智能物流的缺点精选(九篇)

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第1篇：智能物流的缺点范文

关键词：绿色物流；运输体系；优化

中图分类号：F5文献标识码：A

一、问题的提出

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。绿色物流是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术，规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动，其实质就是追求环境与人类和谐生存和发展。在物流运作过程中，运输成本所占比重最大，运输成本占了物流总成本中的40%～50%，也是碳排放量最大的作业过程。从世界范围看，交通运输是温室气体排放的主要领域之一。我国是当今世界第一交通增长国，目前我国交通运输费用占GDP的比重高于发达国家，运输是影响环境的最重要因素，树立绿色物流思想，优化运输体系刻不容缓，关系到人与环境的和谐生存与发展。

二、现代物流运输体系的构成及特点

按照运输设备、运输工具及线路的不同，物流运输方式主要分为公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输。其特点如下：

1、铁路运输。铁路运输是陆地长距离运输的方式，其优点主要是稳定、安全、节能，对环境污染小。据测量，铁路运输中二氧化碳每公里排放量是公路运输的一半、是短途航空的四分之一，可以说铁路是运输方式中当之无愧的低碳绿色交通；其缺点是不能进行门到门服务，货物滞留时间长，不适宜紧急运输。

2、公路运输。公路运输一般使用汽车，目前我国货运汽车仍然保持大型货车和小型货车相结合的汽车运输体系。其优点是灵活、便捷，已成为物流运输中不可缺少、且越来越重要的运输方式，公路货运越来越成为现代物流系统中的支柱性运输方式；其缺点是能量消耗高、废气排放高、运输利用率低，是各种运输方式中最不环保的一种运输方式。

3、水路运输。航运被认为是最具低碳效率的一种运输方式，其优点是水运能耗少，污染小。据国际油轮独立船东协会的研究报告，航运业每年的二氧化碳排放量约占全球总排放量的6%，并且在大批量和长距离的运输中价格便宜，可以运送大型超重对象；但缺点是航行速度比较慢，货物装卸搬运费用比较高，无法实现“门到门”运输。

4、航空运输。航空运输的货物多为高价、急需物资，其优点主要是速度快、时间短；但缺点是运输费用高，运输重量小，而且航空运输消耗大量的石油，造成的巨大噪音困扰着机场附近的居民，同时其排出的大量废气直接对大气造成很大的污染。

三、绿色物流思想下运输体系优化的措施

为降低经济发展的社会成本，避免“先污染，后治理”的恶性后果，涉及交通运输的各方均应积极地寻找对策。在我国，运输成本占物流成本的50%以上，因此寻求最小的成本获取最大效益（包括经济、社会、环境效益）的物流运输体系，对物流活动有极其重要的意义。

1、建立和规划高效低碳交通系统。为了减少因交通造成的碳排放，建立和规划高效低碳交通系统，加强物流园区的开发，公路、铁路、民航、港务等各部门都要统一协调规划，避免重复建设、资源浪费，通过高层次的物流园区统筹规划，实现区域内物流园区的协调发展。

2、物流运作与节能管理相结合。实现低碳物流策略不仅需要技术创新，而且需要管理创新，尽量实施联合一贯制运输。在选择运输方式时，必须对运输方式所具有的特性进行综合评价。通常是在保持运输安全、环保的前提下，尽量实施联合一贯制运输，通过运输方式的转换可削减总行车量，包括转向铁路、海上和航空运输。联合一贯制运输是物流现代化的主要形式之一。

3、开发高级智能交通管理系统。高级智能交通管理系统可以将通信、计算机、物流技术融为一体，网上车、货的动态信息，使货主通过因特网方便地查询拖运货物的动态信息，还能够与企业现有的调度、财务和仓储等系统集成，实现物流管理一体化。

4、加大对绿色运输工具的开发与生产，重视物流装备的低碳化。绿色运输工具是绿色物流的基础，运输业使用燃料所释放的气体是造成全球变暖的主要原因之一。在交通运输领域应大力发展电力机车，研发利用太阳能和电力相结合的混合动力机车等；在物流设备方面，设备的省力化、清洁化技术水平还需要进一步提高；在包装材料及包装方式的处理上，要进一步提高材料的可重用性、可降解性。

毫无疑问，绝对的绿色运输是不可能实现的，偏爱公路运输和空运的运输产业发展和环境的可持续性之间的矛盾几乎不可调和。然而，在内部与外部的双重压力下，发展绿色运输也是大势所趋，可以相信，通过各方的努力，绿色运输的前景依旧光明。

（作者单位：江西蓝天学院）

主要参考文献：

[1]夏春玉，李健生.绿色物流[M].北京：中国物资出版社，2005.8.

第2篇：智能物流的缺点范文

关键词：社会经济;现代物流;电子商务;最后一公里;门到门

中图分类号：F713.36 文献标识码：A

收录日期：2014年11月1日

一、引言

近年来，随着电子商务的发展与普及，电子商务行业已经逐步赶超传统零售行业，呈现出“势如破竹”的态势，渐渐改变着我们的工作和生活，俨然成为增长我国经济的“新亮点”。据有关数据表明，2013年度中国电子商务市场交易达2.5万亿元，持续巩固和发展。电子商务步入成熟生长期，研究表明作为支持有形商品在网上进行交易活动的电子商务物流，现在已是严重制约电子商务成长的一个“瓶颈”。现在的电子商务物流整体模式建设还有待于提高，主要体现在物流配送环节中“最后一公里”实现的问题上。如果要推进我国电子商务物流行业的开拓顺利的进行下去，当下要紧的是我们需要寻找出强有力的解决策略并实行。本文主要以电子商务企业为研究对象，从末端配送的角度，对电子商务的企业进行系统分析与评价，并对此问题提出合理化的解释与对策。

二、现状分析

根据有关资料显示，2013年第二季度阿里巴巴企业占据了整个电子商务平台共享资源的42.9%，领跑行业，继续创造出属于自己的辉煌“神话”。2014年比2013年Q1提高了整整1.2%。艾瑞咨询分析认为，2013Q2阿里巴巴股票价值由于其成员与P4P的快速增长（支付）的初步结果，2013Q2效应使其市场份额明显增加，有能力的消费者也在逐年增加。从战略角度，运输行业成为商业中的先行官、价值中的转换器、经济中的加速器，愈来愈受到相关部门的正视。2009年，新《邮政法》颁布并实行，第一次将运输业务写入了法律范畴之内，表明了快递行业在法律位置上的肯定，表明了快递行业成为照章规定成长时代的出发点;跟随我国《物流业调整和振兴规划》、《珠江三角洲地区快递服务发展规划》、《长江三角洲地区快递服务发展规划》等政策接踵出台，快递产业模式模糊的状态由变得清晰、有条理，蒙昧生长朝向科学宗旨发展、依靠计划，快递产业进入了有层次、有顺序和可持续发展的整体态势。

电商与物流产业之间存在着密切联系，完备的电子商务流程包括：资金流、信息流、物流。其中物流行业是电商活动得以通顺举行的重要保证。而配送是物流的紧要关键之一，是物流的一种综合活动形式，但同时亦是限制电商成长的最大瓶颈。电子商务的“最后一公里”指的是企业的市场营销活动，在最后的环节在最终的分配，这是从最终用户的角度分布的销售活动。作为物流终端配送是面对面的外包物流或快递公司来完成。外包公司的服务好坏往往成为交易是否一次性成功的重要因素，而由于外包公司的服务质量难以监控，也会给电商带来不可预测的风险。近年来，更是出现顾客拿到的产品在运送途中损坏，快递变慢递，贵重物品被换成便宜货，客服人员服务态度质量不好等情况。（图1）

如何降低电商末端配送的风险，降低成本，提高效率和服务质量，是电商和物流两大行业健康发展亟待解决的问题。电商企业在评估自身终端分布风险评估的企业时，则需要建立风险评价指标，评价方法与系统对应的分布执行，制定合理的战略。

三、电子商务最后一公里问题出现的原因

电子商务是指在通达网络情况下，在世界各地范畴之内遍及的电商交易中，以浏览器或服务器形式为基础，一个新的相互使用电子付款网络为平台的全面服务的在线交易和各种商业活动的商业模式，销售，商业交易。买卖双方相互利用电子支付的方式通过网络为平台来完成在线交易往来及各种商务活动、商业交易业务和一系列的综合服务的一种新式的商业运营模式。最后一公里问题是指如何向客户交付的货物，从物流公司对客户的距离。“最后一公里”有很多问题存在的原因，最主要的矛盾是物流成本的要求和商业顾客体验需求。在顾客的体验需求的业务，而物流是降低成本，提高效率和客户服务水平，使发展非常不利。

这是不言而喻的，阻碍了电子商务和物流行业其中一个最大的问题是：电商物流业的最后一公里。中国中央电视台报道“物流病”，作为我国物流成本高的深层缘由之一是物流步骤太多，“最后一公里”步骤已经占到了全部物流流程的30%。电子商务面向消费者的唯一可行办法是“最后一公里”，服务储存的数据，蕴含着消费者的触角，能从中挖掘出信息、管理数据及其有价值的事物，伴随着电商和物流行业的急剧成长，“最后一公里”的商业价值会越发彰显出来。

（一）从技术上讲。通常包裹文件已成为物流业的主营业务，由于覆盖面积广、频次高、个人客户具有分散性，快递公司为了保证商品能够及时准确送达，雇佣大量的快递人员，无形中增加了快递的成本，专业人士把这种情况称作是“蚂蚁雄兵”。与此同时，快递服务者送物品时常常碰到消费者恰好外出，这就导致了多次运送的情况，也能给企业增添不必要的成本。根据市场预测，供应链管理是特别重要的，共同的零售商的供应链通常是制造商将大商品的批发商或零售商，所以有问题的成本没有增加。传统的模式是企业人才输送找顾客，然后发送到客户完成物流过程中的货物。但是并没有培养出顾客通过固定配送点主动领取商品的习惯，这样即使有一流完美的物流环节的设计，如若“最后一公里”的问题解决不好，同样会增加物流成本，降低效率和服务质量，影响顾客的实际购买力以及对整个社会的经济运行。

（二）从政策层面讲。“最后一公里”的车辆进入城市困难，停车难，处理困难，城市配送基础设施不完善，配套落后，布局不合理，一些城市为了疏通道路，减少交通压力，施行车辆通行证的方法。然而，这个方法使车辆通过寻租行为，但也降低了物流效率。其次便是政策上虽支持，但政府给予的重视程度远远不及我们想象的那样。电商物流行业能够顺利进行的重要条件离不开政府和有关部门的鼓励与支持，这样才能够创造出优越的外部环境。

（三）从企业管理层面讲。电子商务带来的大量的配送业务使得物流企业很难消化;愈来愈多的人、愈来愈多的网络弊端很难治理;分布频率越来越快，是很难处理的问题。大多数的企业缺乏协同和竞争意识，在企业与客户之间缺乏合作，之所以会形成这样的结果，是因为大多数物流企业还是沿用被动的，按照客户的需求，在输运、功能单一、处理、拼装、仓储、送货等活动，导致了物流公司获利少、增值空间小的弊端。

（四）用工难。近年来，大学生就业难的问题一直困扰着物流业，据报道，从事快递人员，“80、90后”占95%以上，90%人员来自从农村。因为快递行业需要充沛的体力和抗压能力极强的人员，而城市的大多是独生子女，很难适应艰苦的工作环境，对于福利待遇要求较高，而物流企业很难提供高额的薪资，而且当电子商务的网购热潮过后，人员的移动性会加强。

四、电子商务最后一公里问题解决对策

第一，居民密集的场所兴建便利店。这些便利店在收发快件的同时，也可以提供一些居民生活的必需品，如香烟、饮料、火车票代售、话费充值、洗衣服务等业务。因为根据消费者日常生活比较忙碌，社区的便利店可以很大程度上帮助消费者购买必需品，打造以消费者为中心的新型便捷服务。这样不仅节约快递配送上必须要花的钱，还可以增加便利店的盈利。如，便利店也可以设立官方和第三方网站，供应代油、大米和其他日常生活的必要产品，客户可以通过网站预定购买的货物，接下来货物交付给客户经过其网络。

第二，兴建自提点。对于具有网络渠道的实体店而言，随着电子商务的发展，现如今电子商务的销售量已经远超过实体店的销售量。在这种情况下，企业能够存储自主提货，消费者可以使用网络预定货物，再到自提点去提取，也能够去实体店进行体会感受。这样不仅让顾客增加了对产品的购买欲望，也节约了成本，恰恰弥补了网络渠道与顾客之间缺少沟通，体验的缺点。让消费者进店体验，提升客户与电商企业之间的信任，建立对商品的合意度和诚挚度。

第三，与零售商合作。现在一些企业没有本领兴建便利店或自提点，亦或是认定实体店会远离企业的核心任务，增加企业的固定费用。在这种情况下，企业会选择与一些便利店进行合作的方式，进行品牌联合。因为销售行业与快递行业都有差别的竞争优点，因此品牌向消费者提供更多的价值与信息，缔造出更具引诱力更多的品牌财富。零售店也会增加利润，而运输行业也节省了和消费者直接面对面联系所需要的费用。

第四，建立智能投递箱。面对一些经济实力基础雄厚的顾客能够采购一个智能投递箱，智能投递箱中的电子芯片把公司的数据库链接起来。当送货者使用特殊的代码开放智能投递箱，快递公司的数据库会把数据记载下来，直到传递整个流程完成。当消费者用特殊的代码开启箱子，快递公司的数据库将显示相应的记录，直到整个过程完成。但智能投递箱会增加消费者的成本，这将影响消费者的感知价值、消费者满意度和认同度。加上现如今快递公司数目越来越多，一般快递业都是各自为战，智能投递箱想要大力推行起来也需要高额的经济成本。但是，一些大客户或公司客户，快递公司则有能力为客户安装智能投递箱使他们能够留下来成为忠实客户。

第五，和政府进行沟通，提供切实的有用政策。“最后一公里”行路难，车辆标准问题是当前必须管理的问题。物流企业与政府多做交流，发放免费的通行证和运营证，但前提是，物流企业必须购买合法正规的配送车辆。政府可以加大帮扶力度，由政府亦或是行业协会共同联合，以政府投资为主体，创立运输企业。在配送末端，政府给予一定的补贴，这样配送公司可以服务于人民大众。

第六，强化对物流英才的教育，转变思想观念。近年来，随着“物流热”不断增温，社会需要大量的物流英才，加强物流指导和培训已被提上重要战略计划。许多院校和大学开设物流相关的课程，目的是培养21世纪物流创新的高端英才，向科学规划的培养目标和各种正确定位物流的发展方向。优化教学设施，同时参考国外人才培养体系，将大学正规教育、物流职业教育培训和有关资格认证体系的多形式的培养体系结合起来，加速人力资源的开发和培养。企业不妨吸进国际电子商务高端物流英才，或将有实力的英才输送到国外进行相关物流知识的进修等。其他学校应在现代物流供应链创新发展的一个特点是，多功能的综合物流采购、运输、电子商务、市场营销和其他综合仿真系统，配备了先进的电子软件，为实践性教学创造条件。

第七，倡导联合配送。在联合配送网店兴建电子商务关键有三种形式：一是通过快递公司或企业投资公司共同出资，成立一个新公司，特别是在“最后一公里”的运输步骤，这也是日本、德国等国家在物流配送所选择的一种方式。二是由政府或协会进行协调，以政府投资为主，设立联合配送的公司，联合达成实现“最后一公里”的目标。三是由企业出资建造运输公司，但选取这种形式比较少。原因在于投入资金过多、浪费资源严重等问题。电商实行联合配送，能够大大节约社会资源，改善城市交通环境，对企业来讲，大大降低了成本。

第八，利用高科技弥补最后一公里带来的不足。积极使用信息化技术，如手机APP、GPS定位、GNS、智能储物柜等，充分减少人力成本的增加，提高配送效率。例如，贵重商品提供送货上门并赠送GPS定位服务，商业区、高校、便利店三者可形成合作的关系;小区可以设置自提点或者提货柜等。

五、总结

由于电子商务正飞速进步，电子商务物流“最后一公里”的瓶颈日趋突显。更多的电商公司开始成立各自的物流配送中心和快递网络主要是因为中国第三方物流发展速度滞后。但其种种弊端也显现出来：电子商务企业自行兴建运输中心对投资回报时间长，资本需求大、必需谨慎决议。政府要积极倡导电子商务物流行业的发展，发扬各种领先决策、法例和准则，大力支持物流企业的发展和与区域间的协作。电子商务与物流企业应优先考虑物流信息化、智能化的发展，以及成功的经验借鉴企业物流的发展，建立企业的物流网络优化。建设高效、柔性的智能系统。电子商务企业的增长可以说是物流能力的竞争，物流配送体系的建立和优化与市场竞争的电子商务企业赢得未来。我们需要一个全面调和、统筹兼顾的方案。如何更好地控制成本，提高服务质量，相应物流速度，随着时间的推移，电商和物流业不断地更新自己的设备技术，不断地克服难题，相信终有一天大家将不受诸如此类问题的困扰。

主要参考文献：

[1]刘丹.浅析电商企业最后一公里问题解决方法[J].管理观察，2013.14.

[2]林跃.电商决胜最后一公里[J].销售与市场，2013.2.

[3]诸方鸿.最后一公里困局[J].物流技术与应用，2011.9.

[4]路欢欢.基于共同配送的电子商务“最后一公里”配送问题探析[J].物流科技.

[5]黄小军.深刻认识和解决好“最后一公里”问题[N].交通与运输（学术版），2014.2.14.

[6]黄验然，吴光先.电子商务最后一公里配送的收货模式研究[J].嘉兴学院学报，2014.4.32.

第3篇：智能物流的缺点范文

关键词：互联网+；信息技术；交通运输

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.132

1 信息技术与交通运输的关系

从工业经济向知识经济转变的过程中，信息技术极大地推动了社会发展，并产生了巨大影响力。从传统工业经济向知识经济过渡的过程中，传统的运输方式、运输内涵、运输观念都经历了或正经历着深刻变革。交通运输业曾在工业经济中扮演过重要的角色，而知识经济对交通运输业的发展所产生的影响已经比较显著，在当前“互联网+”的浪潮下，信息技术对交通运输的影响将更进一步，从早期的通信技术的应用到现在的通信、网络、移动服务综合服务体，应用范围更广，程度更深。

2 信息技术对交通运输的促进作用

2.1 信息及通信技术能保障交通运输的安全

通过信息的传输能预先了解交通运输的状况，提前设定安全的运输路线，或者是在紧急情况下获得帮助和救援。利用先进的信息技术替代人工安全系统，可以避免人工系统可能造成的疏忽，提高了安全保障性。互联网+的形势下，更多的信息能够被互联网传播、存储、加工，以获得更多有用的信息。

2.2 信息技术极大地提高了交通运输生产效率

在互联网+的技术形势下，信息技术极大地提高了运输信息处理和传递的及时性、准确性与经济性。信息的现代化克服了人工处理的缺点，大大提高了交通运输业的劳动生产率。信息技术对运输生产的数据处理和信息传播，在生产者与消费者之间建立了联系的纽带，交通运输部门通过对两者之间的信息把握的全面、及时、准确，缩短了满足双方需求所需的时间，从而提高生产效率。

2.3 信息技术提升了交通运输的集约化程度

信息技术的普及促进了运输生产信息的存储、传递和处理形式的变革，由单据、文件及单证形式向电子凭证形式转变，信息传递的速度更快，流程更精简，使用更方便。流程的变更促进了交通运输的效率进步。EDI等技术的应用，使得运输企业的运营及组织方式发生了巨大的变革。在当前经济全球化的形势下，信息技术使得运输企业的集约化程度越来越高。

2.4 信息技术在智能交通的建设中发挥着重要作用

信息技术在交通工具上的广泛应用，促进了智能交通工具的研制、生产、性能的提高。在当前世界各国普遍发展智能交通，建设智慧城市的形势下，交通运输也向信息技术提出了更高的要求。当前已经出现的一些特定条件下的无人驾驶的智能汽车，对信息技术和互联网技术的要求已经很高。信息技术相关设备在车辆等设备中的成本比重越来越高。

2.5 互联网+的形势下交通运输资源配置的有效性越来越依赖信息技术

交通运输业涉及的各种信息复杂程度高，数量大，种类多。利用信息技术对其进行处理，可以根据物资流动的方向和方式，综合分析处理，极大提高运输的及时性、准确性和经济性，从而使运输资源能发挥更大的效能。

3 信息技术对交通运输的替代作用

3.1 信息技术对客货运的替代作用

随着信息技术的发展，互联网更多地应用在工作领域，很多原来需要出差、会议完成的工作，逐渐被电子会议、电子通信取代，人际沟通和交流减少。一部分交通量消减，交通需求降低。在货运方面，由于信息流在物流管理中的协调作用，使货物运输流向有序化，货物运输的平均运距缩短，加快了货物流动速度，社会整体运输能力提高较大。主要表现为货物周转量以及运输能力的边际需求减少。

3.2 信息技术对市内交通客流量的替代作用

这个替代作用主要体现在两个方面：（1）互联网+的形势下工作形式的转变减少了工作性客流。人们的就业结构发生了较大的改变。在我国经济中，信息及其相关产业的GDP产值增加迅速。越来越多的办公方式由集中走向分散，弹性工作制和家中办公已经成为许多公司的工作形式。由此将导致城市交通的工作性客流量的降低。（2）居民生活消费的形式改变减少了城市交通的非工作性客流。随着互联网的应用，大量的居民消费从实体店转向网络店铺，虽然增加了部分的快递交通流，但减少更多地是居民生活消费的出行交通流。

4 互联网+的形势下的几点建议

当前我国信息技术还存在许多不足之处。网速不够快，WIFI不够普及，众多的客货运车辆没有WIFI覆盖，交通运输及物流等行业迫切的需要互联网及信息技术的大发展。根据笔者的研究和探索给出以下几条建议：

（1）要重视信息技术知识的传播和人才的培养。大力培养专门的信息化人才并且为这类人才提高相关岗位，使得人尽其才！信息社会要求运输工作者必须具备相应的知识及管理能力。人才的培养可以多渠道，多种形式。可以通过自学与训练，以及专门的培训学习，加强理论学习，同时锻炼实践技能，在理论的强力支持下充分的利用信息技术。

（2）加速信息化建设。信息的传播除了人才还需要有基础设施的支持。国家应当加快信息系统和信息基础设施的建设，加快EDI和电子商务的普及。在互联网+的政策导引下，在更广泛的范围内实现信息共享和数据交换。Internet的发展，缩短了世界的时空距离，同时也缩短了加速了物流的发展建设。

（3）利用互联网技术大力改造运输工具与设施，使交通运输管理走向智能化、互联网化。从现实的角度，我国应当利用现有交通工具进行智能化改造。从交通运输工具、设备的智能化改造等着手，利用电子技术、互联网技术，对信息采集、传输、计算机处理、数据通信等进行改造，实现对交通运输网络的现代化管理，以提高效率，减少交通事故，节约能源。

第4篇：智能物流的缺点范文

【关键词】职业院校，物流，虚拟仿真实验室，建构主义

一、物流实验室未来的发展方向

随着物流教学改革的不断深入，职业院校对物流实验教学也提出了新需求，单纯以操作和简单流程训练为主的实验内容已经很难适应教学的要求。过去十年，物流实验教学更多地依靠硬件的设备操作和软件的数据处理，而忽略了对其整体运作管理的关注。越来越多的反馈信息表明，物流实验教学只有从以认识和操作为主走向以经营管理为本，才能有效地实现物流人才的培养目标。本建设在过往物流实验教学解决方案的基础上，提出了以体验式教学理论为根基，虚拟现实技术为手段的第四代物流实验室解决方案――三维互动体验式培训平台（SimLab）。强调物流各要素内部联系和系统化运作;物流运营的有效化管理，相信这将是未来物流实验教学的发展趋势。

二、物流实验室发展历程

物流实验室的建设从无到有，从孕育到成熟主要经历了以下三个阶段

第一阶段 通过软件操作模拟现实物流活动

以物流管理软件为基础辅以简单的物流设备，满足简单物流设备认知和物流软件操作的教学需求，主要是让学生熟悉物流活动的各环节开展的工作，以及应注意的事项，如我院建立的以操作第三方物流软件为主要内容实验室。

特点：（1）直观、生动且能激起学生对学习物流专业的兴趣;（2）不足之处，涉及的专业知识面较窄，不能使学生系统、全面、深入领会物流对社会经济活动带来的影响。

第二阶段 通过浓缩的硬件模拟现实物流活动

将现实生活中的物流设施浓缩引入到实验室中，这些设施主要涵盖了物流活动中的主要环节，使学生有种身临其境并能动手操作，如pos机的操作、RF手持终端的操作、全自动立体仓库操作以及条形码与射频技术操作等环节，提高了学生理论联系的能力。

特点：（1）现实物流活动中的主要设施与技术学生都可以进行操作与应用;（2）不能系统、深入地把各个环节有机地联系在一起。

第三阶段 物流软件与硬件综合实验室

总结前两个阶段的优缺点，把物流活动中涉及的软硬件结合起来，使物流作业现实化，起到了理论与实际的有机结合，使学生在高仿真的环境中，学习并掌握物流专业所对应的不同工作岗位的技能要求，起到了学生提前融入现实企业，实现了企业需求与学校人才培养零距离对接的作用。

特点：（1）通过物流软件与硬件的有机结合、使运作环境现实化;（2）流程性强，柔性差，实验内容单调和创造性不足。

随着社会经济的不断发展，物流领域的发展和教学改革不断深入，对物流教学提出了更高的要求，以前的教学模式已不能达到社会对物流人才需求的标准，比如物流设施操作与维护、学生工作自主性、实验过程的控制和评价、各环节间的协调如何进行、实验过程中的不可控因素等诸多问题，使得实验室能达到的效果成为讨论的焦点。

人们在探讨物流实验室应该怎样发展？

第四阶段 虚拟仿真实验室

通过总结前面三个阶段物流实验室在培养物流技能型人才方面的优缺点，以及社会对物流人才的需求标准，我们提出来建立以三维互动体验式仿真系统为核心，配合计算机及网络、3D显示系统，虚拟现实操作平台等硬件设备以及物流软件教学体系、结合教学资源以及当今企业面临的诸多问题等内容，构建能培养出当今社会发展所需人才的物流实验室的总体架构。

实验室建设平面布置图，包括了虚拟现实操作体验区、3D投影显示区、VR操作体验区。

由3D投影、VR操作模拟器，所有的计算机、服务器等组成分布交互式网络系统，各部由局域网络联接为一个实时控制的大型动态系统。

三、建立物流实验室基于的技术与理论

物流实验室采用虚拟现实（VR―Virtual Reality）技术、人工智能（AI―Artificial Intelligence）技术、多媒体技术共同构建出一个逼真的三维环境，通过计算机输入输出设备、VR仿真模拟器等跟虚拟世界中的实体进行信息交换，产生仿真的结果。本实验能使学生掌握物流系统性的原则，本实验集供应商、生产制造商、零售商于一体的供应链模拟环境，仿真集生产、供应、储存、需求于一体的供应链所涉及的供应物流、生产物流、销售物流以及第三方物流的运作，模拟物流运作过程中的运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、销售、信息管理等环节，帮助学生全面掌握对商流、信息流、物流和资金流的控制与管理等知识。

虚拟仿真实验室的理论基础是建构主义学习理论。建构主义认为，知识不是通过教师传授得到，而是学习者在一定的情境即社会文化背景下，借助其他人（包括教师和学习伙伴）的帮助，利用必要的学习资料，通过意义建构的方式而获得的。简单地，可以将其理解为“在干中学”。建构主义学习理论认为“情境”（即一定社会文化环境）、“协作”（即与他人相互协作）、“交流”（即与他人的互动交流）和“意义建构”（即经验的积累和知识的形成）是学习环境中的四大要素。

四、物流实验室建设目标

1）建设成学生物流实际业务操作能力与管理水平的培养的平台;

2）充分体现和展示现代先进物流技术;

3）满足基本实验、综合性实验，以及设计、创新性实验和毕业设计的需要的教学平台;

4）真实再现现实物流企业的操作细节与业务流程;

5）建设成经管类多专业共享实验平台。

五、物流实验室建设效果

1）具有分步流程与整体流程灵活配置功能的教学平台;

2）实验过程可监控，实验结果可查询;

3）维护简单、备课容易减轻老师工作负担;

4）致身于现代化大型物流企业的实习环境，提高业务操作能力与管理水平;

5）分组对抗，3D虚拟画面，提高学生参与实验的热情。

参考文献：

[1]李振华.高职院校虚拟职业技能培训模式的探索[J].中国职业技术教育，2013，（4）.

[2]蒋九.探讨高职院校建立物流实训基地的问题[J]. 中国职业技术教育，2013，（4）.

[3]朱程，李增芳.基于职业能力培养的校内生产性实训基地建设[J]职教论坛，2012，（11）.

[4]闫小燕，物流实训室建设探讨[J].经营管理者，2011，（18）.

第5篇：智能物流的缺点范文

【关键词】智慧冷链物流 网点管理 大流通

一、相关理论概述

（一）智慧冷链的涵义

根据物泰公司CEO陈勇良的阐释，“智慧冷链”是一种车联网应用技术，立足于物泰的物联网云计算平台，集成智能化、电子化、信息化等尖端科技，以海量数据挖掘、3G无线物联与智能远程控制为核心手段，为冷链车量身定制的整合“人、车、线、货”四大要素的新一代运营管理工具。

“智慧冷链”通过无线技术、全球定位系统、数字地理信息技术以及物联网技术的结合，为冷链车提供全生命周期管理服务。同时，“智慧冷链”也可为冷链车运输的货品提供生命周期管理服务，充分运用温度传感、高清视频、温度标签、无线传输等手段，监测货品的温度、湿度等数据，可监控物品在流通环节因为温度失控而发生变质现象，从而能够保障货品质量，减少货品损耗，使冷链车具有“智慧”。

（二）冷链物流应遵循的原则

冷链物流应遵从“3T原则”：商品最终质量取决于载冷链的贮藏与流转的时刻（time）、温度（temperature）和商品耐藏性（tolerance）。“3T原则”指出了冷藏食物质量坚持所答应的时刻和商品温度之间存在的联系。因为冷藏食物在流转中因时刻―温度的阅历而导致的质量下降的累积和不可逆性，因而对不一样的商品品种和不一样的质量需求都有相应的商品操控和贮藏时刻的技能经济指标。

通常易腐食物的含水量高，保鲜期短，很容易腐烂变质，大大限制了运送半径和买卖时刻，因而对运送功率和流转保鲜条件提出了很高需求。因为食物冷链是以保证易腐食物质量为意图，以坚持低温环境为中心需求的供应链体系，所以它比通常常温物流体系的需求更高，也愈加杂乱。

（三）冷链物流必须满足的条件

1.“3T”条件

“三T”指温度（Temperature）、时间（Time）、耐藏性（Tolerance），即著名的“3T”理论。该理论表明：大多数温控产品的质量稳定性是随着温度的降低而呈指数关系增大；对任何一种冷链温控产品而言，在一定的温度下，温控产品所发生的质量下降与所经历的时间存在着确定的关系；冷藏温控产品在贮运过程中，因时间和温度的经历而引起的质量降低是累积的，并且是不可逆的，但与所经历的顺序无关。

2. “3P”条件

即要求温控产品的质量（Produce）好、处理工艺（Processing）品质高、货物包装（Package）符合货物的特性，这是温控产品在进入冷链时的“早期质量”。

3.“3C”条件

即在整个加工与流通过程中，不仅要保持清洁卫生（Clean）及低温（C001）的环境，而且要对温控产品加以爱护（Care）。这是保证温控产品“流通质量”的基本要求。

4.“3Q”条件

“三Q”条件主要是针对冷链设备管理以及组织能力的，即冷链中设备的数量（Quantity）合理，设备的质量（Quality）标准一致，以及快速的（Quick）作业组织能力。冷链中为了保证温控产品总是处在适宜的环境（温度、气体成分、包装、湿度卫生）之中，设备数量（能力）和质量标准的协调性、各项设备的利用率、以及对冷链各接口的管理与协调至关重要。因此，要求产销部门的各种冷库、预冷站、运输工具等，都要按照冷链物流的客观需要，互相协调发展。快速的作业组织则是指运营者的货源组织，加工部门的生产过程，运输部门的车辆调度与途中监控、换装作业的衔接，冷库库容准备等均应快速组织并协调配合。“三Q”条件十分重要，并具有实际指导意义。

5.“3M”条件

即保鲜工具与手段（Means）、保鲜方法（Methods）和管理措施（Management）。在冷链中所使用的贮运工具及保鲜方法要符合温控产品的特性，并能保证既经济又取得最佳的保鲜效果；同时，要有相应的管理机构和行之有效的管理措施，以保证冷链有序、协调、高效地运转。在上述条件中，属于温控产品特性的有原料质量和耐藏性；属于设备条件的有设备的数量、质量，低温环境和保鲜贮运工具；属于处理工艺条件的有工艺水平、包装条件和清洁卫生；属于人为条件的是管理、快速作业和对温控产品的爱护。其中，有些因素是互相影响的，如设备条件对处理工艺、管理和作业过程均有直接影响。

二、西安区域智慧冷链物流网点建设与管理现状

（一）西安快行线冷链储运有限公司简介

西安快行线冷链储运有限公司正式成立于2013年4月，注册资金500万元。是一家集城市配送、仓库租赁、专线物流、药品配送、冷链宅配等业务为一体的专业的、综合性的第三方冷链物流公司。目前已经形成了覆盖陕西省及其周边省市的物流服务网络。

公司根据不同客户的物流管理需求，为每一个客户提供个性化的物流解决方案，为客户赢得竞争优势。我们将不断的优化操作流程，降低经营成本，提供更多的、人性化的增值服务内容，用价格吸引客户，用服务留住客户。

公司采用的先进的WMS（仓储管理信息系统）、TMS（车辆运输管理信息系统）和GPS（全球卫星定位及温度实时监控系统）信息管理系统，为客户提供精准、专业、高效的服务保障。

（二）西安快行线网点管理基本情况

1.公司物流部门组织架构

西安快行线冷链储运有限公司组织结构是最简单的直线制组织结构。组织机构内的部门经理是集权式管理，负责部门的整体绩效、物流队伍的管理和中国物流统一布局，包括对供应商的选择，物流成本的控制等。组织中其他职位是按垂直模式直线排列的，各个岗位人员权责分明，对上级主管负责：物流文员负责处理所有销售订单运输安排，联系客户及时通知货物运送情况。物流主管负责管理物流部门在冷库工作的叉车司机，并协助物流经理安排运输单位。这种组织结构设置简单、信息沟通方便，便于统一指挥，集中管理。它的主要缺点是缺乏横向的协调关系，没有职能机构当领导的助手，容易产生忙乱现象。

2.网点布局与市场、客户

西安快行线冷链储运有限公司由于成立时间较短，服务网络的建设完善还处于初步阶段，网络的覆盖面还不是很广，基本上只覆盖了附近的几个省市，虽然其建立了自有服务网络，有着服务标准统一、安全性能高等显著优点，但是它的服务质量不稳定，对于客户来说可能不是最佳选择，市场竞争十分激烈。

西安快行线冷链储运有限公司自2013年成立以来，这两年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络，目前已经形成了以西安为核心，辐射周边省市的一个环形服务网络。

3.主要业务流程

物流部门的操作流程简述如下：

第一步：成品入库及转库。每天，叉车司机将成品按托盘入库，并编号和记录，以每24小时为单位，进行数量统计（每个日历日期即为生产批次）。冷库主管按照生产计划发出的工单号和生产部的成品数量报表，与实际接收数量进行核对，如无误，即可完成系统收货。如果仓库库位不足，或者外部仓库出现缺货和库存较低时，就需要开始向外部仓库进行转运。

第二步：控制批次，管理合格品与不合格品。产品入库后，按照品管的指令，将不合格品进行隔离。合格品要过了冷冻期（72小时）后才可发出。

第三步：处理订单安排运输。接到订单后，按照产品和客户类型进行登记，并联系指定的第三方物流公司，转发订单给物流公司（QSR产品），在收到财务的收款确认后，安排车辆运输。更新信息，进行系统交易，保证系统内容及时更新（保证先进先出和产品的可追溯性）。

第四步：监督货物运输过程的时间，记录实际交付日期，核查货物交付的质量。为了保证运输食品的安全，保证产品的运输质量严格控制货物运输时间。与第三方物流公司保持密切的联系，监督第三方物流公司在运输过程中完成西安快行线冷链储运有限公司公司的运输要求：例如记录温度，记录运输时间，签署交接单据等。

三、西安快行线智慧冷链物流网点管理存在的问题

（一）硬件不足

西安快行线冷链储运有限公司生产量大，目前公司日生产能力为二百吨成品，而企业的暂存库只有约二千吨的储存能力。为了缓解储存压力，公司只能租用附近的第三方冷库满足日常存储需要，而这无疑增加了短途倒库费用。同时第三方物流冷库基础设施陈旧，经营管理理念落后，增加了保证公司成品质量的风险。虽然每天公司正常运输可缓解存储压力，但是在遇到自然灾害例如雨雪天气及其他不可抗力因素，或严重的交通事故就会造成交通不畅、道路不通的情况，长途冷藏车不能及时抵达工厂增加了仓储的压力。

西安快行线冷链储运有限公司自身没有冷藏车辆，公司所使用的冷藏车辆均来自第三方物流公司。由于第三方物流公司规模和管理水平的限制，导致西安快行线冷链储运有限公司时常会遭遇车辆不足的尴尬境遇，或者车辆不能按照规定时间到达工厂从而影响发运时间，影响产品到达指定定仓库的时间，致使企业运作效率受到影响，增加了企业运营的成本和风险，甚至对企业形象造成不良影响。

（二）软件管理资源不足，系统落后

西安快行线位于加拿大总部的物流公司所使用的软件管理系统功能强大。然而在西安快行线落户中国时，由于受到初期投资规模的限制，中国使用的是发展中国家的管理软件，各种方便于管理决策的报表及数据需要管理文员手工编排，这无疑降低了工作效率，增加了人工成本，并且增加了数据准确性的风险。虽然公司总部会定期提供软件更新服务，然而由于地方税率及财务规则的特殊性导致软件更新滞后于实际物流工作。据统计，公司物流文员每天在管理软件上花费的时间为工作8小时的五分之一。

四、西安快行线智慧冷链物流网点管理优化对策

（一）不断完善技术，扶持系统发展

与其他物流管理系统相比，冷链物流管理有自己的独特性，例如冷链物流的运输对象比较特殊，而且整个流通过程是在低温的环境下进行的，与传统的物流相比对设施和设备的要求都比较高，而且不同的产品对温度的要求也有所差别，这就更进一步提高了运输和储藏设施与设备的技术要求。另外从对西安快行线公司物流管理的现状分析中可知，技术支撑体系也是限制企业进一步发展的瓶颈之一，因此为保证企业物流管理改进方案能够顺利进行，西安快行线公司必须引进先进的技术设备与物流设施、先进的技术手段，及时有效的处理物流流通环节中因技术原因而造成的障碍，保证企业瓶颈管理计划能够落实到实处，从根本上提升企业冷链物流管理的效率，节约物流成本，从根本上提升企业的竞争实力。

（二）加强对第三方物流公司的监管力度

由于资源和能力的限制，西安快行线公司需要与第三方物流企业进行合作更好的满足用户的需求以实现企业目标。由于企业在与第三方物流合作的过程中存在一些问题，致使企业的物流成本并未得到有效的控制，为了更好的改进西安快行线公司物流管理系统的绩效，企业有必要加强对与其合作的第三方物流企业的监管。

（三）培育优秀的人力资源

优秀的人力资源是企业长期可持续发展的重要保障。由于西安快行线公司所处的地理位置相对封闭，使得企业在优秀人才的引进与保留方面存在一定的难度，而西安快行线公司冷链物流改进方案的顺利实施和企业目标的实现都需要大量优秀的人力资源。对西安快行线公司来说，可以通过内部和外部两个方面强化企业的人力资源。

五、结语

伴随着人们对生鲜冷冻产品需求量的不断增加，冷链物流产业发展迅速，这也使得冷链物流行业迅速发展起来，而智能冷链和智慧物流口号的出现，这对于冷链物流企业来说绝对也是一个十分难得的机遇，冷链物流企业如果能有效的把握住这一次机遇，实现物流模式的不断升级和改革，就必将会迎来冷链发展的又一个发展高峰，实现企业的进一步发展。

西安快行线公司作为陕西市智慧冷链发展的代表企业之一，如果它能有效的抓住这一契机，不断实现发展，必将也能实现企业的进一步发展壮大，这也是毋庸置疑的。

参考文献：

[1]张瑞夫.城市冷链物流系统构架研究[D].长春：吉林大学，2008.

第6篇：智能物流的缺点范文

烟草企业使用先进的技术和先进的设备，使得烟草的生产更加自动化，生产效率和质量都能得到保证。采用先进的烟草仓储管理方案，也是烟草公司生产的关键。其在烟草的物流管理中所采取的传统做法是：条码技术。这种技术的使用可以使得生产效率大大提高，同时也存在着许多缺点：容易损坏、需要逐个扫描、在出库入库时需要大量扫描时间以及有较高的误码等等。企业采用这种方式还需要许多人工录入信息，效率并没有显著提高。采用RFID技术可以解决上述问题，同时能够使得企业的成本大大降低。目前我国烟草公司采用RFID技术作为仓储管理的方案还处于初步阶段，本论文对基于RFID的烟草仓储管理方案作简要介绍。

【关键词】RFID 仓储管理

1 引言

烟草企业使用先进的技术和先进的设备，使得烟草的生产更加自动化，生产效率和质量都能得到保证。采用先进的烟草仓储管理方案，也是烟草公司生产的关键。其在烟草的物流管理中所采取的传统做法是：条码技术。这种技术的使用可以使得生产效率大大提高，同时也存在着许多缺点：容易损坏、需要逐个扫描、在出库入库时需要大量扫描时间以及有较高的误码等等。企业采用这种方式还需要许多人工录入信息，效率并没有显著提高。

采用RFID技术可以解决上述问题，同时能够使得企业的成本大大降低。目前我国烟草公司采用RFID技术作为仓储管理的方案还处于初步阶段，本论文对基于RFID的烟草仓储管理方案作简要介绍。

2 RFID技术

RFID的中文是射频识别技术，也叫做“电子标签”。人们通过该技术能够识别特点的信息，同时读取相关的数据并进行相应处理。作为一种新兴的技术，该技术具有许多优点：具有很强的穿透性、很大的存储空间、更快的读取速度以及更高的安全性能。RFID一般由以下几个部分组成：天线、标签、读写器以及中间件等等。图1所示是RFID系统的结构图。

3 基于RFID的烟草仓储管理方案

本论文设计的烟草仓储系统，主要业务是对卷烟的出入库管理。采用RFID技术，可以使得每个环节的信息更加透明，使得管理者和操作人员能够更方便及时地了解烟草的数量、位置等状态，从而实现了信息流和物流的融合。

3.1 系统整体架构

基于RFID的烟草仓储管理系统的主要工作原理是：所有的卷烟都存放在托盘上，每个托盘都贴有相应的电子标签。数据库通过相应处理，将每个托盘上电子标签的信息整合在一起，同时一一对应。采集到相应的电子标签的信息，就可以获得相应的各种条码信息。

3.2 系统流程设计

整体的系统流程如下：

（1）处理件烟的信息：通过扫描托盘上安装的RFID电子标签来读取相应的信息（生产日期、数量等等）。仓储管理系统在物流的过程中及时更新信息，使得供货商可以确定合适的入库方案。

（2）对于烟草入库的管理：烟草在入库的过程中，在通道口的RFID读写器对件烟信息进行读取，同时对电子标签进行信息写入，主要是入库时间和地点等信息。同时这些信息应该及时更新到仓储的管理系统中。系统自动识别，如果这批货物是所订的烟草，就发送信息使搬运车对其进行搬运，将货物存储；如果不是所订的烟草，系统会提示工作人员进行相应处理。货物全部入库后，及时更新数据库信息，打印入库清单。

（3）对于烟草库存的管理：工作人员通过RFID读写器可以实时掌握烟草的各种基本信息。工作人员可以通过其实时了解困村信息，在库存量减少时可以及时补货；在烟草货物移动位置时，RFID会自动读取货物的位置信息，并传送到管理系统中，实现库存的精确控制。

4 系统性能分析

其在烟草的物流管理中所采取的传统做法是：条码技术。这种技术的使用可以使得生产效率大大提高，同时也存在着许多缺点：容易损坏、需要逐个扫描、在出库入库时需要大量扫描时间以及有较高的误码等等。企业采用这种方式还需要许多人工录入信息，效率并没有显著提高。我们可以看出，基于RFID的烟草仓储管理方案有如下特点：

（1）整个管理过程都采用了先进的RFID射频识别技术，仓储管理的各个环节都得到有效覆盖。这样做可以提高管理效率，使得管理过程更加人性化，同时缩短了出入库的时间。

（2）以外的成品卷烟识别率都不高，采用RFID技术后可以大大提高其出入库的识别率。这样不仅使得时间大大缩短，同时节约了大量的人力劳动。RFID可以在同一时刻识别很多标签信息，这就使得烟草在出入库过程的效率成倍增加了。

5 总结

本论文首先介绍了基于RFID的烟草仓储管理方案的必要性，进而介绍了RFID技术，并对整个系统方案进行了简要介绍。从中我们可以看出，采用RFID技术能够使得企业的成本大大降低。

参考文献

[1]郎为民.射频识别（RFID）技术原理与应用[M].北京：机械工业出版社，2011.

[2]程珊珊，朱景锋.物联网情景感知技术在智能仓储领域的应用展望[J].物联网技术，2012，2（5）：47-49.

[3]邓明明.RFID技术在仓储信息化管理中的应用[J].铁路采购与物流，2008（05）.

[4]王运峰.RFID技术在发动机装配生产线上的应用[J].装备制造技术，2010（05）.

[5]杨永生.基于RFID的物流仓储管理系统设计[J].科技信息，2011（01）.

第7篇：智能物流的缺点范文

本文主要介绍了NFC在智慧城市建设，智能化发展中的应用。NFC技术是一种非接触式识别和互联技术，可以在短距离内与兼容设备进行识别和数据交换，其技术终端可以实现随时交付、信息查询，甚至可以变身为门钥匙，从衣食住行等方面，赋予城市信息交互共享的智慧。NFC技术的形成体现了物联网等新一代信息技术的创新，对智慧城市的发展有着显著的影响。

关键词：NFC；物联网；智慧城市

中图分类号：TU74 文献标识码： A

1.引言

NFC英文全称Near Field Communication，近距离无线通信。最早是由飞利浦公司和索尼公司共同开发的一种非接触式识别和互联技术。NFC由非接触式射频识别（RFID）及互联互通技术整合演变而来，在单一芯片上结合感应式读卡器、感应式卡片和点对点的功能，能在短距离内与兼容设备进行识别和数据交换，可以在移动设备、消费类电子产品、PC和智能控件工具间进行近距离无线传输，这项技术最初只是RFID技术和网络技术的简单合并，现在已经演变成一种短距离无线通信技术，发展态势相当迅速。

2.NFC的技术优势

与RFID一样，NFC信息也是通过频谱中无线频率部分的电磁感应耦合方式传递，但两者之间还是存在很大的区别。首先，NFC是一种提供轻松、安全、迅速通信的无线连接技术，其传输范围比RFID小，RFID的传输范围可以达到几米、甚至几十米，但由于NFC采取了独特的信号衰减技术，相对于RFID来说NFC具有距离近、带宽高、能耗低等特点。 其次，NFC与现有非接触智能卡技术兼容，目前已经成为得到越来越多主要厂商支持的正式标准。再次，NFC还是一种近距离连接协议，提供各种设备间轻松、安全、迅速而自动的通信。与无线世界中的其他连接方式相比，NFC是一种近距离的私密通信方式。最后，RFID更多的被应用在生产、物流、跟踪、资产管理上，而NFC则在门禁、公交、手机支付等领域内发挥着巨大的作用。

同时，NFC还优于红外和蓝牙传输方式。作为一种面向消费者的交易机制，NFC比红外更快、更可靠而且简单得多。与蓝牙相比，NFC面向近距离交易，适用于交换财务信息或敏感的个人信息等重要数据；蓝牙能够弥补NFC通信距离不足的缺点，适用于较长距离数据通信。因此，NFC和蓝牙互为补充，共同存在。事实上，快捷轻型的NFC协议可以用于引导两台设备之间的蓝牙配对过程，促进了蓝牙的使用。

3.NFC在智能领域的应用

3.1 NFC在门禁系统中的应用

门禁应用大大展现了NFC技术在这方面的便捷和安全。手机钥匙逐渐成为一种时尚用品，不用担心包包太小，放不下一串串沉重的钥匙，再也不用站在门前，在诸多钥匙中试哪把钥匙才能把门打开。更关键的是，以现在人们对手机的依赖程度，出门忘了带什么，一般也不会忘了带手机，而且手机钥匙能耗低，即使手机没电了，在NFC技术的支持下，还是可以开门，其便捷安全的特性对门禁系统的重要性自然不言而喻。 利用安全网络连接和移动网的 NFC 智能手机可以说是一把理想的钥匙。

三星手机就在伦敦奥运期间针对 NFC 提供了新型的服务。它推出了一个为 Holiday Inn 的伦敦 Statford 分店设计的酒店服务解决方案，通过 Galaxy S III 手机的特殊 app，房客就可以实现 check-in 和退房，并可使用手机的 NFC 功能打开房间门。

而这把电子钥匙的功能绝不仅限于开关门。一旦进入房间，同一台手机还可以作为预订洗衣服务和其他酒店设施的工具。还有就是在奥运会期间，这把钥匙还会为房客提供本地化的内容，并包括比赛结果等奥运会信息。不仅如此，通过手机钥匙可以控制酒店里的电视、灯光、空调等电器，并提供基于客人位置的优惠信息。

从这个酒店服务系统想开去，或许在不远的将来，我们可以用手机开车门，用手机确认个人身份进入夜间的 ATM 自动银行，并用手机打开自家的前门。在移动支付让我们不用带钱包的同时，NFC 或许可以让我们连钥匙都不用带了。

3.2 NFC在“电子图书馆”中的应用

根据 Mashable 的报道，迈阿密广告学院的学生最近提出了一项新的全民阅读计划，在地铁车厢建立“电子图书馆”。

虽然纽约市很多公共场所都有 WiFi，地铁里面却难以连接到互联网。在地铁车厢内安装一个支持 NFC 的“电子图书馆”，用户只需要在电子图书馆中挑选读物，通过 NFC 就可以传送到手机上。每本读物只能阅读前十页，不过也足够在地铁里面短时间阅读了。当用户走出地铁之后，还会有一份地图自动推送到手机，告诉用户刚刚他看的书在哪几个图书馆能够免费借阅。

3.3 NFC在智慧城市中的应用

智慧城市概念横空出世以来，以物联网、云计算等新一代信息技术为支撑，不断推向前进，但随着智慧城市的迅速发展，新一代信息技术推动力逐渐遇到瓶颈，智慧城市的发展迫切需要物联网等新一代信息技术的创新，藉此，NFC应运而生。

2008年11月，在纽约召开的外国关系理事会上，IBM提出了“智慧的地球” 这一理念，进而引发了智慧城市建设的热潮。 2009年，迪比克市与IBM合作，第一运用NFC技术，建立美国第一个智慧城市，在一个有六万居民的社区里将各种城市公用资源连接起来，监测、分析和整合各种数据以做出智能化的响应，更好的服务市民。

2010年，丹麦启动“智慧城市哥本哈根计划”运用NFC技术将哥本哈根建设成为经济、社会发展一流的国际化城市，在电子政务、服务民生及泛在互联方面，丹麦成绩引人注目。其中智能交通系统通过各种传感数据、运营信息及丰富的用户交互体验，为市民出行提供实时、适当的交通信息 ，也解决了NFC技术在智慧城市发展中出现的问题，在普华永道2012年智慧城市报告中，哥本哈根名列第四，分项排名中智能资本与创新、安全健康与安保均为第一，人口宜居程度、可持续能力也是名列前茅。哥本哈根无疑是智慧城市建设中成功的典范和NFC技术应用中鲜活的例子――正是包括哥本哈根在内不断涌现的成功案例，让NFC逐渐摆脱质疑，赢得信任。

结语

NFC作为增强人机交互的技术，速率更高，功耗更低，更关键是极大简化了用户学习和使用成本，体验更好。而智慧城市是基于极速宽带、智能传感、融合服务、节能环保、人性体验为一体的城市演进方向，代表了和谐、自然、友好的发展诉求。NFC的加速推广有利于智慧城市从最基础的智慧互动做起，有效减少人们日常生活的手工操作，给人们的生活带来便利性和舒适性。

参考文献

[1] 张少军. 短距离低功耗无线网络技术在建筑智能化中的应用[J ]. 电气应用，2010（23）：60-63.

[2] 建山. 近距离无线通信（NFC）技术浅述[J ]. 技术浅述数码世界，2005，4（6A）：16.

第8篇：智能物流的缺点范文

关键词：公交监控 系统软件 GPRS

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（c）-0199-02

1 城市综合智能公交系统监控中心设计

1.1 监控系统的结构

1.1.1 车载终端模块

城市的公交监控系统中的车载终端的设备还是基本是用来使得GPS系统的接受的数据的流畅性以及对车辆物流情况的掌握，还是主要由以下几个模块系统来组成的：公交监控系统的GPS接收模块、公交的GPRS通讯模块、公交物流的显示模块等等。公交监控系统的车载终端的GPS数据的接收设备主要是运用于获得GPS数据的各种方位信息，将会把这些数据信息传达给公交系统的GPRS通信的模块，进而由其获得并且执行对公交监控中心发送的GPS数据的指令，而且还存在获得公交监控中心发送的调度指令，还能够清晰显示出来。

1.1.2 通信链路模块

公交监控系统的通信链路的模块的功能包括了公交的监控指挥总部与公交的监控系统的车载终端设备之间的信息的传递功能。在存在GPS的功能被动性的情况下， 还主要是接收到源自卫星的方位的数据而不能把这些方位的数据传送到公交监控系统的监控中心，所以，城市的车辆监控的控制设备必须特地建立专用的数据网以便使得移动的车辆与公交的监控中心之间展开各方数据进行传送的目的。公交监控系统的车辆监控调度系统中的信息的发送方式主要包括：常规通信方式，集群通信、GSM数字蜂窝移动通信、GPRS通用无线分组业务、CDMA、无线数据广播、专用数据通信和卫星通信等。这些不一样的系统领域是依据每个不同的情况来进而开始去选适合自己的无线通信的方式和办法，在商业领域应用比较多的是GSM短消息的通信方式和GPRS通用无线分组的方式和业务。所以，在现阶段的城市公交监控系统中的车辆监控调度的系统构建一般都要采用GSM网络的短消息的SMS业务从而对着信息进行发送和传递，这里的短消息业务其实就是指长度不超过160个字符的文本信息，这些文本的信息传输到公交监控体系中的信息接收平台中的用户识别模块（SIM）进行保存。通信模块中的GSM数字蜂窝信息的发送方式已经成为公用电话网主要组成部分，这些服务都基本上在呼叫连接的基础上建立起来的。

这其中的通信模块的短消息是GSM中不需要以终端到终端的方式来建立通路的业务部分，这些信息发送的平台已经处在信息数据发送过程中还能够进行短信息的发送。而且这些短信息的发送的速度也是非常快的、进而不影响通信的流畅度，并且通信的成本也很低等很多的好处，所以，一般都被作为现阶段的主要方式。但是，这种SMS方式还有很多不同程度的缺点：第一就是这种信息数据发送的通信费用比较高昂，一般情况下，这些短消息内含的内容不是很多；而且还是通过这些SMS发送信息存在不同程度的不确定性，进而可能使得对应的跟踪目标定位不到；另外就是这种短信的服务器需要对当地的电信部门申请特别的业务服务，这样就可以利用这些专门的信息系统进行SMS信息的接收和处理，不过这样的建立成本较高。所以，这个体系就应该将GPRS与GSM系统这两种方式方法进行相结合，这样就可以基本上能解决由于SMS方式所造成的不确定性。

1.1.3 监控中心模块

城市公交的监控中心不仅具有监控的功能，也担负着公交调度的艰巨任务，已经成为了公交监控系统中的数据信息的分析处理以及最终做出决策的主要部门。这个监控系统的模块就在建立的时候必须考虑公交监控中心的最初制定的任务及这些任务执行的过程制度，城市公交的监控中心设计部分还主要包括系统设置模块、监控调度模块、地图设置模块和窗口帮助模块四个部分。

1.2 监控中心各模块关系

城市公交的监控中心一般情况下都经过其中的网关服务器来获得出自公交监控系统车载终端设备的发送数据信息，这种网关服务器的专门的运作软件系统一般情况下都会提供UDP服务，这样就可以进而不断地获得GPS数据，在对这些数据信息进行处理之后，把这些数据信息不断发送到公交监控系统中的客户端，进而可以将这些数据信息保存在公交监控系统中的通信模块中去。在客户面对着公交监控终端时，就必须输入自己的用户名以及密码才能够进而登录进去，还可以运用这些业务的服务器来进而提供信息的发送接口终端，客户通过下载他们的对应的公交的运输信息数据的时候，需要进一步接受网关服务器转发的GPS数据，通过这些数据来对对应公交的运输状态方面的数据信息进行掌握，在MAPX地图中标出车辆状态，如图2所示。

2 网关服务器软件

公交监控系统的中心网关一般情况下都具有不断地发送自身的数据信息的任务。公交监控中的车载的终端设备就可以进一步进过其内部的GPRS等模块在持续的时间内获得公交运输速度、位置、方向等物流的相关的信息，在对这些物流数据信息经过不同的加密方式的加密过后，还能够将这些获得的不断的信息数据发送到公交监控体系中的网络设备的内部，这种发送的进程是GPRS模块通过无线网络连接到24小时运行的中心网关服务器，中心网关服务器接收车载终端传过来的数据，再按照通信协议进行解密操作，处理后的数据在监控中心客户端软件动态显示，并把数据存储到数据库中以备查询。

2.1 开发语言选择和Socket编程

在城市公交监控系统的网关服务器方面进行运行的网关发送服务软件，在现阶段的时期内，比较通用的开发软件有Java、Visual C++，Delphi等语言。其中的Java语言是计算机编程领域中在现阶段运用比较广泛的网络编程语言。这种编程语言的特点就是比较简单而且这种面向对象、稳定、与平台无关、多线程和动态等特点。由于这种编程语言采用通常的分布式开发，统一性较好，安全性高，且支持多个线程同时执行，可提供多线程之间的同步机制，非常适合对于数据转发具有实时性要求的网关转发服务软件。

2.2 通信协议的应用

城市公交监控系统中的通信协议应用主要包括：网关服务器接收的车载设备提供的UDP通信服务，并将这些接收的信息及数据通过TCP通信服务进行转发。继而可以通过TCP连接，进一步使得监控客户端的GPS定位获得成功，发挥发送位置查询、监控、发送报文等功能。

4 监控系统客户端软件设计

根据功能的不同，监控系统客户端软件应划分为功能模块：通信模块、地图模块、用户登录模块、系统辅助四个部分，如图3所示。

5 结论

本文主要研究了城市智能公交监控系统中的相关软件的设计，包括网关服务器软件、业务服务器软件以及监控系统客户端软件。总而言之，城市综合智能公交系统利用先进的定位技术、通信技术、地理信息技术将公交车辆的实时运营信息传送到监控中心，为监控人员进行科学调度提供原始信息和决策支持，并向乘客提供车次的到达等信息，从而提高公交车辆运营的效率和乘客服务质量，吸引公交出行，解决城市交通问题。

参考文献

[1]曾洁，贾世杰，魏梅，等.基于卡尔曼滤波的车辆动态导航定位滤波算法[J].大连交通大学学报，2009，29（2）：42-45.

[2]赵亦林，谭国真.车辆定位与导航系统[M].北京：电子工业出版社，2010：3-5.

[3]张其善，吴今培，杨东凯.智能车辆定位导航系统及应用[M].北京：科学出版社，2011：5-7.

第9篇：智能物流的缺点范文

    1电子商务档案信息检索的智能化需求

    电子商务档案信息智能化检索是历史发展的必然结果。电子商务档案信息是众多档案信息的一种,是伴随着电子商务的发展而产生的。从人类社会利用档案信息的历史发展过程来看,档案信息检索大致经历了自然检索、手工检索、计算机辅助检索、计算机智能检索四个发展阶段,电子商务档案信息的检索也不例外。随着计算机智能技术的发展,尤其是图情信息智能检索的最新成果,为电子商务档案信息检索的智能化发展注入了新的活力。电子商务档案信息存储形式多种多样,既有一般固定长度的信息,也有非固定长度的信息,既有用文字、数字表达的信息,也有用图形、图像、声音表达的信息、既有加密信息,也有不加密的信息,既有存储于本地存储设备上的信息,也有存储于异地设备甚至“存储云”上的信息。因此,对电子商务档案信息的智能检索意义重大。所谓“智能检索”,就是以文献和检索词的相关度为基础,综合考查文献的重要性等指标,对检索结果进行排序,以提供更高的检索效率。智能检索的结果排序同时考虑相关性和重要性,相关性采用各字段加权混合索引,相关性分析更准确,重要性指通过对文献来源权威性分析和引用关系分析等实现对文献质量的评价,这样的结果排序更加准确,更能将与用户愿望最相关的文献排到最前面,提高检索效率。由此可见,在电子商务飞速发展的今天,电子商务活动的全球化特征越来越显着,频繁的商务活动遍布世界的每一个角落,由此产生的电子商务档案信息越来越具有商务活动全球性、信息管理系统分布性、交易语言复杂性、交易方式多样性等特点。因此,传统档案信息检索工具已经不能满足用户的需求,智能检索工具的开发和使用必然成为信息时代用户畅游信息海洋的必然选择。同时,科技的进步,人工智能技术的发展,超大型计算机的使用也为电子商务档案信息检索智能化发展提供了技术支撑。未来电子商务档案智能化的发展将借助于人工智能技术的最新成果而更加人性化。将人工智能领域中的计算推理等思维活动渗透到档案管理的智能化应用中,利用人工智能的研究成果开展基于模式识别、物景分析的图形图像检索系统,满足用户对图形图像档案信息的检索需求,利用人工智能关于联想记忆模拟、自动定理证明、专家系统、自然语言处理等基础理论开展电子商务的自动谈判系统、跨越语言障碍的档案信息搜索工具,满足电子商务国际化的需求。例如:模式识别可用于基于图像的检索,而电子商务活动的基础就是建立在对图形、图像的选择上,交易双方首先是根据对被交易商品的图形、图像进行商务洽谈,然后达成交易意向。因此,对被交易商品的图形、图像的保存是电子商务档案信息的一个重要组成部分。再如,专家系统是智能检索实现的基础,而从海量商务信息中筛选出能够进行交易的产品信息离不开人工智能检索系统的应用。从电子商务档案的特征来看,有关电子商务档案智能化管理的需求更加依赖于图形图像智能检索工具的研究和利用,而对于图形图像智能检索工具的研究和利用始于二十世纪七十年代,首先开展的是基于内容的图像智能检索的研究,重点在于采用标注的方法对图像设置检索关键字,并建立文本数据库管理系统,从而实现对图像的智能检索。这种方法的缺点在于当图像数据库中图像数据较大时则检索较难实现,当图像内容复杂时,标注起来较困难,因此,这种检索方法同时还要求图像内容比较单一。而另一种基于内容的图像检索技术逐渐受到业界的关注即基于视觉特征的图像检索技术。由于任何图像都包含物体本身的纹理、形状、颜色、空间关系等特征,因此,基于视觉特征的图像检索技术采用提取图像所包含的纹理、形状、色彩、对象的空间关系等信息建立图像的特征矢量库,并以此特征矢量作为索引关键字。与以往采用人工标注方式对图像内容进行标注的方法不同的是视觉特征的提取是从图像中自动提取的,并且检索的过程采取视觉特征间的匹配。与传统的检索方法相比,基于内容的图像检索融合了图像理解技术,从图像的纹理、形状、色彩、对象的空间关系等维度分析图像的特征,从而可以提供更加有效的检索途径。已经投入运行的基于内容的图像检索系统包括:IBM公司的QBIC系统、Virage公司的VIR工程系统、MIT的Photobook系统、美国伊利诺斯大学的MARS系统等等。国内近年来对于基于图像颜色的检索系统的研究也取得了丰硕成果,例如:PhotoNavigator系统和PhotoEngi-neer系统。而这一发展方向更加符合电子商务的智能化发展需求。可以预计,为适应未来网络化、智能化以及个性化的需要,并行检索、分布式检索、知识的智能检索、知识挖掘、异构信息整合检索和全息检索、自然语言检索、跨语言信息检索、问答系统、概念空间、信息融合技术等检索技术都将在电子商务档案管理领域得以应用。届时用户将获得完整、准确、及时、有效的而且是简洁、明了的商务信息。

    2电子商务档案应用的智能化趋势

    电子商务档案是企业管理的重要组成部分,是企业从事商务活动中最原始、最可靠的数字化信息。充分利用电子商务档案信息,为企业发展提供商情预测、营销策划、客户关系管理、维护企业或经营者合法权益已经成为电子商务档案应用的一个重要领域。而电子商务档案应用的智能化趋势无疑已经成为电子商务行业的重要研究方向。

    2.1客户关系管理的智能化。客户档案毫无疑问将是电子商务档案的一个不可忽视的组成部分。在企业从事电子商务的过程中,电子商务系统将提供一种商家与客户进行交流的新方式,这就要求企业管理者以全新的思维来看待客户关系管理。客户关系管理源于“以客户为中心”的新型商业模式,是企业树立以客户为中心的发展战略的核心部分。企业通过智能化的客户关系管理系统来加强对客户的服务提高客户满意度和忠诚度,提高企业效率和利润水平。通过客户关系管理系统企业加强与客户的联系、分析客户的需求、研究产品的市场、拓展潜在的利润空间、提高产品的市场竞争能力、改进企业的管理漏洞、吸引更多的优质客户进而达到优化、提升企业管理能力、提高企业利润水平的目的。而这一切的实现都依赖于智能化的客户关系管理系统、智能化的客户数据库的开发与应用。智能化的数据库技术是所有其他技术的基础。