绿色技术创新概念精选(九篇)

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第1篇：绿色技术创新概念范文

Abstract： In the dynamic and complex market environment， innovation is the inevitable choice for survival. However， the development of discontinuous innovation has not been paid enough attention， only a small number of enterprises are concerned about the development of discontinuous innovation ability. There is no discontinuous innovation， the recession is inevitable， this study has carried on the review to the existing research of the discontinuous innovation， and has carried on the analysis to the discontinuous innovation to the logistics enterprise innovation development.

Key words： discontinuous innovation； logistics enterprise； development trend

0 引 言

自熊彼特首次将创新作为经济发展的核心，奠定了创新理论的研究框架。不断的创新能够打破市场的均衡，为企业提供获得超额利润的机会。然而一种现象的出现，使人们对创新有了新的发现和认识，即在一些创新出现以后，市场上企业的位置发生了变化，市场上的一些领先企业失去了其领先的地位，而原有的一些小企业却异军突起成为了行业的主力军，这样一种现象是Christensen所说的“创新者的窘境”。不是所有的创新都会导致这种窘境的发生，而可能导致这种窘境发生的创新，我们称之为不连续创新。由于不连续创新与传统创新相比存在其独特性，而10倍速时代给企业带来的新挑战更需要企业具备一种独特的创新能力，来实现企业的持续发展、维护企业的生存安全，所以，不连续创新引起了学界众多的关注。物流企业作为融运输业、仓储业、信息业等为一体的复合型产业，是国民经济的重要组成部分，其创新能力直接影响着其他产业以及国民经济的?l展。在创新已成为各行业持续发展追求目标的大背景下，物流企业的创新主要体现在技术创新、商业模式创新和管理创新等方面。而传统的在已有技术轨道上对物流企业进行的扩展、改进、改变等创新模式已不能够成为企业获取或维持领先地位和可持续发展的有效方式，需要探索新的创新来构建常青企业。在这样的背景下，不连续创新为物流企业提供了新的发展方向。

1 不连续创新的研究回顾

1.1 不连续创新的概念界定

近年来，学术界对不连续创新的关注程度大大增强，认为不连续创新是企业不断打破市场均衡获得垄断利润的有效方式。Anderson和Tushman在1986年和1990年完成的关于技术不连续性的研究堪称不连续创新研究的奠基之作。他们对水泥、飞机、微型计算机三个产业长达百余年的技术发展进行研究，发现产业的技术进步是一个不断被不连续创新打断的变革过程。纵观国内外的研究发现，目前学术界对于不连续创新还没有一个统一的概念，直接用不连续创新这个概念进行研究的还比较少，但与不连续性创新相类似的概念却不少，如破环性创新、突破性创新、根本性创新、激进式创新、架构创新等。本文认为不连续创新的说法能够较好地表达这些创新的本质，所以，为了避免概念不一致造成的混乱，本文统一使用不连续创新概念。技术创新可依据技术轨道是否改变的标准，分为连续创新和不连续创新，连续创新是指在已有技术轨道上进行的创新，通常表现为小步的、局部的和连续性的技术改进；不连续创新则是指开辟新技术轨道的创新，表现为行业主导技术的根本性改变，产生新的技术规范、技术轨道和主导产品，它能帮助企业构筑核心竞争力（肖海林，2011）。

对于不连续性创新最早可以追溯到熊彼特时期，但哈佛大学商学院教授Christensen， C. M.（1997）在《创新者的困境》一书中首次正式提出破坏性创新的概念，为不连续创新的深入研究奠定了基础。Christensen认为破坏性技术提供了不同的性能组合，为新兴市场中新用户的创造了新的价值，出现一种不同的技术―产品―市场范式。在继承Christensen的定义基础上，其他学者也对破坏性创新提出了各自的见解。不连续技术创新产生的技术对于现有的技术是一种颠覆，它改变了企业竞争的规则和现有市场的需求，形成了一种新的技术―产品―市场范式（Christensen，1997；Greg & James，2003；Thomond，2003；Danneels，2004；Song & Dienedetto，2008）。一些学者从技术和市场的视角分析了不连续创新，认为不连续创新产生了新的顾客与新的市场联结（Abernathy，1985；司春林，2005；Govindarajan，2011），主要改变了技术、市场和用户的关系，改变了人们的行为和生活方式，提高了现有及潜在消费者的效益（Moore，1991；Benner & Tushman，2003；徐河军、高建，2003）。现有对于不连续创新概念的研究基本上是从技术、市场、用户的角度界定的，不连续技术产生了跨越式的S型曲线（魏江，2010）。不连续技术创新另一个较为常见的分析视角――行业，可以说不连续技术创新起源于行业，分析了几百年的行业技术演进是一个不连续的过程，不连续技术创新改变了市场的竞争范式，导致了产业的重新洗牌，使企业的外部网络发生了重大的迁移，所以，要不断地积累不连续技术创新能力，制定合理的公司战略（Anderson & Tushman，1990；付玉秀、张洪石，2004；姜黎辉、张朋柱，2006；Sainio，2007；Paulo，2010）。学者们从不同的视角对不连续创新的概念进行了界定，对不连续创新的内涵进行了研究，为不连续创新的深入研究奠定了基础。

1.2 不连续创新的风险研究

经济全球化竞争的不断深入使得不连续创新越来越成为了企业获得市场竞争优势的重要手段之一，为企业未来的成长提供了保障。所以，许多企业正在致力于通过制定和实施不连续创新战略，来实现企业跨越式的发展。不连续创新不同于一般意义上的技术创新，它是一种非线性的技术跃迁行为，存在着巨大的风险。美国PRI管理学院成立的Rensselaer突破性创新项目组，通过对一些重大不连续性技术创新项目的研究，总结出突破性创新中所面临的巨大的不确定性：技术不确定性、市场不确定性、资源不确定性和组织不确定性。Rice（2002）认为突破性创新的风险可以分为技术风险、市场风险以及组织与资源风险。肖海林（2011）系统地阐述了不连续技术创新的5大风险，并提出了风险核对表。国内外学者从多个角度对不连续创新进行了研究，但对不连续创新风险进行系统分析的比较少。在知识经济时代，不连续创新对于企业、产业乃至国家的发展都起到了举足轻重的作用，由于其特性与传统上的渐进式的创新存在着显著的不同，导致了其风险也比较大，因此，了解不连续创新的主要风险对其成功具有重要的意义。

综上所述，目前对不连续创新的研究主要集中在对其概念和风险的研究，针对具体行业进行了研究较为鲜见。而不同行业具有不同的特性，因此结合具体的行业进行不连续创新研究具有一定的理论和实践意义。本文以物流企业为例，对其不连续创新的发展趋势进行了分析。

2 物流企业不连续创新的发展趋势

目前已有物流企业的创新研究大部分是基于连续性创新视角进行的，对物流企业的不连续创新的研究还较为鲜见。物流企业的不连续创新行为将提供更为方便快捷的物流服务，以新技术、新产品、新业务等方式实现物流企业的全新发展。主要的发展趋势如下：

（1）信息技术为物流企业带来新的发展方向。不连续创新是对技术、产品、过程和商业模式的创新，它使现有产品和服务获得重要改进，有利于赢得现有和潜在市场顾客。目前，物流行业的不连续创新主要体现在商业模式的创新。网络信息技术的发展，给物流行业带来的较大的发展，提高了交易效率并降低了交易成本，使商业模式从“线下”交易更多地实现了“线上”交易，为了满足这一交易方式的转变，物流行业也迅速发展。“云物流”借助“云计算”的强大功能为电商企业提供了更大的发展空间和创新空间。譬如，“云物流”不仅可以降低电商企业物流的成本，还可以通过对大数据的应用分析客户的需求、处理客户订单，对物流资源进行整合配置，满足消费者多元化和个性化的需求，提高企业的市场竞争力。电子商务的出现，信息技术给企业带来逆向物流的发展，能够更好地为消费者服务，与此同时也促进了电商企业的发展。

（2）以知识管理推动物流企业的不连续创新的发展，为物流企业获得新的利润增长点。随着电商企业的迅速发展，消费方式的转变，物流业已成为人们日常生活以及社会经济发展的必不可少的产业，而物流企业绩效不高，物流服务功能单一，缺乏创新和竞争力。如何提高物流企业的绩效是其迫切需要解决的问题。已有学者对知识管理能够促进企业绩效的提升?M行了大量的研究，研究结果表明，良好的知识管理能够促进企业绩效的提高。物流企业的不连续创新也离不开知识管理，从知识获取、知识吸收、知识整合到知识共享、知识创造等众多知识管理活动都会影响物流企业创新绩效。而目前，学界对知识管理对物流企业绩效的影响研究较少，需要运用知识管理来提升物流企业的创新能力，进而提升企业的创新绩效。

（3）创建“环境伦理”理念的绿色物流企业。低碳经济为物流企业的发展指出了新的发展方向，需要物流企业进行不连续创新实现绿色发展。人类的发展是以消费自然环境为代价的，人类活动消耗有限的自然资源给生态环境造成了较大的压力，由此引发了生存环境的恶化。物流企业应以环境伦理为指导理念，通过不连续创新行为构建绿色物流企业，合理处理物流活动与自然生态环境的关系，在追求企业可持续发展的同时促进自然生态环境的可持续发展。

（4）基于不连续创新制定合理的企业战略。就物流企业来讲，不连续创新无论是技术方面、商业模式方面还是管理创新方面，都是开创了不同的轨道，与企业原有的技术轨道、市场轨道、管理轨道不相同，因此，会对企业的发展产生根本性的影响，这就要求物流企业的战略制定要考虑不连续创新对其发展产生的影响，制定合理的企业战略，以获得或维持企业的核心竞争力。

第2篇：绿色技术创新概念范文

关键词：建筑产业；低碳经济； 技术创新；低碳技术创新

中图分类号：F407.9 文献标识码：A 文章编号：1001-8409（2012）11-0090-04

A Literature Review of Low Carbon Technology Innovation Management in Construction Industry

LAI Xiao-dong， SHI Qian

（School of Economics and Management， Tongji University， Shanghai 200092）

Abstract： This paper examines the literatures research status with the topics regard to low carbon technology innovation management in construction industry of China based on the national requirements on greenhouse gas control and energy conservation and emission reduction target. It presents an overall review for the journal literatures in China with a methodology by classifying the literatures based on five aspects of low carbon technology development roadmap， research theory， low carbon building assessment and energy efficiency with technology progress. To a further step， it has given a brief summary with some recommendations and directions of low carbon technology management with the purpose of aiding the construction industry strategic development.

Key words： construction industry；low carbon economy；technology innovation；low carbon technology innovation

1 引言

建筑产业高投入、高能耗与低增值性的行业特征与现行能源危机的矛盾日益突出。研究表明，全球房地产及相关领域造成了70%的温室效应，建筑施工、使用以及建材生产过程都是温室气体的主要排放源。据统计，目前中国建筑能耗约占全社会总能耗的三分之一左右，且随着城镇化的快速发展，这个比例将继续扩大。在高能耗行业中，建筑业成为能耗之首，建筑业已经成为发展低碳经济的关键领域 [1]。国家“十二五”规划明确提出， 要 “加快低碳技术研发应用，控制工业、建筑、交通和农业等领域温室气体排放。探索建立低碳产品标准、标识和认证制度，建立完善温室气体排放统计核算制度，逐步建立碳排放交易市场。推进低碳试点示范”。“抑制高耗能产业过快增长，突出抓好工业、建筑、交通、公共机构等领域节能，加强重点用能单位节能管理”。

本文选取高能耗建筑产业，对国内外有关低碳技术和绿色、低碳建筑有关文献进行梳理。从低碳技术的技术路线、研究理论、绿色建筑、低碳建筑、生态建筑、能源效率等几方面进行分析。让相关从业者或研究人员对与建筑产业相关的低碳技术创新有个全面了解，以便更好地推进低碳经济发展和助力“十二五”规划节能减排目标的实现。

2 低碳技术路线图的研究

2.1 低碳技术路线图的发展

什么是低碳技术？国外主流的观点是，以可再生能源技术为主体的低碳技术相对于传统化石能源技术而言，是一种突破性创新。“新的能源技术是对能源生产技术的革命性变化”，而现有的技术（传统能源技术）“具有严重缺陷，无助于稳定全球气候” [2]。低碳技术创新是一个通过技术范式的转变来实现对原有技术经济系统进行解锁的过程。他指出“真正的革命性创新起于毫末，但最终将通过技术与社会系统的共同进化为自己创造出一个新的社会经济系统”。低碳技术可分为3个类型：一类是减碳技术，是指高能耗、高排放领域的节能减排技术等。另一类是无碳技术，如核能、太阳能、风能、生物质能等。第三类是去碳技术，如碳捕获与埋存技术等[3]。

文献研究发现，有关低碳技术、低碳产业的技术路线图研究主要采用两种思路：即以情景分析为核心和以技术预见为核心，这两种制定低碳技术路线图思路的主要区别在于关键技术选择方法不同。情景分析法主要通过模拟政策措施和技术发展情景对未来能源消费和温室气体排放所产生的影响，进而发现关键问题，对技术发展路径提出建议，如文献[4]；而技术预见则在综合考虑保障能源安全的需求和实现经济社会可持续发展要求的前提下，以技术预见结果为主要依据，得到的关键技术发展目标和实现路径，如文献[5]、[6]。

2.2 主要国家的低碳技术路线

低碳技术种类繁多，各国家和地区对低碳技术的侧重点并不相同。欧盟注重走清洁能源技术优先发展的低碳技术路线[7]，日本侧重于节能技术[8]，美国则选择了全面发展的低碳技术发展路线[9]（见表1）。

国家技术前瞻课题组就低碳发展的关键技术和大规模应用时间做了预测，其中建筑节能和能耗输配系统被列为关键技术之一[6]。吴昌华（2010）针对中国低碳创新的技术发展路线图进行分析，分析了各产业技术发展存在的障碍和成本，提出了一个低碳技术创新链条概念解决模型。并指出目前建筑产业技术创新路线的研究仍然停留在建筑节能、能效提高和新能源开发的第一阶段，未来新概念低碳建筑还处于探索阶段[10]。能源与环境的巨大压力已经不允许中国走传统的经济发展模式，必须转型走低碳节能和开发可再生能源的低碳发展之路[11]，有学者采用情景模拟对我国低碳经济技术路线图进行分析，透过对28种低碳技术的模拟分析，认为我国2050年实现减排任务是有可能的 [12]。

由上分析，以低碳技术路线图作为脉络发展低碳经济在国内外都受到推崇。清晰的能源技术战略、产业结构规划和明确的减排目标和任务是应对全球气候变化和实现低碳经济的一个前提。从文献的研究看来，未来的低碳技术创新趋势应该是走“减碳”、“碳中和”、最后到“负碳”的技术发展路线。

3 低碳技术研究理论

学界较著名且具有标志性意义的低碳技术体系研究理论包括史帝芬·巴克乐的稳定楔理论、麦肯锡的全球温室气体减排成本曲线和乌恩鲁的碳锁定理论等。

稳定楔理论[13]是目前被公认的处理气候变化问题的最佳策略之一。其创立者史帝芬·巴克乐和罗伯特·索克罗从各种可能的气候变化减缓技术中筛选出了15种关键技术，将其命名为“稳定楔”，认为这15种技术的应用可以像楔子一样，在稳定全球大气二氧化碳浓度的过程中发挥重要作用。并把15种“稳定楔”技术分为5类，即：①提高能源效率，加强管理的技术；②燃料使用的转换与CO2的捕获及储存技术；③核能发电技术；④可再生能源及燃料技术；⑤森林和耕地对CO2的吸收作用技术。稳定楔理论第一次全面审视了人类现有技术与碳排放之间的相互关系，按照不同技术的碳排放贡献及其减排潜力对各种可能的气候变化减缓技术进行了筛选，为人类的减排行动指出了重要方向。

温室气体减排成本曲线是麦肯锡在全球10个领军企业和组织支持下开发出的一个全球温室气体减排数据库[14]。该数据库包括了至2030年的时间范围内，对10个经济部门和全世界21个地区的200多种温室气体减排潜力和成本的深入评估。该成本报告不仅包括了对低碳技术发展的最新评估和宏观经济评价、对不同地区和行业减排潜力、投资和融资需求均做了详细的评估及成本估算，同时采用情景模拟动态性地阐述了如何才能实现减排，包括对建筑产业的分析。

与“稳定楔”理论不同的是，麦肯锡评估报告不仅注意了各种气候变化减缓技术减排潜力，而且分析了各种减缓技术的应用成本与投资需求。这对政府和投资决策者具有极重要的参考价值。

碳锁定理论是由格利高里·乌恩鲁最早提出来的，他在《能源政策》陆续发表了三篇重要论文[15～17]

等。其中，《理解碳锁定》一文系统地提出了碳锁定概念。他认为，对化石能源系统高度依赖的技术自工业革命以来一直存在，并与政治、经济、社会结合成一个“技术-制度综合体”，并不断为这种技术寻找正当性，为其广泛商业化应用铺设道路。形成了一种共生的系统内在惯性，导致技术锁定和路径依赖，阻碍替代技术的发展，即“碳锁定”。其来源主要来自技术、机构、产业、社会和制度等五个方面。

碳锁定理论对于低碳技术创新研究有重要意义。特别是对于高能耗产业，研究指出，受益于长期递增报酬的以碳为基础的能源系统可能会产生“锁定效应”，进而妨碍低碳、可再生能源等低碳技术的创新。同时，受益于现有制度的参与者将试图维持该种制度，这就进一步强化了现存技术系统的锁定。目前工业化国家以碳为基础的能源和运输系统形成了锁定的技术—制度复合体，相应地也是碳锁定。

文献[18]认为，由于内部惯性，解除碳锁定需要外生事件的冲击。如相关技术的危机、政府规制、技术突破、消费偏好的改变、“缝隙”市场和科学发现等6大方面。长远来看，可再生能源如生物能源和碳封存技术可有效解决高能耗产业的碳锁定僵局[19]。

4 低碳建筑、绿色建筑评估

4.1 生态建筑、绿色建筑、可持续建筑和低碳建筑演变

早在19世纪，“生态建筑”就出现在西方建筑理论与实践中。“绿色建筑”则起源于20世纪60年代、70年代或更早

[20]。90年代可持续发展理论一经提出，即被融入了绿色建筑理论中，以1993年国际建协在芝加哥通过的《芝加哥宣言》和美国出版的《可持续发展设计指导原则》一书列出的“可持续建筑设计细则”为标志，形成了现代真正意义上的绿色建筑理论体系。2003年英国首次提出低碳概念[21]。低碳建筑随之出现，学界开始从能源、环境、经济和政治等方面对低碳建筑和低碳技术进行研究[22～24]。

国内对建筑业创新研究也经历了生态、绿色、可持续和低碳建筑的演变过程。笔者在中国知网（CNKI）数据库以“生态建筑、绿色建筑、可持续建筑、低碳建筑”为“标题”关键词分别检索，其时间序列统计见表2。经分析发现，以“低碳建筑”为主题的研究文献起步较晚，内容多集中在建筑设计、施工技术、建筑机械、智能建筑技术、建筑材料、绿色建筑和节能技术创新等方面。对表2数据基础进一步分析发现，以低碳技术为主题的文献只有17篇，发表时间集中在近2年（发表在国际期刊的未作统计）。说明有关低碳建筑的研究在我国尚处于起步阶段。

4.2 绿色建筑、低碳建筑实现路径和评估体系

在绿色低碳建筑的实现途径方面，文献[25]指出， 很多大型建筑公司采用技术创新是基于成本竞争和服务考虑，而未考虑经济的可持续发展。绿色建筑的发展需要从个人、组织和制度上解决目前存在的社会和心理障碍，如“总框架、目标人群、教育、结构调整、激励改革和风险补偿、绿色建筑标准的改进和税制改革”等七大方面来解决。建筑技术研发创新也可通过跨学科的研究努力来进行[26]。文献[27]研究发现，要有效解决建筑产业的脱碳，减少碳排放问题，最好的途径是推行低能耗、零排放的新标准综合建筑。低碳技术集成系统（如环境控制、LED节能、节能技术集成网络等）的应用可有效减少建筑能耗，减少国家对能源的过度需求[28]。如文献[29]基于英国建筑产业评估状况，指出建筑高能耗产生原因之一是缺乏有效的整合和技术集成，解决方案是要建立合作伙伴关系的专家团队，采用垂直整合设计、价值管理、全寿命周期管理、教育培训、信息传递和研发工具政策支持、文化教育的改革以实现低碳或零碳建筑，环境政策的制定要与建筑产业的改革密切结合起来。

也有学者从建筑产品创新、设计创新、新型建筑技术应用等方面论证建筑产业的低碳可行性。文献[30]以山西建筑产业为例，指出“产业节能和减排弹性脱钩是降低二氧化碳排放、实现经济发展与碳排放脱钩的因素，政府应大力支持技术创新”。好的绿色建筑项目是组织管理和效率管理的典范[31]，地方政府在绿色建筑的推行中扮演极其重要的角色[32]。低碳建筑的实现要解决一系列的问题，如设定碳排放基准线，促进行为节能和行为减排，分析可行资源，建立高效的系统调适和运行管理体系，才能有效实现低碳节能的目标[33]。

国内外比较知名的绿色建筑评价体系有美国的LEED，英国的BREEAM、加拿大的SRTool、澳大利亚绿色之星、德国的DGNB、日本的CASBEE评估体系等和中国的绿色建筑评估体系。这些绿色建筑评价体系是基于全寿命周期为主轴构建指标，内容多集中在绿色节能和绿色宜居等方面。权重则根据评价的侧重点有所不同，但对碳排放和设计中创新的评价指标很少，目前只有LEED和“绿色之星”体系中有单列指标对建筑的技术创新进行评估。

对建筑评估体系的研究也主要集中在绿色建筑等方面[34，35]。有学者在现有绿色评估体系的基础上提出了低碳建筑评估内容[36]， 全国工商联房地产商会联合的《中国绿色低碳住宅区减碳技术评估框架体系》（讨论稿）[37]为我国低碳建筑社区减碳技术提供了一个比较明确的方向，但在国家统一的低碳建筑评估体系未权威公布之前，有关低碳建筑评估体系仍然需要进一步论证和探讨。

5 技术进步与建筑能源效率提高的研究

5.1 建筑产业技术创新与能效提高

随着能源问题与环境问题的日益突出，能源效率越来越受到国际社会的重视。有学者把能源效率称为“第五类能源” [38]。国际性的能源强度比较越来越受到关注，因为国际性比较可以帮助了解各国能源强度降低的潜力。文献[39]认为建筑节能和能效提高在设计阶段就要考虑尽可能地减少设备或设施的使用，这也是节省成本，提高能效的有效途径。科技创新与建筑的能效关系密切，要辅之以必要的政策支持[40]。

5.2 建筑产业供应链技术创新与能效提高

作为耗能大户的建筑产业，其供应链的碳排放控制研究也日益受到学界关注，文献[41]对建筑产业上游钢铁行业的能源效率及节能减排潜能做实证分析发现，只有技术创新，提高行业技术水平，才能真正提高我国钢铁行业的节能减排率。利用科技进步调整产业结构，将显著降低我国钢铁行业能耗和CO2排放量；我国钢铁和水泥企业碳减排潜力还有很大空间[42，43]。 建筑材料产业采用精益生产的模式可以有效降低成本，减少浪费和能耗[44]；文献[45]通过对我国6大产业的能源消耗、经济增长和能源效率的实证研究发现，从能源效率的长期或短期分析结果看来， 建筑业的能源效率都是最低的，加快产业结构和提升技术进步势在必行。

6 结论与展望

低碳技术创新研究是一个跨学科、跨专业的系统研究，而作为集成多技术的建筑产业的低碳、控碳技术的创新管理更是一个复杂系统。建筑产业低碳技术创新管理涉及社会、经济、能源和环境等多方面要素，目前的文献研究仍然有一定的局限性，缺少一个从系统的、全面的角度来分析整个建筑行业的特征和在当今高能耗产业“碳锁定”状态下如何从技术、政策和操作层面来实现低碳建筑产业的革新，即从技术创新的本身规律上来解决当前能源紧张和碳排放问题，以综合集成、多维度和多种技术系统集成管理的创新研究显得尤为必要，以控碳技术、提高能效为绩效指标的评估机制和管理模式也是未来建筑产业低碳技术创新管理的方向。

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第3篇：绿色技术创新概念范文

关键词:绿色物流;现状;对策

一、绿色物流的含义以及发展背景

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,并使物流资源得到最充分利用,它强调企业发展的长远利益和局部利益的相协调,并全方位的考虑对环境的影响。

现代物流是社会经济的发展的强大动力,而绿色物流具有节约资源、能量消耗低、可循环利用等特点,这与循环经济的核心内容和基本特征相符合,同时也是国家大力倡导转变经济增长方式的关键一步。发改委于2009年3月份出台的《物流业调整和振兴规划》中,强调物流企业应该在响应国家物流振兴规划政策下大力倡导并发展绿色经营模式,立足长远 ,面向未来,深入贯彻落实企业、社会和自然环境的有机融合,实现可持续性发展。目前中国的物流市场发展虽然迅速,但在某些方面还存在着诸多漏洞。对于物流企业的发展,物流企业自身要实现在逐利和承担社会责任的方面实现良好的平衡,既需要其自身加强自律,更需要政府在各个方面的进行引导、支持、鼓励和监督。

二、当前我国绿色物流也发展的现状

(一)起步晚,投入少。“物流”一词,最先是在20世纪70年代从日本传入我国,在我国发展的时间才将近40年。日本在20世纪90年代制定的《综合物流施测大纲》中提出了到2001年物流发展的3个基本目标之一就是实现物流绿色化,减轻环境负荷。而“绿色物流”这一概念,是近几年基于创建资源节约型社会的构思才明确提出,但还只是停留在理论阶段,缺少与之相对应的具体实施细则。

(二)基础差,底子薄。虽然我国整体在公路、铁路等设施建设方面成就显著,但众多的中小物流企业在物流设备方面,设备自动化、机械化、清洁技术水平还需要进一步的提高。仍然大部分实行人工作业,这导致效率低、效益差,造成了资源的重复浪费。

(三)制度不健全,漏洞多。我国传统物流业长期以来,存在分割管理、多头管理、分段管理的体制,各个管理部门自成体系,独立运作,缺少统一协调,严重制约了物流体系的整体发展和规划,导致了物流资源的巨大浪费和社会物流系统运作的不经济性。

(四)成本高,利润低。我国现行的营业税税目将物流业务划分为运输和服务两大类。运输类(装卸、搬运等)的营业税率为3%,服务类(仓储、配送、等)的营业税率为5%。实际的经营中,各个环节的业务上下关联,造成重复征税,加重了物流企业的负担。

三、我国发展绿色物流的对策

(一)制定相关的物流法规。在市场经济中,企业在追逐利润最大化的同时往往忽视了其对社会造成的巨大危害,这就要求立法者在制定环境保护方面的法律的同时,专门地制定相关的绿色物流法律法规。通过经济手段和法律手段的相辅相成,来对整个物流环节进行调控,以促进绿色物流的实现。在进行立法时,立法者要特别针对物流活动具有外部性这一特点,制定和完善物流活动中造成的固体废弃物污染、空气污染、噪音污染、水污染等方面的法律法规。而针对各地物流市场混乱不堪的局面,要实现物流企业公平、有序的竞争,这就要求政府发挥其引领和导向作用,营造宏观的物流环境鼓励绿色物流的发展。

(二)对绿色物流企业进行扶持,加大对绿色物流人才的培养力度。我国绿色物流处于刚刚起步阶段,政府应当从税收、资金、政策等方面给予扶持或优惠。如在土地的租赁时,以较低的价格租给环保型的物流企业,降低其固定成本的投资,以减轻其负担。同时,鼓励民营物流企业拓宽融资渠道,实现融资的多元化,解决融资难的难题。随着物流业作为十大产业之一,我国对物流人才的需求急剧增加。为此,要引导和鼓励全国的众多高校开设物流类专业,向社会输送合格的物流人才。

(三)构建绿色物流创新模式和理念。企业在经济活动和生产经营中,要进行物流理念和模式的真正创新,从而实现技术创新、环境保护和资源利用等多方面的均衡。在模式创新方面,要改变以往的高投入、低产出、污染大的陈旧模式,把经济活动构建成一个"资源-产品-废弃物-再生资源"的循环创新反馈式流程,减少资源的消耗和废弃物的产生。在实际中进行理念创新,倡导绿色包装、绿色运输、绿色生产、绿色回收的理念,尤其避免回收过程中造成二次污染,改变只是为了回收而回收的思想,而不考虑回收过程中的污染问题和回收后废弃物的利用情况(如图1)。

四、结束语

总的来说,绿色物流在我国才刚刚起步,要促进物流活动的绿色化不能过急过快,要稳步实施,双向合作,既需要政府通过实行宏观调控,运用经济和法律杠杆,为物流绿色化创造良好的环境。更需要企业自身在获取经济利润的同时,兼顾对于社会的责任和考虑对环境所造成的影响,通过供应链管理新概念和新技术的应用,不断创新物流的发展模式,实现物流资源的可持续发展。政府和企业的相互扶持和协调才是实现物流绿色化的关键所在。

参考文献:

[1]石兆.以循环经济为基础的现代绿色物流发展探析[J].陕西科技,2010,(6).

第4篇：绿色技术创新概念范文

关键词：技术预见；制造业；低碳；关键技术；策略

中国的节能减排问题一直非常令人头疼，能源若不能合理利用，势必会影响到中国经济的健康发展，低碳关键技术的出现，使企业的可持续发展成为可能，这也是全世界经济发展的主要模式。我国的制造业企业更是要把握住机会，转化经营观念，采用低碳经营模式，完成企业的战略部署。另外，企业应努力得到政府的支持，通过低碳模式完成技术革新，使企业增值，并且提升企业在各方面的竞争能力。

一、我国制造业中，实施低碳关键技术的案例

在经济全球化的浪潮冲击之下，世界各国的制造业企业已经从传统的高碳模式向低碳模式转变，同时也成就了一些低碳富翁。2009年的低碳公司排行榜中，9个公司以太阳能作为首选，4个公司选择充电电池作为企业未来的发展项目，5个公司选择垃圾回收项目，选择水力发电和风力发电的企业各有一个。上述公司都是实施低碳经济项目的先行者。

（一）全亚洲规模最大的包装纸生产公司玖龙纸业在它的经营模式中最先倡导低碳观念，它的废纸再利用、废水再利用和废渣回收再利用都是低碳发展模式的具体体现形式。其注重环保的理念为同行业提供了标准，起到了示范作用。

（二）保定天鹅化纤企业，2007年通过技术和能源的整改，节约了资金4000万元。

（三）广东溢达纺织品有限公司每年降低SO2排放量达到600吨，节约下来的用水量高达60万立方米，每年节约的蒸汽达到12000吨，减少电力消耗70%以上。

（四）皇明、尚德、龙源和中复连众分别代表光热、光伏、风电和风机制造等不同企业，他们积极探寻国际化发展之路，通过与国外先进的低碳企业的通力协作，实现技术的引入和国外市场的开发。在此基础上，上述四个公司运用低碳模式，成功转型，公司发生了质的飞跃，提升了企业的核心竞争力。

二、我国制造业企业的低碳发展策略

（一）选择适合企业本身的融资方式

制造业企业为了扩充规模、增强核心竞争力，从而向社会寻求融资，融资时必须明白融资目标，盲目融资是不可取的。融资时应清楚企业的运营状况，具体情况具体分析，确保企业的可持续发展。

另外制造业企业的发展是阶段性的。在不同的发展时期，企业融资的方式和情况都不同。对于要进行融资的项目一定要认真考虑和选择，例如在企业刚起步的时候，企业应采用内部资源融资和银行信用贷款等融资方式。我国制造业企业如果选择了低碳技术，就要依据自身的特征，对融资的各项规定和限制了如指掌，在健全法人治理结构的前提下，选择成本低、效率高的融资方式，以适应企业的发展规划，找到适合企业发展的模式，使公司成功跨过成本关。

（二）实施技术创新，提升低碳制造业企业的竞争力

我国制造业企业已经逐步向低碳企业过渡，应在以下方面加强创新能力，提高企业的核心竞争力。

1.我国制造业企业应引入国外的先进生产线，并进行研究，真正将国外引入的先进技术纳入企业的研究策略中。

2.技术创新是企业提升核心竞争力的重中之重，谁有先进的低碳技术，谁就能在激烈的竞争中抢得先手，制造业企业必须以低碳技术为核心，加快自主研发的脚步。

江西方大特钢科技股份有限公司的低碳发展策略和成就是比较典型的。众所周知，当前的钢铁企业发展可谓举步维艰，能盈利的钢铁企业少之又少。在这样的大背景下，方大特钢却能迎难而上，2012年利税达2.92亿元，就是因为坚持走低碳可持续发展之路，方大特钢才能在“钢铁企业的寒冬”过去之后等来了春天。方大特钢通过废水、废渣、剩余能量的再次利用，使能源回收率和使用率大大提高。以260万吨的钢材、1/3的能源损耗，使利税达到2.92亿元。在我国十一个五年计划期间，方大特钢与节能企业通力协作，引进节能技术，并完成了风机水泵、高炉循环水系统泵等节约电源的新型设备，共节约电1亿多度。因此，方大特钢获得“最有成长潜力的上市公司”和“最有责任感的上市公司”的称号，为业内低碳发展模式的运用提供了成功的蓝本。

当前，中国风能源、太阳能等技术已经取得深入发展。然而，这批技术的大规模投入必须拥有足够庞大的市场，并且通过技术整改，最后形成完整的产业链。这条产业链覆盖了商品研究、低碳供给、绿色制造、废物二次利用等项目，制造业企业应在产品设计到回收的整个过程中，以环保为宗旨，开创“低碳绿色”创新科技，提升能源的利用效率，降低能耗，形成制造业企业的良性发展。

（三）探究低碳运营的模式

碳排放渐渐成为发达国家的贸易障碍，企业若不能减少碳排放，必将会阻碍企业的健康发展。从提升企业竞争力的角度来看，通过低碳模式，企业将迎来技术创新和整个产业链的优化配置，这是低碳模式发展到一定阶段的产物。它改良了传统的老旧模式，是制造业企业的新型发展模式。近些来来，新概念发电和新概念汽车等各种低碳技术的运用，已经深入各行各业，它是一种新型的技术革命。而目前低碳经营模式已迎来了发展的契机，低碳经营模式包括：EMC、低碳金融等等。

中国能源消耗居全球第二位，与此同时，能源的使用效率偏低、能源的浪费也很明显。2010年3月，时任国务院总理的在召开国务院常务会议时指出：要利用EMC来改进我国能源使用率偏低、污染严重等不利局面。EMC就是专业的节能公司按照客户的要求，通过双方签立合同的方式，满足客户节能减排的愿望，其中的业务包括：节能减排设施的销售、技术出售以及满足客户的融资需求。EMC的出现，将影响八个高能耗产业，其中对制造业的影响更是前所未有。因此，EMC将对未来的节能减排技术应用的成败起到关键性作用。而在不久的将来，制造业企业将越来越多地用到低碳技术。

结束语：

全球气候变化已经成为当下的热门话题，随着中国经济的飞速发展，牺牲环境以发展经济的现象频繁出现，这严重破坏了生态环境。但是，我国制造业企业的低碳经营模式的出现，提高了能源使用效率、降低了能耗并且减少了碳排放，在不破坏生态环境的情况下，提升了企业的经营效益。众所周知，制造业企业在以前是污染较为严重的企业类型，它们的废渣、废气、废水的乱排乱放始终是令人头疼的问题。而现在，制造业企业的低碳经营模式已经初具雏形。此外，国家制定了一系列的法律法规来支持低碳经济模式，引导制造业企业按照政策法规的要求进行低碳模式建设；同时，企业应对低碳模式发展的进程作不定期的考量，逐渐优化低碳经济发展战略目标。

参考文献

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第5篇：绿色技术创新概念范文

改革开放30年来，我国经济持续高速增长，成就举世瞩目，能源消费也随之增长。能源行业的一系列改革，使能源供应能力大幅提高。进入21世纪以来，能源供应紧跟需求拉动，出现超高速增长，我国很快成为全球第一大能源消费国。

如果我国的能源需求保持近几年平均8.9%的增速，则2020年我国能源消耗将达79亿吨标煤，占目前世界能源消耗总量的一半；即使能持续实现每五年GDP单耗下降20%，但继续保持9%的年经济增长，2020年我国能耗也将占目前世界能耗的三成。显然，未来我国经济增长将受到能源资源的严重制约。因此，应当从现在以粗放的供给满足增长过快需求的模式，逐步转变为以科学的供给满足合理需求的模式，并在此新模式下，实现可持续的供需平衡，以支撑科学发展。

十提出，2020年我国GDP和人均收入要比2010年翻一番。从人均GDP 5000美元到1万美元的阶段， 各个发达国家都走过，研究各个国家在这个历史阶段的能源消耗，人均能耗的增长率，增长最多的美国也仅为12%，日本基本上没增长，而我国即使完成了“十二五”能源总量控制目标，到2015年能源消耗量也将达到41亿吨标准煤，增长率高达26%。我国当前的这个发展阶段，能源消耗还要增长，我们也可以接受适当的增长，但是不能增长过快。

发展替代能源

2050年前是我国能源体系的转型期，从粗放、低效、污染、欠安全的能源体系逐步转变成为节约、高效、洁净、多元、安全的现代化能源体系，能源的结构、“颜色”、质量都将发生革命性的变化。

2050年后，我们将拥有中国特色的能源新体系，进入绿色、低碳能源发展阶段。在能源结构中，洁净能源将占一半以上，并呈继续增加势头，为下半个世纪的发展打下坚实基础。

今后的20年，是我国能源体系转型过程中最困难的时期，其间，要花大力气形成节能提效机制、实现新型能源的突破、化石能源的洁净生产和利用、实现污染排放和温室气体排放的控制。今后几年，特别是“十二五”期间，是我国能源转型攻坚任务能否完成的关键期，也是全面转向科学发展轨道的机遇期。“十二五”期间，经济转型应实现重大调整，能源消费增长结构将有显著变化，节能、提效、减排取得新的明显成效，逐步实现能源供需模式的转变。为支撑经济社会的科学发展，必须对化石能源消费提出必要的总量控制目标，统筹发展的速度、产业结构和消费模式。

未来几十年，煤炭依然是我国的主要能源。

在煤炭方面，学界提出了一个科学产能的概念。煤炭的科学产能是指在持续发展的储量条件下，在环境和生态能够承受的条件下，生产人员安全的情况下，资源的最大限度高效采出的能力，也就是指在安全、高效、洁净、环境友好的条件下生产煤炭的能力。现在我国煤炭每年产能达30亿吨，只有不到一半符合科学产能的标准，因此我们不得不容忍一定的非科学产能。转型就是要提高科学产能的比例，降低非科学产能的比例，一部分通过技改和投入使其达到科学产能的标准，对于地质条件、技术等限制根本无法实现科学产能标准的，应逐步予以淘汰。

我国的第二大能源是石油。目前我国石油年产量是2亿吨，而消耗达到4.5亿吨，对外依存度达到56%。一定程度的对外进口是必须的，但是进口来的石油被浪费，那就太可惜了。如何减少浪费，非常关键。我们国内汽油浪费是非常严重的，仅仅交通拥堵这一问题导致每年我国浪费的汽油量就相当惊人。减少石油的浪费，应该研究如何改进提高车辆的效率，降低公里数的油耗，包括提倡轻型车，减少摩擦损失，提高运行效率。

我们国内企业还缺乏提高车辆使用效率这个概念，汽车企业还在推概念、看产量，甚至攀比豪华车阶段，美国和日本比我们富有，他们人均GDP是我们的10倍多，但是他们都在发展小排量车、轻型动力车。在车辆的材料、结构上进行深入研究。石油行业的转型升级，应该研究如何减少浪费，提高利用率。

天然气是洁净的化石能源，天然气现在在我国能源消耗的占比只有3%。天然气及现在炒得很热的页岩气、非常规天然气，这些都是未来的发展方向，在能源消耗中所占比例要不断提高。

未来我国能源使用主要依靠天然气、核能、可再生能源，通过这三类替代能源，可以逐渐实现对传统能源的替代。但是要看到，这三类替代能源不是有一个另外两个就不要了，而是三个共同协作来替代高碳能源。天然气大力发展，可再生能源也要全力突破，风能、太阳能、生物质能、地热能、海洋也要一并发展。

技术突破是重点

传统能源主要涉及一个转型升级问题，而新能源则主要面对的是技术突破。

一种新能源要能够得到广泛的应用需要满足两个条件，即技术可行性和经济可行性。不仅要突破技术，还要进行经济性的突破，要做到在技术上可行、经济上划算，有竞争力。在新能源技术方面，世界各国基本处于同一起跑线，谁都没有取得大的突破。理论和实验研究在世界主要国家走向成熟，而经济瓶颈则是普遍面临的问题。谁能率先突破，就能引领这个产业的未来，就能占领新能源这个战略制高点。

新能源过去一年面临一些问题，比如光伏的“双反”，这是逼着我们转型，必须面向国内市场。很多企业不能满产，因为产业两头在外，原材料成本太高，解决这些问题，必须依靠技术进步，通过技术升级，降低成本实现新能源平价上网。新能源发展开始依靠补贴，但是必须走向市场化才有竞争力，这是一个技术进步的过程。现在风能发展快一些，但也存在并网困难等问题，这有赖于技术进步和管理进步来解决。

在发展新能源方面，国家应该重视对新材料、新技术、新工艺、新概念的基础研究，要给予企业支持， 鼓励政、产、学、研结合，立足于自主创新，重视国际合作。

除了可再生能源外，核能在中国也是不能放弃的。

核能的发展首先要保证安全。目前核电在我国电力供应总量中的比例大约是1%多一点，由于核能运行效率比太阳能和风能更高，预计它还有很大的发展空间。我国核能发展的技术路线很明确，但是需要重视全产业链的发展，比如金属铀原料、核燃料的循环，核电站的建立、核废料的处理等上下游行业。如果把超过10%叫做能源多元结构的开始，往后非化石能源的比例会越来越大，可再生能源、核能、天然气在能源中的占比逐步增加，温室气体、污染物的排放等环境问题才能够从根源上逐步解决。

中国能源转型升级的方向就是科学、绿色、低碳。科学就是在科学发展观的统领下，在技术进步的基础上，要把供需模式改变为科学供给满足合理需求；绿色指的是环保洁净，降低有毒有害气体的排放；低碳指的是降低二氧化碳等温室气体的排放。

第6篇：绿色技术创新概念范文

新老贸易保护主义的目的都是限制进口,鼓励出口。但两相对比，新贸易保护主义具有名义上的合理性，形式上的隐蔽性，政治上的便利性，技术上的歧视性等特点。具体来说,其主要的壁垒形式有：

1.绿色壁垒。20世纪90年代中以来,在可持续发展的生态平衡观得到进一步弘扬的背景下,西方学者进而提出了所谓“绿色保护主义”的新概念。即以保护环境、维护生态平衡为名,主张对那些凡是可能对环境与健康带来危害的商品和服务加以限制和制裁,从而以一种更为隐蔽的方式为其贸易保护行为寻求名义上的合理性。

2.技术壁垒。科学技术与管理水平的提高,使各国产品的技术规范、标准和合格评定程序日益科学与成熟。但发达的工业化国家依其经济和技术优势而制定的技术规范、标准和合格评定程序以及由此而衍生的认证标准、评审程序和认证、认可制度等名目繁多、复杂多变,具有强烈的主观性、目的性和苛刻性,对有关国家的产品和服务构成了技术障碍,使其难有作为。

3.其他壁垒。社会责任管理体系(简称SA8000)是一种以保护劳动环境和条件、劳工权利等为主要内容的管理标准体系。目前,全球大的采购集团非常青睐有SA8000认证企业的产品,这迫使很多企业去申请与维护这一认证体系,从而削弱发展中国家在劳动力成本方面的比较优势。

贸易管理适用于发达国家对其战略性产业发展的保护,通过政府对贸易活动的干预,达到改变市场结构或环境,提高本国企业的竞争能力。其政策主张大多涉及自愿限制出口、补贴、国家贸易垄断等。特别是反倾销措施,具有很强的壁垒效应。

二、新贸易保护主义的影响

由于新贸易保护主义具有隐蔽性、不易察觉性等特点，因此它的影响也从多方面表现出来，主要包括以下几方面：

1.频繁遭受反倾销调查。在关税壁垒不断削弱的今天，利用反倾销这种被世界贸易组织认定和许可的合法手段来保护本国产业和市场的做法，已成为大多数国家进行新一轮贸易保护的有效工具。自20世纪90年代以来，国外对华反倾销愈演愈烈，根据世界贸易组织的信息显示，截至2006中国已连续13年成为世界上遭受反倾销调和实施反倾销措施数量最大的国家。转

2.频繁遭受反补贴调查。在中国出口量快速增长的情况下，各国在大肆进行对华反倾销调查的同时，开始使用另一种手段反补贴。2004年4月，加拿大率先对原产于中国的户外烧烤架采取反倾销和反补贴合并调查，在世界范围内首开对中国产品提起反补贴的先河;之后，加拿大又分别于同年4月28日和10月4日对原产自中国的钢制紧固件和复合木地板进行了反倾销和反补贴合并调查，与此同时许多国家开始效仿加拿大的做法。2005年美国贸易谈判代表办公室在向国会提交的反补贴年度报告中，明确表示在收集我国补贴资料和政策。

3.形形的技术性贸易壁垒。发达国家的技术壁垒对我国的影响日趋严重，2003年6月10日《国际商报》的商业部，调查结果显示，2002年我国有71%的出口企遭遇技术贸易壁垒不同程度的限制，39%的出口产品遭遇技术贸易壁垒不同程度的影响，造成170多亿美元的损失，相当于总出口额的5.2%。损失达90亿美元。由于技术性贸易壁垒，中国每年受影响的贸易额超过500亿美元。相当数量的我国传统优势产品由于技术贸易壁垒影响而退出国外市场，技术贸易正逐步取代反倾销措施成为中国出口企业面临的第一大非关税壁垒。

三、我国的应对措施

面对当代贸易保护主义的发展,发展中国家纷纷采取应对措施,我国作为世界第三大贸易大国,所受到的伤害更大,面对这种情况我国的学者研究我国应该采取怎样的对策来应对发达国家的贸易壁垒。

1.强化理论研究，构建有自己特色的技术贸易壁垒体系。在经济全球化、贸易区域一体化的背景下，用技术性的共同语言来维持世界经济的共同发展成了各国政府的必然选择。技术上的认证与认可在维持市场秩序、推动经济发展等方面有其独特的市场效应，备受各国政府的青睐，具有很强的市场壁垒效应，对一国的经济发展至关重要。

第7篇：绿色技术创新概念范文

关键词：　摩托车产业；技术创新；发展

二十世纪末，人们把传统机械制造业称为“夕阳产业”；因为比较新兴的电子工业、化工技术、生物技术、核能技术、航天技术、信息产业、新材料等高新技术产业而言，其利润薄、投资回报率低；因此，发达国家进行产业调整，一般采取两种措施对传统机械制造工业进行改造：一是加大机械制造产业产品的科技含量以提高产品价值；二是把回报率低的劳动密集型传统机械制造工业向发展中国家转移。面对这种新的形势，中国有条件也有能力成为全球性的机械制造加工中心、世界的加工厂。实行改革开放政策以来，我国摩托车产业可谓生逢其时；由于我国所拥有的厐大摩托车消费市场、及人材、劳动力资源得天独厚的优势，近十年来我国摩托车工业取得了前所未有突飞猛进的发展；摩托车整车年生产能力达1500～2000万辆，摩托车发动机年生产能力达2000万台以上，奠定了生产能力崛然雄居世界第一的大国地位。其摩托车、发动机产品种类逐年增多，生产能力不断扩张增长，产品的性能、质量水平也日益提高；从而奠定了实力雄厚的我国摩托车工业体系。

加入WTO建立东盟自由区为我国摩托车产业走出国门参与国际竞争提供了更多的发展机遇和挑战，而且机遇大于挑战。我国摩托车产业其人材、技术、设备、制造生产基础雄厚，具备较大优势；国内已有的摩托车制造及相关配套产业具有的巨大生产潜在能力，为摩托车制造业走出国门参与国际竞争奠定了基础，这也是世界经济一体化，国际协作分工使然。中国作为世界上最大的发展中国家，据有关统计我国的机械制造产业其技术人材、劳动力成本仅为国外发达国家市场的五到十分之一左右，在贫困地区甚至还要低；并且在相当一段时期内将会予以保持下去；这为我国机械制造产业和摩托车产业的持续稳定地增长发展创造了有利条件和机遇。据资料统计，单是我国地处西部的重庆地区就有近一百万人直接与间接“吃两个轮子的饭”，而重庆摩托车板块在国内面对激烈的竞争形势经历年而不衰傲然崛起首先得益于西部重庆地区廉价的劳动力、及发达的传统机械制造工业所形成壮大的摩托车配套制造业。可以说我国摩托车产业是国民生产参与国际竞争最具发展前景竞争能力的行业。

改革开放之初，我国摩托车产业实施了积极的“引进、消化、吸收”的政策，强调上规模、上效益；积极实行通过引进外资、合资“以市场换技术”，通过开放市场获取先进技术的战略。通过合资学习技术“以市场换技术”是我国产业政策的初衷，也是我国摩托车制造业界的愿望。但是，外资企业将我国摩托车制造企业既当作合作者又视为潜在的竞争者，他们并不会主动外溢先进技术，培植自己的竞争者。总之，并不是引进了车型、制造设备、及技术资料就等于转让了技术、掌握了这些技术。我国摩托车产业如何走可持续发展道路从生产大国迈向制造强国，单靠价格战是不够的，必须提升我国摩托车制造业的整体科技水平和质量，我们才有资格与国外摩托车行业竞争，并在国际市场争雄取胜。今后摩托车产业单纯的价格战将进一步转化为技术创新、质量、品牌的竞争。我们认为目前我国摩托车产业面临进一步实施技术创新提高升级的形势，而正是由于我国摩托车工业科技水平存在的较大差距，制约了我国摩托车制造业进一步升级，制约了由摩托车制造大国迈向摩托车制造强国的进程。

为了提升我国摩托车制造业的整体科技水平和质量，引导我国摩托车制造业持续健康发展，推动我国摩托车制造业进一步升级，使我国摩托车制造业尽快与国际经济融为一体。面对全球新一轮经济协作和分工，及世界资源的重新配置整合和新的挑战，如何使我国摩托车产业成本与技术双翼齐飞？分析研究我国摩托车产业的现状我们认为我国摩托车产业必需实施技术创新，努力提高技术创新能力和核心技术竞争力以参与国际竞争。当前我国摩托车制造业应当十分重视技术开发和技术创新，21世纪人类社会已进入科技知识经济时代，企业竞争的重要手段是企业技术开发和技术创新自主知识产权的竞争、企业进行技术开发和技术创新以争得市场份额、拓展生存空间、求得自身发展。在知识经济迅猛发展的当今世界，国际竞争中企业之间的较量也是企业的技术开发和技术创新核心技术研发能力、产品的开发能力、制造能力和市场推广能力的较量。而在核心竞争力中，企业的技术开发和技术创新能力在市场竞争中正在占有越来越重要的地位；企业如果拥有自主知识产权的核心技术，就拥有了占领市场竞争的优势条件，也就掌握了市场竞争的主动权和制高点，对于我国摩托车产业来说才有可能实现摩托车强国梦。

我国摩托车制造业实施产业技术创新，提高技术创新能力和核心技术竞争力我们认为应注意以下三个方面的问题：

1）我国摩托车制造业应利用新原理、新技术、新设计理论、新结构、新工艺、新材料、航天技术、信息技术等高新技术的基础理论和应用科学的研究成果进行技术创新。当今世界已进入科技知识经济时代，制造产业竞争的重要手段是企业技术开发和技术创新的竞争。例如，利用计算机数值化设计、计算机模拟、仿真虚拟化结构设计与改进，利用计算机对发动机的燃烧控制模拟、虚拟化计算理论完成对摩托车发动机结构优化改进设计；利用多体有限元计算机数值化虚拟化结构设计技术对摩托车整车结构及零部件进行优化开发设计；利用反求工程、逆向工程技术创新设计。实施技术创新，迅速转化为生产力促进新产品的开发，追踪国际先进技术，缩短我国摩托车制造业与国外先进技术产品的差距，并且开发出具有中国特色水平先进的摩托车精品。随着科技进步，现代摩托车技术对使用性、可靠性、节能、绿色环保、安全保证、方便、骑乘舒适性要求的提高；智能化、高科技水平将不断推动摩托车制造技术的进步和创新，我国摩托车制造业应积极主动地利用人类一切科学研究成果，对摩托车设计制造最佳参数的选择、电子计算机驾驶操纵控制技术、纳米、激光、陶瓷喷涂、镁铝、钛合金技术、电喷技术、可变系统技术、ABS技术、车载电话和音响、自诊断技术、GPS全球卫星定位系统、微电脑集中控制进行技术开发创新；将信息化新概念进一步融入摩托车的功能中：而自动控制防碰、语音驾驶、自动驾驶、车况报告等许多功能将得到延伸和开发应用。现代摩托车越来越智能化信息化，例如，最新推出的智能化概念车，可以实现人车的双向交流，操作系统智能化高、简洁、方便、可靠性实用性强，代表了未来车控的发展方向。利用新原理、新技术、新设计理论、新结构、新工艺、新材料、航天技术、信息技术等高新技术的基础理论和应用科学的研究成果全方位多点思维推进摩托车制造业全面技术创新，代表了当代摩托车制造业的发展方向。因此，我国摩托车产业不能仅满足于在低档次、低价车上的竞争，应善于敏捷地利用新技术，创造民族品牌精品；改变目前我国摩托车产品出口主要优势在价格低廉而质量水平缺乏档次的状况。争取做到不仅输出高质量、高性能的产品，而且还可以输出品牌、技术、专利。在新一轮竞争中，争取优势，为人类社会的文明进步为国民经济的发展再创辉煌。

2）利用新技术、新工艺应用科学的最新研究成果及成熟的技术成果进行技术创新，应用技术创新解决摩托车制造中大量的制造加工实用技术型问题，提高我国摩托车加工制造的整体发展水平。例如以摩托车发动机曲轴活塞连杆机构制造加工为例，曲轴活塞连杆机构是摩托车发动机的关键组成部分，对发动机的工作性能和寿命具有十分重要的作用，控制摩托车曲轴活塞连杆机构加工的精度，提高产品装配质量，以提高可靠性减小震动。在我国发动机使用和工作过程中，其发动机的磨损、变形，振动和噪音有很大部分是由曲轴活塞连杆机构造成的。尽管我国引进了国外制造的车型和发动机曲轴活塞连杆机构加工设计图纸资料，但曲轴活塞连杆机构加工的一些核心技术、关键的地方还并未完全掌握，因而影响了发动机的使用工作质量。又如摩托车发动机广泛采用的变速传动件齿轮的制造加工，由于未掌握其关键技术，国外购进的某些相同配套齿轮其精度比国内自制齿轮零件的精度还低，可是在实际的装车试用中啮合传动噪声很小，效果反而较国内制造的好。在对比检测中发现齿轮的基本参数是一致的，两者只是在齿轮齿形的形状等一些细微的关键地方与国内生产的齿轮有所不同。又如我国引进日本制造的某摩托车，在曲轴的一级传动齿轮连接处，按引进日本公司提供的图纸资料加装一内齿圈，其减震效果显著。在我国的一些摩托车制造企业中摩托车齿轮零件设计参数，是引进日本摩托车公司提供的图纸资料，国内的企业也是基本按照产品图纸资料加工的，而在企业选择制造工艺时，为提高产品装配质量，有的地方在理论尺寸精度上还高于日方引进资料规定的加工工艺。但是，生产出的齿轮其工作性能却存在明显的差距；如何在理论上确定齿形的修形参数来保证产品质量，精度的控制项目、误差范围、齿廓形状的控制、齿形测量；如何利用先进的装配工艺技术分组选配法等提高产品的装配质量。这类实用工程技术型问题也是我们在实施工程技术创新要努力解决的问题。

实施应用科学工程技术创新，发展新的生产要素或发展原有生产要素的新用途，可以大规模地提高劳动生产率，降低生产成本。提高原有生产要素的使用效率，同样可达到适应市场变化多品种小批量，柔性制造提高劳动生产率、降低生产成本提高核心技术竞争力和参与国际竞争的能力的目的。在我国摩托车制造业各种先进精良的制造技术例如：CAM.CAQ.CIMS、FMS、GT、AM、CAPP、JIT、MRPⅡ、热处理表面处理技术、激光納米制造技术等现代化先进制造技术较少在生产实际上研究创新发展应用。近年来我国摩托车制造业虽然引进了大量的设备装备，但生产组织、管理、精度、自动化、柔性生产等的技术创新和研究运用都远不如国外先进企业。对于我国的一些大型企业虽然进口了大量先进机器设备，生产组织信息化管理却相当落后，并缺乏制造核心技术。我国摩托车的零部件生产线，仍然普遍采用大批量自动化生产线，存在着节拍慢、自动化程度低和缺乏柔性对市场信息反应慢等问题。以数控加工中心为基本单元的柔性生产线在我国也仅有个别大型企业应用，并且其管理手段也十分落后。研发高质量的摩托车离不开采用高水平的试验检测方法、手段，如动态检测、动模拟试验、高性能的计算机数值化、计算机模拟、仿真虚拟化结构设计试验。我国摩托车制造企业自动化在线监控检测技术、产品检验技术也缺乏发展新的生产要素或原有生产要素新用途的技术创新。总之，我们必须根据我国的具体国情实施应用科学工程技术创新，提高我国摩托车制造产业生产质量、提高国际竞争力，走有中国特色的摩托车制造业道路。

第8篇：绿色技术创新概念范文

[关键词]绿色营销 现状 发展分析

一、绿色营销产生的背景

随着社会的发展,当今市场最具有生命力的五种营销方式分别是“绿色营销”,整合营销,网络营销,直复营销及特许经营。现代市场营销的基本观念是“以消费者需要为企业经营活动的出发点和归宿。”如果我们说这一观念的产生相对于以往的生产观念、产品观念、推销观念而言是一次企业经营思想上的革命的话,那么,绿色营销观念将掀起企业经营管理领域的一场新的“革命”。

人们面对日趋严重的生态平衡,大气污染和生物灭种等环境危机,越来越认识到在工业发展和科学技术后遗症这些表象后面,隐藏着深刻的文化价值观念问题。今天,我们普遍感觉到正是那种过度掠夺式的消费方式和不可持续的生产方式,造成了这种威胁到人类生存和发展的环境危机,传统的生产方式和企业行为缺乏生态观念,那种对自然资源取杀鸡取卵、竭泽而渔的方法,以追求一已的、一时的高效益、高速度的经济增长,必然会造成环境污染和生态破坏,严峻的现实要求我们必须由单纯经济目标向追求“经济――生态”双重目标转变,资源配置逐步向“可持续发展战略”转变。1992年联合国在里约热内卢召开的环境和发展会议制定了《21世纪议程》,该《议程》指出:地球所面临的最严重的问题之一就是不适当的消费和生产模式,导致环境恶化,贫困加剧和各国发展失衡。

20世纪90年代以来,风靡全球的绿色革命为企业带来了勃勃生机。树立绿色营销观念,开发绿色产品、开拓绿色市场,已成为21世纪企业营销发展的新趋势,也给企业创造了新的机遇。绿色营销观念认为,企业在营销活动中,要顺应可持续发展战略的要求,注重地球生态环境保护,促进经济和生态协调发展,以实现企业利益、消费者利益、社会利益及生态环境利益的统一。

二、绿色营销的特征

所谓绿色营销是指以保护环境和回归自然为主要特征的一种绿色营销活动。这种营销活动的主要特征是:

1.提倡绿色消费意识。就绿色产品购买意愿而言,绿色消费者除了关注购买和消费过程,还关注产品的生产过程和产品的处置问题(如可回收等)。随着环境保护意识的增强,人们的思维方式、价值观念乃至消费心理和消费行为都发生了变化,日渐出现了公众对环境保护的渴望,人们开始关心消费的环境代价,呼唤既无污染又有益于健康的绿色产品。据市场调研报告表明,91.6%日本主妇对绿色食品感兴趣,大约50%的法国人、80%的德国人在超级市场购物时,都愿意挑选环保商品。在美国,有30%的消费者声称他们关心大公司的环境记录,有84%的消费者在购买产品的时候会考虑公司环保方面的声誉。绿色消费观念代表了当今世界公众消费观念的新朝流。

2.“绿色”标记贯穿于绿色营销的整个过程。绿色营销与其它营销方式根本区别就在于,企业在市场调查、产品开发、分销和售后服务等活动中,都和维护生态平衡、重视环境保护,提高人们的生活质量和情趣的“绿色”观念紧紧相联,并将其贯穿于营销活动的始终。

3.绿色营销在注重满足消费者需求并由此取得利润的同时,要符合环保的要求,满足社会的长远利益。它表明企业在发展中享有正当合理利用自然资源的权利和享有清洁、安全的环境的权利,但又必须承担环境保护的责任。

4.绿色营销能实现经济效益、社会效益和环境效益的统一,企业在获得持续利润的同时,可以使企业获得竞争的优势。

5.采用绿色标志。采用绿色标志是绿色营销的重要特点。我国现行的绿色标志,是由国家指定的机构或民间组织依据环境标志产品标准及有关规定,对产品的环境性能及生产过程进行确认,并以标志图形的形式告知消费者哪些产品符合环境保护的要求,对生态环境更为有利。

三、实施绿色营销的战略意义

1.企业实施绿色营销符合社会可持续发展战略的需要。近几年来,我国城市大气环境,水资源污染问题日益严重,企业作为环境污染的主要制造者,必须认识到企业生产的产品只有顺应社会可持续发展战略的要求,才能得到社会的承认,并获得良好的效益。

2.绿色企业形象是高素质企业的象征。以发展循环经济、促使人类社会可持续发展为目标的绿色企业形象的树立,是企业及其经营者注重经济效益,社会效益与生态效益的统一,注重企业的社会责任和长远发展的高尚思想境界的体现。追求绿色形象的企业,其理念和行为符合现代社会发展的根本利益,是现代企业的楷模。

3.实施绿色营销有利于打破绿色壁垒。随着国际贸易的不断发展,国际贸易中最隐蔽、最棘手和最难对付的贸易障碍――绿色壁垒产生了。加入WTO以后,我国企业逐步向外向型发展,一些发达国家也以环保为名,构筑起的“绿色壁垒”,对我国和其他发展中国家的出口贸易产生了极大冲击。通过强化绿色观念,重视绿色设计,推行清洁生产,强化绿色包装,积极争取ISO14000认证等措施来实施绿色营销,要树立绿色企业形象,是突破“绿色壁垒”的重要举措。

四、我国实施绿色营销的现状分析

目前国内企业的绿色营销在博弈中很容易陷入“囚徒困境”的尴尬境地。中国绿色产品市场还处于市场引入期,人们的绿色消费观念淡薄,绿色消费水平还很低,绿色产品引入市场需支付巨额费用,并导致利润为负值(绿色产品成本含生产成本和环境成本),从而使广大企业陷入“囚徒博弈”的营销两难困境。

我国绿色营销的发展尚处于起步的阶段,与发达国家相比存在较大差距。这是因为:第一,企业在资本的原始积累时期,追求利润最大化和实现规模快速扩张是企业行为的主要目标,表现为宏观的、长远利益的生态环境因素远未成为影响企业运作的“内生变量”。第二,我国的环境产权机制不健全,政府的环境立法和司法制度存在诸多问题,特别是基层政府出于地方主义的利益保护,对环保法规执行不严,职能部门在生态环境的管理上亦缺乏力度。第三,受经济发展水平的限制,我国消费者对绿色产品的需求整体水平较低。第四,社会范围内的环境意识还有待提高。由于上述原因,我国除若干大城市之外,绝大部分地区消费者的绿色消费意识尚未形成,除了少数具有领先水平的企业之外,绝大多数企业的环保意识仍然十分淡薄。如果这种情况不能迅速改变,我国21世纪经济可持续发展目标和国家生态安全计划都将成为泡影,企业在即将到来的全球竞争中,也不可避免地陷于被动甚至遭致灭顶之灾,我们相信这绝非杞人忧天或者危言耸听!

五、企业实施绿色营销的战略选择建议

1.实施绿色营销的原则

实施绿色营销需要贯彻“5R”管理原则,即研究(RESERCH):“重视研究企业对环境污染的对策;减少(REDUCE):减少和消除对有害物质的排除;循环(RECYCIE):对废旧物资进行处理和再运用;再开发(REDISCOVER):变普通产品为绿色产品;保护(RESERVE):积极参与社会的环保活动,树立环保意识。

2.政府主导

(1)政府应加大可持续发展战略意义和绿色标志的宣传力度,充分利用市场机制这只“看不见的手”实现资源配置的同时,还要借助政府这只“看得见的手”来合理调节经济增长对有限资源的需求。

(2)制定和完善相关环保法规,充分发挥政府的保障作用。一方面,对照国际标准,在现有法律、条例、法令的基础上依据我国社会发展的客观要求,进一步修订和完善相关法规;另一方面,加强执法力度,真正做到有法可依,有法必依,执法必严,违法必究。

(3)教育先行。实施绿色营销是一项长期的任务,我们今天的发展基础还很薄弱,问题就在于社会的绿色意识还没有真正树立起来。摆在我们面前的任务,不仅是要研究和推广绿色产品,更需要开发绿色市场,培育具有绿色消费意识的消费者。所谓“教育先行”,就是要在全社会范围内开展环保教育,使每个公民都意识到保护生态环境是现代人应尽的基本义务。企业作为实施绿色营销的主体之一,更需要在学习中建立新的经营理念,即在消费者利益、环境生态利益和企业自身利益统一的基础上,寻求人与自然、社会经济与生态环境的普遍和谐,以实现资源的可持续利用,经济的可持续发展和企业的永续经营。

(4)潜心开发研制绿色产品,加快绿色产品创新。现阶段我国绿色营销发展的一个关键问题是如何做到“既经济又环保”,化解这个“两难选择”的唯一现实的途径是大力开发“绿色技术”,实行技术创新。生产出既符合消费者绿色需求,又符合环保质量标准,并在市场上具有竞争力而且有利于企业实现赢利目标的产品。

进入21世纪,美国掀起了一场被称为“再制造”的回收热潮,从汽车蓄点电池到打印机墨盒和电脑,几乎任何旧的东西都能够得到再生利用。日本环境省也出台相关政策,迫使企业对60%的废旧产品进行回收。在面向未来的绿色营销浪潮中,与其说是企业之间的竞争,还不如说是各国政府在实施可持续发展战略的广度、深度和力度上一展高下!

参考文献:

[1]王韩民,郭玮,程濑兰等。国家生态安全、概念、评价及对策[J].管理世界,2001,(2):141.

[2]漆雁冰.绿色导向企业管理新概念[J].中外管理导报,2001,(7):28.

[3]郑继方.跨世纪的绿色文化[J].中外管理导报,1995,(1):54.

[4]万后芳.绿色营销.高度教育出版社,2006.

第9篇：绿色技术创新概念范文

在刚刚闭幕的2014中国新一代信息技术创新大会上，远光软件董事长陈利浩一举摘得行业发展成就“推动社会管理进步人物”殊荣，其创立的远光软件也斩获行业发展成就“智慧城市优秀服务提供商”荣誉称号。

如果说，殊荣是对陈利浩多年来探索信息技术、推动社会管理进步的总结与褒奖，那么，对于远光软件，这些荣誉只意味着拥抱智慧城市、推动社会治理的大门才刚刚开启。

“技术控”的自我修养

在陈利浩的身上，有着“技术控”的鲜明特征。

1983年，计算机对公众还是个陌生的事物。在上海电力学院函授部学习的陈利浩自费攻读了电力系统自动化专业，他敏锐地感觉到，计算机软件一定是未来的发展方向。

正如周鸿在《我的互联网方法论》中所说，没有人能打败趋势。但在趋势未清晰前就能看到，并把握先机的人一定极少。正是对技术、对趋势的敏锐嗅觉，为后来远光软件在瞬息万变的市场竞争中赢得了巨大的商机。

沉醉于计算机软件的陈利浩守着8088型计算机度过了一个又一个日夜。1985年，他结合工作实践采用自设会计科目的理念研发出国内最早的通用财务软件。自此，开启了他近三十年服务电力集团企业管理信息化的征途。

陈利浩设计的“供电企业会计核算系统”来源于一线实践，忠于用户体验，让其得到业界的一致认可。1987年，该产品通过原国家水电部鉴定，并在全国供电企业推广，成为电力系统率先应用的会计软件。后来，他又主持研发了新会计制度颁发后率先通过国家评审的商品化会计软件――“通用会计核算系统”，为远光软件的成立和发展打下了基础。

凭借对管理模式和软件技术的深刻理解，陈利浩在业界率先提出了“管理业务逻辑组件”、“管理模式数据库”等创新概念，并应用到远光的产品中。2001年，他带领十余人的研发团队集体“闭关”，研发出远光集团资源管控软件的雏形。历时半年，领先业内的远光GRIS集团资源管控软件问世。经过持续升级完善，逐步成为公司拳头产品，广泛应用于国家电网、南方电网和国电集团等大型电力央企。

在新技术浪潮中，陈利浩再次亮剑，引导远光软件积极部署云计算、物联网、移动互联网、大数据等新兴技术的应用研究，融合企业不断变革的管理特点，为客户实现集团管控注入随需而变的创新服务理念

敏锐、专注、沉稳、低调、热爱技术，追求极致创新的“技术控”特征，在陈利浩身上演绎的淋漓尽致，并成为远光软件的特征。即便是上市之后，远光软件依然专注行业深耕，凭借技术创新，构建起牢不可破的优势，以领先的市场占有率成为中国电力信息化领域的的隐形冠军。

乔布斯说，“从事伟大工作的唯一方式是热爱所作的事情”。对于陈利浩而言，需要就是兴趣。将工作需求当成兴趣去培养、钻研，直到成为长久的事业，路就会越走越宽。

企业家的互联网式转型

仿佛产品技术的颠覆性创新，陈利浩自身也在发生变化。

2008年，一向低调的陈利浩与“非典型”一词建立了“映射”关系。“低碳罗宾汉”、“单车委员”、“非典型好人”、“微博达人”、“另类富豪”……一个个新的“名号”见诸报端，将陈利浩鲜活地展现在公众面前。

彼时，身兼政协委员的他为了推行绿色交通，颠覆了以往“名车汇演”的参会场景，向委员赠送单车，演绎了“百名委员单车赴会”的盛况，引来媒体争相报道；他突破传统思维，率先在国内提出“低碳示范区”的建设提案，并自费邀请国内外专家到珠海考察低碳发展。

2011年，陈利浩开始思考如何提出“更贴近民生”的提案。几经思索，程序员出身的他决定回归本质，从用户需求出发。他出资百万启动“金点子，亮珠海”有奖社会调查活动，鼓励市民为珠海发展建言献策，推动珠海民主进程。

在“7.23”动车事故发生之后，“微博控”陈利浩“每转发一条微博、捐款一元”、弘扬“以人民的生命为最高命令”的价值观的微博，24小时内转发量近百万次，将一个对事故幸存者的捐款行动演绎成一场百万人的爱心接力活动。众多国内媒体和境外媒体参与了报道，堪称近年来国内极受关注的善举之一。后来，陈利浩追加百万元成立依依基金会，持续帮助受困儿童，开启了民间公益慈善基金探索之路。

“如果说，我的科技梦、创业梦，更多得益于这个伟大的时代，那么进入新世纪后，我的梦想也在变化，更渴望为这个时代、这个国家多做些什么。” 陈利浩在人民日报刊发的《把握为梦想奋斗的机会》一文中表示，“献计社会管理，是我新的梦想。”

以小博大，推动社会进步。陈利浩以其特独的方式开展各类公益活动，开启了全新的公益模式。他的努力也得到越来越多的认可和支持，曾先后荣获“广东好人”、“中国低碳人物”、“微公益人物”、“中国经济人物”等荣誉称号。

今天，陈利浩依旧在多方探索如何通过信息技术，献计社会管理。

远光软件的跨越

从财务到业务，再到全面信息化管理；从软件到服务，再到硬件；从电力，到能源，再到央企集团……远光软件为自己的转型升级装上了智慧的引擎。接下来，远光软件要以“软件推动管理”的步伐，迈向社会治理。

“随需应变”不仅是远光GRIS的产品理念，也是远光软件的战略之一。

“十二五”明确提出要“加强和创新社会管理”，全国社会管理工作电视电话会议和中央会议要求“完善信息网络服务管理，全面提高社会管理科学化水平”。2012年，陈利浩关于《应用移动互联网技术加强社会管理》的提案中，针对当前政府和公民之间缺乏互动沟通有效手段的问题进行了深入探讨，并提出了有效的解决方案，受到珠海市领导的高度重视，基于移动互联网的政民互动信息系统开始着手建设，于2013年2月份正式启动。

“政民通”移动政务平台成为远光软件首个社会管理软件产品。该系统采用云计算、移动互联网、大数据分析、微内核系统插件和服务集成等先进技术，建立了移动政务服务共享中心云平台、移动端设备APP应用，以智能手机等移动终端为载体，构建集政务服务、公共服务、征集民意于一体的“全天候、一对一”政民互动平台，覆盖政务、交通、教育、医护等各领域，可实现对公众信息分类管理、集中群众智慧、接受公示监督、及时解决群众诉求、充分行使公民权利提高参举率、提供政府服务、万人评政府等功能，使社会反映、社会管理、社会服务扁平化、实时化、精准化，有助于创新社会治理模式、创建智慧城市。

2013年10月，政民通在珠海春晖社区成功试点，并逐步在全市推广。同时，远光软件因“政民通”项目，成为中国智慧城市发展研究中心在该领域的示范重点合作企业，迈出了借力信息技术推动社会管理的坚实步伐。