市政道路安全应急预案精选(九篇)

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第1篇：市政道路安全应急预案范文

[关键词]市政道路施工；项目现场管理；安全生产；责任体系

文章编号：2095-4085（2016）09-0163-02

2014年12月起执行的《中华人民共和国安全生产法》修正案强调，建设生产效率和经济效益必须建立在安全工作基础之上。强化市政道路施工项目的现场安全管理，需要发展信息化技术，构建高效的管理责任体系，以更好的实现安全管理目标及项目的综合效益[1-2]。国内外安全责任理论研究较为广泛[1-3]，其普遍认可安全管理体系必须深入考量参建各方主体的安全责任，结合项目实际进行动态调整。

1市政道路工程安全管理问题及影响因素

市政道路项目建设周期较长、规模不断扩大，设计标准和投资额均较大，顺德区某城市主干路项目路线全长3.5km、道路标准宽度45m、设计车速5km/h、双向6车道，其总造价达到8.9亿元。施工现场安全管理水平与管控意识的发展速度相对而言尚未达到与之相适应的标准。市政道路施工项目通常位于城市之中，与居民生活、交通出行和工作生产等相互影响，安全管理存在较多漏洞、管理难度较大且有较为复杂的事故隐患。

人为因素是安全管理工作分析的首要因素，其涉及到建设单位、监理单位、总承包单位、专业分包单位、劳务分包单位以及行政监督部门等参建多方，安全管理工作必须渗透进入各个岗位的所有一线人员，强化教育、树立意识、持证上岗，杜绝麻痹大意等隐患。管理制度和措施是安全管理工作的手段和核心要素，其针对性和执行的落地性也决定了安全事故发生的概率。材料、设备和环境是安全管理不可忽视的标的物，除了做好日常的材料与设备管理之外，尚需要考虑诸如台风、暴雨等恶劣天气条件下的材料设备稳定性。

2安全生产管理责任体系的构建

构建安全生产管理责任体系的核心工作是对现场安全管理业务流程重新设计，以平行流程网格式安全管理架构替代直线型架构，优化各项资源配置，确保体系信息化、网络化且扁平化。首先，总结佛山市、广东省及全国安全管理经验，针对项目实际建立安全隐患汇报制度，利用计算机系统汇总各项数据，现场查看并实时关注。其次，建立安全疑问及时解答机制，施工人员即可现场查看各项安全知识、理论和经验教训。再次，安全教育常态化并完善交底，建立考核及合格上岗机制，确保“安全第一、预防为主”制度的执行效果。此外，优化日常安全检查制度，分无遗留问题和有遗留问题管控，建立汇报和反馈系统。另外，切实执行安全资料确认和实时查询机制，针对各项反馈意见和现场情况，结合安全员在一线的意见，总结合理回复。最后，体系中还需要完善安全整改、安全奖惩和PDCA循环优化等流程，确保现场实现动态安全管理和控制。

3市政道路施工项目安全管理体系的应用

3.1组织架构设置

市政道路施工项目主要为政府投资建设，政府业主管理有着较为特殊的责任分配情况，现场安全管理责任中心由有关部门主导，下设管理（工程）部门。设置科学合理的组织架构有利于安全管理体系应用的良性发挥，确保各项责任落实至参建各方的执行个人。多个项目实行的安全施工管理小组配合制度，在实际现场管理中强化了监管力度，在安全管理工作中起到了很好的效果。

3.2检查监督制度

市政道路施工项目安全管理体系的执行必须有严格的检查和监督，从各项制度、施工工艺、操作细节到材料场布，落实到细节。市政道路施工现场常见安全管理检查分项较多，需要建立安全检查制度，将完善的制度表格化，管理工作常态化。安全检查制度执行注意问题繁杂，必须事前制定详尽的方案并经过审批方可施工，例如：施工现场围挡在市区必须高于2.5m，转角处800mm以上采用透视材料；人流、车流受影响路段较多，此类项目必须有交通组织方案以及应急预案方可批准开工，方案中确定交通疏导、禁止及警示标识位置；地下管线网络在既有道路等位置分布密集，对其迁改、保护和应急处理预案须经主管部门审批等。安全检查需要重视政府业主的安全责任，分析实际条件和情况，分配先进的安全检查工具，重点关注临时用电、消防设施、模板与脚手架及“三宝、四口、五临边”等。

4结语

安全管理体系在顺德区多个市政道路施工项目中得以执行并取得较好的成效，其中对容桂华天路道路改建工程、西部生态产业新区主干道与江珠高速两个通道衔接工程、环湖路工程和荷岳路至林上路快速化改造一期工程等项目的重点管理监控及数据统计，积累了丰富的管理经验：（1）市政道路项目安全管理首先要从制度和体系层面发挥参建各方及个人的主观能动性，调动各方面主体的责任意识；（2）制度要以人为本、服务于建设，信息化、网络化、扁平化的安全管理体系更有助于实现科学管理、高效管理。

参考文献：

[1]江梦策.青岛市市政工程安全管理问题与对策研究[D].青岛：青岛理工大学，2013.

第2篇：市政道路安全应急预案范文

【关键词】：市政道路；施工质量；安全管理

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：

引言

市政道路的建设不仅能够满足城市交通顺畅需要，为市民创造一个良好的出行环境，同时对提升城市形象、美化市容也起到重要了作用。然而，市政道路建设中存在种种问题，严重影响了我国市政道路建设施工质量和安全，使得全国许多城市市政道路建设跟不上城市化发展步伐，市政道路建设比较混乱，给市民以及城市发展带来了不便。

一、市政道路工程的特点

1、工程准备期短，工程进度紧

市政道路工程基本上是在城市人口密集的地方，通常是在城市内的大街小巷内，往往涉及到大量的拆迁改建工程，施工过程严重影响现行的交通以及周边的生活环境，给城市居民的出行和生活带来巨大的不便。因此，为了尽量减少市政道路施工带来的负面影响，通常会对市政道路施工周期进行严密的规划，对工程进度要求十分高，工程一旦施工只能提前，不可推后，为此，许多施工单位不得不倒排施工计划以符合工期要求，这样难免造成工程出现疏漏，缺少足够的周密性。

2、施工环境复杂，工程难度大

市政道路地处城市人口、商业集中区，施工地面下往往是城市电力、电信、燃气、给水管道密集的地区。施工过程中稍有不慎，就有可能给这些基础设施造成重大损害。因此，市政道路建设应当充分重视城市复杂的地下管线分布情况，做好施工准备工作。同时,鉴于市政道路建设需要面临复杂的施工环境，市政道路建设总体难度偏大，因此管理也比较困难。

3、地质条件影响市政道路施工

良好的排水系统对于防止城市内涝具有十分重要的作用，城市排水工程建设受城市地质条件影响十分巨大，不同的地质条件需要作出不同的建设方案。当施工地地下水位较高，土质较差时，井点或深井降水措施就能派上用场，只有当水位降低至符合安全施工条件，才能进行沟槽的开挖，如果管道埋设较深，还需要沟槽边坡支护，只有这样才能正常施工。总体来说，市政道路施工受地质条件影响十分巨大，需要在充分勘察地质条件的基础上进行施工。

二、市政道路施工中的质量通病

1、路基及土方工程

路基及土方工程施工中常见的质量通病有：路基局部沉陷、边坡滑塌、路堤失稳、基底压实度不达标、路床积水。挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位。回填工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制。

2、混凝土板块裂缝

由于养生不够,表层风干收缩,产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小,单位面积所承受的压力大,基层相对沉降就大,造成板下落空,失去支撑,角隅处便产生局部裂纹；切缝时间过迟,造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。有荷载型裂缝；温度裂缝；反射裂缝；沉降裂缝等。

三、市政道路施工质量和安全产生问题的原因分析

1、技术方面的原因分析

市政道路施工建设是一个庞大而复杂的系统工程，涉及的领域相当广范，所需要掌握的技术越来越广，所需技术含量越来越高。尤其是一些跨专业的复杂项目，需要施工人员同时掌握多项技术，因此，现代市政道路建设需要复合型专业人才。然而，每一个专业均有其特定的方向，如果在技术复杂的领域，尤其是在交叉部位，技术考虑不全面，十分容易出现工程质量问题，发生安全隐患。

2、工程管理存在的问题分析

完善的管理对于市政道路施工建设是至关重要的，管理的质量直接决定了工程的质量，我国当前市政道路施工的管理体制存在很大的不足，首先体现在当前我国市政施工单位普遍存在分包现象，监管部门很难明确界定分包单位的工作范围以及责任区间，一旦出现工程质量问题，追责较为困难。各个分包单位在利益的驱使下，尽量避免承担责任，大多将责任推卸给他人，这样很容易造成施工过程中的遗漏，人为地创造出一些不必要的问题，给施工管理工作带来了巨大的考验。还有，各个分包单位之间的专业水平参差不齐，施工人员与管理人员之间的业务能力存在很大的差距，给相互间的沟通、合作带来了很大的困难，协调管理的难度较大。

3、市政道路施工中的安全隐患分析

安全生产规章制度不健全，使市政道路工程在施工过程中安全监管力度不够，甚至可能还存在施工单位不具备施工资质、工程层层扒皮等或大或小的建筑领域的通病。安全管理意识不强，麻痹大意思想，心理惰性及贪多求快，侥幸心理等也是促使事故发生的隐患。另外管理的手段落后，工程监理发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改，施工方因工程经济利益或人为轻视等诸多原因未能及时整改。同时，监理人员的专业素养良莠不齐，既懂技术又懂管理、既懂经济又懂法律的综合型人才匮乏，对目前工程建设中的新工艺、新技术、新材料、新设备了解较少，也造成了开展工作比较被动。

四、完善市政道路施工质量和安全管理的措施

1、提高施工工作人员的素质

工作人员的素质直接关系到工程质量，提高施工人员的素质是保证工程质量的关键。因此，应当加强员工专业技能培训，提高员工的业务素质；同时，加强员工职业道德建设，提高员工的职业认同感；最后，加强员工的工程质量意识和安全意识培养，将质量意识和安全意识贯穿于员工的整个工作过程，使得员工形成良好的工作习惯。另外，做好施工设计方案：首先设计要规范,、严谨，符合标准规范的规定、结构方案要合理、计算要准确。设计时要综合考虑到排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉。避免施工过程中发生大幅调整路线、管线布置冲突、道路刚竣工就破路埋管等现象。

2、加强市政道路施工的协调管理机制

市政道路施工是一个十分庞大而复杂的系统工程，涉及的范围十分宽泛，因此，协调管理显得十分重要。可以根据工程项目的规模、特点、结构、环境、技术含量、施工风险和资源配置等情况来进行施工安全管理策划,采用恰当的方式和手段对施工过程中的重大危险因素进行有效的控制。首先，管理者要充分认识到协调管理的重要性，只有各方面协调起来，才能促进道路施工顺利完成。其次，要切实形成一整套有效的协调管理制度，从技术、人事制度上建立有效、科学的管理体系，明确施工过程中每个单位、个人的职责、目标，提高管理水平和效率。

3、加强安全防范措施

安全是工程建设的生命，市政道路建设应本着安全第一的原则，制定切实可行的安全标准，严格现场安全施工措施，使施工安全管理工作朝制度化、规范化方向发展为最终目的。首先应从上之下，牢固树立施工安全意识，严格管理，现场施工人员及安全员要对安全技术措施的落实情况进行监督管理，并根据施工现场的实际情况，对现行安全措施实行及时、动态的安全性评价，查找缺漏，及时完善，对重大安全危险源要进行重点控制，可制定相应的应急预案措施，坚决把安全事故隐患的苗头消灭在萌芽状态。要坚决杜绝和防止发生误操作事故和人身伤亡事故，制定相应的控制措施和奖惩措施。

参考文献：

[1]裴永胜.浅谈市政道路工程施工过程的质量控制[J].山西建筑，2004，30（8）.

第3篇：市政道路安全应急预案范文

关键字：市政道路，质量管理，特点；措施

Abstract: This paper start from the characteristics of the municipal road construction quality management to analyze the difficulty of quality management, and analysis of measures to improve the level of the municipal road construction quality management.Key words: municipal roads, quality management features; measures

中图分类号：TU997 文献标识码：A      文章编号：2095-2104（2012）

一、市政道路工程项目质量管理特点

随着改革开放进程的加快，我国市政道路工程建设实现了跨越式的发展，改变了以往自筹、自管的运营体制及工程指挥部直接管理的落后模式，实现了以市政规划管理部门管理为主的集中管理方式，并取得了一定的成绩。在广泛的工程建设实践中，我们看到了集中管理、短期会战的优势，同时，由于市政道路工程长期受以往自建、自管模式的深远影响，因而逐步显现了质量管理建设中存在的诸多弊端。

市政道路工程的项目开展往往由政府出资建设，为了减少项目投资成本，对施工工期的严格要求是十分必要的。因而一些项目管理者将工期提前作为检验工程建设是否成功的主要标准，却忽视了工程项目本身的质量控制，使施工计划安排缺乏系统性与周密性。同时，受施工场地的限制，市政道路建设常常会在繁华路段、交通枢纽路段或拆迁工程量大的地段展开作业，其施工场地的狭小也增加了工程进度控制的难度，使高质量建设变得难上加难。在实际施工中，城市道路建设常常会遭遇各类管线的阻碍，如供热、供水、煤气、通信管线等。而部门间缺乏有效的沟通，施工人员对管线布局掌握的有限使盲目施工等不合理现象时有发生，既阻碍了施工工期，又造成了资源建设的极度浪费。

二、市政道路施工质量控制难点及存在的问题 ：

1、通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭,因此供其施工作业面狭窄,使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰,使得原本狭窄的场地显得更为拥挤,一旦某些管线的位置不清楚,施工时极有可能把其挖断,造成重大的经济损失,并可能威胁到人民群众的生命健康,不仅会给道路工程进度带来负面影响,同时也会增加额外的投资费用,增大了市政道路施工质量控制的难度。

2、市政道路工程容易受施工现场地质条件的影响,如遇施工现场地下水位高,土质差,就需要采取井点或深井降水措施,待水位降至符合施工条件,才能组织沟槽的开挖,方能保证正常施工,增加了质量控制难度。

3、从一定意义上来说,人是决定工程成败的关键。市政道路工程施工作业的大部分都是农民工。缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、缺乏对自身权利的保护意识,也缺乏对市政工程施工工艺的掌握,增大了市政道路施工质量管理的难度。

三、市政道路工程项目质量的提升措施

1、强化工程质量意识

（1）应该增强工程的责任感和使命感。充分认识市政道路建设的重要性，若质量上出现问题,也将给国家和群众的财产带来不可估量的损失。

（2）要学习和运用抓工程质量的先进经验,不断完善自我、提高质量水平。

（3）要用反面教材,给建设者们敲质量的警钟,提高工程质量必须建立层层负责的质量责任制,即工程不论大小,政府和职能部门必须指派专人负责,对工程质量负领导责任,实施项目法人责任制。勘探、设计、施工、材料设备供应、监理等要按照分工,对工程涉及的各个环节负责,并将责任分解落实到具体人的头上,出了质量问题,要追究责任人的责任。

2、建立施工过程中一旦出了质量问题，将造成市政道路工程的全盘皆输。因此在工程质量管理中我们应毫无松懈的构建完善的事故预防管理体系，依据丰富的施工经验对工程施工中可能出现的状况做全面的预期，并制定出风险评估体系与突发事件应急预案，为施工人员提供完备的质量建设依据。在质量管理中一旦发现偷工减料、质量建设差的工程时应采取一票否决制，对不合格的施工队予以清理或替换。当然在质量管理措施的制定上我们要本着来源于实际的原则，即不过低要求、又不过格，应根据具体的问题做细化、分阶段的制定目标并逐一击破。

3、完善材料检查环节，加强质量管理监控

工程施工材料好坏、适用施工环境与否直接关系到整个市政道路工程的建设质量，因此我们应牢固树立质量建设与材料控制紧密相关的管理观念，加大对施工材料的性能控制，完善各项检查环节，使之强化工程建设使用寿命，发挥施工建设的最大服务价值。在道路施工中，道路及其附属结构的养护和畅通十分必要。众所周知，市政道路在城市的交通服务中，长期受恶劣环境的侵袭、暴风雪的考验、烈日的考晒，不仅要承受较大的荷载，更是要饱经风霜。因此，为提高道路施工的防变、抗变能力，我们必须贯穿始终的在施工原材料上做严格的把关，完善材料检查、抽样、复试的严密环节，一旦发现不合格材料严格予以取缔，切断供货源，在严格控制材料进场的环节中使优质的工程建设最大限度的造福于人类。

4、建立市政道路质量管理体系

质量体系文件编写是一项非常重要的工作,质量体系文件包括质量手册、程序、文件及配套的支持性文件,其中质量手册是整个体系运行的根本性文件,规范了公司全部质量活动的要求,对内是全体员工的质量行为准则。程序文件是规范公司各项质量活动如何做的标准程序,是质量手册的细化和再说明。文件的编写可按以下步骤来进行:①找一个好的咨询公司,由咨询公司派人指导文件的编写工作;②组成文件编写小组,指定手册和程序文件的编审人员,并要求在规定的时间内完成编写工作;③广泛收集资料,从中汲取有益的东西。这些资料包括通过认证的兄弟单位的质量手册和程序文件等;④编写小组要多方征求意见,认真编写文件,保证按期拿出满意的质量体系文件。

5、严格实施现场质量跟踪的完备质量监控体系

防微杜渐、防患于未然是每个施工项目建设的宗旨，市政道路工程也不例外，为了能最及时了解工程进度、施工状况、建设质量，我们只有严格的实施现场质量跟踪，对一切检查工作都做到亲力亲为、深入实地的开展死角检查才能及时的发现施工环节中存在的不合理现象与安全隐患，从而避免质量建设不完善造成的更大损失。在现场质量跟踪时，我们还应对发现的问题做好及时的记录与汇总，跟进问题施工的解决进展，重点检查混凝土的砂石料、水量是否合乎标准、钢筋的焊接是否牢固、绑扎的长度是否达到要求，模板的搭设是否紧密牢靠，并实施合理的阶段工程改进质量验收。在规范的质量监控中，我们还应考察承担市政道路的建设施工单位是否取得相关的资质认证，并能依据证书的许可职能进行承揽工程施工，同时严格的按照施工设计图纸、合同进行规范施工，不得擅自变更施工设计、更不得偷工减料，依据施工实践发现设计偏差时则应上报市政单位管理部门审批并听取修改意见。对检查优秀的施工部门给予坚定明确的肯定与鼓励，而对于检查不合格的工程建设则限期整改并做出相应的处罚，从而使千里之堤溃于蚁穴的现象不再发生于道路工程施工的实际操作中。

市场经济体制的逐步确立，使我们看到了市场竞争带来的发展机遇，同时也使我们认清市政道路工程建设面临的前所未有的挑战，面对纷繁复杂的竞争环境，我们只有通过制度的建立完善市政部门建设，通过高质量的施工管理强化市政工程的规范化、专业化、现代化，强化项目质量控制，构建质量监控管理体制，履行现场跟踪的职责，才能最终使高质量的市政道路工程建设成为城市健康发展中的亮点。

第4篇：市政道路安全应急预案范文

1.系统性差

城市排水系统常为分段设计、施工，较少考虑其上下游及整体布局，也不做整个城市排水的总体校核、优化设计。导致排水管网水力流态不好、管道淤积严重、建设泵站过多。难以充分发挥排水系统的工程效益。

2.老化严重

大部分城市的排水系统建成时间较长，管道老化、道路沉降等引起管道损坏、堵塞、渗漏现象严重，难以满足当前排水实际需要。

3.存在污水倒灌现象

老城区的排水系统多采用雨污合流制，而排水管网建造标准低，往往造成雨水排水不畅，遇暴雨时污水可能倒灌至小区引起环境恶化。

二、老城区雨水系统设计要点

由于老城区住宅小区往往地势低于周围场地，可能造成部分建筑底层地坪低于周边地块，导致汛期雨水进入建筑底层，对居民生命财产造成较大威胁。按照规范，居住小区设计重现期为1年～3年，考虑到汛期危害，应适当提高排水系统的建设标准。并应采取多道措施减少暴雨期间的积水，按照“挡水为主、排水为辅、自排为主、强排为辅”的原则进行设计。

1.滞水措施

为迟滞雨水，应提高小区绿化覆盖率，敷设多孔沥青路面、透水砖等，减小径流系数，充分利用雨水涵养地下水源，增加土壤含水量，既能够改善生态环境、减轻洪涝灾害、防止污染，又能够减少雨水管网的投资和运行费用。

2.蓄水措施

雨水调蓄对于解决旧有市政管道流量不足，减轻市政排水压力，降低工程造价，提高排水系统可靠性有重要意义。若小区内有能利用的天然池塘、河流、景观水池等可以蓄洪调节，或有条件建造人工调蓄池，宜考虑对雨水高峰流量进行调节。平时常水位，雨季或暴雨前可降至低水位，利用高低水位之间的容积调蓄峰值流量，超过警戒水位时强排。小区内无水景时，可设置埋地式雨水调蓄池，稍经处理后，即可供小区绿化及道路浇洒用水。当调蓄池要收集场地雨水时，则调蓄池需具备格栅沉砂功能。可在池内进水管处设不锈钢格栅，并考虑在池底设污泥坑、排泥泵。当雨水回用对水质要求不高时，如用于绿化及地面浇洒用水时，可考虑调蓄池兼做雨水沉淀池。因雨水降水的不连续性，且降雨后的一段时间内不需浇洒，可将池中的沉淀过程视为序批式静态沉淀，晴天时可充分清空，为下次降雨提供充足的储水容积。雨水提升泵和小规模的雨水回用泵均宜采用潜水提升泵，可直接设在调蓄池内，结构简单，管理方便，又能节约雨水泵房的土建费用。

3.防倒灌措施

小区的倒灌风险主要体现在:周边河浜的倒灌;市政道路及其他地块的雨水倒灌;污水倒灌。传统防倒灌措施多采用潮门、闸门等，可以有效防止外水倒灌，但排水管网往往有杂物堵塞、污水腐蚀等现象，存在关闭不严、漏水、不能正常开启的现象，对于养护维修提出较高要求。由于老城区小区往往地势较低，暴雨时往往直接回灌至室内，故宜采用多道安全措施，自流和加压排水相结合的排水方式。

三、工程实例

1.工程概况

某新建小区位于上海市浦东新区中环内，周边为城区老公房，建设较早，市政道路形成地势洼地，雨季时常常成为雨水汇集点，淹水过高，积水难退。小区内场地标高为4．4m～4．6m，局部五处低洼场地地面标高为2．8m，西侧市政道路地面标高为4．3m，南侧市政道路地面标高为3．9m，北侧和东侧为城市内河，常水位为2．7m，洪水位3．7m。

2.不利因素分析

经走访调查，得知该地区排水存在以下问题:1)小区西侧、南侧市政道路是该区域中的洼地，常发生积水现象;2)市政排水采用雨污合流，管道淤积严重，水流流速较慢，暴雨期间常造成污水外冒现象;3)小区东侧、北侧河流河床淤泥严重，水位一直较高，特别是雨季，水位常超过洪水位。

3.排水方案

小区内大部分场地标高高于市政道路，且市政管线排水接口为1．7m，因此采用重力排水，雨污分流排入市政干管。该地块局部五处低洼场地比周边市政道路低1．1m～1．5m，而周边场地在暴雨时经常积水，排水安全性较差。如全部回填土，则需土方量约22000m3，成本较高。经技术、经济、安全性比较，结合建筑特点，设雨水调蓄池，由提升泵排水。

4.排水系统设计

1)挡水措施。在小区入口处设置截水沟，拦截小区外部市政道路、周边场地雨水，减轻小区内雨水管网负荷。在下沉道路入口设置截水沟，减少进入低洼区域的雨水量，减轻雨水泵的负荷。

2)滞水措施。采用了提高小区绿化覆盖率，敷设多孔沥青路面，透水铺装等措施，降低雨水径流强度，减小雨水设计流量。本项目还降低了室外停车场和部分集中公共绿地地坪共计11000m2，标高为比路面低5cm，设计滞水调节容积550m3，延长了小区雨水汇水时间，相当于减少该地块16%的暴雨量。3)雨水管网。小区内地坪高差较大，但地面标高较低，排水坡度受限，排水困难，因此，雨水管网系统按照“高水高排，低水低排”的原则设计。高处自流排放至市政管网，低洼区域经水泵提升后排除。以免雨水汇集至最低点，一时排泄不及，造成积水。

4)蓄水及雨水利用措施。小区内低洼区域汇水面积共15822m2，无可利用的天然水体，也未设景观水体，因此在低洼场地汇水面积下游设两个底部流槽式雨水调蓄池，有效容积共计600m3，相当于减少该地块17．5%的暴雨量。为减小调蓄容积，保障排水安全，减小雨水调蓄池收集汇水面积，因此收集低洼场地区域内10500m2屋面、25200m2场地雨水。为充分利用调蓄池采用全地下式钢筋混凝土结构，除检查口外，池顶覆土1．1m，可用于绿化种植。因场地径流污染严重，水质较差，在调蓄池内设两组不锈钢格栅，阻挡粗大杂物，栅条间距20mm，栅渣外运处理。内设初期弃流泵，弃流初期3mm雨水。弃流泵应采用水位和时间双重控制，水位降至低水位或启泵时间达到90min时停泵。小区回用雨水拟用于绿化和道路冲洗用水，对水质要求不高，因此不再设置后续处理设备，调蓄池兼做沉淀池，内设潜水提升泵。为防止池底尘泥扰动影响，该泵基础设为高于池底200mm，并于池底设污泥坑，内设排泥泵定期排泥。为防止调蓄池内水质恶化，可以在调蓄池前最后一个检查井定期投放漂白粉。回用系统的自来水补水管直接设在回用管网，可直接利用自来水余压，且不占用调蓄池储水容积，利于平时储水池的充分清空。在连接处设置了倒流防止装置。

5)防倒灌措施。为防止周围河浜水倒灌，在小区靠近河浜的北侧和东侧设置防洪堤，防止暴雨时河水位暴涨渗入小区内。同时，排至河道的雨水管道出口设在洪水位以上，并设置防倒流措施。为防止市政道路及其他地块雨水倒灌，小区内雨水量小时直接排放，超过警戒水位时自动启动雨水泵加压排水，并在小区东侧增设紧急排放口，排至河道，平时关闭，暴雨时开启。为防止污水倒灌至小区引起环境恶化，采取以下措施:无降水、雨量小时直排入城市污水管网;暴雨时若有污水倒灌，上升至警戒水位时，自动关闭小区自流排水阀门，并启动污水泵，水位下降至低水位时自动停泵，待无倒灌风险时，再开启自流阀门。

6)其他措施。因雨水pH值较低，构筑物内的金属构件、格栅、水泵等均采用不锈钢防腐型。为防止过多大颗粒污染物进入系统，采取以下措施:在屋面雨水口设网罩;道路雨水口设截污挂篮;雨水检查井设300落底便于沉砂;采用密封井盖，防止地面污染物进入系统。考虑到台风期间有区域断电可能，在考虑城市电网双回路供电的同时，还增设了自备发电机房，以确保特殊情况下顺利排水。

5.小结

该项目于2008年实施，已经历了多次暴雨、强台风的考验。在该工程范围内，排水系统能够及时排除降水，区内无积水，达到了预期设计效果。调蓄池经6个月一次人工清泥后，水质和水量均能基本满足要求。

四、结论与建议

第5篇：市政道路安全应急预案范文

关键词：道路；安全；环境；

Abstract: highway is the lifeblood of transportation, the quality requirement is very high in the supervision process should grasp each link, perfect the construction process. Traditional way of the construction of the supervision method can not meet environmental requirements, so the construction process must have professional regulators in accordance with state standard to guide the construction. Now there are many places residents began to implement a supervision, it can lead to better change in road construction the negative effects of. Strengthen road construction supervision is needed for age, not only for the maintenance personnel security guarantee expressways, also in order to protect the environment. Try to take effective measures to reduce pollution, remove pollutants from the source.

Keywords: road; Security; Environment;

中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：

一、市政道路施工监管存在的弊端

最近很多地方都在新建或者维修道路，有些道路施工时会在地段周围设置警示牌之类的东西，但很多都是形同虚设没有实质的价值。道路施工关系到许多问题，首先是安全问题，再过来就是污染问题。有的施工不按照规范大面积掘路、施工车辆随意停放影响原有的交通环境，还有一些施工在不适宜的地方设置围挡阻挡交通顺畅，另外经常可以看到路边堆积的施工的副产品—土渣占用车道。这一系列都主要涉及的是干扰交通正常安全运行。在道路施工过程中还存在的一个问题就是污染，即包含可见的土渣、砖块、废水，又包含有看不见的灰尘、噪音、光线、气味等污染。这些都会严重影响城市环境，威胁当地居民的健康与休息。施工点过多时，施工单位就监管松散，没有加强管理措施的思想观念。在工地内部如果监管不当，也很容易引起工人受伤。

二、市政道路施工监管措施

针对道路施工的现状，必须采取有效的监管措施来改善施工环境。加强监管力度来消除安全隐患，同时保证道路顺畅才能真正的改善道路运输。那么如何改良监管措施呢？如何使道路施工同时具备可行性和可持续发展性？这些都还有待探究。

1、对施工现场人员进行安全指导

每个施工点可以配置一个较专业的安全员来负责现场监管。在休息时间或者吃饭时间，由负责人向施工场地的现场人员进行安全指导，要让每个人都有安全意识。在施工现场有许多细节需要注意，比如身穿统一的橙色之类的服装，这样易引起来流车辆的注意，这样可以增加安全系数。另外还要在施工时佩戴安全帽，防止飞石击中头部引起事故。根据施工现场编写安全手册来约束施工人员的行为规范。指导的目的是为了让其具备施工素养，能够自觉遵守。如果发现有违反规范的人，需要及时向其进行思想安全教育，这样有针对性的整改，让每个人都有时刻保持警惕注意安全的意识。

2、在现场周围设置安全标识

在施工现场要设置安全标识牌，以提醒来流车辆和路人注意前方正在施工。不同地点的道路施工要求也有所不同，道路施工有的在隧道、有的在山路、有的在城市中心、也有的在农村，要根据实际情况来设置有价值的标识。标识要设在比较醒目的地方，一般有警示灯、限速牌、警告施工牌。在危险地段还要设置围栏或者设置锥形筒来引流。避免车流量过大时闯入施工地，造成不必要的事故，要时刻牢记安全第一。安全标识不但可以维护施工方的利益还能确保车流通畅，是道路施工现场不可缺少的重要部分。

3、定期巡查

施工单位要派专业人士定期巡查，防患于未然。对施工现场停放的机械车辆检查是否得当、看渣土堆放位置是否合理、审查标志牌布置是否到位等。将所查记录下来长期观察看有没有隐患，及时排除。保持良好的施工环境，将一切可能发生的隐患都扼杀在摇篮里。另外施工现场不能造成严重的堵车或者不合交通规范的结果，要以“半通半封”、“半幅双向”为通车原则。如果发现车辆不配合施工布置，施工方要积极与交警联合定期检查来约束车辆。当然这就要施工方自己的车辆一定要按规范来停放。

4、绿色施工避免环境污染

施工会造成一些附加废品，污染环境的同时还会使当地居民或者路人困扰。主要是施工造成的大量灰尘、设备运行产生的高频噪音、涂料散发的异味以及挖掘出来的废石土。现在人们生活水平提高，在科技不断进步的同时，绿色施工慢慢被人们重视。只有应用绿色施工才能为道路为城市做长远打算，才符合国家要求的“可持续发展”原则。道路施工要结合当地气候和地理特点，尽量采用科学手段减少环境污染，并且能够节约能源。针对不同污染源要选择不同的清除方法。现在多采用喷洒水来降低灰尘浓度，在机器周围搭建隔音防震墙来减少施工噪音，如果施工靠近居民，在午休时间和夜间应停止使用。在确保过往车辆的安全的同时营造一个良好的施工环境。

三、市政道路施工后的施工质量问题处理

道路在修建的过程中，由于受到资金、设计以及施工标准和施工单位技术水平很多因素的影响，在道路交付使用之后会出现这样或那样的问题，再加上近些年，道路超负荷，也加快了损坏的进程。这也就要求在道路在施工后出现的一些问题，应合理的进行解决。

1、 调查事故发生的原因

事故发生后一定要调查事故发生的根本原因，这样做既是对要进行处理的问题提供可靠的依据，又能防患新的事故的再次发生。如果是由于桥梁的路基浸泡在水中的时间过长，发生了下沉的问题，就应该找出水浸的原因，拿出切实的排水清淤的方案，在考虑到通车要求和资金预算的情况下，一定要做到安全可靠，万无一失。如果桥梁是由于承载力不够，引发的事故，那就应该及时的进行补强，或者增加支撑等。

2、选择处理事故的合理时间、方法和范围。

道路出现事故或发现问题后，一般情况都是越早越好，但也不能一概论。有时应考虑案例因素、技术因素、经济因素和施工条件因素等。综合考虑各方面因素和条件选择最合理的时间，事故处理的方法也应该进行一般均应及时分析处理，但并非所有质量问题的处理都是越早越好。处理方法的选择应根据质量问题的特点，综合考虑安全可靠、技术可行、经济合理、施工方便等因素，经分析比较择优选定。在处理事故时选择合理的处理范围也很重要，事故发生处只是看到的表象，只是问题出现的显像部分，但是其深层原因有可能还和整个桥梁结构中的其他部分有关系，我们在处理时，不能只看局部，不看相关，致使处理完之后并没有从根本上解决问题，也不能真正的消除案例隐患。

3、在进行事故处理时应考虑其他事件的发生。

桥梁的地理位置比较特殊，结构也比较复杂，所以，一旦道路出现问题时，现场会有许多不安全的因素，应备有应急预案。为施工人员提供案全的保证。在进行事故处理时一但发现事故发生的原因和事先调查的不符，应立即停止施工，对事故的原因再次进行深入的调查后再着手解决。

4、事故处理结果的检查验收。

目前，我国对道路建设的验收还是比较严格的，但对于发生事故的处理结果的验收却还很薄弱，但是我们也应根据事故处理的有关规定加强事故处理的检查验收工作。

四、结语

随着生活水平的提高，为发展经济道而修建越来越多的道路。交通需求量越来越难满足需要，再加上原有的道路出现裂缝、凹凸不平等现象，道路施工越来越常见。尽管科学技术越来越高，专业人才也越来越多，但是一个道路施工现场的人是由不同水平的人组建起来的，在个方面都存在差距。因此在施工过程中多多少少会有一些不规范的操作导致施工质量不高、监管不当。这就需要根据实际情况具体分析道路施工监管措施，改良并且完善它才能提高施工水平，真正为人民谋福谋利。

参考文献：

[1] 郦新松 王铁林 张乃成.市政道路施工协调管理措施探究[J].价值工程, 2010 第6期

[2] 曹潇静 宋启涛.浅谈城市建设中市政道路工程的管理措施[J].中国科技博览,2010 第34期

第6篇：市政道路安全应急预案范文

摘要：复杂环境下大型立交桥的施工及安全控制成为当前桥梁施工的显著问题。连续钢箱梁由于具有跨径大、美观、工期短等优点而在城市桥梁建设中逐步推广应用，因此连续钢箱梁施工的技术研究显得尤为重要。本文结合笔村立交桥改造工程实例介绍了城市复杂环境下连续钢箱梁架设施工及安全控制方法，分析了城市条件下施工所面临的复杂性，并在此背景下提出了可行的连续钢箱梁施工方法及工艺，希望对此类工程项目的施工具有借鉴作用。

关 键 词： 复杂环境连续钢箱梁架设方法安全控制

Abstract：The construction of its security control has been a prominent problem on complex enviroment around. The box girder has been greatly improved and applied in the construction of bridges in cities, with the advantages of its long-span, beautiful appearance and short period. so the technical research on the construction of continuous box girder is becoming more and more important. In this article, combining the project of reconstructing project of Bicun overpass, the construction methods of its security control on complex enviroment around are introduced, the complextion of contruction is analysed and construction methods available are proposed.

Key Words：complex environment; continuous box girder; construction methods; security control.

中图分类号：P624.8 文献标识码：A 文章编号

1前言

随着我国交通事业的高速发展，市政道路的建设也在不断发展，同时也遇到了很多以前所没有的问题。市政道路作为城市交通的重要组成部分，通常以大型立交的形式或者高架桥的形式跨越铁路、公路、立交桥等。在此背景下，安全、高效的立交桥施工方法及安全的控制日益提上了日程。

连续钢箱梁由于具有跨径大、美观、工期短等优点而在城市桥梁建设中逐步推广应用。随着钢箱

梁应用的不断发展，钢箱梁施工技术研究显得尤为重要。在钢箱梁施工技术研究中，如何在不同的施工方法中总结出独特的技术和施工工艺，既可以保证桥梁施工质量，又可以保证施工安全和进度，从而带来良好的社会效益和经济效益，将具有十分重要的意义。

本文结合笔村立交桥改造工程实例介绍城市复杂环境下连续钢箱梁架设施工及安全控制方法。

2笔村立交桥改造工程项目概述

2.1 工程概况

笔村立交桥为XX路既有笔村立交桥的基础上建造新的高架连续梁桥，分为W线和E线两条高架桥。其跨越部分工程范围为W29＃墩～W32＃墩及E29＃墩～E32＃墩，共计8孔。其中，W线布置为49m+49m+49m+49m共计长度为196m连续叠合梁，采用两片梁，桥面宽度为9.5m；E线布置为53m+49m+49m+53m共计长度为204m连续叠合梁，采用三片梁，桥面宽度为13m。W线与E线之间除28轴墩柱未错位，其余29轴、30轴、31轴均错位4m，32轴错位8m。

本桥主桥E29＃墩～E30＃墩及W29＃墩～W30＃墩跨越广深准高速铁路线四条股道；主桥E30＃墩～E31＃墩及W30＃墩～W31＃墩跨越广园路快速线东行及西行方向。（图1）为笔村立交桥改造工程现场概貌。

图1 笔村立交桥改造工程现场概貌

2.2 工程环境复杂性

（1）主桥E线和W线跨越广深准高速电气化铁路四条股道，施工过程中需做好安全措施确保行车安全和运输秩序正常；

（2）改造工程项目位于既有笔村高架桥旁，部分主跨跨越笔村高架转盘，而笔村高架转盘下为广园快速主干道，车流十分密集。同样需要采取足够的安全措施确保公路运输安全和秩序正常；

（3）工程协调难度大，需要与铁路部门进行大量沟通协调，铁路封锁要点、安全防护等工作都制约着工程进度，同时与地方有关部门也需要做大量的协调工作；

（4）桥梁施工质量要求高，施工过程需控制好各个环节，以保证成桥状态达到设计要求。

3连续钢箱梁施工方案的选择

本工程主跨钢箱梁因横跨广深铁路、广园快速路，现场架梁与交通干扰的矛盾十分突出。在运梁、交通疏导、安全防护尤其是过广深铁路梁段吊装架设上遇到一系列问题和困难。本工程结合梁架设方法的选定,既要考虑桥的形式、跨度、桥址处自然条件、地形、交通状况及现有设备等条件，又要考虑确保架设安全、工程质量、工期、工程费用等因素。因此，经研究提出以下三套方案。

3.1方案一：布置临时支墩，采用汽车吊吊装

在28＃墩～32＃墩间每跨设置三排临时支墩，每跨分成三片梁。用汽车吊进行吊装，待钢梁吊装就位后在临时支墩上进行焊接。此方案是设计院的施工图方案，经过研究，存在以下缺点。

（1）临时支墩的设置没有考虑现场的自然条件和地形，有些临时支墩布置在现有的立交桥转盘、铁路界限之内。

（2）汽车吊在既有旧桥上作业对现有交通干扰很大，由于箱梁底距既有桥面距最小距离仅为5m，若按原设计架设贝雷架横梁后，贝雷架横梁距桥面距离仅为3.2m，大部分货车无法通过。

（3）既有旧桥能否承受吊装时的荷载（汽车自重、箱梁自重和运梁平板车荷载）还需要重新对旧桥进行检测后才能确定。

针对现场地形情况，要实施此方案难度非常大。

3.2方案二：钢箱梁现场拼装、焊接，采用伸臂导梁型架桥机进行架设

使用伸臂导梁型架桥机(YXQJ120/40型架桥机)，该型号架桥机适应大跨度架设桥梁，特别是前导梁和前主梁可伸缩。前导梁重量轻从而使架桥机的过孔悬臂弯矩最小，前导梁完成过孔收缩后架桥机的工作长度最短,从而大大提高了该架桥机的工作范围和性能，可以自行完成过孔。但本方案也有明显缺点。

（1）钢箱梁运输需要借用隔壁标段施工场地，协调困难。

（2）W线、E线要分两次架设，工期较长，满足不了工期要求。

（3）根据设计图，桥梁墩顶有墩顶横梁，架桥机前腿无立足点，故架设时还必须增加临时墩以支持架桥机前腿。

（4）由于架桥机前腿支撑在临时墩上，且距铁路及公路路面标高非常高，对铁路和广园快速路的安全防护压力非常大。

经研究,该方案装吊难度也比较大。

3.3方案三：钢箱梁进行现场拼装、焊接，钢箱梁焊接拼装完成后采用跨墩龙门吊进行架设

钢箱梁在厂内进行加工，并预拼装，符合设计要求后，运梁平板车将钢箱梁分段运至施工现场，箱梁运至现场后，按施工分段要求进行现场拼装、焊接。钢箱梁焊接拼装完成后，运梁平板车将钢箱梁运至既有笔村立交桥上的架设位置进行箱梁架设施工。钢箱梁采用80t跨墩龙门吊(HLMD80-35/19A型门式起重机)进行架设，由既有桥面提升后，两侧横移到位。本方案存在如下缺点。

（1）使用龙门吊吊装使用的机械设备比较多。

（2）由于钢箱梁整片吊装利用既有旧桥转盘作为运梁通道，需要对旧桥进行检测。

（3）部分受到现场条件限制的钢箱梁翼板需要进行局部改装。

但本方案使用龙门吊吊装，优点也是很明显的。

1）由于龙门吊位于公路及铁路两侧，仅利用晚上封锁时间进行施工，对铁路和广园快速路的干扰降到最低。

2）可以变现场不利条件为有利条件，便于施工。

3）使用龙门吊架设与汽车吊架设相比，可预见不利因素少。

4）龙门吊架梁相应减少了临时墩数量，相对于原设计方案更经济合理。

经过反复研讨，结合设备、材料情况，方案三在安全、工期、经济诸方面都有突出的优点，故选择第三方案。

4连续钢箱梁架设方法

由于立交桥跨越笔村转盘，设计桥面距地面距离为17m～20m，距地面距离较大，钢梁跨度较大，且较重（每跨梁重约94 t），立交桥相邻建筑物较多，给施工带来较大困难。

本工程总体架设方案为：墩顶横梁及牛腿采用汽车吊配合龙门吊进行安装架设，钢箱梁采用龙门吊进行架设，由既有桥面提升后，两侧横移，具体架设施工方案如下详细介绍。

4.1临时墩的设置

根据现场既有条件，临时墩位于墩柱两侧，不得侵入结构物限界，且布置需考虑钢箱梁焊接施工平台及钢箱梁采用龙门吊吊装方法的限制。

临时墩安装采用吊机进行安装，安装铁路及广园路附近的临时墩时，必须封锁相关的股道及市政道路，确保行车安全。

4.2钢箱梁加工、运输

本工程钢箱梁在厂内进行加工，并预拼装，符合设计要求后，施工运梁平板车将钢箱梁分段运至施工现场，箱梁运至现场后，按施工分段要求进行现场拼装、焊接。钢箱梁焊接拼装完成后，运梁平板车将钢箱梁运至既有笔村立交桥上的箱梁架设位置进行箱梁架设施工。

运梁的重车需经过检算或桥梁鉴定后方可上桥，且必须在指定路线内行走。

4.3钢箱梁吊装方法

根据现场情况及现有设备情况，拟在每排桥墩处设置一跨墩龙门吊，采用龙门吊类型有两台80 t、一台50 t跨墩门吊进行吊装施工，三台门吊中心跨度分别为：41m、39m、39m。吊装时龙门吊考虑倒换使用。

吊装时需要对各构件控制截面进行受力检算合格后方可进行作业。

4.4临时设施拆除

（1）临时支墩的拆除：钢箱梁按设计就位后，拆除临时支墩时，采用千斤顶将梁整体顶升，拆除小支墩，然后使用40t吊机拆除横梁及临时墩。

设备的拆除：龙门吊拆除，使用两台80t吊机进行拆除。

5施工安全控制

确立“以人为本”的思想，进行合理的施工组织和管理，施工前制定应急预案及施工安全措施，采取一切措施减少对交通的影响和对居民的干扰，同时保证工程安全顺利实施。

5.1应急预案

坚持“安全第一、预防为主”的方针，根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真组织对危险源和环境因素的识别和评价，制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和相应工作程序（见下图2）。

图2应急预案工作程序组织流程图

5.2架设安全措施

（1）成立组织机构，加强领导。成立安装检查验收工程组，专司安装、检查、验收的组织，实施监督和安全控制，把关工作。

（2）分工明确，责任到人。指定专业责任人，明确各自管理责任，确保管理工作到位。

（3）加强机械设备的管理。龙门吊、架桥机是重要的临时承力设施，必须高度重视机械设备的现场安装、调试、检验验收工作，以确保其技术性能和安全可靠性。

（4）坚持标准化作业，杜绝野蛮施工作业。强化安装检验人员的安全质量意识，严格按标准要求进行安装作业。

（5）加强职工培训教育工作。组织安装、操作人员学习《龙门吊安全操作规程》、《架桥机、龙门吊安全操作规程》、《卷扬机安全操作规程》，严格按规程做好作业前的安全检查，吊装作业中各注意事项的监督落实，和遵守作业完毕后的安全规定。

（6）认真做好安装检验作业过程中所有可能发生的安全事故进行预测，提出防范处置预案，排除事故隐患。

（7）进行安全质量考核，对安装、检验作业人员的工作质量和安全效果，进行经济考核，个人收入与工作质量和安全效果挂勾。

（8）加强管理，明确岗位责任制，做到事事讲安全，时时讲安全。

6结束语

实践证明，采用龙门吊吊装连续钢箱梁的施工方法有效地解决了笔架立交桥工程的架设难点，降低了对广深铁路和广园快速路的影响，同时在广州市大型钢箱梁架设中也是首次采用，效果良好，希望对同类工程项目的实施有所帮助。

参考文献：

[1] 姚玲森 主编.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,1985

[2] 路桥集团第一公路工程局.公路桥涵施工技术规范(JTJ041一2000)[S].北京：人民交通出版社,2000。

[3] 文渊,徐彝 编.桥梁施工工程师手册[M].北京:人民交通出版社,1998。

[4] 张继尧、王昌将 编著.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥[M].北京:人民交通出版社,2004。

[5] 王常才 主编.桥涵施工技术(第二版)[M].北京:人民交通出版社,2006。

[6]向中富 编著.《桥梁施工控制技术(第二版)》[M].北京:人民交通出版社,2002。

[7]桂业昆,邱式中 编.桥梁施工专项技术手册[M].北京:人民交通出版社,2005。

作者介绍：

第7篇：市政道路安全应急预案范文

关键词：小市政，雨污水，顶管，工程管理，高程测量，放坡

Abstract: the small municipal construction as the last and the whole building delivery range construction engineering, often become whole building in the late construction technology quality, time, cost and safety one of the most important factors, completes the small municipal engineering management become party a building finishing up the most important work of management. Here in southeast X75 village project as an example, the small municipal engineering technology, cost and time limit, safety management work experience on some of the.

Keywords: small municipal, rain water, pipe jacking, engineering management, elevation measurement, put slope

中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：

项目概况：

X75小区总建筑面积约30万平米，总户数2331户，共由20栋15—18层的高层板楼，一个7万平米的双层地下车库和一些配套设施组成的中高档住宅小区，其市政工程包括雨水管道2700米，检查井132座，污水管线2500米，检查井246座，化粪池8座，生活加压给水阀门井9个，管线长度约1900米，生活低压给水阀门井11座，管道长度约2200米，消火栓井30座，中水给水管线长约4000米，检查井174座。热力阀门井约8作，补偿器40个，放气阀13个，固定支架192个，DN200以上管线约1200米。10KV电力工程24座电力井，330米电力隧道，900米电力包封管线。380V电力工程51座电力井，1500米电力包封管线。弱电工程116个弱电井，管线2000米。道路总面积27000平方米，路缘石5932米。总投资约3000万。设计计划工期115天。

施工前准备：

由于小市政工程中管线较多，场地狭小，专业分散，在施工前，我司组织召开了多家相关单位的设计施工协调会，在会中我们首先明确了施工顺序问题，既先深后浅，先雨污水无压重力管线施工，后电力隧道施工，最后各种有压管线及电力和弱电管线施工的原则。

其次，明确了各个管线的高程与交叉冲突的避让原则，要求对没有标高要求的电力井尽量埋深避让雨污水管线，同时要求对标高及位置要求不高的弱电管线避让其他管线。

施工材料的优化选择：

由于小市政施工工期紧任务重，且集中在雨季施工，为了加快市政工程进度，我们提出了采用新工艺施工，将原有设计的混凝土现浇化粪池变更为了模块式化粪池，将原有的砌筑检查井变更为了塑料检查井，将原设计的一级钢筋混凝土承插管雨污水管线更改为HDPE双壁波纹管，将原设计的水泥混凝土路面更改为沥青混凝土路面，以上材料的改进总体压缩了近1/3的工期，将原设计所需的115天工期压缩到了85天。

施工进度的优化管理：

由于现场施工场地狭小，土建有很多工作面没有腾出。为此，我们要求各个小市政分包方进行分段作业施工，对可以开挖的部位先行开挖，并对每周的开挖工作按图纸上报甲方，对不能开挖的工作面要求在图纸中标明，并给出合理工期以及需要腾挪场地的具体时间，我方拿着反映问题及进度的图纸向总包协调相关工作面的腾挪，很好的解决了市政缺少工作面的问题。

施工技术的优化管理：

首先: 小市政工程对各类管线的高程要求严格，这就要求在施工前必须熟悉图纸，熟悉现场高程位置，合理放线，准确开槽。为此，我们要求总包的测量人员，先对现场红线进行了复测，同时对各类大市政的接口进行相关测量，查询其高程。同时，由勘察设计院重新进行了地块的交桩，对各个桩点进行了高程的复核，对小市政内道路同大市政道路的高程差进行了对比统计，对各个楼进行了正负零高程的标注，对楼前出户预留管进行了高程的标注与核准，严格按照设计对雨污水的管线进行放坡。在放线中发现的问题，及时反馈给相关设计，进行管线的深化设计处理，第一时间解决各种管线的冲突。

其次：由于存在市政管线中有隧道部分穿越施工现场的临时变压器的立杆处，同时穿越现场2个施工临时低压配电房，以及隧道距离楼边过近，如深挖后已经挖至楼座基础下50CM等问题，为了不影响楼房结构安全，以及拆挪变压器造成的停工损失，我方同设计、施工、监理共同研究决定，采取先进的顶管技术进行小市政的隧道施工，直接压缩了20天的10KV电力进线隧道的施工工期，同时保证了现场施工不停电，避免了大规模停电造成的损失。

施工质量保证措施：

作为小市政施工，质量好坏直接决定了整个工程的市政功能的实现，因此我方要求小市政施工方必须严把质量关，控制好各类质量通病的发生。

1 从设计上，我们要求各个管线的安全间距必须符合国家验收标准，尤其是天然气、自来水、电力同热力、雨污水、以及楼建筑的间距必须满足规范，同时对各类管线的检查井设计必须达到相应的密度，并且对各个管道的材质必须按照相关规范要求设计。

2 从施工中，我们要求施工方的材料采取进场封样制度，同时对重要材料进线复检测试，只有达到质量标准方可下料施工。

3对回填土，我方要求土质必须符合设计要求，回填土密实度达经钎探到95%以上方可铺设管材，敷设后要求必须分层回填夯实。

4质量验收，在施工过程中，每个施工阶段分类验收，从基础验槽、绑筋验收、隐检验收，混凝土旁站、到回填验收，每个环节都要求监理、甲方、施工、设计进行验收，为施工的质量提供坚实的保障。

施工安全及文明施工保证措施：

由于小市政施工涉及大量的土方开挖，对此我们制定了严格的安全保证措施，

1 对基槽开挖，我们要求必须保证放坡要求，如确实放坡有困难，我方要求施工发必须进行相应措施处理（锚杆挂网喷浆防护，设置围档）方可施工。

2 对所有重型机械操作员工的上岗证件进行复查，严禁违规上岗，同时要求各个施工单位对进场员工进行三级安全教育，同总包单位签订安全协议等。

3 对施工单位的安全设施不定期进行检查，对不合格的消防器材进行更换，对各工种安全防护器材进行检测。

4由总包设立安全应急预案，对各市政单位的安全员进行相关预案的职责分配，形成有效的安全联动机制。

施工成本的管理：

为了达到成本的最优化管理，我们在施工前同合约、设计、咨询公司、审计进行了多次施工成本的核定会，对施工中可能发生的费用进行了多次的预测，设置了合理的施工洽商预算，同时对施工中新技术、新工艺进行合理的费用测算，在保证不增加造价的前提下，同意使用相关技术，并且，在发生现场变更认量时，由现场甲方管理者会同合约部、监理、审计多方认可后，保留影响资料后方可施工，因而较好的控制了工程变更洽商的发生，杜绝了不合理洽商费用的产生。

第8篇：市政道路安全应急预案范文

【关键词】市政公用事业；城市品质

公用事业行业是以城市为主要载体，也就是说以人口聚居为前提，把涉及公共利益及有限的公共资源进行配置并具有自然垄断特点的行业。市政公用事业与居民生活息息相关，是重要的社会公共事业。关系到人民群众生活质量。市政公用事业主要包括城市供水、供气、供热、公共交通、污水处理、垃圾处理、城市防洪等行业。从全国看，改革开放二十七年来，我国城市化水平不断提高，取得了举世瞩目的成就，但是距离发达国家平均为75%的城市化水平还有比较大的差距（美国城市化水平为76%、日本78%，新加坡更是消灭了农村，达到了100%。），快速的城市化进程和人口集聚造成了对公用事业发展的巨大需求。同样，对于我区，城市人口近年也不断扩大，包括流动人口，城市规划区范围内人口不断增加，各乡镇集镇人口也不断聚集，根据乡镇发展规划，农村还将实施中心村规划建设工作，应该说，在不久的将来，我们的城乡格局将形成以城区为核心的多点人口聚居模式，社会公用事业的需求将进一步扩大。市政公用设施是城市居民生产生活所必需的公用设施，是城市存在、运转和发展的物质基础，也是城市经济和社会发展的重要前提。城市市政公用设施的状况，也是城市经济和社会发展的重要前提。城市市政公用设施的状况直接体现一个城市社会、经济和文化的发展水平，直接代表一个城市的形象。市政公用设施进一步完善及安全不仅能够为居民生产生活提供更为舒适的条件，而且能够为城市带来良好的声誉和形象，形成优越的投资环境，提升城市的品位惠及民生。

一、近年来市政公用事业取得的成绩

近年来，紧紧围绕“加快科学发展，建设魅力城市”的目标，坚持把民生工程作为各项工作的出发点和落脚点，以优质高效的工程建设和便民惠民的设施管理，努力打造“阳光市政、用心惠民”服务品牌，为加快推进魅力新区建设做出了积极贡献。

（一）围绕提升城市承载能力，强力推进各项工程建设

近年来，市政工程建设投资额、工程量均逐年增长，通过精心组织、周密安排，狠抓工程质量和进度，一大批改善民生、提升城市形象的重点工程得以顺利推进，城市基础设施逐年改善。2011年以来，承担区办实事2项，分别是城区河道综合治理工程和城区道路积水改造工程；财政投资重点项目51项、其他应急性工程、追加工程25项，总投资达13亿多元，除跨年度工程外，其余工程均于当年完工。过亿元的项目有峄山河、相公山河、豆金河河道综合治理和上海南路建设工程4个。2011年实施了城区峄山河、相公山河河道综合治理工程，坚持综合治理、科学治理、生态治理原则，拉开了我市生态治河的先河，目前已完工。同时对城区大卢河、小辛河等河道进行了清淤、除异味等工程，圆满完成了国家环保检查组对我市的国家环保模范市复核工作。2012年实施并完成了上海南路道路及配套建设工程，如期实现通车，荣获拥军优属先进单位称号。

（二）围绕精细化管理，大力提升城区设施管护水平

一是实行分片包干，定员定责，确保巡查到位，不留死角，并对破损道路和市政设施及时纳入养护整治计划，确保市政设施安全。连续多年城区市政设施维修合格率达到97%，优秀率达到35%，市政设施完好率达到95%以上。北京路道路排水养护工程通过建设部“扁鹊奖”初审。2012年，青岛市排水行业作风建设现场观摩会议在我区召开，会上宣传推进了我区在排水设施养护管理方面的典型做法。二是按照“一路一灯式、一路一景观”原则，完成了城区81条道路节能改造提升工程。同时，加强路灯设施日常巡查与维护，对城区公共部位亮化设施进行了全面维修，确保主要道路的亮灯率保持在99%以上，设施完好率保持在95%以上。LED路灯节能改造工程获得省照明行业最高奖项“金杯奖”，并通过建设部“金杯奖”初审。三是先后实施了导流岛、港湾式车站、公交站亭、路名牌等“城市家具”建设工程，道路辅助设施得到全面提升。其中，结合道路改造增加停车场所12处，建成导流岛33处、港湾式车站28处；先后制作路名牌150个，2011年通过市场化运作模式，建成公交车候车站亭、亮化式路名牌各100个。

（三）围绕保障稳定运营，全面提高服务能力与水平

加强城市供水、供热、燃气、排水、污水处理以及市政设施、城市防汛等监督管理，超前安排各项准备与建设，强化服务观念与意识，确保城市运转平稳，服务能力实现新的提高。全力解决群众供热需求，供热面积达1077万平方米，集中供热率达72%，居青岛各区市前列。创新性出台了《城区居民住宅小区集中供热暂行办法》，从源头上解决新建居民住宅小区入住率低、采暖率达不到规定造成的无法集中供热问题，建立起集中供热工作的长效机制，先后解决了40多个采暖率过低、矛盾突出的居民小区供热问题，这一办法的出台实施，成为北方城市解决这一问题的样板和典范，《新华每日电讯》、新华社《山东参考》等10多家报刊媒体和新华网、中央人民政府网等30多家网络主流媒体相继进行报道和转载，引起社会各界广泛关注和好评。铺设燃气管网423余公里，天然气日供应量为5.8万立方米，液化石油气年供气量约1.5万吨，城市燃气气化率达100%，管道燃气气化率达55%。城市节水工作扎实推进，成功创建两家省级节水型企业，琅琊台集团公司获得全国酿酒行业节水示范单位称号。实施了中科成污水处理厂三期扩建工程，目前城区3家污水处理厂污水处理能力达19万吨，污水集中处理率达97%。强化完善城市防汛与排洪排涝管理，调整充实了城市防汛指挥部，修订完善了《城市防汛应急预案》，汛前及时完成部分河道清淤整治和积水点改造，加强日常排水管网清淤，全面做好了城区防汛各项工作，成功应对处置了2012年“9·21”特大暴雨等多次强降雨考验，城区安全度汛。

（四）围绕强化行业监管，全方位做好安全生产与管理

及时检查排查市政道路、市政设施及燃气、供热、供水等安全隐患。广泛开展安全知识宣传，先后开展了七次“安全生产月”宣传活动，发放安全手册和“明白纸”等各类宣传材料8万余份，不断增强市民安全意识。组织防汛、燃气、供热、供水等各类应急演练26场次、参练1840人次，进一步提高了实战水平和抢险能力。加大燃气、供热安全检查，加强行业监管，对全区50家燃气企业和3家供热企业进行拉网式安全大检查，下达《限期改正通知书》23份，确保整改措施落到实处。牢固树立“群众利益无小事”理念，以解决人大代表建议、政协委员提案和市长公开电话、政务服务热线、民生在线、城建12319热线等群众反映的热点问题为突破口，深入开展了“出门就工作，在位即履职”活动，全力为群众解难题、办实事，近年来共办理人大代表建议与政协提案73件，群众来访、来电189个，承办12345热线转办件1600多件，办结率100%，群众满意度不断提高，为维护社会稳定做出了积极贡献。

二、目前市政公用事业存在的问题

建国以来，在计划经济体制下，市政公用事业一直是政府垄断经营。从全国范围来看，随着社会主义市场经济的不断完善，市政公用事业的改革也不断深入，市政公用事业市场全方位开放，行业垄断局面已经打破，竞争机制全面引入，多元化投资结构基本形成。可以说，市场经济促进了市政公用事业的持续发展。但目前仍存在不少问题。

（一）政企不分、政事不分

目前，在市政公用事业领域仍然是政企、政事、事企合一的管理体制，公用企业行政化、事业化的现象十分严重。而政府与企业不仅存在行政隶属关系，也是企业资产的所有者和管理者，政府和企业（包括事业）都既当运动员，又当裁判员。这种计划经济遗留的产物还在市政公用事业领域发挥作用。

（二）体制不顺，机制不活

目前市政公用事业领域还没有完全摆脱计划经济体制的影响，政府的管理体制、企业的经营机制还不能适应社会主义市场经济的要求，政企、政事不分导致所有制形式单一，加之垄断经营，企业的经营机制不灵活，外部缺乏竞争压力，内部缺乏激励机制，使得企业不能真正按照市场经济体制的要求来组织生产经营活动和从事经营管理，而是躺在政府身上吃政府的“大锅饭”，所以缺乏主动性、积极性和竞争意识，等、靠、要思想严重，给多少钱办多少事，甚至连企业需要借款也是政府出面协调。这种体制和机制严重束缚了政府和企业的思路和手脚，也阻碍了事业的发展。

（三）管理缺位，低效运转

由于政资不分，政府既是资产所有者又是资产的管理者，企业是在政府的直接领导下从事生产经营活动，企业领导班子的构成及任免，企业内部的人事、生产、营销、财务等管理活动均由政府决定和直接参与，企业缺乏经营自和经营管理权，不能象其他企业那样按照市场经济规律和公司法、企业法的要求建立现代企业制度。所以，企业的管理层对其内部的管理自然是被动和不到位的。这是市政公用事业行业经营乏力、管理缺位、机构臃肿、人浮于事的根本原因。另外，现行市政公用事业行业实行的是计时工资，其工资标准是国家制定的，企业不能随意改变，这样企业在分配制度上就没有灵活性和自主性，职工也同样在吃企业的“大锅饭”，这也是造成企业效率低下、人浮于事的重要原因。

（四）投入不足，包袱沉重

由于市政公用事业一直是全民所有制，投资是政府的，盈亏也是政府的。随着经济社会的不断发展，市政公用事业的需求也不断增加，投入越来越大，政府已经背上沉重的包袱，由于投资不足，资金短缺，致使市政公用事业的发展明显滞后于城市化发展，难以满足经济高速增长、城市规模不断扩大、人口急剧膨胀所带来的日益增长的巨大需求。加之，市政公用事业行业都是“老国企”，人员多，债务大，设施陈旧，技术落后，道路、管网改造任务重，又缺乏资金和技术的支撑，使得这些市政公用事业企业举步唯艰，生存乏力。

（五）政府定价，经营乏力

许多公用事业的产品价格是由政府定价的，如：自来水、供热、供气、公交等，但由于生产这些产品所需的燃、材料和劳务都是按市场价格购买和提供的，可以说，一头是计划经济，一头是市场经济。这样政府定价是否科学合理不仅关乎企业效益，也关乎政府投入，更关乎居民的生产生活。政府定价的直接依据是企业的生产成本，而这些企业又是垄断经营的，企业成本的高低没有可比性，一个地区市政公用事业行业的社会成本就是一个企业的个别成本。在政府直接管理下，企业没有降低成本的压力和动力，而且还会诱使企业虚报成本来提高定价，从而获得更大的效益。而不是靠加强自身的经营管理、挖潜改造、精打细算来提高效益。

三、加快市政公用事业建设的思路

（一）科学规划，加大市政公用设施建设力度

科学的发展观要求有科学的干事业的方法，在市政公用事业的建设上更要本着这一原则，它不仅能完善市政设施的功能，体现城市的品位，更能最大限度地节约资金，因此在市政公用设施的建设上首先要科学的进行规划，分步实施，本着先急后缓的原则，加大工程建设力度，优先考虑涉及民生和社会公众强烈关注的热点项目。

（二）完善制度，增强市政公用事业的管理力度

随着经济的发展，市政公用设施投资的主体也会逐渐多元化，但由于该行业为社会公众提供基本需求服务的这种特殊性，必须要对它加强管理特别是在价格监管、质量监管和安全监管方面，公用事业管理局必须要代表政府进行全方位的监督与管理，以使得公用事业的产品、服务与价格相匹配，满足社会需求的同时符合人民期望。

（三）未雨绸缪，建立完善的市政公用事业应急预案

市政公用事业包含燃气、自来水、市政设施、污水排放处理、城市防洪等内容，与人民群众息息相关，同时在发生突发事件后有可能会危及广大群众生命安全、生活秩序或生活质量，因此需要建立完善的应急预案，在燃气方面需考虑燃气管网爆裂泄露、燃气供应集中点爆炸内容，在供水方面应考虑主管网暴裂、水源地严重污染内容，污水处理方面应考虑大型重点企业排放泄露，在市政设施方面考虑城市排水不畅导致的城市排涝、污水泛滥等等情况。

（四）关注民生，建立完善的便民服务队伍

市政公用事业直接服务于所有的城市居民，随着经济社会的发展业已逐渐延伸到了农村居民，是民生的重要体现，除了突发事件，我们遇到的往往是一个又一个老百姓的现实困难，实际上是如何便民的问题，要使老百姓一家一户或部分老百姓遇到的事情快速妥善的予以解决，消除实际障碍或困难，我们需要在现有便民服务团队的基础上整和资源、统一调度、快速反应，以社会效益和老百姓的满意度为第一目标、第一责任完善公用事业服务，显著提升公用事业服务时效和服务水准。

（五）拓宽渠道，扩大市政公用基础设施融资途径

无论是区域供水、污水处理还是市政设施建设都需要投入大量甚至巨额资金，政府财政投入当然义不容辞，但全靠财政投入是满足不了社会公用事业发展的需要以及老百姓的需求的，要在争取银行贷款融资的同时，充分发挥项目建设融资的作用，同时充分考虑项目的可经营性和不可经营性（公益性），实行不同的融资模式，公益性项目的建设资金和还本付息资金应当以财政资金为主，项目主要包括市政道路、桥梁、隧道、绿化、路灯、城市防洪等设施，建设这些项目同样要考虑资金的综合收益，可以将项目同周边土地捆绑运作，增强收益能力，按照“生地变熟地，熟地变热地”的思路与做法，由政府确定国有投资主体进行出资，统一征地，统一建设配套基础设施，统一开发政府功能性建筑和市场化运作条件较好的配套设施（如地下综合弱点管网、地上综合线杆），在土地出让时获取最大收益，获取收益后再投入到公用事业的建设与维护上。对可经营性项目通过联合、股份制、股份合作制进行改组实现国有企业股权多元化，或BOT等方式，还可以吸引民间资本的投资，用共同经营或固定比例回报的方式积聚资金来加快城乡公用事业建设的步伐。

（六）理顺体制，完善城市公用事业综合管理职能

城市的公用事业涉及方方面面，但管理应当归口，我市目前涉及公用事业管理的除公用事业局外，还有交通局、供电公司、水利局，他们也都各自负责一块公用事业管理职能，从科学发展和高效运作的要求来看，这些职能应当进一步归口以理顺城市公共交通、城市客运出租、城市路灯管理、城市防洪等公共事业的统筹发展和协调发展。

（七）统筹兼顾，加大城乡公用事业一体化建设的步伐

我们目前的公用事业建设与管理大都还停留在城市规划区范围，应当说随着经济社会的发展，党和政府对民生和三农问题的关注，城乡建设一体化发展的战略现在已经把乡镇的公用事业建设纳入了轨道，从目前已经实施的区域供水和乡镇污水处理厂的建设就已经充分说明了城乡公用事业一体化步伐的加快，在此基础上，我们还应当在城乡统一规划的基础上进一步实施乡镇集镇和中心村的市政配套设施建设如道路、污水排放、路灯的建设，达到城乡差别逐步缩小的目的。

第9篇：市政道路安全应急预案范文

【关键词】临地铁 深基坑 超低出水含砂率 管井降水

中图分类号：U231文献标识码： A

引言

随着中国城市现代化建设高速发展，在各大城市的中心城区出现了越来越多的高层与超高层建筑，其中很多建筑周边施工现场非常狭窄，紧临已建成的地铁、城市主干道、或其他已建成建筑物、构筑物，在深基坑降水过程中，降水会抽出带有砂粒的地下水，若砂粒流失过大将会引起周边沉降，对地铁运行、及周边城市道路、或建筑物、构筑物的正常使用造成很大影响，甚至更大的安全事故及严重的社会影响，故需要对这类基坑降水的出水含砂率进行严格的控制。

本文以成都人南国际广场项目为例分析了如何进行深基坑降水的出水含砂率控制，并探讨了今后应着重解决的问题。

1.工程概况

成都人南国际广场项目地下基坑深29.2m，位于成都人民南路三段30号与一环路南三段交汇路口西北侧，紧临成都地铁1号（已投入运营）、3号线(在建)，见图1。设计要求管井降水的出水含砂率要求控制在1/40000才能保证地铁的安全运行。

图1 成都人南国际广场位置图

2.方案选择

为保证出水含砂率控制在1/40000内，项目通过多次试验研究最后确定在滤水管由外向里采用50目、100目、150目滤网缠绕，在缠绕滤网之前要先将降水管中的缠丝管缠绕上一层尼龙过滤网，保证粒径较大的砂粒与滤网分离开。在井点降水管外侧设置砾石阻止一部分泥沙进入管井沉砂管，防止了砂粒流失过大将会引起周边沉降，对地铁运行、及周边城市道路、或建筑物、构筑物的正常使用造成很大影响，甚至更大的安全事故及严重的社会影响。

3.施工工艺流程和操作要点

3.1工艺流程

工艺流程如图3.1。

图3.1 工艺流程图

3.2操作要点

3.2.1放线、定井位

复核建设单位提供的定位控制点，合格后根据《降水井平面布置图》测出各井位，并打入木桩，涂上红油漆作标记。

3.2.2泥浆制备

泥浆池位置的选定宜根据现场条件确定，可多井一池，其大小根据井深、井数排浆量综合确定。泥浆池的选定与开挖应注意地下管网，同时防止泥浆排入市政管网，并防止发生跑浆、漏浆，必要时采用砖砌泥浆池。

3.2.3钻机就位、凿井

为清除井位下障碍物，应在井位处挖探坑，一般直径800mm，深1.0～1.5m。当地下有废弃障碍物时，用挖土机挖出障碍物并用粘土回填；当井口土质松散时，须设置护筒，避免泥浆浸泡、冲刷导致孔口坍塌。

根据地层情况采用冲击钻、正反循环钻等方法成孔，一般采用地层自造浆护壁。当遇到砂卵石地层时，可采用粘土护壁成孔。当地层土质松散时，孔内泥浆应高于地面。井径宜大于井管外径200mm以上，且井管外径不宜小于200mm，井管内径宜大于水泵外径50mm。井孔应保持圆正垂直，孔深不小于设计深度，但也不可超深，以避免受到下部含水层的影响。

3.2.4换浆

成井过程中应不断注入清水进行置换，用水泵或捞砂管抽出沉渣，使井内泥浆密度保持在1.05-1.10g/cm3。

3.2.5管井备料

按设计深度要求准备管井材料：井壁管、滤水管、及沉砂管（管井上、中、下三种管道），为达到抽出地下水含砂量控制在1/40000以内，在滤水管由外向里采用50目、100目、150目滤网缠绕，在缠绕滤网之前要先将降水管中的缠丝管缠绕上一层尼龙过滤网，保证粒径较大的砂粒与滤网分离开。

图3.2-1滤水管上缠绕尼龙滤网图3.2-2 缠绕密目滤网

3.2.6吊放井管

将直径为300mm井管下入孔内，井管接头采用焊接，吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨水泥砂或异物流入井中，井管要高出地面200mm，井口加盖。

3.2.7填砾

井管下入后立即填入滤料，滤料为5～10mm砾石滤料。滤料沿井孔四周用手推车均匀填入，以防不均匀或冲击井壁。以每一手推车为一个计量单位，填滤料时，宜保持连续，将泥浆挤出井孔，应随填随测滤料填入高度，当填入量与理论计算量不一致时，及时查找原因。洗井后，如滤料下沉量过大，应补填至井口下1.5m处。

滤料必须符合级配要求，合格率要大于90%，杂质含量不大于3%。

3.2.8粘土封井

当滤料填至设计高度后，其上用粘土封填。

3.2.9洗井

成井后，借助空压机清除孔内泥浆，至井内完全出清水为止。洗井后可进行试验性抽水，确定单井出水量、出水含砂率及水位降低能否满足设计要求。

3.2.10水泵安装

潜水泵检查完毕后用钢丝绳吊放，置放到设计指定处。然后铺设电缆和电闸箱，安装并接通电源，做到单井单控电源。

3.2.11铺设排水管网

排水管网采用钢管、硬塑料管做为排水主管路，排水管直径应满足总出水量的要求，在排水管出水口位置设置沉淀池，沉淀池采用砌砖池、或采用钢板焊制。

3.2.12抽降

结合井位地质情况，井位附近无细砂层的井先降水，井位处有细砂时，待井内水位下降至砂层下面后，再开始降水。控制出砂量，以保证降水不改变基坑的持力层原状土结构。

3.2.13水位观测

抽水前应进行静止水位的观测，抽水初期每天观测2次以上，水位稳定后应每天观测1次，水位观测精度±2cm，并绘制地下水水位降深曲线。

3.2.14封井

降水井在降水施工结束后做回填处理。

4.质量控制

4.1降水管井施工质量控制及要求

4.1.1.由工程技术人员、技工、普工组成质量管理小组，从施工各个环节进行质量控制。

4.1.2.加强技术管理，认真贯彻各项管理制度。开工前落实各级人员岗位责任制，作好技术交底。施工中检查执行情况，开展全面质量管理活动。成孔钻进时，由工程技术人员及当班技工随时检查孔斜、钻头尺寸，以保证控制孔斜在0.5％以内。降水井施工安装井管时，由工程技术人员用吊线法检测井管安装的垂直度；洗井时，每班技工应作洗井记录，工程技术人员随时抽查监督，保证洗井时间，更要保证绑扎级配密目网和尼龙网的牢靠性，才能满足正常抽水时含砂率不大于1／40000。

4.1.3.严格执行各当班作业人员自检、互检、技术人员专检，工程负责人抽查的质量控制制度。上一道工序未经检验合格不得转入下一道工序。

4.1.4.施工现场遇特殊情况不得自作主张，应及时报告现场技术人员研究处理。

4.1.5.工程技术人员负责原始资料的收集整理工作，对出现的问题会同有关人员组织攻关处理。

4.2抽水期间质量控制

4.2.1 抽排水管线安装完毕，试抽水时有漏水、气现象要及时检修。

4.2.2 如有泵不上水的现象，要及时检修、更换。

4.2.3 及时了解抽水情况，以防止无水干转烧坏，根据施工要求确定启动和暂不抽水井点数量。

4.3降水后质量控制

4.3.1 降水完毕后，应根据工程结构特点和土方回填进度，陆续关闭及拨出井点泵组，土中所留的孔洞应立即砂土填实，如果地基有坑渗等要求时，孔口应按有关要求填塞。

4.3.2 拆除井点应自底层开始，在下部井点拆除期间，上部井点应继续抽水。

5.安全措施

5.1施工现场临电严格按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46－2005要求进行布置，采用TN－S接地、接零系统，严格做到三级配电、两级保护，防止触电等事故；

5.2选用质量合格的水泵，安全性可靠，扬程和功率等性能满足要求；

5.3抽水设备应定期进行保养，降水期间不得随意停抽，当发生停电时，应及时更新电源，保持正常降水；

5.4为保证基坑的安全，沉砂池及排水管道应严格防渗防漏；

5.5发现基坑出水、涌砂时，应立即查明原因，组织处理；

5.6降水过程中，特别是基坑开挖时，应随时观察基坑的稳定性，防止连起产生流砂、流土、潜蚀、塌方等现象；

5.7建设单位需按要求委托有资质的第三方监测机构对基坑及周边基坑施工影响范围内的地铁、市政道路、管线、建筑物、构筑物等进行监测，监测单位须按照GB50497-2009规范要求确定监测项目、测点位置、监测频率和监测报警值等，并编制监测方案，经建设、设计、监理单位同意后严格按照方案进行监测，并认真分析数据，发现险情立即上报，并启动应急预案。

6.环境保护

6.1在施工过程中必须遵守国家、省市关于环保的相关文件。

6.2 对于钻井形成的泥浆，要及时清运，严禁直接排入市政雨污水管网，清运时杜绝泥浆遗洒。降水井抽出的水，含砂量不得超过设计要求，且必须经沉淀后才能排入市政管网。

6.3钻井成孔或空压机洗井时应避免在夜间进行，施工期间对噪声进行监测，不允许形成噪声污染。

6.4做好对周边建筑物、构筑物、市班道路、地下管道等的调查工作，且采取相应的保护、监测措施，发现问题及时上报或处理。

结束语

随着中国城镇化进程，在各大城市的中心城区出现了越来越多的高层与超高层建筑，深基坑降水施工时，采用在管井滤水管上缠绕多层密目滤网的方式，能有效将降水的出水含砂率控制在1/40000内，从而防止降水引起基坑周边地铁、市政道路、管线、及建筑物、构筑物等沉降、位移等变形超报警值，从而确保了基坑施工安全，及社会稳定，对节能、环保、优化配置，落实科学发展观，实现可持续性发展具有积极的现实意义，推广应用的市场前景广阔。