铁路货运物流发展精选(九篇)
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第1篇：铁路货运物流发展范文
【关键词】铁路运输；现代物流；融合；发展；措施
随着我国社会主义经济建设的持续迅速发展，中国铁路已进入跨越式发展新时期。随着公路、航空运输的快速发展，铁路运输在我国货运市场中所占的份额不断缩小，市场竞争力在不断下降。本文在分析了我国铁路运输行业的现状及面临的问题基础上，接着分析了铁路货运向第三方物流转化的原因。由此得出，铁路货运业只有抓住当前的有利时机，向第三方物流发展，通过为客户提供全程的物流服务才能在激励的竞争中占有一席之地，并获得自身生存和发展所需的商业利润和市场空间。
1.我国铁路货物运输的现状
1.1铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾
现今，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加；同时，公路运输发展迅速，并以其速度、灵活的优势分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量；而且铁路的送达速度慢、便利程度低、灵活性差等原因，导致部分货源流向其他可选择的运输方式，铁路货源不断流失，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。
1.2运输对象的变化
由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，运输物资呈现出“轻、薄、短、小”的特点，而且消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。因此传统的运输方式逐步被现代物流、配送服务待业所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。
1.3我国铁路货运存在的问题
1.3.1运输网规模总量不足，结构矛盾突出
目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。同时繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。进而造成货运作业复杂、作业环节多、车辆运行速度慢、停留时间长，延误了车辆周转时间，增加了货物送达时间。
1.3.2铁路货运价格体系制度不适应市场经济的变化
铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时不能降低价格，没有灵活性，在与公路等其它运输方式来比较时，就没有优越性了。
2.铁路货运向现代物流转化的原因
2.1提高市场份额之所需
随着各种交通运输工具的不断更新和发展，铁路货物运输面临前所未有的挑战和压力，要适应当今市场经济形势下以质取胜、以优良的服务占领市场份额的游戏规则。铁路货物运输急需提高服务质量，改进服务设施，加大营销力度来提高市场份额。
2.2提高铁路物流增加值的必然要求
经过三十年的探索，我国物流业飞速发展，物流业增加值持续上升，对企业而言，物流是继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”。完善的物流将进一步减少人力、财力、物力，节约成本，提高劳动生产率，增强企业的竞争力。据专家预测：如果全社会物流费用降低1%，可节约资金187亿元。由此可见，铁路运输发展现代物流可大大降低成本，提高利润。
2.3提高市场竞争力的迫切要求
随着经济全球化的发展，公路、航空运输、多式联运等现代运输方式的发展，铁路运输行业的老大哥地位一再受到威胁，市场份额不断减少。面对严峻的挑战和激烈的市场形势，为了求的自身的发展和生存，我国铁路行业必须大力开展现代物流服务，增强市场竞争力。才能不断满足多样化的顾客需求，在激烈的市场竞争中处于不败之地。
3.铁路货物运输与现代物流的融合
3.1积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路
铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。
3.2构建铁路运输发展物流的运行网络体系
建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件，不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。
3.3对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合
组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。
3.4组建专业化的铁路物流公司
可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。
4.铁路货运向现代物流拓展的措施建议
4.1合理规划物流基础设施专门化、综合化功能
在相关规划中，物流基础设施的建设一般是规划的主体部分，进一步建立灵活的经营活动平台，从功能集合型向信息一体化组织发展，关注整个物流过程，利用信息技术将运输、库存、流通加工、配送、策划和开发、客户服务等整合起来，这种以一体化为目标的经营管理方式便是现代物流模式。
4.2积极培育物流专业人才
传统铁路运输企业向现代物流企业的转型，要建立铁路企业物流发展战略的核心力量，关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓三个层面上建立人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养，逐步引领企业向现代物流发展。
4.3注重专业化发展
企业要在自主经营、平等竞争、规范秩序、搞活市场的原则下，走专业化和特色经营的道路。铁路货运企业只有立足特色，细分市场、客户、产品（服务），发挥自身特长，创造更多的市场需求的“个性化”物流服务产品，才能在市场竞争中生存发展。
4.4实现铁路与公路的双赢
众所周知，铁路运输受到很大限制，如必须依附于铁轨才能完成货运，无法提供“门到门”的服务，使得铁路货物运到码头后必须有专门的汽车配送，有效地配送体系可大大提高铁路运输的效率。因此，铁路货运可以与公路运输结合，取长补短，互相配合，发挥各自的优势，做好分拣、配货等理货工作，充分利用铁路和公路各自的优势，可降低成本，实现铁路与公路的双赢。
第2篇：铁路货运物流发展范文
关键词：电子商务；铁路；物流基地；发展模式
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）08-0027-02
2012年8月，我国铁道部在全路电视电话会议上，提出了推进全国铁路货运发展的创新性要求：“依托电子商务平台，加快实现网上办理货运业务”。这一创新性举措，不仅为选择铁路货运业务的客户提供了极大的方便，提高了客户满意度；同时还对铁路物流的发展提出了更高的要求。全路货运系统以此为出发点，牢牢抓住了这一重要契机，从2012年9月份开始，以“12306”铁路客户服务中心网站为平台，正式在网上受理全国客户的铁路货运业务，这就标志着我国铁路货运已经步入电子商务时代。当前，为了确保铁路货运的健康长远发展，铁路物流基地的建设和发展模式成为铁路物流业必须重视的问题。
1 货运电子商务概述
所谓货运电子商务，就是充分利用互联网技术来控制和管理物流过程，从而确保客户终端和网络前端全过程网络服务的实现。它是电子化了的物流商务活动，其交易的目标不是商品而是物流服务。具体来说就是，客户可以通过网络即时的查询快件的位置动向；企业或商户可以通过车载GPS系统和无缝数据库系统，对运送的货物和所有的配送车辆进行动态监控，从而合理的安排发车数量、发车时间和送货路线，尽量避免车辆空驶和货物损坏等现象，最大限度的提高配送效率并降低运输成本。
货运电子商务最大的特点就是通过各种软件技术和物流服务的融合，把资金流、信息流、服务流和商流统一起来，最终实现交易方式、物流组织方式、服务方式和管理方式的电子化。货运电子商务借助先进的信息技术、现代物流管理技术、物流服务模式等手段，整合了一体化运输和全程物流，建立了一套科学系统的集成化物流管理系统，使运输业能够在一个便捷、高效、公平和多元的货运服务平台上健康运转。
2 发展铁路货运电子商务的重要意义
①发展铁路货运电子商务符合国民经济发展的需要。在我国，铁路是国家的支柱型产业，是国民经济发展的大动脉。发展铁路货运电子商务是顺应国民经济发展的必然要求。我国的铁路“十二五”规划中，已经明确把“加快建设铁路货运电子商务平台”作为重点任务。因此，我国铁路物流业，必须要顺应时代、国家和人民的需要，充分利用各种高科技手段建设现代化的铁路货运体系，为铁路的发展和国民经济的增加贡献力量。
②发展铁路货运电子商务有利于降低铁路运输成本、增加铁路运输收入，提高铁路的市场竞争力。在互联网技术的协助下，铁路货运电子商务系统可以对货物数量、运送位置、运输路线等进行精确又灵活的安排，从而提高运输效率、降低运输成本。此外，还可以在不影响运输任务的前提下，合理整编配送车辆，降低空车行走率，进而增加铁路运输的收入。长远来看，随着电子商务的普及，铁路货运电子商务一定能为铁路物流的发展开拓广阔的市场，同时不断提升铁路的市场竞争力。
③发展铁路电子商务有利于提升铁路的服务质量。铁路货运电子商务的实施能够完善铁路货运的服务模式、提升运输效率、满足客户的需求，促进铁路服务质量的提高。具体体现为：通过互联网受理业务，使货运信息能够共享、更加透明；通过货运业务平台，使运输流、服务流等融合在一起，确保货物能够安全、经济、准确、快速的送到客户手中。
④发展铁路电子商务是我国铁路现代化的重要体现。2012年11月15日，我国铁道部召开了关于建设铁路货运电子商务的会议。会上强调，把“发展建设铁路货运电子商务”确定为铁路信息化建设的重要任务和铁路现代化的重要标志。发展铁路货运电子商务有利于加快铁路发展方式的转变，有利于提高铁路货运的服务质量和效率，有利于铁路货运服务向现代物流转变，因此，发展铁路货运电子商务标志着我国铁路现代化的实现。
3 铁路货运电子商务的发展现状分析
我国铁路货运电子商务系统的发展历程如下：2011年4月开展业务需求调查，对网络系统和网络软件进行分析；2011年9月正式启动系统研发项目；2012年4月完成第一期功能开发；2012年8月1日，在上海铁路局首先进行了货运电子商务的网上受理工作，并不断完善各项系统功能；2012年9月20日全路货运业务开始网上受理服务，包括客户注册、自动受理、信息提示、全程物流服务、网上支付、投诉建议等。经过5个多月的试行，铁路货运电子商务获得许多客户的认可和支持，占据了大量的市场空间。当前，铁路货运电子商务系统仍然在不断的改造升级和完善中，使客户享受到更丰富的功能和更完美的服务。
4 建设铁路物流基地的必要性
根据上述内容可知，我国铁路货运电子商务的良好运行和发展，需要铁路物流基地的大力支持。因此，建设铁路物流基地是十分必要的。
①铁路自身发展的迫切需要。现代化的物流业不仅仅要完成货物的配送，还要尽可能的为客户提供全方位、多角度的服务。因此，铁路物流业必须把传统的货场储存模式转化成仓储物流中心模式，运用全新的管理和经营理念确保铁路货运质量和管理水平的提高。
②提高客户满意度的迫切需要。随着互联网的普及和电子商务的不断发展，铁路物流业的客户越来越多。客户对物流的需求也更加多样化。因此，为了满足顾客多样性的需求，提高客户的满意度，铁路运输业必须建立起多功能、系统化、集成化的物流基地，比如：物流配送中心、货物储存中心、包装中心、运转中心、售后服务中心等。
③提高铁路货运电子商务市场竞争力的迫切需要。电子商务的发展带动了物流业的兴盛，也使得物流企业之间的竞争不断加剧。铁路物流基地的网络化建设和货运服务功能的完善，将是铁路物流业取胜的关键。因此，铁路物流基地不仅要提供包装、分拨、配送、联运、加工等系列型的物流服务，还要保证使用最经济、安全、快速的方式把货物运送到快递中心或客户手中。只有具备了这些硬性条件，铁路货运电子商务才能占据大量的市场资源，在激烈的市场竞争中立于不败之地。
5 基于电子商务时代的铁路物流基地发展模式分析
我国铁路物流基地的建设在基础设施、信息资源、运输方式、人力资源等方面拥有得天独厚的优势，在此基础上，铁路物流基地可以采取以下发展模式。
①建设主体和经营主体方面。经过科学的调查分析，笔者认为，我国铁路物流基地可以采用“铁道部把握全局统筹规划、各铁路局积极配合、扩大引进战略合作伙伴、地方企业自主经营”的发展模式。此外，作为铁路物流基地的重要发展环节，铁路物流基地的经营管理模式可以采取两种方式：联合运营模式和铁路专营模式。前一种模式适合多方资本共同建设或铁道部与地方部门共同建设；后一种模式则适合以铁道部的投资和管理为主，可以在沿用原有建设主体模式的基础之上，直接把铁路仓库升级成现代化的物流中心。
②全程物流服务体系方面。首先要实现铁路物流的全程化服务。现代物流的发展，要求实现“门到门”的服务模式，必须打破传统铁路“站到站”运输模式的限制。[5]铁路货运电子商务的启动和应用，为铁路物流的全程式服务提供了便利条件，使得为客户提供全程物流服务成为可能。其次，要不断探索灵活又合理的价格机制。目前，我国的铁路物流基地尚没有形成标准化的作业和计费方式，价格机制的合理化建设更为紧迫。最后，铁路物流强大的路网支撑能够使全程物流服务在一些项目的创新上占据优势。比如：在全程物流中由于托盘不共用造成重复更换托盘的问题。此问题就可以借助庞大的路网系统加以解决：可以在物流基地之间实行托盘回空与重载工作，从而降低了劳动成本，同时也赢得了客户的认可，形成良好的经营效果。
③供应链建设方面。为保证铁路物流基地的长远利益和健康稳定发展，必须要建立良好的供应链体系，必须有符合自身运营条件的供应链条。这个供应链的建设要以客户的需求为目标，把生产和销售融合在一个系统之内，借助科学、高效的供应链管理理念，不断提高该供应链中所有企业的竞争力，保持各企业间的战略合作关系，最终实现共赢。
④管理体系方面。科学的管理模式是保证铁路物流基地协调运转的重要保证。首先，要注重各基地之间的协调管理。由于全程物流涉及的铁路物流基地和企业较多，难免在管理方式、组织结构等方面出现不同；为保证全程物流的通畅和高效，必须建立完善的跨区合作管理机制。其次，加快建设专业化的物流经营基地。铁路物流基地必须要打破无序的竞争，同时还要掌握专有的经营优势，做到合理分工、优化资源配置，降低服务的成本。最后，在人力资源管理和建设上一定要做好人才的培训和储备工作。铁路物流业的专业性在不断增强，对人才的专业化能力和数量都有了更高的要求。因此，铁路物流基地的建设很大程度上也是人才的建设，所以必须加强人才培训和引进。
6 结 语
综上所述，我国铁路货运电子商务虽然还处于起步阶段，但是必须牢牢抓住发展的大好时机，借助电子商务飞速发展的时代背景，充分利用各种高科技手段和各种先进的信息技术、管理技术和物流技术等，不断提高铁路货运电子商务的服务水平。此外，现代化铁路物流基地的发展在创新经营模式、管理模式、配送模式和提升服务质量方面仍也要加大力度。
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第3篇：铁路货运物流发展范文
通过分析我国铁路货运及物流业发展现状，对铁路货运市场不景气的原因进行分析，结合国家供给侧改革背景，
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第4篇：铁路货运物流发展范文
摘要：
近些年来，电子商务的快速发展带动了我国物流业的发展，尤其是小件物流市场。电子商务交易的产品有规格小、数量多以及对物流速度和服务质量要求高等特点，这为小件货运市场带来了前所未有的繁荣，同时也带来了巨大的挑战。铁路物流是我国物流体系中重要的组成部分，但其长期以来只注重大宗货运市场，忽略了小件市场的开发，所以铁路货运要想在新形势下继续良好发展，就必须进行转型开拓小件市场业务。作者通过对我国铁路货运现状及优势和国外铁路货运发展经验的综合分析，提出了铁路货运模式转型建议。研究结果表明进行铁路货运模式转型既符合铁路货运自身的发展要求也符合我国现代物流体系的发展需求，铁路货运模式转型将是铁路物流的一个重要发展方向。
关键词：
电子商务；铁路货运模式；转型
电子商务在我国的发展也不过20几年，但它所产生的影响却是不可小觑的。据国家统计局统计电商交易额年均增幅高于25%，网上零售交易额年均增长高于33%。2014年，我国电子商务交易总额突破13万亿，增速达28.6%，带动就业创业超过1000万人，电子商务正在成为中国经济发展的新引擎。电子商务的商业模式就是利用计算机技术和互联网技术将消费者与企业越过时间和空间的界限联系在一起，提供了一个全天候的全球网络交易平台，只要在法律允许范围内，交易双方可随时随地通过互联网进行交易。交易过程大致如下图1所示。由图1可以发现，物流是电子商务中最接近消费者的一个环节，也是最重要的一个环节，物流服务的好坏直接决定了交易的质量，电子商务的发展推动了物流产业的发展；同时，物流是电子商务的短板[1]，铁路物流更是我国物流体系的短板，所以加快铁路物流发展又将进一步推动电子商务的发展，二者是相辅相成，相互促进的关系。推动铁路物流发展的一个重要举措就是进行铁路货运模式转型，即将铁路货运模式从原来的只注重大宗货物运输转向大宗货运和小件货运共同发展的新模式。这一模式的形成有以下几点意义：有利于促进现代物流的发展；有利于铁路资源的充分利用；有利于增强铁路货运的市场竞争力；有利于提高铁路货运的服务能力；有利于培养新的经济增长点。近些年来，随着物流行业越来越受到重视以及我国铁路体制的改革和电子商务的发展，国内众多学者纷纷对我国铁路货运的发展进行探索，并提出了一些意见建议。如阙丽娟[2]在新形势下我国铁路货运发展现代物流的对策分析、郭丽红，金福才[3]在铁路货运电子商务发展的思考、鲍中秋[4]在铁路专业运输企业向现代物流转型的业务拓展研究、汪鸣[5]在我国铁路发展物流的思路及建议中，都深入研究了我国铁路货运的现状，也都提出了向现代物流转型的看法，但这些看法局限于时代的约束，没有涉及到政府政策和“互联网+”等有利于铁路物流发展的内容，而且文中案例局限于某一地区不具有普遍性，没有从整体出发去考虑。本文将从铁路货运模式转型的内部环境和外部环境相结合的角度去研究分析，提出适合进行全国货运模式转型的建议。
1我国铁路货运发展现状
1.1铁路资源丰富但利用率不高
我国铁路已基本形成覆盖全国的点多、线长、面广的路网规模，据国家统计局统计资料显示铁路机车也有近19990台。这说明了我国铁路具有超强的运力，但这些运力并没有完全发挥出来。货运列车只在资源供需方之间运转，对其他线路没有充分利用；客运列车运行具有硬性成本，出现载客率低的情况就是资源的浪费[6]。据中铁快运官方宣传其拥有快运专用货车4064辆，公路运输及城市配送汽车2260辆，各类拖车、牵引车、叉车合计1.16万辆，中铁快运的现有业务会使这些资源得不到充分利用。
1.2服务类型单一，市场占额比例低
我国铁路货运所提供的服务类型较为单一，大部分集中在大宗货物运输上，忽视了小件货运市场。近年来，随着电子商务的不断发展，小件货运市场的潜能不断被开发出来。国家统计局统计数据显示2014年全国快递件数为139.6亿件，2015年突破了206亿件，年增长速度在50%左右。其中2013年国内异地快递件数为65736.68万件。面对如此巨大的市场需求，铁路货运只因小件市场的空白而未能抓住机遇。
1.3政府重视，政策支持
为了保证电子商务对经济发展的长期稳定贡献，也保证电子商务的蓬勃发展，政府出台了《物流业长期发展规划》、《全国电子商务物流发展专项规划》、《全国电子商务物流“十三五”专项规划》等一系列规划。从上述政策的可以看出政府对电子商务物流的重视，此时进行铁路物流转型可以搭上政策的“顺风车”。
1.4已实行的转变措施
中铁快运是铁路货运拓展服务范围的一次成功尝试，它开拓了除大宗货物运输以外的市场。不过中铁快运主要承担的是铁路行李包裹、中小学课本和救灾物资的运输，还没有真正意义上开拓小件货运快递市场，但中铁快运的发展为铁路货运开拓小件市场提供了经验和物质基础。同时，五定班列、直达运输和铁路快运货物班列等运输方式开通保障了铁路货运的效率。
1.595306电子商务平台的建立
为了顺应时展和提高信息化水平及顾客服务水平，中国铁路总公司于2015年开通了中国铁路95306网电子商务平台。其主要职能有提供铁路货运电子商务服务、提供大宗物资交易服务和提供小商品交易服务。95306网站开通初期，12306网站货运服务功能还会保留一段时间。过渡期结束后，12306网站将主营客运相关服务业务，95306网站将主营货运服务业务，但为了便捷客户使用，二者还是会相互连接的。
1.6“互联网+”的推动
互联网的不断普及使“互联网+”成为一种时代趋势，“互联网+流通”的提出是推动流通革命，发展经济的重要举措。其提出的七项工作任务中有一项是加强智慧流通基础设施建设，即加大信息化改革力度，推动智慧物流配送体系建立，推进电子商务与物流的协调发展，补齐电子商务物流的发展短板。
2我国铁路货运模式存在的问题
2.1技术水平较低，信息化程度不高，难以与电子商务相匹配
物流作为电子商务的重要环节，承担着原料供应商与产品制造商，商家与消费者之间的实物配送职能。这就要求物流企业也要有完善的信息管理系统与电子商务相匹配，协同运作，更好的为消费者服务。然而，受技术水平限制，我国铁路物流现在还没有做到这一点，缺少先进的软硬件基础，难以实现信息实时共享与管理，从而难以提升客户服务水平。
2.2在电子商务催生的小件货运市场中占有率低
电子商务所产生的物流活动已被众多的第三方物流企业所瓜分，铁路物流想要从中分一杯羹就必须要提供更优质的客户服务。市场上的第三方物流企业经过多年的发展已经拥有了坚实的基础，实用的组织结构、成熟的企业管理、完善的信息管理系统、稳定的客户源、有影响力的企业品牌，这都是铁路货运短时间内无法比拟的。
2.3专业技术人才缺失
人才是一个企业的根本，人才质量的高低直接影响企业效益。我国现从事物流活动的专业人才极为缺乏，缺乏专业的技能和管理知识，尤其是既具有电子商务专业知识又具有物流专业知识的人才极度缺乏，导致工作效率和服务水平都无法满足客户需求。2.4电子商务物流市场制度不完善我国电子商务仍处于快速发展时期，小件货运市场繁荣，导致大量物流企业相互竞争，但相应的法律制度还不完善，没有完善的法律制度就难以实现对电商物流活动的监管。缺乏统一的物流准则导致物流行业乱象丛生阻碍了电子商务的健康发展。
2.5体系庞大不便于管理，服务水平有待提高
电子商务的发展推动铁路货运模式转型，就会使管理机构的组织形式发生相应变化。像中国铁路总公司这样的大型国有企业，组织机构复杂，层级划分明显，员工众多，导致信息和命令传达不及时，为管理带来了极大的不便。对企业来说，良好的管理是提供优质服务的前提。
3国外铁路货运模式的发展特点
电子商务这一概念出现于上世纪80年代，随着上世纪末计算机与通信集合的网络环境的出现，电子商务成为经济活动的热点。作为电子商务的重要组成部分，物流也历经时间的考验，多次进行改革创新。
3.1提高货运速度，实现快捷运输
近年来，电子商务的快速发展使人们对物流服务的要求越来越高。最为明显的就是对物流速度的要求不断提高。法国铁路快速货物列车为满足客户需求将时速由120~140km/h提升到了160km/h，由TGV高速旅客列车改造而成的高速邮政列车时速可达到270km/h。此外，法国正打算开通客货混合高速动车组或货物专运高速动车组，以缩短货物在途时间，提高货运速度。同样，日本为了提高货运速度，已实现了所有铁路货运列车直到运输，且直达运输列车时速达110km/h以上。
3.2通过多式联运发展综合运输
为了简化运输程序，加快运输速度，欧洲国家提倡进行公路、铁路、水路以及航空联合运输。这一运输方式实现了“门到门”运输，提高了客户满意度。德国铁路联合运输网络已比较完整，铁路联合运输货物周转量占德铁路总货物周转量的19%。法国也已经形成了全国性的联合运输网络，大多数联合运输列车在夜间开行，时速可达120~160km/h。
3.3发展国际运输通道，实现区域互联互通
电子商务的发展使跨国货物运输成为一种常态，为了避免货物转运带来的时间和运费成本增加，发展国际运输通道是必然选择。加拿大铁路公司（CN）的铁路网在美国境内延伸2000多公里，其货运收入的40%来自与美国的过境运输和美国国内运输。最近，中德两国就开放两国间新铁路货运道路签订协议，该铁路在加快两国间的商贸物流速度的同时也将连接中国与西欧，加强双方经济文化交流[7]。
3.4建立铁路服务中心，提高客户服务水平
物流作为电子商务的短板，物流服务质量也直接影响电子商务交易质量。铁路服务中心的建设将会从信息，信息查询和提供售后服务等多方面来提升物流服务水平。加拿大国家铁路公司的客户服务中心（CSC）,负责国内和跨境货运业务的统一受理与分配，履行预定火车、受理订单、信息查询、接受投诉和负责理赔等职能。
3.5建设铁路物流中心
为节约成本，进一步提高效率，发达国家将中小型的铁路货运站发展成为集存储、包装、装卸、搬运、流通和信息处理为一体的现代化物流中心，减少货物在存储和流通环节的成本，实现集约化经营。20世纪80年代德国规划建设40个物流中心，形成相互联系的“货运村”。截止2013年4月，德国建好并投入使用的铁路物流中心已有35个，这为德国物流水平发展较高的国际地位奠定了基础[8]。
4电子商务背景下我国铁路货运模式转型
4.1提高铁路资源利用率，满足电子商务对运力的需求
电子商务背景下货物以小件为主且数量多，对物流速度和服务质量的要求都比较高，因此物流压力将会前所未有的大。开拓小件货运市场后，增开货运列车和实行客货混运将提高铁路资源的利用率；进行联合运输和多式联运可以提高中铁快运现有资源的利用率；可以将铁路沿线货运站发展成为现代铁路物流中心，充分利用现有人员和设备；加强95306网站与12306网站的服务职能综合，增设快件查询、业务预约等服务；可将火车票代售点发展成为具票务购买、信息咨询和快件收发等服务为一体的站点。
4.2提高信息化水平，实现与电子商务信息共享
转型后铁路货运可凭借其雄厚的资金和政策支持，大力发展技术，提高信息化水平[9]。采用DMIS铁路行车调度系统、TDCS列车调度指挥系统、TMIS铁路运输管理信息系统、TMOS铁路货运营销计划系统等信息系统来提高铁路信息传递速度，实现信息共享，根据信息能够做出快速反应，提升自身服务能力。在电子商务快速发展的背景下，尤其是其他物流企业已建立电子商务平台的情况下，铁路货运丰富自己的电子商务平台职能刻不容缓。平台职能的完善将加强双方信息的共享，紧密双方的合作，不论是在客户服务水平还是降低运营成本方面都会有很大的提升。我国商务部明确实施“互联网+流通”行动，在此模式下提出的智慧物流这一理念，正是要求物流企业加强信息化建设，提高服务水平。
4.3提高自身竞争力，获取更多的订单
4.3.1提供增值服务
除为客户提供传统物流服务以外，还可以拓展增值服务，如提供信息咨询服务，利用自己的信息网络平台为客户提供实时信息变化查询；提供物流方案设计服务，根据货物的性质和客户的要求，可为其制定个性化物流方案，为客户节约运输成本；提供物流金融服务功能，对于在物流中心中的货物，客户可以根据货物性质申请抵押，企业进行市场评估后可受理客户申请，这样有利于缓解客户资金周转困难，也有利于增强双方信任度，建立长期的合作关系。
4.3.2巩固五定班列、直达运输和快运货物班列
定点、定线、定车次、定时和定价值是现在铁路货运中为保障货运效率而实行的货运方案，它配合铁路快运货物班列共同使用，从货运路线，发货时间和货运速度等多方面共同保证铁路物流的效率。直达运输采用专用线路运输，只停靠始发站和终点站，中途没有改编作业，这种运输方式效率极高，但相对成本也较高，运输的货物也单一。
4.3.3实行客货混运
采用客货混运方式，在载客率不高的线路和时间段，可集中安排客运列车某几节车厢进行货运活动。随着高铁的不断普及，使客运列车的运力得到解放，多余的运力可用来进行小件货物运输。这样可以降低客运列车空载率，提高资源利用率，同时还可以提高货物发送速度和降低成本。
4.3.4进行配送模式创新
JIT配送:电子商务背景下的物流多为小件货物，订单总量虽多但单笔订单货物数量少，导致货物运输目的地较为分散。现有第三方物流企业从成本角度考虑，就会等同一目的地货物数量达到一定标准时才会发货配送，这就造成物流时效性降低，客户服务水平下降。对铁路货运来说，可以采用客货混运的方式，提高配送柔性化，对铁路沿线货物进行及时配送，减少了货物在仓库时间和客户等待时间，提高了客户服务水平，充分利用铁路资源，减少成本投入。“门到门”配送:“最后一公里”已经成为了第三方物流企业相互竞争的焦点，这是衡量客户服务水平的一个重要指标[10]。转型后的铁路货运可采取联合运输的方式提供“门到门”服务，即实现上门取货与上门送货。发货人联系物流公司，物流公司派人上门取件，然后将货物集中到物流中心，物流中心根据列车运行时刻表将货物以最快速度发出，等货物到站后再由物流中心发出，最后派人送到收货人手中，如图2所示。
4.4建立专业技术人才培养机制
与高校合作实行人才培养计划，建设一只高水平的人才队伍。对高校和企业而言这是一种双赢的合作，铁路物流中心可作为高校学生的实训基地，并为他们提供实习和就业岗位；铁路物流中心的员工也可以进入高校学习专业知识。这种理论与实践的相结合，将有利于物流专业人才的培养，推动我国物流体系的完善与发展。
4.5充分利用促进电子商务物流发展的政策
我国物流体系目前发展不完善，缺少统一的行业准则和物流标准，这在一定程度上不利于物流行业的发展，但物流企业可充分利用已有的政策法规，开展自身业务。如《物流业发展中长期规划（2014~2020年）》是对以前政策的梳理和升级，目的就是从政策层面保障物流业发展。还有将在2016年9月1日起开始实施的《电商物流实施规范》将通过制定行业标准来使电子商务行业各方面都有法可依，以此推动电商物流发展。
4.6根据电子商务交易量构建铁路物流网络，优化物流节点布局
我国的铁路网络已经形成，可根据历年电子商务交易量的区域分布构建铁路物流网络，提高铁路物流的覆盖面和针对性，保证铁路货运的时效性。各地的火车票代售点可发展成为铁路货运的营业站点，履行货物中转集散、信息咨询和信息收集等职能。
4.7采用多式联运与混合运输，秉承电子商务绿色环保的理念
要兑现“门到门”配送的服务承诺，就必须要实现城际物流与城市物流的无缝对接即采用多式联运和混合运输。城际间的物流采用铁路运输，城市内的物流采用公路运输，二者相结合，既能降低物流成本又能提高客户服务水平，符合物流活动目的。铁路与公路相比在能耗方面较小，因此产生的环境污染也较少，有利于发展低碳经济，实行绿色物流[11]。这符合电子商务绿色环保理念。
5结论
铁路货运模式转型，既有国家的要求、市场的需要，也是铁路货运自身的求变。一方面，随着国家建设步伐加快，选择高铁出行的越来越多，铁路客运下降，货运运力不断释放。这让铁路不得不重新思考定位，扩大经营范围，调整主营业务，开辟出新的发展路子；另一方面，电子商务的飞速发展，快递行业崛起，小件货运突出，铁路货运的市场份额已被蚕食。从当前及长远来看，依靠我国现有铁路资源，加快其向现代物流转型是我国综合运输与物流体系建设的客观需求，是铁路货运改革发展的重要战略选择，也是发挥铁路优势，构建和谐铁路的重要战略举措。
参考文献：
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第5篇：铁路货运物流发展范文
关键词 铁路货运企业；现代物流；信息化
中图分类号F530 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）69-0058-02
0 引言
近年来，随着改革开放的深入以及经济结构的调整，现代物流逐渐成为促进我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。其中，铁路货运物流作为物流业的主要环节，为了获得进一步发展，也要向现代物流发展。铁路物流是通过铁路干线或相关服务开展物流活动的综合性过程，包括铁路运输系统及其服务供应链网络[1]。
目前随着我国物流业迅速发展，铁路运输企业也表现出前所未有的活力，然而，铁路货运在运输方式上表现出方式单一，路局间运输缺乏集中等问题；在运输市场份额占有表现出逐年下降的趋势。与此同时，传统的运营方式、硬件设施匮乏及信息化水平低等影响因素，也使铁路货运企业无法满足物流的市场需求，其发展面临着越来越严峻的挑战[2]。
1 铁路货运企业发展现代物流分析
随着生产力的发展和生产方式的变化，物流技术也朝着专业化、高科技化、集成化、信息化和网络化的方向得到了普遍的发展，同时，也为铁路货运物流的发展提供了机遇。
1.1 铁路路网及业务优势
供应链指从原材料采购直到消费全过程中各个部门、各个环节相互配合作用的结构，直接影响着产品的成本、流通的时间、效率及企业的效益。其成功的运作需要专业的物流服务作为支持。铁路作为我国的重要基础设施和国民经济大动脉，拥有发达的路网，其货物运输在货物交通运输中具有自身的优势，同时，铁路货运行业在货运业务上也具有继承性。
1.2 铁路资源优势
铁路货运企业目前大多拥有发展物流所需要货场、仓库；较完备的装卸、搬运和存储系统；具有规模的铁路中转运输网络和集装箱化运输体系。已具备实现包装、仓储、装卸、中转和配送等物流服务的基本能力，为发展现代物流中心和配送中心提供了有利条件。
1.3 较完善的铁路货运企业管理
铁路拥有通信线路12多万公里，各路局也已经使用可实现货运计划的计算机联网系统，与部分主要货主实现了联网，形成了较为完备的信息网，为进一步构建电子商务和供应链管理平台提供支持。
2 铁路货运企业实现信息化的可行性
近年来，物流业表现出了前所未有的发展，一方面是由于经济发展、市场发展因素引起，然而不可否认，另一方面是信息网络技术的飞速发展。信息化已成为实施现代物流的基础[3]。
近年来，铁路信息化的建设也得到迅速发展，面向货运的TMIS系统已经连接了全国的各个车站，面向调度的DMIS系统也取得了阶段性成果，这些都成为铁路行业信息化、现代化的稳定基础，为构建铁路货运企业的信息化系统提供了保障。
3 铁路货运企业信息系统实现及关键技术研究
铁路货运企业信息化是铁路运输生产的客观需要，其实现不仅提高了铁路货运供应链的生产和管理效率，也是促进铁路货运不断改革和创新的主要手段，其实现的基础就是构建企业信息系统。
3.1 铁路货运企业货运信息系统
铁路货运企业货运信息系统是一个管理先进、流程合理的大型信息系统平台。主要实现运输管理、仓储管理、装卸搬运管理、配送管理、专列管理、铁路集装箱管理、铁路货场管理等功能，包括合同管理、订单管理、铁路计划管理、物流调度管理、仓储管理、运输配送管理、客户关系管理、财务结算管理、系统管理等功能模块，可实现以铁路运输为主线，多种运输为延伸脉络的一体化物流运输网络信息化管理。铁路货运企业系统结构如图1所示。
图1 铁路货运物流信息系统结构
3.2 铁路货运企业信息化关键技术研究
构建铁路货运企业信息化系统的关键技术包括：铁路货运业务协同技术、电子商务[4]、客户资源管理[5]和物联网技术[6]。
3.2.1 铁路货运业务协同技术
铁路货运企业要满足包含运输物流、生产物流、供应物流等方面的业务需求，需要结合供应链物流业务全过程，分析业务协同平台架构及数据集成技术，数据安全传输机制。考虑货物从交货人向接货人实体流动过程中的运输调度、仓储优化、物流跟踪技术和配送服务技术等，根据货物的不同属性，有针对性的提供货物装载优化方案和加固优化方案，实现货运物流的全程服务供应链协同管理。
3.2.2 电子商务
电子商务是全球信息化的产物，也可说为是信息化的高级形式，指信息流、资金流、商流和物流的有机综合以完成商品交易的一种商务模式。其中，物流作为电子商务的最终结果，包括配送、货物到发的验收付款的全过程。铁路货运企业发展电子商务将有助于实现其实现货运信息电子化和货运管理网络化，并实现客户对货物运输的全程监控。
3.2.3 客户资源管理
随着客户关系管理（Customer Relationship Management,CRB）理念在各个行业中的广泛应用，铁路货运企业也渐渐认清了以客户为中心的管理模式的重要性。针对铁路货运企业客户这一重要资源，除考虑其自身具有的市场价值外，还应关注铁路客户的信息价值、规模价值、品牌形象价值、网络化价值等方面，并构建包括客户信息管理、客户分类信息管理、货物运输管理和货运支持信息管理等四个子模块的完整货主信息管理系统。铁路客户资源资源管理系统如图3所示。
图3 铁路客户资源管理系统
3.2.4 物联网技术
物联网指通过射频识别技术、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把物品和互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。实现铁路货运企业的信息化管理，毫无疑问应该引入物联网技术。一种有效的途径是在货物标签中植入识别芯片，对货物的出入库相关信息进行记录，实现货运跟踪、调度和安全控制。
4 结论
信息化是铁路货运企业发展现代物流的有效战略途径。铁路货运企业充分利用互联网技术，研究铁路货运的特点，构建具有针对性的铁路货运企业信息管理系统，实现物流、信息流的统一，为铁路货运企业创造良好的经济效益。但铁路货运企业在发展以信息化为基础的现代物流的同时，不应忽视其自身的全面发展。
参考文献
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第6篇：铁路货运物流发展范文
关键词：铁路货运；现代物流；货运；整合
近年来，随着全球经济一体化进程的推进，越来越多的企业认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段，在市场需求的刺激下，我国物流业开始迅速发展，出现了许多效益良好、成长迅速的物流公司，面对这一市场潜力巨大、高增长率的新兴产业，铁路货运如何整合发展，在物流业中确定优势，是值得关注的问题。
货运站是铁路货物运输生产过程起始和终止的地点，与国民经济各部门直接发生联系，是铁路货物运输营业的依托。这些年来由于公路和航空的快速发展，公路以其“门到门”的方便灵活的运输服务赢得了一定的货运市场；航空以其快速、敏捷的运输优势也在货运市场中赢得一席之地。这些运输方式的发展对铁路货运提出了挑战。在激烈的货运市场竞争中谁能提供更为便捷、优质、高效、低成本的运输服务，谁就能赢得竞争的优势。
1传统的铁路货运站存在的问题和不足
1.1货运站点多不利于集中办理，组织配送费时费力
在传统的铁路货运组织形式下，每个货运站都可以办理货运业务，由于每个货运站的条件不同，这就使得货车的停留时间变长，货物的作业效率不高，货物也容易损坏。
1.2单个客户取送货使得总成本较高
在传统的铁路货运组织形式下，都是每个客户自己把货物送到货运站来，铁路才对其进行受货承运处理，等到货物运抵目的站后，客户又需到货运站去取货，由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。
1.3货物送达时间较长
每个用户都要自己取送货物。由于客户对货物运输的业务不熟悉，他们在进行取送货物运输时势必会耽误取送货的到达时间，而这种被耽误的时间又被客户计算到了货物的总运达时间之内，这样将不利于铁路运输在时间上和其他运输方式的竞争。
1.4不利于开展市场营销活动
由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传，绝大部分都是坐在货运站里等货上门，铁路没有真正走近客户，与客户的距离太远，不能及时了解客户的信息，铁路货运的信息也很难及时准确的传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。
鉴于以上传统货运中诸多不利因素，近年来铁路货运方面已采取了许多措施来解决这些问题，也取得了显著成效，不过还有一些不足，本文就某方面提出进一步的解决方案。
2新形势下铁路货运模式的研究
2.1通过货运整合铁路货运
近年来铁路货运逐渐向货运集中化方向发展，把货运业务放在一些货运量大、条件好的车站，而对于一些货运量小的车站就不再办理货运业务。为利用原有资源，可以通过设立货运把原有的仓库，货场利用起来，通过汽车开展配送业务，又可以把货物运到最近的铁路货运办理站。这样不仅满足了铁路货运集中化的发展趋势，也充分利用了公路的灵活方便，使铁路货运开展门到门运输成为可能。通过现代物流把铁路公路有机的整合起来，让其充分发挥自身优势，降低物流成本，成为新的利润空间。
2.2发展货运业的必要性和有利条件
2.2.1有利于提高资源营运效益
铁路拥有大量的资源，特别是随着铁路生产布局和任务的调整，一些货场、站舍、支线，材料厂的仓库、装卸机具等有待开发利用。这些资源是发展货物运输业所需要的基本设施，通过运输业的发展，可以充分发挥铁路资源的效益。
2.2.2能够降低交易成本
现代经济生活中商品交易时空日益扩大，交易成本也不断加大，降低交易成本越来越引起人们的高度重视。由于运输企业与众多运输企业联系密切，取得运力供给方面的市场信息比较容易，平均每单位货物负担的信息成本较少；在运输合同的谈判和履行时，企业和运输企业有固定的交易关系，谈判容易进行，合同谈判的成本就容易降低；企业了解供需的市场信息，可以根据运输方式的运力分布情况和货物运输需求的特性为货主选择可行的最佳的运输方式或路径，使合同的履行成功率尽可能降低。从而降低货主和运输企业负担的运输交易成本。
2.2.3货运是铁路新的经济增长点
在一些市场经济发达的国家，货运已经成为经济生活的重要组成部分。他们在国内广设站点，在国外也有许多机构，有效地组织国内和国际联运，取得了较大的经济效益。我国货运的发展还不充分，在铁路只是刚刚起步，远远不适应经济发展的需要。发展货运既可开辟新的经济增长点，又能扩展就业渠道，是铁路实现政企分开、减员增效、扭亏为盈目标的有效措施，具有广阔的发展前景。
2.2.4有利于实现专业分工
实行专业化分工是生产社会化的必然。就货运来说，涉及运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面的专业知识，某些运输业务还涉及到了不同国家的法律、法规等，货运可以通过专门机构和通晓这些知识的专门人才，代货主及承运人完成这些复杂的工作。通过广泛的市场网络，掌握市场的需求，建立起货主和运输企业之间的桥梁，实现运输工具间相关作业的紧密衔接，发挥综合运输的整体和规模经营的优势，从而提高运输效率，加速商品流通和运输工具的周转。专业化分工既可以提高效率和质量，又可大大降低消耗，给货主和承运人都带来了利益。
2.2.5有利于提高铁路在市场上的竞争力
发展货运可在各地设立客货营销机构，拓展运输市场，和用户建立长期稳定的关系，将众多的货主和铁路联系起来，组织大量稳定的货源、客流，提高市场占有率；可提供各种运输服务，集中办理繁杂的运输手续，节约客户的时间，减少客户的消耗，提高运输服务质量；通过在各地建立的客户网和分支机构，把小批量的货物集中为成组货物，可提高运输速度和车辆运用效率。
2.2.6有利于规范延伸服务
铁路发展货运有其他行业无法比拟的有利条件，它具有运力、人才、设施的独特优势。延伸服务是指在货物承运前、交付后，为托运人、收货人提供代办货物接取送达、仓储报关、包装整理及代办货物运输有关手续等服务。延伸服务的经营条件及服务内容与运输有很多的相似之处，具有运输的雏形。由于种种原因，目前延伸服务存在着很多弊端，突出表现在乱收费、多头收费、不服务收费、杂费和延伸服务收费交叉并行等。我们借鉴运输行业中的先进管理经验，统筹规划，协
调好各方面的关系，可以进一步发挥铁路的运输优势，扬长避短，克服目前存在的弊端，推动铁路竞争力和整体效益的提高。
3货运企业向现代物流企业发展
货运企业发展到一定规模，具备一定的条件（如基本流通环节、商务附加值、劳务附加值、系统信息、库存动态控制），将能够成为现代物流企业。实践证明，物流是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉，也是企业降低生产经营成本，提高市场竞争力的重要环节，下面介绍货运企业向现代物流企业发展的几项措施。
3.1在新的观念、新的思想的指导下对现有资源进行整合
改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新兴物流基础设施的规划和建设。
对我国铁路已有的服务设施，如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等，打破现有行业、体制的界限进行重新整合，按照现代物流的要求重新规划，就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。
3.2进行企业的资本整合
根据物流规律对现有铁路货运企业的资本结构进行重组，将各种经济性质的资产通过资本运作整合，建立现代企业制度，使铁路货运企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业，为企业在更大范围发展业务创造条件。
3.3抓住我国加入WTO带来的有利时机，积极发展海外业务
随着我国加入WTO之后，WTO所属成员国同样对我方开放服务市场，这正是企业冲出国门开拓国际市场的机遇。铁路运输进出口物资不断增多，也正是铁路货运企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。
3.4实施企业信息化战略
3.4.1大力发展电子商务
电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程，并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。大力发展电子商务给铁路货运企业带来的最大益处是通过因特网传输信息，打破了时空的界限，在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过Intemet访问铁路货运企业，企业提高了服务质量，增强竞争力。铁路货运企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好，这有利于铁路货运企业为客户量身订做。同时，在电子商务环境下，铁路货运企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据，从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用，并且增加了物流服务的柔性。要发展电子商务化，首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统（EDI）和建立企业自己的网站等。
3.4.2加快先进适用信息技术在物流领域的应用，逐步实现对货物的全程跟踪
现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运货物的情况，这就要求铁路货运企业尽快引进货物的实时监控系统，让客户放心，取得客户的信任，同时也利于铁路货运企业随时了解货物的运送情况，发现问题随时解决。这种先进的技术有：全球卫星定位系统（GPS）、条形码技术（BAR—CODING）和智能标签（RFID）等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运企业的现代化水平。
3.5增加增值服务，全面实施配送战略
实施配送战略对于铁路货运企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送经过有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，充分利用车辆的载重和容积，取得了较低的送货成本。同时，配送促进了商流与物流的紧密结合。
总之，我国铁路货运企业只有冷静面对形势，抓住机遇，积极实施发展现代物流的战略，不断改革、发展、壮大自己，树立起自己的品牌，提高自己的核心竞争力，才能在日益激烈的竞争中，赢得更多的市场。
参考文献：
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第7篇：铁路货运物流发展范文
关键词：现代物流理念；铁路货运组织；改革
中图分类号： TE833 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）29-115-2
0 引言
我国社会主义市场经济的高速发展，生产分工更加精细化，多元化与个性化的物流需求迫使企业转变物流理念，采用现代化的物流方式与技术，提高产品的周转效率，实现最大化的企业效益。铁路货运作为物流运输体系的重要组成部分，在多样化的运输方式中有着突出的优势。为了铁路货运的市场化运营，必须进行铁路货运组织改革，利用现代化物流理念，构建多维度、综合化、规范化的铁路货运组织模式，充分发挥其重要作用。
1 现代物流的简单介绍
现代物流中引进了准时化与精细化管理等理念，结合现代化的信息技术，充分发挥能动性有机整合了分散的物流环节，形成了一体化的物流模式，该模式物流成本较低，同时客户可以享受到个性化与增值服务，一体化的物流模式将供应链中上游原材料与下游消费者有机连接成一个整体，形成以全球化服务为目标，形成整体网络。市场经济及全球经济一体化进程的加快，资源的流动和配置扩展到了全球范围内，使得现代物流的重要作用日益凸显。现代物流的发展促进了国民经济水平的提高，实现了企业最大化的经济效益，增强了各国的核心竞争力。现代物流正在朝着信息化、标准化、系统化、多功能化和全球化的方向发展。
2 基于现代物流理念的铁路货运组织改革
将现代物流理念融入铁路货运组织改革中，实现各个物流环节的全局掌握，并合理化配置与利用设备资源，引进现代化的信息技术和管理理念，实现系统化、标准化的货运组织。另外，将更大市场范围内的资源进行有机整合，增强核心竞争力，实现与客户共赢的最终目标。
2.1 构建货运组织一体化的新型信息系统
根据当下我国货运的发展需求，结合铁路货运能力强、经济性好的优势，构建组织一体化的新型信息系统，集成客户需求、物流服务及费用结算等诸多技术问题的处理与决策，实现信息共享和数据交换的时效性，进而为客户提供一体化的货运服务。货运组织一体化的新型信息系统的架构如图1所示。
①门户信息网站与客户服务系统。该子系统是的主要功能是将物流各环节的运作情况实时、有效地传递给客户和上下游企业。其涵盖了各项编码、货物量与状态、销售需求量等内容，其中编码包括原材料编码、半产成品编码、产成品编码等。客户利用该系统实现自动订货，对货物状态、库存量、货物运输状态进行实时查询与跟踪。该系统还设置了服务评价模块，客户可以反馈自己的意见和建议，在此基础上优化货运组织。
②增值服务系统。该子系统的主要功能包括货物的分拣、包装、加工、理货等有效衔接，处理分析数据采用的是全程代码化，能够将连续作业口令实时传达，并更新供客户实时查询追踪的物流信息。
③运输系统。运输系统以准时化供货为目标，充分利用信息系统，实现合理化的货物调度及组织货物输送作业；采用GPS定位技术实时监控货物运行、整理、换装等作业，防止出现丢失和遗漏货物的问题；以合理化的公铁联运来进一步实现无缝衔接式运输。
④资金结算系统。资金结算是物流的关键环节，关系着铁路事业的经济效益。资金结算系统分为2个模块：一是客户费用结算模块，是一种综合结算模式，集合了货物重量、附加费用、仓储时间、运输距离及车次等参数，主要负责及配送，同时也可兼顾替客户结算货款；二是企业内部财务模块，服务于企业资金的运转，包括决策、计划及控制。
2.2 现代物流中心结合倒拉式组织管理模式
经济的发展及科学技术的进步推动了铁路集装箱物流中心、铁路行包快运专列逐步建设运营，这些项目的建设将推动铁路大型货运基地发展成区域性乃至全国性的现代物流中心，将货物的运输、仓储、加工及配送融为一体，奠定了倒拉式管理模式可操作性的基础。倒拉式管理模式结合了现代物流准时化理念，倒置生产工序，以销售商为开始，原料商为最终环节。所以铁路货运部门应依托现代物流中心，利用信息系统，构建倒拉式货运组织体系，实施包含了客户服务、运输服务、增值服务的管理流程（详见图2）。
①客户服务：解决客户有关物流问题的全部作业。铁路货运可为客户提供自动订货、货物实时追踪、原料物流设计等多样化的服务，同时，还将服务延伸到市场调查与预测、物流咨询、物流系统设计等层面上。
②运输服务：服务范围涵盖了货物装车至送达到指定地点的全部作业。铁路货运运输服务开始朝着一体化方向发展，其作为供应链的重要组成部分，将运输服务扩展到了联系客户生产经营活动的上下游企业，极大地降低了内耗与资源浪费，实现了最优化的供应链整体效益。
③增值服务：货物进出现代物流中心的全部作业，其由仓储、装卸、搬运、配送、包装、流通加工等多个单元构成，其中任何单元或几个单元相结合便可构建增值服务系统。
2.3 铁路货运现代化配套技术
基于现代物流理念的铁路货运组织，除了强化信息系统、作业流程、服务理念外，还要在加强硬软件环境，将现代化设备及技术的优势切实发挥出来，从根本上保障货运组织的效率和质量。其中，硬件环境主要包括设施技术、机械技术、设备技术以及材料技术，其中设施技术是构建一体化的现代物流中心，包含配送、包装加工、自动立方仓库。同时还应加强与其他运输体系的合作，建立综合运输枢纽，比如吞吐能力强大、功能先进、物流作业效率较高的公路货运站、港口、码头、机场；机械技术主要是使用高度自动化的装卸机械、加工机械以及包装机械等，同时还包括类型多样化、高运速、大运量的铁路货运列车；设备技术包括GPS、卫星通信、RF、智能机器人等；材料技术主要是现代化集装材料、包装材料的使用。另外，结合社会发展新形势，构建新型机械设备保障体系，实施专业化、规模化、状态修设备维修体制，确保设备的运行效率、维修水平满足铁路货运组织的要求，保障铁路货运组织的效益。
3 结束语
综上所述，基于现代物流理念的铁路货运组织改革应构建货运组织一体化的新型信息系统以及现代物流中心结合倒拉式组织管理模式，并利用配套的现代化技术，保障铁路货运组织的高效运行，增强铁路货运的核心竞争力。
参 考 文 献
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第8篇：铁路货运物流发展范文
>> 浅析铁路货运组织改革车务与货运结合部问题及解决对策 铁路货运组织改革的研究 浅谈铁路企业货运组织中外铁路物流发展方式的改革 浅谈铁路货运组织改革运输收入管理 基于现代物流理念的铁路货运组织改革研究 基于货运组织改革下的铁路货运营销策略研究 浅谈加强铁路货运工作组织的措施 铁路货运改革的方向 《铁路货运组织》课程教学设计浅谈 铁路货运体制改革的研究与探讨 浅谈铁路在货运组织改革中如何做好站段运输收入工作 铁路货运营销工作存在的问题与对策 基于现代物流理念的铁路货运组织改革的探讨 基于现代物流理念的铁路货运组织改革的思考 铁路货运组织课程教学改革初探 现代物流理念下铁路货运组织改革研究 铁路货运的改革生命力 铁路货运改革破冰 铁路货运装卸组织问题及对策研究 青藏铁路客货运营改革必要性与对策探讨 常见问题解答 当前所在位置：l.
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第9篇：铁路货运物流发展范文
关键词: 铁路货代; 现代物流; 发展
中国加入 WTO 后， 随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化， 我国物流产业呈现出加速发展的趋势， 成了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运业已经不能满足现代物流发展的需要， 必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。
1 正确理解现代物流
目前， 我国铁路部门在不同地区、不同企业中对物流概念的理解仍然存在差异。这种差异直接导致了各地物流管理模式和发展模式的不同， 已经影响了我国铁路物流业的整体发展， 所以在研究、制定政策的时候， 必须首先正确理解现代物流。
1．1 现代物流的基本含义
2001 年，原国家经贸委在制定物流发展政策时， 对物流下了一个定义， 也就是：“泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程， 它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合， 形成完整的供应链，为用户提供多功能一体化的综合服务。”构成物流活动的基本要素有： 装卸、运输、仓储、信息处理、包装、安检、商检、报关等。反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。
1．2 发展现代物流的基本目的
物流产业提高了生产阶段各环节之间以及从生产场所到消费场所之间整个过程的物质资料的流动速度和效率。物流技术的进步，降低了产品在流通过程中的成本， 提高了经济效益和社会效益。因此，现代物流业是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源”， 前两项靠提高劳动生产率和降低物资消耗取得， 而“第三利润”主要靠降低运输成本和库存成本取得。物流成本最主要的三大构成要素是库存、运输、管理。从以下一组数字可以看出我国物流成本与发达国家的差距： 美国物流成本占 GDP 的 10．1％， 库存、运输、管理三大要素的比例分别为 25％～30％、65％～70％、5％，我国物流成本占 GDP 的 20％， 差距巨大而且成本构成比例差异很大；我国工业企业流动资金年周转速度 1．62 次， 日本制造业为 15～18 次， 一些知名跨国连锁企业达到 20～30 次； 我国库存商品沉淀资金 4 万亿元， 占当年 GDP 的 50％， 而国际公认的发达国家的水平为 1％～5％。降低物流成本的主要途径是减少库存， 加快周转。市场需要物流企业提供的特色服务主要是指即时、准时、快捷、安全的产品位移， 产品从生产地到消费点实移全过程的管理和服务， 以满足现代化生产中按定单生产、准时制、零库存等需要。
2 铁路发展现代物流的紧迫性
无论是国际还是国内，现代物流业的发展方兴未艾，市场竞争日益激烈，国外大型物流企业纷纷登陆中国， 国内各地物流企业像雨后春笋般产生。
货运是指货运企业接受收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理货运运输及相关业务并收取服务报酬的行业。具体到铁路货运，就是根据货主的要求，提供承运装车前和到达卸车交付后的全过程服务。
铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同， 车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期， 货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种形式： 即整车大宗货物货运合同； 其他整车货物货运合同； 零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。
铁路货物运输服务业务包括在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用， 以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。
与现代物流企业相比， 铁路货物运输业尚存在以下差距。一是现代物流企业一般是向用户提供全面的服务， 而铁路运输企业则只提供铁路运输服务， 从服务范围、服务质量上， 铁路运输企业很难与现代物流企业竞争。二是一般大型的现代物流企业都有遍及全球的集结、配送节点， 选择运输工具灵便自如， 而铁路运输企业的运输工具比较单一， 在经营的灵活性上显然不够。三是现代物流企业已建立起功能完善的、面向社会的电子商务网络， 实现各类信息的快速传递， 情报活动高效准确， 而铁路运输企业在信息化建设方面还远不能满足需要。
目前， 铁道部已组建了具有现代物流功能、拥有网络优势的 3 个专业运输公司。总的来看， 我国物流发展的宏观环境正在逐步改善， 各方面的合力也正在逐步形成。2001 年，国家经贸委会同铁道、民航、信息产业和原外经贸部等 6 个部门， 联合发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。2003 年， 国家发改委会同 9 个部门联合给国务院报送了一份《关于促进我国现代物流业发展若干政策措施的意见》。与物流相关的部门合力在逐步形成， 政策环境在逐步改善， 支持现代物流业发展的政策体系也在逐步完善。
在这样的形势下， 铁路货运企业必须抢得先机， 争取主动。目前绝大多数铁路货运企业基本没有供应链的概念， 仍然习惯于传统的到达发送和单项业务活动的服务， 加上物流人才的缺乏和对日常货代经营成果的自我满足， 使货运始终处于物流发展的初级阶段。如果不下决心突破自己现有的职能局限， 尽快实现自己经营模式的升级， 必然会被迅猛发展的现代物流企业所淘汰。
3 把握发展机遇， 增强自身实力
党的十六大以后， 铁道部确立了铁路跨越式发展的战略， 并将铁路主辅分离、辅业改制和做好再就业工作作为实现跨越式发展过程中基础性改革的重要战略措施。随着跨越式发展战略的实施， 一方面铁路运输能力快速扩充和技术装备水平快速提高， 必然要求运输业的精干高效， 促进运输市场专业分工细化， 这将为货运企业拓展服务功能、提高服务质量创造更好的基础条件， 提供更广阔的发展空间， 另一方面随着主辅分离辅业改制和再就业工作的推进， 也将在体制、机制和投入上为货运企业向现代物流发展创造良好的环境和条件。
2003 年年底铁道部召开了推进铁路主辅分离辅业改制和再就业工作座谈会、全路推进辅业资产重组和经营开发工作会议， 并印发了《关于推进铁路主辅分离辅业改制和做好再就业工作的指导意见》， 明确了 5 年内基本实现铁路主辅分离和辅业改制的总体目标， 其中 2004￣2005 年的重点是推进资产重组和经营开发， 加快多元经营发展， 为辅业改制分离创造良好的条件。为保证主辅分离辅业改制目标的实现， 铁道部根据目前辅业的实际情况， 针对辅业的体制性弊端、结构性矛盾和市场化经营不足等问题制定了一系列政策措施。
在管理体制上， 将逐步探索强化辅业资产管理的有效实预辅业企业生产经营活动的不规范行为； 在企业结构上， 要通过资产重组和企业重构， 着力解决企业“小、散、弱”的问题， 实现规模化、专业化经营， 增强市场竞争能力； 在主辅关系上， 将进一步规范主辅业务、资产、经济交易、劳动用工、土地使用等各种关系； 在促进发展上， 明确要充分利用铁路的综合优势和各种资源， 加大促进辅业发展的力度，积极筹集、适时投入各类可提供的资源。按照铁道部的总体要求， 目前全路多种经营面临着良好的发展机遇。货运业是铁路多元经营的一个重点产业， 因此在铁路主辅分离辅业改制过程中必须加快规范发展的步伐， 积极向现代物流业发展。
在多年的工作实践中， 我国铁路货运企业针对市场需求， 按照国家有关部门和铁道部的政策规定， 在货运服务内容、作业标准、价格机制、经营布局、管理体制等方面进行了积极的探索， 取得了一定的经验， 已经初步奠定了向现代物流业转化的基础。
3．1 初步形成广阔的经营网络
至今， 铁路多元经营货运企业已经有 60 多家， 分公司约 400 多家， 营业网点 1 000 多个， 除西藏外， 已经基本覆盖国内各省市主要经济区。许多企业彼此合作， 互惠互利， 使现有的经营网络优势得到进一步发挥， 拓宽了物流市场， 合力把铁路物流作大作强。
3．2 体制改革不断深化
在体制上， 各级多种经营管理部门和货运企业总结经验， 积极探索， 加强了服务内容、标准、价格、合同等方面的规范和管理， 建立和完善了相应的管理制度， 明确了规范发展货运的责任部门， 取得了较好的成效。许多货代企业建立健全了对所属分支机构的激励约束机制， 建立了较为规范的作业标准， 有的企业已经通过了 ISO9000 系列国际质量体系认证， 这为铁路传统的货物运输业向现代物流业的发展和建立现代物流企业， 提供了重要的体制保障。
3．3 具备了一定的业务基础
2004 年全国铁路货物发送量完成 220 410 万吨， 比上年增长 7．9％； 全国铁路货物周转量完成 17 091．80 亿吨公里，比上年增长 10．2％； 全国铁路行包发送量完成 768 万吨； 全国铁路完成行包周转量 154．85 亿吨公里。经过几年的发展，目前铁路货运企业已经开展了货物仓储、分拨、托运、转运、押运， 垫付运杂费、货物运输咨询等多项业务，联运和全程业务在总量中的比重不断增长。许多企业在进行单项业务的同时， 注重优化业务组合， 为货主提供一体化服务、个性化服务， 取得了经济效益和社会效益的双丰收。
3．4 市场竞争意识增强
许多货运企业摒弃过去“坐、等、靠”的思想， 积极投身市场竞争， 加强了市场营销的力度， 以市场为导向，向市场要效益， 特别是近几年来， 在走访货主、召开洽谈会、广告宣传等传统市场营销方式基础上， 一些企业还开始利用国际互联网及电子商务进行网上营销， 密切了与市场的联系， 扩大了营销范围和对象， 也树立了铁路物流企业的积极形象。
3．5 经营实力不断增长
通过推动资产重组和扩大积累， 许多货运企业资产总量不断扩大。据统计， 全路物资系统在固定设施方面有280 多个材料厂 （ 库） 、1 100 多万平方米的仓储面积和 1 300条铁路专用线， 全路货场仓储面积也在 1 000 万平方米以上， 在硬件上拥有了极强的经营物流的能力， 具备了向现代物流业发展的基础条件。同时， 在软件上， 特别是服务形式上， 逐步从过去单纯的向综合服务过渡和转变， 在储运设施、信息系统等方面的建设也取得了可喜的成绩。
4 加快铁路现代物流发展的对策
4．1 统一思想， 正确认识
大部分从业人员对现代物流的认识还不十分清晰， 这严重阻碍了铁路发展现代物流的步伐。因此， 必须把统一思想， 正确认识放在发展物流的首位， 在引进学习先进的物流理念、运作方式和管理模式的基础上， 树立正确观念。同时， 铁路部门应密切注意国际物流业的发展趋势和动态， 及时调整铁路运输的经营策略， 积极探索适合我国铁路发展现代物流的模式， 促进有发展潜力的物流市场的形成。
4．2 引进人才， 提高素质
物流服务是将信息、运输、库存管理、仓储、材料处理及包装融为一体的跨地区、甚至跨越国界的高效率运作的系统工程， 这要求从事现代物流的人员， 不仅要掌握物流相关专业知识， 还要学习和了解企业管理、工商企业运作流程及海关、金融、外贸等多方面的知识， 因此， 创新用人机制，培育一支素质良好的人才队伍是向现代物流发展的关键。在引进人才、用好人才的同时， 还要注重不断提高现有职工队伍的素质。多种经营管理部门和货运企业要加强货运从业人员的培训工作， 采取多种形式为现有从业人员的知识更新创造条件。
4．3 积极变革转型， 拓展服务业务
铁路开展物流服务的第一步， 就是要解放思想， 转变观念， 建立“以客户需求为中心”的经营理念， 以“降低客户的经营成本”为根本目标， 以“伙伴式双赢策略”为标准的物流服务模式， 与客户形成利益共同体， 大力拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用， 以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后， 向上可进行市场调查与预测， 向下可拓宽到物流咨询、物流方案规划与制作、物流系统设计等。
4．4 整合现有资源
目前分布于全国的 5 000 余个办理货运业务铁路车站已成为各地区主要的物流集散场所， 应适时结合城市发展规划对传统的货场、仓库进行布局调整使其向现代物流中心升级。同时对铁路现有的人才资源、设备资源、资产资本、信息资源等规模可观的资产存量进行合理的配置， 有利于拓展铁路的服务范围， 丰富铁路的服务内容， 提高铁路的服务能力， 实现物流一体化管理。同时加强企业战略联盟， 巩固合作关系。
4．5 拓展业务网络， 抓好联营联运
充分利用铁路货代现有的经营网点， 形成和完善区域性业务网络的有机连接； 利用货代企业与路外运输企业之间的业务联系， 进一步扩大和开展接续运输、委托办理、联合竞标、协调报价、共同经营等多种形式的联营联运； 积极寻求同先进的外资企业、民营企业合资合股， 通过兼并、投资或相互控股等多种形势开展联营或组建新的专业物流公司， 通过优势互补， 不断拓展经营规模， 丰富业务内容。
4．6 重视信息化建设
现代物流要求有现代化的信息系统作为支持平台， 铁路要利用先进的信息技术， 建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统， 使铁路货运信息资源得到最大程度的共享， 有效地提高资源的利用率。在仓储管理上、运输过程中、信息的交换上向智能化、信息化发展。同时， 铁路信息化的建设应根据实际逐步推进， 使信息技术对铁路货运业的发展起到切实的作用。
4．7 加强国际交流与合作
开展国际交流与合作， 借鉴国际运输行业的先进经验，促进国内与国际市场的接轨。我们应当充分重视对一些有关国际运输国际公约的研究， 借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准， 向国际现代物流企业学习经验， 灵活运用各种管理方式、方法和手段。
5 结束语
本文在正确理解现代物流的含义及其基本目的基础上，分析了我国铁路货物运输业与现代物流业在诸多方面的差距， 提出了在现有宏观环境逐步改善的背景下我国铁路发展现代物流的紧迫性， 阐述了把握发展机遇、深化体制改革、增强自身实力的发展战略，总结了作为物流业的雏形———货物运输业近些年所做的积极探索和积累的实践经验， 提出了统一思想、引进人才等若干加快铁路现代物流发展的对策。
