桥梁工程的作用精选(九篇)

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第1篇：桥梁工程的作用范文

由于清水混凝土是在混凝土的结构上一次性浇筑而成，在拆模之后不需要另外加上装饰层，直接将混凝土的表面作为桥梁的外露面，其展现出来的独特风格以及简约庄重美感让清水混凝土逐渐广泛应用于桥梁工程中，但是因为清水混凝土的施工技术要求较高，必须对其施工进行全面控制才有利于保障清水混凝土的施工质量，因此以下分析清水混凝土在施工时的施工标准以及相关控制方法，以期提高工程效率。

二、模板工程

1、设计。

在进行清水混凝土的模板设计时，设计人员应该根据桥梁工程的实际情况选择适合的模板尺寸及表面光洁度要求，同时，为了保证拼装、拆除便利，模板的制作在强度方面必须要满足工程需求，以便于混凝土的浇筑。由于模板的支架、面板选择会对施工质量产生一定的影响，因此箱梁外模以及桥墩可以尽可能的选择螺栓拼接而成的大型钢模板，箱梁内模则应该选择小型的钢模板进拼制，然后使用钢管脚手架以作为支撑。

2、加工。

由于箱梁模板与桥墩主要是在加工厂加工完成，因此模板的加工应该严格依据模板设计要求在加工厂里完成放样、下料和焊接预拼装等工序，在完成模板的打磨之后还应该根据相关要求对其进行涂刷脱模剂，以保证模板拆卸方便，在保证模板符合施工设计的要求后才能开始安装。当模板使用之后，需要再次使用之前应该休整其平整度以及连接处，在清理干净之后继续依照要求进行脱模剂的补刷，对于钢模板的内表面应该对其实施抛光处理，保证其表面的光洁度，在钢模板的外表面则可以涂抹上防锈漆。

3、安装。

对于模板的安装一直是工程施工中重要的施工步骤之一，因此施工人员应该重视模板的安装，在安装之前施工人员应该事先进行测量和放样，保证箱梁与桥墩的相关标高和中线的测量准确。安置好模板的大置之后，再次确认模板的安放位置准确，然后在安装时施工人员应该注意以下几点内容：（1）保证模板位置的准确性。施工人员应该严格依据施工设计和放样来对模板进行安装，保证模板位置的准确性，并检查其平整度以及垂直度，在进行箱梁的施工时施工人员还应该注意模板的预拱度，以保证模板安装的准确。（2）保证模板安装的稳固。模板安装的稳固往往会直接影响工程施工的质量，因此在进行模板安装的时候，施工人员应该保证模板安装的稳固，加强对模板质量的监督管理，保证模板的刚度能满足施工要求，避免在应用时出现模板变形的情况，保证模板支撑的稳定性。（3）保证模板接缝的密实。施工人员在进行模板加工时应该保证模板接缝的密实，保证连接的牢固，对于木板的销、螺栓、扣以及卡等相连接的配件应该使用双面的止水带进行填塞，扣紧螺栓，以避免模板的接头处出现漏浆或者变形的情况。

4、拆卸。

在进行模板的拆卸时，施工人员应该根据箱梁与桥墩的实际情况以及混凝土刚度要求进行拆卸，其中桥墩通常是在进行混凝土养护后的3d时进行模板的拆卸，而桥墩则是在混凝土进行养护后的4d时进行内膜、边模的拆卸，直到14d的时候才进行底模拆卸。在进行拆卸时施工人员还应该注意尽量避免拆模对混凝土棱角、表面造成损伤，及时清理依附在混凝土表面上的粘连物。

三、钢筋工程

在进行钢筋工程的时候，施工人员应该注意以下几点：（1）控制好钢筋配料的尺寸。为了保证钢筋工程的质量，确保工程所用的钢筋、箍筋方正平直，弯钩准确，施工人员应该严格控制其质量以及杜峰配料的尺寸，定期进行抽样检查，如果钢筋或箍筋质量不合格或者配料尺寸无法满足施工要求，则必须进行返工，以保证钢筋工程的质量。（2）重视钢筋的焊接。在进行钢筋的焊接时，其应该在电焊位的下方进行，并使用金属的薄板以作为垫护，以避免焊接时的焊渣会影响到模板的平整，从而使得混凝土的表面出现麻点影响工程质量。（3）保证钢筋安装位置的准确性。为了保证钢筋工程的质量，施工人员应该保证钢筋安装位置的准确性，确保预埋件的牢固和稳定，保护层的厚度也必须满足工程设计的要求，其中保护层的厚度可以选择使用硬质的塑料垫块来对安装位置进行控制，当钢筋捆绑完成之后，施工人员还应该设置相关的操作垫板以避免踩踏出现。

四、混凝土工程

1、混凝土的配制。

清水混凝土的配制与其强度以及对外的均匀度有关，因此在进行混凝土的使用前，施工人员应该对其原料进行检验，以保证原料的质量，然后再进行配合比的试验，保证混凝土的质量能满足工程需求。

2、混凝土的运输。

为了保证混凝土在到达施工现场时能处于均匀拌合状态，防止出现离析情况，施工人员应该使用专门的运输车辆将其直接从拌合站送到施工现场，同时拌合站与施工现场之间应该协调好工作，确保在混凝土到达施工现场时可以进行入模浇筑，其中，在入模浇筑之前，施工人员应监测混凝土塌落度，如果不合格则禁止使用，运输车辆应该达到不漏浆和不吸水的要求，严格控制混凝土的运输时间。

3、混凝土的浇筑。

为了保证混凝土工程的质量，施工人员在进行混凝土的浇筑时应该注意以下几点内容：（1）在进行混凝土的下料时，施工人员应该尽量避免其对模板与钢筋造成冲击，分散布置混凝土的下料点，禁止出现一次性的下料过多情况以及集中下料情况，控制好下料的厚度、宽度，将分层的厚度控制在30cm以内。（2）在浇筑混凝土的时候应该为连续浇筑，控制好浇筑时间，因为如果浇筑时间长会使得混凝土分散能力受到影响，导致出现蜂窝等情况。对于混凝土的振捣方式也要严格依据相关的标准规范进行，箱梁与桥墩的振捣方式主要借助插入式的振捣器进行，快插慢抽，避免出现漏振的情况，导致混凝土松散和麻面，同时也不能过分振捣，因为过分振捣会使得其出现泌水的情况，形成鱼鳞纹。在振捣时还应该尽量避免振捣器与钢筋模板等碰撞，影响工程质量。

4、混凝土的养护。

由于施工完成后的混凝土会受到阳光、温度或者干旱等的影响使得其出现开裂现象，影响混凝土工程的质量，因此施工人或者使用塑料膜将其严密包裹等。混凝土的养护时间应该在两个星期以上，如果是高温季节，则应该延长养护时间，并增加浇水的次数。

五、结束语

第2篇：桥梁工程的作用范文

【关键词】公路桥梁工程；钢纤维混凝土；施工技术；作用；质量控制

一、钢纤维混凝土的特征

钢纤维混凝土在公路桥梁施工过程中的应用，其工艺相对简单，所产生的公路桥梁施工成本也相对的较低。钢纤维混凝土主要具有以下几个方面的特征：（1）它具有一定的力学强度，根据我国相关调查结果显示，钢纤维混凝土抗压强度与普通的混凝土相差不大，但是其受压韧性却得到明显的提升。因此根据钢纤维这种特殊性能，在公路桥梁施工中使用这种材料能明显提升混凝土的压缩强度、抗弯强度，在公路桥梁施工中得到广泛的应用。（2）钢纤维混凝土还具有很好的韧性和抗裂性能，在混凝土中掺入钢纤维能减少混凝土的压缩和变形，当上方运行物体的重量增加时，这种钢纤维材料就会随着负载增加而将负荷传递给钢纤维，此时混凝土就会受到一种约束力，进而能限制混凝土出现新的变形。（3）钢纤维混凝土还具有一定的抗冲击性能，抗冲击性主要是由于钢纤维本身具有一定的特性，能提升混凝土主体结构的抗冲击、抗震能力，钢纤维混凝土能达到屈服强度而被拉断。钢纤维混凝土的这些特殊性能都是它能在公路桥梁施工中得到很好应用的主要原因，施工技术人员在施工中一定要严格按照施工要求，确保公路桥梁施工质量。

二、钢纤维混凝土的施工工艺

1、设置钢纤维分散装置。在桥梁施工过程中，施工人员要通过分散装置一次性的进行搅拌，使其才能确保钢纤维材料和混凝土材料充分的搅拌均匀。且搅拌机械的分散装置还要把细料和骨料，进行科学合理的搅拌，且施工人员还在入口处安装振动装置，使其确保钢纤维料顺利制作完成。但是必须确保钢纤维混凝土配比得到有效的控制。

2、搅拌投料顺序和搅拌时间。为防止钢纤维材料搅拌是出现凝固结块现象，施工人员首先应把干性料投入在搅拌机械内，进而再投入湿性料。且对于在投料的过程中搅拌的时间超过一分钟后，再投入另一中材料。通过合理的规划投料顺序和时间，可有效的提高钢纤维的质量。

3、钢纤维混凝土浇注和振捣。在进行钢纤维混凝土浇筑的过程中，施工人员要控制好倒料的量，并要连续的进行浇筑，确保钢纤维混凝土充分的融合在公路桥梁施工中。且在钢纤维混凝土振捣的过程中，施工人员要尽量的采用平板振捣器，使其才可使钢纤维混凝土充分的密实，从而确保公公路桥梁梁的伸缩力、荷载力。

4、成型与接缝施工。由于钢纤维混凝土施工技术，具有了抗裂、抗冻、收缩等优点，而对于公公路桥梁梁的施工工序，施工人员通过机械把公路桥梁面抹平，进行科学合理的成型，使其可提高公公路桥梁面的美观度。且在公公路桥梁梁接缝的施工中，运用钢纤维混凝土施工技术进行接缝，可提高公公路桥梁的强度。

三、纤维混凝土施工技术在路桥施工中的作用

1、钢纤维混凝土施工技术在公路施工中的作用。（1）简化公路施工的工序。钢纤维混凝土施工技术由于本身就是由水泥基混合材料所制，使其本身的性能就要比普通的混凝土施工工艺要高很多。通过降低公路的厚度，减少公路工程的伸缩缝施工工序，所以在公路工程施工过程中，可有效的简化部分公路施工的工序。并且比普通的混凝土材料的强度、抗剪力、抗裂等都要高很多。（2）降低公路的厚度。通过运用钢纤维混凝土施工技术在公路工程路面的铺设工程，其主要采用的是复合式路面的铺设形式，从而进行公路路面钢纤维混凝土的铺设。而复合式路面铺设的方式，又分为双层式铺设和三层式铺设，从而都可有效的降低公路的厚度。但是，施工人员要结合公路施工现场的情况来选择合适的方式，使其才可确保公路的钢性能提高路面的强度。（3）可有效的延长公路的使用寿命。钢纤维混凝土施工技术不仅可降低公路的厚度，简化公路施工的工序。并且还可有效的提高公路工程的耐磨力，抗冻性、抗剪性等优点，从而就可提高项目公路工程的使用周期。因此，钢纤维混凝土施工技术，被广泛的运用在了公路工程中。

2、钢纤维混凝土施工技术在桥梁施工中的作用。（1）提高桥面的力学性能。把钢纤维混凝土施工技术运用在桥梁工程中，使其可有效的提高桥面抗裂和抗冻性，并还可提高桥面的舒适性，且由于桥梁本身就有一定的刚度，使其就可减少桥面钢纤维混凝土的铺设，由此就可减低桥梁结构的承载力。（2）提高主梁的承载力。在桥梁施工过程中，合理的运用钢纤维混凝土施工技术，使其可有效的提高桥梁的力学性能，预防桥梁结构变形的质量问题，从而就可提高桥梁的承载力。且通过运用钢纤维混凝土施工技术，可使桥梁结构的重量有减轻的效果，并还可有效的降低施工材料的使用，使其就可减少成本费用的支出，由此就可有效的提高桥梁工程企业的经济效益。（3）对桥梁墩台结构进行加固。在桥梁墩台加固的过程中，施工人员要科学合理的控制钢纤维混凝土材料施工工艺，因为在桥梁墩台加固的过程中，若是钢纤维的渗入量不合理，那么就会严重的影响到桥梁墩台结构的强度。且在桥梁墩台施工过程中，施工人员运用钢纤维混凝土水泥，可有效的对桥梁墩台进行加固。

四、钢纤维混凝土在公路桥梁施工中的质量控制

1、健全钢纤维混凝土施工技术体系。通过健全建立钢纤维混凝土施工技术相关规章制度，才可有效的控制钢纤维混凝土施工的质量。并通过奖罚制度，对钢纤维混凝土施工技术进行管理，使其可能推进钢纤维混凝土施工工艺在道桥工程的发展速度。

2、合理地控制好钢纤维混凝土比例。根据相关规定，钢纤维混凝土施工比例的配合主要取决于工程项目的强度设计和施工配制强度系数，进而确定试配抗压强度与抗折强度。

3、使用正确的施工方法。在施工中为了防止钢纤维混凝土在搅拌时，纤维会凝固或结团，工作人员控制每次搅拌量，并且还要均匀搅拌，一般搅拌量在80%左右。采用滚动式搅拌机，一定要确保钢纤维均匀分布，混凝土配合中药采用先干后湿的搅合工泥，先干拌一分钟，然后加水搅拌，一般搅拌过程需要浇水三次，才能确保钢纤维混凝土比例的基本均匀。在搅拌时，每次水、水泥以及黄砂等混合在一起时，搅拌时间一般是干搅2min～3min，然后再加入水，均匀搅拌。但是每次搅拌的时间不能超过7min，这主要是由于过度搅拌会导致钢纤维混凝土出现结团现象。工作人员只有按照程序和步骤搅拌这些材料，才能进一步确保混合材料性能，在施工中才能取得更好的效果。如果在搅拌中，工作人员没有提前先干拌，直接加入水在混凝土中，必定会导致钢纤维混凝土搅拌不够均匀，出现大量的结团现象，导致纤维团会越来越紧，在施工中难以分开，在这种情况下，工作人员一定要将结团的纤维剔除出去，避免其参杂在混凝土中，影响钢纤维混凝土施工质量。

结束语

公路桥梁作为城市建设中的重要组成部分，其质量好坏不仅不关系到人们群众的日常出行，还关系到城市的容貌以及政府的形象，并且公路桥梁工程中运用钢纤维混凝土施工技术可以有效的提高公路桥梁工程企业的经济效益。

参考文献：

[1]李进兴， 公路桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术的应用研究[J]， 中华民居， 2014（7）

[2]于海， 郭二涛 公路桥梁施工中混凝土施工技术的应用[J]，企业技术开发，2014（4）

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第3篇：桥梁工程的作用范文

摘要：随着计算机技术的不断发展，计算器在道路桥梁施工中的应用越来越普遍，本文介绍了卡西欧FX-5800P计算器，并对FX-4800P，FX-4850P，FX-5800P三种计算器进行比较，通过对FX-5800P计算器编制出的中桩坐标和边桩坐标计算程序进行介绍，并对程序的使用进行说明，以达到准确进行坐标计算的目的。

关键词：FX-5800P计算器，程序，坐标计算

Abstract: with the continuous development of computer technology, the calculator in road and bridge construction is more and more widespread application, this paper introduces the Casio calculator FX-5800P, and FX-4800P, FX-4850P, FX-5800P three calculator for comparison, through to the FX-5800P calculator developed pile coordinates and side stakes coordinate calculation procedures were introduced, and the program use of description, so as to achieve the accurate calculation of the coordinates of the object.

Key words: FX-5800P calculator, procedures, coordinate calculation

作为一名工程施工测量员，在工程测量当中都希望有一台应用方便操作灵活的计算器，来完成道路桥梁施工过程中的坐标计算工作。

在公路桥梁工程坐标计算工具中，大家最熟悉的应该是Fx-4800P、Fx-4850P计算器。随着计算机应用技术的不断提高，卡西欧公司推出了技术更加先进的Fx-5800P计算器。这对测量员来说，如何将Fx-4800P和Fx-4850P的编程语言熟练的转化成为Fx-5800P的编程语言，并且在测量计算过程中熟练的应用Fx-5800P是测量员非常关心的问题。根据Fx-5800P计算器具有便于携带，编程方便，适合野外施工测量坐标计算的特点，在施工过程当中编写出测量坐标计算程序，即提高了工作效率，又能完成准确计算施工坐标的任务。

一、简单介绍FX-5800P计算器

FX-5800P 是 Casio 于 2006 年 9 月推出的高级科学程式计算机。它是上一代 FX-4800P / 4850P 的加强版，支援一些较先进的程式编写功能例如 Jump、Conditional Jump 等，具有强大编写程式功能，程式语言和 Casio 的较高级图像计算机 FX-9860G / 9860G SD 及 Algebra FX 2 Plus 颇为相似，是 Casio FX-3650P / 3950P 的加强版。在正常状态下，FX-5800P 有 26 个数字记忆 ( A - Z )，记忆 ( 包括程式 ) 容量有 28500 bytes。

FX-5800P 的程式模式有三个选择，COMP ( 正常模式 )、Base-N ( 基数模式 ) 及 Formula ( 数式模式 )。其中 COMP 及 Base-N 模式就类似 Casio FX-3650P / 3950P 的程式模式，但不能支援自然显示，而 Formula 模式就像 Sharp EL-506V / 506W 的程式模式只能输入算式，不支援其他较先进的程式命令。但这个 Formula 模式比 EL-506V / 506W 的程式模式较好的地方是它可以在一个程式中输入多于一个算式，而且这个模式支援 FX-5800P 的自然显示模式。FX-5800P 的功能除了没有图像功能外，它的功能比 Casio 的低阶图像计算机 FX-7400G Plus更加优胜。

二、比较卡西欧FX-4800P，FX-4850P，FX-5800P三种计算器

1. FX-4800P和FX-4850P程序不能共享，Fx-5800P的编程语言更接近BASIC程序语言。

2、Fx-5800P变量输入语句改为“?”，赋值语句改为“”。程序中和FX-4850P一样，除可以使用26个字母变量A～Z存储数据和独立于字母变量存储器的额外变量存储器Z[1]，Z[2]，Z[3]，Z[4]……外，另外可以使用统计串列存储器List X，List Y，List Freq。

3、程序命令由FX-4850P的16个增加到了34个，取消了、≠=>、｛｝命令，使得由、≠=>、｛｝等重要程序命令构成的FX-4850P程序无法在FX-5800P上运行。

同时，FX-5800P的条件语句修改为更易于使用的If～Then～Else～IfEnd形式，新增For～To～Step～Next循环、条件循环Do～LpWhile与While～WhileEnd语句。

4、FX-4800P和FX-4850P没有程序通讯功能，不便于用户间相互交流程序，Fx-5800P增加了数据通讯功能，使用SB-62数据线连接好两台机器的3Pin通讯口可方便地传输程序与数据，避免了FX-4800P和FX-4850P只能以手工输入的方式录入程序，容易出现程序输入错误的弊端。

5、FX-4800P和FX-4850P采用普通内存,更换电池容易丢失程序，FX-5800P与普通U盘一样的闪内存作内存,电源为一节普通的7号电池，不需要备用电池，即使将电池取出也不丢失程序, 即使用细尖状物品触压机器背面的复位按钮P点开机，也不会删除机内程序。

6、FX-4800P和FX-4850P没有现场部分功能，运行程序的中途，如按SHIFT OFF 键关机，再按AC/ON 键开机，不能恢复到关机前的程序运行状态，FX-5800P在任何情况下，包括正在运行程序时，都可以按SHITF OFF键关机，机器自动存储关机前的所有数据与状态，按AC键重新开机后，自动恢复到关机前的界面。

7、FX-4800P和FX-4850P 及 FX-5800P 有一些内置功能，包括微分及二次微分、积分、总和计算、物理常数和解方程。

8、除了上述的FX-4800P及FX-4850P 具有的内置功能外，FX-5800P 另外还有其他有用的内置功能，包括矩阵计算、联立二元至五元一次方程、一元二次及三次方程。此外，FX-5800P 有 128 个内置程式，亦支援 Casio ES 系列中首先出现的自然显示。可以说 FX-5800P 是 FX-4850P 及 FX-570ES / 991ES 的结合，但 FX-5800P 的计算功能就比 FX-570ES / 991ES 更强。

三、Fx-5800P在计算任意角度的中桩和边桩坐标中的应用

基于Fx-5800P有如此多的优点，我们在熟悉Fx-5800P编程语言之后，编写出适合Fx-5800P的中桩坐标和边桩坐标计算程序，该程序在直线、圆曲线与缓和曲线中都能应用。坐标计算程序如下：

Lbl 1: "XA"?A:"YA"?B:"CA"?C:"1÷RA="?D:"1÷RB="?E:"DKA="?F:"DKB="?G:

Lbl 2: "DKI="?H:"DL="?O:"DR="?R:

If H>G:Then Goto 3:IfEnd

(E-D)÷Abs(G-F)P:Abs(H-F)Q:P×QI:C+(I+2D)×Q×90÷πJ:C+(I÷8+2D)×Q×45÷(4π)M:C+(3I÷8+2D)×Q×135÷(4π)N:C+(5I÷8+2D)×Q×225÷(4π)U:C+(7I÷8+2D)×Q×315÷(4π)V:C+(I÷4+2D)×Q×45÷(2π)K:C+ (I÷2 +2D)×Q×45÷πW:C+(3I÷4+2D)×Q×135÷(2π)Z:

"T="?T:A+Q÷24×(cos(C)+4×(cos(M)+cos(N)+cos(U)+cos(V))+2×(cos(K)+cos(W) + cos(Z))+ cos(J))X: B+Q÷24×(sin(C)+4×(sin(M)+sin(N)+sin(U)+sin(V)) + 2(sin (K) +sin(W)+ sin(Z))+ sin(J))Y

"X=":X

"Y=":Y

"XL=":X+Ocos(J-(180-T))

"YL=":Y+Osin(J-(180-T))

"XR=":X+Rcos(J+T)

"YR=":Y+Rsin(J+T)

Goto 2

Lbl 3:XA:YB:ED:GF:JC:Goto 1: "OK"

四、程序的使用说明

A-曲线元起点A的X坐标 、B-曲线元起点A的Y坐标、C-曲线元起点A的切线方位角、F-曲线元起点A的里程、G-曲线元终点B的里程、H-曲线元上待求点I的里程、D-曲线元起点A的曲率、E-曲线元终点B的曲率、XL-左边线点位的X坐标、YL-左边线点位Y的坐标、XR-右边线点位的X坐标、YR-右边线点位的Y坐标、X，Y-中线点位X，Y坐标、O-左边线距中线平距、R-右边线距中线平距。

该程序需要输入的数据为：

（1）曲线元起点A的坐标及切线坐标方位角在计算器上用“XA?、YA?、CA?”显示；

（2）曲线元起点A和曲线元终点B的曲率，在计算器上用1÷RA=?、1÷RB=?显示（曲线左偏时取“-”）；

（3）曲线元起点A和曲线元终点B的里程，在计算器上用：“DKA=?，DKB=?” 显示；

（4）输入待求点里程和该点距中线平距，在计算器上用“DKI=?、DL=?、DR=?”显示；

（5）每计算完一个待求点的中线及边线坐标，程序会让输入下一个点的DKI=?，DL=?，DR=?。

（6）T=?询问是否正交（正交输入90，斜交输入斜交角度，与前进方向的右角）。

（7）注意：①Z-Z时RA、RB=零②Z-H时RA=零，RB=圆半径③圆-圆时RA、RB=圆半径；④圆-H时RA=圆半径、RB=零⑤H-Z时RA=圆半径、RB=零。

第4篇：桥梁工程的作用范文

关键词：道路桥梁工程；材料质量检测；抗腐蚀性；耐久性；优化策略

道路桥梁在施工完毕之后，在实际应用过程中，道路桥梁工程受到较多因素影响，对道路桥梁工程使用寿命及性能造成严重影响。这就对道路桥梁工程抗腐蚀性能要求十分严苛，道路桥梁工程混凝土结构在设计中，设计重点主要放在工程结构强度和载荷上面，造成建筑工程结构强度手造严重影响。特别是道路桥梁工程在露天状态下应用一段时间之后，混凝土结构性能下降十分严重。

1道路桥梁工程抗腐蚀性能

道路桥梁工程抗腐蚀性能主要体现在工程混凝土结构上面，在环境因素作用之下，混凝土表层逐渐出现腐蚀情况，对混凝土结构强度性能造成严重影响，从而逐渐对混凝土内部结构造成损伤。尤其是劣质混凝土材料在道路桥梁工程内应用，劣质混凝土密度十分低下，在外部环境因素作用之下，在有害物质作用之下，加速道路桥梁工程腐蚀性能。道路桥梁工程抗腐蚀性能低下，不仅仅增加道路桥梁工程保养维修成本，对建筑工程使用寿命也造成严重影响，资源浪费情况十分严重[1]。

2道路桥梁工程材料检测必要性

2.1水泥对混凝土性能的影响

混凝土主要材料为水泥，水泥的质量将直接决定混凝土材料质量。水泥材料出现的水化热，是造成混凝土结构裂缝主要原因。劣势水泥强度无法满足道路桥梁工程强度实际需求，同时与其他材料之间兼容性能较为低下，造成混凝土结构在成型过程中出现大量裂缝。道路桥梁工程在后期应用过程中，在环境因素作用之下，工程腐蚀情况显著加剧。

2.2骨料对混凝土性能的影响

骨料在混凝土内应用，主要作用是提高混凝土结构耐久性能及强度性能。骨料坚固性、化学物质、强度、泥沙含量等等因素，对混凝土性能都会造成不同程度影响。骨料内的粗集料在吸水之后，骨料性能将会发生显著改变，大幅度降低骨料抗压强度，进而造成混凝土在成型过程中内部出现裂缝在，混凝土在长期应用之后，会形成大裂缝，有效缩短混凝土应用时间。骨料在未清理干净之后，有害物质在超过国家标注年之后，混凝土将会受到不良影响，配比在出现错误之后，混凝土质量大幅度降低[2]。

2.3外加剂对混凝土性能的影响

为了能够有效提高混凝土性能，混凝土在配比过程中，需要添加一定数量化学外加剂，例如减水剂、阻锈剂等，其中减水剂能够有效减低混凝土在浇筑过程中，水化反应所释放出来的热量，能够有效减低混凝土出现裂缝可能性；阻锈剂在实际应用过程中，能够有效延长钢筋锈蚀情况。不同类别化学外加剂在混凝土内应用，都能够在不同程度上面对混凝土性能进行改善，提高混凝土耐受力。但是化学外加剂在实际应用过程中也存在不同程度冲突，这就需要对化学外加剂兼容性能进行检查，保证化学外加剂应用合理。

3道路桥梁工程质量检测的优化策略

3.1水泥质量检测优化策略

在对水泥质量进行检测过程中，水泥主要需要符合《通用硅酸盐水泥》标准。为了能够提高混凝土耐久性，混凝土水泥材料在选择过程中，应该选择水化热相对较低，具有良好适应能力的C3A水泥。在对水泥质量检测过程中，水泥C3A含量需要控制在10%左右[3]。

3.2集料质量检测优化策略

在对混凝土集料检测过程中，集料不仅仅需要符合建筑行业规定，要是应用碱集料，还需要对集料潜在活性进行研究，保证活性集料在实际应用过程中，不同类别集料之间不会发生化学反应。粗集料泥沙含量应该控制在0.7%之下，泥块含量需要控制在0.25%之下；细集料泥沙含量需要控制在1%之下，泥块含量需要控制在0.5%之下。正常情况下，细集料主要为优质河砂，云母含量应该控制在2%之下，按照细度模数对细集料类别进行划分。混凝土在配备过程中，需要对集料细度模数及分配情况进行全面分析研究，从而保证混凝土质量。

3.3外加剂质量检测优化策略

混凝土所应用的化学外加剂在进行检测过程中，必须遵守《混凝土外加剂》有关规章制度，同时出示合格证，在实际使用之前对外加剂效果进行复验，化学外加剂在应用过程中需要符合《混凝土外加剂应用技术规范》。按照不同类别化学外加剂特点及工程情况，对工程施工成本及技术条件进行研究，从而对化学外加剂类别进行选择，按照混凝土实际情况，添加到混凝土配备内，对混凝土实际应用性能进行检验。在对耐久性混凝土配备过程中，化学外加剂需要遵守以下几点要求：首先：混凝土应用的化学外加剂，需要具有推荐添加数量、减少率等信息，提供化学外加剂基本信息，同时化学外加剂使用说明书内还应该具有化学外加剂在实际应用过程中需要注意事项；其次，耐久性混凝土在配备过程中，化学外加剂减水率需要控制在20%之下；最后，混凝土在配备过程中要是应用多种类别化学外加剂，这就需要对化学外加剂兼容性进行分析研究，进而保障化学外加剂性能。

4结论

道路桥梁工程作为城市化发展建设过程中的基本通设施，在人们日常出行内具有重要作用。正式由于道路桥梁工程在人们日常生活内的作用，所以需要保证道路桥梁工程在长期应用过程中，有效提高道路桥梁工程安全性能。所以，道路桥梁工程设计人员在设计过程中，需要提高对道路桥梁工程耐久性及抗环境腐蚀性关注程度，做好有关工作，从本质上对工程材料进行控制，提高对道路桥梁工程材料质量检测水平，在保证材料强度性能情况下，适当提高提高材料耐久性，同时采取有效解决措施，结合长期实际工作经验，对道路桥梁工程材料质量检测进行优化。

参考文献：

[1]张学.公路桥梁工程建筑材料检测质量的控制研究[J].交通世界,2016,Z1:120-121.

[2]张栋.道路桥梁工程材料质量检测的重要性及优化探讨[J].经营管理者,2016,12:422.

第5篇：桥梁工程的作用范文

关键词：桥梁施工管理质量安全控制

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：

桥梁工程在施工过程中会受到各方面因素的影响，比如环境方面、人为方面等等，我们必须对桥梁工程的影响因素加以重视，那么怎样加强对工程的质量与安全控制管理，将是目前桥梁工程所面临的一个非常重要的问题。

影响桥梁施工管理中的质量与安全控制的因素

1.1.环境因素

环境因素是一项非常特殊的因素，是客观存在的，不是认为能够控制的，比如说气候、温度、季节变化等等都是不能固定经常多变的，这就直接影响了桥梁施工管理中的质量与安全控制工作。再加上环境的变幻无常，常常引起桥梁的安全问题，在质量保证上也是无法准确保证的，使桥梁工程不能顺利进行。

1.2.人为因素

这里的人为因素主要是指施工的领导和技术人员，由于参与施工的技术人员专业综合素质不高，专业水平偏低，导致桥梁施工管理中的质量与安全控制受到很大的影响，再加上桥梁工程本身需要很高的技术，也会遇到很多困难问题，所以对技术人员的要求是非常高的，如果专业技术不过关，那么对桥梁工程的顺利实施将是非常困难的。

1.3.材料因素

桥梁工程本身的特点就是耗资非常庞大，所需的建筑材料也是非常多的。但是随着我国近几年来建筑行业的迅猛发展，一些不法商人就会趁机投机倒把，将一些不合格的材料混进建材市场中去，以假乱真这种做法的后果是非常严重的，甚至对国家和人民的生命财产都会造成非常大的损失。所以现在的次建筑材料是影响桥梁管理中的质量与安全控制的一个非常重要的因素。

1.4.机械设备因素

由于桥梁工程的工作地点特殊，工作任务是非常困难的，这就决定在桥梁工程中不可避免的需要机械设备，再加上现在高新技术的快速发展，对机械设备的改变将是非常巨大的，所以机械设备在桥梁工程中的运用也变得越来越重要。但是问题也就随之而来，由于所需要的机械设备是非常多的，而且都是重型机械设备，所以在平时的维护保养方面要做到非常细心、认真，只有这样才能保证机械设备的正常运行，确保作业时的安全。

桥梁施工管理中的质量与安全控制的措施

2.1. 加强对施工人员的专业培训

桥梁施工管理中的质量与安全控制的主要影响因素就是施工人员的影响。因此，在进行桥梁施工时首先要对那些工程的参与人员进行专业知识培训，提高他们的专业技能和综合素质。这主要从以下两个方面进行培训：一是要在参与施工的所有工作人员的心目中都要树立“在岗一分钟，安全六十秒”的观念，将桥梁工程的质量意识和安全意识时刻放在心中。二是培养施工人员的技术技能，提高他们的综合素质。桥梁工程的顺利实施与竣工与施工人员的专业技能是紧密联系的，施工人员的管理能力、技术能力都将直接决定着工程的顺利进行，在工程的施工过程中能够进行专业的指导和检查。所以在桥梁施工时先对施工人员进行专业的知识培训，将对桥梁工程的顺利进行与实施具有非常重要的作用。

2.2.建立完善的质量、安全制度

制度在桥梁工程中起着约束性的作用，这是由于制度本身具有一定的权威性，而且制度还能够更全面、科学的进行施工质量、安全管理，对桥梁工程的顺利实施起着非常重要的作用。主要从以下两个方面实施：一是，建立完善的质量管理制度。这样在以后进行材料购买时就能严格按照质量管理制度进行，确保质量合格；二是，建立完善的安全管理制度。安全制度在工程施工中起着非常重要的作用，能够确保参与施工的所以人员都能严格按照安全管理制度施工，确保工作人员的安全。所以说完善的管理制度在桥梁工程施工过程中起着至关重要的作用。

2.3.建立完善的桥梁管理评价体系

完善的桥梁管理评价体系主要是指桥梁工程的质量管理、安全管理体系。这对工程的顺利实施是非常重要的，而且桥梁工程的管理人员还有经常到施工现场进行对质量、安全的检查，切实做好管理工作，真正落实桥梁的管理工作。这就要求各部门还有各级领导要重视对桥梁的管理及监督工作，每个人都要做好自己本分的工作，对桥梁工程的质量、安全负起责任来，确保桥梁工程的顺利实施。所以在桥梁工程实施时必须建立完善的桥梁管理体系，在桥梁工程实施过程中能够认真落实，对桥梁工程的顺利进行提供保障，能够使桥梁工程的质量管理与安全控制得到很好控制。

结论

质量管理与安全控制是桥梁工程中非常重要的管理部分，所以我们必须加强对施工人员的技能培养、材料的控制、技术的提高等等，使桥梁工程的质量与安全控制得到很好的管理，保证桥梁工程能够顺利实施，使桥梁能能够达到高质量、安全系数高的标准。

参考文献：

第6篇：桥梁工程的作用范文

 

摘要:公路桥梁工程具有工程量大、施工复杂的特点，造价影响的因素多，从而造成公路桥梁工程造价管理工作具有一定的风险性，容易造成公路桥梁工程超出预算的现象。大多数施工单位都非常关注工程的经济效益，因此，控制公路桥梁工程的造价风险是施工单位的重点所在。因此，本文结合公路桥梁工程的造价控制内涵，指出了影响公路桥梁工程造价的风险因素，并提出了公路桥梁的工程造价控制策略，希望为相关的造价控制行业提供借鉴的意义。

关键词:公路桥梁工程;造价;管理;风险;对策

随着我国交通运输业的不断发展，公路桥梁工程的建设数量也与日俱增。公路桥梁工程的资金成本相较于之前投资比重就变大，这就需要施工单位设立专门的资金管理部门，控制资金管理的风险，完善造价管理体系，将造价管理过程中的风险控制到最小，因此公路桥梁工程需要采用合理的措施来管理造价。

1公路桥梁工程的造价控制内涵

公路桥梁工程的造价管理是指在资金的有效限额内，利用合理科学的方法对施工前的可行性分析报告、施工方案，施工过程中的施工技术等因素以及竣工阶段的交付方案、资金管理明细等进行管理［1］，同时在管理的过程中对存在的造价问题进行纠正，使得资金能够最大限度地发挥作用，保障施工过程中各种资源得到优化配置，使得施工企业的利润最大化。公路桥梁工程造价管理的主要内容有:资金控制、成本预算、投资估算、设计规划中的资金管理，以及施工阶段的造价控制，还有竣工阶段的造价结算与造价控制等。施工阶段的造价管理就是要明确管理的目标，及时发现管理中的偏差，并综合分析偏差，从而更好地构建造价体系。竣工阶段的造价管理更要重视养护管理的费用以及不合格的工程的处理工作，避免出现工程待投入使用期内因各种质量问题造成的成本增加的问题，不利于公路桥梁工程的顺利竣工。因此，在竞争激烈的当今时代，对提升公路桥梁工程造价的管理水平，完善公路桥梁工程造价的管理体系有至关重要的作用。

2影响公路桥梁工程造价的风险因素

2．1重视程度

相较于工程造价，公路桥梁施工单位更加关注施工环节和经济收益，往往忽视了造价管理的重要性，这是使用单位缺乏造价的管理意识导致的，对施工过程和施工技术过于重视，未将造价管理纳入企业管理的重要环节，导致施工单位的造价管理没有发挥应用的作用，甚至频繁出现超出预算的现象，损害了施工单位的经济效益，不利于施工单位的健康发展。同时纠其深层原因，公路桥梁工程一般是政府工程，都是有政府部门统一规划，通过招投标的方式来建设的，因此施工单位忽视了资金的管理也是很常见的事情，造成公路桥梁工程造价管理工作不完善，造成造价管理漏洞百出，不利于减少施工的成本，不利于公路桥梁工程提升造价管理水平。

2．2设计的质量

公路桥梁工程施工之前都是需要专业的设计团队根据施工场地的具体环境来设计图纸的，继而形成科学的设计方案。优秀的设计方案能够体现造价管理的细节，但是当前一些设计人员没有经过施工场地的实际勘察，纸上谈兵的进行设计，造成施工阶段无法按照设计方案进行施工，这就延误了工期，造成了施工成本的增加，不利于企业获取经济效益［2］。除此之外，设计人员具有一定的专业性，但是设计方案时为了追求某种设计效果而偏离实际的造价管理，造成施工成本超出预算的现象，造成设计方案缺乏一定的合理性。因此，施工方案的设计既要体现出专业性，又要保障资金能够合理应用，达到资金资源的优化配置。

2．3建设市场的机制

随着市场经济的发展，我国建设市场的发展虽然较之前有了进步，但是还存在一些比如机制不成熟、体系不健全的问题，这些都是公路桥梁工程建设市场机制不完善的体现。一些违规操作比如建筑资质挂靠、不合法分包、招投标暗箱操作等都是公路桥梁工程建设市场机制不完善等滋生出来的问题。同时公路桥梁工程建设市场的不完善还导致施工单位不遵守市场规范，随意更改合同、对施工的监督不严格等现象，这些都会造成建设市场的混乱，不利于建设市场管理的规范化。

2．4施工人员水平和施工设备

专业人员的施工水平是公路桥梁工程施工风险的重要因素，但是一些公路桥梁工程施工单位中专业人员的施工水平并不高，多数都是来自农村地区的农民工，其文化素质有限，施工的专业水准更是没有经过系统的培训，导致施工技术水平不高，施工工期出现意外性的延长，增加了施工过程中的成本。同时，由于施工中的设备老化或者是机械设施需要更新［3］，以便配合新技术的施工。在采购新设备阶段，由于施工单位没有提前对新设备的功能参数做详细的了解，导致采购成本增加;而且新设备使用阶段，操作人员误操作或者更改设备参数导致设备故障，也会增加施工成本，影响了公路桥梁工程施工单位的造价管理工作，不利于造价管理体系的完善。

3公路桥梁的工程造价控制的策略

3．1设计者需要考虑实际情况

优秀的设计团队首先要具备专业的设计知识，其次还要有丰富的设计经验。经验来源于对实际情况的勘察，比如公路桥梁工程的设计，就需要设计人员实际深入勘察施工的场所和环境，对周围的地质、地形以及气候条件都要有充分的了解，这样才能设计出符合施工环境实际情况的设计方案。如下图。同时由于影响设计质量的因素是多变的，就要求设计人员及时与技术人员沟通，及时纠正设计方案中的不足，提升设计方案的可行性，避免设计人员天马行空不切实际的想法而忽视了实际情况，进而导致造价管理的缺失。

3．2构建工程造价控制监督机制

针对公路桥梁工程造价监督管理机制不完善的问题，相关部门应该成立专门的监督管理的部门，将公路桥梁工程建设中造价的问题重视起来，发挥工程造价监督控制管理的作用，构建完善的监督管理体系。首先，相关部门成立的监督管理部门应该行使职权，对建设项目的设计、施工、竣工阶段进行不间断的监督，发现问题要严格处理，及时纠正。其次，政府部门应该发挥监督的职能，构建科学的监督体系，联合施工单位对公路桥梁工程的造价进行科学监督管控，将造价问题扼杀在萌芽之中［4］。与此同时，企业应该建立并完善奖惩制度。对那些施工中对造价不利的行为，应该对其做出惩罚措施。相反那些管理体制完善、问题少的应该对其做出奖励措施。奖惩都不是目的，而是一种保障造价管理工作能够落实到位的手段，并且以此来督促造价控制监督机制能够发挥作用，保障企业的监督体系具有实效性。

3．3建立完善的后评价体制

公路桥梁工程的后评价体制就是对已经结束的建设项目或者计划的决策阶段、计划阶段、施工过程、作用、效益和产生的影响进行科学的分析。通过对项目整体的总结和分析，确定项目是否完成目标，项目的效益是否最终实现，通过分析和总结，归纳成功或者失败的经验教训，为下一步的决策或者计划提供高效的建议。公路桥梁工程的后评价体制能够发挥对工程建设的监督作用，促进施工管理工作廉洁廉政。随着工程建设水平的提升，公路桥梁工程的后评价体制也在不断地建立并完善，并且逐渐发挥越来越重要的作用，促进公路桥梁工程建设水平的提升，有效促进我国经济的发展。

3．4构建工程造价的控制体系

构建公路桥梁工程的造价控制体系主要是在工程的设计阶段，施工单位应该正确设计好成本的限额，最大程度的节省开支，以达到追求企业经济效益的目的。同时在工程的设计阶段，设计团队应该全面把握影响设计方案的因素，加强对安全性、经济性的把控，为构建工程造价的控制体系奠定基础。首先，根据设计方案创新造价控制体系的资本结构。其次，明确各个部门应该承担的责任，再次确定设计方案的可行性，提升控制造价的水平。最后，具体完善公路桥梁工程的造价控制体系，在遵守经济性、安全性的原则下，对材料加强检验工作，保障材料的质量。信息技术的进步，设计人员也可以加强对信息技术的应用，比如利用BIM技术，建立造价控制体系的三维模型［5］，利用公式更好地控制造价，以此推动公路桥梁工程中造价体系的完善。

第7篇：桥梁工程的作用范文

关键词：隔震设计 市政桥梁设计 应用分析

1.分析隔震设计在市政桥梁设计中的重要性

1 . 1提升市政桥梁的建设价值

在当前的社会经济发展中，交通工程项目增多，经济交流的种类也不断的增多，因此市政桥梁的隔震设计开展落实，对于市政桥梁工程的建设具有积极的推动以及保护作用。隔震设计不光是在建筑工程中单一的预防地震灾害，而是随着科学技术的进步开展了全面的发展，将隔震设计利用在市政桥梁的工程施工和建设中能够全面的维护交通通行、保护人民群众的生命财产安全不受威胁。

而且桥梁中的隔震设计主要是通过一种隔震和减震的有效装置或者构建，将不可避免的地震冲击力或者是行车过程中所产生的不均衡频率和压强进行与实际桥梁的隔离开来，达到桥梁工程中隔离和减少自然地震冲击力的影响，又能够保障桥梁工程的正常使用。因此从桥梁的设计、到施工结构、再到后期的检验交接都需要将隔震设计的有效性考虑在内，确保市政桥梁的建设具有有效地适用性，维护一方经济的建设和发展，体现其实际的建设价值。

1 . 2增强桥梁的坚固性

隔震设计是为了给桥梁工程的坚固性奠定基础，因为隔震设计能够通过减小并非抵抗地震的作用来达到对桥梁结构的保护，提高市政桥梁的抗震能力提高桥梁工程的整体强度和变形能力，桥梁的隔震设计最大的特点就是引入了柔性的装置设计，促使桥梁的重要结构构件能够和水平地面的运动在一定的程度上减少关联性，主要的桥梁结构构建及时在面对地震的情况下不至于发生较大的破坏。而且当前的隔震设计都是采用较为科学合理的阻力设计，即当震动的能量传递到桥梁上部通过隔震结构时，其所带来的振动力已经大大的减少，因此桥梁工程的坚固性才能有所保障。

2.隔震设计的相关理论

2 . 1隔震设计

在桥梁和建筑工程中利用隔震技术是未来各项建筑工程主要的发展趋势和走向，主要的设计技术原理是通过减小震源的振动力，给上部的承受力增添作用点，当上部的结构质心和隔震层刚度中心不重合时，那么隔震设计就开始进行减震。

隔震技术的特点就是利用隔振装置形成对于建筑结构的延长、消耗震动能量并降低地震后的结构损坏以及变化效果，所以在桥梁工程中开展利用隔震技术能够有效地保护桥梁工程的设计和施工，并且桥梁工程中的隔震设计比常规的土木工程抗震设计功能性能高，能有效地保护桥梁墩柱，从而降低桥梁墩柱的延性需求，并且在桥梁工程的上部结构中利用隔震设计，能够针对性的减小或者消除震后桥梁的下部结构并长处弹性范围的反应，从而避免桥梁中的关键部位发生严重的非弹性变形。

其设计的基本原则是：坚固性、适用性、安全性，根据桥梁工程的实际建设情况和未来所充当的重要角色进行对隔震设计的专门化设计施工，避免隔震设计的盲目性，还要对实时隔震措施桥梁的附近地质环境中进行桥梁地籍的科学研究和勘探，要求隔震设计和施工的桥梁附近要具有较为坚固的地质条件，在实际中要选择利用结构简单同时符合隔振性能良好的装置。

隔震的设计，当前的桥梁隔震设计方法主要采用的是等效刚度的计算和等效阻尼系数的计算，等效刚度以及等效阻尼的计算与隔震装置在桥梁中的变形强度有较大的关系，而且h=W/2πW，h代表阻尼系数的受载力度，W是总承受力，2πW是过往中的分次重量，因此在等效阻尼系数的利用中能够准确的计算出隔震设计需要设计的重力负荷，从而得出隔振材料隔振性能良好。2 . 2隔震设计的应用

因为隔震设计一般是在建筑结构的第一层以下部位，如下图所示，隔震设计要经过科学的实验验证，得出准确的数据，因此在各镇技术的选取中主要的各镇技术较多，例如：橡胶隔震技术、华谊隔震技术、组合隔震技术，根据桥梁工程的制作直径和桥基的最大地基建设面积选择橡胶层的厚度，所以桥梁中的隔震设计才具有科学性。

当前我国的桥梁工程多采用隔震装置的形式是：采用减、隔震制作工艺、采用隔震制作模式以及阻尼器相结合的系统，利用桥墩的延性减震能力，利用铅芯橡胶支座、分层橡胶支座、滑动摩擦型减隔震制作，在桥梁和桥墩之间进行柔性装置与阻尼数值的计算和使用，因此当前的桥梁工程隔震设计才具有科学性和有效性，而且在逐渐增多的桥梁工程中隔震设计的推广利用更加的具有广泛性。

3.隔震设计在市政桥梁设计中的应用方法

3 . 1着重设计隔震装置

隔震设计的装置和利用，能够全面的改善我国的市政桥梁工程建设，而且在市政桥梁工程中开展对于隔震设计的重视，能够稳定桥梁的基础，同时还能给桥梁工程的总体结构良好的支撑，因此市政桥梁工程中的隔震设计装置一定要具有坚固性，避免装置随着气温的高低而产生形变。

隔震装置当前采用的主要是弹性反应谱法，利用隔震装置等效刚度的计算和等效阻尼的计算，并且要求隔震设计的专业人员要掌握桥梁工程的设计原理，根据桥墩制作的刚度相等的原则，在结合桥梁的结构选择隔震装置，并要求设计人员对桥梁结构地震响应的程度具有较好的掌握和预估，振动产生时，隔震装置能第一时间进行消震，从而减少高频率高负荷的桥梁结构变形，进而产生对于整个桥梁工程的进一步损毁。

3 . 2重视细节的设计

在桥梁工程中细节部分给桥梁结构的坚固性起到关键性的作用，主要的桥梁结构构件给桥梁的限位装置、伸缩缝、防脱落装置起到保护作用，细节部分主要是指桥梁隔震防护中的连续性和协调性，而且更重要的还包括隔震装置中的细节构造，例如：桥面和桥支架之间的接缝、桥墩和桥柱之间的连接等，因此整个的桥梁工程设计细节成为决定隔震设计要掌握和控制的基础，从而在重视细节的情况下桥梁工程的隔震设计才具有实际的可开展性，并科学的进行落实。

3 . 3全面解决桥梁设计中的隔震设计问题

市政桥梁工程的隔震设计不光要安全高效的全面防护桥梁工程的安全运行，更加重要的就是能够给城市的桥梁建筑增添更多的良好印象也就是美观性。所以在桥梁设计中的隔震设计要注重和整个桥梁工程的协调性，在建造具有隔震功能的市政桥梁工程中要全面的解决隔震中的细节问题，从桥梁工程的抗震设计发展以及未来的使用趋势、隔震技术的发展、隔震设计和传统桥梁工程中的抗震设计进行全面的对比，从中得出较为科学和有效的隔震设计。

进而在更进一步的隔震装置设计选型和分析中，针对隔震设计的不同材料进行分类，全面的保障隔震设计的有效性落实，并且结合隔震桥梁的规范设计要求，进行隔震桥梁的设计，才能从细节上保障隔震设计的合理性，并促进隔震设计中的问题能够被有效的解决。

4.结语

实施对于隔震设计在市政桥梁设计中的运用，能够全面的维护市政桥梁工程的正常运行，而且在市政桥梁的进一步开展建设中，才能全面的保障工程的施工建设质量，而且在隔震设计落实的情况下，才能提高城市桥梁建设的价值，落实安全、高效、便捷的交通建设原则，所以隔震设计在市政桥梁工程中的运用才具有实际的开展价值，保障市政桥梁的工程建设质量，而且也给市政桥梁工程的隔震设计提供更多的开发动力，因而城市的现代化建设才具有科学的保障。

参考文献：

[1]尹凯，佟学森.市政桥梁设计中隔震设计的探讨[J].城市建筑，2014（02）.

[2]再努拉・库尔班.桥梁设计中的减隔震设计[J].内蒙古公路与运输，2013（02）.

第8篇：桥梁工程的作用范文

关键词：桥梁工程；无损检测技术；发展趋势

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

桥梁工程的检测是保证桥梁正常使用、进行维护加固的重要依据，桥梁工程检测的目的在于随时都能够掌握桥梁的技术状况和安全状况。要确保桥梁保持良好的运营状态，就要及时的发现问题，通过桥梁工程的无损检测对桥梁的可靠性、耐久性和承载能力进行评估，为桥梁的维护提供依据。

桥梁损伤的原因

在桥梁的长期使用过程中，会发生各种各样的损伤，损伤的主要原因有使用的不合理，车祸事故的损害，交通车流量的超负荷外界作用力，导致桥梁耐久力降低，更严重的甚至会影响桥梁整体的运营安全状况。桥梁自身还有一定的自身原因，最常见的桥梁的典型损伤有混凝土开裂、缺陷、碳化，钢筋长时间使用后锈蚀的情况，这些问题也是在桥梁损伤中最常发生的问题。

桥梁工程无损检测技术的特点与形成发展

2.1 桥梁工程无损检测技术的特点

桥梁工程无损技术是在不影响结构和性能的前提下对桥梁结构和构件的一些性能是否发生改变的检测方法，在检测的时候会运用某些特定使用的物理量来进行判断，在现代电子技术和计算机科学的快速发展中，高科技的运用成为无损检测技术现代化测试的主要工具，桥梁工程无损检测技术是多科学紧密结合运用的高技术产物。

2.2 桥梁工程无损检测技术的形成发展

桥梁工程无损检测技术的形成过程是以混凝土无损检测为依据的。人们对于桥梁工程无损检测最早开始的是混凝土的无损检测方法。随着以后社会技术和科学的不断发展，许多国家都针对桥梁工程无损检测技术进行了专门的研究，不断对混凝土无损检测技术进行补充，逐渐的形成了一个较为完整的混凝土无损检测体系。桥梁工程无损检测技术正是在混凝土无损检测技术的基础上逐渐的开始逐渐形成，尤其随着科学技术和计算机技术的发展，无损检测技术突破了混凝土无损检测的范畴。在现代社会技术下，桥梁工程无损检测技术朝着智能化、快速化、系统化的方向进一步发展。

桥梁工程无损检测技术的内涵

对于现在桥梁无损检测技术的评定，越来越依赖于仪器的检测手段，随着桥梁技术的不断发展，无损检测的主要方面是针对结构安全直接有关的宏观力学性能及宏观缺陷的检测，在桥梁的应用过程中主要与桥梁自身材料和结构特性有关，还与检测过程中所选取能够反映桥梁整体或局部某些性能的物理量有关，根据所选物理量确定相互之间的函数关系。桥梁工程的检测方法主要的检测方法就是无损检测技术，因为桥梁是一个有多种材料和不同结构组合成的大型建筑物，桥梁的各个组成部分的重要性、应力能力、易损性各不相同，所以，桥梁的检测技术应用非常的广泛，无损检测技术在桥梁方面的应用范围同时也比较复杂，如何对如此多的检测项目进行合理的分类检测，是面临的现实问题。桥梁在投入使用后，要经受各种来自外力的作用，还会经受自身的一些必要性的损坏，这就容易导致桥梁整体结构受力退化，当结构受到影响时，导致结构受到的破坏是桥梁损伤产生的根源。

桥梁工程无损检测技术的问题与发展动态

4.1 无损检测技术的问题

在传统桥梁的检测方法中，检测的技术过于依赖检测人员的现场目测检查和对混凝土强度等的辅助检查。常用的对于桥梁裂的检测方法有：液体渗透、磁分子、超声波等，是局部检测技术的常用工具。无损检测技术在桥梁工程中经历了相当长的一段应用时间，虽然桥梁的安全性日益突出，但是先进的无损检测技术没有得到相应的重视，而一些先进的检测技术没有得到运用，如光纤传感器检测技术、红外热像仪检测技术、声探测技术、GPS桥梁三维位移检测技术、探地雷达检测技术等高科及检测技术并没有得到充分的应用，在现实检测中对传统检测方法过于依赖导致无损检测技术不能有效的推广和发展。还有就是高科技检测技术专业操作人员少，不能充分掌握新技术，人员操作过程中会因为操作的失误而产生检测结果的误差，这些都是现在无损检测技术所存在的问题。

4.2 桥梁工程无损检测技术的发展趋势

最近几年，在对原有检测方法进一步完善的同时，又出现了综合法，许多学者认为．综合法可以从不同的检测参数中获取较多的信息，并可清除部分不利因素的影响，因而误差较小，是今后检测强度方法的主要研究方向。随着测试方法和电子技术的发展，无损检测仪器

也发展到一个新的水平。

对于缺陷检测技术，大多是以波动传播为基础。波形接收信号分析技术和脉冲回波技术的发展是无损检测技术值得注意的方向，已经出现了许多新的方法，如雷达波、红外热谱、激光、超声波等方式。一般认为，这类依靠远程(非接触)辐射传递信息的高速检测技

术，在工程应用中是一个极具前途的研究方向。

无损检测技术随着科学技术的发展而发展，是先进科学技术的结晶，在促进了工业以至整个经济的发展的同时，无损检测技术水平成为衡量一个国家工业和经济的发展程度，无损检测技术的进一步发展将是面向多元化、智能化的发展，在使检测仪器向专业化、小型化、一体化、集约化发展的同时，如何将电子技术与检测技术紧密相结合是未来无损检测技术需要进一步发展的方向。

总结

桥梁安全性日益突出，也为无损检测技术的发展提出了更高的要求，无损检测技术作为一项系统工程，应着眼于未来，使检测技术不受人为因素的干扰，能够定质定量的给出检测信息，把检测的灵敏度与实际接收等联系起来，让检测在记录居于数据并连续传送的同时，又能运用无线电技术进行传送。现代传感技术和无损检测技术的相结合将都会纳入桥梁健康检测的体系中来，使桥梁的管理能够更加的系统化、智能化。

参考文献：

第9篇：桥梁工程的作用范文

【关键词】桥梁工程；测量监理；准备阶段；施工阶段；中期；竣工

1 在桥梁工程施工准备阶段的测量监理工作

（1）在整个桥梁工程建设的过程中，桥梁施工单位必须要提前制定出整个桥梁工程施工的安全技术措施计划，同时还要有监理人员审核并确认后才可通过。其中，桥梁工程建设的过程中施工安全技术措施规划包括：桥梁工程概况、职责权限、安全措施、规章制度、相关组织机构、桥梁工程各项控制目标和程序、检查评价等。测量监理工作人员需要对施工单位编制的施工过程中的安全技术措施和专项施工方案进行审查，看其是否符合国家的强制性规定的要求。需要审查进入到桥梁工程施工场地的个分包单位的安全资质和施工资质，要对施工单位提供的施工设备和特种岗位作业人员进行审查，要审查施工设备是否服务质量要求，是否能够安全的完成施工作业，对特种作业岗位工作人员审查需要对其资格和业务素质进行资质审查，看是否具备在特定环境下生产作业的资质。

（2）需要对桥梁工程施工的控制网进行测量检测，要检查其与桥梁工程施工的控制点之间的加密情况，在接受设计单位的水准点和导线的交接桩位的过程中，测量监理单位的工作人员应该采用旁站监理的方式来对交接的全过程进行监控，在整个桩位的交接过程中测量监理工作人员需要确保桩位的准确性和精确性，必须使其与交桩的相关资料相一致，在整个桩位的交接过程中测量监理工作人员需要根据交接的程序和要求做好相应的记录工作，交接记录中需要记录交接的时间、地点、交桩是否完好、有无破损或者点位不符合相关要求，当出现交桩破损或者点位不符合要求的状况时需要各方签字确认。交桩之后当发现控制桩不能满足路线控制的要求时，测量监理单位应该以文件的形式通知双方，说明交接的控制桩出现的问题，并且要求设计单位和业主重新进行在此交桩。测量监理单位、设计单位和业主等都需要认真的去研究、理解和熟悉桥梁设计文件中对控制网和控制点的各项要求，要对控制点的等级要求做出深刻的理解和认识，在桥梁工程控制网的布局设置中需要进行严格的审查，要审查其是否达到了桥梁设计文件中对控制点等级等方面的要求。如果这些方面的工作都没有出现问题，测量监理单位就要进行下一个阶段的复测工作，在复测过程中对于发现的问题要及时的向设计单位和建设单位提出，进而可以提出有针对性的整改措施。当复检满足了桥梁工程建设施工的相关规范和要求时，测量监理工作人员需要及时准确的编写测量监理复测报告。

（3）设计单位在向施工单位现场交桩的过程中也需要测量监理单位进行现场监理。设计单位向施工单位进程交桩在整个桥梁工程建设过程中也是重要的环节。设计单位只是桥梁工程建设中起技术方面作用的工作单位，其工作内容就是对整个桥梁工程进行相关的设计。施工单位需要更加桥梁工程建设的实际情况和以往的建设经验，可以对设计单位设计的控制网和控制点布局提出建议，因为设计单位对控制网和控制点的布局设置有时候会达不到施工方面的要求。在桥梁工程环境改变的情况下，设计单位对控制网和控制点的布局也会变得与实际施工要求相脱节，这就要求对导线进行加密，测量监理单位要对这些内容进程测量监理，以确保控制网和控制点的布局符合施工要求。测量监理工作人员在次过程中审查的内容主要包含两个大的方面：一方面是需要对施工单位复测的人员、仪器进行审查，要审查施工单位复测的工作人员是否具有相关的资质，是否具有相关的专业知识和业务能力，同时需要审查复测仪器的精确度和准确度，确保复测仪器的质量；另一方面是需要对施工单位复测的技术方案进行审查，在复测过程中施工单位需要保持与设计单位具有相同精度的技术方案来进行复测，进而确保施工单位复测的准确度。

2 桥梁工程施工阶段进行测量监理相关工作的分析

桥梁工程在建设过程中需要设计单位设计桥梁工程建设的加墨水准点，设计单位在设计加密水准点时是基于在地面之上而设计的，桥梁工程在建设施工过程中，随着桥梁工程高度的提升，对桥梁的顶高，桥梁的支柱以及桥梁完工之后的桥面进程测量监理时，会出现一些与实际设计相偏差的临时检测点。我国的桥梁建设规范对其是有相关规定的，通常是按错±20√L（L为水准点间距离）来进行控制的。施工单位建设的桥梁工程的高度、立柱、桥墩以及桩基都需要进行测量监理，以确保其符合桥梁工程图纸和施工规范的要求。施工单位在按照图纸要求进行放标之后，测量监理工作人员需要对其所放标进行严格的审查和核对，要审查其放标是否符合图纸设计的各项要求，并对放样的水准几点和导线进行认真的审查，确保放样坐标的准确性。施工单位的放样工作对整个桥梁工程的建设起着至关重要的作用，放样的准确与否决定了整个桥梁工程的整体质量，因此，测量监理单位在放样坐标阶段应该重点检测和审查。

桥梁工程建设施工过程中在下部放样坐标阶段的测量监理。首先，需要对放样的整个过程进程测量监理，要确保放样坐标符合施工图纸的各项要求。其次，对桩基的测量监理，在桩基测量监理中我们采用的是桩基与轴线的偏离程度来进行测量监理的。单排的桩基要求与轴线上下偏离的额度为5cm，而群桩与轴线上下偏离的额度允许在10cm范围之内。在次过程中测量监理采用的是经纬仪加测距仪或者全站仪，用他们来检查施工单位放样的中心点，在用钢尺来测量放样的中心点偏离的额度。第三，对立柱、墩帽的测量监理，桥梁工程建设过程中要求立柱、墩帽的轴线偏离额度为上下10cm范围之内，对其进程测量时常采用的是经纬仪加测距仪或者全站仪进行测量。通常情况下，在桩位放样环节需要施工单位先行进行自检，要检测桩位放样是否符合桥梁工程图纸设计要求，桩位是否发生了偏离，偏离的额度如何等，这些应该都需要施工单位提前进行自我检测。

3 中期工程验收阶段的测量监理工作的分析

众所周知，由于惯性的作用，长期施工过程中的桥梁工程建设原来设计的控制网、控制定和水准点等都可能会发送一些变形，水准点和施工导线的变形很容易影响桥梁工程后期的施工质量。因此，在中期验收阶段对桥梁工程的施工进行测量监理是必不可少的。中期验收阶段测量监理工作人员应该要求施工单位对控制网、控制点、施工的水准基点和施工的导线进行重新复测，在重新复测的过程中，复测的相关要求和内容与施工准确阶段对水准点和施工导线检查的要求是一致的，复测完之后需要施工单位编写复测报告。在复测过程中发送水准点和导线偏离程度过大时，需要及时的进行调整，以便可以确保整个桥梁工程施工的整体质量。测量监理工作人员应该联合施工单位对桥梁工程施工建设中的桥梁梁顶的标高、中线、基点等进行详细、认真的复测，当发现出现偏差较大时，需要及时地采取整改措施，进而确保整个桥梁工程的进度和工程质量。

4 桥梁工程竣工验收阶段的测量监理工作分析

桥梁工程建设在竣工验收阶段，监理工作人员需要根据监理合同、工程设计的图纸和施工的各项要求对已经竣工的桥梁工程进行整体全面的检测，以确保桥梁工程的整体质量符合合同施工的要求。

参考文献：

[1]刘俊伟.浅谈桥梁工程监理的几点体会[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2013（07）.