线路设计方案精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的线路设计方案主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：线路设计方案范文

关键词：典型设

近年来，我国社会经济方面迅速发展，与此同时，由于社会发展使对电力的需求量同样随之逐渐增大，有关部门的预测，在2020年的时候，我国新增装机的数量将达500GW。在现阶段以及今后相对当长的一段时间以内，我国电网的建设建设还有发展任务均会面临很大的挑战。规模如此之大的电网发展以及建设，非常有必要对其实行集约化的管理形式，使其规模优势能够得到充分的发挥，同时使得其资源利用率以及电网工程的管理还有建设效率都得到显著提升[1]。

1 110kV输电线路典型设计的内容及模块分类

1.1 主要设计内容

输电线路其最主要造价是由基础、导线以及杆塔这三部分构成。这其中地形以及地貌会对基础的造价造成很大的影响，需要充分考虑塔位的具体情况，在实际情况的基础之上对其进行设计；而气象条件、地形条件以及导线截面决定了输电线路杆塔的设计，绝大部分杆塔的结构形式都是能够通用的。按照上述的这些特点，文章中需要设计的主要内容就是针对某特定气象条件、地形条件以及导线截面条件下，进行标准化杆塔的典型设计。

1.2 设计模块的划分及其编号

根据有关设计模块分类的一些特定的原则，文章设计的110kV输电线路典型设计总共分为15个模块（A-O），另外双回路角钢塔总共有39种塔型以及单回路总共有39种塔型，最后还有钢管杆总共18种塔型。

2 典型设计主要设计条件

2.1 导线以及地线

文章设计的110kV典型设计中使用到的导线结构型式按照GB1179-1999标准来执行。其中导线型式（钢芯铝绞线）为LGJ-300/40和LGJ-240/30，地线型式（铝包钢绞线）为JLB1-95。

2.2 绝缘配合

绝缘配合主要考虑以下几个方面的问题：

（1）绝缘配合原则

通常情况下线路在绝缘设计的时候主要的考虑对象还是防止污染，按照工程经验，本次设计中涉及到的大多数线路所处的环境为Ⅱ级污染区，所以在设计的过程中，按照Ⅱ级污秽区来实施绝缘配合设计。对于同塔双回路而言，在实际情况中闪电很有可能同时雷击2个回路，根据有关经验，需要对2回路之间的绝缘水平实施调整，采取平衡高绝缘配置的形式，采用这种方法可以减小甚至避免由于雷击攻击塔顶而导致双回路同时出现跳闸事故的发生。

（2）确定绝缘子片数

绝缘子片数的选择需要按照工频电压的泄漏距离以及有关的规定来确定，其中对于同塔双回路我们可以采取平衡高绝缘的形式，所以一定要适当的增加有关的绝缘子片数以确保安全。绝缘子片数具体如表1所示。

（3）选择空气间隙

在选择空气间隙的时候，需要根据有关的规定和规程来进行选择，如果是采取平衡高绝缘的形式，那么空气间隙则需要根据配合系数对其进行修正，其中空气间隙值具体情况如表2所示。

2.3 塔头布置

对于单回路直线塔来说，如果是在平地那么使用猫头型或者酒杯型的塔头就足够了，但是如果是在山地上，就必须要考虑到风偏开方等这些外部的影响因素，基于此可以选择使用猫头型。而对于文章中所提到的猫头塔，就是指在原有的“宽脸猫”的原型对边中导线垂直距离的差值进行扩大。

3 杆塔结构优化

3.1 优化塔身隔面

铁塔在设计的过程中，需要根据有关的要求进行设计，在铁塔塔腿以及塔顶的顶部横截面位置、直接受到扭转力的横断面位置以及塔身变坡的横断面位置必须要设置横隔面以确保安全。在一定条件下，一般而言设置的横隔面距离不大于5倍的平均宽度，同时还要小于4个主材分段。另外一个方面横隔面其几何形状对铁塔重量也有着显著地影响，如果塔身的断面比较小，那么采取十字交叉形式就足够了。

3.2 优化塔身坡度

通常情况下铁塔重量受塔材布材以及塔身坡度的影响非常之大，而铁塔的自身重量又会对基础的作用力、斜材的规格等有着非常显著地影响。在文章的设计中，针对每一种塔型而言，都是在特定的荷载情况下来对其进行计算并设计的，对塔身坡度实施了多种方案的组合优化，对不同组合塔身的重量都进行了详细的计算，最后对所有的计算重量进行比较，从而获得铁塔的最佳坡度。

3.3 优化节点连接

节点构造毫无疑问是设计过程中的一个非常重要的环节，铁塔真型在试验的过程中发生破坏通常情况下和节点构造不合理有着非常紧密的关系。文章的设计强化了对铁塔节点的连接、连接杆件的夹角、杆件的构造长度、角钢两面的连接等很多方面的计算研究，以此来确保节点实现连接的最优化。

3.4 主材布置、节间优化

在确定完铁塔的塔身的坡度、塔头的尺寸以及规划的高度之后，铁塔塔身斜材的布置以及主材节间的布置它们两者之间是相互影响、相互关联的关系。根据经验，为了使得主材的受力能够更加均匀，在计算的过程中可以考虑以下两点：（1）调整塔身交叉斜材，这样使得塔身交叉材尽可能少的出现同时受压的情况，最好是不出现，毫无疑问这样可以降低斜材的规格。（2）对主材的计算长度进行调整。选择构件规格的时候需要考虑所承担的内力，另外还要考虑构件长度。如果假设内力保持不变，那么规格和构件的长度之间是具有正比例的关系的，调整同段主材计算长度，把那些受力比较大的节间进行压缩采用这种方式使得主材规格减小。

3.5 优化传力线路

对力的传递路线进行优化，不仅可以减小塔重，同时还会在很大程度上影响杆塔其结构的稳定性。所以文章中设计的110kV输电线路典型设计优化了传力线路。斜材是另外一个对塔重有较大影响的重要因素，所以文章在设计的时候在塔头的适当位置配置了”K”型结构斜材，可以减低由于斜材同时受压而造成的影响。

4 结束语

电网的经济稳定运行是减小供电成本的最为有效的途径。选取合适的110kV输电线路典型设计的优化方案，能够获得良好的社会效益和经济效益。电力设计者除开采用各种管理措施和技术措施外，还要求结合电网实际需求进行优化设计，以提升输电线路的输电以及供电能力。

参考文献

第2篇：线路设计方案范文

关键词：110kv变电站；AIS与GIS布置方案；对比分析

中图分类号：TM411文献标识码： A

变电站设计的重要部分包括：装置型式的选择和配电设备。随着配电技术的进步和配电网的发展，变电站的以上两个重要部分得到了很大的提高和改进。110kv变电站的配电装置有四种型式，分别为：户外支持式管型母线、户内GIS巧配电装置、户外GIS巧配电装置和软母线AIS配电装置。在这四种配电型式中，AIS和GIS是实践中较常用的布置型式。本文对110kv变电站户外AIS与GIS布置方案进行对比分析。

1.AIS与GIS两种布置方案的优点和缺点

1.1 AIS布置方案的优点和缺点

AIS布置方案的优点：（1）AIS是一种比较传统的配电装置，是敞开式的，它的生产技术比较成熟且在运行方面也具有很丰富的经验。（2）AIS的外绝缘和设备外壳为瓷套，投资成本较低[1]。

AIS布置方案的缺点：（1）设备面积较大。（2）设备外露的部件较多，容易受到环境因素的影响。（3）对系统的可靠和安全运行存在一定的风险。

1.2 GIS布置方案的优点和缺点

GIS布置方案的优点：（1）GIS的体积小、重量轻、占地面积小。（2）元件处于密封状态，受环境因素的影响较小。（3）操作机构无气化和无油化。（4）具有较高的可靠性。

GIS布置方案的缺点：（1）这种装置配置了大量的金属封闭母线，投入成本较高[2]。

2.工程实例和方案介绍

本工程的站址选在福建省福安市穆阳镇，它距离县城和乡镇的距离分别为25km和2.5km，在302省道的附近。110kv变电站设置在站址被测的平地和南侧的山坡。这一站址不属于农业用地，是负荷的中心区域。

工程规模：（1）110kv部分：本期两回、终期四回。（2）35kv部分：本期三回、终期六回。（3）10kv部分：本期八回，终期24回。（4）主变压器部分：本期1台110kv50MvA三绕组变压器、终期一台11Okv5OMvA两绕组变压器、 终期2台110kv50MvA三绕组变压器。

设计人员依据一定的条件进行电气的主接线设置，并对全局进行布置和设计。对变电站的规模进行规划和分析。根据站址的地理条件和其他方面的因素，制定出设计方案。

针对上述工程，我们提出了两种方案，分别为：户外AIS方案和户外GIS方案。为了能让这两种方案具有可比性，本工程以实际情况为基础对其进行了调整，确保这两种方案在建设规模上是一致的。这样做的目的，是消除这两种方案之间的差异，使其能进行更好的比较。调整后的两个方案的本期及远景建设规模。如表1所示。

表1 调整后的两个方案的本期及远景建设规模

3.AIS与GIS布置方案各项指标的比较

3.1技术经济指标的比较

AIS与GIS布置方案技术经济指标的比较，如表2所示。

表2 AIS与GIS布置方案技术经济指标的比较

3.2技术条件指标的比较

AIS与GIS布置方案技术条件指标的比较，如表3所示。

表3 AIS与GIS布置方案技术条件指标的比较

4.AIS与GIS布置方案指标比较结果的分析

通过观察上文中AIS与GIS布置方案各项指标的比较结果，此处我们主要进行分析的指标是技术经济指标。通过对两个方案的技术经济指标的观察和比较，可以以下几点，分别为：

第一，安装费用。GIS方案虽然用到的设备种类和数量较多，安装费用也较高，但是GIS的整体布置方案严谨，其所使用到的主变母线桥等材料比AIS方案少。所以，在安装费用这一方面，AIS方案的安装费用要比GIS方案的安装费用高，大约高出23万元。

第二，建筑费用。户外AIS方案的投入成本比GIS方案要高，其原因是：（1）AIS所占用的面积较大，所以它在建设中所要用到的土石方量相应的就增加了。（2）AIS的场地大，它需要有两座避雷针塔，独立设置。（3）AIS布置方案所用到的钢材和结构支架较多。（4）GIS布置方案在防火墙等部分的工程量比AIS布置方案要大。通过分析比较，我们可知AIS方案的建筑费用比GIS的建筑费用要高出12万元左右[3]。

第三，设备费用。GIS方案所用到的设备种类和数量较多，所以它的设备费用要远远高于AIS方案。在本工程中，GIS方案的设备费用比AIS方案的设备费用高出239万元。

第四，其他费用。AIS方案的其他费用比GIS方案的其他费用要高出64万元。

第五，综合分析AIS和GIS这两种方案，我们可知AIS方案的投入资金要比GIS方案的投入资金低140万元左右，而在征地面积和缩短工期等方面，GIS方案有优势[4]。

结语

本文从AIS与GIS两种布置方案的优点和缺点、工程实例和方案介绍、AIS与GIS布置方案各项指标的比较及AIS与GIS布置方案指标比较结果的分析四个方面对本课题进了研究和分析，希望能为我国相关领域的研究起到一定的积极作用。

参考文献：

[1]黄欢.国家电网公司输变电工程通用设计――110kV变电站户外AIS与GIS布置对比分析[J].科技信息，2012,29(12)：189-190.

[2]刘振亚.国家电网公司输变电工程通用设计[J].中国电力，2012,89(10):789-790.

第3篇：线路设计方案范文

【关键词】10kV输电线路；设计施工；优化措施

1 10kV输电线路的具体设计和施工方案

1.1 10kV输电线路具体设计方案

具体的设计过程往往由前期的设计阶段、初步的设计阶段、以及最后的定稿阶段彻底的把施工图制定出来。一般经过这三个过程就可以保证输电线路设计的准确性。避免输电线路存在设计缺陷。

前期设计阶段：在这个阶段主要是一些理论方面的探讨，确定工程的可行性，对工程的可行性进行研究，然后确定可行性的报告。

其一，确定输电线路的研究对象，然后明确所要针对的具体的问题。其二，对线路设计的相关的各个方面的因素进行探讨，以完善输电线路可行性报告的主要内容。根据输电线路可能带来的社会以及经济效益进行充分的模拟预测，使得投资有依可寻，保证投资方的利益。这就要求在制定可行性报告的时候，一定要把握当前的具体环境政策，不允许存在偏差。其三，对于输电线路的前景进行预测，对于输电线路在以后施工和运营可能存在的具体的问题进行分析，并且准备好解决的方案。其四，论证，这是确定输电线路是否可行的最后一步，也是最关键的一步，这就要求对输电线路相关的各种因素展开探讨，为输电线路的具体建设的实施提供准确的可行性的报告，保证工作前期设计工作的顺利完成。

初步设计阶段：有了工程的可行性报告以后，就可以根据是否可行，进行输电线路初步设计阶段，输电线路初步设计是整个输电线路设计中的核心，输电线路设计的大部分内容都是在这个过程得以完善实施的。该阶段也是确定各种设计原则的阶段。

其一，输电线路的路径的选择是输电线路设计中比较重要的一步，对输电线路的路径进行选择的时候，要先确定几种可行性方案，在根据经济性以及当地环境的问题进行探讨，选出最优的可行性方案。其二，输电线路现在大多都是在空中搭设的，而杆塔又是输电线路的架设的基础，要对所选择的线路的经过的地方进行科学考察，确定出适合的杆塔的类型。其三，因为输电线路都是高空，且无遮挡，所以避雷的工作是必不可少的，要根据资料的规定，选择合适的避雷措施，以及配套的绝缘设备，保证输电线路在雷雨天气的正常的运行。

最后定稿阶段即施工图设计：这个阶段主要是根据初步设计阶段的设计内容进行具体施工图的确定，细化施工的内容，使得施工作业有依可寻。主要的内容就是细化施工图，对于施工的材料，设备，人员的配备等方面进行详细的说明。同时对选定的路线进行放线测量等工作，为输电线路的施工做好充足的准备，保证施工工作的顺利的进行。

1.2 10kV输电线路的施工方案

由于施工工作的复杂性，详细的施工方案必须的，在保证施工质量的同时也可以提高施工的效率。绘制恰当施工施工组织图，保证施工的顺利进行。

（1）施工准备，由于输电线路的施工时一项综合性的施工，由多工种，多样设备的配合施工下才能完成。在施工进行前对施工的设备，材料，技术做好准备，这对施工的质量是一种保障。同时为施工有序的进行提供了条件。

（2）施工工序安排，根据工期，绘制流水作业图，抓住主要工序，对于土石方的开挖，杆塔的架立等提供足够的材料，设备以及人力，次要工程，在主要的工程资源有剩余的情况下再进行施工。不但保证了工期，而且对施工质量的提升也有帮助。

（3）制定工期保障措施。在施工的过程中，由于种种原因导致工期的延误，一定要分析延误的原因，并赶工期做好相应的对策。例如：可以同时把大量的人员投入到关键工序上面去，使得关键工序的工期赶上。

2 10kV输电线路设计与施工中的注意问题及完善措施

针对10kV输电线路设计与施工中的注意问题，充分的分析了问题的关键，并提出了完善的建议，使得输电线路的建设有更好的发展。

2.1 设计中的注意事项

（1）输电线路的选择方面。输电线路的选择对于整个工程影响都是很大的，它要求设计人员经验丰富且专业知识雄厚。在线路的选择的时候，主要考虑的是对附近环境影响的最小化，其实是施工的难易度，再次就是造价，要避开环境敏感区域，例如：水库，湖泊，农田区域等。对于杆塔的位子，也要做好经济的选择，但是不能影响周围的交通。

（2）杆塔选型方面。总成本中大概有40%的费用是花在杆塔上，因此对杆塔类型的选择就显得特别的重要，一般的情况下可以选择直线水泥杆，比较节约些，但是遇到占用农田，转弯等情况，要用稳定性比较高的角钢塔，这样根据不同的环境选择不同类型的杆塔，对于运输，施工，以及日后的维护都提供了很大的方便。

（3）抗冰设计方面。2008年，由于雪灾，使得国家的很多供电系统直接陷入瘫痪，究其原因，主要就是在设计的时候，没有充分的考虑抗冻性设计。输电线路并不是怕冻，而是抗压承载力，抗弯，抗剪承载力不足以支撑过多的冰雪覆盖，然后直接导致线路的整体稳定性的丧失，最终发生破坏。当地的多年的气候条件是进行抗冻设计的主要的依据。所谓抗冻，主要就是防止输电线路的覆冰，覆冰过重导致线路断裂时输电线路的主要的受灾问题，因此，对于不同环境下的路线的抗冻采用不同的设计的标准，将有效的提升输电线路的抗冻的能力。

2.2 施工中的常见问题及处理措施

（1）穿越问题。由于输电线路的架设过程中，一般都会穿越其他的输电线路，这时就发生问题了，按照标准，同一地段的输电线路的高度应该都是一样的，但这就带来了问题，10kV高压线路的避雷针与线路导线的电器距必须大于3米。因此只有3个方法，要么降低杆塔，要么增高杆塔要么加设避雷设施，若采用降低杆塔，可能使得杆塔过低，这样对地面的影响较大，不建议采用。或者在保证对地面的影响较小的情况下降低杆塔，并且在地下区域设置路障。而采用增高杆塔就显得不经济，一般实际工程中很少采用。采用最多的地方，就是在输电线路的其他地方增设避雷设施，这样可以保证避雷的正常，也可以解决线路交叉的问题。

（2）杆塔与沿线公路距离过近。当杆塔与沿线公路较近的时候，无法正常的施工，或者强制性施工，可能对交通带来一定的影响，这个时候，可以采取把杆塔向外移动20m的方式来解决。

（3）线路跨越公路及房屋。不能采取垂直跨越的方式，因为这样会影响交通以及居民的正常的生活。所以解决措施有，跨越公路一定要保证角度大于450，跨越房屋的时候，控制垂直通过的路线长度大于4米。从而减小输电线路运行过程中对交通以及居民的影响。

3 结语

10kV输电线路的设计与施工对一个国家一个地区的发展很重要，输电线路的的可靠性成了考虑的重点。要保证输电线路的安全可靠性，就要在输电线路的设计与施工的时候严格把关，防止安全隐患。针对10kV输电线路的设计与施工方案进行探讨，从输电线路的现状出发，发现10kV输电线路的设计与施工还存在的问题，例如线路的选择，杆塔类型的选择，以及穿越其他线路，穿越房屋道路等，对于这些急需要解决的问题，文章都做了具体的回答。

参考文献：

第4篇：线路设计方案范文

关键词：高速公路；交通标线；设计方案

中图分类号：U238文献标识码： A

一、高速公路标线的基本概念

(一)高速公路标线的定义与设置原则

高速公路标线是指划在路面上的各种线条、文字、箭头等交通标志，既可以与道路交通标志联合起来使用，也可以单独使用。能够提醒驾驶员需要注意的事项、告知行驶安全等，在交通安全中有着十分重要的位置。道路标线的设置同样遵循一定的原则，首先，要遵循足够明确的原则，要给行驶人员以明确的警告和指示。其次，在设计上要遵循我国公路设计与施工标准，要考虑到公路的宽度、行车数量等因素，在综合所有因素的基础上进行设计。最后，需要注意道路标线要与道路同步进行改造与更新维护。

(二)高速公路标线的特性

不同的公路，在设置标线时具有不同的特性。例如，高速公路的标线就要适合高速行车的需求，在尺寸上要考虑到高速公路不同的车流量以及不同于其他公路的行车速度。道路标线还具有一定的可变性，许多标志标线是可以改变的。比如，在遭遇暴雪、暴雨等较恶劣的天气状况时，标识的颜色也会有所不同。这样，就能对驾驶人员给予一定警示。

二、高速公路交通标线的优化设计方案

(一)道路的出口标线的设计

高速公路出口路基渐变段至匝道楔形端处为事故多发地，多是因驾驶人非法减速停车、突然向外侧变换车道造成交通事故。出口标线常规设计方案为:根据路基渐变设置纵向标线(3m长，45cm宽)和三角地带标线(导流线)。优化设计方案是在常规设计方案的基础上，将渐变段的同向车行道分界线设置为实线，禁止车辆变换车道，同时在三角地带起始处的主线路面增设直行确认导向箭头。

(二)桥梁路段标线的设计

(1)曲线段桥梁

曲线段桥梁一直是车辆易发生侧滑的高发地，即使圆曲线最小半径满足《公路路线设计规范》(JTGD20－2006)中的数值，在路面湿滑、大雾能见度低、道路结冰的情况下也易造成车辆偏离正常行车轨迹，为此需增强路面的抗摩擦系数，在桥梁段每隔50m设置一组长度50m彩色薄层铺装区域，极大限度地减少车辆因路面摩擦系数不足造成的侧滑。多雾地区的匝道桥易结冰，也可参考此方案设计。

(2)大中型桥梁

长度等于或大于500m以上的大桥的右侧车行道边缘线处设置隆声带，鉴于标线使用寿命、后期除雪养护等情况，采用在右侧硬路肩内设置凹槽式隆声带的设计方案，提醒驾驶人注意因受侧向横风影响而产生偏离车道的行为。隆声带设置范围为驶入桥梁前100m至驶出桥梁后50m。隆声带在施工时要注意避开桥梁伸缩缝。

(三)长陡下坡路段标线的设计

高速公路长陡下坡路段多出现在山区中，是指纵坡率超过3%，且里程连续超过2km以上的路段，存在一定安全隐患。长途疲劳、易瞌睡、有不良习惯的驾驶者行车在长下坡路段可能有超速、刮擦护栏等行为，超载大型车辆由于驾驶人需要连续制动，可能使刹车片高温失效，发生追尾、冲向路侧护栏等事故。

为尽可能降低此类事故发生的几率，以预防性为主，可对此采用如下标线优化设计方案:长下坡路段每隔300m设置一组横向减速措施标线(黄色或者红色薄层铺装)，每组五道，每组长度86m。通过车体振感和颜色警觉来加强驾驶人警惕性，告知提前分段、逐级减速。长下坡路段车边缘线处设置纵向突起式标线或凹槽式隆声带，目的是使注意力分散或者打瞌睡的驾驶人在偏离外侧车行道时，利用轮胎产生噪声并引起汽车振动发出警告，从而减少公路单车事故的发生。

其中内侧行车道为超车道(小型车辆居多)，遂左侧车道边缘线采用纵向突起式标线便可提供充分的振感。选用突起式标线时，应注意路面排水的问题，由于突起式标线总厚度在7mm左右，易造成路面积水的现象，设计时应注意每隔15m留出10cm的排水口。

右侧行车道客、货车居多，由于车体质量大、车内自身噪音大，若采用纵向突起式标线振动效果不明显，且重型车对突起标线磨损程度较大，冬季除雪更不便于养护。故需适当地提高隆声带的振感和加大噪音分贝来警示驾驶人偏离车道的行为。综上所述，在设计中采用右侧硬路肩内设置凹槽式铣刨隆声带的方案。

凹槽式铣刨隆声带，是在已成型的沥青混凝土路面上切割出浅槽，形成凹形震荡隆声带。为预防或缓解路肩路面局面的早期破坏，需对凹槽进行防水封层处理，防水前要先清除凹槽内壁上的余渣。防水封层采用改性乳化沥青进行喷洒。凹槽式隆声带目前已在我国多条高速公路采用实施，南部地区居多，北方高速公路应因地制宜，科学有效地来提高路面行车安全性。

(四)隧道的出入口标线设计

(1)隧道出入口路面

隧道入(出)口前后50m左右范围内的洞内外交界处路段，黑白洞效应容易给驾驶人心理产生影响而引发驾驶人的制动行为，洞口处于冷热气流交锋处，路面相当容易湿滑，这就使制动车辆发生侧滑的概率大大增加，为此需增强路面的抗摩擦系数，遂在隧道的入(出)口前后的50m范围的区域内设置成片的彩色薄层铺装，同时也能通过色彩的醒目性提高驾驶人的警惕性。

(2)隧道入口前的硬路肩

进入隧道前的路面含有硬路肩(宽度为2．5m或3m)，隧道内的路面没有硬路肩(仅有50或75cm宽的路缘带)，为避免车辆在硬路肩非法行驶时撞上隧道洞壁，传统设计是在硬路肩内施划黄色导流线，以示车辆禁止驶入硬路肩。为增加路侧提醒，在传统设计方案基础上可进行如下优化:右侧车道边缘线推荐设置为纵向突起式震荡标线，在第一时间给予驾驶人因疏忽驶入硬路肩的行为提醒。

(3)隧道内的路缘带

已建成的隧道内检修道侧壁经常有车体刮擦的痕迹，由于视线不良加之路缘带宽度仅有750mm(或更小)，推荐采用:隧道内左、右侧车道边缘线设置为纵向突起式双组分标线，通过使偏离行车道的车辆产生振感并增大噪音来提醒驾驶人偏离车道的行为。

(4)隧道车速控制

为提前告知驾驶人隧道内行车最高、最低时速(配合限速标志)，可在距离隧道入口前300m的路面上开始设置路面限速标记，根据公路设计时速确定路面文字规格，表示最低限速值数字的颜色采用白色，表示最高限速值数字的颜色采用黄色。

当隧道出口临近立交出口匝道，需在隧道内限速车道内设置车行道纵向减速标线，通过车道边缘线内侧菱形块虚线的设置，利用驾驶人的视觉效应，主观感觉到车道变窄、车速过快的错觉，从而主动降低车速。当匝道、分合流交织段等路段需要严格控制驾驶人不得超速行驶时，可以考虑采用设置纵向减速标线的方案。

(5)隧道内车行道标线材料

隧道内照明设施并非全路段无间隙照明，光照条件有限，且灰尘较大，推荐隧道入口前50m、出口后50m和隧道内标线均采用双组份标线涂料，具有更高的雨夜反光性能。

结语

在当前的高速公路交通安全方面道路标线起着非常重要的作用，当前，道路标线在我国的发现还是有很大的发展空间以及创新价值，这就需要我们的相关人员做好标线设计的工作，确保其质量和效率，为道路的交通安全创造更加良好的行车环境，确保行使安全。

参考文献

[1]刘俊权,王保成.溶剂型环氧道路标线涂料的研究[J].科技情报开发与经济.2007(12)

第5篇：线路设计方案范文

关键词：改建 公路路线 设计

前言

这些年来，国民的经济发展快速，现在有很大一部分的公路在通行上和技术很难满足发展的要求，对于这些公路的改建是必须的，然而这些公路的改建与新建的公路区别很大，如环保、景观设计、安全等有很高的要求，所以探究改建公路路线设计的经验和教训有很重要的意义及前瞻。

一、 改建公路上的最基本特点

（一） 山岭重丘区的特点

山岭区大部分是山高谷深，地形地质非常复杂，气候不稳定，暴雨多且山洪急，溪流的水位变化很大。旧路的技术标准较低，弯急且多，坡陡且多，车行视距不足，路基宽度小，路面的路况差，桥涵荷载小、泄洪能力极差，边坡的稳定性差，不完善的构造物，临河路段的线位低。

（二） 平原少丘地区的特点

平原的地区地势平坦辽阔，沟河密集，可用的土地基本是水田、可耕的旱地，旧路的两侧居民密集、开发区和工厂分布，某些旧路直穿城镇，沿线的地上和地下均布满有电讯、输电和能源等设备。旧路因为历史原因且大多技术低，路基的设计洪水频率很低，排水上的设施很不完善，路基窄、路况不良，桥涵荷载非常小，泄洪能力不足，过镇的路段大部分成为街道，严重影响车辆通行及行车的安全。

（三）改建公路经济的特点

工程经济上改建公路和新建公路存在着一定差异。改建公路从工程的立意上要求工程的勘察设计要充分考虑和利用原有的工程设施，如沿线大中桥与涵洞、高大的防护设施、水利上的设施等，减少工程的造价，力求技术和经济指标上合理。

二、设计改建公路路线

改建公路和新建公路的设计一样，路线设计包括两方面：1.线形设计与路线走向。2.前者是怎样综合设计平纵横三方面，是改建公路线形设计的重点。后者指路线的方案选择，除局部的路段需要比选外，容易确定其他的路段因为线位环境和旧路的出入不大。

（一） 路线设计的基础工作是调查和收集资料

路线设计是充分调查和详细论证的比选过程，设计人员接到任务后应收集好有关资料，资料调查、收集有如下几个方面：1.收集好勘察设计的任务书、已批准的工程可行报告、旧公路技术的等级、路网规划、沿线设施上的基本情况、大中桥涵的使用安全情况、路基路面状况等，另外改建公路的性质、使用的任务、批准的规模与建设主管部门意见都要明确；2.征求路线起讫点和中间控制点等位置的意见；3.收集沿线城镇近期和远期的规划资料，现有的与拟规划的电力电讯、水利设施与地上地下管线、铁路、公路、地质、气象及水文等资料，沿线的人口、国民生产总值、当地筑路的材料及各种资源等经济资料；4.搜集旧路的基础资料：包含路基路面的宽度、旧公路技术指标、大中桥荷载设计和使用安全的状况、结构的完好性、路基高度和水位设计情况、沿线重要的建筑物、沿线重要的构造物状况等资料。在认真分析已有资料的基础上，从点到面、从面到带来确定最好路线方案主要控制点的位置，结合所在地区其他的运输布局和沿线自然条件，首先比选纸上定线，选出一个最初的勘测方案，然后听取有关部门的意见，通过调整后再开始现场勘察。

（二）设计路线主要内容

（1） 确定比选局部路线的走向

改建公路路线的走廊一般为旧路的路线方向，只在下面的情形要进行比较：1.受到旧路两旁建筑物的影响，路基宽度和平面等技术指标满足不了改建后的技术要求；2.受到城镇规划的限制，此时的路线设计需考虑到城镇规划；3.旧路路线要求的技术标准低；4.受旧路沿线的电力电讯、水利和能源基础的设施、铁路限制；5.受到大中桥位置的限制等。

（2）设计路线规划的方案

公路起点、终点及中间须通过的地点,由公路网规划所或者国家有关部门根据建设的目的而指定，具体路线的定位就是要从种种可能方案中，经过深入的调查后,综合的考虑到路线方案择选的主要因素，选出合理路线方案。路线的方案必须综合考虑到下面的因素:1.路线在公路、航道、铁路等交通中的主要作用，沿线水利等建设配合和用地的情况，以及各沿线城镇、工矿的规划关系等；2.路线在国防、政治、经济上的作用，地方或者国家对路线目的使用要求；3.沿线气象水文、地质、地形等自然环境条件影响；4.路线的长度、筑路材料的来源、工程质量和施工条件，劳动力、工期情况影响养护、运营、施工等方面；5.要求的路线技术级别和可能达到实际的技术标准及影响路线使用的性质和任务，要将路线方案的评价技术和经济结合起来。

考虑到工程的标准和运营效益、投资，还需要满足国家经济、政治、国防要求和潜在社会的效益。需要符合国家发展建设与结合天然条件来进行选线，选取合理路线，使工程的费用和使用性能统一，并且达到经济的舒适，安全的行车迅速以及构造物耐久且稳定，容易养护的目的。贯彻国家规定的方针政策下，进行深入的实际调查研究，解决大自然环境条件下进行实地布线和技术指标两者之间的矛盾，综合的考虑都各方面因素，这样才能最后选定出比较合理路线。选线依据主要原则是把道路的使用任务和性质，使路线地区的人民经济发展状况和远景的规划相结合起来，在总体的规划指导下认真了解和读懂计划任务书中的精神，进行调查多个方面，考虑周全力争不遗漏并且比较有价值的设计方案。在没有增加工程的造价情况下，提高技术含量且在相同的技术含量条件下， 尽最大能力降低工程的造价。选线布局一定要符合国家的政策方针，做到路线短捷和保证安全行车。路线上的大中桥地段应服从总路线的方向条件下，对其进行综合考虑。

三、改建公路路线的设计应注意以下的几个问题

（一）不应该受旧路方案的限制

改建公路路线的设计时即使基本确定路线的走向，但是实际设计的时候不应该局限于只沿着旧路加宽的固定思维模式中，需要根据道路的需要等级及使用的性质在大范围内考虑全面，寻找出更合理、更可行的路线设计方案。

（二） 需要动态选择最佳的设计路线方案

一方面利用三维数字地模、CAD等技术，实现动态及多方面的选择设计路线方案，第二方面充分听取多方面的意见，找出影响设计路线的不利和有利的因素，适当调整路线设计方案，加大设计路线的可选性。

（三）需要考虑到环保因素

在进行方案设计的时候不能一味的追求工程的经济效益而忽略对环境的考虑，要实行国家的可持续发展政策的方针，深入的寻找多个方案，充分考虑到对环境的影响，最终选择最优的方案进行改建公路路线方案的确定。

结语

改建公路路线方案设计一定要在保证便捷、安全行车、舒适的前提下，应该充分考虑到利用已有公路。使运营费用最少，工程数量最小化，造价达最低，并且要有利于施工与养护。改建公路路线的走向，控制点及布置的选取应该以现有的公路为基础。

参考文献:

［1］党政领导干部选拔任用工作条例. 2002

［2］劳动经济专业知识与实务. 北京：中国劳动出版社

第6篇：线路设计方案范文

关键词：国道；公路改线；选线

中图分类号：U418.7文献标识码：A文章编号：

The Alignment Design of the Relocation of the National Highway No.321

Yanshan to Lingui Segment

Jiang Yonghong

（Shenzhen Municipal Administration Design Research Institute Limited Company, Guangdong 518029, China）

Abstract: Combining with the actual situation of the national highway No.321 Yanshan to Lingui segment, this paper carries on the design of highway relocation, puts forward the route layout principle, analyzes the rebuilding route alignment, and compares various programs of local sections by way of describing their advantages and disadvantages respectively, and ultimately determines the recommended program.

Keywords: national highway; highway relocation; route selection

1 概述

国道321线东起广东广州，途径贵州、广西至四川成都，全长2220km，是中国南部重要横向交通动脉。既有的国道321线雁山至临桂段处于桂林境内，长32.14km，途径桂林市区范围内雁山区、象山区、临桂新区等，贯穿桂林市区。大量的过境交通给城区增加了很大的交通压力，严重干扰了城市的生产和生活，管理工作交叉、交通阻塞现象严重，同时也对过境交通产生交通安全、行车舒适性、油耗和车损加重等影响，社会效益明显下降，严重制约着当地经济发展，也严重影响当地的投资环境和旅游城市形象。为了达到桂林市交通网络的合理布局，缓解321国道雁山至临桂段交通压力，减少过境交通对桂林市区的干扰，同时为了加速临桂新区与雁山新区的建设、保护及发展广西桂林会仙喀斯特国家湿地公园，桂林市政府计划将国道321线雁山至临桂段改线。

2 技术标准及路线布设原则

2.1 技术标准

根据项目的性质及功能、项目所在区域的自然环境和社会环境、交通量预测结果以及与本项目相连接道路的标准，以交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）的有关规定为依据，确定本项目全线采用双向四车道一级公路标准建设，设计车速80km/h。

2.2 路线布设原则

路线布设主要制约因素包括相关城市规划、地形地质条件、现状高压走廊、绕城高速公路、会仙湿地公园、已建成漓江学院及沿线村庄等。根据本项目必须具备的功能，为了避开不利因素，结合城市规划、地形地物及地质条件并注重土地的保护和利用等主要原则，在满足规范要求的前提下，提出路线平、纵面设计时应遵循的原则：

（1）路线布设时应结合区域现状和规划路网，处理好区域主要干线公路的衔接，使整个区域干线骨架公路布局合理，合理选择本项目对周边用地服务功能的实现方式。

（2）结合相关城市用地规划并本着少占尽耕地、良田和经济林、少拆迁的原则，充分调查研究沿线主要控制点，路线应尽可能从组团边缘或通过，避免对用地造成严重分隔。

（3）重视环境保护，坚持可持续发展的原则。结合沿线地质情况，尽量避开穿越环境敏感区，避免高填深挖，以对环境破坏最小为目标。

（4）路线布设应尽可能顺直、短捷、缩短建设里程，应根据地形、工程地质和水文地质条件，选择合理的隧道位置和桥梁位置，降低工程造价, 提高社会效益和经济效益。

（5）对桥涵、立体交叉、通道进行合理布设，既要适应地形、地质及水文等条件，又要尽可能地为社会服务。

（6）结合既有路网布局、桥梁、隧道等大型构造物以及地形、地物、地质条件等因素，综合考虑线形安全、顺捷、均衡、经济、合理，并进行多方案的比选。

3 路线走向、主要控制点

3.1 路线走向

本项目将分流部分现状国道321线过境交通，也为雁山及临桂两区提供便捷的联系通道。根据桂林市政府对项目建设的设想，结合桂林市作为旅游城市的城市特点，改线工程同时也是通往会仙湿地公园、广西园艺博览园等景区的旅游通道。因此，本项目整体路线走向十分明确，线位走廊基本清晰。

道路起点位于国道321线桩号K594+300处，即雁山新区中心大道与国道321线的交叉口，起点段沿雁山科教园至已建成的漓江学院南侧，结合会仙湿地公园的开发和建设，在马面立交东侧上跨绕城高速，设置575米长隧道穿过旗山，之后沿道村、面村、山夹里东侧山脚布线，从陈家、隆家村西侧绕过后沿西干渠东侧，与万福路相交后沿临桂区金水路、榕山路线位接回国道321线桩号K626+440处，路线大致呈南北走向，路线总长31.01km。项目地理位置见图1.

图1 项目地理位置图

3.2 主要控制点

项目主要的控制点有起点与国道321线的连接、现状220V高压走廊、路线跨越绕城高速公路的控制点、旗山隧道的位置、陈家、隆家等现状村庄以及路线跨越西干渠的控制点。

4 路线方案比选

本项目整体路线走向明确，因此本次设计所列举出的比较方案为局部路段的线位比较，包括建设项目起点的选择、上跨绕城高速段及道村至万福路段。

4.1 起点

根据雁山新区现状及规划成果，起点的具置可有两种选择：

方案一：雁中路和321国道的交叉口，若以该点为起点，结合城市规划，改线工程的起始段必须经过在建雁山区政府及已建成广西师范大学校区，对政府办公秩序和环境均有较大影响。且路线经过广西师范大学门口，对学校的办学环境和教学都将有较大的影响，对出入学校的学生和出入政府的工作人员安全都有较大威胁，这是本起点方案的明显劣势。将主要过境交通引入该区域内，会造成321国道改离了桂林市的旧区，又重新引入新区之嫌，显然是不可取的。但该起点方案与以下的方案二相比，可少改4.5公里321国道，这是该方案的最大优点。

方案二：中心大道与321国道的交叉口，该起点方案可以完全避开在建雁山区政府及已建成广西师范大学校区，给政府办公和大学的教学创造一个良好的环境和条件，不存在人员安全问题，同时与规划结合得也较好，并且线位处于规划区边缘，广西园艺博览园的出入交通也非常方便，与方案一相比，即便是多改4.5公里的321国道，也应该是值得和合理的。

4.2 上跨绕城高速段

图2 上跨绕城高速段路线方案比选图

本段路线走向提出两个方案进行比选。

推荐方案（A线）：在马面立交东侧上跨绕城高速，路线长6.23km，需设置1.38km长支线进入会仙湿地公园。此方案优点包括线形指标高，路线较短，主线一次上跨绕城高速，工程规模小，与会仙湿地距离较远，对湿地生态环境无影响。

比选方案（B线）：两次上跨绕城高速，从马面立交西侧、规划会仙湿地公园边缘穿过，路线长6.72km。此方案靠近会仙湿地，促进湿地公园的开发建设，与桂林政府设想一致。但此方案线形指标低，绕行距离长，工程规模较大，视野景观不好，较长路段靠近会仙湿地，对湿地生态环境影响较大。

4.3 道村至万福路段

图3 道村至万福路段路线方案比选图

本段路线走向提出三个方案进行比选。

推荐方案（A线）：

路线在陈家南侧上跨西干渠，绕过陈家、隆家村西侧后沿西干渠东侧布线，在岩门底接上现状沙石路至黄家接万福路。路线长7.37km。此方案建设条件较好，拆迁较少，道路的建设可结合西干渠改造做景观带。其缺点在于占用现状农田多，对沿线村庄生产生活影响较大。

比选方案（C线）：

路线从李矮村东侧通过，以开挖方式穿过陈家东侧的山体（山顶标高214m），然后沿犁头山、大连山、粉头山、南山西侧山脚布线至南村东侧接万福路。路线长7.82km。此方案占用农田少，不对现状村庄与村庄、村庄与农田之间造成分隔，但路线长，需迁移高压线塔2处，爆破开挖山体对自然环境影响较大。

比选方案（D线）：

路线经过陈家西侧后与湘桂铁路并行，沿规划的湘桂铁路堆场东侧布线至万福路。路线长7.06km。此方案路线较短，线形较好，与铁路并行，过境交通对城市干扰小。但靠铁路一侧不能与城市道路衔接，与万福路交叉口距离铁路-万福路交叉口太近。

5 结语

公路改线工程中路线走向的确定十分重要。国道321线雁山至临桂段的新通道与城市规划的雁山新区、临桂新区密切相关，它的建设需和城市路网、周边城市规划用地以及沿线环境相互协调。综合考虑相关城市规划、地质、地形条件等路线方案制约因素，在基本确定的起终点位置基础之上，确定路线的所有可行方案，进行同深度比选，据此确定本项目的推荐方案。本项目的实施将对缓解现状国道321线雁山至临桂段的交通压力、减少过境交通对桂林城区的影响、加速桂林世界旅游名城的建设起到重要作用。

参考文献：

[1] 林立新. 国道105线从化新丰交界至流溪河水库段改建工程路线方案初步设计体会[J].广东公路交通,2001,(3):33 -34.

[2] 杨林,姚令侃等.复杂山区高速公路工程与环境协调的选线技术[J].地质灾害与环境保护, 2004,(9):70-74.

[3]JTG B01- 2003, 公路工程技术标准[ S] .

[4]JTG D20- 2006, 公路路线设计规范[ S] .

[5] 徐齐福, 田启文. 地形地质复杂地段的工程地质选线 [J]. 中外公路,2006 (4).

[6] 张大友.紫坪铺库区213 国道路线方案设计[J].四川林勘设计,2006,(4):57-60.

第7篇：线路设计方案范文

关键词：线路工程设计壁厚强度稳定性

中图分类号：S611文献标识码： A

1、工程概况

大港埕海油田埕港输油输气管线起点为埕海1-1人工岛，输油管线终点为大港油田公司原油储运库，输气管线终点为大港输气首站。管道全线包括5座站场、1座截断阀室和2座收发球筒区，其中输油管线站场分别为：埕海1-1人工岛、庄一联合站、埕海联合站和大港油田公司原油储运库，全长约 48.4km；输气管线站场分别为：埕海1-1人工岛、埕海联合站和大港输气首站，全长约 51.7km。

2、线路用管

用于输送流体的钢管主要有无缝钢管、直缝埋弧焊钢管、直缝电阻焊钢管以及螺旋缝埋弧焊钢管等。以下为几种钢管的优缺点对比：

2.1螺旋缝埋弧焊钢管

螺旋缝埋弧焊钢管具有受力条件好，止裂能力强，刚度大，价格便宜等优点，但因其焊缝较长，出现缺陷的概率要高于直缝管；在制作过程中，焊缝呈一条空间螺旋线，焊缝质量不如直缝管容易控制；国内外螺旋缝钢管一般均不扩径，从而在管材内部存在残余应力，使得钢管在使用时，易产生应力腐蚀。我国目前能够生产219 1420、壁厚4mm17.5mm之间的系列螺旋缝埋弧焊钢管。

2.2直缝埋弧焊钢管

直缝埋弧焊钢管因其焊缝长度短，出现质量问题的概率小。直缝埋弧焊钢管中的UOE钢管成型过程和焊接过程分开进行，从而使焊缝质量可靠性强，焊后钢管通常要进行扩径，这就基本消除了管材内部的残余应力，提高了钢管的强度和韧性指标，此外钢管几何尺寸严格稳定，切割后易组装，弯制成弯管时，焊缝放在弯曲中性面上，焊缝受力小，便于加工弯头、弯管，而且防腐层质量容易保证，价格要明显高于螺旋缝钢管。

2.3无缝钢管

无缝钢管是通过冷拔（轧）或热扎制成的不带焊缝的钢管，冷拔（轧）管管径为5200，壁厚为0.2514mm。热轧管管径为32630，壁厚为2.575mm。管道工程中，管径超过57的管道常选用热轧无缝钢管,无缝钢管与螺旋缝钢管和直缝电阻焊钢管比较，具有椭圆度大、壁厚偏差大、生产成本高和单根管长度短等不利点。优点是内壁光滑、承压高，外防腐层质量易于保证。

2.4直缝电阻焊钢管

直缝电阻焊钢管是通过电阻焊接或电感应焊接形成的钢管，焊缝一般较窄，余高小，较螺旋缝钢管焊缝处防腐层减薄量小。在小口径管线上应用比较广泛，具有焊缝平滑，外形尺寸精度高、防腐层质量容易保证等优点。缺点是因焊接的特殊性，易产生未焊透等缺陷。

对于大直径的石油长输管道，常用直缝埋弧焊钢管和螺旋缝埋弧焊钢管。无缝钢管和直缝电阻焊钢管生产的直径比较小，一般用于公称直径小于500mm的管道。对于本工程输气管道设计压力为2.5MPa和4.0MPa，管径为Φ323.9mm、Φ406.4mm和Φ508mm，输油管线设计压力为4.0MPa，工艺管线管径为Φ273.1mm和Φ323.9mm，保护管管径为Φ406.4mm和Φ457mm，国产直缝电阻焊钢管和螺旋缝埋弧焊钢管在技术及制管质量上均能满足要求，且二者价格相差无几，鉴于本工程工期要求，推荐输油输气管线均采用直缝电阻焊钢管。

3、管线壁厚计算

3.1输油管线壁厚

（1）埕海1-1岛进海路末端至埕海联合站输油管线

管线管径为φ323.9，根据计算可知该段管线最大总压力损失为256m，因此设计压力定为4.0MPa，由于管线沿线多途经盐池、虾池、泄洪区以及河流等沿海地区，自然条件十分复杂，因此管线设计系数选取0.6 ，并根据《输油管道工程设计规范》(GB50253-2003)壁厚计算公式计算可得该管径的理论壁厚为3.72mm，考虑管线途经沿海地区土壤腐蚀性比较强，因此管线腐蚀余量按3mm考虑，管线计算壁厚为6.72，因此选择φ323.9x7.1满足设计要求。

（2）埕海联合站至大港油田公司原油储运库输油管线

管线管径为φ323.9，经计算可知管线最大总压力损失为323m，所以设计压力定为4.0MPa，由于管线沿线多途经盐池、虾池、泄洪区以及河流等沿海地区，自然条件十分复杂，因此管线设计系数选取0.6 ，并根据《输油管道工程设计规范》(GB50253-2003)壁厚计算公式计算可得该管径的理论壁厚为3.72mm，考虑管线途经沿海地区土壤腐蚀性比较强，同时由于埕海4-1平台原油酸值较高，因此管线腐蚀余量按3mm考虑，管线计算壁厚为6.72，因此选择φ323.9x7.1满足设计要求。

3.2输气管线壁厚计算

按《输气管道工程设计规范》（GB50251-2003），管道壁厚计算公式为：

δ=P・D/（2σSφFt）

式中：δ―钢管计算壁厚（cm）；P―设计压力（MPa）；D―钢管外径（cm）；σS―钢管的最小屈服强度（MPa）；F―强度设计系数，一级地区取0.72，二级地区取0.6，三级地区取0.5；φ―焊缝系数，取1.0；t―温度折减系数，取1.0。

根据管线工艺参数计算，设计壁厚选取7.1mm。

4、管道强度和稳定性校核

4.1管道的强度校核

受约束的埋地直管段由内压和温度引起的轴向应力按下式计算：

σL = Eα(t1－t2) +μσh

σh =Pd/2δn

按最大剪应力强度理论计算的当量应力σE应符合下式要求：

σE=σh－σL＜0.9σs

式中：σL - 管道轴向应力，拉应力为正，压应力为负，MPa；μ - 泊桑比，宜取0.3；σh - 由内压力产生的管道环向应力，MPa；P - 管道设计内压力，MPa；d - 管子内径，cm；δn - 管子公称壁厚，cm；E - 钢材的弹性模量，MPa；取2.06×105MPa；α- 钢材的线膨胀系数，℃-1；取1.2×10-5℃-1；t1 - 管道下沟回填时温度，取10℃；t2 - 管道的工作温度，℃；气管线取20℃ ，油管线取60℃；σs - 管材的最低屈服强度，MPa。

4.2管道的刚性

根据国内外的研究结果，一般认为只有当管子直径与厚度比D/δ>140时，才会在管子正常运输、铺设、埋管情况下出现圆截面失稳。经过计算，本工程用管的直径与厚度比远小于140，因此，钢管不会出现圆截面失稳问题。

4.3径向稳定性

根据《输气管道工程设计规范》(GB50251－2003)要求，对穿越公路的无套管管段、穿越用的套管及埋深较大的管段，均应按无内压状态验算在外力作用下管子的变形，验算公式：

Δx≤0.03D

Δx=ZKWDm3/(8EI+0.061EsDm3)

W=W1+W2

I=δn3/12

第8篇：线路设计方案范文

 

（XXX市政投资开发有限公司）

 2018年11月

 

第一章   项目概况

 

一、项目名称：XXX新区紫金路延长线配套用房及市政道路建设项目

二、建设性质：新建              

三、建设单位：XXX市政投资开发有限公司

（一）法人代表：XXX

（二）联系电话：XXX

（三）联系地址：XXX新区审计局五楼 

（四）邮    编：XXX

四、建设地点：XXX紫金路延长线（园丁小区农贸市场商住楼旁）。 

五、建设时间：开工时间：2019年1月；竣工时间：2019年4月                

六、建设规模及内容：1.XXX新区紫金路延长线空地范围内建盖小区配套设施：项目规划用地1351平方米，总建筑面积732.34平方米。项目建成后预计有20间商铺。本项目为临时性房屋建筑。2.地块周围市政道路等基础设施建设：拟建8米宽市政道路56.2米，9米宽市政道路70.4米。项目的实施旨在提高周边小区居民生活质量及小区配套设施建设，为周边生活小区居民提供便利；

七、项目投资概算及资金筹措方案

1．投资概算：项目概算总投资230万元，其中：    。

2．资金筹措方案：由公司自筹。            

 

第二章   项目概况

 

由于XXX园丁小区农贸市场商住楼已建成投入使用，因此为进一步提高和完善小区功能，方便广大住户生活，根据新城区总体建设规划，结合小区实际情况，经公司研究，拟在XXX新区紫金路延长线空地范围内建盖小区配套设施以及地块周围市政道路等基础设施的建设。地块为XXX地块，由我公司负责建设。公司为有限责任公司。经营范围为：承担县城老城区及新区市政建设等项目的开发、投资及管理，包括道路交通、供排水、电力、学校、医院、菜市场等基础配套设施项目的融资、投资和经营管理；扶贫项目开发投资。

 

第三章  建设规模、技术标准、建设方案及进度计划

一、项目建设内容

1.XXX新区紫金路延长线空地范围内建盖小区配套设施：项目规划用地1351平方米，总建筑面积732.34平方米。项目建成后预计有20间商铺。本项目为临时性房屋建筑。2.地块周围市政道路等基础设施建设：拟建8米宽市政道路56.2米，9米宽市政道路70.4米。项目的实施旨在提高周边小区居民生活质量及小区配套设施建设，为周边生活小区居民提供便利。

二、技术标准及工程建设方案

《钢结构设计规范》

《工程结构可靠性设计统一标准》

《建筑结构荷载规范》

《钢结构工程施工及验收规范》

《城镇道路工程与质量验收规范》

《城镇道路路面设计规范》

三、进度计划

为确保本项目有计划有步骤地组织实施，按期完成建设任务，作项目实施进度安排如下：

（一）第一阶段： 2018年11月–2018年12月完成实施方案编制审批等前期工作。

（二）第二阶段：即项目实施阶段，2019年1月–2019年4月，完成项目建设任务。

（三）第三阶段：2019年5月完成项目的验收工作。

 

第四章  投资概算及资金筹措

一、投资概算

本项目概算总投资为230万元，分项投资如下：

1、紫金路延长线配套用房建设预计投资200万元；

2、地块周围市政道路等基础设施建设预计投资30万元。

二、资金筹措

本项目概算总投资230万元；

资金筹措方案为：公司自筹。 

第五章  环境保护及安全生产方案

 

一、环境保护目标及措施

 贯彻环保“三同时”方针，即环境治理设施应与项目的主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，遵循“预防为主、防治结合、综合治理”的环保原则，做到技术可行、经济合理、效益显著，尽可能使建设对周边环境降低到最小影响。

排除噪音及粉尘污染。项目在施工过程中，可能因施工机械的运转产生一定的噪音及粉尘，从而造成对周边环境的低度污染。因此，要求施工队伍依据对周围环境的影响程度加以防范，变更附近的生活环境的作业时间，对于噪音大的机械设备增加隔音装置，对粉尘多的部位要采取喷水除尘处理，采取振动较小的施工方法，确保施工现场环境不受污染。

二、安全生产

（一）安全要求

项目单位要严格执行国家安全生产法规，并与施工单位签订安全、环保相关合同，切实做到“安全第一”。使用搬运等机构设备，在开工前应加强安全生产培训，操作时严格按照操作规程，杜绝责任事故发生。要注意降尘降噪，以保护工人的身心健康。认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，确保项目经营符合职业安全卫生的要求，保障职工在劳动中的安全健康，严格执行劳动部《建设项目劳动安全卫生监察规定》。在所有用电设备和设施处落实完善安全措施，以确保操作员安全生产。岗位操作人员应熟悉设备技术性能，定期检查，安全操作。

（二）防范措施

根据国家有关劳动安全卫生政策规定，本项目拟采用的劳动安全防范措施有：

1．粉尘的防范措施

工作过程中，会产生少量的粉尘，长期接触会影响身体健康，造成不良影响，为了防止产生的粉尘累积，在施工作业中可采取洒水降尘和通风措施。

2．坠落意外伤害防范措施

在施工过程中，应加强对施工地段基础开挖的观察，防止滑坡、高空坠落物对人体的伤害，对危险地段和部位要切实采取防护措施加强安全防范工作。

3．人身防护措施

严格管理生产劳动过程中易燃、易爆物品的使用，根据工作环境特点配备各种必要的防护用具和劳保用品。

4．安全教育

对所有工人要进行安全教育，施工过程中，安全标识、标志设置要严格按设计安放设置，并有专人负责，保证其运行、使用的可靠性。

 

第六章  节能措施

 

节约资源，保护环境是我国的基本国策之一。为了使建设项目得到有效节约并合理利用资源，应始终贯彻节约资源、保护资源的原则。根据国家发改委、国家建设部等有关部门的规定，在项目选址、设备、设施选型、建筑设计、施工、材料、能源等必须考虑节能高效问题。

 

第七章  招投标方案

 

一、招投标依据

（一）《中华人民共和国招标投标法》；

（二）《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（中华人民共和国国家发展计划委员会第3号令）；

（三）《工程项目自行招标试行办法》；

（四）《云南省建设工程招标投标管理条例》；

（五）《玉溪市房屋建筑和市政基础设施建设项目招标投标管理规定》

（十）XXX建设工程招投标管理制度。

二、招标组织原则

（一）严格执行国家及云南省招标制度；

（二）遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则，保证招标人平等、便捷地获取招标信息，严格评标规定，保证评标活动的公正性。

 

第八章  效益分析

 

一、经济效益

项目建成后预计有20间商铺，实现经济效益25万。

二、社会效益

提高周边小区居民生活质量及小区配套设施建设，为周边生活小区居民提供便利；地块周围市政道路建成后，方便车辆行驶，有效的避免堵车，降低了交通事故发生的概率。

 

第九章  组织管理措施

 

一、项目资金管理

加强资金管理，建立会计制度，项目资金实行专户管理、专款使用，并加强审计和监督，严格经费的使用支出。

二、项目建设管理

严格工程建设程序，实行项目行政首长负责制，加强工程质量管理，严把技术质量关。

三、项目后续管理

加强后续工程管护。项目建成后，建立相应的后续工程管理办法，对项目进行跟踪问效，并接受监督部门和上级的监督检查。

四、项目档案管理

第9篇：线路设计方案范文

关键词:网络窃听; 链路协议; AES算法; 时钟协议; 加密协议

中图分类号:TN919-34文献标识码:A

文章编号:1004-373X(2010)21-0086-03

Design and Implementation of Data Link Safety Protocol against Wiretapping

MAO Xi-long1, CAI Biao2, FENG Chao3

(1. School of Computer, National University of Defense Technology, Changsha, 410073 China;

2. Logistics Department, CAPF Anhui Contingent, Hefei 230031, China

3. CAPF Guangzhou Commanding Academy, Guangzhou 510440, China)

Abstract: The precondition of software and hardware packet capture techniques is to set up network connection, and then to recover the correct clock and data stream. Aiming at the wiretapping in network, a data link protocol (including clock protocol and encryption protocol) with secure transmission is proposed and implemented. The inserted structure is adopted in the protocol, which need not change the network topology and driver software, is easy to extend, and fits to ethernet physical devices with different layer, speed and medium. The protocol units can be combined and complemented on user end and switchboard end.

Keywords: network wiretapping; link protocol; AES algorithm; clock protocol; encryption protocol

0 引 言

网络窃听是一把双刃剑,一方面各国政府常用来防范恐怖袭击、监视非法资金交易,另一方面黑客和一些情报机构也用来非法获取机密信息。据统计[1],全球约20秒就有一次计算机入侵事件发生,约1/4的网络防火墙被突破,约有70%以上的网管人员报告机密信息泄露。与各种网络攻击手段相比,网络窃听更加隐蔽,是目前威胁计算机网络安全的主要问题之一,它通过监听、分析数据流来窃取敏感信息。2008年2月在DEFCON公司,两个网络安全研究院演示了如何利用BGP协议窃听和篡改未加密的数据,用他们自己的网络对这家公司的全部流量进行重新路由,在该公司不知情的情况下将流量送到目标地址。2008年6月18日,瑞典议会通过了一项窃听法案,允许监控所有的跨国通信,包括窃听和检查邮件,而不用申请法庭许可。2008年9月9日,美国国会参议院表决通过新的窃听法案,取代“国外情报检查法”,为反恐需要可以对一方在境外的国际间通信进行未经法庭授权的窃听,并对参与实施的通信公司予以法律豁免。从1997年至今,我国的银行、证券等机构的计算机网络相继遭到无数次攻击。因此,如何做到既安全快速传递信息,又不泄漏机密信息,成了国家和企业要害部门重点考虑的安全问题之一。

无论是软件窃听技术还是硬件捕包技术,前提是建立稳定的链路连接,才能恢复出正确的报文流,所以可以设计特定速率的报文流保证连接的专用性;其次,可以对专用链路上传输的数据进行加密处理。利用通用的以太网物理层器件,建立新的数据链路协议来有效防范网络窃听,安全地传输数据正是本文研究的内容。

1 协议关键技术

以太网物理层负责MAC层和物理介质之间的数据转换与收发工作,由PCS、PMA和PMD三个子层组成[2]。

以太网物理层器件一般分为两类,即PHY和Tranceiver。PHY完成了整个物理层的功能,而Tranceiver芯片只完成数据的串并转换和时钟恢复,相当于PMA子层以下的功能。以太网物理层器件的核心功能是以一定的链路速率传输以太网帧结构的报文,实际上对报文内部的负载数据并不敏感,具体的协议处理由MAC层完成。因此在安全性要求较高的链路中,可以采用插入式的结构,从时钟和加密技术两个方面实现新的网络链路协议,并使得这种协议技术具有很好的安全性能。其结构如图1所示。

图1 链路协议原理和结构

从图1可以看出,协议实现的硬件单元结构独立,两端都是传输介质,可以根据需要组合使用,既易于在用户端实现,也易于在交换机端实现。

1.1 时钟协议

在以太网物理层,PCS子层以参考时钟为基准,将MAC层来的字节流连续生成code-groups,再由PMA子层将数据和时钟进行融合后下送至链路上等待接收方接收,接收方使用相同的时钟频率就能够进行时钟和数据恢复,收到正确的报文。这就为采用特定频率参考时钟构造不同于标准以太网传输速率的数据链路协议提供了可能,只要收发双发的频率一致、满足精度要求,就可以实现链路同步、自协商和时钟数据恢复。

一般说来,由于物理层器件最高工作频率的限制,链路参考时钟频率只能降低,不能升高。这种方式会降低链路传输速率,但不改变报文的帧结构,实现简单。与标准以太网链路传输速率相比,存在以下关系:

fl/fs=Bl/Bs

(1)

式中:fl是改变后的参考时钟频率;fs是改变前的参考时钟频率。Bl是改变后对应的链路速率;Bs是改变前对应的以太网传输速率。

图1所示的结构显示了在整个协议硬件单元中,时钟变换模块与加密解密模块协同工作时的串联关系。

1.2 加密协议

数据加密是实现网络信息安全最可靠的技术,能有效防范各种网络窃听技术。AES 算法的特点是轮变换基本一致、并行执行效率高、加密强度大,通过查表操作和组合逻辑即可完成,因此易于FPGA实现。

N轮AES算法主要流程如图2所示。加密过程包括以下步骤[3]:

(1) 给定一个明文,将状态初始化,并进行轮密钥加操作;

(2) 对前N-1轮中的每一轮,依次进行字节代替、行移位、列混合和轮密钥加操作;

(3) 对N轮(最后一轮)进行字节代替、行移位和轮密钥加操作;

(4) 将最后状态中的内容定义为密文输出。

轮函数是AES算法的核心,对轮函数进行优化可以实现AES算法的优化。轮函数中的字节代替实际上是一种查表运算,其结果与字节所在的具置无关;行移位只是字节在位置的调整,所以字节代替和行移位可优化成一次查表操作。列混合中的多项式相乘操作可转换成两个二维数组相乘的形式,因此也可由查表操作代替。由此可知,AES算法中轮函数可以被合并成一组查表和异或操作。

图2 AES加解密流程图

解密过程与加密过程的区别在于轮函数次序不同,不过都可以利用代数性质优化成查表和异或操作。

本文采用的AES_128算法的数据和密钥宽度为128 b,每次加密或解密需要10轮运算,用Verilog HDL语言实现时需要12个时钟周期才能得出运算结果。单引擎AES算法如果需要达到千兆链路的速率,要求核心工作频率至少为93.75 MHz。由于AES算法组合逻辑较多,一般中低端FPGA器件难以达到这样的工作频率,当链路速率提高时,必须采用并行AES算法。并行AES_128算法的性能与链路速率存在以下关系:

M×f×WCy≥Bs

(2)

式中:M为算法引擎套数;f为算法核心工作频率;W为算法数据宽度,这里为128;Cy为单次运算耗费的时钟周期,这里为12。

2套并行AES_128引擎实现千兆速率报文加解密的结构如图3所示。

千兆速率的明文加密流程如下:

(1) 每隔16拍形成一组128 b的明文写入发送分派FIFO,实现时钟域转换;

(2) 发送明文分派逻辑将待加密的明文交替写入加密引擎1和加密引擎2;

(3) 将2套加密引擎形成的密文进行聚合,写入发送聚合FIFO,再次完成时钟域转换;

(4) 形成125 MHz/8 b的发送密文,依照千兆接口时序,送往外部链路。解密流程与加密流程类似。

图3中的结构很容易扩展,也很容易插入数据通路,以适应不同类型、不同速率的链路,如POS,ATM等等。链路报文的帧首不能进行加密和解密运算,否则物理层芯片无法识别。

图3 双引擎AES_128算法并行加密解密结构

2 协议安全性

常用的软件捕包技术包括Sniffer,Tcpdump和Wireshark等,前提是链路建立连接,驱动程序才能接收到正确的报文。常用的硬件捕包技术的前提是恢复正确的链路时钟和数据流,然后才能对报文进行协议分析和内容检查。

改变链路参考时钟频率实现简单,可以有效抵御软件捕包技术,代价是降低了链路使用效率。链路加密协议可以有效抵御软件捕包和硬件捕包技术。AES算法结构设计采用宽轨迹策略,具有抗差分和线性密码分析两种特性,易于FPGA实现。近年来,一些差分和线性密码分析的变体,可以成功破解轮数少的AES算法,但对于全部10轮的AES_128算法均是失败的[4]。在现在和未来一段时间内,AES算法对当前攻击手段来说都是免疫的[5]。

3 连通性和性能测试

基于以上两种关键协议设计了PCI网卡和交换机原型,并在这些原型上进行了连通性和性能测试。

对时钟协议的测试结果表明,无论物理层和MAC层是否在同一个芯片内处理,也不管速率是否为100 Mb/s或1 000 Mb/s,传输介质是否为光纤或双绞线,都可以采用特定频率参考时钟构造不同传输速率的数据链路协议。

由于链路协议已发生改变,性能测试无法采用常规的协议测试仪器进行,只能进行对比测试。图4和图5表明了两台主机在Windows XP操作系统下,将链路置为100 MHz全双工模式,采用文件共享方式,传输一个大小为6 344 184 762 B的文件,参考时钟分别为20 MHz和标准值25 MHz时,10次传输的统计结果。

图4 链路参考时钟为20 MHz,传输时间统计图

图5 链路参考时钟为标准值25 MHz,传输时间统计图

对比图4和图5的结果可以看出,链路参考时钟降低为标准值的80%时,平均传输速率为标准速率的7648%,与公式(1)的结果吻合。

对双引擎AES_128并行算法的测试结果表明,采用一片EP2C35F672C6的低端FPGA,核心工作频率为58.3 MHz时,可以满足1 000 Mb/s传输速率和最小报文间隔的要求,较好地实现了运算速度和成本之间的平衡。

4 结 语

与软件捕包技术相比,硬件捕包技术接触的数据更加低层,更难以防范。从图1所示的结构可以看出,借助通用的以太网物理层器件,FPGA完成了标准链路到安全链路之间的转换。这种方式不改变网络的拓扑结构,也不需要开发新的驱动程序,可重构性好。可以适应不同层次、不同速率和不同介质的物理层器件。可扩展的并行AES_128算法结构可以适应不同体系结构和更高速率链路的要求。

参考文献

[1]赵安军,曾应员.网络安全技术与应用[M].北京:人民邮电出版社,2007.

[2]IEEE. IEEE Std 802.3 Part 3: carrier sense multiple access with collision detection(CSMA/CD) access method and physical layer specifications[S]. [S.l.]: Institute of Electrical and Electronics Engineers, 2002.

[3]徐茂智,游林.信息安全与密码学[M].北京:清华大学出版社,2007.

[4]SPILLMAN Richard.经典密码学与现代密码学[M].叶阮健,译.北京:清华大学出版社,2006.

[5]杨义先.现代密码新理论[M].北京:科学出版社,2002.

[6]敖志刚.万兆位以太网及其实用技术[M].北京:电子工业出版社,2007.