路基防护安全措施精选(九篇)

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第1篇：路基防护安全措施范文

关键词：桥涵接长施工、线路安全防护、技术措施

Abstract: in the bridge construction process by long, in order to maintain railway subgrade stability, guarantee the safety of the existing lines, must adjust measures to local conditions in, on the basis of scientific, reasonable and can be of operation of construction project, especially the safety protection technology solutions. In this paper, the author, based on his experience in the construction of bridge meet long lines and safety protection technology measures are analyzed and discussed.

Keywords: bridge construction, the line by long security protection, technical measures

中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：

前言

在桥涵接长施工过程中，为了维护复线路基整体稳定，保证既有线的行车安全，必须在因地制宜的基础上，编制科学、合理、可操作的施工方案，尤其是安全防护技术方案。纵观众多的桥涵接长工程施工，到目前为止仍然还没有形成一套系统、完整的施工安全防护方案及其配套技术措施，本文中，笔者在结合自己的工作经验，以安全、经济、适用作为重要衡量标准，给出了桥涵接长施工中线路施工安全防护方案及其配套技术措施，希望能够为类似工程提供有益的借鉴。

1. 桥涵接长施工中常见的线路安全防护方案

1.1 袋装土码砌体防护施工方案

开挖基坑之前，必须要详细掌握开挖地区及其周围的土质情况和地下水情况，而后确定采用何种类型的土（渗水土还是粘性土）作为构建码砌体的袋装土，然后根据工程施工量的大小确保袋装土数量准备充足。同时需要注意基坑开挖边界的尺寸问题，因为需要构建袋装土码砌体，所以开挖边界不仅需要预留正常尺寸，也应该考虑码砌体宽度。在施工过程中，通常均采用分段开挖模式，快速开挖至标高之后应该迅速利用实现准备好的袋装土采用纵横搭接码砌的方式进行码砌，并让袋装土码砌体高度高于原有地面30厘米左右，另外，截水沟也应该同时设置完毕。对于砂石、卵石等复杂地层，在基坑开挖的过程中建议利用木质材料来制作临时支护，其优点是构建袋装土码砌体完毕之后回填基坑时可以不拆除临时支护。

1.2 钢板桩的防护施工方案

钢板桩（或者是钢轨桩）与打桩设备的准备必须要严格依照防护设计方案的要求，施工过程中所需要的材料要一次性准备充足，钢板桩的桩长必须要符合设计标准。放样定出桩位，对于需要斜撑或者是拉锚的则需要事先将斜撑座或者是锚锭埋设完毕。在打桩施工方面，分为人工打桩施工和机械打桩施工。首先，人工打桩施工。人工打桩施工方式仅适用于工字钢桩或者钢轨桩施工，无法在钢板桩施工中应用。人工打桩施工采用周期式的施工模式，即每下挖1.5米至2米作为一个施工循环，一个施工循环包括：拉槽开挖钢桩逐一打入施工开挖基坑面桩间支护施工。其次，机械打桩施工。对于采用机械打桩施工的地段而言，一般均是利用挖掘机械进行基坑的开挖，但是桩如果很难实现一次性的打入到位，则建议利用“打入开挖再打入”的分层挖掘方式进行逐渐深入的施工。但是在基坑逐次开挖的过程中应该随着施工进度的开展来安装桩间支护钢模或者是支挡木板，并对开挖面和挡板进行及时的回填处理。一般而言，机械打桩施工主要包括一下几个流程：打入角桩安设横梁安设斜撑与拉锚利用拉线器收紧或者进行焊接处理利用限位器逐根补插打人防护桩。

1.3 混凝土桩板墙的防护施工方案

在施工之前，必须要对施工场地进行认真平整。通过放线测量来确定桩位，并利用挖掘机将第一节桩孔的土方挖出，进行必要的支模防护，而后灌注护壁混凝土。在其护壁之上放桩位十字线以及控制标高。安装挖孔及护璧施工的脚架、电照、运输机具等，按施工程序循环开挖、灌注护璧混凝土，下挖至标高，安装钢筋，灌注桩身混凝土。桩身强度增长到一定强度后进行桥涵基坑挖基。

1.4 水泥挤密桩的防护施工方案

第一，确定桩位。桩位的确定需要参照纵横间距以及桩位标准，在施工过程中对每一个桩位进行统一编号并进行认真地记录，可以有效地避免施工中出现漏桩问题。

第二，道碴层成孔。成孔的方法主要是，利用护筒分节跟进的方式成孔，并在成孔的过程中利用钢钎松动护筒内部的道碴，同时利用取碴器将道碴清除来。另外，为了施工过程的便利，应该先用扒碴设备将道碴扒至和轨枕底面持平之后再埋设护筒；而后，在桩位的中心位置放置护筒，在护筒的下降过程中不断取碴一直到道碴停止塌落为止，护筒下降的距离可以根据实际情况确定。

第三，基床成孔。既有线路基顶面是基床成孔过程中取碴的界限，而后的取土作业则再利用旋转取土铲完成。同时，为了防止在取土过程中导致道床污染，所取的土应该倒入预先准备的容器，并将土运至施工场外。

第四，科学配比水泥材料比。所选用的水泥采用常见的普通硅酸盐水泥即可，其使用数量为干土重的1/10左右。

第五，材料装填，根据试验结果确定，每层虚铺厚度以不超过60cm为宜，采用大小统一的编织袋定量装填，以保证夯实后厚度不超过35cm。

第六，夯实，每层填料均以橄榄锤夯实，做到即使填料密实又将基床沿水平和竖直方向挤密。最后一次夯实后再加少量水泥土以补平坑穴，再用平底锤夯实，以控制桩顶稍高于路基面l至2cm。

第七，起拔护筒，在夯平桩顶后，逐渐向护筒内填入道碴，提拔护筒并夯实，直至护筒全部拔出，并将孔口及枕底道碴捣实。

2. 安全防护的配套技术措施

2.1 止水带防水

为适应桥涵沉降、温度伸缩等因素产生的变形，地下建筑的变形缝（沉降缝或伸缩缝）、后浇带、施工缝、地下通道的连接口等处，都是防水结构的薄弱环节，如果这些部位产生渗漏时，抗渗堵漏较难实施，日月积累导致涵身两侧回填土或者回填的级配碎石等流失疏松，线路下沉失稳，影响到既有线安全。所以为防止变形缝处的渗漏水现象，除在构造设计中考虑防水的能力外，通常还采用止水带防水。目前，常见的止水带所用的材料有：橡胶止水带、塑料止水带、氯丁橡胶板止水带和金属止水带等。其中橡胶及塑料止水带均为柔性材料，抗渗性能良好，适应变形能力强，是常用的止水带材料；氯丁橡胶板止水带是一种新的止水带材料，具有施工简便、防水效果好、造价低且易修补等特点；仅当高温环境条件下，无法采用橡胶止水带或塑料止水带时，可采用金属止水带。

2.2 施工检测

第一，支护的观测与分析。基坑开挖时的路基上设沉降观测桩，并在支护结构上设水平位移观测标志，加大对路基安全情况的监控。

第二，地下水位变化情况监测。在支护结构施工期间和基坑大开挖后，要进行地下水位变化情况监测，确保地下水降到基底以下0.5 m。

3. 结束语

在桥涵接长施工过程中不可避免地要影响乃至扰动既有线路，如果施工方案缺乏合理性或者是安全防护工作不到位则极其容易导致既有线路出现事故。因此，在桥涵接长施工中应用相应的安全防护方案以及相应的技术措施是非常必要的。

参考文献：

[1] 顾刚. 施工企业便梁负载既有线路桥涵施工技术[J]. 云南交通科技，2002（03）：142-143.

[2] 赵志文. 单线铁路增设复线时桥涵线间距选择与施工防护措施[J]. 铁道建筑，2000（07）：41-42.

第2篇：路基防护安全措施范文

【关键词】路基边沟；清表；回填；质量控制

一、工程概况

本工程主线路基挖方：挖土方约32万m3；主线填方：借土填方84.5万m3，利用土方27.5万m3，冲击碾压47.8万m2，路床5%灰土12.9万m3，台背8%灰土9.6万m3，水泥搅拌桩26744m，CFG桩170815m，旋喷桩19072m。

二、施工准备工作

1.隔离栅开口位置设置

由于我标段内小型结构物较多，在既有涵洞两侧隔离栅各设置一个开口位置，作为施工进入的主要入口。开口打开5m宽，开口位置设置醒目的标志标牌及警示牌，再于距开口位置50m处，涵洞既有道路上设置标牌，提醒过往车辆及行人注意安全、注意绕行。

2.施工前对原路基边坡的防护

预制块，坡脚广告牌、高速公路检查井、沿线高速标牌等需要拆移的高速公路设施，与高速公路相关部门协商办理相关拆除手续，经批复后即可大面积动工。结合隔离栅内清表的特点，暂时不具备打通便道的条件，考虑邻近村庄道路情况，施工机械进场先借助邻近村庄道路，采取上述隔离栅开口进入施工场地。

3.机械的配备

每个清表段配备2台挖掘机，一台推土机，一台压路机，自卸车4台，工人10人。挖掘机从段落两端隔离栅开口处进入，首先进行坡地边沟及护坡道的表层腐殖土清理（原高速公路路基边坡暂时不清除），因自卸车无法进入运土，先由挖掘机将清表土垫入边沟内，形成临时便道，待两个挖机重合以后，自卸车进入，挖机配合将边沟内清表土用自卸车运出，逐段倒退施工，直至退至隔离栅开口处，本段清表完成。

三、施工方案

1.路基清表

将路基隔离栅范围内的防护预制块，灌木丛等在施工前人工清除，并妥善处理。将隔离栅内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土人工配合挖机，推土机予以清除，将其分开堆放、合理使用。表土及淤泥作为一种有限的自然资源，将其集中堆放，以备将来用于边坡和中央分隔带的绿化、取土场复耕、恢复植被等，因此考虑将清表土沿线就近堆放或经监理工程师认可的其它地方集中堆放，妥善保存。

清除表土前先放出边坡坡脚灰线，测出原地面高程，并做好记录。用挖掘机、推土机清除表土时，测量人员跟班测量，严格控制清表厚度及排水横坡，清理完毕后，用自卸车将清表土运到指定的弃土地点。用压路机碾压至符合规范及设计要求的原地面压实度，并测出清表后高程。

2.边沟回填

待表层土清除完成后，两侧挖机由隔离栅入口向中心前进施工，采用护坡道土回填边沟，每层填筑30cm，人工夯实，逐段向前填筑。

四、施工过程中的安全措施

（1）建立完善有效的安全管理系统，切实行使安全监察职能。一个项目副经理管安全，项目经理部配备一位有安全工作经历，且熟悉施工的人员担任安全委员会主任，负责本项目的安全工作；各作业队同时也设安全组长、安全监督检查员、班组设（兼）职安全员，使安全工作随时有人抓、有人管，处于受控状态。

（2）坚持“安全第一，预防为主”的方针，项目经理部要把安全工作当作一面重要任务来抓，下大力气增强全员安全意识，落实安全生产责任制，严格各项安全规章制度。

（3）认真落实施工现场防护设施的投入，确保其功能正常发挥，并为现场职工（包括监理人员）提供必要的安全防护和劳动保护用品，加强作业人员的自我保护，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的安全技术措施及防护设施的基础上。

（4）加强施工现场生产防护，对脚手架搭设、“三保”（安全帽、安全网、安全带）佩戴、路口洞口防护、施工用电架设、支架搭设、施工机具使用等工作严格按国家“一标三规范”实施，并进行有效监督检查和控制。

（5）成立工地抢险救护队，由安全委员会主任统一管理和指挥，在施工工地遇到暴雨等灾害时，进行抢险救护工作。

（6）设立工地医务室，负责工地员工的医疗保健工作及工地的意外事故的抢救和护理工作。

（7）所有参加工程施工人员应进行施工安全培训，合格方能上岗作业，并带证上岗，否则不得上岗，上岗人员定期进行安全培训和工具使用培训，增强员工的安全意识。特殊工种必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。

（8）分部分项工程在开工之前必须由技术负责人向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施。

（9）定期检查工地安全情况，及时提交施工安全报告，制订适时的安全措施，以弥补和完善安全计划，同时还应积极地与有关方面进行信息沟通，确保所有必须的资料都能妥善地传送递、收集和整理，并采用电脑等辅助手段，建立准确的、高效的、完善的资料库。

（10）开展对施工全过程的安全检查管理，包括对开工前的安全措施准备工作进行检查，对施工过程中的安全落实进行检查，对生活区的安全用电、用火进行检查，对重点部位和危险物品进行检查等。制定定期安全检查制度，项目经理每半个月检查一次，工程队每周检查一次，坚持每星期开展一次安全生产活动日制度，对发现的问题限期整改。

（11）定期开工地安全会议，讨论需审议的施工安全问题，及时针对工地的施工安全情况作出决策。

（12）凡用于工程的施工工具、装备、设施等物品，均应按照法律或有关规范的要求，领有牌照或准许证；定期进行施工设备和设施的检查、测试和保养工作，保证施工安全用具及设备处于正常工作状态。

（13）实行安全奖罚制度，定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工队、施工人员进行奖励，对在此方面有违反和忽视行为的施工队、施工人员进行惩罚。

（14）施工现场配备适量的施工安全用具及设备，如手套、护目镜、呼吸面罩、灭火器、火警装置、紧急救援设备等。

（15）起重机械作业时，须在合格的指挥人员指挥下进行，驾驶人员须服从指挥，吊臂下严禁站人。

（16）交通运输均须严格限制行车速度，保持安全车距，禁止空档滑行。施工现场的路口和急转弯处设立交通指示标志，必要时派专人指挥，夜间设红灯示警。

（17）高空作业人员配带安全设施，在高空作业点沿边缘设置护栏及防落网。

（18）施工区域内的地下电缆和供排水管等树立明显的标志。

（19）物资的堆放应稳固，捆扎牢靠，防止倾斜和倒塌，所有水泥及时运回仓库内存放，易燃物品应配备灭火器材。

（20）进行气割，电焊作业时，场地要严格按照规范进行清理，作业完成后，要将火种完全熄灭，做到工完场清。

（21）工地办公室和员工宿舍的建造符合防火要求，留有紧急疏散通道，并在通道口标出明显的标志。

（22）变压器安全位置离地高度不低于1.5米，在其周围应装设高于1.7米的安全护栏或围墙，并在四周挂上警示牌。

（23）认真实行标准化作业，严格事故纪律和劳动纪律，切实杜绝违章操作。

六、结语

综上所述，加强路基边坡工程的整体施工质量控制，保证工程的施工效果，减少施工过程中一些不必要的返工。有效的提高工程质量。

参考文献：

第3篇：路基防护安全措施范文

关键词 营业线；施工安全；探讨

中图分类号 U215.8 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2013）012-0060-02

大唐电力当途发电有限公司铁路专用线从宁芜线毛耳山站接轨，在毛耳山站正线右侧5.3米处增设一股复线并延伸至塔桥站，线路全长4.5公里，同时毛耳山站两端咽喉区作相应改造。新建线路紧靠营业正线，并与营业线等高，路基填土高度2.0～3.5米，平均宽度6.1米。整个施工现场全部在铁路的安全保护区内，施工场地非常狭小，又无直接进入施工现场的施工通道，土方的填筑施工及材料运输安全压力很大。怎么做到运输、施工兼顾，安全如期地完成施工任务，确保营业线行车安全，是我们共同关注的问题。在施工中如何强化施工项目安全管理、制定和落实施工安全措施，确保营业线行车和施工安全，是我们探讨的课题。

1 完善施工安全生产管理制度

完善的营业线施工安全生产管理制度是施工安全保证的前提。根据现场施工实际情况编制好施工安全生产管理制度，将安全职责层层分解，做到分工明确，任务清楚，措施到位，管理到位，责任到人，确保施工全过程安全目标实现。

1.1 建立健全施工安全生产责任制度

安全生产责任制度是最基本的安全管理制度，是安全生产管理制度的核心。按照安全生产管理方针和管生产必须管安全的原则，将安全生产责任分解到施工单位主要负责人、项目负责人、技术负责人、专职安全生产管理人员、班组长和岗位作业人员身上，明确各级人员应做的事和应负的责任。制定相应的检查和考核办法，项目的主要工种应有相应的安全技术操作规程。

1.2 坚持安全生产教育培训学习制度

安全生产教育培训一般包括管理人员、特种作业人员、一般员工的安全教育。施工前，对全体施工人员进行有针对性的记名安全教育，考试合格后才能上岗作业；施工中，采用多种形式进行经常性的安全教育。主要形式有：班前班后会上说明安全注意事项，安全生产会议，事故现场会，张贴安全生产宣传画、宣传标语及标志等。通过安全教育激发员工从思想上重视安全生产。

1.3 坚持施工“四会四到位”制度

按规定做到：施工前的协调会、预备会、点名会和施工后的总结会，协调解决施工中存在的问题，明确各相关单位、部门配合事项，落实施工各项准备工作，对施工情况进行全面分析总结。

做到“四个到位”，即现场施工安全技术交底到位，现场施工安全措施布置到位，现场施工材料、运输、配合保障到位，现场施工安全把关人员到位。

1.4 实行安全检查制度

安全检查制度是清除隐患、防止事故、改善劳动条件的重要手段，是安全生产管理的一项重要内容。施工现场不仅配置了专职安全员、驻站联络员、现场防护员外，还增设了安全检查员。检查的方式有上级部门组织的定期安全检查，安全员的日常检查，专业性检查，季节性检查，节假日前后的安全检查，班组自检、交接检查，不定期检查等。发现质量不合格及施工安全隐患时应立即纠正，采取整改措施；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施。

1.5 建立安全奖罚制度

项目部根据各工种情况，分别与职工、施工队制定安全包保责任书，责任书明确了各自的安全责任及安全目标，用奖罚的形式进行操作，并实行安全荣辱榜，每星期对在安全方面好的做法和不足之处进行分析并装榜公布，并对优秀安全生产者进行奖励，真正做到了把安全生产与自己的利益、荣誉挂勾。使施工参与者明白安全不是某一个人的事，而是关系到各人利益、荣誉的事。项目部还对积极发现、整改、上报安全隐患的个人进行表扬，并予以奖励。

2 落实施工安全防范措施

项目部在项目开工前编制好实施性施工组织设计、专项施工方案， 特别是牵涉到营业线行车安全的施工项目要编写专项施工作业指导书，提出保证营业线行车和施工安全的安全保证措施。

1）工程开工前，要查明有无地下管道、电线电缆线路，管线通过施工范围的应与有关部门取得联系，在其有力配合下施工。

2）为了保障施工人员和营业线行车安全，根据施工地点紧靠营业线、施工场地狭长、社会人员侵入施工现场的特点，项目部在相应地点设置照明、警告标志和看守，危险地点悬挂规定的标牌，夜间在有人经过的坑、洞设红灯示警。严禁无关人员及社会车辆出入施工现场。

3）对既有设施应有可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。要经常监视既有设备，发现异常必须立即停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。因施工造成既有设备发生损坏时，应及时组织抢修，尽快恢复正常使用。

4）路基的填筑，帮宽施工，必须按路基工程安全技术措施严格执行；路基边坡开挖时，必须注意坡面稳定，自上而下分层进行，严禁掏底开挖。

5）查明是否有碍既有路基稳定和影响既有行车安全事故的发生，如没有百分的把握，严禁动工。

6）施工车辆靠在营业线的施工便道上行驶时，其速度不得大于10km/h，任何情况下，都不得碰撞限界桩或侵入限界，施工车辆倒车时，必须有专人指挥。

7）在与营业线并行地段进行机械施工时，无论任何作业均不得侵入铁路建筑接近限界。为防止机械侵限，在第二线与营业线基本等高地段，靠营业线一侧设置标志明显的限界桩并设防护绳进行封闭施工，选择较宽阔的地形作机械转头或会让车地点，以防止因地形较窄，机械转头或交会侵限。

8）施工机械在营业线及附近作业时，必须设专职安全防护员，实行“一机一人”防护，列车通过平行等高地段时禁止任何机械作业。

9）在场地狭窄，施工机械有可能侵入营业线建筑接近限界的地段作业时，禁止挖掘机，装载机等机械臂干、铲斗向营业线一侧作四周转动。

10）应建立现场异体监护制度，施工现场建立签到薄，凡影响既有设备及行车的施工作业，必须提前以书面形式通知设备管理单位人员到现场监控。

11）针对各工种的特点向施工人员按时配发劳动保护用品。

3 强化施工安全过程控制

3.1 施工前的安全控制

做好施工前的安全教育。项目部配备的安全员、防护员、带班人员等管理人员，必须是经过路局职工教育部门按规定进行培训合格的。未经培训或培训不合格的人员不能担任上述工作。施工人员由段有关教育培训部门有针对性的进行施工前的记名安全教育，并通过考试合格后才能进行施工，实行持证上岗。

施工方案的可行与否，直接影响到营业线的施工安全，这就要求我们在开工前期深入现场做充分的调查，对几种存在的方案做细致的分析和筛选，编制安全可行的施工方案。对照设计文件及施工图纸，进行施工前的详细勘探，结合施工内容，编制好实施性施工组织设计、专项施工方案、施工作业指导书，施工安全保证措施，并按规定上报进行审批。

提前与设备管理联系并进行技术交底，至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。设备管理单位在接到施工请求后，及时对施工方案和计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派员进行施工安全监督，并签定施工安全协议，明确现场施工安全责任。

施工方案及计划审批后，根据现场实际，围绕施工方案、施工组织、影响范围、技术标准、安全质量控制、安全卡控措施、应急预案、生活后勤等方面提前做好施工的准备工作，组织相关部门和人员进行现场施工安全技术交底，内容包括：施工组织、技术标准、施工流程、安全防范措施、材料、运输等。

各施工队伍要针对安全技术交底的要求，认真落实确保施工安全的各项措施，熟知施工流程及相互间配合工作。

3.2 施工中的安全控制

按施工技术方案和施工安全防护措施组织施工，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。保证营业线行车和施工安全。

1）在施工地界处埋设安全保护桩，并设置写有“施工范围、严禁入内”的醒目标牌，以警示社会闲杂人员及车辆不得闯入施工现场；在紧靠营业线施工的一侧安装隔离栏或安全防护绳，同时设置写有“安全限界，禁止侵入”的警示标牌，以提醒施工人员及施工车辆，此处安全界限绝对不能逾越。

2）需兼顾各种管线的运营安全。联系设备管理单位（含地方）积极协助我们核查既有设备情况，准确提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。无法提供准确位置时，我们会同设备管理单位在施工范围内挖网格式探沟来共同探查、核实，并划定防护范围。同时在现场以书面形式进行确认并签字，以明确双方安全责任。管线和既有设备迁出施工范围或采取保护措施，确认对施工无安全影响，并有设备管理单位人员在施工现场进行安全监督时才能施工。

3）对采用大型机械的施工时必须建立严格的卡控制度。所有机械和车辆必须经过有关部门检测合格才能进入施工场地，操作人员及驾驶员必须持证上岗；施工时按指定线路行走，不能侵入营业线限界。由于施工范围过于狭长，路基面宽度只有6.0米，车辆会车时靠近营业线一侧的车辆必须停车让行；车辆调头时，必须在有专人指挥的调车平台处进行调头；项目部管理人员及安全防护员未到场，不得私自进行施工；当天施工完毕后，机械和车辆应远离营业线并稳固的停放在安全范围内，未经施工负责人同意，不得私自动用机械和车辆。

4）设驻站及现场防护人员。驻站防护员应及时准确的向现场防护人员告知施工范围内营业线车辆的运行情况，做好来车时的预报、确报和防护工作。现场防护人员在大型机械施工时必须做到“一机一人”，指定汽车调头地点必须“一人一点”；当预报来车时，所有机械和车辆必须撤离到安全地点，并停止作业。

5）在营业线一侧填筑路堤挖台阶时，必须保证营业线的安全稳固；边坡开挖时，自上而下分层进行，严禁掏底开挖。对影响营业线路基稳定的作业，尽量避开雨天施工，确需施工的，需编制具体施工方案，制定安全措施及应急预案，报请有关部门审查同意后方可施工。施工过程中，应指派专人对既有设备进行检查、监督，发现问题及时处理。

6）当天施工结束后，及时组织由项目部召开的，所有施工单位参加的施工总结会，共同分析一天来的现场施工安全情况，查找安全隐患，制定安全防范措施，做好安全预想，并在后期的施工中及时进行整改，以确保营业线行车和工程施工的安全。

3.3 施工后的安全控制

施工项目完成后，及时、安全地撤离现场施工的机械、车辆、材料、设备，做到工完料尽，不留后患。同时加强对施工完成项目的检查和整修，做好验收和交接工作，安全、优质、如期完成施工任务。

第4篇：路基防护安全措施范文

【关键词】：路桥施工施工安全控制措施

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、路基工程施工过程中的安全要点及措施

1、土石方工程施工安全要求及措施

在有电缆、管道及光缆等地下设施的地方进行土石方开挖时，应事先取得有关管理部门的书面同意，并有相应的安全措施且派有专人监护。

在电杆或地下构筑物附近挖土时，其周围必须有加固措施。在靠近建筑物处挖掘基坑时，应采取相应的防塌陷措施。沿铁路边缘挖土时，应派专人监护或在轨道外侧设围栏。

在夜间进行土石方施工时，施工区域应有足够的照明。用风钻打眼时，手不得离开钻把上的风门，严禁骑马式作业。更换钻头应先关闭风门。

土石方工程不宜在冬季施工。如须在冬季施工时，其施工方案应符合施工验收规范要求并经总工程师批准。施工前应准备充分，并做连续施工。

2、土方开挖施工安全措施

人工开挖时，两人操作间距保持2～3m应以不互相碰撞为宜，并应自上而下逐层开挖，严禁采用掏洞的挖掘方法。在基坑内向上运土时，应在边坡上挖设台阶，严禁利用挡土支撑搁置传土工具或站在支撑上传递。用提升吊桶运土时，应经常检查绳索、滑轮、吊桶的牢固程度。吊桶下方严禁人员逗留。在深坑（沟）内作业时，如发现坑、沟壁出现塌方预兆，应立即撤出作业人员。

采用大型机械挖土时，应对机械的停放、行走、运土方法及挖土分层深度等制定出具体施工技术措施。移动施工机械时，应与边坡边缘保持一定的距离。在土方开挖中应随时注意边坡的变动情况，如出现滑坡迹象（如裂缝、滑动、流砂、塌落等）时，应立即采取暂停施工，必要时所有人员和机械撤至安全地点、通知设计单位提出处理措施。

3、砌筑施工安全措施

砌筑基础时，应经常检查和注意基坑土质变化情况，有无崩裂现象。当基坑装设挡板支撑时，操作人员应设梯子上下，不得攀跳，运料不得碰撞支撑，也不得踩踏砌体和支撑上下。采用外脚手架应设护身栏杆挡脚板加立网封闭后才可砌筑。吊装大型砌块时，应根据重量和装卸半径选择吊装机械。吊笼进出口处应设带插销的活动栏杆，吊笼到位后应采取防止坠落的安全措施。冬季施工时，脚手板上有冰霜、积雪，应先清除后才能上架子进行操作。如遇雨天及每天下班时，要做好防雨措施，以防雨水冲走砂浆，使得砌体倒塌。

4、高边坡施工安全措施

高边坡开挖时，需经常注意坡面的稳定。每天开工、收工前需对坡面、坡顶附近进行检查，发现有危石、危土、裂缝和有坍塌迹象以及其他不稳定情况时，需立即妥善处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，应暂时停止施工，并报告上级相关部门处理。每次雨后，均需对高边坡坡面、坡顶附近进行检查，查看是否存在滑塌迹象，发现有隐患及时妥善处理。

二、路面施工过程中的安全要点及措施

1、基层施工安全措施

对于要用石灰的，消解石灰时，不得在浸水的同时边投料、边搅拌，人员应远避，以免被烫伤。沿路肩堆放石灰消解时应慢洒水或泼水，操作人员应站在上风。装卸、洒铺及翻动粉末状材料时，操作人员应站在上风侧，轻拌轻翻以减少粉尘，并应配戴口罩或其他防护用品。装卸尽量避免在大风天气下进行，否则，应特别加强防护。在拌和过程中，不能急转弯或原地转向，严禁使用倒挡进行拌和作业，遇到底层有障碍时，应及时提起转子，进行检查处理。碎石撒布机作业时，先对机械和配套设备进行检查，自卸车与撒布机联合作业，应紧密配合，以防碰撞。撒布碎石，车速要稳定，不宜在撒布过程中换档。

2、沥青路面施工安全措施

沥青摊铺分为手工作业与机械作业两种。人工摊铺时，沥青混合料运输车进入施工现场后，应有专人指挥；卸料时，车旁不得站人，所有人员应远离运输车5米以外。铲除粘在自卸车车箱上前沥青混合料时，工人应用长柄工具在车下作业，不得爬上车箱。人工摊铺过程中，作业人员操作间距应保持3米左右，避免相互问被铁锹、扒子等工具碰伤。在对已撒沥青混合料路面找平时，应注意需撒地段是否有人。机械摊铺作业前的准备工作与机械喷布作业相同。摊铺时，摊铺机刮板的高度应事先调整好，不得在摊铺工作中进行调整，以确保沥青路面的平整质量。如摊铺机与运料自卸车联合操作，还应设专人指挥，做好协同配合。

3、水泥混凝土路面施工安全措施

人工摊铺作业装卸钢模板时，必须逐片轻抬轻放，不得随意抛掷。堆砌时，应规则有序并稳妥。操作时，特别多人同时操作摊铺时，因工作面小，锄、铲等均为长物工具，必须相互关照，注意安全。固定模板时，插钉或圆头钉等不得乱放乱搁，以免伤人。

机械摊铺作业时，布料机与振平机之间应保持5-8m的安全距离。要认真检查布料机传动钢丝的松紧程度，不得将刮板置于运行方向垂直的位置，也不得借助整机的惯性冲击料堆。作业中严禁驾驶员擅离岗位，无关人员不得在驾驶台上停留或无事上摊铺机，在弯道上作业时，要注意防止摊铺机脱轨。

三、桥梁工程施工过程中的安全要点及措施

1、 钻孔灌注桩施工安全控制及措施

对临时性电源和电闸箱应有安全设施和标牌，如盖防雨罩，严禁非操作人员乱动开关，应配专职电工看护。施工用电线应架空或埋地设置，不得使用无防水的电线或绝缘有损伤的电线。不得跨越传动轴，皮带等传动部件，严禁清扫运行中的机械部件。使用主卷扬机提升钻具时，应首先搬动多路换向阀操作手把，使加压拉手的夹紧机构松开，以免拉断加压钢丝绳，下放钻具时为防止降速度过高，可用手把加以控制。各部件不得长时间超负荷工作，不得利用卷扬机强力起拨钻具，以防止破坏桅杆等部件。处理事故时，可将转盘卸掉，不得在钻盘上使用千斤项。因事故停钻时，必须将钻头提离孔底。跑钻时不允许抱钻杆，不抢插垫叉。提到最后一根钻杆时，速度要慢，防止钻头碰击转盘。

2、斜拉桥、悬索桥施工控制措施

斜拉桥、悬索桥施工，应根据结构、高度及施工工艺编制相应的安全措施和操作细则，并认真组织施工和安全技术交底。电气设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械必须接地，接地电阻不得大于4欧。电气设备和线路必须经常检查，在检修时，应先切段电源，以保证施工安全。加强施工现场安全管理，施工现场要有防火措施并备有灭火器材，要防止电焊火花溅落在易燃物上。施工期间宜于当地气象台建立联系，切实做好对灾害性天气的安全预防工作。

悬索桥施工时，临时架设的工作索、牵引索安装完成后，应对索具、吊具等进行全面检查，确保安全可靠。索夹及索夹螺栓，必须进行检查，合格后方可使用。索夹安装应与主索连接紧密，确保吊杆承载后不滑移。为防止主索磨损，可在索夹与主索之间垫物隔离。应加强作业中的安全防护，已安装的横梁应随时连接风钩斜撑，以确保稳定。

3、通道桥涵施工安全措施

公路桥梁跨越铁路、公路或其他线路时，施工前应与铁路、公路或其他有关部门协商相关事宜，并签订必须的安全协议。其内容包括利用列车间隔时间进行施工计划、安全防护以及发生紧急情况时的应急处理措施等。

跨越铁路吊装大梁时，应利用列车间隙时间进行吊装作业，在无切实保证的条件下，严禁在列车通过的时候吊梁安装。有条件时，可经铁路有关部门的同意，在大梁就位时，列车慢速通过，以保证通车和施工的安全。

在铁路路基附近挖基、钻孔时，不得损坏铁路的各种信号设施，不得影响行车的瞭望视线。作业处应设置护栏、支撑及其他安全防护措施。

对结构复杂、施工期较长的大型立交桥施工，其安全防护设施必须完善，必须编制专项安全措施，并进行安全技术交底，制定的跨越铁路的架梁吊装方案必须安全、可靠。尽量避免在列车通过的情况下进行吊装作业。安全员尽职尽责做好相关工作。洞内装设及检查各种电气设备时，必须先切断电源。电缆互接或分路时，必须在洞内行锡焊和绝缘包扎并热补。严禁在洞内电缆上临时装接电灯或其它设备。电缆在洞内接头时，应在特制的防爆接线盒内或有防爆接线盒的电气设备内进行连接。

【参考文献】：

[1]明磊.浅谈关于人工挖孔桩的安全及质量通病的防治[J].中华民居，2011，(2)：145-145.

第5篇：路基防护安全措施范文

摘要：该文章浅谈了路基路面的安全，研究了安全措施的提善﹑路基边坡处理与环保，总结了公路设计的灵活性与创造性，具有一定的提升价值。

关键词:公路设计；灵活性；创造性

公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。由于公路是带状构造物，对于每一个公路项目而言，项目所在地的地理位置、地形地貌、气候气象、社会环境、文化传统、风俗习惯、公路使用者的审美特点等都是设计者必须考虑的重要因素。无论是公路的新建还是改造，都没有固定的模式。因此，对于每一个公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。笔者结合多年来从事公路设计的实践经验，对一般公路中路基路面工程的设计理念和安全评价进行了认真探索。

一、路基路面的安全评价

（一）路基的安全评价。路基的安全评价包含：路基强度评价、边坡稳定评价、排水结构物评价与支档结构评价。路基强度影响路基的稳定性、承载力、路面使用功能，进而影响行车安全。路基的原始地面承载力强度小于150kPa要进行处理，存在软基、岩溶等不良地质要采用换填、袋装砂井、碎石桩、灌浆等方法进行治理。路基填料要通过试验后选用，不能土石混填以保证路基的压实度。对于膨胀土作为路基填料应进行掺石灰、固化材料处理，同时进行防水处治。

路基边坡安全评价主要考虑边坡的稳定性。近几年因路基边坡失稳造成的安全事故越来越多，因此路基的高填深切边坡均应经过稳定性验算，不满足稳定性要求的需采用防护及加固措施；边坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸载、挡墙、抗滑桩、综合排水等措施一次处理到位，不留隐患。

排水结构物评价：路基的排水不畅影响路基的稳定性。边沟、排水沟、渗沟、暗沟的设置位置、断面尺寸、防冲刷能力影响排水的使用功能，每条路都应进行计算，不能照搬照抄。渗沟、暗沟本身应有足够的强度，不能影响路基的整体稳定性。

支档结构物评价：挡墙本身强度、抗滑移能力、抗倾覆能力、抗剪能力、地基承载力都是安全评价的重要指标，应满足规范要求。从安全、经济的角度考虑重力式挡墙的高度宜控制在12m以内，超过12m，则可采用板桩墙、锚杆式挡墙、加筋挡墙等形式。挡墙的基底埋置深度应经计算确定，一般在可能的滑动面或冲刷以下至少1m，板桩墙桩的埋置深度对于岩石地基宜嵌岩1／3桩长，对于土质地基应嵌岩1／2桩长。

（二）公路路面的安全评价。路面强度的安全评价：因路面承受的轴载吨位以及轴载通行次数高，行车速度快，故对路面的强度要求就高；而路面强度低，产生安全隐患的机率就高。影响沥青路面强度的主要因素有沥青质量、石料的性质、粒料的级配等。造成水泥混凝土路面破坏的主要原因是路基的不均匀沉降和汽车超载，设计时应充分考虑。路面的抗滑安全评价：抗滑性能是保证雨天高速行车安全的重要技术指标，摩擦系数是直接影响抗滑安全的控制指标，摩擦系数越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保证路面防滑的基本指标，磨光值高才能获得高的摩擦系数。路面的排水安全评价：高速公路因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅，形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故。同时积水会降低路面的抗滑性能，使车轮产生液面滑移，增加行车的危险性。

二、提高路基、路面安全性的措施

（一）挡土墙的灵活运用

公路挡土墙的形式，可借鉴国内一些先进的设计理念和范例，积极探索坡面防护新技术，配合路段自然环境，灵活进行设计。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墙、阶梯栅栏挡土墙等新型防护结构形式，既起到了防护作用，又丰富了路容景观。鉴于目前多数公路沿线的挡土墙人工痕迹较重，严重影响了公路景观。因此在一般公路设计中应灵活性设计，根据沿线地质条件和边坡高度，尽量减小防护工程体积，如挡土墙的高度和长度，并结合地形起伏特点，适当变化挡土墙高度，提高结构物自身景观效果。

在材料上，挡土墙可根据公路所在地区条件，灵活就地取材，如采用当地的块石、碎石干砌挡土墙，尽量避免采用光面混凝土挡土墙，以使挡土墙构造物表面贴近自然。另外，还可结合路域特有的文化和建筑风格，通过设置文化符号以赋予公路文化内涵，对挡土墙进行特殊设计，使司乘人员在行驶过程中感受到特有的公路民俗文化。

（二）安全护栏设计

按照我国设计标准，要求护栏在中央分隔带连续设置，在路侧的最小段落为70m，不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关。

石方区护栏：石方区护栏基础应与路基同步施工，路基开挖时，预留护栏混凝土基础的槽孔，或者直接在槽孔内现浇护栏基础，以避免2次开挖石方。

路肩挡墙区路侧护栏：护栏基础落在连续路肩挡墙区时，当挡墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏安装时开拆挡墙，对于连续护面墙区段，当护面墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏无法生根。

构造物护栏：对于特大、大、中桥护栏一般由主体工程设计单位设计。通常为砼刚性护栏，并由交通工程设计单位负责护栏过渡段设计。

（三）路基边坡处理与环保

第6篇：路基防护安全措施范文

关键词：工程施工、人工挖孔灌注桩、控制重点、安全措施

中图分类号： F293 文献标识码： A

一、前言

人工挖孔灌注桩是一种通过人工开挖而形成井筒的灌注桩成孔工艺，因其占施工用场地少、工艺简单、易于控制质量且施工时不易产生污染等优点而广泛应用于建筑桩基工程的施工中。

铁路沿线建筑基础施工，因地下光、电缆较多、距离既有铁路线路距离近、无法采用机械施工、施工作业里程长。因此人工挖孔灌注桩在铁路沿线的建筑基础施工中得到了广泛的应用，下面以胶新线铁路电气化改造工程中声屏障基础为例简要探讨一下铁路沿线人工挖孔灌注桩施工的控制重点：

二、工程概况

胶新铁路电气化改造工程声屏障专业全线共计12471M，其中线路部分9776M,桩孔设计间距4M,共2468根桩径为900mm挖孔桩，桩护壁砼等级为C25，桩心砼等级为C25。设计施工图要求桩身进入持力层不低于1800mm，桩孔开挖深度从6.0米至12.0米不等。该段铁路线路基大多为高填土路基，沿线地质复杂，桩中心距离线路中心仅3.8M，桩孔开挖过程中可能影响路基稳定，根据济铁总发[2013]66号文件规定，该施工属于铁路工程临近营业线B类施工，施工难度大，保证行车安全压力大。

三、施工过程控制重点

（一）成孔及护壁施工

1、施工时，应先放孔，确认孔位无问题后再施工。放孔时应由桥涵向两侧依次进行。

2、如果地下水位较高时，开挖桩孔前应采取井点降水措施，将地下水位降低到孔底以下500mm处，应根据现场情况确定降水井的数量、布置和深度。

3、在地下水位较高，土质lp

4、第一节挖深约1000mm，安装护壁模板，浇灌混凝土护壁。

5、往下施工时以每一节作为一个施工循环，一般土层高度为1000mm，流沙、流泥区段小于500mm，特殊地质下挖速度视护壁的安全情况而定。

6、原地面下约0~2.1米处为不利区段，该区段护壁要求按护壁加筋图施工，以确保护壁安全。

7、为便于井内组织排水，在透水层区段的护壁预留泄水孔，并在浇灌前予以堵塞。

8、在极松散的土层，可利用具有足够刚度的钢筒护壁代替钢筋混凝土护壁，且随挖随沉。

9、为保证桩的垂直度，要求每浇完三节护壁，须校核中心位置及垂直度一次。

（二）钢筋笼制作与吊装

1、根据铁路沿线施工现场条件，在相对距离较近的场所分段集中进行钢筋笼制作；

2、钢筋等原材料进场前按规定报验，有产品合格证且力学性能试验和焊接试验合格后才能使用。

3、严格按照设计图纸制作加工钢筋笼，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离，加颈箍设在主筋外侧，允许偏差要符合质量验收规范。

4、钢筋笼搬运和吊装时，应防止变形，安放前需再次检查孔内的情况，以确定孔内无塌方、沉渣和积水，安放要对准孔位，扶稳、 缓慢、顺直，尽量避免碰撞孔壁，严禁墩笼、扭笼。

5、钢筋笼的标高到达设计位置后应采用吊筋、抗浮筋固定，避免钢筋笼下沉或受混凝土上浮力的影响而上浮。

6、钢筋保护层的厚度要符合设计要求，保护层用水泥砂浆制作，无砼护壁时严禁用粘土砖或短钢筋头代替。

（三）桩心混凝土浇筑

1、根据地形、场地条件不同，合理地选用砼泵车或者地泵泵送砼进行浇筑；

2、桩孔挖至孔底设计标高时，应通知建设、勘察设计、监理单位等有关质检人员共同鉴定，符合设计要求后，清理孔底，及时验收，随即浇筑封底混凝土，封底混凝土最小高度为h+200；

3、浇筑封底混凝土后应尽快继续浇筑桩心混凝土，如因条件所限需要延迟时，应在浇筑前先抽清孔内积水，清理封底混凝土层的表面，然后浇筑桩心混凝土。

4、浇筑封底混凝土及桩心混凝土时，必须使用导管或串筒，出料口离混凝土面不得大于2000mm，且应连续浇灌，分层振捣，分层高度约1000mm~1500mm,混凝土塌落度一般取80mm~100mm。

四、施工安全措施

1、严格按照铁路营业线施工规定提前申报施工计划，严禁无计划施工。

2、驻站联络员在车站登记后，现场防护员、配合单位人员、监理人员到位的情况下才允许开挖桩孔，并对既有路基进行有效防护，保证线路运行安全。

3、施工作业人员要绝对服从施工负责人的指挥，现场防护员每隔三分钟与驻站联络员联系一次，密切注意列车运行信息。

4、在开挖前，孔周围要用护栏隔离好，孔口四周必须设置护栏，护栏高度宜为0.8M，施工时孔口边缘不能摆放尖锐的施工用具，孔口处根据现场条件要安放安全网，防止物体落入孔底，如不施工时，护栏要封闭，要将孔口用盖板盖好；

5、孔内必须设置应急软爬梯供人员上下；使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠，并配有自动卡紧保险装置，不得使用麻绳和尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸缘上下。电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力。

6、每日开工前必须检测井下的有毒、有害气体，并应有足够的安全防范措施。当桩孔开挖深度超过10M时，应有专门向井下通风的设备，风量不宜小于25L/S。

7、挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口周边1M范围内，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。

8、钢筋笼吊装、砼泵车泵送浇筑作业时，尽可能放在该线路的“天窗”时段内进行，确实无法避免时，列车通过的前十分钟停止作业，待火车通过后继续作业。

五、其它注意事项

1、基础施工时，应严格遵守桩基技术规范，并与通信、信号、电力、给排水等专业密切配合，避免挖断地下管线。

2、基础施工时，如发现与现场地质不符，应及时与设计单位联系协商解决。

3、柱基础施工时混凝土的浇注应一次性完成，柱基础浇注混凝土时应均匀浇注、捣实，严禁出现断桩、瓶颈现象。

4、当路基边坡高差较大，且路肩宽度小于3.8米时，桩基础高出边坡至基础梁底处，封砌240MM砖墙，并间隔6米设置雨水口。

六、结束语

人工挖孔灌注桩对既有线路路基扰动小、施工场地占用少、能够在沿线同时作业，行车安全能够得到保证，因此在铁路沿线建筑基础施工得到了广泛的应用。本文结合胶新线人工挖孔灌注桩的施工控制重点进行简单的探讨，仅供参考。当然每条线还要根据地质情况、气候条件、线路等级及施工图设计情况制定周密的施工方案，确保既有铁路线沿线施工安全和行车安全。

参考文献：

[1]《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008

第7篇：路基防护安全措施范文

一、施工人员素质问题

在工程实际的施工工程中，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力。

1.施工人员要不断提高自身的专业技术水平，更新知识，与时俱进，适应社会的发展要求。要使自己时刻牢记，当今时代科学技术突飞猛进，今天有用的知识，明天就有可能过时，只有不断地学习才能不被这个社会淘汰。

2.施工人员要熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，我国已加入WTO，经济活动逐渐与国际接轨，施工人员要懂得维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁。

3.对工程施工过程中的违规操作、隐瞒质量、弄虚作假、擅离职守等人员行为所造成的事故进行相应的处罚：对工作积极认真，事前预防重大事故发生的人员或班组要给与表彰奖励，从而提高员工认真工作的责任心。

4.建立健全各项管理制度。安全是效益之本，它直接关系到企业的生存和发展，也关系到职工的切身利益。在实际工作中，必须建立健全安全管理机构，建立安全管理制度，完善安全岗位职责，设立安全奖惩制度，将有关的安全措施落实到实处，决不可以人浮于事。加强安全监督检查。对施工现场的安全管理除了靠制度约束以外，安全监督检查也是重要的防范手段。除了旬检、月检、季检及年度大检查外，还应经常进行专业检查，如防火、防爆、防盗、用电安全、高空作业、交通安全、机械设备的检查等，同时不定期的进行安全突击检查，也是对安全进行监督的重要手段。

二、路桥过渡段产生不均匀沉降问题

路桥施工是道路安全的重点，路蚬渡段是路基和桥梁的过渡结构，是实现路基刚性平稳过渡的关键部位，且由于桥台为线路纵向刚度突变的区域，列车在经过过渡段时会对桥台或其过渡段产生较大的冲击作用力，这种冲击作用力导致过渡段内产生道碴翻浆、路基下沉变形以致轨道结构发生破坏等线路病害。

1.桥头地基处治不利。在桥头，存在软土地基。由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在。分析原因主要有两方面：一方面是施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。间或采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《道路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低， 这是路堤沉降的主要原因。控制台后路基的沉降变形中，控制地基的沉降是其中的重要组成部分，在软土及松软土路基地段，地基处理应采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基。

2.桥头路堤边坡防护措施不妥。从道路桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施。通常桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡，而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡。但是，从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁。分析其原因，雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。过渡段应使用强度高、变形小的优质填料。日本、法国、德国通常采用级配碎石或级配砂砾石中加人6A左右的水泥进行过渡段填筑。我国秦沈线在过渡段大多采用级配碎石填筑，桥台背后大型机械压实困难的情况下，在级配碎石中加入水泥、使用小型机械进行夯实，实践证明效果良好。德国、法国一般不采用加筋土的过渡段结构形式，秦沈线施工中由于受耳墙式桥台的影响，加筋土碾压困难，难以充分发挥土工格栅的作用，其在高速铁路过渡段的应用有待进一步研究。

3.桥台台背路堤压实度不满足要求。从城市道路工程建设可知，几乎所有的桥梁、通道和明涵都要求台背填土处治， 而台后填土压实度受施工用料、机械设备、施工顺序、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响。

4.桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板。国外高速铁路，我国秦沈客运专线及高速公路的大量事实表明，台后过渡段没置钢筋混凝土搭板可显著改善路基与桥台在抗垂直变形能力方面的巨大差异，有效实现路基与桥台的刚度渐变。对软土、松软土地基地段应加强钢筋混凝土搭板的设置与研究。

5.过渡段的几何形式。过渡段沿线路纵向的布置形式，国外大多采用上窄下宽的正梯形结构形式。我国秦沈客运专线均采用了上宽F窄的倒梯形结构形式，从刚度过渡来看均可满足要求，但采用正梯形对桥台稳定和路基施工更为有利。

总的来说，路桥建设作为一项基础性的建设，在社会的发展当中发挥了至关重要的交通支撑作用，不仅需要工程参与者能够通力配合，更需要足够的责任心。参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量得到保证。

参考文献：

第8篇：路基防护安全措施范文

[关键词]市政道路；路基施工；问题

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）44-0120-02

前言

随着社会的快速发展变化，人民群众对于自身生活水平的质量要求越来越高，进而对于市政道路工程的质量要求亦越来越高，本文将对市政道路工程路基施工方面进行全面、详细的介绍，希望大家在阅读此文之后提出不同的意见。

1 市政道路工程路基施工的质量要求

1.1 强度

为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基必须具有足够的强度。

1.2 支挡防护

挡土墙用于支挡防护，目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙，因其受力比较合理、墙身圬工体积小，被广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙，也被经常使用。

1.3 坡面防护

石砌圬工防护目前仍较普遍使用。混凝土预制块护坡多用于路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，也用于路堑边坡。破裂、易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网，高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护，有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境、美化景观，又一劳永逸的植草防护。

1.4 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷，仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等施工技术上有所改进；用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，能很好地适应土体不均匀沉降。

2 市政道路路基施工要点

2.1 详细调查

了解工程所在地的道路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量等土质特性。通过土的标准击实试验和强度试验，根据道路沿线水文地质情况，结合以往的施工经验和施工规范，制定出各种不同类型土质、含水量的具有针对性的施工方法及路基基底处理方案，这样可以防止盲目施工。

建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而影响施工进度、企业的信誉和经济效益。

2.2 及时检验工序活动效果的质量

工序活动效果是评价工序质量是否符合标准的尺度。为此必须加强质量检验工作，对质量状况进行综合统计与分析，及时掌握质量动态。一旦发现质量问题，随即研究处理，自始至终使工序活动效果的质量，满足规范和标准的要求。 施工过程中设置工序质量控制点，控制点是指为了保证工序质量而需要进行控制的重点、关键部位、薄弱环节，以便在一定时间内、一定条件下进行强化管理，使工序处于良好的控制状态。

2.3 对于施工的方法进行仔细考察并且进行选择

现在采用的方式大部分是机械化的方式，用一系列的设备进行施工，各种机械相互协调，是保证路基强度的关键。

2.4 严格施工程序

必须认真按规定要求，做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物的施工通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。

（1）施工测量

为满足施工期间工程需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；在每道工序施工测量放线时，测量误差必须满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。另外，要注意路基下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。

（2）路基土方施工

填方路基的施工质量控制要点：一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。

2.5 松铺厚度的控制

松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

2.6 严格控制路堤几何尺寸和坡度

路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

2.7 掌握压实方法

压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%-4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm-20cm.应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

2.8 机械作业的合理安排

应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。

2.9 填筑

桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50cm-100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

2.10 排水

桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。

2.11 压实

应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm.密实度应达到设计要求。

2.12 保证达到压实标准

由于施工方法欠妥，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

3 施工易出现的问题及处理方法

3.1 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3.2 支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理。墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。

3.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大.多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8―30era，很适用于地下排水。

3.4 路面的排水

要将路面的排水进行排除，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20―50m问距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。

3.5 路基填土与压实

道路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

（1）路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0―30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

（2）路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80―150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级道路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

（3）特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2―3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

4 安全措施

针对路基工程施工特点，根据安全风险评估分析，车辆事故和设备事故较多，需重点防范，在加强全员安全教育、提高安全风险意识和防范意识的同时，采取以下措施：

4.1 现场管理措施

①对材料运输车辆勤检查、勤保养，保证行驶和制动系统的完好。加强对车辆进行抽检，不符合要求的车辆不得上路行驶；

②作业区内的机械、车辆要有专人指挥、监管，防止机与机、机与人发生碰撞事故；

③持证上岗，无证人员不得操作机械设备；

④施工区设置安全警示牌；

⑤制定机械设备操作规程，明确机械设备维修保养责任人；

⑥制度工地值班制度，做到24小时现场有安保人员值班，监督检查各项安全工作；

⑦加强对施工现场用电设备的管理，安装安全保护装置，不合格的电器器材严禁使用。发电机指派专人操作，配电箱开关分开设置，必须坚持一机一闸用电，并采用两级漏电保护装置；配电箱、开关箱必须安装牢固，电具齐全完好，注意防潮，对电箱、电源线勤检查，发现破损和有碍安全使用的及时更换；

⑧现场照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零；

⑨库房、油库严禁烟火，油库施工场地要安装避雷装置。

4.2 文明施工措施

①健全各项文明施工的管理制度，如岗位责任制、经济责任制、奖罚制度、会议制度、专业管理制度、检查制度、资料管理制度等；

②对施工现场不断地进行整理、整顿、清扫、清洁；

③现场工程概况、施工组织网络牌、安全记录牌、防火须知牌、事故记录牌；

④所有职工和管理人员穿戴整齐，行为文明，佩带上岗证；

⑤机械设备标明单位名称和标志；

⑥在易陷及土质不稳地段设置警示牌；

⑦对施工道路进行洒水降尘，防止施工粉尘飞扬；

⑧施工区积水及时排出。

5 结束语

注意加强施工管理，强化质量意识，严格按规范施工，路基的质量就高，使用寿命随之大为延长。路基工程的质量直接关系到路面的使用寿命和运行状况。受到各种因素制约，很多技术措施在施工现场难以实施，给路基施工提出了更高的要求。只要施工组织者严格管理，按照规范要求，对于施工中出现的问题及时解决，各施工部门密切配合，各工序衔接完整，就能保证路基的施工质量。路基工程是市政道路工程的基础部分，只有把这基础打好，才能为后续分项工程的施工提供保证。

参考文献

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[6] 何江冰.工程建设路基路面的施工技术[J]. 经营管理者， 2011.

第9篇：路基防护安全措施范文

关键词：路基施工;路堑;技术工艺

路堑通过开挖天然地面做成的路基，是由于屋面过高而造成的施工难题。路堑通过的地层，在长期的生成和演变过程中，一般具有复杂的地质结构。路堑施工对生态环境造成严重的破坏，路堑边坡处于地壳表层，开挖暴露后，受各种条件与自然因素的作用，容易发生变形和破坏，应慎重对待。特别要注意处理好深路堑的设计，这是一项较复杂的技术问题。路堑边坡设计主要是确定断面形式和边坡坡度等问题。路堑按通过的地层一般分为土质路堑和石质路堑。

一、工艺特点

1) 路堑的开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应按施工所在的地形、地质、气象、水文和地方的风土人情的实际结合设计要求安排工序。

2) 一般土质路堑直接采用人工配以挖掘机开挖，自卸汽车运输出碴。

3) 土质路堑开挖、风化石和软石开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；硬质石方开挖采用爆破方法，挖掘机挖装自卸汽车运输。

二、工艺原理

1) 工艺原理：它是将高出路基面以上的土石方通过机械或人工开挖掉，达到设计断面为目的的一种施工方法。

2) 一般施工原则

(1) 开挖前应先检查坡顶、坡面，对危石、裂缝和其他不稳定的情况进行妥善处理。

(2) 开挖应从上至下进行，严禁掏底开挖。

(3) 开挖时应该注意岩层走向、倾角。在岩层的走向、倾角不利于边坡稳定及存在施工安全的地段，应顺层开挖，不得挖断岩层，并采取减弱施工振动的措施。

(4) 施工前首先结合永久排水系统施工边天侧等排水系统。

三、路堑的施工

路堑是通过开挖天然地面形成的路基，因此路堑在施工过程中离不开爆破的方法。在路堑施工中，常用的爆破方法有以下几种：

1、光面爆破：在开挖界限的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。

2、预裂爆破：在开挖界限处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起到保护和减弱开挖界限以外山体或建筑物的破坏作用。

3、微差爆破：两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。

4、定向爆破：在公路工程中用于以借为填或移挖作填地段，特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区，采用定向爆破。

5、洞室爆破：为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷（抛坍）出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。

6、综合爆破施工技术：综合爆破是根据石方的集中程度，地质、地形条件，公路路基断面的形状，结合各种爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，综合配套使用的一种比较先进的爆破方法。

四、施工工艺操作要点

1.排水系统

1) 路堑施工前应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。

2) 开挖区应保持排水畅通，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合统一施做，并与原有排水系统相适应。

3) 路基侧沟、吊沟及其他的引、截、排水应按设计施工。沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟壁、沟底尺寸符合设计要求。

2.路堑开挖

路堑开挖可根据地形情况、土质情况、石质岩层产状、断面形状、路堑的长度及施工季节并结合土石方合理调配选用下列方式开挖：

1) 全断面法：全断面开挖，宜用于平缓横坡地面上短而浅的土石路堑，用挖装、车运机具施工。

2) 横向台阶法：横向台阶开挖，宜用于平缓横坡上一般土石路堑，用挖装、车运机具施工；较深路堑宜分层开挖。

3) 逐层顺坡开挖法：逐层顺坡开挖，宜用于土质路堑，用铲运、推土机机械施工。

4) 纵向法台阶开挖法：纵向台阶开挖法，宜用于土、石质傍山路堑，应按土石方调配要求，采用适当的机具施工；可利用土石自重或扬弃爆破排出土石。边坡较高时，宜分级开挖；路堑较长时，可适当开设马口。边坡高度大于20m的软弱、松散石质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。

5) 需要采用爆破施工的，应根据岩性、产状、边坡高度选择适当的爆破方法，严格控制药量。爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动。

6) 开挖过程中路堑边坡的控制及路堑边坡防护。依据设计图纸，严格控制开挖断面；随时检测，严禁超挖和振动路堑边坡；临近边坡线时，必须采用预裂爆破、光面爆破。坡脚处严禁超爆，钻孔时不得超钻。

7) 爆破后及时将石方运出，清理工作面，以利再次爆破或其他作业。同时及时清理，清除坡面危面、松石，做好局部防护工作。

8) 爆破警报及安全：每次起爆前，都要设专人负责爆破警戒及安全，预防意外事件发生。

3.边坡施工

1) 正确标出边桩连线（即开挖边线）。经常检查边坡开挖坡度，随时纠偏。

2) 作到坡面平顺，无明显的局部高低差；无凸悬危石、浮土、浮石、碴堆、杂物。

3) 边坡上出现坑穴、凹槽应先清除松动岩石，再将基座凿平，并保持襟边宽度不小于50cm，然后再行砌筑；应做到嵌体稳固，表面平顺，周边封严。

4) 如有平台，平台台面应有倾向路堑侧沟的排水坡。

5) 需设防护的边坡，应按设计及时防护；当防护不能紧跟开挖施工时，应预留30cm厚的保护层，待施做边坡防护时再刷够边坡。

6) 不稳定的土质路堑边坡应分层加固。开挖和边坡加固有特别要求时，则应按设计要求办理。

五、质量要求及质量控制要点

1) 路堑开挖高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差及检验标准见表

3) 石质路堑路基面应平顺,无积水。路肩应整齐，曲线圆顺。爆后边坡岩壁和留下的半孔孔壁上不应出现爆破裂纹，边坡岩壁超挖坑凹宜采用砼或浆砌片石回填密实。

六、安全及环保措施

1.安全措施

1)建立健全安全管理体系，项目部成立以项目经理为核心的安全领导小组，施工队相应成立以队长为首的安全管理小组， 各班组设立专职的安全员。

2) 加强安全防护，按规定在相应的施工点设置安全栏杆、安全网等安全防护和标志。

3) 进入施工现场人员按规定正确佩带安全帽、系安全绳。

4) 严禁赤脚或穿拖鞋、硬底鞋进入施工现场。

5) 大型和专用机械的操作人员都是经过培训并经考试取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。

2. 环保措施

(1)按照设计认真施工环、水保工程，确保工程所处的地方环境不受污染和破坏，全面达到国家及地方有关环保标准。