桥梁工程施工方法精选(九篇)

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第1篇：桥梁工程施工方法范文

关键词：“项目导向教学”方法；桥梁工程施工；教学改革

中图分类号：G712 文献标志码：A?摇 文章编号：1674-9324（2012）03-0127-03

国家教育部以教高[2006]16号文件的形式颁发了《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》，其中大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式，一直是我校人才培养模式改革的重点。随着逐步落实教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》的有关精神，我校在课程的教学改革上积极以工学结合作为教学改革的切入点。在整个教学改革的过程当中，教师们将传统意义上的教室内教学、书本教学、灌输式教学等方法进行了颠覆性改革。为了培养学生的综合实践能力，以达到学生毕业与企业零距离对接，在《桥梁工程施工》课程里结合武汉市内桥梁建设项目多的特点，采用项目导向的教学方法，不仅增强了学生的认知能力，也充分调动了学生的学习兴趣，对于桥梁工程施工的理论知识的学习具有很好的导向性。

《桥梁工程施工》项目导向教学法是以实际桥梁施工项目作为教学内容，模拟真实的施工现场，并将项目里的施工过程分解为若干个相互关联的学习情境，让学生参与其中，提高学习兴趣，经过小组讨论、老师讲解，从而获取新知识的一种方法。此教学过程中，项目是导向、教师是主导、学生是主体，学生在学习过程中充分提高了分析问题的能力、动手实践的能力、交流协作及解决工程问题的能力，是实现“工学结合”的有效方法。

一、《桥梁工程施工》课程采用“项目导向教学”方法的必要性

《桥梁工程施工》是我校道路桥梁工程技术专业重要的一门专业课，实践性较强，本课程的主要内容包括桥梁上部结构施工和下部结构施工两个部分，大都是典型桥梁工程的施工技术。教学工程中采用实际的桥梁工程施工项目作导向进行教学，可以满足学生启发式教学的基本要求。

二、“项目导向教学”方法在《桥梁工程施工》课程中的实施步骤

1.“项目导向教学”方法的基本思路。实际的桥梁工程施工项目（感性认知）提出需要解决的工程问题（激发学生的主观能动性）讲解课程中相关的基本知识点（学习理论知识）培养学生独立解决问题的能力（运用所学的理论知识）实习实训（在实践环节中发展理性知识）。

2.教学过程中“项目导向教学”方法的具体实施。以本课程中“桥梁桩基础施工”为例讲述其实施的4个步骤。①感性认知，激发学生学习兴趣。引入现阶段学校周边正在施工的桥梁工程项目――武汉二七长江大桥的施工，通过使用多媒体播放二七长江大桥桩基施工视频录像、图片及讲述报章杂志的相关报道，引发学生的学习兴趣。其引入内容包括大部分教材上涉及到的理论知识，例如桥梁下部结构的组成、基础的类型、桩基础钻孔灌注桩施工前准备工作（包括施工场地、施工机械、设备的准备）、钻孔方法、清孔的方法、容易出现的事故及处理等桩基础的施工等内容。该步骤的实施过程中，可以利用多媒体课件②给学生展现大量工程图形信息，表达出工程实体，其具体、直观的信息能有效帮助学生形成感性认识，激发学生学习兴趣，启发学生提出问题，带着问题去主动寻找答案。②结合实际工程项目，展现具体桩基础施工技术，提出施工中要解决的问题。仍然采用图形信息为主、文字为辅的多媒体方式，介绍实际桩基础施工工程，包括施工准备、钢围堰施工、灌注桩施工等内容，例如其中环节围堰如何定位，为什么采用双壁钢围堰、钢围堰如何制作，如何下水及浮云施工、再次之前需要进行地质勘探及其资料研究，桩基施工时准备护筒及制备泥浆及钻孔方法的详细过程等基本信息，本教学过程中只提出问题，并不解答问题。该步骤的实施过程中，让学生处于浓厚的工程氛围中，教师应使用规范的工程语言向学生传递实际工程信息和工程需解决的问题，增强学生的工程触觉，并带着强烈的求知进入下一步骤的理论知识学习。③结合第二步骤提出的问题，教授理论知识。在课堂上，结合第二步骤提到的工程问题，展开理论知识的教授。讲解桥梁桩基础施工过程这个项目所涉及的理论知识点，形成有的放矢、目的性较强的课堂讲授，达到较高的学习效率。例如围绕二七长江大桥下部结构的基础为什么选择桩基础，桩基础的优点有哪些，桩基础是如何施工的，双壁钢围堰施工的难点在哪里这些问题，学生学习到了桩基础的特点及其整个施工环节当中遇到的包括围堰、钻孔、灌注等理论知识点。通过以上三步骤，对于桥梁下部结构桩基础施工理论知识基本能形成完整的构架，学生此时可以解决简单的工程问题。④发展运用所学理论知识，解决新的工程问题。这个步骤是在前面三个步骤完成的情况下进行的。在理论知识构架学习完成的情况下，给学生提出新的工程问题，以引导和启发的方式，帮助学生解决问题，注意过程当中将所学理论知识的发展运用。可通过将学生分成小组以讨论，模拟施工现场项目部的方式进行此过程。例如介绍武汉天兴洲长江大桥的工程概况，了解其主塔墩深基础的形式分析其是否采用桩基础，并与二七长江大桥的桩基础施工方法进行比较、总结。该步骤的实施过程中可以培养学习发展式的运用所学到的理论知识，将此用来解决没有遇到过新的工程问题，是对课程理论知识的再认识。

三、“项目导向教学”方法的作用

1.提高学生学习的主观能动性，增加其学习兴趣；可使学生更了解实际的工程施工情况，达到工学结合的目的。通过对本专业学生的教学实践，教学效果显著。

2.提高授课教师的综合素质。《桥梁工程施工》采用“项目导向教学”方法教学，要求授课教师必须具备“双师资格”。授课教师应具有道路桥梁工程技术专业的扎实的理论知识，并积极投身道路桥梁工程施工实践中，提高其综合素质。

3.符合“工学结合”人才培养方案。运用“项目导向教学”方法完全符合本校道路桥梁工程技术专业“工学结合”人才培养方案，有利于提高本专业毕业生的就业竞争力。

四、小结及问题思考

《桥梁工程施工》课程采用“项目导向教学”方法应注意以下几点：

1.整个教学过程中应采用新的教改教材，应选择教学内容按模块划分或按学习情境划分，要注意各教学内容之间的相互连接性及提出问题的承接性，特别在教学步骤2的实施过程中提的问题必须符合理论知识教授的顺序，由浅到深，由易到难。可选择将整个桥梁工程施工过程分成先桥梁下部结构施工，再桥梁上部结构施工，做到按照施工顺序来教授。

2.作为导向的施工项目应既能反映该项目要表达的理论知识，又要尽量地反应出道路桥梁行业施工技术的前沿信息。同时尽可能地选择学校周边不远处的桥梁施工项目，在教学步骤1和步骤2的实施过程中，可以带领学生来到施工现场参观，更大程度地增加学生的感观认识。鉴于武汉特殊的地理位置与城市特点，教师有大量的桥梁施工项目可供选取与归纳。

3.运用“项目导向教学”方法，考试时应注重对学生综合实践能力的考查，例如加大对学生在实习过程中表现及动手能力的考查。

参考文献：

[1]姜秀英.土木工程专业建筑施工课程教学改革与实践[J].高等理科教育，2001，（4）.

[2]仲景冰.土木工程施工课程教学改革及思考[J].高等建筑教育，2002，（6）.

[3]叶作楷.土木工程施工课程教学改革的探讨[J].高等建筑教育，2000，（4）.

[4]何克抗.建构主义――革新传统教学的理论基础.电化教育研究，1997，（3）.

[5]吴言.项目教学法[J].职业技术教育，2003，（7）.

注释：

①水利部示范院校建设项目，2009年度立项课题B类自筹经费重点课题《“三点一线两对应”的课程体系与教学内容改革》成果。

第2篇：桥梁工程施工方法范文

【关键词】 道路桥梁 项目管理 方法措施

1 引言

项目管理在我国始于20世纪80年代，随着改革开放时期大规模工程建设的兴起，项目管理在我国各行业开始展现勃勃生机。在对各类各样工程建设项目管理的经验教训进行分析总结的基础上。从项目管理的制度化、规范化和科学化的高度确立的我国目前项目管理模式的基本框架是：项目法人责任制、招投标制、建设监理制、合同管理制、项目经理责任制。

2 什么是项目管理

项目管理就是以项目为对象的系统管理方法，通过对项目进行高效率的计划、组织、指导和控制，以实现项目全过程的动态管理和项目目标的综合协调与优化；它是一种科学管理方法，在领导方式上，强调个人责任，实行项目经理负责制；在管理机构上，采用临时性动态组织形式——项目小组；在管理目标上，坚持效益最优原则下的目标管理；在管理手段上，有比较完整的技术方法。其具有综合性管理、严格时间期限的特点。

3 项目管理在道路桥梁工程建设的重要性

在道路桥梁建设的项目管理中，项目管理部门和其他施工的工作人员掌握知识的技能和有关的法律法规，用少量的投资，创作以利润为目的道路桥梁工程建设项目；在道路桥梁工程建设的工期当中，工程施工的项目和施工建设项目的质量二者之间是为了寻求一个最有效果的平衡点；道路桥梁工程建设项目管理主要是提高工程项目在管理控制上的水平，把管理中的内容和企业之间的发展合理有效的联系在一起，进而推进企业公司的快速发展。

在我国道路桥梁工程建设项目中，在数量的代表上都是有典型性的桥梁工程项目的建设管理，当中桥梁工程的建设项目管理中是重要的来源，道路桥梁项目工程的建设中管理，综合性的利用工程项目管理在实践中的经验和基础的理论，同时会为道路桥梁工程项目管理提供了比较重要的理论性的实行，在道路桥梁工程的项目建设的管理上让项目管理逐步的向系统和科学性的方面转化。

我们就工程建设项目的企业来说，想要道路桥梁工程的建设有系统化的理论性的依据来进行，道路桥梁工程项目管理是确定了整个项目工程实行的主要的条件；所以，在不断发展的现代化的社会，不论是企业中的项目管理还是道路桥梁工程建设的项目管理已经成为了一个企业和一个施工工程的成败的关键部分。

4 道路桥梁工程建设项目管理的方法

（一） 、建立项目经理责任制

对于道路桥梁工程建设项目管理来讲，其核心是实施项目经理责任制，项目经理责任制是项目管理工作的保证，是项目管理目标实现的具体保障和基本条件，是项目经理的工作原则，也是评价项目经理管理绩效的依据和基础，同时是项目管理区别于其他管理模式的显著特点；是通过项目经理和项目经理部履行项目管理目标责任书，层层落实目标的责任权限、利益，从而实现项目管理责任目标的制度。

（二） 、道路桥梁工程的项目建设上，项目经理是这个工程的中心

建设工程项目经理指受企业法人代表人委托对工程项目施工过程全面负责的项目管理者，是企业法定代表在工程项目上的代表人，为工程项目第一责任人，而且必须取得建造师执业资格才能上岗；其在工程项目施工中处于中心地位，起着举足轻重的作用，一个成功的项目经理需要具备的基本素质有：领导者的才能、沟通者的技巧和推动者的激情；他的工作是和整个工程建设项目紧密的联系在一起的，是组织管理成败的关键，应在投资分析、工程技术、工程管理等方面以及对道路桥梁建设行业特点有全面的了解；只有这样做才会保证整个工程项目的进一步协调与交流，才会确保道路桥梁工程项目管理的进一步发展。

（三） 、道路桥梁项目建设的材料和设备的选择

道路桥梁项目建设是否成功的完成对项目建设材料和劳动力的要求，基于工程施工设备的选择的要求是在一定的基础上实行的，但是对项目工程建设来说，劳动力的选择和文化程度的选择也有很高的要求，但是在素质的要求上也是相当高的，应该避免那些素质比较低的项目施工工作人员。素质相对较低的施工人员会导致建设施工单位在信誉和形象上造成严重的损失。

在项目工程的原材料选择上，应该采用没有招标底线方法的进行采购，确保建筑材料有很高的性价比，机械化设施的采用也是整个项目工程建设中的一部分，高性能的机械化设施对整个道路桥梁工程的质量和进程的速度都是不能忽视的因素，所以，对于机械化设施的选择上，监督管理制度是不能缺少的。

（四）、道路桥梁项目工程建设中对施工人员的约束制度

道路桥梁项目工程的建设对整个项目工程而言，也是非常典型的项目建设，在整体的道路桥梁项目工程施工建设中，应该合理的计划和明确的规定实施目标，这就要求我们管理层，和实行调控的工作人员进行具体的实施方案。所以，施工人员的积极性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制约并且提高施工人员的积极性有效办法。

5 道路桥梁工程建设项目管理的措施

在道路桥梁工程建设项目的管理上要做好四大管理措施，即进度管理、成本管理、质量管理、安全管理；在管理的过程中，实际上就是将相关管理措施的原理应用于道路桥梁建设的实践当中。

（一）、进度管理

道路桥梁建设项目的进度管理是对道路桥梁项目建设过程中各种可能的进度影响因素进行预测分析后，对进度目标进行分析和论证；通过采用科学的进度控制方法和先进的控制手段来对工程项目的建设进度进行管理；通过各层次的计划控制系统及时反馈实际进度信息，并将实际进度信息与计划进度对比，分析两者的偏差；采取措施调整优化原计划，最终使项目按计划顺利完成。它的最终目标是确保高速公路项目按预定的时间投入使用，及时发挥投资效益。

编制工程进度计划必须事先制定一个切实可行的科学的进度计划，在制定工程进度计划时要有一定的预见性和前瞻性，而且要满足合同规定的总工期及技术规范要求、清楚地表明施工中的全部活动及其关系、满足施工技术和施工组织的要求、符合实际、便于管理等需求。

为了确保总工期目标，编制各个阶段的进度计划，必须实行分段控制；根据总进度计划制定月计划、旬计划，用旬计划保月计划，用月计划保总计划，制定计划时要留有余地，理清相互衔接的关系；在项目实施过程中，要依据工程的变化情况，在不影响总进度的前提下，对进度计划及时进行修正与调整。

（二）、成本管理

道路桥梁项目成本管理就是要在保证工期和质量要求的情况下，对建设项目所消耗的各项开支进行指导、监督、调节和限制，采取相应管理措施把成本控制在计划范围内，并进一步寻求最大程度的成本节约；项目经理是项目成本管理的第一责任人，应及时掌握和分析盈亏状况，并迅速采取有效措施。

实现项目经理责任制，成立以项目经理为第一责任人，组建由工程技术、物资结构、试验测量、质量管理、合同管理、财务等相关部门的成本管理领导小组，明确各级管理人员的任务和职能分工、权利和责任；实施有效的激励措施和惩戒措施，通过责权利相结合，使责任人积极有效地承担成本控制的责任和风险

做好施工采购规划，通过生产要素的优化配置、合理使用、动态管理，有效控制实际成本；加强施工定额管理和施工任务单管理，控制活劳动和物化劳动的消耗；结合施工方法，进行材料使用的比选，通过代用、改变配合比使用外加剂等方法降低材料消耗的费用；确定最合适的施工机械、设备使用方案；结合项目的施工组织设计及自然地理条件，降低材料的库存成本和运输成本；应用先进的施工技术，运用新材料，使用新开发机械设备等。

（三）、质量管理

道路桥梁建设项目质量不仅关系工程的适用性和建设项目投资效果，而且关系到人民群众生命财产的安全，要始终坚持“百年大计，质量第一”的原则；实行项目法人全面负责，监理单位控制，设计、施工单位保证和政府监督相结合的质量管理体制。

在施工中，必须严格按照工程设计要求，施工技术规范、标准和合同约定组织施工；严把质量关，不得偷工减料，减少返工造成的浪费；对高填土下沉、软地基超限沉陷、沥青路面早期破损、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、防护工程等质量通病制定预控措施，确保工程质量。

严把材料质量关，实行“承包人自检、监理抽检、质检站监督”的三级控制制度；所购材料应满足国家规范标准（含环保标准）和设计要求，其相关证明资料中必须包括材料合格证、质量保证书、码单、标牌、品质检验报告等；妥善保管所有进场材料、成品或半成品构件。

建立和完善工地试验室设施，配齐各种试验仪器（设备）及合格的试验人员，建立、健全试验室各项规章制度，按技术规范要求完成各项标准试验和现场质量检测试验，确保各种试验数据真实可靠。

加强对施工人员的管理，明确岗位职责，建立、健全“横向到边、纵向到底、控制有效”的质量自检及质量保证体系和各项工程技术管理制度；加强对施工人员的培训，不断提高他们的管理水平和业务素质，树立质量高于一切的意识。

加强技术交底制度，在每道工序施工前进行书面交底，使质量责任落实到实处，落到每个施工人员身上，让施工人员心中明白所进行工作必须达到的质量要求，以及必须把握好的技术难点。

（四）、安全管理

安全生产工作，尤其是施工安全，是道路桥梁建设项目管理工作中一项重要的内容，要求参加工程建设各部门和有关单位对此高度重视，建立、健全安全生产组织管理体系，制定相应的制度与措施，对安全生产管理常抓不懈。

按《交通部公路水运工程安全生产监督管理办法》的要求，配备专职安全生产管理人员，建立以企业法人代表是公司安全生产的第一责任人，项目经理为项目施工安全生产的第一责任人，建立、健全安全生产保证体系，成立安全生产工作组，制度详细的工程施工安全管理制度，安排落实施工安全措施，对安全工作负有重要责任。

加强安全生产培训，对新工人或调换工种的工人，必须按规定进行安全教育和技术培训，经考核合格后，方准上岗；根据建设部建教[1997]83文件印发的《建筑业企业职工安全培训暂行规定》的要求：

（1）、企业法人代表、项目经理每年不少于30学时

（2）、专职管理和技术人员每年不少于40学时

（3）、其它管理和技术人员每年不少于20学时

（4）、特殊工种每年不少于20学时

（5）、其它职工每年不少于15学时

（6）、待转换岗重新上岗前，接受一次不少于20学时的培训

对重要危险因素要设立醒目警示标志，对临边、洞口、支架、脚手架、爬梯等关键部位加强安全防护；对大型机械设备，安全管理人员要天天查，发现问题及时处理。

建设文明工地，施工现场的生活区和工作区要分开，各类材料堆放要整齐，易燃品、易爆品要做好隔离设施，标语牌位置要醒目，污水排放要有专门的排水系统。

6 结束语

本文旨在从项目管理的一般理论出发，在结合道路桥梁工程项目的具体实际情况下，对其项目的管理的重要性进行了有关分析，并阐述了道路桥梁工程建设项目管理的方法和措施。

参考文献

[1] 卢毅、刘建生、张劲文.高速公路建设项目业主管理指南.人民交通出版社

第3篇：桥梁工程施工方法范文

一、影响公路工程质量的原因

1、设计方案粗糙。设计阶段把关不严、方案粗糙，将会导致以后的施工中出现质量、安全隐患，还会因此影响工程的进度，造成不必要的损失。设计阶段把关不严。方案粗糙，甚至存在重大缺陷，如：与现场地物、地貌相矛盾，与结构物自身的使用功能相矛盾。待到施工过程中发现问题时再重新修改设计，由于时间的仓促，势必使施工质量下降。留下质量隐患，甚至安全隐患。

2、施工队伍公路施工经验、水平不能满足要求。有的施工队伍公路施工经历较少。一无能满足施工需要的机械设备，二无足够、合格的技术管理人员，这对质量管理来说是个难题，没有经验就容易出问题。对施工前期的组织准备、技术准备、物资准备、现场准备不到位，在施工作业组织、施工进度计划、施工调度、现场管理、技术资料管理等方面的管理工作中没有能力或力不从心，致使工程管理处于混乱状态，工程质量无法保证。

3、质量管理体系不完善。公路建设的“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量控制体系有待进一步普及和完善。质量体系不完善主要体现在以下几个方面；第一，监理队伍制约机制尚不完善。政府交通主管部门对监理市场主要是宏观管理，多是对监理单位和人员的资质进行管理，对监理单位的行为，监理工作运行情况，监理工作成效等的动态管理缺乏手段，在法规、行政、经济等方面，对监理单位的制约机制尚不完善。第二，政府监督网络，一些建设单位、施工单位的领导和管理人员，对工程质量监督重要性的认识不足，致使质量监督工作开展有一定难度。第三，质量管理各方的质量检测设备、手段不完善。大部分设计、监理、施工、监督单位的检测设备、检测手段、技术力量还不能满足质量检测工作需要，有的与实际要求相差很大，直接影响质量管理工作的深度和力度。

二、公路工程质量管理方法

1、建立以工程监理为核心的质量管理体系

（1）建立一个严密的强有力的质量管理体系是确保质量的关健，并且有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控。为此，要加强三个层次的控制和各层次的职能，即政府监督，项目（施工）监理和企业自检。要在建立公路监理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺三者的关系，即建设单位、监理单位（监理工程师）和承包单位三者的关系。

（2） 要建立以工程监理为核心的监理、检验和质管组织。监理工程师依据监理办法和监理合同，独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包（施工）单位均具有监督权，以负责保护双方利益。建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检。施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检。

2、加强质监基础工作

（1）明确技术标准、强化标准工作。各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施细则等文件资料，统一印发至建设单位和施工单位，使其人人目标明确，有章可循、有法可依。现代工程建设要注意技术美学，强调审美功能和实用功能的统筹考虑。各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师。

（2）强化检测手段，做好计量工作。计量检测工作的加强与否，直接影响着工程质量和质量检验评定的准确性。为强化检测手段，要求各地、市公路部门和施工单位建立健全试验室，配备专职人员负责常规试验和抽验工作，省公路局对各地、市拨发专款配置仪具。

（3）重视质量信息，用数据指导施工。项目建设在开工前，由建设单位（指挥部）将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位（监理工程师）定期报送各种资料。通过检验测试人员提供的资料掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。

（4）建立健全责任制。建立和健全质量责任制，制定各级职责范围，实行奖惩制，发挥经济杠杆的作用。

3、加强质量控制

（1）设计质量的控制。对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，有很多不尽合理及遗漏的地方，这些错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应通过以下途径解决：重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理。非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理转自dylw.net，也可以由设计单位授权监理工程师审处。对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定。

（2）施工质量的控制。抓好各施工阶段的质量控制，以防患于未然。对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，有的放矢地对重点问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，如施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位，目的是为了提高工程质量。对影响质量的要害问题或普遍性问题，要坚持质量第一，以保证工程质量。对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。

第4篇：桥梁工程施工方法范文

近些年，我国桥梁工程的规范化管理，监理人员要胜任监理工作，需要不断地加强自身的基本素质，主要有：其一，对施工设计文件、施工技术要求以及施工图纸要清楚地了解并掌握，还要熟悉项目数量与相关的文字说明；其二，对合同执行过程中，要掌握承包人同监理间有关项目实施的函件、会议记录以及监理工程师签订的报表以及批准的技术方案和施工方案等等；其三，了解并掌握我国相关工程建设法律。法规以及有关部门所制定的技术标准和规范等；其四，对承包商与建设单位之间所签订的合同内容，尤其是与费用、工期以及质量相关的规定和条款要熟悉与掌握。并且对监理单位与建设单位所签订的监理委托合同书的内容，例如有关监理单位的监理职责权利的规定进行仔细的了解；其五，熟悉我国和行业颁布的技术规程，了解政府部门批准的建设规划和计划。

2我国公路工程的桥梁施工监理要点分析

2.1严格做好进场材料的把关工作

桥梁工程材料的质量对于项目质量事故以及经济损失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料质量低劣而出现的质量事故通常难以修复，所以，要做好进场材料的检验以及复测工作，倘若检测出含有不合格或者不达标的原材料，应严禁进场和使用。此外，在材料进场的过程中，监理单位要仔细核对并清点所用材料的数量、型号以及规格，切实做好工程材料进场的控制工作。

2.2做好安全保障监理工作

一方面，安全保障监理需要监理工程师加强桥梁工程质量监管，进而凭借高质量的项目产品保证项目运行安全，同时，监理工程师还要对项目安全设施以及警示标志进行全面地检查，以便及时地提醒桥梁施工人员注意施工安全，进而确保桥梁的安全施工；另一方面，应组建一支具有高素质业务的桥梁施工监理工程师队伍。需要路桥监理工程人员不断地进行学习，加强自身专业知识的学习，从而积累丰富的桥梁施工经验。此外，有关单位还应加强监理人员的培训工作，提高其法律、法规以及技术规范意识，从而有效地实现桥梁工程监理的综合效益。

2.3桥梁施工人员的资质审查

在施工单位开工之前，桥梁监理工程师要对承包商的技术人员以及施工队伍的业务素质进行全面的审查，确定其是否同施工的相关要求相符合。

2.4桥梁施工测量的监理

作为施工的基础性工作，桥梁施工测量施工的直接依据。而控制桥梁质量的重点工作就是对施工质量测量质量进行严格的控制。为此，监理人员要规范桥梁施工测量程序，根据桥梁的勘测规程，进行常规检查。针对于特大桥梁的桥位校测，监理人员应进行全程监测。如果监理人员在监理过程中发现施工测量不符合相关要求应进行及实地处理，待充分确认达规之后，监理工程师才能够执笔签字。在桥梁施工测量的监理中，主要涉及到以下几方面的工作内容：基点埋石牢靠与否、布网通视与否，确保无干扰、桥梁测量资料的核对与复测以及编号清晰与否等等。

2.5桥梁施工阶段的质量监理

2.5.1基础工程施工监理。作为桥梁最下部结构，基础的作用是承载桥梁上部的全部荷载，同时，将其与下部结构的荷载一并传至地基。桥梁基础是相对隐蔽性的工作，所以应选用具有丰富经验的监理工程师到达施工现场，对施工的程序进行现场拍照并做好资料保存工作。另外，在桥梁基础项目施工的过程中，还应做好：在不同地质条件下的地基加固、基层基底处理以及地基处理等工作，从而确保桥梁最下部结构———基础的质量。

2.5.2桥梁的上部结构。对于桥梁上部结构而言，其施工程序以及施工技术具有相对的复杂性，需要施工工艺达到精确性，因而，在很大程度上加大了监理工作的难度。为此，在桥梁施工中，监理人员要严格要求施工承包商根据设计图纸进行，同时还要做好如下施工工序：诸如预应力的张拉、施工混凝土的养护以及振捣、所需钢筋骨架的绑扎等等。除此之外，还要做好旁站监理制度，从而保证桥梁结构有较好的承载能力。

2.5.3桥台与桥墩的施工监理。在桥台与桥墩的施工过程中，监理工程师一方面要对外观是否平滑与美观引起足够的重视，避免由于混凝土的振捣不均匀亦或是其他方面的施工不合理而造成的外观质量的缺陷；另一方面，要注重注意桥梁结构物的每一个部位的外形及其尺寸是否同施工设计图纸相符合，具有一致性。

2.5.4桥面监理。鉴于桥面敞露在外界，因而天气状况对其有很大的影响。假如，在桥梁施工中，没有对桥面引起足够的重视，往往会导致桥面损坏后的维修以及修补的问题。因此，监理人员应对桥面进行及时地监理。针对于桥面部分的监理，主要抓住以下几个构造：灯柱、缘石、伸缩缝、栏杆、桥面铺装、人行道以及防水、排水设备等等。具体到桥面工程的监理，监理人员要对影响桥面标高的种种因素进行严格的控制，诸如，悬臂部分施工过程中的梁体变形、现浇箱梁的支架沉降以及预应力的预拱度值等等，倘若此些因素没有较好的得到控制，就会在很大程度上加大桥梁顶面标高产生变化。因此，在进行桥面施工的过程中，监理人员要根据相关的监理制度进行严格的监理，易言之，对开工申请报告、钢筋的绑扎、混凝土的振捣、模板的架立、进场材料的审查、预应力的张拉等一系列施工工艺程序进行严格的把关，从而预防出现意外安全事故。

3结束语

第5篇：桥梁工程施工方法范文

关键词:公路桥梁T梁 施工方法

随着高等级公路的快速发展，预应力混凝土结构得到了广泛的应用，作为超静定结构，预应力混凝土连续梁它具备有非常普通的连续梁桥大得多的跨越能力，另外，它可以有效的避免混凝土开裂，同时又具有结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、承载能力大、抗震能力强等优点。

1 施工方法及质量控制

1.1 钢筋、模型、波纹管的加工与安装

1)钢筋加工区搭设10m×20m的彩钢棚，原材料、半成品存放区采用30cm厚混凝土台座。

钢筋绑扎工作在预制T梁台座上进行，为了能够保证钢筋的横平、竖直、位置准确、间距均匀,在底座上事先放出大样线 ,钢筋按线绑扎,横向水平筋的间距按图纸设计要求的间距做成内对内的卡子,在施工中严格控制,保证了钢筋的间距均匀、水平。采用专用的混凝土垫块,腹板按竖向0.5m ,横向1.0m梅花形布设,底板按0.5m间距布置两排,均绑扎在钢筋交叉点上,保证了工程质量。

2)安装预埋件(支座连接钢板),然后架立波纹管,首先要先确定梁跨中为原点建立坐标,根据图纸坐标值,确定孔道底部各断面的空间位置,并用红油漆在底座侧面标注波纹管的起弯点位置和对应高度。按位置焊接架立筋,安装波纹管。安装时波纹管接头处用接头管(大于波纹管0.5mm)与波纹管套接,并用胶带缠住,达到管道安装牢固,接头密合,弯曲圆顺。波纹管定位钢筋在曲线段间隔为50cm,在直线段间隔为100cm设置一组,并牢固焊接。

3)模板采用定型钢模板，安装时板面应平整、光洁，涂刷脱模剂，保持模板正确的线形，为防止漏浆，在模板接缝间粘贴双面胶带，模板底部和顶部都安装对拉杆，个别侧模处加顶方木，以防胀模和跑模。拆模时不能硬砸硬撬,防止模板变形及损坏梁板混凝土。

2 浇筑混凝土

1)混凝土由拌合站集中拌制。对混凝土原材料从源头抓起,砂、碎石、水泥和拌合用水等试验合格后方可进场 ,进场后按批次分别检验，保证了原材料质量，同时在拌和前由专职试验员对砂、石料含水量进行测定，每日由试验室提供施工配合比，拌合站方能开始拌和。由于波纹管及锚区的钢筋比较密集，石料最大粒径选择为1cm～2cm。

2)每盘混合料拌合时间不少于2min，混凝土要均匀，随时检查混凝土的坍落度(10cm～12cm)、和易性 ,注意拌合速度与混凝土振捣速度要相配合，混凝土运输采用罐车运送到预制T梁现场，卸入料斗内，然后用龙门吊起吊横移到浇筑部位卸入模板内，料斗下口距梁顶面不大于40cm，保证T梁混凝土在浇筑过程中不发生离析现象。

混凝土浇筑时保证连续不间断进行,要考虑到拌合能力、运输距离和浇筑速度相配合。

3)混凝土采用分层浇筑，分层厚度不大于30cm ,分层距离控制在6m左右。浇筑顺序为从一端向另一端，为了保证锚固区混凝土的密实度，当浇筑到距离另一端5m左右时,再从另一端开始往回浇筑。为提高混凝土强度，在施工中采用附着式高频振捣器和振捣棒(50棒，30棒)联合完成，其中附着式高频振捣器振捣梁的马蹄部和腹部，振捣时间控制在50s左右,附着式高频振捣器空载激振力4.75kN，振动频率50Hz。附着式振捣器只能振动相应投料区段的混凝土，不能空振，也不得使已初凝的混凝土再受振；插入式振捣棒振捣腹板和翼板部位的混凝土，在振捣过程中不能触及模板及波纹管。

4)混凝土浇筑过程中,每片梁至少做4组试件(试模为15cm×15cm×15cm) ,1组标养，其余留在工地同步养护，作为拆模、张拉、吊装等工序的强度控制依据。

1.3 拆模

当混凝土强度达到10MPa的时候就开始拆模 ,拆模时先松动对拉螺丝，抽出对拉杆，然后从先浇筑一端开始用人工配合龙门吊机拆模，并用10t倒链、方木等配合龙门吊拆模，拆模后及时打磨模板，堆放整齐。边梁拆模后要及时对翼缘板处用圆木进行支顶 ,以防梁体倾倒。拆模时要先将模板下落，最后缓缓侧拉，注意对成品混凝土的保护。

1.4 混凝土的凿毛

当混凝土强度达到设计强度的30%时开始凿毛(凿毛过早容易破坏混凝土的棱角，太迟将会给施工带来困难)，T梁混凝土凿毛采用电锤与铁錾相配合法进行。首先将凿毛区画线,由外向内按45°左右的斜纹用电锤进行凿毛。电锤未凿到的浮浆用人工配合铁錾进行二次处理，直至浮浆全部凿除干净为止。凿毛完成后洒水冲洗干净 ,采用钢刷刷洗，将凿除区域的浮渣扫除干净。

1.5 混凝土养护

为保证混凝土有适宜的硬化条件和防止不正常收缩,根据气温情况及时进行浇水养护。拆模后顶板采用土工布覆盖洒水养护的方法,腹板及翼缘板底部采用塑料水管绕梁体一周的方法养护。具体做法是采用直径为 2.5cm的塑料管,在管壁上设置小孔两排 ,一排孔口向上用于养护翼缘板底部,一排面向腹板用于养护腹板 ,管口设置三通阀门 ,派专人负责。养护时间不少于7d ,每天浇水次数视具体情况而定,以能保持混凝土处于足够的润湿状态为宜。

1.6 张拉

1)张拉时间:梁体养护达到7d且混凝土强度达到设计强度的90%以上时进行张拉。

2)安装顺序:安装工作锚环工作夹片限位板千斤顶工具锚环工具夹片(用直径2cm钢管打紧) 。

3)张拉顺序:张拉顺序为N2N3N1N4(50%)N5N4(100 %)。

N4首先张拉50%,主要因为N4 ,N5处于平弯段,防止梁体在张拉过程中产生倾覆。

4)张拉方法:两端对称同时张拉。

5)张拉程序:0初应力(10%σcon)100 %σcon持荷2min锚固。

6)张拉步骤:张拉应专人负责统一指挥。

a.张拉至初应力10%时，停机稳压，记录量测伸长值a;

b.张拉至20%时 ,记录量测伸长值b;

c.张拉至100%时，记录量测伸长值c。

先在一端回油锚固后 ,再在另一端补足预应力值进行锚固。

实际伸长值ΔL=(b-a)+(c-a)。

张拉时采用张拉力和伸长量双控，以张拉力控制为主，钢绞线伸长值作为校核 ,伸长值偏差控制在±6%,超过±6%查明原因，再进行张拉。

1.7压浆封锚

张拉完成后,在24h内进行压浆。压浆工艺采用真空辅助压浆法,水泥浆水灰比控制为0.45 ,掺加8%的膨胀剂 ,水泥浆稠度控制在14s～18s之间。现场采用倒锥法对水泥净浆进行测定，当试验合格后开始压浆。将准备好的水泥浆按先下孔后上孔的顺序依次压入孔道,水泥浆在压注前和过程中应经常搅动,水泥浆调制后,经常搅动并应在30min内用完。压浆开始前,打开两端压浆(出浆)嘴阀门,然后由一端压入水泥浆,压力可在0.5MPa～0.7MPa,压注速度为6m/min～8m/min。为保证预应力束孔道全部冲浆,出浆口冒浆后(现场控制以出浆口流出不含气体水沫且稠度与压注浆液相同的水泥浆为准),关闭出浆嘴阀门并加压 ,稳压期的压力为0.5MPa ,时间不少于2min。压浆时每工作班组最少做三组试块(试模为70.7mm×70.7mm×70.7mm)。

为了能够保证桥梁伸缩缝几何尺寸及混凝土线性,非连续端封锚在梁板吊装完成后进行。用砂轮锯切去多余钢束,并保留4cm,对非连续端焊接绑扎封锚钢筋支模板，用与梁体同标号混凝土浇筑封锚。中支点梁端不进行封锚,采用10号水泥砂浆将外露钢绞线、锚具及钢筋包裹,防止锈蚀。

2 结语

第6篇：桥梁工程施工方法范文

【摘 要】：在桥梁工程的施工建设中，施工裂缝是工程应当关注的问题。工程的质量问题在很大程度上是由于桥梁施工的裂缝引起的。因此,为保证桥梁施工和使用的安全,必须要对桥梁施工裂缝的问题进行系统的研究，本文论述了造成裂缝的原因分析以及怎样全面防治混凝土桥梁施工裂缝，以确保桥梁使用安全及使用寿命。【关键词】：混凝土 桥梁 裂缝原因 防治措施混凝土开裂已成为影响工程结构使用寿命的重要影响因素之一。在混凝土桥梁结构上产生的各种各样的裂缝，形成的原因也是千差万别，因此其危害性也会有显著的差异。为此，本文首先概述了裂缝的种类和成因，而后从设计和施工两个方面论述了怎样防治混凝土桥梁的施工裂缝。一、裂缝的种类及成因分析1.1荷载作用产生的裂缝。钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，又可细分为直接应力裂缝、次应力裂缝两种。承受拉(轴)力和弯矩的钢筋混凝土构件在横截面会产生一维的拉应力，承受剪力和扭矩及其他复合受力结构则会出现主拉应力，它们都可能会在垂直于主拉应力的方向产生裂缝。裂缝一般沿构件宽度方向贯通部分截面或全截面。根据截面形状的不同，荷载裂缝的形态也会有所不同。1.2 收缩引起的裂缝。在实际工程中,最常见的裂变之一是混凝土因收缩而引起的裂缝。首先是自身的收缩,混凝土在硬化的过程中,由于水泥和水及其他物质会发生化学反应,由此会产生许多新的化学物质,在这一过程中,就有可能产生一些易挥发的物质,在接触空气,比如水泥中的氢氧化钙会和空气中的二氧化碳直接发生化学反应,生成碳酸钙,而碳酸钙的体积却比氢氧化钙的体积小,因而可能产生收缩,或者在太阳的暴晒之下挥发,导致自身质量及体积的缩水,由此导致混凝土局部张力失衡,而产生裂变。同时,因为混凝土在硬化的整个过程中,只有很少的分水分参与化学反应,大部分的水会因为蒸发而消失,这就导致桥梁混凝土的体积发生了干缩变形,在水泥浆形成水泥石后,它的极限干缩将会达到3 000微应变左右,这样造成的干缩效应,就会使不同程度的拉应力在混凝土的内部产生。而在混凝土的硬化初期,其抗拉强度小,在产生干缩拉应力超过其抗拉强度时,桥梁裂缝的情况就有可能会发生。1.3温度变化引起的裂缝。混凝土桥梁属于大体积混凝土工程，在浇筑过程中,混凝土内会产生较大的水化热，如果采取的措施不当，会造成混凝土内外的温差过大，产生较大的温差应力，从而导致混凝土产生裂缝。1.4基础变形引起的裂缝。桥梁工程一般跨度大，宽度窄，基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，即使是很小的数值也会在结构中引起较大的附加应力，一旦超出结构的抗拉能力，就会发生开裂。基础沉降变形的主要原因有地质差异太大或勘察不详、结构荷载或基础类型差别太大等。1.5施工工艺质量引起的裂缝。①支架地基未压实、基础承载力不够，浇筑混凝土后支架产生不均匀沉降；②支架刚度、强度、稳定性不足或模板刚度不足，浇筑混凝土中,混凝土自重及侧向压力迫使模板变形；过旱拆模或野蛮拆模引起的裂缝；③混凝土搅拌、运输时间民，引起混凝土坍落度过低，和易性不好；④混凝土配合比不符合规范要求，水泥、碎石、砂、外加剂、外掺料等不符合规范要求；⑤擅自更改设计水灰比，从而导致混凝土凝结硬化时收缩量增加；⑥混凝土未能严格按规范要求分层、分段浇筑，混凝土浇筑不连续；施工缝处理不到位；⑦混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻而、空洞等，削弱了截而承载力，引起钢筋锈蚀等；⑧混凝土养护措施不当，使得混凝土的结构强度未达到设计目标。1.6钢筋锈蚀引起的裂缝。一般桥梁结构都处在自然环境下，若构件保护层过薄、密实性较差或防腐措施不当，混凝土中的钢筋就会锈蚀，引起体积膨胀，导致混凝土顺筋胀裂。这种先锈后裂的纵向裂缝一旦发生，就会逐步恶化，最终导致混凝土保护层成片剥落甚至钢筋锈断。二、裂缝的防治措施2.1设计防裂控制措施。为尽量避免荷载裂缝的出现，应尽量避免结构突变或断面突变；如果结构突变不可避免，则应做好细部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋或斜向钢筋等。为防止混凝土收缩和温度变化引起的裂缝，可增加构造配筋，以提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁结构。为防止筋锈蚀引起的裂缝，设计中应严格按照规范要求控制裂缝宽度，采用足够的保护层厚度及防腐混凝土。

2.2施工防裂控制措施。1）钢筋绑扎：绑扎钢筋之前，首先应进行彻底的除锈上作以确保使用的钢筋质量。钢筋在加上场集，加上成型后运至现场进行安装，安装时严格把握钢筋的间距。钢筋规格、型号、数量、间距、几何尺寸、接头位置及质量等均应符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料和接头试验。钢筋层间距对混凝土构件的受力性能影响显著，但钢筋保护层厚度不够却严重影响桥梁的使用寿命，尤其是在复杂恶劣的腐蚀环境下，因此，在钢筋层间应留有足够的间距，钢筋外层与模板间应设置具备一定厚度的混凝土垫块。2）模板的安装与拆除：针对具体工程，应对模板及其支架的承载能力、刚度和稳定性进行校核，不能盲目依照经验和类似工程照搬使用。支架（脚手架或其他火具）应牢固可靠，施工前必须对支架进行预压，以消除支架非弹性形变和测出弹性形变值以便立模预留预拱度。安装模板时应确保构造紧密、不漏浆、不渗水，形状规则，能保证混凝上的均匀性。模板及其支架的拆除顺序应按施工技术方案执行，未达到混凝土预定强度要求不得拆除。3）混凝土的浇筑：浇筑之前首先要对模板及支架、钢筋及其保护层厚度、预理件、预留孔洞等进行检查，确认无误后方可进行浇筑。混凝土的拌和运输等必须满足连续浇筑要求。浇筑还要防止钢筋、模板、定位筋、垫块及预理管适的移动和变形。大体积混凝土浇筑还要满足分层浇筑、分层振捣的要求，并应采取一定的散热措施，有效降低混凝土内外的温差，从而减少温度裂缝的产生。振捣要密实，确保混凝土能填充到各个角落，同时也要避免过振引起塑性裂缝和干缩裂缝。4）混凝土的养护：混凝土终凝后应及时采用覆盖、洒水、喷雾或薄膜保湿等措施进行养护，避免急剧干燥、温度急剧变化、振动以及外力干扰等。对于硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，养护时间不得少于7天，对于有抗渗要求或设计有明确要求的混凝土，养护时间不得少于14 天。冬季施工，不得向部位的混凝土直接浇水养护，应用塑料薄膜或其他保温材料进行保温、保湿养护。5）其他措施：桥梁结构设计中考虑了施工顺序对内力的影响，施工中应严格按照制定的方案进行，不得随意更改施工顺序，以免引起不必要的附加应力导致结构开裂。施工技术方案中，应做好入模混凝土的温度控制、浇筑后混凝土温度控制、养护及拆除模板后的养护等措施，施工前做好施工技术交底，落实各项施工任务，分配专人进行技术指导和质量监督。

三、结束语

桥梁施工发生裂缝的原因多种多样,但是只要结合桥梁施工中出现的实际情况,根据桥梁自身的结构以及构造和建筑材料,是可以做出合理有效的防范措施的,在危险发生之后,也可以做出相应的对策。预防并控制桥梁施工裂缝的产生,是工程施工中必须要注意的重要问题,这直接影响到桥梁的质量和安全。

参考文献1陈海英,混凝土裂缝的原因分析与预防措施[J].山西建筑,20082王增忠等，混凝土建筑物的裂缝分析及其防护和处理混凝土， 2001 3 牛紫龙 混凝土施工中温度裂缝的分析与控制[J].工程建设,20064 王铁梦 工程结构裂缝控制的综合方法[J].施工技术,2000(05)

第7篇：桥梁工程施工方法范文

    关键词:客运专线 深基坑 钢板桩 施工方法       

    0 引言

    随着各客运专线及高速铁路的开工建设,主要为桥梁基础采用桩基承台,桥梁基础也开始大面积施工,在基础的施工过程中遇到了诸多问题,这些铁路线路多经过河流、灌溉渠、低洼水塘等环境,在施工中这些地段多为深水基坑,常采用钢板桩围堰防护,由于施工和技术经验的缺乏,时常导致钢板桩倒塌。本文介绍了某大桥深水基坑钢板桩倒塌后的处理方法,供广大技术人员参考借鉴。

    1 工程概况

    某客运专线承台结构尺寸大部分为10.6×14.6×3.0m、8.1×12.5×2.5m、8×11×2m等12种结构型式,开挖深度均在5m以上,均属于深基坑开挖施工。跨河承台基础开挖较深,该部分承台的施工拟采用钢板桩围堰施工;根据此桥的水文、地质等相关情况,认为采用钢板桩围堰施工具有工期短、工艺简单、较少占用空间、安全、施工风险易于控制等诸多优势。钻孔桩完成后,利用钻孔用筑捣平台作为钢板桩施工平台。

    2 施工工艺流程与处理方案

    2.1 工艺流程

    测量放线插打定位钢板桩设置导桩框架清理钢板桩插打钢板桩设置内支撑抽水堵漏承台和墩身施工拆除内支撑拔除钢板桩。

    2.2 施工处理方案 

    此基坑为跨河连续梁主墩,由于工期较紧,钢板桩合拢后,第一道内支撑加固好就开挖,施工期间正值当地汛期,河水猛涨,钢板桩受河水冲击意外倒塌。当钢板桩倒塌后曾试图就地拔出钢板桩,由于钢板桩弯折,无法拔出。然后决定切割掉一部分钢板桩后回填基坑,防止钢板桩变形加剧,回填后创造出二次打桩平台,采取二次做钢板桩围堰,对倒塌钢板桩进行彻底拆除。

    2.2.1 钢板桩的插打

    钢板桩倒塌后,采取切割掉一部分钢板桩后回填基坑, 创造出二次打桩平台,然后测量放线,插打钢板桩。

    钢板桩由50T履带式吊车吊起插正,然后开启振动锤一边振动,一边插打。在插打钢板桩之前,为保证钢板桩顺利合拢,先打导向架。在插打钢板桩时,第一根钢板桩必须插正、打正,以免影响后面的钢板桩。在整个钢板桩围堰施打过程中,开始时可插一根打一根,即将每一片钢板桩打到设计位置,到剩下最后20片时,要先插后打,若合拢有误,用倒链或滑车组对拉使之合拢,合拢后,再逐根打到设计深度。

    在钢板桩施工中插打和就位质量应符合下列规定:合龙时楔形桩上下口宽度差不应大于桩长2%;到达设计高程后的倾斜度不应大于1%;打钢板桩过程中,当导向设备失效,钢板桩顶达到设计高程时,平面位置允许偏差:水中打桩为20cm,陆地打桩为10cm。应监测是否在允许误差范围内,超出时及时纠正。

    插打过程中注意事项:①插打前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物,组拼桩时用油灰和棉花捻缝,以防漏水;②插打顺序按施工组织设计进行,一般自上游分两头插向下游合龙;③插打钢板桩,一般应先将全部钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度,然后依次打入至设计深度,在能保证钢板桩垂直沉入条件下,每根或每组钢板桩也可一次打到设计深度;④在插打钢板桩时,如起重设备高度不够,允许改变吊点位置,但该点位置不得低十桩顶以下1/3桩的长度;⑤插打钢板桩必须备有可靠的导向设备,以保证钢板桩的正确位置。

    2.2.2 钢板桩内支撑

    在钢板桩围堰合拢后,将设置内支撑,矩形围堰宜采用平面钢架支撑为宜,围周周围拟采用I45工字钢,用两片焊成整体,水平支撑拟采用θ300×10mm钢管四个角设置为三角形,其稳定性较好,又可以做成抽水平台,内支撑的安装由上往下,一边开挖,一边安装。

    基坑支撑的顺序如下:加入第一层导梁进行第一层支撑再开挖至第二层内支撑标高下0.5米处加入第二层导梁进行第二层支撑抽水吸泥至基坑底。

    在施工支撑及承台的过程中,应对支撑系统进行监测。主要监测支撑的变形、钢板桩的变形、基坑内流动水量及围堰的位移等。在施工过程中可能出现如下的情况:①钢板桩弯曲变形严重。这主要是钢板桩断面选用偏小,土压力计算偏低,基坑超挖或支撑间距过大等原因造成的。②基坑底部涌水严重。主要是基坑封底时混凝土浇注质量不好,出现开裂、夹泥等情况引起的。严重时可以致使封底混凝土不能发挥其作用,而须要进行二次封底。

    2.2.3 基坑开挖

    基坑开挖首次采用挖掘机开挖,第一次先开挖1.0m,第二次开挖3m,总开挖深度不小于4m,剩余土方采用泥浆泵吸泥法排除基坑外。吸泥法即采用大型泥浆泵配合浮筒将基坑内泥浆抽出,抽出的同时,施工人员用高压水枪冲刷基坑内淤泥,冲散液化后用泥浆泵将泥浆排至指定地点,如此反复,昼夜不停24小时施工,直至吸泥到达承台底标高50cm以下停止作业,进行混凝土封底。

    2.2.4 围堰内排水

    由于钢板桩的锁口之间连接不紧密,围堰通常会漏水,因此在抽水过程中,通常采用细麻丝、棉条等材料,在钢板桩内侧嵌塞、塞紧,或者用锯屑加细煤灰在漏缝外侧周围放入,随水流至漏缝处自行堵塞,必要时可外部堵漏。较深处的渗漏,可将煤渣等沉送到漏水处堵漏。钢板桩围堰会有少量渗水流入基坑,在基坑一角深挖,渗水流入该角,利用抽水机进行排水,其排水量应大于围堰内渗水量的1.5-2倍,抽完围堰内水,要留有1~2台抽水机备用。

    2.2.5 混凝土封底

    视开挖土质情况确定垫层厚度或确定是否进行水下封底,此基坑为粉砂,进行水下混凝土封底,封底厚度为40~60cm,混凝土为桩基C35水下混凝土,采用汽车泵进行封底施工。

    2.2.6 钢板桩处理

    当基坑封底完毕后,利用承台旁的施工平台作为钢板桩拔出的工作平台,采用50T履带式吊车,配合振动锤及200KW专用(三相220V)发电机进行钢板桩的拔除。先对承台底以上倒塌钢板桩进行拆除,先切割出一个缺口,再尝试单根整体将钢板桩拔出,先拔出受力及变形较小(一般在围堰四角)的钢板桩,依次逐根向中间施工。对弯折变形严重的钢板桩,无法直接拔出时,可以在承台底位置,将钢板桩切断,再拔出。整个过程中要及时监控,当锁口变形严重影响拔桩时,应立即将变形处割除,再将钢板桩拔出。对拔桩过程中出现的问题及时处理,整个施工过程要求作业人员要稳、准、钢板桩拔出后,即进行清理、整修,并分类堆场。

    3 结束语

    通过上述措施,在最短的时间内将倒塌钢板桩进行简单、有效的拆除,保证了施工工期,为连续梁的施工赢取了宝贵的时间,同时减少了钢板桩的损失及破坏,节约了成本,减少了浪费,效果明显。

    参考文献:

    [1]客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准[S].中华人民共和国行业标准铁路建设[2005]160号

    [2]客运专线铁路桥涵工程施工技术指南[S].铁道部经济规划研究院.2005.

第8篇：桥梁工程施工方法范文

【关键词】桥梁工程；施工方案；造价控制

随着我国城市化进程的不断加快，各类工程项目建设也取得了前所未有的发展，我国桥梁工程施工方案以及工程造价控制等相关工作，也取得了不斐的成绩。桥梁工程施工预算方案与工程造价控制工作不仅对桥梁工程企业的经济发展有着至关重要的作用，还与桥梁工程的成本管理有着密不可分的关系。因此，如何正确处理好桥梁工程施工方案与工程造价控制之间的关系，就成为当前我国桥梁工程经济发展的重中之重。

1、桥梁工程施工方案的相关内容

1.1　桥梁工程施工预算内涵分析

当前桥梁工程施工中的工程预算编制主要包括以下几个方面的内容：当桥梁工程施工设计图纸确定之后，造价编制人员必须到桥梁工程施工现场进行勘察工作，了解当地地质水文、周边交通道路、水深、水流速度等基本情况，根据现场勘查数据结合设计图纸要求，着手开始编制桥梁工程施工组织设计，将桥梁工程施工图纸得到进一步体现。施工方案经过审查批准后，预算人员可以根据设计图纸和施工组织设计，按照造价编制原则、工程量计算规则与计算方法和定额套价，工程预算结果出来后还得进行核查与装订。不难看出，桥梁工程施工预算编制工作具有繁杂性，它在桥梁工程施工预算中经济方案比选和工程造价控制具有至关重要的作用。

1.2　桥梁工程编制施工方案注意事项

工程造价人员在对桥梁工程施工方案进行设计与编制的过程中，一定要最大程度地满足国家现行的桥梁工程施工技术规范标准、验收规范、质量评定标准及安全操作规定，确定合理的施工组织及施工方案，科学安排施工进度计划与施工平面图及施工现场的规划，严格执行基本建设程序和施工程序，科学安排施工顺序，采用先进的施工技术和设备，应用科学的计划方法制定最合理的施工组织设计方案，落实季节性施工的措施，确保全年连续施工，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本。在根据最节省能源消耗的原则下，注意如下事项：

1.2.1　施工组织平面布置

施工组织平面布置是根据施工特点和施工条件来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置好坏直接影响到施工是否便捷，合理的施工组织平面布置可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象，可以降低各种材料运输费用、保证运输方便，减少临时性建筑物的修建费用，减少临时占地、降低临时占地的租地及青苗补偿等费用，直接影响到修建临时工程的费用投入。

1.2.2　施工便道与施工便桥的方案

场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道，为节省修建临时道路的费用，以及保证车辆行驶安全、方便，因此，在考虑设置施工便道与施工便桥的方案时，应根据当地地质水文、周边交通道路等情况，应尽量利用现场原有的永久性道路或小路进行加固、拓宽或修建，并铺设简易路面的道路，能不搭设便桥的尽量不搭设便桥，尽量减少搭设便桥长度，因便桥的造价远大于便道造价。

1.2.3　干处与水中的护筒埋设深度

护筒埋设的深度需根据钻孔桩所处的位置、地下水位、有无冲刷以及成孔设备等因素确定。原则上在陆地埋设护筒时，护筒高度应高出地面　0.3m，一般每个护筒长度可按　2.0m计算；若在水中埋设护筒时，护筒高度应高出水面　1.0　至2.0m，其护筒计算长度应为：水深＋入土深度＋高出水面高度，入土深度原则上要穿过冲刷层，当冲刷层深度小于　3m　时，其入土深度应按　3m　计算，并按规定计算钢护筒回收金额。如果在水中采用围堰筑岛施工时，则按陆地埋设钢护筒情况考虑，不能再按水中埋设计算钢护筒长度。

护筒内径的确定。钢护筒内径的大小与钻机类型、地质情况有关，可参照桥梁施工规范的有关规定确定。一般情况下，钢护筒的内径按桩径加　0.2m　左右即可。

2、桥梁工程施工阶段工程造价控制相关内容

2.1　重视合同的制定和管理

桥梁工程施工的管理正在逐渐与国际接轨。实行严格的合同管理，是建设单位的首选课题。在国际惯例中，为防止施工单位进场后以工期紧、场地狭小、品牌型号不明确等为借口，进行各种各样的索赔。业主常常聘请有经验的咨询公司编制严密的招标文件、合同文本，对承包商的制约条款几乎达到无所不包的地步。因此，业主单位应加强施工过程中的招投标文件、合同文本等管理，严格按照招投标文件中的施工组织设计方案进行施工，杜绝施工单位在施工过程中以种种借口来变更施工方案，从而影响工程质量和工程造价。

2.2　正确地处理工期与造价的关系

缩短桥梁施工工期，可以降低桥梁工程施工的固定成本，有益于降低桥梁工程建安费用，发挥更大的社会经济效益。但是，如果采用过度的赶工方法来谋求缩短工期，便需投入大量的人力、物力、机械设备和大量的资金，则得不偿失。

3、结语

综上所述，对于当前我国桥梁工程施工而言，桥梁工程造价人员无论是编制桥梁工程施工方案，还是从事工程造价管理工作，都对桥梁工程建设的发展有着至关重要的作用，桥梁工程造价人员要科学系统地做好工程造价工作，从实际出发，科学制定施工组织及施工方案，合理安排施工进度计划，严格执行基本建设程序和施工程序，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造价的合理性与科学性。

参考文献：

第9篇：桥梁工程施工方法范文

关键词 公路桥梁；混凝土裂缝；成因

中图分类号 U445.71 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2013）012-0068-01

混凝土是当前建筑结构中比较广泛使用的建筑材料，虽然它具有成本低廉、效果明显等优势，但抗拉能力较差也是它不容忽视的问题。尽管混凝土的裂缝问题难以避免，但是我们可以采取有效地措施将其危害程度降到最低。

1 造成混凝土裂缝的原因分析

1.1 温度因素

混凝土热胀冷缩的特点使得它会随着内外环境温度的变化而出现结构变形，而当变形受到约束，在结构内部就会产生应力，混凝土承受应力的能力超出其抗拉强度时就会出现温度裂缝。温度裂缝有如下特点：深层裂缝或者贯穿整个混凝土层的裂缝走向会与主筋平行，而处于表面的裂缝走向毫无规律；随着温度的变化，产生的裂缝宽度大小也不同，热细冷宽。

表面温度裂缝会在温差较大时出现，而深层贯穿裂缝多数情况下是因结构降温差的数值较大，加上外界的约束而造成的。

1.2 地基形变引起的裂缝

地基基础发生沉降或者水平方向产生位移时所产生的结构力比混凝土本身结构的抗拉能力强时，混凝土结构就会出现裂缝现象。其原因如下：

1）塑性状态下混凝土的基础及支架会有不均匀沉降的现象，裂缝因局部混凝土受到变性约束而产生。

2）混凝土中体积较重的材料会因重力作用而出现下沉，这就使得水泥浆呈现一种上浮的趋势，一旦下沉到某种程度，在钢筋和模板的作用力下，裂缝就会产生。

1.3 由于钢筋锈蚀而产生裂缝

在施工过程中若采用质量差的混凝土或者混凝土的保护壳太薄，二氧化碳慢慢侵蚀保护壳至钢筋，使其周围的碱度下降，钢筋中铁离子会与侵入到混凝土中氧气和水分发生锈蚀反应，混凝土保护层就会出现开裂、局部脱落，裂缝沿着钢筋产生。

1.4 工程结构设计不合理

公路混凝土桥梁的腹板和加劲肋相交的地方，截面经常突然发生变化，导致应力也随之发生变化，这样就形成了混凝土开裂现象。

2 裂缝的主要危害性

混凝土裂缝的产生对桥梁自身的危害主要体现在两个方面，一是结构强度的降低，二是耐久性的持续下降。桥梁混凝土裂缝的产生会给桥梁自身带来很大的安全隐患，也会影响桥梁的正常使用，如果不及时采取有效措施进行处理，随着外部环境的影响，裂缝会持续扩大，其危害更是不间断的加剧，这样下去就会缩短桥梁的使用期，造成巨大的经济损失。

2.1 降低了结构强度

混凝土裂缝出现以后，桥梁的刚性、抗弯度以及强度皆会不断地降低，这样就会促使强聊的结构遭到破坏，裂缝严重时直接会影响到桥梁的正常使用。

2.2 降低桥梁的耐久性

混凝土裂缝给桥梁带来的最大危害就是直接加剧了混凝土的中性化，使得钢筋不断腐蚀，直接减少了桥梁的使用期限。

3 处理混凝土裂缝的一些建议

3.1 对其表面进行处理

即在混凝土的表层裂缝上涂抹一层树脂保护膜，对其进行保护。对混凝土的表面进行施工时，先用钢丝刷将混凝土表面清理干净，然后用清水冲洗，待其表面足够干燥，再将混凝土表面坑洼的地方用油灰状的树脂填满，最后涂抹。

表面处理法大致分为涂抹法和贴补法两种。深度不及钢筋表面的不会漏水的细小裂缝以及无法浇灌水泥浆的小裂缝可以使用涂抹法，还有一些不会变化的的小裂缝也可以采用表面涂抹的方法。贴补法主要用于防止大面积裂缝的雨水的渗漏。

3.2 采用填充法

施工人员常采用填充法来修补比较宽的裂缝，这种办法施工操作流程简单，使用的费用低，很受施工人员的欢迎。一些宽度小于0.3mm的裂缝，深度比较浅，规模也比较小，施工人员就可以开挖小型凹槽，再向里面填充一些材料。桥面混凝土出现的一些贯穿裂缝，就需要从上而下浇灌材料来弥补其开裂。宽度在七八里面左右的混凝土裂缝就要采用砂轮机或者钢丝刷将其表层的障碍物清扫干净，然后用清水冲洗，待其表面干燥，用环氧树脂填充，因为环氧树脂有着较强的渗透和粘着性，混凝土裂缝用它来填充，这样不仅可以天高桥面的防水性，另一方面还可以减少混凝土老化和钢筋锈蚀的出现。

3.3 局部进行修补

桥梁的载重量较大也会产生裂缝，并且当这种裂缝不能得到及时处理的时候，混凝土的耐久性也会降低，这就影响了桥梁的结构强度，面对这种问题，可利用结构补强法、锚固补强法、预应力法来补救。另外灌浆法也不失一种好的解决方法。混凝土的裂缝在处理工作结束后要及时进行检查，检查的内容包括试验修补材料，试验取样的钻芯取样等。

4 混凝土裂缝的防治办法

4.1 使用膨胀混凝土

这种混凝土具有不错的膨胀功能，还有收缩补偿的作用，它的最大作用是混凝土的水化硬化。膨胀混凝土会发生膨胀现象时因为它遇到水会发生化学变化，产生钙钒石。它之所以能够成功是因为它能在不同的约束状态下保持足够的膨胀能，这样我们完全可以忽视它自收缩的问题。

4.2 掺加合成纤维

钢钎维混凝土较其它的混凝土价格来比较贵，这几年桥梁工程中用的更多的是合成纤维。合成纤维分为聚丙烯腈纤维和聚丙烯纤维两种，它们具有极强的阻裂效应，不仅可以减小甚至消除

早期混凝土里面出现的一些原生裂隙，还能够不断地降低混凝土的塑性收缩性。和混凝土的大体积特点正好相适应，合成纤维正好适用于大面积的混凝土工程的施工，这归结于合成纤维能够减少甚至阻止大面积混凝土结构裂缝的发生。在混凝土中加入合成纤维，可以全面、综合的改变混凝土的性能，并且能够提高早龄混凝土的稳定性，减少混凝土早期收缩裂缝的出现，这事它应用价值的最高体现。

5 优化施工工艺

5.1 控制好混凝土的粘结时间

公路桥梁的内部通常含有许多大体积混凝土材料，这会影响到混凝土的凝结时间，从而制约混凝土水化热的放热。水泥的水化速率加快，混凝土凝结时间短出现早强，这样混凝土达到最高中心温度的时间久会缩短，增加的凝结温度的峰值。

5.2 混凝土的入模温度需要严格把握

施工的前期工程中，不仅要控制好水泥的温度，还要综合砂、石淋水以及冰，将混凝土入模后的温度控制在28℃内。

6 结语

总而言之，只要预防措施采取得当就能解决好桥梁裂缝问题。公路桥梁的混凝土裂缝问题已经是桥梁工程里的一个不容忽视的通病，施工人员必须不断地改良施工工艺，提高施工技术水平，确保施工质量，才能从根本上来杜绝这些安全问题。

参考文献

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[2]陈军，张德明.桥梁工程项目风险评估实用方法[J].黑龙江科技信息.2010（01）.

[3]钟建国.渝遂铁路草街嘉陵江大桥船撞风险分析[J].铁道工程学报. 2009（11）.