道路桥梁工程施工技术精选(九篇)

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第1篇：道路桥梁工程施工技术范文

关键词：市政；道路；桥梁；工程施工技术；管理

中图分类号： TU99 文献标识码： A

市政道路桥梁作为一个城市形象和市容市貌的重要方面，它是一个城市的名片，展示着一个城市的发展水平。市政道路与桥梁是一项多功能工程，不仅要具有路面平整、线条流畅等特点，更要有足够的承载能力，不仅要经济美观，还要有良好的社会效益与经济效益。所以市政道路桥梁工程施工技术与质量管理极为重要。

一、市政道路桥梁施工应遵循的原则

1、严格遵守项目要求的原则，遵守市政路桥工程项目的各项要求。

2、确保工期的原则。根据施工图中的工程内容合理安排施工顺序、优化资源配置、并充分考虑气候对工期的影响，科学组织指挥，力争提前完成任务，争取主动。

3、文明施工。因地制宜，以人为本。交通、电力、材料、施工现场规划，本着节约用水，防止水土流失的原则，减少污染，精心布置施工现场，合理安排施工便道，充分利用当地资源，降低工程费用。保护山林树木及周围环境，做好水土保护，创建文明施工工地。

4、安全第一、预防为主。确立安全目标，完善规章制度，强化现场的各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。

二、 道路的施工技术与质量管理

1、设计技术要求

影响工程建设的最主要阶段就是设计阶段，因此，在市政工程项目施工设计质量控制中，应该积极推广设计招聘，增加企业的信誉分。对一些高水平的工程，应该提高设计费，实现限额设计，从而保证设计的质量，建立工程的奖励和索赔制度，邀请知名的专业参与方案的设计，对设计的方案进行评审，对提出的设计文件提出优化的方案，对施工图的审查单位也应选择资质和设计能力较高的企业，这样才能全面提高设计的质量。

2、测量技术要求

在沉降观测点的布设中，要根据建筑物的地基沉降特征、建筑的结构特点和实际的地质情况来决定。此外，标志的埋设位置要避开暖水管、电器开关和暖气片等对观测有阻碍的物体，设立尺要离开地面和墙面一定的距离。在桩基建设时，要把监测点设置在桩基的上方，如果桩基之间的间距较大，必须在桩间横梁承重处加设监测点，用来检测其变形情况。在进行组网观测的时候，如果条件允许，应尽量在基准点上进行观测，构成条件较多的附合网，用来增加多余观测条件，从而增强网的可靠性。在初期应观测两次，以确保初期成果的准确性，以便在成果中结合事实，给予确切的解释。

3、路基的处理技术及要求

在施工的时候，要严格控制好路面的平整度，要根据实际的施工情况，对不同的基层进行区别对待，对于石灰来说，其稳定土要作为底基层的平整度进行有效的控制，可以使用平地机来进行刮平，从而保证合格的平整度。由于石灰土是作为底基层的，因此，在平整度的要求上比其他的标准要求较低，但是对于水泥来说，碎石较为不同，并且在平整度上的控制也比石灰土难很多，要求也较高。选择水泥类的稳定材料，在终压时间上要进行较好的控制，如果一旦控制不好，就会使整个路面的强度产生变化，从而影响路面的平整度。因此，可以选择缓凝减水剂, 压实的时候采用振动的方式进行压实，并且被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，这样才可以使整个路基的路面的压实效果较好。

4、道路养护工程中的技术与要求

道路养护工程作为一种野外分布的线性工程，施工面狭长、流动性大、临时工程多、容易受外界因素的干扰；特别体现在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路养护工程建设本身还具有工程规模大、涉及面广、质量标准和技术要求高、施工单位和协作配合环节多等特点。小修及日常保养更是一个工期跨度大、突发问题多、养护成本高的项目。

三、桥梁施工技术与质量管理

1、基础

（1）沉入桩(指钢筋混凝土方桩,预应力高强度混凝土PHC管桩)

(a)控制好沉入桩的桩位。现场监理必须根据测量复核过的控制桩来复核墩台的小桩位,如果桩位出现差错将直接造成经济损失,有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场监理必须认真看懂设计图,正确理解设计意图,值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意,首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路,还是顺桥墩中线,不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位,校核施工单位放样是否正确。

(b)控制好预制混凝土桩的质量。制桩质量好坏直接影响沉桩作业,比如,上节桩的顶面不平整,施打时桩面极易破损,严重者就影响沉桩。监理在工序抽查中可采用角尺进行,以保证桩顶水平。

(c)控制好打桩次序,以减少土体的挤压影响,确保沉桩顺利进行。打桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定,一般按以下规定执行:由一端向另一端进行,当桩基毗邻构筑物时,宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打,有深浅桩时,宜先打深的,后打浅的。

(2)钻孔灌注桩

(a)控制好钻孔平台的平整。只有平台呈水平状,才能确保钻孔垂直。

(b)灌注水下混凝土应连续进行,严禁中途停顿,导管埋入混凝土内的深度以3～10m为宜,最少不得小于2m,最大不得大于10m;

(3)承台

(a)承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩顶标高,不少施工单位都是关门造资料,不到现场实测。现场监理要督促施工单位实际丈量,以确保资料的真实性。

(b)抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标,同时还要注意模板的刚度,不能只注意其几何尺寸。

2、下部构造

（1）台身、墩柱

(a)承台建成后在施工台身和墩柱前,要再一次核对墩柱的中心座标,以确保墩柱的正确位置。

(b)模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查。

(2)盖梁

(a)在不等跨的盖梁中,盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值,这一点施工单位容易疏忽,造成板梁架不上去。测量监理要对盖梁

的中心坐标进行复测预控。

(b)当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉,张拉前应对张拉设备进行标定。

(c)预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制,并以应力控制为主,伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时,应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站,控制张拉力是否到位。现场监理必须以高度责任心做好这项工作。

3、上部结构

(1) 箱梁

(a)首先要审查好施工组织设计,对支架的稳定性,纵模搁栅的强度,挠度进行计算,特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形,影响外观质量。

(b)检查模板时,要重点检查箱梁各重要部位(中级外缘、悬臂)的座标值以及标高(含抛高值)以确保外形正确,线形顺直。

(2)预应力空心板梁

(a)到预制厂检查时要注意控制原材料的质量,预应力钢筋的排列位置,梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。

(b)曲线上的梁,每一片尺寸都不相同,在生产前要进行编号,并在运输、安装过程中严格按编号次序进行。

结束语

目前我国对市政路桥工程施工综合管理措施分析的研究相对比较少，因此，在这方面要取得一定的成绩就需要不断的探索和研究。一个良好市政工程施工技术与管理评价体系，对于全面、客观的反映及评价施工的综合水平具有重要的价值，需要在后续的工作中予以深入细致地研究。

参考文献：

[1] 洪英. 高职道路桥梁工程技术专业改革的调研与分析[J]. 职业技术, 2011,(05) .

第2篇：道路桥梁工程施工技术范文

关键词 市政工程 道路桥梁 施工技术 质量控制

中图分类号：U448 文献标识码：A

1市政道路桥梁施工技术应用

1.1混凝土技术

市政道路桥梁施工中的主要材料就是混凝土，而混凝土施工质量也直接关系到整体工程的质量，所以混凝土施工技术至关重要。在混凝土施工中需要做到性能的稳固性及较好的强度和韧性。因此需要加强混凝土施工中的有效控制，确保其质量。混凝土施工中，其材料的配比度确定需要根据当地的自然环境特点来进行，对水泥的选择要根据国家相关规定和标准来进行，选择时避免水泥的细度过小，要确保其初凝时具有良好的硬度。而在一些气温较低的地区进行施工时，还需要补充一些添加剂，在进行添加剂补充时，还要确保所补充的添加剂能够与其他原料进行最大限度的融合，并对混凝土的坍落度进行综合考虑，通过对水理的计算及结合当地的环境及施工要求来进行添加剂的掺入量。

1.2地基技术处理

市政道路桥梁施工中桥头跳车是较为经常发生的现象，导致这一问题产生的根源是由于在施工中对于桥背的软土地基没有进行有效的处理。目前我国工程施工中对于软土地基的处理方法较多，通过对软土地基进行处理可以有效地改善其性能，提高地基的承载能力。在进行桥台修建时，其基础通常都会坐落在软土地基上，而且在基础修建时会采用打桩的方法来进行，如果软土层较厚时，则会导致软土向侧向挤动而对基桩施加较大的应力，从而导致桥台发生水平位移，导致支座和伸缩缝受到破坏。

1.3控制市政道路桥梁裂缝技术

为了能够有效控制道路桥梁裂缝问题，必须要按照相应的标准来进行配合比设计与施工。在混凝土结构施工过程中，施工人员必须进行裂缝验算，对于位于不同位置的混凝土构件，混凝土的强度等级的确定必须要科学合理。在确定混凝土的配筋率时，必须采用正确的计算公式，还要确保施工工艺的科学合理。水灰比以及水泥用量必须要严格控制好，混凝土振捣要实现设计的密实度，还要选用合理的外加剂和掺合料。

1.4桥梁钢筋锈蚀问题应对措施

可以对钢筋进行涂层，并且要对其涂层进行很好的保护，除了进行涂层之外，施工人员还可以使用电化学防护法来防止桥梁出现锈蚀问题。电化学防护法技术含量比较高，能够让钢筋具有数量充足的电子，使得钢筋不管在什么样的腐蚀液体下都能够避免被腐蚀掉，始终保持一种稳定的状态。而对于已经存在锈蚀情况的钢筋，也要采取措施对其进行修复。将存在锈蚀情况区域的混凝土及时清除掉，再对实际情况进行分析，为确保桥梁内部的含筋量，可以考虑适当地增加一些钢筋。最重要的是，对钢筋锈蚀问题的防御，还必须根据当地的地理位置以及气候条件等来进行，选取合适的防腐材料与防御方法。

2市政道路桥梁施工质量控制措施

2.1加强工程设计质量控制

道路桥梁工程设计时，要充分考虑施工地方的环境，从而在施工的时候，遇到问题能从源头去解决。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容量，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，要保证每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。

2.2加强施工测量及材料质量控制

在正式开始施工前，道路桥梁技术人员应反复测量高程、中桩以及导线点等，确保误差符合设计要求之后才能进行施工。施工时要严格控制预制构件、高程以及平面位置几何尺寸，从而避免桥涵质量以及桥梁路基质量受到影响。除了控制好测量质量之外，还应重视控制施工材料质量，避免因材料质量达不到标准而对道路桥梁质量造成影响。首先对于施工中需要使用的原材料，如防水材料、钢绞线、水泥以及钢筋等，应严格控制进场程序，确保具备合格证的原材料才能进入施工现场。另外强化控制半成品施工材料如砂浆、混凝土等的质量，以保障水泥砂石以及混凝土的质量达到设计要求。

2.3控制好施工工艺

施工工艺是施工质量最为有效的技术保障，施工工艺与施工质量控制息息相关。必须在施工过程中重视施工工艺，并且应不断改进施工技术和提高工艺水平，以此来保证道桥工程的施工质量。特别是针对混凝土桥梁裂缝的问题，该问题涉及方面因素很多，最重要的是从施工工艺上进行控制。

2.4做好施工现场的管理

首先要先管理好施工资料，工程完成后的检查都需要施工资料作为参考依据，施工单位要做好施工资料的管理与保存。其次严格实施施工方案，施工之前，工程建设的相关人员要就施工、机械、技术、材料、人员等方面进行全面的讨论，施工过程中要根据实际的施工情况及时的做出调整和反馈。总之一个有序的施工现场能够在一定程度上保质保量地加快工程的施工速度，缩小工期。

2.5加强施工全过程质量控制

施工全过程质量控制指的是施工前质量控制、施工中质量控制、工程验收阶段的质量控制，全过程质量控制是保障市政桥梁施工质量的关键。在全过程质量控制中，尤其需要做好施工中的质量控制，如管理好施工布局结构以及施工设备等，避免因施工布局不合理或设备无法正常运转而造成施工质量问题。由于桥梁工程的建设周期相对较长，所以应重视保护好已经完成施工的部位，避免因保养不善导致路面结构或桥梁主体结构遭到破坏。另外，还应在施工前、施工中以及验收阶段强化质量检测工作，并根据施工进度对各项质量管理制度进行完善。

2.6加强市政道路桥梁质量的检验

市政道路桥梁施工检查是及时发现施工质量问题的有效措施，通过日常检查，可提前发现桥梁施工中的裂缝、坑槽、积水等施工问题，同时采取及时有效的补救措施。道路桥梁施工检测一方面是为了及时发现问题并及时解决，另一方面也是为了了解问题的类型，查明其出现的原因，采取针对性的措施来预防更大的危害问题，杜绝质量事故的再次发生。

参考文献

第3篇：道路桥梁工程施工技术范文

关键词：道路桥梁；试验检测；措施

中图分类号： U448 文献标识码： A

引言

国民经济的大幅度提高，使人民的生活水平有了很大的提高和飞跃，乘坐私家车已经成为城市人口首要的出行方式，这样，对于国内道路建设就势在必行，公路系统需要投入大量的资金进行建设，对于新兴开发的区域进行道路建设，对公路系统中超龄或者是薄弱的路段进行合理的改造。然而，目前国内的道路设计人员施工技术管理水平低下，质量管理体系存在很大的漏洞和空缺，最终导致工程质量的管理存在非常大的隐患，如何保证公路工程施工技术的质量就成为国内公路建设的重中之重。

一、道路桥梁工程试验检测工作的必要性

通常来说，我们判定一项道路桥梁工程的质量是否符合现行的相关技术标准，依据的就是道路桥梁工程的试验检测。试验检测工作对于提高道路桥梁质量，加快工程进度，降低工程成本等方面起到十分重要的作用。其重要性和必要性，可以通过以下几点来体现：

1、道路桥梁工程的试验检测工作有利于实现就地取材，降低工程成本。例如，我们可以借助试验检测，对道路桥梁工程建设地点的现存砂石料进行检测，判断其能否满足施工技术的规定，如果可以，我们就可以加以利用，降低工程成本。

2、道路桥梁工程的试验检测工作有利于新技术的推广及新工艺、新材料的应用。实际上，很多新材料、新技术和新工艺的可行性、适用性、先进性及有效性都是通过试验检测来判定的，在很大程度上推动了施工技术及工程进度、质量的提高。

3、道路桥梁工程的试验检测工作有利于科学的判定工程的质量是否符合现行的相关技术标准，这样将在一定程度上促使工地材料的合理利用。

4、道路桥梁工程的试验检测工作有利于为道路桥梁工程质量控制和竣工验收评定提供必要的依据。

二、道路桥梁工程试验检测技术分析

道路桥梁试验检测工作对于实际施工项目的有序完成具有十分重要的意义。公路试验检测是保证道路桥梁质量的有效手段，对工程项目的施工进度和以后各环节的实施具有积极的影响，是工程质量的核心依据，因此，要按照国家有关部门的明确规章制度来推进道路桥梁试验检测工作的执行，保证资料的完整性以及工程的整体质量。从具体来看，试验检测工作对于工程施工中的重要意义主要表现在以下几方面：

1、公路试验检测，可以利用当地有限的资源，就地取材，可以大大降低公路建设的成本。公路建设的原材料是工程项目保证质量、按时完工的有利筹码，提供优质的原材料，才能干出好的工程。其中，工地上使用的材料，包括石料，石灰，沙子等，大部分都是小加工，不存在工业化生产中必须遵守的规章制度和标准，对于材料的等级，规范，级配以及运输环境、距离等问题，根本没有合适的检测方法和标准。工程试验监理工作正是为了改善这些环节的工作效能而存在的，严格控制原材料、半成品以及成品的质量，甚至每道工序的质量管控都要用检测数据来评估，保证公路试验检测工作的科学性。在这种情形之下，工程试验检验就会显得非常的关键，而且，相关技术人员必须及时对进场的原材料进行质量检测，保证原材料的质量达标，这样，道路桥梁建设的发展才无后顾之忧，只有巩固了工程施工的后方支持环节，才能更好的推进工程项目的实施。

2、试验检测，可以有效的控制施工技术参数，科学的指导工程施工。公路施工控制技术参数，可以有效的保障施工的质量，指导道路桥梁的施工工作。道路桥梁建设中的填土最佳含水量和最大密度这两个参数，如果不进行确定或者确定不准确，其将会直接影响到路基工程项目的施工进度，甚至需要返修，延误工期。另外，工程试验检测环节的有序进行，可以保证工程施工资料的完整性，将大量的试验数据进行分类、编号和归档，便于日后查阅与借鉴，如果我们借助试验检测对其进行参数评估，恪守试验检测的规程，将系数的误差降到最低，保证试验检测的精度，就可以大大提高工程建设的进度，确保工程质量的万无一失。

3、采用试验检验的方法，能够合理高效的控制和评估施工的质量，接受严格的技术评估。道路桥梁构建，从施工的质量控制，到工程竣工验收，每一步都需要进行试验检验，对其中的不合格项目进行返修和完善。因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动道路桥梁施工技术进步，将起到极为重要的作用。道路桥梁试验检测要在各个环节中体现，道路桥梁底基层试验检测也是一样，从原材料、混合料到施工，再到后期的试验检测都要按规范进行，从而保证工程质量，使之更好地服务于我国基础交通建设事业与百姓。只有这样，国家的道路桥梁建设项目才会做的更加放心，企业发展才会蒸蒸日上。

4、工程建设试验检验工作把握的好坏，对于推广行业中的新技术、新工艺以及其应用领域都具有一定的影响和作用效果。在工程建设项目中，进行合理的试验检测，可以及时高效的完成工程项目的进度，保证建设项目高的质量服务，其可行性、适用性、有效性和先进性更高，对于道路桥梁的技术工作人员而言，试验检测是公路建设项目中可以按时完工，顺利通过验收的有效媒介。除此以外，工程施工中的试验检测操作要精准到位，检测工作是否规范，将直接关系到检测数据的科学性、有效性与可靠性，进而对工程质量评定带来或积极、或消极的影响，可见，从事工程检测相关岗位的工作人员定要本着公正的态度来完善试验检验工作，用科学数据说话。

三、道路桥梁试验检测技术的发展趋势分析

总的来说，道路桥梁检测技术至今已历经了三个比较典型的发展阶段。第一阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以专业领域专业工作人员的实践操作经验以及感官感受为基准，仅能够针对检测信息作出简单的数据处理；第二阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以建模处理以及信号处理为基准。与此同时，通过对动态检测技术以及传感器技术的合理应用，可为道路桥梁工程项目试验检测工作的开展提供一定的参照与借鉴；第三阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以知识处理为基准，同时配合对包括信号处理技术、数据处理技术以及知识处理技术在内的各项智能监测技术手段的合理应用，已成为现代意义上道路桥梁试验检测技术的主流发展方向。结合现阶段在道路桥梁试验检测工作过程当中已取得的研究成果，未来期间，大规模道路桥梁项目检测技术的主流发展方向可以集中表现在以下几个方面：首先，现代网络技术与实时检测系统相融合，最大限度的保障信息网络的综合共享；其次，为更加快捷、方便的实现对检测数据信息的合理收集与整理，需要加大对于以无线通信技术为手段的数据采集系统的研发与应用力度。在此基础之上，还需要积极研发更为专业的，且能够与定点测试荷载相融合的传感器最优布设技术；最后，需要以道路桥梁工程项目为中心，从设计阶段、施工阶段、到运营阶段，构建一整套健全与完善的数据库，在此过程当中逐步实现对知识以及经验的充分累积，最终构建能够与道路桥梁检测相适应的专家系统。

结束语

总之，道路桥梁检测是一项细致而又复杂的工作，不仅要求工作人员有现场的丰富经验，而且同时需要坚实的理论基础作为指导；不仅需要一定的先进技术和仪器，还需要检测人员具备较高的工作水平，所以我们要将高技术人员和高科技技术结合到一起，共同促进道路桥梁检测工作的健康快速发展。

参考文献

[1]张春阳.浅谈道路桥梁无损检测技术应用[J].中国新技术新产品，2012，（3）.

[2]王建权，路桥工程施工中存在的问题与处理措施[J].2012，中国新技术新产品，（17）.

[3]李扬.对市政道路工程检测试验监理的研究[J].中小企业管理，2011，（06）.

第4篇：道路桥梁工程施工技术范文

[关键词]道路桥梁工程；预应力体外索；施工；技术

前言

道路桥梁工程中，预应力混凝土结构之中经常应用到体外预应力技术，其应用优势在国际领域中均得到认可。基于该技术重要性，我们在施工建设中应全面关注预应力体外索整体施工处理质量，基于丰富的实践与不断的。

一、道路桥梁预应力技术

相对于传统意义的施工技术来说，本文所研究的预应力体外所施工技术在实际应用过程中表现出一些非常明显的优势。第一，改变了传统施工过程中必须通过对混凝土内部预先铺设管道进行预应力防范的做法，极大地降低了腹板的厚度水平，从而在真正意义上降低了桥梁的整体重量，提高了桥梁的安全系数；第二，能够为施工人员更为直观的了解预应力防范效果提供支持，从而有效降低了二次施工对工程本身预应力水平的破坏；第三，该技术能够通过和其他技术相结合而极大地缩短工期，创造更为巨大的社会、经济价值。

二、道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术

在道路桥梁施工中，施加预应力所需的机械设备和仪表都要由专业人员进行使用和管理，并要定期维护、检查。对于千斤顶、压力表需要进行科学的配套标定，准确确定压力表以及张拉力之间的关系曲线。标定和校准需在经权威计量部门授权的法定机构定期、有效地进行。张拉的机械设备需与锚具配套使用。施工人员根据体外索类型选用不同型号的千斤顶和油泵设备。当施工材料和器械都进入施工现场后，经过运行确保其能够正常使用后，才能调到工作台面用于施工。长期没有得到使用的张拉机具和设备，需要在使用前进行全面校验和检查。钢绞线和锚具进入施工现场时，相关人员需要分批验收。

在具体施工过程中，在锚具和夹具进入现场之时，必须按照相关要求，经由生产部门为其提供相应的机械型号等数据，从而为设备的安全性提供一个有效的保障。同时，除了上述内容之外，还应该严格的进行检查，保证检查的有效性。在外观检测过程中，一般采取15%的抽取率来进行检测，对具体材料的外观进行人工检测，保证其性能指标符合要求，尺寸符合施工标准，只有这样才能够基本保证锚件的整体强度，从而保证工程整体强度标准达标。在检测过程中一旦发现锚具外表存在一定的裂纹或者某些数据表文和施工设计参数之间存在不符合偏差范围的差距时，则要求施工人员以及技术人员需要对锚具进行双倍比例的二次检测。如果通过这一步骤之后仍然留存部分不符合要求的锚具，那么这批锚具不可进入施工场地。钢绞线在厂内下好料后，直接运输到工地，在此过程中不存在其他的流程，从而保证所提供的钢绞线在外观上能够达到相关施工标准。在下料方面，通常情况下需要经过技术人员按照施工标准和设计要求进行多次检查，认真核对其中的具体性能指标。

用防潮布铺垫好放料场地上需直线固定机械的下料线和卷扬机，沿线测量好所需要下料的长度，校对后用彩色的油漆进行标记。与此同时，对其采用放线机架来进行牵引，并利用砂轮机来加以切割，使之符合实际使用需求。在下料过程中如果出现保护套破损情况，则要求相关操作人员必须按照相应的施工要求，通过焊枪对其加以修补，如果破损严重，则应马上改用其他钢绞线。在实际的施工过程中，为了最大限度地保证所应用的钢绞线长度符合要求，应该在确保相关操作完全符合规范之外，还应该为其轨迹一直保持直线提供必要的技术支持。当钢绞线下料施工完成后，

施工人员需要将钢绞线的两端护套按照设计长度进行剥除。操作过程中，剥皮方面要求施工人员使用专用锯片，保证对线体本身伤害符合要求。

在清洗过程中，需要从其实际情况出发，将端头打散，然后配合专用的清洗剂来去除其中的防腐防锈油。同样值得我们注意的还有，在单根张拉设备的应用和操作方面，必须严格做好锚具的准备工作，这就要求相关操作人员对这一过程中的重要工具---千斤顶和油泵进行试机，从而保证这些设备在后续的使用过程中能够发挥应有的作用。与此同时，体外锚具的准备同样有着非常重要的现实意义，不仅仅能够为后续的施工提供便利，更是保证工程施工安全目标顺利实现的重要前提。实际上，体外索穿束时将符合施工要求的钢绞线料盘放置在放线架上，然后按照一般性的处理方法，首先找到其中的线头，然后进行牵引操作，从而保证锚垫板和体外索之间能够达成良好的衔接。在此之后，可以按照转向器、预埋的钢管、密封的板层顺序，最终通过多个转向器的应用来和另一端的锚固区达成连接。穿索时须注意钢绞线不能打绞，同时要注意保护钢绞线的PE层使之免受损伤。穿束时应注意在钢绞线下设置塑料滚轮、麻袋等保护措施，保证体外索保护层不受损坏。

在具体的施工过程中，对于体外索的处理主要采用大家较为熟悉的应力控制方法进行张拉处理的，通过这种方法能够更为有效地对其伸长值进行检验和校对，从而保证后续工程施工中能够有足够的预应力支持。通过这一方法也能够更有效地对实际拉伸长度和理论长度进行对比，从而保证其差值符合设计要求。如果对这一数值在设计中并没有做出明确的要求，那么一般将差额控制在±5%之内，这样才能够保证最终的施工结果符合设计需求，保证工程的整体强度。当然，具体应用过程中，除了上文所提及的伸长值之外，还必须对初应力情况下的伸长值进行相应的计算和推导。

实际上，在公路桥梁预应力体系外的施工过程中，由于施工环境和设计要求的不同，所选择的转向块也有一定的差异，而作为道路桥梁体外的预应力索在跨内的核心构建，对于工程整体强度和设计效果的顺利实现都有着非常重要的意义。道路桥梁的转向装置需要安装在桥梁箱梁的内部。北引桥的体外索利用单根的张拉技术，体外索张拉时应力需要能够双控，并以张拉力为主，主要采用对称的交叉形式进行张拉。在实际应用过程中，作为一种简化的曲线预应力钢筋技术，由于体外索和梁体之间并没有形成大规模的接触，因此预应力的传导更为简单和容易计算，同时也能够得到更小的摩阻损失，因此能够有效提升桥梁整体强度，并且对于道路的整体通行能力所造成的负面影响相对较小，具有施工效率高、工期短的特点，因此在我国当前的公路桥梁施工过程中得以推广，这促进了该技术的发展和更新。

三、结语

随着科学技术的快速发展，道路桥梁工程施工技术和施工所用材料、机械工具都在不断更新和进步。本文所研究的预应力技术在实际工程中的应用，能够极大地提升公路桥梁施工效率，提高整体施工质量。

参考文献

第5篇：道路桥梁工程施工技术范文

关键词：市政工程；道路桥梁；常见问题；应对措施

市政道路桥梁工程建设，是进行城市建设的重要环节。随着近几年科技水平的提升，道路桥梁工程质量有了很大的提高，不过因为道路施工容易受到地质情况，天气情况以及人为干扰，并且随着城市建筑的密集化，使得施工场地狭窄，地下管线复杂，而且工期较紧的原因，使得道路桥梁工程施工难度增大，对质量有一定的影响。所以需要明确出现的质量问题，并采取相应措施，来提高道路工程的建设质量。

1市政道路桥梁工程施工质量问题分析

1.1市政道路桥梁工程质量现状

市政道路桥梁工程，是城市基础设施建设的重要方面，属地方政府行为，建设资金绝大多数来源于政府的财税收入。其投资从本质上看，是辖区内广大纳税人心血和汗水的结晶。作为社会公益性项目，工程主要分布于城市建成区域，由于受到环境、场地、交通等多种因素制约，一般具有“短、平、快”的建设性质。不可忽视的一点是：市政工程往往要承受献礼、形象、政绩、民心、承诺等多方面的考验和制约。工程实施后，重政治、轻技术，重工期、轻质量，重承诺、轻监管等现象应运而生。尤其与城市房屋建筑物、构筑物质量的监管相对比，更是普遍存在“一手硬，一手软”的问题，市政道路工程建设无论从工程建设质量各方责任主体的质量行为，还是工程实体质量都远远落后于房屋建筑工程。正是由于这样的忽视，给市政道路和其他基础设施工程的质量埋下了一定的质量隐患。

1.2市政道路桥梁工程施工质量常见问题

1.2.1地基和基础问题

地基和基础构成了市政道路桥梁工程的施工基础，其施工存在一定的隐蔽性，而很多市政道路桥梁工程的安全问题都源于桥梁地基和基础问题。例如，如果施工时不考虑地基基础所能承受的载重，就容易导致施工后地基的显著沉降，影响市政道路桥梁安全性。

1.2.2混凝土质量问题

目前，市政道路桥梁预应力混凝土和钢筋混凝土的主要结构是现浇混凝土和预制装配混凝土，目前这两种结构的混凝土在施工中都存在一些问题。如，配置混凝土配合比不恰当，造成混凝土强度低，容易出现裂缝、空洞等问题，另外如果混凝土外加剂不合格、骨料强度低，拌合不均匀等也容易造成混凝土强度低、裂缝、变形、空洞等问题，而目前这些问题在市政道路桥梁工程中是比较常见的。

1.2.3钢筋结构问题

以往，在市政道路桥梁施工中因钢筋结构工程施工质量而引起的安全事故比较常见，例如：由于焊接质量不好而引起的问题，包括实际尺寸与图纸尺寸不一致、气孔、裂纹等；由于桥梁工程中所用钢筋的尺寸、形状、规格和数量各异，一些工程施工中混淆了钢筋种类，没有按照设计要求和施工规范进行安装；箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范规定。钢筋焊头的接头做法及布置不符合设计要求和施工规范的规定；钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，造成钢筋严重错位。

1.2.4砌石工程质量问题

以往，市政道路桥梁施工中砌石工程中常见的质量问题包括：石料强度不符合设计要求，砂浆质量差，砌筑的顺序不符合工艺标准，砂浆不连续导致强度低进而导致桥梁裂缝。

2加强市政道路桥梁工程施工质量措施

2.1树立质量意识

以往，很多市政道路桥梁工程的施工，尤其是中小型市政道路桥梁工程的施工中，大多数施工单位的技术人员并不到位，而是仅在投标阶段参与工程项目，甚至标书中制定的技术人员，项目经理都很少参与到市政道路桥梁工程的施工质量管理中，整个施工过程的施工质量控制往往仅由施工员负责，这样一来，桥梁工程的施工质量就很难得到有力保障。例如：某市政道路桥梁工程中，桥梁的跨度为13m，设计采用Q1000MM钻孔灌注桩，桩底高程为-33.4米，地质条件为砂卵石，实际施工中，施工单位将桩孔钻到设计标高后取样显示为粉砂，施工单位以已达到设计要求深度为由即进行清孔，被监理工程师发现后要求其继续加深钻孔3.5米后才达到设计要求的地质条件。这一例子说明，市政道路桥梁施工中，为了保证施工质量，确保施工管理的有效性，必须首先树立牢固的质量管理意识，并配备质量意识强，业务水平高的技术人员、管理人员来负责工程的质量管理工作。

2.2做好施工准备

施工准备阶段，管理部门要协调工程技术人员、施工班组做好各方面准备，包括技术准备、物质准备、组织准备和施工现场准备等，具体内容包括：一）技术准备。熟悉图纸，熟悉市政道路桥梁施工地点的施工环境和条件，对工程施工的经济条件进行调查和分析，根据设计要求、工期、现有条件和资源等合理编制施工方案；二）物质准备。包括施工材料准备和施工机械准备，市政道路桥梁工程施工中主要用到的材料是水泥、钢材、石料、沙料等，选择施工材料时要严把质量关，试验合格的材料才可进场被应用到施工中，施工机械包括挖掘机、装载机、吊车和混凝土输送泵、混凝土搅拌机，预应力设备等等，施工准备阶段要保证各种施工机具和工艺设备齐全、运行正常并做好维护工作；三）组织准备。建立项目管理机构，将施工责任和质量管理目标落实到每个部门和班组，选定施工人员，并对其进行入场教育；四）现场准备。对材料、机械的进场进行部署，编制阶段性的施工计划，部署实验检验项目和实施计划，拟定施工现场管理方法和制度。

2.3强化桥梁质量检测

桥梁施工检查是及时发现桥梁施工质量问题的有效措施，通过日常巡查，可及早发现市政道路桥梁施工中的桥面裂缝、桥面坑槽、桥面积水等施工质量问题，并采取及时有效的补救措施。一些桥梁病害虽然不会在短时间内对桥梁外观和结构造成显著的破坏，但在桥梁使用过程中容易引起严重的质量问题。例如：因桥梁两瓣板顶塌陷所引起的桥面坑槽，这种坑槽一般都存在破损的钢梁，为车辆行驶尤其是夜间行驶带来安全隐患。再如桥面严重积水等病害，桥面积水病害一般在雨季发生，不太容易引起重视，但当积水严重时尤其是超车道内侧积水，如果不能及时发现和排除，当车辆在积水的超车道超车或行驶时很容易发生侧滑，发生交通事故。桥梁施工检验一方面是为了及时发现桥梁施工病害并解决病害，另一方面也是为了了解桥梁病害的类型，查明其产生原因，采取针对性的措施来预防危害性较大的病害，杜绝质量事故的发生。

2.4做好混凝土施工质量控制

混凝土施工质量对于整个市政道路桥梁工程施工质量有着显著的影响，因而强化混凝土施工质量控制是保证桥梁工程质量的有效途径，主要对策包括：一）强化材料质量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必须经检验合格后才可投入使用，应按照试验确定的配合比、振捣时间、振捣频率进行混凝土的拌合，随时检查混凝土拌合物的均匀性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比较慢，因而可以采用旱桩灌注的方法进行灌注，即采用孔内设置钢筋架，以起重机配料斗，漏斗配串筒进行灌注。

3结束语

综上所述，由于市政道路桥梁工程涉及因素较多、施工较复杂、加之桥梁工程在市政交通运输系统中占据重要的地位，因而为了保证工程质量，使市政道路工程做得更好、更完美，我们应该加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。

参考文献：

[1]胜志湘.市政道路桥梁工程施工的管理.[J].城市建设.2010（21）：60

[2]张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].中国科技博览.2011（26）：191

第6篇：道路桥梁工程施工技术范文

关键词：路桥工程；软土地基；加固处理；施工技术

中图分类号：U448文献标识码： A

引言

随着道路桥梁事业的不断发展，我国高等级道路建设规模越来越大，道路通车里程不断增长，在不同路段的施工建设中，难免回遇到软土地基路段。一般来说，软土地基在桥涵构造物和高路堤路段中出现的情况比较多见，出现时会给道路运行造成不良效果。例如造成道路行车时的“跳车”现象，影响行车安全；或者使桥头路段产生大幅度的沉降，产生“门坎”等。因此，必须结合工程的实际情况，对软土地基进行加固处理，以保证软土地基上所修筑桥路的质量和稳定性，进而保证路桥的行车安全。

一、软土基地的概述

1、软土地基的主要特征

软土地基的主要成分是软土，还有一少部分的粉砂、粉土，同时此类地基内含有较多的水分。因此，这类地基稳定性较差，使得地基有较强的塑性，造成地基承载力较差。所以在道路桥梁工程施工中，如果对软土地基进行有效的处治，将会给今后工程的稳定性埋下隐患。

2、软土地基的危害

软土地基在道路工程最常见的危害，软土地基使得路基的密实度不良，即压实度不满足规范的要求，在路面的早期使用中，由于车辆荷载的重复施加，造成路面出现不均匀的早期沉降，如在路基的半填半挖处出现的裂缝。道路路面发生较明显的裂缝，而且条数较多，影响较为严重，对路面的正

常使用造成一定程度的影响。路面裂缝的主要危害，在于雨水通过裂缝进入到道路的基层，在雨水的浸泡下，破坏了道路路基的力学性能，使其软化，从而降低路面的竖向承载力，导致路面的早期破坏越来越严重，影响道路的正常使用。

二、软土地基施工技术

1、地基施工技术处理

道路桥梁的地基是否坚固关系到工程整体的稳定性和使用寿命，更关系到人们的生命和财产安全，处理好路桥地基至关重要。在软土地基的处理中，对软土表层软土的疆化是处理软土地基的一种有效方法，主要的技术要点体现为表层排水、设置加强层、添加混合剂、敷垫材料。表层排水法主要应用于含水量较高且地质较好的土层中，施工之前在土地表层挖好排水沟将地基内部的水分引出。排水沟挖掘结束后，也可以使用石块、砂土等物质填埋水沟，形成一个相对强固的基底座，不但能够较好的提高透气透水的性能，更使地基的材料发生变化，形成一个整体稳固的地基构造。这种方法能够较好的降低地表的含水量，施工操作简单。设置加固层的目的是改善软土地基中的土壤性能，一般是在表层加入砂石或其它加强材料垫层，促进软土地基稳固、加强排水通气功能，在增强地基强度的同时增强其抗拉、抗伸力。对于上部软土层薄、含水量高的软土地基，可以在地基上敷垫一层砂垫层。当软土地基表层的土壤主要是粘土土质的时候，如果土壤的粘度能够达到一定的要求，就可以在表层粘土土壤中加用混合剂来增强土壤的粘结力。这种方法能够使粘土土质的地基具有较强的抗压缩能力，同时增加软土地基的整体强度。敷垫材料的方法主要应用于软土地基分布不均匀、并且发生局部的不均匀沉降或严重变位的情况下，这种情况必须使用特定的材料敷垫，才目鲁够达到增强软士地基抗拉和抗剪能力的目的，能够使地基的受力能力平均分散，避免周部受力过重或变位而导致整个工程的坍塌或倾倒。使用敷垫法强化软土地基的强度要保证敷垫材料的平均摊铺，才能够为施工中机械的使用提供一个良好的作业空间，通常使用的敷垫材料为土工布、无纺布和玻璃纤维格栅等。

2、施工加固技术处理

为保证软土地基的稳固和为后期的建筑提供良好的施工基础充分保证路桥的稳固和长久的使用寿命，不但要处理好软土地基表面的排水、垫层，还要在旋工的过程中注意加固，提高每一道工序的施工质量。粉喷桩法是进行软土加固的一种有效方法，越种方法通常是对施工环境作出详细的调查和实验后进行的，施工时严格的按照设计图与施工工艺的配比进行，施工时保证场地的平整和机械的畅通行走。通过试桩的方式确定喷气压力和单位喷粉量，针对实际的施工操作及时调节机械设备的运转。除此之外，还可采用爆破排淤法来对软土地基进行加固处理，并获得同样的加固效果。爆破排淤法主要是利用炸药爆炸的的张力来对软土泥沼，如淤泥散土等，进行爆破排除。但这种方法的危险性较大，施工成本高，还会对环境造成负面影响。

3、涵洞通道施工技术

桥梁施工以前，要使用超载预压的方法对软土地基施加相对较重的负荷，这样不仅会使地基降低到一定的高度，而且能够增加地基的密度，提高地基承载能力，降低工程坍塌的风险；桥台地勘的施工要选择一段固定距离，使用粉喷桩或砂桩加固，增加地基的强度，进行涵洞基体施工时，可以使用钢筋混凝土材料组成的箱型整体结构，降低工程造价，提高地基的受力能力。

4、路堤与桥梁连接处的软土地基处理

桥梁通常都采用桩基础，因此其自身的安全和稳定基本可以保证，沉降量也很小。由软土地基引起的工程问题主要是桥梁与路堤连接处的不均匀沉降，一般被称为“错台”或者“驼峰”。为避免发生这种病害，需要消除桩基的负摩擦阻力，解决桥梁与道路荷载不一致的问题。通常采用预压法和平衡压路堤法进行处理。预压法一般是与石灰桩法、竖向排水井法等并用。预压法首先是采用与路堤一致的总荷载进行桥台地基的预压处理，当地基的沉降稳定后，卸去预压荷载，进行桥台修筑。这一方法能够有效消除桩基负摩擦阻力和不均匀沉降，并且适用于各种形式的桥台，也适用于挡墙基础。平衡压路堤法是在采用了预压法后，在其基础上，用桩柱式桥台在已完成预压的路堤上进行钻孔置桩。这一方法能避免桥台发生纵向位移，同样能够有效消除桩基负摩擦阻力和不均匀沉降，但是只适用于桩柱式的桥台。在处理路堤与桥梁连接处的软土地基时，通常采用上述两种方法，同时结合使用挤密砂桩法、袋装砂井法、塑料排水板法、铺砂垫层法、超载预压法等工艺，能够有效加快地基的沉降，缩短预压的时间，并且增强预压的效果。采用预压法和平衡压路法的优点是施工操作较简单、效果较好，并且能够减少成本，节省资源投入；缺点是预压的时间较长，且在预压过程中不宜施工。

三、道路桥梁施工中的软土地基施工质量控制

1、制定合理的软土地基的施工设计

编制施工组织工序时要以软土地基的特性以及工程的特点指定合理有序的施工组织计划；应该同时有多个施工方案，从中选择最佳施工方案，确保施工质量和施工的正常进行；在软土地基的处治过程中，需要进行地基沉降的试验，尽量减小不均匀沉降。

2、加强对道路桥梁过渡段的地基加固处治

对过渡段的填土路堤进行充分的压实，确保此处达到压实度的要求，能更好的承担路面传递下来的竖向荷载；并且使路桥过渡段路堤与路接触的路堤的压实按相同的高度进行分层压实，以每层松铺土15cm的厚度为最佳的压实厚度。

结束语

由于我国地域辽阔，地形条件复杂多样，在道路桥梁工程建设过程中，难免会遇到各种各样的问题。处理这些问题之前，首先必须处理好工程的地基，确保软土地基施工的顺利进行，这对于道路桥梁工程建设的顺利完成以及工程完成后的安全使用具有重要的意义。我国道路桥梁工程中的软土地基施工处理工艺虽然已经较为成熟，但仍需要不断改善、创新，以更大程度地提高工程的安全性和稳定性。

参考文献

[1]刘金波.浅谈路桥工程中的软土地基施工[J].黑龙江科技信息,2011(20).

第7篇：道路桥梁工程施工技术范文

【关键词】市政工程；道路桥梁；施工技术

前言：在我国的一些地区，由于缺乏有效的施工技术控制，施工人员在施工过程中也不能保证施工质量。因此需要必须要深刻分析道路桥梁施工技术的不足，针对出现的问题提出改进措施，进一步提高我国道路桥梁施工质量。

1市政工程道路桥梁施工技术存在的不足

1.1混凝土的结构强度以及抗腐蚀性达不到要求

在气候潮湿温度较大的地区进行道路桥梁施工的时候，就会产生较严重的钢筋混凝土的腐蚀情况。在施工时没有采用合理的混凝土施工技术，不能够根据环境的情况对于混凝土进行有效地保护，那么就会导致混凝土的结构强度大大降低。尤其是在混凝土长时间与空气接触，就会导致混凝土表面以及内部的水的pH值呈现降低趋势。在正常情况下，混凝土钢件成型的时候是不可能处于真空状态下，上面附着的二氧化碳与水发生反应生成碳酸，不断渗入进钢件中，产生腐蚀作用。而一旦钢件发生了破损，这一腐蚀过程还会不断加剧。

1.2缺乏有效的原材料质量控制

很多建筑单位在进行道路桥梁建设的过程中，为了降低企业的成本，只求利润最大化，往往将质量较差的原材料取代质量较好的材料，在实际建筑中往往偷工减料。而建筑材料的质量直接决定着道路桥梁建设建设的质量，采用较差的材料就会使得建筑道路桥梁的施工质量和安全问题频出，为整个超限高层建筑施工埋下隐患。而很多施工单位为了降低工程的成本，对于施工过程原则缺乏足够的重视，不能够严格执行国家住建部规定的建筑行业的标准规范来执行。

1.3前期的设计工作不到位

道路桥梁施工涉及到的跨地区施工、施工工程量大、施工工段多且散，再加上施工地区地形条件复杂多变，这就给工程的设计带来较大的影响。尤其是前期施工图纸设计的时候需要考虑到机电设备的运行、道路桥梁支护工程、隐蔽工程的施工、电气以及给排水工程、环境保护以及测评等方面因素的影响，因此前期的设计工作需要多名专业的设计人员协作完成。设计图纸是指导实际施工以及后续工程维护的基本准则，因此设计图纸的优劣以及能否及时提供将会对整个项目的施工计划产生重大的影响。设计图纸的错误、漏洞以及后续的更正都会影响施工方案的制定与实施进度，甚至是带来返工等问题，导致作业时间的增加以及工程资源的不必要浪费。常见的工程设计问题主要有以下几点：①设计中忽略了重要的影响因素，如地质条件；②设计错误或缺陷，这是由于设计人员前期勘查工作没做好；③设计计算模型简化不合理，导致实际施工与理论设计相差甚远；④设计安全系数选用太小，可能给工程带来严重的安全隐患。

2提升市政道路梁施工技术的具体措施

2.1编制和优化施工方案

施工前的准备阶段主要是校核施工图纸是否能够指导施工，相关的技术是否满足施工的具体要求。图纸是工程施工的科学依据，因此在开工前相关技术人员以及施工单位需要反复对图纸上的标准规范、材料使用以及操作规章制度等因素进行确认，确保在工程施工中不会出现因为图纸的问题而导致工程事故。

2.2组建高效、全面的进度管理机构

细化组织结构，实行组织分工，使得某一项工作都能够落实到具体责任人，使得整个组织的每个人都有自己的本职工作，确保职责不会出现交叉，提高风险管理效率。设置原材料监理控制点，根据施工的设计需要，结合工程结构的特点和质量要求，划分重要程度、精确性、薄弱环节及影响因素和需要控制的质量特性。

2.3加强钢筋混凝土工程建设

在钢筋下料之前，要充分理解生产图纸、相关施工技术标准以及材料特性，制作钢筋下料清单。在进行框架结构的下料时，为保证有效的横截面积，应该提前制作样板，经相关技术人员确保无误后方可进行后续的批量生产。下料之前要将钢筋表面的铁锈、污渍进行清理，同时要保证成型钢筋的外形尺寸满足加工要求。在进行混凝土浇筑之前，要将模具内的垃圾杂物清扫干净，同时保证整个模具处于湿润状态。在浇筑混凝土的时候，要严格按照技术文件来执行，同时应加强对现场施工人员的技术指导，确保浇筑顺利进行。

2.4加强道路桥梁线形控制

线形控制是保证施工成型的道路桥梁现行线形与设计值相吻合。因此为了达到线形控制的目的，我们就需要对立模高程与预拱度、桥梁的横截面形状尺寸、梁段混凝土设计高度、成型线形等因素进行控制。为了保证预拱度和挂篮变形值满足理论值，那么就需要采用施工监控流程来控制施工的桥梁线形。立模高程与预拱度是关系到桥梁线形是否平顺，保证施工线形与设计线形的首要因素。通过建立在建立了正确的模型和性能指标后，对于桥梁的线性进行计算。在流程中高程测量会因为偶然因素产生误差，我们需要对于高程测量的数据进行分析，采取多次测量取平均值的方法来保证测量的精度。

2.5实施动态进度控制

道路桥梁施工是一项系统的工程，应该加强技术监测和检测措施，实施动态进度控制，降低施工风险，提高施工质量。建立施工工程进度登记表，对于施工过程中出现的各种问题进行记录，确保技术人员及时掌握影响进度的各种因素。检查实际进度与计划进度的差异，并且就其特性或规律进行相关的描述，找出存在问题并且提出改进措施。在施工过程中，施工单位不得随意更改施工方案，需要更改方案的时候应该经过设计方、监理方以及委托方的审核通过之后才能进行。在施工的时候严把质量关，按照设计要求及土建施工规范要求进行施工，技术人员要不定时进行现场巡查，发现施工问题要及时上报处理。应用网络技术进行计划与实际施工进度进行动态对比，并且密切关注动态的变化是否超出了允许的范围，对于工程变更、施工暂停、验收等对施工进度产生重大影响的因素要进行及时地处理。

3 道路桥梁施工技术的发展方向

3.1 智能化。未来路桥对安全性和耐久性提出了更高的求，为实现其目标，在施工中就要把高科技通信系统、检测系统和预警系统在路桥中设置上，以实现对施工过程的全程监控。如使用 GPS 技术可提供测控数据，提高测控的准确度，使施工质量得到保障。另外，智能化系统可检测施工中构筑物及受力情况，如材料或施工工艺方面的出现不足就可以提供报警，避免事故的发生；同时智能化还可以为使用状况提供检测，以保证它的使用安全。

3.2 节能化的施工技术。当前我国逐步的深入倡导工程建设的节能化，日益增加在施工工艺、施工材料和施工技术方面的节能型研发，并投入大量的资金支持。对于道路桥梁施工技术方面，我国主要在防水技术、混凝土、预应力等几方面进行了节能型研发，并且取得了一些成就。在防水卷材方面研究出了三元乙丙橡胶材质和改性沥青油毡，其发展趋势是复合材料和有机材料。在混凝土技术方面，研究出了可以替代木质材料模板的塑料板和竹胶板等，并且不断深入研究预应力混凝土技术。

4结束语

现代化道路建设离不开道路桥梁建设，因此加强道路桥梁施工技术控制具有重要的意义。本文通过对影响道路桥梁施工质量的技术问题进行分析，结合实际施工中的控制要点，提出道路桥梁结构施工稳定性以及质量控制要求，为进一步提高道路桥梁施工质量提供一定的参考作用。

参考文献：

[1]林富权.大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题分析与研究[J].中国建筑金属结构，2013.

[2]葛振才.解析道路桥梁施工技术的不足及改进措施[J].山西建筑，2013.

第8篇：道路桥梁工程施工技术范文

关键词：道路桥梁工程；沉降段路基路面；桥头搭板问题

引言

随着我国市场经济发展进程的不断加快，人们对道路桥梁工程的施工建设质量需求越来越高。然而，在实际建设过程中会遇到沉降段路基路面的施工情况，这就在一定程度上加大了路桥工程施工建设的难度。因此，相关建设人员应在明确沉降段路基路面施工特点的基础上，找出当前工程项目的应用问题，从而提高沉降段路基路面施工技术的效果。

1沉降段路基路面的施工特点

对于桥梁而言，不能科学处理路基路面沉降问题，将会引发桥头跳车问题，加快桥梁结构损伤，道路桥梁使用寿命达不到预期，造成大量的资金浪费。由此可见，路基路面沉降所造成的危害十分严重，这就要求相关人员在未来道路桥梁项目中应该高度重视对路基路面沉降问题的处理，以切实保证工程项目整体质量。以沉降段路基路面影响中，桥头搭板设置过程中为例，通常情况下，路基路面施工过程出现的弹性变形问题大多集中于牛腿上，而路基部分的土体尤其靠近桥台位置，因此在整个受力体系中的作用不明显，没有承受较大的应力。随着这种现象越来越严重，将会出现不均匀受力。而在纵向层面上，随着道路桥梁使用时间增加，车辆荷载等外部因素对桥梁的影响更加明显，则会出现两个峰值的路基应力，其中一个峰值将会出现在车辆荷载力的位置；另一个峰值出现在搭板支撑的路基端位置。在车辆移动过程中，当汽车到达搭板末端时，搭板末端位置的路基所承受的纵向应力达到最大值，相应的塑性变形程度也会越来越大，最终出现沉降。

2沉降段路基路面施工技术的应用现状

现阶段，相关建设人员已经在道路桥梁沉降段项目施工技术的研究中取得了一定成绩。例如，研究人员在涉及道路桥梁沉降段路基路面施工问题中，深入分析了道路桥梁沉降问题所造成的危害，并针对道路桥梁沉降段设计问题进行阐述，提出优化沉降段结构形式、优先设置缓和沉降段等建议，从其相关措施的应用结果来看，上述措施能有效满足工程项目施工质量控制的要求，具有良好的应用价值。此外，在道路桥梁沉降段施工技术应用方面，对于沉降段路基路面施工技术问题提出了沉降段搭板施工、桥台软基施工、填筑台后施工等施工建议，并要求在未来道路桥梁施工中，应该重点考虑施工区域的天气因素，能针对降雨情况做好排水处理，避免因为降水而影响道路桥梁整体施工质量。对于道路桥梁中车辆与道路和桥梁耦合随机动力问题，相关研究人员通过构建有关耦合随机动力模型，对其相互之间的影响进行了讨论，并在经过长时间的分析后得出结论，道路桥梁的沉降会影响随机动力问题，并最终影响车辆正常行驶。该结果说明，不均匀沉降是道路桥梁工程施工中应该高度重视的问题。软土地基是诱发不均匀沉降的重要因素，因此我国也有很多学者开展了有关软土路基处理方法的研究。以我国某城市滨海高速公路的建设过程为例，研究人员明确了该高速公路项目的软土路基处理方法及其沉降问题，这就为该地区滨海高速公路建设提供了必要的数据支撑。此外，其他学者也在软土地基施工中，深入研究了软土地基高速公路拓宽路基变形特性及塑料排水板与粉喷桩施工的相关问题，并对排水板与粉喷桩施工技术的应用范围进行阐述，通过对其研究结果进行分析后可以发现，两种施工技术在处理软土路基中的效果差异不显著，但两种技术的适用性存在差异，这是未来项目施工中要高度重视的问题之一。

3沉降段路基路面施工技术的控制要点

3.1设置搭板

以某道路桥梁工程项目设置搭板过程为例，为避免搭板沿竖直方向滑落而导致桥头凹陷问题。施工技术人员在施工前需要设置横向拉杆；在纵向间用锚栓固定，并选择合适的钢筋控制不同器具之间的距离以保证施工安全。在纵向锚固固定过程中，由于其一直处于垂直工作状态，必须要考虑搭板受损情况。因此在施工过程中，要严格控制横向拉杆与锚栓位置的关系，保证搭板质量。对于搭板支座的选择，施工技术人员需要先铺设一层垫层，并将其铺设在靠近桥台的搭板下方。要保证橡胶支座之间的距离小于80cm，确保其性能可以满足其稳定性的要求。若在施工中发现搭板出现倒角转动等不良施工问题，可能会对路面整体结构造成影响。因此在施工过程中，需要将牛腿和桥台上部位置设置成倒角，通过这种改变两者几何关系的方法，保证道路桥梁路面的稳定性，避免出现严重的结构损害。一般当连接桥头与搭板位置存在间隙时，需要将填充材料充填在缝隙位置，避免雨水渗入施工缝，而导致道路施工质量受到影响。通过对大汶口项目进行分析后发现，该工程项目中所选择填充材料为沥青，并在填充过程中严格控制沥青原材料的比例与填充沥青材料时的位置，以进一步提高密实度，达到有效防水的目的，有助于未来道路桥梁维护。

3.2提高沉降段结构设计的科学合理性

由于桥头引道沉降段工程是容易引起道路桥梁施工出现质量问题的关键项目，相关建设人员可从以下几个方面来处理沉降段路基路面施工问题所带来的影响。（1）施工技术人员要提高道路桥梁沉降段的搭板长度。考虑到现阶段我国在道路桥梁搭板设计中依然存在一定的不足，缺乏必要的质量标准。因此在设计阶段需要提前根据工程项目的实际要求预留一段搭板长度，确保能满足多种条件下的工程项目施工要求。（2）沉降段的结构设计人员还要在对设计方案进行合理性验证的基础上，从施工角度入手对其设计内容进行优化。例如，在项目施工过程，可以充分集合道路桥梁沉降量与搭板长度对施工内容进行优化，在路基施工中通过采用土木格栅技术的方法保证路基稳定性，提高施工效果。（3）对缓和沉降段进行合理设置；软土层地基和路堤的处理，是道路桥梁沉降段设计施工中的重点，在其设计和施工中，要重点考虑桥台和沥青混凝土的结构强度以及填土路基强度，根据桥梁沉降段整体结构的不同设计要求，对各段的强度进行合理设置。同时，为了确保沉降段过渡的合理性，避免跳车等问题的出现，还应该对渐变段的强度进行合理设置。但在渐变段的设计中也需要注意各段的沉降差异尽可能不超过5cm，桥台和路堤之间的渐变带也不能小于50m，以保证沉降段强度过度的合理性，确保整个沉降段的综合性能。（4）还要对沉降段路面的变形情况进行严格控制。具体控制的内容包括：道路桥梁沉降度的结构变形，要严格控制沉降段内路基的工后沉降幅度值和道路桥梁交界处的错落沉降。在施工中，为了避免道路桥梁沉降段的整体结构发生变形，影响沉降段的整体性能，要对路基的工后沉降幅度值进行严格控制。为此，在施工设计时，要通过计算机模拟施工路况，通过沉降曲线计算出最终沉降量；正常情况下，其最终沉降量不宜超过10cm，如果超过该值，则需要重新进行施工设计，直到达到要求为止。除此之外，还要对道路桥梁交接处的错落沉降进行严格控制，其差异值不得超过5cm，以避免跳车等问题的出现，因此，在施工中，施工队伍需要不断对沉降段的施工设计进行优化，从根本上确保其施工质量。

4结语

综上所述，道路桥梁工程项目的效果要想不受沉降段路基路面问题的影响，需从相关的施工技术手段来控制变形现象的发生。事实证明，沉降段路基路面施工问题可通过设置搭板以及提高沉降段结构设计的科学合理性来进行控制解决。

参考文献：

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[2]沈义.道路桥梁工程项目沉降段路基路面的施工技术浅述[J].山东商业职业技术学院学报，2015（3）：101-103.

[3]卞月广.基于路桥工程沉降段路基路面的施工技术[J].江西建材，2016（8）：139-140.

[4]陈岩，李明，张晓磊.研究道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术[J].民营科技，2016（4）：151.

[5]洪海燕.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的分析[J].门窗，2013（4）：126.

第9篇：道路桥梁工程施工技术范文

关键词：桥梁施工；养护管理；建议

中图分类号：U445文献标识码： A

引言

近年来，我国的城市路网悄然发生了翻天覆地的变化，桥梁四通八达，道路拓宽延伸，城市立体交通网络逐步成型，人们出行更加方便和快捷。但因交通发展加快，城市越变越大所衍生出的断头路、跳车、桥脆等现象也引起了社会的广泛关注。加大城市道路桥梁施工技术问题的研究，对于提升道路桥梁施工质量具有重要意义。

1、城市道路桥梁施工技术问题

1.1施工场地问题

一般而言，城市路桥施工的过渡区及衔接区多为桥头施工质量控制的软弱环节，一旦施工出现偏差，则有可能导致桥头凹陷及断裂，故在处理回填土时，应采用与其周边路基一致的施工工艺进行回填。若遇特殊情况，则需根据施工场地的实情进行考虑，如采取与相邻部位的路基施工相一致的形式进行回填土施工，如果条件不允许，需结合场地实情，在施工时进行分层次压实并加宽为阶，再进行后续的施工。

1.2桥头跳车

桥头跳车为路桥施工工程中常见的质量缺陷，造成该现象的原因有多种，设计、计算、自然因素等主客观因素均可成为诱因，如公路桥涵实际设计与建设中，公路桥涵规范中规定的简支梁桥台桩基容许沉降量要比施工实际高;灰剂量、台背路堤回填土碾压密实度与施工标准不符;施工强度不够;长期作用于重荷载车辆下及车道荷载;路基剪切受损等原因均可诱发沉陷，从而导致桥头跳车的发生，严重影响行车舒适感。

1.3混凝土问题

混凝土为路桥施工必不可少的材料，施工过程中难免会出现大小不均的缝隙，一旦缝隙进一步扩大，将导致难以预计的损失。但上述裂缝是可以解决的，就我国现阶段的施工技术水平而言，因使用混凝土后产生的裂缝是较为普遍的问题。且不论混凝土自身物理性质的影响，现场施工时未按规范使用混凝土为导致路桥施工出现断裂缝的关键因素，如经验性施工导致的混凝土配合比例失准;搅拌过程中力度调节适当，搅拌力度过大或过小都将造成混凝土混合不均，影响到混凝土的使用效果;此外，拆模阶段未做好相应的养护处理，导致混凝土因长时间暴晒而出现裂缝。

1.4路桥连接处沉陷

以刚构为主的桥梁与柔性路面相比，二者的建筑材料强度刚性等均存有较大的差异，且路桥的衔接区域在受力时易致应力集中，在路桥自重车道荷载车辆荷载等多重因素的影响下，柔性道路与刚性桥梁相连部位可同时发生不均性沉降，形成错台，尽管施工中无法完全规避该技术问题的发生，但严格按照规范操作，将路桥过渡段做适当延长可起到缓解之效。

2、城市道路桥梁施工质量控制

2.1施工准备阶段的质量控制

必须做好相应的施工准备：

a.熟悉和审查项目的施工图纸:桥梁建设地点的自然条件、技术经济条件调查分析;编制桥梁施工图预算和施工预算;编制桥梁施工组织设计;编制作业指导书及详细的施工方案等。

b.物质准备，包括建筑材料(水泥、钢材、砂石料等)准备构配件和制品加工准备。施工机具(吊车、装载机、挖掘机混凝土罐车、混凝土输送泵等)准备。

c.施工现场准备，包括:控制网、水准点标桩的布设;三通一平，生产、生活临时设施等的准备;组织机具材料进场。

2.2施工过程阶段的质量控制

2.2.1施工人员的控制

工时首先要考虑到对人的因素的控制，在政治、思想、业务、心理、身体诸素质方面做到综合考虑，统筹兼顾，量才取用，提高质量意识，务必让施工人员树立五个观念:即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念。当新工艺、新技术、新材料虽已通过鉴定、试验，但施工操作人员缺乏经验，又是初次进行施工时，也必须对其工序操作作为重点严加控制。

2.2.2材料的控制

材料控制主要包括原材料、成品、半成品、构配件等的控制。材料是工程施工的物质条件，材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量就不可能符合标准所以加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证。施工材料控制的要点是:加强材料进场的检查验收，严把质量关;抓好材料的现场管理，并做好合理使用;搞好材料的试验、检验工作。

2.2.3机械设备的控制

机械控制包括施工机械设备、工具等控制。要根据不同工艺特点和技术要求，选用合适的机械设备;正确使用、管理和保养好机械设备。

2.2.4施工方法的控制

这里所指的方法控制，包含施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等的控制，施工方案正确与否，直接影响工程质量控制能否顺利实现。在施工过程中往往会由于施工方案考虑不周而拖延进度、影响质量、增加投资。同时要根据现场的实际情况及时进行方案、工艺的优化。液压滑模施工中支承杆失稳问题，混凝土被拉裂和坍塌问题，大模板施工中模板的稳定和组装问题等，均是质量控制的重点。

3、城市道路桥梁施工及养护过程的主要影响因素

3.1人为因素

对于城市道路桥梁而言，其施工及养护质量会受到项目、负责人以及施工团队整体素质等多种人为因素的影响，项目负责人而言，其责任感、廉洁程度，以及施工团队的执行能力及其施工态度均会对我国城市道路桥梁的施工质量及其养护、管理带来深远的影响。

3.2环境因素

环境因素主要指的是一些客观因素，这些因素主要体现在自然环境方面，例如天气、气候以及季节等因素。虽然自然环境因素不会对城市道路桥梁的施工及养护质量产生根本性的影响，但是，仍同桥梁工程的质量问题具有一定程度的关联。

3.3其他方面的因素

此外，在城市道路桥梁施工过程中所用到的施工机械及其材质等也会为桥梁的质量及其养护管理带来一定程度的影响。施工材料作为施工的基础，其质量情况将直接决定着工程的整体质量，对于机械设备方面而言，其能否在施工及养护过程中充分发挥其作用也直接关系着施工的进度及其施工质量的高低。

4、桥梁养护质量体系建构

4.1加强对桥梁养护的重视程度。为了养护质量与责任脱钩的问题，明确桥梁养护企业各级管理人员的责权任，应由上至下建立桥梁养护质量四级责任制，加强桥梁养护者的技术培训与质量管理教育;培养桥梁养护者责任感，提高养护行业道德;建立健全桥梁养护质量责任制，落实到人;充分发挥桥梁养护者积极性，变被动为主动。

4.2加强桥梁养护材料采购、保存、使用环节；科学地选择桥梁养护材料病防止错用材料；掌握桥梁养护材料质量标准并辅以科学检验；按时、按质、按量供应桥梁养护所需材料。

4.3桥梁养护方法应力求分析全面、经济合理、工艺先进并有利于降低投资。加快进度、提高质量；桥梁养护应主次分明，重点保障关键养护工序。

4.4桥梁养护质量控制应按季节、地域区别对待；桥梁养护现场做到秩序化、标准化、规范化；桥梁养护应建立系统的、可持续的质量观。

结语

综上所述，我们要从施工和养护各个环节入手，对城市道路桥梁的质量进行控制，必须贯彻执行建设工程质量法律、法规和强制性标准，合理配置施工生产管理要素和采用科学管理的方法，实现工程项目预期的使用功能和质量标准，以便更好地推动市政道路工程的发展。

参考文献

[1]缪吴军．探讨道路桥梁施工技术及存在的问题[J]．黑龙江科技信息，2014(2)．