高能源的利用效率。热泵主要分为两类空气源热泵和地源热泵。空气热泵技术的主要优势在于能够将室外的热量直接利用后供给室内使用，但同时也受到室外温度的影响比较的大，现在空气源热泵主要面临的困难是优化的空调系统化霜循环系统、空调系统实现智能化霜控制以及实现空调系统智能化探测结霜厚度传感器等等方面，是小区取用空调冷热源节能十分重要的技术。地源热泵是一种利用地下浅层地热资源的既可以供热又可以制冷的高效节能环保型空调系统。对地源热泵的利用需要考虑到地下水质的情况，有些地区由于水质的原因，对采用地源热泵建设将会受到一定的限制，主要适合于低密度建筑的取暖空调冷热源。

四、总结

能源是一个国家重要的发展战略物资，随着经济的快速发展，各国都将面临着资源短缺的困境，要想摆脱这一困境，各国都在积极开发新能源，不断地对能源进行优化使用，实现一个国家可是续发展。空调利用冷热源节能技术，就能够有效地降低空调冷热源系统的能源损耗，合理的运用冷热源节能技术就可以实现空调冷热源节能系统的复杂性管理，为人们的生活提供更好更优质的服务。空调实现冷热源技术应该从多个方面进行综合考虑，根据自身的实际情况，合理的选择出适合自身的空调冷热源，争取实现冷热源的多元化，提高能源的利用效率。

【参考文献】

[1] 常世钧，龚光彩. 冷热源及建筑节能的研究现状和进展[J]. 建筑热能通风空调，2003，5：20-22.

[2] 庄友明，张建一，李莉，施灵；冰蓄冷空调的技术现状及其在厦门发展前景[J]；集美大学学报（自然科学版）；2002年02期

第5篇：开发新能源的原因范文

关键词：新能源产业；税收；激励政策

中图分类号：F810.42 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）19-0010-03

随着传统能源的不断减少及环境问题的日益突出，新能源逐渐得到了许多国家的重视，全球金融危机的爆发更为新能源产业提供了巨大的发展机遇，世界各大经济体都将发展新能源作为刺激经济复苏的重要选择。对中国而言，新能源产业的发展同样具有重要意义，2009年底，新能源产业被确定为中国七大战略性新兴产业之一。发展新能源产业对于中国优化能源结构，实现低碳经济，尽快转变经济发展方式具有重要意义。

一、新能源产业发展需要税收优惠政策激励的原因

近几年来在整体上，新能源高新技术产业的发展得到各地大力支持，各种投资投入不断增加，市场规模有所扩大，正成长为一个战略性新兴产业。但是这个新兴产业的稳健快速发展离不开税收优惠政策的扶持。

首先，新能源产业具有自身的特殊性。一般的，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。中国目前将新能源界定为在新技术基础上，系统开发利用的可再生能源，如核能、太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能、氢能等，随着技术的进步和可持续发展观念的树立，废弃物资源化利用也可看做新能源技术的一种形式。相对于传统能源产业，新能源产业具有污染少、技术层次高和可再生的突出特点，具有重要的环境意义和能源安全战略意义。新能源产业是典型的技术密集型产业，技术创新面临很大的风险或不确定性，新能源产品开发与生产的前期投资主要是固定资产投资，资金需求的门槛较高，投资具有一定的风险性，产业发展面临诸多不确定性，而且产品推广应用的初期成本也比较高，使得新能源产业在短期内经济效益不明显，需要政府的引导。从经济学角度看，新能源产业发展的动力之一是基础研究的重大突破，基础研究是一种公共物品，导致私人企业的创新不足，加之新能源产品可以改善生态环境，保障能源安全，具有正的社会效益，因此新能源产业是具有正外部效应的产业，它的初期产业发展不能单纯依靠市场行为，需要国家政策的扶持。其次，从目前中国新能源产业发展的现状看，新能源产业发展存在诸多需要改进的地方。根据2011年新能源国际峰会上的全球新能源企业五百强榜单，尽管中国新能源企业以172家成为上榜企业数量最多的国家，但从上榜企业的规模来看，五百强榜单中排名前十的企业，中国仅有一家，这反映出中国新能源企业虽然发展很快，但在企业规模和行业影响力方面与发达国家之间还存在着相当差距，还沒有形成规模化生产，更别说实现真正的产业化。在技术上，新能源产业发展层次较低，沒有形成真正的核心技术，不具备跟国外新能源企业产生强有力竞争的核心竞争力。

综上，新能源产业的发展离不开国家政策的导向和鼓励。税收激励政策作为主要发达国家鼓励新能源产业发展的有效手段，也是中国政府推动新能源产业发展的必然选择，因此有必要制定细致的、系统的税收激励政策来帮助新能源企业进行技术创新，创造市场需求，形成真正的产业化。

二、中国新能源优惠政策现状及其评价

中国流转税和所得税的税收优惠政策中直接或间接地含有部分有利于新能源产业发展的税收优惠政策，在促进新能源产业发展方面起到了一定的助推作用，但这些政策存在各种缺陷，并不利于新能源产业的长远发展。

（一）中国现行新能源税收优惠政策

现行税制中涉及到关于新能源产业的优惠政策主要体现在流转税和所得税方面。

1.增值税方面的优惠政策缺陷

自2009年1月1日起，国务院规定购进符合条件的固定资产所含增值税进项税额可以抵扣，这一增值税转型有利于提高企业整体竞争力，除此之外，专门针对新能源产业的增值税税收优惠则比较少。财税[2008]156号《关于资源综合利用及其他产品增值税政策的通知》和财税[2008]167号《关于再生资源的增值税政策的通知》中有部分内容规定了鼓励资源综合利用、节能减排、促进环保等政策措施。其中包括：以垃圾为燃料生产的电力或者热力实行增值税即征即退的政策；销售利用风力生产的电力和销售自产的以煤矸石、煤泥、石煤、油母页岩为燃料生产的电力和热力实现的增值税实行即征即退50%的政策，其中煤矸石、煤泥、石煤、油母页岩用量占发电燃料的比重不低于60%；销售自产的以废弃动物油和植物油为原料生产的柴油实现的增值税实行先征后退政策。增值税方面仅对部分行业有较详细的征管办法，如电力行业。

2．所得税方面的优惠政策缺陷

第6篇：开发新能源的原因范文

关键词：建筑可节约的能源；节能建筑设计；有效措施

中图分类号：TU111.19+5 文献标识码：A

建筑节能设计及有效措施是实现节约能源的重要组成部分，也是减少能源总需求量的关键，其对建筑节能起着至关重要的作用。作为现代建筑节能必须以建筑可节约能源为基础，针对建筑节能设计及有效措施为方针，以确保合理的建设和开发新能源。因此，分析和论述建筑节能中各因素的管理对建筑节能的重要影响。

1 影响建筑节能的各大原因分析

建筑可节约的能源、节能建筑设计及有效措施、建筑节能在身边、开发新能源是影响建筑节能的主要因素，对建筑节能起着重要作用。因此，要针对建筑节能中可节约能源、节能设计及有效措施、节能在身边这几大因素进行全新整合。对影响建筑节能的各大因素进行细致分类，在实际实施过程中以这个管理方向为基础，达到提高节约建筑能源的效率。

2 现代建筑节能各因素管理管理

根据影响建筑节能各因素的分类，现代建筑节能必须根据这一管理体系，并根据管理体系中各项特点实行有效的实施。

2.1 建筑节约的能源

影响建筑节能的因素中，建筑可节约的能源是主要因素之一，其主要是因为在建筑过程中对可节约能源的忽视、成本过高等原因所致。接下来进行一下举例说明。根据对小区居民调查反映，如对外墙采用建筑保温隔热材料，居民启用空调制冷期、送暖期比之前未使用外墙保温材料的住宅要少1-2个月，而且也缩短每天运行的时间、耗能也大幅度减少，节能在25%以上。

2.1.1 使用太阳能热水器。太阳能热水器主要是靠太阳能集热为主，用电为辅。太阳能热水器不仅保障居民一年四季的日常用水，也缩小了居民由用电产生的费用。

2.1.2 太阳能照明灯。在小区安装庭院灯和草坪灯，即美化小区的环境又节能环保。在小区内安装太阳能庭院灯盏22盏、草坪灯66盏、装饰灯18盏，每年可为小区节省电费、维修费用约省3万元。

普通的民用住宅建筑能耗高，而且夏天热、冬天冷舒适性较差。而该居民小区由于采用了特殊墙体，不仅保温而且隔热。夏季室内温度比普通民用建筑低2℃至3℃，冬季室内气温比普通民用建筑高4℃以上。这些优化组合虽耗费了前期的成本，但却减少了后续的维修费用。还有很多的节能做法，比如太阳能路灯、中水利用等。这些需要虽前期投入大量资金，但却节省了后续维修成本。如对我国新建小区使用这种模式不仅可以降低维修成本，也是为我国节约能源做出重要贡献。

2.2 建筑节能设计及有效措施

理想的建筑节能设计应在减少能源需求量的条件下，进行合理的设计规划，采取更有效的节能措施，达到建筑节能的目的。

2.2.1 在规划划层面（建筑选址）考虑基地日照、基地遮光、基地通风、基地不利因素。我们一个好的规划，是绿色的规划，能够为我们国家，为我们整个社会节省很多能源。例如把居住和就业平衡匹配的去安排规划在一个地方，这应该是绿色的，低碳的，为社会带来很多减排，也缓解了很多交通压力。

2.2.2 在建筑层面（建筑体型设计）专业方面控制体型系数、朝向和体型、风向和体型。面宽进深控制客厅面宽需3.2-4.5米，卧室面宽需3.0-3.9米，工作间需2.0-3.6米，厨房、卫生间则需1.6米以上，否则会太拥挤。客厅进深需5米，但不能太深，否则采光不好，卧室进深3.0-5.0为宜，总面积以16平米以下为宜，更衣室、工作间、厨房、卫生间的进深也不宜过大。专业方面控制体型系数、朝向和体型、风向和体型。面宽进深控制客厅面宽需3.2-4.5米，卧室面宽需3.0-3.9米，工作间需2.0-3.6米，厨房、卫生间则需要1.6米以上，否则会太拥挤。客厅进深需要5米，但不能过深，否则采光不好，卧室进深3.0-5.0为宜，总面积以16平米以下为宜，更衣室、工作间、厨房、卫生间的进深也不宜过大。

2.2.3 在细部层面（建筑维护结构）尽量考虑使用保温外墙体、特隆布墙、双层玻璃幕墙、绿化墙体、保温门窗、窗用玻璃、绝热窗框、保温屋顶、种植屋面、通风屋顶和架空屋顶、阳光间、中庭空间。采用低反射下垫面，对改善建筑热环境较为有利，且在一定程度上可以缓解城市的“热岛效应”。采用浅色屋顶，可以减少建筑物所吸收的太阳辐射热量，特别是对于夏季制冷能耗较大的公共建筑，节能效果明显。

2.3 广泛开展建筑节能技术及有效措施的普及教育

2.3.1 首先要加强宣传，利用媒体和杂志，普及节能减排知识，引导公众了解、关心、支持节能减排工作，为工作开展良好的学习氛围，使建筑节能知识深入民心。

2.3.2 以国家对相关部门实行的有关政策、法律法规为主要内容，对设计、施工、监理、治理等部分相关职员进行学习培训，以促进建筑节能工作水平和能力。

2.3.3 不断宣传推广建筑节能中的新技术以及新材料。

建筑节能不仅要在设计上加强研究，国家也应对相关建筑节能人员及开发商进行强制化管理，督促这些相关人员在保障人们舒适的居住环境外兼顾节能，提高节能率。

3 建筑节能方案

建筑节能其实是可以通过优化方案、加强管理、加强控制来实现的。比如现场钢筋的使用，完全可以通过在提料之前的配筋阶段来考虑采用什么定尺的、怎么焊接或者怎么搭接可以节省钢材的数量。一方面尽量减少钢筋头，另一方面还要满足施工技术标准以及质量验收标准，第三还要不增加施工的难度。也就是说在不增加人力、设备投入的前提下，通过优化方案、积极管理减少消耗。这里列举的仅仅是一个小的例子，当然施工现场的管理是错综复杂的，也是千变万化的。我们要在这种环境中找到节省点，只要将这些节省点加以落实，会节约更多能源。开发新能源随着能源危机日益加剧，新能源已成为当今世界上的主要能源来源之一。结合我国地理环境差异较大，能源分布量不均的等因素，根据各地不同的地理条件、环境条件等实际情况，选择成本低、储备量较大的能源进行开发，如太阳能、地热、水能、海洋能。新能源不仅包括太阳能、地能、海洋能还有一些自然界中可以再生的能源，这些能源不仅具有污染小、储备量大的特点，对于解决我国能源日益紧缺有着重要意义。

结论

建筑节能除了对可节约能源、节约能源及有效措施、建筑节能在身边、开发新能源进行规范管理，国家也应出台一些对建筑节能相关的政策，加强普及我国国民对节能减排的认知。针对影响建筑节能的问题高度重视，奠定对建筑节能管理体系的基础，达到我国促进国民经济发展的目的，符合全球性发展趋势，也为造福全人类做出巨大贡献。

参考文献

第7篇：开发新能源的原因范文

当然是节能！因为，能源紧缺已成世界性问题，能源价格不断飙升，生产成本不断提高，生活费用逐年增加，“开发新能源，以节约为主”就成为我国发展能源的方针。

从1999年前后，全国一些媒体相继报道了济南市东方龙公司，在真空超导采暖技术上取得突破性进展后，随即在我国掀起了一股“真空超导采暖”的热潮。至今，这股热潮仍在全国继续蔓延升温。东方龙公司的4项真空超导关键专利技术在全国得到了广泛的推广和应用。

技术决定成败

东方龙抢摊国外市场

济南东方龙科技实业公司在能源开发和节能技术方面荣获国家6项专利，该公司的真空超导采暖可用于平房、高楼采暖、温室大棚供热，以及烘干房、烤箱、孵化箱、节能高效锅炉、电暖器、空调、化工、电子散热系统的生产和安装。凡是有能源的地方都可以达到高效节能的目的，超导管可以直接放在几千度火焰中使用。运用“东方龙”专利技术，仅需一个燃煤炉，也可以带动家庭暖气、空调、淋浴、做饭、烧水、烘干等全部功能。它以声音速度传热，一幢大楼仅需10分钟就能够循环供热，热效率可达到95％以上，节能50％左右，是当今世界超导传热、高效换热新技术。自从东方龙公司稳坐采暖行业头把金交椅后已经6个年头了，在新技术研究、新产品开发东方龙公司又有哪些突破呢？

多功能燃煤气化炉是一个神奇燃煤气化炉，点火10分钟左右，火焰即达30-80厘米高，恰似喷火蛟龙。出气快，火力猛，平稳供热，一次加煤10~15公斤，即可燃烧一天。任何煤种都可使用。封火可达20小时以上，节能50%。可做饭、烧水、洗澡、取暖。若用于烘干，高效供热，温度均衡，却能自动控温。性能大大优于同类产品。该炉即使在封火状态下，也可连续使用40分钟。3分钟烧开一暖壶水，蒸煮、做饭、炒菜、烧水决不误时，省煤实用。高效燃煤、型煤添加剂加入各类燃煤后，火力猛，火焰高，节能30%左右。

利用该项产品技术原理，澳大利亚的彼特尔电子公司（PINTRR ELECTRONICS PTY.LTD.）的MARKO PINTAR先生将该技术运用到产品散热系统中，废气回收，解决了污染问题，产品畅销世界；美国的索力斯国际石油开发有限公司（Sonics Oil Well Recovery,LLC）的Zhang jilin先生将该技术运用到输油管道的加热系统中，提高了热效率，改善了稠油黏度，降低了生产费用；利比里亚投资集团股份有限公司（Libya Investment Group Stock Co.,Ltd）的MIK.DONG先生将该技术引进过来运用到太阳能和热水系统中。

系统培养人才

打造地暖创富军团

济南东方龙科技实业公司并没有想独霸市场的想法，他们认为，中国市场很大，仅靠一家是很难做起来了，于是公司决定大量培养人才，让更多的人享受到地面采暖的好处，也让更多的人能因此创富更多的财富。

山东的吴先生于2002年2月到济南东方龙公司学习，不仅学习了真空超导的安装技术，产品开发利用技术，超导液配制技术，而且公司负责人与其同上东北、共下江南，进行市场调查和设备考察，还详尽的向吴先生介绍了经营经验。吴先生经过不懈努力，取得了不小的成绩。虽然辛苦，却也获得了百万利润。

甘肃陈飞先生2002年，从东方龙公司学习真空超导技术后，成功地将该技术运用到太阳能灶上，自动跟踪，将热能传输到室内运用；还利用风机盘管给塑料大棚、温室供暖，给西北经济带来良好的效益。

辽宁阜新的杨先生从东方龙公司学习后，将该技术运用在电暖设备生产上。他们公司生产的真空超导电暖器的超导液成本只要1元钱，用500-800瓦，顶普通电暖器的1500~2000瓦的效率。产品供应温室大棚、实验室育种和旅游区宾馆。

湖南衡阳汤先生的锅炉设备厂，运用东方龙真空超导专利技术进行锅炉改造，节能高效、降低成本、维护方便，超导传热永不衰退，永久如新。

新技术再结新果

新专利又添新篇

尽管公司在抢占市场培养人才的方面取得了大量财富，但是他们并没有停下发展的脚步，经过一段时间努力，他们又在技术方面有新的开拓。

太阳能利用是一个世界热门课题，由于种种原因，到目前为止，太阳能的利用率很低，没有一种太阳能灶能在家中进行操作，达到实用效果的。东方龙公司独创了一种多级即热储能全天候太阳能灶，并获得国家专利，使太阳能利用又添新葩，为开发新能源做出贡献，此项技术将造福千万家。

第8篇：开发新能源的原因范文

《驾驶园》记者：安凯客车进入新能源客车领域已经有十多年的历史，请问在新能源客车的研发上积累了哪些经验？又确立了哪种技术作为主要发展方向？

汪先锋：安凯从2001年起就致力于新能源客车的研发，经过几年的摸索，2008年我们把纯电动汽车确定为重点发展的方向。不久前，国务院讨论并通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，把纯电动和插电式混合动力汽车确定为重点推进的产品，说明我们的方向没有错。

在新能源客车研发方面，安凯有专门的新能源客车研究所；在国际合作方面，我们的插电式混合动力长途客车正在与美国加州大学戴维斯分校合作，并被科技部纳入到了重大科技合作项目之中。国内与中国科技大学、上海交通大学、同济大学、合肥工业大学、安徽大学都有着广泛的技术合作。

今年1月7日，安凯客车“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”获批列入国家工程中心组建项目计划。国家科技部把这个中心落户安凯，是对安凯多年来在新能源客车研发方面一直努力的肯定。这个研究中心相当于国家级实验室，能代表国家在未来纯电动车方面的研发方向，这个技术中心全国仅此一家。该中心的建设将促进我国电动客车产业的资源整合，实现电动客车产业技术链衔接，加快关键技术攻关和突破，提升我国电动客车产业的核心竞争力。该中心将建设成功能齐全的电动客车研发、试制、试验基地。目标建成国际领先水平的研发及工程化平台、成果转化和开发服务平台、人才培养基地，为行业提供各种电动客车整车及关键零部件方面研究开发、工程化试验、产业化生产、人才培训等技术服务，提升行业整体水平，增强行业国际竞争力。

《驾驶园》记者：您如何看待目前阻碍纯电动客车推广的电池技术瓶颈？安凯在增程式电动车方面有哪些进展？

汪先锋：我认为电池方面距离突破已经不远了，2014年或者2015年就应该会实现一次大的突破，过去还不是很有信心，现在是越来越乐观了。

增程式纯电动车有着很广阔的前景，它的续航里程能达到350公里以上，完全可以满足用户的要求。节油也很明显，有数据统计，节油率能达到70%左右。它的技术复杂程度更高一些，多了一个增程的系统在里面。目前来看，安凯对增程式的研发已经相当成熟，批量化生产也已做好准备。

《驾驶园》记者：采访合肥公交时得知，合肥公交今年会有200台新能源公交车的订单，初步计划是100台混合动力公交车，100台增程式电动公交车。但他们顾虑如果购买增程式电动公交车，充电桩还未建设起来，届时将无处充电。请谈谈基础设施不完善对于企业产品的推广都有哪些影响和障碍？

汪先锋：基础设施不完善这个问题会影响到每一家公交公司对新能源车的购买，我认为政府一定会把这个问题逐渐解决。讨论是应该先买车还是应该先建充电桩，就像是讨论先有鸡还是先有蛋一样，一个地方的政府如果打算投入纯电动类型的车，自然就会考虑到充电桩的建设。当年柴油车刚刚兴起的时候，是不是也会有人担心没有加油站？任何事物都有一定的发展过程，充电桩不是限制纯电动车推广的最大障碍。

《驾驶园》记者：我国政府的目标是到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆，您如何看待这个目标？

汪先锋：传统观念里，一些产品的增长都是百分比的增长，实际上，有些增长不是呈百分比式的增长，而是呈指数式的增长。等社会对纯电动车在意识上都接受了，基础设施建设起来了，技术进一步完善之后，必然会造成它爆发式的增长。

《驾驶园》记者：目前一些发达国家都比较重视混合动力车型的研发，纯电动汽车方面还难有比较成熟的产品，您如何看待这一现状？

汪先锋：欧美、日本等发达国家在混合动力上下了很大功夫，这是因为二三十年前新能源汽车刚刚起步的时候，纯电动汽车所需的各项技术还未出现。我们想想上世纪90年代时的电池都是什么电池，“大哥大”用的大块电池就很能说明当时的电池水平。有些人不明白日本为什么不早点搞纯电动汽车，我认为这都是因为他们搞新能源汽车搞得早，那时候没法搞纯电动汽车，而先把混合动力汽车发展起来了。但现在他们已经开始研发纯电动了，在各大展会上看看就会发现他们正在纯电动汽车上投入越来越多的精力和成本。美国人在上世纪90年代时认定了氢燃料动力，研发一段时间后不得不放弃，原因是成本太高了，但也不能说他们就完全走错了路线，或许二三十年后，氢燃料车会逐渐兴起，这就像交通工具发展的最初阶段，人们乘坐马车出行的时候绝对不会想到会有内燃机的出现，可内燃机很快就行驶在了世界各地的马路上，技术的更新换代日新月异，没必要对技术突破抱有怀疑。

《驾驶园》记者：天然气作为一种清洁能源正受到越来越多的用车单位青睐，安凯的天然气客车产品都有哪些优势？

第9篇：开发新能源的原因范文

根据比亚迪提供的数据，自3月10日上市以来，“秦”在上海的销量不断刷新着人们的预期，从3月的103辆，到6月达到480辆，而9月，“秦”的销量已经激增至1700辆。

“秦”用1―9月总销量接近9500辆的成绩让这一细分市场的话语权完全被自主品牌所垄断。要知道今年前三个季度，全国插电式混合动力汽车销售总数为15905辆。

然而华丽数据的背后，也出现了质疑之声。在比亚迪总部，一位销售部人士向《英才》记者透露，1700辆月销量中，上海的销量可以占到1200辆左右。

根据测算，在上海购买一辆“秦”，购置税和牌照费全免，市政府还能补贴3万元，个别区政府还会进一步补贴1.5万―2万元不等，而沪牌成交价就高达7万元，如此算来，买一辆“秦”不仅省去了牌照的成本，还可以得到相当优惠的补贴。

这不免让人猜测，上海销量撑起的“秦帝国”是否稳固？

然而此次采访中，比亚迪公司董事局主席王传福专门为此事正本清源。“根据我们的调查，购买比亚迪・秦的用户中，纯电里程占比高达89%。”王传福告诉《英才》记者。

“其实在上海的新能源补贴名册中，远不止秦这一款车型可以供消费者选择”，王传福对这款车型的自信可见一斑。

“比亚迪未来的所有车型都将提供混动版本，并且将不再专门为传统燃油汽车开发新车型。”在王传福的汽车版图中，整车技术已经不再是掣肘，近几年来，比亚迪财报中的研发支出费用已经实现了从量变到质变的飞跃。

那么在王传福眼中，产业版图中的哪一座城池是他亟待攻破的呢？

充电桩似乎是唯一的答案。“以公带私”是王传福认为当前推广新能源汽车的重要手段。他向《英才》记者表示，“给私家车建充电桩是血本无归的。”

他举例：中国拥有120万台出租车+50万台公交大巴，数量占全国总保有量的1.7%，但是它排放了中国所有尾气的80%，还有耗掉中国所有用油量的33%。

王传福表示：“公共领域里面的电动设备、节能汽车的使用，效果将会极其显著。我们不能紧盯庞大的私家车的发展速度，不要把这一块做死。应该以公带私，把公共领域做好以后，充电站自然就起来了。”

究其原因，公共交通具有固定的时间，固定的路线，且运营范围就在一个城市中，活动半径小。因此为公共领域建设配套设施是有保障的，投多少台公交车是有预期的，建多少个充电站收入也是有相应的保障。

配套设施建设的瓶颈是当前新能源汽车发展中最严重的制约因素。

尽管国家已经开放了充电桩领域的准入门槛，但也正是因为潜在进入者变多了，反令这一领域缺失标准。加之在很多人眼中，配套设施的投资是一项“砸钱”的买卖，看不清产业方向，回报便“遥不可及”，因此谁都不愿意当第一个吃螃蟹的人。

“标准”对于一个新兴行业的重要性不言而喻，王传福的行动开始了。

200倍杠杆的合作

既然单干势必“血本无归”，于是中科招商和比亚迪的合作便顺理成章。

中科招商创业投资管理有限公司（以下简称中科招商）董事长单祥双告诉《英才》记者：新能源汽车产业的投资不光是集中在对电池、电机、电控三方面核心技术的投资。目前整个行业亟待解决的是对基础设施――充电桩网络的投资。

在接受采访时，王传福告诉《英才》记者，我们会引入产业基金，吸纳社会资本进入充电桩建设领域，以此消除地方对建设充电设施的担忧。

此次合作，是协同发挥中科招商与比亚迪在资本、产业领域的优势，在全国有条件地区全面实施新能源汽车“三基”工程。――即设立新能源汽车产业基金、建设充电网络和服务基地、振兴中国新能源汽车产业。

单祥双接着解释称，对于上市公司来说，由于短期投入大，回报慢，这会拖累上市公司业绩，不利于上市公司市值管理，而中科招商追求的是中长线稳健良好收益，双方出发点的契合促成了此次合作。

其中，在深圳前海设立的母基金10亿元，在香港设立专项基金5亿元港币，在全国有条件的城市设立若干子基金。合作将围绕新能源汽车产业开展投资。

单祥双详述了投资的放大作用。该基金设立的注册资本金是10亿元，比亚迪出资10%，另外90%资金由中科招商募集。作为母基金，该基金将在比亚迪布局新能源汽车的城市设立子基金，母基金作为牵引资金最多投5%，按照这一比例计算，子基金总规模将达到200亿元。也就是说，比亚迪投入1亿元资本，将撬动200亿元的投资规模。