公路行业盈利模式精选(九篇)

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第1篇：公路行业盈利模式范文

关键词：传统出版社；数字出版；盈利模式

计算机信息技术和网络信息技术的兴起和发展，丰富了人类获取知识的方式与渠道，增强了文化产业的创造力，出版行业也必须在数字化浪潮下不断尝试与探索，寻找出路与希望，于是催生了数字出版这一新的出版形态。随着数字技术和网络技术等高新技术的加速融合，数字出版也以其交互性强、传播速度快、传播面广等优点而得到越来越多的读者的青睐。出版的内容形式、传播手段、盈利模式和市场主体的变化，对整个出版产业产生了重大影响，为传统出版社带来了机遇和挑战。许多传统出版社都开始尝试数字出版，有的建设数据库、有的发展移动终端电子书、有的开发内容资源管理平台等，然而多是投入多，收入少，盈利者寥寥。任何成熟的商业运营模式，均以市场需求为出发点，以最终获利为目标。就数字出版而言，获取消费者对于现实和未来的网络阅读需求成为数字出版人的核心追求。

一、传统出版社参与数字出版现状

在技术提供商涉足内容开发和服务的同时，传统出版社也越来越清醒地认识到数字出版的产业大势，由消极观望，转而主动进军数字出版领域。高等教育出版社、外研社、商务印书馆、中国大百科全书出版社、社会科学文献出版社、上海世纪出版集团等纷纷涉足数字出版。就目前发展状况而言，传统出版向数字转型这一发展方式的有效途径，有以下几个方面：

（一）以纸介出版物为基础，推出与之相配套的光碟、光盘。“书配碟”“书配盘”不仅是一种日渐增大的市场需求，同时也是纸介出版跨入数字出版的低成本之路。

（二）以纸介出版物的内容文本为依据，打造电子图书、网络杂志等延伸产品乃至电子书库、在线图书馆、网络书店等延伸平台。这种做法，不仅使出版物的集成性、覆盖率和使用率大幅度提高，而且也使制作成本和营销成本进一步降低。以降低采购成本和减少流通环节来吸引读者，这些都是传统出版转向数字出版的便捷之路。

（三）集中资源和精力发展专业出版板块，这是目前乃至将来数字出版中发展和增值最快的部分。在数字化起步最早的专业出版领域，是为科研人员及专业人士提供学术研究和实际工作必需的内容和服务，其读者群稳定。一方面，由于纸质图书出版社对这类图书授权相对容易；另一方面，由于电子图书便于检索、可再编辑，所带来的附加功能更容易受到读者的重视。

（四）以出版物为基础，利用现代传输技术和平台为读者提供在线信息、咨询、辅导、培训等服务。尤其在在线教学、健康、财经等辅导服务方面，利用数字出版传媒传输快捷和覆盖面等优势，与网络出版、手机出版乃至电视播出等形成互动，带动纸介出版物的发行销售。

（五）用按需印刷优势服务特定读者。图书按需印刷始于 20世纪 80 年代，自 2005 年开始按需印刷市场呈现迅猛发展的态势。目前已有知识产权出版社、中国标准出版社、商务印书馆、内蒙古教育出版社等开展了按需印刷业。可以预见，未来几年，随着出版社专业图书数据库的建立，将有越来越多的出版社网站提供数字化的内容资源，无论是一本完整的电子书，还是任由读者自己选取的章节、片断，个性化定制和按内容付费将成为今后出版社盈利的模式之一。

（六）参照数字转型经验，复制成功案例。高等教育出版社、人民教育出版社、浙江教育出版社等一批有实力的教育类出版社，都已进行了多年的数字转型探索；外研社、浙江大学出版社等一批大学社也利用各自的高端资源，积极参与数字化尝试。教育出版领域的在线业务很大程度是作为传统图书的互补和服务的延伸，以推动纸书销售推广或提供配合纸书的增值服务。

二、数字出版盈利模式分析

近年来，我国传统出版社在数字出版方面虽然取得了一些成果和进展，但依然存在着不少问题。

（一）盈利模式单一

当前，数字出版盈利模式多呈现为 B2B 模式、出售广告模式和阅读收费模式等。就单个企业或单个数字出版产品来说，存在盈利模式单一、盈利能力增长有限等状况，制约着该产业的发展。以电子书市场为例，当前电子书采取数字版权保护技术，能够实现“按复本数销售”，但是这种模式并不被普通读者接受。因此，当前的电子书销售主要采取的是 B2B 方式，技术供应商主要与图书馆进行交易。当图书馆的馆藏需求饱和时，电子书的销售将增长缓慢。

（二） 版权意识薄弱

众多技术商和出版社着力推广数字内容，却并没有太多用户愿意为此买单，其中版权就是个很大的障碍。在调研访谈中流传着一比喻：数字内容传播如高速公路，而版权授权是收费口。我们费劲修建了高速公路，但高速路入口处却只有一个收费口，结果大量的车都堵在收费口外上不了高速，导致整条路都无法正常运行。版权制度的发展滞后限制降低数字内容的传播效率，是当前数字出版产业发展的瓶颈。

（三） 在线支付障碍

数字内容在线流通是数字出版实现赢利的重要保证，而当前在线支付存在多种障碍，数字内容管理平台和电子商务平台的对接几乎仍是一种理想。据艾瑞咨询公司调查数据显示，网民不使用网上支付的原因有担心交易安全性、办理和使用过程麻烦、收款方不支持网上支付等原因。

第2篇：公路行业盈利模式范文

关键词：山东盖世国际物流集团；物流园区；竞争战略

中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）18-0040-02

最近，利用来到山东盖世国际物流集团实习的机会，结合自己所学专业，深入到该集团物流园区内进行调查研究，主要想了解当今我国物流企业在未来的发展中还存在哪些问题，并提出相应的竞争策略。

山东盖世国际物流集团位于山东省会济南市，是一家以物流业为核心的大型综合企业集团，集团固定资产100亿，占地面积7 000亩，拥有济南总部、盖世济北、盖世冠威三大物流园区，目前整个物流园区内入驻企业已达到3 000家。集团周边拥有八条高速公路、四条国道纵横贯穿，附近济南遥墙国际机场开通90多条国内外航线，立体化、枢纽型的综合交通体系为盖世集团现代物流的发展提供了重要的基础保障。但是，盖世物流园区毕竟已经发展近二十年，园区内许多硬件设施已陈旧老化，物流服务水平也一直没有很高的提升。通过实地的考察，笔者发现园区在未来的发展中还存在以下的问题：

第一，物流园区现有基础设施落后、竞争力弱。盖世集团三个物流园区内配套硬件不全面，普遍缺少铁路运输及多式联运中转设施，无法满足当今物流市场高速发展的需要，其物流功能单一，相关的增值服务不多。例如入驻济南总部物流园区的德邦物流，其仓库内基础设备零乱，机械化程度较低，只有单一的公路运输，无法满足整个山东半岛城市群的配送需求。

第二，物流园区缺少交通规范化管理，安全隐患高。盖世集团三个物流园区大多都临近高速路进出口，而且多是大型卡车在园区内行驶，加之附近都是高架桥，红绿灯标识不明显，在夜晚司机闯红灯现象尤为普遍。在交通便利的同时也导致了许多的安全隐患，这点在未来的现代化物流园区的发展中是不容小视的。

第三，物流园区内个别投资成本高的仓库利用率不高。在盖世集团济南总部园区内，有个占地2 200m2的-18℃恒温冷库，主要用于存储肉类食品等应急物资。该冷库由32个8 000W的电机制冷，每年仅电费就60余万元人民币，这还不包含人工成本等其他费用，经营成本非常高。但是经过实地观摩后发现，该冷库的企业入驻率非常低，并没有达到预期的目标，这就造成了很大成本浪费，阻碍提高自身核心竞争力。

第四，物流园区盈利模式单一，利润空间没有得到充分的挖掘。盖世集团物流园区在近二十年的运作过程中，主要的盈利手段就是建造仓库，吸引企业入驻，以收取0.6元/天/m2的租赁费，实际上摆脱不了“租地”的盈利模式。其综合服务能力不强、信息联系不通畅等问题一直没有得到很好的解决。

第五，物流园区内经营管理体制不健全，政策扶持体系有待完善。盖世济北物流园区在现阶段的开发完善中，缺乏当地政府的协调和推动，导致了园区在开发、规划、建设方面困难重重，园区服务能力和可持续发展能力不足。这也能反映出我国物流园区普遍存在“用地难”“用地贵”的窘迫现状。

总而言之，从盖世集团的角度放眼来看全国的物流园区现状，在未来的发展过程中存在的问题是多方面的，而在这些问题的背后，反映出来的便是我国物流企业竞争意识、服务理念的落后，以及物流硬件设施的老化，配套装备差。这样很不利于我国各个区域性物流中心的发展。要解决以上的问题，要实施以下解决措施。

其一，推动物流园区资源整合。打破地区和行业的界限，充分整合现有的物流园区及基础设施，企业加大投资力度，对已有的配套设备进行换代升级。要充分利用好自身的交通优势，加强交通枢纽之间的衔接，打造铁路、公路、航空、航运多式联运一体化。企业规范化管理好物流园区，增强物流全方位服务，例如盖世物流集团新推出“天天优菜”电商服务以及“盖世云仓”等仓储配送一体化运营，这些全新的物流服务适应市场发展，并取得了不错的成果。

其二，要加大对物流园区附近交通的规范化管理。盖世物流园区处于城乡结合带，是一个车流多人员多的地方，各式车辆鱼龙混杂，加之扬尘污染，信号灯不完善，很容易出现安全问题。这就需要政府部门加大对物流园区交通的管理力度，大力整顿交通问题，严惩闯红灯、超速超载等现象，从根源上解决物流园区安全隐患的问题。

其三，在现有的物流园区基础上进行合理规范化的整改。物流园区的整改应结合考虑到本地区物流发展的速度和需求，并结合园区内现有的设施和功能，合理改进现有的物流园区，科学指导园区内水、电、路、通信等设施的改进建设，杜绝出现“空仓”的情况。另外，在招商引资方面，一定要强调用户的消费体验及将园区内的硬件设施作为物流营销的重点，吸引企业向园区靠拢，提高园区的利用率。

其四，完善物流园区的增值服务功能。综合物流园区内交通枢纽的功能，增加生产服务，商贸服务等功能，要有针对性地提升园区服务功能，为入驻客户提供全方位的服务。要有计划的在园区内引进配送、转运、餐饮、维修、加油等物流配套服务，并同步引进工商、税务、金融、保险、保税园区等行政部门，逐渐形成在一定区域范围内有较大影响力的综合物流园区。

其五，在政府方面，首先，政府要积极发挥主导调控的作用，进一步提升物流业在本地区的产业地位，给予物流企业在发展道路上的鼓励和支持。其次，政府要完善与物流行业发展有关的法律法规，清除行业壁垒，在物流园区开发用地等方面要严格把关，确保物流市场的良性发展。最后，政府要在本地区大力引进高水平专业人才，提高物流行业整体素质水平，进一步提升物流行业科学的服务理念和竞争意识。

我国物流园区发展已经到了一个“瓶颈”时期，是今后物流企业转型发展的重中之重。在物流市场日益激烈的今天，物流企业应该把所有精力放在提升自身服务水平以及改善园区硬件质量上，进而创造出自身的竞争优势。希望我国物流业能乘着国家“十三五”规划的春风再创辉煌！

参考文献：

[1] 梁筱.中小企业物流营销的困境与建议[J].山东商业职业技术学院学报，2014，（4）.

[2] 喻莉.产品生命周期的物流营销组合模式研究[J].商场现代化，2015，（10）.

[3] 李娟.浅析第三方物流营销创新[J].商场现代化，2014，（3）.

第3篇：公路行业盈利模式范文

在等待、排队、拥挤中,不少游客“累别”“史上最长黄金周”。中秋、国庆节的“二合一”长假内,又恰逢免收高速公路费实行,这使全国主要景区至少增长20%游客量。但随之而来的却是景区接待崩溃、长时间拥堵、清洁工一天只睡4小时,华山甚至还发生了游客被捅伤事故。

“高速爬行”的话题还未降温,“挤爆”“排队”又成坊间热点。在这个堪称全民旅游的特殊时刻,人们追问:我们到底该做哪些准备才能真正拥有愉快的假期?

这些背后,是中国景区单一化盈利模式弊端和整体产业链管理存漏洞。

火爆的“最长黄金周”

国家旅游局昨日的最新讯息显示,今年9月30日~10月7日中秋、国庆节长假期间,全国纳入监测的119个直报景区点共接待游客3424.56万人次,同比增长20.96%;旅游收入17.65亿元,同比增长24.96%。

由于今年中秋、国庆假期,是国务院小型客车免收高速公路费政策执行的第一个长假,自驾游成为今年黄金周一大亮点,很多地方甚至呈现“井喷”之势。9月29日上午8时至10月5日,辽宁自驾游车辆比去年同期增长80%左右;贵州自驾车游客占接待总人数的55%,其中4A级以上景区自驾车游客比重均超过70%。

同时,国内热点景区持续爆满,纷纷迎来史上最热“黄金周”。国家旅游局统计,故宫博物院仅10月2日一天就接待游客数超18万人次,创造了历年接待游客最高值;四川省九寨沟、黄龙等21个传统景区(点)共接待游客234.4万人次,按可比口径增长17.95%。

假日旅游“综合征”

火爆不一定是好事。

“史上最长黄金周”使不少景区“崩溃”了,一系列的纠纷事件在本次黄金周内尤为明显。

超量游客带来的第一个问题是接待能力严重不足。在国庆假期之前,鼓浪屿的官方网站便公布了预计上岛人数70万到80万人,计算下来也就平均每天近10万人。鼓浪屿管委会一位人士告诉记者,这个人数部分源于厦门市假日办在节前对市内旅行社、旅馆、景点做的调研。此外,他们事先也分析,由于中秋、国庆连在一起放假,假期较长,且七座以下客车免费,高速公路修好以后私家车出游数量也连年增长,动车的通行也带来了大量游客,这些因素都会刺激前来厦门旅游人数增长。

但实际上,到访游客明显超出预计,8天假期里,鼓浪屿一直人满为患,最高峰出现在10月2日,上岛人数达到12万人,超过历史最高纪录。不少网友都了岛上寸步难行的照片,还有调侃称担心人太多“鼓浪屿要沉没了”。

超量游客也让工作人员不堪重负。“我现在一天只能睡4个小时,就这样还来不及清理垃圾。”一位在南京某景区工作的清洁工抱怨。

根据南京市旅游局6日统计,截至6日,南京共接待游客770万人次,夫子庙、中山陵、玄武湖等多个免费景区日接待游客量连创历史新高。仅中山陵风景区的日清理垃圾就超过60吨!

在江苏南京玄武湖,要想湖上泛舟,得做好排队几十分钟的打算。在南通市七星湖景区,上百艘游船全部“下水”,供不应求,排队等船的游客一直有好几十人。

旅游地的餐饮火爆异常。“排了100多号等吃饭”,游客王先生很无奈。2日晚上7时许,苏州太监弄各大饭店内人头攒动,大堂内挤满了等待就餐的顾客。由于游客宴到婚宴、寿宴、满月宴“大碰头”,苏州市区不少餐饮饭店从早到晚忙翻天,每天连续10多个小时都有人排队等吃饭。

超量客流引发的第二大问题是拥堵。“我们先要排队进山,找个停车点要花半天时间,然后买张门票起码再排队40分钟,进入景区后欣赏游客比风景多。”从黄山旅游归来的张先生摇头道。

据悉,华山旅游景区在10月2日发生大拥堵,当天接待游客4.1万人,远远超出了景区2万至2.5万的最佳接待量。为防止过多游客进山,华山游客中心从当日14时起停止售票,这引起一些游客不满,部分游客堵住了黄甫峪进山公路。10月2日当天大概有2000人滞留华山景区,一些游客在上山前,已购买往返车票,无奈之下,只能徒步下山。走下山的游客要求景区退还摆渡车票钱,随着退票人数的增多,场面一度十分混乱。

“这跟高速免费有关系,当天大部分的游客是来自山西、河南、四川等地,因为第一天他们都是开车,第二天他们刚好到华山,所以出现这种情况。”华山风景名胜区管理委员会的工作人员告诉记者,当天一些游客由于拥堵不能登上华山,便堵住山门,让车无法上山拉游客下来,或拉游客上山,造成恶性循环,更加拥堵。尽管华山景区已经制定了“十一”黄金周应急预案,但面对10月2日“井喷”的游人,效果并不显著。

景区盈利模式单一 “我很少在黄金周做生意,因为十多年的旅游业经验告诉我,越是长假,越容易出纠纷,结果钱没有赚到,说不定还要赔偿。但像我这样的人是小众,在旅游业界,大部分的旅行社、酒店、景区、车队等都是看着黄金周吃饭的。

第4篇：公路行业盈利模式范文

北京西南物流中心的SWOT分析

SWOT分析法常被用于制定集团发展战略。受当地政府的委托。北京普尼特技术有限公司组织中国物流与采购联合会、北京伍强科技公司、北京交通大学等相关专家应用SWOT分析法，对北京西南物流中心的发展情况进行了深入的讨论。

一、企业竞争优势(Strenqth)

北京西南物流中心的优势体现在如下几方面：

1 土地资源优势

物流中心自成立以来已建成9大库区，合计23万平方米库房。占地面积达500多亩。在北京这个土地资源相对紧张的城市，西南物流中心大面积的土地资源，为今后的发展预留了空间。

2 地理位置优势

物流中心坐落于北京市西南郊，毗邻铁路西客站货运场和丰台火车站，距西四环路只有1公里，距京石高速路西道口出口只有800米，对于以公路和铁路为主要运输方式的图书物流企业，具有得天独厚的地理位置优势。对于少量的航空运输需求，由于靠近四环路及高速路，可以快速直达首都机场。

3 地域经济优势

文化产业是北京的重点产业，北京的出版资源丰富，全国700家出版社中有300多家在北京，这些出版社的出版发行量近700亿码洋，占全国出版发行总量1000亿码洋的70％左右。因此物流中心抢占了首都文化产业的地域经济优势。

4 配送网络优势

北京西南物流中心是集仓储、货物包装、市内配送、干线运输等业务为一体的物流公司，拥有不同吨位的运输车辆80余辆。冷藏车55辆，并可调度协作、联营车辆近1000辆。物流中心还设有上海、广州、青岛等10余家分公司，已形成覆盖全国的、完善的物流配送网络。

5 物流成本优势

一般来说，物流成本可分为库存费用、运输成本和物流管理费用。西南物流中心由于自身拥有土地资源，并且有廉价人力资源，因此，其库存费用和运输装卸费用等都很低，具有明显的成本优势。

二、企业竞争劣势(Weakness)

1 细化管理劣势

西南物流中心成立以来，规模效益日见端倪。但面对市场竞争愈演愈烈，原有的物流管理方式渐渐不能适应市场的需要。例如，每个库区、每个作业范畴的每个作业环节，都缺少明确的标识。此外，西南物流中心在管理细节方面还存在诸多缺失，管理水平有待提高。

2 自动化设备劣势

由于西南物流中心起步较晚，基本上是靠自身积累进行发展，因此，引进先进设备等课题一直没有列入议事日程。目前，在采用电子标签拣选系统、自动分拣系统、自动化立体仓库等现代化设备方面，还处于论证阶段。

3 核心技术劣势

企业要生存并发展，靠的是核心竞争优势、核心技术。对于西南物流中心这样的企业，核心技术可以体现为有效的营销战略、先进而高效的管理模式、高科技含量的装备。而西南物流中心目前尚缺少这种核心技术。

4 研发能力劣势

物流企业虽然不同于研究机构，但储备一定的研发能力，对企业的长期发展，具有不可或缺的重要意义。

三、企业发展机会(Opportunity)

图书物流行业目前正处于行业洗牌的时机，也为有长远战略规划的企业提供了空前的发展机会。从北京的图书市场来看，图书物流可分为两大模式：一是高等教育出版社等出版集团的出版发行模式，二是新华书店的配送营销物流模式。

西南物流中心进行战略规划时，一定要考虑区域经济的定位问题，应在“文化产业是北京的重点产业”这个大框架下思考企业的发展定位。正如在企业竞争优势中所述，北京的出版资源丰富，全国的出版社中大约有一半在北京，围绕这个资源来思考，应该能够找到物流中心的发展机遇。而图书属于面向消费者的最终产品，与日常消费品一样需要快速准确的物流作业。因此，专业图书物流模式能够作为发行模式和出版模式的有力补充。西南物流中心应抓住市场洗牌的机会，做出合理的战略规划。

四、企业发展威胁(Threat)

发行模式与出版模式的形成。为物流中心提供了寻找第三种模式的机遇，但是如果不能采用合理的发展战略，物流中心的发展也将面临强大的竞争。出版社拥有自己的发行渠道，发行模式依托其庞大的零售网络，能够快速完成物流任务，还能够根据市场变化，及时以最小的成本扩大其零售网络。由此可见，这两种模式的形成，对西南物流中心来说，既存在合作关系，又存在竞争关系。

西南物流中心的战略规划

经过SWOT分析，能够明确物流中心所处的各种环境因素，即外部环境因素和内部能力因素。利用分析结果，可以为西南物流中心制定长远的战略规划。

一、以CPC协同电子商务平台推出物流中心现有的服务。

CPC将商流和物流高度整合。CPC的架构分为三层：第一是作业流程，如订单处理等；第二为管理流程，如程序之间由谁来管理；第三为高级的决策流程。通过这个平台，整合运输公司、出版社的资源。

二、可以考虑建立退货处理中心。

退货是目前图书出版发行行业无法解决的难题。西南物流中心可以率先成立公共退货处理中心，建设图书分拣系统，为出版社提供公共服务，仅目前入住的出版社其业务量也是相当可观的。从全国的图书市场看，退货书按照比例计算应该有100亿码洋，这与正品书的100亿码洋是完全不同的，书的折扣很高，利润空间要大得多，而且还可以同二手书、特价书，甚至报废书联系起来。退货书处理如果能形成规模，市场前景是很大的，还将对正品书形成冲击。

第5篇：公路行业盈利模式范文

1.HNCDI市场开拓战略目标

在目前全面贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式、推进产业结构优化升级，发展低碳经济，建设资源节约型、环境友好型社会等时代要求，将为工程勘察设计行业带来新的市场空间和历史重任。

结合HNCDI经营环境分析，HNCDI已盯准国际工程咨询的广大发展空间，蓄势待发，凭借多年来的技术实力和开放的国际视野，HNCDI把“成为一流的国际咨询公司”作为的长期战略目标。面对全球日趋深化的相互影响、相互融合、相互博弈，对比国内外顶尖勘察设计企业，HNCDI “成为一流的国际咨询公司”战略目标主要包含三项指标：

1.1 一体化运作能力

一体化的能力是指工程承包企业在融资、设计、采购、设备供应、施工、运营和服务等产业链各环节的资源整合能力，具体体现在企业承揽大型复杂的EPC项目和BOT投资类项目的能力。HNCDI将致力于提高设计与施工整合能力，贯彻国际设计标准，实现一体化的国际项目运作。

1.2 业务扩张能力

主要体现在三个方面：一是对于相关业务领域进入及提升的能力，面临新的竞争环境，企业需要进行科学的业务规划、业务定位；二是国际市场拓展的能力，进行业务扩张时，企业需要设计有效模式；三是内部管理能力，内部采取什么样的运作管理机制，才最适合业务扩张。

1.3 战略与控制能力

体现为两个方面：一是对于产业链而言，能够有效带动相关业务的发展，例如，对于规划、咨询等的带动，并真正发挥带动作用；二是对于价值链而言，能够促进服务产品不断走向高附加值。对于勘察设计企业而言，从外部“机会型”转向“经营型”后，盈利模式的设计和提升是核心问题。

2.国际市场定位

HNCDI国际市场定位为：集中于核心业务，利用设计的行业龙头优势，从价值链的低端走向高端、从成本优势型向资本技术型和管理优势型发展。具体包括以下几个方面。

2.1 业务定位：从“同质化”向“专业化”转变

HNCDI的国际业务定位将避免“同质化”竞争，集中于公司公路桥梁设计方面的核心业务，为客户提供从设计到施工的整套服务。

2.2 拓展方式定位：从“规模扩张”向“规模效应”转变

HNCDI拓展方式定位将更加重视规模效应，采用项目部制管控模式，在国外设立项目部或子公司，总部只负责战略管控，子公司独立负责项目的运作及财务收支。

2.3 盈利能力定位：从“机会型”向“经营型”转变

HNCDI国际市场盈利模式将从“机会型”向“经营型”转变，即依靠自身的核心竞争力来取得市场竞争优势和发展。

2.4 市场运作定位：从“技术型”向“管理型”转变

在国际市场运作管理上，仅仅依靠单一的“技术”优势已经不能完全适应竞争的需要，而是需要经过整合后的综合优势能力，“管理”能力在其中发挥着关键作用，HNCDI的国际市场运作管理将从“技术型”向“管理型”转变。

3.HNCDI市场开拓战略构建

根据市场拓展战略和区域市场选择，本着发扬HNCDI的经营优势，回避经营劣势，把握市场机会，认清市场威胁，制定如下市场拓展战略。

3.1 分阶段分层次进入国际市场

通过对国际工程承包的六大区域性市场的分析，我们可以看出不同市场的特性有着显著的区别，针对不同的区域市场，HNCDI可以分阶段、分层次进入国际承包工程市场。近期目标包括亚洲的老挝、柬埔寨以及缅甸等亚洲的较落后但政局较稳定的国家；中期目标是中东地区的伊朗等国家，中东欧的波兰等国家；长期目标是亚洲的其他国家、西欧和美国等市场。

在形成阶段目标的基本格局与步骤时，并不排除局部的立体交叉，如进入美国市场学习先进的管理与技术，以带动其他层次的市场的进入。

3.2 以不同承包方式进入国际市场

根据国际竞争力和比较优势分析，HNCDI可以三种承包方式进入国际承包工程市场：劳务输出方式、分包方式及总承包方式。

以劳务输出的方式进入大部分市场，首先是中东地区的伊朗等劳动力匮乏的国家，其次，是欧美等发达国家；以占领局部优势的分包方式占领国际市场，依次进入如中东地区等国家和地区，中东欧的波兰、匈牙利等，大洋洲的澳大利亚等；以总承包的方式进入国际市场，依次进入如亚洲的落后地区、中东地区、非洲大部分地区、南美国家等。三种承包方式可在同一地区并列使用，对于不同地区，三种承包方式可并重使用，但具体到某一企业，最好以某一种方式为主，越精越好。

3.3 制定和实施科学的发展战略

选择好国际目标市场后，HNCDI在选择发展战略时，必须认真研究企业的资金、技术、设备、人力、管理等资源，在分析、预测企业外部环境、发展前景的基础上，根据自身特点和实际制定科学的国际市场发展战略。与发达国家相比，我国国际工程企业劳动力价格低廉且资源丰富，因此对于不同的国家可采取不同的发展战略，对发达国家输出建筑劳务为主，对发展中国家以输出技术、管理为主。要根据企业自身实力，选择好不同的市场开拓突破口，采取灵活的市场开拓策略。

综上所述，本文在结合战略环境需求和HNCDI确定一个明确的战略目标和总体战略思路后，根据战略目标来进行市场拓展定位和目标市场的选择、确定市场拓展战略以及实施要点，为未来HNCDI的国际市场拓展指明了方向。

参考文献：

[1]徐伟,李建伟.土木工程项目管理[M].同济大学出版社,2000.

[2]国际大型承包商发展战略解析报告[R].中国对外承包工程商会,2007.

[3]中国对外承包工程发展报告(综述篇)[R].中国对外承包工程商会,2008.

第6篇：公路行业盈利模式范文

受6月4日～5日第四届中国国际物联网大会暨展览会将在上海举行的消息的影响，近期国内股市与物联网相关的概念股着实火了一把，纷纷以持续上涨相迎。

“钱”景巨大，物联网将成万亿元级的新产业

事实上，物联网概念之所以如此引人们眼球，不仅仅是因为它与人们的生活息息相关，还在于其广阔的市场前景和政策的大力扶持。

如今，物联网已成继计算机、互联网与移动通信网之后世界信息产业的第三次浪潮。调研机构Forrester预测，到2020年，物物互联业务与现有人人互联市场规模之比将达到30比1，下一个万亿级信息产业将是物物互联。物联网巨大的市场潜力让业界对其充满期待。

另据预测，在中国，2013年物联网整体市场规模有望达到近5000亿元，是2010年1933亿元的2.59倍。赛迪顾问预估，至2015年，中国物联网整体市场规模将达到7500亿元，至十二五末，年复合增长率将超过30%。其发展速度、前景由此可见一斑。

显然，物联网将成全球信息通信行业的万亿元级新兴产业。

物联网巨大“钱景”的背后是国家政策的强大支持。去年，发改委和财政部联合批复了七项国家物联网重大应用示范工程。今年2月，国务院又了《关于推进物联网有序健康发展的指导意见》，提出到2015年，突破一批核心技术，初步形成物联网产业体系。为实现目标，将加强财税政策扶持、完善投融资政策，鼓励金融资本、风险投资及民间资本投向物联网应用和产业发展。

分析人士指出，物联网技术和产业已被作为未来国家重大科技战略的重要组成部分，一方面是国家信息化发展阶段对物联网等新技术的迫切需求，另一方面是物联网技术对国家信息化发展的重要意义。伴随着更多领域示范工程的建设和物联网相关技术的成熟，物联网行业将进入高速发展期，甚至可能出现爆发式的增长。

其实，时下物联网在我国已并不是个“新鲜事物”，现在不少行业领域都已显露出了一些物联网的雏形应用。目前物联网技术已应用在公共安全、城市管理、医疗卫生、食品监测、节能减排、交通监管、供应物流等领域，如第二代身份证、奥运门票、电子病历、航空登机等都内置传感器、RFID芯片，而高速公路上的ETC电子不停车收费系统也使用了RFID等技术。如今在欧美，不少企业已充分利用RFID、传感器等技术，基本实现对许多物品的分拣、打码、包装、运输、仓储、搬运、库存以及信息等物流活动高效、经济、智能化的管理。

专家预测，未来物联网的发展将经历四个阶段：2010—2012年，RFID将被逐渐应用于物流、零售和烟酒、制药、食品等诸多领域；2012—2015年，物体互联；2015—2020年，物体进入半智能化；2020年之后，物体进入全智能化，部分国家率先进入“智慧时代”，将会给人类社会带来前所未有的影响。

庞大产业规模，未来蕴藏巨大投资机会

6月4日至5日在上海召开的第四届中国国际物联网大会将着重关注“民生物联网”下的智慧生活成功应用案例与前沿技术，主题涉及智慧城市及社区、智能交通与车联网、农业物联网、移动支付等相关应用领域。

对此，国金证券在研报中表示，首先，未来行业将加大包括部件、摄像头、RFID、平台软件等各个物联网部分的相关投入，全面实现国产化；其次，物联网产业与云计算、大数据等其他技术的发展息息相关，因而大物联网产业的发展也必将带动其他新兴技术的发展；第三，作为若干子行业龙头或是业内重要公司的相关上市公司，受益于扶植大企业政策，有资本市场的有利条件来进行企业兼并重组。

可以预见的是，物联网在我国和世界都正进入高速发展时期，相关物联网板块内的上市公司业绩将获得持续增长，而相关公司股价也会因此受益，获得持续性的上涨行情。对于具体关注个股，兴业证券认为，在物联网核心部件方面，主要关注新大陆、海康威视、大华股份；在云计算方面，主要关注浪潮信息；在海量数据处理方面，主要关注拓尔思；在信息安全上，主要关注启明星辰、北信源；在总集成及应用上，可以关注中国软件、东软集团、同方股份、航天信息等。

总之，投资者在投资选择上，需选择主营业务受益程度较高、估值合理的个股，也要警惕市盈率较高、业绩较差个股冲高回落所带来的风险。

美好“钱景”遭遇发展模式尴尬

不过，对于物联网前景也不能过于看好，过于乐观，毕竟物联网仍是一个全新事物，问题与挑战仍然不少，不能盲目地一头扎进物联网的概念炒作，而偏弃其他正事。在光鲜华丽的背后，目前大多数物联网的应用，其实质尚未有跳跃式的大转变、大提升。对物联网目前的问题与今后的挑战，产业各方也要有一个全面理性的正视与判断。

一是标准体系尚难健全。目前物联网的标准体系可大体分为基础标准、应用标准和编码标准三个部分。不过目前，在物联网建设的各个环节上，从制造业到软件业再到运营业，从传感器到平台接口再到数据传输的格式等，物联网所涉及到的各方各面标准都不统一，标准的缺失和行业壁垒的存在，阻碍着深层次应用的形成，从而导致整个产业很难较快做大。

二是盈利模式将制约物联网的普及。实现物物相联，首先必须在所有物品中嵌入电子标签，并需安装众多读取识别设备以及庞大的信息处理系统，而目前这必然导致中小厂商大量的资金投入与物品成本的上升，在成本尚未降至能普及的前提下，物联网发展将受到制约。因此如何建立产业链的共赢模式，找到一个可靠的盈利模式，以推动物联网应用的规模发展，还有待于探索。另外，现在物联网的发展主要还是靠政府驱动、买单，尤其在中国，民资投资很少，市场驱动因素只占很小的一部分，多适用于公共事业，民用、商用市场几乎完全未被开垦。因此，如何把物联网发展引导到市场驱动、盈利推动这条轨道上来也是一个重要的问题。

三是核心技术有待突破。从目前国内产业发展水平而言，物联网仍存在较大的技术瓶颈，RFID高端芯片等核心领域尚难产业化，而国内RFID多以低频为主，传感器产业化水平较低，影响了物联网的高效应用。

第7篇：公路行业盈利模式范文

[关键词]河西走廊；风电；融资模式

一、河西走廊风能资源分布和风电开发及装备制造业的现状

河西走廊是甘肃省乃至全国风能资源较丰富的省区之一，河西走廊北部区域年平均有效风功率密度在150瓦/平方米以上，有效风速时数在6000小时以上，可开发量占全省可开发量的70%以上；境内干旱少雨，相对湿度较低，不含盐雾，冬季极限低温不超过-29℃，适合风力发电机组全年安全稳定运行；区域内未利用土地面积大10万平方公里以上，风能资源丰富地区大都位于广阔平坦的沙漠、戈壁及未利用荒地上，地势平坦开阔，风电场厂址面积大，适合风电连片开发建设；区域内地质构造基本稳定，地基岩土层的物理力学性质较好，可满足风机基础的建设要求，基础持力层埋置深度较浅，可降低工程建设成本；由于兰新铁路、兰新高铁、高速公路及312国道贯穿河西走廊，沿途无须拓宽加固沿途桥涵、公路，交通运输便利有利于风电设备运输。其中河西走廊酒泉市瓜州县被誉为“世界风库”，玉门市、阿克塞县、金塔县和肃北县马鬃山镇等地区风能资源也十分丰富。

河西走廊风能的开发基本是从本世纪初开始的，从2000年河西走廊大型并网风电总装机容量的十几万千瓦猛增至2008年的几百万千瓦，年均增长52%，特别是2006年以来，河西走廊的风能开发随着国家政策对新能源的支持，河西的风能开发迅猛发展。到2007年为止，河西已经成为我国举足轻重的风电基地，其中从增长方面来看，2000-2007年风电累计装机容量年均增长连续翻番，己在河西几个市建成一定规模的风电场。借此河西将向努力打造一批“风电三峡”宏伟目标迈进了重要的一步。目前，酒泉风电基地一期380万千瓦风电场项目已获国家核准，二期已按国家要求进行了安排部署，正在开展500-800万千瓦规划及前期有关工作。有资料显示2010年酒泉风电基地装机容量达到516万千瓦，到2015年将达到1271万千瓦，到2020年达到2000万千瓦。

在风电装备发展方面，河西走廊以酒泉为重点建设了风电装备产业园，并依托兰州电机、天水星火机床、兰州理工大学风力机工程中心等风力发电设备制造企业和研发力量，进一步加强院地、院企合作，推动产学研结合，培育。从2006年至2008年，酒泉市瓜州县陆续引进甘肃科耀电力有限公司、酒钢（集团）瓜州长城电力工程有限公司、瓜州顶松机械设备制造有限公司等5户风机塔筒装备制造企业。随着风电产业的蓬勃发展，瓜州县风电装备制造业也迈入了快速发展的轨道，产品市场供不应求。据统计，2014年全县完成500万元以上固定资产投资175.3亿元，新增风电装机200万千瓦、光电装机20兆瓦，风光电装机累计达到617万千瓦，柳沟煤化工产业园一期建成，广汇储煤场搬迁扩建进展顺利，全县规模以上工业企业达到47家，完成规模以上工业增加值25.6亿元，增长16.9%。为全县及河西走廊经济的发展起到了强有力的支撑作用。

二、河西走廊风电开发及风电装备制造业融资困难的原因分析

目前，河西走廊风电开发及风电装备制造业发展已度过起步阶段，正在迈入快速发展阶段，急需大量的资金支持。但是，融资难问题一直是制约风电产业发展的重要因素，在国际金融危机的冲击下，投融资矛盾更为突出。针对河西风电开发及风电装备制造业的融资问题，需要结合理论，深入分析，找到破解此难题的方法。经过调查分析，河西风电及风电装备制造业融资难的原因主要在以下几个方面：

1.风电产业资金壁垒高

在激烈的市场竞争下，资金的壁垒显得格外重要。与传统产业相比，风电产业前期投入大，回收周期长，研究内容大多涉及高科技领域，另一方面，风电的开发周期一般需要8～10年甚至更长的时间，投资额往往过亿。对于河西走廊的当地投资者而言，无论是风电产业前期的研发，还是后期的生产、销售，这么高的资金壁垒都很难逾越。

2.政府保护影响了市场机制的形成

政府是新能源发展的第一推动力。由于风险投资在我国起步较晚，众多企业只能通过政府的直接拨款取得初始的发展资金，应该说政府的保驾护航为企业的发展提供了难得的机会。也正是由于政府的介入，产业发展缺乏市场元素，从而很难形成一个不断创新、公平竞争、监管有效的市场机制，阻碍了产业的进一步发展。历史实践证明，风险投资是解决产业发展中资金困难的有效途径。风险投资主要针对非上市的中小企业，通常是10年以上的长期投资，投资对象为高风险、高成长和高收益的创新事业或风险投资计划。鉴于高投入、高风险的特点，新能源产业很难从一般融资渠道获得资金，而是新能源产业的不确定性与风险投资的投资理念一致，融资企业更易于从风险投资中获得稳定的资金支持。遗憾的是，河西地区风险资本在新能源领域的投资非常少，很多新能源项目尚处于技术含量低，缺乏创新，而鲜见的优秀项目亦缺乏行之有效的资本运作，从而影响了风电产业的发展。

3.缺乏明确的盈利模式

盈利模式决定企业的命运，缺乏明确的盈利模式是一个世界性难题。作为战略性产业的风电产业目前也面临这样的发展困境，这也导致风电产业难融资。目前，河西民间资本更多的是作为新能源设备的制造商进入新能源领域，而非作为新能源的投资方。但是，民间资本是目前最直接、最清晰的获利方式。一方面他们看好新能源巨大的潜在发展市场，想从中分得一杯羹；另一方面，究竟该如何进入新能源产业，探索一种较为合理的盈利模式，这仍然是困扰他们的问题。当前，河西资本市场尚不成熟，风险投资的赢利模式比较单一。全国而言，通常是先申请上市，然后在二级市场转让股票以获取利益。此外，还可以依靠公司回购、兼并等方式盈利。但是，河西由于新能源项目投资额度少，发展时间短，多数达不到上市的条件。

三、河西走廊风电开发及风电装备制造业融资模式创新

根据上述分析以及融资模式自身所具有的优点和局限性，风电企业融资时应遵循的基本原则是根据企业不同发展阶段对资金的需求特点，制定出融资成本低、效率高、风险低的最佳方案，在成本、效率、风险决策中寻找最佳平衡点。由此，可以从以下几个方面对河西走廊风电开发及风电装备制造业进行融资模式创新：

1.尝试采用BOT融资模式

BOT即“建设―经营―转让”，是指政府事先与投资方签订契约，授予投资方（私营企业或外国企业）一定时期内的特别经营权，允许投资方先垫支资金用于建设及经营特许的公共基础设施项目，允许其以向用户出售产品或收取服务费的形式回收垫支的资金并获取一定的利润，等到特许权到期后，基础设施项目收归政府所有。采用BOT融资模式应用于风电项目，具体为“开发风电场一带动整机销售一转让再次获得溢价”，其融资不需要政府为项目承担任何责任，BOT风电项目的建设及运营完全由投资方负责，与其他融资模式相比，BOT模式具有明显优势：一是可以快速筹集到大量资金，满足大规模基础设施建设的资金需要；二是BOT项目通常是由发达国家或地区颇具实力的私营风险投资机构承担，具有较高的技术含量；三是由于建设速度快、效率高，具有稳定的收益性，能够吸引投资方持续投资；四是BOT风电项目主要是发电站、污水处理厂等环保性较强的公共设施项目，使用时间长，具有较好的社会效益。所以，BOT融资模式是符合风电项目特点的有效融资方式。

2.推行PPP融资模式

PPP即“公共―私营―合伙”，是政府、企业和非营利性机构共同投资某个项目而结成的一种合作关系。它是基于“共赢”的原则，使公共部门和私人部门之间更广泛地合作和交流，充分发挥各自的优势实现整体利益最大化目标。通常情况下，PPP模式包括特许经营、合伙经营、合伙投资、私营部门投资、合伙公司等几种组织形式。在风电项目中引入PPP模式的主要作用有以下几点：一是借助于私人部门在风电项目管理方面的独特优势，使项目的设计更具有创新性，建设、运营更具有时效性；二是利用私人部门和公共部门之间的新型伙伴关系，充分发挥各自的长处，实现社会效益最大化，彰显风电项目的社会公共产品属性；三是PPP模式下，政府并不是旁观者，而是要与合作各方共担融资风险，以政府的特殊身份为项目勘查、设计、建设打开方便之门，确保项目的成功运营；四是在投资项目的实施过程中，政府先以政府采购的形式与项目公司签订特许合同，然后再以该合同的副本为依据与商业银行或其他金融机构签订协议，该协议不是用于给项目提供担保，而是向这些金融机构展示政府与项目公司之间的特殊关系，使项目公司能够顺利地获得商业银行的信贷资金。

3.采用项目租赁融资模式

项目租赁是融资租赁在风电项目融资中的应用，它是以杠杆租赁方式代替商业银行贷款的一种新型融资模式。在这一模式下，项目公司以项目自身财产和预期的投资效益为保证与租赁公司签订租赁合同。租赁公司只能对签约项目的财产或收益行使追索权，收取的租金也只能从签约项目的经营净现金流量或预期收益中支付。具体实施时，风电项目公司以承租人的身份将投资项目从实力雄厚的租赁公司手中承租过来，把支付的租金及相关经营费用从项目的经营收入中扣除，其余部分就是项目公司的利润。与其他融资方式相比较，项目租赁模式具有以下优点：一是租赁公司只是资金的提供者，不具体参与项目的管理工作，而项目公司虽然不需要为项目投入原始资本，却能够完全拥有项目的控制权；二是项目公司借助租赁公司的实力实现风电项目的全部融资需求，解决了项目发起人自身资金不足的难题；三是按照现行会计制度及税法的规定，在这种融资方式下，项目公司支付的租金可以直接计入项目的经营成本，从项目公司的税前利润中扣除，可以充分享受税前偿租的好处，减少经营活动的现金流出，提升项目的开发价值。

4.引入资产证券化融资模式

资产证券化是指企业将那些流动性较差但在未来能够产生稳定的现金流量的资产通过一定方式集中起来，按照风险、收益相匹配的原则对其进行分类、重组，然后转化为可以在金融市场上出售并流通的证券的过程。在风电能源项目的开发中也可以引入这种融资模式，具体思路是以风电能源项目的资产为基础，以项目资产未来的预期现金流量为保证，通过在资本市场上发行证券的方式募集资金。其具体做法是，项目公司先将各项目的资产集中成一个大的“资产池”，然后再将该资产池转让给一个特设的信托中介。信托中介根据风电项目的预期收益率、运营期限和风险程度等要素，设计不同利率、期限及风险等级的证券，委托专业评估机构对这些证券的信用等级进行评价确认，然后通过金融市场出售给投资者。待证券出售完毕，信托中介将募集到的资金扣除约定的佣金后转交给新能源项目公司，从而实现以投资项目预期未来收益提前变现的形式达到为风电项目筹集资金的目的。风电项目资产证券化融资模式的主要优势在于通过对原有项目资产进行分类、重组，提升了项目公司的信用等级，同时借助资本市场的影响力提高了项目资产的流动性，降低了项目的融资风险。

5.创建风电能源基金

为了进一步加快风电项目的建设步伐，国家和地方政府可以加大直接投入，创建风电能源基金。根据投资项目的特点，风电能源基金可以分为金融投资基金和产业投资基金两种类型。前者主要以吸纳短期投资者的资金为目的，把筹集到的资金交给专业机构参与期权、期货和货币互换等衍生金融工具的投资，最终实现套利。后者是为了方便民间资本和非上市公司进入风电行业而专门设计的一种利益共享、风险共担的集合投资制度，该基金可以采用封闭式基金模式，有效期限不超过15年，发起人为大型风电能源公司及一家注册资本不低于2000万元的非银行金融机构，通过该基金筹集的资金主要用于风电产业的规模扩张，而且借此正确引导民间闲散资金有序进入风电行业。

参考文献

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[6]闫晓梅.我国风电产业投融资战略选择[J]合作经济与科技，2008（3）.

[7]吴广庆.中国风力发电公司融资模式探讨[J]环境科学与管理，2008（10）

作者简介

王艳华，女，汉族，1978年10月。河西学院经济管理学院，研究方向：物流管理.

第8篇：公路行业盈利模式范文

“相亲了无数次，才遇到我现在的老公。”即便如此，小曾仍认为自己在众多“剩男剩女”中已属幸运，因为不少人花了更多的钱，也没找到合适的另一半。

前景广阔，利润下滑

根据今年四月首届“中国婚恋行业高峰论坛”上的数据，我国的单身适婚人数已达1.8亿。面对队伍如此庞大的适龄男女，无怪乎世纪佳缘副总裁周忠孝信心十足地表示，中国的婚恋网站至少有50亿元的商业空间。“婚姻是一个刚性需求，服务于用户的刚性需求应该还有很大的市场前景。”

光是这三大婚恋网站加总，会员人数就达到了2.1亿，与社交类网站相比亦不遑多让。而且公开数据显示，世纪佳缘2012年净收入超过4.1亿元。百合网CEO田范江也透露，公司处于盈利状态，全年收入接近3亿元。而珍爱网CEO李松在2012年接受采访时表示，2012年上半年在整个婚恋网站中珍爱网的收入是最高的，但具体数字不便透露。

然而这些曾经盈利颇丰的婚恋网站，如今似乎不得不面临瓶颈的到来。近日，互联网流量监测机构Alexa的数据显示，三大婚恋网站流量都有明显下降：位居龙头的世纪佳缘近三个月流量排名在1000名左右，相较于去年有500名左右的下滑；主打实名制交友的百合网近期排名在2600位左右，相较于年初下降了700多位；而以专业红娘服务模式为主的珍爱网如今的全球排名在4400位左右，相较于年初跌落了900多位。

婚恋网站的发展又一次引起大众的关注。世纪佳缘今年已公布的财报显示，第二季度净利润1310万元，比去年同期下滑36.4%。总体来说，世纪佳缘目前的利润下滑主要由于广告和研发支出的增加而非收入减少，但以活跃用户数量的大幅度降低的现象来看，寻求商业模式的革新仍迫在眉睫。2013年第一季度，世纪佳缘平均每月活跃用户数为519万，而2012年同期这一数据为543万。

事实上，世纪佳缘的成长危机并不是孤例，而是目前我国传统婚恋网站都在面临的尴尬。对国内传统的几家婚恋网站来说，不得不面对正逐渐消失于互联网行业主流视线之中的事实。

百合网虽已坐拥4200万会员，然而每人每年199到499元的线上收费模式却也接近瓶颈，同时还面临着上市的压力。珍爱网会员数量最少，已经尝试发展线上会员筛选和线下红娘相结合的营业模式，但其昂贵的3999元VIP会员费也打击了大部分网友的参与积极性。

此前的中国婚恋市场，由于庞大的市场空间，即使服务水平不高，也可野蛮生长。然而随着市场的饱和，新用户增长的疲态也意味着网站营收的增长将面临挑战。毕竟，婚恋网站约80%的付费用户都是注册一年以内的新用户。

免费化？移动端？线下？

三大婚恋网站的线上部分依旧保持着较为保守的产品形态：会员制模式，免费注册，以增值服务获得利润。用户通过身高、收入等筛选条件搜索符合自己择偶要求的异性，之后发送邮件（或者通过人工红娘）进行沟通。而婚恋网站在邮件收发上设置收费点，必须由一方付费才能实现沟通。这种凭条件挑人的模式颇有些“人肉市场”的风格，并且其所采用的阻断沟通的商业模式也随着社交网络的兴起越发显得无力起来。

另一方面，微信、陌陌等社会化移动互联网手机应用，凭借其覆盖面广、使用免费等优势纷纷崛起，对婚恋行业也造成极大的冲击。

IT评论人士张书乐和王易见都曾表示婚恋网站很难迎来新一轮高速发展，婚恋网站走向社交化是改善经营的重要途径。张书乐分析道：“婚恋网站的免费化是一大趋势，收益不应该从网民身上‘揩油’，而应和地面婚恋周边产业合作，通过婚恋产品广告、婚纱摄影推介、婚庆服务直达等相关增值产品来实现。”

这是互联网行业常见的两种盈利模式的比较：如果把信息比作高速公路，那么一种是让信息流动得更迅速，靠高速公路两旁的广告牌来赚钱；一种是阻挠信息流动，靠设立收费站来赚钱。

对此，世纪佳缘副总裁司 表示不以为然。“婚恋网站是垂直型网站，用户的生命周期短，需求明确，不是社交或者门户网站那种依靠大流量然后在广告领域获取收益的模型。而且婚恋网站提供的是虚拟网络服务，没有上游供应商下游的分销商，也无法从差价中获利。基于以上几个特性，如果免费了，基本上就是公益事业。”

社交化不成，婚恋网站试图打造移动终端产品来寻求突破：百合网上线约会软件“见见”，提出“先见面，后聊天”的约会理念。世纪佳缘也有“手机佳缘”“缘圈”等移动应用，另有“求爱”“求约会”等App在上线筹备中。

除此之外，三大婚恋网站纷纷回归线下“婚介所”，通过线下活动和高端猎婚服务收费来增加营收。百合网已在全国设立了60多家线下门店，2012年线下收入占比达到50%；世纪佳缘现有线下门店12家，未来也将继续扩大投入。至于珍爱网，一直是通过线上注册，线下“红娘”介绍的模式，分布在全国各个城市的“红娘”有2000位之多。

第9篇：公路行业盈利模式范文

曾经井喷发展 如今多半亏损

购买优质生鲜农产品是消费者的刚性需求，生鲜电商曾被业界预测为电商行业的“最后一块肥肉”。当年，不少生鲜企业纷纷投入巨资“触网”，生鲜电商平台如雨后春笋般涌现。

2013年以来，重庆也涌现了每日鲜、田园优选、奇易网、九颗米等各具特色的生鲜电商平台。

例如，每日鲜网依托物联网技术布局线下“电子菜箱”，成为线上线下结合的典范；田园优选则整合了西南地区数百家农业合作社，号称价格比实体店便宜20%以上。

然而，调查发现，“最后一块肥肉”却成了“最难啃的硬骨头”。曾风光无限的生鲜电商平台中，有的重金投入却持续亏损，有的处于“半瘫痪”状态，有的早已销声匿迹。

走访渝北鲁能星城、九龙坡云湖天都等高档小区发现，每日鲜网曾斥巨资投放的“电子菜箱”已不见踪影。董事长吴限证实，每日鲜虽还保有线上平台，但线下业务已经停了一年多。

曾被誉为“重庆生鲜电商第一平台”的田园优选，也面临着类似的困境。笔者登录其网站发现，虽有数百种产品在线销售，但购买者屈指可数。总经理杨代超说，平台正在调整升级，目前已亏损几百万元，生鲜电商曾发展得如火如荼，如今却多是举步维艰。

去年，重庆市社会科学院课题组《重庆农产品电商产业发展研究报告》，对全市涉农电商平台随机抽取3个月日均访问量调查发现，只有两家平台达到万级，40余家平台只有数百人，10余家平台几乎为零，而智慧的餐桌、九颗米、憨熊小区等平台则早已退市。

全国生鲜电商平台的生存状态也是如此。中国农业生鲜电商发展论坛去年的数据显示，在全国4000多家生鲜电商企业中，只有1%实现了盈利，4%持平，95%亏损或巨额亏损。其中，顺丰嘿客、爱鲜蜂、天天果园等风靡一时的平台相继关店。

物流短板、用户黏度成致命痛点

春节前，重庆渝北区的向晴网购5斤芒果。下单第二天，芒果就从广西发出，第五天上午才到达重庆，向晴多次催促快递送货，却被告知春节放假不予配送。

下单19天后，向晴终于收到了网购的芒果，芒果却早已腐败变质。“再也不敢在网上买水果了，明知道水果容易坏，物流还这么慢。”向晴说。

向晴网购水果的遭遇折射出，物流短板是生鲜电商发展的致命痛点。

不同于普通商品，多数生鲜产品需要冷藏或冷冻存储，配送也需专门的冷链物流。杨代超估算，生鲜产品的配送成本因此比普通商品至少高30%。

“更要命的是，当前国内冷链物流体系并不成熟，借助第三方物流必然影响用户体验，自建冷链物流成本太高，企业无法承受。”杨代超说。

与此同时，生鲜电商平台普遍面临订单少、复购率低的问题。杨代超说，生鲜产品具有多样性，标准化程度低，消费者的评价有较强的主观性，极易无法满足心理期待而放弃二次购买。

重庆白领张玲曾网购过一次香蕉，但她认为香蕉口感不错，但个头太小，不打算再次网购。“在市场上可以看大小、颜色，还能捏一捏，买着更放心。”

不仅如此，用户很难短期内改变购买生鲜产品的消费习惯。吴限说，相比北、上、广等大城市，重庆等地的消费者普遍时间成本不高，购买生鲜产品也比较方便，电商平台尚无法刺激用户改变消费习惯。

“物流跟不上，用户引不来，就形成了恶性循环。”吴限说，网购生鲜产品的人群无法形成足够的订单，订单量难以支撑用于平台建设、物流配送等方面的成本投入，必然导致电商平台亏损。

路在何方？

调查发现，在“哀鸿遍野”的形势下，也有个别生鲜电商平台另辟蹊径，开拓出全新的发展道路。

例如，重庆本土生鲜电商平台香满园依托重庆菜园坝水果市场和重庆公路运输集团，破解货源和物流难题。总经理杨廷松介绍，香满园走的是线上线下融合发展之路，才实现收支基本持平。“不能为了电商而电商，而要形成线上线下产业体系，融合发展。”