智慧物流的概念精选(九篇)

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第1篇：智慧物流的概念范文

一、引言

随着时代不断地进步，传统的商店以及商场等线下购物方式逐渐被具有互联网模式的线上购物方式所取代，随着几大著名网络电商巨头的不断壮大，人们足不出户便可以实现买卖商品及货物。随着电商的不断发展，随之衍生的电商物流也逐渐崛起，但是近年来，由于电商出货量的逐渐增大，物流往往成为买家和卖家诟病的中心，因此如何在电商中提高物流水平，建立指挥电商物流中心，如何对其进行运营，成为我们所要解决的重要问题。顺应这一发展趋势，应为电子商务的发展提供良好的行业资源配置保证，现阶段中国智慧物流中心的建设正处于探索阶段。随着技术开发和管理水平以及运营理念的不断变化，人们智慧的判断和评估标准也在不断提高。与物流行业相关的学术界和商业界对智慧物流和智慧中心的理解正在不断变化。建议建设“安全、高效、智慧和环保”的物流系统，同时提出分级物流系统。智慧电商物流中心将成为未来重要的物流功能载体，并将进一步发展，与此同时，智慧电商物流中心的智慧化建设也需要得到相应的发展。在智慧电商物流中心发展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理发展道路，对智慧物流中心具有多方面的理解并结合城市的各个发展阶段以及针对各种发展思路清晰的想法尤为重要。

二、发展现状

基于大数据，云计算和智慧传感系列都是现代技术发展过程中所呈现的智慧物流，有效的促进了经济的发展，实现了物流方面的标准化，集约化发展。在当前的技术水平上，智慧物流的创新应用已取得了显著进步，例如使用无人机配送、机器人配送和全过程无人仓库等黑色技术。根据国内学者研究的智慧物流系统的三个主要组成部分，信息传输系统、工作执行系统和智慧思维系统，仅在数字化阶段才有可能专注于展示智慧物流，这是在工作执行系统中出现的，而对智慧电商物流中心的研究还远远不够。如何从技术研究跃向智慧思维系统研究是智慧物流面临的关键问题。时代的发展和市场的需求带来了物流业的变化，社会和个人消费者对物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高灵活性是物流业的未来发展方向。当前，国内物流业还不完善，智慧物流的发展还不够成熟。为了使智慧物流更加成熟，有必要从政府和社会的各个层面，以整体的视角整合社会资源，并加强政府与企业之间的产业合作。智慧物流的发展已经成为社会发展和时代变迁的核心。

三、智慧电商物流中心存在的问题

（一）智慧物流的信息技术应用范围不广在交通基础设施和通讯设施方面，我国存在某些劣势，如有些地区的交通道路不通畅，网络设施不完善。同时，由于地理特征，对农业、林业畜牧业，副业、轻工业、重工业的重视程度因地区而异，因此物流业的发展方向和发展程度也不同。智慧物流目前仅在东南沿海，经济发展较好的地区，无法惠及其他地区。很少有公司致力于智慧物流，而且大多数公司仍处于传统物流和智慧物流共存的状态。因为技术资金和其他问题减少了对建设智慧物流中心的研发，也减少了智慧联盟公司的合作。

（二）宣传力度不够在大多数地区，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服务模型也不清楚。如今，诸如通信技术、云计算、物联网和人工智能之类的信息技术还不足以促进物流公司的发展。除大型物流公司外，大多数中小型企业对信息技术的扩展和应用缺乏了解。随着信息技术的发展趋势，信息技术无法在中小型物流企业中得到广泛应用。智能物流不同于常规产品，推动智能物流的传统方法过于概念化。

（三）专业人才缺乏在物流业中，人才结构是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人员，基层物流中包含多个环节，各个环节的人才需求较高，但是实际人才的引进并不符合物流的需求。智能物流教育紧随智能物流的发展。在物流教育中，许多大学理论知识比实际知识更多。没有真正接触过智能物流实践的学生将无法满足物流公司对智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不够智慧物流的发展水平因地区和公司而异，政府的政策无法解决所有公司的所有问题。一些政策在一定程度上帮助了大型企业，为大型企业创造了良好的环境，但对于中小企业作用不大。

四、发展对策

（一）提高智慧物流信息技术在物流发展过程中，利用信息技术可以实现智慧物流的发展。例如利用大数据手段，对企业的运行能力进行预测，缓解由于购物节期间物流需求较大而导致的爆仓问题。信息技术的利用可以实现产业与物流的良好对接，根据区域内的需求，企业发展制定物流计划，进行精准的物流分配。另外，利用信息技术的同时，可以进行个性化服务，对车队进行智能化管理，提高区域内的服务经济发展。因此，信息技术是智慧物流信息技术的重要组成部分。

（二）加大宣传力度为了更有效地促进和发展智慧物流，物流公司扩展了促销渠道，利用电视网络平台和VR虚拟设备来增强离线体验，并通过易于公众理解的视听和物理体验来有效地促进智慧物流。积极提供智慧物流服务，吸引眼球，引导客户和合作伙伴发展智慧物流服务，实现口头交流、平台推广等二次宣传。例如，可以利用微信、朋友圈、公众号等新媒体对智能物流中心进行进一步宣传，让更多的淘宝卖家，电商企业入驻智能物流中心。

（三）注重人才培养通过校企合作，企业可以根据高校的专业设置与高校合作，培养学生实践能力的同时为企业引进专业人才。校企合作主要为学生提供实习机会，提高学生的实践能力，促进智慧物流的人才引进。在培训和培养现有技术人才的基础上，有必要借鉴国外培养专业人才的经验，引进国外物流技术人才，指导企业智慧物流技术的发展。例如通过开展智能物流培训班，帮助已经就业的智能物流人员进行再学习，提高智能物流中心工作人员的综合素养，跟上智能物流技术的发展，促进智能物流中心的进步。

（四）加大建设基础设施建设国家大力支持智慧物流的发展，可以为相关企业的发展创造良好的环境。例如，近年来，我国了一系列政策，例如《促进新一代人工智慧产业发展三年行动计划(2018-2020年)》等一系列政策。提供资金和政策，通过财务支持政策来支持智慧物流技术人员的培训。优惠税收政策可以鼓励智慧型物流发展中的企业家精神和创新，并减少或免除新兴企业和创新型企业的相关税费。在基础设施方面，各地政府需要普及网络设备的建设。就如同与今年的春节联欢晚会一样，一些各地政府在当地山区安装了4G网络，以确保当地居民及时获得信息更新。

（五）加强基础设施、技术网络的开发建立完整的基础架构。高科技网络对于提高智能物流中心管理水平和能力至关重要。这需要智能物流中心创新思维，将各种先进技术完全引入物流管理，并加强各个地区的物流基础设施建设。在未开发物流技术网络的地区，基础设施建设可能会有所倾斜。根据每个地区的物流和运输总量设立配套的集散中心、物流配送中心、物流园等。不可盲目建设，浪费资源，最后得不偿失。另外，由于某些地区的物流基础设施落后，智能物流中心需要更新相关设备。在更新过程中，它们必须具有前瞻性，充分考虑将来可能出现的各种问题，以便更新后的基础可以为尽可能多的电商及客户服务。

（六）打造物流信息服务平台物流信息服务平台包括两个方面，一个是外部公共信息服务，另一个是智能物流中心内的业务管理信息系统。智能物流中心的业务管理信息系统的综合开发建设，不仅可以满足物流企业业务管理的电子商务需求，而且可以降低该智能物流中心的整体投资和成本。对于智慧物流园的建设，利用云计算，大数据，物联网技术等，进行智慧物流园的平台建设，进行产品研发，电子商务的培训以及公共服务理念的讲解，提高公共服务的体系建立。在利用信息技术实现物流智能化时，需要遵循一定的原则，主要包含以下方面：第一是面向未来。智能物流系统的设计和实现必须在概念上合理发展，在意识形态上要有更高的发展，这样才能引导智能园区信息平台的技术和模式以及现有园区发展所需的信息支持。电商企业应该考虑到满足未来发展智能物流系统模式的需求。第二是先进性。智能物流园区的基本概念是建立一个关于物流园区核心竞争力的信息平台。因此，有必要确保其在信息技术应用中的发展和领先地位，并利用最先进的信息技术来促进、引导、规范和创新园区的业务发展模式。第三是可扩展性。智能物流系统设计应具有可扩展性，满足未来智能物流系统和智能物流业务的扩展需求，确保有效地发挥智能物流系统建设投资的作用，避免重复投资。第四是整合。由于物流系统的建设时间较短，项目需求较高，需要在系统建设方面充分利用集成化优势，遵守原则的同时创新技术发展产品。引进新产品时，尽量使用已有的产品，而不是所有的系统都重新开发。这样，一方面可以加快智能物流系统进度，另一方面可以使智能物流系统成熟，稳定和先进。

（七）开展自动化技术的应用1.建立全自动化转运中心用全自动分拣设备装配线和智能装卸机器人代替运输和分配现场的人工工作，可以使货物的收集和分配效率提高数十倍，并提高最大生产能力。可做到单位场地小时级甚至分秒级的产能最大化。例如，UPS在全球范围内建立了许多自动运输中心。UPS世界港口是世界上最大的自动化转运中心，每天可处理130架货运飞机的装卸，每小时的自动分拣能力为416,000个包裹。到达港口后，件包裹到港后只有两次人手触碰的机会，其余全部由机器完成。2.建立智能化和无人化仓库使用仓库中的大数据模拟，可以为具有数千个库存类别（SKU）的大型仓库创建最合理的货架布局，并优化设计拣选路径以拣选机器人以执行有效的仓库管理任务。管理人员还可以使用智能语音技术指导机器人仓库操作，以实现人与计算机之间的流畅交互。例如，亚马逊在25个大型运营中心中部署了80,000个高效，高精度的Kiva拣选机器人。亚马逊的最佳货架布局和智能拣选路径优化项目通过将拣选员的平均每日步行路程从最初的27公里减少到目前的5公里，大大提高了拣选效率。

第2篇：智慧物流的概念范文

在物联网的背景下，目前关于“智慧物流”公认度较高的定义是指将传感网、物联网与互联网整合起来，运用于物流领域，实现物流与物理系统的整合，在这个整合的网络当中，存在强大的中央处理器，能够对整合网络内的机器设备、人员和基础设施进行实时的管理和控制。通过这种途径，人类可以以更加精细和动态的方式管理物流活动，使得物流系统自动化、网络化和智能化，从而提高生产力水平和资源利用率，进而达到“智慧”状态。

具体到技术应用中，智慧物流综合运用了全球定位系统（GPS）、红外感应、无线射频识别技术（RFID）、电子数据交换（EDI）技术、地理信息系统（GIS）、智能交通系统（ITS）、传感器、云计算等新一代的IT技术。

庞大体系张弛有度

智慧物流体系就如同人体中的“血管”，有着不同的角色与作用，大致可以分为企业智慧物流、区域智慧物流、国家智慧物流三个层次。

企业智慧物流层面。企业智慧物流像是毛细血管，它是新旧物质交换的场所，即微循环系统。企业需要通过物流系统将产品与服务送往外界，而精细化服务的实现需要持续创新。企业应用新的智能技术，实现物流过程中存储、包装、运输、装卸等环节的一体化和智慧化。

一些物流企业斥巨资引入智慧物流，将各种物联网的感知技术与食品仓储配送结合，实时了解食品的温度、湿度、库存位置、配送等信息，打造食品配送与质量检测管理的智慧物流体系。只要拿起货架上的一只苹果，再用扫描器对准苹果的条形码，瞬间电脑屏幕上就出现了“运输”、“果园”等项目。点击“果园”后，苹果的生产厂商名称、生产时间、农药喷洒时间及数量、采摘入库时间、装车出库等信息一目了然；再点击“运输”，运输公司名称、驾驶人及行驶路线等信息便自动展现在普通市民面前，而那些对温度有特殊要求的食品，还可以通过点击运输过程中的不同地点，轻松获知温度、湿度等情况，真正成为可感知的物流系统。

区域智慧物流层面。好比静脉是导血回心的血管，起于毛细血管，止于心房，这一层面的关键在于打通区域之间的壁垒，形成快速流动的智慧物流网络。这主要是指在一定的区域（省、市或经济区域等）建设智慧区域物流中心，通过搭建区域物流信息平台，连接区域各个层次的物流系统，将原本分离的采购、仓储、运输、、配送等环节紧密联系起来，促进区域经济发展，实现区域物流信息化及网络化，满足企业信息系统对相关信息的需求，满足政府部门监督行业与规范市场的信息需要，最终实现运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化。

例如，中远物流包揽了几乎所有家电企业的物流配送，如海尔、海信、康佳等。单是海信，就在西安、沈阳、天津等都设有制造工厂，如何把每一台冰箱以最优的路径、最低的成本、最低的碳排放量，准确无误地送到全国近八千个销售商手中，对中远物流是一个巨大挑战。于是中远物流采用了智慧物流管理系统，创建了先进的自动化物流中心，基本实现了机器人队码垛，无人搬运车搬运物料，分拣线上开展自动分拣，计算机控制堆垛机自动完成出入库，整个物流作业与生产制造实现了自动化、智能化与网络化。通过智慧物流系统，中远物流成功地将全国分销配送中心的数量从100个降至40个，分销成本削减23%，节约了25%的燃料，并减少了10%～15%的碳排放，相当于种植283公顷阔叶林。

国家智慧物流层面。这一层面就像是由心室发出的动脉血管，将新鲜血液送至人体所需各处。它主要是从国家层面制定标准和规范、产业发展规划等，培养智慧物流人才，鼓励支持智慧技术的研发和应用，整合地方物流信息平台成为全国性的智慧物流信息平台。

2012年，国务院办公厅物流发展“国九条”，从税收、土地政策、公路收费、物流体制改革、资源共享、技术创新、政策扶持及重点发展领域等方面做了进一步明确，针对以上方面制定了相关政策。“国九条”明确提出：加强物流新技术的自主研发，重点支持货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等关键技术攻关；适时启动在物流领域的应用示范；加快先进物流设备的研制，提高物流装备的现代化水平；加强物流标准的制定和推广，促进物流标准的贯彻实施；鼓励物流企业应用供应链管理技术和信息技术，地方各级人民政府对物流企业的物流信息平台建设要积极给予扶持。

问题与隐忧凸显

近年来，我国的智慧物流取得了高速发展，在国家一系列政策、措施的推动下，尤其伴随着国内大型电商对智慧物流的大力投入，众多企业显然已经认识到物流的重要性，并将其作为未来商业竞争的制高点和第二利润来源。比如，国内著名电子商务企业京东商城、易迅等纷纷投资建设自有物流体系，其物流服务除了保障自营商品的准时送达，还会向更多第三方商家开放，利用自身的基础设施建设惠及更多的商户和消费者。根据2012年中国物流发展报告，全年中国社会物流产业总额达到160万亿元，增加约为3万亿元，同比分别增长12%和14%。全国20多个省市和30多个中心城市已经形成了一批各具特色的现代物流企业。但是，在物流业快速发展的背后也隐藏着诸多问题：

信息化水平低。智慧物流产业的核心在于信息化，而对于应用信息技术的物流企业来说，其应用的层次比较低，仅仅局限在办公自动化和日常事务的处理上。此外，据不完全统计，我国目前1000万家中小企业中，实现信息化的比例还不到10%。因此，中小型物流企业的信息化亟待进一步发展。

物流成本高。社会物流总费用与GDP的比率，是衡量一国物流运行效率和现代化程度的重要指标。近年来，我国物流发展迅速，但物流成本也一路攀升，严重影响物流企业的运行效率。国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会的2012年全国物流产业运行报告指出，2012年全国物流总费用9.4万亿元，物流费用占到全年GDP的18%。而在西方发达国家，物流费用占GDP的比重通常为8%～10%，中国的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。对于中国偏高的物流比重，如果能降低1个百分点，相当于为企业节约出近4000亿元的经济效益。如何提高和加快发展物流产业，运用何种路径和技术等诸多问题目前仍然没有很好的解决办法，而现今兴起的智慧物流会在一定程度上为物流产业的发展提出破题之策。

物流增值服务薄弱。增值服务是指根据客户需要，为客户提供的超出常规服务范围的服务。目前，国内多数从事物流服务的企业只能提供单一的仓储、包装、装卸搬运、运输配送等服务，物流企业收益的85%都是来自这些常规。而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面很缺乏，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段，无法满足消费者的个性化需求。

物流经营模式不完善。我国主要有三种物流经营模式：自营物流、协作物流、物流外包。目前大部分物流企业都采用自营物流模式，具体表现为生产企业和零售企业纷纷建仓库、买车、招募物流人员。这种自营物流经营模式有很多弊端：首先，物流企业自己采购各种物流设备，成本高且设备利用率低；其次，物流企业不能集中资源优先保障自己核心业务的发展与突破，无法对资源进行优化配置；再次，大部分物流企业采用的这种自营物流经营模式，容易造成信息闭塞，缺乏与其他企业的交流沟通，不利于企业对环境的变化及时做出反应。由此可见，转变物流经营模式已经迫在眉睫。

行业标准缺位，核心技术缺失。一方面对标准缺乏研究，另一方面是物流标准化体系比较庞杂，导致物流行业标准的建设还很不完善，物流技术标准的制定和信息化业务标准的修改跟不上物流信息化发展的需要。很多物流信息平台和信息系统遵循各自制定的规范，导致企业间、组织间和平台间很难实现信息的交换共享，各自为营的情况比较普遍，整个电子化的物流网络之间数据难以交换，难以做到兼容和信息共享。另外，我国在关键技术方面，除了无锡物联网产业研究院研发的传感网在相关领域处于领先之外，其余均是一些日本和美国大公司掌握着核心技术，如日立HITACHI、德州仪器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

产业发展对策

智慧物流涉及的对象包括物流企业、工商企业、从业人员、政府部门、社会公众等，智慧物流建设应设法满足相关对象的以下具体需求：

提高物流企业信息化水平的需求。尽管一些物流企业的信息化程度较高，但仍有很多中小型物流企业没有实现信息化，日常业务仍以手工操作为主，希望通过信息化改造，采用物流企业管理软件改善对物流业务流程的管理，提高运营效率。

提供电子商务平台的需求。物流用户希望能推动电子商务在物流领域的应用，依托电子商务平台和网上支付平台，积极开展网上配货、网上跟踪、银行卡结算等业务，使物流业务逐步实现网上交易。

建立统一服务平台的需求。目前，物流行业存在着各种类型的服务提供者，如车源/货源查询、GPS跟踪定位服务、集装箱位置查询、船期查询、货物状态查询、车辆/人员信息查询等，但这些独立的服务提供者存在获取服务困难、维护成本高昂、行业标准缺失等问题，为实现对服务提供者标准的统一和服务接入的统一管理，让企业能够通过一个入口即可使用多方服务，服务提供商可按照中心提供的标准改进自身的服务，并进行注册和。物流企业则可通过服务交换中心上的服务列表获取所需的一个或多个相关服务。

提供决策支持、行业监管的需求。智慧物流还为管理部门加强对重点业务的管理提供了技术手段，包括从业人员、物流企业、物流基地的管理和服务以及危险品运输管理；并通过对各个平台、企业、场站的业务数据采集、汇总、分析，形成各种行业统计报表，为管理部门决策提供依据。近年来，食品安全事件接二连三地发生，从毒姜事件到老鼠肉掺羊肉兜售，从农夫山泉事件和40吨病死猪肉流向餐桌事件，一再触碰着民众敏感的神经，也给行业监管部门提出了难题，而智慧物流的发展为该问题的解决提供了“硬件”支持，使食品、药品等生产链的全过程透明化。正如“要致富先修路”一般，现在如果要彻底解决食品安全问题，也必须从打造智慧的物流开始。智慧物流可对食品从农场到超市货架的供应链上所有相关环节进行监控（包括冷链物流的温度检测与控制），对食品的来龙去脉进行记录与追溯，让食品说话，让消费者放心，让监管者有据可查。

从以上分析不难发现，智慧物流的发展影响着大到国民经济的各行各业，小到每个消费者的日常生活，面临着广阔的需求前景。但其目前的发展状况与其应有水平还存在较大差距，促进智慧物流产业发展需要政府、商业企业、物流企业三者合力，具体而言主要包括以下几点：

转变服务理念。加快我国物流发展的首要任务就是转变物流服务理念，树立现代的物流服务意识。也就是说，国内物流企业除了提供诸如仓储、运输、配送等基本的物流服务之外，还应该根据市场需求，拓展业务范围，发展各种物流增值服务。物流增值服务的范围向上可以延伸到采购及订单处理、市场调查与预测；向下可以延伸到物流咨询、物流信息服务、库存控制决策建议、物流方案的规划与选择、教育与培训、货款回收与结算等。从而不断地完善物流企业的服务内容，提高服务质量，满足不同顾客的个性化需求，使企业赢得更多的利润。

比如国内著名电子商务企业京东商城于2012年推出的“211限时达”、“次日达”和“极速达”等个性化物流配送服务，满足了不同消费者对物流配送的个性化需求，提升了消费者的购物体验，同时也为企业自身带来了额外利润，不失为转变服务理念的一个范例。

加快物流企业信息化建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，物流信息化是智慧物流发展的关键，也是主要的发展趋势。物流企业要进行信息化建设首先必须投入一定的资金，进行物流基础设施的购买以及更新，这是前提和基础。物流基础设施完善之后，物流企业要根据企业自身的特点选择相应的物流技术，比如条码、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最关键的一环就是物流公共信息平台的建设。在全国性甚至全球化的市场竞争中，物流企业并不是作为一个单独的个体而存在，物流企业要与不同的行业打交道，物流信息平台的建设可以有效整合行业资源，实现行业资源交互共享。

创新经营模式。物流企业从传统物流向智慧物流升级，经营模式的创新是不可或缺的。首先要破除过去那种“小而全”的经营理念，把物流业务外包作为未来的经营模式。即物流企业集中资源发展核心业务，将非核心业务外包给第三方物流公司，这样可以充分利用外部资源来进行生产，减少不必要的费用，第三方物流公司也能按照物流企业的要求合理进行生产。

比如大家熟知的家电企业海尔，生产的零部件种类繁多，检验时间长，造成大量库存积压和资金占用。于是海尔将零部件的检验和入库交给专业的第三方物流公司，这样企业的生产中就重置了检验这一环节，减少了大量库存，其目前只有3天的库存量，库存资金也大大减少。海尔从2010年年初开始实施物流发展计划，仅花了不到一年的时间，收效就十分显著。同时，海尔也利用第三方物流进行内部配送。

大力发展“第四方物流”供应商。第四方物流是指不参与具体物流活动， 只对物流活动进行系统设计、资源整合、经营管理、信息共享、提供物流解决方案或供应链方案，并以此为交易活动的全过程。也就是说第四方物流是一个综合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服务，是对物流环节、信息技术、物流理论完美结合的高层次物流服务模式。我国智慧物流的发展需要行业中崛起若干有行业影响力的第四方物流供应商，为数量庞大的中小企业提供物流解决方案，第四方物流供应商处于智慧物流的产业链最顶端，有了他们的参与智慧物流才能形成一个完整的产业链。

目前，宁波市在发展第四方物流方面走在了全国前列。宁波因其良好的港口资源，卓越的对外贸易成交量，以及作为上海国际航运中心南翼的经济关键地理位置，成为世界公认的最具发展物流的潜力城市之一，也因此被国务院确定为全国性物流节点城市之一。2008年11月，在宁波电子口岸的基础上，宁波市政府、宁波交通投资控股有限公司、宁波海关、宁波国检、宁波港集团、中国电子口岸数据中心宁波分中心等单位发起组建了以提供第四方物流服务为主要产品的宁波国际物流发展股份有限公司，负责宁波第四方物流平台建设、维护和运营管理，并于2009年3月正式运营。2012年，宁波市“智慧物流综合服务平台”获评中国十佳智慧城市典型案例。

第3篇：智慧物流的概念范文

云计算已无处不在

现在云计算这个概念非常热，能不能讲讲到底什么是云计算?

王阳：目前这个概念没有统一的定义，中国电子学术云计算专家委员会80多位专家，用了两年多的时间给出了一个基本的看法。他们认为：云计算是一种基于互联网的计算模式，根据这种计算模式，所有的计算资源或者叫交互能力，都是动态可伸缩的，且被虚拟化的。这种新型的计算资源组织、分配和使用模式，可大大降低成本。

我们依然听得“云山雾罩”，能否具体说说云计算到底有哪些优势?

王阳：云计算的第一个特点，就是系统具有可扩展性和规模性，很容易实现各种资源的共享，并可实现资源的动态分配管理。另外，还有一个特点是跨地域，像百度的搜索引擎，其主要的服务器虽然可能是在上海，但所有的中国人都可以用百度非常方便地搜索信息。实际上，搜索本身就是云计算非常典型的一种服务模式，为搜索所做大量的后台存储和处理的工作，就是云计算。

为什么要有云计算?云计算对企业有哪些价值?

王阳：云计算使我们的计算资源能够合理地配置，使应用能够随着我们的需求变化而变化，还大大节约了IT运营维护的费用，企业之间的资源也可以互补。对于用户来讲，不需要购买软件和硬件，甚至也不需要知道谁来提供这个服务，用户只要关注自己需要怎样的资源、得到怎样的服务，就可以了。应该说，中小企业是云计算最大的受益者。

行业云实现商务流程标准化、自动化

能不能通俗一点，用企业的案例来说明云计算的运用?

王阳：比如说医疗行业，病人的电子档案应该怎样管理，医生之间的协作平台应该怎么做，所有这些都有一些标准。如果把这些标准拿出来，而且按照每一个行业进行集聚的话，这就是一个行业云。行业云对我们生活非常有用――这是云计算最终的价值体现。按照IBM提出的“智慧地球”的概念，有智慧医疗、智慧交通、智慧制造，各个行业都可以去应用这个架构。

行业云是什么概念?有没有更为通俗的解释方法?

王阳：云是一个比较具象化的概念，很多人坐飞机时会有一个感觉――把云踩在脚下。这时候，你就觉得云是实实在在的；而你仰头看天时，总觉得云是飘忽不定的。十年之后云计算会怎么分布呢?我认为，企业的系统上面会飘着两朵云，一个是私有云，一朵是公共云。公共云是为所有外界的人服务的，私有云是为行业或者企业服务的。通过这两朵云，不管是企业内部的人，还是企业外部的人，相互之间都能够协作。行业云就是一个协作的平台。

云计算让中国企业实现跳跃式发展

中国在云计算，特别是在行业云方面的发展，有什么商机?

王阳：中国的企业相对于国外企业来说，信息化水平比较低。但是如果我们打造行业云，把行业当中最好的流程放上去，把它做成一个生态系统，让整个行业的上下游都在这个云计算的过程中进行交互，价值就相当大，可以实瑚跳跃式发展。国外的企业正在努力往这个方向走。

不管什么行业都可以运用云计算?

王阳：通过行业云，我们可以一下子提升整个云计算的水平，这是我们国家和企业面临的很大契机，在中国各行业发展计划中，行业云就是一个非常好的应用方向。不管是在金融、贸易、物流，还是制造、石油、化工，都可以用行业云、用行业的流程，把它打造成为一个非常有效率的智慧行业。

有人认为，中小企业可以先进入低成本、信息流非常充裕的云服务，来提升自己在行业中的竞争力。你如何理解呢?

王阳：云计算和物联网是一样的，本质上要降低IT的成本，提高IT的资源利用率，优化业务流。我认为，这各传播的过程需要五年以上，这个过程中，IT服务业，包括电信、软件、网络运营提供商会有很好的发展机会。因为IT的成本会下降，投入的风险会降低。不过，短期内想看到颠覆性的变化则不太现实。

电子商务是目前比较热门的行业请问云计算在这其中有怎样的作用?

王阳：中国的零售市场已经是世界最大的市场，而零售市场中发展最快的是电子商务。我们今天所谈到的电子是商务，只是在网上进行购买行为，而电子商务云所涉及的范围是相当宽泛的。电子商务首先要抓住什么?市场。那就得进行个性化营销。在网上，消费者可以比较，然后下单、汇款、送货。这个过程涉及到物流、仓储，它是把整个行业的上下游全部串在一起：产品价格、客户管理、市场引导……所有这些，都可以通过数据，端到端进行优化，这就是电子商务云在零售行业的应用。

除了零售，你认为什么行业用到的云计算比较多?

王阳：除了零售行业，物流行业也是云计算运用相当广泛的行业。中国是制造大国，中国的制造依赖于物流，而物流的信息化水平目前相当低。在中国，物流公司到底是什么概念?原来叫运输公司，现在叫物流公司。物流这个行业可以通过云计算的形式来进行整合，加速它的转型。

第4篇：智慧物流的概念范文

手机闹钟提前15分钟就响了？先别忙皱眉头，不是手机坏了。

原来，清晨忽降大雨，雨天低能见度和湿滑的路面将会降低车速，导致交通拥堵。倘若依旧按原计划出门，势必会迟到15分钟才能打卡上班。您的手机预测了这一切，于是它大着胆子提前15分钟叫醒了您。

接着，当您驾车行驶在早已熟悉不过的公路上时，车中的智能仪表板对你发出了语音警告：“请注意，一辆救护车即将驶过前方的十字路口。”您松开油门，减速慢行。同时，前方的交通灯提前亮起红灯，一辆救护车在您面前呼啸而过。警鸣声渐远，绿灯又亮了起来。

此时，仪表板又显示，前方1公里处发生了交通事故，选择其他路线，才能避免拥堵，更快地到达目的地。您听从了仪表板的建议，改道绕行。

在这样一个繁忙的清晨，您依然准点到达公司，完美地开始了一天的工作。

这不是电影《骇客帝国》中的场景。车联网的飞速发展，正在将这一切变为现实。

“治堵精英”减少30%等候时间

5年前，智能手机还是科技前沿的热门产品。而今，已有数十亿的日元、美金和英镑投资到了下一个吸引眼球的科技热点——车联网。

1999年，麻省理工大学的Auto-ID中心提出了“通过感应器连接物与物”的概念，也就是人们如今熟知的“物联网”。在物联网的基础上，车联网的概念应运而生。所谓车联网，就是以车为载体，通过RFID（射频识别）、红外感应、全球定位以及图像处理等信息传播设备，采集适用的数据，再通过互联网技术搭建信息平台，使行人、驾驶者、商家、基础设施和政府组织相互共享由中央处理器整合好的数据信息。

在美国，通过ATIS（先进出行者信息系统）提供的实时路径信息，驾驶员能够及时获知前方道路是通畅还是拥堵，道路阻塞的原因是车祸还是道路维修，到达目的地还需要多长时间。

随着技术不断成熟，你的车甚至能够先送你到机场，然后再自己开回家——自动驾驶系统可以解决这一切。

从小移民美国的Yan，喜欢利用假期与朋友一起自驾游，她告诉《支点》记者：“就算是去那些从没去过的地方，也不用担心因为道路不熟悉而超速驾驶，因为智能导航会提醒你。”不需要驾驶者亲自搜索信息，也没有繁杂的操作系统，智能化的车联网服务，目的就在于优化用户体验度。它的操作方式很简单，通常都通过语音控制完成。

通过车联网治理交通堵塞，也逐渐深入到各大城市的交通管理理念中。美国洛杉矶市著名的“治堵精英”——洛杉矶的ATSAC（自动交通监测和控制中心）建于1984年，最初只限于奥运会主场——洛杉矶纪念体育场地区使用，后来逐步扩展到全市。据美国哥伦比亚广播公司所说，ATSAC目前已经控制全市4398个十字路口的信号灯，而洛杉矶成为全世界第一个实现全市信号灯同步的主要城市。每年，ATSAC为洛杉矶市的每一个十字路口增加12%的交通速度，减少30%的车辆等候时间，节省至少15万美金的开销。

物流配送试水车联网

车联网进驻中国的时间并不晚。2009年，G-BOOK和Onstar被引入中国，这一年也被业界定位为“中国车联网元年”。但是，在乘用车市场里，车载导航等智能系统大多运用在中高端车型中，并没有惠及中低端车型。中国移动首席科学家杨景在接受媒体采访时曾表示，中国的车联网普及率不足10%。

但在商用车市场，特别是物流业，车联网技术已经悄然布阵。

翼彩科技有限公司是土生土长的武汉车联网概念企业，也是中国精准化物流领域的开拓者。他们拥有一支国内一流的物流管理软件研发团队，在交通运输管理、物流企业经营管理和司机的营运管理上不断突破创新。翼彩科技总经理龚晓斌表示，都说“物联网是个大箩筐，什么都往里面装”，我们现在在做的，就是如何让这些好的新兴概念在国内落地。

在物流领域，无论是何种性质的物流，都离不开库和车。库是固定作业体，易于控制，而在车的管理上，就相对粗放，从而带来了大量的资源和效率浪费。

物流配送效率低下，给商家带来困扰。龚晓斌告诉记者：“物流运输‘最后一公里’的城市配送效率会直接影响CPI，这和每一个消费者息息相关。比如，从寿光市往武汉市运送蔬菜，如果最后一公里的城市配送效率不能提高，那么从武汉市白沙洲批发市场到市中心卖场的运费，甚至比寿光到白沙洲的运费还要高。”

“现在，我国用于物流的费用，占到了国民经济总量的18%，这个数字在欧美发达国家仅为10%，甚至8%—9%。在这18%里面，运输费用超过50%，如果能够有效地管理运输产生的费用，对于提高生产效率、减少资源浪费有很大的推动。”龚晓斌说。

车联网管理“智慧城市”

“就拿报纸的配送来说，编辑半夜定稿，送到印刷厂，开机印刷，分拣装车，送到发行站，再送到各个售卖点或者门栋。如果报纸送晚了，就成了废纸。”龚晓斌这样解释精准物流的意义所在，“现在的管理模式，稿样什么时候给印刷厂、什么时候给发行部，只能靠工作人员口头沟通，也正是由于物流管理的不精确，节点控制的不精准，一旦物流中出现送货延迟等问题，就会造成责任的推卸。”

如果所有的流程都能“按时打卡”，同时向货运司机提供智能化的路线规划，物流配送的时间、财务成本就会大大降低，同时也能改善城市配送的低效率问题。

龚晓斌这样介绍自己的研发成果：“通过我们的平台，每一个货运司机都是信息搜集者，他们只需要对门店拍照片，那么到达门店的时间、门店经纬度以及进入送货点的最优路线，都会被一一上传至信息平台。”仅凭这些数据信息，就能成功防止货运司机因找不到送货点而走错路，耽误到货时间，甚至蝴蝶效应般地影响接下来的全部货运流程。

这种精准管理不仅适用于物流，同时也适用于公共交通管理。

作为武汉公交集团下属企业的武汉东方软件科技公司，已经为市民“智慧出行”推出了公交定位及报站系统，市民可以根据手机软件提供的信息，及时了解自己希望搭乘的公交车的信息，合理规划出行安排。该公司董事长张友华介绍，当前，下载软件客户端的用户已经达到35万，网页用户有5万，占公交乘客的8%，智能手机用户的25%。下一步，公司将会更广泛地拓展地铁、出租车、航班、交通路况等业务。

“车联网能够实现城市的‘智慧管理’。我们正与贵阳市合作，推出一套城市物流解决方案，这套方案将融合车辆管理、碳排放管理等多方面的内容，这也许将成为国内第一例车联网实现城市生态建设的案例。”龚晓斌说。

智能移动的“千亿时代”

到底有多少人在期待车联网的普及？

根据信息技术研究分析公司Gartner的调查，在美国，有46%的人希望体验车内联网的智能应用程序，超过33%的人期待亲自坐上自动驾驶汽车出游。当然，就连自驾车都已不再是奢侈的梦想，Google研发的自动驾驶汽车将于2015年至2017年进入市场销售，而目前，这些自驾汽车已无事故跑完48万公里。

深圳车联网产业联盟理事长张家同认为，到2015年，车联网用户量将从今年的50万户大幅提高至400万户（不包含强制安装的用户）。另外，易观智库根据分析得出，我国汽车产量将于2015年达2500万辆，而车联网的服务渗透率将接近10%的临界点，用户数将升至1000万，而市场规模或将突破1500亿元人民币。而龚晓斌认为，目前无法判定车联网的发展上限，“几百亿，几千亿，你有多少想象空间，它就有多少发展空间。”

英国的科技研究机构Machina Research则预测，到2020年，将有6000亿美元投入车联网全球市场。

商业模式有待挖掘

车联网所带来的，不仅仅是技术和应用的革新。它改变的，将是人们的生活方式和商业运作模式。

车联网概念在国内被迅速炒热，商家们意识到车联网行业的上行空间之后，资金蜂拥而至。然而，目前国内的车联网行业还处于摸索阶段，车联网的概念并没有正确普及，甚至有一些厂商还在概念懵懂期时就跟风投入。在这样的状况下，电子硬件产品加工制造市场逐渐趋于饱和。车联网产业过于“早熟”，没有形成成熟的商业体系。

另外，近两年开始，乘用车的终端客户对车联网技术的需求逐步提升，乘用车的车联网技术开始投入前装市场。而商用车车联网技术多位于后装市场，因为终端客户对车联网的认识和需求尚未成熟。

张家同认为，目前，国内的车联网产业处在第一阶段的泡沫期，商业模式不够清晰。同时，汽车产业链比较封闭，不愿意把车联网外包给第三方做，终端厂家的上游被汽车生产厂家切断，未来，整个产业都面临着严酷的竞争。

当然，有更多的商家对车联网产业持乐观态度。龚晓斌表示：“目前，车联网的概念是正确的，商家却不知道如何落地，产品价值因此无法提供出来。我们需要不断地创新，把好的概念、商业运营模式、产品呈现方式和市场推广手段有机结合。在这样的过程中，才能找到有价值的服务模式。”

另一方面，也有人担忧，过度的互联网化，可能会给智能机动车带来其他的隐患。

“安全问题是最大的威胁”，在2013年美国CES消费电子展上，福特公司的全球技术专家John Ellis说道，“过于便捷和自动的用户体验，可能使驾驶者忘记自己正在开车，反而因此造成交通事故。”

第5篇：智慧物流的概念范文

关键词：物流信息化；物联网技术；智能安全；信息化通道

中图分类号：F253 文献标识码：A文章编号：1006-4117（2012）03-0187-02

引言:信息化高速发展的今天，如何通过信息化手段进行产业发展已经成为各行业面临的重要问题，信息化手段的运用催生各种信息化产物的形成和发展，这些信息化产物又从反作用上来促进产业信息化的高度发展。在信息化向着高度集成和高度智能化方向发展的今天，如何通过有效的产品和媒介来反应信息化的优越性，是产业信息化开发和研究的重点，而在众多的科研产物中，物联网技术则是其中非常具有代表性的一类。物联网技术是通过信息网路等媒介手段，通过建立统一的平台，进行任何产品之间的交换，打破了传统商品交易、信息传递的手段，为市场发展开辟了新的渠道和手段。所以，分析和研究物联网技术能够真正明确信息化高度发展过程中信息化手段对于促进产业发展所采取的具体手段，从而对于进一步市场前景预测带来一定的参考。在物联网技术的应用领域，物流产业是非常重要的组成部分，因为物联网本身所要达到的效果就是通过信息化手段来达到商品的流通和交换，这也是对物流产业信息化发展的直接体现。因此，本文将从物联网技术的基本分析与在物流产业中的应用两个方面展开讨论，为物流信息化的应用与发展研究带来一定的参考。

一、物联网技术及其发展状况分析

物联网技术是伴随着社会信息化发展而发展起来的，因此，这种技术具有典型的信息化特点，在这一部分将从物联网技术内涵及其产业体系等几个方面展开分析，通过全面的讨论来研究体现技术的优越性。

（一）物联网的内涵及产业体系

与其他技术不同，物理网技术从提出和发展仅仅只有十五年的时间，但是在短短的十五年时间内，伴随着信息化的高速发展，物联网技术已经逐渐成为各行业发展的重要载体。在分析其他内容之前，必须要明确物联网的内涵及其产业体系构成。

物联网是以物物交换为中心的渠道联系纽带。以物联网业内的概念来分析，就完全可以突出物联网的内涵，物联网即“物物相联之网”，指通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把物与物，人与物进行智能化连接，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种新兴网络。物联网不是一种物理上独立存在的完整网络，而是架构在现有互联网或下一代公网或专网基础上的联网应用（network）和通信能力，强调智能应用。由此可以看出，物联网的内涵或者本质就是一种无物交换的通道，只是通过信息化手段进行虚拟了。

物联网技术体系具有明确的层次感。按照物联网组成的层次来划分，整个网络体系可以分为应用层、网络层以及感知层，如图1所示。应用层是物联网技术的主题，它是整个物联网技术的物理基础，在物联网中涉及范围较广；网络层是整个物联网技术的网络通道，在物联网的建设和运行过程中所起到的是重要的纽带作用；感知层是物联网技术的重要数据处理和智能规划层，是信息处理和物流通道控制的重要技术层次。

（二）物联网核心概念——智慧安全

智慧安全是物联网技术的核心，也是完全体现物联网技术的信息化手段，要理解这一核心概念，要从三个方面进行分析。首先，智慧安全的概念。从表面层次上可以看出，智慧安全所能够体现的就是在物物交换过程中信息通道的主要特点。从定义上来讲，智慧安全是以互联网、物联网为基础，通过城市安全信息的全面感知、各子系统间协同运作、资源共享，以建立统一的公共安全系统及应急处理机制，实现对公共安全的应急联动、统一调度、统一指挥，达到对公共安全的智慧化管理；其次，智慧安全的核心应用价值。智慧安全的核心应用价值实际上就是物联网技术的核心价值所在，具体而言，物联网通过对信息的整合、加工处理，实现有效的预测、预警，并通过资源整合与联动，实现高效、智能化的应急处理，整个过程能够实现真正意义上的信息化操作；第三，智能安全的具体应用。在物联网技术推广过程中，智能安全作为核心技术被广泛的应用。通过信息技术的广泛应用及体制机制的创新，实现智慧化的预测、监测及有效的安全隐患避免。例如，通过摄像头、传感器、RFID等传感设备在城市重要部位和关键节点的安装布局，加强对城市安全信息的采集、处理，实现实时动态化的监测、预测，并有效避免安全隐患。

（三）国内物联网创新商业模式分析

与国外相比，我国物联网开展较晚，但是，近十年的时间里，我国物联网应用得到了很大的推广，形成了有效的商业模式。在行业的应用过程中，电信运营商物联网商业模式属于国内具有代表性的创新商业模式，如图2所示，其创新性主要表现在两个方面。第一，合作开发、独立推广。运营商主导型商业模式主要适用的用户范围是企业客户，以采集类和定位类应用为主，应用范围广泛，具体可应用于环保监控、自动水电表抄送、智能停车场、电梯监控、物流监控、智能交通等领域；第二，客户定制模式电信运营物联网商业模式以客户需求为主体，按照客户的要求进行开发，电信运营商制定全套业务和解决方案，直接提供给客户，而不与其他企业合作。目前国内实行这种模式的还比较少。

二、物联网技术在物流产业中的应用

在信息化发展过程中，物流产业作为发展载体作用重大，这也是催生物联网技术介入物流业发展的重要原因。本文的主要内容是物流信息化的应用，因此，将着重探讨物联网技术在物流产业的应用体现。

（一）物流业应用的物联网主要技术

物联网技术是信息化发展条件下的多种信息技术的合成，在不同的产业发展中，物联网技术所体现的优点不同，对于物流业而言，所应用的主要技术有三类。第一，物联网感知技术。感知技术是物联网技术的重要组成，在物流业中，感知技术主要通过各种信号的识别将信息化手段引入物流业，从而达到对车辆、商品实时追踪等，保证了商品运输交换的安全，这方面的技术包括RFID技术、GPS技术、传感器技术等；第二，网络技术。网络技术是物联网技术的重要操作平台和信息处理通道，只要是涉及信息化的技术，必然要通过网络技术进行实际应用，这也是物流业物联网技术应用的基础，这类技术包括网络技术：有线与无线局域网技术、互联网技术、现场总线技术和无线通信技术等；第三，智能技术。智能技术是物联网技术的核心，也是体现物联网技术优越性的重要标志，在物流业中由于物品交换较为频繁，无论是物品信息还是交换通道信息都非常多，如果没有智能技术作为保障，将无法完成各种信息的采集、处理、加工，物流产业就无法良好的进行运转，这类技术包括，智能计算技术、云计算技术、移动计算技术等。

（二）物流业中物联网技术应用现状

前文中分析了物流业中物联网技术的主要应用技术，这三种技术已经成为现代物流业发展的支柱技术，其应用现状分别如下。

第一，感知技术的应用现状。根据对各种案例统计分析，中国物流信息化领域，应用最普遍的物联网感知技术首先就是RFID技术，占38%；其次是GPS/GIS技术，占32%；视频与图像感知技术居第三位，占9%的案例中采用了视频或图像的感知技术，这一技术目前还停留在监控阶段；传感器的感知技术居于第四位，大约不到4%的案例采用了传感器感知技术；其他感知技术在物流领域也有应用，不足4%；

第二，网络技术。企业物流系统的网络架构，以局域网为主体；社会物流往往是互联网与企业局域网相结合。数据通信方面一般无线通信与有线通信相结合。根据不完全的对物流信息化案例的统计分析，采用互联网技术的占68%，采用局域网技术的占63%，采用无线局域网技术的占24%，有的系统采用多种网络技术；

第三，智能技术。根据相关资料统计分析，目前物流信息系统能够实现对物流过程智能控制与管理的还不多，物联网及物流信息化还仅仅停留在对物品自动识别、自动感知、自动定位、过程追溯、在线追踪、在线调度等一般的应用。专家系统、数据挖掘、网络融合与信息共享优化、智能调度与线路自动化调整管理等智能管理技术应用还有很大差距。目前只是在企业物流系统中，部分物流系统还可以做到与企业生产管理系统无缝结合，智能运作；在部分全智能化和自动化的物流中心的物流信息系统，可以做到全自动化与智能化物流作业。

（三）物流业中物联网技术平台的建设

随着社会发展，物流业的业务类型已经不仅仅局限于速递这样的小型业务，大型的物流产品交换成为现代物流业发展的重要方向。各种物联网技术平台的建设使得物流业发展向着更快的速度发展。

1、智能物流货运与配货的信息化平台

智能物流货运与配货的信息化平台是物联网技术在物流产业发展过程中所形成的最开始的物流信息化平台，这种技术依托RFID、GPS/GIS、GPRS等物联网技术集成应用，搭建物流货运与配载信息化监控管理平台，为客户在线提供实时的货物信息、返程配货信息、导航信息、联网监测等。目前中国已经出现多个这样的物流信息平台。物联网时代建立智能物流货运与配货平台，具有重要意义，也具有重大市场机遇，目前很多企业都在积极开拓在这方面应用。

2、集装箱多式联运智能信息化管理平台

除了对物流通道的信息化平台建设，在物流管理方面，所形成的集装箱多式联运智能信息化管理平台也是物联网技术在物流业应用的重要体现。这种技术主要是附属于物联网技术，建立一个面向集装箱多式联运全过程的物联网服务平台，为物流企业提供全程物流服务信息服务及综合业务信息服务具有重要意义。在这一领域，最为典型的应用是上海港机包起帆牵头在RFID技术基础上建立的集装箱物流全程实时监控平台。这种系统实质上就是以集装箱为跟踪目标的一种物联网，采用了电子标签（RFID）与互联网的结合，提供集装箱在经过各物流节点时的实时状态信息，对提高集装箱物流的透明度、安全和效率具有重要的作用。

3、物流产业中物联网技术的应用发展趋势

物流产业是一个非常宏观的概念，也是一类特点明确的物流交换平台，物联网技术的引入虽然极大的促进了物流业的发展，但是由于标准的不统一，使得物流产业发展并没有形成统一完整的系统，相反，因为标准的不统一产生了各种问题。所以，建立统一的物联网标准和技术平台将是物联网技术在物流业中的应用趋势之一。

作者单位：广西外国语学院国际工商管理学院

作者简介：黄宁（1971.09— ），男，广西外国语学院国际工商管理学院教师，高级经济师、高级物流师,研究方向：物流管理、物流信息化。

参考文献：

[1]王保云.物联网技术研究综述[J].电子测量与仪器学报,2009,12.

第6篇：智慧物流的概念范文

当前金融危机宣告以美国为主的虚拟经济体系的崩溃，导致全球经济恐慌，而受经济危机所累，以中国为主的实体经济也受到了很大的冲击。在两大经济增长方式都受到挫伤的今天，实业界在痛苦中应如何求索了未来经济以何种方式增长?IBM提出的“智慧的地球”又能给人们带来哪些启示呢?

2009，“危”中有“机”

傅强：前一阶段在和有些专家交流的时候，有一位专家说，我们花了很长时间和美国穿上了一条裤子，一条腿是虚拟经济、一条腿是中国的实体经济，但是现在这两个经济同时在出事儿，由此中国原来的一些发展规律是不是被打破了?请问周教授，你认为2009年中国经济还有什么样的变数?未来的发展态势是什么?有没有什么积极的因素值得我们去重视?

周其仁：2009年当然还会有很多变数，我们专门研究经济的人也不完全知道。但是有一点是知道的，中国已经形成了高度外向的，自己内在比较粗放的这种模式，这是我们应该主动加以调整的。但是一个社会，一个经济或者一个公司，没有很大的外部压力，完成调整有时候是有难度的。

原来的模式，是中国两个三角洲生产大量的中国制造的产品到美国，赚了外汇回来，这就变成了很高的国内市场的景气变动；另一头变成了国家外汇储备，又是一个两难局面，买了这么多的美国国债，就要受它形势的影响，无论是美元币值的变化还是美元资产的变动，分分秒秒都牵动着全球最大的外汇资金。更重要的是增加了很多中国企业对世界的理解，这是正面的。

但是另一方面，我们环境的开发压力实在太大了，原有的模式导致了过度的环境压力、过度的出口，过度依赖出口市场。珠三角这次调整，虽然是冬天，但是有好处。我不是说中国应该关起门来，中国的GDP中进出口占60％－70％，在所有大国中这个数据偏高，中国有那么多的资源，这些资源变成了外汇储备，外汇储备买了美元资产，美元资产又在贬值。倒过来想想，这些资源我们能不能用得更好呢?所以要兼顾国际市场和国内市场。

很多产品国内是有市场，但是这个市场要怎么开发出来，这是我们量近关注的问题。一张单子往外走很容易，同样一张单子在国内做难度就大了。最近远大的总裁告诉我，他的业务很有意思，六个做外销的业务员，做的销售额等于250个国内业务员做国内业务的总量。为什么一个极高，一个极低7这就是有一个商业分工的问题，也有一个商业配合的基础设施的问题，我们关注水利怎么样、政府服务怎么样、信用体系怎么样、契约承诺守信等等。但是我对今天的主题非常感兴趣，因为所有变革要有技术支撑，但不是纯技术，它和社会需要是一体的。

上一波亚洲金融危机以后，国内经过调整，冒出一批新兴企业，比如说阿里巴巴，它就是利用新的技术，阿里巴巴提供了一种通道，在我看来是开发国内市场。你到大街上开一家店很困难，无论是成本，费用，手续都很困难，阿里巴巴是在网上开很多店。马云给我讲了一个故事，他也不知道在网上年轻人会想出，发泄出这种需求。有一个年轻人在阿里巴巴上卖蚊子的标本，这种产品有市场，供不应求。这真的是匪夷所思。

傅强：其实讲蚊子标本也好，讲什么也好，我们从周教授的发言中发现一个问题，那就是从“危”讲起，最后落到“机”。

“智慧的地球”，随需而出

傅强：今天的话题是有关变革。我从业以来一直在跟踪关注IBM，确实感到它每隔一段时间就会抛出一个概念，从“e-Business”、到“随需应变”、到“创新”、到“智慧的地球”。不知道概念本身或者背后是否有深刻的背景?还是IBM自己遣出来的一个名称而已?

钱大群：“智慧的地球”这一理念，是IBM长期跟踪世界经济的发展趋势，分析全球市场变化而制定出来的。其实IBM每次提出一个概念，都是因为我们看到了全世界在改变。

当前不仅是金融危机，还有很多问题对全球影响深远，比如，资本和信用危机，经济低迷和未来的不确定性，不稳定的石油价格和能源短缺，信息爆炸带来的风险与机会俱增，全球化和新兴经济，新的客户需求和商业模式，等等。这些问题带来的机遇和挑战，是需要生活在地球上的各个国家，各个阶层的人们共同去面对的；而如何通过更加“智慧”的方式让我们的生活更美好，是全人类共同关注的发展之道。当然，在当前这个经济萧条的寒冬时期，如何能够通过更加“智慧”的方式走出困境，是摆在我们面前的紧迫任务。

同时IT技术正在经历15年前“互联网”出现后的IT技术变革。在“互联网”发展的15年中，人们利用无所不在的网络将世界联系在一起。从现在起，是将IT技术深度运用在各行各业之中，运用新的计算模式，把“互联网”和“物联网”结合起来，开创以前做不到的更有智慧的城市，更有智慧的电网，更有智慧的企业，使得人类文明往前走。

傅强：我特别注意到你给“智慧的地球”赋予了一个概念“互联网+物联网”。这是什么概念?

钱大群：我们对互联网很熟悉，但是我们可以透过物联网把货物或者资讯进行更有效率地传输，把这两个结合起来，你就会发现可以做到很多以前没有突破的事情，所以我们希望把互联和物联结合起来，可以开创很多新的解决方案，帮助企业，社会提升。

用智慧的方式帮助企业

傅强：吴总是物流行业的，我知道企业转型过程是相当艰难的，比如说很多外向型的制造业，让它转向内需就会发现一切都不配套了，生产环境、销售不配套，信息系统不支撑，这个转型几乎等于重建一个企业。不知道你怎么理解“智慧的地球”的定义，怎样看待它的机会?

吴坚忠：我们这个地球所有的资源是有限的，所以我们要思考能不能和环境和谐地可持续增长，这就是我对所谓的“智慧的地球”的理解。

资源是有限的，人的生活品质要不断提高，这个转换过程一定要和谐，不能耗尽也不能不平衡。物美是做零售业的，把商品从生产端根据需求给消费者。这里有一个智慧的问题，就是供应链效率要比较高。在供应链的过程中，商品损耗很多。首先第一个环节就是你对需求的把握要准，老百姓需要的东西你是否知道，你知道了以后通过物流配送来满足消费者，这个效率是很高的，这个过程中时间是不是浪费了，最根本的问题是企业是否懂得需求。我们最近在做SAP，就是通过需求驱动我们供应链的有效管理。以前我们都是先生产出来，然后推销，卖不掉就变成库存，库存损耗以后就折价卖掉，这是生产驱动的，这不是智慧的方式，应该是需

求通过我们的流通引导生产。如果这个链条能够做得更好，我相信在商品的供应链过程中效率就会提高。

高新民：其实在克林顿执政的时候美国副总统提出过“数字地球”，现在我们提出了信息化，我经常讲信息化本质不仅仅是运行环节、不仅仅是办公自动化，不仅仅是互联网，本质上是挖掘这个社会的智慧的潜力，发挥智慧的生产要素。人除了体力要素外还有智力要素，社会的智慧要素不仅仅是人的智力要素，每个事情的运作都有它的流程，流程中也有智慧的因素，所以“智慧的地球”是最接近我们提出的推进信息化本质内涵的一个概念。

如果说智慧的地球更接近于信息化本身，那它确确实实是我们国家改变经济和社会发展方式的一个最重要，最现实的战略措施和途径。为什么?因为我们是生活在信息化的时代。信息化时代的商业竞争、企业竞争，市场竞争。靠什么?就是靠信息化，或者靠“智慧的地球”的理念支撑经济，社会、企业、政府、甚至包括每个人的生活方式都要加以改变。信息化本身要融合到各个领域里，推进它的智能化或者智慧化。

傅强：因为胡锤先生任职的机构是标准的公共服务机构，您怎样看待“智慧的地球”对于会共服务的影响?

胡锤：从某种意义上来说，人在万物中都是主体，但是信息技术打造的技术平台，使人们跨越时空的阻隔，将异地异时的各种信息尽收眼底，人们因此更容易洞悉事物的发展规律，并采用更加智慧的方法去应对各种问题，让人类所主宰的地球更加智慧。

在“智慧的地球”的建构中，博物馆的责任是提供文化资源。文化反映了人类在社会历史实践中所创造的物质财富和精神财富，而博物馆是收藏和展示人类历史文化“物证”的场所。在实体博物馆的基础上建立的数字博物馆，就是将博物馆蕴藏的历史文化信息以诺言、文字、图片、影像等等各种载体形式，通过信息技术平台进行广域传播，突破地域，时空的阻隔，放大实体博物馆的作用，帮助更多的人深刻认识社会发展的轨迹，用更加理智的方法来应对当前发生的问题，这个过程本身又可以推动文化的发展。当然，在博物馆内部也存在借鉴，引入当下计算机业界在物流管理、仓储管理，财务管理，档案管理、安全管理等事务管理领域已经相对成熟的相关计算机技术，建立博物馆内部管理信息平台，提升博物馆的管理工作效率。

市场经济也需要智慧的计划

傅强：IT不仅仅是一个企业的责任来推动工业化的进程，更大程度还是在社会方面推动社会的变革。有时候我觉得，即使没有这场美国的经济危机，中国很多企业的发展方式也真的到了需要改变的时候了。刚才吴总在表述自己观点的时候谈到一个希望，希望从客户端更好地了解需求，这样再谈物流、配货，然后在后端又可以指导相应的生产。听完后我第一个反应是：这是不是回到计划经济?“智慧地球”的提出打破很多行业界面，会不会让大家理解成再往下运行，大家都讲计划和分配，反而让市场失去了活力?

吴坚忠：人们生活需求很多，是要用“看不见的手”的价值取向来控制整个社会过程。但是对于企业来说，有计划还是很重要的。举一个例子，刚才说零售业过程中有大量库存，大量的食品损耗。比如，北京有六七百家店，假如所有的员工卖可乐或者卖苹果，就根据每个店的销售发订单。订单汇总以后给供应商，你把货供过来。可能几百个员工天天在订货，每一个人为的判断，他们的思维，思考能力就会影响订单。我们进行了一些调整，还有消费者需求的变化。这时候订单可能有的时候太多，有的时候太少，供不应求影响销售。这样就出现经常在高库存和低库存之间控制，有很多食品是要过期的，即使从供应商到物流，到店铺，最后卖给消费者的过程中，如果做不好就会有很多生产出来的商品浪费掉。

现在我们引进了ERP系统，通过所有店铺数据的处理，我们做出一个预测，认为这时候消费者需要这个产品，在未来三天当中需要什么，我们在这个基础上下订单，这个订单给供应商以后，送到我们的物流中心，再配送到商店。我们比较起来，订单不合理或者高库存的情况大大减少。这样一点点减少就会产生零售业在供应链过程中的浪费减少30％左右，我认为社会财富就会产生。这也是我们有效利用有限资源的一种办法，从企业来说可以更有计划性，从社会来说市场化能够提供很好地配置。

周其仁：市场经济从来不反对计划，一个企业甚至大型企业怎么可能没有计划?计划经济和市场经济差别在什么地方?计划经济是用强制手段控制，市场经济是没有人可以有这个控制，你怎么猜、你怎么理解顾客的需求，不能定他每个月一定吃多少，这是差别所在。计划经济的失败不在于它的计划性，计划经济的计划性很差，无论是苏联还是中国都在调整。计划经济最大的问题是强制性，不恰当地运用了国家权力深入到消费细节当中。市场竞争怎么可以没有计划性?要有很强的计划性，但是不能强制。别人买你多少东西?这个只能自己去猜。我们观察全世界最厉害的公司，并不是光猜你有什么需求，要影响你的需求，比如说IBM提出了“智慧的地球”这个概念，不过就是影响而已，不能强制别人接受，其他公司可以提出别的概念。

“智慧的地球”带来什么

傅强：大家可以看到，其实现在的市场经济，应该是在动态的过程中帮助企业提升计划，控制一些新的变革因素带来的不确定性。大家觉得“智慧的地球”的提出在当前经济形势下有何必要性?能解决哪些社会上和企业上“遭遇的现实问题”?

钱大群：我认为在目前的社会经济环境下，建设“智慧的地球”是当务之急。我们先看资源问题，现有的油井中只能提取20％-30％的石油；在中国约有1/3以上的工业废水和90％以上的生活污水未经处理就排入河流，加剧了可利用水资源不足。再看供应链，由于供应链低下，消费品和零售行业每年损失约为400亿美元。还有食品安全和医疗卫生方面，美国一个国家，每年就出现220万起由于手写处方导致的配药错误：这些触目惊心的问题，亟待解决。

对于这些问题，IBM也在进行认真思考，并且已经在努力进行探索和实践，比如智慧的医疗；IBM正在帮助主动医疗网监控美国38个州的1.2万多家诊所，为超过200万病人提供注射液、疫苗及其他药品的适当运输网络。主动医疗网采用IBM软件降低治疗费用高达90％，降低病人，诊所应用费用达60％。

智慧的交通：IBM正在与布里斯班、伦敦、新加坡及斯德哥尔摩合作建设更为智能化的交通系统。通过一系列措施，斯德哥尔摩交通流量已减少20％，污染物排放降低12％，每天新增4万人次使用公共交通工具。

智慧的追踪系统：IBM与挪威的Matiq公司正在开发一套更先进的食物追踪解决方案，它采用RFID(射

频识别)技术，从农场、供应环节到超市上架，全程追踪肉类和禽类食物，以确保食品保持最佳状态。

类似的例子不胜枚举。只有把实体世界和数据世界融合在一起，才能把世界变得更加智慧。

傅强：“智慧的地球”在真正运用过程中，会给我们某些方面的工作带来什么样的变化?请问胡锤老师，从文化的留存和文化的传承发展过程中你怎么看待“智慧的地球”的应用和发展方向?

胡锤：我们在国外调查的时候，很多人根本不知道故宫，没有相关历史文化知识的人也不会浏览博物馆的信息，对信息的获取自然有屏障。观众头脑中固有的知识框架和博物馆的实物认知是有差距的，而且博物馆展出面积不断扩大和展陈品的繁多，给观众带来体力和精力上的疲劳，都会造成观众认知度的下降。不同地域、不同文化背景的观众对博物馆所展示的文化现象的关注都不一样。

关注博物馆的人群基本上可以分为三类，一类是普通的浏览者，一类是具有相当文化知识的爱好者，另一类是文化学者和从事某一方面研究的专家 这三类人对于博物馆文化信息的需求是不同的。浏览者希望看到各种炫技的画面，爱好者希望得到线索明晰的文物知识，而学者和专家关注的是文物本身解释出来的文化现象。因此，不同的信息内容，不同的编排形式，不同的载体形式和信息提供的时机都会影响受众的接受程度。

不断发展的信息技术为文化信息的传播提供了更加广阔的空间，使博物馆有条件满足普通浏览者，一般参现者和专家，学者的不同文化需求。怎样有的放矢地提供文化信息是数字博物馆建设首先要考虑的问题。

傅强：社会提供文化资源，如果借助IT以后，可以更广泛地为社会文化进行相关的传播。

胡锤：常规博物馆只能在占地位置来传播，只是很小的一部分受众。但是通过互联网，信息技术平台以后，可以在广度，深度上提供很大的传播。但是在信息建造的过程中，更重要的是传播信息的准确。博物馆是一个物证机构，就怕信息传播过程中以讹传讹。但是博物馆信息化工作中怎么保证传达的信息是准确的，这是我们工作中争论最多的事情。博物馆是一件件具体的藏品，作为“物证”来展现文化现象的，“物证”的作用就是防止以讹传讹而产生的认识偏差，这也是实体博物馆存在的意义。而通过数字博物馆收藏和传播的文物言息大多是经过“采”、“编”的信息，是“二手”信息，因此难免不带个人的主观色彩通过数字平台的广域传播、放大，很可能误导受众。

采编过程中怎么保证信息的准确性，包括我们和数字图书馆之间、数字档案馆之间的定位在什么地方，这是我们考虑比较多的事情。当然我们也希望计算机技术来帮助我们进行广域的传播。但是怎么客观记录这些文化的现象，物证的记录，我们希望有更多的技术和装备。

傅强：前一段北京市政府也在谈企业转型，由制造业大量向服务业转型。制造业和服务业之间的变化不是能一蹴而就的。我甚至产生了怀疑，中国全球制造中心的地位很难真正地改变，怎幺办?中国后30年的变革之路到底是什么样的?服务业和制造业的转化，IT又起着什么样的作用?

高新民：最近新成立的工业和信息化部提出一个观点，信息化和工业化的融合，既是工业化发展的一个高级阶段，也是信息化发展的一个高级阶段，也是经济增长方式转变的根本性补充。现在我们还是依靠制造业，国民经济的税收等各方面，制造业是功不可没的。要推动现代服务业，但是发展现代服务业以后GDP怎么增长，这就产生了一个循环。我们现在制造产品在国际上有大量的竞争，但是我们制造业的发展方向是发展到高附加值的竞争力，高附加值的竞争力怎么转移?台湾的施振荣早就提出了“微笑曲线”，从研发设计、加工、组装、销售、真正高端的附加值在两端。制造业是很多环节组成的，实际上我们做的制造业就是加工，是附加值最低的。所以我们必须要调整，制造业的服务化里真正的信息化或者说智慧化是起到关键性作用的。

通往“智慧的地球”的路径

傅强：其实我们在座嘉宾的企业也有“智慧的地球”的例子。比如说物美，前一阶段他们一个很小的信息技术的应用解决了比较大的应用问题。2008年的福娃由于销量很大，生产量更大，导致福娃有很多积压。物美采取了一个简单的信息技术，在结账的时候，在POS机上有一个提醒，多少钱以后加十元就可以得到福娃赠品。这可能比以前智慧一些，不知道钱总你怎幺看待这样一个身边的例子?“智慧的地球”这个概念很大，但它会不会就在我们身边?真正做智慧的企业用什么样的方法和路径，到底大家如何操作才能达到这样的变革?

钱大群：这个例子很生动，在POS结账的时候就可以顺便把这个福娃送出去，解决存货很高的问题。事实上利润也很好，这就是一个典型的例子。刚才我们谈智慧的观念就是，今天在前端可以有很多智慧的点，使得企业的信息可以接轨，利用这样的观念或者业务可以有不同的做法，提升它的方式和竞争力。

在开创通往“智慧的地球”这一美好远景的过程中，必须考虑如何解答四个关键的问题：

新锐洞察：面对无数个信息孤岛式的爆炸性数据增长，我们需要获得崭新的智能和洞察，利用众多来源提供的丰富实时信息，以做出更明智的决策：

智能运作：我们需要开发和设计新的业务和流程需求，实现在灵活和动态流程支持下的聪明的运营和运作，达到全新的生活和工作方式；

第7篇：智慧物流的概念范文

1．智慧城市的概念与内涵

1.1智慧城市的概念

智慧城市是把新一代信息技术充分运用在城市的各行各业之中的基于知识社会下一代创新（创新2.0）的城市信息化高级形态。智慧城市是基于互联网、云计算等新一代信息技术以及大数据、社交网络、Fab Lab、Living Lab、综合集成法等工具和方法的创新应用。智慧城市实现全面透彻的感知、宽带泛在的互联、智能融合的应用以及以用户创新、开放创新、大众创新、协同创新为特征的可持续创新。

1.2智慧城市的内涵

1.2.1 更透彻的感知，更全面的互联互通

智慧城市基于无处不在的智能传感器，实现对城市物理空间的全面、综合的感知，动态的获取城市的各种信息，对城市核心系统进行实施感测，实现“无所不在的连接”。

1.2.2 更深入的整合，更协同的运作

通过城市“三网”融合，再加上物联网和基于云计算平台的多元异构数据（多参考系、多语义、多尺度、多时相等）的整合，构建智慧城市的信息基础设施。1.2.3 更多样的服务，更积极的创新

智慧城市所构建的服务，是一种新的提供服务的体系结构，对所感知到的海量数据能够进行不同深度的处理、挖掘与延伸，为人们提供不同种类、不同层次、不同要求的低成本、高效率的智慧化服务。同时智慧城市给了政府、企业、个人更多的创新的机会，鼓励在智慧城市提体系内寻找新的经济增长点，为社会进步、经济发展、文明前进提供不息动力。

2．智慧城市实现的关键技术

2.1物联网技术

物联网的网络架构可以分为三层：感知层、网络层和应用层，如图1所示。感知层对物理世界感知、识别并控制。网络层实现信息的传递。应用层在对信息计算和处理的基础上实现在各行业的应用。

图1

2.2云计算

2.2.1云计算的定义

现今，广为接受的是美国国家标准与技术研究院（NIST）定义：云计算是一种按使用量付费的模式，这种模式提供可用的、便捷的、按需的网络访问， 进入可配置的计算资源共享池（资源包括网络，服务器，存储，应用软件，服务），这些资源能够被快速提供，只需投入很少的管理工作，或与服务供应商进行很少的交互。

2.2.2云计算的特点

云计算是通过使计算分布在大量的分布式计算机上，而非本地计算机或远程服务器中，企业数据中心的运行将与互联网更相似。这使得企业能够将资源切换到需要的应用上，根据需求访问计算机和存储系统。特点如下：(1) 超大规模(2) 虚拟化(3) 高可靠性(4) 通用性(5) 高可扩展性(6) 按需服务(7) 极其廉价2.3物联网与云计算的关系

目前物联网的发展存在“信息孤岛”现象，其在各个行业、各个小地域的应用互相隔离，不能形成城市范围的一体化协作平台。究其原因除，社会经济层次上的困难外，主要是标准化程度较低，缺乏统一的中间件接口，以及各部门、各行业应用融合所带来的海量信息存储和计算的压力，而云计算技术为后者提供了很好的解决方案。

3．智慧城市建设应用体系

3.1智慧公共服务体系：建设智慧公共服务和城市管理系统。通过加强就业、医疗、文化、安居等专业性应用系统建设，通过提升城市建设和管理的规范化、精准化和智能化水平，有效促进城市公共资源在全市范围共享，积极推动城市人流、物流、信息流、资金流的协调高效运行，在提升城市运行效率和公共服务水平的同时，推动城市发展转型升级。

3.2智慧城市综合体：采用视觉采集和识别、各类传感器、无线定位系统、RFID、条码识别、视觉标签等顶尖技术，构建智能视觉物联网，对城市综合体的要素进行智能感知、自动数据采集，涵盖城市综合体当中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通、灯光照明、信息通信和显示等方方面面，将采集的数据可视化和规范化，让管理者能进行可视化城市综合体管理。国内公司也在“智慧地球”启示下提出架构体系，如“智慧城市4+1体系”（图2），已在城市综合体智能化天津智慧和平区等智能化项目中得到应用。

图2

3.3智慧政务城市综合管理运营平台：此类项目已有实际案例，天津市和平区的“智慧和平城市综合管理运营平台”包括指挥中心、计算机网络机房、智能监控系统、和平区街道图书馆和数字化公共服务网络系统四个部分内容，其中指挥中心系统囊括政府智慧大脑六大中枢系统，分别为公安应急系统，公共服务系统，社会管理系统，城市管理系统，经济分析系统，舆情分析系统。

3.4智慧安居服务体系。开展智慧社区安居的调研试点工作，在部分居民小区为先行试点区域，充分考虑公共区、商务区、居住区的不同需求，融合应用物联网、互联网、移动通信等各种信息技术，发展社区政务、智慧家居系统、智慧楼宇管理、智慧社区服务、社区远程监控、安全管理、智慧商务办公等智慧应用系统，使居民生活“智能化发展”。

3.5智慧教育文化服务体系：积极推进智慧教育文化体系建设。建设完善我市教育城域网和校园网工程，推动智慧教育事业发展，重点建设教育综合信息网、网络学校、数字化课件、教学资源库、虚拟图书馆、教学综合管理系统、远程教育系统等资源共享数据库及共享应用平台系统。

3.6智慧服务应用。组织实施部分智慧服务业试点项目，通过示范带动，推进传统服务企业经营、管理和服务模式创新，加快向现代智慧服务产业转型。

智慧贸易：支持企业通过自建网站或第三方电子商务平台，开展网上询价、网上采购、网上营销，网上支付等电子商务活动。积极推动商贸服务业、旅游会展业、中介服务业等现代服务业领域运用电子商务手段，创新服务方式，提高服务层次。

建设智慧服务业示范推广基地。积极通过信息化深入应用，改造传统服务业经营、管理和服务模式，加快向智能化现代服务业转型。

4．智慧城市建设面临的挑战及未来展望

伴随网络帝国的崛起、移动技术的融合发展以及创新的民主化进程，知识社会环境下的智慧城市是继数字城市之后信息化城市发展的高级形态。智慧城市建设需要技术和金融的创新，需要有统一的标准和完善的法规，更需要政府的引导和市场的主导。但是发展智慧城市要防止一哄而起，急于求成，炒作概念。希望我们智慧城市的建设能够健康可持续的发展。我们相信我们通过城市的智慧的发展，我们一定会迎来一个幸福城市、智慧城市、绿色城市和和谐城市的时代。

然而，智慧城市建设必然会改变城市人的生活和生产方式。21世纪的“智慧城市”，能够充分运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对于包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能的响应，为人类创造更美好的城市生活。

参考文献

第8篇：智慧物流的概念范文

关键词：物流领域；物联网；应用；管理模式

中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 10-0137-01

一、物联网的相关概念

在1999年美国麻省理工学院提出的物联网概念已经有十来年历史，从最初阶段所具备的含义则是将相关物品借助于射频识别等信息传感设备连接在网络上，从而能够实现管理识别智能化。而2005年国际电信联盟在突尼斯所举办的信息社会世界峰会上，的报告《ITU互联网2005：物联网》当中，则对于物联网概念做出进一步扩展，在到来的物联网时代，借助于各种物品上面对一种移动收发器嵌入，凭借因特网就能够交换所有的物品。欧盟委员会信息与社会媒体司的负责人在2009年北京召开的物联网与企业环境中欧研讨会上也定义物联网：物联网这一网络基础设施处于动态，所具备的自组织能力则是基于标准与互操作通信协议，其中物理与虚拟的物具备物理特性、智能的接口、身份识别、虚拟特性，这样就能够无缝整合信息网络。

按照以上国外机构定义物联网，笔者对这些定义进行提炼，则可以将物联网定义为：所谓的物联网则是将借助全球地位系统、红外感应、射频识别等这些现代信息传感技术使用互联网连接各种物品以便做到交换信息实现的智能互联网。从这一定义可以了解到，物联网这属于互联网，所拓展出来的新网络则是立足于互联网；所具备的客户端已经向所有物品之间延伸，也就是借助互联网则可以交换所有物品；全球定位系统、红外感应、射频识别等现代信息传感技术应用于物联网，从而使得其具备的属性具备智能化。

二、在当今社会物联网的发展

最早提出物联网而且政府重视、社会广泛关注的则是在美国。IBM公司首席执行官彭明盛在2009年率先提出的构想――智慧地球，则是向奥巴马政府建议对于新一代的智慧型基础设施投资，对于这一构想实现的重要部分则是物联网。奥巴马政府则是积极回应这一构想，而且将这一构想上升到国家层面的发展战略，确立经济振兴的重点为新能源与物联网，这就使得世界各国广泛关注物联网。对研究物联网，我国在此背景下也高度重视与关注针对法治物联网同志曾经专门做了三次专题讲话。尤其是在2009年在视察中科院无锡物联网产业研究所则针对应用物联网提出要求与看法，并且提出“感知中国”的新理念。在此基础上，则将物联网列入到我国五大新型战略性产业当中，甚至在《国家中长期科学技术发展规划（2006-2020年）》当中明确将其列入。中国的社会各界广泛关注物联网，除此之外，欧盟在对物联网探索研究也投入巨资。

三、在未来物流领域对物联网的应用

由于物联网有着特别广泛的用途，所应用的领域有现代智能物流、政府工作、老人护理、公共安全、智能交通、平安家居、工业检测等。物流行业不但属于国家十大产业振兴规划其中之一，这也是重要领域应用物联网与信息化。根据相关的报告所做的预测结果显示，中国物联网在物流市场当中应用的2015年达到六百五十亿元。只是应用物流领域进行分析，借助于应用物联网，这就能够做到低成本化、自动化、高效化、智能化管理物流，引入物联网则是对于传统物流管理模式与产业进行彻底的改造与颠覆。这不但能够控制物流成本、提升物流效率，使得企业以及相关领域的信息化水平从整体上提高，从而实现对于整个产业甚至国民经济发展带动的目的。

一是生产物流环节。所谓的生产物流则是在生产过程当中的物流活动，也就是说，将燃料、原材料、半成品、零部件等投入生产之后，经历下料与发料两个阶段，从而运输到各个存储点与加工点，也就是做到从一个生产单位向另一个生产单位流入，根据相应的规定的生产加工过程做好存储与加工的实物流转过程。当把物联网技术引入到生产物流环境当中，那么就能实现生产环节全程识别与跟踪原材料、半成本、成品与零部件，这不仅能够对于人工跟踪识别的成本予以降低，还能够做到对跟踪识别的准确率与效率极大的提高。

二是运输物流环节。这里所提到的运输物流则是对于运输车、铁路、公路、水路等基础运输设施进行运用，从而能够将购买地的生产要素运往销售地的整个过程。将物联网技术引入到运输物流环境当中，也就是将电子识别标签贴在运输的车辆或者货物上，而且在整个运输线路上对一些信息转发与接受的设备安装，从而能够对所运货物的相关状态与具置实时了解。而这就有这更为透明的运输物流过程管理货物，使得运输物流的可视化程度得到极大提高，而且在这一过程当中，使得物流企业处理与预测在整个运输途中的意外事故的能力有效加强。例如按照道路交通情况，使得交通路线能够优化设计做到有效便捷，从而将运输物流环节的效率做到有效提高。

三是仓储物流环节。所谓的仓储物流则是对企业所拥有的场地与库房进行利用，对货物进行储存、装卸搬运、保管、配送的整个过程。在仓储物流滚利当中应用物联网技术，从一方面来看，则是能够做到信息化与自动化管理存货的实现，从而将存货盘点从传统的对人工以来逐步向依托物联网信息技术自动实施货物盘点，使得存货盘点时间与企业劳动力得到极大的节约。而从另一方面来看，借助于物联网技术就能够对库房的存货情况迅速准确了解，也就是说，在仓库当中的所有货物的存储量，通过与企业的需求状况做出比较，这一久能够迅速的进行补货决策，使得企业的库存管理能力得到极大的提高，对发生无效库存得以极大的减少。通过提高仓储物流效率，这势必对于企业的竞争力与效率做到极大的增强。

从目前的情况来看，我国的物流业有着比较低的信息化水平，从自动化水平上来看也显得比较低，这就亟待提高整个物流行业的总体效率。而出现的物联网，则做到对视野的极大开阔，这样就有着巨大发展良机给物流业，在当前社会必须通过对物联网的利用，使得我国物流业的信息化、自动化、智能化水平得到全面提升。

参考文献：

第9篇：智慧物流的概念范文

放眼全国如火如荼的智慧城市建设，沈阳的智慧之路走得如此另类。

当其他城市纷纷忙着规划自己的智慧蓝图、打造相关线条的智慧应用，沈阳却在从地理空间信息入手，搭建最底层的数字基石，绘制全市国土一张图。

沈阳这样做，自然有其特定的规划。智慧城市涉及到的范畴相当广泛，其运行需要各种各样的基础。但归根结底，一切应用都离不开地理信息这个基础。智慧交通需要地图为其提供实时地理信息；智慧地税也需要地图为其提供准确的企业分布及建设状况参数；智慧民生更需要一张详细的地图作为其具体载体。

作为数字沈阳的实际建设部门，沈阳市规划和国土资源局信息中心主任陈乃权认为：“智慧城市终归以人为主体，而任何人都离不开特定的时空信息。所以智慧城市离不开统一的时空大框架。沈阳现在做的，正是在打牢这个根基。”

打破部门壁垒

近年来，沈阳市在信息化建设和应用方面取得一定成效，为智慧沈阳建设奠定了基础。2012年5月8日，市长陈海波专题研究部署数字沈阳建设工作。随后，作为智慧建设指导规范的《“数字沈阳”规划纲要总体框架》出炉，该框架进一步明确了沈阳智慧建设的总体目标和具体实施步骤。

众所周知，智慧城市建设涉及众多政府部门之间的配合。沈阳市在智慧建设之初就确定了良好的部门协作机制，避免了日后可能出现的多头管理和竞争。

在智慧沈阳建设中，涉及到两个最直接的部门就是当地国土局和经信委。经信委的职责是负责全市信息化，也是数字沈阳建设的主导者。数字沈阳概念刚提出时，沈阳市经信委也想主导建立地理信息平台。随后，国土局和经信委展开了历经两三个月的沟通和论证，最终结果就是经信委放弃了其原有构想。因为无论人力资源还是数据资源，国土局更具有专业优势。架设沈阳市地理空间信息框架的任务由此落到沈阳国土局身上。即由国土局主导构建地理信息平台，经信委基于这一平台来做相关应用推广。比如旅游局要做数字旅游，平台会为其提供基础地理信息服务。

负责框架及平台建设的武大吉奥信息技术有限公司工程中心技术副总监凌海峰介绍，沈阳国土局本身是三局合一的部门，为了建设智慧沈阳，后又专门成立了沈阳市地理信息中心，这实质上是把国土规划局、勘测院的力量做了一个整合，为智慧城市的推广奠定了行政上的支持基础。

以图做平台

沈阳市在建的地理空间服务主要包含两部分，即政务内网和公众网，这两张网分别服务两个群体。

首先是服务政府群体，因为现在各个政府部门对信息化都有内在需求，如税务、国土规划、城管等对位置信息要求越来越多。“政务版的地理信息平台的初步定位即是提供专门的地理空间底图服务，这个底图就是所谓的地理空间框架数据。”凌海峰介绍

政府各部门可以在这个底图上来叠加其所需的专题信息。发改委主管重大项目的审批，要想知道这些项目的建设情况，利用建成的沈阳地理空间构架政务网，就能通过影像数据来实时监测，具体情况一目了然；财政局和住建局关注保障性住房的项目也是同理，通过简单的应用就能知道具体项目是否取得相应效果；再就是环保，当影像数据达到一定清晰程度，通过遥感等手段就能知道某地环境质量、污染程度等信息，而通过一段时间的监测就能知道具体某工厂的治理程度。

但这个政务内网并非万能。因为有些政府部门的网络是隔离的，比如公安部门，由于，公安系统网与政府信息网不能连通。智慧沈阳建设过程中也考虑到了这点，即把地理服务信息导入一个前置机里面，再把前置机单独连入公安部门内网，公安部门就可以使用这个平台了。

沈阳地理信息框架图的第二个应用就是公众民用网，即沈阳天地图。“虽然民用地图应用如百度、谷歌都已经相当发达，但沈阳天地图有我们的主打优势。”陈乃权对此民用网络很有信心。天地图根据沈阳勘测局的数据而建，数据的现实性更强，政府有专项资金来维护更新，保证了其数据的实时性。此外，天地图和当地实际运用联系紧密，比如和旅游局合作来推动数字沈阳旅游。

图里的智慧经济

作为全运会主要承办省的省会城市，沈阳智慧建设当然要为全运会服务，全运会的底图也是由智慧沈阳的地理信息空间构架系统提供。在宣传全运会的规划展示馆中就有一个专项展示系统，民众可以通过触摸屏来查询全运会各场馆的实时比赛信息。

沈阳市目前地理信息数据的二次加工由勘测院来做，等到模式成熟会交由沈阳市地理信息中心来具体管理。

“除了服务政府部门和民生，智慧沈阳在建的沈阳市地理信息空间构架系统，还能创造实际的经济效益。”陈乃权介绍，比如国土局可以在原有地图基础上进行信息的二次加工，在地图上为地税部门提供土地发证的信息，地税部门则可以根据该信息查缴税收。整个过程中国土局会向地税部门征收信息费。