现代汽车市场现状精选(九篇)

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第1篇：现代汽车市场现状范文

论文关键词:汽车,自主品牌,民族汽车企业

一、自主品牌汽车现状

自2002年开始,伴随着中国汽车消费市场的井喷,我国自主品牌轿车的销量和市场份额开始逐年递增。2007年上半年自主品牌轿车的市场占有率一度接近31%,超过日系、德系、美系,市场份额实现第一位。曾经让无限期待自主品牌的国人以为这是自主品牌汽车集体爆发和崛起的标志。然而好久不长,07年下半年以来,由于小排量车风光不再,使得自主品牌出现销量和市场份额双双下滑,全年以市场份额26%终局。2008年自主品牌轿车似乎延续了这种下滑的趋势,1—8月自主品牌轿车共销售83.55万辆,占轿车销售总量的24.77%,市场份额比2007年又下降了1个多百分点。

(一)自主品牌面临市场环境

1、国内市场汽车消费市场的增幅逐渐放缓。自2002年以来,我国汽车市场超高速增长达6年之久,远远超过我国GDP的增长速度。但是我们还是可以在这几年的增长速度中看到,汽车市场的年增长率的总体趋势还是处于缓慢的下降状态的之中的。另外,虽然由美国引发的全球性金融危机对中国市场没有直接的影响,但是其间接影响以及由其引发连锁反应对中国汽车消费市场的影响也是不容忽视的。今年第三季度我国经济已经出现了增长放缓的迹象,这对我国汽车产业中长期影响较大,同时也可能使中国汽车消费的拐点提前到来。

2、出口环境的持续恶化。目前中国出口的整车中,90%以上的汽车是由民族汽车企业创造的。本来人民币的不断升值已经给汽车出口企业造成了不小的压力。而由美国次贷危机引发的全球性金融危机势必会波及到俄罗斯、中东、非洲等新兴市场的经济,影响到当地的汽车需求,但是这些国家正是我国汽车出口的主要市场,因此雪上加霜,我国民族汽车企业会也受到较大冲击。

3、竞争力不断减弱。目前上游原材料和劳动力成本不断处于上升状态,但是持续的价格战,却使中国汽车市场的整体价格却始终处于不断下降的状态,从而进一步压缩了民族汽车企业的利润空间,削弱了民族品牌未来竞争力。

4、小排量汽车市场的持续萎缩。首先是随着人们收入水平的提高,消费能力随之提升了,大排量的、更高级舒适的汽车成为了主流选择;其次是很多人开始了第二辆车的消费时代,所选车型必然会上一个档次。总之,在中国汽车消费市场上,小排量汽车的市场占有率正在呈不断下滑的趋势。但是小排量汽车市场正是中国民族汽车企业的主力市场,势必会对民族汽车企业的发展造成不可忽视的影响。

5、合资企业挤压。从去年开始,合资企业开始大举进攻小型车市场,并且推出了精品小型车招牌,这对于自主品牌乘用车来说,打击无疑是准确和致命的。

(二)自主品牌存在的主要问题

1、质量问题

尽管面对跨国汽车公司激烈竞争,中国汽车制造商的质量意识已经有了很大的提高,但是中国汽车工业仍然面临严峻的质量问题。从江铃陆风欧洲碰撞测试结果到华晨尊驰碰撞测试结果,再到C-NCAP碰撞试验的失败都说明自主品牌汽车企业并没有很好解决质量问题。在这一方面,韩国现代汽车在进入美国之初遭遇的“质量”危机就给我们做了一个很好的例子。但是韩国现代汽车通过走大力改善产品质量的道路摆脱了这种危机并逐渐得到美国消费者的认可。本以为我们的民族汽车企业有了韩国企业汽车前车之鉴,不会再在这方面重蹈韩国的覆辙,但是中国的汽车企业却还是在这里又栽了跟头。

2、产品结构

自主品牌产品主要集中在10万元以下、技术含量、利润不高的低端产品。由于前几年汽车市场的大量增长和合资企业无暇顾及小车市场,为自主品牌在小车市场一路高奏凯歌提供了有利的条件。但是中国民族汽车企业只是一味倚重于价格大战,在精品路线上却难以迈开步伐,从而错失了向精品、时尚、安全等更高级别市场需求升级的良机。但是当人们对汽车的消费已经由产品消费向品质消费过渡,同时合资企业也开始谋求这片市场的时候,自主品牌既没有能力开发高端车型可以进攻中高端市场,也没有自己的精品小车可以与合资企业对抗,才会出现市场份额不断下降,利润不断的被蚕食的悲惨命运。

3、核心技术的缺失,自主创新能力弱

核心技术缺失似乎是中国民族企业的通病,不管是家电行业还是手机行业,都是由于核心技术的缺失,才导致的自己辛苦培育出来的市场不断的拱手让给外资品牌。但是这种情形有可能会再一次降临到自主品牌汽车的身上。虽然近年来中国汽车企业不断推出各种新型汽车品牌和产品,在汽车产品极大丰富的市场繁荣背后,中国汽车工业却始终摘不掉“技术空心化”的！帽子。从技术意义上讲,当前我国汽车产业实质上只是世界汽车巨头的组装车间。

第2篇：现代汽车市场现状范文

关键词：印度；汽车业；现状；崛起

一、印度汽车业的现状

印度拥有10.3亿人口，中产阶级2.5至3亿，超过美国或欧洲的总人口，是本国汽车消费和扩大内需的主力军，也是世界的主要市场之一。印度是世界最大机车生产国；世界第二大两轮车辆生产国；世界第五大商用汽车生产国；也是亚洲第四大汽车市场。印度每年生产约830万辆汽车，其汽车零配件工业产值近几年每年维持30％的增长率。印度政府认为汽车工业能实现更快速度的增长，到2010年达到总收入1080美元。印度汽车及汽车零部件行业占工业人数的5.5%，直接从业人员约45万，间接从业人员约1000万。共有12家乘用车厂、5家专用车厂、9家商用车厂、12家摩托车厂、4家三轮车厂、10家拖拉机厂、5家发动机制造厂。汽车零部件制造业则是印度汽车业的重头部分，现有420家生产厂，工人工资便宜，制造业水准比较高，其产品价格低廉，质量优于墨西哥、中国大陆、台湾和韩国。世界各大汽车制造商大量的定单纷至沓来，促使当地汽车零部件产业迅速发展，规模不断扩大，汽车成本不断下降，其出口占全球汽车零部件贸易的1%。一家印度汽车公司预测，到2015年印度汽车市场乘用车的年销量将达到350万辆左右，整个汽配工业产值将达200亿美元。届时，印度将成为全球范围内的另一个新兴汽车市场。

统计数据显示，2007年3月，印度国内汽车销量为163440辆，其中，乘用车销量114195辆，同比增长3％，商用车销量49245辆，同比增长13．2％。印度客车的销售增加21％，达到138万辆。现代、玛鲁蒂（Maruti）和塔塔3家汽车制造商的市场份额名列前茅。政府还计划使印度的汽车销售额在2016年达到1450亿美元，使汽车产业占到GDP的10％。

二、印度汽车业的崛起

印度汽车业的崛起就是其汽车业和汽车零配件业的崛起过程。

（一）印度汽车业的崛起

自1991年印度政府取消了外国公司投资于汽车制造业的限制，特别是1993年政府再次调整产业政策，有条件地向国际汽车工业巨头打开国门。许多大的跨国汽车公司云集印度，建立合资、合作企业，并把印度作为面向出口的制造基地。如：日本的铃木汽车公司与印度的国营马鲁蒂汽车公司合营生产的人民牌汽车，占领了印度小汽车的最大市场；美国通用汽车公司与印度斯坦生产奥佩尔-阿斯特拉牌汽车；福特、标志、丰田、梅塞德斯、大宇、现代、罗弗、雪铁龙、菲亚特等公司都在已在印度合作投资。得益于外国的雄厚资金、先进的技术与管理，印度汽车工业快速发展。

印度汽车制造商“塔塔汽车”（Tata）作为印度最大的商用汽车制造商，在轿车市场排名第二，占据印度汽车市场份额高达16%左右，出口国超过70个。其产品有90%是自主研发和生产的，如汽车底盘、发动机。其自主研发的Indica（印迪卡）轿车也为印度市场所认同并出口海外。如今，塔塔汽车已远销欧洲、南非、近销中东、南亚。2004年塔塔买下新加坡的大众钢铁公司，以便向中国等东亚市场扩张。塔塔汽车公司不但向英国大量出口印迪卡轿车，还成功揽得了英国陆虎公司4年10万辆“城市陆虎”轿车的订单。在成功收购韩国大宇汽车后，塔塔更是雄心勃勃。塔塔汽车公司常务董事拉维・坎特先生在塔塔大宇商务汽车公司在印度首次展览Novus新车型的展示会上说，塔塔汽车公司计划进入中国市场，并将寻找机会在中国建立装配厂。目前，塔塔集团大规模推出售价在2200美元左右的轿车。该轿车的体积比较小；使用粘合技术替代传统的焊接；更多使用塑料替代现有的钢板；且大批量生产。既能减少生产成本，又能减少运输成本。

日本铃木公司于1982年与Maruti签订合作协议，成立了印度马鲁蒂汽车公司，推出了马鲁蒂800经济型小轿车。马鲁蒂汽车一面世，立刻受到印度很多中产阶级家庭的青睐，迅速风靡印度。首先是它的价格低，一般中产阶级家庭买得起；其次，排气量在1升左右，很省油；另外，这种轿车小巧灵活，停车方便。在其后的十几年里，日本铃木独霸印度汽车市场，一直没有竞争对手，马鲁蒂经济型轿车因而占领了印度小车市场80％以上的份额。日方又计划在印度的哈里亚纳邦投资8亿美元，建立一家内燃机厂。印度《商业标准》2004年10月27日报道，印度最大的汽车辛迪加在对2004年印度市面流行的40多款车的7000多用户对产品质量、性能、外观设计、品牌、成本和售后服务等方面的满意程度调研后称：调查结果显示，在小型轿车方面，日印合资的Maruti 800、Maruti Zen汽油车和本地的塔塔Indica柴油车最让消费者满意；在中型轿车方面，日印合资的Maruti Esteem汽油车、三菱Lancer汽油车、丰田Corolla和三菱Lancer柴油车最受欢迎。

现代汽车公司于1996投资6个多亿在印度建立了全资企业，即印度现代汽车公司，成为印度第三大汽车公司。为加大出口，现代计划在印度建造第二座汽车制造厂。现代集团CEO郑梦九表示：“印度正作为庞大的新兴市场，同中国一起受到全世界瞩目。为把握印度汽车市场快速扩大这一机遇，集团计划将在印度的产能提高到60万辆，不仅要提高在印度市场的占有率，还要扩大对欧洲、中南美以及中东等国的出口。”现代希望增加的产能能够有助于推动印度工厂的汽车出口能力，使印度成为现代小型汽车的出口中心。

此外，印度较有影响的汽车公司还有：同法国标致公司的合资公司；同意大利菲亚特合资的Premier汽车有限责任公司；同通用汽车公司合资生产的Birla集团公司；同福特公司合资的福特印度公司；同日本三菱公司合资生产的有限责任公司；同日本本田公司合资的Shriram工业企业有限责任公司；同意大利IVECD公司合资生产的Ashok Leyland有限责任公司；同意大利合资生产的Greaves有限责任公司；同德国宝马合资生产的Hero汽车有限责任公司等公司。

（二）印度汽车零配件业的崛起

印度汽车业的发展不仅带动了本行的发展，还带动了印度零配件制造业的空前发展。在联合国开发署公布的《2005人类发展报告》别将印度的发展作为一个全球化成功案例，并且称印度汽车零部件行业未来发展潜力巨大。根据印度政府的汽车产业政策的要求，跨国公司在汽车制造方面的本土化率要达到70%。这使得跨国汽车制造商与印度本土的零部件制造企业建立了长期的战略联盟；零部件企业的生产技术水平、质量和竞争力也得到了相应的提高。

印度汽车零部件大多数是国产的，对进口产品的依赖度较低，约为16%，印度对特种钢材及精密加工所需产品的进口予以限制。主要供应商为日本、德国、英国和美国等公司。现在印度有25万人受雇于大大小小的汽车配件生产制造公司。目前印度汽车零部件出口额达到14亿美元，与过去2-3年比，平均增长速度超过了30％。同时一些世界大汽车零配件生产商在印度也设立了采购处，如：威通公司（Visteon）、得尔福公司（Delphi）、沃尔沃公司、卡特彼勒公司（Caterpillar）和康明斯（Commins）等。通用汽车公司2008年从印度采购的汽车零部件总额近10亿美元。通用方面的负责人表示，印度生产汽车配件要比在美国和欧洲生产节约成本30%，比在韩国和墨西哥的生产成本低大约15%。社科院亚太经济研究所副所长孙士海分析认为，汽车零部件产业是印度制造业的优势产业，主要原因是其汽车工业快速发展以及零部件出口增长。

在自身成长的同时，印度的零配件制造商加快了全球化进程。在2003-2005年9月间就有11笔海外收购。如下表：其中最引人瞩目的是巴拉特锻造公司（Bharat Forge），它是一家主要生产卡车车轴、曲柄轴和其他零件的公司，因收购了德国的佩丁豪斯公司而上升为世界第二大锻造集团，随之获得大众公司的一些重要客户，并进一步扩大了在各国的客户。巴拉特锻造公司也已经成为中国两大顶尖汽车制造商的供应商，每年由此带来的营收达到1600万美元。巴拉特锻造公司战略的一部分，是在印度现有的生产设施基础上，把中国作为低成本的生产地，以此补充在欧洲和美国成本较高的生产业务。在2005年12月8日，巴拉特锻造公司与中国一汽集团旗下一汽锻造公司 （Faw Forging）就双方合资事宜在印度孟买举行了签字仪式，成立了一汽巴拉特锻造（长春）有限公司。此外，安特集团和桑达亚公司也不甘示弱，在海外刮起跨国风，如表1所示：

三、印度汽车业的新挑战

受金融危机冲击，印度经济增速放缓。某知名证券公司预测，2009财年印度GDP增长率将下降至7年来的最低点，约为6.0%。印度央行对该国2009财年GDP增长的预测为7.5-8.0%。印度汽车制造商协会统计，2008年11月印度轿车销量为8.3万辆，同比下降近20%，创8年来最大月降幅。同月，该国商用车销量同比下降近50%，这是印度首次出现同一月份不同类型汽车销量同时缩水。有消息称，印度重工业部部长已与印度总理辛格商讨实施刺激该国汽车需求的措施。由于印度车市受金融危机影响较大，预计2009财年印度乘用车及商用车销量可能仅能勉强达到150万辆。同时，印度基础设施等硬件条件很不完善，符合国际标准的高速公路只有2000多公里。诸多因素给印度汽车业带来很大挑战。

参考文献：

1、李勇.解读印度汽车业[J].汽车工业研究,2008(2).

第3篇：现代汽车市场现状范文

关键词：汽车毕业生就业汽车专业人才

汽车作为人类文明发展的标志，从1886年发明至今，已有100多年的历史。如今汽车已变成机、电、液一体的高科技集成产品，汽车制造工业涉及众多的工业门类，是代表一个国家工业水平的重要标志。汽车产销量的快速发展及汽车市场需求的变化为汽车服务业的发展奠定了良好的产业基础；同时随着我国私人汽车保有量的持续增长，汽车售后服务市场的发展空间将日益扩大。随着汽车保有量的高速增长，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。 在此社会背景下，若培养出一批真正懂理论、懂技术的汽车专业人才，则要以科学发展观的理念对学生加以引导，把理论和实践相结合，用科学发展观的要求培养出适应我国汽车市场的后续人才。因此为更好适应高等教育发展的新形势和北京市通州区经济社会发展和产业结构调整对各专业发展的实际需求，进一步关注行业和企业需要，从而全面了解用人单位对毕业生知识、能力、素质结构的要求，我院机电工程系组织有关教师按照2010学年教学工作要点的要求，结合汽车专业的实际情况，将培养适应汽车产业发展的人才为切入点，对汽车运用技术专业的现状与发展进行了全面的调研。

1 我汽车行业总体发展现状

近年来，我国机动车产销量和保有量增长迅速，中国汽车市场规模不断扩大。2000年产量突破200万辆，产销量分别达到206.9万辆、208.6万辆；2002年突破300万辆，产销量分别为328.68万辆、327.15万辆；2003年我国已经成为世界上第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，汽车产量达445万辆，保有量2421万辆。在2002年我国汽车快速增长38％的基础上，2003年我国汽车和轿车产量分别增长36％和80％。2004年我国汽车产销量分别达到507.05万辆、507.1万辆，在2003年的基础上继续以14%的速度增长。2005年中国汽车产销量分别达到了570.77万辆、575.8万辆，产销增长率分别达到12.56%、13.54%。2006年，我国汽车产量727.97万辆，比上年增长27.6%，居世界第三位，仅次于美国和日本。同年汽车消费量721.6万辆，比上年增长25.1%，居世界第二位，仅次于美国。2008年，汽车产销分别达到934.51万辆和938.05万辆，同比分别增长5.21%和6.70%。与此相对应的汽车行业每年正以40%的速度递增。2010年，中国汽车产销量历史性地突破了1800万辆，继2009年后，再次超越美国成为世界最大汽车市场（图1），从2001年到2010年，中国汽车产量增加了约8.9倍。

图1近十年来中国汽车产量增长状况

2008年，我国进入汽车服务市场一个快速增长期，汽车服务产业已经进入中国国民经济主流，成为一个战略性支柱行业。目前中国市场汽车服务业的发展尚处于起步阶段，但城市有车族群对汽车服务的需求将持续旺盛。2010年我国将形成规模达1～1.5亿万元庞大的汽车服务市场。如国内汽车租赁市场到2007年已拥有5000多家租赁企业；我国汽车保险业已经稳居产险业第一大险种；全国4S店发展迅猛，到2008年上半年已经达到7644家（图2），如此数量在世界首屈一指，并且每年正以1.5%的数量递增。

单位：家

图22005年和2008年上半年我国汽车4S店数量对比情况

(摘自中商情报网: 2009-2010年中国汽车4S店市场深度分析及战略咨询报告)

根据上汽集团统计数据预计到2015年，中国汽车工业2015年总值预测为14 620亿人民币，其中整车厂占63%，批发占5%，储运占1%，零售占7%，旧车销售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租赁占5%，融资占4%。汽车售后服务业合计约占汽车工业总产值的1/3强，约有5400亿元的市场规模，汽车服务业的成长性良好。

根据国务院发展研究中心《中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境问题研究》报告，基于2003年中国汽车市场增长趋势，对中国未来10年中，汽车市场需求的增长状况预测如表1所示。

表1 基于2003年汽车市场增长状况的预测结果(单位：需求量/万辆、增长率%)

年份

家用轿车保有量

家用轿车需求量

家用轿车需求增长率

轿车总保有量

轿车总需求量

轿车需求增长率

汽车总保有量

汽车总需求量

汽车需求量增长率

2010

2344

501

14

3039

589

13

5938

937

9

2015

5020

913

12

5998

1030

11

9633

1352

7

2020

9476

1584

12

10804

1727

10

14509

1890

7

北京作为国内最早启动私家车消费的城市，在过去10年间，北京汽车保有量急剧增长。在2003年8月、2007年5月和2009年12月，北京汽车保有量相继突破200万、300万和400万辆大关，百万级的增长用时分别为6年半、3年零9个月和两年半。目前北京地区机动车保有量截至2010年底，已突破480万辆，2011年，预计达到500万辆?，见图3。北京千人汽车保有量为229.33辆，已经达到中等发达国家水平，与此相对应的汽车服务业每年正以40%的速度递增。

图3近几年北京汽车保有量增长状况（来自中国汽车工业协会的数据）

2 汽车运用技术专业学生就业与需求分析

2.1 近年来我院汽车运用技术专业就业情况

为更好的了解我院汽车运用技术专业毕业生的就业状况，采用调查问卷的形式对我院汽车运用技术专业2009届、2010届毕业生共计120余人进行了调查，共发放问卷120份，收回问卷108份。具体状况分布见图3至图7所示。

2.1.1 学生毕业后去向分布

学生毕业后去向分布情况见图4所示。从图中看出，就业率（包括自己创业与继续上学深造）已到达96.3%。

图4 学生毕业后去向分布情况

2.1.2 学生找工作的途径分布

学生找工作的途径分布见图5所示。从图中可以看出约有51.9%的学生是通过学校专场招聘会找到的工作，所以我们应该进一步加大学校专场招聘会的力度。

图5学生找工作的途径分布图

2.1.3 学生的后续专业分布

在5.6%的创业学生中，对他们的后续专业进行了调查，见图6所示。

从图中看出发现与自己所学专业毫无关系占14% ，在教学过程还应注意拓宽学生的知识面，以备学生有更广阔的就业前景。

A. 有直接关系B. 有间接关系 C. 毫无关系

图6创业学生后续专业与所学专业的关系分布图

在16.7%的继续上学深造学生中，对他们的后续专业进行了调查，见图7所示。

从图中看出发现与自己所学专业有关系占95% ，在教学过程还应注意加强专业课及其相关课程的学习，以备学生有更深远的学习潜力。

图7继续上学深造学生的后续专业与所学专业的关系分布图

2.1.4 学生就业岗位分布

图8为机电系两届毕业生在企业中就业岗位的调研。

从图中可以看出 ，从事汽车销售的学生最多，占31.7%；其次是从事其他管理类，占27%；从事机电维修的学生占到比例25.5%，从事汽车保险的学生占到13%。

图8机电系两届毕业生就业岗位分布图

2.2 汽车行业对毕业生的能力需求

现代汽车是机、电、液一体的高科技集成产物，且种类繁多，技术更新快，企业对毕业生从业人员的要求越来越高。在调研毕业生就业状况中也同时感受到了汽车行业对毕业生的能力需求：

2.2.1 掌握必备专业知识

其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车电子控制技术汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。

2.2.2 具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力

其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。

2.2.3 具有良好的职业态度

其中主要包括:热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。

3 我院汽车运用技术专业后期建设设想

在我院调研了北京联合大学、北京现代汽车职业技术学院等多家办学单位，与各学校专业教学指导委员会的专家，针对汽车运用技术专业的发展以及人才需求状况进行了认真的研讨的基础上，结合本次汽车专业建设调研，提出了以下几个方面为我院汽车运用技术专业后期建设的设想。

3.1 进行教育教学改革

进行教育教学改革首先要以企业需求为导向， 以“双证”为核心，制定培养计划，加强校企结合，开展“订单式”培养模式。

“订单式” 人才培养模式就是在“模拟工业环境”中，根据专业的能力培养要求，由“双师型”素质教师指导，运用“双师型”教材，让学生作为主体主动参与教学活动，边学习专业理论边学习技能，师生双方边教、边学、边做，来完成某个教学目标和教学任务，融理论教学、实践教学和生产、技术服务于过程的人才培养模式。

3.2 实验室设备、仪器、场地等实训条件应进一步加强

随着近几年招生量的增加，学生人均实训学时、场地面积与前几年相比，有了一定幅度的提高。但是作为机、电、液整体控制的汽车，技术越来越先进，要不断引进新型、新仪器。同时，大量学生进行实训，正常消耗、损耗也随之增加。所以，应不断加强汽车专业实验室建设投资力度。

3.3 积极推进“双师型”教师队伍建设

加强教师解决实际问题能力的培养和技能水平的提高，积极推进“双师型”教师队伍建设。没有高水平的指导教师就不可能培养出高水平的技能人才。要不断的选派一定数量具有相当基础的教师到一线迸行学习、锻炼。同时，要经常邀请行业知名专家来学校讲课，拓宽教师的知识面，与行业接轨，紧跟时展。

4 结论

通过以上对汽车售后服务市场调研和人才需求分析，可以看出汽车运用技术专业有着广阔的发展前景，对汽车运用技术专业的前途充满了信心。我们有必要进一步对该专业进行剖析，从教学方法、实训条件、教学团队等各个方面进行深层次的探讨与改进，为培养高质量的汽车售后服务人才、繁荣我国汽车服务市场、提升行业人才素质做出我们应有的贡献。

参考文献

[1] 王映红.国外典型高职教育模式的比较与分析[J].文教资料,2011,(12):138-139.

第4篇：现代汽车市场现状范文

s型小车开题报告 一、 课题的背景和意义

营销，是企业将自己推向市场的有效手段，而企业在运用营销手段的过程中又是最直接暴露企业问题的时候，所以，营销既是促进企业发展的手段，不慎也会将企业推向深渊。而为了企业长久的发展，遵守企业营销过程中的原则就显得弥足珍贵了。而企业营销过程中的诚信原则无疑是每个企业成功和失败的关键。

人们常说：人无信而不立。千百年来，为人处世中无不把诚信推崇为做人的根本，而企业呢，从几百年前至今，企业同样作为社会的一员，扮演着比人更艰巨的角色，一路走来，诚信经营成为伴随企业发展历程亘古不变的主题。

四位一体的汽车营销模式起源于欧洲，由于4S店实现了四位一体的销售和服务，汽车制造厂商可以进一步贴近用户，迅速了解市场反应，同时也为客户提供了更全面优质的服务。这种模式在汽车发达市场风靡一时，为美国和欧洲的汽车市场的崛起做出了巨大的贡献。20世纪90年代以后，随着中国汽车市场的不断发展，这种四位一体的4S店营销模式逐渐传入中国。1998年广州本田在中国大陆广州建立了国内第一家4S店。此后，我国其它各种品牌汽车厂商纷纷效仿，短短几年来在国内各大城市雨后春笋般的发展起来，现在我国4S店已经跃居全球前列，各个品牌4S店基本都超过了百家。

由于连续数年的投资过热，加上金融危机影响和全球汽车制造厂商在中国市场上的偏重，中国4S店市场上遭遇了前所未有的激烈竞争和生存挑战，面临着严峻的危机和惨淡现状。然而面对汽车营销在中国的这种现状，加强诚信营销的推广对汽车企业发展具有十分重大的意义。

(1)营销队伍的整体素质将会进一步提高。营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，是汽车销售企业的招牌。在国外，对汽车销售人员的从业资格有严格的要求，销售企业对营销人员的诚信营

销培训是企业发展的一项重要内容。 (2)提高汽车售后服务信誉。售后服务，一项最具体、最讲究细节的综合服务，近年来随着消费者渐趋理性，谁能提供消费者满足的服务，谁就会加快步伐，占有市场份额。全力提升服务满足度、打造服务品牌正逐渐成为一些具有前瞻性的汽车品牌的共识，使汽车售后服务真正的发挥其独特的作用，推动汽车行业良好、健康的发展，也为汽车4S店或汽车维修企业的长期发展打下夯实的基础。而诚信营销是其重要的一步。

(3)提高客户满意度。这是汽车营销中的核心。随着汽车市场竞争的加剧，汽车同质化倾向明显，在自身范围内如果汽车4S店想增加竞争力，其可控制的因素也只有服务。加强诚信营销，提高客户满意度，对汽车经销商的发展具有重大的意义。

随着生活水平的提高，汽车行业也发展得越来越快，随之而来的竞争也越来越大，如何才能在竞争中持续发展，成为广大汽车经销商所关注的问题。而从现在的社会背影来看，只有在企业营销中稳稳打好诚信牌，才会让汽车企业长久发展。

二、研究的基本内容与拟解决的主要问题

基本内容：

1. 简述诚信营销的相关概念。

2. 分析目前汽车诚信营销存在的问题以及造成的原因。

3. 结合汽车行业在中国发展的趋势和相关的诚信营销理论，提出诚信营销方面的建议。

拟解决的主要问题：

1、汽车行业应如何在竞争中持续发展

2、目前汽车诚信营销实施过程中存在的问题

3、在汽车行业中，诚信营销应如何实施

三、研究的方法与技术路线

研究的方法：

1、观察法。根据研究目的、研究提纲或观察表，用自己的感官和辅助工具去直接观察被研究对象，从而获得资料的一种方法。科学的观察具有目的性和计划性、系统性和可重复性。在科学实验和调查研究中，观察法具有如下几个方面的作用：①扩大人们的感性认识。②启发人们的思维。③导致新的发现。

2、文献研究法。根据一定的研究目的或课题，通过调查文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握所要研究问题的一种方法。其作用有：①能了解有关问题的历史和现状，帮助确定研究课题。②能形成关于研究对象的一般印象，有助于观察和访问。③能得到现实资料的比较资料。④有助于了解事物的全貌。

技术路线： 首先，我会根据论文课题，大致理清思路，编排论文方向。然后，适时与指导老师探讨自己的论点是否丰富等。最后，根据研究得出的结论再加上已有的知识，独立完成该论文。

四、研究的总体安排与进度

初期(第七学期第15周～第七学期第21周) 专业实训与毕业实习 中期(第八学期第1周～第八学期第7周) 撰写论文

后期(第八学期第8周～第八学期第10周) 准备论文答辩

五、主要参考文献

[1] 海兰.经销商面临僵局 汽车业将终结4S店神话?[N].21世纪经济报道,2004～7～30.

[2] 孙丽英.诚信营销企业发展的必然途径[J].商场现代化2004 (04)

[3] 张红.浅谈企业营销中的诚信[J].商业研究,2004(8):79-80.

[4] 华为东.从营销看企业的诚信危机[J].现代管理科学,2004(7):76-77.

[5] 胡大志 姚喜贵 薛伟.现代汽车营销(第1版)[M].广州:中山大学出版社,2004..

[6] 潘浩.新形式下汽车营销的创新思路[J].汽车工业研究,2006,(02):45-48.

第5篇：现代汽车市场现状范文

关键词：汽车服务业汽车后市场现状发展策略

近几年，随着人们收入和消费水平的不断提升，汽车市场发展异常迅猛，2009年3月20日国务院办公厅正式公布了《汽车产业调整和振兴规划》。《汽车产业调整和振兴规划》中把发展现代汽车服务业列为汽车产业调整和振兴的主要任务，这将对汽车服务业的规范和发展带来重要的环境契机。

**市作为江苏省经济最发达的城市，随着人们收入和消费水平的不断提升，近年来私家车发展迅猛，总量多年居江苏省各市之首。目前，私家车主成为汽车的主要消费群体，他们对汽车品牌、性能和服务的需求与公车有着本质的区别，这将对**的汽车服务业将产生深远的影响，也将带动整个汽车售后服务行业的快速发展和激烈竞争。

一、汽车后市场概述

（一）汽车后市场的概念

随着我国汽车工业的迅速发展，汽车后市场服务业蓬勃发展，以汽车快修、汽车养护、汽车美容、汽车装修和汽车救援为先导的汽车后市场服务产业应运而生。所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称，包括汽车的售后维修服务、配件和养护用品、汽车保险、汽车融资、汽车资讯、汽车文化、汽车广告等。

（二）汽车后市场利润稳定且具有巨大的发展潜力

一个成熟的汽车市场，整个行业的竞争主要集中在汽车服务领域。从汽车产业价值链上可以看出，汽车后市场是汽车产业链中最主要、最稳定的利润来源，可占据总利润的60%-70%左右。美国的汽车售后服务业被喻为“黄金产业”，在欧洲，汽车售后服务业被称为利润丰厚的“大蛋糕”，更是获利的主要来源。目前，相对于整车销售的利润缩水，国内的汽车售后服务市场利润稳定，而且发展潜力更是惊人。据预测，中国汽车售后市场到2010年将达1900亿元的巨额规模。这将进一步促进服务时代的提前来临。

二、**市汽车市场发展状况

据**市车管所统计，2008年年底到2009年一季度，每天上牌的新车达到四百辆左右，有的时候甚至超过500辆，2009年1月，**汽车上牌量便达15000辆。截至2009年7月末，**全市汽车总数达到192.55万辆，比2008年末净增9.88万辆，增长11.9%；其中，私家车突破70万辆，达到70.44万辆，比上年末净增8.69万辆，增长14.1%，私家车占全市汽车总数的76.1%。**目前的汽车保有量仅次于上海和北京，在全国各城市中名列第三。而在市区，平均不到十个人就有一辆私家车。

发达的经济，强大的购买能力和区域辐射能力，成就了**从车市二线城市到一线城市的地位晋升，而**消费者对汽车品牌的认知程度和包容性也让众多品牌颇为受用。更多的品牌、车型纷纷登陆**，这也对**汽车售后服务企业的竞争能力和服务能力提出了更高的要求。

三、**市汽车后市场现状与发展趋势

（一）江苏省**市汽车后市场发展现状

随着汽车特别是私家车保有量的飞速增长，**的汽车后市场步入了一个竞争激烈的重整时期。近年来，国内外一些著名的汽车服务企业纷纷进入**，同时，一些本土化的汽车后市场服务企业也进入了发展期，朝着连锁方向发展。其中，阳光车仆和名骏车业都已发展成为**社会汽车服务店的领军企业，最大限度地为车主提供近在家门口的服务，覆盖区域周边3-5公里范围内的居民小区。服务中心涵盖汽车美容、汽车养护、汽车装潢、汽车快修、精品百货等五大模块；服务项目从日常电脑洗车到快修快保、钣金喷漆等众多专业维修项目，真正为车主提供了方便的一站式连锁服务。这些企业都在努力发展着自己品牌的连锁店，着力打造汽车后服务市场的“航空母舰”。

（二）江苏省**市汽车后市场存在的主要问题

目前，**汽车后市场存在着缺乏规范化管理的情况，行业进入门槛不高，缺乏归口管理，行业自律性弱，许多经营者急功近利和短视行为，导致了汽车美容与装饰行业目前仍暂时处于散、乱、差、弱、各自为政的低水平状态。另外，从业者道德约束不够、企业的管理模式存在问题、企业的品牌意识淡薄、技术力量难以跟上、人力资源状况落后等，跟不上这个市场的快速发展。

总的来说，**汽车后市场的发展还处在起步阶段，规模布局、服务水平均不能满足市场的需求；另一方面，国外汽车服务企业和外来资本的进入将增加市场竞争的激烈程度。最主要的问题表现在以下三个方面：

第一，缺少对汽车专业后市场的培植力度。一个地区内消费者对汽车后市场的认知程度，会深刻影响到市场的发展程度。由于对专业市场培植力度的不深入，**地区汽车销售的快速发展与本地汽车后市场的发展力度匮乏已严重脱节。第二，汽车后市场的整体服务质量不高，缺乏行业监督和规范。整体行业一直是在缺乏行业规章监督下经营，导致整个市场的服务质量不高。第三，汽车后市场相关企业各自为政，企业与企业之间信息交流不畅。国外许多服务都是“链接式”的，即虽然一个部门或企业可能只提供一种服务，但是可以“链接”出许多方面的服务，如汽车租赁同旅游、保险、饭店、银行、救援、加油等服务相互联结，扩大了服务的范围。需做到这些就需要打破行业桎梏，形成完整配套的产业信息链，既方便了消费者，又能使企业获利，以达到共赢的目的。然而，目前的**汽车后市场，企业单打独斗、各自为政的现象比较普遍，相互之间的信息交流不畅，这些使市场局面比较零乱。

（三）江苏省**市汽车后市场未来的发展趋势

未来生活工作的节奏将大大加快，汽车将不可避免地成为大众的代步工具，汽车养护美容服务必将成为大众日常的消费内容。因此，汽车消费者希望得到“绿色、环保、快捷、规范化”概念的汽车服务业企业的服务。针对汽车后市场服务行业存在的这些问题，可以从以下方面入手：一是宏观对策方面。尽快建立行业标准；对行业加强监管力度；组建行业协会，指导行业行为。二是微观对策方面。加强品牌建设；建立有效的管理模式；加强服务理念、提高服务质量；探索连锁化经营的道路。

就国内汽车产业的现状而言，汽车后市场是一个新兴的产业领域，涉及面十分广泛，国内相关地区均在研究、探索，通过市场发展的目前情况来看，其汽车后市场的潜力并没有达到充分的挖掘。

四、**市汽车后市场发展策略

汽车后市场的发展与汽车工业的发展同样重要，在我国前者的起步与发展规模远远落后于后者，但我国已经越来越重视汽车服务业的发展，并提出了“汽车服务贸易”的概念，逐步规范、发展汽车服务行业。事物的发展具有不可复制性，国内外先进的服务理念值得借鉴，却不可照抄照搬其发展规律，一方面要立足**市服务业的实际情况，另一方面也要学习借鉴国内其他地区先进的管理思想和政策制度。只有把握**汽车后市场服务业发展的现状和特点，寻找不足，改进缺点，才能保证**汽车后市场持续健康的发展。其发展策略有以下几个方面：

（一）针对**市汽车服务企业的发展策略

1.品牌化经营。在汽车市场竞争加剧、汽车消费者日趋成熟的环境下，未来汽车服务企业要想健康可持续发展必将更多地依赖于自身服务品牌的建立，依靠企业的营销服务来赢得顾客的忠诚。，因为品牌是企业生存的根本，是信誉的保证，只有建立起强大的品牌资源，才能在竞争中占有一席之地。企业应有效利用汽车厂商品牌，重点建设自身品牌，针对这两个品牌潜心经营，寻求发展。

2.综合性发展。汽车后市场服务所包括的服务项目品种多样，分散经营某一项难以形成规模并产生效益，更难以满足消费者的需求。国际顶尖汽车服务企业无一不是大型连锁加盟店式、一站式综合，这既可以为消费者提供便利，更可以巩固其在市场竞争中的地位。综合、“一条龙”式服务，将成为汽车服务业发展的主流趋势。

3.人性化服务。任何只顾眼前利益，不从消费者切身利益出发的企业是得不到长足的发展。良好的服务是一种看不见的利润，却可以带来更广阔的客户群体。汽车作为一种特殊的商品，其售后服务远远长于售前、售中服务，因此应建立一种良好的长久的客户关系，提高消费者的信赖度。服务者应该比消费者更了解消费心理，以微笑式服务、亲和力态度才能真正打动消费者。

4.国际化合作。**汽车后市场已经开始与国际接轨，与国外企业合资、合作，借鉴国外先进的经验，学习科学的管理流程和方法，逐步改善汽车后市场落后的局面，缩小与国际企业的差距，加快汽车服务业的发展。

（二）针对**市政府在促进汽车后市场发展的相关建议

目前**的汽车分销与服务体系仍存在诸多问题，比如销售功能不健全，制不规范，区域商价格不统一，金融业支持不够，旧车交易市场不发达，汽车配件和维修市场混乱，汽车质量缺陷问题得不到有效处理等。**市汽车后市场的巨大发展前景与现状已形成巨大反差，大力发展汽车后市场迫在眉睫，优化软、硬两方面的环境，根据**市的实际情况，可以考虑优先重点发展汽车4S店、汽修快修连锁化、汽车物流业、金融保险业等产业。另外，汽车后市场的发展需要相关部门政策法规的大力支持，建设完善的法规体系与有效地监控制度，为市场主体创造一个良好的竞争环境的作用。

政府要强化宏观协调管理，积极营造良好的汽车服务业发展的外部环境，调整和完善法律体系，打破行业垄断，经营规范化等一系列措施，以推进汽车服务市场规范、有序地发展；引入价格指导实现信息共享，通过引入政府价格指导，推进汽车服务业的健康发展。建立和完善信息网络，实现信息资源共享，降低交易成本；强化人才培养，开展从业人员资格认证，通过提高从业人员素质，提高服务质量和水平。

五、结论

综上所述，当今汽车后市场服务产业已成为**市第三产业中的主要产业支柱之一，加快发展汽车服务业是**市大力发展地方服务业、提升居民生活质量的必然选择，也是**市经济增长、增强可持续发展能力的有效途径。因此，**市要大力发展汽车后市场，同时，也要立足**市市场的实际情况，吸取发达地区的成功经验与教训，明确本市特色，因地制宜，准确定位，选择适合的发展模式，全面有效地推动**汽车后市场健康发展。

参考文献：

1.石庆丰.中国汽车后市场综合服务体系的构建[J].汽车工业研究，2009（6）

2.张伟民.论中国汽车与汽车后市场发展的路径选择[J].商业时代，2007（22）

3.宋瑞岗.汽车后市场服务发展模式初探[J].汽车维修与保养，2008（4）

4.程霞.我国汽车服务业发展研究综述[J].科技信息，2008（24）

5.翁爱祥，周桂瑾.江苏省汽车服务业发展现状及对策分析[J].时代金融，2007（7）

第6篇：现代汽车市场现状范文

关键词：柔性生产线；必然性&必要性

我国汽车行业在技术水平不断的提高之下，发展速度十分迅猛。尤其是在2003年和2008年分别经历了汽车“井喷”式的发展之中，轿车的增长速度更是达到了60%之上。与此同时国外汽车制造商也纷纷加大了对中国汽车市场投入，并不断增加和引进新车款式。据不完全统计，光在2003年期间，在中国汽车市场正式下线的车型就有50余种。单一车型在现代汽车的销售市场中已经不能满足当前发展的需要，必须以多类型、多品牌的经营模式进行生产。因此，柔性化生产已成为目前各大汽车制造商的主要研究方向和追求价值利润的一大途径。

1.车身柔性生产线对我国汽车行业发展的必要性

1.1提高对市场的应变能力

在当前市场竞争白热化的今天，用户需求也向多样性发展。当这一需求发生变化之后，企业只有及时调整产品的生产方向和未来车型及配置的发展方向，才可以迎合市场需求的产品，并在激烈的市场竞争中立于不败之地。车身柔性生产的含义就是企业只需根据市场的需要在同一条生产线上不断调整和增加生产车型的种类，并及时调整生产方向，以最快最大的满足市场对产品的需求，从而将利润最大化。在一定程度上提高了企业在市场上的竞争实力。

1.2增强对生产过程的控制

柔性化的车身生产方式必须要具备相应的生产控制线对其进行控制，否则，企业就无法对生产的产品掌控。特别是对汽车制造这一行业来说，一个车身大约要有10000多个零件组成，生产的复杂程度可想而知。在进行柔性化生产时，要考虑到生产的每个要素：零件供应、生产组织（包括节拍控制）、人员、产品构成等，才能对汽车生产线进行良好地控制和随时掌控。在一定程度上提高汽车的生产质量，实现标准化的生产模式。

1.3降低企业在生产中的成本

柔性化的汽车生产体系链不但可以实现对生产过程的实时监控，企业还能依据生产需求进行资源合理的调配，实现资源的最大优化。针对汽车零部件的供应情况来看，柔性化生产方式能根据现场对生产零件的需求，进而准确计算出汽车零部件的现有库存量，从而对其进行优化设计，并减少相应的多余库存，从而降低生产的成本。换个角度对于汽车生产来说，柔性化生产其实是一种具有高回报的产品。在生产过程中需要巨大的流动资金链，而在车身柔性化的生产模式之下，可以在一定程度上减少汽车库存量，从而在很大程度上降低了汽车的库存资金，在整体上提高了企业的核心竞争力。

2.我国国内对汽车柔性化生产的研究现状

在我国，汽车可以自行生产的历史起始于上个世纪五六十年。最早生产的是像“东风”、“解放”牌的大卡车。由于生产的车型较单一、生产方式简单，使得生产线的生产水平都较低，最大的生产线年生产总量也只有10万辆。

由于本国国情的原因，外国汽车不能独立在中国大陆建厂生产汽车。所以从80年代末开始，上海大众&通用、北京现代等合资汽车制造厂家纷纷在中国成立，由于受到国外汽车柔性生产线的影响，使得我国也进行了车身柔性生产线的改革。特别是在近几年国内汽车需求数量的不断增加，竞争的不断激烈，以及国内国产车的日益成熟，使得汽车价格不断降低。加之原有的生产过剩，使得我国汽车制造行业面对巨大的压力。在如此情势之下，国内外的汽车制造商纷纷对其生产线进行了改进，不但开始探索出具有自己特色的生产线，还将多种生产线的方式进行了结合，以得到最高利润。自此以后，国内生产线进入了全新的发展阶段，形成了以柔性化生产方式为主，并将质量与物流控制融入其中，使得我国的柔性化生产方式进行了跨越式发展。

3.车身柔性生产线的优化途径

3.1提高相关工艺流程

例：神龙汽车的生产线所生产的富康ZX车型是90年代初由雪铁龙品牌进行开发设计的一种车型，生产线较为陈旧。如何才能在同一条生产线上对新老车型进行生产是提高当前生产线工艺流程的主要问题。这就需要相关技术人员改进生产技术方案，使其可以在同一条生产线下满足新旧两款车型的生产要求。

3.2解决整车输送问题

在对车辆输送工作上，大部分都是在同一链条上完成。由于车型参数不相同，车身的用途也不同，所以原有的输送装置不能完成相应的新车型输送要求，对于车身柔性生产线的优化也是我们当前应该急需解决的问题。而解决方案则需对输送的链条进行相应改进，增加输送链条快速切换的要求，从而完成生产线的优化。

3.3增加设备的稳定性

生产线上对于总装的生产是在快节拍下不断完成的，每停产一分钟都将会对企业造成巨大的损失。同时，每个生产线上的种类和数量都十分丰富，在对车身进行柔性化生产时，每个设备都能作为体系中的一个环节，因此要对体系中的每个设备进行优化改进，从而提高设备的稳定性。

3.4提高对质量的控制

独套车型的生产线对汽车质量大都控制较为单一 ，对质量的控制较为简单。而在进行柔性生产线生产时，由于对不同的车型质量上的控制有着不同的要求，所以就会使对质量的控制变得极为复杂。因此要不断提高对汽车质量的控制工作，进而对生产线进行优化。

4.结束语

在我国汽车行业不断发展之下，厂商们逐渐加大了对生产线的改进措施，针对柔性生产线的研究便应运而生。通过总结对我国当前柔性生产线的运行情况和发展现状，进而提出柔性生产线在我国发展的必要性和相关性，以及柔性生产线的优化措施。使得柔性化生产在我国能不断发展，从而不断提高国内汽车生产的效率和质量。

参考文献：

[1]王峥，张宜生，刘会强.热冲压生产线中工业机器人输送路径的优化[J].锻压技术，2012（03）.

[2]陈鹰，董瀚，惠卫军，张英建，时捷.车门防撞梁的热冲压试验研究[J].汽车工艺与材料，2011（06）.

第7篇：现代汽车市场现状范文

【关键词】电控新技术 维修

一、电控新技术的发展趋势

（一）电控新技术

在现今的电控技术发展中，新技术主要表现为：汽车发动机和汽车底盘的电控技术，这个方面的发展已经相对较为成熟；然后是车身安全方面的电控技术，这个包括安全气囊、温度调控以及各种仪表等；再然后就是混合动力等电动汽车的应用；通讯等智能交通的综合技术系统；各种信息系统等整车控制设计。

（二）发展趋势

目前针对现代化经济的发展趋势，和信息化的时代特点，汽车电控的新技术发展趋势逐渐走向了集成化、智能化和网络化。其通过对发动机、自动变速、牵引动力、制动动力等动力系统的有机结合，形成了稳定的集成化电控系统，并在模糊控制和自动适应控制的智能化控制概念下，加快了其智能化电控发展的速度，利用数据的有效交换与应用，实现了网络化的电控新技术。

二、维修行业的形势现状

（一）维修技术

伴随着汽车控制技术的发展，汽车在结构、性能等方面都发生了极大的变化。而这些变化对于传统的汽车维修行业来讲，是一个巨大的挑战。因此在汽车电控技术发展的背景下，相关的汽车维修技术也面临着巨大的创新与变革，从而适应汽车市场需求的变化。

（二）维修设备

由于汽车电控技术的发展给维修技术带来了巨大的变革，从而令维修所需要使用的设备也面临着更新的问题。在现今的新汽车电控技术下，很多以往的维修设备并不足以完成维修任务，因此在维修设备的改革上，也是维修行业需要着重研讨的一个重要课题。

（三）维修信息网络化

在全球科技飞速发展的同时，也将我们带入到了一个信息科技主控的信息化时代。因此信息化技术已经渗入到了各行各业之中，同样电控技术的创新实现，在很大程度上也是以信息化技术为基础的！因此对于电控技术的信息反馈，以及相应数据的处理，是促使维修行业信息网络化发展的主要因素。

（四）维修人员素质

然而电控技术的发展，也不能保证全自动的运行，维修行业就能不能保证全自动的修理。因此作为修理的核心，维修人员的素质及专业能力提高，成为了实现维修行业得以适应电控技术发展需求的重要元素。因此在面对电控技术的告诉发展状况时，有效的提高维修人员的专业能力及相关业务水平，是提高现代汽车维修水平的有效途径。

三、电控新技术与维修行业的关系

（一）品牌经营

随着现今汽车行业的发展，大量的车型逐渐充实着整个汽车市场。这就令汽车维修行业在发展中，对修为人员的专业能力要求逐渐提高。所以面对这一状况，维修行业应该形成统一的高素质专业维修人员培训体系，然后针对汽车的品牌进行针对性的品牌化维修经营策略。

（二）理念转变

传统的维修行业，在维修理念上保持着一种“即发生即修理”的态度。然而伴随着汽车的逐渐普及，与其市场范围的扩大，令维修企业与客户之间达成了一种增值观念，将原有的传统理念从“维修”变成了“维护”，从而为“零修理”的目标打下了坚实的理念基础。

（三）设备的依赖

在汽车的新电控技术发展中，由于电控技术的发展，使得汽车越来越趋向自动化，这就令汽车本身的结构精密度更高，从而导致完全的人力无法满足汽车相应问题的维修。这就形成了维修行业对各种高科技仪器的依赖，从而利用各种仪器来对汽车进行有效的修理。

四、电控新技术与维修行业的相关发展

（一）专业人员培养

面对现今汽车的发展状况，汽车维修人员必须具有过硬的专业技能，并与此同时熟练的掌握计算机技术、自动控制技术等相应的现代化新技术，并在不断的维修理念更新中提高自身维修素质，从而满足现代化汽车维修的需要。

（二）维修数据应用

在提高维修人员的自身素质同时，维修企业还需要对汽车的最新动态进行准确的把握。在科技高速发展的今天，汽车的技术更新也是日新月异，因此维修行业必须有效的利用网络化信息技术，保持对其信息的掌握，从而及时对维修行业发展做出有效调整。

五、结束语

综上所述，汽车的电控新技术发展，是在新时展背景下响应人们需求的必然结果。而在这种结果下，引领了汽车修为行业的相应改革和发展，从而将汽车维修行业引领上了一条高科技化的发展道路。

参考文献：

[1]贾秋红，廖林清，屈翔.浅析国内防弹运钞车的现状及发展趋势[A].“技术创新与核心能力建设”重庆汽车工程学会2006年会论文集[C].2006.

[2]魏学勤，岳松林，任振武，史乃生，郭金娜.山东省汽车零部件工业发展战略研究[A.山东汽车工程学会第九次学术年会优秀论文集[C].2007

第8篇：现代汽车市场现状范文

关键词： 独立院校 汽车服务工程 人才培养模式

在中国汽车产业高速发展的同时，由于汽车人才的培养时间周期性的限制，优秀人才的供给远远跟不上市场的需求，尤其是汽车服务行业的人才缺口更是目前无法测算的。

1.汽车服务人才需求分析

过去，汽车行业都比较关注高端的研发人才和低端的维修人才，却忽略了中间的服务人才，如：汽车销售人才、汽车保养修理人才、汽车装饰（美容）人才、汽车中高级管理人才、汽车金融人才、二手车交易人才、汽车进出口人才、汽车电子商务人才、汽车媒体策划和经营管理人才、汽车展示和博览人才、汽车模特、汽车竞技运动与组织管理人才、汽车旅游及旅游产品开发人才、汽车生态人才等。随着汽车市场竞争的日趋激烈和汽车产品的复杂程度不断提高，完善的汽车后续服务和全面维护服务会吸引更多客户，也势必成为各大汽车商们比拼的重点，因此，具备“懂技术，善经营，会服务”的高级应用型人才将会有巨大的发展空间和市场需求。为此，国内高校开始培养汽车服务工程的本科人才满足市场的巨大需求。

以上各种类型的人才对知识的需求有相似之处，如：德、智、体全面发展，并且要求掌握汽车和汽车行业的基础知识，每种类型的人才又各有独特专业知识的要求。这就要求我们在制定培养目标时，必须找到每个高校自身特点与人才需要特点的结合点。

2.独立院校汽车服务工程专业人才的培养

2.1培养目标的完善。

独立院校，上有本一、本二类公办高校，下有大专、技校类职业学校，因此，我院对人才的培养定位是在拥有较扎实的理论知识的同时，还具备过硬的动手实践能力。我院汽车服务工程专业的培养目标是培养适应社会主义现代化建设需要、“德、智、体”全面发展、从事于汽车市场服务的高级应用型人才。通过培养，学生应掌握机械和车辆工程基础理论知识，具备解决从汽车开始运转使用到汽车报废回收的全过程中的工程技术问题的能力，同时具备解决因汽车带来的能源消耗、有害排放物和废弃物等日益严重的社会问题的能力，主要在汽车制造企业、汽车运输企业、汽车销售及售后服务行业和贸易部门，从事汽车维修、营销、贸易、售后服务及汽车零部件和专用车设计等技术和管理工作。

我院要求学生具备基本的基础和专业理论知识，良好的实验技能和工程实践能力，一定的人文、社科和经济管理知识，以及掌握汽车构造、性能、理论、使用、管理、维修和营销等专业知识和实践操作能力，并具有阅读和基本翻译本专业外文资料和简单技术交流的能力。

我院对毕业生的要求是思想合格、身体健康；掌握机械工程和车辆工程基础知识，具备解决汽车服务全过程中的工程技术问题的能力，并具有汽车销售与售后服务所需技术和管理的能力，以及富有创新精神、科学思维的能力。

2.2课程结构的优化。

在课程结构上，为了真正实现以市场为导向，我们事先对市场上的相关企业和单位进行走访、调查，了解用人单位对人才的各项要求；同时为了考虑不同学生的学习兴趣，在课程设置时增强灵活性，学生可自己选择、自由组合所学课程。在课程结构中设立了必修课和选修课。必修课方面包含公共必修课，（如：大学英语、高等数学、大学生心理卫生、思想道德修养与法律基础、体育等）和专业必修课（如：工程图学、汽车服务工程专业引论、管理学概论、经济学概论等），为了使学生将来走上管理层岗位，我们专门设置了《管理学概论》及《经济学概论》两门课，但课程深度较经管类专业要浅一些，以起到辅助的作用；选修课方面包括：院定选修课（包括：人文艺术类、哲学政治类、经济法律类）和系定选修课（包括：方向公共选修课（如：计算机应用基础、汽车文化、汽车专业英语等）；车辆维修方向选修课（如：汽车实验学、汽车维修工程、现代汽车电路分析等）；汽车服务方向选修课（如：汽车营销学、汽车保险与理赔、汽车评估与二手车交易等）。这样学生就可以在选定“方向公共选修课”的前提下，自由选择车辆维修方面或汽车服务方面的相关课程，灵活组合，提升学习兴趣，发挥个人专长。

独立学院要培养具有创新和创业能力的高素质应用型人才，就必须重视对学生实践能力和创新能力的培养，这正是独立院校学生与本一、本二学生相比的优势所在。为此，近两年我们通过多种途径进行了专业调研，走访了国内多所开设相关专业的重点大学及知名高职高专，了解了不同层次的学校对汽车服务工程专业的办学特色和意见，从而建立了适合我们自己的实践体系，包括：课内实验（如：汽车基本性能实验、电子商务系统的实施、汽车尺寸参数测定等）、专题实训（如：专业认识实习、基础强化实训、汽车市场调查与商务实习等）、综合训练（如：参加大学生科技创新项目、参加职业技能培训、参加开放性实验项目等）及生产实习（如：生产实习基地、营销实习基地、汽车维修、保险与理赔实习基地等）。大量的调研与参观，对不断完善、充实实验室设备、实验内容，提高学生的学习积极性，以及提高教学效果是非常有帮助的。

此外，为了使学生一毕业就能适应岗位的需要，我们与多家汽车生产、销售、配件、保险、驾校、美容装潢等单位建立了校企合作关系，定期安排学生进行下厂参观、实习，由浅入深，感受企业工作氛围，了解自己所学知识的不足之处，为将来毕业生走向市场打下良好基础。

2.4开展多种汽车兴趣小组。

不同的学生对汽车相关行业内容的兴趣爱好是有较大差别的，因此，我们利用课余时间，开设一些汽车专业相关兴趣小组，营造浓厚的专业学习氛围，如：汽车维修兴趣小组、汽车维护兴趣小组、节能车设计制作小组、汽车美容、装潢兴趣小组等，自愿报名，充分利用学校实验室资源，自己动手制作实验台架，免费给学校老师的车进行保养及简单维修，和指导老师一起设计制作节能车，定期组织和参加不同规模、不同等级的各种比赛，以检验学生真正拥有的技能水平。

3.师资队伍的建设

南京航空航天大学金城学院是南京航空航天大学联合社会力量于1999年经原中国航空工业总公司和江苏省教育委员会批准成立的公有民办二级学院，2004年经教育部批准，学院改制为相对独立的二级学院（简称独立学院）。南京航空航天大学对金城学院的教学质量负责，对学院的办学方向、学科专业建设、师资队伍建设、学生教育管理进行指导和帮助。

我院一半的课程基本由知识经验丰富的南航老教师担任授课，为了区别于本一、本二教学，上课前均需重新制定适合我校学生的教学大纲、理论/实验学时、教材内容、教学方法等；另一半的课程由我院自己的教师担任授课，这些教师有的是相关企业工作经验丰富的“双师型”教师，有的是师出名门、充满活力的青年教师，从而组建老、中、青相结合的教学队伍，以确保授课质量。

汽车服务工程专业培养的是复合型应用型人才，这就要求教师队伍既能上得了三尺讲台，又能进得了企业店堂，为此，学校要定期安排专业教师利用双休或寒暑假时间到企业去参加生产锻炼，增强教师职业能力，从而培养更多的“双师型”教师。只有这样才更有利于在学生专项能力和综合能力的培养过程中开设并指导设计性和创新性实验或实训项目。

4.结语

据有关机构统计，2010年我国汽车产、销量双双突破1300万辆，2011、2012年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。2010年中国已超越美国成为世界第一汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%。到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成将进入国际市场，汽车市场的服务范围和领域越来越大，要求也越来越高，特别是对汽车服务专业人才的数量和质量要求在不断提高，这就对独立院校的人才培养不断提出新的要求。独立院校，要想让学生们通过四年的学习，实现“修学储能，经世致用”，毕业时脱颖而出，就必须找准市场需求，凸显自身优势，提高专业亮点，不断地努力与探索。

参考文献：

［1］金宁运，刘朝明，夏永等.我国汽车服务业的现状与发展潜力［J］.生产力研究，2008，（4）：80-81.

［2］陈岳林.应用型本科人才培养模式的探索与实现［J］.教育与职业，2005，（2）：9.

［3］聂规划，党林杰.谈汽车服务工程专业人才培养的对策［J］.汽车工业研究，2007，（9）：27-29.

第9篇：现代汽车市场现状范文

关键词：汽车物流业；发展现状；趋势分析

中图分类号：F127 文献标识码：A

汽车物流业是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。近年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车物流业已成为我国经济的重要增长点和汽车产业寻求突破的重要领域。

1 吉林省汽车物流业的发展现状

汽车产业是吉林省第一大支柱产业，约占全省GDP的31%，与之密切相关的汽车物流业必然成为重点发展的一个产业。吉林省的汽车物流业呈现如下态势：

1.1 汽车物流业的规模不断壮大。“十二五”期间，吉林省将建成国内规模最大、研发实力最强、具备国际竞争力的世界级汽车产业基地。预计2012年全省汽车整车产量将达到180万辆左右。据测算，到2015年汽车产业总产值将达到8 000亿元。汽车物流业的规模将伴随汽车工业的发展逐年壮大。

1.2 对社会的贡献不断提高。根据《长春市“十二五”时期汽车物流服务体系建设推进计划》提出，到2015年，省会长春市一次性整车仓储能力将达到7万辆，年运输能力达到320万辆，属地实际整车外运超过280万辆；汽车零部件仓储面积力争超过190万平方米，零部件及备件年运输能力实现40万标箱，汽车物流增加值力争达到400亿元，年均增长19%左右，汽车物流增加值将占全市物流增加值70%左右，汽车物流总额年均增长超过20%，汽车物流总成本占GDP比重下降超过两个百分点。

1.3 汽车物流企业规模扩大、水平在提高。吉林省现代汽车物流业是在市场经济带动下和企业改革过程中逐步形成和发展起来的。几年来，全省由民间资本自发集聚，形成了一大批中小物流企业；由一汽集团和一汽大众在改革中分离出一批相对独立的物流企业，已经逐渐形成了具有很强竞争力的大型专业物流企业。在200多家汽车物流企业中，拥有200台以上专用运输车辆和20万平方米仓储面积的就有10家，居国内先进水平；拥有专用车辆在200台以下100台以上的企业有10家；其余都是中小企业，这些企业主要依附于大型企业开展业务。

1.4 汽车物流平台在逐步完善。近几年，吉林省通过不断完善的物流平台和基础设施，汽车物流投资环境得到逐步改善，外部资金连续进入。2010年以来，吉林省汽车物流业固定资产投资逐年加大，其中新建了北方汽贸城、中床汽车物流中心等一些比较大的汽车物流企业。

2 吉林省汽车物流业发展中存在的问题分析

2.1 汽车物流企业运作封闭化、市场分割严重。区域壁垒、市场分割明显、信息集成化程度低，是影响汽车物流效率的重要因素。物流企业基本上处于相对封闭状态，实行“各自为政”的运作方式，形成了自营性产供销一体化，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。

2.2 企业间价格竞争激烈，服务内容同质化明显。各大物流企业各自为战，信息保密，未能进行有效的合作，而一些社会闲置资源拥有者则打出单程运价甚至更低的报价来获取业务，对正规价格体系形成了很大的冲击，在一定程度上导致了行业内部的竞争，客观上造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。

2.3 物流标准化工作进展缓慢。汽车物流是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业。由于这个行业起步晚、发展快，行业标准的制定相对滞后，物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准。汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络，而当整个供应链环节出现问题，又往往显得无所适从。

2.4 汽车物流基础设施不完善。近年来，吉林省汽车生产和销售出现快速增长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本。返回运力资源利用率低，运输成本高等问题。

2.5 汽车物流业人才匾乏。吉林省现有9所本科院校开设物流专业，设置的物流课程基本雷同，各门课程也主要以讲解物流基本原理为主，缺少围绕汽车行业开设的物流课程。另外，教师队伍中缺乏在汽车物流业从事过实践工作的人才。

2.6 汽车物流企业的信息化程度较低。吉林省汽车物流企业普遍信息化程度低，没有完善的信息平台，信息服务业的整体水平不高，服务功能不完善，影响了物流业的发展。汽车物流业信息统计分散、零乱、不系统，很多统计信息尚处于空白状态，这就造成了差错率高、信息传递慢和管理效率低下。信息化是物流系统的基础，没有网络技术支持的信息化，任何先进的技术设备都不可能很好地应用于物流领域。

3 吉林省汽车物流业的发展趋势

未来几年将是《汽车产业调整和振兴规划》和《物流业调整和振兴规划》不断落实的时期，也是我国汽车工业大发展的时期，因此，可以预期吉林省汽车物流业将会迎来更快的发展。

一是汽车市场仍将保持快速增长，汽车物流市场依旧繁荣。专家分析，2012年我国汽车市场将保持8%的增长速度，吉林省的汽车物流市场将会继续扩大。

二是汽车产业结构近期不会出现大的调整，各品牌企业快速扩展依然是近几年的主旋律，因而吉林省汽车物流在未来几年不仅依旧会快速增长，而且布局的扩大也会为企业带来更多商机。

三是国际社会保护环境、降低排放的诉求，以及龙头企业的社会责任，会推动我国汽车物流加快增长方式转变的步伐。资源节约，节能减排，会进一步提升到国家发展战略高度。对吉林省的汽车物流业来讲，加快以公路运输为主的行业局面的改变，优化资源配置，推动多式联运是当务之急。

四是汽车物流企业将面临更大成本压力，积极与汽车生产企业携手解决，同时抓紧推动行业自律工作，创造行业良性发展环境，已成为行业共同诉求。

五是随着传统业务利润越来越薄，行业龙头企业将会在不断完善现有业务的基础上，开拓出新的业务模式，开发出行业新的利润增长点。

六是汽车保有量的增加，会为汽车产品使用环节的物流带来巨大空间。二手车、租赁车、报废汽车、汽车维修等领域的物流业务会得到行业的关注并会快速成长。

参考文献：

[1] 张立辉. 吉林省汽车物流发展存在的问题及对策[J]. 经济导刊，2009（7）：28-29.

[2] 长春市物流办. 长春市“十二五”时期汽车物流服务体系建设推进计划[Z]. 2010.