盈利模式设计方案精选(九篇)

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第1篇：盈利模式设计方案范文

威客的英文是Witkey(wit智慧、key钥匙；关键的)。在网络时代，凭借自己的创造能力(智慧和创意)在互联网上帮助别人，而获得报酬的人就是成客。通俗地讲，威客就是在网络上出卖自己无形资产(知识商品)的人。或者说是在网络上做知识(商品)买卖的人。在新经济环境中做成客的人，种类各式各样，除了各个行业、各个领域之外。还包括掌握各类创新理论(经济和管理)的人。威客真正是“知识经济”的产物。

在这些掌握各类创新理论(经济和管理)的人中，有经济成客、管理威客和网络威客等各个领域的威客。甚至可以夸张地说，在互联网威客这平台上，没有所谓的经济学家、管理学家等各式各样的专家学者，只有威客。而威客类网站的出现，为有知识生产加工能力的个人创造了一个销售知识产品的商业平台和机会。威客中国是中国威客模式的专业网站，也是威客行业领先的威客网。威客中国提供的悬赏项目(任务)包括LDGO设计、Flash制作、网站建设、程序设计、起名服务、广告语、翻译、方案策划、劳务服务等。

总而言之，威客模式的出现，为个人的知识(资源)买卖带来商机。随着威客时代的来临，每一个威客都可以将自己的知识、经验和学术研究成果作为一种无形的“知识商品”和服务在网络上来销售。威客通过威客网站这个平台买卖“知识产品”，让自己的知识、经验和学术研究成果逐步转化成个人财富。在威客模式下，个人的知识(资源)不但是力量，而且又是个人的财富。在以知识资源应用开发的新经济时代，无论是个人或组织拥有知识就拥有财富。

另外威客又包含A型威客，B型威客，C型威客。

askwitkey 知道型威客，知识问答型威客，例如百度知道，爱问等。称为A型威客。

bidwtkey　悬赏型威客，通过对某个项目进行投标，并争取中标从而获得项目开发机会，最终产生价值，称为B型威客。

c2cwitkey 点对点威客，通过对自身能力进行展示、证明和良好的经营。将能力转化为能力产品，与需求者之间建立C2C(个人之间)的买卖交易关系，这样的威客人群被称为C型威客。

威客不受时间、空间限制，能充分发挥个人创意才能，尤其对于在校大学生和自由职业者来说，这是一个极好的智慧生存方式。“给孩子起个好名字，报酬50元”、“五粮液国邑干红Flash广告创意设计。报酬2500元”、“10万元赏金征集‘东方首座’建筑设计方案”……在各类威客网站上。这样的工作机会比比皆是，任务一经，就会有几十名甚至上百名威客参与竞标，最终胜出者将获得赏金。

Witkey这个词完全是中国首创

Witkey这个词完全是中国首创!2005年7月，在中科院研究生院读工商管理硕士的刘锋，在自己的论文中为一种新的网络模式定义的时候，写下了“威客”这个词。描述2000年以来出现的一种网络模式。简而言之，在网络上出卖自己无形资产(智慧和创意)而获得报酬的人就是威客。目前的威客模式以悬赏为主，所有竞标项目均是任务方定价，先付款至威客平台，竞标威客根据需求开始创作并上传，至截止日期由客户评价，中标会员将得到悬赏。

威客现在也面临着信任危机，由于威客的特殊交易模式。天南地北的“威客”所提供的智力劳动成果极容易被盗用和模仿。如何保护“威客”的知识产权，如何规范威客行业操作成为目前急需解决的问题。

由于网上任务的价格是由客户自己定的，所以定价普遍偏低，有的只有市场价格的十分之一，而随着威客人群的扩大，报价大有越来越低之势，20元征一个LOGO，80元征一个FLASH，即使这样的低价，还是有人会接。这并不是好事情，低价会导致低质，说得严重点。定价问题关系到威客模式会否走向萎缩。

很多人要问，我们有什么问题或任务可以么，其实我们生活工作中，有很多困扰已久的问题或事情没有解决，如果有人替我们解决了，我们会非常感激。但我们就想不出来主动提出这些问题，而威客网就希望能让我们意识到这一点，让知识的拥有者帮我们，同时支付对方报酬，对方也很乐意。并且，当我们有着急的任务或是偏门的事情需要解决，放在威客网上是再好不过了，网络联系全球，什么样的人都有，懂得你所需要解决问题的人，也同样很多，他们给出了方案或解答后，会使你工作或生活中少走很多弯路。

威客的未来不是梦

2007年1月，威客模式的出现被评为新华社2006年文化现象之一。2007年6月，威客进入中国高考试题，2007年8月威客被中国教育部列入171个新汉语词汇。

随着中央电视台和数百家媒体的报道。威客模式在中国得到迅猛的发展，众多企业不断进入到这个领域，创新应用层出不穷，威客模式呈现百花齐放，蓬勃发展的势头。威客领域的研究与实践，中国已远远走在世界的前列。在我们为威客美好前景憧憬的同时，却不得不清醒地意识到威客模式在发展的道路上所遇到的困难与瓶颈。

“威客模式究竟是舶来品还是诞生于中国的互联网新领域”，“威客模式的爆发是炒作还是一个对互联网有深远影响的应用”，“威客模式就是悬赏和低端任务的么?”

2007年11月18日，首届威客大会――威客模式创新与发展研讨会在北京召开，专门讨论这些问题。互联网专家、威客网站负责人，风险投资代表，重要媒体记者聚首北京，畅论威客模式发展趋势，评说威客模式难题，探索威客模式创新路径，展示威客网站创新成果。

威客这种让个人的智慧、知识和专业特长通过互联网转换成实际收入的模式引起了大家的关注，按规定，在单个交易成功后，网站要从悬赏金额中提取20％的“佣金”。相比其他新兴的web2.0应用，威客模式最显著的优势在于拥有一个相对清晰的商业模式。只要有任务。网站就能获得继续发展的资金，以维持网站运营及获利。

第2篇：盈利模式设计方案范文

无车承运人发展现状上海无车承运人试点盈利模式优势分析发展建议

一、何为无车承运人

无车承运人”是由美国track broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

二、无车承运人的形成与现状

目前，进行无车承运人试点出于三点动机，一是中国物流成本居高不下，2015年物流成本占 GDP的 16%，是西方发达国家的两倍，其中第三方物流企业不成规模是主因；二是必须拥有运载工具才能运营的税法，难以推进成熟的多式联运体系，而无车、无船等承运人的出现将有利于实现跨行业全供应链运营；三是如淘宝、优步和滴滴出行等互联网企业对商业渠道的成功整合，让政府看到了实现“互联网+”高效物流的可能。

在当前的运输市场，无车承运人逐渐成为运输组织的主体，发挥着整合物流运输资源、提升物流运作效率的作用。在发达国家，他们已成为支撑现代物流和多式联运发展的核心。然而，目前中国运输行业的各项法规制度、标准规范仍然是建立在“有车承运”基础上的，“无车承运人”其“无车承运”模式与中国既有的“有车承运”管理制度相冲突，不仅使其难以获得合法的经营资格，而且在税收、异地设点等方面存在诸多障碍。同时，政府对无车承运缺乏有效的市场监管手段，造成市场运营的混乱。在现实运营当中，运输企业通过少量购买或租赁车辆来获得运输资质，而在实际运营当中80%以上的业务都是通过外包给个体运力来完成实际运输任务，这就造成了中国独特的有车和无车承运混合经营的局面。

三、上海“无车承运人”试点调查分析（探究盈利模式）

据统计，上海无车承运人试点公司绝大多数为综合型物流企业，规模较大、管理规范、拥有稳定货源、社会信誉好且经营范围多样化，大多数拥有货物运输、仓储、配送等一整套业务方案，而可为客户提供物流设计方案与物流服务信息平台，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理则成为这些试点公司的一大特性。通过上述表格可知，“无车承运人”的盈利必须借助信息化的服务平台并利用信息不对称而赢利，收取的都是“信息资源费”。

四、无车承运人的优势分析

案例1：罗宾逊公司

罗宾逊公司是北美最有实力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大无车承运人。公司经营范围遍及美国、加拿大、墨西哥以及南美、欧洲和亚洲。罗宾逊服务了5万家货主企业，整合了100万卡车，年订单量1500万单，市值近150亿美金，占据美国30%的市场份额。作为非资产物流供应商，罗宾逊公司并不拥有运输工具和其他固定资产，而是侧重于利用其遍布全球的网店和信息网络，以及先进的物流管理经验和客户资源，集约整合社会物流资源，为客户提供一体化的物流运输服务。

案例2：笨鸟：以无车承运人为纽带

车运“笨鸟”网络的打造，旨在建设一个以无车承运人为纽带的中国最大的公路货运数据交易平台。车运“笨鸟”网络由中国国际海运网与货运企业，以及国内外投资人以“众投”的方式完成，“笨鸟”认为如果将货运公司定义为“无车承运人”，通过货运公司就可以“一键”形成覆盖全国的货物运输车辆大数据。有了这个大数据，就可以打造车运交易云平台，为中国公路货物运输提供物流解决方案。

通过以上案例，我们可以得出“无车承运人”具有以下优势：

具有先进物流信息技术

罗宾逊公司和车运“笨鸟”网络都告诉我们，无车承运人有个重要的核心技术――先进的物流信息技术。无车承运人拥有发达的信息化网络，掌握庞大的货源信息，了解当地的运力结构和产品类型，通过对实体资源的有效整合，从而实现虚拟与实体网络的有效结合。

具有丰富物流管理经验与资源

以罗宾逊公司为例，罗宾逊公司的经营范围遍及美国、加拿大、墨西哥以及南美、欧洲和亚洲，拥有丰富的管理经验与资源，而无车承运人是集知识密集和技术密集于一体的现代服务企业，知识驱动型的发展模式使其形成了先进的物流发展理念和丰富的管理经验，为现代物流的发展打下了良好的基础。

具有敏捷的市场反应能力

车运“笨鸟”的大数据恰恰可以说明，无车承运人拥有敏捷的市场反应能力，对于有车承运人来说，重资产运营使其不得不将有限的精力投入“运输”环节；而无车承运人轻装上阵、其工作重点是关注市场的运力、货源信息以及如何有效组织调配市场资源等。大数据的建立，可以全面地掌控市场，随时监察到市场中的各种变化并做出快速的反应。

具有集约整合社会物流资源并为客户提供一体化的物流运输服务方案的能力

罗宾逊服务了5万家货主企业，整合了100万卡车；车运“笨鸟”旨在建设一个以无车承运人为纽带的中国最大的公路货运数据交易平台。这都说明了，无车承运人有着整合零散社会物流资源的能力，将各大资源集中于一个物流信息平台，从而为客户提供一整套物流服务。

五、无车承运人存在的问题

1.税收的弊端

税法以有无车辆判定是否是承运人与合同法是有矛盾的，但是在税务处理中，应当以税法为准。交通运输业实行“营改增”后，诸如以互联网平台、IT产业为依托，从事货车实时定位、运输过程监控以及资源整合、供应链服务等新型业态公司，税务部门认为你无车就是“货代”，只能开具税率为6%的发票，而客户中国物流行业现有的公路运输行业开具的是11%的增值税发票，这与首创无车承运人模式的罗宾逊公司所在美国物流行业基本不用_税务发票，只需报账发票即可有很大的不同。加之现在成本压力大，供应商（个体司机）服务质量的提高，更多公司更不愿养车了，因此“营改增”政策让承运人无所适从，更使行业竞争不公平，整个行业都没有习惯于价、税分离式报价，同时让客户有机可乘。“营改增”后，市场出现了一种怪异的现象，实际承运的公司因为没车开不了11%的发票，反而是不做运输的挂靠公司可以开具11%的运输发票。税务政策上的这一不合理设定，使得不少运输企业税负大增，从而进一步引发虚开发票的现象，加重了全行业违法经营情况的泛滥。

2.风险管理机制的漏洞

根据无车承运人的法律责任，其应对运输过程中发生的全部损失承担第一责任，但目前的现实情况是：一旦出现问题，货主对其提出的索赔额度之高远远超出了无车承运人的承担能力。据对现行的无车承运人试点研究可看出：无车承运人虽然启动试点，但是在试点过程当中如何进行资质管理和业务监控是一个非常重要的课题和难题，如何保证业务的真实性、系统性的流程解决等问题依然存在；这就在委托方，承运人，实际送货人三者之间造成了信任危机，出现有货却不敢找承运人承运、或者承运人不能完全信任货运司机，要花费大量保证金等现象。这些现象一方面增加了无车承运人的保证金成本，另一方面也使得无车承运人在上下游都要花费大量的诚信成本去建立一个信任机制，在无形之中降低了无车承运人的利润。

3.运费方面存在待解决问题

时下，中国很多小型第三方物流公司和个人进行着无车承运人的行为，“无车承运人”一般不从事具体的运输，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价，而如今无车承运人的差价收取模式对其利润的增长有着很大的阻碍影响。

无车承运人靠着供应商与司机端中的差价得到利润，而该模式下，处于第三方的无车承运人与供应商，司机端的结算方法不一致，导致资金供应不足，无法提高自身利润，不利于该行业的发展。

六、对于无车承运人的发展建议

无车承运人受上述三点的限制，不是想做就能做的。前提是你要有足够的资本、对于信息收集的能力以及丰富的管理能力积累。

第一，光是庞大的资本就是一道难以逾越的鸿沟。若是手中没有庞大资产的人进入无车承运人这个市场，多半会选择银行贷款来填补资本的空缺，巨额贷款的利息将直接影响利润收入的多少。

第二，在这个信息爆炸的时代，谁掌握了信息，谁就掌握了先机。阿里巴巴成立的菜鸟网络前期1000亿，二期2000亿，想要控制是什么？信息流，是为了得到更多物流信息。可见收集信息需要极大的资金。

第三，积累管理能力需要不断地对管理人员进行培训教育，这是个慢工出细活且投资大收益慢的过程。还有一种办法就是去借助一些大的互联网平台。像路歌这种已经形成了庞大的运力资源积累、技术积累、管理运作经验积累的平台，这些对于“无车承运”业务模式的先期探索都可以通过“为传统物流企业搭建无车承运支撑平台”为更多的中国无车承运人所用。

七、总结

“无车承运人”对于真正的货主来说，他们是承运人；对于运力端来说，他们又是托运人。相比于传统车货匹配仅提供配货服务，承运人在提高效率的基础上进一步降低了成本。在当前的运输市场，无车承运人逐渐成为运输组织的主体，发挥着整合物流运输资源、提升物流运作效率的作用。可以说，承运人是切切实实参与在运输过程当中，为货运双方提供有价值的平台服务并将为物流社会带来巨大利益。文章指出当今“无车承运人”的形成原因和现况；以上海无车承运人试点为例分析了无车承运人的运行条件和盈利模式；通过罗宾逊公司及车运“笨鸟”的案例分析了无车承运人的现行优势；从外部环境、公司运营、内部因素三个方面分析了“无车承运人”模式的不足之处，并且提出了关于如何提高“无车承运人”利润的建议。

参考文献：

[1]董娜.无车承运人的优势分析和发展建议[J].交通标准化，2011，（24）：87-90.

[2]刘大成.无车承运让“老汤”换了“新药”[N].经济参考报，2016-9-13（006）.

第3篇：盈利模式设计方案范文

回顾这个过程会发现，降准、降息以及地产政策超市场预期的放松，都没有改变创业板大幅跑赢上证50的大分化过程，甚至是反过来加速了分化的过程。这使我们需要从更长的维度来思考，当前的市场风格背后，是否有一些更长远的因素？

以季度为观察尺度，存量博弈和大分化的驱动逻辑主要在于增量资金的放缓，流动性脱虚向实，以及市场对短期经济增长的重建速度偏慢的预期等因素。而如果以年度甚至更长的周期为观察尺度，成长股大幅跑赢的过程其实起始于2012年底。

创业板指数从2012年底的不到600点涨到当前的超过2500点，涨幅已超过了300%。风格的背后不仅是中、短期的资金偏好或者流动性问题，还具有整个经济转型的大背景。正是在这一转型背景下，市场原有的对于行业景气度前瞻、产业链利润传导的分析框架经历了持续的无效;而自下而上的盈利模式寻找、公司业务转变等微观角度的投资角度成为市场的主流。这些系统性的变化，却是大家在短期当中容易忽视的。

当前，大分化的格局已经确立，未来的任务将是寻找成长溢价在牛市的进一步扩张。

A股市场未来的主要机会仍将来自于成长，而这种成长的范畴将进一步泛化，既包括中小板、创业板成长型公司，也包括主板传统公司的持续转型。

其中，大环保将成为政府坚定全社会新经济转型的重要抓手，是2015年与互联网泛化并行的两条最清晰的主线之一，新能源汽车将是大环保系列政策落地的急先锋。

我们预计，2014年年底已完成第一稿的《电动汽车充电基础设施建设规划》及《充电基础设施建设指导意见》有望于2015年上半年同时落地。而市场期盼已久的充电桩补贴和“十三五”期间新版补贴方案以及地方性配套政策也将加速推进。2014年动力电池及汽车整车等领域的公司基本面已出现更积极的变化，并持续扩大产业布局。

随着新能源汽车产销全面爆发， 2015年新能源汽车主题由过去几年的政策认知期进入行业强化期，由前几年政策驱动提升风险偏好，股价主要由估值驱动，逐步过渡到部分产业链基本面和政策面双轮驱动。

而长江经济带将打造中国经济发展新增长极。当前的中国经济进入发展速度的换挡期，GDP增速由过去的高速增长向中高速逐步调整。长江经济带沿线地区GDP占全国51.28%，长江广阔的内陆腹地成为拉动内需的巨大市场。

顶层设计规划呼之欲出，长江经济带正迎来发展新格局。作为体系性投资主题，长江经济带具有投资价值持续时间长、受益行业范围广的特点。政策扶植的力度和市场认知水平将经历一个逐步增加的过程。作为国家三大重大发展战略之一的长江经济带要想实现全线发展，需要一个突破区域行政壁垒的纲领性文件。

我们判断，长江经济带顶层设计规划作为重要的催化剂将于2015年上半年出台，长江经济带战略规划正迎来发展新格局。交运、基建和机械行业将重点受益。

另外，本轮国企改革在改革形式上将与以往显著不同，国企改革与股票市场更好地结合，将给受益国企带来新风。过去几周，部分央企改革试点在上市公司层面的陆续落地已经引发市场投资者的注目。伴随着国企改革顶层设计方案的逐渐明晰，央企改革可能全面铺开，其中首批改革试点将首先受益。

第4篇：盈利模式设计方案范文

在这封洋洋洒洒上千字的亲笔信中，航美人丝毫感觉不到任何的悲观或是失落，反而处处洋溢着一种蓄势待发的蓬勃激情。郭曼说：“即使金融危机不能很快渡过，哪怕金融危机会持续到明年、后年，我们仍然会选择逆流而上!”“航美不是一家跑短跑的公司，我们更重视长期可持续发展战略。为了更大的日标，为了以后更长期的发展，我们会不惜牺牲一些眼前利益，不惜忍受一时的亏损和股价低迷。航美是一家有着远大理想的公司，我们要成为广告市场卓越的领导者，要成为真正的媒体巨人!”

逆流而上，拓宽发展空间

早在去年金融危机爆发之初，就曾有媒体采访时问过郭曼：“金融危机的冬天来了，航美感觉冷吗?”郭曼回答时的淡然给了采访的记者很大的震撼，他说：“冬天来了没什么可怕的，把衣服穿厚一点就行了。对我们而言，金融风暴是一柄机遇与挑战并存的双刃剑，因为，经济危机其实为我们优化市场环境、扩大资源范围提供了一次百年不遇的历练良机。”

郭曼的淡定自若源自成竹于胸的那份宏伟的发展规划。就在几家竞争对手宣布放弃原有的航空广告市场之后，2009年3月14日，航美传媒集团宣布获得北京首都国际机场和深圳国际机场多种传统媒体特许经营权，同时，航美还同深圳国际机场续签了数字电视系统的特许经营合同。此次，航美新获得的媒体资源包括首都机场1号、2号和3号航站楼的376个广告位的传统广告牌、灯箱广告和其他广告形式以及三个航站楼行李提取区数码刷屏经营权。同时，凭借与深圳国际机场签订的特许经营权合同航美获得了该机场A、B航站楼到达通道90个灯箱广告的经营权。4月1日，航美又宣布将在广州白云国际机场安装和运营3块总面积超过240平方米的巨型LED显示屏。

接连签订的几个特许经营合同让航美实现了一个华丽的转身，从国内最大的“航空数字媒体联播网”晋级中国最具规模的“专业航空媒体运营商”。

航美的大肆扩张与同业中竞争对手的“收紧”政策形成了鲜明的对比。因此，国内一家著名的财经媒体记者评价说：“市场开发狂人航美逆势烧钱”。就跟穿鞋的人自己最知道鞋子是否舒服一样，郭曼作为航美的掌门人心里装着一本清晰的生意经。郭曼说：“金融危机增加了经营成本，必然会让一些竞争力弱的企业淡出市场。未来，我们将继续捕获由经济不景气带来的商机，增加我们在各大机场的媒体资源，这将进一步强化我们在各大机场的优势。合作程度的加深将强化航美与机场的战略合作伙伴关系，这将极大地增加我们的市场定价能力和话语权，同时，我们对机场媒体所进行的投入和改造也将协助机场为高端的航空旅客提供更加赏心悦目的乘机环境。”

维美诞生，航美添丁

在接连完成一系列资源收购的外扩动作后，航美开始静心修炼“内功”。在一番紧锣密鼓地集贤纳能后，4月初，航美传媒集团宣布成立全资子公司“北京维美联合广告有限公司”，专门负责新近接单的多家机场传统媒体广告的开发与经营。

与此前航美所经营的机场电视和数码刷屏系统重点突出“同一时间，同一画面”的网络化优势不同，这次，航美的高层为“维美联合”设计了一条独到的发展道路，即在未来的运营中将突出“智能创意”特色，就是根据机场环境实际情况以及广告客户的品牌内涵、产品特点等设计风格独特、形式多样的创意广告。旨在用创意打动“视”界。这能在美化航空旅客视觉环境的同时实现良好的广告传达效果。

“维美联合”组建后首先与深圳机场进行深度沟通并最终确定了改造设计方案。预计从5月1日起航美将对深圳机场A、B航站楼到达通道90个灯箱实施改造。按照航美的改造方案，“新版”到达通廊的媒体形式既有炫动的电子媒体墙，也有将墙面、地面甚至天花板进行一体化包装的创意广告，还有灯箱与实物展示相结合的立体化广告……在这些匠心独具的设计方案中处处可见“维美联合”创意团队的不凡实力。

当记者问：原有的电子媒体和新签订的传统媒体孰轻孰重时，郭曼笑着说：“电子媒体就像我们的大儿子，新拓展的传统媒体就像小儿子，两个儿子都要健康养大。”的确，在郭曼心中，航美的电子媒体和传统媒体代表着不同的含义，也各有各的优势。就像郭曼所说的，不同渠道的客户有着不同的广告诉求，但是，在航美，他们的多样化选择可以得到一站式的解决方案。喜欢刊期、阿络化的客户就选择数码媒体，期望独占优势资源，放大展示效果的客户就可以转投传统媒体。两个“儿子”都践行航美自创建以来就一直努力追寻的“一站式”整合航空广告服务的理念。

沿着高端路线进军“非航”媒体

商界鏖战不进则退，4月30日，航美和中国石化合作联合开发中石化分布于全国的超过2.8万家加油站的户外媒体。

按照计划，在未来5年半左右的时间里，航美传媒集团的广告媒体网络将陆续拓展和覆盖到中国石化分布在全国的加油站，打造中国加油站媒体网络，新媒体开发计划涉及数码新媒体、传统灯箱、挂旗等多种承载形式。

据悉，由于航空人群和有车一族的范同有着相当的重叠性，都属于城市中的中上层人士，因此，航美传媒所负责开发的加油站媒体项目将继续沿着高端化的路线前进。

对于中石化加油站项目的前景，航美传媒董事会主席兼首席执行官郭曼非常乐观，他说：“中国石化加油站同航美的媒体有同样的目标人群，同中国石化合作，将我们的媒体网络扩展到中国石化的加油站，这是航美发展战略的自然扩张，此举将协同加强我们现有的媒体资源网络和客户资源。”郭曼同时表示，“航美在航空领域面向中高端人群所积累的广泛经验让我们有能力在别的领域也取得成功。我们不断扩大的媒体网络让我们能为客户提供更灵活有效的市场解决方案，帮助客户到达不断增长的消费人群。”

第5篇：盈利模式设计方案范文

说起做市商，有点陌生，在香港的叫庄家，提到庄家大家不太陌生。做市商的盈利模式是通过为公共投资者提供双边报价，获取买卖价差。

做市商需要有雄厚的资金做后盾，如同银行的贵金属交易部门，有人来买黄金，你要高点的价卖给他，有人来买，低价回收，赚取中间差价，银行要有足够的资金来打理业务，如果碰到客户单边买或卖，则有被囤货的风险。银行的贵金属交易部为交易的客户提供流动性，如同期货交易所引进的做市商。

引进做市商 大势所趋

“我们通过合作课题的方式，帮助二十家机构完成了做市商业务的准备和做市商市场的建设，目前有不到十家机构已经介入我们的仿真交易。” 在此前的第九届中国国际期货年会上，中国金融期货交易所期权类期货期权小组副组长王琦表示，在2013年3月份已经完成了做市商制度一个设计方案，5月份对50家进行做市商业务的培训，邀请做市商的公司来给大家讲解做市商怎么交易和管理风险，在中金所10月8日推期权仿真交易后，已有不到10家机构进行仿真系统进行报价，看到做市商报价价格比较合理。

其他三家期货交易所在期权交易上也在积极探路做市商据制度。据记者了解，大连商品交易所也已选择了20家会员和机构客户为仿真交易提供流动性；此前郑州商品交易所在白糖期权仿真交易中，引入了流动提供商制度，有20家左右的期货公司已经申请成为郑商所流动商，此制度被认为是白糖期权仿真交易量巨大的重要推动因素；据悉，上海期货交易所即将推出的个股期权仿真交易同样将引入做市商制度。

“为提升交易的活跃度，境外成熟的期权交易市场也大都引进了做市商。”王琦认为。

公开资料显示，芝加哥期权交易所（CBOE）目前共有18个会员具有指定做市商（DPM）资格，有6个会员具有电子交易系统指定做市商（e-DPM）资格；纽交所有6家指定做市商，香港的恒生指数期权市场有14家做市商，小恒生指数期权市场有12家做市商。台湾期货交易所的台指期权有11家做市商。

王琦表示，境外市场普通采取做市商的制度。一方面提高市场的流动性，提升市场的效益，即使其流动性处于低谷，市场交易也不至于无法进行。另一方面有利于市场价格的合理，比如有一些不活跃的合约，往往没有报价，做市商做一个专业机构投资者给市场报一个双边买卖的价格，大致比较合理的价格，引导广大境外投资者。

做市商进市须谨慎

随着国内期权仿真交易的展开，不少金融机构开始积极备战期权做市商。“我们也在开发做市商的系统，这条路走得比较艰辛。” 永安期货总经理施建军表示。据悉南华期货也在积极准备，南华期货副总经理朱斌透露，“南华期货期权做市商模型1.0版本已经开发完毕。”

通常做市商都能有不错的回报。“美国最大的高频交易公司GETCO，其做市商业务平均每个交易日获利高达700万美元。”美国市场交易员Rocko Chen在某财经会议上表示。然而，任何一种盈利模式都存在相应的风险，做市商业务也不例外。

2012年8月，美国大做市商骑士资本因技术故障，导致了4.4亿美元亏损，终以14亿美元的价格被高频交易巨头Getco收购。而纽交所也由鼎盛时的38家指定做市商成了现在的6家。

据悉，做市商面临的主要风险包括流动性风险、操作风险和存货风险等，其中存货风险是核心风险。如果投资者出现单边交易，做市商必须以自有资金来接盘，为市场提供流动性。

“做市商有风险，一开始肯定要亏钱，关键是亏多少，一下子就挣钱了也有可能，但是你要做好亏钱的准备，亏多少看市场规模。中国有一个风险准备金制度，大概是5%。永安每年大概有2000万左右。” 永安期货总经理施建军认为，“如果允许的话亏掉1000万，还有储备在那里。本身就是为市场服务的，市场做起来就行，我觉得最大的风险是资金的阀门管牢。”

“为了及时对冲自己所持有头寸的风险，做市商需具有优秀的高频策略，为应对极端行情的风险，做市商还需要具有强大的经济实力。” Rocko Chen认为。

另外，做市商进场也是为了盈利，如果市场行情出现意外，做市商也可能不按照期货交易所期盼的那样去解决流动性的问题。

澳帝桦（上海）商贸有限公司董事长王中恺表示，从台湾市场来看，当时推出做市商和内地很相似，普遍认为做市商是非常专业，还能提供市场的流通性，由做市商、保护、教育这个市场再合适不过。后来发现风险很大或是频频需要进入时，是最需要做市商的时候，做市商他反而不做了，它也是做生意的，也要赚钱。做市商主要对做市合约进行被动的双边报价，自身存在一定的风险。

第6篇：盈利模式设计方案范文

关键词：工业4.0；中国制造

中图分类号：F49 文献标识码：A 文章编号：16723198（2014）03018301

1 “工业4.0”概念

“工业4.0”是指以满足个性化、随时变化的顾客需求为目的，综合利用智能制造、动态定价、价值分享协议等手段，提供制造端直通用户端的“端到端解决方案”的一种全新的生产组织模式。它以“网络化制造”、“自我组织适应性强的物流”、“集成客户的制造工程”为特征，生产组织由集中式控制向分散式增强型控制转变，目标是建立一个高度灵活的个性化、数字化、智能化的产品与服务相结合的生产模式。在这种模式中，制造与制造服务业的行业界限将消失，创造价值的过程发生根本性变革，产业链分工将被重组。

德国工业界认为“工业4.0”概念即是以智能制造为主导的第四次工业革命。通过充分利用信息通讯技术和网络空间虚拟系统——信息物理系统（Cyber-Physical System）相结合的手段，将制造业向智能化转型。

2 “工业4.0”与中国制造

“工业4.0”时代是信息技术与制造业深度融合，以制造业数字化为核心，建立在物联网和务（服务）联网信息物理系统基础上，同时加上新能源、新材料、生物技术等方面突破而引发的新一轮产业革命。它将带动整个制造业升级换代，并对人类经济生活和社会生活产生根本性影响。新一轮工业革命对于当今中国，尤其是对于中国制造业，即是严峻挑战，更是一个赶超发展、结构上加快升级的重大机遇。

目前，我国制造业的总体规模巨大，部分产业产能过剩和重复建设问题突出，资源、能源环境和市场的约束成了我国制造业发展的主要制约因素。制造业的整体素质和竞争力与工业发达国家相比仍然差距很大，大多数产业尚处于价值链的中低端。但同时必须强调的是我们对中国制造业的未来充满信心。中国已经具备了建设制造业强国的基础与优势：我国制造业拥有巨大市场；我国制造业有着世界最为完备的体系；我国在制造业数字化方面掌握了核心关键技术；我国在制造业人才方面具有独特的人力资源优势。

3 “工业4.0”对企业产业发展的启示

“工业4.0”的核心技术是制造业的数字化、网络化、智能化。它能提高产品功能、性能，满足个性化客户需求，提高市场竞争力；它能全面提升产品设计、制造和管理水平，实现生产最优化、制造柔性化、过程少人化；它能促进规模化定制生产方式的变革，延伸发展制造服务业，深刻的改革制造业的生产模式和产业形态。

制造业的数字化、网络化、智能化也是工业化和信息化深度融合的必然结果，是占领制造技术制高点的重要领域，对于企业优化产业结构和转变增长方式将产生重要作用，必将成为制造业未来发展的重要方向。

启示一：推进数字化网络化智能化制造。

在企业制造业升级改造中，要高度重视发展数控系统、伺服电机、工业机器人、传感器和测量仪表等关键部件和装置；突破一批“数控一代”机械产品和智能制造装备，推进数字化车间、数字化工厂、数字化企业的试点和应用。

启示二：提高产品设计能力。

在工业化4.0时代之前，经济学家一直认为规模化制造和柔性制造是相排斥的，规模化制造的成本优势无法在柔性制造中实现。但是制造业数字化网络化智能化技术使得规模制造与定制化有机的融合为一体，将用户需求充分体现在产品设计、生产和使用的各个环节，形成了全新的产业模式。

谷歌公司最近推出了以高度定制的自我设计方案为主打卖点的Moto X智能手机，这是定制生产的一个尝试。Moto X的定制自由度非常高，购买者可以在Moto定制网站上逐一选择自己最喜欢的机身前后颜色、按键颜色、配件风格以及镌刻在机身上的文字，定制网站还可以选择手机的内存、CPU和存储空间等。这款手机虽然在德克萨斯州一家工厂组装，但全球的用户在下订单几天后就可以拿到。

企业在响应客户个性化需求方面，首先要加强自身设计能力，推广应用先进的设计技术，开发应用先进的设计软件，招揽高端设计人员，构建设计资源共享平台。要采用面向客户的具有丰富设计知识库和模拟仿真技术支持的设计系统。

启示三：推进绿色制造。

一是促进流程制造业绿色发展，建立循环经济产业链，资源分类开发，能源逐级利用。二是开发和推广节能、节材、环保产品、装备、工艺。三是着力发展废旧汽车拆解等资源再生产业，发展再制造工程。

启示四：发展现代制造服务业。

工业4.0时代的一个根本转变就是实现了产业形态从生产型制造向服务型制造的转变。在工业4.0时代的新模式下服务型制造业将出现从局部到全球，从离线到在线，从被动到主动的三大转变。

通用电气（GE）向生产服务型制造业的转型是通过延伸产业链，将产品服务化来完成的。通过将传感器安装在飞机的发动机叶片上，实时将发动机运行参数发回检测中心，GE能够对发动机状态实现实时监控，并提供及时的检查、维护和维修服务。在技术支撑的基础上，开发了“按小时支付”的商业模式，即类似于租赁发动机，客户不用直接购买发动机，而是根据对发动机的实际使用情况付款，按小时支付租金。通过这种方法获得了大量发动机服务合同，实现了其盈利模式从产品销售的一次性收益到产品生命周期长期收益的转变。

参考文献

[1]齐治平.德国工业4.0：制造业的未来？[J].决策，2013，（9）.

第7篇：盈利模式设计方案范文

2014年之初的全球IT业界显得有些不寻常，重大事件接连发生。先是全球专注开发ARM架构服务器处理器的Calxeda宣布破产，将退出研发运营业务，紧接着中国联想接盘谷歌旗下摩托罗拉业务，全球IT业界的角逐似乎正不断升级。

作为一家成立仅仅6年的公司，Calxeda在经历了作为全球研发ARM架构处理器“鼻祖”的辉煌后，便迅速走向破产，这多少会让人心生感叹。固然，Calxeda的倒掉始于其花光了此前融资得来的所有现金，导致经营性现金流断裂，且同时适逢遭遇融资失败。但主要问题在于，这是Calxeda公司本身运作失败与战略失误的双重作用的结果。

Calxeda公司的失败或许并不单纯是一个企业的衰败，因为其背后反映了整个ARM生态系统与Intel阵营对决的胶着：目前ARM生态系统掌控着手机、平板等移动端的处理器市场，而Intel却在传统PC、商用处理器市场等领域占据着优势。如果我们仅仅从Calxeda公司的角度看其衰退或许无法准确洞悉这两大生态系统间的竞争，对企业来讲，要在激烈的市场竞争中保持竞争优势，除了在战略上找到独特的盈利模式并保持相对充足的现金流量外，搭建起适应市场竞争需要的生态系统至关重要。

碰壁市场

变幻无常的商业市场中，企业的成败有时就在一瞬间，而这个瞬间往往就是企业进行战略决策之时。自2008年成立以来，Calxeda公司几乎在一瞬间成为整个业界的焦点，不仅获得了包括ARM公司的1亿美元资本支持，其研发的ARM架构处理器被业界认为将是Intel等传统x86巨头的最有力竞争对手之一。

据Calxeda官方公布的消息，其发展目标是提供比传统x86芯片更为廉价、功耗更低的ARM芯片产品。自成立之时获得1亿美元资金支持后，Calxeda了ECX-1000和ECX-2000两款32位系统级芯片，这两款系统级芯片产品都采用了Calxeda公司的Fleet Fabric技术。而据相关消息称，该公司的第一批两款64位产品“Sarita”和“Lago”或将于今年上市。

Calxeda公司所在的ARM服务器阵营可谓有着一个非常好的开始，整个业界几乎一边倒地对这一有望改变整个数据中心和互联网面貌的新技术给予了肯定和积极的评价。但在实际应用过程中，这一产品却四处碰壁，很少有公司愿意大批量采购ARM服务器用于商务实践。

在其研发的产品颇受业界欢迎之时，却很难得到市场的终极认可，这其中的缘由是什么？

择时之误

战略决策的时机与正确与否将直接决定企业的生死。作为曾经顶着对抗英特尔旗手桂冠的Calxeda，其在6年时间内便破产，这的确像极了一堂经典的战略教育课。Calxeda创业之时的辉煌源自其创新推出ARM架构服务器处理器，可随着时间推移，其战略决策失误的影响便凸显出来。

众所周知，ARM服务器所采用的商业模式是由ARM公司进行芯片设计和研发，然后把设计方案授权给各个制造商，由他们来开发具体的芯片。像Calxeda、AppliedMicro、Marvell、AMD等企业都在研发ARM芯片。

就服务器市场本身而言，目前市面上的服务器基本都是64位的，大多数企业软件是为64位而写，而Calxeda等企业的服务器产品大都还停留在32位上，32位CPU最多只有4G的寻址空间，远远逊于 64位接近于无穷的寻址空间，这就使得Calxeda的市场空间非常狭小。

正是由于这一原因，ARM已经宣布了新的64位服务器设计版本，而Calxeda也已开始筹备64位芯片的研发制造，但其研发速度却不敢让业内恭维，因为同处于一个阵营的AppliedMicro已经推出了64位芯片，并与戴尔展开合作。对Calxeda这样并未实现盈利、主要依靠风投融资的芯片初创公司来说，反应缓慢就成为其发展过程中的致命打击。

更要命的是，公开资料显示，Calxeda已经把过多的资金用在研发32位ARM处理器上，但是服务器市场不需要32位，而是64位处理器芯片，此时Calxeda已经没有资金来开展64位项目的研发。

事实上，以Calxeda公司为代表的一批企业都在致力于在智能手机、平板电脑、数据中心乃至强大的微服务器等应用中实施ARM的低功耗系统级芯片技术，但在整个市场竞争焦点转向之时，Calxeda却无法跟上步伐，变成了掉队的那个。

系统对决

从现在看，如果简单将Calxeda的衰败归结于公司运营能力不佳显然有失偏颇，因为其迅速衰败背后不仅仅是一个企业的问题，更反映出其所在的生态系统的复杂性。

目前的处理器市场形成了ARM阵营与Intel阵营对决的格局。ARM阵营的优势集中在手机、平板电脑等移动设备上。《华尔街日报》网站此前曾消息称，ARM架构芯片在全球手机市场上的份额超过90%。而PC、商用处理器市场成为Intel的天下，其占据着最为主要的市场份额。

两者在平台优势上的差异造成了激烈的市场竞争，他们纷纷谋求进军各自的弱势市场，以期获得更大的市场收益。由于不具备功耗优势，英特尔公司一直在积极地开发其低功耗Atom平台，其推出的第二代22纳米Atom C2000系统级芯片据说已在功耗和性能方面超过了ARM架构。而ARM架构阵营则极力向64位处理器拓展，以更好地拓展其软件应用范围，从而充分发挥其低功耗的优势以实现市场普及。

第8篇：盈利模式设计方案范文

关键词：房地产项目；管理；全过程；成本造价；控制

中图分类号：F293 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）031-000-02

前言

随着我国房地产事业的不断发展，我国房地产行业和项目的开发和竞争模式也成为土地竞争和品牌竞争之间的重要工作内容。同时放产行业的基本盈利模式也成为现阶段，土地升值和房地产行业成本控制的重要内容。所以在房地产项目开发的阶段，对于项目成本的管理工作还需要在根本上进行核算，其中具体的项目就是设计阶段、投招标阶段、工程造价阶段和竣工阶段的工程造价控制和管理工作，只要保证这几项内容能够合理的开展，就能够在根本上节省房地产项目的资金输出，并且也能够实现国民经济的快速发展。由此可见，项目成本的管理工作主要就是在整个项目的实施过程中，保证全过程的成本造价控制在合理的范围之内，以此促进房地产行业的长足进步。

一、房地产项目投资决策和工程造价的控制和管理

在房地产项目的建设和管理工作中，其技术内容的经济决策也是非常重要的一项内容，例如：在房地产的规模和产品的发展方向上能够确定，同时在住房建设的场地选择和工艺设备方案上也能够确定，这些情况也能够直接和工程造价的高低产生影响。同时根据相关的资料进行分析：在房地产项目的建设阶段，投资决策工作对于工程的造价会产生非常多的影响，甚至能够达到85%左右。所以还需要做好工程造价的控制和管理工作。首先需要对所选择的地区进行资料的收集和整理，同时需要对于资料进行分析。其次需要做好对于房地产项目的市场调研工作，其中还包括市场的发展现状，以及价格的估测，还有产品所产生的竞争力。然后就是针对项目的数据参数进行合理分析，以此保证在项目取舍上实施最终的决策，避免出现盲目建设的现象。最后是针对房地产项目的投资资金进行估算，对于所需要进行的工作进行全方面的分析，这样才能够保证房地产项目投资决策和工程造价的合理控制和管理[1]。

二、房地产项目的设计阶段工程造价的控制和管理

现阶段，对于工程造价的控制和管理工作的重点内容，按照西方国家进行分析，其中的设计费用在整个工程中占有1%以下的比重，而这一比重对于工程造价所产生的影响却占有80%左右。同时在工程建设的领域中，工程的设计和工程造价之间的控制不够紧密也成为一种非常常见的现象，因此对于房地产项目的工程造价的控制和管理主要是以下几项内容：

（一）避免忽视技术内容

需要避免造价工程中片面强调节约技术的现象，同时也需要在根本上对于重视技术，轻视经济的情况进行反对，还有就是设计比较保守的房地产项目也需要对此进行改进，只有设计出符合人们心理需要的房屋，才能蚵足人们的需求，同时房地产项目也能够被人们所接受，得到有效的经济效益。同时在房地产项目的发展中，按照其设计方案进行设计和分析，也能够在一定程度下避免出现资金浪费的现象[2]。

（二）推行实际的限额设计内容

还需要符合实际的进行限额设计，主要就是把工程设计的收费情况，按照实际内容引入到具有限定额度的资金之中。同时对于设计单位中的也需要增强和控制器成本的技术和意识。对于限制的额度需要贯穿其可行性分析，还有初步设计、技术设计的工作。每一项阶段的设计还需要进项专门的分析，以此才能够形成一个纵向空间，这种结合内容也能够有效促进房地产项目工程造价的控制和管理工作[3]。

（三）加强设计变更管理

房地产项目之中，对于房屋建设的设计工作也是非常重要的一项内容，只有针对其设计内容进行合理的设置，才能够在根本上满足人们对于购房的需求。但是在房地产项目的管理和发展工作之中，其设计工作也很容易出现变更的情况，因此还需要针对这一工作进行良好的管理。在项目的实施阶段，设计一旦出现变更，还需要尽量的提前进行这项工作，并且越早发现这项工作其损失也能够更加小，如果相反就会变得越大。所以在设计工作的内容中，还需要把设计变更工作控制在房地产项目的初期，这样才能够在根本上保证工程的造价得到良好的控制。

（四）推广设计标准

对于项目的推广设计，主要的就是需要房地产项目能够在根本上缩短其设计的周期，但是还需要保证设计方案能够切实有效的实施，同时其经济效益需要能够具有良好的保证。其中房地产项目的标准工业厂房的设计就是一个非常明显的例子。同时对于房屋的设计标准也需要按照共同的条例以及原则进行良好的编制，以此才能够更好高的贯彻国家的经济政策，并且对于资源、能源、材料进行良好的控制，同时也需要保证学习价格能够低于标准的工程造价[4]。

三、房地产项目中招投标阶段工程造价控制和管理

假设工程的招标工作对于工程造价的控制是非常有效的一个手段，同时为了保证工程项目的招投标事实上是为了能够有效满足市场内容的客观需求，并且在竞争的机制，还有优化的资源配置工作之中，需要合理降低成本、并且也需要具有高质量，以此才能够完成项目的建设[5]。甚至会保证工期和质量都能够得到保证，由此可见，工程造价的竞争也是投标工作最为核心的一项内容[6]。

（一）招标文件的规范性

对于投招标文件的编制还需要房地产项目给予足够的重视，特别是文献的规范性和严谨性，这也是非常重要的一项内容。同时在实践的内容中能够看出，严格和标准的投招标文件也能够确保建设的工程合同造价具有合理性和合法性，同时也能够有效的减少甲方和乙方之间存在的纠纷，良好的保护合同双方的利益，减少工程的造价工作[7]。

（二）加强工程招投标的管理

对于投保的管理工作，还需要合理的确保工程造价的内容，并且检车公开、公正和公平的原则，这样对于投招标工作的监督，还需要不断的提高其编制的内容质量，以及相关人员的业务水准。这样在评价的工作之中，才能够合理的保证低价中标，同时还需要子啊充分的考虑到招标单位的社会信誉基础上，提高房地产项目的施工能力，还有设备的使用情况。以此也能够保证工程造价成本的降低，并且按时完成所要求的工期。

（三）做好工程造价资料的收集

想要完整的做好工程的造价控制和管理工作，才能够保证房地产项目的发展。同时还需要在根本上实现工程造价的资料收集和整理的内容，所以在房地产项目发展中，还需要建立起合理的Y料积累制度，并且实现工作的标准化情况，同时需要规范信息系统的管理工作。以此保证造价人员能够对于每个项目进行负责，在完成之后还需要及时的保证项目造价的资料能够被完整的保存，为未来的房地产工程项目的实施和开展提供参考价值[8]。

四、房地产项目施工阶段工程造价的控制和管理

在整个项目的造价控制工作中，前期的准备工作有着非常重要的位置，同时在资金的使用情况上能够看出，施工阶段主要是资金使用最为密集的阶段。很多投资的项目资金在施工的环节也呈现出不断的变化，以此变成固定的资产。所以加强房地产项目工程管理的科学化，还需要做好以下几点项目：

（一）制定合理的工程造价目标

第一点就是需要对房地产项目制定以下合理和先进的工程造价的控制目标，同时需要定期对于工程造价的实际情况和目标状况进行比较，找到存在偏差的主要因素，分析出现偏差的原因，并且利用合理有效的手段对其进行控制，这样才能够实现工程造价的最终成本目标。

（二）价格和材料是重要的因素

第二点是按照价格进行建筑成本的因素分析，同时也需要严格的控制，这也是材料价格降低的有效手段。同时也能够在材料质量把关的基础上，完成价格的控制，保证把最好的材料价格控制在最低，这才是成本控制和管理工作中最为重要的一项内容。

（三）制定严格的设计控制变更

第三点时针对控制和设计的变更进行规范变更，这也是非常重要的一项程序和内容。所以对于必须要进行变更的工程，还需要首先做出工程量造价和管理的加减分析，并且对于建设单位也可以做出的变更进行通知，调整出合理的工程造价内容，对于突破的工作以及原有的估算进行重点内容的变更，最后需要对原审批部门进行合同变更的通知。与此同时还需要针对承包单位中没有加强项目管理工作所造成的损失进行索赔和管理，其中包括增加和延长的工期，所以索赔也是工程造价内容中非常重要的一个方面。

五、结论

根据以上内容能够看出，在房地产项目的发展过程中，由于人们对于住房有着不同种类的需求，但是其中最主要的需求就是房屋的价格方面，因此房地产项目还需要在这项内容上进行改革，避免房地产开发过程中出现严重的资金浪费现象，这样也能够避免房屋未来的出售价格过高。因此对于房地产项目全过程的成本造价控制和管理工作也是非常重要的一项内容。目前为止，我国的房地产在开发过程中其成本控制还具有一定的难度，所以还需要所有项目开发的管理人员能够合理的控制房地产项目的成本管理工作，以此实现资源最优化的处理，这样也能够在根本上实现我国房地产的快速发展。

参考文献：

[1]胡t玮.浅谈BIM技术对建设项目全过程造价控制管理的作用[J].中华民居（下旬刊），2014，03：408.

[2]石越.浅谈工程项目管理过程中的投资成本控制问题[J].经济研究导刊，2011，03：86-87.

[3]程启堂.浅谈石油销售企业项目投资成本的全过程控制[J].中国总会计师，2011，03：104-105.

[4]汪春香.建设工程造价控制运用全过程造价管理的分析[J].黑龙江水利科技，2015，04：169-170.

[5]李丹.探索建筑工程造价影响因素分析及降低工程造价措施[J].四川建材，2015，04：233-234.

[6]汪冶冰，陈丽娟.基于活动的房地产开发项目全过程工程造价管理研究[J].才智，2012，31：47-48.

第9篇：盈利模式设计方案范文

一、轻资产商业模式概念本质

轻资产是相对于重资产而言的，主要是指企业的经验、品牌专利、客户关系、渠道和网络、人力资产、知识资产等。这类资产的特点是资金占用较少、周转速度快、获利潜力大。根据施振荣先生提出的微笑曲线，轻资产商业模式的核心在于把握微笑曲线的两端，即产品设计和销售，通过加强对轻资产资源投入和利用，增加产品的附加值，全面提升产品质量，加快产业升级，为企业创造新的价值。轻资产商业模式的另一层含义是从优化企业的资产结构入手，降低重资产的比重。重资产主要是指存货和固定资产，这类资产占用资金较多，且流动性较差，周转速度慢。企业可以通过外包生产和渠道减少对重资产的投资，使企业变轻，加快资金周转，降低经营风险，增强企业获利能力。

二、轻资产型企业的财务特征

马瑟和肯扬（2004）指出所有经营战略的目标最终是为了增加公司的财务价值。近年来，很多企业都在探索走去制造化的发展道路，以我国家电制造业为例，作为全球大型家电第一品牌的海尔，早在2009年就确立了由制造型企业向服务性企业的转变，通过剥离部分生产业务，实施生产外包，削减生成成本，将工作重心确立为进一步提高客户服务质量和增强对市场的应变能力。与一些家电制造企业不同，海尔不做贴牌，而是立志做自己的品牌，以海尔品牌影响力、大量的客户以及营销网络、完善的物流体系为基础，专做营销和服务，构建了轻资产运营模式的发展战略。为更好地研究轻资产商业模式的特点，本文选取了家电制造业五家上市公司，分别为青岛海尔、美的集团、格力电器、TCL集团、四川长虹，基于上述几家上市公司2013年第三季度报的财务数据，深入剖析轻资产商业模式的财务特点，以进一步揭示轻资产商业模式的本质。

（一）资产规模特征。从资产规模来看，轻资产强调以小搏大，尽量缩小企业规模，减少资金占用，提高投资收益率。但这并不意味着轻资产就是小公司。对于具备了一定规模、各个方面比较健全的企业，实施轻资产运营更具优势。根据2013年第三季度报的资产负债表数据，对五家上市公司的资产总额进行比较，可以看出青岛海尔集团的资产总额为6，031，810万元，而美的电器的资产总额是青岛海尔的1.6倍，格力集团的资产总额是青岛海尔的2倍，TCL集团的资产总额是青岛海尔的1.3倍，四川长虹的资产总额与青岛海尔相近。与同行业其他几家上市公司相比，青岛海尔集团的资产规模较小。

（二）资产结构特征。从资产结构来看，轻资产公司主要表现为三大特点：一是资金流动性强，经营性现金流丰富。从五家上市公司的对比中，青岛海尔的流动资产占总资产的82%，货币资金占总资产的32%，具有较强的支付能力，在5家上市公司中资金的流动性是最强的；二是重资产占总资产比例低，存货和固定资产等重资产占用资金较多，流动性较差。在五家案例企业中，青岛海尔集团重资产占总资产的比重为20%，TCL的重资产比重达到44%，四川长虹为39%，美的集团为31%，格力集团为20%，海尔、格力的重资产比重明显低于其他企业；三是以品牌价值为代表的无形资产在总资产中的比重相对较高，而且拥有核心的技术支持、规范的流程管理、良好的品牌客户关系、优质的售后服务及人力资源等，比如海尔在这些方面较其他企业都具备一定的优势。

（三）资产使用效率特征。轻资产商业模式强调加速企业资金周转率，小步快跑。在使企业变轻的同时，企业资金运转加速，从而增强了企业资产的获利能力。总体来看，青岛海尔的资产利用效率最高。

（四）盈利性特征。通过比较5家上市公司的盈利能力指标，可以发现青岛海尔的销售毛利率为25.2%，在5家公司中居第二位，销售净利率只有6.65%，低于美的集团的6.7%及格力集团的7.5%，但是净资产收益率却遥遥领先，达到25.37%，位居第一位。这说明海尔的销售利润率虽然不高，但是资本收益性却是最好的，与同行业相比，具有较高的投资价值。

三、轻资产商业模式下的财务策略

（一）降低重资产比重，优化资产结构。将企业资产中资金占用巨大，周转速度慢，收益性为零或较差的不良资产进行剥离，一方面为企业增加了现金流，同时也节约了日常管理的费用支出。对于一些相对重要的经营性资产，企业可通过售后回租或与购买方签订长期合作协议的方式控制资产的使用权和管理权，以获得更多的资金。另外，加强存货管理，在保证生产和销售不受影响的条件下，不断减少库存占用，也是轻资产商业模式下资产结构优化的主要目标。影响企业库存管理水平的内外因素很多，但最关键的有两点：一是企业对市场变化的应变能力；二是企业供应链管理水平。通过对五家电制造业上市公司的比较，青岛海尔的存货周转率最高为8.08，可见海尔集团存货管理水平较高，在实践中也确实有很多可以借鉴的经验。如海尔集团最早提出了“市场链”理论，将市场经济的利益调节机制引入企业内部，通过把企业内部的上下流程、上下工序和岗位之间的关系由原来的行政机制转变成平等的市场买卖与服务关系，使企业运营的每个环节直接面对市场变化，及时对其作出反应。同时，处在市场链上的多家企业，由于业务联系紧密，会相互信任，保持稳定、良好的合作关系。在“市场链”流程再造和创新过程中，海尔集团通过JIT采购及物流中心系统实现即时采购和配送，通过CRM联网系统实现了端对端的零距离销售。

（二）利用轻资产筹资，构建战略联盟。不同的商业模式下制定的筹资战略是不同的。轻资产型企业在筹资方面要尽量减少有息贷款，降低财务费用，同时，增强企业与供应商的议价能力，增加自然性筹资在流动负债之中的比重，从而降低经营风险，优化企业的偿债能力。更重要的是，在筹资过程中应考虑将企业优势资源利用起来，依托企业优势资源寻找战略上的合作伙伴，实现股权合作，共同发展，这样既可以减少自有资金的投入，同时还可以获得更多发展所需要的资金。以海尔集团为例，2013年12月9日，海尔集团与阿里巴巴联合宣布达成战略合作，阿里巴巴投入28.22亿元，认购海尔电器旗下日日顺物流9.9%的股权及金额13.16亿元的可转换债券，另外以认购新股的方式投入9.65亿元，获得海尔电器2%的股份。通过此次合作，海尔集团不但获得了充足的现金流，而且增强了客户服务能力。而促成本次合作的基础正是因为阿里巴巴看中了海尔集团在供应链管理、物流仓储、配送安装服务领域的优质资源。

（三）打造关键资源能力，优化投资决策。确定本企业的关键资源与核心能力，围绕关键资源与核心能力，从轻资产的角度优化投资策略。魏炜、朱武祥两位学者在《发现商业模式》一书中指出，资源是指企业所控制的，能够使企业构思和设计好的战略得以实施，从而提高企业效果和效率的特性，包括金融资源、实物资源、人力资源、信息、无形资源、客户关系、公司网络和战略不动产等。能力是指企业协作和利用其他资源能力的内部特性，由一系列活动构成，具体可以划分为：组织能力、物资能力、交易能力和知识能力。只有找到企业的关键资源与核心能力，并将二者紧密结合，才能创造更大的价值。另外，轻资产商业模式下的投资点应放在收益最丰厚的产业微笑曲线的两端，即前端的设计和后端的销售。把握微笑曲线的前端，应加大研发力度，不断改进产品质量，通过提供更好的产品设计方案，提升企业品牌价值。对于微笑曲线的后端则要加大售后服务的投资，发展后市场业务，通过开展有偿特约服务和社会维修服务等为企业带来新的价值增长点。

作者:刘丹 单位:潍坊学院经济管理学院

主要参考文献：