桥梁施工技术精选(九篇)

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第1篇：桥梁施工技术范文

一个桥梁工程的质量，无论是在施工中还是在竣工后，都会受到很多外界客观环境的因素所影响，例如，在施工的过程中，由于实地施工与图纸设计的轻微出入，所导致的后期于设计图纸不符的情况。而这种情况的发生，会使得桥梁内部的结构发生一定的变化，或者是因内力的改变导致桥梁的变形等。一个桥梁的施工过程中，严格的检测以及其控制，还有对于施工过程中的相关数据的采集和研究，都是为了下一步施工提供合理条件的根本所在，也只有这样，桥梁的质量才能得到有效的控制。总的来说，桥梁施工中的控制不单单可以提高桥梁的内部应力满足其设计的理念，还可以使得桥梁施工的准确度得到明显的提高，并以此来增加桥梁整体的质量。

1混凝土施工技术对于桥梁工程的重要性

就我国目前的情况来看，在经济发展的历程中，作为重要的战略目标拉动内需，可以说非常的重要，在我国各个城市都被广泛地执行着。但由于我国地区之间的不平衡发展，使得我国西部或者是远海的地区其经济的发展与东部或者是沿海城市有着天差之别。在我国的西部地区以及远海地域，由于交通的不发达，运输工具难以真正地贯穿整个地域，使得西部及远海地域的经济发展始终比不过东部以及沿海城市。综上所述，我们不难发现，在我国的经济发展过程中，交通的运输可以说起到了非常重要的作用，而为了能够积极地配合新型经济社会的发展，各省政府以及相关地方政府开始大力地建设铁路以及公路还有桥梁。而在建设的过程中，混凝土可以说一直是整个建设过程中最为高端技术的存在，也是其整个过程中的核心技术，可以说对于混凝土技术的研究以及开发一直列在首位。可以说混凝土技术发展的缓慢就是路桥工程施工质量受到影响的根本所在，并给我国的经济带来了极大的损失。混凝土技术被列为核心技术，并不是无的放矢，混凝土技术所拥有的取材面广以及价格低廉和超强的抗压性和维修费用低等等相关的优点就是其成为核心技术的根本所在，而这些因素也是混凝土技术广泛应用于桥梁工程建设中的根本所在。在正常的环境长期影响下，混凝土会保持盈利不变且其质量也一直趋于稳定的状态，正常来讲，混凝土具有较高的耐久性，但值得注意的是，混凝土会因为水位以及温度的变化而受到影响，进而导致其严重地影响了混凝土的耐久性。在路桥建设的过程中，因为混凝土技术得到了广泛的应用，最终导致了桥梁工程的施工质量受到了严重的影响。而在桥梁工程建设时期，由于混凝土技术逐渐地被完善，通过混凝土技术将省与省之间完全的贯穿，将各种资源运输开来，使得桥梁建设无论是在质量还是在速度上都得到了一定的保证。可以说在桥梁建设的过程中，使用混凝土技术不单单将区域的经济水平有效的提高，还使得其交通运输以及经济发展得到了坚实的基础。一段桥梁的建设，混凝土技术在施工过程中发挥着极其重要的作用，且在无形中加快了社会经济的发展。

2混凝土施工在桥梁工程中存在的弊端

随着近些年我国经济的飞速发展，各个城市的各级别公路以及各种桥梁的建设也随着经济的发展而发展。在桥梁施工建设的过程中，经常出现一些例如裂缝或者是渗水等病害的问题，这些弊端的出现严重的影响了桥梁工程的最终施工质量，尤其是在一些桥梁工程的建设中，由于人为或者是客观环境的因素，甚至出现了严重的破损或者是坍塌的现象，严重的影响了交通的运输，且带来了交通安全隐患。通常，混凝土都是由水泥以及砂料和石子还有水进行搅拌混合后形成的，并且经过人工硬化的处理之后形成了混凝土。因砂料和水泥以及其中的碎石其脆性很大，使得混凝土在抗拉能力上较弱，且有着一定的局限性。而当混凝土受到了一定的张拉力或者是弯折力后，由混凝土形成的桥梁就会出现一定的开裂现象。而由于普通的混凝土会出现一定的热胀冷缩的现象，且其收缩的力度非常大，进而使得路面受到温度的影响最终出现裂缝等现象。普通的混凝土由于并不具备抗冻性，所以在寒冷的天气下，混凝土会膨胀，而且其强度也是不断的下降，最终出现裂缝的现象。而除却上述的这些问题，普通的混凝土抗侵蚀的能力也比较弱，而且对水泥石的抗侵蚀能力也较差，极易出现路面损毁的现象。上文提到过，桥梁建设的过程中，混凝土技术是其中极为重要的组成部分，但由于混凝土的种种弊端，使得其由于承受力以及抗压性所引起的各种病状严重地影响了一个桥梁的质量，而且对交通带来了极大的隐患。但随着近些年桥梁施工技术以及混凝土技术的不断完善，一些特殊地域如高海拔以及高温或者是低温地域，这些桥梁的建设其混凝土的技术也随着地域的特殊环境持续的完善着。

3混凝土施工技术提高的手段

混凝土技术的优点就目前为止还没有哪一种材料可以代替，而由于其缺点，也导致了各式各样的弊端，在桥梁工程的施工中，经常存在着很多的问题，但为了保证桥梁工程的质量，在没有找到新型可以替代混凝土的材料之前，就需要对这些问题施以有针对性的手段，最终解决这些弊端。

3.1原材料质量的提高

混凝土自身的质量对于一个桥梁工程的质量来讲，有着潜在的极其重要的影响。所以想要从根本上解决混凝土的问题，就需要对混凝土原材料的质量进行相应的提高。桥梁所用的主要材料就是混凝土，混凝土的质量归根结底就是其强度来决定，而强度即指混凝土在硬化后的一项极其重要的性能，强度的好坏通常都会表现在桥梁的抗拉以及抗压和抗弯强度上。正常情况来讲，抗压强度最大以及抗拉强度最小就是一项相关的指标。对于桥梁工程来讲，其最主要的作用就是在桥梁建设工程中承受的压力以及支撑的承载物。所以提高混凝土的原料质量把关工作，就是提高桥梁工程的施工质量。

3.2材料配比的完善

对于混凝土的强度来讲，除却对原材料质量的把关，还需要对材料的配比进行一定的完善，无论是砂料还是水泥和水还有石块等，必须经过严格的计算，对混凝土制作的桥梁其承载力问题进行完善的配比，而除却这些还需要添加一些例如由矿物组成的海绵状玻璃体，铝硅酸盐玻璃微珠就是很好的选择，加入这些材料的根本原因，就是利用这些微珠其表面的光滑以及粒度细等，使得混凝土泥浆的需水量得到一定的缩减，还能将水泥浆中的孔隙进行有效的填充，使得混凝土的紧实度得到一定的提高。而如果在混凝土中再添加一些适量的粉煤灰，还能使得水泥不会再发生颗粒间的粘黏，将消化反应更好的进行，降低用水量提高其密实性能。

4结束语

第2篇：桥梁施工技术范文

关键词：桥梁施工；钢纤维混凝土施工技术；结构加固技术；喷射机械设备

中图分类号：U445.57 文献标识码：B

引言

目前，随着我国交通运输事业的不断发展，带来的交通压力也与日俱增。桥梁工程的质量决定着桥梁的使用安全和寿命，因而，相关建设人员应将科学技术应用于其中，以提高桥梁工程的质量。具体来说，可将钢纤维混凝土施工技术应用于实际的桥梁施工过程中，这是解决传统混凝土施工技术应用缺陷的有效技术。

1钢纤维混凝土施工技术概述

钢纤维混凝土是将传统的混凝土与钢纤维混合而成的混凝土，因而，其不但具有传统混凝土的应用优势，还具备钢纤维的应用优势。具体来说，这种混合型的混凝土结构中，钢纤维是呈不均匀分布的。在提升钢纤维混凝土应用抗拉能力的同时，还起到了一定的抗压作用。此外，由于传统混凝土在实际应用中易产生裂缝问题，这不但会影响桥梁工程整体美观，还降低了桥梁各部分结构的使用寿命。而钢纤维混凝土在结构体积变大的同时，其各部分的荷载能力也随之提升。这样一来，即使出现了裂缝，其稳定的承载力也不会对桥梁工程造成严重的后果。对于温度环境的变化，钢纤维混凝土自身的纤维材料能够进行一定的伸缩变化。当桥梁施工处在零度以下时，钢纤维混凝土还具有很好的抗冻性能。这就在很大程度上降低了桥梁施工时裂缝问题的发生率。由于钢纤维混凝土对内部温度应力造成的表面裂缝具有抑制作用，因而能够提高桥梁施工结构的耐磨性[1]。

2桥梁施工中钢纤维混凝土结构的设计研究

将钢纤维混凝土应用于桥梁施工前，相关建设人员必须对混凝土与钢纤维的配比进行设计。配比设计人员要根据施工现场的实际情况来进行设计选择。例如，要对混合配比的实际作用效果进行试验对比，以确定最适合桥梁施工的钢纤维混凝土配比。相关数据表明，钢纤维材料的选择要与基材的强度相适应，这就意味着钢纤维的抗拉强度要在500MPa以上，才能发挥出应有的作用。在配置试验熔抽和圆直钢纤维的过程中，宜选用中低标号。因而在此时的钢纤维配置比例就可以控制在0.5％～2％的范围内。值得注意的是，由于桥梁工程项目在建成后是处在长期使用的状态，因而，钢纤维混凝土的配置比例必须要使用高值，这是提高桥梁施工结构稳定性的关键设计内容。在设计钢纤维混凝土的时候，要控制好钢纤维的最小直径和长径，这是使钢纤维混凝土的使用性能达到施工建设要求的重要参数指标。在实际进行混合设计的过程中，钢纤维最小直径不能小于0.4mm，而钢纤维的长度不宜过长，最好要控制在50～80之间。对实际的应用结果进行统计分析后显示，在一般的道路桥梁施工中，钢纤维的最小直径在0.45～0.7mm之间是效果最好的。对于钢纤维细石混凝土砂的配置率要比相同标号的普通混凝土高，其主骨料的最大粒径应控制在10～20mm之间。这就使混凝土与钢纤维能够更好的结合。与此同时，还可以在钢纤维混凝土中掺入适量的减水剂或是其他的外添加剂，这是改善使用混合料和易性以及降低施工水泥用量的有效方法[2]。

3桥梁施工中钢纤维混凝土的应用方法

3.1桩基础施工应用

桩基础是桥梁施工过程中重要的组成部分，能够直接应用整个桥梁工程的建设。只有保障了桩基础的施工质量，提升了桩基础施工的稳定性，才能够使得桥梁的各部分结构以稳固安全的状态发挥实际作用。只有这样桥梁工程项目在实际使用的过程中，才不会因桥梁结构不稳而发生安全事故。因而，相关建设人员必须对具体的施工应用进行相应的重视。把钢纤维混凝土施工技术应用于桩基础的施工过程中，将起到很大的应用作用。例如，钢纤维混凝土施工技术的应用在提高施工效率的同时，还减少了施工人员进行锤击的次数，这就缩短了桥梁工程施工建设的工期，最大程度的降低了桥梁工程建设的成本。与此同时，由于钢纤维混凝土施工技术本身所具备的优势，使得桥梁的整体施工质量也得到了很好的保障。然而，由于钢纤维混凝土本身的应用成本会高于传统混凝土的应用成本，所以并不适合在整个桩基础施工中全部进行使用，可在桩身这种重要的基础施工中，应用钢纤维混凝土施工技术[3]。

3.2桥面铺装应用

桥面的铺装施工是应用钢纤维混凝土施工技术最常见的施工位置。这是因为，在桥面使用钢纤维混凝土具有传统混凝土无法比拟的优势。例如，该施工技术的应用不仅能够保障桥梁路面的抗压性能，同时还能提供桥面结构使用的耐久性。这就在很大程度上保证了桥梁工程使用的安全性。在实际应用时，为了使得后期的工作能够更好地进行，所以在前期就要做好准备。除此之外，这种钢纤维混凝土的施工性能很好，在铺装的时候可以适当的降低铺装厚度，这样也降低了桥梁自身的重量。这就对桥梁工程的整体结构进行了优化，使其使用安全性和寿命得到了进一步的保证。如表1所示，为桥面铺装时，钢纤维混凝土施工技术应用的配比参数[4]。

3.3边坡加固应用

对于桥梁的边坡施工，利用钢纤维混凝土施工技术能够起到更好的加固作用，这就在一定程度上保障了桥梁整体结构的稳定性。在实际应用过程中，施工技术人员可采用喷射机械设备，将钢纤维混凝土喷射到桥梁的边坡结构上。这样一来，不仅可以增强边坡的稳定性，还能够起到一定的防渗作用。但在桥梁的边坡施工过程中，钢纤维混凝土施工技术的应用情况并不乐观。因此，相关建设人员要加强对该技术的应用推广，使其推动我国桥梁工程事业的发展[5]。

3.4加固桥梁结构

施工安全是桥梁施工过程中重要的评价标准，而对其进行结构加固是提高其安全评价结果的主要方式之一。一旦桥梁的结构出现了问题，整个桥梁的安全性都会受到威胁，所以对于桥梁结构的加固是整个工程中至关重要的环节。钢纤维混凝土能够在桥梁结构加固的过程中，充分发挥自身的优势。具体来说，在桥梁结构的加固应用过程中，钢纤维混凝土施工技术采用了喷射的方式来进行结构加固。实际应用时，通过专门的喷射机来对结构存在损坏问题的部位进行喷射处理，从而恢复其结构稳定性。尤其对于一些表面剥落、或者出现了裂缝的结构有着很好的实用性。这种钢纤维混凝土喷射修复桥梁结构的方式，对于提升桥梁结构的安全性、提高桥梁的稳定性、抗震性等都有着很好的效果[6]。

4结语

综上所述，传统混凝土施工技术已经难以满足当前桥梁工程建设要求。将钢纤维混凝土施工技术应用于桥梁施工的关键位置，已经成为了未来行业发展的趋势。因此，相关建设人员应对该技术的基本概念、设计方法以及应用方法进行充分的了解。在此基础上，钢纤维混凝土施工技术才能发挥出提升桥梁施工质量的作用。

参考文献：

[1]王立生，陈川峰.试析路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].江西建材，2015（7）：212-216.

[2]王刚.试论路桥施工中钢纤维混凝土施工技术[J].江西建材，2015（21）：170-171.

[3]韩金锋.谈路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].山西建筑，2015（28）：109-111.

[4]刘顺林.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术分析[J].交通标准化，2014（6）：15-17.

[5]王强.浅析公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用[J].黑龙江交通科技，2011（3）：98-99.

第3篇：桥梁施工技术范文

关键词：桥梁施工 大跨径 桥梁施工

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）02（a）-0026-02

1 大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用

1.1 主桥桥墩施工

为了避免主桥桥墩施工过程中出现裂缝病害，需要对施工材料进行合理分配，并要对温度进行严格控制，具体就要尽量降低骨料入模的温度，缩短混凝土龄期差，尤其是要将桥墩承台及其墩底第一节二者间的混凝土龄期差控制在5 d之内，以便避免二者混凝土的差异性温度差而引发严重的裂缝问题。另外，在大跨径连续桥梁桥墩施工中，施工企业人员需要对桥墩的垂直度进行严格控制，确保施工单位的施工质量，避免因不当的垂直度而影响相应的日照温差，这就需要加快构建科学、完善的高墩垂直度监控制度，同时需要考虑立模施工过程中尽量降低日照温差所带来的不利影响，全面增强桥梁施工的质量、稳定性与安全性；针对同一桥梁工程而言，要尽量选择同一混凝土生产厂家所生产的同一品牌混凝土；严格管控混凝土施工中所用水泥、砂、骨料等材料的质量与合理性，确保它们之间施工配合比的合理性；要提高施工人员的责任感以及业务施工素质，使它们可以严格按照规定的要求和规定来开展桥梁整修施工作业，从而不断提升桥梁工程施工的质量。

1.2 上部结构施工

针对预应力混凝土悬浇连续钢构上部构成的施工而言，主要采用挂篮悬浇施工作业方式，但是考虑到0号块的结构及其受力情况比较复杂，此时可以借助托架来辅助浇筑施工；鉴于纵向和竖向的预应力管道布置的比较密集，且涉及到施工中需要使用大量的混凝土，此时需要严格控制混凝土的浇筑施工环节，最大程度地降低其受到水热化因素的不利影响，确保上部结合的强度，同时也有助于降低桥梁混凝土施工裂缝出现的概率。比如，结合工程实践以及试验检测来合理调整和确定混凝土材料配合比，降低相应骨料的入模温度；采用分层浇筑的混凝土浇筑方式来进行混凝土浇筑施工，一般可以划分成三层浇筑施工，其中第一层的浇筑厚度可以控制在2 m作用；第二层浇筑厚度以淹没腹板为宜；第三层需要浇筑完顶板和翼板。但是如果采用两层浇筑作业方式，那么第一层浇筑厚度可以控制在3～4 m范围内，第二层浇筑厚度以到梁顶位置为宜。针对分层浇筑方式而言，要尽可能地缩短各层混凝土的龄期差，避免混凝土过快地出现收缩裂缝；在顶板浇筑作业完毕之后，需要及时准确地对0号块件进行浇水施工作业，同时还要做好相应的降温和通风措施，避免混凝土在浇筑后养护施工过程中出现裂缝，最大程度地延长其使用年限。

1.3 主桥箱梁合龙施工

在主桥箱梁合龙施工开展的过程中，施工单位必须要结合相应的设计图纸要求和设计规范要求来严格开展施工作业，具体主要包括如下几个步骤：在借助吊架施工作业的过程中，需要先在平衡现浇阶段安装混凝土重量的压重，待正式浇筑混凝土时要先卸除相应压重的重量，待混凝土浇筑强度达到85%设计强度以及时间超过4 d时，再开展钢束拉合龙施工作业。在钢束张拉之前，为了避免温度对混凝土浇筑施工作业产生影响，需要尽量降低箱梁悬臂的室内外温差，尤其是在放置混凝土段时间后，要及时开展张拉预应力钢束施工作业来确保施工的质量，避免引发桥梁施工质量问题。

针对桥梁施工而言，考虑到腹板斜面积应力大小会受到相应影响，此时需要对精轧螺纹钢筋进行精确的加工处理，这就需要施工作业人员依据我国相关方面加工规范中的要求和规定，选用科学、合理的施工工艺和方法来确保竖向预应力的准确性，同时在精轧螺纹钢筋选择的时候，需要采用扳手来张拉多根不同长度的钢筋，使其拉应力可以达到其张拉应力值的95%为宜。通^测定扳手的扭矩来确保精轧螺纹钢筋张拉力计算的准确性；在施加竖向预应力的时候，施工单位可以借助扭力扳手或者试验方法来测出精轧螺纹钢筋的竖向预应力数值。另外，为了避免桥梁施工中出现预应力钢筋管道的堵塞问题，施工单位必须要做好水泥砂浆的流入控制，以便确保施工的顺利开展。

1.4 按照设计图纸开展施工

在开展普通钢筋布置施工作业的时候，施工单位必须要严格按照施工图纸中的有关规定和要求来开展钢筋布置施工，切不可私自变更或者取消钢筋布置情况。如果采用断开钢筋后再使用的施工作业方式，必须要将其按照钢筋原有的强度值来进行焊接施工作业，确保其满足相关规定的要求；加入预应力束和普通钢筋存在冲撞问题，此时可以适当地对普通钢筋位置进行合理调整来确保预应力筋位置可以保持稳定性；为了满足大跨径连续桥梁施工作业需求，待普通钢筋对预应力钢筋束产生影响的时候，可以适当地弯折原有位置处的普通钢筋；如果锚下螺旋筋和分布钢筋二者存在弧线干预和影响的时候，此时可以适当地调整一下分布钢筋的间距来确保钢筋施工作业的质量。

2 大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中应用的注意事项

2.1 线形和稳定控制

在大跨径连续桥梁结构施工的过程中，常常会出现挠曲变形的施工病害，其会使桥梁结构位置发生变化，以至于桥梁线行无法得到有效控制，所以要注意桥梁施工过程中的线形控制，确保其可以满足施工要求。考虑到桥梁安全系数会在很大程度上影响相应结构的稳定性和刚度，所以在桥梁施工过程中要注重对结构的变形情况和承载性能进行严格控制，尤其是要注意对施工中的各个环节及稳定性进行严格控制，以便及时发现和解决施工过程中存在的不良现象和问题，这就需要施工单位在实际的施工中采用科学、合理的方法来加以解决。

2.2 应力和安全控制

应力控制也是桥梁施工中需要着重考虑的内容，其直接关乎桥梁的承载力和结构性能是否满足使用需求，此时需要借助测试装置来对结构的实际应力情况进行合理确定，以便及时找出结构应力偏差成因及解决对策，最大化程度地减少偏差问题。另外，为了满通运输需求，桥梁稳定性至关重要，此时可以采用计算分析法来对桥梁的受力情况进行合理评价和控制，从而达到确保桥梁结构稳定性和安全性的目的。

3 结语

随着我国交通运输业的飞速发展，桥梁工程建设发展速率不断加快，同时工程建设数目也与日俱增，尤其是大跨度桥梁更是当前桥梁工程建设的重点。但是传统桥梁施工技术无法顺应大跨度桥梁结构的施工需求，很容易引发质量和安全问题。因此，对于大跨径连续桥梁等新型施工技术进行深入探究具有重要意义。

参考文献

[1] 陈焰焰.大跨度连续刚构桥静力仿真计算及设计参数影响分析[D].长沙理工大学，2015.

[2] 韩梅.灰色理论在独塔斜拉桥施工控制中的应用[D].武汉理工大学，2016.

[3] 马磊.大跨度预应力混凝土连续刚构桥计算及施工控制[D].中南大学，2015.

[4] 宋刚.T形刚构桥水平转体施工控制及施工风险评估研究[D].长安大学，2016.

[5] 舒鑫.大跨度预应力混凝土连续刚构桥线形控制研究[D].南京理工大学，2016.

第4篇：桥梁施工技术范文

关键词：桥梁施工；箱梁；现浇箱梁技术

中图分类号：U445文献标识码： A

一、桥梁施工中箱梁施工技术施工中存在的问题与策略

伴随着国家对道路桥梁的建设加大，建设行业飞速发展，现今的浇钢箱梁被广大建筑业所应用。虽然箱梁建设工艺可以说是成熟许多，但是也有很多不足之处，对于箱梁建设的缺点就是在后期的建设中会出现一些裂缝，而这些裂缝大多都是由于箱梁本身的结构类型导致的。如果在实际的操作中发生了裂缝问题而不加以解决，就会导致出现裂缝，而产生裂缝的原因有很多方面，如工作人员的技术不纯熟，施工工艺不成熟，质量监督不严格等等，都会导致裂缝的发生。我们在以下的文章中针对箱梁建设中的问题做出简要分析并做出相应策略。

（一）出现裂缝的原因。

1.桥梁设计中存在几种问题。由于砼振捣压的力度不够，导致密度太小;在对原材料采购时，对于原材料的质量没有严格的检测;在实际施工中的操作没有与设计图纸中的要求达到一致;在工程建设中建设厚度达不到规格的设计要求;完工后支架的拆除过早，箱梁还没有成型就取下等，都会造成裂缝。

2.混凝土质量不合格所造成的问题。由于保护厚度不足以及混凝土的质量较差都会导致钢筋的抓应力不足，另外由于混凝土极易与空气中的二氧化碳发生发应，其形成的氧化物会对钢筋表面发生氧化反应，致使钢筋的硬度降低，再有周围物质中的氯化物会破坏钢筋表面的氧化膜，导致钢筋中的离子发生改变，致使其表面厚度增加，进而影响其周围间隙，最后导致裂缝发生。这一原因的发生是由于破坏了内部结构问题导致增大间隙紧张，一般性的原因有如下几点，第一是由于保护层过薄，致使厚度不达标; 第二点是混凝土中掺入了不明物质，多为氯化物; 第三点是箱梁建设中所用到的钢筋没有严格的检查，对于钢筋表面的锈迹不做太多处理;

3.变形对于箱梁建设中影响较大，对于砼梁的受力形变影响一般体现在温度和湿度两方面，如果温度过高那么砼梁就会变小，如果湿度低的话，形变就会加大，但是对于形变的约束一般体现在地形的影响以及弹性的影响，一般性的原因有如下几点: 第一是支架变形的稳固性不能满足支撑; 第二是砼配合的比例不符合实际需要; 第三是支架的顶挠度控制不够严格; 第四是地形基础沉降不符合要求的均匀; 第五是在浇筑时不能很好地掌握温度的一致性;

（二）相应策略

1.对于裂缝的补救需要知道产生裂缝的原因是什么，对于载荷引起的裂缝就需要工程建设在技术指导上有一定的严格性，在遵循图纸的要求上要完全一致。在实际的操作中=存在很多=建设单位为了谋求=方便而导致施工中出现难以修复的问题，为解决出现的问题，工作人员会私自更改设计图纸，使结构发生变化，导致箱梁在后期的养护中会断续的出现裂缝。针对这样的问题需要在箱梁施工过程中对于每个步骤及渠道都要严格把关，不可私自解决。

2.前期原料的采购问题，是每项工程中都会出现的问题，一些人为了谋求较大的利润，会进购质量较为低劣的原材料。在桥梁的建设中砼的强度与所用原料的质量问题有着莫大的联系，所以一旦原料出现问题就会导致一系列的问题出现，在原材料监管中要加大对材料的抽查力度，对混泥土浇筑工艺时的温度监控好。

3. 对保护层的要求就要在设计上较为严格些，如想减少破坏性，就要保证保护层的厚度处于 3 ～ 5cm 之间。现实中，工程部门虽然已经做到厚度的标准性，但是由于后期在摆放间距上存在误差导致在砼浇过程中出现钢筋压力过大，破坏垫块。所以针对上述问题的发生就需要我们在改善措施上不光要保证厚度的标准性还要保证两者之间距离的均匀性。

4. 在后期支架拆除问题上要严格的遵循规定的拆除时间。

二、箱梁现浇箱梁施工技术

随着现在道桥施工的不断进行, 各种技术开始不断的应用在桥梁施工过程中,其中以现浇箱梁施工技术为主,这种技术可以有效的保证施工的质量,给施工提供便利，以保证施工正常的运行。我们在以下的文章中针对箱梁现浇箱梁施工技术做了详细分析。

（一）模板的安装。模板安装前，检查模板表面是不是干净平整, 模板接口的地方要清理干净,振动器的支架与模板的焊缝处有没有开裂破损, 模板是不是有缺陷或者变形,要是有及时的补焊和整修。安装之前模板应彻底的涂刷一层脱模剂,模板间的连接部分可用海绵胶条进行粘贴，防止漏浆。模板的拼接缝其纵横成线,无错缝的现象。安装底模板完成之后，安装侧与翼缘板模板,要通过其测量放样来制定出箱梁底板的边线,在底模板上也要做出相应标记，然后组装侧模模板。侧模安装时，先用侧模滑移或者吊装到位,用顶压杆来调整好侧模的垂直度。要想防止漏浆,安装时还要注意在侧模板和底模板接缝处需用粘贴海绵胶条。为了固定好支撑侧模,在模板后安设纵横方木肋条,并使用钢管和扣件与支架相连接。翼缘板底模安装与箱梁底板模板安装方法一致,挡板模完成后、检测调整翼缘板线型,最后检测整体的标高和线型,发现标高不对或者线型不平整的,应及时调整。

（二）箱梁钢筋加工与安装。箱梁钢筋在施工的时候,要先绑扎安装箱梁的底板下层的钢筋,在安装腹板与横隔板钢筋的骨架与钢筋,接着是箱梁底板上层钢筋网、侧角钢筋的安装,最后是顶板钢筋、侧角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件的安装。钢筋加工与安装时,采取相应的措施，预防钢筋受潮或生锈。钢筋安装时，注意设计的预留孔道与预埋件,根据设计图纸严格进行施工,来保证预埋件的位置固定准确。提前预制和主梁等标号的混凝土垫块承垫,来确保混凝土保护层厚度要符合设计的要求。钢筋焊接时，焊机的电流量也要注意,避免操作不当、电流过大等原因导致探伤或咬筋的现象。可采用双面焊接方法,焊缝的焊渣压要清除干净。钢筋在焊接时避免烧伤钢绞线与金属波纹的管道,造成预应力筋张拉时断裂和管道堵塞等状况无法压浆。

（三）箱梁混凝土的浇筑。箱梁混凝土浇筑分两次,一是进行底板与腹板浇筑,二是进行顶和翼板浇筑。浇筑时，应从一端向另一端进行呈梯状分层连续浇筑,在其下层混凝土初凝前，浇筑完上层的混凝土, 上层和下层的前后浇筑距离要适当。浇筑混凝土之前,在 适当的截面底模板下挂垂线,垂线下系钢棍,地面的对应处也要埋设钢棍,二者交错处做好标记,一旦出现异常，要停止浇筑排查其原因。混凝土的浇筑要对称纵向的中心线,根据中心到两侧的顺序对称浇筑,并随时检查好混凝土的塌落度。分层振捣时，振捣棒需要插入下层，振捣到表面平坦和不下沉及冒泡就可以,避免漏振和过振。

（四）预应力的施工。首先要进行下料和编束,检查钢绞线的质量要求合格,不得用表面存在其机械损伤或者是裂纹毛刺，以及氧化现象的钢绞线。根据设计的尺寸来下料,采用砂轮切割机切割,编束后按照相应的范围用铁丝进行绑扎。穿束还可以用人工的穿束。

结束语：近几年来，城市建设迅猛发展，在这种前提下，只有不断推动道路桥梁建设的发展，才能使人民的生活质量得到改善、经济建设在交通方面的要求得到满足。但是由于越来越苛刻的建设要求，建设者们必须确保在道路桥梁施工建设中使用的施工技术具有较高质量，同时因为有着渐渐增加的桥梁跨度，人们也必须开始重视箱梁结构的特点，必须全面的了解箱梁的施工技术，才能将它在现代桥梁的建设中更好地加以运用。

参考文献：

[1]包晓英. 对桥梁施工中现浇箱梁的技术探究[J]. 科技传播,2014,01:35+17.

第5篇：桥梁施工技术范文

关键词：公路桥梁；预应力施工；张拉施工

中图分类号：U445.4 文献标识码：B

0引言

在公路桥梁施工中应用预应力技术不仅能提高结构使用性能，促进结构工作状态改善，还能促进结构使用期限的提升。因而为了加强对其的应用，就应对其应用要点及策略进行分析，强化其应用成效的同时夯实整个预应力施工质量，不断提升自身的效益。

1应用要点

1.1预制板

在整个路桥施工中，预应力施工技术具有较广的适用范围，预制板施工主要是利用具有较高强度和低驰的钢绞线，并将其作为制作预制梁板的预应力筋，一般情况下，选用C50的混凝土，并制作成整个预制梁板，从而使其在确保桥梁板柱结构的抗冲击和抗弯折性能的同时提高桥梁的抗震性。

1.2混凝土结构

碳纤维是加固公路桥梁时应用最为广泛的材料之一，在进行路桥混凝土结构施工时，预应力施工技术是一项必须采用的技术，利用其确保混凝土结构强度，有效预防路桥发生裂缝，并能在保证质量和安全的前提下提高路桥的使用寿命。

1.3受弯构件

在整个公路桥梁工程中，受弯构件是最为重要的构件之一，在预应力技术的辅助下，能把预应力筋对混凝土结构的作用作为平衡外部和反向荷载以及结构变形和内力调整的重要技术。在加固受弯构件之前，由于构件自身具有压应力和拉应力，并在预应力技术的保护下，在受弯构件中加入碳纤维进行加固，在提高材料性能的同时还能降低材料的使用量[1]。

2应用策略

2.1工字梁张拉施工

在整个路桥施工中，张拉工字梁是一项十分重要的内容，因而为了更好地在施工中加强预应力技术的应用，在张拉工字梁时，就必须预防梁体出现扭曲的情况，若梁体发生扭曲，就应采取逐级张拉的方式使其对称。在进行第一次张拉时，其张拉的控制应力应为50%，对每一个孔逐一施加预应力，此时的张拉顺序是从右侧的对角线到左侧的对角线并交叉，此时由于位置不够，加上马蹄的宽度不够，因而张拉应逐孔进行，在进行第一孔张拉时，若拉应力大于50%，就应及时拆卸千斤顶，并将其移动至第二孔，并以此进行，直到所有的孔张拉完毕，而在进行第二次张拉时，则应在以前的基础上将拉应力提升到80%，而在进行第三次张拉时，则应在以前的基础上将拉应力提升到100%进行张拉。但是在实际张拉过程中，有时会出现工字梁破碎的情况，而为了预防其破碎，可以在预制梁中设置20～30mm厚、1m长的橡胶板一块，并将其作为底模端部，在张拉梁体之后，橡胶板在压力的作用下会出现变形，而这就会提高受压面积，梁端混凝土的压应力不再集中，从而预防其底部出现混凝土破碎的情况。在设置橡胶板外，还可以在预制梁体时预置倒角，竖向和梁长分别为10cm和20cm，而此时张拉梁体之后，就能扩大底部的受压面积。

2.2先、后张法

就公路桥梁工程而言，在应用预应力技术时，有先张法和后张法之分。先张法是在混凝土浇筑之前对预应力筋进行张拉的施工技术，在张拉过程中，通常采取两种方法，一种是千斤顶技术，利用千斤顶放张时需要多次进行，二是沙箱技术，该技术主要是确保放张过程匀速进行。而在采用后张法时，主要是在张拉空心桥梁时克服缺陷。在具体应用过程中，首先，由于张拉时会出现部分应力相对集中的情况，尤其是在梁端布筋时，应力更为集中，此时就需要在横向布设螺旋筋时对其数量进行严格的控制，同时还应增加梁端的混凝土与封锚端的集合尺寸，其次就是严格按照设计要求确定的顺序进行预应力筋的张拉，一般而言，主要采取逐级张拉的方式进行对称。最后就是严格控制混凝土的浇筑质量，从而更好地确保预应力张拉的效果[2]。

2.3严防预应力的损失

预应力的损失将极大地导致预应力施工质量的降低，所以在公路桥梁中进行预应力施工时，应尽可能地确保预应力不损失。一般而言，应做好以下几方面的工作：一是应加强对预应力施工工序与材料的质量控制与检查，严防施工中不规范的行为，才能从根本上确保预应力不会损失；二是严格控制混凝土龄期，由于在进行梁体张拉时，为预防发生张拉过早的情况，就必须严格控制混凝土的龄期，同时确保梁体混凝土的强度达标，并尽可能地减少由于混凝土徐变和收缩形成的巨大的梁体反拱度，因此，混凝土龄期一般为10d；三是对石英砂的级配进行严格的控制，才能更好地预防预应力的损失。

2.4孔道压浆施工

在公路桥梁施工中应用预应力技术时，由于孔道压浆质量影响着结构的安全性和耐久性，但是在实际施工中经常会出现管道不畅的情况，因而在进行孔道压浆时，作为施工企业必须加强施工全程的监督，所选的压浆剂应确保产品的性能稳定，至少其与水泥拌合之后不会出现离析、泌水，且严禁使用破损的管材，对于施工中出现的漏浆和堵管问题，必须确保处理的及时性和高效性，并严格按照试验确定的技术参数对水泥浆的配比进行不断优化和完善，才能在确保其强度的同时提高其有效膨胀系数、控制其泌水量，最大化地确保整个孔道压浆施工质量的同时为整个预应力技术的实施奠定坚实的基础。

2.5张拉应力控制

在张拉预应力过程中，其张拉应力的大小对预应力施工效果以及构件的质量都有着决定性的影响。而这就与预应力筋张拉的长度有着直接的关系。所以在进行张拉时，应严格按照设计确定其张拉应力的大小，并在施工过程中严格、认真地按照设计图纸上的位置对其进行预埋和固定。但是在张拉预应力筋之前，必须确保张拉所需的各种设备和预应力钢筋的所有技术指标和性能与国标相符，同时还应满足施工设计的需要，并在整个张拉过程中确保公路桥梁的伸长值的变化范围始终被控制在标准之内，因而必须在灌浆施工和张拉施工中切实加强质量控制的开展，确保孔道被浆液灌满的同时，还应严防其表面由于漏浆或异物导致整个管孔被堵塞，同时还应密封各种连接处和管道孔，才能不断促进预应力性能的强化和提升[3]。

3结语

总之，在公路桥梁施工中，只有切实注重预应力技术的应用，才能最大化地促进其结构性能的发挥。所以必须掌握其应用要点，采取有效的策略，切实加强对其的应用，提升预应力施工技术效率，并为此而不懈努力，确保整个公路桥梁工程的质量，从而在提升经济效益的同时强化自身的核心竞争力，进而更好地应对市场发展的需要，以更好地促进我国路桥事业的可持续发展。

参考文献：

[1]龙瑶，周桂珍.浅谈公路桥梁中预应力施工技术的应用[J].江西建材，2014（18）：161-162.

[2]屈军利.刍议公路桥梁中预应力施工技术的应用[J].江西建材，2015（1）：140.

第6篇：桥梁施工技术范文

【关键词】公路桥梁；施工技术；浅析

1 选用混凝土

混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：

①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；

②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；

③抗震性能好；

④减低桥梁高度。

2 路桥过渡段施工技术

2.1 路桥过渡段的施工组织要设计好

无论是在建筑还是在道桥施工中，合理的方案和组织设计的质量与是否能够在不超预计成本范围内按时完成施工有着密切关系。那么如果施工方案不合理与是施工组织设计的质量不高，就无法保证在预计的成本范围内按时完成施工。因此，施工方案和施工组织设计应该达到以下要求：编制程序和方法要讲究科学性，施工预备工作要做好检查其质量的工作，施工人员的技术交底工作也要做好，保证材料的质量控制和机械设备的质量。过渡段的施工组织设计对于路桥间的沉降差的减少有着很大的促进作用，在桥台结构完成后要以最快的速度对过渡段陆地与一般填土路堤的施工进行计划和安排，使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压，进行分层填筑。

2.2 巧用土工格栅

土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。

2.3 注重压实作业

台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并且填入按照设计宽度一次性进行，分层填筑过程，并且把每层的压实厚度定为15cm，不能超过此度，压路机碾压过程中，既要使压实度得保证到，同时又要注重不让台身受到任何损伤，具体要求为：对填土松铺厚度、平整度和含水量进行检查，等到符合要求后进行碾压；压实根据压实试验提供的松铺厚度以及控制压实遍数来进行；采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，还要在桥台四周采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。

3 预应力张拉

在先张法施工中，宜采用砂箱法或千斤顶法进行均匀放张以及多根整批预应力筋放张。当采用沙箱法进行放张时，一定要保证放张速度均匀一致；当采用千斤顶放张时，应该分很多次完成放张；当单根钢筋放张时采用的是拧松螺母的方法来进行时，应该先进行两侧的之后在进行中间的，而不能一次性将一根力筋松到位。值得注意的是：严禁切割放张。

在后张法空心梁板在张拉过程中，根据后张法空心梁板在张拉过程中产生缺陷的原因，应采取如下策略：（1）在设计梁端布筋时要对张拉时产生的局部应力集中进行充分考虑，使得横向分布铡筋数量或螺旋筋增加，并且要地封锚端和梁端混凝士的几何尺寸进行适当的增加；（2）预应力筋张拉顺序应该与设计要求相符，当没有相关设计标准参照时，应采取逐级对称张拉的方法进行。当进行张拉时不应过快，要均匀加载，应该尽可能使张拉过程出现局部应力集中现象减小；（3）对梁板混凝土浇筑时的施工进行严格控制，从而使得梁板混凝土浇筑质量得以保证，尤其要对锚垫板后的混凝上振捣进行加强。

工字梁张拉后梁端底部混凝土破碎的对策根据工字梁张拉后梁端底部混凝土破碎的原因分析，应采取如下对策措施：（1）把一块长约1m、厚约2～3cm的橡胶板设置在梁体预制的底模端部，梁体张拉后，橡胶板就会受到压力而产生变形，由于增大了受压面积，减小了梁端混凝土承受的集中压应力，因此，梁端底部混凝土还是非常完整没有任何的破碎现象发生；（2）在梁体预制时，把一个梁长约20、竖向约10的倒角设置在梁端底部，这样使得张拉后梁端底部的受压面积得到了有效地增大。

4 结语

道桥施工技术与道桥施工质量以及道桥的使用寿命、运营安全都有着密切关系，因此，从事道桥施工的工作人员首先要把道桥施工技术高度重视起来，只有提起重视才能对其技术进行更深层次的研究与分析，从而为道桥质量提供了一定的保障，并且为道桥事业的顺利发展提供了良好的基础条件。

【参考文献】

[1]王忠实.道桥施工技术分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009（04）.

[2]孔德军，谢尉鸿，杜萍，邓青儿.东海大桥主航道桥斜拉桥上部结构设计[C]//第十六届全国桥梁学术会议论文集（上册），2004.

[3]孙艳红.道桥防水问题研究及对策探讨[J].山西建筑，2010（03）.

第7篇：桥梁施工技术范文

关键词：30m预制T梁；后张法；孔道压浆

Abstract: prefabricated T beam is adopted widely in medium span Bridges structure form, the construction technology of bridge is directly related to the quality and performance. Prefabricated T beam construction is the key to the quality of the prefabricated plant layout, the concrete construction technology, the duct grouting, etc. Based on a 30 m post-tensioned method T beam bridge engineering precast construction of key technology is analyzed, and the common problem of control counter measures are put forward.

Key words: 30 m prefabricated T beam; Post-tensioned method; The duct grouting

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、工程概述

某标段大桥上部结构为30m后张法组合T梁，采用先预制、后安装的方法施工，共计30mT梁132片，采用C50混凝土，每片混凝土约26m3，预制场设置在K23+740～K23+960的路基上。为展开大桥T梁预制施工，在K23+740～K23+960路基上设预制场一处，混凝土由本标段主拌合站供应。该预制场配备12个制梁台座，配3套30mT梁模板。

二、预制T梁的施工技术

（一）T梁底座的施工

预应力混凝土T梁施工前，首先制作T梁底座。混凝土T梁底座采用C20或C30混凝土并配Φ12的钢筋。并在底座预先设计好的位置预留拉杆孔，间距要均匀。底座顶面采用水磨石并做抛光处理。在完成底座之后，在其两侧设置排水沟，防止渗水引起基础的下沉，使底座不均匀沉降而导致开裂。

（二）钢筋加工及安装

钢筋下料、加工、定位、绑扎、焊接严格按规范及设计图纸进行。对于原材料及已加工好的钢筋应分类堆放，并做好标识，以便检查。墩粗钢筋端头用砂轮机切平，钢筋丝头套上塑料套保护。所有钢筋交叉点均必须双丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。钢筋焊接时，注意搭接长度，两接合钢筋轴线一致，Ⅱ级钢筋采用502或506焊条。直径25mm及以上的钢筋采用镦粗直螺纹机械连接接头，连接紧密，符合I级接头相关要求。在桥梁工程中，严禁使用剥肋滚轧钢筋直螺纹机械接头。钢筋绑扎、安装时应准确定位，伸缩缝及防撞护栏预埋筋、翼缘环形钢筋、端部横向连接筋必须使用钢筋定位辅助措施进行定位；横隔板钢筋必须使用定位架安装，确保高低、间距一致，符合设计要求,无漏筋现象，也可采取提前制作，整体安装；与波纹管等干扰的钢筋严禁切断，应采取合理措施避开钢筋储存、加工、安装应严格按照规范进行。T梁钢筋绑扎分二次进行，第一次是绑扎梁肋钢筋。钢筋骨架采取在钢筋加工场下料，现场底座上绑扎成型的施工方法。在底座上用红油漆标示钢筋间距线。钢筋加工制作集中在钢筋棚内完成，严格按图纸和规范要求下料，然后按批次、规格、型号转运至现场绑扎成型。第二次是模板支成后绑扎顶板钢筋，预留顶板纵向负弯矩预应力筋张拉槽口。对于边梁按照设计图纸预埋护栏预埋筋，确保钢筋线形齐平、间距均匀。

（三）波纹管安装

1、波纹管穿束：采用人工穿束，穿束前要将波纹管和钢束编号。穿束时要将钢绞线表面的铁锈、杂物清除干净，波纹管要放平、摆直，钢绞线穿入端要包扎好，以防水或杂物进入孔内； 两根波纹管的接头采用大一号的波纹管，接头长度不小于250mm，接头处采用内包黑胶布，外包塑料胶带。穿束后设专人对波纹管进行检查，防止穿束时碰坏波纹管，漏浆。施工过程中波纹管内插PVC管，并安排专人定时进行抽拔，避免管道堵塞。

2、波纹管定位：波纹管定位严格按照设计图纸中定位钢筋设置，定位钢筋网与梁肋钢筋点焊固定，保证定位钢筋网间距。波纹管安装调整好位置后，当普通钢筋与预应力筋位置相抵触时，适当移动普通钢筋位置。预应力管道应位置正确、线形圆顺。端部预埋件采用固定螺丝固定在梁端模板上，并保证其端面与孔道中心线垂直。

波纹管铺完后，检查接口是否牢靠，合格后，方可使用。安装梁端支座钢垫板、锚垫板、螺旋筋、绑扎梁端钢筋、预留封锚钢筋，锚端截面锚口尺寸须精心施工，保证钢束和锚垫板垂直。

（四）模板安装

在钢筋及波纹管定位完成后安装模板。模板安装前要检查接头是否严密和表面的平整度。在安装完成后检查模板的位置及垂直度。在两侧安装附着式振捣器。振捣器要与模板连接牢固防止脱落。模板安装后立即开始绑扎顶板钢筋，绑扎时要根据设计，调整位置发生变化的钢筋，不要挠动模板和模板加固体系，绑扎要牢固。

（五）混凝土的浇筑与养护

在混凝土施工时，检查外加剂的掺入量、配合比、坍落度以及和易性是否符合要求方可浇筑混凝土。混凝土采用分层浇筑、振捣一次性完成，振捣厚度每层30cm。振捣过程中及时检查模板是否有松动和漏浆现象，以便及时处理。如果采用插入式振捣器，要及时抽动钢铰线，防止在振捣过程中导致波纹管开裂漏浆阻塞管道。混凝土施工完毕后，要及时养生，等到强度12.5M pa时方可拆模，以免损坏T梁混凝土。拆模时不得撬到T梁表面影响到外观质量。拆模后在梁端侧面标记施工日期和梁号，覆盖洒水养生。

（六）后张法张拉

1、对力筋施加预应力之前，应对构件进行检查，外观尺寸应符合质量标准要求。张拉时，构件混凝土强度应符合设计要求;设计无要求时，不应低于设计强度等级值的75%。当块体拼装构件的竖缝采用砂浆接缝时，砂浆强度不低于15MPa.

2、对预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。端部预埋铁板与锚具和垫。板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。当采用先穿束的方法时用压气、压水较好。

3、钢筋穿束前，螺丝端杆的丝扣部分应用水泥袋纸等包缠2～3层，并用细铁丝扎牢;钢丝束、钢绞线束、钢筋束等穿束前，将一端找齐平，顺序编号。对于短束用人工从一端向另一端穿束;对于较长束，应套上穿束器，由引线及牵引设备从另一端拉出。

4、对于夹片式锚具，上好的夹片应齐平，在张拉前并用钢管捣实。

5、预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计未规定时，可采取分批、分段对称张拉。

6、应使用能张拉多根钢绞线或钢丝的千斤顶同时对每一钢束中的全部力筋施加应力，但对于扁平管道中不多于4根的钢绞线除外。

7、预应力筋张拉端的设置应符合设计要求，当设计无具体要求时，应符合：对于曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉;对长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉;曲线配筋的精轧螺纹钢筋应在两端张拉，直线配筋的精轧螺纹钢筋可在一端张拉;当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜分别设置于构件的两端。预应力筋采用两端张拉时，可先在一端张拉锚固后，再在另一端补足预应力值进行锚固。

8、张拉时，应注意夹片的回缩量，并做好记录予以减除。用自锚锚头时，夹片的回缩量即钢绞线回缩量，一般为限位板限位槽深减去夹片外露量。夹片外露量由张拉完毕后量得。

（七）孔道灌浆

孔道灌浆用的浆料，除应满足强度和粘结力要求外，应具有较大的流动性和较小的干缩性、泌水性。因此，孔道灌浆应采用标号不低于32.5，普通硅酸盐水泥配置浆料；水泥浆的水灰比宜在0.4左右，搅拌后三小时泌水率宜控制在2％左右，最大不得超过3％，当需要增加孔道灌浆的密实性时，水泥浆中可掺入对预应力筋无腐蚀作用的外加剂，如用铝粉作为膨胀剂或为提高早期强度添加一些早强剂。灌浆前需对灌浆用水泥、膨胀外加剂等出示质保书并见证取样送检，灌浆机具试运转，合格后对材料、机具报审审批，试配制浆料制作试块测定泌水率、强度。灌浆用的浆料每次灌浆都必须按规定做好试块并养护，强度不应小于30N/mm2。

灌浆前需对孔道预灌水湿润后才可开始孔道灌浆。孔道灌浆采用压力灌浆泵对孔道灌浆，灌浆直至孔道灌满且孔道两端溢出浆液，堵孔后加压至规定压力。孔道灌浆灌满后，应对灌浆口、各溢浆、排气口有效封堵。灌浆完成后要对喷洒或溢流在构件表面的水泥浆及时清理干净。灌浆应一次完成，如因故不能一次完成，应在水泥浆流动性降低前尽快补灌完成；灌浆完成时应确认孔道中水、空气排尽，灌浆压力达到要求。孔道灌浆结束后三天内不得切割钢绞线和碰撞锚具。三天后即可对张拉时多余的钢绞线头切割至规定长度。

（八）孔道压浆和封端

张拉完毕后24小时内进行压浆施工，压浆采用专用的压浆泵。水泥浆要掺外加剂，水泥浆的稠度宜控制在14～18s之间。压浆采用活塞式压浆泵，不得采用压缩空气。压力宜控制在0.5～0.7MPa 之间采用一次性压浆压力宜为1.0MPa。压浆时当观察到另一侧持续出现浓浆时，关闭出浆口阀门，保持0.5MPa的稳压期，稳压期不宜少于2min。在压浆完成后对梁端进行封端。封端前要对梁端进行凿毛，并要清洗干净。封端混凝土的标号不得低于梁体混凝土的强度，同样对封端混凝土洒水进行覆盖养生。

三、预制T梁施工常见问题的预防

（一）箱梁腹板底部空洞、蜂窝

箱梁浇筑混凝土拆模后，在底板与腹板连接处的承托部位，部分腹板离底板1m高范围内出现空洞、蜂窝、麻面。未能严格作到对相邻部位交叉振捣，从而发生漏振情况，使混凝土出现松散、蜂窝。

预防措施：

⑴ 箱梁混凝土浇筑前应做好合理组织和分工，对操作人员进行技术交底，划分振捣范围，浇筑层次清楚。

⑵根据施工气温，合理调整混凝土塌落度，当气温高时，应做好模板湿润工作。

⑶对箱梁底板与腹板承托处，应重点进行监护，确保混凝土浇筑质量。

⑷底模和侧模及侧模间接缝粘帖橡胶条，防止漏浆，模板连接螺丝及底部拉杆螺丝拧紧，重点检查，防止松动后漏浆。

（二）预应力钢束张拉时，钢束伸长值超出了允许偏差值

预应力钢束张拉时，钢束伸长值超过了规定的允许偏差范围，如包含平弯、竖弯的长钢束其伸长值比设计值偏小；短钢束的伸长值偏大。

预防措施：

⑴预应力筋在使用前必须按实测的弹性模量和截面面积修正计算。

⑵正确量得预应力筋的引伸量，考虑工作夹片至工具夹片间钢绞线伸长值的修正值。

⑶确保波纹管的定位准确，将波纹管的定位钢筋，点焊在受力钢筋上，防止浇筑混凝土过程中发生波纹管移位。

（三）预应力筋的断丝和滑丝

预应力混凝土箱梁张拉时发生预应力钢索的断丝和滑丝，使得箱梁的预应力钢束受力不均匀或使构件不能达到所要求的预应力度。

预防措施：

⑴穿束前，预应力钢束必须按技术规程进行，梳理编束，并正确绑扎。

⑵张拉前锚夹具需按规范要求进行检验，特别对夹片的硬度一定要进行测定，不合格的予以调换。

⑶张拉预应力时锚具、千斤顶安装要准确。

⑷当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油压又回落，这时有可能发生断丝，若这样，需更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。

⑸焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，防止电焊烧伤预应力筋。

⑹张拉前必须对张拉端钢绞线锈蚀、混凝土浆进行清理。

结束语

文章通过结合预制T梁施工实例，阐述T梁预制过程中的施工技术，重点对张拉、压浆、混凝土等技术进行概述，为同类工程提供参考借鉴。

参考文献

第8篇：桥梁施工技术范文

关键词：：公路路桥；高墩施工；施工技术

Abstract: this paper describes the characteristics of the highway bridge construction, mountainous area in the process of bridge construction in each part of the construction scheme selection, and introduced the construction control of high piers of the main points. Now the development of bridge construction by leaps and bounds, constantly emerging of advanced technology, equipment and high-tech materials. Of course in the construction to return to meet all kinds of new problems, we need to keep on researching and new methods, new technology.

Keywords: : highway bridge; High pier construction; Construction technology

中图分类号： U448.14文献标识码：A 文章编号：

近年来，由于国家实施“西部大开发”战略及湖南省提出“开发大湘西”计划，公路建设已进入西部山区。湖南省的西部(包括西南、西北)多以山岭重丘地形为主。从公路建设角度考察。具有地形起伏变化大冰文地质条件复杂，气候因素多变，人均耕地稀缺等特点，仅凭早期积累的平原微丘区高速公路施工管理经验和技术水平是难以适应的。鉴于此对山区高速公路施工管理进行充分探讨很有必要．本文结合工程实例．重点从桥梁施工管理方面予以阐述。

1 山区高速公路桥梁建设的特点

总结公路桥梁建设常具有以下技术和施工特点

(1)桥梁占路线总长比例大．路桥相问频繁

(2)横断面出现半路半桥形式

(3)平纵技术指标降低，甚至取规范的极值

(4)所采用的施工工艺较为成熟

(5)桥位周围自然地理环境差。地面起伏大 坡度多大于45o，部分达到80o，局部形成峭壁悬崖或峡谷

(6)相邻墩柱(纵向、横向)相对高差大．本工程柱高最小不到1.Om，最高达45.2m

(7)施工环境恶劣．桥位偏僻，交通不便

(8)机械化作业程度低苈动力密集

(9)多高空作业．本工程盖梁顶至地面最大高差为47.2m

(10)上部构造多采用无支架式施工方法，如预制安装法、悬臂现浇法等

2 区桥梁施工方案的选择

2.1 桩基、承台(系梁)施工

成孔工艺的选择应根据地形、地质、水文、进场道路、施工场地等。因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔。有关资料指出对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好．无地下水或少量地下水的桩基。宜采用挖孔灌注桩施工,这是符合客观情况的。但同时 从安全角度考虑 人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述。本工程受各种条件限制所有桩基均采用人工挖孔工艺成孔,几乎也是唯一切实可行的成孔方法，这就要求特别重视施工安全。严格遵守人工挖孔的安全操作规程。并对可能出现的安全问题制定防范措施和应急预案。当位于陡坡上的桩基上方边坡岩体破碎易坍塌时，采用必要的防护加固措施。如用锚索、锚杆稳定山体。本标段双江口高架桥、荒田冲高架桥多处陡坡大于60o，开孔时经常造成开挖上方是山体，下方则为邻空面。无法有效护壁，孔口也不能形成安全的挖孔施工平台。我们采用下述方法来处理：邻空侧装外半圆模．靠山体侧设锚杆置入山体。安装护壁内钢筋网，安装孔内圆模，浇注20cm原护壁混凝土，这样拆除内模后。第1段护壁在陡坡上形成一个安全稳定的孔口平台 保障了后续工作的进行。进入岩层后需要爆破，遵循“多打眼少装药”原则。以达到松动岩层又不破坏山体稳定。对于几处半路半桥地段。先施工紧靠桥梁的路基地段，后施工桥梁基础，防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。

山坡人工挖孔桩一般无渗水或渗水量小于6mm/min，可采用导管小坍落度混凝土干浇。渗水大于6mm/min,必须用水下混凝土灌注。用该法灌注，要求孔内水位大于6m。不足时用水泵反灌水；同时随着混凝土表面上，山坡孔壁漏水严重，接近桩顶，孔内可能变成无水或少水。终灌后桩顶以下5m范围内用振捣棒插捣．保证混凝土密实。施工过程中，我们根据横向陡坡实际地形，调整系梁底面高程，以山体上侧的桩顶地面控制高程。尽量减少开挖山体。系梁调整后，山体下方需接长至地面以上的桩基，以立柱形式装模浇筑桩身，确保外露体美观。

2.2 立柱、盖梁施工

立柱顶距地面最大高差为452m，立面以突变形式分级为Φ220cm、Φ180cm两种圆柱墩。高墩钢筋焊接、垂直运输、装拆模、操作人员上下靠整体支架。支架用Φ48x3mm钢管搭设，为提高稳定性．一排四根墩柱支架整体搭设 并辅以纵向风缆见图1。立杆设计为4x13根，步距1.50x2.00m，遇墩柱位置适当调整，横杆步距1.80,设置双向水平杆。并适当布置剪刀撑,立杆下端2Ocm设纵横向扫地杆。支架不承受新浇混凝土重力。只考虑钢管自重力、施工荷载及风荷载，重点验算其稳定性。

支架自重240kN，施工荷载取20kN，每根竖柱承受荷载：(240+20)/52=5kN

所用Φ48x3mm钢管,A=424mm,回转半径i=15.9mm；按强度计算,竖柱的受压应力为:σ=N/A=11.8MPa，长细比:λ= L/i=113.2

查《钢结构设计规范》(GB500172003)附录C，得

经验算,支架的稳定性和强度满足要求。同样,对于垂直运输用钢丝绳的选用，连接螺栓直径的确定，也应进行验算,首先从技术上保证安全性能符合规范要求。考虑人工装模的限制，每节半弧圆钢模设计高150cm,小型卷扬机(1t以下)配合可装拆模。混凝土按两种直径分两次浇筑。上一级支架应与已浇墩柱牢固连接．增强稳定性。经计算,认为用本模板体系可一次浇注两根全高度单径立柱(最高为25m),但须注意以下几点：①模板单件强度、刚度必须合格，由正规厂家生产，水平连接法兰用整体厚钢板(δ≥16mm)：②竖向、水平联接采用优质螺栓：③柱间横向腰系梁同时浇筑 系梁模板要求刚度好,与左右两立柱形成“H”形整体；④两柱模顶设自制卡件一道．增强两模间横向稳定，设柱顶、柱腰风缆；⑤ 混凝土垂直运输采用输送泵，但要注意解除支架与模板之间所有联系并保持大于或等于20cm的距离。避免输送过程中的摆动引起模板的不稳。盖梁施工采用无支架式,原有支架只作为操作平台。对于双柱墩,我们采用预埋牛腿孔,穿Φ90mm厚壁钢管作为支承点,上托贝雷架承受模板、混凝土荷载(如图2)。

对于独柱墩，我们采用预埋牛腿+抱箍斜撑法施工，避免了高柱墩帽施工搭设支架，如图3。加工抱箍应进行严格计算，制作规范，精确定位。抱箍也可代替预埋牛腿作为双柱盖梁的支承点。

2.3 上构施工

正如前文所述,由于条件限制，上部构造一般采用无支架施工,主要方法有预制安装法、悬臂浇注法等，又以标准化程度高的预制T梁、工字梁和空心板为多。预制场的设置应考虑山区桥梁建设的特点，宜设在桥头，但不宜设在填方路基上。对于架梁设备的可操作性、稳定性、安全性提出了更高的要求,能自由横移，辅助铺设轨道.自行纵移跨孔，无须吊车配合。

3 结 语

在建设中，我们应根据实际情况选择适宜的施工技术和方法，现在桥梁建设的发展突飞猛进，不断涌现了先进的技术、设备和高科技材料。当然在建设中仍回遇到各种新问题，需要我们不断探求新方法、新技术。

参考文献：

[1]张运志.分析公路桥梁施工的技术[J].广东科技.2009,6

[2]姚玲森.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，2004

[3]曾贤军.浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建材与装饰，2008

第9篇：桥梁施工技术范文

关键词：桥梁工程；转体法；施工技术

中图分类号：TU997文献标识码： A

前言

2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻会上公布了《国家公路网规划（2013―2030年）》。根据新的规划，国家高速公路网将进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，成为“71118”网，规划总里程增加到了11.8万km。在高速公路的建设过程中，一些新的施工方法和施工工艺不断涌现，尤其是一些新的高速公路建桥方法。这些新方法的应用在施工过程中大大降低了工程造价，加快了施工进度，减少了劳动力的投入和对周边原有交通的干扰。下面将结合具体工作实践，介绍桥梁转体法的施工技术。

一、转体法施工概述

桥梁转体施工是指将桥梁偏离设计桥位的位置预先浇筑或拼装桥体，等到形成整体并具有相应的承载力后，可以借助支座水平转动而就位的施工方法。与传统施工方法相比，采用桥梁转体施工技术有着众多的优点:采用设备少、施工工艺简单、施工速度快、造价低、安全性高，最适宜在跨越深谷、急流及公铁立交情况下采用，是当前较为成熟的一种桥梁施工技术。此外，利用该项技术还可以在保证质量的前提下，降低造价成本，从而达到桥梁工程投资良好的经济效益与社会效益。由于上述种种优点，桥梁转体施工技术在桥梁工程施工中得到广泛的的应用。

二、转体法桥梁施工原理

桥梁转体法施工是指桥梁在非轴线位置进行混凝土浇筑或者拼装成型等一系列施工后，桥梁基本成型，之后利用简单的设备，以桥墩为支座，采用摩擦系数较小的滑道或者转盘结构，将桥梁进行整体旋转和移动，使其到达预先设计的位置。其基本原理如下。

（1）、一个整体的桥梁可以看作是一个体系，在轴心位置上划分为2个部分，上部包括上转盘和预制或现浇的桥梁构件，下部包括基础和下转盘。

（2）、在采用转体法施工时，上部分为需要转动的部分，下部分为固定的部分。上下部分采用特殊的设备――转动铰连接。在桥梁转动时，转动铰的主要作用是减小转动摩擦，以利于转动；转动结束后，转动铰主要将上部的重量传递给下部基础。

（3）、体系借助外在动力作用产生的力矩，克服体系内部的摩擦阻力，使上部分转动到预设的位置，再对桥梁两端进行固定。

三、桥梁转体法施工的方法分析

（1）、平转法

这一方法的转动体系主要有：平衡系统、转动支撑系统和牵引系统。平转法在道桥的施工中，关键的设备就是支承系统，由支撑转动结构的上转盘和与基础相连的下转盘构成，通常上转盘的转动来带动下转盘的转动，以此来达到转体的效果与目的。按照转动支撑过程中的平衡条件进行分类，可分为撑脚支撑、磨心支撑、两者共同支撑三种。磨心支撑简单的说就是由中心承压面来对全部的重量进行承受，并且磨心中有相应的定位转轴，支撑转盘的周围也有相应的支撑轮与撑脚，以此来协助支撑，支撑轮与撑脚不会与滑道进行接触，一旦出现倾覆的情况支撑轮和撑脚可以起到支撑的作用，从而保证了转体结构平稳的作用，使转体结构在转体过程中保险、安全。

撑脚的下面有不锈钢滑道，滑道和下转盘相连，和上转盘相连的撑脚有四个之上，以此来保障平转过程中的稳定，由于转动的过程中支撑的范围相对较为广，阻力也相对增大，所以施工中环道与撑脚的精度要求较高。

采用两种支撑方式共同支撑的过程中，磨心与撑脚连线的垂直方向应该设置相应的保护撑脚，并对撑脚与支撑点的数量进行充分的考虑，如果撑脚在一个之上，相应的支撑点就应该在两个之上。相比之下，上转盘应该属于超静定结构，在进行施工工艺的过程中，应该保障相应的支撑点受力状况达到设计的要求，做到这一点具有一定的难度，这就要求不断减小磨心受到的压力，以此来保障工程施工的稳定性。

平转法施工保障平衡的问题是至关重要的，对于单跨拱桥、斜腿钢构等进行平转施工的，应该分为平衡重与非平衡重两种。前者进行施工时应该注意上部结构与桥面转体结构，上部结构的悬臂相对较长，自身的重量也相对较轻，桥台的结构则与之相反，在对应的转轴中心进行设置的过程中，应该与上部结构的方向远离，以此来保障平衡的效果，如果难以达到平衡的效果，就应该在台后加平衡重；后者则是对上部结构进行有效的转动，再通过背索对其进行平衡，以此来保障转体的部分始终为支撑的简支结构。

（2）、竖转法

所谓的竖转法通常用于肋拱桥的施工当中，拱肋在施工的过程中通常都是在低位进行拼装或者浇筑，之后向上拉升，以此来达到设计的要求与标准，最后对其进行合拢，所以竖转体系主要是由牵引系统、拉索以及索塔共同组成。在脱架的过程中，竖转法中的拉索索力相对较大，由于这一过程中的拉索水平角相对较小，所以其所产生的竖向分力也相对较小，同时，拱肋在脱架的过程中对自身的受力与变形状况进行了有效的解决，以此来实现多跨支撑到铰支撑与扣点支撑的过渡。在必要的时候，还对提升索点的位置配置相应的助升千斤顶，以此来保障竖转脱架的顺利进行，保证施工的质量与安全。

为了保障竖转体系的施工安全，在进行施工方案设计时要全面的考虑与合理的安排，如果支架高、索塔高，那么相应的水平交角也就相对较小，其所产生的脱架提升力也就相对较小，这一状况相对索塔以及拼装支架的受力程度也就相对较大，使用的材料量也会逐渐加大，反之也是如此。在通过竖转法进行施工的过程中，应该对索塔的受力状况进行全面研究，尤其是风力作用下所产生的效果对施工的影响。

在施工工艺的研究过程中，应该注意对竖转法施工的质量、安全以及转动的顺利程度进行重视，这就要求对施工的关键技术进行详细的了解与掌握，明确竖转铰的构造以及安装的精确度，索鞍以及相应的牵转动力装置也应该重视。现阶段，我国的桥梁施工通常都是临时构建相应的竖转铰，并且缺乏铰拱，这也就难以达到施工的要求，这就需要对竖转铰的结构与精度进行综合的考虑，以此来达到施工的要求。插销式比较适用于跨径相对较小的状况，这一过程中拉索所产生的牵引系统可以通过卷扬机进行牵引；滚轴式则适用于跨度相对较大的状况，这一状况所产生的牵引力相对较大，牵引索也相对较多，需要通过千斤顶液压来对其进行同步。

四、桥梁转体施工技术应用

（1）、项目概况

某高速公路桥梁采用钢结构T型梁，采用2~50m跨度的转体T形刚构。桥基础采用F1.8m的冲孔灌注桩基础，桩长24m，入岩2m，承台高5m；转体墩墩身为矩形双壁墩；上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁中支点处高4.5m，底宽6m，顶板厚0.3m，腹板和底板厚0.8m；合龙段高1.8m，底宽7m，腹板和底板厚0.5m；同时采用纵向和横向预应力。

2~50m跨度的T形刚构采用平面转体施工，其中2×40m梁体连同刚壁墩在支架上现浇，在墩身与基础间设置转盘，两幅桥同步逆时针转体43°27′，其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段，分别与转体完成后的T构在支架上合龙，合龙段长3m。其施工流程是主墩、边墩钻孔灌注桩施工承台及转体体系结构施工墩身、边墩盖梁施工箱梁现浇施工转体合龙段施工。

（2）、转体法施工关键技术

通过工程实例的施工效果可知，对于桥梁转体施工技术，其在多孔以及跨径较大的单孔桥梁中应用较为广泛，特别是对于桥梁穿越风景胜地、立交或者自然保护区等情况，由于桥梁施工条件受限制，因此主要采取转体施工的方式。实际上，桥梁转体施工时不需要采取吊装机械设备，可以直接通过自身的旋转来就位，因此较为显著地节约了支架所需要的木材；同时，转体施工是轴心形式旋转，因此其施工工艺简单，通过桥墩等轴心受力构件来承受荷载，其余桥墩承载力大，所以其转动施工是安全可靠的。另外可以通过整体预制半孔上部结构来提高转体结构的整体性以及稳定性。在选取转体施工机械设备时，只是需要采用两盘绞磨、几组滑轮即可使上部结构在短时间内转体就位。

在桥梁转体施工时，应当合理分析其施工受力问题。通过分析桥梁转体施工时的受力状态，确保桥梁结构在施工全过程中能受力平衡，防止出现桥梁结构倾覆问题；同时应当保证施工受力在容许值内，以防结构破坏，还应当确保锚固体系的可靠性。对于桥梁转体施工过程应尽可能地控制施工时间，结合工程实践经验，施工时间应当控制在几十分钟之内，最多不超过1d，这主要是基于施工荷载考虑。

五、结语

总而言之，转体法作为一种新的架桥施工方法，与传统施工方法相比具有很多优势。在桥梁转体施工方法运用中，应加强桥梁转体施工的技术质量控制与管理，提高施工人员技术水平，严格各道工序的检查工作，从根本上提高了桥梁建筑的质量，以促进该技术的合理应用和快速发展。

参考文献:

[1]杜嘉俊.桥梁转体法施工技术创新与展望[J].铁道建筑技术,2012,04:7-11.

[2]余常俊.转体法施工转动体系设计、加工与安装技术研究[J].铁道建筑,2010,06:1-3.