水运工程环境保护设计规范精选(九篇)

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第1篇：水运工程环境保护设计规范范文

关键词：城市交通；生态环境；设计；施工；措施

引言： 城市交通系统由公路交通、轨道交通和航空水运交通组成。交通体系应根据人流、物流、信息流的特点以及流向，科学规划设计，不同的交通运输方式组成便捷、发达的城市交通体系。随着我国国民经济的蓬勃发展，交通建设步伐越来越大。近年来，城市交通建设不断增长，汽车保有量持续增加，交通建设在城市经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着城市交通的高速发展，公路的设计、施工及运营管理过程中污染对周边环境影响等问题也大量凸现出来。如何面对城市交通建设产生的环境问题，按照现阶段我国实际情况，公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝道路环境污染、恢复路域生态损失。是我们广大交通工作者面临的一项长期而艰巨的任务。

1 城市交通与城市经济、地域、社会生态环境之间的关系

1．1城市交通系统是城市生态环境的重要组成部分。是城市生态运行的大动脉。良好的城市交通系统不仅可以改善和提高城市社会生态环境的质量，同时增强该环境的稳定性和抗风险能力。城市交通系统为城市的生产消费活动提供了保证，承担了物质资源、信息的运转。发达的城市交通提高了运输效率、节省了运输时间、改善了人们的居住条件、提高生活质量；促进旅游、文化艺术交流，保证并提高城市居民的物质生活和精神生活水平。发达的城市交通提高了城市的透明度及开放度，加强了城市内外环境的联系，促使城市生态环境的外延和扩大，城市交通的发展，将促进和拉动相邻地域的交通工具以及能源产地的经济发展，实现共同繁荣、共同发展。发达的城市交通有利于干线沿线房地产及物业开发，促进当地经济、贸易、科技、文化的发展和交流。同时直接、间接地创造了新的就业机会。

1.2城市交通体系质量的好坏对城市及相关地域生态环境带来极大地影响。城市公路交通是城市能源消耗大户；由于城市交通仍以公路汽车运输为主，因此将消耗大量的燃料油（或天然气）。城市轨道交通也将消耗相当数量的电能，随着人民生活水平的提高，将会有越来越多的城市居民购买小汽车，届时，能源消耗量将明显增加。城市交通系统需大量能源，这些能源绝大部分由相关地域生产提供，它们的开采加工过程可能破坏当地的生态环境。而城市机动车尾气也可能经扩散污染邻近地区的大气环境。城市交通是城市大气环境的主要污染源；随着城市公路交通的快速发展，机动车尾气对城市大气环境的污染已成为一个不容忽视的严重社会问题。改用清洁燃料对改善我市大气环境污染指数作用有限。公路扬尘也是公路两侧附近区域大气环境的污染因素之一。城市交通系统是城市声环境的主要污染源；城市交通的快速发展严重的污染着城市的声环境。尤其是交通干道两侧污染更为严重。据调查，有些大城市的交通高峰地带噪声甚至超过80dB。经初步估算，我国有3390万人受公路交通噪声的影响，其中2700万人生活在70 dB以上的高噪声污染之中。城市公路路面的硬表面化加重了城市市区的水土流失；公路的硬表面化虽然防止了土壤的冲刷流失，但却加重了水资源的流失，致使城市地下水得不到充分的补给，造成城市地下水水位下降、城市地面下沉、泉水河流干涸、特色旅游景观遭到破坏。城市自然生态系统受到危害。城市公路交通是城市热污染的主要污染源；由于城市人流、物流、车流的快速增加，城市热污染已呈现日趋加重的形势。不考虑人及其它耗能放热设备，据调查，夏季公路路面温度高达55-65℃。夏季光照辐射强度为14.5 MJ/m2• 公路路面吸放热与机动车放热一起成为热污染、城市热岛效应的主要因素。另外，机动车消耗化石燃料产生了大量的CO2，它的温室效应也加重了市区的热污染。城市公路路面产生的光反射影响安全；城市公路路面产生的光反射对出行人员包括机动车驾驶员造成明显的视觉污染，不仅有害健康，也影响到出行的安全。由于城市经济规模迅速地扩大，城市交通圈内外物资及人员交流迅速增长；若城市交通建设滞后于经济发展，将产生交通拥挤，机动车运行时间延长，城市交通将成为经济发展的瓶颈。将明显制约经济发展。

2改变城市道路设计理念增强城市交通对生态环境保护功能

2．1环境是指人类和生物生存的空间。环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理，以创造出适合于人类生活、工作的环境。一般情况下，一条公路如果严格按照现行公路工程设计标准及《公路环境保护设计规范》进行设计，按公路工程施工技术规范进行施工，就可以起到对路域自然环境的保护作用，并能够对社会环境进行调整和完善。城市道路各组成部分的环保功能有：路基工程在施工及竣工后，结合城市建筑物与疏导排水，各部分相互协调配套，可使工程稳定坚固，外观顺适优美，能起到防止水土流失的作用。路面工程对路基起保护作用，同时也起着防尘、防水，保护道路沿线环境不被污染的作用。桥梁工程设计与施工中重视对公路路域景观环境的影响，可起到美化环境的作用。排水工程对道路工程的整体性和稳固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污和有害元素。避免道路两边的建筑物及绿化带受到污染。防护工程确保了路基稳定，减少了水土流失，直接起到了环境保护作用。特别是公路绿化，是国土绿化的重要组成部分，不仅可以有效地改善行车环境，还可以起到美化路容，优化环境的作用。该工程与环保的关系最为密切。

2．2城市道路设计，环境问题的产生与环保工作的重点不同，所采取的设计理念必须具有针对性。要考虑城市道路景观美、庄严美、幽雅美、历史美、人文美、生态美。城市交通主干道建设规划具备科学性、前瞻性、超前性、权威性。选线不当会破坏沿线生态环境；防护不当会造成水土流失；道路带状延伸会破坏路域自然风貌，造成环境损失；道路施工造成环境污染；道路通车营运期间，车辆对沿线造成污染。 可行性研究及初步设计阶段：进行项目环境影响评价，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据；初步设计及施工图设计阶段：进行环境保护设计；招投标阶段：在合同书中纳入环境保护条款；施工阶段：进行环境保护设施的施工及监理；竣工和交付使用阶段：进行环境保护设施验收、环境后评价；营运期：进行环保设施维护及处理环境问题投诉。

3施工过程中体现绿色概念，减少环境污染

施工过程也会污染环境，在传统的施工组织审查中，侧重于其施工工艺、质量保证体系、安全保证体系，现在也应将环境保护体系列入控制范围。在施工过程中，控制好污染环境的几个环节，将对环境的不利影响减到最低限。生态环保在土方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时进行景观再造。及时设置排水沟和截水沟。减少噪音当施工路段局住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。主动与施工路段附近的学校的单位协商，对施工时间进行调整或采取其它措施，尽量减少施工噪音对教学和工作的干扰。注意机械保养，使机械保持最低声级水平。减少大气污染公路施工堆料场、拌合站设在空旷地区，粉状材料在运输和存放阶段即使遮盖，相距200m的范围内，不应有集中的居民区、学校等。沥青路面施工，沥青混凝土拌合厂设在居民区、学校等敏感点以外的下风处，既方便生产，又符合卫生要求，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。减少水污染沥青、油料、化学用品、生活污水、生活垃圾、施工垃圾等采取集中处理，远离水体并防止雨水冲刷进入水体，污染水源。

4城市交通噪声防治及道路营运期环保措施

城市交通营运期间噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点等关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响。交通噪音防治在公路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计经常采用的降噪措施，对距公路200米范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其他材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。根据实际情况采取噪声防治措施。合理布置临街建筑物，可采用设置吸声墙面、隔声门，或使临街建筑物为商店、楼亭等，临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗、设置禁止鸣笛标志或封闭处走廊等。尽可能减少交通噪声对居民、学校、工厂和其他单位的影响。选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低。加强交通管理，在主要路口设置噪声监控器，禁止噪声过大的车辆上路。对噪声严重超标的车辆应限期治理，车辆的年检应增加噪声检测项目。对达不到要求的车辆，该报废的必须报废，不得延用，加快旧车淘汰。加大执法力度，强化环境噪声污染的控制管理，做到有法必依，执法必严，违法必究。水污染防治排水工程对道路工程的整体性和稳固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污和有害元素。避免道路两边的建筑物及绿化带受到污染。严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染。对运载危险品的车辆严格检查、严格监控，防止事故发生。在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站，各种污水经处理达标后方可排放。在洪涝季节，要加强与气象水利部门联系，确保洪水期行车安全。城市轨道交通的降噪防治城市轨道交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。噪声防治应从降低噪声声源开始，尽可能降低列车动力系统噪声。

5 结束语

发达的城市交通体系是大都市不可缺少的基础性设施。它在城市经济发展、社会生活和生态环境的运行中起着越来越大的作用。建设现代化的城市交通基础设施要对交通设施基础和城市建设提出严格要求，研究规划城市新型交通体系，建设高效率、低能耗、低污染的绿色交通系统，将会有力促进城市生态环境健康稳定的运行，实现城市的可持续发展。

参考文献

[ 1 ]中华人民共和国环境保护法[ z ].1989，12.

[ 2 ]公路环境保护设计规范.人民交通出版社.1998.12 [JTJ/T 006-98]

[ 3 ]张炯.生态城市―自然与社会相协调的生态系统[J].中国环境管理，1999，

第2篇：水运工程环境保护设计规范范文

关键词：公路设计 问题 思考

0 引言

随着全面建设小康社会历程的不断推进，国民经济的持续发展，汽车工业迅速崛起和大规模交通设施建设全面展开，交通环境得到了有利的改善，交通状况也有所好转。近年来调整了各级公路的设计车速、路基压实度值、桥与隧道的分类、公路的交叉口设计、交通工程及沿线设施与安全指标，引入了运行速度和安全评价概念，但设计体系仍然不完全明确设计是工程的灵魂。

1 公路建设的标准与理念

1.1 可行性研究应重视建设标准的论证

可行性研究本来是研究项目是“上马”还是“下马”，以及上一个多大规模的“马”的问题，实际上，现在的可行性研究往往是为“上马”找依据，为上“大工程”找理由，已经很少研究“下马”和上“小工程”的问题了。目前新闻界报道的高速公路收费普遍偏高的问题，已引起社会各界的关注，试想，若高速公路的收费标准降低，有多少高速公路还能算得上是经济社会效益好的路，即使在当前高收费标准的情况下，近年新建成的某些高速公路依然人不敷出。

1.2公路设计应体现“土木工程”特点

随着“科学发展观、和谐社会、资源节约型环境友好型社会”等社会发展理念的提出，现行的标准及规范对公路设计遵循的理念与原则也进行了积极响应。如《公路工程技术标准》指出：桥梁设计应遵循安全适用经济美观和有利环保的原则；隧道应根据公路功能和发展的需求遵照安全经济利于保护生态环境的原则结合隧道所处地区的地形地质施工运营管理等条件进行综合设计。再如《路线设计细则》指出：公路路线设计应贯彻“以人为本、节约资源、保护环境”的设计原则，树立可持续发展的指导思想；总体设计应坚持“以人为本、全面协调、可持续发展”的科学发展观，充分落实“安全、环保、节约、耐久、和谐”的设计理念。笔者的理解是：像“和谐”这类国家社会层面上的大的发展理念不应照搬到公路设计原则中去，应“消化吸收”才是；设计原则中的重要因素“适用”，应被强化，“适用”这个词包含有“妥帖”、“不左不右”、“恰好”、“匹配”、“因地制宜”之意，非常受用；此外，公路工程作为“土木工程”，应回归本源，“土”一点，体现朴素自然的特点为好。因此，设计原则应返璞归真，采用“安全、适用、经济、环保、美观”为宜。

1.3经济指标是环保的重要体现，不应就环保论环保

随着社会的进步，人们对环境保护越来越重视，应倍加称道才是，但有时为了避一颗普通树，路线不得不绕个弯，或者多修建近百米挡墙，实在是得不偿失。要爱护环境，保护树木，但当树木已成为“眼中钉”、“拦路虎”时，还不拔之，更待何时？作为土建工程的公路，经济指标应是方案比选的重要因素，其实，经济指标里包含了环境因素，不能简单地说隧道就比深挖方环保，因为，隧道建设需要大量的钢材、水泥等材料，这些材料都是“他山之石”，经过开采、运输、冶炼等工序，最后变成了成品钢材、水泥，还要经长途运输才能来到项目工地，期间不知要消耗多少资源，要破坏多少环境，更何况长隧道后期，其运营成本很大。众所周知，钢铁及水泥行业是高能耗高污染行业，怎能简单认为隧道就比深挖方环保呢？其实所谓隧道方案的环保只能说是此地环保，其破坏都转移到“他山”去了。如果说深挖方是对当地自然环境的“小破坏”，那么隧道则间接地在异地进行“大破坏”。依此类推，高填方与高架桥的比较，何尝不是如此呢？其实，价格是各种资源、各种要素长期博弈的结果，经济指标是这些资源、这些要素价格的综合反映，是最直接的体现，其中自然包含了对环境的重视。考虑环保，就像打仗一样，虽讲究攻城略地，但也不是只顾“一城一地”之得失，要综合全盘考虑才是。简单地也许偏颇地说，在满足道路功能的前提下，“资源节约型”公路就是最好的公路。

1.4主次分明。各种运输方式协调配合发展

中国幅员辽阔，人口众多，解决交通问题需要铁路、公路、民航、水运、管道运输等子系统统筹考虑、协调发展，既要不偏废，又要主次分明，更要避免重复建设，要把提高运输效率效益作为交通方式选择的重要因素来考虑。基于此，中国不宜像美国那样，成为“浮动在汽车轮上的国家，而应以优先发展铁路为宜，充分发挥铁路运输的集约优势，公路应该在铁路大架构的基础上考虑布设，以协同铁路发展为己任，以实现公铁运输方式的优势互补。事实上多年来，因公路建设市场化进程明显快于铁路，公路发展的速度要比铁路快得多，从避免重复建设的角度上看，高速公路的快速建成可能压缩了铁路的发展空间，进而从提高运输效率效益的角度上讲，对建设资源节约型社会无益。当然，为保证国家重要运输动脉的安全可靠，公路与铁路重复建设，适当的冗余建设也是必须的。

2 对规范编制及有关技术指标的建议

2.1 从业人员素质提升。规范应更多使用数学语言

早期，中国公路从业人员整体文化水平偏低，规范编制时，在宜采用数学语言表述时，为了便于理解，采用了“中文式”的数学语言。随着社会的发展进步，从业人员文化水平专业素质有了很大提高，对于采用数学语言、数学符号表述起来更方便、更明了的地方，宜尽量采用数学语言，避免文字表述繁琐冗长。

2.2 S形曲线，有条件约束前后半径关系

对于S形曲线，JTG D20一2006《公路路线设计规范》中对前后半径的关系作了规定，以R1/R 2≤2为宜（R1为大圆半径，R 2为小圆半径），这个规定是考虑到若R1、R 2相差过大，会导致司机操作方向盘前后转动幅度相差过大，以致产生不适应，很难准确跟踪道路的曲线轨迹，是基于早期公路等级大多较低，平面指标一般不高的情况得出的，其实，当小圆半径R2达到足够大时，不必考虑二者的大小关系，国外就有相关规定，如法国规范《道路设计与几何尺寸技术指南——干线公路规划》中就指出：当曲线相互连接时，若小圆半径R2大于500 m，则不必考虑R1与R2的大小关系约束。

2.3最大纵坡的规定，上下坡方向应区别对待

无论是《公路工程技术标准》还是《公路路线设计规范》中，对路线最大纵坡的规定，均未区分上、下坡方向，而是统一做出了规定。对于早期的公路，等级普遍偏低，均为整体式，上下坡方向固化在一起，不存在上下坡方向纵坡值不一致的问题。随着高等级公路的发展，分离式路基的采用越来越普遍，区别行车方向设置纵坡最大值，显得很有必要，国外规范就有相关规定，规定下坡方向最大纵坡比上坡方向大1%，如法国规范《几何设计》中规定：设计速度为120 km/h时，规定上坡最大纵坡为4%，下坡最大纵坡为5%；设计速度为100 km/h时，规定上坡最大纵坡为5%，下坡最大纵坡为6%。这一点，建议中国规范研究采纳。

3 结语

随着中国公路事业的发展，公路设计者需要考虑的已不仅仅是“设计这一个因素，还需结合人、自然、社会等综合因素，根据对公路交通系统的构成及视距、平面线形、纵断面线形、平纵组合、路肩与分隔带、平面交叉、交通安全措施等方面对交通事故影响的研究，客观地指出了公路设计因素的影响。

4 参考文献

[1]JTG B01—2003公路工程技术标准.

第3篇：水运工程环境保护设计规范范文

关键词：公路施工技术；技术控制；路基施工

Ђ ˎ ̥ ˎ ̥ abstract: along with our country economy sustained and rapid development of our country's highway construction has reached a new climax. Highway construction quality is directly related to the stand or fall of highway engineering quality, thus to control highway construction technology is an important guarantee to ensure the quality of highway engineering. In this paper, the research and analysis of highway subgrade construction technology briefly, and on the basis of the control of the construction technology to carry on the simple elaboration.

Key words: road construction technology; Technology control; Subgrade construction

中图分类号：X734 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

前言

公路是公路网的重要组成部分，是发展我国经济的重要基础设施。随着经济的发展，公路施工质量面临着新的挑战。公路设施系统是一个由路面、路基、桥隧涵构造物、沿线设施共同构成的有机整体。它们相互联系，共同决定了公路的质量和使用性能。而路基是路面的基础，路基的施工质量会直接影响到路面的使用品质。路基施工的质量问题易导致路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害，影响车辆的正常通行，加大了养护成本。严格控制工程施工质量，使路基达到坚实而稳定，并且能为路面结构承受长期荷载作用提供重要的基础保证。随着对公路路基、路面质量的更高要求，公路施工工艺和施工技术水平对道路工程施工质量的影响越来越被重视。本文针对目前国内公路运营的现状，有针对性的对公路路基的施工技术以及质量控制进行探讨。

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有不慎，就会给整个公路工程埋下了质量安全隐患。在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

一、路基土方填筑的施工技术

1、对原地表进行处理

根据现有的规范规定，清理后的地面以及基底的压实程度、地面的横坡等均应符合规范要求，除特殊要求要保留原有的植被或者是原有的建筑等。需要将在公路用地范围内的树木、树根、灌木和垃圾均应予以清除运走。原地面表土、草皮严格按图纸要求或监理要求的深度和范围清除。地表清理完毕后再进行基底压实，直至满足规范要求。原地面横坡陡于1：5的填方路堤和路基拓宽的填方路段，要将原地面及旧路边坡挖成台阶。

2、对路基填料的选择和施工

路基填料的选择需要进行以下试验确定，首先是填料的液塑性、塑性指数；颗粒大小分析；含水量、密度、相对密度；其次土的重型击试验，包括土的强度试验以及土的有机质含量及易溶盐含量。其中不适用于公路路基填料的材料有沼泽土、淤泥、泥炭、含有树根和易腐蚀物质的填料、有机质含量大于的材料以及液限大于塑性指数的材料和含水过大的材料等。

2.1填料应分层填筑，不得混填

开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。路基的填筑厚度应不超过30cm，每层填料的铺设宽度，每侧均应较设计路基宽填30cm。

2.2碾压检测：根据试验段提供的资料，利用重型振动压路机，按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。摊铺作业采用推土机、平地机进行，从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段得出的数据确定。一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm。土料摊铺平整后即开始碾压，先用推土机或轻型压路机对松铺层表面进行预压，然后再用大吨位振动压路机压实。

2.3路基和边坡整修：路基填至设计标高后，用平地机修整出路拱，使路基表层平整度、坡度、宽度符合规定要求。放出路基边线桩，按设计规范要求，刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。

2.4桥、涵台背填筑

首先，挖基土应根据具体的实际情况由试验确定其是否可用作回填料，不能作为回填料的必须远弃。其次，涵侧填土必须分层对称均衡填筑，分层厚度以不大于15cm为宜，并需要进行严格的夯实。在压路机不能碾压到的边角处，必须采用液压振动夯等机具碾压。涵顶填土超过1m后，方能允许机械通过。再次，涵侧填筑材料采用设计规定的渗水材料，回填时严格控制压实度，要求自上而下压实度均不得小于95%。最后，涵背回填应在涵身混凝土（砌体）强度达到100% 设计强度时，方可两侧对称进行。

二、排水系统施工技术

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多常见路基的病害都是因为水的侵蚀造成的，另外，需要从环境保护以及不损害当地农田水利设施等方面进行考虑，也必须做好路基排水工作，形成较为良好的排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

1地面排水

地面渗水的排水设计，沿地面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的地面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入地面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保地面下渗水的排除。

2路面排水

一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置 40cm 厚的稳定层等，可起到较好的效果。

三、路基防护技术

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

1、坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩士的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M 型)种草防护。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

2、冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3、支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于歹料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡士墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

四、软土地基处理技术

近年来，随着高速公路建设和以及公路建设的飞速发展，针对软土地及和防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。

1、灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。

2、轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。

3、土工合成材料加固

浅层（一般小于 3m 厚）的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。

参考文献

[1]姜新平.市政道路路基填筑施工技术探讨[J].科技传播.2011(14)

[2]彭韦.基于山岭重丘区高速公路路基设计及施工技术探讨[J].中国水运(下半月刊).2010(09)

第4篇：水运工程环境保护设计规范范文

自年开始起步，随着我国改革开放的不断深入和交通事业的持续、快速发展，建设监理制度已成为我国公路、水运工程建设中不可缺少的重要环节，所起的作用也越来越明显。

建设工程监理，即有资质的监理单位接收业主的委托和授权，根据国家批准的工程项目文件、有关法律、法规和监理合同及其他建设合同进行的监理、管理活动。它由监理单位对承包单位在施工质量、建设工期和资金使用等方面，代表建设单位实施监督。监理单位即监理公司，是指具有法人资格、并取得交通主管部门颁发的公路工程施工监理资质证书，从事工程监理业务的经济组织。它是监理工程师的执业机构。监理工程师需经全国统一考试合格，取得《监理工程师资格证书》并经注册登记。他是代表业主监控工程质量，是业主和承包商之间的桥梁，这不仅要求执业者懂得工程技术知识、成本核算，还需要其非常清楚建筑法规。在监理工作进行时，还需总监理工程师一职，他由法定代表人书面授权，全面负责委托监理合同的履行，主持项目监理机构的监理工程师。此外，监理人员还包括专业监理工程师和监理员，但对于信息系统工程建设的全过程监理的质量，总监理工程师的作用至关重要。总监具体工程项目施工过程中，应做到诚信服务，事前予控，重视工程工地例会。

建设工程监理经招投标，签订合同同时任命总监、组成更建理班子，再由总监监理具体规划，并按施工要求建立建立实施细则，便能进行质量监控。在质量监控过程中，需做到精心策划，事前予控；认真履行事中检查验收；实事求是进行评定。建设工程监理的主要内容是：控制工程建设的投资控制、建设工期控制、工程质量控制；进行信息管理、工程建设合同管理、安全管理；协调有关单位之间的工作关系，即“三控、三管、一协调”。其主要建理制度包括：开工申请，图纸会审，材料报验，分项验收、屏蔽验收，会议制度，资料管理和开工停工令。同时，监理工作须具有服务性，独立性，公开性和独立性，以保证监理工作正常而高效的进行。

目前，虽然建设监理制度已经在全国范围内推行，但业主、施工单位和质量监督机构对实行工程监理的意义及其重要性还是缺乏认识，对监理人员的地位及与各方的关系也不甚了解。有些业主认为监理人员是自己的雇员，必须为自己的利益着想，按自己的要求办事。质量监督机构认为监理人员代替了自己的职能，因而忽视了对工程质量的监管。由于对监理人员工作的模糊认识，使工程建设各方在关系的协调上不顺畅，监理人员的决定不能实施，监理效果不够理想，工程质量监督工作出现漏洞。当工程出现质量问题时，还容易出现互相推诿扯皮的现象。

实行建设监理制度是我国建设领域的一项重大改革，是我国对外开放、国际交往日益扩大的结果。通过实行建设监理制度，我国建设工程的管理体制开始向社会化、专业化、规范化的先进管理模式转变。这种管理模式，在项目法人与承包商之间引入了建设监理单位作为中介服务的第三方，进而在项目法人与承包商、项目法人与监理单位之间形成了以经济合同为纽带，以提高工程质量和建设水平为目的的相互制约、相互协作、相互促进的一种新的建设项目管理运行机制。这种机制为提高建设工程的质量、节约建筑工程的投资、缩短建筑工程的工期创造了有利条件。

在接下来的实习中，我们对给水排水工程工程施工进行了学习。

总所周知，在任何工程项目中，设计与施工都是创造性的工作，两者相互配合，相辅相成。

设计工作是指工程建设目标，运用工程技术和经济方法，对建设工程的工艺、土木、建筑、公用环境等系统进行综合策划，论证编制建设所需要的设计文件及相关活动。其主要内容包括：

1．基础资料准备：包括工程概况、地形图、地质资料、任务下达书、道路工程投资资料，并结合以上资料进行现场踏勘；

2．方案设计、比选：较多的与甲方、审批部门的沟通，项目建设书、可行性研究报告，管线敷设方案的比选，工程沿线可作为雨水、污水出入关取得确定；

3．施工图设计：依照设计原则进行要求达到经济效益最优，主要设计参数分平面设计参数、纵断面设计参数、横断面设计参数及各类孔口设计参数，设计过程中需专业协调，并遵循设计、施工、验收规范，在施工中可采用新工艺，新材料，有必要时需绘制细部图和大样图；

4．技术交流：以便对方案中存在问题进行改进和提高；

5．设计变更：针对施工中出现问题所采取的措施。

我们所学的给水排水工程专业，分为两个大方向：市政和建筑。在接下来的实习中，我们针对市政工程设计这一方向进行了学习。市政工程项目建设过程由机会研究，初步可行性研究（项目建议书），可行性研究报告，方案设计（两个以上可行方案，在进行经济、环境、社会效益等方面的综合比较选出最优方案)，施工图设计，工程施工，竣工验收，项目管理等八项组成。工程设计内容包括方案设计，初步设计，施工图设计。需注意，初步设计和施工图设计最主要区别为施工图设计带大样图。工程设计须依据建设单位的委托、意见及要求，前期的项目建设书、可行性研究报告（评审），管线综合、其他专业及相关资料、法律法规即专业设计规范进行。其步骤设计为：

1．现场踏勘：弄清现场诸如雨水排放、污染源等情况；

2．资料调查

3．依据规范、法规、设计经验确定分水岭，划分排水区域，选择设计参数；

4．应尽量按照管线综合规划设计；

5．现场施工过程中的技术服务；

6．设计变更：注明项目名称、位置、数量、规模等，经业主、施工、监理三方签字方能生效。

再设计结束后，便可开始施工。管道工程施工的内容主要有设计交底（介绍工程项目，说明施工中需注意的问题和存在的疑问，并指出错误），收集资料（包括现场管线情况、地质水文、水电、机械等），施工组织（工程概况、施工方法、材料机械的供应、安全、工期计划、环境保护等），测量（根据水准点确定井位）。在施工完成后，还需根据施工图设计变更、中间验收数据、材料合格证及验收报告进行验收方能投入使用。中间验收数据是在施工中，也所做的中间验收的记录，包括管道、地基、基础等。

在对市政工程设计的理论知识学习了之后，我们还对工程实例进行了学习，使我们所学的知识得以巩固，在脑中初步形成了工程的概念。

这一天，我们学习了排水工程。

排水工程是给水排水工程的一个重要组成部分。其规划与设计应符合区域规划以及城市和工业企业的总体规划，并应与城市和工业企业中其他单项工程建设密切配合，互相协调；要与临近区域的污水和污泥的处理和处置协调；应处理好污染源治理与集中处理的关系；城市污水是可贵的淡水资源，在规划重要考虑污水经再生后回用的方案；如排果设计水区域内尚需考虑给水和防洪的问题，污水排水工程与给水工程协调，雨水排水工程与防洪工程协调，以节省总投资所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。

第5篇：水运工程环境保护设计规范范文

石油作为国家战略储备资源，对化工生产和平时生活等方方面面起着不可或缺的作用。近些年来，我国经济高速发展，随着对石油及其制品的需求逐年增长，为保证日常生产周转需要，石油罐区总储量及单罐容量也越来越大，石油罐区通常储存各种石油及其产品，这些物质具有易燃、易爆、毒害等性质，一旦发生事故，各种危险并存。因此，对于我们从事消防工作的人来说，对石油的储存加工、安全管理以及火灾扑救等方面的学习和研究很有必要。

在本科阶段，我的专业是核生化消防，对核、生物和化学方面的知识知道的稍微多一点，对油罐这方面的知识还是有所欠缺的。消防工程专业开设《工企防火》这门课程，他们对于油罐这方面的知识学到的比较多，当然也仅仅限于防火管理方面，指挥专业在学习《灭火战术》时，专门讲到石油罐区火灾扑救这一专题，可能对石油罐区火灾扑救这方面的知识知道的比较多一点。其实，对于所有消防专业的学生来说，本科阶段没有单独开设石油罐区火灾控制这方面的课程，但是我们从其他许多课程中或多或少的间接涉及到油罐这方面的知识。比如说，所有消防专业的学生要学习警种通修课，《灭火救援技术与战术》和《防火工程概论》就是其中的两门，在这两门课程中就涉及到与油罐有关的知识，下面把本科阶段学到的课程中和油罐相关知识总结如下：

一、基本知识

（一）油品

易燃油品是指闪点小于等于45

℃的油品，如：原油、汽油、煤油等；

可燃油品是指闪点大于45

℃的油品，如：柴油、油、重油等；

重质油品是指比重大于0.9，沸点高于300

℃的高沸点油品，如：原油、渣油、沥青油等；

轻质油品是指比重在0.8左右，沸点低于300

℃的低沸点油品，如：汽油、煤油、柴油等；

沸溢性油品是指含水率在0.3~4%间的重油、原油和渣油。

油品的火灾危险性特性

有易燃、易爆、易蒸发、易扩散、易流淌性、易产生静电、受热易膨胀性、沸溢喷溅性

（二）油罐

油罐类型

按埋设深度分为地上油罐、半地下油罐和地下油罐

按建造材料分为金属油罐和非金属油罐，

按结构形式分拱顶罐、浮顶罐(内浮顶和外浮顶)、卧式罐、球罐。

油罐附件和装置

机械呼吸阀、液压安全阀、测量孔、泡沫室、消防水管、升降管、虹吸栓等。

（三）石油库等级

根据国家标准《石油库设计规范》的规定和要求，石油库按储油罐总容量大小分为五个等级。

表1

石油库等级

一级

大于100000m3

二级

30000-100000m3

三级

10000-30000m3

四级

1000-10000m3

五级

小于1000m3

二、罐区主要消防设施

（一）消防冷却水系统—冷却油罐

主要包括喷水设施、消火栓、供水管道、消防给水泵房和消防水池等,

用于扑救油罐火灾时配制泡沫和对罐体冷却或保护用水等方面的需要。

表2

冷却范围

固定顶

冷却范围包括着火罐和着火罐直径1.5倍范围内的相邻罐

浮顶罐

消防冷却范围只考虑着火罐

卧式罐

消防冷却范围包括着火罐和着火罐直径与长度之和的一半范围内的相邻罐

表3

冷却供水强度

冷却设备

油罐

强度

固定设备

着火罐为固定顶油罐

2.5L/min.

m2

着火罐为浮顶油罐

2.0L/min.

m2

相邻油罐

1.0L/min.

m2

移动装备

着火罐为固定顶油罐

0.6L/s.m

着火罐为浮顶油罐

0.45L/s.m

相邻油罐

0.35L/s.m

表4

冷却供给时间

直径大于20m的地上固定顶油罐

供给时间6h

浮顶油罐或者直径小于20m的地上固定顶

供给时间4h

地上卧式油罐

供给时间1h

（二）泡沫灭火系统—扑灭油罐火灾

泡沫灭火系统通常包括泡沫产生器，泡沫混合液输送管线和消防泡沫泵房等。

按发泡倍数分低倍数泡沫系统（发泡倍数一般在20倍以下）、中倍数泡沫系统（泡沫发泡倍数在20－200之间）和高倍数泡沫（发泡倍数一般在200以上）。

按喷射方式分液下喷射泡沫灭火系统和液上喷射泡沫灭火系统。

（三）火灾报警系统—发现火灾通报火警

通常在油罐上使用的是光栅光缆报警系统。石油库内应设消防值班室，一、二、三级石油库的消防值班室应与消防泵房控制室或消防车库合并设置，四、五级石油库的消防值班室可和油库值班室合并设置，储油区、装卸区和辅助生产区的值班室内应设火灾报警电话。

（四）灭火器材—扑灭零星火灾

一般来说在发生外浮顶油罐密封圈发生小火时，在火灾初期可以使用干粉灭火器登罐进行灭火。

三、油罐防火防爆措施

应在库址选择、总平面布置、防火间距、油罐形式及设置、等多方面采取防火防爆措施。

（一）库址选择

石油库的库址选择应符合城镇规划、环境保护和防火安全要求，且交通便利，应具备满足生产、消防和生活所需的水源和电源条件，还应具备排水条件。石油库与周围居住区、工矿企业、交通线等要保持安全距离。

（二）石油库总平面布局

石油库分区

石油库内各种建筑物的火灾危险程度，散发油气量和生产方式等的差别较大，有必要按生产操作、火灾危险程度、经营管理等特点进行分区布置，便于采取有针对性的消防措施。石油库一般分为储油区、油品装卸区、辅助生产区和行政管理区四个部分

（三）防火间距

石油库建筑物、构筑物和油罐之间有一定的防火距离。为了避免或减少发生火灾时石油库内各种建筑物、构筑物和有关之间的相互影响，需确定他们之间的防火距离。石油库内经常散发油气的油罐和铁路、公路、水运等油品装卸设施同其他建筑物、构筑物之间的距离应该大些。

（四）油罐的布置

石油库的油罐应该采用钢制油罐，油罐的设计应符合国家现行油罐设计规范的要求。存储甲类和乙A类油品的地上立式油罐，应选用外浮顶油罐和内浮顶油罐，外浮顶油罐应采用二次密封装置。容量小于或等于100立方米的地上油罐可选用卧式油罐。石油库的地上油罐应按下列规定成组布置：甲乙和丙A类油品储罐可布置在同一油罐组内；甲乙和丙A类油品储罐不宜与丙B类油品储罐布置在同一油罐组内。沸溢性油品储罐不应与非沸溢性油品储罐同组布置。

（五）油罐安全设施

石油库设有很多安全措施来确保安全，其中有防火堤、呼吸阀、阻火器、水封井和隔油池等。

四、油罐火灾相关知识

（一）油罐火灾基本类型

1、稳定燃烧型火灾

轻质油品储罐在气温较高时，挥发出大量油品蒸汽，这些油品蒸汽从呼吸阀、采光孔、量油孔等处冒出，遇到火源会出现一种稳定性燃烧。油罐发生稳定燃烧型火灾时，不宜急剧用水冷却，以免油罐温度骤降，罐内油品蒸汽凝结造成负压回火，引起储罐爆炸。扑救时，可先少量用水对火焰四周进行冷却，然后迅速用覆盖物覆盖灭火，亦可用喷雾水，干粉等扑救。

2、爆炸型火灾

着火油罐或相邻罐由于受到热辐射的作用，罐内压力急剧升高，当罐壁的压力承受不了这种压力的时候，就会发生爆炸进而引起火灾。油罐内的油品蒸汽与空气形成混合物，在爆炸极限范围内，遇着火源会形成爆炸型火灾，造成灌顶塌陷，罐体破裂或位移，并出现油品流散或地面流淌火。主要形式有先爆炸、后燃烧，先燃烧、后爆炸和只爆炸、不燃烧。

3、沸溢型火灾

重质油品储罐发生火灾后，油品在燃烧过程中出现沸腾、溢流、突沸等现象，称为沸溢型火灾。沸溢性油罐火灾的特点是：火焰温度高、高度高，热波传播速度快，燃烧面积大，连续发生喷溅，燃烧过程火焰起伏，火灾危险性大。主要形式有沸腾溢流、突沸喷溅和发泡溢流。

（二）油罐火灾的燃烧形态

1、火炬形燃烧

火炬形燃烧一般有直喷式火炬和斜喷式火炬两种形式。直喷式火炬，通常发生在油罐顶部的呼吸阀、测量孔等处；斜喷式火炬，主要发生在罐内液体上部的罐壁裂缝处，火焰从裂缝处窜出。

2、敞开式燃烧

敞开式燃烧是油罐在爆炸威力较大，冲击力很强的情况下，将整个罐盖掀掉后，火焰在整个油面上燃烧的一种形态。敞开式燃烧火势比较猛，罐口火风压较大，扑救时需要投入较多的灭火力量，并经过较长时间的准备才能奏效。

3、塌陷状燃烧

塌陷状燃烧是金属油罐火灾的爆炸威力相对较小一些，冲击力不是很均匀，使罐盖被掀掉一部分后而塌陷到油品中的一种半敞开式的燃烧。虽然塌陷状燃烧的中心区要比敞开式燃烧小，但因部分金属构件塌陷在油品中，导致灭火时出现死角，泡沫不易覆盖到塌陷部件下的油面，使灭火出现困难。

4、流散形燃烧

流散形燃烧，是指由于爆炸、沸溢、罐壁倒塌、管道破裂而造成液体流淌燃烧。流散形燃烧一般火区较大，往往火焰围住多罐同时燃烧，扑救工作极其艰难而又复杂。

5、立体式燃烧

立体式燃烧，是指由于油品沸溢、喷溅、溢流或其他原因而形成的罐内罐外，灌上地面的同时燃烧。这种形式的燃烧，将对着火罐本身产生极大的破坏作用，给相邻罐带来极大的威胁，灭火时难度较大，往往需要多股力量同时进攻才能奏效。

五、油罐火灾的灭火战术

（一）灭火战术原则

1.先外围，后中间

针对火场情况比较复杂，油罐火灾引燃周围的建筑物或其他构筑物的火场。只有控制住外围火灾，消灭外围火焰，才能有效控制火势的蔓延扩大，才能创造消灭油罐火灾的有利条件。

2.先上风、后下风

针对火场上出现油罐群同时发生燃烧，或形成大面积的地面油火的火场。可以避开浓烟，减少对战斗人员的烘烤；发挥各种灭火剂的效能，加快灭火进程；降低油品复燃的几率。

3.先地面，后油罐

火场上由于油罐的爆炸、沸溢、喷溅或罐壁的变形坍塌，使大量燃烧着的油品从罐内流出，造成大面积的流淌火，并与燃烧着的油罐连为一体形成地面、罐上的立体式燃烧。只有先歼灭地面流淌火，才能有条件接近着火油罐，组织实施油罐火灾的进攻。另外，也是消除流淌火对周边储罐和建筑的威胁。

（二）灭火行动程序

1.先冷却，后灭火

油罐燃烧时间长，油品和罐壁的温度较高下实施的程序。

2.边冷却，边灭火

燃烧时间不是很长，油品和罐壁的温度不是很高或地面形成流淌火的情况下采取的行动程序。

3.只灭火，不冷却

适合于初起火灾。针对小型油罐、油池或油罐某一局部发生初起火灾，且燃烧时间不长，油品温度不高，可以把火灭掉又不会出现复燃的情况。

（三）灭火战术方法

油罐发生火灾后，为防止着火罐的爆炸、变形倒塌和油品的沸溢喷溅，防止因着火罐的高温辐射引燃或破坏周围建筑物、可燃物或相邻储罐，所采取的战术措施可以归结为防御方法和进攻方法防御方法。

表5

灭火战术方法

防御方法

进攻方法

1.冷却降温，预防爆炸

2.倒油搅拌，抑制沸溢

3.排除积水，防止喷溅

4.筑堤拦坝，阻止漫流

1.启动固定装置灭火

2.水流切封灭火

3.覆盖窒息灭火

4.登罐强攻灭火

5.挖洞内注灭火

6.提升液位灭火

7.穿插包围，分进合击

8.全面控制，逐个消灭