航空服务人才培养方案精选(九篇)

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第1篇：航空服务人才培养方案范文

高职教育工学结合的人才培养模式，是在市场需求的驱动下由人才培养方的高职院校与用人方的企业单位共同制定的一种半工半读人才培养方案，其基本内涵是以适应现代经济建设、产业发展和社会进步需求为原则，充分遵循职业教育的基本规律，以培养高素质技能型人才为根本目标，建立行业、企业与职业院校密切协作、相互促进、互利共赢的运行机制。示范性高职院校的建设要坚持科学发展观，特色办学，走内涵式发展之路，必须努力实践工学结合人才培养模式。

1高职院校“工学结合”存在的普遍问

对“工学结合”内涵认识不足“校企合作、工学结合”是公认的高职人才培养模式改革方向，但高职院校和企业对于工学结合内涵的科学认知和理解上还存在争议。大部分高职院校，基本上是套用“工学结合”这一概念，未能全面、科学地认识其内涵，认为学生只要利用一定时间到企业实习就是工学结合。特别是，由于实施真正意义上的“校企合作、工学结合”，必然会带来学校管理模式、教学体系的全面变革，对专职教师提出更高要求，工作量加大，教学成本提高，所以，管理部门和教师或多或少也存在着抵触情绪，多于敷衍。多数企业则不把顶岗实习看作培养学生操作技能的平台，而是把学生当作廉价劳动力，利用学生顶岗实习来牟取利益。实践“工学结合”过程简单化由于对工学结合人才培养模式内涵缺乏科学认识，导致在工学结合人才模式的实践操作中存在简单化、机械化和随意化倾向，最终难以实现工学结合人才培养模式的根本目标。当前，多数高职院校推行的工学结合人才养模式还处于初级阶段，校方简单地根据教学计划把学生推向企业，企业被动地接受。具体表现为，学校在与企业合作中，对于人才培养方案制定、专业建设、课程开发、教材建设等不能设计出符合教学需求的合作项目，只是一味的迎合企业的需求，这样的合作为教学为学生带来的收益微乎其微，而企业则只考虑给学生提供实习岗位，对于这些岗位是否符合学校教学计划，是否符合学生发展要求，却并没有经过仔细衡量，使学生的实习成为企业流水线上的“廉价工人”。这种简单的仅为“合作”而合作的方式，不能够实现利用企业优势资源培养、提升学生技能水平的目标。校企合作双方地位不对等高职院校作为“工学结合”模式的实施者以教书育人为目的，以培养高素质的劳动者为目标，体现的是教育性和公益性，企业是一种以追求市场效益与利润为目的的经济实体，追求的是生产和经营利润的最大化，所以企业在合作动机上和合作过程中都以赢利作为根本出发点，体现的是功利性，可见校企双方的追求目标不同。另外，学生的基本操作能力离顶岗工作的要求还有一定的差距，所以企业必须花费一段时间来进行培养，加之，由于教学的要求，培训合格后的学生在下次交替时或者毕业时都有可能不再为其服务，这将直接给企业带来损失。以上种种原因导致在以校企合作为主的工学结合过程中，学校总是处于被动状态，在与企业合作的过程中缺乏谈判筹码，难以使企业接受或履行学校提出的相关合作要求，致使校企合作中的诸多目标不能够实现。可见，工学结合人才培养模式是一种能够充分利用学校、企业两种紧密联系的教育环境和教育资源，采取学生参加实际工作和学校学习相结合的方式，培养适应市场经济发展所需的高技能人才的育人模式，然而，目前我国工学结合普遍存在着对工学结合内涵认识不足、工学结合实践过程简单化和校企合作地位不对等等种种问题，那么如何进一步完善工学结合人才培养模式彰显示范高职院校特色呢，下面以西安航空职业技术学院为例阐释行之有效的具体措施。多年来，西安航空职业技术学院大力推进工学结合，积极探索示范高职院校又好又快发展的新思路。加强学习，转变观念，提高认识建立有中国特色的高职教育工学结合人才培养模式必须加强对工学结合人才培养模式的学习和研究，提高对工学结合内涵的理解和认识，转变政府部门、教育行政部门、学校、企业和学生的观念，树立与市场驱动和企业人才需求相适应的为经济社会服务的思想。西安航空职业技术学院总结了多年的办学经验，认清发展形势，转变办学思想，坚持以服务为宗旨、以就业为导向的职业教育办学方针，推动职业教育从计划培养向市场驱动转变，从传统的升学导向转向就业导向，从学科本位转变为职业能力本位，面向市场、面向社会，走出一条适合学院发展的工学结合之路。同时，企业也必须充分认识到人力资本己成为当今决定其生死存亡的核心要素，只有强化工学结合意

2高职院校实施“工学结合”人才培养模式的对策

2.1识，并积极参与之，才能吸引优秀人才，获取新技术，建立起良好的企业形象，从而提高核心竞争力。构建“工学四合”的人才培养模式为更好地探索和实践工学结合的人才培养模式，努力培养符合航空工业发展需要的高技能人才，西安航空职业技术学院结合自身发展历史和地区优势，确立了“工学四合”人才培养模式，即，“教育与产业结合、学校与企业结合、教学与生产结合和学习与就业结合”，其中，“教育与产业结合”是先导和前提，“学校与企业结合”是关键，“教学与生产结合”是核心，“学习与就业结合”是根本。西安航空职业技术学院坚持与企业结合，积极寻找与专业对口的航空企业，建立面向市场的新型校企关系，实现校企良性互动，通过开放办学来提升学院人才培养工作水平，先后与西安飞机工业集团公司、贵州航空工业集团公司、西安航空发动机（集团）有限公司和中国航空工业第二集团等多家军工航修企业保持稳定、紧密的合作关系，为开展工学结合创造了良好的条件和坚实的基础。不仅如此，西安航空职业技术学院也积极走出去，拓展学校与企业的结合范围，创新合作形式。例如，年月日下午，西安航空职业技术学院与陕西金宇航空科技有限公司实训基地在金宇航空科技有限公司举行了实训基地揭牌仪式，为进一步加强学生民用航空器件维修的基本技能和实践操作能力奠定基础；同时，在年月日至日，西安航空职业技术学院高副院长和就业指导中心副主任等一行走访了中国燃气涡轮研究院、中国工程物理研究院和成都发动机集团有限公司，并与各单位人力资源部领导进行了交流，介绍了西安航空职业技术学院人才培养模式和办学思路，积极开发就业市场。可见，西安航空职业技术学院把教学与生产结合贯穿于教学过程的始终，不断地系统推动教学与生产的结合。为优化人才培养方案，西安航空职业技术学院制定了符合时代要求，符合航空工业发展的“工学四合”人才培养标准和方案，以此统领育人工作，不但提升了学院的办学水平和办学效益，也促进了航空工业的发展。通过顶岗实习深化校企合作教育部部长袁贵仁在年度职业教育与成人教育工作会议上强调：当前我国职业教育发展的致命弱点是——弱在校企合作。可见，目前校企合作依然是我们必须努力去探索和解决的难点，必须再进一步加大校企合作的力度。高职院校企合作理念虽然已提出了一段时间，也取得了一些成绩，但做的还远远不够。那么如何解决校企合作继续深化的问题呢？经过实践证明发现，进行顶岗实习是解决校企合作可持续发展瓶颈的重要途径。顶岗实习是学生毕业前在真实工作岗位上进行的实习，是体现“工学结合”、“教学过程的实践性、开放性和职业性”、积累工作经验的最好方式之一，是校企合作的重要组成部分。在学年第二学期，西安航空职业技术学院级自动化系、航空制造工程系、航空维修系工程系和电子工程系四个大系的不同工种分别派学生到太原富士康进行顶岗实习。顶岗实习是对学校实习的有效补充和提升，为解决学生操作实践能力问题提出了有效的方案：通过制订科学有效的人才培养方案，使人才培养模式与顶岗实习的联系更加密切，使学生的实习质量得到基础性的保证；通过顶岗的实践与锻炼，可以丰富学校实习内容，使学生能够学到在学校实习基地学不到的知识，丰富学生的社会阅历，积累一定的工作经验，进一步提高实习生的实践能力和独立工作能力；通过顶岗实习，大力加强与企业的合作，建立校外实训基地，促进校企优势互补，达到双赢。顶岗实习的校企合作模式弥补了学校教学资源的不足，提高了学生的实践操作能力，不但为学生的就业与发展提供了保证，也带动了顶岗实习企业的发展。工学结合培养模式作为新形势下高职教育改革的重要方向，既是社会经济发展对教育提出的客观要求，也是高职院校生存、发展和彰显特色的内在需要，更是加快示范院校高职教育发展的根本出路。实践工学结合的教学模式就应充分利用学校和企业两种育人环境，两种育人资源来进行人才培养，坚持以培养学生综合素质、专业知识、职业能力和就业竞争力为核心，在师资、技术、装备、办学条件等方面与企业紧密合作，通过采取灵活的教学形式和工学交替的教学方式，让学生利用一部分时间来学习基础知识和

第2篇：航空服务人才培养方案范文

本论文以吉林交通职业技术学院航空服务专业为例讨论校企合作的意义，应用英语（航空服务方向）专业始建于2011年，2012年调整为航空服务专业，并开始招生，目前已有三届毕业生，在校学生人数260人。

一、航空服务专业校企合作的应用前景

航空服务专业主要学习民航概论、航空市场营销、机场服务概论、航空运输地理、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理学、民航专业英语、航空服务技能培训等课程。航空服务专业主要培养有灵活的协调和应变能力，能熟练掌握民航服务理论和基本技能，适应民航企业发展需要，能从事国内外民航服务的复合型、技能型、应用型高级航空人才。我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。到2020年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内最重要的航空市场。民航业的高速发展，对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。

1.1 航空服务专业就业前景

从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。由此预测到2010年中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将扩大5倍。整个航空业自身也将演变成一个集民航管理，机场物流，机械机务，航空气象，地面服务，流程签派，航空营销，票务销售多元化复式行业。

1.2 航空服务专业就业方向

航空服务专业学生主要面向国内外各大航空公司、地方航空公司、民营航空公司、外航服务公司、各大机场，大中型企、事业单位。也可以在高星级宾馆、饭店和旅行社从事饭店服务、导游服务及管理工作，在各大航空公司、C场从事航空服务和管理等方面的工作，也可以在电信、移动通讯、金融服务等行业及其它各类涉外企事业单位从事高级文秘、公关营销和管理等工作。

二、航空服务专业校企合作的实践

2012年12月与东方领航投资管理有限公司进行校企合作签约，建立“吉林交通职业技术学院应用外国语分院航空服务专业订单式培养班”，校企优势互补，合作育人，合作就业。2013年5月与南方航空公司吉林分公司签定了校企合作协议，建立了学生实习就业基地，并成立航空服务专业建设指导委员会，聘请王雪雁经理为我分院航空服务专业建设顾问。2016年3月29日与南航吉林分公司的实习基地协议续签三年，并对校企双方推进培训能力、人才培养方案修订、实习生留用及南航企业文化融入校园等话题进行了深入座谈交流。

三、航空服务专业校企合作模式

与企业共同制订了人才培养方案。制定了“3+1+2”的教学模式，既“1-3学期”在本校学习专业基础课， “第四学期”在南航长春龙嘉机场顶岗实习，“5-6学期”在校企合作方东方领航投资管理有限公司学习专业课及实习就业。校内教学，以理论课为主，辅之以实验、实训等实践性教学环节；学生在企业的一年以顶岗实习为主，同时学习部分专业课，结合实习经历选择毕业设计题目，在学校、企业指导教师的共同指导下完成毕业设计。此模式强调的是对学生综合素质、动力能力和解决实际问题能力的培养。其实质是由校企两个育人主体在校企两个育人环境中培育学生做人、做事的本领，目的是使高等职业教育培养的人才能够满足市场的需要。“3+1+2”人才培养模式的局限性在于，学校很难帮助学生联系到合适的企业能接纳这么多学生，学生自己也很难找到合适的实习岗位，为学生提供顶岗实习的单位也很少，使1年在企业的实习流于形式，起不到预期的效果。

四、航空服务专业校企合作成效

2013年6月，应用外国语分院送第一批即2011级32名学生赴长春龙嘉机场南航开始为期6个月顶岗实习。在此之前，南航派14名专职教员及实操教师对这批学生进行了一个月包括民航运输基础、行查业务、服务礼仪、企业文化等岗前综合培训。解决了航空类课程讲授和师资培训、职业资格证书考取等新建专业所存在的问题，建立了航空服务专业的实习就业基地，保障了新建专业学生的实习和就业。

4.1 航空服务专业招生/实习/就业一览表

4.2 校企合作对教师的培训

2013年8月―2015年8月，我院连续派出10名教师前往河北省民航干部管理学院进行各专业课师资训，如《民航英语》，《民航法律法规》，《民航播音》等。2015年1月我院派万琳老师到长春龙嘉机场南航分公司为期一学期的专职指导教师。

第3篇：航空服务人才培养方案范文

摘 要： 空港经济的发展离不开空港人才的支撑，独立学院人才培养需要以社会需求为导向。文章通过分析珠三角地区空港经济、独立学院空港人才培养现状，指出空港人才培养模式存在课程设置脱节社会、空港师资力量缺乏等问题，提出应采取准确定位培养目标、打造空港特色品牌、重视社会实践教学等措施加以应对。

关键词： 珠三角 独立学院 空港经济 人才培养

1.珠三角空港经济发展现状

珠三角地区有广州白云机场、深圳宝安机场、珠海三灶机场等五个民用运输机场，机场分布较为密集。珠三角机场群是我国“十三五”期间着力打造的世界级机场群。以广州为例，白云机场定位中国三大国际枢纽机场。2016年白云机场年客流量近6000万人次，广州获批国家临空经济示范区。目前，在白云机场运营的航空公司达72家，共开通航线270多条，其中国际航线100多条。2013年，深圳政府出台《大空港地区综合规划》。2016年深圳宝安国际机场全年运送旅客达4197.5万人次，与2013年相比，客流量增加了1000万人次，实现欧美澳直飞全覆盖。近年来，深圳机场国际航线逐步增加，日均计划航班量突破1000班。2016年，珠海机场金湾机场客流量达612万人次，较10年前翻两番，主要局限于国内航线。珠海拥有国家级航空产业基地，每两年举办一次“中国国际航空航天博览会”，通用航空产业在全国都具有一定的影响力。佛山沙堤机场、惠州平潭机场客流量较少，主要定位于支线机场，空港相关产业发展潜力较大。

2.珠三角独立学院空港经济人才培养现状

目前，珠三角地区有15所独立学院，在校学生25万人左右，每年毕业生有6万多人，开设与空港经济相关的专业有70多个。北京理工大学珠海学院开设飞行器制造工程专业（航空机械工程、航空电子工程、民用无人机工程）、交通运输（航空服务与管理）、飞行技术专业；广东外语外贸大学南国商学院开设商务英语（空乘）、物流管理（空港物流）专业；中山大学南方学院开设通信工程、电子信息科学与技术专业；华南理工大学广州学院开设车辆工程、机械工程及自动化；北京师范大学珠海分校物流工程（物流系统规划设计）专业等。珠三角地区独立学院空港经济人才培养还处于起步阶段，主要是专、本科层次的教育，每年的空港经济相关专业大约1万人毕业。其中，北京理工大学珠海学院是华南地区第一所设立航空学院的二本院校，该校航空相P专业人才培养走在全国同等院校的前列，特色优势凸显。

3.珠三角独立学院空港经济人才培养模式存在的不足

3.1人才培养目标含糊，课程设置脱节社会。

珠三角地区部分独立学院人才培养目标含糊不清，较少有独立学院专业人才培养目标定位培养空港经济人才。如广东技术师范学院天河学院经济学专业人才培养目标定位于能在综合经济管理部门、政策研究部门、金融机构和企业从事经济分析、预测、规划和经济管理工作的高级专门人才。如广州大学华软学院物流管理专业人才培养目标定位于能从事货代、国际货物运输、报关报检、保险、保税仓储等方面的操作和基层管理工作，并能初步设计、分析优化和组织实施国际物流方案的应用型专业人才。如华南农业大学珠江学院物流管理专业开设《物流系统管理》、《物流系统规划与设计》课程，关于物流系统方面的课程开课重复，与社会需求联系不够紧密。

3.2专业建设盲目照搬，人才培养模式落后。

珠三角独立学院专业设置盲目照搬母体学校、公办学校，专业同质化现象突出，人才培养模式缺乏专业特色。珠三角地区15所独立学院全都开设市场营销、会计学、金融学或金融工程、国际经济与贸易专业，14所开设物流管理或物流工程专业，专业课程设置也大同小异。人才培养方案、教学大纲、教学计划、课程设置也照搬母体学校，一般独立学院下属系部负责人由母体学校委派，继续沿用公办学校的人才培养模式。由于独立学院的师资力量、学生生源、教学设施条件与公办高校相比有差异，人才培养模式应有所不同。珠三角独立学院空港经济人才关联性较强的专业设置较少，空港经济人才培养模式较为传统。

3.3空港师资力量缺乏，相关科研成果较少。

珠三角地区独立学院师资年龄、职称结构呈现“两端大，中间小”的特点，退休教授和硕士毕业生多，具有博士学历的中青年骨干教师、未到退休年龄的副高以上职称教师少，“双师型”教师较为缺乏，未能形成结构合理的师资梯队。空港经济相关专业的专业性强、技术性高，空港师资更紧缺。一些空港经济相关专业属于新兴专业，如物流管理、飞行器制造工程等，某些老师非科班出身，专业结构不合理。由于独立学院教师基本课时比公办高校多，一学期需要教2门―4门专业课程，教学任务繁重，用于科研的时间较少。以广东外语外贸大学南国商学院为例，该校于2015年3月设立空港经济协同创新中心。到目前为止，空港经济相关的国家级课题立项、核心期刊还比较少。

3.4教学设施不够完备，空港实践环节薄弱。

与公办高校相比，独立学院的办学经费、硬件设施、实验室设施参差不齐，还存在一些需要完善的地方。如广州大学松田学院，校园占地面积540亩，在校学生近9000人，生均占地面积不足，建立大型的空港经济相关专业的实验室、实训基地会受场所的制约。珠三角地区部分独立学院对实践教学不够重视，仅局限于常规的毕业实习、实训、企业参观，存在校内实训多、校外实践少的现象。部分独立学院意识到实践教学的重要性，由于教学设施不够完备，实践师资、教学经费缺乏，“心有余而力不足”。空乘、飞行器制造工程、机场服务与管理等空港专业应用性较强，缺乏机场、航空企业现场实地的实践环节，教学效果会受一定的影响。广州白云机场周边50公里范围内有几所独立学院，去白云机场现场开展校企合作、实践教学活动的院校较少。

4.珠三角独立学院空港经济人才培养模式探索

4.1以社会需求为导向，准确定位培养目标。

珠三角地区独立学院可以结合自身的办学条件，以空港经济人才需求为导向，以培养空港应用型人才为目标。目前，珠三角地区对飞机融资租赁、通用航空器研发、机场运营管理、航空服务的人才需求较大。珠三角独立学院可以设立空港经济订单班，培养复合型、应用型空港人才。如广东外语外贸大学南国商学院可以培养空港经济相关的小语种人才，华南理工大学广州学院可以培养空港车辆工程人才，北京理工大学珠海学院可以培养通用航空器研发和驾驶人才。

4.2加强空港师资建设，推进校企合作共赢。

建立企业年金制度，进一步改善教师福利待遇，加大空港相关专业人才引进力度，吸引一些高学历、高职称的人才加盟。完善激励机制，鼓励教师攻读博士学位，定期选派中青年骨干教师赴国内外知名高校访学、知名企业进修，安排教师赴航空企业顶岗实习。建立珠三角地区独立学院空港经济师资联盟，促进教师之间相互学习交流、取长补短。珠三角独立学院可以与广东机场集团、南方航空、广东通用航空等知名企业开展校企合作，联合培养空港经济人才。邀请空港企业高管人员、高级技师等专业人士担任珠三角独立学院的客座教授、企业导师，举办讲座、共同制订空港经济相关专业人才培养方案。

4.3适时调整专业方向，打造空港特色品牌。

由于珠三角独立学院办学机制较为灵活，可以根据市场对空港人才的需求，适时调整专业方向，适时调整理论教学与实践教学课程。鼓励设置能够支撑珠三角地区空港经济发展和服务战略性新兴产业的专业，对于连续5年不招生、报考率较低、就业率较低的专业，予以撤销。重点打造北京理工大学珠海学院飞行器制造工程、广东外语外贸大学南国商学院商务英语（空乘）、华南理工大学广州学院车辆工程、吉林大学珠海学院物流工程、中山大学南方学院电子商务、北京师范大学珠海分校会展经济与管理等空港特色专业品牌。

4.4重视社会实践教学，构建产学研合作体系。

珠三角地区独立学院应建立一套适合自己的实践教学规章管理制度，完善社会实践质量保障体系。通过第二课堂、实验实训、企业参观、毕业实习、顶岗实习等多种方式开展实践教学，与空港企业联合设立校外实践基地。如北京理工大学珠海学院与珠海航展公司合作，定期安排学生去珠海航展公司实习，取得较好的效果。珠三角地区独立学院应积极与企业、政府合作，构建产学研空港经济创新体系，将理论知识应用到社会实践，促进高校科技成果转化和技术转移。如广东外语外贸大学南国商学院联合广州市社科联、白云国际物流、翼通商务航空和韩国湖西大学等5家单位，共同构建政、校、企、研协同合作平台――空港经济协同创新中心，为学生拓宽实习和就业渠道。

4.5加大设施设备投入，营造良好的学习环境。

珠三角地区独立学院需进一步加大经费投入，完善校园设施设备，增加招生计划，改善办学条件。如吉林大学珠海学院机械与汽车工程系建设了6000余平方米的实验与实训大楼，建成汽车构造、汽车检测、部件拆装等多个实验室，仪器设备总资产及应用软件6000多万美元，可以最大限度地满足学生的实践教学需求。

独立学院考虑与空港企业设立空港经济人才培养基金，建立校友基金会，接受校友捐赠，设立校友奖学金、助学金。广东外语外贸大学南国商学院可以与广东机场机场集团合作，设立“广州空港”奖学金，奖励品学兼优的大学生。营造良好的学习环境氛围。如北京理工大学珠海学院举办珠海航空沙龙和深圳航空沙龙合作交流研讨会，与参会的航空企业在航空文化节、航空人才培养及认定标准等方面展开交流合作。

参考文献：

[1]李妍.广州直飞赫尔辛基航线开通[N].广州日报，2016-5-8（A4）.

[2]李俊霞，刘伟.独立学院应用型人才培养模式的构建[J].黑江高教研究，2014（11）：131-133.

[3]袁剑波.独立学院应用型人才培养模式创新与实践[J].高等工程教育研究，2011（2）：118-122.

[4]徐霞，范丽君.独立学院办学定位及应用型人才培养探索――以华锐学院为例[J].人力资源开发，2016（2）：54-56.

第4篇：航空服务人才培养方案范文

【关键词】航空港 经济 职业教育

1 引言

近年来，在省委省政府及省财政厅、教育厅等职能部门的高度重视和坚强领导下，河南省高等职业教育取得了飞速的发展，一批师资强、基础好、管理水平高的高职院校快速地成长发展起来。高职教育的改革取得了巨大的成绩，我省经济建设中需要大批的专门高级技术人才，这在一定程度上为我省的快速发展起到了缓解压力的作用，在地区社会发展、科技进步和地区经济建设中发挥了不可替代的作用。高职教育如何更好地为郑州航空港经济综合实验区建设进行服务，已日趋成为一个值得研究和深思的重要课题。

2 郑州航空港经济综合试验区建设的现状分析

2.1 郑州航空港经济综合实验区核心区的建设缺乏支撑力

发展郑州航空港经济综合实验区的核心问题是临空产业的发展。临空工业区主要有高科技产业区和临空配套工业区两种[1]。这些产业和配套服务业的建设，必须要有相关机构的大力支持。以目前实际情况来说，，这些支撑明显不足。

2.2郑州航空港经济综合实验区核心区建设的软肋是人才匮乏

对郑州航空港经济综合实验区建设其保障作用的是人才。现在，航空方面的高层次专业技术人才尤其是航空经济和航空物流等都非常稀缺。这方面的问题可以通过航空港经济综合实验区专项技术人才培养计划的启动来实施得以解决，同时，协同省内高校及职业技术学校进行市场的深入调查，制定出适合社会发展需要的人才培养方案，调整专业结构的设置和招生计划，例如航空物流、整航空经济等专业，还可以通过开展对口培养、订单培养来满足社会对专业技术人才的需要。人才的培养离不开学校，高职教育能为郑州航空港区经济的发展提供很好的条件和支持。

3 河南省高职教育的现状

3.1办学规模逐步扩大

《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》提出提高人力资源开发水平[2]。截至2013年底，河南省共有职业院校986所，这些学校以郑州市为中心遍布各个省辖市，这在地域分布方面保证了全省各地高职教育的均衡发展。对于职业教育的发展和投入河南省政府的支持都达到了空前的高度[3-4]。

3.2 专业设置特色不足，与地方产业衔接不到位

受各种因素的影响，随着地方经济建设和社会发展的需要，高等学校的专业设置不能实时根据市场的变化进行相应的调整，存在着诸多问题，例如：结构不符合市场需求、专业设置比较过时、培养方向单一、培养方案不能与社会实际情况对接等等。对人才的培养，没有按照地方经济与社会发展以及优先发展行业的需求对专业技术人才进行培养，和当地支柱产业、重点企业的需求严重脱节，跟不上社会快速发展的步伐，从而影响了地方经济建设的发展。不能够尽可能满足地方经济的需求。

3.3 办学特色不明显

高职院校要想有明显的办学特色，必须同时具有地方性和职业性这两方面的特征。地方性指的是要服务于地方经济[5-7]，而职业性指的是培养较强实践技能和较高职业素质的人才。然而现实的情况并非如此，在专业设置上，目前很多高职院校仍然侧重于理论知识的讲授传输，不能重视实践能力在以后工作用的作用，没有和企业及地方行业形成一个良好的互动，同时在道德教育方面，还显得相对薄弱。因此，高职院校要想具有显著的办学特色，必须紧密地进行市场调查研究，充分发挥学生的主观能动性，是培养出的学生能够具有专业理论知识的同时，有过硬技能才能更好地适应社会，才能与众不同，从而在激烈的社会竞争中有优势不被淘汰。

4高职教育服务郑州航空港经济综合试验区建设的对策

4.1 高职教育要优化专业结构，及时调整专业设置，实现专业与郑州航空港经济综合实验区产业对接

郑州航空港的建设和发展需要技术支持和大量人才。高职教育要服务航空港的发展，就要利用好专业这个中介桥梁，使学校的专业与航空港产业能够密切地对接，航空港的急需专业，学校在进行专业设置时可以优先考虑，对学生的培养，严格按照航空港对人才的需求进行培养，从而为产业的发展壮大进行更好地服务。

4.2 高职教育要加强职业培训，为港区企业培训员工

高职院校一方面要完成学历教育、人才培养，另一方面还要加强职业培训，职业培训的两个方面分别是企业员工培训和社会培训 [8]。对于企业员工培训，高职院校要实时掌握地方技术、产品的更新换代以及管理模式的升级更替，要为企业人员的职业继续教育提供一切力所能及的服务和条件；对于社会人员的培训，要了解地方产业结构的调整和转型，同时结合城镇建设进行培训，对于下岗工人再就业和农村剩余劳动力的转移提供便利条件。社会培训方面，电气自动化技术专业、电梯运行与维护专业可以利用暑期招收知识青年进行培训学习；同时，职业教育可以面向农村退伍军人开展技术培训。

4.3 积极为郑州航空港经济综合实验区输送毕业生

郑州航空港的建设需要大量人才，届时会提供许多就业岗位。要结合港区企业的需求，高职教育可以有针对性的为航空港区输送人才。高职院校还可与航空港及其企业开展订单式人才培养。高职院校还应加强就业指导，引导毕业生到郑州航空港工作。

4.4 选派教师到航空港经济综合实验区管理部门和企业挂职

高等职业教育的专业教师不能是纯学者型、教学型的，而应是“双师型”的，这是由高等职业教育的培养目标决定的。作为双师型老师，就要求教师应具有以下技能：一方面是传授知识和教书育人的能力，另一方面是技师的专业素质、职业技能和实践能力。教师要想具有以上能力，必须有一线的工作经验，对书本以外的知识能够了解掌握，还要有知识的更新换代的意识。才能把最前沿最先进的技术知识传授给学生。培养“双师”素质的一条重要途径是分批次分专业派选教师到航空港经济综合实验区管理部门和企业挂职锻炼，尤其可以选派青年教师先去，因为他们接受新兴事物较快，对学习的适应能力更快[9-10]。

4.5 努力为郑州航空港经济综合实验区提供智力支持

针对航空港产业的实际，高职院校要积极参与港区的各种项目，例如：产品提升、企业技术改造、管理模式更新等；对于产品研发、应用技术研究及其推广工作要积极参与。把解决航空港发展的现实问题作为高职院校研究的重点，将航空港的发展与教师的研究联系起来，以课题形式参与港区企业技术攻关，坚持研究的实效性和针对性。

5 结语

在我国经济发展过程中郑州航空港经济建设发展是众多战略性开放政策平台中的一个。在这个平台的建设和发展中，职业教育改革，将成为航空港经济发展的助推剂。我们要积极促进高职教育与经济社会进行紧密结合，为郑州航空港建设乃至河南省地方经济建设提供更多、更优质的人才。

本文从更好地服务于郑州航空港经济综合实验区建设的视角研究河南省高职教育的改革、发展，具有一定程度的创新性。郑州航空港经济综合实验区是我市乃至河南省未来较长时期的战略发展重点。该研究成果，能为我市有关政府部门制定决策提供参考，因此该研究具有较强的现实意义。

参考文献：

[1]亓新学.发挥高职院校优势 服务地方经济社会发展――以阜阳职业技术学院为例[J].阜阳职业技术学院学报，2013（12）5-8.

[2]赵素华，魏磊，刘峥.发挥职业教育优势 服务区域经济发展[J].宿州教育学院学报，2013（8）50-51+61.

[3]曾良骥，支校衡.关于地方高职院校服务地方经济的思考.教育与职业[J].宿州教育学院学报，2009（2）23-25.

[4]仝新顺.郑州航空港经济综合实验区发展航空物流的对策研究[J].现代物流报，2013（2）26.

[5]郑春贤.高职院校专业教师赴企业挂职锻炼的思考[J].北京劳动保障职业学院学报，2008（12）48-50.

[6]洪海波.高职院校为地方经济发展服务策略研究[J].现代经济信息，2013（5）60-63.

[7]高尚荣.高职院校的社区服务职能初探――以某职业学院调研为例[J].常州工程职业技术学院学报，2011（6）72-77.

[8]高尚荣.高职院校的社区建设功能简析[J].国土资源高等职业教育研究，2011（6）13-15 .

[9]周婧.高职院校服务地方经济建设的现状与对策研究[M].江西农业大学硕士论文，2013（5）15-18.

第5篇：航空服务人才培养方案范文

层次化、模块化的理论课程体系方案

按照“强化基础、突出实践与训导素质并重”的人才培养方案，理论教学上设计了“三个层次、四个模块”课程体系。“三个层次”分别是公共基础、学科基础和专业方向。公共基础是理论课程的第一个层次，包含《高等数学》、《大学物理》、《大学英语》、《工程数学》、《政治理论》等基础通识课程，通过对这些课程学习，培养了学生的基本科学素质，又为学科基础和专业知识的学习打下基础。学科基础是理论课程的第二个层次，包括了《电路分析》、《低频电子线路》、《脉冲与数字电路》、《高频电子线路》、《电磁场理论》、《信号与系统》、《微机原理及应用》、《自动控制原理》、《C语言程序设计》、《单片机技术》等工科电气信息大类专业所需的学科基础课程。这些课程是电子信息工程专业有别于其他工科大类的重要标志，同时又是电气信息大类内部的公共学科基础平台。通过对这些课程的学习既培养了电子信息工程专业学生的基础专业素质，又为下一步专业知识的学习打下了基础。专业方向课程是理论课程的第三个层次，分为专业限选和专业任选两个部分。专业限选包含《数字信号处理》、《通信系统原理》、《面向对象程序设计》和《微机应用系统设计》四门课程，专业任选包含了《传感器与航空电子测量》、《计算机控制技术》、《数字图像处理》、《计算机网络通信》、《FPGA原理及应用》、《DSP原理及应用》、《遥控遥测系统》、《航空电子信息系统》等一系列与专业发展前沿相关的课程。学生在这一层次的学习上，可根据自身情况和目标实现自主定向、学业分流，培养满足不同社会需求的电子信息工程类专业人才。“四个模块”是学科基础与专业课程的四个组成部分，分别是航空电子系统，信息获取、分析、处理与控制，通信与计算机网络，软件工程等四大模块。这四个主要模块从内容上构成了电子信息工程专业的学科理论课程体系，为学生实现自主定向、学业分流提供了构架和指导。

以实践能力和创新精神培养为核心的实践教学体系方案

“理论教学与实践训练相结合”的人才培养模式是我校多年形成的、具有一定特色的人才培养模式。电子信息工程专业自成立以来一直秉承这一模式，通过“五个过程”构成该专业的以创新能力培养为核心的实践教学体系。“五个过程”分别是课程配套实验、课程设计、开放实验与课外科技活动、毕业实习和毕业设计。该专业各主要学科基础课程和专业课程都配备有相应的课程实验，这些配套实验一方面是为了配合与加强对应理论课程的学习，另一方面是培养和锻炼学生的实践动手能力和科技创新意识与素质。每门实验课程均从验证性实验开始，以设计性实验为核心、用综合创新性实验为总结。课程设计、开放实验与课外科技活动、毕业实习和毕业设计则是重点锻炼学生的对知识的综合运用能力、分析和解决工程实际问题能力、科技创新能力、科技思维能力及严谨的工作作风，以最终达到业务能力提高和综合素质养成的目的。

适合于本专业特色的教材和讲义建设方案

教材是体现教学内容和教学方法的载体，是教学工作的基本要素和教学改革的物化成果，也是深化教育教学改革、保障和提高教学质量的重要基础。根据课程的不同性质，教材建设分三种情况：①对于基础类课程，拟选用教育部各学科专业教学指导委员会推荐（审定）教材、21世纪推荐教材、国家级“十五”“、十一五”规划教材。②对于与外语联系密切或前沿性的课程，拟采用引进国外原版教材。③对于航空电子类专业课程和实验实践指导书，拟采用自编或与航空单位进行联合编写，通过出版的航空电子类教材，以提升本专业教材建设的水平和特色。

第6篇：航空服务人才培养方案范文

关键词：高职院校；校企协同；创新创业；人才培养

中图分类号：G717 文献标识码：A

为了更加客观准确地了解高职校企协同创新创业人才培养的现状，课题组采取问卷调查法，以湖南省为例，对省内的45所高职院校进行问卷调查，分析湖南省高职校企协同创新创业人才培养现状及存在的主要问题，为课题的下一步研究打下了坚实的基础。本次调查采取抽样调查的方式，发放并回收调查问卷45份，回收率达100%，其中有效问卷43份，有效率达96%。课题组对调查结果进行了分析，并对部分高职院校校企合作部门负责人及创新创业专任教师进行了有关校企协同创新创业人才培养的深度访谈，具体归纳为以下六点。

一、校企协同创新创业人才培养的机制方面

据统计，目前湖南省的高职院校共有校企共建二级学院10余个，牵头组建的职教集团30个，拥有“校中厂”“厂中校”的省级生产性实习实训基地11个。从调查的结果来看，有93.02%的被调查院校都以理事会、董事会等为抓手，创新校企协同创新创业人才培养机制。如湖南外贸职院与湖南安信集团校企共同组建了中德安普成本管控学院，共建成本管控专业，实现双主体育人；湖南生物机电职院与湖南省畜牧研究所共建了大学生创业孵化园，以研究项目与成果为依托对大学生给予创业指导与扶植；湖南电气职院实行理事会领导下的院长负责制，在理事会的领导与监督下，校企双方开展全方位、深层次的合作。

高职校企协同创新创业人才培养机制也存在诸多问题和不足，有97.67%的受访者认为政策法规缺失，职责权限不明，运行机制不健全；有83.72%的受访者认为协同发展理念滞后，缺少地方政府支持；有95.35%的受访者认为企业参与协同育人动力不足，积极性不高；有74.42%的受访者认为创业创新氛围不浓，校企协同育人效果不佳；有88.37%的受访者认为企业文化与校园文化的互融不协调，校企合作协同育人环境建设有待加强。

二、校企协同创新创业人才培养的定位方面

调查发现，湖南省高职院校根据学校发展面向的服务领域，着力提高人才培养的针对性，推动了区域产业快速发展。各高职院校都根据高素质技能型专门人才这一培养目标进行了积极的探索和尝试，形成了许多有突破、有创新的成功做法。如湖南汽车工程职院主动对接地方产业发展，以北汽、上海大众等企业的需求为导向，积极推进校企合作、工学结合的人才培养模式改革；湖南工艺美术职院与长沙依柳服饰公司、圣得西集团等企业深度合作，共同打造专业实训基地，并以此为依托，深化工学结合的人才培养模式改革；湖南城建职院积极推行“订单”培养，企业全方位参与人才培养方案的制定与实施，产教深度融合，实现了学校办学与企业需求的“零距离”。

目前高职院校创新创业人才培养目标定位不够准确。有51.12%的受访者认为创新创业人才培养与社会需求仍有脱节；有74.42%的受访者认为创新创业人才培养缺乏特色，规格单一；有83.72%的受访者认为校企利益诉求不同，创新创业人才培养目标定位存在偏差； 有79.06%的受访者认为高职院校学生的创新精神和实践能力不足；有86.05%的受访者认为人才培养目标定位存在着盲目性，同质化现象严重。

三、校企协同创新创业人才培养的专业方面

据统计，湖南省现有高职院校65所，备案专业377个，专业点1503个。调查发现，湖南高职教育坚持差异化发展战略，引导各高职院校以重点专业为核心打造特色专业群。如岳阳职院主动融入健康产业及沿长江经济带发展战略，淘汰与产业对接不紧密专业，改造转型部分传统专业，构建健康照护、健康促进、健康管理、健康产品等6个专业群；长沙航空职院围绕航空产业链，撤销与航空产业链对接不紧密的专业22个，新增与航空产业紧密对接专业10个，形成航空机电设备维修、航空电子设备维修、航空机械制造、航空服务与管理4大专业群；湖南铁路科技职院专业分布由5个大类调整到2个大类，专业个数由22个调整到15个，聚焦资源对接轨道交通运输业的发展需求。

目前高职校企协同创新创业人才培养的专业建设也存在诸多问题和不足，有83.72%的受访者认为专业设置不合理，与产业发展对接不紧密，造成学生就业难；有74.42%的受访者认为缺乏整体规划，专业结构和专业布局不尽合理；有65.12%的受访者认为专业设置过于细化，知识面偏窄；有86.05%的受访者认为专业建设企业参与度不高，多数流于形式；有76.74%的受访者认为跟风现象严重，没有经过充分的市场调研和科学论证，盲目争办热门专业。

四、校企协同创新创业人才培养的课程方面

调查发现，目前湖南省高职院校共开设课程30231门，理论加实践课和纯实践课门数总计占比达83.52%，体现了高职教育能力为本的培养特征。81.39%的高职院校非常重视学生的创新创业能力培养，积极推进校企协同育人工作，深化创新创业教育改革，校企共同开发或构建具有职业岗位针对性的课程体系。如长沙民政职院校企联合开发了文秘专业人才培养方案及《秘书基础》《秘书写作》《秘书礼仪》《文书与档案管理》等4门主干课程资源；湖南铁道职院构建专业指导团队指导学生创新创业，校企共同开发课程数29门，丰富了创业教育课程体系，定期举办模拟创业大赛，营造了良好的创业氛围；湖南现代物流职院校企共同开发课程20多门，建成了《物流信息技术》《仓储与配送》等一批精品课程。

目前创新创业人才培养的课程体系不能从整体上满足岗位能力的要求，有88.37%的受访者认为实践类课程比例偏低；有58.14%的受访者认为教学设计理论和教学实践脱节；有67.44%的受访者认为校企合作课程开发的资源短缺；有76.74%的受访者认为课程标准没有突出学生职业能力的培养； 有83.72%的受访者认为企业参与校企合作课程开发的动力不足。

五、校企协同创新创业人才培养的师资方面

据统计，湖南省高职院校教职工总数为29945人，其中专任教师占58.58%，兼职教师17.55%，平均生师比为15.83：1，但各地区发展不平衡。各高职院校在发展中都非常重视与企业的合作，积极引进有企业工作经历的专业人才来校任教，聘请企业高技能人才担任兼职教师。如湖南汽车工程职院积极探索“引转培练，四轮驱动”建设路径，师资队伍建设取得了明显的成效；湖南财经工业职院通过聘、练、带等途径，提高双师素质师资队伍建设水平；湖南工业职院深化校企合作，牵头组织开展了全省装备制造企校技能大师对接活动。

目前创新创业人才培养的师资队伍不能适应职业教育发展的要求，有83.72%的受访者认为“双师型”教师培养机制不健全；有95.35%的受访者认为要改善教师工作环境和提高教师待遇；有60.47%的受访者认为专业教师下企业实践的途径不多；有74.42%的受访者认为学校与企业联系不够紧密；有88.37%的受访者认为外聘兼职教师质量不高，且缺乏有效的管理。

六、校企协同创新创业人才培养的评价方面

调查发现，湖南省高职院校的质量监测手段和保障体系不断完善。通过每年组织各类专业技能抽查，引导和督促高职院校按用人单位的要求培养和提高学生的职业能力。如湖南大众传媒职建立了校企协同育人质量年度报告制度，促进传媒类创新创业人才培养；湖南交通职院订单培养覆盖所有专业，实现订单学生校企共选、培养计划校企共定、教学资源校企共享、教学过程校企共监、实训就业校企共管；长沙商贸旅游职院从小切口出发，走出了一条“专业共建、人才共育、过程共管、成果共享、责任共担”的校企协同育人的新路子。

目前创新创业人才培养的质量评价体系也存在着诸多问题，有86.05%的受访者认为评价主体单一，社会参与程度低；有53.49%的受访者认为评价侧重定性而忽视定量，评价标准不科学；有76.74%的受访者认为评价方式教条化、表层化，过程评价体现少；有79.07%的受访者认为评价方法单一，评价结果偏差大；有93.02%的受访者认为评价机制不健全，缺乏有效监督，评价结果不具有权威性。

参考文献

[1]吴光明.高职创新创业人才培养质量的现状、问题与解决途径[J].中国职业技术教育，2014（4）.

第7篇：航空服务人才培养方案范文

【关键词】航空服务；职业素质；教学改革

众所周知航空服务是服务行业的一个特殊门类，是高端服务的代名词。在激烈的航空市场竞争中，航空服务尤其是空中服务和地勤服务往往代表了一家航空公司的营运水平。所以，各家航空公司都十分注重员工的职业素质，尤其是服务素质，分别力争树立起带有自身特点的服务理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鸣的是他们的优质服务口碑，如新加坡航空公司就是世界公认的服务最好的航空公司之一。空乘人员的服务态度和服务水平对于航空公司占领市场、赢得更多的客户，起着非常重要的作用，进而影响着这家航空企业的发展。目前，国内开办航空服务专业的院校很多，有些取得了成功，但整个行业的水平还有巨大的提升空间。山东旅游职业学院（以下简称山旅）自开办航空服务专业以来，就致力于建立整套行之有效的、贯穿航空服务教学体系的模式，围绕着提高航空服务专业学生的专业技能和职业素质进行教学，以满足航空公司对人才的需求，适应航空服务人才培养的市场目标。所以，山旅的航空服务专业自成立以来，取得了跨越式的发展，成为同类院校中的佼佼者。山旅的航空服务专业建设的成功经验，对诠释如何提升本专业的办学水平有很强的说服力。通过以下几个方面论述观点。

一、建立以培养职业能力为核心的教学体系

（一）以航空服务职业能力需求为主线，构建课程体系

航空服务是一种专业性强、分工明细的高端服务，涵盖航空售票、候机楼服务、客舱服务等多个具体的专业方向。随着全球航空业的蓬勃发展和激烈竞争，各航空公司无不从提升服务入手来增强自身的竞争力。一方面航空服务从业人员的数量需求不断增加，另一方面对航空服务的质量要求也不断提高，这就对航空服务人才培养提出了更高的要求，不仅是数量的要求，更是质量的要求。基于对这种市场需求的清醒认识和准确把握，山旅对传统课程设置和教学模式进行了大胆改革，建立起“以职业能力培养为核心、减少理论课教学，以实践课带动理论教学，与企业联合办学”的培养模式。在课程设置和教学管理上，从职业能力分析入手，把职业能力分解成若干专项能力，按对应的关系，有针对性地优化课程内容，用把理论教学与实践课教学有机结合的模式来完善专业体系。这样做的效果是使课程内容及各个教学环节与职业岗位能力的培养建立起更直接、更清晰的对应关系，突显职业教育的实践性、应用性、技能性和针对性特征，突破了传统教学过度重视理论教学，从而忽视实践课，忽略能力培养的弊病。

（二）优化课程设置的要点

1.在人才培养方向上，落实技能本位。即培养方向就是在航空服务一线工作的高素质技能型专门人才。因此，在教学过程中，有意淡化知识的理论性，而是将理论知识通过实践课的教学形式来获得，学科知识的系统性也是通过实践教学在环节上的系统性、完整性、渐进性来实现。突出了人才培养注重专业能力开发的特点，以适应航空服务职业岗位对能力的要求。

2.在理论知识学习上，把专业教学需要和岗位知识需求结合起来，强化对基本专业技能的培养。理论基础课的教学以“必需、够用”为度。重视理论知识和基础性课程在职业活动中的应用性特征，弱化理论课程的“理论性”，强化理论课程的职业指导性价值。在满足专业课学科理论需要的前提下，克服片面追求学科体系完整性的倾向，强化专业教学和职业岗位能力培养的的实践性、应用性和针对性。

3.在专业课教学上，立足岗位能力培养，注重职业发展的能力培养。建立“一专多能”的航空服务复合型人才培养机制，使学生不仅具备航空服务专业岗位所需的职业技能，而且还要具备从事其它岗位的基本职业能力和创新发展的能力，以适应职业发展和职业岗位变化的需求。

二、改进教学方法培养学生的职业意识

（一）在教学过程中，摒弃传统教学的“老师讲，学生听”的灌输式教学法，注重引进参与式、讨论式等教学形式。利用山旅先进的教学设施（多媒体教室、航空实训中心等），引进多媒体教学法、情景教学法等，使学生变被动学习为主动获得知识，调动起学生学习的积极性。

（二）在教学过程中，结合职业素质培养的需求，引进模块化教学。如引进企业案例教学模块。通过知名航空企业成功案例的教学，培养学生爱岗敬业、忠诚守信、团结协作等职业道德素养；引进职业心理学知识模块，使学生在心理素质、意志品质等多种非智力素质方面得以提升，更好的追求职业发展；引进管理学教学模块，培养学生的团队精神、领导力素质和创新思维，以贴合企业对人才素养的要求。

三、提升学生的职业竞争力

通过山旅航空服务专业学生近年参加各大航空公司招聘面试的经验，总结提炼出企业面试的特点和规律，结合能力培养的相关课程内容，聘请业内专家讲授面试技巧课程。该课程的核心是通过相关技巧培训，能够顺利赢得面试官的好感。“面试技巧”由航空公司资深乘务长授课，其目的是提高学生自信心和面试心态，并通过技巧运用把自身职业素养和优点展示出来，达到最好的面试效果。其中模拟面试环节，通过营造真实的面试氛围，使学生在多次反复训练中掌握面试技巧。通过围绕面试技巧的教学和培训，引导学生根据市场需求和企业最新用人标准提升自己的核心竞争力，为职业设计打下良好基础。

（一）企业需要爱岗敬业的员工

航空公司面试官往往会问一个问题“你为什么选择到航空公司工作？”应聘者的回答可能是类似“待遇好”、“体面”、“有发展前途”等等。这些可能都不是企业想要的回答，因为企业在选择员工时，除了看上员工的能力是否胜任外，更希望其是因为喜欢热爱这个工作而选择它，这样员工才会真正理解这个工作的辛苦、风险，才能全身心的投入，才能在任何情况下热情服务、爱岗敬业。空乘服务人员在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，国际航线因时差的不同，国内航线因旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。 所以，航空服务专业的教学，对于职业道德、爱岗敬业、个人修养的培训，就应该成为重要的一环。

（二）企业需要的是具有服务意识的员工

对于航空公司的面试官而言，良好的仪表不过是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸讳言中国的航空公司在招聘时还是比较青睐外表，而我们看到的空乘人员也是如次。但是情况正在发生改变，招聘规则正在向国际标准靠拢。在激烈的市场竞争中，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。当然具备良好的仪表仪态，又兼具服务意识的应聘者是最受欢迎的[1]。很多时候，那些长相最好的应聘者不一定被录取，而外表稍差但表现出很强服务意识的应聘者却往往如愿以偿。这体现在教学方面，就是要把服务意识培养提高到核心的位置。

（三）员工的礼仪修养、细微服务能力越来越受到关注

航空服务是一种高端服务，其表现形式包括外在的举止行为和内在的服务细节。首先，空乘人员彬彬有礼、优雅大方的举止，甜美亲切、热情友好的微笑就是航空服务最佳态度的表现形式，体现了航空企业对客人的尊重，同时树立了企业的良好形象。而细微服务表现在服务技能的熟练程度和服务态度的亲和力，主要表现在服务环节上既有条不紊、一丝不苟，又动作娴熟热情周到。在航空公司面试时，面试官往往要设定一个服务场景，来考察应聘者的服务素养和礼仪修养。

（四）良好的沟通能力是航空服务的必备能力

航空公司在招聘员工时，会通过一些现场环节来测试应聘者的这几项能力。如设定场景，要求应聘者通过语言表达来解决问题，根据其普通话或外语是否标准、流利，是否善于沟通，是否善于解决问题等来打分[2]。在课程设置上，将沟通技巧作为必备能力，根据乘客服务要求，对学生进行了针对性很强的培训，如对特殊旅客的沟通技巧、对发脾气旅客的沟通技巧、对重要旅客的沟通技巧、对第一次乘飞机的旅客的沟通技巧、对航班不正常起飞时服务的沟通技巧等都要求掌握。外语主要针对空乘人员的职业特点，侧重于听和说的能力，加大口语课的分量，并由外国专家任教。同时还注重学生语言表达能力的培训，还经常开展演讲赛、辩论赛等活动。将普通话和外语训练结合到机舱内紧急情况、乘客与空乘人员之间发生的一些棘手问题的处理和解决上来，由教师给出机舱里的一些假设性的场景和情况，如换座、和生气的乘客进行沟通、对机场发生的紧急情况给予合理解释等情景，让学生进行操练。

（五）空乘人员需要有较高的知识修养

作为一名空乘人员，尽管不要求掌握高深的学问，但知识面必须宽广。比如，在飞往美国的航班上，如果空乘人员能掌握美国的国家概况、人文地理、政治、经济情况，如果能掌握途中飞越的国家、城市概况、河流、山脉以及名胜古迹等，在为乘客服务时就能游刃有余。空乘人员还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说，空乘服务人员上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念，不但要有漂亮的外在美，也要有丰富的内在美。这就要求在平常的教学中，融入大量的相关知识讲座，也要求学生在思想上重视学习积累和个人涵养的提高。

四、注重实训基地建设，提升专业的社会影响力

航空服务的根本目标是为民航业培养技能型人才，实践教学则是要培养学生的岗位操作能力、技术应用能力、职业适应能力，并养成良好的职业道德、吃苦耐劳、爱岗敬业的精神。因此，加强实践性教学环节，既是适应航空业发展的要求，也是突出职业教育特色，实现人才培养目标的关键。

加强实践教学，一是要加强校内实践教学设施的建设。抓好模拟操作、实训等实践性教学设施建设，使学生在课堂上所学的理论知识在实践环境中加以应用。二是要走出去。根据课程教学的特点，让学生走出校门，到航空服务行业一线去实地考察、实际操练，在真实环境中学习操作本领。三是要请进来。在教学过程中，把民航业的专家请到学校，传授职业知识、开办专业讲座、进行就业指导，以提高学生的综合职业能力。四是山旅航空服务专业已经和航空公司联合成立了教学基地。学生在教学基地边实践、边学习，在实践中学习，在学习中实践，提高了岗位实践技能，学生就业后立即就能顶岗，深受用人单位好评。

五、“校企结合”办学模式是山旅航空服务人才培养成功的保障

注重与企业的合作，教学要与行业发展同步，师资素养要与时俱进。山旅的航空服务专业一直坚持走与企业合作办学的路子，一直坚持引进行业人士参与教学，坚持师资以各种形式走进企业充电并反馈教学的模式，保证了专业教学与行业发展同步，人才培养能充分反映市场需求。

（一）与金通航空服务公司的合作模式

山旅航空服务专业在2003年创立前，经过了大量的市场调研，由此发现山东省的航空业虽然得到了日新月异的发展，但人才的培养相对滞后，开办航空服务专业的时机正确恰当。到2006年，山旅每年专业招生人数为60名左右，取得了一定的市场占有率并积累了办学经验。航空服务专业是一个高投入的专业，对教学设施和师资力量等方面都有很高的要求，这时仅仅依靠学院自身的力量已很难做到专业的做大做强。因此，形势要求山旅必须寻找更好的办学模式，校企合作办学在此种情况下应运而生。经过多次交流和洽谈，山旅与金通航空服务公司建立了联系，通过大量前期工作和务实协商，最终签订了合作办学协议。从此以后，双方的校企合作之路就越走越好。借助企业在市场宣传、专业培训、实习就业和雄厚资金等方面的优势，专业建设迅速走上良性发展的轨道。同时，山旅先后与国内各大航空公司建立了合作关系，扩大了航空专业的社会影响力和知名度。伴随着就业渠道的拓宽，专业吸引力越来越强，招生规模不断扩大。随着资金投入的加大，专业教学硬件设施条件也逐渐提高，新建的航空实训楼及其内部设施都达到了国内一流水平。随着合作的发展，专业实训渠道和实训岗位不断得到拓展。双方的合作还体现在专业教学的改革和创新上，始终贴合市场需求，随时调整教学理念。不断深化教学改革，及时调整人才培养方案，使山旅的航空服务专业始终处于行业领先的地位，获得了长足发展。合作办学的第一年，招生人数就扩大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服务专业（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服务专业的学生实习和就业渠道也拓展到国航、南航、东航、山航、深航、厦航、大韩航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都机场、济南国际机场、深圳机场等。

（二）与济南国际机场的合作模式

在校企合作培养航空服务专业学生取得显著成效后，山旅更坚定了走“校企合作工学结合”道路的方针。2008年，山旅与济南机场签订“订单式”人才培养协议，即每年为济南机场定向招生航空服务（安检专业）一个班，教材使用和课程设置均为量身定做，专业课程由机场安检部门派出专业人士讲授，学生实习和就业由机场以订单的方式全部承担。这种合作模式为校企合作人才培养提供了崭新的实践和研究领域。根据航空服务专业几年来合作办学经验的总结，笔者认为人才培养模式的创新思维和探索是指导山旅提高职业教育办学水平，加快发展的正确道路。山旅与济南机场的合作最大的亮点是引入专家教学机制和相关安检设施的引入。一方面，利用企业投资引进的设备，使课堂教学可以做到实景化，提高了实践课的现场感，同时机场安检的主管和一线员工定期亲临授课；另一方面，学生有机会到机场进行短期实训，亲身体验机场安检的真实过程，进行职业岗位的体验。2009年9月第十一届全运会在济南举行，济南空港迎来空前的运力高峰。在此期间，山旅航空服务安检方向的学生有机会到济南机场安检部门的一线岗位参加实训工作，从安检员助手做起，在指导老师的帮助下开展工作，并很快成为独当一面的实习安检员。学生的收获颇多，他们的实践技能、服务理念在真实的工作环境中得到了全方位的锻炼和提高。学生的优异表现也得到机场方面的高度赞扬[3]。

六、结束语

中国航空业对人才的需求是数量和质量的双重需求，这就向专业教育提出了培养大量的高素质航空服务人才的要求，以满足航空业发展的需要。这既是机遇，同时也是巨大的挑战。这就要求教育中转变思路，改革教学，通过提高教学水平和人才培养机制来提升专业竞争力。

参考文献：

[1]赵影、钟小东.关于空乘专业发展的探讨[J].中国民航飞行学院学报，2006（6）.

第8篇：航空服务人才培养方案范文

(一)我国空管工程师的培养现状目前，我国的空中交通管制员培训主要集中在中国民航大学、中国民用航空飞行学院和南京航空航天大学民航学院三所院校，采取传统的高考招生录取培养模式。在课程体系方面，根据国家教育部与民航业主管部门的要求实施教学，包括基础课、专业基础课、专业课和实验课、实习及论文［3］。由于3所院校在办学背景、办学理念及办学条件等方面存在差异，长期未能形成统一的空管专业办学规范体系，从而导致空管人才的培养质量参差不齐，在当前空管用人单位日益提高人才质量标准的前提下，规范体系的缺失显然与之不相适应，制约了行业的发展。

(二)空管卓越工程师的培养目标本研究认为，应当结合我国大学的办学指导思想和未来民航空中交通管理行业对高素质、应用型人才的培养需求制定空管卓越工程师的培养目标，主要包括，(1)具有健全人格，具备高素质、高层次、多样化、创造性的人文精神，具有提出和解决问题的能力，具有进行有效交流和团队合作能力的高素质卓越管制人才;(2)具有坚实的航空、民航、管理等科学基础知识，具有“宽口径，深基础”的知识结构，能够发现和解决民航工程实践问题和科研能力的综合性人才;(3)扎实掌握空管领域专门知识与高级技能，能够从事机场、进近、区域管制、空域、流量管理及飞行情报工作的高级技术与管理人才。

二、培养空管卓越工程师的实施方案

(一)重组通识和学科基础课程体系依据教育部“卓越工程师教育培养计划”通用标准和行业标准，在原有空中交通管理专业培养方案的基础上，本研究重新制定了通识教育、校内学习、企业学习阶段的培养标准、培养方案、教学计划等方面的内容(图1);将课程分为3个阶段，学生在第1－4学期完成工科通识教育课程和学科基础课程，实现“宽口径、重基础”的要求，达到“建立工程思想、拓宽知识结构”的目的，第5－6学期完成专业基础课程，包括理论课程和校内实践性课程，达到民航局法律规章中要求的教学内容和教学目的，第7－8学期完成校外实践课程，通过与各单位的密切合作来提高学生的工程实践能力。

(二)注重空中交通管制技能的培养根据“卓越工程师教育培养计划”的培养标准，在学生毕业时保持最低184学分不变的基础上，通过压缩调整课程学时和改革学分分配比例，本研究将学生参加实践的周时数增加到56周，保证了强化管制实践能力的培养效果。主要的实践内容包括，(1)48学时程序管制，实验内容包括程序管制模拟机操作、程序管制工作程序、飞行进程单使用、控制离场航空器放行间隔、简单航空器冲突管制、复杂航空器冲突管制、航空器管制责任移交、特情实验;(2)48学时雷达管制，实验内容包括雷达管制模拟机操作、雷达管制工作程序、航空器雷达识别、航空器雷达引导、航空器精密进近的引导、航空器速度控制、航空器进场排序、简单航空器冲突管制、复杂航空器冲突管制、航空器管制责任移交、特情实验;(3)48学时机场管制，实验内容包括机场管制模拟机操作、机场管制工作程序、放行许可、控制放行间隔、地面滑行实验、起落航线管制、起飞管制、着落管制、机场综合管制、恶劣天气条件机场管制、低能见度机场管制、飞行冲突的调配、飞行延误实验、特情实验、大流量机场管制;(4)64学时航行情报服务，实验内容包括航行情报信息处理系统基本操作、电报综合处理操作实践、多种通告联合撰写、航行情报信息提取飞行前资料公告操作、航行情报信息综合查询操作、航行情报信息其他功能操作、航行情报讲解服务。在增加技能实践教学内容和学时的同时，为了促使实践教学体系化、实践教学有针对性，本研究认为，需要完善实践课程教材和辅导材料的编写，配备数量足够的模拟机设备，聘请资深管制员来校上课，以保证实践教学的精细化需要;还需要修订“空管专业学生生产实纲”和“空管专业本科学生毕业设计大纲”，落实空管岗位实践实习，鼓励毕业设计与岗位实习项目相结合，注重知识的实际应用。

(三)开设研究型、创新型实验课程在校内实践教学的过程中，开展研究型与项目型的学习和设计型与综合型的实验项目都能够帮助学生及早发现并发展各自的兴趣、潜力及特长。校内实践教学是改革原有专业培养计划的重点，主要的综合实践环节包括:(1)64学时飞行程序课程设计，内容有飞行程序设计系统基本操作、非精密进近飞行程序设计、非精密进近障碍物评估、精密进近飞行程序设计、精密进近障碍物评估、反向飞行程序设计、直角航线设计、区域导航程序设计、离场飞行程序设计、机场最低运行标准、飞行程序设计报告撰写;(2)32学时航图课程设计，内容有手工航图制作、计算机航图制作系统实践、机场障碍物A/B型图的制作、标准仪表进离场图的制作、标准仪表进近图的制作、精密进近地形图的制作、机场地面活动图的制作、国内航线的制作与调整、国际航线的制作和优化;(3)16学时飞行计划制作，内容有国内航线和国际航线飞行剖面规划、巡航高度上当量风的计算及风的影响修正、飞行计划相关图表的使用、用简化飞行计划图标确定国内航线燃油量实验、用积分航程表制定燃油计划、无备降机场的飞行计划、目的地机场不能加油的飞行计划;(4)16学时飞行性能分析，实验内容包括飞行手册的使用、航空器使用限制分析、典型机型爬升和巡航推力表的使用、确定航路爬升所经过的地面距离计算、起飞性能和起飞航迹仿真、巡航性能表的使用、着陆性能表的使用、利用着陆性能表确定参考速度。在校内实践教学过程中，鼓励教师采用探究式学习、基于问题的学习、基于项目的学习及案例式教学法等多种教学方式，提高学生发现、分析和解决实际问题的能力，着力培养学生的创新能力。

(四)建立稳定的校企联合培养机制目前，南京航空航天大学民航学院董事会由中国民航局人教司、航空公司、机场及空管局等30多家民航企事业单位联合组成，校企联合培养分为3个环节完成，其中，第5－6学期采用校企教学交互的方式，在实践性课程的教学实施阶段中邀请民航高级工程技术人员走进校内参与讲授;第7－8学期组织学生到合作单位进行实习实践和毕业设计，强调企业的集中培养。

三、结语

第9篇：航空服务人才培养方案范文

【关键词】弹性订单；专业标准；课程模块

教育部要求职业院校“坚持以服务为宗旨、以就业为导向，面向社会、面向市场办学。推动产教结合，加强校企合作，积极开展‘订单式’培养。”因而“订单式”人才培养是实现工学结合、校企合作的重要途径。所谓“订单式”人才培养模式是指高职院校针对用人单位需要，校企双方共同制订人才培养方案，签订用人合同，并在师资、技术、办学条件等方面相互合作，共同负责招生、培养和就业等一系列教育教学活动的办学模式。而“弹性订单式”人才培养模式是指除传统“订单式”培养中的“校企实际订单”外， 学校要结合国家政策和社会发展长期规划， 邀请相关行业的专家综合分析社会长远需求， 制定“社会需求的虚拟订单”。“弹性订单”涉及面更广、更灵活、更具前瞻性，是一种更高层次的产学合作形式。无锡万斯纺织品有限公司（以下简称“万斯”）与长沙航空职业技术学院经济与贸易系商务英语专业共同探索了校企合作、行业先导的弹性订单式人才培养模式，制定人才培养的专业标准和课程体系等，取得良好的教学实践和社会效果，创建了高职高专商务英语产学合作办学特色。

一、弹性订单式人才培养模式的专业教学标准

市场调研表明企业在招聘人才时，学历并不是最关键的因素，企业更看中的是“能力”，并取得相关的资格证书。无需任何培训直接就能上岗的员工很受欢迎，高职学生在学历上并不占优势，而相关的职业能力就显得尤为重要。因此，职业教育需要从方向上改变以往的应试教育模式，注重职业能力的培养和专业知识的实践教育。基于此，万斯和学院经过多次调研和反复商讨，制定了以下的商务英语专业教学标准。

1、培养目标

主要面向外资企业、外贸公司、涉外机构等企事业单位，培养具有较强的英语交际能力、商务运作能力及管理能力，在生产、服务与管理第一线能从事外贸业务、外贸跟单、国际商务单证、商务英语翻译、涉外商务秘书等工作，具有职业生涯发展基础的高素质应用性专门人才。

2、职业面向及职业能力要求

（1）职业面向

主要就业单位：外贸公司、船务公司、政府机构等。

主要就业部门：营销部门、管理部门、服务部门、业务部门等。

可从事的工作岗位：外贸业务员、外贸跟单员、国际商务单证员、商务英语翻译、涉外商务秘书等。

（2）能力结构总体要求

（详见表1）

3、资格证书要求

（详见表2）

4.典型工作任务及其工作过程

（详见表3）

二、弹性订单式人才培养模式的课程体系

多数高职院校的商务英语专业课程体系主要表现为“英语+商务”，通常采用学科式的课程标准、压缩式的课程体系，教学模式陈旧，致使专业趋同现象十分严重，造成了人才的同构化现象和毕业生就业压力的增大。我院采用“行业先导”的弹性订单式人才培养模式进行高职英语专业的课程体系建设改革，是解决这一问题的良方。基于上述专业教学标准，同时考虑到“实用为主、够用为度”的原则，校企双方经过反复讨论，将课程体系调整为三个模块，即基础学习领域、专业学习领域和拓展学习领域，体现循序渐进、科学安排和实用、弹性原则。

1.基础学习领域

包含课程：思想政治理论，体育与健康，计算机应用基础，就业指导，心理卫生与健康，入学教育与军训，劳动教育，大学语文，综合英语，英语听力，英语口语，二外，英语听说实训

2.专业学习领域

包含课程：公共关系，经济学基础，会计实务，国际市场营销，电子商务，国际贸易实务，商务单证，商务礼仪，商务英语，外贸函电，商务英语视听说，商务英语阅读，商务英语翻译，外贸程序模拟实训，商英综合实训，英语应用文写作，顶岗实习

3. 拓展学习领域

包含课程：人文素质选修课，航空概论，英语国家概况，国际商法，报关实务

三、弹性订单式人才培养模式的实施效果

上述专业教学标准和课程体系在我院已经实施了两年。“订单班”学生在一、二年级重点打好语言基础，掌握基本的国际商务知识和技能，在校内完成单元实训和综合实训，使之具备基本的商务英语沟通能力和业务操作能力。校内学习期间，公司也会特派技术人员到学院给学生讲课、 开展与企业有关的活动， 让学生在学习的阶段就认可企业文化，了解企业业务。第一年暑假学生即被安排到公司进行认知实习，了解该行业的动态以及对应的岗位（群）对职业技能和素养的要求。第四、第五学期专门开设为“订单班”设计的“企业（行业）课程”（ 如商务单证，国际商法，外贸程序模拟实训等），进行准员工化教育。第六学期即按“协议”规定安排企业顶岗实习，使学生既获得企业经验又获得对企业及行业的理性认识，顺利完成由学生向员工的过渡。我院商务英语专业的弹性订单式人才培养模式为高职院校工学结合和校企合作形式提供了理论指导和实践经验。

参考文献：

[1] 教育部关于以就业为导向深化高等职业教育改革的若干意见.教高[ 2004] 1号.

[2] 王冕.校企合作下的高职商务英语专业[ J]. 吉林省教育学院学报，2011（2）.

[3] 陈斌，施也频 等。高职教育中“无缝弹性订单式”人才培养模式分析—以紫琅职业技术学院为例[J]。今日南国，2008（9）.

基金项目：

本文为长沙航空职业技术学院校级课题“高职商务英语专业‘行业先导’弹性订单式人才培养模式的研究”（ YC1003）的阶段性成果。