交通管制通告精选(九篇)

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第1篇：交通管制通告范文

根据本项目重点目标，是强化交通状态识别、车道控制、应急处置三个方面的功能，针对这三方面内容提出了如下设计方案。

1.1交通状态判别模块

本模块根据识道路设备别出来的交通状态或交通事件类型，并结合气象信息、基础设施状态信息等，初步划定事影响范围，搜索影响范围内互通立交入口处的可变情报板，前方道路事件信息和诱导绕行信息；在初步划定的影响范围内估算交通流特征状态参数。定义事件对主线同行的影响程度，根据实时判断，当影响程度严重扩散到影响范围边界时，反馈重新对事件的影响范围进行划定；当事件处置完毕交通恢复正常时，控制逻辑结束，可变情报板提示正常的路况信息，可变标志提供正常的限速信息；当事件未处置完毕，且其影响未超出当前影响范围时，对影响范围内其余的可变情报板分别进行处置。对在估计的排队长度范围内的可变情报板前方事件信息和车道关闭信息；对在估计的排队长度范围外的可变情报板前方事件信息和限速信息。本次改造过程中增设的遥感式路面状况检测器基于红外光谱原理实时采集反射波长，测量路面覆盖物的类型和厚度，评判路面状况，进而计算湿滑系数，确定路面安全性，这些数据也为交通状态识别和决策提供了重要参数。

1.2可变车道控制

通过分车道控制交通流，能有效梳理交通流量，提高道路在复杂交通状况下的同行能力。基于交通状态识别可变车道控制软件模块，依托视频监控子系统、交通控制子系统，结合路面状态子系统内功能进行信息采集与获取，通过可变车道子系统、交通控制子系统实现信息控制与。

1.3紧急事件应急处置

基于事件管理子系统，结合目前路公司或向管单位指定的紧急事件应急处置预案，开发紧急事件应急处置子系统。根据高速公路紧急事件的性质和救援措施，系统主要针对重特大事故应急救援、危险品车辆事故或遗洒、泄露等事故、火灾事故等紧急事件。紧急事件应急处置软件系统包括以下几点。救援物资布局显示，图形化显示相关救援物资的位置、数量。并定期检查救援物资库存、质量等情况。紧急事件应急处置预案，根据各个事件的性质，可能出现的路段范围，确定适当的救援方案。方案包括了需要调用物资的种类、数量、位置，需要调用火警、交通警等警力情况。疏散方案，救护车辆情况及各类救援车辆人员行使的路线引导。事件及救援过程全程记录，利用计算机强制记录、防篡改、视频强制记录动能措施，对事件现场、事件处置过程进行全程记录、监控，确保事后总结救援进程时，资料完整，可靠。应急预案演练，利用虚拟现实技术、交通仿真技术，定期与交警部门、医疗救护、特殊救护器具使用保管单位等联合演练应急预案，评估应急预案的可行性，提出改进建议。

2结语

第2篇：交通管制通告范文

关键词：高校教师；职业认同；组织认同；研究

中图分类号： G647 文献标识码：A文章编号：1673-9795（2014）01（b）-0000-00

教育和教师在促进一个国家的发展中发挥着极其重要的作用，其中心理因素在教师作用的发挥中也处于一个关键地位，而影响教师作用发挥的心理因素主要有职业认同和组织认同。本文基于对高校教师职业认同感和组织认同感的分析和研究，进行更深层次的阐述。

一、1教师职业认同与组织认同

所谓的认同就是指一种情感联系，是属于存在于社会群体中的个体对自我认识的一部分。

（一）教师职业认同的概念辨析

职业认同其实就是一个心理学概念，是个体自身对自己所从事职业的一种接受和认可，并从心里对职业产生的肯定性评价。职业认同对每一个工作者都起着重要的作用，因为只有对自己的工作有了充分的接受和肯定，才能发挥自己的内在潜能，在工作中不断实现自身的价值。

简单来说，教师职业认同就是教师对自己从事的教育事业产生认同感。从某方面来说，教师的职业认同对教师的工作态度起着决定作用，也对教师的自身认识和职业的感知产生着深刻的影响。良好的职业认同感会让个体在不断发挥自身潜能的同时还能获得丰富的人生体验，容易从职业中感受到自我价值和归属感，真正实现自我的进步发展。

（二）教师组织认同的概念辨析

组织认同的含义认识大体可以从两个方面出发，一是从社会认同的角度看，组织认同是社会认同的其中一种存在比较特殊的形式，它是个体对自身的定义和认识，而从社会角度出发的组织认同主要关注的是组织成员身份对自身、态度以及群体行为所产生的影响。二是从组织行为学方面上看，组织认同是对个体和组织内在联系状态的一种反映，它能从根本上了解和解释成员在工作中的态度。

教师组织认同是教师对自己的工作场所因从文化和环境等各种内外因素的认识而产生的认同程度，它也是教师根据工作场所的一些积极特性如独特性、稳定性来对自身进行定义的状态，也能检验教师对所属学校的忠诚度。

二、2教师职业认同的影响因素

对教师职业认同的产生和发展起着影响作用的因素有很多，其中包括社会环境、工作环境、校园文化、个人想法以及自身经历都对教师的职业判断产生影响。

（一）职业形象

教师的职业形象是教师在公众面前对教师群体或个人所树立的精神状态和生存状态的一种表现形式。教师职业认同与教师的职业特征有着紧密的联系，而教师职业形象的关键组成部分就是教师的职业特征。社会的评价和教师对自身职业活动的观念和知识，这都是影响教师对自身形象的评价和认可的因素。所以，在社会和群众对教师“为人师表”、“一日为师终身为父”的正面评价中，教师的形象威严而巨大，而这种正面的职业形象评价在一定程度上对教师职业认同起到了巩固和加强的积极作用。

（二）工作自主性

工作自主性是重要的组织变量的同时还是职业化的重要因素，由于工作特征的不同而导致了不同的员工要面对不稳定的工作内容和环境，因此，这就更需要不同程度的工作自主性来对工作进行及时的决策和行动。给予员工一定的工作自主性，除了有工作环境的外在要求，也有员工自身的内在要求。高校教师是一种知识型、自我涉入的职业，因为教师不仅肩负着传道解惑的责任，承担着创造知识、传承文化的重任，还需要对教学过程进行自主的研究设计和创新，这就要求教师在工作中必须具有一定的创造性、灵活性以及自主性。因此，教师工作自主性的提高，有利于教师实现自己的职业目标，从而提高教师的职业认同程度。

（三）组织环境

教师的职业认同受教师的个人经验、所处的社会环境、文化及制度环境的共同影响，而组织环境的改变会从不同的方面对教师的职业认同产生影响。因此，学校加强改善教师的工作条件会对教师的职业认知起到积极的影响，组织结构的调整、工作人员的变动、激励机制的改革都是影响教师工作参与程度的直接因素，从而改变教师对职业认知的态度。良好的组织环境会对教师的职业认同从形成到发展起着重要的作用，增加教师的职业认同感。

三、3教师组织认同的影响因素

（一）组织内部结构

组织结构和组织认同的关系是成正相关的，也就是说组织结构会对人才的培养和教师的组织认同产生直接的影响。学校是一个注重教师的文化层次和人才培养的地方，而教师的文化层次不但影响到学校学生的知识水平和能力，还影响到学校在业界得到的认可程度，从某方面上说，业内的认可度又在很大程度上影响了社会对学校的评价，从而会直接关系到招收的学生质量，这样就会形成一个良性的循环。然而，老师是一个关注自我发展的群体，如果一个组织出现了不利于自己发展的情况，那老师就会选择个体发展去寻求新的符合自己要求的组织。所以，学校的组织结构的好坏就会影响教师组织认同的程度。

（二）组织声望

一个组织的声望会对组织成员的组织认同产生直接影响，就工资薪酬上来说，教师只属于一般的中薪阶层，所以教师除了学校的基本工资外，其他收入的主要来源是科研经费和其他的社会服务。而在这个时候，组织的声望就是直接的影响因素，只有提高组织的声望才能使成员的组织认同感增强。

（三）个人因素

组织成员自身的特征会让成员对组织认同产生明显的影响，而成员对工作的满意度以及对群体和组织的心理需要也对组织认同有着明显的影响。就教师个体来说，当教师认为自己所属的学校能为自己提供良好的工作平台，同时也能为自身的发展提供有利支持时，就必然会改变组织认同的程度，这也就是说个人对组织的认识会影响其的组织认同度。

四、4教师职业认同和组织认同的关系研究

就教师的实际工作来说，既要认同自己所从事的教育事业，也要认同自己所属的组织，因此，教师的职业认同和组织认同是并存的，并且还会出现职业认同和组织认同相互渗透、相互影响的情况。所以，研究教师的职业认同和组织认同，就必须把两者结合起来探讨。

教师的职业认同和组织认同的关系大致可以分为三种表现形式。

第一，教师对所从事的教育事业和所属的学校皆十分认同。当然，这是一种最理想的状态，也是所有学校都希望看到的一种结果。

第二，教师对所从事的教育事业表示认同，但不认同自己所属的学校。如果学校出现了这种状态，主要是因为教师对自己所属的学校有不满，所以学校领导要经过深入了解调查，找到根本原因，并找到解决的有效措施，如，改善教师的教学环境和生活环境。

第三，教师对所属的学校表示认同，但是不认同自己从事的教育事业。对于这种情况的出现主要是因为教师认为自己所属的学校各方面的条件都不错而选择留在原本的岗位上，所以学校针对这种情况可以开展职业培训，以提高教师对教学工作的认同感。

对于第二、三两种状态，这就需要学校的领导者采取恰当的措施和有效的政策来对教师进行引导，通过具体的激励措施来维持教师对职业、组织的高认知水平，使老师在对自己从事的职业增加认同感时也能提高对组织的认同感，以减少人才的流失，在发挥教师的工作积极性的同时提高教学质量，从而提高教师对学校的忠诚度和对集体的凝聚力。此外，除了这三种状态外，还有第四种状态，那就是既不认同自己所从事的教育事业也不认同自己的所属组织，笔者认为这种状态出现的主要原因在教师自己身上，其工作的目的仅仅就在于报酬而已，所以，这种状态就不属于本文探讨的范围之列。

就教师特性来说，从社会同一性上看，教师的组织认同和职业认同其实都是教师社会认同的一种特殊的表现形式，是教师对所属组织、职业的认知。所以，在教师认同自己的职业、组织时，他就会主动将自己融入到职业、组织中，将职业和组织的成功、失败都当做自己的成功、失败，以寻求更好的发展。这也就是说，教师的职业认同和组织认同除了对象上的不同，它们都具有相同的心理机制。所以，对教师的职业认同和组织认同的认识，应该将两者联系起来加深了解。

5

结束 语

教师的职业认同和组织认同对学校的发展有着直接、重要的影响，所以学校在提高教师职业认知度的同时也要提高其对组织的认同程度，从而提高教师的教学质量和对学校的忠诚度，以促进学校的良性发展。

参考文献：

[1]朱扶平、张宁俊、吴昊.高校教师职业认同：综述与展望[J].人力资源管理，2010（08）

[2]耿夫利、杨维磊、陈曦.我国高校职业认同感探析[J].科海故事博览.科技探索，2010（12）

[3]陈水平、郑洁.心理资本视角下高校教师组织认同的提升[J].老区建设，2012（20）

第3篇：交通管制通告范文

【关键词】冠心舒通胶囊；冠心病心绞痛；高血压

冠状动脉粥样硬化性心脏病指冠状动脉粥样硬化使管腔狭窄或阻塞，导致心肌缺血、缺氧而引起的心脏病，它和冠状动脉功能性改变即冠状动脉痉挛一起，统称为冠状动脉性心脏病，简称冠心病，也叫缺血性心脏病。冠状动脉粥样硬化性心脏病是动脉粥样硬化导致器官病变的最常见的类型。根据冠状动脉病变的部位、范围、血管阻塞的程度和心肌供血不足的发展速度、范围和程度的不同，本病可分为五种临床类型。①无症状型冠心病。②心绞痛型冠心病。③心肌梗死型冠心病。④缺血性心肌病型冠心病。⑤猝死型冠心病。本病多发生在40岁以上，男性多于女性，脑力劳动者居多。在欧美国家本病极为常见，尤其我国现在生活条件逐渐提高，冠心病有逐渐增多的趋势。因心绞痛型冠心病患者发作时间短，舌下含服硝酸甘油后很快心绞痛症状很快缓解，故突然进展为急性心梗后，医院外死亡率高。因心绞痛患者发病率高，住院率高，故为本次研究的重点。我们于2011年10月至2012年10月，观察了132例冠心病心绞痛合并高血压的患者，通过在应用常规抗心绞痛、氨氯地平控制血压治疗的基础上加用冠心舒通胶囊治疗来比较临床疗效的差异，取得较好的临床疗效，现将结果报告如下。

1资料与方法

11一般资料132例患者均为2011年10月至2012年10月期间在我院就医的冠心病心绞痛合并高血压患者，所有患者经检查均符合第七版内科学冠心病型心绞痛及高血压病临床诊断标准[1]，患者经心电图、冠状动脉血管造影或心脏彩超证实冠状动脉血管有明显的狭窄，患者血压在150～179/80 ～110 mmHg之间。若患者伴有严重心律失常、心脏明显增大、经降压治疗后血压仍然≥180/110 mmHg、严重肝肾功能障碍、脑卒中等情况则除外本组研究。其中，男78例，女54例，年龄40～71岁，中位年龄54岁。入院后患者随机分为2组：常规对照组：66例患者，男40例，女26例；加用冠心舒通胶囊治疗组：66例患者，男38例，女28例。2组患者间在年龄、性别、病程、吸烟、饮酒、病情轻重方面无明显差异，具有可比性。

12治疗方法所有患者入院后随机分为2组，对照组66例患者给予：吸氧、休息、缓解疼痛，β受体阻滞剂、纠正心律失常治疗，低盐低脂饮食，戒烟戒酒、控制血糖，单硝酸异山梨酯注射液20 mg加入5%葡萄糖注射液500 ml中一日1次静脉滴注扩张冠状动脉等常规抗不稳定型心绞痛治疗[2]，氨氯地平10 mg一日1次口服控制血压治疗；治疗组66例患者在对照组常规治疗基础上再给予冠心舒通胶囊09 g/次，一日3次口服；治疗4周后观察患者病情改善情况，随访期一般为1年。

13疗效评定标准按心绞痛发作情况分3级评定。 显效：心绞痛发作消失或基本消失（每周少于2次）；有效：心绞痛发作次数减少50%以上；无效：患者临床改善未达到上述标准。按照血压下降程度分3级评定。显效：坐位舒张压下降≥10 mmHg并降至正常；有效：坐位舒张压下降虽未降至正常但舒张压下降10～19 mmHg，如为收缩期性高血压，收缩压下降≥30 mmHg也属有效；无效：降压治疗4周后血压未达到上述标准者。以显效+有效之和统计总有效率。

14统计学方法数据以χ2 检验，配对t检验，以P

2结果

21治疗4周后治疗组抗心绞痛治疗显效51例，有效10例，总有效率为9242%（61/66），控制血压治疗显效52例，有例11例，总有效率为9545%（63/66）；对照组抗心绞痛治疗显效48例，有效8例，总有效率为8485%（56/66），控制血压治疗显效49例，有例8例，总有效率为8636%（57/66）；2组患者在抗心绞痛及控制血压治疗总有效率方面分别进行比较差异均有显著性（P

22不良反应治疗组个别患者出现恶心、胃部不适等轻微胃肠道不良反应，无严重不良反应发生。

3讨论

根据WHO的统计，冠心病是世界上最常见的死亡原因之一。本病的病因尚不完全清除，大量的研究表明本病是多因素作用所致，这些因素称为危险因素。在不同的地区和不同的人种中进行的许多观察性流行病学研究，都已经确定高血压与冠心病和脑卒中的发病率直接相关。血压和心血管事件危险性之间的关系持续一致，持续存在并独立于其他危险因素。年龄在40～70岁之间，血压在115/75 mmHg至185/115 mmHg之间的个体，收缩压每增加20 mmHg、舒张压每增加10 mmHg，其心血管事件的危险性增加一倍，临床研究发现降压治疗能减少35%～45%的卒中、20%～25%的心肌梗死。

步长冠心舒通胶囊是国家火炬计划项目、国家重点新产品、国家三类新药、专利产品。冠心舒通胶囊主要成分是广枣、丹参、丁香、冰片、天竺黄等，为胶囊剂，内容物为淡棕黄色至深棕红色的粉末；气芳香，味辛凉、微苦。超临界CO2萃取提取丁香挥发油等，超微粉碎使一般药材细胞的破壁率≥95%。采用气相色谱法、高效液相色谱法对成品中主要成分进行定量控制，其余各味药采用薄层色谱法进行定性控制。明显改善急性心肌缺血和心肌梗死症状，减轻心肌缺血程度和范围，明显减小梗塞区，显著抑制血清肌酸磷酸激酶活性升高，并能减低血液粘度、减低血浆纤维蛋白原含量及抑制血小板粘附性和聚集性，临床上能明显增加冠脉血流量，改善心肌供血供氧而不增加心室作功，故对心肌缺血再灌注损伤有明确的保护作用。具有活血化瘀，通经活络，行气止痛，抗心肌缺血，降低胆固醇，稳定斑块，抗血栓形成，抗血小板聚集，抗心律失常，调节血压的作用。能够多靶点抗击冠心病心绞痛，有效预防心肌梗死，起效迅速。适用于冠心病心绞痛、冠心病合并高血脂、冠心病合并心律失常、冠心病合并高血压等症的治疗。

通过本研究发现，在常规治疗冠心病心绞痛合并高血压的患者时再加用冠心舒通胶囊治疗，治疗冠心病心绞痛的总有效率可达9242%，控制血压的总有效率可达9545%，且不良反应轻微。由此可见，冠心舒通胶囊是冠心病心绞痛合并高血压患者常规治疗基础上的改善症状的理想及有效药物，且患者耐受性好，副作用轻微，值得推广应用。

参考文献

第4篇：交通管制通告范文

关键词：高职院校 人才培养模式 轨道交通 通信系统运行管理

一、通信系统运行管理人才需求

城市轨道交通是未来发展的趋势，除了便捷的轨道交通外，公路网络化、公交智能化、城市智能化也是大势所趋。随着城市轨道交通、智慧城市、智慧交通等的迅速发展，未来社会急需面向城市道交通方向的通信系统运行管理专业的技术人员，尤其是一线的高职技能人才。目前，该专业人才缺乏，社会需求缺口大，未来就业市场十分巨大。

二、通信系统运行管理专业培养目标

通信系统运行管理专业毕业生主要面向城市轨道交通通信运营、通信设备施工与维护、通信设备制造、铁路局、城市轨道通信信号等就业单位，主要就业岗位有网络管理、无线通信核心网管、现场设备综合维护等。

现代职业教育体系必须围绕现代产业建设，高职毕业生要更好地服务经济建设，发挥更大的作用，弘扬工匠精神。本科教育强调学科的理论性和全面性，而职业教育更注重学生的实践能力。因此，高职院校的课程设置不能像本科院校，高职院校要着重培养学生掌握适应社会需要的实用知识和技能，既不能脱离理论知识的学习，也需要操作经验的累积。学生进入社会之后，能迅速进入工作状态，能够在轨道交通管理行业实现自身的职业发展，成为社会需要的技能型人才。

三、适应社会所需，培养服务型人才

1.课程设置

高职院校以服务社会为宗旨，课程设置要充分考虑到就业市场、就业岗位的需求，同时应充分调研行业最新情况。考虑到行业水平和高职院校教师实际岗位技能有差距，学校可以派教师到企业实地考察学习，同时也可以邀请企业专家、校内课程负责人、专业负责人以及骨干教师共同完成课程设置。

例如在行业专家和校内教师共同研讨的基础上，笔者学院面向城市轨道交通方向的通信系统运行管理专业设置了通信电子电路分析与制作、数字通信系统分析与测试、轨道交通信号与通信系统分析与维护、光传输网络组建与维护、数据通信网络运行维护、传感器及检测电路分析与测试、智慧交通系统管理等专业课程。

2.教学方法

通信系统运行管理专业教学综合采用讲授、项目教学、互动教学、任务驱动、启发式教学、案例教学等多种教学方法。例如，教师讲授通信设备维护和通信信号检测时，可以结合典型案例进行讲解，也可以用“头脑风暴”的形式鼓励学生讨论分析。在讲授轨道交通信号与通信系统时，教师可以采用启发式教学，调动学生的积极性，提高学生分析问题的能力。

3.“双师型”的教师队伍

通信系统运行管理（城市轨道交通方向）专业教师多来自通信、计算机专业，对城市轨道交通技术不精通，缺乏相关的实践经验。专业发展要注重教师培训和学习，可以派相关老师到该专业教学有特色的兄弟院校学习和交流，也鼓励教师参加该行业的职业技能考试，成为“双师型”的教师。

4.校企合作

加强校企合作和交流，邀请企业专家参与教学活动和教学研讨，也可以定期邀请一线技术人员开展专业知识讲座，使学生更深入地了解行业技术发展。笔者学院通信系统运行管理（城市轨道交通方向）专业与京港地铁、北京地铁通号公司、华三通信有限公司等多家公司进行了校企合作。除校内实训、课程教学环节外，安排学生参加相关企业现场实习与实践，聘任企业有丰富工程实践经验的技术人员作为指导教师，开发与专业联系紧密的企业作为学生教学实习实训基地，学生在企业实习和校内学习实现双师制。

5.双证书毕业

第5篇：交通管制通告范文

关键词：高职教务管理；信息系统；设计及应用

中图分类号：G718.5 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）17-027-02

教务管理信息系统的建立，主要是对学校内的教师，学生的学习生活，以及学生的课程进行高科技、信息化的管理。它可以运用客户端，将数据库中学生的信息以及各种课程信息访问数据库，进而实现科学化的管理。它能够有效的管理学校中的大小事务，针对学生的日常生活，帮助教师更加准确的了解学生的学习状况。下面，就让我们对高职院校教务系统的进行详细的分析与讲解。

一、教务信息管理系统需求的分析

1、由于当今社会对教育的重视程度，学校内每天都会有很多的人员流动，包括新生登记，以及老生毕业。与此同时，每天还会有一些特殊情况的学生，例如病假、退学等。他们离校都需要有教务处的工作人员进行相关的记录，但是由于人工记录，难免会出现遗漏与疏忽的状况，会给教务处的工作带来很大的不便，这就急需一种方法来解决这种状况。

2、由于社会的影响，学校内的教师也会出现变动的现象，例如一些新教师的上岗，以及老教师的退休，这些有都需要教务处的工作人员的记录；学校中的其他部门仍然会出现人事调动的状况，这些都是教务处人员的工作，随着这些棘手的工作数量的上升，教务处的工作人员也希望找到一个简单快捷的方法进行人员的统计与记录。

3、由于学生与班级是密不可分的，但是由于每年新生的加入以及老生的离开，班级就会出现很多的变化，这些就需要教务处的工作人员做一些详细的工作与统计，以保证每个班级的信息都能够准确，但是由于学校内的班级较多，这就增加了这一项工作的难度，一个有效的管理工具就被众位工作人员所期待。

4、在学校的管理工作中，课程的管理尤为重要，学校每个学期都会开设很多种不同的课程，有公选课，也有必修课，这些大部分是由学生自己来选，但是如果进行人工手动选课的话，会出现很大的麻烦，如果能够建立一个电子平台，可以由学生自己动手操作，那就会使很多难题都迎刃而解了。与此同时，每学期期末的期末成绩查询，也可以在这个网站上得知，这会带来很大的便利。这个平台更加有助于教师在每学期期末对学生的成绩的统计与总结，这样一个有效的教学工具，能够为学生与教师带来很大的便利。

5、由于教务处的工作人员每天都会处理很多的信息，长期的积累，使这些信息变得数不胜数，如果那一天出现什么失火、发大水的现象，这些信息都会付之一炬，教务处工作人员的心血也会随之东流，所以，如果能有一个信息系统对这些信息进行备份与归纳，就会使这些潜在的隐患彻底消失，减少了工作人员的后顾之忧。

二、高职教务信息管理系统的设计与应用

1、通知管理模块

学校每天都会有很多的信息需要通知，但是由于学校内的人数很多，如果每天都是由工作人员进行面对面的通知的话，不仅会浪费大部分的时间，有的学生甚至还没收到信息，活动就已经结束了，为了解决这类问题，信息系统中设有专门的通知管理板块，在这个主页中会显示近一周以来的重要信息，学生每次登陆自己的信息系统的时候就会看到这些信息，与此同时，这个版块中还存在着添加、查询、与修改的功能，学生要对某一个信息进行查询，就可以输入关键字，信息就会自动弹出，非常方便，操作也非常简单，大大减少了教务处工作人员的工作量，同时还为学生与教师带来了便捷，保证了信息的完整传达与及时告知。

信息管理系统中的通知管理模块的具体工作流程如下：教务处的工作人员登陆教务信息系统，然后再进入信息管理的页面，将信息进行添加与，再一次确认无误后，进行最终的。具体的流程图如下：

2、课程管理模块

由于课程之多，学生的数量之庞大，班级的数量也很多，这就需要对课程进行合理的调整，避免班级与班级之间的课程冲突。在学生的实际选课过程中，首先需要查询所选课程是否存在，如果存在，所选课程就会显示出来，如果不存在的话，就需要进入选课界面进行选课，再确认一切工作都做好了的时候，就可以点确认键，以便完成最后的工作。

课程管理模块主要流程是：管理员先登录自己的信息系统，然后进入课程管理的主界面，找到选课的界面并打开，找到选取课程的相关信息，进行信息的核对，并进行选择，确定没有错误之后，再返回已经选好的课程界面内，检查自己的课程是否选上。具体流程图如下：

3、学生管理模块

这个系统中的学习管理模块，主要包括学生的具体信息：生源、所属班级、宿舍以及学生学号等信息的修改、统计等。

（1）学生信息的录入。设置一张招生信息表，将学生的基本信息，例如姓名、出生日期、民族、政治面貌、父母亲联系方式、家庭住址等。当这些信息输入之后，就会自动生成学生的学号，以便学校今后对学生的统计与观察。

（2）院系信息管理。教务处的工作人员要对学生的院系进行统计与管理，例如：院系的所在地、院系的具置、院系的发展历史、院系的学生总数量等等，在对这些信息进行核对与总结之后，再将所有信息输入到数据库，以便日后工作的顺利进行。

（3）专业信息管理。教务人员首先要确认学生的专业信息，专业成立的时间、专业中的人数、专业的就业状况等信息，把这些信息核对准确之后，就可以将所有信息输入到数据库，以便日后的查询以及管理。

参考文献：

[1] 张 莉.王 强.赵文眈.董莉.SQL Server数据库原理及应用教程.北京：清华大学出版社，2011.

第6篇：交通管制通告范文

刚才，大会表彰奖励了年全区公安交通管治工作提高前辈集体和提高前辈个人；同志总结了年全区公安交通管治工作，铺排部署了年的工作，我完全同意，请大家认真抓好落实。下面，我讲两点意见。

一、年，大安公安交通管治工作成绩值得充分肯定

一年来，区交警大队在区委、区政府和市交警支队的领导下，坚持以科学发展观为指导，以“三项建设”为统领，按照“压事故、保安全、保畅通”的总体工作思路，以各类专项流动为着力点，认真履行职责，扎实努力工作，圆满完成了区委、区政府交办的各项工作工作，取得了更加突出的成绩，良多工作可圈可点，给我印象最深的有以下四个方面：

（一）圆满完成了各项工作工作。过去一年，区交警大队以“三项建设”为载体，深入落实各项工作措施，保证了交通畅通、有序，人民群众出行安全便利，有效预防了重特大交通事故的发生，交通安全态势总体平稳，这在我区人流、车流大幅增加的情况下，是很不轻易的。特别是区交警大队充分施展主力军作用，泛博交通民警栉风沐雨、忠于职守，长年奋战在道路交通管治工作第一线，在处理牛佛“9.18”、庙坝“11.26”三轮车翻车事故等工作中，积极作为，为妥善处置交通事故、不乱我区安全生产形势做出了突出贡献。

（二）坚持以人为本为民服务有新进步。去年，区交警大队认真研究我区交通管治实际，结合当前群众迫切需求，积极对上争取，建成了全市首个区级具有超市功能、快餐服务的“交警超市”，并邀请医务职员、照相馆职员和保险公司到“超市”为办证职员进行体检、照相、办理保险等，为群众办理车管业务节约了大量的时间，极大进步了工作效率，受到泛博群众高度赞誉。

（三）为全区重点工作做出了积极贡献。过去一年，区交警大队积极介入到全区重大项目建设当中，特别是为我区教育督导评估、大象电子科技园等重大项目开工建设，提供了强有力的道路交通安全保证，有力的推进了全区重大项目建设。

（四）营造了良好的道路交通安全环境。过去一年，区交警大队鼎力发展“春运”、“城乡环境综合整治”、“社会治安整治”、“五个一流动”、“严打涉牌涉证”、“飓风步履”、“严肃整治酒后驾驶违法行为”、“集中整治摩托车无牌无证‘蓝剑’步履”、“两轮三轮摩托车整治”等专项步履，加大了各项违法行为的查处力度，始终保持了严管严治的高压态势，有效预防和打击了各类违法行为。特别是通过“城乡环境综合整治之道路交通安全整治”，新增了大山铺镇泊车场等47个泊车场点，新增泊车泊位1622个，全区交通基础举措措施得到不断优化；通过“严肃整治酒后驾驶违法行为”，对驾驶员酒后驾驶起到了极大的震慑作用，有效地遏制了酒后驾车这一重点引发交通事故的违法行为的发生。

二、年，但愿大家再接再厉，全力做好道路交通管治工作，为全区经济社会发展作出新贡献

总结成绩的同时，我们也清醒地看到，我区道路交通管治工作面对的形势依然严肃：一是跟着我区经济社会的快速发展，产业化、城镇化和服务业发展步伐加快，人民糊口水平不断进步，人流、物流、车流量迅速增大，新时期经济社会发展对道路交通的依存度越来越高，特别是跟着恐大路、东环线、东延线、北环路拓宽改造的开工建设和大牛路的修缮整治，我区公安交通管治工作工作日趋繁重。二是道路交通安全事故是影响我区安全生产形势的主要因素，以去年为例，道路交通事故起数都占全年各类事故总数的59%（41/69），道路交通事故死亡人数占全年各类事故死亡总数的76.5%（13/17）,可以说，道路交通安全形势直接左右着我区安全生产形势。三是城区道路交通秩序还有待进一步改善。特别是今年省运会将在我市举行，而网球、垒球、棒球等3个群众观看率极高的项目将在我区举行，必将带来大量人流、车流，给今年公安交通管治带来更大责任。四是泛博人民群众的道路交通安全意识还有待进步。因此，区交警大队一定要充分熟悉当前道路交通管治工作的新形势，积极应对压力和挑战，以“三项建设”为主线，以“大宣传”、“大培训”、“大服务”、“大整治”、“大会战”为载体，进一步夯实基础，增强管治，加大宣传，进一步营造良好的道路交通安全环境，为我区经济经济社会发展作出新贡献。这里我着重夸大三点：

第一，要进一步夯实基础。要鼎力加强交通管治的基础工作，固本强基，为道路交通安全形势的持续不乱提供可靠的支撑、有力的保障。要加强机动车和驾驶员管治工作，严格“两轮三轮摩托车”等机动车注册、登记、审验和驾驶员培训、考试；要严把运输经营市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶人从业资格关，加强对专业运输公司、汽车客运场站的安全监视；要进一步加强城区标志、标牌、标线、红绿灯、电子眼、监控平台、街面岗台等交通举措措施的建设和维护，特别是泊车位，要充分挖掘现有举措措施潜力，提出改造、建设规划，以适应高速增长的泊车需求。

第二，要进一步增强管治。要充分施展职能作用，加强与区级相关部分和所在乡镇、街道的联动作用，根据道路交通违法行为、交通事故的发生情况确定管治的重点路段、重点时段，有针对性地加强巡逻管治。要全面深入发展摩托车整治，严格规范货车管治，严厉查处涉牌涉证违法行为，进一步加大对闯红灯、超速、超员、超载、酒后驾驶、低速载货汽车载人等轻易引发交通事故、轻易造成交通秩序混乱的严厉交通违法行为的查纠力度，切实降低严厉交通违法行为的发生率，维护良好的道路交通秩序，创造安全、有序、畅通的道路交通环境。要鼎力进步路面见警率和管事率，特别是要加强对大牛路、盐都大道大安段、仁和路、北环路、龙井转盘等重要道路和路口的交通秩序管治。要认真排查轻易引发交通事故的各种安全隐患，联动有关部分、所在乡镇街道，有计划、有重点地进行管治。要坚持从严治警、从优待警，严格规范文明执法，鼎力晋升服务水平和群众满足度，切实加强步队建设。

第三，要进一步加大宣传。宣传群众、发动群众、依赖群众是我们完成各项工作的根本保证。群众的认同度、介入度、满足度决定着和谐大安建设的广度、深度和进度。道路交通管治工作涉及每一个人的亲身利益，更加需要泛博人民群众的广泛介入。要进一步加大交通安全宣传力度，以巩固窗口单位宣传阵地、媒体宣传平台和深入发展“五进宣传流动”为契机，鼎力发展交通安全宣传流动，动员一切可以动员的气力，运用一切可以利用的资源，使用一切可以使用的方式，宣传交通安全法律法规，宣传道路交通事故所造成的严厉危害，引导全区泛博人民群众理解并自觉遵守道路交通安全法律法规，果断抵制交通违法行为。

在这里需要特别夸大的是，春节和“三代会”邻近，做好这一时期的道路交通管治工作意义重大，区交警大队要做到晨铺排、早部署、早动手，要组织全体干警迅速投入到春节和“三代会”安保工作中去，保证人民群众过上一个欢乐、祥和的春节，保证“三代会”顺利召开。

同志们，新的一年，全区公安交通管治工作工作艰巨、责任重大。但愿大家持续发扬不畏艰辛、克难奋进的优良作风，扎实工作，全力以赴做好道路交通管治工作，为我区经济社会又好又快发展创造良好的道路交通安全环境。

第7篇：交通管制通告范文

1.传统文化是现代化建设有力后盾和保障

中国社会的发展经历了很多个时期转型，就近代而言就有三次转变，民国政府和党的四个现代化，这都是中国社会走向现代化之路过程，在这个过程中也取得了很多成就，不断推进中国社会各项事业发展。主要就是因为国家在社会主义现代化发展过程中将传统文化不断渗透和应用，使得其发展和社会进步想结合，走出来一条中国特色社会主义道路，尊重历史和肯定中国优秀的传统文化。要实现社会主义现代化建设就必须要立足于本民族传统，不然现代化建设也是无从讲起，很多事实都证明了，孔子思想到近代革命先驱思想都是非常珍贵的文化遗产，有很多普世哲学理念和思想内涵，比如以德治国，依法治国，以人为本，和为贵等等都是非常伟大的思想，这些不仅对于个人，家庭，更重要的是对于一个国家而言都是有着非常巨大作用，可以维系和调节社会发展进步步伐。对于现代化建设有着非常重要思想价值，也已经成为修身齐家治国平天下的重要理论和思想依据，推动我国现代化建设重要动力，中国经济发展到目前为止之所以非常快速，就是源于中国有非常优秀的传统文化，深厚的文化底蕴。所以作为高等职业教育院校来说，更应该传承中国传统文化，教育中切实融入中国传统文化内涵。

2.传统文化教育是建立和谐社会重要保障

传统文化重在和谐两个字，也就是《论语》中讲到的“和为贵”，“君子何为不同，小人同而不合”，也就是现代社会中讲到的构件社会主义和谐社会思想。高等职业教育更是社会教育体系中一个非常重要部分，也是文化发展重要方向，也是为国家和社会培养德智体美育全面发展接班人，非常重要方式，对于社会主义和谐社会发展有着非常重要作用和意义。和谐社会中对于学院和谐更是一个非常重要组成部分，对于学生群体教育可以增强整个社会文明进步和谐团结，所以只是一个小部分人群，但是也有这非常巨大力量带动影响更多的人能够推进社会整体和谐文明和进步。在职业教育中能够做到师生之间和谐相处，干群之间和谐相处，这些都需要具备海涵和宽厚美德，以自身魅力吸引和影响整个校园，建立非常良好学院环境，切实做到和谐共赢局面。

二、如何在高职院校中弘扬优秀的中国传统文化

尊重和吸取优秀传统文化精华是社会主义现代化建设重要内容，也是道德建设重要内涵，所以必须树立起重视传统文化校园良好气氛，同时全员参与实现，优秀的文化能够得以很好传统并发扬广大非常重要的就是要广大人们群众能够参与其中，不断进行学习传播。所以一个社会文化氛围是相当重要，特别是在一个学习气氛非常浓厚的学校之中，更是要不断加强中国传统文化传播和发展，同时切实做好制度保障措施，传统文化周密严谨制度保护和推广，可以不断延续。使得传统文化在广大人们群众中生存状态非常强势，同时对于物质保障，规范市场运作，增强生命力。现代社会随着物质文明不断提高和生活水平不断提高，非常有助于文化传播和文明发展进步，创新传统文化，并注入新的活力。同时中国优秀的传统文化是当代大学生人文素质提高重要问题，所以要密切关注中国传统文化发展步伐，正确介绍和宣传传统文化精华，提高全社会对于中国传统文化认识，加速文化发展，同时更好适应现代化建设。切实强化传统文化校园环境发展步伐，同时加大各个相关主体共同努力，提高高职院校对于传统文化学习力度和发展趋势，也可以从两个方面入手，打造基本硬件和软件建设，使得传统文化更是适应经济社会中校园文化发展模式。最好的方式就是能够将传统文化渗透到校园教育中去，不断强化传统文化发展，同时在课堂上也要增加对于传统文化传播力度，将这种教育深入到校园生活的每一个细节，让学生能够非常切实收到优秀文化熏陶和感染。多使用古代名言警句，古典音乐等等传授方式，还可以对于传统接入进行主题活动，学习节日内涵，使得学生能够耳濡目染收到文化熏陶。加大对于教育方式改革力度，目前很多高等院校都设立了传统文化课程，使得传统文化课程改革力度加深，特别是对于教育方式改进上，需要教师对于学生进行静心设计，每一个专题都要做的非常到位。运用非常生动方式对于学生进行讲解，更好学习传统文化，做到理论与实际相互结合，使得学生掌握传统文化主要内容和特征，激发学生兴趣，为学生开拓新的思路和空间，引导学生能够主动学习，因为在教育教学中，学生是一切教学活动出发点，是最重要的载体，所以要发挥学生主动性去学习传统文化。

三、结论

第8篇：交通管制通告范文

关键词：职业教育 贯通衔接 机制构建

中职教育与高职教育的递接，促进当地教育的协调发展，构建科学完善的现代职业教育体系，是我国很多地区实现职业教育可持续发展的重要基础，也是全面建设现代化社会的迫切需要。因此，本文从机制、学制和标准三个方面探讨如何对中职和高职教育进行贯通和衔接。[1]

一、完善中高职教育贯通和衔接的机制

管理机制的递接主要是在政府行政主管部门的同意统一协调指导下，将中职与高职教育运用行政手段和相关政策统筹起来，形成一个有针对性的管理体制和递接机制，加强来自递接机制和行政管理的导向性。要理顺中职与高职教育的各层级管理体制，按照职业教育特色来制定学校的办学方针和培训奋斗目标，建立合理有效的管理层次和适合院校高效运行的机制。教育行政管理机构要加强统筹管理，将中职和高职的管理部门归口于国家和省级相关的专门针对职业教育管理的行政部门，促使中职和高职教育能够统一贯彻从国家到地方的相关法规政策。此外要指导各职业院校按层次有规划有步骤地协调发展，相关行政管理机构不仅要有权威性和统一性，而且要从机制建设出发，构建以利于中职与高职递接协调和联系的职业教育体制。

更为重要的是，中职和高职学校的新生或毕业生应该与普通教育学生在招生收费、劳动就业、工资待遇和职称评定等方面保持大致相同，要妥善解决针对职业教育的待遇和就业歧视，逐步改革完善劳动用人机制，引导市场改变目前只重学历而不重视实际技能操作能力的情况。积极提高招生生源质量和扩大生源范围，进一步降低招生的各项收费，减轻学生负担，使愿意就读职业教育的同学有条件有能力进入到高职院校学习。各行业中要积极建立职业从业资格证和劳动者持证上岗制度，强化职业教育毕业生的上岗优势，拓宽高职学生的就业渠道和待遇水平。

二、确定递接学制和模式的有效性

根据目前我国大部分地区现状各高职院校均采用了五年制高职模式，即“3+2”模式，前三年在中职学校就读，后两年在高职学院就读。经过多年的实践证明这种模式能够广泛地适应各地区的需求，较好的实施了中职与高职教育的递接，应该将此模式作为中职与高职的主流递接模式和主要学制。通过这种模式吸引优秀的初中毕业生通过职业教育成为高素质的技能型人才，在这个过程中加强技能实践性环节的能力培养，也有利于统筹安排教学内容提高教学质量，最终获得的教学效果在目前各类递接模式以及高职教育系统中是最好的。这种学制也被许多职业教育发达国家和地区广泛地采用，可以作为我国大部分地区中职与高职的主要递接模式。

在此基础上各地区可以将其余一些形式作为相应的补充，如四年制和六年制高职。四年一贯制和六年一贯制也是中职与高职的递接模式，作为其主流的递接模式和学制之外的补充形式，具有一定的针对性。根据川南地区的经济发展变化，综合实际的教育情况和专业需求情况，可以适当用适合本地的递接模式进行补充。针对部分专业或部分领域的技术型人才的需求量较大，需要缩短人才培养周期，可用四年一贯制高职的递接模式。经济发展基础较好的部分地区，如果需要较高素质的技术型人才，可以用六年一贯制递接模式适当延长技能人才培养时间，更加全面的提高其综合素质。根据不同经济发展需求和专业需要，针对基础知识和技能要求的不同，适当延长或缩短学制作为递接模式的补充，但应该控制好相应比例，不宜过大过多采用。

三、统一递接过程中的标准模式

目前国外发达地区的职业教育递接针对课程递接制定了统一的相应标准，我国各地区的职业教育的中职层次面临专业多、学生批量小的特点，所以中职与高职院校递接环节为每个单一课程制定同一标准有较大难度，但相关标准的制定可依据专业类别的大体方向和特点，制定统一中职和高职课程的总体标准_。根据大类各专业课程的区别，建立统一的课程对口递接的标准体系并确定统一的中等职业学校专业设置，依据该统一标准制定出相关大类专业的递接入学标准，高职院校则根据这个入学标准进行对口招生。

课程标准包含普通基础文化课程和专业技能课程两个部分，各制定相关的统一标准。其中普通基础文化课程按照类别大致可分为文科、理科、工科三个门类，针对这三个不同门类需要分别制定三套相应标准，由于其具有普遍性和适应性较强的特点，该标准可采用由国家教育主管部门统一制定。专业技能课程相应标准可以分别按专业领域划分为多个门类，如管理类、财经类、机械类等专业类别，由于专业技能服务地方经济建设需要，具有较强区域范畴和地方差异，一般由省级或地市州制定其标准。制定统一的教学课程标准方法主要分为三种，比如可以按中等教育层次的毕业要求为基础，制定统一的各科类课程标准，将中职相应专业按行业划分为若干个种类课程种类，课程递接过程严格按照具体的标准执行，如法国对中职和高职行业划分为16个种类课程种类，职各专业的递接分别对口其中某一类，每一类均制定了统一的课程教学标准，以该类别课程设置为基础设计有针对性的高职课程，从而实现中职与课程的课程紧密递接。[2]

总之，随着社会职业结构的变动，知识经济和高新技术的应用发展，新的职业大量涌现，对中等职业教育与高等职业教育递接提出了新的挑战。目前政府已经充分意识到职业教育在社会经济发展的重要地位，把重视中职教育和高职教育的发展摆在了发展普通高中和大学教育一样的高度，促进了中职教育与高职教育递接模式的不断探索。

参考文献：

第9篇：交通管制通告范文

关键词：智能交通；高速公路；公路管理；应用

中图分类号：U412文献标识码： A

一．引言

随着科学技术的发展, 特别是电子、信息、通信等高新技术的发展,为我们解决高速公路交通问题提供了新的思路和手段。建立以信息技术为核心的智能交通系统就是解决高速公路供需矛盾和交通畅顺、安全等问题的新途径。高速公路是保证我国经济运输发展的重要因素，加强公路的现代化建设是我国社会、经济发展的综合需要。对高速公路进行智能化的监控，能够有效地降低交通事故发生率，做好对行车安全的监控，提升高速公路的功能效率。

二. 发展高速公路智能交通系统的必要性

我国目前高速公路在发展过程中，遇到一系列的问题，比如说对于路况信息，驾驶员无法及时得到通知；对于一些故障、事故的抢修还无法实现及时有效的处理；高速公路的人工收费导致交通车票阻塞，延误行车时间，降低效率都严重制约着高速公路的健康发展，随着生活水平的提高，车辆日益增多，如何有效的解决高速公路存在的一系列问题，是当前高速管理部门亟需解决的，正是基于这种情况，为了面对当前状况，加强安全问题，确保道路通畅，需要重视高速公路智能交通系统的建设工作，利用智能交通系统的智能化、自动化特点可以有效的解决存在的问题。

智能交通系统的前身是智能车辆道路系统，智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。它是通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。

三. 智能交通系统在高速公路中的应用

目前国内外高速公路智能交通应用主要包括 ETC 和非现金支付两方面:广东省高速公路的联网收费采用兼容电子不停车收费和人工半自动收费的组合式收费技术，采用非接触式IC卡作为全路网的通行卡，专门为非现金支付和ETC的应用发行了双界面CPU卡即粤通卡。在容易产生交通流瓶颈的收费站，设置专用ETC收费车道；在一般收费站仅设IC卡收费车道，允许司机从双片式 ETC 电子标签中拨出粤通卡以非接触操作的方式刷卡扣款。目前粤通卡发卡已近10万张，在使用粤通卡的用户中，有85%的用户同时使用ETC业务。

加拿大407高速公路采用自由流方式的自动电子收费制式，系统由安装在车辆前挡风玻璃上的电子卡和设于所有入口和出口匝道门架上的收费设备构成。经常行驶在407高速公路上的车辆可使用电子标签便于支付通行费用。城市智能交通应用主要包括对外服务和信息两方面:“北京公众出行网”开通，该网站为公众提供动态交通信息、交通基础设施信息、客运信息、交通黄页、出行常识等信息服务。市政交通一卡通已发行，可乘坐地铁、公共汽车、出租车等，还可用于北京高速公路通行费支付和 ETC 车道使用。

四. 高速公路智能交通系统的功能

1.可以实现便利的交通信息服务

高速公路在正常的使用过程中，车流量非常大，因为高速公路自身的特殊性，速度方面非常快，这样对于驾驶人员以及高速公路的工作人员来讲，能否及时的对高速有实时的了解，掌握最新路况，将直接关系到高速公路的安全，有效的避免一些不必要的事故发生。

2.可以方便的实现交通管理工作

为了确保高速公路能够正常运行，交通管理人员需要实时的对高速公路做出管理调整，以便于适应当前高速公路的运行。因此，高速公路的智能交通系统需要具备很好的管理功能，既能够实现对高速公路的信息收集，传达到管理中心，还可以根据管理中心采取的措施做出相应的调整，实现对高速公路的管理控制。

3.可以实现智能化收费

传统的高速公路收费系统是利用人工受理的方式，在收费的时候，驾驶人员必须停车交卡，之后通过现金交易或者银行卡交易将钱扣除，整个操作过程都需要工作人员人工操作，耽误很多时间，为了缓解这个问题，可以利用智能化技术，在不停车的情况下，将驾驶员的驾车信息通过监视器，传送到计算机技术后台中，后台会自动将驾驶员预先绑定的银行卡作扣费处理，这样就使得驾驶人员不用在收费处滞留更长的时间，大大的提高了高速公路的运行效率，同时有力的减少了高速公路工作人员的工作量。

4.可以实现紧急救援，及时解决故障

考虑到驾驶人员在高速公路行驶时，因高速公路在行驶道路中没有救助站，容易导致出现故障或者车子出现问题得不到及时解决，采用智能化交通系统，将计算机后台与专业的汽车救援机构相连，在驾驶人员驶入相应的高速路段时，驾驶人员可以打开安全操作系统，这样高速公路的智能交通系统就会对在当前路段的所有车辆就行监视，一旦驾驶人员汽车出现意外情况，计算机技术会立即自动的向汽车救援机构发出求救信号，这样，救援人员会第一时间赶到现场，解决问题。

五.智能交通在高速公路管理中的应用

1.ITS（智能交通系统Intelligent Transport System，简称ITS）在高速公路的应用。

(1)高速公路ITS的构成按高速公路ITS系统的服务功能，将其分为五点：①先进的交通监控与管理系统，包括停车诱导、交通预测、路经诱导及交通事故检测等技术。它依靠先进的技术实时的将道路交通信息在监控中心进行加工处理，并将信息发送至道路管理者及其使用者，从而实现动态交通分配，以及对交通的有效监管，尽量避免交通阻塞。②集成的信息服务系统，它由社会交通信息服务系统和车辆交通信息服务系统组成。信息服务系统不仅能方便在路网中行驶的道路使用者，还能为将要出行的道路使用者提供详细的相关路网信息，帮助他们选择最佳出行路线。③电子收费系统。不停车收费就是全自动收费，它在确保收取通行费的前提下，减少或彻底杜绝收费过程中阻碍交通的问题。④运输管理系统。在智能交通系统中，运输管理属关键的服务功能。它利用智能交通系统其他子系统服务功能所提供的信息和有关运输企业的信息，进行科学的跟踪调度及指挥，使运输企业的效益最大化。⑤安全保障系统。安全保障系统是交通运行基本的支撑，它可确保交通正常运行的过程中驾驶员的安全，若有交通异常状况出现，其也可进行有效的救助。

(2)在高速公路上的应用现阶段可在收费、监控及通信方面运用该系统，下列几点是其主要表现：①不停车电子收费(ETC)系统可减少传统收费模式带来的时间延误和人工消耗，提高车道的通行能力；②路面交通感应器，能够对道路承受压力及应力状况进行实时监控，同时将监测数据传输至管理中心，实时了解道路情况为养护部门提供完备的资料；③可变限速标志及可变信息标志牌，实时显示沿途的路面状况及事故情况，及时限速信息，对交通流实施动态管理；④高速公路入口匝道的交通流控制，利用和监控中心的通信及入口匝道处的信号灯，对入口匝道交通流实施智能化监管；⑤闭路电视监控，利用闭路电视摄像机，对违章车辆进行实时监控，发现问题可以及时启动应急机制进行处理。

2. 智能信息收集系统。

(1)路面质量监视器。

高速公路路面质量的好坏直接影响到行车的舒适性，甚至安全性。在高速公路的建设中，不可能保证每条公路都能完全达到标准，总有一些问题存在，尤其是在运行一段时间后，路面状况极有可能发生变化。这就要求我们能及时了解到高速公路的路面变化情况，哪些地方可能会影响行车安全，需要及时修补、养护。则智能路面质量监视器能很好地满足这一要求。它是将一定的感应线路对路面质量的变化产生感应电流，并将信息传输到主控中心的专用计算机上；通过分析，判断该路段是否合乎行车要求。一旦出现问题，计算机自动通知路面维修终端加以解决。

(2)交通状况检测器 。

这种检测器采用环行检测线圈形式和压电电缆，每5KM分段埋设在高速公路上，并与主控中心信息收集计算机相连。这种检测器主要用来测定各路段的交通流量、平均车速、拥挤度以及车辆类型、车头时距等。通过这些信息的采集，主控中心能很好地理解全路段的交通密度、拥挤状况，对可能发生交通堵塞的地方迅速作出反应：改变电子标志信息，通过交通电台提醒驾驶员，通知应急终端作好准备工作等。通过这些处理能大大改善交通状况，增加安全性能。

(3)环境气象检测站。

环境气象检测站主要用来检测冰、雾、风等影响行车安全的恶劣天气状况和空气质量状况。冰检测器看上去像是冰球，直径大约15cm，装在路面上，测量路面的湿度，如果湿度下降冻结，就会发生结冰，这一信息就回传至主控中心，以采取限速或提醒驾驶员小心行驶的安全措施。雾检设备测量空气的密度，通过空气流装在其顶部的传感器来测得。当气流通过能见度传感器时，雾的密度便可以被测量出来，此信息通过计算机传送到主控中心，作出响应。像冰检测器_样，雾检测器一般安装在曾引起行车麻烦的某一地区附近。风检测器是通过风向仪来测量风向和风速。空气质量检测器检测空气污染度。将信息传回到主控中心，以便采取相应处理措施。环境气象站采集的数据传回主控中心经过处理，发送到路面养护终端和交通电台以及电子标志牌上。

3. 智能管理处理系统。

（1）交通事故紧急处理终端

交通事故紧急处理终端是指一支配有智能化工具的快速反应部队。一旦遇上交通事故或其造成的路面损害或由于自然因素造成的路面质量下降。就必须在短时间内采取恢复措施，确保车辆的正常运行。这种人员队伍可以分段设立，如设立在高速公路中间的主要出入口。同时应为他们配备优良的通讯系统，以保持和主控中心的实时联系。由信息收集系统采集的各种有关数据也应及时传递到紧急处理终端。让他们能及时了解周围行车状况等各种可能发生的事情，及时作出处理措施。

（2）交通电台终端

并不是每个驾驶员都会随时关注智能电子标志。这时候，安装在路上的交通电台就显得非常重要。交通电台由于是通过声音传播，不会太影响驾驶员的行车。这时就可以很多交通信息。不仅包括前面的各种重要的交通必须信息，还可以提供整个道路的各种相关信息。如交通量，目前哪些路段拥挤，天气状况，最佳驾驶路线，最佳行驶车速以及将要通过的隧道、大桥等重要关口，甚至沿程旅游信息。其目的是帮助驾驶人员能够快速、舒适、安全地达到目的地。

（3）智能通讯终端

这种终端分为可动式和固定式。固定式即为目前较为流行的应急电话系统，在高速公路上每隔1千米或2千米安装一个。总线连结到主控中心和执法巡逻终端，保证驾驶人员与管理人员的及时联系，满足可行的各种请求，及时了解事故信息。由于这种电话系统固定在高速公路路边，使得驾驶人员要停车联系，影响行车时间。有利的发展方向是采用双向射频技术的移动终端，即在主控中心对出行者进行信息服务的车载终端上，允许出行者能够利用这种终端保持与主控中心的通讯联系。

4.先进的公共交通系统（APTS）。

APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。如通过个人计算机、闭路电视等向公众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询。

5.货运管理系统。

这里指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。

6.电子收费系统（ETC）。

ETC是世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载单元与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后结算给相关的收益业主。在现有的车道上安装电子不停车收费系统，可以使车道的通行能力提高3～5倍。

7.紧急救援系统（EMS）。

EMS是一个特殊的系统，它的基础是ATIS、ATMS和有关的救援机构和设施，通过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。

六.结束语

综合了计算机技术、自动化控制技术和通信技术的道路智能管理系统，真正实现了现代高速公路的科学高效管理，确保高速公路的经济效益得到最大保障。

参考文献：

[1]文平.智能交通在高速公路管理中的应用[J].广西质量监督导报,2008,(8):74-75

[2]尹鹏.机电系统信息化建设在高速公路管理中的具体应用方式[J].企业家天地（下旬刊）,2013,(4):95-98.