城市道路设计方案精选(九篇)

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第1篇：城市道路设计方案范文

【关键词】隧道工程；超大直径盾构；复杂地层；初步设计

1工程概况

春风隧道工程跨越深圳市福田区和罗湖区，隧道段西起滨河大道上步立交东侧，起点为鹿丹村段，沿现状滨河大道地下通行，陆续下穿、侧穿城市主城区繁华地段，终于新秀立交西侧（见图1）。隧道全线为双向四车道，采用上下叠层结构布置形式，主要采用明挖暗埋法和盾构法施工。隧道东西侧各设1处工作井。自西向东，隧道分别由西侧隧道敞开引道段、西侧明挖暗埋段、西侧工作井、盾构段、东侧工作井、东侧明挖暗埋段、东侧隧道敞开引道段组成。线路全长5.078km，其中，隧道长4.82km，工程采用1台直径为15.8m的泥水平衡盾构机。工程地质条件复杂，岩性多样，完整性差，呈现软硬不均特性[1]。

2工程建设必要性

现状滨海大道、滨河大道主路为双向八车道，沿河南路主路仅为双向六车道，而连接滨河大道与沿河南路的春风高架段为双向四车道，成为整个南环快速路系统的交通瓶颈。目前，道路已不能满足现有的交通量需求，成为整个快速系统最主要的交通拥堵点，对路网的运行造成极为不利的影响。在新的城市发展形势下，罗湖片区过境交通需求也随之增长，进一步增加了快速路系统的交通压力。同时，过境交通长时间占用城市道路，带来了严重的车辆尾气和噪声污染等城市环境问题。排队车流及噪声污染成为市民不断投诉的热点。春风隧道的建设将有效缓解项目所在区域的交通拥挤状况，提升城市总体环境质量，保障和促进区域社会经济的协调发展。

3总体设计方案

3.1隧道起、终点布设

根据现状道路的条件，可作为隧道起点设置有上步南立交与红岭南立交之间或者华强南立交与上步南立交之间。华强南立交与红岭南立交距离上步南立交均在1km以内，3座立交间的路段交通组织及周边条件基本相同，隧道起点设置在华强南立交与上步南立交之间，既增大了工程规模，又需迁改2条现状雨水箱涵，且与沿一线规划的进出口冲突。从节省工程造价、降低工程难度出发，将隧道起点设置在上步南立交与红岭南立交之间。由于新秀立交以北段为东部过境高速公路市政连接线配套工程的范围，目前该工程正在实施，并且新秀立交地下为地铁2号线及5号线不具备隧道下穿的条件。隧道终点应设置在沿河高架以东至新秀立交以南路段，与沿河南路衔接。

3.2隧道进出口与现状道路衔接的位置关系

春风隧道与现状道路系统共同构成罗湖区南部东西向复合通道后，主要承担过境交通功能，不与地面道路辅道转换，地面道路除了承担过境交通，更多的是服务于周边交通出行，与辅路交通转换。为减少路面道路与辅路交通转换的影响，将春风隧道进出口设置在地面道路主线的内侧，较少对地面道路外缘现状管线的改迁。

3.3隧道上下层进出地面的方式

隧道起点现状道路为滨河大道，北侧为滨河新村，南侧为滨河污水处理厂，两侧建筑较密集。隧道进出口设置在路面道路主线内侧，滨河大道需向两侧偏移，道路两侧扩宽的空间十分紧张。因此，起点段采用上下层进出地面的方式。首先考虑西往东方向道路设置在下层隧道，其隧道洞口比东西方向早入地，上层隧道U形槽段则顶到上步立南立交匝道出口位置，滨河大道向外偏移将占用原上步南立交匝道位置。因此，设计方案将东西向设置在下层，滨河大道在红岭南立交前完成偏移，上层隧道敞开段距离上步南立交匝道约170m，无须对上步南立交进行改造。隧道终点为现状沿河南路，南侧为沿河路高架桥，北侧为新秀立交，东侧为绿化带及海关宿舍的建筑，西侧主要为行知职业技术学校、三九酒店等建筑。两侧建筑较密集，道路用地较紧张。首先，考虑上下层隧道先后出地面，由于起点段隧道上层为西向东，终点段隧道上层也为西到东方向，西东方向的隧道敞开段距离新秀立交沿河路不到5m，不利于两项目衔接及交通组织，需要拆除加油站及三九酒店地下停车场进口道。因此，隧道终点段出地面方式为上下层同时出地面，隧道通过东侧盾构工作井后，上下层逐渐水平分离，上下层同时进出地面与新秀立交衔接。隧道敞开段与新秀立交距离有200m。由于隧道上下层同时出地面，需要将现状沿河路同时往道路两侧偏移，并县拆除行知职业技术学校2栋宿舍楼、加油站及三九酒店地下停车场进口道。此方案虽然占地较前者多，多了行知职业技术学校1栋宿舍楼的拆迁，但敞开段距新秀立交较远，有利于地下道路与地面道路以及两项目的交通组织，保障交通安全。

3.4隧道中间段设置进出口的论证

春风隧道建成后将与春风高架、沿河高架共同构成罗湖区南部东西向复合通道，沿线区域交通出行主要依靠春风高架、沿河高架实现，春风隧道主要承担过境交通功能。将来沿一线在罗湖火车站附近设有进出口，罗湖南片区交通出行可由春风高架、沿河高架以及沿一线实现，隧道中间段无设置进出口必要性。此外，春风隧道中间段下穿地铁，建筑物等受控因素较多，隧道埋深大，多位于地面以下30~40m，隧道中间地面建筑物密集，已没有设置隧道进出口的条件。综合上述原因，设计方案未在隧道中间段设置进出口。

3.5竖向设计

春风隧道工程竖向设计起于滨河大道上步立交东侧与滨河大道衔接，先后下穿红岭立交、地铁9号线鹿丹村站人行通道、布吉河、深圳海关办公及宿舍楼、罗湖火车站、地铁1号线、深圳边检办公及宿舍楼、文锦渡口岸停车场等，终点接新秀立交。路线全长约5.08km。隧道内最大纵坡为4.9%。为保证隧道与建筑基础底的安全间距，隧道平均埋深为35.50m，最深处为45.65m。地面道路竖向设计主要以现状道路衔接标高为依据，同时，考虑道路防洪和排水的要求，最小纵坡不小于0.3%。

3.6盾构井始发位置比选

本工程隧道盾构工作井设置在东西两侧。西侧工作井位于滨河污水处理厂北侧，东侧工作井位于沿河路与北斗路交叉口东侧，本工程预计每天约产生6000~7000m3废弃方，一般始发井盾构施工场地含集土坑、弃浆池、泥水处理系统、干料堆场、泥水储存池、管片堆场等。采用陆路运输渣土，需1.7×104m2以上的施工场地。3.6.1方案1：西侧工作井为始发井西侧工作井位于滨河污水处理厂北侧，目前，滨河污水处理厂及鹿丹村旧改项目用地之间现有空地面积约1.3×104m2，施工场地除占用该空地外，另需临时占用其他用地约4000m2。现状空地西侧为滨河处理厂广场及篮球场，空地东侧为鹿丹村旧改项目用地，可协调此处约4000m2作为隧道盾构始发井施工场地的部分用地。3.6.2方案2：东侧工作井为始发井东侧工作井位于沿河路与北斗路交叉口东侧，始发井工作场地需要临时占用车管所、交管大楼、运通大厦、龙园苑、鸿锦阁的用地，且需拆迁建筑，拆迁总面积为41180m2。3.6.3方案比选东、西工作井施工场地均处交通繁忙路段，废弃泥浆及渣土通过陆运方式将对该地区交通产生较大影响。方案1（见图2）始发井与渣土堆场及办公区被滨河大道西向东车道隔开，施工与现状交通存在矛盾。为了避免对交通的影响，建设联络通道及管线跨越滨河大道将施工泥浆运至施工场地堆料场。此外，深圳河西往东可通至布吉河汇流处，可通航300t运输船，本方案可以通过河道运输施工泥浆，对沿线道路交通影响较小。方案2（见图3）无利用航道条件，泥浆仅能通过车辆进行运输，泥浆运输压力较大，陆运对道路交通影响极大，并且此方案存在大量征地、还建，会对工期产生不利影响。通过综合比较，设计方案将西侧工作井作为始发井。

4结语

春风隧道是深圳市第一条采用单洞双层形式的超大直径盾构隧道，地处老城区，交通流量大、周边环境复杂、施工场地狭窄，建构筑物、管线多，对工程的勘察、设计、施工带来极大挑战。本文就工程初步设计阶段对工程隧道起终点布设、进出口与现状道路衔接、隧道上下层进出地面方式、隧道中间段进出口设置、竖向设计、盾构始发井位置比选进行梳理分析，确定了隧道工程总体设计方案，为后续道路、隧道等设计细化提供支持，也为今后类似城市繁华地段大断面地下公路隧道工程设计提供经验和思路。

【参考文献】

第2篇：城市道路设计方案范文

【关键词】城市道路绿化景观；有效；设计方案

1、城市道路绿化的发展

道路绿化是在建立了城市和城市交通，有了交通空间的基础上发展起来的。不同时间， 不同地点的城市， 道路绿化的规划布局，形式都不同， 所形成的城市人文环境也不同， 它集中反映了一个城市的生产力发展水平、市民的审美意识、生产习俗、精神面貌、文化修养及道德水准等等。道路绿化最初是以行道树种植的形式出现， 其后在秦朝、三国、晋朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有称之并木、并树、街道树、行道树等名称的出现和记载。在1986 年出版的中国大百科全书中建筑园林，城市规划卷列有“街道绿化”的目录中， 解释为： “在城市的道路用地上采取栽树、铺草和种花措施， 以改善市区的小气候、降低车辆和人流的噪声， 净化空气， 划分交通路线、防火和美化城市”。

2、城市道路绿化的作用和功能分析

城市道路绿化对城市的作用和功能主要表现在以下几方面：

（1）改善城市气候， 降低车辆、人流的噪音、降低扬起的尘埃， 净化空气， 使城市空间洁净。

（2）以种植绿化来划分交通线路， 不但起着指示路标的作用， 还可以起着防火及美化城市的作用。

（3）城市市区内道路绿地与绿地之间建成一个整体， 还可以起着美化街景、衬托和改善城市面貌的作用。

（4）城市道路绿地还可以起到遮荫、降温、调节气候的作用。

3、城市道路绿地绿化设计的应用实例

3.1 城市道路绿地绿化设计实例

道路绿地是城市空间的重要景观因素。作为道路， 与建筑物、广场均为建筑材料构成的硬质景观， 无生命活力的表现。绿化绿地是种软材料， 它具有生命活力， 可以人为地进行种植修整， 移动、改造， 创造出优美的景观， 这种美丽的景观其它材料不能替代的。因此， 在道路绿地绿化规划设计中， 一定要掌握与城市建筑、与道路、与交通、与周围环境相结合的原则。如改造拓宽后的韶山南路路幅宽60m，双向8 车道， 道路中间还设有宽达10m的中央绿化带， 两侧还设置了彩色人行道和非机动车道。根据城市道路的特殊要求， 从交通分流和道路美观两方面综合考虑， 分别在机动车道与非机动车道以及机动车道的中央隔离位置设计了绿化带。沿线绿化带内、地道与挡土墙位置以及沿线绿地的绿化苗木配置、亮化的选型以及整体线型都进行了认真地斟酌， 达到了良好的美化效果。为了让市民和游人在闹市中有一个休闲的处所， 建设者还在道路全线两厢设置了20 余处庭院式绿岛。拓改后的韶山路车水马龙， 人们在闲瑕时出门漫步， 映入眼帘的绿地中一丛丛月季、海栀子、美女樱、月月桂等花卉姹紫嫣红； 一行行高大挺拔的玉兰与香樟树相得益彰， 给人一种目不瑕接的感觉； 到了夜晚， 中央绿化带内整齐而柔和的景观灯与两侧明亮而壮观的道路照明灯齐放光华， 更给人带来一种和谐与温馨的感觉。

3.2 城市道路绿地绿化设计应选择好适宜园林植物

从以上可以看出， 道路绿地设计要结合城市特点特色选择好适宜的园林植物， 形成优美、稳定的景观。因树形、叶形、叶色、花色的不同而产生不同的景观， 不同的效果。根据道路景观及功能的要求， 要实现道路绿化四季常青， 经常有花的景观， 就需要多品种的配合与栽植的多种形式相协调、相匹配， 才能显示出良好的效果。因此， 在设计和种植的时候， 就要显出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。同时， 还要根据不同的道路， 不同的交通线路， 不同的视线和不同的观赏要求， 处理好植株与植株之间的间距。还要考虑各种不同树木品种的不同生长特性、树形、树的景观及树种植之后长大长高的因素。不同的城市， 应有不同的道路绿地形式、不同的植物品种。同时， 还应考虑有些已选取和评定有市花、市树的城市， 均可以将这些市花、市树作为城市地域的象征。如长沙杜鹃、香港紫荆、洛阳牡丹、梧州荫香、昆明茶花、南京雪松等， 都能使绿地显示富于浓郁的地方特色。这种特色使人感觉它特有的特色， 十分耀眼美丽。值得注意， 不要搞单一化， 要选配品种， 如： 除以香樟为主要树之外， 还可选取具有地方特色的细叶榕、大叶榕、高山榕、白玉兰、大叶紫薇、盆架子、桃花心等进行搭配。同时， 还搭配和种植棕吕料植物， 如金山葵、霸王棕、老人葵、鱼尾葵、蒲葵等， 显示出南方城市特有的丰富多彩的特色。不同的城市， 不同的立地生活环境条件，不同的气候条件， 因地制宜， 适时适地地选择树木品种， 使不同的城市， 有不同风采的植物， 构成美丽的景观。

另外，不同的路网产生不同的绿色植物种植不同的方式， 特别是在城市内的人行道、公共汽车道、残疾人通道等这些特殊的道路， 种植的绿色植物都要符合这种特殊用途的特殊道路。另外， 为了解决道路拥挤和分流的作用， 高速汽车行驶的高架桥、快速干线的道路绿地绿化， 在设计时着重点放在尺度、比例上。也就是说所选的树木品种不宜高大，不宜过密。力求规格一致， 整齐排列， 使驾驶员视线不受任何阻挡。城市地下的土壤成份， 十分复杂， 不利于植物的生长， 应进行换土， 加强水、肥。种植前还对种植现场的垃圾杂物， 进行清理，加强对病虫害的观测， 一旦发现， 立即喷杀。种植后要做好修剪整形工作， 保证树木有优美整齐的景观。管养工作是一件十分重要的细致工作， 一定要做好， 才能保持道路绿地景观的长期优美状态。

4、城市道路绿地绿化的生态功能作用

城市道路绿地绿化对城市起着重要的生态功能作用， 主要的生态功能有：

（1）道路绿地犹如过滤器， 可以减低尘埃、净化空气。根据有关资料显示， 长沙市绿化街道上， 距地面1. 5m的高处， 含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56. 7%。而显著的是草坪， 草坪的飘尘浓度仅为地面的五分之一。

（2）特别是种有行道树的街道， 乔木的树冠具有遮荫降温的功能。当夏天的太阳光辐射到树冠的时候， 20%～25%热量反射回天空， 35%被树冠吸收。加上树木的蒸腾， 作用所损耗的热量， 都有助于降温。据有关部门测定， 夏季有树荫的地方， 一般比没有树荫的地方要低3～6℃。

（3）道路绿地的植物还可以增加空气的湿度。根据有关部门测定资料的显示， 草坪的地面大约20 倍左右。行道树通过叶， 枝茎的蒸腾作用， 能使周边的空气水分增加20%。

（4）道路绿地的植物能吸SO2、CO2 等有毒气体， 有树木如白千层、桉树、桂树还能放出杀菌剂将有害有毒的细菌杀死。

（5）绿色植物还能制造氧气， 供我们人类吸收。

（6）道路绿地、绿带、绿篱还可以起着隔音和降低噪音的作用， 根据有关部门测定资料显示， 通过2m宽的行道树、1. 8m宽的绿篱可减少噪音30～40ab。

（7）道路绿地的绿化带还可以起到防风、防暴雨的作用。

结 语

综上所述， 与人为本， 创造一个适应人们生活、学习、工作的绿色优美空间环境， 城市道路绿地起着十分重要的作用， 也是创建绿色环保、模范城市的一个重要目标内容。

参考文献

第3篇：城市道路设计方案范文

[关键词]城市道路 直流通行 设计 分析

中图分类号：U412.37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0226-01

一.城市道路设计的优势及问题

城市交通作为城市运行的循环系统，在城市社会与经济发展中发挥着巨大作用。而城市道路则是城市交通的血管，其通畅与否、效率高下直接影响着城市运行的成本与效益。因此，研究城市道路设计的优化对城市发展具有非常重大的意义。

1.1 城市道路设计的特点

城市道路设计在城市发展规划和城市道路施工中起着承上启下的举足轻重的作用，其特点如下。

（1）系统性

城市道路建设是个影响广泛的系统性工程，从立项一直到竣工验收的各个阶段都涉及规划部门、设计单位、业主单位、施工单位、监理和其他相关单位的协作。比如，仅道路项目的可行性研究就需要规划部门、设计部门和业主共同参与，而从招投标到竣工更是涉及到业主、设计部门、施工部门、监理部门、质检部门等。

（2）复杂性

城市道路设计涉及到很多彼此独立但又相互关联的专业，比如交通、道路、桥隧、绿化、照明等。不同专业的分工不同，在道路设计的各个子阶段也有着不同的侧重点。如道路专业主要涉及平纵横、路线走向及路基处理等内容，交通专业则涉及信号控制及标志标线等。这些专业设计人员需要在项目负责人的统一协调之下通力合作，才能完成从实施方案到具体施工图的全部设计工作。

（3）主观性

城市道路设计是道路项目从方案提出到实施阶段最前端的环节，其他所有部门都要围绕设计方案来展开工作。相关部门可以针对设计方案提出自己的意见，但最终方案是由设计人员来确定。设计人员的专业知识和职责在设计图纸中得到充分体现，设计图纸也完全表现了设计人员的素质、能力与个性。

1.2 城市道路设计存在的问题

近些年来，我国城市化发展迅速，道路建设迎来了战略机遇期，这对设计工作提出了更高、更新的要求。但通过对城市道路设计状况考察发现依然存在一些值得注意的问题。

（1）设计思路方面

一些城市对合理规划路网不够重视，未能以整个城市路网均衡为出发点考虑各等级道路的密度、结构和宽度标准，而是把重点放在一味拓宽单条干道、增加车道数量上。表面看来，各类车辆和行人得以各行其道，但实际上承载了所有交通需要的道路使得所有交通主体都不优先。尤其是在贯通性干路的交叉口，既增加了各类交通主体的相互干扰度，也大大降低了通过能力。

（2）交通分析方面

交通分析涉及到对流向、流量、车辆、车速和周边路网的系统考虑，是道路设计不可或缺的组成环节。但实际工作中，很多项目在筹备时都缺乏科学性和规范性，即便是城市主要道路项目，都没有对其可行性研究报告予以足够重视。而缺乏正确的交通分析就很难在设计工作中实现同周边路网相互协调。北京、上海、广州等大中城市出现的恶性拥堵问题很大程度上与路网不够协调有关。因此，作为道路设计工作的重要环节，交通分析理应获得设计部门的高度重视。

二.直流通行设计方案

交通拥堵已成为城市市民出行面临的首要难题，严重影响了城市社会运行效率。为了最大限度地提高通行效率，消除由红绿灯等因素导致的拥堵现象，直流通行设计方案逐渐受到业内重视。

2.1 直流通行的基本概念

直流通行，指不需要借助红绿灯的指引，通往任何方向的车辆和行人亦可互不阻碍，实现无停止通行的交通法则。

2.2 直流通行的道路设计方案

摒弃左转弯及坐标化公交运营模式，并在此基础之上采取架桥措施，即可实现无需红绿灯控制的“直流通行”。

2.2.1机动车道设计

首先要考虑垂直方向上的直线通行。若通过采取架桥措施把任意方向（比如南北方向）的道路架起一定高度，流向东西方向的车辆即可从下方穿行。如此，两个垂直方向的车流就能实现互不阻碍的直线通行。

对于右转弯车道，则要从东西方向以一定坡度架起与南北向道路高度方向有一定距离的高架桥，再同南北向道路以水平弧线相连接。为方面南北向车辆在生活区上下路，在南北向道路的正中间还可设立一条上下道，将南北向道路与生活区环路用一定坡度上下连接。用以将左转弯变为右转弯的迁回点可设置在上下路附近的空缺处。

2.2.2人行横道设计

设计人行横道时要避免阻碍任何方向车辆的通行。为了达到这一目的，同样可采用架桥法将南北向的人行横道置于机动车道下方。对于右转弯的人行横道，也可采取右转弯机动车道的处理办法，把东西向与南北向相连。这样一来，走在东西向人行横道的行人右转后若要穿过下一个十字路口，通过右转弯上到被架起的南北向人行横道即可实现。

左转弯的人行横道则可采用转盘式人行横道设计。既然机动车道在中间设置了上下道，下方架起的人行横道也可以在距离交叉处一定距离的地方分为左右侧两路之后再同转盘路连接。如此一来，人行横道也需要设立上下道。那些无需通过十字路口即可右转弯的行人，则可直接走地面上的生活区环路。

既然南北向的人行横道架设在机动车道下方，那么机动车道必须要架起足够的高度。为了相应减小南北向道路高度与右转弯坡度，经过十字路口的东西向路段可适当下凹一些。

2.2.3设立公交站点

为了避免妨碍十字路口的交通，十字路口的公交站点一般设在距离路口较远的地方。这导致需要在垂直向换乘的乘客不得不长距离绕行而且往往还不得不穿越十字路口。而在直流通行的道路设计中，由于各方向上的车辆、行人互不妨碍，公交站点就可以设置在十字路口正中间的路边。这样，在南北向和东西向的路边垂直交叉处就可以采用阶梯式人行道来上下连接，同时也能够与南北向人行横道连接。需要在垂直向换乘的乘客通过此人行横道就能上到或下到另一方向的道路，还能经由转盘式人行横道下到生活区。可见，垂直向的公交车站点基本上仅仅相隔了上下道路的高度差的距离，却非常方便乘客换乘。南北向的其他站点都能用阶梯式人行道解决。

以上设计方案实现了在城市交通中任意方向上的车辆与人流互不阻碍的效果，形成了一种不需要红绿灯指引的直流通行交通法则。

2.3 直流通行道路设计方案的优点

虽然直流通行道路设计方案略显复杂，但与传统道路设计方案相比，其优点非常突出。

（1）无拥堵

城市交通运输中出现的恶性拥堵现象大多是由等红灯时疏通不畅导致。在十字路口等待放行时，某一方向上出现通行阻碍，不但后方会形成车队长龙，垂直方向亦受阻无法通行，进而造成堵车。由于繁华都市圈中各区域的城市道路交通相互密切关联，一处的拥堵可迅速传导至其他相关路段，进而造成全城大堵车。而直流通行道路设计方案避开了红绿灯的限制，车辆在通行过程中，不需要见灯减速，实现了直流通行，可以彻底消除因红绿灯限制导致的拥堵现象。

（2）安全

南北向的道路被以一定高度架起，也实现了同人行道的上下隔离，从而避开了不同方向的车车、车人接触，很大程度上减少了交通事故的发生。另外，通过弧形线连接的路段能保持较好的水平度，行驶也会更加安全。

（3）经济

根据全天自然光的变化规律，被架起的南北向道路下方的路段采光效果会非常好，既节约了公共照明能源，又提高了驾驶能见度。而且由于直流通行道路设计方案中不存在左转弯，右转弯车道也被直线架起，道路占地面积和高度等能得到较好控制。

三.结语

随着当前社会发展中各种管理制度和技术措施的不断完善逐步被人们重视。在解决城市交通问题的过程中采用直流通行的道路设计方法是当前主要的交通安全保证方式。在去掉左转弯和坐标化公交运营模式的基础上，对城市道路采用架桥的方式来提高城市交通的安全运行，降低城市交通事故的发生。本文就当前直流通行的城市道路设计措施进行分析，提出其设计方案和方法.

参考文献：

第4篇：城市道路设计方案范文

【关键词】城市道路；交通设计；问题；改进对策

近几年来，我国的经济发展逐渐的升温，城市道路和发展都成为了炙手可热的话题，大中小城市的道路规划也应该被提到日程上来，所以这也就是说明了，我国对城市之中道路设计要求也越来越高，城市的经济条件发展，城市的道路条件也就发展，在人们日常出行的情况下，所面临的出行环境也就变得越来越好，所以城市的经济发展直接带动了城市的交通发展。城市道路的合理规划，可以促进一个城市政治、经济的快速发展，改善人民群众的日常生活，因此，学会处理好人、车、环境、交通之间的关系至关重要。

1. 目前城市道路交通设计中的主要问题

1.1城市道路设计的随意性

一个城市的经济条件与人文文化的体现往往都是需要一个窗口的，通过这个窗口，城市来展现自己城市的优点，而这个最好的窗口就是道路的规划，一个优秀的道路设计方案会在各个交通路线来展现自己城市的景点，CBD，经济会所，以及城市的标志性建筑。所以，一个城市的道路交通设计是一个完整的作品，需要大量的人力来设计这个作品，可是在目前的各个城市之中，没有一个城市可以拿出一个完整的优秀的道路设计方案，往往都是随意为之，想建造那一条路就建造那一条路，可能随着城市的发展，时间证明这天路不适合城市的发展，所以不得已停止，浪费了大量的的人力财力。城市的建造过程中，各个机构的首要原则就是利益的趋势，这种心态来发展城市往往是不能来规划出一个好的方案的。

1.2城市路网的不合理配置

在实际工作中，不少规划在选择筹备过程缺乏规范性和科学性，建筑者往往不要求设计单位做科研报告，或者是先进行施工图设计然后再补充科研报告。即使是城市主要道路也不例外，缺乏必要的交通分析。这样做，不仅使得道路规划没有妥善解决，而且增加了后期施工的成本，同时道路施工，增加了其他段道路的交通压力，让交通更加堵塞。城市道路的不合理的路网配置，导致市政道路的交通功能没有达到预期的效果。城市交通集中在几条贯通性干路，干路的承载能力有限，主干道与支路系统之间的连接缺乏过渡，这样就不能很好地对不同的路线距离进行分流，也对发挥出不同类别道路系统的交通功能不利。传统市政道路的设计往往缺乏交通工程理论的指导，路段上的车道数、交叉口红线与实际不符，从而导致的道路路口通路不畅和整个路网运行效率低下。相对而言产生的道路网资源的严重浪费，也更加促进了许多大城市老城区中心区环境经济、自然人文等因素的停滞不前，因为地形狭小，不适宜对其进行道路高度密集化。

1.3忽略城市道路自然文化建设

城市作为人们日常生活的主要活动场所，要有自己的独特性。城市的建设，道路规划先行。道路的规划在建设中的地位很重要，城市建设依附与道路的规划。道路绿化是城市道路的重要组成部分，作为城市设计中重要的一环，它不仅有助于创造优美的城市环境，提供舒适的通行条件，同时还能改善城市的小气候环境，并直接关系到城市的形象。城市道路中的各种架空电线、地下各种电缆、热力、煤气、雨污水管道等管线设施造成行道树绿带的立地条件在城市中是最差的，而且绿带宽度往往也很窄，一般在1-2m 左右，再加上土质差、人为因素等导致了道路绿化生长环境较差。

2.城市道路交通设计的改进措施

2.1加强设计方案的监督性

监督工作也是保证城市道路发展顺利的一个保险，在城市道路设计逐渐实施的过程中，管理者更需要做好监督工作。首先要做好土地的审批，使用，建设工作。其次，更要时常注意承包商的施工过程，随时随地抽查，不给他们钻缝子的机会。

2.2做好城市道路规划设计布局

在规划城市道路布局工作中，不仅要满足城市发展的交通需求，还要结合规划地区的改造成本，其涉及范围广，是一个系统工程。所以，其方案选择就要斟酌各方利弊，找到最优办法。现代化进程中，城市扩张的速度正日益加剧，为了加强我国道路交通的科学性、有序性，切实提升人民生活水平，推动城市发展，就要积极学习世界上先进的城市建设布局经验，结合我国自身发展特点与以往经验总结来进行设计布局，也只有如此，才能真正实现可持续发展的目标。

2.3做好城市道路景观设计

市民娱乐休闲的需求也是除了上下班交通、商业交通外，城市现代化所应当重视的，所以，为了有效提升市民生活质量，使城市环境更加优质，城市风貌得到提升，道路沿线的绿化景观至关重要。行车道路绿化不仅使行车的舒适性提升，还使市民的生活休闲度提升。为

了有效服务于步行市民，其设计选用两幅路布置，并要求有四成以上的绿化率，绿化效果要更加自然，同时拓宽人行道，选择开放式绿地广场形式设计。除此之外，港湾式车站与地铁口设计也是方便人群乘坐公交的必要设计。

2.4加强对历史文化和生态环境保护

每一个城市都是人们赖以生存的地方，也就有一个城市的精神建筑物，城市要保证人们可以舒适的生存，要通过人为尽力避免城市的缺陷，通过建造城市让城市发展，所以在这之前我们的首要任务就是调查与实地考察，来保证我们的道路设计不会破坏城市的生态文明与精神文明，道路设计的基本原则就是能绕则绕，尽量在最短的距离建造出最优秀的工程，满足人们的日常出行。雾霾已经成为了城市的代名词，在人们高密度集中的地区我们不能保证空气的纯净，不能保证人们的自由呼吸，这就是失败所以原则性的问题要完全避免。所以，我们要时刻牢记我们是在建造城市而不是在迫害城市。

3.结语

城市的综合竞争力通过城市道路而体现。城市交通环境的优化、市民出行的便捷，都与道路科学规划息息相关。这是城市的软实力，是促进当地居民与外地人口更爱当地城市的重要因素。所以，城市道路的设计规划工作不仅要科学合理，还要结合城市特有文化来进行，保障城市道路适应城市风貌，达到美化城市的效果。

参考文献

第5篇：城市道路设计方案范文

关键词：城市道路设计

中图分类号： S611 文献标识码： A

一、城市道路设计的特点

城市道路设计的特点一般主要体现在以下三个方面：

1)从系统性来说：市政道路是城市基础设施工程中不可或缺的重要组成部分,城市道路工程的建设涉及多个部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转；

2)就复杂性而言：城市道路设计工作涉及专业广泛，专业相互关联强，设计者需要在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作；

3)从设计人员的主观性来分析：城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。 

二、城市道路设计中主要面临的问题 

1、城市道路在建设初期缺少整体的、有效的、长期性的规划

伴随着城市房地产事业的快速发展，城市建筑如雨后春笋般增多。在路网结构布局上，城市道路与这些建筑设施逐渐出现不和谐的状态。由于商业区、居住区、工业区划分模糊，道路两侧建筑使用性质互有穿插，导致建筑物临街的城市道路服务功能不明确；另外，在现在的市场经济环境下，小商小贩异常活跃，在道路两旁随意沿街摆摊，他们的活动在一定程度上妨碍了城市道路特别是次干路和支路的畅通；还有部分道路两旁的商家和住户，非法扩张已有的建筑面积，挤占公共空间，使得本来就不富裕的道路宽度变得更窄。如此问题反映出我国城市道路建设缺少整体性规划，也揭示了城市道路在后期监管上存在的难度，导致规划与实际不相符，使得城市道路建设出现功能不匹配，道路性质改变，发挥不出应有的建设意义。 

 2、交叉口设计缺乏合理性，随意性较大

交叉口是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，也是交通管理与组织的控制点。由于机动车、行人与非机动车之间相互干扰及交通信号等设施的影响，交叉口范围内的运行车速低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶颈”、交通的“阀门”。在交叉口设计中，存在的主要问题如下：车道数不足、设施不完善、渠化不合理，其通行能力与路段通行能力不相匹配；排水不畅，雨天积水现象比较突出；交叉口设置缺乏与路网的系统考虑，道路沿线交叉口数量多、间距小；片面强调防止道路交通堵塞，盲目建造立交桥，在立交桥具体设计中，由于不注重立交的交通工程研究，对符合我国国情的立交桥型式探索不够等原因，尽管建造的立交桥规模大、投资高，但综合交通效果并不理想等。 

3、人性化设计问题

人性化是城市发展的主题，随着城市规模的不断扩张，功能的持续强化，城市道路现代化，交通组成的变化，给城市居民带来了交通的自由、方便与灵活，但同时也带来了噪声、大气污染、交通事故和交通拥挤等问题。因此在道路设计中要把机动车、自行车、行人及周围的环境有机地结合起来，最大程度地满足行人的交通活动需求，使道路交通不仅实用、安全、快速，而且能够满足舒适、美观和便利的要求，为人们创造人性化的空间。 

三、城市道路设计的改进措施 

1、体现城市协调性的道路设计

作为一名城市道路设计工作者，要以长远的、可持续发展的思想为指导，从和谐、环保和经济的角度进行城市道路设计。道路设计是以满足相应的道路工程设计规范为前提，最大限度地使城市道路路线空间走向与实际地形条件相符合，同时还应满足道路路面下市政管线对周边用户的需求。众所周知，人们对一条道路好与坏的评价，已经从原始的“直、通、平”提升为“畅、洁、美”，因而在以往的道路设计中注重的仅仅是道路力学和结构方面的因素，而在人的心理、生理方面考量得比较少。因此，一条设计良好的道路不仅应该符合道路原有的结构设计，还应该给驾驶员提供开阔的视野，利用道路两侧的景观设置引起驾驶乐趣，避免感觉上的单调，消除其驾驶的疲劳感。这就要求设计人员根据道路两侧已建成的建筑物，结合自然环境，搭配绿化种植及人文景观，使道路、景观、车辆、行人相协调，共同营造舒适和谐的道路通行环境。 

2、合理规划道路平面交叉口设计

平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，包括无信号控制平面交叉口，有信号控制平面交叉口，环行平面交叉口和高架路下的平面交叉口等几种类型，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。设计中应注意如下几个方面：

2.1交叉口平面线形与纵断面

平面交叉路线宜采用直线并尽量正交起终点离交叉口中心距离应根据道路及相交道路等级，计算行车速度等确定，不宜太短，两条道路相交，主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路的纵坡度应作相应的调整，交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2％，困难情况下应小于或等于3％，桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口。

2.2交叉口竖向设计

交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适，排水通畅，与周围建筑物的标高协调等因素，合理确定交叉口设计标高，交叉，竖向设计时相交道路纵横坡度的处理应遵循以下原则：

1)主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路的横断面而变，其横坡应随主要道路的纵坡而变；

2)同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，而改变它们的横坡，一般应改变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡度较大的道路纵坡一致；

3)为保证交叉口排水至少应使一条道路的纵坡向离开交叉口一侧。 

3、体现城市生态环保的道路设计

由车辆增长产生的蝴蝶效应体现在汽车产生的尾气、噪声给市民生活带来的负面影响，因此在道路建设时要充分考虑到这点，道路设计时可以利用播种一定面积的草坪、种植可吸收尾气的植被、路灯或灯杆上安装消音器，充分利用大自然的生物链解决生态环保问题。在新科技新能源的运用上，有章可循，根据实际情况做到节能环保，例如，在风能光能充裕地区利用风电能解决城市道路照明；设计科学合理的雨水管道收集雨水资源，用作道路绿化用水；道路两侧尽可能利用街头空地创造绿化设施，而不是将设计局限于道路红线范围内，开辟的绿地不仅净化空气，也为居民休憩提供了适宜场所。很多城市就适时提出，新建道路等级为主干路的市政道路两侧，应设置不小于50 m 的街坊绿地，这就是提升市民居住质量，创造美化生态环境的具体体现。 

4、增强交通分析

交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节，其主要内容包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑，该环节应该在设计前期工作中，进行认真调查和系统分析后得出结论。道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析，项目筹备过程应注重规范性和科学性，做好可行性研究报告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通拥堵现象，这些都与路网交通分析不足有关。设计部门应给予充分重视，相关部门应大力支持，深入细致的做好方案、可行性研究、初设等设计前期工作，以保证施工图的设计质量。 

结束语

城市道路工程设计的综合性很强，是一项系统而又复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富，同时要有前瞻性，并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，逐步掌握城市道路设计的精髓，创造出更多的精品工程。 

参考文献

第6篇：城市道路设计方案范文

【关键词】 以人为本 城市道路工程 设计

随着人民生活水平的不断提高，人们对于城市道路的要求也越来越高，城市道路在设计上不仅要满足功能化的要求，同时还应当具有一定的观赏功能和享受功能，满足市民的审美需要。人民生活条件的不断改善和提高，使市民对于精神的需求也越来越高。同时市民在文化生活中的需要也越来越具有多样化的特点，在一定程度上反映了城市形象的个性化特点。

1 城市道路工程以人为本设计要求

城市道路的设计，要和周围环境和谐，这样才能真正实现以人为本的理念。例如上海有名的世纪大道，在主道和辅道之间设立有绿化隔离带，其采用了非对称的断面设计方案，在大道的北侧设计了多处休闲的地方，还设计了艺术画廊、雕塑广场、休闲小品等具有文化特色的景点。道路工程设计不仅影响了道路的安全使用和交通运输的状态，而且人性化的设计还可以有效地减少乘客的审美疲劳。从安全和人性化的角度考虑，采用圆弧曲线的设计方法比单纯的直线和短线好得多，主干道可以保证其直线的特点，在一般的道路设计中可以采用适当的曲线设计方案。这种设计方法不仅能够突出道路两边的自然景色和建筑物，而且能够改变道路交通中的单调性，减少交通事故的发生。

2 以人为本理念在城市道路工程设计中的融入策略

2.1 保证交通的安全和畅通性

在道路的横截面设计中要首先保证交通的安全和畅通性，将人行道、机动车道和非机电车道的车辆分离开，提高行车的速度，减少它们的相互干扰。在设计的过程中还要考虑到沿途供暖管线、电缆、自来水管道、污水管道等管线的影响，尽可能地避免各种建筑和人防工程的干扰。同时还应当考虑到道路两边的建筑特点，尽可能地实现道路和建筑物之间的协调。城市道路设计应当首先满足公共交通的需要，提倡公交车优先的原则，设置港湾式车站和公交专用通道。

2.2 合理设计人行道

随着城市人口规模越来越大，人行道的重要性也越来越突出，人行道不再仅仅是行人通行的通道，同时对城市景观的营造、疏导以及地下空间的利用都具有重要的意义。在进行人行道的设计时，要选择具有一定密实度、平整度和防滑的材料，这不仅能够满足人行道正常的功能，而且还能够保证行人的安全。在人行道的铺设过程中，可以选择不同色彩和图案，体现出独特性和趣味性，满足人们的审美需要，同时增添城市的景观作用。在城市道路的设计中还应当考虑到残疾人的通行需要，做好无障碍设计，这也最能够体现出城市道路设计中以人为本的理念。

2.3 科学设计商业性道路

在城市的道路工程设计中具有不同商业性的道路。其中交通性道路、景观性道路和生活性道路，不同的道路具有不同的设计要求。例如交通性道路主要是为了满通的需要，道路上的车流量比较高，因此机动车道路比较宽，对于人行道的要求比较低，适合城市中长距离的交通需要，这种道路一般采用两幅路的设计方式。在设计的过程中要注重辅设施的设计，例如对护栏、路灯、人行天桥等的设计，完善其交通功能。在设计的过程中，应当突出其使用的功能，尽量达到简洁明快的效果。在交通标志和标线的设计上要具有一定的提前量，使驾驶员在驾驶的过程中能够预先了解到路况的条件。城市的生活性道路目的性强，主要满足出行和到达的需要，路上的行人比较多，其对于交通性的要求比较高。这种道路工程上的人流密度比较大，交通情况复杂，因此在设计的过程中要达到细节上的尽善尽美，其中增加足够多的停车位是人性化设计的关键。在生活道路的交叉口，可以设计成凸凹的形状，将部分路面抬高或者降低，使路面不平而减速。还可以在路面上设置路障，来限制车辆的转弯和前行，来体现出以人为本的设计理念。在小区的入口和道路的交叉口，要设置相应的交通标志，以达到限速或者禁止转弯的目的，对于缓解交通拥堵，充分地保障行人的安全具有重要的意义。

2.4 商业区提供足够的步行空间

商业性道路商业比较发达，包含了大量的购物和娱乐场所，它主要为满足人们的购物需要而提供足够的步行空间。同时还要考虑到行人的安全、购物环境的需要以及交通目的等，对于机电车道的要求比较低，同时还应当减少对行人的干扰，可以采用一幅路或者两幅路的设计形式。景观性道路作为城市的重要道路，最能够体现出城市的特色，其绿化率应当不小于40%，宽度应当比较宽，能够满通和人们休闲的需要，对于人行道的要求比较高，可以设计成开放式的绿地和人行道结合的方式，道路采用非对称的设计方法，一般采用两幅路的设计方式。

3 结语

在传统的城市道路工程设计中，往往重视其交通功能性，把以车为本作为了设计的出发点，更多的是发挥其建筑功能。这种设计方案没有考虑到城市的文化和地形特点，导致了城市道路设计的单调化，而且也没有反映出城市的文化气息。随着人民生活水平的提高，也对城市的道路设计提出了更高的要求，为了提高道路的观赏性，应当在设计的过程中添加人性化的元素，把以人为本融入到城市道路工程的设计中。

参考文献：

[1]曹斌华.浅谈以人为本理念下的道路设计[J].城市建设理论研究（电子版），2012（22）：134-135.

第7篇：城市道路设计方案范文

关键词：城市；道路设计；因素

1.前言

城市道路是城市的动脉，是实现城市功能的重要保证，同时也是人民居住环境的重要组成部分。新时代的社会进步，是人文环境的进步，是城市化的不断扩大和人民生活便捷性的提高。在城市规划与基础建设日益重要的今天，城市道路设计一方面要满足人们的出行需求，另一方面也要符合城市未来发展的需要，既具有前瞻性也具有较强的功能性。城市道路设计问题真吸引着人们越来越多的注意力，成为城市化进程的重要组成部分。

2.新时期城市道路设计的特点

2.1城市道路功能的广泛性

城市道路的最主要功能是改善交通环境，提高城市化的辐射能力，以及市内的连通性。城市道路的发展也是城市经济发展的重要因素，交通的便利、物流环境的改善、城际间交易的活跃，都是在道路的影响下，给城市发展带来的巨大利益。因此，在道路设计之初，要进行详尽的调查分析，针对城市结构和未来发展趋势，来规划整个城市的道路布局，从而确立出切实可行的道路建设计划，实现道路负载功能的最大化。通过对城市道路设计施工项目的可行性进行科学、公正、客观的评价，可以从更加专业的角度以及更加多层面的角度进行设计论证，从道路设计的立项意义及必要性，到整个道路施工的预算合理性，甚至是道路施工可能带来的各种风险与收益，都能够在立项之初得到一个比较权威的综合评定，使项目的具体实施能够最大化的保证道路功能。

2.2城市道路设计的复杂性

作为工程建筑类设计的一种，城市道路设计所牵涉的因素更为复杂，所涉及的施工技术因素、施工环境因素等，都对道路设计起到重大的影响作用。路基施工要针对不同的地质层结构来确定具体的路基加固方法，以延长道路的使用寿命；道路排水系统的设计，是保证路面使用状态的重要指标，此外，道路的照明与绿化也是道路建设中不可分割的组成部分。其中，特别要提出的是在道路施工过程中应当尽可能同期完成的城市地下管线布设，在道路建设的过程中，应当充分考虑到地下管线的穿插，减少不必要的后期再施工。从道路结构上，要考虑纵、横交错的合理布局，按照预计的交通流量来设置行车道路的宽度等等。此外，由于交通负荷量的日益增加，城市道路设计过程中已经不局限于平面交通的功能，而更多的是向着立体交通的趋势发展，道路设计的范围也不局限于单一道路，其中也包括了各种辅路、桥梁的建设，环城路的设计，与环城路、立交桥出口的设计等等。新时代城市道路设计的复杂程度，远远超出了人们原有的想象，正式这种复杂的道路设计，也改变了我们的生活，使我们的城市更加立体化，多元化，更加符合时代的特性。

2.3城市道路功能的持续性

如果将一个城市看作为一个具有生命的生命体，那么就应当赋予城市发展鲜明的个性表现。城市道路就是整个的动脉，交通的川流不息就是城市的脉搏，在每天的熙来攘往，每天的走街串巷中，折射出不同人们的生活方式，和对自身生活的一种追求。城市道路作为一种效果持续性的工程施工项目，必须在设计时就明确城市发展的明确目标及定位，同时坚持以城市的可持续性发展为主要目标，形成城市道路功能的长远影响力。颠覆传统的道路功能观念，使更加“生态化”的设计理念融入道路建设，融入城市发展，增强城市的综合竞争发展实力，以道路交通的可持续性发展赢得城市建设的巨大进步。

3.城市道路交通设计中的重要因素

3.1道路设计的第一目标―功能性

根据城市自身的交通环境与经济发展需求，并结合城市人口的增长趋势与人们生活结构的变化特点，首先确定所设计的城市道路等级与功能要求，在此基础上在进行实地的勘察，从而结合实地的地质结构特点，做出初步的设计方案。设计初稿最具代表的思想就是道路设计的功能性目标，一段经典的道路设计，最突出的亮点也在于道路的功能设计。道路的功能主要有两大方面，一方面是行车功能的实现，另一方面是行人功能的实现。道路不仅要满足车辆交通的行驶需求，同时也要为行人提供步行的空间，使人们的行走范围得到有效的延伸。这种复合型功能的道路，要做到行车道与行人道的分离，并能够对不同行驶方向、不同速度的车辆实行有效的分流，避免交通拥堵现象的发生，提高整条道路，甚至是整个交通系统的通行能力。因此，在横跨道路的方向，应当设立过街天桥或地下人行通道，使车流与人流有效的分隔开来，确保道路的交通运输功能得到最大的体现。

3.2道路设计的代表元素―特色性

在传统的认识里，城市道路大同小异，柏油路面，黄、白色的道路划分标志，仅此而已。然而，新时代对道路设计也提出了更高的要求，在这个张扬个性的时代，城市道路也被人们赋予了个性化、特色化的属性。一个城市的发展理念、生活特点都可以通过道路的设计反映出来，从道路的结构到道路两侧的景观设计，都是实现道路特色化设计的重要手段。特别是每个城市进城主干道的道路设计，是一个城市特点最集中的反映，也是最具特色的道路景观设计区域。以我国最典型的道路建设城市，北京为例，老北京的道路设计与建设延续了封建社会建都时的布局，采用了正南正北的结构，向北京的各个方向进行辐射，同时在道路的景观设计上也以古朴的传统风格为主。随着时代的发展，社会的进步，北京从古都华丽的转身，跻身于国际化都市，成为我国的政治、经济、文化，中心，城市发展定位进一步提高，城市道路设计的现代气息浓郁，在近年来新建或改扩建的道路中，我们可以看到更加现代感的元素蕴含在其中，形成北京独具特色的道路风格。

3.3道路设计的整体要求―协调性

道路设计不仅要兼顾功能性与特色性要求，同时作为城市基础建设的一部分，也应当遵循城市发展的整体要求，做到道路设计与城市发展、社会进步的协调一致。新时期的社会发展，尊崇可持续发展的理念，坚持以人为本的生活方式，提倡绿色、环保的人居环境，由此可见，城市的道路建设首先要符合人们生活的要求，符合城市的远景规划，其次，要与当地的地区状况、经济发展、人文文化相适应，将道路建设看作是实现城市经济效益与社会效益的重要手段，将道路设计作为以上众多因素的高度统一。如果将道路设计嵌入城市版图，我们应当在这一段新建的道路上看见对整个城市的带动，一条道路的建设应当可以盘活一定区域内的交通，并对这一区域之外的辐射交通状况起到改善的作用，将道路设计作为一项与城市协调发展的工作来执行。

4.结语

综上所述，城市道路设计是城市交通网络的灵魂，合理、科学的道路设计，不仅获利于眼前，更是一项百年大计，关系到城市未来的进一步发展与整个城市化进程的提高。无论是从道路设计中采用的先进技术，还是道路施工中采用的新型材料，道路设计确定了道路施工的基本质量要求，为具体的道路建设指出了明确的方向，认可了道路设计就需要严格的执行设计方案，将道路设计变为工程实体，并在投入使用的过程中实现更大的社会价值。

参考文献：

[l] 边亮．城市道路设计问题探讨[J]．科技风，2010(3)

[2] 姜海峰．现代城市道路设计的要点与常见问题分析[J]．中国科技纵横，2010(6)

第8篇：城市道路设计方案范文

【关键词】城市道路；设计

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

城市道路的好坏直接影响到城市的发展，这是一个千古不变的定理。唯有舒适平坦的道路才能吸引人，才有助于城市景观的规划与建设，并且为城市交通运输提供了有利的保障。可以说，城市道路就是整座城市的命脉。随着时代的不断发展，城市变化加快，随着新工艺与新材料不断应用于城市道路建设中，目前的设计方法已经不能满足日益变化的要求。

城市道路设计的特点

复杂性

城市道路设计过程中设计到的因素很多，尤其是专业领域方面，各个专业并不是独立存在的，而相互关联的。在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图设计的工作。

系统性

城市道路建设涉及到很多部门，其中有设计单位、规划部门、业主单位、施工单位等等，从策划项目到工程结束需要所有部门相互配合，其中一个环节一旦出现问题就会影响到整个道路工程建设。

设计人员的主观性

城市道路项目从方案出台到施工阶段，设计工作是整个工程开展的大前提，也就说其他部门的工作都是以设计工作为核心来开展，相关部门对设计方案提出有效的意见，而方案的最终确定则需要设计人员来做出判断。设计人员利用专业的知识将做好设计图，主观性将设计人员在项目中的作用充分体现出来，优秀的设计有助于各个部门工作协调开展，最大限度保障道路工程建设顺利完成。

关于城市道路横断面设计

城市道路的内在组成成分与交通性质随时都可能发生变化，而城市道路设计的前提就是横断面的设计。道路的横断面包含了：绿化带、人行道、分车道以及车行道。为何要设计横断面，主要作用是将各个组成部门的宽度确定出来，并且进行合理的布置。

非机动车道与机动车道的设计

机动车道主要服务对象是车辆，因此，设计过程中首先以车为主。设计车道要注意这些方面的问题：如何组织非机动车道与机动车道才算合理，需要在同一条车道上面行驶，还是分隔行驶？车道应该设计多宽才算合理，而设计出的车道最大通行能力是多少？设计几条车道才能充分满通量的具体需求？关于车道设计过程中，重要指标是设计车速与通行能力。快速路段设计考虑因素主要是保证车速，其他道路设计只要保障通行能力即可。车道宽明确之后需要保障车辆之间的安全间距。以相关设计经验与具体使用经验为基础，宽度通常为4.5m或者5.0米；6.0m或者6.5m；7.5或者8.0m。中小型城市主干道宽度推荐值为表1：

表1中小型城市主干道宽度值

关于人行道的设计

施工中为了安全，为了不妨碍交通正常运行，一般都是在人行道下面设置管线。人行道设计要坚持以人为本，要充分考虑到行人走在路上的安全性、舒适性，针对城市中心低段设计时，需要考虑到通行能力，以免出现拥堵的情况。此外，绿化要求也很需要满足。通常设计道路总宽度与单侧人行道之间的比例在5：1到7：1之间是比较合适的。还需要重视路人行走的安全，路缘石需要高度路面10-20cm。

横断面的综合布置

横断面布置过程中需要遵循这些原则：首先，最大限度确保车辆与行人的交通安全与畅通；将绿化带的作用充分发挥出来；结合道路的特点与性质；将沿线自然景观与各种建筑物进行协调布置；布置过程中还应该注意雨水的排除；不能影响到地上或者地下管线的埋设；要用长远的眼光来对待近期与运气的目标，将两者结合起来，进行合理的布置。对行车速度、行车宽度、交通安全、道路等级、减少噪音等等因素进行综合比较，一般经济型大城市通常采用三、四幅路；而对于中小型城市来说，要重视实用价值，通常采用的是单幅路。道路横断面布置过程中要注意挖与填要平衡，平常所采用的形式都是以路中线几何对策来布置的。基于特殊地段，要充分结合当地自然条件，也可以将道路的不同的部分建立在不同的高度、平面上，最大限度让土石方量越少越好。针对天然水体道路，防渗、防洪工作是基础，另外，道路的美观也很重要，合理的将人行道加宽，做好绿化设置，也可以设计一些石椅、石凳供行人歇息。道路旁边若是有较高的建筑物，另一侧推荐种植高大的树木来使其平衡，更加美观。

横坡度的确定

横坡设计的主要作用是能有效的排水。基于路自身的特点来分析，坡度越大的花，水的排放速度就会越快，使其路面更加问题、更加耐久，这是道路设计的常识。

基于车行驶的角度来看，坡度过大不利于车子的行驶，车容易出现打滑、倾覆等情况。若是横坡坡度较小，形成虽然舒适，但是积水就难以排出了，最终还是不利于行车。因此，恒坡度的确定要考虑到道路本身性质，然后综合分析行车的安全性、舒适性以及畅通性等等。综合车速、车行道宽度、道路纵坡以及横向排水几个方面来确定横坡坡度。针对沥青路面与水泥土路面取值通常为1.5-2.0%。从生态发展的角度来看，横坡坡度可以适当的降低一些，这样能对地表径流时间进行有效的延长，通常设计道路排水最小坡度为0.3-0.6%。

道路平面与纵断面的设计

平面线布置首先还需要考虑行车安全、畅通、舒适，综合考虑道路的线条美与工程造价。平面设计是要保障行车畅通、安全，并且保障有较高的车速。还需要与道路路段的地形结合，土石方量要尽量的降低；要与周围的建筑物或者广场进行平顺的连接；行人的爬坡能力也要在设计考虑因素中，坡度要适中：为了进行有效的排水，街沟设计通常采用锯齿形；标高上要保障管线最小幅图深度为0.8m。

纵断面设计要求整条路线上对平面线性进行紧密的配合，首选缓和的坡度，要保持线性均衡、连续、协调，有助于车辆形式。通常，道路曲线与直线的完美结合有助于景观上的协调，而且还能同时兼顾到生态环境。尤其是山地城市一定要重视这个方面。直线道路若是太长，就会导致视觉上的枯燥，而且对自然有一定程度的破坏。

总之，城市道路设计是一项综合性的工作，涉及到道路的各个因素。只有对这些因素进行全面的分析，才能设计出符合人们使用、符合生态环境、符合经济条件的城市道路。

【参考文献】

[1]汪浩.王华.冯华 城市道路横断面设计的研究［J］．山西建筑，2009，35( 18) :273-274．

第9篇：城市道路设计方案范文

【关键词】城市道路建设；现状分析；存在问题及解决办法

城市道路系统作为城市的枢纽在四通八达的城市环境中起到了至关重要的作用。本文从城市道路的功能和分类开始研究，进一步指出现在城市道路存在的问题并给出了一定的解决意见。

1 城市道路的功能和分类

城市道路千变万化，是城市发展的重要一部分，城市道路可以分为商业性、景观性、交通性和生活性四种类型。

1.1 商业性道路

商业性道路对通达能力有一定的要求，因为需要为人们提供足够的步行空间。此外机动车道需要得到控制以保证行人的安全，但是也要兼顾人们的交通目的，因此一般为双向四车道。人车之间需要设置隔离带，并与车站结合设置公交车站及人行横道。道路两侧拥有发达的商业设施，例如购物娱乐场所等。

1.2 景观性道路

景观性道路人行需要较大空间布置，以供行人休闲。道路两侧结合自然条件设计成行人区域与绿地结合的对称或非对称式布置。港湾式车站可设置于车行道与行人之间较宽的隔离处。

1.3 交通性道路

交通性道路目的是为了满通需求。这种道路路面宽、车流量大，广泛用于长距离的城市之间交通转移。此外，这种道路不仅会限制非机动车辆的行驶和流量，而且对人行道要求低，采用两辅路的布置形式。

1.4 生活性道路

生活性道路目的性较强，它考虑到人的需求，其总体特性是人车同优先。它的交通量主体是有目的的出行人们，一般为上下班或者购物娱乐等生活出行为目的。生活性道路必须考虑公交优先、自行车流量大等因素，这种道路要求人车同样优先，而且对人行道空间及行走环境要求较高。

2 城市道路建设中存在的常见问题

2.1 城市道路网设计结构不合理

城市道路网设计结构不合理。有关部门没有掌握城市道路规划设计技术的基本的技能和技术要求儿盲目的施工，在道路施工的安全维护手段上面，也没有下足功夫，以至于造成了城市道路施工过程中出现很多的很多安全隐患，城市道路规划设计技术是发展城市道路最关键的因素，只有设备条件过硬，输出技术有保证，才能保证城市道路规划设计的顺利进行。现在许多城市道路系统功能的紊乱，这是由于路网结构设计不合理造成的。其问题主要表现在：很多城市的干路与交通生产点缺乏过度性的连接设施，这使得城市的交通被严重阻碍。因为城市的主要交通压力都集中在几条主干道上，这种情况会严重影响交通分流，使得城市交通不能通畅、快捷，阻碍了城市交通。

2.2 城市道路的交叉口不通畅

城市的堵车现象十分严重，这是由于城市道路的交叉口不通畅。这种严重影响路段与交叉通的问题是由于设计之初缺乏交工工程理论指导造成的。城市的交叉路口受到来往车辆和人流的影响，并且其红线、车道数与其他路段完全一致，这将使得路段的服务水平严重下降，交通能力急剧下降，从而导致节点不通畅。这样将会直接影响到整个城市路网的整体运行效率。这种存在拥堵问题的路网交汇处造成了资源的巨大浪费。

2.3 城市道路整体格局设计不合理

城市道路整体格局设计不合理。城市道路整体格局决定了资源的利用情况和道路的通行能力。不合理的设计会严重制约道路功能效率的发挥。近年来我国的道路规划缺乏交通工程理念，以道路工程设计为指导，因而缺乏科学性。举例来说，市政道路设计者未考虑到道路交通口的通行能力，路网设计中缺乏对绿化、环保和景观灯的整体考虑，对不同路段交通能力的分析也不尽合理，这些都严重阻碍了道路的有效性。

2.4 城市道路设计施工人员工作素质有待提高

城市道路规划设计人员和施工人员的工作素质是很关键的，是城市道路系统发展的关键，但是目前很多城市道路规划设计技术的工作人员并不具有很强的专业素质，并且工作责任心也有待提高，这样的工作人员无法使城市道路规划设计技术工作正常有序的进行，没有人才的输送，也就没有新的技术的产生，那么发展液化城市道路施工工作也只能是空谈，科学技术是第一生产力，要想发展科技，必须先强化教育，引进人才。

3 城市道路发展的几点建议

3.1 健全相关城市道路的规章制度

很多城市道路设计和施工包括运行方面的问题就是因为没有一个系统完善的城市道路系统相关法律法规。一个明确的科学有效的城市道路制度是一项至关重要的工作，在充分调研和学习的基础上，制定出行之有效的城市道路制度，并且制定出明确的城市道路规划设计过程中各级管理人员与工作人员的职责，并且要有明确的奖惩措施来激励城市道路规划设计人员和施工人员的积极性和工作热情。只有这样责任到人，将任务落到实处，才能解决城市道路建设中存在的问题。

3.2 完善城市道路整体布局和交叉口设计

城市道路的设计和完善是一项永不停歇的工作，城市在不断的进步和发展，城市道路必须跟上整体的进程速度，道路设计之初，最重要的是把握这个区域城市环境建设规划。城市环境建设中有一个系统论的原理，这就是系统的功能大于系统各部分功能的总和。在具体的城市环境建设中应当将上述原理理论联系实际进行规划，尽量避免那些缺乏系统考虑的设计方式。城市的整体规划影响到道路在其中的准确定位，顾局部不顾整体、见缝插“绿”等问题要坚决摈弃。所以，系统性地将一条路考虑入整个城市的规划系统中，才是一个成功的设计。对于城市道路中交叉口的设计要不断的进行完善和整改，对于已经无法承载车流量的交叉口进行施工整改，或者进行车流量控制，尽力避免严重堵车情况的出现，采取限号等措施缓解城市车流量压力等有效的措施也是我们需要考虑并要马上付诸行动的。

3.3 增强对城市道路规划设计方案的探索和创新

我国目前的城市道路规划设计水平发达国家相比还有一定的差距，在城市道路规划设计不完善的情况下，要想发展好城市道路工程，还要保证城市道路规划顺利进行是有一定的难度的。我国应该加大对于城市道路规划设计方案的探索和创新，加大力度支持研究出省时省力安全有效的城市道路规划设计技术，鼓励高校和企业个人对城市道路规划设计技术工作技术的研发和创新。对于城市道路规划设方案研发做出贡献的企业或者个人给予相应的奖励和表彰。

3.4 增强对城市道路规划设计的课程培训

城市道路规划设计工作人员的职业素质是城市道路发展有效进行的关键，只有掌握了城市道路规划设计的的工作要领和安全规范，城市道路规划才能涨就有效的发展下去。加强对于城市道路规划设计技术的工作人员的责任意识的培训，只有负责人的员工才能为企业创造收益。一系列的奖惩制度是对员工管理的有效措施，工作管理人员，要学会调动城市道路规划设计技术的工作人员的工作积极性。

4 结语

城市道路规划设计技术对于城市道路行业发展是十分重要的，要想做好城市道路规划设计技术的工作，需要我们的共同努力，以上是笔者结合多年城市道路规划设计经验得出的结论，希望得到大家的认可和参考。

【参考文献】

[1]蒙卓磷.浅谈优化城市道路设计[J].沿海企业与科技，2011（05）.