智慧物流分析精选(九篇)

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第1篇：智慧物流分析范文

关键词：层次分析法；广州亚运会；物流中心选址

中图分类号：F127

文献标识码：A文章编号：1002-0594(2009)02-0035-05　收稿日期：2008-12-01

2010年将在广州举办的第十六届亚运会是继北京奥运会后在中国举办的又一重大国际性体育赛事。亚运会举行期间，庞大的物流需求，对广州城市的物流系统是一重大考验。为此，需要事先做好完备的物流规划，其中亚运物流中心的选址问题是至关重要的一个环节，物流中心地址选择的好坏直接影响到亚运物流规划的优劣。

一、亚运物流中心定义

亚运物流中心是亚运物资的集散地，它是指为满足亚运物流的需要，利用订货、储存、包装、加工、配送、运输、结算和信息处理等手段，在供应到消费过程中实现调节跟踪服务的主体机构。亚运物流中心的存储功能主要经历两个阶段：一是在比赛前半个月以前的一段时间，作为重要的物资存储点，只是有物资的流入，而没有输出的阶段称为“硬存储”；另一个是分场馆分担了部分存储作用，物流中心除了存储外，主要职能是对各个分场馆的配送，称为“软存储”阶段(温卫娟，2007)。

借鉴奥运会物流中心运作经验，亚运物流中心将是整个亚运物流工作的中央枢纽、重要平台，负责包括亚运物流所有物资的仓储、配送中心、通关安检和资产管理，它保证亚运期间物资运输配送和赛后反向物流运作。其核心服务目标是通过物流配送中心，为各场馆尤其是主场馆区提供就近、高效、安全和准确的物资配送服务。亚运物流中心要具备两项必要条件：一是配送中心应尽可能靠近主场馆区：二是在亚运物流中心集中建库，封闭管理，以便于对物资存储和配送实行统一管理，同时也是安保、通关和消防管理的需要(杨志华，2005)。

二、广州各物流中心功能简介

发展现代物流业是广州“十一五”期间的重点，作为“十一五”广州市国民经济和社会发展的重点建设项目，到“十一五”期末，广州将建设成中国南方区域国际物流中心。为此，广州市提出“3+5”的发展模式，在2020年之前建立黄埔、南沙、广州空港3大国际性枢纽型物流园区和芳村、白云、增城、番禺、花都5个区域性综合型物流园区，被称为广州市政府规划的物流园区。

(一)广州市物流中心规划

广州市物流中心规划其中三大国际性枢纽型物流园区(中心)包括：

1　空港国际物流园区――该物流园区位于白云国际机场的东北侧，机场高速及机场高速北延线、北三环、105国道、106国道、京珠高速等公路为园区的发展提供了便利的交通条件。空港国际物流园区的总用地规模为37.28平方公里。其定位以发展国际航空物流及相关高附加值产业为主、国内区域物流为辅；

2　南沙国际物流园区――位于南沙地区南部的万(顷沙)一龙(穴岛)组团内，主要沿南沙港区(南沙作业区)深水码头直接作业区设置，是为南沙港区配套的后方物流服务用地。周边有南沙港快速、虎门高速、东新高速、广珠北、南二环等高快速路。园区总用地约69.8平方公里。该园区以发展远洋航运以及相关临港工业为主：

3　黄埔国际物流园区――位于广州城市“东进”战略发展轴，以黄埔港区、广州开发区为依托，由广州保税区、将军山物流工业园区、黄埔港区、南岗商业物流圈组成，形成“一圈三组团”的一区多园格局。广深公路、广深高速公路、广园东快速路、东二环和广深铁路毗邻园区。园区的总用地规模为10.35平方公里。该园区发展保税物流、港口物流、铁路物流以及相关物流产业，以近洋国际物流为主。

五个区域性综合型物流园区(中心)包括：

1　白云物流园区――选址于广州市北部出入口地区，包括白云区黄金围物流园区和已投入使用的公路主枢纽站场白云货运站区域。与铁路大朗货运站构成广州北部重要的物流产业链；

2　花都物流园区――选址花都区狮岭镇军田和花都汽车城，是以军田铁路集装箱货运站和花都汽车城为基础，分别提供铁路货运中转、铁路货运与公路货运联运、汽车物流服务；

3　芳村物流园区――位于广州市荔湾区，基于广佛都市圈，以公路运输为主要依托，以商贸物流为主要发展方向。提供以商品批发、零售展示与生活资料配送为主，兼有流通加工的综合物流服务；

4　番禺物流园区――位于番禺区中北部，将为广州南部、珠江三角洲及全国提供公路货物运输、联运、中转仓储等综合性物流服务，并发展南部生产、生活资料的物流配送服务；

5　增城物流园区――位于增城南部永和镇与新塘镇的接壤地带，是服务于东莞、粤东地区的集散运输及配送的物流基地，发展汽车物流为主，同时兼顾新塘等区域的物流需求，为广州东部及东莞、深圳货物提供仓储、转运、配送等综合性物流服务。

(二)各物流中心功能分析

亚运期间，各物流中心将承担相关的亚运物流任务。在不同阶段，亚运物流的主要内容和关键环节有所不同，因此各个物流中心发挥的功能也会有所不同(见表1)。具体来说：按地域分，亚运物流可以划分为国际物流、广州地区物流和赛区物流。按时间分，亚运物流包括赛前备货物流、赛事物流以及赛后回收物流三个阶段(邓春林，2005)。

国际物流是指为了举办亚运会从国外进口物资，以及亚运期间亚洲各国代表团、记者和观众来往广州与其他国家城市之间产生的物流活动。这部分物流是通过海运和空运来完成的。由于一方面各场馆存储空间较小，无法容纳所有亚运物资，另一方面为了对场馆所需物资合理安排，合理配载，为此有必要在海运口岸和空运口岸处设立物流中心。根据规划，可考虑把空港、南沙、黄埔物流园区设为亚运赛前物流中心，待赛事开始后，把需要配送到各个场馆的物资转移到亚运物流中心，由亚运物流中心集中进行统一存储，统一配送。

广州地区物流是指广州市有关日常生产、生活以及亚运会期间商贸、旅游中物流活动的总称。这部分物流需求是通过国内区域物流以及市域物流来得到满足，因此，可以考虑把五大区域性物流园区作为相应的物流中心。

赛区物流是整个亚运物流的重中之重，它是指亚运比赛场馆、亚运村、新闻中心等的物流活动。这部分物流同时也发生在亚运比赛期间，它的服务过程包括从开幕到闭幕期间所需的一系列与赛事活动直接相关的物流支持服务，因此对物流配送的可靠性、准确性和时效性要求高，要确保万无一失的长期备货和短时集中配送。亚运期间，亚运物流中心将承担赛区物流工作。

三、亚运场馆布局

广州2010年亚运会将设比赛项目4l项，包括

28个奥运项目，13个非奥运项目，创历届亚运会之最。亚运会确保90％的项目在广州举行，这对广州亚运场馆提出了更高的要求。广州亚运会计划使用82个场馆，其中包括1个开闭幕式专用场馆、56个比赛场馆、25个训练场馆。亚运会主赛区将设于广东奥林匹克体育中心。

广州2010年亚运会场馆项目建设总体布局呈“两心四城”格局。“两心”为天河新城中心和广州新城中心，其中天河新城中心将汇聚天河体育中心及广州几大高校的体育场馆设施，广州新城则位于珠三角城市群的几何中心，根据规划广州亚运村选址于广州新城启动区；“四城”为奥体新城、广州大学城、花地新城、白云新城――分别位于广州城区的东、南、西、北四方。

四、运用层次分析法(AHP)进行选址分析

层次分析法(AHP--Analytic Hierarchy Process)是美国运筹学家T・L・Satty在上世纪80年代提出的，它是多指标综合评价的一种定性和定量相结合的系统分析方法。AHP法具有间接性、实用性和系统性的特点，在简化物流中心选址问题上是一种行之有效的方法。其基本思想是：首先将所要分析的问题层次化，根据问题的性质和要达到的总目标，将问题分解成不同的组成因素，按照因素间的相互关系及隶属关系，将因素按不同层次聚集组合，形成一个多层次分析结构模型，最终归结为最底层相对于最高层相对重要程序的权重或相对优劣次序的问题。

(一)层次分析法解决问题的具体步骤

1　分析系统中各因素间的关系，建立系统的递阶层次结构。一般分为三个层次：决策层、准则层、方案层，其中准则层还可有多个层次。

2　对同一层次的元素进行两两比较，构造成对比矩阵。

3　层次单排序及一致性检验。

4　层次总排序及一致性检验。

(二)运用层次分析法来解决亚运物流中心选址问题的具体步骤

1　建立评价对象的层次结构。

准则层：亚运物流中心选址的影响因素较多，这些因素可以概括为亚运要求、社会效益和环境保护三方面。其中满足亚运要求是保证物流中心稳定运行，并且能够发挥最大效能的前提条件；满足社会效益是可持续发展的关键环节；同时还要满足环境保护的要求。

指标层：准则层的每个因素都有各自的评价指标。亚运要求的指标包括：靠近亚运物资进出口口岸、靠近交通枢纽和主干道、靠近主赛场区、突发事件的即时响应、提供安全无差错的个性化服务；社会效益指标包括：赛后再利用、符合城市规划的要求、充分利用已有建设、对城市居民的影响、对周围企业的影响；环境保护指标包括：较低的出入口道路饱和度、空气污染程度、有利于生态环境的保护。

方案层：本着节约办亚运的思想，并且考虑城市未来的物流中心发展规划，我们把亚运物流中心的候选地拟定在列为广州市政府“十五“发展纲要中的物流中心：空港、南沙、黄埔、芳村、白云、增城、番禺、花都。

将上述诸因素进行归纳，建立初步的指标体系(胥文华，2008)，指标体系的等级层次结果如下图。

2　构造各层两两比较判断矩阵并请专家填写。假定上一层的元素Bk，对下一层元素C1，C2，…Cn有支配关系，目的是要在准则Bk下按它们的相对重要性赋予C1，C2，Cn相应的权重。对于n个元素来说，得到两两比较判断矩阵C=(Cji)mn。其中Cij表示因素i和因素j相对于目标重要值。构造的判断矩阵如表2：

在层次分析法中，为了使决策判断定量化，形成数值判断矩阵，常根据一定的比率标度将判断定量化，一般常用的是1～9标度方法。专家依据自己的评定标准，为每个候选点的两两判断打分。

3　层次单排序及其一致性检验。把本层次各要素对上一层次来说排出优劣顺序，即求出权重，当CR＜0.1，认为判断矩阵满足一致性要求。

4　层次总排序，取得决策结果并进行一致性检验。利用层次单排序的计算结果，即每一层元素对其上一层各要素的相对权重，进一步计算出层次分析模型中每一层中所有元素相对于目标层的组合权重。根据权重的大小即可得到各方案的优劣。

本文利用AHP层次分析法软件，邀请相关专家根据评价指标对各候选点打分。得出以下结论(见表3、表4)：

五、结论

根据以上分析，可以得出，2010年广州亚运会物流中心选址在空港物流园区较优。亚运物流中心的选址地(见图1)的可行性分析如下：

(一)符合城市规划的要求 广州空港物流园区是《广州市现代物流发展规划》中确定的三大国际物流园区之一，广州市唯一的航空一公路国际货运枢纽型物流中心。

(二)空港优势显著 空港物流园区是以广州新机场为核心的一个独特功能性物流园区，他的独特性在于：广州新机场不仅是珠三角最大的机场，也是华南地区最大的机场。在广州市及其周边地区具有不可动摇的航空龙头地位。针对广州市而言。它在航空物流方面的地位是不可动摇的，放眼整个珠三角，广州新机场也具有独特和强大的优势。

(三)地理位置优势 广州市空港物流园区位于广州市花都区，机场高速及机场高速北延线、北三环、105国道、106国道、京珠高速等公路为中心提供了便利的交通条件。最重要的一点是，空港物流中心是距离亚运主赛场广东奥体中心最近的物流中心。到奥体中心的线路全部为高速路和快速路，可以充分满足亚运物流对时效性的严格要求。从内外交通条件、物资运输路线、运输周转量、物资运输的城市交通的影响以及赛时应急保障等方面都具有明显的优势。

(四)土地成本优势 空港物流园区地处花都尚深度开发的地区，在用地规模上有很大的优势。有利于获得廉价平整的整片土地，用于发展大规模的空港物流经济，同时有利于长远的发展。

(五)突发时间的即时响应 新白云国际机场已拥有现代和完备的机场设施，配套设施和配套服务日益完善，区域影响力日益增强。同时，2008年底投入运营的联邦快递(FedEx)亚太转运中心也将对空港物流中心的运作效率起到了强大的促进作用。

(六)赛后利用充分 广州花都空港物流行业市场化程度较高，现落户花都的物流企业已达100多家，这些企业素质高，在国内外知名度很大，其业务覆盖面广。亚运会之后，物流中心完全可以按市场化来运营，交由一家资质良好的企业来运作，保证亚运物流中心的赛后利用。

第2篇：智慧物流分析范文

关键词　直流输电　外绝缘　污秽闪络　特高压

引言

直流输电系统外绝缘，一般意义上讲应包括换流站直流场设备外绝缘和直流输电架空线路外绝缘两部分。雨、雾、污秽等环境因素以及海拔高度都会对直流外绝缘的电气强度产生不同程度的影响。

2008年4月19日葛南直流输电系统葛洲坝换流站站区天气大到暴雨且伴随有浓雾，极II直流线路阻波器上支柱式耦合电容器发生外绝缘闪络，并伴随有放炮声，导致极II直流系统单极强迫降压，损失直流负荷320MW。经电科院专家到现场取证分析，确认这是污秽闪络情况。葛洲坝换流站至1990年8月双极投运以来曾多次发生污秽闪络，截至1996年统计情况见表l。污闪发生率接近2～3次／年。

近几年来葛洲坝换流站也多次发生污闪情况，2006年1月3号、16号一月间极I直流滤波器曾两次发生污秽放电情况，2007年2月间极II直流滤波器也出现了污闪放电现象。

近年来的各种研究机构的统计结果表明，污闪事故的损失已经超过了雷害事故的损失。

1　葛洲坝换流站多次污秽闪络的原因

污秽闪络是指积聚在绝缘子表面上的具有导电性能的污秽物质，在潮湿天气受潮后，使绝缘子的绝缘水平大大降低，在正常运行情况下发生的闪络事故。闪络发生时，在直流电压作用下污秽绝缘子表面受潮时，其电流密度大的区域会因污层水分蒸发而出现局部干区，当干区电场强度足够大时，就会发生局部放电，当局部电弧跨越整个剩余污层时，闪络就会发生，闪络的电弧发展速度平均每秒几千米，因而沿面绝缘子表面的直流闪络基本上是发展速度较低的电弧沿面延伸的过程。与交流电弧相比，在恒定的直流电压下电流不存在过“零”问题，因而直流局部电弧更趋于稳定，持续时间比较长，放电现象更为剧烈。影响污秽闪络电压的大小有诸多因素，如盐密、盐的种类、灰密及污秽沿绝缘子表面的不均匀分布等，均会影响绝缘子的直流污闪电压。了解污秽闪络的发生过程，我们可以从以下几点分析葛洲坝换流站多次污秽闪络的原因。

1.1气候的原因

葛洲坝换流站位于湖北省宜昌市，气候属亚热带山地气候，多雨多雾。年平均气温16.3℃，相对湿度77％。对电力设备外绝缘不利的气候特点有以下几点：

(1)雾日多，宜昌属本省雾日多地区。

(2)平均风速不大，部分地区静风频率高，限制了大气污染物的扩散。冬春季主导风向为东南风，由于宜昌为半封闭地形，东南方向正好为半封闭的开口，故在冬季大气污染物更难于扩散，设备积污相对较重。

(3)降雨量大。局部性雷暴雨多，短时雨量大，低温连阴雨多。且宜昌市是湖北最严重的酸雨地区，属一类(重)酸雨区。环保监测结果表明，宜昌市降水酸雨比率大，降水的电导率高。酸雨作用下电力设备的防污闪能力有较大的降低。葛洲坝换流站部分设备盐密的实测值见表2。

葛洲坝换流站建站时盐密的设计标准值为0.06，表2中可以看出部分设备的实测盐密值已经超过当时的设计标准。这是由于随着经济的发展直流污秽水平越来越加剧，和以往设计时对直流污秽问题的估计过于乐观双重因素所造成的。

1.2葛南直流外绝缘设计上的问题

高压直流输电系统的外绝缘设计主要取决于工作电压下绝缘子的污秽性能。由于历史原因，在交流方面人们积累了较多的经验，有了比较成熟的选择绝缘方法，葛洲坝换流站建站初期直流方面研究还不太深入，国际上亦无统一的技术标准和设计规范，这就给我国直流系统外绝缘的选择带来了许多的困难。国际上直流工程的外绝缘设计，主要是依据相同地区直、交流系统的运行经验按爬电比距确定污秽外绝缘，或按自然及人工污秽绝缘子的耐受特性确定外绝缘水平。

葛南直流工程当初的设计理念就是依据当时交流输变电工程的绝缘子比距确定其外绝缘水平，即直流绝缘子表面爬距与直流极对地电压的比值相当于交流绝缘子表面爬距与交流相对地电压的比值。这样就忽视了直流电压的静电吸尘作用，由于静电作用，直流外绝缘表面积污严重，因此在各种潮湿环境条件下，对直流外绝缘的设计比之交流要求更为苛刻。不断出现的直流污闪放电现象充分说明了葛洲坝换流站直流场设计爬距偏小这一事实。

1.3运行设备状态的影响

葛南直流发生污秽闪络时，多为全压运行方式，且伴随有雾、雨、雪天气，这些都为污秽放电现象的发生提供了有利条件。且发生闪络的设备多为积污较多设备，其涂上RTV防静电涂层也已接近失效，这也为污秽闪络的发生提供了客观条件。

2　三常直流工程设备外绝缘的设计特点

三峡至常州±500kV直流输电工程由龙泉和政平两座换流站、两站的接地极及接地极线路、龙泉到政平的直流输电线路、OPGW及通信工程组成，额定电压±500kV，额定电流3000A，额定功率3000MW。线路工程西起湖北宜昌的龙泉换流站，途经湖北、安徽、江苏三省，东至江苏常州的政平换流站，跨越长江和汉江，线路全长近860km。全部工程于2003年6月正式投运，是三峡电力送出的重要通道，更是联接华中电网与华东电网的骨干工程，担负着我国超高压直流输电设备国产化起步的重要任务，在我国超高压输变电工程建设史上具有承前启后的重要地位。其直流设备的外绝缘设计选型较葛南直流工程的外绝缘选型更为成熟。

三常直流工程直流设备的外绝缘设计选型分多步完成：

(1)首先通过多种方法预测确定龙泉、政平两换流站直流场支柱绝缘子自然污秽盐密值。

(2)通过使用钙离子当量浓度计算出两站直流设备的有效盐密修正系数，确定龙泉、政平两站直流支柱绝缘子的有效盐密值。

(3)依据已有的试验盐密、灰密值，用下式计算试验爬电比距。

根据日本试验提出的耐受电压与盐密的-0.33次方的幂函数关系，计算两站直流场支柱绝缘子所需的爬电比距。

(4)取灰密与盐密比为5，对所求爬电比距进行灰密修正。其中灰密修正系数由下式确定。

(5)最后对灰密修正后的爬电比距，采用日本试验提出的式(3)进行修正，给出最终直流设备的爬距设计值。

通过这一系列的计算可以得出龙泉、政平两换流站直流场支柱绝缘子爬电比距的设计值分别为54mm／kV和75mm／kV。可以看出三常直流输电系统直流设备爬电比距设计值较葛南直流系统直流设备爬电比距设计值(40mm／kV)要大的多。三常直流的爬距选择过程兼 顾了试验测试数据的分散性、设备运行期望的可靠性、且为宏观经济的发展对环境的影响留有一定的裕度。直流场设备爬电比距的增大有效的防止了直流设备污秽闪络放电的发生。

3　特高压直流输电系统设备外绝缘的选型问题

直流输电工程的发展数十年过去了，随着龙政直流、江城直流、宜华直流的相继投产，特高压这一新兴的工程逐渐被人们实施。国网公司目前已规划了多条±800kV特高压直流输电线路的建设，由于没有设计和运行经验，污秽、覆冰(雪)、酸雨(雾)和高海拔下的外绝缘选择，直接影响到特高压直流输电系统的安全可靠运行，将是其面临的关键技术之一。

与交流相比，绝缘子直流污闪电压受其伞群结构影响更大，由于直流系统操作过电压倍数较交流小，因此有可能要求直流绝缘子爬电距离对绝缘高度的比值大于交流绝缘子，从而通过增加爬距，提高爬距对于高度的比值来改善绝缘子的直流污闪特性。而爬距的增加必然导致绝缘子伞群盘径的加大和结构形状的复杂，增加建设成本。因此外绝缘的配置原则应是运行中既不能有明显的放电现象。也不能有过大的绝缘裕度。

(1)对于传统的纯瓷绝缘子，由于直流支柱绝缘子不仅要承受高压带电部分的压力，还要承受很大的机械弯距或扭距，尤其对于开关刀闸支柱绝缘子，必须要有很高的机械抗弯及抗扭要求。国内电瓷行业虽然已积累了一些500kV瓷支柱绝缘子的经验，但更高电压等级产品受到设备条件、检测条件、工艺水平等限制，制造难度极大。大型瓷质绝缘子制造工艺分散性很大，成品率很低；特别是机械强度指标，质量可靠性等难以保证。另外我国近几年环境不断恶化，污秽等级增加，给瓷质绝缘子的制造带来更大的困难，总高度更高，机械强度要求也更高。按照目前国内外厂家的生产能力，生产出既满足外绝缘要求，又满足机械强度要求的±800kV纯瓷支柱绝缘子是不太现实的。

(2)对于空芯复合绝缘子，即外绝缘材料采用硅橡胶伞裙，内绝缘为玻璃钢简，中间填充SF。气体或其它绝缘介质。复合空芯支柱绝缘子的技术性能较好，但抗扭距和抗弯强度低，无长期挂网运行经验，生产成本高，维护工作量大。使得特高压直流输电系统运行成本较大。

(3)瓷芯复合外套绝缘子集成了瓷绝缘子的机械性能好和有机外绝缘防污性能好的优点，工艺较简单，技术较成熟，但只有220kV电压运行经验，无500kV以上运行经验；瓷绝缘子外涂RTV成本最低，技术成熟，还可以进一步优化RTV涂料的性能，延长其使用寿命。

综上所述，瓷芯复合绝缘子外涂RTV涂料可以推荐作为特高压户外直流场的支柱绝缘子方案，户内直流场采用传统的瓷绝缘子即可满足要求。但在±800kV直流特高压、重污秽和高海拔等环境条件下，RTV涂层和复合外绝缘的长期运行特性需要大量的研究和试验进行验证。

由于特殊的地理和气候环境，我国特高压直流输电系统的外绝缘选择有其特殊性，尚需进行以下几点大量研究工作：

(1)高海拔、污秽、覆冰、酸雨(雾)环境是威胁我国特高压直流输电工程安全运行的主要因素，对复杂环境下直流绝缘子的闪络特性和机理，尤其是长串绝缘子的闪络和耐受特性的研究非常迫切。

(2)研究不同型式绝缘子在各种气象条件下的积污、覆冰规律，比较不同型式绝缘子的性能优劣，选择适合我国特高压直流输电线路的绝缘子型式。

(3)研究空气间隙直流、冲击放电特性和机理，特别是高海拔低气压条件下的直流、冲击放电特性。

(4)进行特殊杆塔和换流站空气间隙直流、冲击放电的补充和验证试验。

(5)在应用现有的外绝缘选择方法时，必须考虑高海拔、污秽、覆冰(雪)、酸雨(雾)对外绝缘特性的影响，进一步探讨适合我国特高压直流系统外绝缘选择的方法。

4　总结

第3篇：智慧物流分析范文

目的比较超临界CO2流体萃取法与水蒸气蒸馏法提取香椿芽挥发性成分。方法超临界CO2流体萃取法。 结果超临界CO2流体萃取所得香椿芽挥发性化合物的种类比水蒸气蒸馏提取所得的挥发性化合物种类多。结论超临界CO2流体萃取法是香椿芽挥发性成分较好的提取方法。

【关键词】 香椿芽 挥发性成分 超临界二氧化碳流体萃取 气相色谱 质谱联用分析

Abstract：ObjectiveTo compare the extraction of essential oil from Toona sinensis Roem. by supercritical-CO2 fluid extraction(SFE)and steam distillation(SD). MethodsSupercritical-CO2 fluid extraction. ResultsThe kinds of components of essential oil extracted by SFE were more than those by SD.ConclusionThe extraction of essential oil from Toona sinensis Roem. by SFE is satisfactory.

Key words： Toona sinensis Roem.; Essential oil ; Supercritical- CO2 fluid ; GC/MS spectrometry

香椿Toona sinensis Roem.为楝科椿属植物，落叶乔木，汉英词典中标注香椿为Chinese Toona，为我国特产树种，在全国均有分布。具有消炎、解毒、杀虫之功效，民间将香椿水浸煎煮后治疗细菌性痢疾。《中药大辞典》中记载香椿芽中含胡萝卜素、维生素B、维生素C及钙质等［1］。经文献检索，其挥发油提取传统方法为水蒸气蒸馏，而用超临界流体萃取香椿芽挥发性成分的研究未见报道。超临界萃取技术是现代化工分离中出现的最新学科，是目前国际上兴起的一种先进的分离工艺。

1 器材

1.1 材料与试剂

香椿芽购于济南某蔬菜市场，经本校药用植物教研室周风琴教授鉴定，将香椿芽用去离子水洗涤，阴干，用粉碎机粉碎，过20目筛，备用；乙醇（分析纯）；CO2（工业用）。

1.2 仪器

单相异步电动机（JZ7114型）；超临界流体萃取装置（HA121－50－05型）；HP－5890气相色谱仪；5970B质谱检测器；SE－54（30 m×0.2 mm i.d.×0.2 μm）。

2 方法与结果

2.1 超临界CO2流体萃取

2.1.1 萃取步骤

先用工业酒精（95%）清洗超临界仪器，将已干燥的样品粗粉（500 g）投入其萃取釜中。萃取路线：CO2钢瓶冷却系统萃取釜 分离釜Ⅰ分离釜Ⅱ贮罐循环，分别对萃取釜、分离釜Ⅰ，分离釜Ⅱ进行升温，当温度分别达到55，45，33.5℃时，再分别对萃取釜、分离釜Ⅰ，分离釜Ⅱ进行加压，当压力分别达到35，6，4 MPa时，开始循环萃取，保持恒温恒压，循环速度保持在18～20 kg/h之间，萃取分离时，第1次隔60 min从分离釜Ⅰ、分离釜Ⅱ中放料、分离釜Ⅰ得浑黄色油状物，分离釜Ⅱ中无放料。以后隔30 min放1次料，直到180 min后停止萃取，其分离Ⅰ的萃取物8 g，分离Ⅱ为0 g，得率为1.6%。

转贴于

2.1.2 过滤萃取物用15 ml乙醚溶解萃取物，过滤，滤液为暗绿色澄清的溶液。过滤液内乙醚挥发，上层有油状物，再次过滤，得澄清溶液。

2.2 GC－MS分析

2.2.1 GC条件选用（30 m×0.2 mm i.d.×0.2μm）毛细管柱，柱温40℃（2.5 min），程序升温，以4℃/min升温至200℃，再以8℃/min升温至250℃（11.25 min）。载气为高纯He，柱前压45 kPa。

2.2.2 MS条件加速电压2 200 V，EI离子源，离子源温度260℃，电子能量70eV。

2.2.3 分离与鉴定取SFE－CO2法所得萃取物中挥发性成分进行GC－MS分析（见图1），经人工解析及计算机检索确定化学结构，并鉴定出35个化合物，占挥发性成分总量的75.98%。见表1。表1 香椿芽SFE－CO2萃取物的GC－MS分析结果（略）

3 讨论

粉碎颗粒过细，粉碎机粉碎时温度过高，粉碎后放置时间过长，小分子量、易挥发的成分可能损失。超临界萃取时，CO2钢瓶压力不够，致使分离釜Ⅰ、分离釜Ⅱ压力低，分离釜Ⅱ无法获得萃取物，均可能造成挥发油收率不高。

应用本法萃取的挥发油化合物种类比用文献报道水蒸气蒸馏法提取的挥发油化合物种类多。

实验证明超临界CO2流体萃取植物中脂溶性成分较传统方法萃取效果好，萃取效率高，有利于提高产品收率和资源利用率，而且提取时间短，温度低，能耗低，有利于保证产品质量，还可避免使用大量有机溶剂，减少污染，具有广泛的推广应用价值。

第4篇：智慧物流分析范文

【关键词】物联网;智慧物流;发展现状;发展模式

【中图分类号】F251【文献标识码】A【文章编号】1674－4993(2015)11－0111－04

物联网已经被列入国家“十二五”重点专项规划，而智慧物流则是物联网发展的十大流域之一，是物联网应用在物流领域的表现形式。智慧物流以物联网技术为基础形成物流行业的专业网，直接或间接地对物联网相关产业产生需求。目前，虽然物联网技术及智慧物流还处于技术层研发推广期，还没有发展至大规模的应用，但是在国家政策支持、关键技术攻关、产业化推进等多方面的共同作用下，物联网及智慧物流产业必将迎来爆发式的发展。为此，有关智慧物流发展的议题也引起了很多学者的关注。张军杰(2006)对智能物流的发展状况、发展动力、发展因素进行了研究，并提出了相应的发展对策。汪鸣(2011)认为智慧物流是使物流业具有整体智能特征和与服务对象之间具有紧密智能联系的一种发展状态，可通过物流业整体智慧化来推动智慧物流的发展。李霞对利用物联网发展智能物流的作用、困难和重点领域进行了研究。以上学者虽提出了很多有建设性的意见，但都未提出系统化的发展模式。本文借鉴了以上研究成果，分析了物联网和智慧物流的关系，总结了国内外智慧物流发展经验及几种典型的发展模式，提出了“政府推动、产业化推进、企业主导、技术和标准引领、市场化推广应用”的创新发展模式，希望能对智慧物流的持续、健康、快速发展起到抛砖引玉的作用。

1物联网与智慧物流

1．1物联网是智慧物流发展的技术基础

物联网就是在计算机互联网的基础上，利用射频识别、传感器、数据通信等技术，构造一个覆盖世界上万事万物的“InternetofThings”。物联网包括感知层、传输层和应用层。在感知层，应用RFID、传感器、条形码等感知技术实时采集物的属性信息;在传输层，应用EDI、Internet、GPS、移动通信等现代通讯技术，对信息进行实时、准确、可靠的传输;在应用层，利用云计算等智能计算技术对海量的数据和信息进行分析和处理，对物体实施智能化管理和控制。智慧物流是以物联网为基础，融合新一代声、光、电、机、信息等技术，高度集成社会各种相关资源，通过中枢式数据处理方式，及时提供最优的运作决策方案，以协同整个物流运作流程，从而实时高效、灵活地响应人性化的物流需求，并能动态、快速地适应物流环境复杂变化的新的物流业态。物联网通过智慧感知、智慧传输、智慧处理及智慧管控等技术，对智慧物流的运作和服务产生深刻的影响。基于感知技术对物流运作过程中的物流流体、载体、流向、流程、流量、流速等六大基础要素的感知，使得智慧物流在运作过程中更加透明，实现全程可视、可控、可追溯;基于先进的信息传输技术、标准化技术及协同平台的建立，实现物流主体之间的信息互联和业务互通，实现流程无缝对接、运作互补及市场互补;通过集中式数据处理和服务中心等对信息的深入分析、挖掘和计算，使得每个物流主体能够即时获取系统最优决策方案，及时与物流运作“前台”形成协同，围绕顾客提出的要求，通过协同预测、协同补货、协同运输、协同配送等方式，实时为客户提供人性化的物流服务。

1．2智慧物流为物联网发展提供市场需求

智慧物流为满足组织在物流领域进行多方案选择的决策需求，需要不断拓展物流信息采集感知的深度和广度，从而对仿真系统和决策技术产生需求。在构建和实施物流信息平台时，相应地要运用数据收集、传输、存储、处理及信息的展示和运用等相关的物联网技术。同时，在物流领域运用了物联网相关技术，催生了物流管理、物流信息服务、应急管理、软件开发、装备设计开发、物流电子产品研发、节能环保等相关的服务产业，衍生出对物联网相关产品或服务的需求，相应地拉动物联网产业的增长。总之，一方面，物联网作为实现智慧物流的手段为其提供技术支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自适应及与外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流领域是物联网技术的主要应用领域，物流企业是物联网的重要应用用户，智慧物流也为物联网提供了需求支持和发展方向。

2国内外智慧物流实践发展概况

2．1国外智慧物流发展现状

在国外，美国、欧洲和日本等国家已经成为智慧物流产业发展的领头羊，国内市场规模巨大，相关技术处于国际一流水平，形成了较为完整的产业链条，智慧物流已经成为其发展现代物流产业，降低物流成本，推动产业升级的重要推动引擎。在物联网技术应用方面，美国的沃尔玛、德国的麦德龙、英国的Tesco等大型零售企业都宣布了自己的RFID计划准备进行巨额投资，相应带动它们的供应商在RFID市场的投入;联邦快递、联邦包裹等这些大的物流公司对物流跟踪和监控技术的应用，拉动SUN、Alien科技、惠普、微软在内的硬件及软件提供商的投入，进而形成RFID的巨大市场和完整产业链。M2M技术在欧美地区已经实现了在多个领域的应用，已形成较为完整的产业链，亚洲地区日韩发展也较快。TNT运用云计算技术来提升供应链可见性、运营效率及客户服务质量，产生了较好效益。三维规划和仿真技术在日本企业得到很好的应用。在物流设施和信息标准化方面，欧洲企业做了很多工作。发达国家政府也为智慧物流的发展创造了良好的外部环境。一是采用了政府和企业共同投资社会化运营的机制来建设和运营网络、公共信息平台等物流基础设施;二是开放市场，创造公平竞争的市场环境;三是通过政策支持、战略规划及采取了一系列促进国家之间及国内政府、区域、企业等各方面有机地协调与合作的体制与机制，促进物流体系的国际化、标准化。

2．2国内智慧物流发展现状分析

2．2．1发展智慧物流的现有基础在国内，随着我国促进智慧物流发展相关政策、规划及方案的相继出台及实施，智慧物流基础设施的投资不断加大，各种与智慧物流有关的示范项目不断推出，物联网技术在物流领域的应用不断深入，社会各界对发展智慧物流的经验不断丰富，认识不断提高，这些都为发展智慧物流提供了良好的基础条件。比如在物联网技术的应用方面，在医药、农产品、食品、烟草等行业领域，产品可追溯系统在货物追踪、识别、查询、信息采集与管理等方面已具有成功的应用，技术与政策等条件都已经成熟，正在全面推进;物流过程的可视化智能管理网络系统已有初步应用，初步实现了物流作业的透明化、可视化管理;在智慧物流信息平台建设及智能终端的网络化应用上，已有很多创新应用;部分企业所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作业的智能控制、自动化操作的网络，可实现物流与生产联动，实现商流、物流、信息流、资金流的全面协同;智慧供应链的建设也有初步的尝试。2．2．2国内几种典型智慧物流发展模式分析2．2．2．1智慧物流产业联盟发展模式这种发展模式主要是在具备发展智慧物流的政策支持、技术、产业等一定基础的地区，在政府及社会各界的推动下，按照“技术共享、风险共担、协作、互利和有效利用资源”的原则自发组织非盈利性的企业联盟，联盟通过建立明确的工作目标和有效的合作机制，组织开展重大项目、关键共性技术的协作攻关，促进研究成果、知识产权的共享，推动联盟标准向行业、国家标准转化，最终实现技术研发、市场开拓、技术标准、产业建设四个方面的全面进步。这种发展模式的路径见图1。目前实施这种发展模式的有宁波智慧物流产业发展联盟和南京(江宁)智慧物流产业联盟。前者主要是为了实现互联互通而通过统一标准、建立平台及深化和优化应用而建立的联盟。后者是由社会各界共同推动的标准联盟，通过标准支持、提升和引领产业发展，通过联盟支持标准化工作。2．2．2．2“平台”载体型智慧物流的发展模式这种发展模式主要是基于智慧物流理念和先进的物联网技术，依据不同层面对智慧物流的需求，通过采用由政府主导、企业主导或政企协议共建等方式建设智慧物流园区、智慧物流信息平台及智慧物流网络等智慧物流基础设施，为聚集在“平台”上的各类企业提供智慧化的发展环境并提供优质的服务，充分发挥信息和物流资源集聚、交易、管理、监控、协调及供应链一体化等多功能优势，以吸引社会各界用户积极应用“平台”，并按照平台要求的标准改造和提升自己，以实现智慧化。待物联网应用逐步成熟及智慧型的物流企业逐步增多，可以把成熟的技术、流程及管理总结上升到产业标准，进而在产业推广，实现物流产业的智慧化。这种发展模式的路径是见图2。目前国内实施这种发展模式的地区和企业较多，比较典型的有马云的菜鸟网络平台，成都智慧物流信息平台，浙江省宁波市的“1+7”的智慧物流协同平台，江苏省亚邦医药物流中心打造的智慧物流园区等。2．2．2．3示范工程带动型智慧物流发展模式这种发展模式主要是由国家或地方的有关部门智慧物流示范项目，由相关政府部门或其委托的物流协会等中介组织负责项目实体前期的审查、评估，中期的跟踪及管理及后期的验收和考核，项目可获得一定的政策支持、财政补贴及其它服务的支持。这种发展模式通过智慧物流工程立项、实施及验收来选择、培育智慧物流主体，促进主体的成长、成熟及发展，这种发展模式的路径见图3。目前实施这种发展模式比较典型的是广东省的南方物联网示范工程，此工程是由九大领域的应用项目组成。其显著的特点是物流协会不仅代替政府承担了项目管理工作，还承担了为项目示范企业沟通、协调和服务的工作，为其提供了改造物流装备、培育企业品牌、提升管理水平、强化行业自律、应用物联网技术“五位一体”的服务方案。当然，以上几种发展模式并不是孤立的，各种模式之间也有交叉，比如示范工程带动型模式也包括物流信息平台和园区建设的内容。2．2．3发展智慧物流的制约因素当然，作为一种处于起步阶段的新型物流业态，智慧物流在发展中也存在着一些制约因素。一是社会各界对智慧物流的性质、发展机制、对本区域产业发展的带动等方面的认识还不足，缺乏统筹规划及可操作的标准，至今还没有一个国家层面上的智慧物流发展规划及实施方案;二是社会各界在智慧物流发展上存在本位主义，这与智慧物流的“跨界”(跨行业、跨区域、跨企业)特性是不兼容的，进而制约了“互联互通”;三是物联网技术在物流领域的应用上，存在着应用的比例低、应用范围小、应用层次低、应用成本高，共性和关键技术还未获得突破，物流公共信息平台发展缓慢，信息化、标准化、网络化和协同化还未实现;四是智慧物流发展的基础薄弱，发展智慧物流所需要的资金、技术、设施及设备、人才等资源缺乏，缺乏成熟的发展模式，产业发展难度较大。

3我国智慧物流发展模式

借鉴中外智慧物流发展的经验，结合智慧物流发展现状，本文提出了“政府推动、产业化推进、企业主导、标准引领、市场化推广应用”的智慧物流发展模式。

3．1政府推动

3．1．1政府要为智慧物流的发展创造良好的环境在智慧物流的发展过程中，政府的主要职责在于营造环境、全方位引导、培育整个产业的发展。一是政府应该把政策支持和资金扶持同步规划、同步实施，把智慧物流中的公共服务内容与通讯等设施作为城市基础设施进行规划、设计、开发、建设、运营，营造物流信息化互联互通的环境，整合智慧物流资源，形成智慧物流发展的载体;二是培育、扶持一批在国内外具有较强竞争力智慧物流企业主体;三是加快物流企业智慧化层次的分工，形成以智慧物流企业发展为导向，其他物流企业及相关智慧产业协调发展的智慧物流产业体系，努力构造社会化、专业化、智慧化、规模化的智慧物流服务体系。3．1．2政府是智慧物流技术的研发、推广及标准化的推动者一是政府采用招标等方式直接组织或战略引导的方式推动智慧物流技术的研发、推广工作，研发单位及其专业技术人员进行研发和跟进，通过市场化运作将成果运用于物流产业;二是政府与研发部门、生产企业明确分工、相互配合、相互协调共同促进智慧物流技术的研发、推广工作;三是政府重点抓好标准建设，针对不同行业、不同领域的物流作业，总结挖掘其中的共性特征，借鉴国外先进经验，结合我国国情，制订出适合我国使用的物流标准和信息化标准。3．1．3政府是智慧物流投入的主导者和引导者智慧物流系统建设投资大、回收期长、风险大、社会效益显著，没有哪个单位有能力或意愿单独完成这样具有公益性质的复杂的系统。需要在政府的宏观指导和统一协调下，创新体制、机制和运营模式，充分调动各方面的积极性，集中社会有效资源来共同完成。

3．2产业推进

要根据产业基础和资源禀赋，针对不同领域的发展阶段与特点，按照产业发展规律，通过差异化策略推进智慧物流的发展。对电子商务物流、冷链物流、医药食品物流、危险品物流、烟草物流及港口和集装箱物流等重要领域和运输、仓储等重要基础设施，围绕物流管理流程推动物联网技术的集成应用，抓好一批效果突出、带动性强、关联度高的典型应用示范工程。要建设智慧物流产业集聚区和信息平台，制定产业标准，创造智慧物流发展的良好的生态环境，加快推进智慧物流产业高端化、规模化、集群化、协同化发展。要利用智慧物流的技术手段加强与其它区域的物流信息互通，推进跨区域的产业联动发展和经济合作;由政府、行业、科研机构及物流、金融、制造及商贸等不同的领域企业的组建智慧物流产业联盟或实体，合力推进智慧物流跨产业融合发展。

3．3企业主导

企业主导就是以企业为主体，实现数据智慧性、网络协同化、决策智慧化。数据智慧化就是企业使用智慧化的设备，比如通过传感器、RFID标签、GPS和其它设备构筑一个先进的、能够及时收集信息并及时把信息回馈给组织的系统。网络协同化，就是企业要与合作伙伴进行信息的共享，这些合作伙伴包括企业内部、部门和部门之间、外部的供应商之间以及与客户之间的信息共享。决策智慧化是指物流链上相关企业借助智能系统，根据收集的数据来衡量各种约束和选择条件，提供选择方案，以便决策者对各种行动过程进行选择，或由系统通过学习自动做出决定。

3．4标准引领

标准化工作可以保障物流科技发展的协调统一、实现物流管理现代化、降低物流成本、提升物流发展水平，消除组织及信息壁垒，引领物流业向智慧物流的方向发展。一是强化统筹协作，依托跨区域、跨部门、跨行业的标准化协作机制，协调推进智慧物流标准体系建设和各项专业标准的制订，推动相关法规、配套规章、制度的制定和完善，逐步构建一个科学、系统、先进和开放的物流标准体系框架;二是加快编码标识、接口、数据、信息安全等基础共性标准、RFID等关键技术标准和感知技术等重点应用标准的研究制定;三是以信息平台标准化为重点，在智慧物流协同平台及数据中心建设的基础上，加强智慧物流技术标准、信息标准、数据标准及业务协同标准的制订和推广;四是以企业标准化需求为导向，鼓励企业购买或自主开发与自身业务相适应的计算机信息管理系统，系统能够与客户企业、合作伙伴、物流园区、口岸、公路、铁路、民航信息及公共信息平台有效对接，实现数据交换及信息共享。

3．5市场化推广应用

智慧物流的发展最终要引入市场机制，在政府“推力”和市场信号“引力”的双重作用下，增强智慧物流发展的内生性动力，吸引更多的社会资金投入到智慧物流的建设中;更充分地利用信息市场和技术市场的媒介作用，完善与其配套的服务机构，使市场真正成为连接供需双方的信息和技术交易和扩散的场所;构建开放的市场化智慧物流推广服务体系，发展多元化的智慧物流服务主体，构建智慧物流企业应用性平台，引导企业根据智慧物流专业市场需求改善产品结构和技术应用结构。

4结束语

总之，通过政府推动、引领及带动，实业界及理论界的不断探索实践，产业层面的促进及市场层面的推广应用，基于物联网技术的智慧物流会出现更多的创新发展模式，直至最终形成可复制的成熟的发展模式。

［参考文献］

［1］王继祥．物联网发展推动中国智慧物流变革［J］．物流技术与应用(货运车辆)，2010，(3):80－83．

［2］刘志硕．智能物流系统理论与方法研究［D］．北京交通大学博士学位论文，2004，10．

［3］张军杰．智能物流发展状况、影响因素及对策研究［J］．物流技术:装备版，2010，(34):62－64．

［4］章合杰．智慧物流的基本内涵和实施框架研究［J］．商场现代化，2011，(21):30－32．

［5］汪鸣．智慧物流重在智慧［J］．物流时代，2011，(11):13－13．

［6］李霞．浅谈物联网时代的智能物流［J］．江苏商论，2011，(26):9－9．

［7］蔡增玉．基于RFID的智能物流管理系统研究［J］．计算机技术与发展，2008，(10):62－64．

第5篇：智慧物流分析范文

智慧物流物流金融课程建设一、物流金融课程建设的背景

物流金融是指为减低交易成本和风险，金融机构与物流企业合作，对企业资金投放、商品采购、销售回笼等经营过程的物流和资金流进行锁定控制或封闭管理，以流转中的商品价值为依托为企业提供融资的活动。在物流金融下，金融机构和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算、融资以及保险等增值服务，缓解了中小企业资金缺乏的问题，也为第三方物流企业带来新的利润源泉，提高了金融机构贷款的质量和数量，物流金融中的保险服务还可以提高物流公司的防风险能力，实现了“三赢”的效果。

面对社会对物流金融的高度需求，高校此方面的教育却是空白。据抽样30所国内本科院校开设的物流管理专业课程共有286门，未曾有院校开设了物流金融学这门专业基础课程，这极不利于现代物流金融学科体系建设，更不利于现代物流管理专业技术复合型应用性人才的培养。

二、结合实践设置课程体系和教学内容，适应学科最新发展

“物流金融”是一门跨学科的课程，其内容涉及知识面宽、知识点多、综合性强，与实际经济结合紧密。科学技术的迅猛发展不断促进服务的发展，要实现与社会经济的无缝连接，教师需密切关注学科发展，与时俱进优化课程体系和教学内容，协调基本内容与先进性。

物流金融是由第三方中介——物流企业对货物实施监管，并对货物的真实性、安全性承担责任，贷款安全系数提高，贷款规模扩大，并有稳定的客户。可以看到，物流金融业务依附于物流企业的发展，为更好的开展物流金融及降低物流金融业务的风险，要求物流企业制度完善、管理规范，网络信息传递及时准确，机动灵活、具有广泛的地域性。随着国内有越来越多的行业已经开始积极探索物联网在物流领域应用的新模式，智慧物流将成为物流业的发展方向，以提高资源利用率和经营管理水平。目前智慧物流主要有四大应用，其中的三大应用都将推动物流金融的发展，即一是物流过程的可视化智能管理网络系统；二是智能化的企业物流配送中心；三是智慧企业供应链。

智慧物流下，提升了物流企业的实力，改变物流企业的运作方式，为物流金融提供进一步的集成方法，也带来了物流金融各方合作的改变，势必影响具体的物流金融融资方案。在物流金融课程建设的时候，要充分认识到智慧物流对课程建设的影响，授课内容安排与实践环节要融合智慧物流，在掌握基本理论基础上，更加注重新技术对物流金融业务带来的改变，强化学生解决问题的能力。

三、基于智慧物流的物流金融课程建设探讨

（一）课程建设任务和目标

本课程从物流金融特点及需解决的核心问题入手，引入物联网及智能技术在其中的关键作用介绍，同时详细介绍不同物流金融模式下各方参与者、业务流程，物流金融方案的制定与组织实施，物流金融风险控制以及基于物联网的解决方案，最后针对典型的物流金融案例，让学生探讨在该业务中引入物流金融对案例的流程及供应链绩效的影响，培养学生初步的业务管理能力。本课程目标：

1.知识教学目标：（1）深刻理解物流金融在经济领域中的重要作用，熟悉物流金融的基本类型，掌握物流金融的基本概念及参与主体。（2）熟悉物流金融参与主体角色和操作流程，如企业需求与信用分析、质押物评价、监管合同的制订、仓单质押监管服务与组织、业务风险控制及绩效考核。（3）熟悉以物流企业监管为核心的融资过程。（4）了解智慧物流的相关知识，懂得信息技术在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融业务的流程及信息化对其业务促进作用与风险降低方案。

2.能力培养目标：（1）掌握智慧物流下的作业流程，具备融资对象评价、监管合同和仓单质押监管服务制订的能力。（2）能制订并组织实施物流金融作业任务。（3）掌握利用智慧物流技术，实现物流、信息流和资金流综合管理创新。

（二）基于智慧物流的以工作过程为导向的物流金融课程内容

基于工作过程的物流管理专业学习物流金融课程体系包括以下几个方面：物流金融业务分析与需求分析，质押与监管方案设计，监管项目合同签订，仓单质押监管服务与组织，动产质押监管服务与组织，抵押监管服务与组织，贸易监管服务与组织，物流金融业务综合实训，供应链一体化物流服务运作，物流金融风险控制，物流成本控制与绩效考核。

基于智慧物流的以工作过程为导向的物流金融课程，在教学内容的组织方面包括以下方面：

1.现代物流与金融服务概述。包括物流概念，物流金融的概念与产生过程、地位与作用，智慧物流在物流金融中的应用，物流金融智慧化趋向几个部分。教学要求：深刻理解物流金融在社会经济中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各环节的重点工作，了解智慧物流及其发展对物流金融的促进和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趋向。

2.基于智慧物流的物流金融业务架构。包括：RFID与物联网简介、了解物流信息技术发展背景、基于智慧物流的物流金融业务流程架构、基于智慧物流的物流金融业务管理系统架构。

3.智慧物流下物流金融业务风险降低的技术措施。了解如何利用智慧物流，降低不同环节的风险。掌握通过构建智慧仓储、智慧安全监督、智慧物流，实现“货物流、信息流、资金流、运输流”为一体的“物流金融”业务与服务，降低物流金融风险。

4.智慧物流下物流金融业务的增值模式。了解如何依托智慧物流，构建智慧仓，掌握通过提供仓储、物流、金融、商贸创新服务，增强与供应链上合作伙伴的联系，提供更多可行的增值服务。

5.智慧物流在物流金融业务的应用案例。教学要求：熟悉中储物流、柏亚仓等物流金融方案及智慧物流金融解决方案。

四、总结

在物流管理专业教学中，开展基于智慧物流的物流金融课程，是培养实用人才，服务社会经济的关键所在。以智慧物流为物流行业发展趋势为契机，通过本课程的学习，提升了学生利用智慧物流创造物流赢利模式的能力，增强了学生的实践能力，相信对于专业建设和服务社会是十分有价值的。

参考文献：

[1]欢妮.“柏亚仓”打造海西智慧物流引领物流金融新蓝海.潮商，2012（2）：76-77.

[2]潘意志，程丹丹.基于工作过程的学习领域课程体系的开发与实践—以高职物流管理专业为例.中国职业技术教育，2011（18）：59-63.

[3]胡愈，徐兆铭，黄含其.以培养目标统领高校物流管理专业课程体系建设——基于物流金融技术人才培养视角.湖南社会科学，2009（6）：107-110.

第6篇：智慧物流分析范文

【关键词】智慧仓储 物联网 大数据平台

大型供应链管理服务商通常具备多条成熟的运输线路以及遍布全国的货物仓库，企业日益扩大的交易规模和业务范围，各地仓储和物流运输每日可采集丰富的交易、物流、仓储、供应商等数据，单一的企业ERP系统只能完成资源管理，对于海量数据的分析和企业更高要求的数据分析能力有限，于是，企业智慧仓储大数据平台应运而生。

本文提出的智慧仓储运营支撑平台，运用了先进的RFID技术、视频分析技术及大数据分析技术，不仅解决了分散在各处的仓库智慧化管理，还可将仓库和物流各类运营及管理基础数据同步上传至大数据平台，实现仓库运营和管理信息资源的整合与共享，并依托各类基础信息库，为企业管理者提供智能决策支持。

1 智慧仓储运营支撑平台

智慧仓储运营支撑平台是一个功能完备的基础平台，系统架构如下图所示，分五层结构：感知层、传输层、数据层、服务层和应用层。

1.1 感知层

包括RFID读写器、激光雷达、视频终端、门禁对讲、温湿度传感器和警报器。

1.2 传输层

采用有线局域网或WIFI无线通信方式与支撑平台连接并传输数据。

1.3 数据层

包括设备信息库、业务信息库、监控信息库和人员信息库。

1.4 服务层

包括RFID中间件、ESB总线和第三方接口等模块，为整个系统的运行提供服务支撑。

1.5 应用层

包括仓库的业务管理、安防管理、人员管理、报表分析和系统管理等功能。

通过智慧仓储运营支撑平台可实现对货物入库、出库、移库、盘点等基本业务的智能化处理，其中，视频分析技术还可实现仓储的安防管理、人员管理等功能，不仅实现了对仓库的智能化管理，还能够收集物流和仓储的各个生产过程和任务执行中产生的运营数据，作为大数据分析平台数据源的重要组成部分，为企业实现智能分析提供了基础。

2 智慧仓储大数据应用

智慧仓储运营支撑平台将各地的仓储运营数据统一上传至企业大数据平台，进行分类和对分散及重复数据进行筛选、汇总、抽取、挖掘、分析形成物流与仓储有价值的大数据，便可应用于企业管控和管理全过程的协调、管理、协同、决策。大数据平台架构如下图所示，分为数据源、大数据获取、大数据处理、大数据服务四层。

数据源层主要实现采集前端各类感知设备以及各仓储运营平台数据。

大数据获取层实现结构化数据、非结构化数据、半结构化数据的导入导出。

大数据处理层实现数据的分布式存储和并行计算，并统一提供资源的调度服务、访问服务、管理监控服务和权限控制服务等。

大数据应用层实现物流运输调度、储位管理、可追溯管理、精准营销等各类智慧化应用。

2.1 运输调度

通过大数据优化任务发运计划，使运输任务最大程度地衔接起来，达到整个运输网络任务协调排程，合理组织运输工作和车辆调配，提高运输调度水平。

2.2 储位管理

通过对产品的进出货数据进行分析、整理、分类，深度挖掘不同类别之间的相关关系，再配合波次作业手段，优化拣货单，提高仓储工作效率。

2.3 可追溯管理

借助大数据平台智能分析及智慧仓储前端采集信息，建立产品档案，全面直观地展示品牌形象，借助供应链系统与电子商务交易平台，实时监督产品生产、交易和运输全过程。

2.4 精准营销

通过收集各个电子商务平台上同类产品的销售价格、数量、潜力，以及老客户的个人资料、交易行为、忠诚度等信息，同时深度挖掘潜在客户，制定一些优惠政策，激发购买的积极性，定向推送产品信息，实现精准营销。

3 结束语

基于大数据分析的智慧仓储运营支撑平台，适用于拥有多个分散仓库的大型企业，不仅使仓库管理者能够及时掌握仓库运行情况，更将大数据技术应用到物流领域，对于建设智能仓储体系，优化物流运作流程，提升物流仓储的自动化、智能化水平有着积极的推进作用。

参考文献

[1]肖建辉.浅谈仓储管理[J].物流工程与管理，2010，32（06）：130-132.

[2]张仁彬，李玉民.基于物联网技术仓储管理系统研究[J].物流科技，2011（06）：35-38.

[3]宫夏屹，李伯虎，柴旭东，等.大数据平台技术综述[J].系统仿真学报，2014， 26（03）：489-496.

第7篇：智慧物流分析范文

关键词：智慧城市 城市流通 信息化

引言

城市是人类发展和文明进步的重要成果和变现形式，但随着工业化进程的不断深化、人口的骤然增长，以及城市规模的不断扩张，引发了一系列城市管理问题。例如，工业化的发展，产生了大量的废气、废水、废渣，城市污染不断加重，雾霾等环境问题成为危害城市居民身体健康的首要问题。人口的增长，大大压缩了城市居民的生存空间，同时，也造成房地产价格的不断攀升，提高了人们的居住成本。城市规模的扩大，外来人口的不断流入，给城市的治安管理造成了很大的困扰，如何能够有效解决这些问题，建设宜居城市，“让我们居住的城市更智慧，让我们的生活更便捷”，是城市规划者、建设者、管理者、生活者对未来生活的构想和美好期待。

智慧城市的内涵

智慧城市理念源自IBM，“智”即指城市的智商，强调智能化与自动化，“慧”即指人的情商，强调人的灵性与创造力，智慧城市是指充分借助物联网、互联网、传感网等新技术，构建城市发展的智慧环境，形成基于海量信息和智能化的新的生活模式，面向未来构建的全新城市形态。智慧城市包括智慧物流、智慧交通、智慧公共服务、智慧教育等方面，包括以下特点：

第一，智慧城市建设必然以信息技术应用为主线。智慧城市可以被认为是城市信息化的高级阶段，必然涉及到信息技术的创新应用，而信息技术是以物联网、云计算、移动互联和大数据等新兴热点技术为核心和代表。

第二，智慧城市是一个复杂的、相互作用的系统。在这个系统中，信息技术与其它资源要素优化配置并共同发生作用，促使城市更加智慧的运行。

第三，智慧城市是城市发展的新兴模式。智慧城市的服务对象面向城市主体—政府、企业和个人，它的结果是城市生产、生活方式的变革、提升和完善，终极表现为人类拥有更美好的城市生活。

随着城市建设问题的不断突出，许多有识之士和机构意识到技术在改善城市面貌方面发挥的重要作用，IBM就是这样的先驱者。2011年，IBM正式了IBM智慧城市智能运行中心（Intelligent Operations Center for Smarter Cities，简称IOC for Smarter Cities）解决方案，该解决方案整合了IBM多款行业领先的软件产品，提供灵活的部署模型，适用于不同信息化水平的城市部署，能够帮助城市决策者协调城市内部的各种机构和各项资源，提供整合的数据虚拟化、实时的协作和深入的分析，帮助城市机构为问题做好准备，协调和管理响应工作，并持续提高城市运行的效率。

智慧城市建设对流通产业发展的指导意义

20世纪90年代，“人口急速城市化”的浪潮席卷全球，“城市千禧”成为明显的标志。我国城市化进程不断加剧，规模不断扩大，约有近4亿的人口从农村转移到城市，这一过程为我国经济的增长提供了无穷动力，也为城市管理部门带来了各种管理挑战，从产业结构调整到环境保护，从交通问题到城市安全、公众服务问题，都在制约城市向更智慧、更可持续发展的目标发展。

城市流通产业的发展在某种程度上是城市品牌形象和城市服务能力、竞争能力的集中体现，城市建设中的诸多问题在流通产业中都有反应。21世纪以来，我国经济社会发展取得新的巨大成就，产业结构升级加快，人民生活不断改善，已成为世界重要经济体。我国在经济发展政策中突出强调“大力发展现代物流业”，物流业的产业地位在国家规划层面得以确立。2010年，我国物流市场总规模达4.9万亿元，比2005年增长了一倍多。2011年我国物流运行形势总体良好，社会物流总额达到158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%。2012年我国物流业平稳适度增长，全年社会物流总额为177.3万亿元。

城市流通产业发展取得的巨大成就与智慧城市信息化建设密不可分。现代流通产业充分运用信息技术，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等有机结合，形成完整的供应链。智慧城市提出的目的是通过广泛的信息获取和全面感知，快速、安全的信息传输，科学、有效的信息处理，进而创新流通产业管理模式，提高运行效率，改善公共服务水平，全面推进信息化与工业化、城市化、市场化和国际化的融合发展，提升城市综合竞争力，提高城市品牌，辅助经济发展。

智慧流通产业发展思路研究

（一）依托智慧城市发展理念，创新流通产业发展理念

智慧城市流通产业的发展必然是城市设施智能化与城市市民的创造力协作与互动的结果，是一个由新工具、新技术支持的涵盖政府、市民和商业组织的新城市生态系统，在实现方法上，构建具有更透彻感知、更全面互联互通和更深入智能化的智慧型基础设施。智慧城市流通产业的本质在于信息化与城市流通产业的高度融合，是流通产业信息化向更高阶段发展的表现。例如，作为交通领域开发“智慧”的先行者，宁波智慧物流作为浙江省智慧城市首批启动的13个示范试点项目之一，于2012年7月份正式启动《宁波市智慧物流试点实施方案 》（以下简称《实施方案》）编制工作，并于2013年初上报省信息化工作领导小组办公室，于近日通过了省交通运输厅牵头组织的专家评审。这意味着宁波迈向智慧物流的脚步加快了。据悉，《实施方案》主要分析了宁波智慧物流的发展基础，提出了以感知和网络传输为基础、以平台为核心、应用为目标、互联共享为纽带的宁波智慧物流试点项目总体设计思路，旨在建设以智慧物流公共平台为基础，打造各综合性、专业性应用平台互联共享的“1+N”智慧物流协同平台体系，并立足宁波港口物流特色，充分发展海铁联运及双重运输等口岸集装箱运输方式。

（二）提高流通产业物联网技术，推进物联网建设

我国物流信息化在产业升级的宏观环境下，信息化浪潮应时而动，围绕制造业、商贸业等行业企业通过信息数据的集约化管理推进内部物流资源整合与优化，以及物流企业与客户的信息数据整合推进供应链建设这两大主线，加快信息化发展的步伐。在这一进程中，物联网的兴起引发物流信息化整合进入一个新周期，信息技术的单点应用将会逐步整合成一个体系，以追求整体效应，从而带来物流信息化的变革，推进物流系统的自动化、可视化、可控化、智能化、系统化、网络化的发展，形成智慧物流系统。物流行业是物联网较早落地的行业之一，很多物流系统采用了红外、激光、无线、编码、认址、自动识别、传感、RFID、卫星定位等高新技术，已经具备了信息化、网络化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可视化等先进技术特征。新信息技术在物流系统的集成应用就是物联网在物流业应用的体现。RFID技术在物流行业信息化建设中占有举足轻重的地位。随着经济全球化进程加快，对供应链反应速度的要求在不断提高，促使全球物流行业不断探索可以提高效率与服务质量的新技术。

目前，仓储管理系统通常使用条码标签或是人工仓储管理单据等方式支持自有的仓储管理。但是条码的易复制、不防污、不防潮、操作繁琐等特点和人工书写单据的繁琐性，容易造成人为损失，使得现在国内的物流仓储管理始终存在着缺陷。无线射频识别这一最新科技产品的投入应用，可以从根本上解决上述问题。RFID技术可以根据仓储管理中的实际情况和需求，实现仓储物流智能化、信息化解决方案。在智慧物流解决方案中，电子标签被贴在每个货物的包装上或托盘上，在标签中写入货物的具体资料、存放位置等信息。同时在货物进出仓库时可写入送达方的详细资料，在仓库和各经销管道设置固定式或手持式阅读机，以辨识、侦测货物流通。利用RFID技术可选择性用于采购、存储、生产制造、包装、装卸、运输、流通加工、配送、销售到服务的各个业务环节和流程。使企业能够实时地、精确地掌握整个供应链上的商流、物流、信息流和资金流的流向和变化。

（三）完善流通产业标准化和诚信体系工作

信息化时代也是标准化时代，流通产业发展与信息化和标准化建设密不可分。目前，上海港已代表中国将该项目核心技术向国际标准化组织提出制定相关国际标准的工作提案《Freight Container–RFID–Cargo Shipment Tag》，并已获得了ISO授权，将由我国主持起草“集装箱货运标签”国际标准，编号为ISO/NP 18186。这是我国在航运国际标准领域一个重大的突破，代表了上海智慧物流的发展在世界范围内的领先水平。此外，我国应加强产品、技术标准化建设，加强信用环境建设，支持第三方电子商务平台建设和发展，提高企业电子交易水平。

（四）加强对城市流通产业发展的政策支持

流通产业规划需要从城市产业定位、政府法律政策支持、优良产业配套环境、高质量的基础生产生活设施与适用的人力资源着手，支持区域产业转型升级。根据客户竞争条件、市场吸引力，选定产业发展行业，在行业产业价值链上再选择有发展潜力的产业环节。例如，四川省在《关于印发四川省西部物流中心建设规划2011年度工作计划的通知》里，明确规定在2011年四川省物流业增加值将达到增长14%的目标，并提出了七大物流发展重点：推进物流园区建设。推进物流集群建设。推进物流信息平台建设。推进应急物流机制建设。推进重大物流项目建设。优化空间布局。构建重点领域物流体系。此外，宁波将斥资逾50亿元推进信息网络基础工程、政府云计算中心、基础信息共享工程、智慧应用工程等30个智慧城市建设重大项目及19个智慧产业重大项目建设。据介绍，“十二五”期间，宁波市智慧城市建设专项资金由市财政预算每年安排，主要用于对智慧项目合作引进、智慧城市基础设施建设、综合应用项目建设、智慧产业基地创建、智慧城市示范项目及智慧城市建设推进工作等方面的政策支持。而《宁波市智慧城市专项资金管理办法（暂行）》，则对资金的扶持原则、支持对象和方式、申报评审、项目确定进行了详细规定。由此可见，宁波智慧城市建设蕴含无限商机。

结论

智慧城市流通产业将成为一个城市的整体发展战略，作为经济转型、产业升级、城市提升的新引擎，达到提高民众生活幸福感、企业经济竞争力、城市可持续发展的目的，体现了更高的城市发展理念和创新精神。现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本，满足客户需求，并越来越呈现出信息化、网络化、自动化、职能化、标准化等发展趋势，其中信息化是现代物流的核心。

参考文献：

1.辜胜阻，王敏.智慧城市建设的理论思考与战略选择[J].中国人口·资源与环境，2012（5）

2.李艳.我国交通运输企业的物流化发展研究[D].中国石油大学硕士毕业论文，2007

3.韩向军.我国物流业提速升级的发展趋势[J].现代商业，2008（17）

4.韩向军.浅析我国物流业升级的发展趋势[J].现代商业，2008（35）

第8篇：智慧物流分析范文

关键词：物流管理；信息化；问题；措施

引言：随着人们对于数据信息的重视程度增加，信息化技术以及在各个行业领域的发展中得到了应用。信息化技术技术作为新型的管理技术，在物流管理领域的发展中得到运用。物流管理信息化是利用高集成化和智能信息技术实现物流管理治理的提升，从而达到降低物流成本的作用。物流管理信息化是新时代背景下企业物流管理的新模式，其实际的运用能够为物流行业提供更大的经济利益，并且具备提高服务治理的作用。同样信息化术在智慧物流领域的应用，能够实现智慧物流行业的可持续发展，降低物流行业的自然资源与社会资源的消耗，因此对于物流管理信息化的问题以及措施进行研究分析显得尤为重要。

1信息化物流管理

在物流信息化管理上，能够实现企业管理资源的优化，从而实现以最小投资来换取最优的利益。信息化物流管理主要是在物流管理上借助现代信息化技术实现对物流信息的管理，通过分析物流信息数据中存在的价值，为管理提供重要的数据支撑，以此来提高物流管理的经济效益。同样信息化技术在物流管理上的运用，能够作为其管理发展的基础数据支撑，为相应的管理决策制定提供了技术保障。例如在当前的智慧物流管理中，其智能配送以及问题解决都依赖于大数据技术下的信息化技术，大同样信息化技术运用到物流管理领域，可以通过相应的数据整合分析，来实现全方位的物流管理，通过降低企业的成本与提高效率进而产生经济价值，有助于提高了物流管理的服务水平和社会满意度，为我国物流企业获取更多的效益，从而促进物流企业的发展[1]。

2信息化物流管理问题分析

在当前的物流管理信息化建设中，其主要存在以下两点问题。其一，信息化管理意识淡薄。部分物流管理企业对于管理信息化的不够重视，导致在物流管理上设备、资金、技术人员上跟不上时代的步伐，导致智慧物流建设相对落后。其二，物流管理信息化技术落后。在物流管理企业中，由于物流管理信息技术水平相对较低，导致信息化物流管理建设有限，无法满足企业的物流信息化管理的要求，以至于物流信息化管理覆盖有限，不能够为企业的物流管理信息化的实际作用发挥提供帮助，导致企业的物流信息化管理水平不高[2]。

3信息化物流管理发展措施

3.1提高物流信息化管理意识

在物流管理信息化优化措施中，需要加强物流信息化管理意识，通过建立物流信息化管理发展的问题进行综合交流讨论，通过定期开展的信息化管理交流与培训，来帮助物流企业下的各个部门能够解决实际的物流信息化管理问题。同样物流企业下各个管理部门之间能够汲取相应的信息化管理优点，有助于总结自身在物流信息化管理上的不足，借助交流沟通和经验分享，逐步加强企业管理员工的物流信息化管理意识，让企业物流管理人员能够对物流信息化管理建设有着全新的认识，从而为企业的物流信息化管理提供基础保障[3]。

3.2重视物流数据的信息化管理

在物流管理信息化优化措施中，需要重视物流数据的信息化管理。物流企业管理的信息化建设需要结合自身的发展方向制定相应的信息化管理模式，从而为企业的物流信息化管理奠定基础。同样重视物流数据的信息化管理，需要结合企业的经营模式和文化以及人力资源，通过建立完善的物流信息化数据库，来为企业的物流信息化管理提供解决实际问题的能力，以此提高企业的物流管理的信息化水平[4]。

3.3加强高素质管理人才的培养

第9篇：智慧物流分析范文

目前，农产品网上销售，主要以农特产品为主，品种还在不断增加，如何把农产品的网上交易变得更易可行？主要应解决信任和物流问题。信任问题是网上商品交易的首要事项，特别是关系人的健康与安全的食品，食品的品质尤其重要，能提供可靠品质的农产品，并得到消费者信任，就奠定了网上交易的基础。现在利用物联网技术，进行农产品信息数据采集、分析、检测等工作，对优质农产品进行开发及保护，并对农产品质量问题溯源，实现对优质农产品的信任背书，解决信任问题带来的卖难，这为农产品网上交易提供品质保障。快捷、廉价的物流，使网上交易变得更为可行，特别是鲜活农产品的网上交易，没有快捷的物流提供保障，整个交易是不可能进行的。物流费用在单位重量的农产品价格中所占比例，直接影响农产品网上交易。国家在农产品溯源与物流方面已在大力推进，为农产品的网上交易变成现实提供了保障。

网销化正逐渐成为商品交易的主流趋势，农产品的网络营销缩短了农产品的流通渠道、降低流通成本、拓宽销售渠道，电子商务的发展将为绿色农产品注入新的活力。

四川 邢杰林

智慧城市建设应避免盲目性

智慧城市是把新一代信息技术充分运用在城市的各行各业之中的基于知识社会下一代创新的城市信息化高级形态。智慧城市具有全面透彻的感知、宽带泛在的互联、智能融合的应用以及以人为本的可持续创新四大特征。这决定了智慧城市建设需要各种技术的整合与大量资金来提供保障，要求智慧城市建设的设计与规划具有可操作性，不得盲目投资和推进与城市支撑力和应用相脱节的项目。

智慧城市建设作为一项系统工程，是城市信息化的一个长期目标，需要不断建设、维护、更新、提高，不是一蹴而就的短期项目。一个城市在推进智慧城市建设时，先期要通过完善的规划和实施计划促进智慧城市建设可持续发展。

智慧城市在设计与建设时，应考虑与原有项目的衔接、兼容与整合，避免资源、资金的浪费，项目的重复建设，还要考虑到系统的营运、维护人员培养与管理。