桥梁工程报告精选(九篇)

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第1篇：桥梁工程报告范文

贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

实习概况

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：湖南

实习时间：9.3—9.14

实习学生：xxx

实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，

2.了解板的配筋方法、施工要领。

3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

本次实习讲座中，我们主要了解到：

1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。

本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

第2篇：桥梁工程报告范文

关键词：桥梁 工程测量 监理 竣工测量

一、桥梁工程施工准备阶段的测量监理工作分析

1.对于控制网的复测、检查和桥梁工程施工控制点的加密，测量监理单位要接受设计单位的水准点和导线的现场交班桩，在双方交接桩位的过程中，要确保点位的完整并与交桩资料保持一致，相关人员同时要按照交接的程序做好记录，例如交接的时间、地点，桩的完整度或破损程度，点位不符的情况等。当桥梁控制桩不能适应路线的控制要求时，监理单位应当组织设计单位和业主进行再次交桩。相关单位要认真熟悉和理解设计文件中对于控制点等级等方面的要求，要严格审查桥梁控制网的布设、导线等能否达到勘测设计的规范和要求，例如桥梁网的图形条件是否合格、规范等。如果以上工作都没有问题，就应着手进行下一步的复测工作，对于发现的问题要及时提出并向设计单位和业主反映，提出有针对性的整改意见；对于复测满足相关规范和要求的，则应及时编写和递交监理复测成果报告。

2.在向施工单位现场交桩环节中，施工单位要立足于桥梁工程的实际，针对水准和导线等提出明确的要求。因为设计单位对控制点的布设，间距基本在五六百米左右，有时会达不到施工放样点的密度等方面的要求，有些地物环境的改变也容易导致点位的变化，使原来的点位位置变得不够理想，需要对导线进行加密，在加密之后要对其成果报告进行外业检测和内业审查。

审查的主要内容包括：①要认真审查施工单位的复测技术方案，为保证施工阶段的测量精度，桥梁工程的施工单位应按照相同精度对设计单位的点位进行复测；②审查施工单位复测的仪器数量、标定情况，人员数量和资质等是否能够达到相应的规范、标准和合同要求；③要认真审查内业计算的过程和外业观测手簿的记录情况；④要对外业进行认真检查，用标定过的仪器对距离、水平角、水准点高程等进行抽查，并同施工单位的成果进行比较，确保符合相应的规范和要求，对于不符合要求的应当促使施工单位进行复测。

3.对于有两个合同段承建的桥梁工程，设计单位应当提供导线及加密的导线、水准网与另一合同段进行联测，可以利用自身的成果在现场对相邻桩进行放样，如果交界桩的放样与联测的精度之间存在较大的误差，必须及时找出问题，并提出相应的整改方案；如果检测的各项指标满足相关要求，测量监理人员则可对施工单位的报告予以签字确认，并以此作为施工放样和检测的标准。没有经过测量监理相关人员签字确认的报告或成果不能作为未来工程施工放样和检测的依据。

二、施工阶段的测量监理工作分析

对于高架桥来说，桥梁的高程施工放样检测相对容易，但不可忽视的是，设计单位提供的和加密的水准点都在地面之上，而在后期施工过程中，对桥梁的箱梁顶高、立柱顶标高以及桥面等的高程进行检测时，就会出现一个临时检测点，参考我国2004版的桥梁规范，一般按照±20(L为水准点间距离)来控制。对于施工单位的设计高程，要特别给予检查，避免出现纰漏，对于桥梁工程的墩帽、承台、立柱、桩基础等要按照图纸和施工规范进行仔细的检查和核对。

对于开工报告中的放样坐标首先要进行认真的审核和核对，将错误尽量消灭在开工放样之前，然后采用签字确认过的水准和导线开展实地位置的检查，以确保放样的准确性。此外，由于桥梁工程施工放样的坐标计算比较复杂，工序和控制点较多，监理人员必须对此高度重视，适当增加检测的频率和质量。

1.对于桥梁施工放样下部结构检测的基本要求

主要涉及以下几方面：①桩基础：对于单排桩的轴线偏位可以上下浮动5cm，群桩与轴线偏位在上下10cm范围内。检测时可以采用经纬仪加测距仪或者全站仪检测桩中心的放样点，利用钢尺测量桩中心的偏位距离；②承台的轴线偏位可以浮动为正负15cm。检查时选取承台的中心位置，采用经纬仪加测距仪或者全站仪进行检测，获得的数据可看成为误差值；③立柱、墩帽轴线偏位可控制在10cm范围内。检测时选取立柱、墩帽的中心位置，采用经纬仪加测距仪或者全站仪进行检查；④一般来说，在监理过程中施工单位要进行自检，尤其是对于桩位要严格检测，施工单位的提交自检资料。桩位正确是其他下部施工放样降低差错的前提条件。

2.对于桥梁施工放样上部结构检测的基本要求

桥梁上部结构形式较为常见的有三种：钢箱梁、现浇预应力箱梁以及现浇普通连续箱梁。在此阶段的测量主要针对高程进行控制，因为连续箱梁的顶面标高与桥面厚度有直接关系，所以，对于二个合同段共有的匝道，箱梁的顶标高影响贯通的高差。因此检测时要特别细心。

3.桥面检测

桥面检测的主要内容有铺装的厚度、横坡、纵坡等。对检测的资料要及时进行汇总，对于发现的问题要及时进行整改和调整。

三、中间交工验收阶段测量监理工作分析

长时间的施工之后，很容易破坏原有的水准点和加密导线，或者影响二者在使用上的便利性，所以，在中间交工验收之前，测量监理人员应当要求施工单位全面的对水准点和加密导线进行复测和补测，并编写和提交测量的成果报告。类似于准备阶段，对成果报告的实地检测和内外审查是必不可少的，两合同段相邻之间要进行联测，以上结果都符合相关要求和规范的对报告予以签字确认，并作为今后桥面施工放样的依据。在竣工验收之前，监理单位应联合施工单位对对箱梁顶标高、中线偏位等进行认真、仔细、全面的检测，对于误差较大的指标，要及时采取整改措施。

四、桥梁工程竣工阶段的测量监理工作

在桥梁工程的竣工测量阶段，监理单位主要的工作是要依据相应的规范、标准和图纸的要求，对已经竣工的桥梁工程进行全面的检测和审查，例如工程项目的高程、轴线和宽度。

参考文献:

[1]张大勇．桥梁工程测量监理工作的关键环节[J]．民营科技，2011，(03).

[2] 沐建荣．浅谈桥梁工程的测量监理工作[J]．科技信息，2007，(01).

第3篇：桥梁工程报告范文

[关键词]BIM；桥梁工程设计；施工优化

文章编号：2095-4085（2017）01-0058-02

在进行桥梁工程建设时，全面应用BIM技术不仅可以有效保证桥梁工程设计的合理性，同时还能提升桥梁工程的施工质量，从而推动我国桥梁工程的稳定发展。本文将进一步对基于BIM的桥梁工程设计与施工优化进行分析和探究。

1.BIM技术基本概述

BIM技术也叫做建筑信息模型技术，是英文Building Information Modeling的缩写形式。所谓的BIM技术是指把和建筑有关的信息进行结合，进而构建一个完整的建筑模型系统。由于其和建设有关，因此在设计、施工、管理以及养护等环节起着重要的作用。BIM技术作为一种新型的设计理念以及设计技术，最早应用在欧美等国家的建设工程中，并且取得了良好的应用效果。

随着时间的推移，BIM技术在各个领域中得到了全面的应用，尤其是应用在桥梁工程中。BIM技术是将工程项目物理功能特点进行展现的数字描述以及管理技术，该技术贯穿于整个工程项目中，其中包含设计、施工、管理以及运营等阶段，不仅起到工程信息的共享和应用的作用，同时还能保障信息和实际的协同。

2.BIM的桥梁工程设计优化

2.1初步设计

在进行桥梁工程建设时，需要业主、设计人员、施工人员等共同参与，要想落实该项目，就要相互了解对方的需求和想法，特别是在桥梁工程初期设计方面。因为设计图纸自身存在约束性，使得设计部门和业主很难保证想法一致。基于BIM技术构建参数化、数据化、信息化三维模型，实现桥梁工程设计结果的动态展现，让业主和项目管理人员利用信息模式，更加直观的了解工程项目。三S可视化模式主要构建了交涉平台，把设计原理直接提供给业主，并且业主可以将自己的意见反馈给设计部门，从而保证初步设计方案的合理性和全面性。基于BIM的桥梁工程设计优化流程见图1。

2.2后期设计

在进行后期设计时，首先要对初始设计进行全面检查。由于在进行桥梁工程建设时，各项指标要求相对较高，为了保证设计质量，就要应用BIM技术来实现设计结果的评估，及时找出设计中存在的纰漏和瑕疵，并加以改正。应用BIM技术，可以有效降低施工中出现失误的可能性。鉴于初步设计方案，利用BIM技术对其进行精细化建模，应用BIM-设备对设计图纸进行核对和检测，同时形成检测报告。假设存在问题，则需要进行设计图纸的二次修改，再通过建模和检测的方式，对设计图纸进行评估，直至找不出相应问题为止。

3.BIM的桥梁工程施工优化

3.1对施工工序进行优化

在进行工程施工时，工作人员可以应用BIM技术以及模型技术来实现桥梁设计和施工方案的有机结合。在应用过程中，除了要结合施工实际情况之外，还要根据工程自身特点，通过模型展示的形式，对每个施工步骤进行全面的分析，让工程工作人员可以全面了解工程框架以及施工工序，一旦发现问题，及时对施工方案进行修改，之后采用模拟的方式，对修改后施工方案的执行性进行检测，这不仅可以实现施工工序的全面落实，同时还能保证施工质量安全。

3.2施工进度优化

和上述施工工序优化环节大致相同，借助BIM技术，实现桥梁工程施工进度的模拟，利用三维模型来实现施工进度的规划。把施工期限当作基准，开展模拟施工。在应用该种形式的过程中，需要把进度当作单位，对施工进行模拟，同时根据施工现场的真实情况，对施工方案进行适当的修整，从而保证施工方案的合理性。除此之外，根据施工过程中存在的施工重点以及施工难点，落实可视化模拟，并且在施工过程中，实现操作空间共享。例如，施工设施的配置规划、施工材料采购方案以及构建安装等，利用重点施工环节模拟的方式，选择合适的施工方案，进而实现施工进度的优化。

3.3施工管理优化

采用BIM技术实现桥梁工程施工管理优化，通过建模的方式找出施工过程可能存在的问题，根据不同问题，采取相应的管理措施，让被动成为主动，做好施工防治工作，完善施工管理流程，从而保证施工安全。

第4篇：桥梁工程报告范文

关键词：桥梁工程；项目管理；造价控制

一、桥梁工程项目管理

由于桥梁工程建设自身所具有的复杂性，因此，对其实施项目管理。而所谓的桥梁工程项目管理，就是从事桥梁工程管理的单位、部门、企业，受到桥梁工程建设项目的业主委托，进而对桥梁工程建设的全过程以及各个阶段进行专业化的、科学的管理活动，并未桥梁工程的建设提供一些列的服务活动以保证桥梁工程项目能够顺利完成。

对桥梁工程进行项目管理的管理方位主要包括帮助桥梁工程的业主，主要是政府部门进行工程建设的前期策划，经济分析以及专业性的评估与投资分析。然后组织人员对桥梁工程建设的设计方案进行评审，进行设计优化。在工程的建设过程中也要对每阶段的工程建设情况，包括施工进度、质量、材料采购、设备采购等进行监理。在工程完成后，要进行桥梁工程的竣工结算和工程决算，并处理相关的工程验收问题。

在桥梁工程的项目管理中，最为重要的两个管理程序就是质量与成本的控制，因为这两项直接决定了桥梁工程的使用价值与经济效益。因此，桥梁工程的项目管理要特别注意这两项管理程序。

二、桥梁工程造价控制在项目管理中的作用

在桥梁工程的建设过程中进行造价控制在项目管理中具有重要作用：

第一，桥梁工程需要根据工程造价进行决策。在进行工程决策之前首先要进行的就是对项目进行财务分析和评价，而且进行这些工作的基础就是工程造价。根据工程造价我们可以掌握工程所需的建设费用，投资者可以更具工程造价来决定是否投资。

第二，投资计划需要根据工程造价来决定。制定投资计划的依据是桥梁工程的建设时间，工程建设进度以及在建设过程中的造价等信息来确定的，制定详细的投资计划可以提高资金的利用率。同时，对工程进行造价分析也需要通过对工程进行分析，评估以及最后的工程竣工时的结算结果来确定的。而每一次的工程成本预算就是实施工程造价过程的一个环节，并且每一次的结果都要小于上一次的预算结果。这类的工程造价控制在投资者进行投资决定投资之前是必须进行的。

第三，筹集资金需要根据工程造价来确定。随之投资体制和市场经济体制的改革，对工程项目的投资者提出了新的要求，要求他们不仅自身要拥有雄厚的经济实力，同时还要有一定实力的筹资能力，进而能够为桥梁工程的顺利完成提供资金支持。而桥梁工程建设所需要的资金量就要依靠工程造价来决定，进而它成为了工程投资者筹集资金的主要数据基础。

第四，投资效果的评价需要有工程造价作为评价指标。作为衡量工程经济效果的指标之一，工程造价可以用来评价桥梁工程的投资评价指标，而且以工程造价为基础可以形成价格信息以确定桥梁工程的价格，并为后续的工程建设投资提供相应的参考。

第五，进行利润和利益分配需要以工程造价作为调节手段。桥梁工程建设所涉及的各个部门进行利益分配要以工程造价作为分配的调节手段。在现有的经济体制下，价格会受到供需状况的影响，甚至会由供需来决定价格，所以，工程造价同样会受到供需的影响，并围绕价值对利益进行相应的调节。所以说，价格控制是调节利益分配的重要手段。

三、桥梁工程造价控制的实施

对桥梁工程进行造价控制是按照桥梁工程的建设阶段而分阶段实施的，因此，对于不同的建设阶段，造价控制的内容也有所不同，因此，桥梁工程造价控制的实施可以分为以下几个阶段：

第一阶段，决策阶段。决策阶段的工程造价是整个桥梁工程造价控制的基础，工程建设的决策对工程造价有很大的影响，尤其是对工程建设的标准、地点、材料的选择等，这些与工程造价都有直接的影响。根据调查显示，在每个工程项目的建设阶段中，在决策阶段所进行的造价控制对整个工程的影响最大，而且，它对后续阶段的工程造价控制的科学性也有很大影响。而在决策阶段实施工程造价控制主要按照以下步骤：首先，要做好决策前的各项准备工作，例如收集桥梁工程相关的资料，设备状况等；其次，对项目进行详细的可行性研究，并编制可行性研究报告。也就是根据市场的需求状况以及未来的发展需求来决定桥梁工程的建筑规模和标准，并申请工程立项；最后，对桥梁工程进行经济效益方面的分析以及工程投资预算。而且，投资预算要精确，全面。做到从工程整体对项目进行造价控制。

第二，设计阶段。设计阶段是对桥梁工程建设进行全面而详细的规划的过程，同时这一阶段也是桥梁工程的建设技术与经济效益相联系的关键环节。设计阶段的造价控制主要以下两个途径：一方面，通过对设计方案的选择来进行工程造价的控制。通过对设计方案的对比来选择合理的设计方案，并对所选设计方案进行优化以有效减低桥梁工程造价。而且，选择设计方案还要以现实为依据，以提高经济效益为基础。所以，要对设计方案进行经济分析，并根据企业所具有的经济实力和资金能力来选择合理，可行且具有经济性的设计方案。另一方面，对桥梁工程的造价进行限额设计。也就是根据设计方案对桥梁工程所的造价进行限额偶那个值。在这一阶段进行限额控制主要是对桥梁工程建设所需要的设备材料进行控制。而为了提高限额设计的准确性，就要以可行性研究为基础来确定工程的设备和材料的标准。

第三，施工阶段。施工阶段的造价控制主要是通过对施工单位的选择，图纸预算以及设备材料控制来实现的。对施工单位的选择首先要对工程建设的时间、工人需求状况、设备情况等条件进行了解，并结合这些经济条件来选择建设单位，但是最重要的是，建设单位在施工的过程中要有合理的人力、物理、财力的分配及使用。对图纸的审核而后预算也是进行造价控制的一个主要手段，在桥梁的施工过程中，审核人员工程的现场施工状况和图纸的设计方案来对造价进行预算，对于超出的预算部分要仔细的分析原因，并工程负责人向协调以及时进行造价目标的控制和调整。对设备材料的控制主要是控制材料的选择与提供，这就要求项目的管理者在选择材料时要分析每种材料的性价比，而对于桥梁这类大型的工程项目，其材料供应一般都是通过招标来选择，所以，要对招标商的实际情况进行了解，从中选优。

第5篇：桥梁工程报告范文

1大型桥梁工程抗震设防标准决策的特殊性

桥梁工程区别于建筑结构的一个显著特征是:如果在地震中桥梁工程遭到严重破坏,切断了震区交通生命线,将会造成救灾工作的巨大困难,使次生灾害加重,导致巨大的经济损失。随着现代化城市入口的大量聚集和经济的高速发展,对交通线的依赖性越来越强,而一旦地震使交通线遭到破坏,可能导致的生命财产以及间接经济损失也将会越来越巨大。几次大地震一再说明了桥梁工程遭到破坏的严重后果,也一再说明对桥梁工程进行抗震设防的重要性。作为生命线工程,桥梁工程抗震设防标准的决策和一般的工业与民用建筑有所不同。大型桥梁工程投资浩大,在交通网络中所处的地位重要,一旦受损后修复的难度也大,而造成的经济损失更是难以估计,因此,大型桥梁工程所采用的抗震设防标准高于一般规范所规定的最低抗震标准。目前,大型桥梁工程具体采用的抗震设防标准,一般由业主参考其它大型桥梁工程已采用的抗震设防标准,并根据工程的重要性、自身的经济能力以及所能承受的风险水平,进行决策。

针对大型桥梁工程,由于其所处区域的地震危险性、社会经济状况和其在交通网络中的重要性具有其个体的特殊性,其抗震设防标准需要进行单独的量化的研究。因此,大型桥梁工程的抗震设防标准决策与一般建筑结构的最大不同在于地震损失的计算有本质的区别。

由于桥梁工程的价值是通过其在交通网络中的功能作用来实现的,因此地震造成的桥梁破坏损失包括两部分:直接经济损失和间接经济损失。直接经济损失即桥梁本身的结构破坏损失,可通过修复成本进行计算;间接经济损失即因桥梁的破坏而导致的交通网络通行能力下降而造成的经济损失,其计算非常复杂,主要涉及到两方面:(1)桥梁震害对交通网络通行能力的影响研究;(2)交通网络受桥梁震害影响导致通行能力下降所造成的地震间接损失研究。前者可通过评估桥梁在交通网络中的重要性来实现:后者涉及的因素较复杂,因为交通网络通行能力下降所造成的经济损失与当地的经济活动密切相关。尽管震后经济活动的活跃性下降,让位于救灾、消防、医疗、物资供应等震后应急救援活动,而这一切仍然依赖于交通网络的通行能力。

2基于风险的大型桥梁工程抗震设防标准决策

谢礼立院士19J认为:决定工程抗震设防标准的因素有三个,即社会经济状况、地震危险性和工程结构的重要性。确定工程抗震设防标准时,需要综合考虑工程的设防原则、设防目标、设防环境、设防参数、设防水准、设防等级。确定最佳设防标准的核心问题是正确解决设防水准和设防原则及目标之间的关系。这种关系可以被抽象为一个多变量、多目标、多约束的动态最优决策问题。对一般结构和工程的设防标准建立决策模型时,模型中的基本变量应当是抗震设防标准,目标函数应力求最大限度地反映设防原则和目标的要求,使为减灾目的而采用的防灾投入与采取措施后的潜在地震损失之和为最小。

首先,对大型桥梁工程所在地进行地震危险性分析。地震危险性是指某一场地在一定时期内可能遭受到的地震作用的大小和频次,可用烈度或其它地震动参数来表示。对未来某个地区中将要遭遇地震动强度的大小、或不同地震动强度水平的概率、或超过给定地震动强度水平的概率进行预测估计的工作,叫做地震危险性分析。

地震危险性分析方法一般有两种:一种是确定性方法(Deterministicmethod);一种是概率法(Probabilistic method)。在调查研究场址周围地区的地震地质、地震活动和地球物理场资料的基础上,判定并划分出潜在震源区,确定了各项地震活动性参数,再结合桥址地区的基岩地震动水平向加速度衰减关系,采用中国地震局推荐的“考虑地震活动时、空不均匀性的地震危险性分析计算程序包”,对桥址工程场地进行地震危险性分析计算。再经地震危险性不确定性校正,即可得到桥址场地的地震危险性。曲线图中,横轴为地震动峰值加速度,纵轴为加速度峰值年超越概率;曲线为桥址场地基岩地震加速度峰值年超越概率。年超越概率可对应于地震动重现期,至此,地震动重现期和基岩地震加速度峰值取得对应。

其次,明确桥梁工程在交通网络中重要度。可靠度指“系统能够在规定的条件和规定的时间内实现预定功能或目标的概率”(Bell and Iida,1997),是衡量系统性能的重要指标。很多系统(电力系统、管道系统和通讯网络等)都把可靠度分析作为网络规划、设计和运营管理的一个重要内容。交通系统作为一个大的动态系统,道路的实际容量和交通需求由于各种影响因素的存在是不断变化的,这使得道路网络的运营状态也是不断随机变化的。随着人们对于交通服务的要求越来越高,路网的可靠度分析引起了日益广泛的关注。

最后,对桥梁结构的地震易损性进行研究。结构的地震易损性是指结构在地震作用下,发生某种破坏程度的概率或可能性。易损性可采用从0(无破坏)到1(完全破坏)的标量形式来表达。地震易损性分析就是对工程结构在地震作用下遭受各种破坏程度的可能性进行估计。地震危险性分析资料和工程结构的抗震能力分析资料是易损性分析所依据的基本资料。目前常用的易损性分析方法可分为两大类:经验分析法和理论分析法经验分析法是根据地震调查资料直接得到地震动参数与各类建筑结构破坏比例的关系。理论分析法是将不同结构理想化为数学模型(如非线性分析模型),以地震“安评报告”提供的地震波作为地震动输入,通过弹塑性结构动力反应分析来计算结构反应,利用结构反应与震害程度的关系或结构的失效概率与震害程度的关系来判断结构的震害等级。

参考文献

第6篇：桥梁工程报告范文

关键词：桥梁工程；生命周期；环境英语；成本

当前，可持续发展已成为国际结构工程领域的共同理念，资源节约与环境友好的可持续桥梁工程是今后桥梁工程建设的发展方向。在现代桥梁建设中，环境与经济的协调发展是促进桥梁工程可持续发展的重要问题，桥梁工程生命周期环境影响成本分析已成为国内外研究的热点。我国虽然在材料工业、生态产品等领域开展了生命周期环境影响成本分析研究，但对于桥梁工程生命周期环境影响成本的研究尚处于探索阶段，因此，有必要对桥梁工程生命周期环境影响成本进行系统分析。

一.生命周期评价的定义及特点

自上世纪九十年代以来，国际上针对日趋严峻的全球变暖问题，开始从生命周期对产品的环境影响进行分析研究。所谓生命周期是指一种产品从原材料开采开始，经过制造、运输及销售，到消费者使用和维修，最终作为废弃物处置的整个过程（1）LCA是一种从原材料生产和加工到最终废弃处理等生命周期评价过程，系统性较强，是从“摇篮到坟墓”的生命周期过程的分析。（2）侧重于环境影响评价，包括能源和资源的利用、各种污染物的排放等，很少涉及经济属性和社会属性。（3）工作量大，涉及面广，因为LCA涉及整个生命周期过程，同时工作量较大，LCA研究需要大量的数据来源，获得这些数据后还需要大量的工作量进行分析及归类。（4）LCA的假定，例如系统边界的设定、数据收集的方式和所选择的环境影响类型等都带有一定的主观性，并且由于受地域环境的限制，LCA的结果不适用于所有区域，具有很强的地域性。（5）评价结果的精确度，由于数据变化更新很快，权重确定等具有较强的主观性，导致评价结果只能提供参考依据，并不能十分精确的反映相关问题的影响程度。

二.桥梁工程生命周期环境影响成本分析体系

2.1桥梁工程设计

在桥梁工程的设计阶段，是根据业主的要求进行桥梁工程的设计，一般包括初步设计、施工图设计和技术设计，设计阶段虽然是控制桥梁工程生命周期总成本的关键阶段，它间接的决定了后期整个工程成本造价，但是对环境的直接污染较小，可忽略不计，并且资源能源的消耗等方面的成本较小，对桥梁工程整个生命周期环境影响成本的影响微乎其微，可不用考虑。

2.2原材料生产与加工阶段

桥梁工程在项目施工前，都会对所需的建筑原材料进行生产和再次加工，例如水泥、混凝土、预应力筋等，在原材料生产和加工阶段也会对环境污染造成严重破坏，如排放大量的污水对河流湖泊等水体的破坏，以及建筑垃圾等固体废弃物的排放，也会消耗大量的资源和能源，产生相关的成本费用。

2.3桥梁工程施工阶段

在对建筑原材料进行生产与加工以后，施工人员就开始按照图纸和施工方案进行桥梁工程的施工阶段，在此期间，大量的建筑材料使用、施工机械与设备消耗的电力和燃料，排放出大量的CO：等温室气体，建筑材料的堆放，尤其是对施工弃土、建筑垃圾的临时堆放等，都将会影响城市卫生环境和城市景观；工程施工期间，施工机械所排放的噪声、扬尘、废气、工程垃圾、施工排水等都会对周围环境造成污染；由于施工期间废渣堆放、施工机械在城市内运输穿行，都会对城市的景观带来一定的破坏；并且在桥梁工程施工期间，施工机械作业所引起的噪声、振动可能对水生动物的生活环境产生一定的影响，使得其活动区域缩小，但由于这种影响仅局限于施工期，特别是墩台基础施工阶段，施工期桥墩基础施工、施工营地生产及生活污水的排放等工程行为可能引起该江段的悬浮物增加，总之，施工期间对水生动物的影响主要集中在桥梁水下结构部分施工阶段，即桥墩施工阶段，而桥梁水上结构施工，其施工作业噪声对水体水质及对水生生物栖息、活动环境的影响程度将大为减轻。

2.4运营和维护阶段

在桥梁工程的运营和维护阶段，主要的大气污染源是行驶在桥上的汽车及路面扬尘，行驶的汽车排放出的主要气体COx、502、NOx、烟尘和粉尘等；路面为沥青混凝土和水泥混凝土，为不透水区域，有汇流快等特点，降雨期间，路面径流所挟带的污染物成分主要为悬浮物和少量石油类，多发生在一次降雨初期，路面雨水中仅初期雨水主要污染物为COD等，并且还有过桥车辆抛弃在桥面上的垃圾等一系列环境污染问题。

2.5桥梁工程废弃阶段

桥梁工程在达到使用年限以后无法在进行运营的时候，桥梁工程处于废弃阶段，此时，便要对该桥梁进行拆除。在拆除的同时，同样要面对消耗大量的资源能源，施工机械与设备消耗的电力和燃料，排放出大量的CO：等温室气体等，还有大量的固体废弃物，包括生活垃圾和建筑垃圾的产生，这些都对自然环境和人类健康造成很大的危害，并带来一定的损失

三.桥梁工程生命周期环境影响成本分析模型

桥梁工程LCEIC分析模型的目的是去量化和表达桥梁在生命周期内的各种环境影响成本，以及定义桥梁工程的每种环境影响成本在生命周期内的分布情况，为此，桥梁工程LCEIC分析模型的基本假定如下四点所示：

（1）资源消耗与桥梁工程在生命周期内产生的污染物质等技术指标可以转换成经济指标，经济指标用货币单位来表示，有助于建立桥梁工程在生命周期内统一的标准化数据库。

（2）模型的参照基准是以国家制定的环保标准为基准，即作为桥梁工程LCEIC分析模型中参数取值的基准。

（3）桥梁工程在整个生命周期的不同阶段，桥梁工程产生的污染物质与资源消耗对于环境的影响只与其产生污染物与资源耗费的数量有关。

（4）由于桥梁工程产生的污染物质与资源的消耗难以去量化对人类健康的影响的严重程度，故假设桥梁工程LCEIC分析模型不考虑此类影响。

根据环境影响成本的定义，参考国内外环境影响成本分类方法，结合桥梁工程的结构特点，从生命周期角度考虑环境影响成本的界定，将其分为五类，即资源消耗成本、水污染成本、大气污染成本、噪声污染成本和固体废弃物污染成本。

总 结：

综上所述，通过深化桥梁工程生命周期环境影响成本研究，能够在节省桥梁工程成本的同时，将其对环境的影响降到最低，实现发展与环保的同步进行。这就要求相关部门能够在现有的基础上，对桥梁工程的生命周期环境影响成本进行仔细核算，并在此基础上采取相应的措施。

参考文献：

[1]葛耀君，李建中，李惠等.大型桥梁全寿命结构设计理论与方法[M].建筑、环境与土木工程

11学科发展战略研究报告（2006一2010），国家基金委工程与材料科学部，科学出版社，2006.

[2]叶文亚，李国平，范立础.桥梁全寿命成本初步分析[J].公路，2006，6：101一104.

第7篇：桥梁工程报告范文

关键词：桥梁施工 质量控制

中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：

Bridge construction quality control study

Gong Yizhu peng xiang

（changsha in hunan changsha university of technology Hunan province highway administration410076 P.R.China;）

Abstract：The author for bridge construction quality control made some theory and practice, this paper mainly including bridge construction quality management and influence factors on the quality of the bridge construction, and the bridge construction quality control measures are introduced in this paper.

Keywords：Bridge constructionquality control

工程质量是关系到国家建设、社会进步和国民经济持续发展的大事。桥梁工程质量关系到交通运输的顺利进行,关系到国民经济的正常运行。严抓桥梁工程质量管理,有利于国家经济建设的发展、人民生命财产的安全[1]。

1桥梁工程施工质量管理问题

1.1桥梁工程预应力施工质量管理问题

在桥梁工程施工中，预应力技术已经得到了极其广泛的应用，但仍存在一些问题，因此就必须对其预应力施工进行有效的全过程质量管理。第一，在预埋阶段，主要是预应力筋曲线形状的控制，即保证各控制点的标高定位准确、牢固，其他工序不会影响和破坏波纹管，保证标高控制点阵和曲线形状的正确，当其他工序与预应力筋预埋发生矛盾时及时处理；第二，在钢筋安装阶段，普通钢筋在绑扎时严禁猛放、猛插，以防将预应力筋的外皮刺破；进行焊接施工时，严禁把预应力筋当作搭接线，且在预应力筋附近必须采取保护措施才能进行焊接；在钢筋绑扎过程中，应先绑扎梁内的预应力筋，后绑扎板内的预应力筋，而梁内的拉筋应等预应力筋铺设完之后再进行绑扎，以便预应力筋的穿筋定位；板的面筋应等预应力筋铺设完成之后才能够进行绑扎 [2]。

1.2桥梁工程体外加固施工质量管理问题

体外加固法也越来越被广泛应用于桥梁工程的加固施工当中，在桥梁工程体外加固法施工的质量管理过程中，应着重注意以下事项：第一，在锚固支座及滑块垫板位置的定位放样过程中，沿着桥梁工程主梁底部从其锚固的实际中心点向着跨中的方向来量取其滑块垫板的跨中位置及中心位置，并分别标记在桥梁工程主梁底部的两侧，然后再将其垫板平面的尺寸标记在主梁底面上，并标出相关的螺栓孔位；值得注意的是在垫板的放样过程中可以不考虑主梁挠度所造成的影响；第二，在预应力筋的制作及施工准备中，应采用机械切割工艺，而严禁电弧切割；下料长度为：张拉所需操作位置+限位板的厚度+千斤顶的长度+结构竖肋的厚度+钢绞线的设计长度，并一般应留有150mm的张拉操作的余量；按照下好料的钢绞线，在下端头分别按照设计锚固段的中心每隔3m处进行承载体的安装，其安装尺寸必须要准确，且钢绞线应通过特别制作的挤压套和挤压簧对称地锚固在钢质的承载体上面，其连接强度也应符合设计张拉的需要，即要超过200kN；注浆管的安装应满足设计的要求，不仅要具有足够的强度，还要保证在注浆施工中的顺利注浆，不破损拉断、爆管或堵塞，注浆管应捆扎在锚筋体的中轴部位，而管的端部应距锚筋体末端80mm左右，捆扎时不应采用镀锌的材料[3]。

1.3桥梁工程防水层施工质量管理问题

在桥梁工程防水层的施工过程中，往往既包含有涂膜防水，又包含有卷材防水，如何对其进行科学有效的施工质量管理，是影响桥梁工程使用寿命的一项重要因素。在涂膜防水层的施工过程中，首先应保证防水层表面平整、均匀、无脱皮、起鼓、起泡，平均厚度符合设计厚度，最小厚度不小于平均厚度的85%，并保证无渗漏；其次，阴阳角交接处加胎体铺贴平整密实，附加涂层均匀，无明显搭接缝，保证加铺加涂达到规定厚度，全部工序符合建筑防水工程技术规程要求。再次，应仔细检查保护层是否破裂、脱落，如有，应拆除破坏部分，重新粘贴，以防止失去防水功效。而在卷材防水层的施工过程中，首先其铺设方向通常为平行桥梁工程线路方向铺贴卷材；其次，防水层施工时，应先做好节点、附加层和桥面排水比较集中部位的处理，然后由桥面最低标高处向上施工；再次，铺贴卷材采用搭接法，相邻两幅卷材的搭接缝应错开，平行于桥梁工程线路的搭接缝应顺流水方向搭接，高聚物防水卷材搭接长度为100 mm，搭接缝用与其相容的密封材料封严[4]。

2影响桥梁施工质量的因素

2.1地质勘测

由于桥梁工程常因地质构造不清而难于施工，或因未搞清地质构造就盲目施工，以致造成不必要的损失。尤其是破坏性地震的发生，会给桥梁的结构带来很大的危害。因此，在工程开工前，必须查清区域地质构造条件，对岩体的稳定性作出评价，以便施工中对不同地质构造地段采取不同的措施。

2.2设计质量

许多桥梁工程都由建筑研究院设计，他们过多考虑了建筑外观造型、结构形式新颖等因素，而考虑地区环境差异、抗震构造、施工条件限制和整改难度等很少，在施工过程中变更核定单手续出具也较繁琐。图纸会审和工程设计方案也有待规范化和合理化。

2.3隐蔽工程

桥梁施工中检查质量、评估工程、竣工验收等，往往偏重于外露的质量问题，对较隐蔽的质量问题，如钢筋间距均匀性、箍筋弯钩角度、搭接绑扎质量、焊接接头质量、设备器材调试维护等均较容易忽视。

2.4人为因素

由于现场管理人员质量责任意识不强，知识水平较低等因素，造成某些表面质量不错的工程，实际还存在着砼强度不足、主筋位移导致砼保护层增大或减小、设备启动困难或耐久性差等问题。

3桥梁施工质量控制对策

3.1加强地质勘探工作

由于地质构造的复杂多变，气候环境的恶劣影响，导致桥梁设计所遇到的河段大多较为复杂，为保证桥梁建筑在稳定牢固的地质基础上，尽量避开不利的地质段，在桥梁勘察设计时，如遇不适宜的地质状况，就要采取将桥基位置移开或适当加大跨径等措施。在施工过程中，若发现地质情况与勘测设计报告有出入时，应根据具体情况进行补充钻探。

3.2工程质量责任制

我们要严格落实工程质量责任制，明确工程各参建单位责任和相应责任人。实行工序责任人制度，明确现场施工、监理单位桥梁施工质量控制工序责任人，并认真做好工序交接和记录签名工作，切实做到桥梁施工每个质量控制环节均可追溯。明确质量目标，建立健全相应的管理制度，规范质量管理程序，使日常的质量管理工作做到有章可循。

3.3抓好设计环节

加强对施工图设计审查力度，科学地对设计方案进行比选和优化。不需考虑景观设计的桥梁应尽量采用成熟的结构形式和施工工艺。保证必须的审查周期，避免流于形式。施工单位要根据工程实际情况编制科学的施工组织设计，对重要工序、关键部位应编制专门的施工技术方案并报监理单位审查。

3.4施工过程规范化

加强对混凝土生产、运输、浇筑、养护等环节的施工质量控制，严格按照规范要求进行施工。重点加强冬季、高温、雨期混凝土现场施工质量管理。认真制取相同数量的试件与结构在相同的环境条件下养护，检查试件强度以指导施工。雨天施工应增加对骨料含水率的测定次数并据以调整骨料和水的用量。科学使用外加剂和混合材料，应按规定在使用前复验并应通过试验确定其掺量。进行混凝土配合比设计过程中，应加强对砂石材料的质量检验，注重其坚固性。混凝土配合比在使用过程中，应进行动态质量控制，根据动态信息，及时调整、报批。对于支架上浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板有无变形和位移，并认真填写检查记录。分段浇筑时应预先作出设计，消除支架沉降不均匀的影响。

3.5加强试验检测工作

预应力筋锚具、夹具和连接器在产品进场验收方面，除外观检查和硬度检验外，建设单位应组织施工、监理单位对同一生产厂家的产品原则上按进场批次各进行一次静载锚固性能试验，以保证材料质量。加强对混凝土外加剂材料质量的进场检验工作，现场监理单位应组织对每批产品进行抽检，所用外加剂必须是附有检验合格证明的产品。同时，要做好外加剂材料的物理防护工作，对于失效产品坚决不准使用。加强混凝土强度指标的无损检测，施工、监理单位应在每一混凝土构件到达龄期后进行回弹法强度检测，每一构件检测不少于两个测区，并做好相应检测记录备查。尤其要注重加强对现浇结构混凝土构件的强度检测。加强对外购成品梁板的管理工作。施工单位使用外购成品梁板必须书面报经监理单位和建设单位同意。工程建设中施工单位使用的外购成品梁板必须由具备相应资格条件的单位生产。实践证明，要建造好一座预应力混凝土桥梁，首先要有作为预应力筋的优质高强钢材和高强混凝土的制备质量的可靠保证，且必须掌握较复杂的施工工艺。而试验检测则是对工程质量进行科学实施方案的鉴定，对提高工艺技能的监护，为确保用于永久性工程的材料符合设计和规范要求的证明书。所以，试验检测应切实保证公正地、科学地、正确地按有关规范、规程、标准、试验细则和有关程序进行严格的操作，使试验结果具有准确性、科学性、可靠性、真实性，所提供的测试数据力求科学、经济、合理、以便于对整个工程质量进行监督和管理。

3.6强化桥梁质量通病防治

重点针对连续箱梁裂缝、钢筋保护层厚度不足、预应力孔道压浆不实、伸缩缝与桥面高差指标合格率不高等问题进行预防和治理，建设单位应在各分项工程开工前组织设计、施工、监理单位编制相应质量控制要点，并贯彻到施工现场技术人员，保证工程质量。桥梁施工中出现质量事故或异常情况，有关单位应及时按照有关规定程序进行报告和处理。不合格工程要坚决返工。对于涉及结构安全的问题，必须科学论证，处理措施实施完成后应进行桥梁荷载试验验证，确保桥梁工程质量。

3.7注重桥梁美学

由于我国经济的高速发展，全社会对桥梁美观提出了更高要求，必须注重桥梁、河道与环境的关系。对桥梁景观的评价就是要与高效运输相协调，因为优雅的桥梁位置，会使人感到视野开阔，心情舒畅，减轻司乘人员和旅客的疲劳感，对减少事故和提高运输效率，将发挥更加重要的作用。

4结论

总之，在桥梁工程中，只有加强施工管理中的质量控制，才能使桥梁的施工达到优质、安全的要求，也才能使施工管理工作更易于进行。

参考文献

[1]杨志惠.浅谈创精品工程施工质量控制措施[J].福建建设科技,2007(3).

[2]邬伟彬.浅谈建设工程施工质量管理[J].建材与装饰,2007(8).

第8篇：桥梁工程报告范文

关键词:桥梁工程;现场施工;技术管理;对策与措施

1梁工程现场施工技术管理的影响因素分析

1．1环境因素

公路桥梁工程是一项综合性与复杂性兼具的建设项目，其施工环境因素相对比较复杂，包括政策因素、天气因素、地质因素、市场因素等，这些因素的改变势必会影响公路桥梁的整体性建设，拖延施工进度，影响施工质量，尤其是自然因素的变化，例如洪水、暴雨等，严重时还可能造成施工现场人员的伤亡，因此，施工环境是影响工程现场施工技术管理的重要因素之一。

1．2人为因素

公路桥梁工程建设离不开人的参与，其中对现场施工技术管理影响最大的是人员，如果施工人员的操作技能差，势必会导致公路桥梁施工存在安全隐患与质量问题，甚至会影响工程的继续施工。而管理人员的综合素质直接影响着施工制度与工作细则的具体实施与落实，因此其综合素质与管理手段直接影响着公路桥梁工程现场施工技术管理的质量与效果。

1．3外界因素

在公路桥梁施工中，施工材料的质量与机械设备的运行效果与工程施工水平的好坏息息相关。施工材料的各项指标不达标，必然会引发安全隐患与质量问题，因此施工单位需要严格检查进场材料的质量。运输车、摊铺机、吊车等机械设备的运行效果也会直接影响工程施工的进度与质量，因此施工单位需要保证机械设备的定期保养与及时维修，保证其在施工过程中的正常运转。

2桥梁工程现场施工技术管理的关键内容

2．1钻孔灌注桩

对于钻孔灌注桩施工来说，首先需要保证钻孔灌注桩机位的准确，并对护筒埋设、泥浆、设备连接是否正确等进行严格检查;其次需要对钻孔过程进行实时检查与监控，定期测定泥浆配比与含砂率;此外，在钻孔达到预定高度后，需要对灌注泥浆进行检测，保证钻孔深度、沉淀物厚度、混凝土结构等符合施工要求与标准。

2．2连接柱、系梁、盖梁

首先需要检测钢筋的焊接质量，使其符合施工标准，然后要对模板的表面、接缝处、整体稳定性等指标进行检查，保证其安全可靠，同时需要保证混凝土的配合比，从而提高浇筑质量，在施工结束后还需要对混凝土浇筑结构进行科学化的养护。

2．3梁板施工

在梁板施工之前，监理人员需要制定符合实际的计划，并审查承包方提供的施工报告，然后需要对施工单位提供的施工计划、施工设备、说明材料等进行严格审查，确认其符合施工要求后才允许其开始施工。除此之外还需要通过一系列实验对梁板预制的各种数据进行验证，以保证梁板施工与管理的科学性。

2．4桥面铺装

在梁体、柱整体施工完成以后，就需要进行桥面的铺设，施工顺序大体为测量放样→钢筋绑扎→混凝土结构施工→混凝土结构养护等，其中尤其需要注意的是施工结束后的养护工作，通常需要使用麻袋进行覆盖，并定时洒水养护，保证混凝土结构桥面足够湿润，一般养护时间在一星期以上。

3桥梁工程现场施工技术管理的有效策略与措施

3．1严格要求施工技术的实施

在桥梁工程的施工过程中，只有对施工技术的实施进行严格要求，才能保证桥梁的整体质量与技术标准。因此需要对施工技术的实施进行实时监督，保证施工技术的实施足够科学、规范，不允许出现操作失误的情况。对于新型施工技术，在其实施之前需要对其进行验证，保证其符合工程施工要求与标准，并与工程的具体情况相适应，然后才能允许其被运用到工程施工之中。

3．2构建施工技术研究小组

桥梁工程建设的所有参与方需要协同合作，构建施工技术研究小组，使其对现有施工技术进行分析与验证，对出现问题的施工技术进行及时修正，从而保证施工技术的实施，有助于工程施工质量的提升。其次，该小组需要对现场施工中遇到的技术性难题进行探究，并提出安全性、科学性、经济型较高的解决措施，以保证工程质量的实际性需求。

3．3强化施工工艺管理

要想强化施工工艺管理，优化施工流程，首先需要构建完善的质量管理体系，从思想意识到技术操作，从领导层到施工人员，均需要规范其行为，保证施工交底工作，保证施工质量;其次需要提高施工人员与管理人员的综合素质，将工程质量第一的理念认真贯彻到施工一线中去;在施工过程中给予足够的技术支持，保证施工技术的先进性与机械设备的高效性，从而为施工质量的提升打下坚实的基础。

3．4妥善保存施工技术资料

技术资料是施工技术管理的理论基础，因此需要对其进行妥善保存。要想提高技术资料的保存质量与效率，需要充分应用计算机与网络技术，构建技术资料数据库，对这些资料进行总结与分类，便于保存与查找，提高技术资料保存的效果，依据现场实际出现的技术性问题，对技术资料进行不断的修改与改善。

4结论

桥梁工程是一项高标准、高要求的工程，其建设质量关乎着社会公众的生命财产安全，因此桥梁工程的质量问题一直是社会关注的焦点。这就要求桥梁工程建设的所有参与方协同合作，强化现场施工技术管理的效果，从而保证工程施工现场的有条不紊，消除施工安全隐患与质量问题，进而切实提高桥梁工程建设的整体性质量。

参考文献:

［1］吴武生．基于HSE的跨海桥梁工程施工风险评价方法研究［D］．华南理工大学，2014．

［2］叶爱君，范立础．大型桥梁工程的抗震设防标准探讨［J］．地震工程与工程振动，2006，(2):8－12．

第9篇：桥梁工程报告范文

关键词：桥梁工程；教学方法；实践教学；教学改革

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）53-0149-02

《桥梁工程》是道桥渡工程专业学生的专业必修课，涉及到桥梁规划、勘测、设计、施工、制造、检测、养护以及加固等诸多环节。它包含了《结构力学》、《材料力学》、《结构设计原理》等专业基础课的内容，同时又是各门专业基础课在桥梁工程中的综合应用，是一门实践与理论并重的专业课程。近十多年来，中国桥梁建设发生了翻天覆地的变化，建造了一座又一座世界级的桥梁，我国桥梁工程设计理论和施工技术发展迅速，新理论、新材料、新工艺、新结构不断涌现。因此，在《桥梁工程》教学内容和教学方法等方面也要与时俱进，并且注重培养研究型、有创新意识和能力的人才。以下是我在进行《桥梁工程》课程教学时的一些思考，着重对课程教学内容、教学方法和实践教学等方面进行改革与实践。

一、教学内容的改革与实践

我国桥梁设计理论及施工技术发展之迅速，已远远超过了《桥梁工程》教材的更新步伐，由于受到“厚基础、宽口径”指导思想的影响，《桥梁工程》课时数由之前的80学时缩减到64学时，如何在有限的时间内向学生介绍更广、更新的课程知识以保证应有的专业素质和实际工程能力是一个迫切需要解决的问题。

1.教材方面。教材内容是课堂教学的主要内容，也是学生课后复习的主要依据，因此选好教材非常重要。在教材方面，选择了最新版的姚玲森老师编写的《桥梁工程》（第二版），并将范立础、顾安邦、强士中、邵旭东、陈宝春等老师编写的《桥梁工程》教材作为补充教材。每本教材都有其特点和不同的侧重点，把这些教材的精华部分放到课件上，并将详细的课件整理成册提前发给学生，供其在上课和课后参考。

2.授课内容方面。随着我国大规模的基础设施建设，近二十年来我国的桥梁建设取得了辉煌的成就，新技术、新桥型、新材料、新成果层出不穷，单从拱桥方面，已经由原来上世纪七八十年代常用的双曲拱桥、整体式拱桥，逐步变为现在的钢管混凝土拱桥、系杆拱桥、钢拱桥等。过去拱桥的学习重点是简单体系拱桥，如双曲拱桥和混凝土拱桥。因当时我国施工条件差、起重设备落后、钢产量低，双曲拱桥是中国人自己发明的桥型，它充分发挥了预制装配的优点，无需拱架施工、自重轻、节省木料、节省钢材和混凝土、加快施工进度、经济适用，曾在全国公路、铁路等工程中广泛应用。至上世纪80年代初，仅江苏一个省就建立了近万座双曲拱农用桥。但是由于这种桥型施工工序多，组合截面的整体性较差，易开裂等问题，目前已很少采用。随着我国施工技术、设计水平、钢产量的迅猛增长，我国拱桥的跨越能力越来越大，混凝土拱桥、石拱桥、钢桁架拱桥、钢箱拱桥、钢管混凝土拱桥的世界第一都在中国。由此，授课重点也从之前的简单体系拱桥向组合体系拱桥倾斜，增加了钢拱桥及钢管混凝土拱桥的教学内容，双曲拱桥仅作为一种桥型简单介绍，突出介绍双曲拱桥和整体式拱桥的病害特点和产生机理，为目前大批量双曲拱桥和整体式拱桥的维修和加固做知识储备。在拱桥施工部分，随着我国施工技术的迅速发展、吊装能力的增强，之前双曲拱桥常用的“化整为零、集零为整”的施工方法已经很少使用，一些新的施工工艺取而代之。除了有支架的施工方法外，拱桥常用的无支架施工方法有：悬臂施工法、缆索吊装施工法、转体施工法、劲性骨架施工法等，有的施工机具吊装能力超强，能将重2000吨的系杆拱桥整体吊装就位。因此，在拱桥施工这部分内容的介绍中，比以前增加了课时，主要用于介绍拱桥施工新工艺以及大跨径拱桥的施工方法和特点。

二、教学方法的改革与实践

在《桥梁工程》教学课时受到严格控制的情况下，面对新桥型、新材料、新技术的快速发展以及信息量剧增的现实，在教学方法与手段上进行了一些改革与实践。

1.多媒体与板书教学的结合运用。传统的教学方法中，板书是教师的基本功之一。板书教学虽然有利于推导公式的来龙去脉、课程讲述的逻辑性强、便于前后引转教学内容等优点，但这种教学方法难以应对剧增的课堂教学信息量。多媒体教学是现代的教学手段之一，它在应对大信息量方面有很好的效果，但是，在进行公式推导时没有板书教学效果好。经过了反复尝试、努力探索，发现“板书+多媒体”相结合的授课方式是学生最能接受的。在拱桥概论和拱桥设计构造的教学中，因为信息量大，基本采用多媒体为主，板书为辅的授课方式；在拱桥计算的教学中，公式推导和计算为主，采用板书为主，推导、计算主线或复杂公式放到多媒体上讲解为辅；在拱桥施工介绍中，采用多媒体的PPT和动画、视频为主，板书为辅，以上教学方式收到了很好的教学效果，学生听讲很认真、互动好。

2.启发式教学方法的运用。《桥梁工程》课程长期以来一直采用“以教室为环境，以教师为中心，以纸介教材工具”的封闭式单向传输的教学模式，在实践中发现，教师采用“以讲为主”的教学方法已经难以满足学生学习的要求，不能很好地调动学生学习的积极性和主动性，不利于学生能力的培养。由于课程涉及的知识点多，受学时的限制，以往大多采用填鸭式教学方式，这不但不能引导学生创新，反而会引起学生学习兴趣的丧失。

在课堂教学过程中，应采用启发及互动的方式调动学生的求知欲和学习积极性。以提问的形式对教学中涉及的先修课程知识节点及相关概念进行复习和回顾，引导学生将过去学习的知识与当前课堂讲授的知识有机结合、融会贯通。在桥梁工程课程教学中我引入启发式教学方法，尝试由“以教师为中心”的传统教学模式向“以学生为主体、以教师为主导”的新型教学方法转变。

3.其他教学法的运用。直观演示法和比较教学法。在介绍拱桥的受力特点时，与已学过的梁桥受力特点作对比，采用小软件分别计算同跨径拱桥和同跨径梁桥在同样荷载作用下的内力，然后将结果一一列出，受力特点一目了然。整个建模计算过程都一步步演示，因为问题很简单，软件也很容易操作，短时间内就让学生直观、清晰地了解拱桥的受力特点，比单纯用文字描述记忆更为深刻。

视觉媒体教学法。在桥梁施工的讲授中，播放多种桥型的施工动画、flash和现场视频，使学生对桥梁基础、墩台、上部结构、桥面系整个施工过程有更直观的认识。此外，在课余时间给学生播放我国桥梁纪录片《中国桥梁》，从钱塘风雨、振兴之梦、各领，最后是走向世界，将桥梁纪录片剪成很短的小片段，讲到哪里就播放相应的部分，使学生学习知识点更为直观。纪录片中有介绍关于桥梁设计或施工质量问题造成的桥梁坍塌事故的，也有介绍建设一座桥梁的背后所有工作者的默默付出，但更多的是桥梁通车时所有劳动者的成就感和自豪感，通过这些视频的观看，学生可以认识到工程质量的重要性，认识到桥梁建设者的艰辛，培养学生的工作责任感，以及激发学生学习桥梁工程和从事这个行业的热情。

三、科研与教学相结合的改革与实践

近年来，随着我国桥梁建设事业取得的辉煌成就，高校产出的桥梁科研成果也层出不穷。如何将这些新的研究成果融入本科教学也是值得关注的问题。可以在课程内容更新中大量融入新的设计理念和设计方法，适当地介绍一些相关的研究成果，并将平日接触的桥梁工程实例结合课程内容介绍给学生。在课堂教学中将这些科研项目接触到的桥梁以案例分析的形式重点剖析，通过案例教学学生对桥梁结构或构件的内涵理解更加深刻，对结构设计理念和方法应用得更加灵活自如，同时也引起学生对所学课程的浓厚兴趣。另外，这些科研项目教师都是由始至终的参与其中，所以介绍起来游刃有余，一些科研项目还会遇到些小插曲，学生听起来不枯燥、记忆深刻，能激发学生的学习兴趣。

四、实践教学的改革与实践

长期以来，《桥梁工程》实践教学受经费、学时、在建工程实例等原因限制，实践教学安排难度越来越大，造成了实践教学管理力度不足、学生实践锻炼机会较少等问题。实践教学质量的好坏直接影响后续课程的学习以及毕业设计等教学环节的开展，甚至影响毕业生到工作单位后的工作适应性。近几年，在教研室全体老师的共同努力下，先后完成了江阴大桥、苏通大桥、法尔胜缆索公司、中铁宝桥有限公司等多个桥梁实习基地的成立。在桥梁工程课程实习时，有计划、有目的地去各个实习基地现场参观学习，借此实现理论知识和实际工程相联系。此外，充分利用校外的实践教学资源，在保证安全的前提下，鼓励和安排学生到设计单位、施工现场参与桥梁设计和施工，这样学生不仅可以了解工程设计和建设中常见的问题及处理方法，巩固所学的基本理论知识，而且还可以增强运用理论知识解决实际问题的能力。在实习后，要求学生写出一份详细的实习报告，巩固书本知识与实践相结合的成果。

由于《桥梁工程》课程的内容会不断更新和完善，学生的综合素质也在不断提高，教学改革也要与时俱进、不断创新。因此，应不断地提高自身的理论和教学水平，总结教学经验，继续探索有效的教学方法，以适应不断提升的教学要求。

参考文献：

[1]张鹏，李清富.桥梁工程课程教学改革探讨[J].高等建筑教育，2009，18（6）.

[2]李学文，颜东煌.桥梁工程课程教学改革的实践与思考[J].交通高教研究，2001，（1）.