城市设计分析精选(九篇)

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第1篇：城市设计分析范文

关键词：城市规划；城市设计；设计方案

Abstract: This article from the city planning and design ideas, design principles, design methods and several aspects and puts forward suggestions on the planning and design, hoping to provide reference for the design of modern city

Key words: city planning; city design; design

中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号：

1引言

城市规划设计是在一定时期内城市发展的计划和各项建设的综合部署，是建设城市和管理城市的依据，既能合理利用城市土地，又能保护城市环境。对一个城市进行合理的规划，可以有效地确保该城市居住和生产活动的正常进行，同时还可以有效地预防和解决城市化带来的各类问题。因此，对某城市进行规划设计必须考虑到该城市的长期发展战略，采用可持续发展战略进行规划设计。

2城市规划理念

（1）城市的规划设计应以全面建设小康社会为奋斗目标，以发展为主题，以改革创新为动力，以市场为导向，立足本地资源和生态环境优势。

（2）从可持续发展战略出发，规划城市与区域自然生态系统相结合，充分利用原有的自然景观和新发展的交通区位条件。

（3）贯彻“减量第一”的最基本要求，规划设计时应尽可能降低资源消耗和废物生产，与当地生态环境相协调。

（4）城市规划实施的重点已经从确定开发建设项目转向各类资源保护利用和空间管制。为此，城市开发利用的同时注重对土地资源的保护，合理利用土地资源，成规模紧凑开发，提高土地利用强度。

（5）应当充分考虑城市的近、远期发展目标，提高城市规划方案的可行性和可操作性。

3城市的规划布局

3.1城市规划布局形式

作为城市总体布局时首要考虑要点的城市规划布局形式，如城市用地采取集中布置还是分散布置、组合的形式和规模等，都直接关系到城市内各功能区的用地状况。目前，一般城市规划所采取的基本形态主要是表1所列的情况。

3.2城市内功能区布置

城市是否能最有效地进行生产和生活活动，取决于城市用地是否得到合理的功能组织，在进行城市功能区布置时应重点考虑以下几个方面：

（1）便利的交通。城市用地多沿公路、铁路、通航河流等交通便捷的区位进行布置，以降低成本。

（2）工业区与生活居住区之间方便联系。不同类型工业的工业区联系不相同，需要使用大量劳动力或妇女劳动力多的工业应接近生活居住区，而劳动力少、占地大的工业可以距居住区稍远。

（3）合理安排工业用地位置，以减少对生活居住区的污染。对城市环境基本没有污染的技术密集型和劳动密集型行业可以布置在城内的居民区内，而对城市环境污染比较大的企业应布置在远离城市的地方。另外，污染空气以及水体的工业则应布置在城市下风向和水源的下游。

（4）应留有发展余地。因为在城市实际发展中，城市的建设发展总会存在难以预见的变化，所以在城市功能组织上需要留有余地，或者说要有足够的“弹性”。

4项目规划设计分析

4.1 规划构思

（1）“园林名城”的延续和发展。一方面，坚持将绿地系统与绿化用地作为一个首位要素纳入规划设计中；另一方面，引导绿化植被向园林化方向发展。规划时，主要通过大规模的秩序化格局和优美的绿化环境完成对这一特色的准确诠释。

（2）绿色设计——“绿核”与“绿网”。通对“绿核”与“绿网”的有机组织，在创造整体绿化印象的同时，也构筑了整个新中心区的街坊格局。

（3）新中心区形象的展现——集中、高度。充分利用环形道路，形成强烈的张力，从结构上打破原有路网的平淡格局，强调城市的公共核心、东公园和居住区的围合关系，突出城市的公共核心在城市空间中的主导地位。

4.2规划结构分析

规划区域内采取公园和商业商务中心、行政中心互为对景，以公园形成新中心区的中央绿轴。商业商务中心沿绿轴两侧布置，并与行政中心一起共同构成城市的公共核心，则环绕居住区。各分区的主要规划如下：

（1）居住用地规划。规划居住用地约占19.22%，结合交通区位优势主要发展旅游地产，同时承担部分旅游区的后勤服务和保障功能。另外，具体地块居住用地的建设控制指标应符合相应图则的要求。

（2）工业用地。整个规划工业用地约占29.25%。该新城区工业用地全部为一类工业，重点发展现代创意工业，严禁布置污染和费水工业对为工业配套的附属用房（包括办公楼和食堂），其建筑面积比例按下列标准控制：总建筑面积在1万m2以下的，生产附属用房比例不超过20%；总建筑面积在1万m2～2万m2之间的，生产附属用房比例不超过15%；总建筑面积在2万m2以上，生产附属用房比例再酌情降低。同样，具体地块工业用地的建设指标应符合相应图则的要求。

（3）公共服务设施用地。该新城区的公共设施规划布局采用集中布局形式。规划公共设施以结合某火车站的商业服务设施为主，不仅满足片区内部配套的商业服务需求，同时充分考虑外来人口的商贸旅游服务，兼容信息服务、文化娱乐、医疗卫生及公共停车场等设施。规划公共设施主要集中分布于园区核心区域、某火车站周边、吉阳大道以北。保留现状核心区中南部的中学用地，发展为远期的中小学建设用地。学校建筑退让铁路300m，中学文化体育等公共服务设施对社会开放。

4.3绿化规划分析

（1）为了体现该新城区人与自然协调发展的战略思想，人工环境与自然环境紧密结合形成开发区独有的特色。园林绿地的建设与城市建设发展同步进行，使园林绿地在开发区发展的各个时期都能充分发挥其最大效益。

（2）绿化建设体现系统思想，以点带线，以轴带面，与开发区整体绿化景观及周围大的绿化生态背景共筑清晰完整的绿化网络。绿地建设符合多元化要求，以生态型、娱乐参与型、观赏型及防护隔离型等多种型制相结合。注重开发区环境及周围生态环境的改善，创造一个地绿、天蓝、水清的现代工业生态城区，为城市居民提供优美舒适的生活及工作环境。

（3）绿化系统布局上采取点、线、面结合的方式。“点”即结合各个不同性质的用地布置不同规模大小的绿色节点空间；“线”即以南北方向的绿轴及环线为主展开道路线型绿化布局，加强城市道路引线及规划道路专用线的防护绿化建设；“面”即结合紧邻核心功能服务区集中布置了整个地块的主要绿化公园，同时与溪流水景相结合。

4.4道路交通规划分析

结合地形地貌特征，该新城区的路网结构采取自由网格状布置，连接总体规划的道路交通规划，以南北环路作为道路主骨架。道路系统分为城市主干道、区域干道、支路三级。城市主干道红线55m，两侧各20m道路绿化；区域干道红线36m，支路红线14m～20m。

在火车站前设置一个交通集散广场，占地约1.2hm2。加强停车场建设和管理，在商业繁华及人流较多地段修建生态停车场，其规模和数量适中，既要满足停车需求，解决城市中车辆乱靠乱停问题，又要注意土地利用，对建成的停车场加强管理，以免作为他用。 另外，结合该城市新城区交通性道路和现状设置加油站，要求布局合理、服务半径适中，同时避开人流大的商业、居住及大体量的建筑物。

5 结语

总而言之，本文对城市规划应根据可持续发展战略，在城市规划理念指导下，从城市的整体和长远利益出发，合理地进行规划布局。

参考文献：

[1]赵岩，石磊，秦建一．城市规划设计发展方向研究[J]．价值工程，2010（29）：100-100．

[2]代琳．浅论城市规划设计与建筑设计的关系[J]．山西建筑，2005（19）：43-44．

第2篇：城市设计分析范文

关键词：园林绿化；工程施工；设计

中图分类号：S731 文献标识码：A文章编号：

一、园林工程施工设计中存在的问题

1.违规编制施工组织设计。根据相关规定，施工组织设计必须存入施工档案，接受建设单位以及上级主管部门的检查，而现在一些施工单位为了应付检查，往往等到施工开始甚至是竣工验收前才草草进行编制，一些监理工程师违规进行签字，完全违背了施工强制规定。这种以应付检查为目的编制的施工组织设计，根本起不到指导施工的作用，同样没有规范施工组织设计指导下的园林施工也必然是难以达标的。

2.施工组织设计编制脱离实际。一些单位即便按照规定提前编制了施工组织设计，但在编制过程中脱离施工实际，简单抄袭工艺流程和一些流于形式的内容，不对施工具体进行详细科学的论证，特别是有针对性的防范风险的具体措施更是缺乏，以致在施工出现问题后查找施工组织设计一无所获。

3.施工设计内容不规范。主要体现在：编制依据存在问题。要么编制依据没有体现，要么依据的规定文件已经过期，要么把一些经验做法作为依据；编制内容不完整。施工方案、工艺要求不具体；对特殊过程和关键步骤描述不清楚；内容缺乏层次，前后逻辑混乱；文件引用不规范。文件名称与原文不符；没有所引用的条款号，施工时查找难度大；没有按照相关规定进行审核、审批。

二、施工设计优化措施

1.施工方案的优化。园林工程建设涵盖土方工程、给水及排水工程、水景工程、园路工程、假山工程、种植工程、供电工程等内容，要以选择合理的施工方案为编制核心，充分借鉴国内外先进的技术和经验，尽量使用先进的技术和方法，提高施工效率、降低施工成本，根据工程实际特点，将技术可行性及经济合理性统一起来。对可能采用的施工方法进行技术经济评价，选择最佳方案。按照工程实际，结合人材机、施工方法等，科学选定主要工程的施工方案。针对具体园林绿化工程可参考以下工序：验收场地、场地清理、定点放线、挖树穴、种植、养护、补植、移交。对于反季节种植、古树名木移栽、南北植物互种、景观土建等技术性要求较高、危险性较大的施工内容，还需制订专项施工方案，增强针对性。

2.施工组织机构及人员的优化。施工组织机构需明确工程分几个工程组完成，以及各工程组的所属关系及负责人，真正做到事事有人负责、人人有事负责。人员安排要根据施工进度计划，按时间顺序安排，要选派专业化的职工队伍，对施工人员的组织结构进行系统安排。

3.施工组织设计质量衡量标准的优化。要根据施工实际选择合理的施工质量衡量标准，不能一概求告、求全。作为具有生命特征的建设施工项目，至少需经历种植施工、养护施工两个时期，施工周期往往超过一年，施工质量要充分考虑这两个施工期的各自特点，合理加以安排。园林绿化工程的施工组织设计标准一定要充分考虑植物的生长周期，确保选用标准的科学合理。

三、工程案例分析

本项目位于江西崇仁县，崇仁桥以北橡皮坝以南，崇仁河西岸，紧邻县政府。按照要求绿地工程整个地形按竖向设计确定标高，沿放坡线进行放坡，要求坡形饱满平整，同时满足地表排水坡度（不小于0.5%）确保排水顺畅。大型观景草坪下设置双向盲管排水，盲管间距3米。

1.硬地铺装及园路施工技术要求

硬地铺装及园路是整个环境的主要硬质景观，它的做法和质量直接影响景观效果。在施工过程中应严格按照施工工艺要求，注意与相邻道路、广场的衔接，要求过渡自然、平整美观，排水顺畅。石材铺装施工主要注意以下几个方面：

（1）先将石板块背面刷干净，铺贴时保持湿润。

（2）铺贴时应先将基层浇水湿润，再刷素水泥浆（水、灰比为1:2左右），水泥浆应随刷铺砂浆，并不得有风干现象。

（3）铺干硬性水泥砂浆（一般配合比为1:3，以湿润松散、手捏成团不泌水为准），找平层、厚度以2.5-3cm为宜，放上石板块时高出预定完成面的3-4cm为宜，用灰匙拍实抹平，然后进行石板块预铺，并对准纵横线，用木棒着力敲击板中部，拍实砂浆至铺设高度后，将石板掀起，检查砂浆表面与石板底相吻合后（如有空虚处，应用砂浆填补），在砂浆表面先用喷壶适量洒水，再均匀撒一层水泥粉，把石板块对准铺贴，铺贴时四角要同时着落，再用木棒着力敲击至平整。

（4）铺贴顺序应从规定起铺点开始逐行挂线铺贴，离缝宽度按图纸设计，无缝拼接是缝隙不得大于1mm。

（5）铺贴完成24小时后，经检查石板块表面无断裂、空隙后，用稀水泥（颜色与石板块调和）刷缝（花岗岩石材用水泥扫缝，透水砖用细砂扫缝。）填饱满，并随即用干布擦净至无残灰、污迹为止，铺好后石板块2天内禁止行人和堆放物品。

（6）面层和基层的结合必须牢固，无空鼓（单板块料边角有局部空鼓，且不超过抽查总数的5%者，可不计）。检查方法用小锤轻击和观察检查。

（7）普通石材用水管冲洗，荔枝面等面层处理用高压水枪冲洗清理，碎石、砾石等运用喷雾器进行冲洗清理。

（8）花岗岩图面尺寸标注均为整数，实际铺设尺寸按离缝要求安样定制，重点位置需提供离缝后最终石材规格图，经过业主、设计方、监理签字确认后方可下料与进场。

2.油漆饰面施工工艺要求

（1）基层处理将基层表面的灰尘、油污、斑点、胶迹等刷干净。

（2）底油要刷得厚薄均匀。

（3）抹子，待清油干透后，将边上的钉孔、裂缝、节疤以及边缘残缺处，用油刮抹干净、平整，如果接缝或裂缝较大，可用刀将抹子挤入缝洞，使抹子进入后刮平。抹子干后，用粗砂纸打磨平整。

（4）刷铅油，先刷第一遍铅油，厚薄要均匀，铅油干后抹子使其表面平整，再用粗砂纸打磨平整，接着刷第二遍铅油，油干后，还要用粗砂纸沾水打磨表面。

（5）刷最后一遍漆，由于调和漆粘度较大，涂刷时要多刷多理，注意刷油饱满，动作要敏捷，不流不坠，光亮均匀，色泽一致。

（6）刷漆工序基本均在厂家完成，现场安装完毕后，适当补漆。

3.景石主要技术要求

（1）选用景石的石种、块面、色泽应符合设计，石质必须坚实、无损伤、无裂痕，表面无剥落，峰石的造型和姿态必须达到设计的艺术构思要求。（可运用当地丰产溪滩石）

（2）景石装运应轻装、轻吊、轻卸，特殊用途特殊要求的景石在运输时应绑扎，运到施工现场后应进行检查，凡有损伤的不得作掌石使用。

（3）景石基础表面应低于近旁土面或路面10-30cm。

（4）特殊造型景石需参考图纸按样切割，切割面需进行抛光、平整处理。造型需经业主、设计方、监理方签字认可后方可进场放置。

4.给排水

（1）绿化浇灌给水采用预留出水口，手动喷灌的方式。

（2）水景要求预留检修口，根据水景实际需要合理配置水泵型号与功率，确保后期维护的便利与成本的节省。原则上预留净水系统，尽量能使供水与出水达到自循环。

（3）景观排水结合竖向设计，设置坡度，达到自然排水。

5.附属设施

（1）灯具：景观照明采用庭院灯、草坪灯、地埋灯、投光灯、水下射灯相结合的方式形成多层次的夜间构图；灯具具体样式按设计方案制作或成品购买。按设计方案制作，由甲方提交专业厂家生产。成品购买的需经业主与设计方共同协商选定。

（2）户外家具：垃圾桶布置原则上是50米一个，根据场地的情况与实际使用需要，位置可以进行适当的调整。

（3）雕塑：雕塑风格以抽象现代为主，并且考虑使用者的审美需求，自然的融入周边景观环境中；为确保雕塑的质量与品质，建议由专业雕塑设计人员设计并定制，景观提供的雕塑样式仅供参考。

6.施工注意事项

（1）如图纸与现状有出入的地方，需由设计师结合图纸和现状进行调整后，方可进行下一步施工。

（2）施工中如遇不明管线与构筑物时，需由甲方统筹协调，并通知相关专业与部门，协商并提交最终解决方案后，方可进行下一步施工。

（3）灯具、音响、雕塑、垃圾桶等均应按图提供样品，经业主、设计方、监理三方看样签字确认后，方可进行大批量的生产。

（4）花岗岩、陶土砖，由施工方提供小样，现场封样后，施工方按样进行选样，并经业主、设计方两方签字认可后方可批量进场。面层材料规格的图面尺寸标注均为整数，施工方下料前应绘制最终材料规格图确定最终尺寸，经业主、设计方、监理签字确认后方可出下料单。

（5）钢材需提供刷漆或喷漆后的材料外观样品，由业主、设计方两方签字认可后方可批量油漆。

（6）铺装拼法需先拼标准段，经业主、设计方、监理三方确认签字后方可大面积的铺设。

（7）所有样品均由业主保存，现场施工均需与样品一致。

第3篇：城市设计分析范文

【关键词】城市公园；景观设计

0.引言

城市公园是一种为城市居民提供的、有一定使用功能的白然化的游憩生活境域，是城市的绿色基础设施，它作为城市主要的公共开放空间，不仅是城市居民的主要休闲游憩活动场所，也是市民文化的传播场所。在注重环境生态、人居质量、艺术风格、历史文脉和地方特色的今天，景观规划设计就显得更加重要了。

1.景观设计的原则

1.1指导思想

（1）以人为本。环境设计的最终目的是应用社会、经济、艺术、科技、政治等综合手段，来满足人们在城市环境中的存在于发展需求。任何空间环境设计都应以人得需求为出发点，体现对人的关怀；（2）尊重自然、显露自然。自然环境是人类赖以生存和发展的基础，其地形地貌、河流湖泊、绿化植被等要素构成城市的宝贵景观资源。尊重并强化城市的自然景观特征，使人工环境与自然环境和谐共处，有助于城市特色的创造；（3）保护资源、节约资源。设计中要尽可能使用再生原料制成的材料，尽可能将场地上的材料循环使用，最大限度地发挥材料的潜力。

1.2设计原则

（1）生态化设计原则。应尊重传统文化和乡土知识，吸取当地人的经验。要顺应基址的自然条件。因地制宜，合理利用原有景观；（2）资源的节约和保护原则；（3）整体性原则。景观设计不只是建筑物的配景或背景，要相地合宜，要得体，与自然、环境形成统一的整体；（4）多学科综合原则；（5）人性化设计原则。设计应以人为轴心，注意提升人的价值，尊重人的自然需要和社会需要的动态设计。人性化设计应站在人性的高度上把握设计方向，以综合协调景观设计所涉及的深层次问题。

2.城市公园选址基本原则

2.1选址基本原则

（1）必要性原则。依据城市性质、城市结构和用地布局选址；（2）可能性原则。选择具有山川河湖、名胜古迹的用地及周围地区、原有林地及大片树丛地带；（3）整体性原则。公园布局应与改善城市街景相结合；（4）改造性原则。城市废弃地的再生、大型垃圾场的改造、旧工业区改造均可作为公园选址的场所。

2.2选址要点

（1）公园的服务半径应使城市居民方便使用，并与城市主要交通干道、公共交通设施有方便的联系；（2）符合城市绿地系统规划中确定的性质和规模，尽量充分利用城市的有利地形、河湖水系，选择不宜于工程建设及农业生产的地段；（3）充分发挥城市水系的作用，选择具有水面的地段建设公园，既可以保护水体，又可增加公园景色，并满足开展水上运动、公园地面排水、植物浇灌、水景等用水的需要；（4）选择现有植被丰富和有古树名木的地段。在原有林场、苗圃、花圃、丛林等基础上加以规划改造，投资小见效快；（5）选择有可以利用的名胜古迹，人文历史、园林建筑的地区规划建设公园，即可丰富公园内容，又可保护民族文化遗产；（6）公园用地应考虑发展的可能性，留出适当面积的备用地，备用地可暂时作为苗圃、花圃，待将来发展建设时再行改建。

3.公园景观设计

3.1竖向设计

竖向控制应在公园总体规划的基础上，根据城市道路规划标高和园内主要活动内容，充分利用原有地形地貌组织竖向设计。地形设计应同时考虑园林景观和地板水的排放并有利于植物生长。竖向设计要点如下：（1）竖向设计必须整体连续；（2）用地边缘必须与周边标高相衔接，内部应和路面及水体密切配合，并有利于排水；（3）设计的地面标高必须保证拟栽植物能良好生长；（4）保留树木根茎处的原地面标高不得更改，并需要有良好的排水条件；（5）竖向设计坡度应稳定，稳定的土坡应设挡土墙等可靠设施；（6）设汁的土方填挖量宜内部平衡，尽可能利用原地形，减少土方工程量。

3.2植物种植设计

种植设计要点如下：（1）种植设计必须坚持环境优先的原则，必须以创造优美的绿色自然环境为基本任务；（2）公园的绿化用地应全部绿色植物覆盖；（3）种植设计应以公园总体设计对植物组群类型及分布的要求为根据；（4）植物的选择应适应栽植地段的立地条件，并符合绿地功能的要求；（5）种植设计宜形成人工植物群落，乔木与灌木、落叶树与常绿树、地被植物及草坪配置适宜，四季有不同景色，并应不地表土；（6）新设计种植的树木，不得影响原有绿化树种的生长；（7）植物配置除观赏外，还应考虑游人遮阴需要，步行道两侧的乔木枝下净空应高于2.2m，车行道的两侧应高于4.0m；（8）范围边缘种植不得影响邻近建筑物的合理使用；（9）道路旁及儿童经常停留的绿地内不得种植带刺植物及有毒植物。

3.3水体设计

水体能是公园产生很多生动活泼的景观，形成开朗的空间和透景线，是造景的重要因素之一。同时，公园设计中，要注意水体的循环利用，雨水的收集等问题，确保节约永硕。

3.4园路设计

公园内道路是公园的骨架和脉络，是联系各景点的纽带，也是构成园林景色的重要因素，园路规划设汁要点：（1）交通性和游览。交通功能从属于游览线路，对交通要求一般不以捷径为准则；（2）主次分明。道路系统应主次分明、方向性强，便于游人识别；（3）因地制宜。如狭长基地，园内主要活动设施和景点应沿道路带状分布，道路也应呈带状；（4）疏密合理。安静休息区密度小些，文娱活动区、展区密度大些；（5）曲折迂回。一是地形要求，二是功能和景观要求，三是丰富空间层次要求；（6）交叉合理。避免交叉口过多，两条主要园路应尽可能采用正交。

3.5园林建筑设计

在公园绿地中，既有使用功能，又能与环境组成景色，供人们游览和使用的各类建筑物或构筑物，都可称为园林建筑。在公园绿地中，提倡多做生态节能建筑。

3.6园桥设计

（1）通行车辆的园桥在正常情况下，应按二级公路计算荷裁；（2）非通行车的园桥应有阻止车辆通过的设施，桥面活荷载按3.5kN/m2计算。

3.7雕塑设计

（1）公园内雕塑设置应少而精，提亮宜小不宜大，并以装饰性雕塑为主；（2）应慎重选用主题性、纪念性雕塑，名人纪念雕塑或大型主题雕塑，应通过有关主管部门的审批；（3）视觉要求。在高度上人们所选样的舒适观赏位置多数处在观察对象高度(视平线以上)两倍以上的位置，而且在高度三倍的距离前后为多。如果要求将对象看得细，那么人们歉意的位置大致处在高度一倍的距离。

4.工程实例

南宁市邕江南岸江滨休闲公园位于广西南宁市繁华的老城中心区地段，是南宁市重要的滨水景观区，是城市形象特征的重要代表区。邕江南岸滩涂绿化规划范围：西园东界至原邕江造船厂。规划东西走向长约1.2公里，南北约150米。最宽处达220米.公园风格应定位开放式的滨水生态休闲公园。强调南国绿城，壮乡首府，滨水城市之特色，突出对地形的依托与生态人文主题的应用，充分依赖和利用自然地形地貌、生态环境状况，水文地质条件，结合滨水人居生存背景，以绿化、美化为主，形成大尺度的，线条明快、自然、流畅的大地景观艺术，体现“天人合一”“以人为本”的主题。

图2 部分景观设计实景

5．结论

景观规划设计显得越来越重要，文章通过结合南宁市邕江南岸江滨休闲公园规划设计，提出城市公园景观设计的原则及设计要点。提出目前公园景观设计更应当注重生态化设计以及人性化设计，通过尊重传统文化和乡土知识，顺应基址的自然条件，采取因地制宜合理利用原有景观，将得到相当有效的设计效果。

【参考文献】

［1］叶天士．生态化城市景观设计探讨[J]．山西建筑，2007，28（08）：118~119．

第4篇：城市设计分析范文

关键词: 道路线形 设计小偏角

1前言

道路线形是由直线与曲线连接而成的空间立体线形形状, 也就是道路中心线的空间描绘。线形设计不好, 轻者乘客会感到不舒服, 严重则影响车辆行驶的安全性, 甚至造成交通事故。究其原因, 道路设计规范只对某些技术指标, 如: 平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长等分别做了规定, 而对这些指标之间的组合以及特殊性考虑甚少, 如果设计人员不从行驶车辆的安全性上考虑, 那么, 设计出的道路就不会是一条好的道路。因为线形好的道路, 应该首先保证车辆安全、迅速、舒适的行驶。

2道路设计中线形设计的组成因素

（1）线形设计时除考虑规划红线外，应综合考虑原有的建筑、道路桥梁及其他构筑物等对新路布线的影响。在不降低道路的技术标准的前提下对上述情况尽可能采取避让、利用及改造等手法使设计工程量降至最低。

（2）道路作为城市景观中的一部分，又受到地形、地物排水和地质条件等各项因素的制约。因此，在布线时应强调使所选路线地形地势相协调。既使它融于自然，又要设法利用自然，同时还要尽量解决自然中的不利因素。

（3）线形设计时还应考虑道路路线内部平面及纵、横断面间的协调。它们之间的合理组合是保证道路符合技术标准的重要方面，使之能达到行车快捷、安全、舒适、便于集散的目的。

3道路线形设计中的问题分析

3.1 平面线形

（1）小偏角

特指道路上偏角≤7°的情形。道路出现小偏角时, 平曲线的长度将被看成比实际的短, 驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘, 造成行车事故, 偏角愈小愈明显。实际上, 采用小偏角是设计中平面定线最常采用的方法, 因为小偏角可以解决定线中遇到的困难。这种情形在城市道路设计中非常普遍。要取消一个小偏角常常要费很大劲, 有时还要增加一些工程量或拆迁。对于设计速度较低的道路,小偏角对行车安全影响不大，但是对于高速公路等设计速度较高的道路设置小偏角一定要慎重。

在城市道路上, 不可避免地每隔若干距离会有一个交叉口, 因此宜尽量利用交叉口使路线作必要的转折。如果路线在交叉口处不作较大的转折时(一般为3°～ 5°) , 可不需作专门的弯道设计, 仅需在交叉口进行处理。因此, 这是避免采用小偏角的一种有效办法。

（2）超高

对城市道路的超高问题，多年来在城市道路设计中颇有争论。我们从实践中认识到，在城市道路设计时，千万不要用设置小半径加超高段手法来满足设计行车速度的要求，特别是在靠近交叉口附近路段上更不能这样做。因此，在需要设置圆曲线时，如条件允许应尽量选用不设超高的曲线半径，不得已时，其超高坡度一般不宜大于1．5％ ，即不超过路面的设计横坡。对城市道路的加宽问题，加宽值应按车道数加在道路机动车道的内侧，当内侧加宽有困难时，可在车道的内外侧同时加宽；其长度均采用缓和曲线或超高缓和段长度。在迎宾大道工程设计中对JD3，JD5两个弯道，其规划道路中线平曲线半径分别为155米、100米，均小于不设超高的曲线半径。因为在路边己修建了大型公共建筑，道路红线己不能改变。鉴于它们均在线段上根据其设计行车速度均采用相应的缓和曲线值和1．5的超高横坡度及相应加宽值，我们认为在有条件的情况下，在圆曲线两端应该尽量采用缓和曲线。这对快速行车特别有利。

（3）缓和曲线

缓和曲线符合汽车行驶轨迹, 能够保证车辆行驶的安全和乘车人员舒适程度, 而且可以诱导驾驶人员的视线, 调整平面线形与沿线环境以及周围景观相协调, 保证道路线形的均衡和连续性。为了保证曲率缓和、行车缓和、超高和加宽缓和, 缓和曲线必须具有足够的长度。标准中规定的缓和曲线的最小长度主要从曲率缓和考虑, 以保证驾驶员从容驾驶和乘车舒适为目的, 用3 s 行程作为缓和曲线最低限度的控制值。在一般情况下, 当圆曲线部分需设置超高时, 缓和曲线还应满足超高过渡的要求, 缓和曲线的长度至少能完全包括超高缓和段的长度, 但如果按超高渐变率求出的缓和段长度比缓和曲线还要长时, 则必须延长缓和曲线路段。

在实际设计工作中, 缓和曲线并不单纯作为曲率和超高变化的缓和段, 而应作为在视觉上获得圆滑线形的条件。为了满足视觉条件的要求, 应在圆曲线半径1～13范围内选取回旋曲线的参数A,即R3≤A≤R。缓和曲线长度随着圆曲线半径的增大而增长, 以利于视觉和线形美学上要求,使线形美观协调。

3.2 纵断面线形

（1）最小纵坡

小于0.3%的纵坡, 将造成路面排水不良,雨天行车溅水成雾, 影响行车安全。同时, 在路面上积水到一定厚度后, 高速行车时, 在车轮与路面间产生“水膜”现象, 使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低,这时如果有情况需要刹车减速, 往往会酿成行车事故。所以, 道路纵坡不得小于0. 3%。这不仅是为了满足最小排水要求, 也是车辆安全行驶的需要。

（2）纵面线形的设计

纵面线形是构成道路三维形象的重要组成部分。纵面线形设计是适应地形起伏条件的设计。它对工程投资、车辆行驶的舒适与安全性有直接影响。在纵面线形设计时应根据地形实际起伏和其它控制因素，合理采用坡度、最小坡长等符合设计规范的要求。要均匀升降坡度，城市道路要防止接长坡或平坡，尽量利用老路面，并考虑便于排水，同时考虑横向土方平衡，避免大填大挖，并在全线上配合平面线形获得连续光滑无大起大落的道路线形。在条件允许的情况下，力求采用缓坡和大半径竖向曲线以保持司机的安全视线。

3.3平、纵线形组合设计

平、纵线形组合设计时, 根据经验做到以下各点,便能得到较好的线形。

(1)平曲线与竖曲线重合。平纵配合的意义,重要的应该是指平纵面线形位置及指标运用得当,为安全、舒适、快速的行车创造条件。如果平、竖曲线的顶点错开不超过曲线长度的14, 仍然可以得到比较满意的外观。如果错开12,那就会出现配合得很差的线形。配合得好的线形是竖曲线的起、讫点最好分别在两个缓和曲线的中间, 其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上,也不要放在圆弧段之内。若平、竖曲线的半径都很大,则平、竖曲线的位置可不受上述限制。

(2)平曲线和竖曲线的大小保持均衡。平曲线与竖曲线其中一方大而平缓时, 则要注意另一方也要大而平缓,且不能使另一方变化过多。因为这种线形可能出现一个竖曲线中包括两个以上的平曲线或与之相反的情况,并且线形短的一方看上去特别醒目并给人以不愉快的感觉, 失去了视觉上的均衡性。

(3)避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线。如果在凸形竖曲线的顶部有小半径的平曲线,不仅不能引导视线而且要急转方向盘致使行车危险。在凹形竖曲线的底部有小半径的平曲线, 便会出现汽车加速时而急转弯, 同样可能发生危险。

(4)一个平曲线内, 必须避免纵断面线形反复凸凹。在一个平曲线内, 纵断面线形反复凸凹时, 往往形成看得见脚下和前方, 而看不见中间凹陷的线形。

4 结束语

通过以上分析, 在道路的线形设计时, 应注意以下几点:

(1)道路线形设计除了考虑主要技术标准外,还必须从交通安全、行驶舒适的角度加以重视。要将这种理念自始至终贯彻到整个设计过程中去。

第5篇：城市设计分析范文

【关键词】基础设施 城市建设 可持续发展

一、引言

经过改革开放将近30年，我国城市基础设施状况已得到很大改善，城市面貌日新月异，极大促进了国民经济的快速增长与发展。但由于原有基础较薄弱，与城市经济和社会发展的需要相比，城市基础设施仍明显不足与滞后。未来20年，城市化必将是我国经济发展的中心内容，也是重要的经济增长点。迅速发展的城市化，将对城市基础设施建设提出了更为迫切的要求。文章正是基于此分析了我国城市基础设施建设的现状，并在此基础上分析了相关的改革趋势。

二、我国城市基础设施建设的现状

1.与世界城市基础设施水平差距较大

世界经济的一体化，导致生产要素竞争优势缩小，而城市基础设施建设对一国或地区的竞争力将起着越来越重要的作用。20世纪80年代之后，我国的城市化进程明显加快，但仍然远远低于发达国家的水平。未来城市化必将是我国经济发展的中心内容，迅速发展的城市化，将对城市基础设施建设提出了更为迫切的要求。然而我国城市基础设施建设与国外相比，仍有很大的差距，因此，较大幅度地增加城市基础设施的供给自然成为我国广大居民生活和经济发展的迫切要求，并且世界经济的全球化、信息化与网络化本身已造就一批新的城市基础设施，如网络、通讯、卫星传送等。

2.我国城市基础设施区域发展极不平衡

由于历史、地理位置、环境、经济技术水平等因素的影响，我国西部地区城市基础设施建设严重不足，而城市基础设施建设的滞后反过来又制约了经济的发展，形成了恶性循环。而东部地区由于天然的地理优势、优惠的国家政策，改革开放以来，经济发展迅速，为城市基础设施建设提供了巨大的资金支持，城市基础建设的发展反过来又促进经济的发展，形成良性循环。

西部地区的城镇化水平比全国平均水平低5-8个百分点，比东部地区低10-15个百分点。西部地区城市基础设施水平约为全国平均值的70%一85%，东部地区则是全国平均值的110%-125%，中部地区则约与全国平均水平相当。西部地区在经济基础设施方面存在的主要问题是基础设施存量不足(密度低、通达深度浅、等级低)、自我投资能力很差，同时对现有基础设施的利用效率较低。

三、我国城市基础设施建设改革的趋势分析

1.改革的原则和目标

我国城市基础设施改革的原则就是打破垄断、放宽市场准入，坚持谁投资、谁拥有、谁收益、谁承担风险，充分发挥市场的调节作用，实行政府宏观指导协调、企业自主投资、银行独立审贷；积极培育多元投资主体、鼓励公平竞争，政府依法保障各类投资者权益和公共利益。其核心是按照市场化改革方向，建立公平的市场环境和合理的投资回报机制。

我国城市基础设施改革的目标是实现投资主体多元化、融资方式市场化、投资决策程序规范化、项目管理专业化、政府调控法制化及中介服务社会化，建立以市场为导向的新型投融资体制，促进城市基础设施的持续、健康发展，减少财政负担，提高服务效率，改善服务质量。通过深化改革和扩大开放，最终建立起市场引导投资、企业自主决策、银行独立审贷、融资方式多样、中介服务规范、宏观调控有效的新型投资体制。

2.改革的主要内容

我国自20世纪末开始了基础设施市场化改革的探索与实践，在此过程中形成了具有中国特色的、符合我国符合我国国情要求的基础设施市场化改革理论。该理论的主要内容可以概括为以下几个方面。

(1)明确各类投资主体的投资范围和分工，建立政府与市场合理分工的基础设施投融资体制，充分落实企业投资决策权，改革投资审批制度。经营性项目的投资，政府在严格控制规划的前提下，充分放权，鼓励和吸纳广泛的社会资金参与投资。对于价格、收费机制没有到位或带有一定公益性的经营性项目采取公私合作模式吸引社会投资者合作建设。

(2)开放经营性基础设施的建设和经营市场，大力吸引包括民间资本在内的各种社会资本进入经营性基础设施领域，为集中政府财力建设公益性项目以及政府退出经营性项目创造条件。同时，积极创造条件，利用特许经营、投资补助等多种形式，吸引社会资本参与有合理回报和一定投资回收能力的基础设施建设和经营。

(3)规范和完善政府投资体制。改变政府投资项目的管理方式，实行投资、建设、运营相分离，逐步建立权责明确、制约有效、科学规范、专业管理、社会化运作的管理体制和运行机制。强化政府投资决策的责任约束，以合同为纽带，实现规范化、市场化的项目实施。引进代建制，积极创新投资和建设模式。

(4)加强政府对基础设施投资的管理和服务。政府从以行政审批为主，逐步转向备案、核准和审批相结合的宏观管理模式。不断减少审批环节，提高服务效率。

(5)推进基础设施投资及经营体制的创新。改变基础设施行业的事业单位管理模式，改组、改造原由的经营机构，使之成为独立核算的经营企业。建立和完善基础设施融资多元化体系。充分利用一国际金融组织(包括世界银行、亚洲开发银行和外国政府等机构)的贷款，这类资金具有贷款期限长(20年左右)、资金供应量大的特点。我国也成立了国家开发银行，基础设施类股份公司己经在上海和深圳证券交易所上市。投资基础设施的企业可以通过发行债券集中大规模建设资金。

3.改革的进程

随着我国由传统的计划经济向市场经济的转型，我国基础设施市场化改革也沿着社会主义经济体制改革的目标不断发展，自20世纪70年代至今大约经历了以下三个发展阶段。第一阶段为20世纪70一工作80年代。该阶段的主要改革内容是国家开始重视基础设施建设，初步建立基础设施融资的稳定渠道。第二阶段为20世纪90年代。基础设施建设在改革中不断发展，开始以拓展筹资渠道为主要特征的市场化进程；对向外商和国内经济组织转让国有公路、桥梁、隧道、港口码头等城市基础设施的经营权、使用权和收益权等做出明确规定，吸收外资及国内民间资本参与基础设施建设有了可操作依据。第三阶段从2001年至今。以加入WTO为主要标志，我国基础设施投融资体制开始按照国际规则扩大开放程度，允许外资

以适当的方式进行投资，改革逐步走向深入，市场化进程加快。

四、结语

探讨了城市基础设施的概念、作用、性质与特征；对我国城市基础设施投资、建设及运营管理现状进行了分析；从投资建设与发展水平、行业管理体制两个角度研究了城市基础设施发展与建设中存在的问题，从我国基础设施市场化改革的原则和目标、主要内容以及改革进程的发展历程的角度研究了我国城市基础设施建设市场化的发展趋势。

参考文献

[1]鞠齐.基于城市可持续发展的基础设施建设研究[J].经济研究，2006，(6)：44-46.

[2]李初升.对城市经营若干问题的认识[J].南开学报，2005，(2)：22-25.

第6篇：城市设计分析范文

BOT意为“建设—经营—转让”，实质上是基础设施投资、建设和经营的一种方式。BOT最本质的特点是使私营企业资金用于公用基础设施建设，其典型形式是：项目所在地政府授予一家或几家投资人所组成的项目公司特许权利——就某项特定基础设施项目进行筹资建设，在约定的期限内经营管理，并通过项目经营收入偿还债务和获取投资回报。约定期满后，项目设施无偿转让给项目所在地政府，项目设施的所有权最终归属于政府，因此，BOT模式有时也被称为“暂时私有化”过程。

简而言之，BOT一词是对一个项目投融资建设、经营回报、无偿转让的经济活动全过程典型特征的简要概括。BOT方式不仅是一个融资的协议，而且还是一个长期专业化的协议。在协议的基础上，公私双方建立起伙伴关系，并向公众提供经济、高效的服务。

20世纪70年代后，无论是发展中国家还是发达国家，政府的财政预算越来越紧张，而面对的基础设施的需求量越来越大，由政府充当基础设施投资主体越来越困难。BOT方式作为一种新的投融资方式，在发展中国家和发达国家满足了普遍性的内在需求。各国都开始运用这种新的模式进行城市建设并取得了一定的成绩。如英法海峡隧道、马来西亚南北高速公路、我国第一个正式批准的BOT试点项目——广西来宾电厂等。

BOT作为一种新的融资模式，操作过程复杂，中间环节较多，涉及到工程技术、经济、法律等诸多问题，需要通过规范的运作程序和比较完善的特许协议来规避项目实施过程中存在的风险。在BOT项目中，最重要的是资金的融资方式、风险的分担、资金的结构、回报率的确认以及政府与项目公司各自的地位等问题，这关系到项目的成功与否和双方合作关系的长久维持。此外，BOT项目需严格控制工程的建设进度和工程质量，确保项目的顺利实施。

BOT模式适用于那些投资额巨大、投资回收期长、建成后具有稳定收益的建设项目。经营性政府工程，如污水处理厂、发电站、高速公路、铁路等公共设施具备这一特点。通过BOT模式，政府得以在资金匮乏的情况下利用民间资本进行公共基础设施建设，减少项目建设的初始投入，将有限资金投入到更多的领域。目前，BOT模式在全国范围内应用较为广泛，已成为经营性城建项目中一种较为成熟和有效的融资模式。

二、ABS（Asset－Backed－Securitization）融资方式

ABS是以项目所属的资产为支撑的证券化融资。具体而言，它是以项目所拥有的资产为基础，以项目资产可以带来的预期收益为保证，通过在资本市场发行债券来募集资金的一种项目融资方式。这种融资方式的特点在于通过其特有的信用等级提高方式，使原本信用等级较低的项目照样可以进入国际高档债券市场，利用该市场信用等级高、债券安全性和流动性高、债券利率低的优势，大幅度降低项目融资成本。

同其他融资方式相比，ABS证券可以不受项目原始权益人自身条件的限制，绕开一些客观存在的壁垒，筹集大量资金，具有很强的灵活性。其优势具体表现在：（1）政府通过授权机构投资某些基础设施项目，通过特设信托机构发行ABS证券融资，用这些设施的未来收益偿还债务，可以加快基础设施的建设速度，刺激经济增长。这样，政府不需用自身的信用为债券的偿还进行担保，不受征税能力、财政预算（如发行债券）法规约束，不会增加财政负担，缓解了财政资金压力。（2）采用ABS方式融资，虽然在债券的发行期内项目的资产所有权归SPV所有，但项目的资产运营和决策权依然归原始权益人所有。因此，在运用ABS方式融资时，不必担心项目是关系国计民生的重要项目被外商所控制和利用。这是BOT融资所不具备的。（3）发债者与投资者纯粹是债权债务关系，并不改变项目的所有权益。因而，避免了项目被投资者控制，保证了基础设施运营产生的利润不会大幅度外流。作为业主的政府无需为项目的投资回报做出承诺和安排。（4）减轻了银行信贷负担，有利于优化融资结构，分散投资风险，也为广大投资者提供了更广的投资渠道。

三、TOT（Transfer-Operation-Transfer）融资方式

TOT意为“转让——经营——转让”，此模式是指通过出售现有投产项目在一定期限内的现金流量，从而获得资金

来建设新项目的一种融资方式。在约定的时间内，投资者拥有该资产的所有权和经营权，通过该资产取得现金流量收回全部投资和合理的回报后，再将该资产的产权和经营权无偿转交给原产权所有人。

TOT模式与BOT模式不同在于：TOT模式是投资者购买已经建成项目，政府获得此资金建设新项目，而BOT是投资者通过建成项目，从而得到政府的特许经营权的一种融资模式。

四、PFI(PrivateFinanceInitiative）融资方式

PFI意为私人主动融资，是指私营企业或私有机构利用自己在资金、人员、设备、技术和管理等方面的优势，主动参与基础设施项目的开发建设、经营。在此模式下，私营企业与私有机构组建的项目公司负责项目的设计、开发、融资和建设，项目公司把项目出售给当地政府及相关部门。

PFI模式与BOT模式的区别在于：PFI实行全面制，人包括咨询公司、设计院、监理公司和建筑管理公司，由这些人实施并完成项目规划、设计、建设和运营等，同时PFI模式并不完全遵循BOT的3个过程：建设——经营——转让。根据资金回收方式不同，PFI模式可以分为三类：

（1）独立运作型。基础设施项目开发，遵循“建设——经营——转让”3个过程，在遵循有关法律基础上，PFI公司独立经营、自行收费、自负盈亏，项目期满后转交政府。

（2）建设转让型。基础设施项目建设完成以后，政府根据所提供服务的数量等情况，向PFI公司购买项目经营权，不遵循“建设——经营——转让”3个过程，但在一定期限内，PFI公司负有对项目进行维修管理的责任。

（3）综合运营型。对于特殊基础设施项目的开发，由政府进行部分投资，数量因项目性质和规模不同而不同，资金回收方式以及其它有关事项双方在合同中规定，这类项目有时也称为“官民协同项目”。

五、PPP(Private－Public－Project)融资方式

PPP即公共部门与私人企业合作模式，是指政府、营利性企业和非营利性企业以某个项目为基础而形成的相互合作关系的模式。通过这种合作模式，合作各方可以得到比单独行动更有利的结果。合作各方参与某个项目时，政府并不是把项目的责任全部转移给私人企业，而是由参与合作的各方共同承担责任和融资风险。

PPP是一个完整的项目融资概念，其最原始的形式是在1985-1990年备受关注的BOT模式。较早的、比较正式的PPP模式出现在1992年英国保守党政府提出的“私人融资计划”（PrivateFinanceInitiative，PFI）中。当时，PFI模式大多用于运输部门的建设（在英国曾高达85%）。但是现在，作为PFI的后继者，PPP被广泛运用于各种基础设施项目的融资。

确切地说，PPP不是一种固定的模式，而是一系列可能的选择，如服务或者管理合同、计划—建设、计划—建设—运营，等等。这些不同的形式具有一些共同之处：（1）希望转移更多的风险到私人部门；（2）提高工程项目的成本利用效率；（3）提高对社区使用者的收费效率和水平。

城市基础设施是城市综合服务的物质载体，是城市经济和社会各项事业发展的重要基础，也是城市现代化水平高低的一个重要标志。融资模式只是从形式上对资金需求给予基本保证，但要从根本上克服资金短缺的瓶颈，除了要拓宽融资渠道、采用多种方式、多方面筹集资金之外，还要积极进行城市基础设施领域内的投融资体制改革和制度创新，才能为基础设施项目融资模式的顺利推行提供制度保障，应放松准入限制，促使投资主体多元化，建立以政府为主体、民间和外资积极参与基础设施投资的竞争机制。

参考文献：

［1］邓淑莲.中国基础设施的公共政策[M].上海:上海财经大学出版社,2003，（07）.

［2］赵黎明、景春华.城市经营系统[M].天津：天津大学出版社，2005.

第7篇：城市设计分析范文

关键词：城市基础设施规划；城市建设；探究；分析

城市基础设施建设在城市发展过程中起着非常重要的作用，因此，政府相关部门应该合理的规划城市基础设施，加强城市建设，促进城市的快速发展。随着科学技术的发展，很多城市已经重视开发地下空间，大力加强对城市地下基础设施的规划和建设，所以，政府相关部门在城市基础设施规划和城市建设过程中应该重视对地下基础设施的规划和建设，加快城市发展，提高城市社会和经济的和谐发展。

一、城市地下基础设施的现状

近些年来随着科学技术和社会经济的飞速发展，城市化的进程不断加快，城市人口和地域规模不断扩大，从而引发了一系列的城市问题。城市问题的集中表现在城市基础设施的容量不能适应科学技术和生产力发展水平，突出表现在城市生态环境的恶化以及城市交通拥堵。为了能够有效的解决这些城市问题，很多城市都加强了城市基础设施建设，能够使城建基础设施建筑适应当时的科学技术和生产水平，从而能够有效的促进城市地下基础设施的建设。

对于城市合理的开发和利用城市地下空间，科学的规划和建设城市地下基础设施，对于解决城市发展过程中存在问题非常有效的。例如，合理的开发和利用城市地下空间，建设城市快速轨道交通系统及其相关的交通设施，可以有效的缓解城市交通拥堵问题。可是从我国地下基础设施的发展情况看，由于夏季降雨量较大，北京和武汉等城市因为大雨的原因使得城市中出现内涝的现象，有网友笑谈来北京看海，笑过后我们不能不深思，在城市的规划中，人们往往更看重地面以上的建设，而地下工程却被忽视，在大雨面前地下排水系统显得十分脆弱，那么地下基础设施到底怎样才能经得起考验。由此可见，我国地下基础设施建设情况并不理想，无法达到较高的规划和建设水平。

二、国外一些国家城市地下基础设施的现状

从国外一些发达国家地下基础设施建设是现状看，国外一些发达国家的城市地下基础设施建设的非常科学和合理，有效的促进了城市社会、经济和环境的全面发展。例如，波士顿作为美国历史名城，是交通较为繁忙的城市，为了缓解交通压力，波士顿市建设了地下道路，先后建设了8车道的地下快速路和修一条通向机场的4车道隧道，穿越波士顿港。整个地下基础设施工程包括总长7 8英里的连接线，和以单车道长度计算长度可以达161英里的道路(其中一半以上是地下隧道)．以及世界上最犬的通风系统及地下交通事故处理中心等等。并且波士顿市在建设之初，就将地下管线、煤气、电力、电话等全部重新规划建设。不仅可以避免建设过程中市政服务的中断，而且还提供了一个更新城市基础设旌的机会，可以确保今后提供更快、更好、更有活力的城市基础设施的能力。最为重要的地下道路的建设有效的缓解了城市交通拥挤问题。由此可见，国外一些发达国家在城市地下空间的利用方面是非常科学和合理的，将城市地面与地下有效的结合起来，不仅能够促进城市快速发展，而且还能有效的解决城市发展带来的问题。

三、我国城市地下基础设施建设与国外城市地下基础设施建设的现状对比

虽然经济全球化的发展趋势已经形成，科学技术不断的发展，但是，我国城市发展速度与国外一些国家城市存在明显差距。将我国城市地下基础设施建设与国外城市地下基础设施建筑的现状进行比较，从中可以发现我国城市地下基础设施发展速度较慢，地下基础设施工程质量较差，建设规划不过周密，遗留下很多问题，无法有效的予以解决，给城市发展带来的一些负面影响。其中最为重要的还是基础设施工程质量问题。然而，国外一些国家城市地下基础设施的规划非常合理，地下基础设施的工程质量很高，不仅合理的利用的地下空间，缓解了地面压力，而且还促进了城市的快速发展。例如，美国城市在建设地下管道过程中，地下管道所铺设的管子的材质是厚15厘米的钢筋水泥，直径梗足有2米，两个人并排在里面跑来跑去斗没有任何问题。虽然大部分时间都似乎是在闲置，但如若遇上大雨大涝，也不会在城里留下积水。至于路面的水泥加厚，都要用最好的材质按最高的要求去施工，20年甚至50年后也不必花钱加固或重修。由此可见，我国城市地下基础设施建设的现状与国外一些国家城市地下基础设施建设的现状相比，我国城市地下基础设施建设情况是非常不理想，地下基础设施的建设工程施工质量是无法与国外一些国家城市地下基础设施建设的工程质量。所以，我国城市在开发和利用地下空间建设基础设施过程中应该进行科学的规划，提高工程的施工质量。

四、我国城市地下基础设施与国外一些国家城市地下基础设施存在差距的原因

我国城市地下基础设施与国外一些国家城市地下基础设施存在明显差距的原因，首先是我国正处于城市化发展阶段，城市基础设施建设还不完备，而国外一些国家已经实现了城市化，城市基础设施建设非常完备。其次，我国城市经济的发展水平虽然得到的快速发展，但是国外一些国家城市的发展水平已经非常发达。第三，我国城市基础设施建设的施工技术相对落后，尤其是地下基础设施建设，然而国外一些国家城市已经应用了先进的科学技术开展城市基础设施建设。第四，我国城市地下基础设施建设的工程质量较差，无法与国外一些国家城市相比。第五，我国城市地下基础设施建设缺乏前瞻性和宏观性，没有考虑的城市未来发展情况。

五、我国城市地下基础设施未来的规划方向

我国城市地下基础设施在未来的规划中首先应该借鉴国外一些城市地下基础设施建设的成功案例，例如，法国巴黎，巴黎的地下管道工程是世界上最先进的，不但有着强大的排水功能，甚至有些地下管道已经成为旅游景点，供外来游客参观，巴黎的地下工程不论从建造、维护、还是管理上，都有值得借鉴的地方。其次，我国城市在规划未来的城市地下基础设施中，应该从城市发展的实际情况出发，根据城市的发展情况和发展特点，从城市发展的长远角度出发，对城市地下基础设施的规划要具有前瞻性，保证地下基础设施能够在较长的时期内为为城市发展服务。

六、总结：

通过对城市基础设施规划与城市建设的分析和研究，从中深刻的认识到我国城市在规划和建设地下基础设施过程中应该汲取国外一些国家城市地下基础设施建设的成功经验，根据城市自身发展的具体实际情况作出周密地下基础设施，为城市未来发展做好服务。所以，我国城市在规划和建设地下基础设施过程中一定要从城市发展的长远利益出发，使地下基础设施能够有效的缓解地面压力，促进城市发展。

参考文献

[1]陈立道．地下空间环境设计的有关理论．全国城市地下空间学术交流会论文集，2004．（01）

[2]胡卫民．浅谈城市轨道交通重点车站设计与城市地下空间的综合开发．铁道勘测与设计.2000.(05).

[3]田志宇，何川，苏宗贤．地下工程与山水城市．全国城市地下空间学术交流会论文集.2004.（05）.

[4]祁红卫．充分利用地下空间创造城市优美环境．现代岩土论丛.同济大学出版社.2003.（11）.

第8篇：城市设计分析范文

关键词：城市规划设计；生态城市；规划

中图分类号：TU984文献标识码： A

建设生态环境，就要对它的建设有一个良好的规划，在城市建设中要做到人与自然的和谐发展，逐渐改掉现在城市中的不良习惯。对于环境要进行治理，更要加强城市中一些工厂的监管，减少废水废气的排放，还有城市中的垃圾也要进行监管和清理。生态城市的建设，在小的方面就是对提供给人们一个良好的居住环境，从大的方面讲，就是对于我们

国家生态的一个建设。我们必须保护我们的生存环境，来拥有一个良好的生活乐园。

1 生态城市的规划内容

生态城市在进行规划的时候分为不同层次，要对环境的自然属性进行很好的分析，对城市的区位和地形及气候情况要进行很好的掌握，同时对人们的活动情况也要进行掌握，这样能够更好的达到物尽其用的目的。还要对社会功能属性进行分析，城市在发展过程中社会经济和城市功能是非常重要的，这两个部分中的各个组成部分都是相互联系的，同时对整个城市的发展都有很大影响。城市在发展过程中对历史文化属性也要进行重视，这样能够更好的对城市的历史进行传承，同时也能更好的加强人们对历史文化内涵的掌握。在进行城市规划和管理的时候，在规划意识方面要进行提高，这样能够更好的完善规划管理体制，同时也能更好的确保规划计划能够顺利的按期实施。在进行城市规划的时候要对区域经济进行很好的分析，同时对资源要进行充分的开发和利用，这样能够更好的实现生产力和功能方面的互补，城市在发展过程中对城市规模和城市的环境容量也要进行分析，这样能够更好的科学的建设城市，同时在一定程度上也能更好对城市土地进行合理的利用。城市人类与环境的协调：人口的数量与结构，要与社会经济和自然环境相适应，抑制部分区域过猛的人口再生产，以减轻环境负荷；土地利用类型与强度要与区域环境条件相适应，并符合生态法则。

2 城市建设与生态环境现状

近年来，我国在城市建设方面已经取得了很大的成绩，但是在发展过程中还是存在着一些问题，这些问题不解决，对整个城市的发展都会带来很大问题。城市在发展过程中出现了管理水平低、城市建设方式不科学和城市经济发展过程中对经济效益过分重视，这样就导致城市在发展过程中出现了污染非常严重的情况，同时在生态环境方面也出现了破坏非常严重的情况。城市在发展的时候对周边的环境也带来了影响，水资源的污染和水土流失严重对城市发展都有很大影响，不仅对城市居民的生活带来了影响，同时对整个城市经济发展也带来了影响。

3 城市规划中规划生态城市的具体措施

3.1 科学编制生态城市规划

在进行城市建设和发展的时候，城市规划是非常重要的内容，同时也是城市建设过程中非常重要的组成部分。在编制城市规划的时候要非常的科学，这样能够更好的改善城市发展环境。在新的时代，城市规划发展也要与时俱进，现在，人们对生态保护是非常重视，因此，在城市规划方面要对生态环境进行重视。生态城市建设不仅仅能够在经济方面获得更好的发展，同时在生态经济方面也能够获得更好效果。在城市规划中，对生态环境和环境质量改善都非常重视，这样就使得城市在发展过程中要对经济、社会和环境问题分析，这样能够更好的促进城市可持续发展。

3.2 精心做好生态城市设计

在编制生态城市规划的时候，要做好生态城市设计，这样能够更好的实现城市生态建设目标，同时，对不同的城市进行生态环境和城市发展的时候都有不同特点。在进行基本设计的时候，城市景观设计、城市产业设计和城市住区设计都是非常重要的组成部分。在城市景观设计方面要实现建筑和园林共同发展，可以将街道建筑景观设计和生态环境进行有力的结合，这样能够更好的对江河湖泊进行保护，同时在城市发展过程中也能更好的对生态环境和城市文化进行更好的发展，实现生态效益和景观效应更好的结合。对生态示范园区建设也要进行重视，可以以高科技产业作为主导，建设循环经济，同时在旅游、教育、医疗和文化建设方面也要进行重视，建立生态产品开发，同时也能对产业格局进行调整和改造。实现产业的生态转型，能够提高生态经济在城市发展过程中的比重，同时对企业的发展也要进行环境信用评级，这样能够保证企业在发展经济的时候对环境保护更加重视。

3.3 充分利用自然生态基础

大江大河是我们城市的集中地带，对我们建立生态型城市是十分有利的，我们不仅要利用，而且要对生态环境进行保护。原始的生态环境具有无法比拟的优点，任何人工建造的都不可能比它更好，所以我们必须采取一切措施尽可能的保护原始的生态环境，还有在保护的基础之上，对原有的生态资源进行提升，通过人工来对原有的资源进行完善。只有充分的利用生态资源，建设生态型城市，才可以更好地建设城市的发展。

3.4 保护城市内外生态廊道体系

城市生态环境的规划包括城市内外环境的设计。在城市层面主要内容应包括确定城市的发展边界和缓冲区、保护城市内外联系的生态廊道，具体到更小尺度上应涵盖控制地块的绿色容积率，绿色容积率是城市规划和建筑的生态量度。近些年，规划设计者已经认识到了生态保护和城市发展之间的密切联系，逐渐的将绿色生态概念融入自己的设计中。在实践中我们也发现，将植物与建筑设计结合起来可以实现建筑物的更全面的使用，不仅有助于扩展建筑景观，还能同时为建筑物降温，减弱城市热岛效应现象。在水文方面的优势则表现为，能够有效的锁住降水，防止水土流失。因此，城市绿化已经逐渐成为了一个城市规划质量的考核指标，并在城市建设中起着越来越重要的作用，尤其是城市的绿色容积率，即综合绿化面积，已经成为有关部门在城市建设的过程中要考虑的重点问题。

3.5 积极推广绿色运动

目前一段时间，很多西方发达国家广泛地掀起了所谓的“绿色运动”，同时总结出了一套特别具有新意的环保理论。其中的要点有下列这些：合理的利用绿色能源。运用地热能、太阳能、温差能、风能、生物能、水能以及潮夕能等不具有污染或只有很轻污染的能源。

而且这些能源是可再生的，运用这些能源代替那些污染比较严重而且没有再生可能的能源，例如用于燃烧的煤炭和石油等等；同时在工业生产当中积极开展绿色工艺的推行，生产的产品尽量以绿色产品为主，并将各个城市的废弃污染物加以处理以及进行再生利用；运用绿色的交通系统，使用有轨电车、地铁、公共汽车、太阳能和电动汽车各种交通工具的行为进行鼓励。对绿色建筑加以积极推行，绿色建筑不仅可以节能防噪以及减少污染，还能在建筑中运用隔音和隔热等方法。

4 结束语

近年来，城市在发展过程中城市化水平非常快，而且，在进行城市规划的时候，人们对生态规划是非常重视，这样就使得在进行城市发展的时候要将生态保护和经济建设进行结合，这样能够更好的保护居民的生活环境，同时也能更好的保证城市在发展过程中获得可持续发展。在进行生态城市规划的时候，也是存在着很多问题，对出现的问题要及时进行解决，这样能够促进城市发展。

参考文献

[1]梁作臣.浅析我国生态城市建设的现状及发展对策研究[J].天津科技，2010（02）.

第9篇：城市设计分析范文

关键词：城市建设；绿色设计；原则；运用

Abstract: in recent years, along with the rapid development of economy and society, all countries in the world began to implement the strategy of sustainable development. Our country is still belongs to developing countries, therefore, will sustainable development as one of our basic principle of development. With a "green" vocabulary will often appear in our life, for example: "green Olympic", "green food", etc. People further understanding of the concept of green, it also represents our country is going in the direction of the ecological development. So, can really understand green concept is not the simple. In recent years, although our country economic obtained fast development, however, China's green design is still in the primary stage of development. This article through to the basic principle of green design the deep discussion and analysis, found in the construction of urban green design need to pay attention to the various issues.

Key words: the city construction; Green design; Principle; use

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

1前言

目前，我国将可持续发展战略作为我国的一项基本战略，同时也提出了更多新要求，使我国的城市发展和建筑的观念、设计等都得到了巨大发展。我们所说的“绿色设计”就是可持续发展战略的一种具体表现。由此，各种“绿色”概念都显现出来。把建筑构思纳入到循环的体系中，遵循绿色设计，从而进一步提高环境质量。

2绿色设计的各项基本原则

城市建设中绿色设计主要以尊重生态和环境作为出发点，始终坚持生态设计原理，这样才能建设出人们最理想的居住环境。以下就是城市建设中绿色设计必须要遵循的原则。

2.1尊重自然客观发展的原则

绿色设计的基本内容需要尊重自然客观发展规律、生态优先的原则，首先要摆脱传统的以人类为中心的陈旧思想，要充分发挥出人是自然的一部分，对自然抱有一种感恩的思想，转变传统的生态道德观念，并及时建立新的、符合现代生态发展的观念，不要去破坏环境，而是更多的要尊重环境，将最大限度的掠取变为珍惜。这样，才能使城市建筑中的绿色设计充分发挥出来。

2.2整体优先的原则

建筑属于是一个比较开放的体系，应该和环境相结合组成一个有机体，城市建设中绿色设计应该最大限度的追求良好的环境效益。将局部利益放在整体环境利益范围上去考虑，短时期利益应该服从于长久性利益，同时也符合可持续发展战略的要求。

2.3集约化原则

受生态进化的影响，城市建设中绿色设计要始终坚持节约资源的原则，当代的设计由传统粗放型逐渐向集约型道路发生转变。其中，集约化主要追求高效空间和建造节能，使生态平衡的建筑物。一方面，随着城市化发展步伐的加快，不得不在大量开发有限的土地资源，由此看来，城市立体化成为了未来发展的趋势，因此，我们要科学、充分的利用地下空间资源，将城市地上和地面连接成一个有机整。在进行城市建设过程中，科学、合理的安排空间，在一定程度上可以提高空间的利用效率。另一方面，在对城市建筑进行绿色设计时，尽量避免资源与材料的过度消耗和浪费。对可再利用的材料要循环使用。可以对使用材料加以深入研究，研究更新的材料。

2.4本土化原则

城市建设中绿色设计应该和本地区的气候特点、地形条件等结合在一起，并且将地方文化和风俗一直延续下去，科学、合理的利用地方建筑材料，同时要将最新的技术和地方建筑技术有机的结合在一起。事实上，“绿色设计”并不是一种设计标准，却是一种全新的以绿色为主题的设计方式。第一，这就需要不断的调整目前人们的生活方式，而且和生态发展保持一个平衡状态；第二，对于目前的建筑师来说，首先应该转变传统的观念，用最新的态度对待潜在的各种影响因素，例如：结构设计、材料的使用、技术的运用等，这些都需要通过已有的巨大成果，用刻苦钻研和不断创新的精神去开发更新的技术，必须保证这些新技术要和生态环境和居住环境和谐发展。

3城市建设中绿色设计需要注意的各种问题

3.1科学认识绿色设计等的概念

在城市建设的规划设计中，绿色设计是一个非常重要的内容，然而，由于传统的“绿色”概念只重视面积大小和服务质量好坏，而是当交通与建筑都已经计划好之后，再在其中插缝添加，所以，并没有完全发挥出生态意义的作用。然而，我们所说的“绿色建筑”指的是城市建筑在设计的过程中考虑到各种环境因素的影响，同时要求在施工阶段尽量不要影响周围的环境，而且建筑物在投入使用之后可以提供给人们一个健康、舒适的空间，同时当建筑物在拆除后也不会破坏环境，只有这样的设计，才可以称为是绿色设计。

3.2正确处理好整体和局部之间的利益关系

绿色设计理念和可持续发展战略有相同的理论观点。但是，在实际的操作过程中，很多利益应该和每一个时间段内的群体相对应。在通常情况下，局部利益都是在操作整体利益，可能会导致短期利益提前预支了后期阶段的利益，如果只注重大量吸引资金投入，可能会导致土地利益变得没有秩序，甚至将上前年的生态景观系统给破坏了。现如今，受经济体制的影响，通过强制性的手段再加上道德的约束转变为价格信息的功能却是非常低的，所以，经济利益的诱惑问题是城市建设绿色设计的一个较大的制约因素。

3.3理论知识和实际操作相脱离

对城市建设中绿色设计的研究，设计到很多学科间的知识，理清理论知识结构并非简单之事。但是，由于目前存在一个非常明显的问题，就是建筑界理论知识的研究以及实际相脱离。在一定程度上是不利于绿色设计理论知识顺利发展的，同时也不利于在实际生活中广泛的推广和使用。比如：建筑物设计的本土问题，首先要进行大量的走访调查，通过深入的调查，不断的积累，这样，才可以使绿色设计在建筑上得到很好的应用，并有所获益。

3.4正确认识学识理想和职业利益之间的关系

在城市建设方面由于长时间受学识理想和职业利益的诱惑，使得绿色设计和其它理论知识、思想、道德理论之间的联系更为紧密，同时也使得设计师的职业道德以及强烈的社会责任感都显得越来越重要。具有较强的精英意识或者是不负责任的消解思想都不是我们所需要的，实现理想环境主要取决于设计师的知识、思路、决策等方面。所以，设计师的责任感应该把人们的利益放在个人利益之上，同时要把社会公众利益放在业主利益之上。

3.5正确看待建设问题

事实上，绿色设计涉及到很多方面的知识，同时也会有很多影响因素，导致评价系统也会更复杂，绿色设计需要很多学科共同相结合的才能取得高效的成绩。但是，由于上述评价体系存在很多问题，导致城市建筑的评价体系通常情况下定型比定量要多很多，对评价体系的内容认识也比较模糊。这种评价体系可以通过统计学的内容加以参考，同时，建立各种评价体系需要有多个学科之间的共同协作。

4结束语

总体说来，近几年，随着经济和社会的飞速发展，世界各国都开始实行可持续发展战略。我国是发展中国家，因此，将可持续发展作为我国的一项基本发展原则。带有“绿色”词汇会经常出现在我们的生活中，人们不断深入对绿色概念的认识，这同时也代表着我国正在朝着生态化的方向发展。所以，能够真正理解绿色概念其实并不简单。近几年，尽管我国的经济得到了快速的发展，但是，我国的绿色设计仍然处于初级发展的阶段。因此，把建筑构思纳入到循环的体系中，遵循绿色设计，从而进一步提高环境质量。建筑物在投入使用之后可以提供给人们一个健康、舒适的空间，同时当建筑物在拆除后也不会破坏环境，只有这样的设计，才可以称为是绿色设计。对城市建筑的绿色设计问题要经过一个长期的研究过程。

【参考文献】

[1]张勇.绿色设计在室内装饰中的应用研究[J].城市建设理论研究（电子版）,2011(23).

[2]张翔.绿色设计在住宅建筑中应用[J].城市建设理论研究（电子版）,2011(16).

[3]王启见.绿色设计在城市建设中的应用[J].安徽水利水电职业技术学院学报,2005(2).