桥梁工程概论精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的桥梁工程概论主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：桥梁工程概论范文

（一）教育内容改革

从土木工程人才培养的实际要求出发，及时更新教学内容、改革教学体系。在整个课程体系中贯穿桥梁工程设计与施工，使内容完整连贯、重点突出。同时也提高了教学内容的实用性、针对性。在这方面，高校土木工程教科研组织可以以目前桥梁工程建设基本要求作为标准，结合自身长期积累的教学经验，确定该课程的教学体系。

（二）重视实践教学

实践教学是学生增强桥梁设计能力、全面发展的重要阶段。通过课程设计、毕业实习和毕业设计三个部分进行实践。所谓实践教学，就是让学生通过课程设计、毕业实习和毕业设计等形式运用专业基础课上所学知识。使其可以利用专业知识对桥梁结构进行理论分析，并且能够解决简单的实际桥梁设计问题。实践教学主要可以从课程设计实践和桥梁模型设计竞赛两方面展开。

1.课程设计实践

桥梁实践课程是培养桥梁工程专业人才的重要途径，它对学生所学的知识的感性认识、提高实际运用能力与增强创新意识都有重要作用。此外，通过它也可以了解学科的最前沿知识，更新教材知识。工程实践作为夯实理论知识、养成工程意识和能力的关键过程，对提高学生的桥梁结构理论的分析能力和简单设计能力有重要作用。课程设计应结合已经学过的材料力学、混凝土结构设计原理、结构力学等书，并且尽量选择常见的梁形。教师提前准备任务书和指导资料，以便学生提前预习，进行全面的桥梁设计。此外，教师也应监督辅导设计过程。

2.桥梁模型设计竞赛

为增强学生的工程创新能力，提高学生对课程知识的熟练运用和理解，我们积极组织学生参加桥梁结构模型设计竞赛。桥梁结构模型设计与制作需要参赛者对选择结构、计算、制作工艺等多种知识熟练的掌握和应用。结构合理的受力形式对模型承载力的大小有重大影响。学生需要了解掌握各种桥梁结构形式，并了解其受力特点与传力途径，准确计算其受力情况，以找到最佳的结构。此外，设计制作过程中选择适合的材料也十分重要，不同的材料结构导致的破坏形式也有所不同，这也要求学生掌握了解各种材料的特性并进行选择。通过参加桥梁结构模型竞赛，参赛学生在对桥梁结构形式、受力分析、结构整体性和稳定性，以及细部构造等各方面都有深刻的认识和理解，同时也巩固了力学和材料学等基础知识，对学生的课程学习具有很好的促进作用。在选择结构的过程中，学生不但对桥梁理论有了更深的理解，而且对以前所学的知识进行了很好的温习。除了材料和结构的选择之外，制作工艺对结构能否达到预期的受力设计也有很大的制约。为了防止由于制作工艺而导致结构模型的承重受到影响，参赛者必须细致处理细小构造与节点，使之与计算结果吻合。制作工艺既是学生对结构受力知识掌握情况的考核，也提高了学生对桥梁构造的理解。

（三）课程考核改革

对考核方式的改革要能够客观评价学生的综合素质，加强对实践操作能力、知识运用能力与创新能力的考核比重。以桥梁工程特点和应用型人才培养要求为标准建立一套符合人才选拔的科学系统的考核体系。要使考核方式多样化，考试内容更侧重对综合能力的考察，而不只是局限于只是记忆方面的考核，成绩评定更全面，促使学生积极主动的学习。提高作业、课上表现、论文以及资料阅读等多个方面在成绩中的比重，而不局限于最后的卷面成绩。力争使考核形式向着多样化、多种形式、多阶段的方向发展。

1.改革考核内容

考核方式改革是为了改变传统考核方式存在的种种弊端。针对传统考试考核内容局限于教材、笔记，以及老师划定的范围重点等缺点进行改革。克服传统考核方式偏重知识记忆、缺乏对创新能力与综合素质的考察而导致上课记笔记、课下抄笔记、考核背笔记、考完全忘记的情况出现。改革应该以培养应用型人才培养要求为标准，考核偏重学生对学过知识的理解和独立思考的能力。这主要体现在减少单个知识技能考核，增加对创新应用与知识能力体系的考核。

2.改革考核形式

现行的考试在形式上多以闭卷笔试的考核方式为主，内容以教材理论知识为主。改革考试形式可以结合专业特点，进行开卷、闭卷、开闭卷相结合、实践操作、撰写专题报告、模型制作、答辩以及学术论文等多种形式的考核。并且将考核分散在平时测验、期中期末、课堂课外多阶段。改革制度多样化发展。鼓励学生在课外学习，提升作业、课上表现、论文以及资料阅读在成绩中的比重。最终达到提高专业水平、综合素质的目标。

二、结语

第2篇：桥梁工程概论范文

[关键词]工作过程 桥梁工程 模块化教学

中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0132-01

一、课题提出的背景

《桥梁工程》是土木工程道桥专业的重要专业课程，在中等职业教育领域中，以往的教学模式遵循的就是高等职业教育《桥梁工程》课程的简单版本，在教材上，我国中等职业教育桥梁工程教材的诸多版本，基本上都是参照高校桥梁工程教材，然后从中删减掉一些繁琐的设计计算内容和中等职业教育学生不容易理解的内容，但是从根本的教学模式与教材框架上来说，还是没有脱离高校教材的范畴。但是中等职业教育与高等教育最终达到的教育目的并不相同，中等职业教育为社会提供的应该是能够完成工作任务的专业性人才，应该以工作过程为导向建立一个全新的桥梁工程课程教学体系。

二、课题改革方向――模块化教学

模块教学法是从国外引进的一种较为先进的职业技术教学法。这种方法打破了原来的课程体系，以技能为主线，将理论知识与技能要求融为一体，每个模块代表一个实际工作程序和工作规范。职业教育学和工业心理学研究成果表明，工作经验是一线生产、服务人员最重要的知识。他们工作所需要的知识、技能和处理实际问题的能力，多通过工作实践获得。这些实践包括接触设备、熟悉生产工艺和业务程序、与同行交流等。研究事实告诉我们，我们的课程要贴近学生，贴近岗位，贴近就业环境，要根据学生个体学习心理规律和职业活动原则来组织，为此着力探索构建模块化项目课程新体系，创建适合地方经济的人才规格要求的新型课程模式非常有现实指导意义。

三、模块化教学建构方案

1.突出重点，理论与实践相结合

很多毕业生的反馈信息中经常提到一个问题，就是他们觉得在学校学到的知识并没有太大用处，到了现场都是重新学习。其实这并不是因为他们在校没有学习到桥梁专业知识，而是因为在校学生学到的是笼统的专业知识，但到了实际现场桥梁施工工作中，在一项工程中，他们接触的只是某一种桥型的某一种截面的某一种施工方法，面对的是某一型号的生产机械与工具。所以他们需要很长时间才能适应工作过程，这就是传统模式桥梁工程课程体系对中职学生以工作和就业为导向的学习目的产生的最大弊端。那么以模块化教学为理念，就是要把以往笼统的专业知识，分散成若干个模块，以多媒体教学、现场教学、模拟施工现场教学为手段，使学生能够阶段性地掌握特定桥梁种类的施工方法与特定施工环节的施工工艺。加深学生理解，贴近生产实际，为社会输送具有一定施工经验的中职专业人才。

但是桥梁的种类繁多，施工方法也是多种多样，如果想在1年的《桥梁工程》课程中想要把所有的桥梁种类的所有施工方法都采用模块式教学手段完成，显然是不现实的，并且某些桥型的施工难度极大，对教师师资和教学手段要求极高，实际应用中却并不常见，所以中等职业教育桥梁工程课程的模块化教学应该突出重点，并且要紧密配合理论基础知识，如果极端的为了以工作为导向，只注重施工操作环节， 而不注重理论知识的教学，那么学生对桥梁工程的理解将有极大的局限性，即使其拥有大量的施工经验后也很难达到触类旁通，融会贯通的层次。虽然是中职学生，但毕竟是不同于工人的技术人员，不注重理论的教学对学生是极不负责的，所以模块化教学也要把理论与实践相结合。

2.模块化项目课程体系框架

基于突出重点，理论与实践相结合的原则，我构建的桥梁工程模块化教学体系如下

其中桥梁总论，施工总论两模块采用书面考试为衡量成绩标准；单项操作技能模块采用试验与操作计分，并考核任务书的完成进度与精度；特定桥梁种类施工模块采用试验与操作计分，并考核识图与测量精度；著名特大桥梁施工案例模块采用自由发挥绘制特大桥（并注明结构分类与各细部施工方法）为考核方法。

四、模块化教学对诸多教学因素产生的革命性影响

要实现以工作过程为导向的桥梁工程教学体系改革，需要具备很多硬性条件。

1.建立配套的师资队伍

2.建立健全与专业相配套的实验室、实习室、实训基地

3. 教学软件的改革

总之，与传统桥梁工程课程相比，以工作过程为导向的模块式教学模式更适用于中职学生，提高学生学习兴趣，突出工作内容，使学生在就业后能够更快的胜任工作岗位。

参考文献

第3篇：桥梁工程概论范文

[关键词]土木工程 教学内容 教学模式

[中图分类号] TU7-4 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）14-0079-03

我国土木工程建设有着飞快的进步，房地产产业和住宅的大发展、高速公路和高速铁路网的迅猛兴起，增强了我国的综合实力。城市建设中的基坑开挖不仅越来越深，而且开挖对周围环境的影响越发敏感；全国30多座城市已建或在建地铁，大冶露天铁矿开采的边坡高度达到800多米，海底隧道、煤矿开采的深度最深达到1000多米。同时，近些年我国工程建设中事故频发，如杭州风情大道地铁基坑倒塌事故、上海莲花河畔景苑7#楼倾倒事故、青岛输油管道爆炸事件。因此，我国对工程建设场地选址及场地内地质条件要求越来越高，水文与工程地质工作是土木工程建设重要的、不可缺少的基础工作。

1998年教育部颁布《普通高等学校本科专业目录》，将原来的结构、桥梁、道路、岩土、矿井建设、城镇建设等8个专业合并为土木工程专业，成为一个宽口径的大专业土木工程，具有内涵广泛、支系众多、科目复杂的特点，涵盖领域极为广泛，对学科全貌充分认识与把握，以期培养出的学生“理论基础扎实，专业知识面广，实践能力强，综合素质高，并有较强的科技运用、推广、转换能力”。[1] [2]土木工程概论课程涵盖工业与民用建筑、交通土建、地下工程、岩土工程、市政工程、水利水电工程及国防工程等广泛领域。[3] [4] [5]通过对土木工程概论课程的学习，对刚进入大学的水文与工程地质专业学生以后从事土木工程相关的勘察、设计、施工、监理、管理等领域从事技术或管理工作有个较为全面的认识。

一、水文与地质专业对土木工程的重要性

资源开发和基础建设在国民经济中有着十分重要的意义。道路桥梁建设、煤矿资源调查等项目开展初期和建设过程中都必须对工程地质自然灾害、水文与工程地质条件、不良地质现象及工程对周围环境的影响进行评价和调查。资源开发利用、基础设施建设造成的水文与工程地质条件的恶化，对人类的生产和生活造成极大的影响，如采矿导致的地面沉降、人工开挖对边坡稳定性的影响、尾矿库对地下水的污染、水库蓄水诱发区域性地震，特别是近年来由于经济发展导致的全国大范围的雾霾天气。故此在各类地质环境评价、资源开发利用以及地基基础工程建设等过程中，不仅需要从业人员懂得水文与工程地质专业知识，而且会科学管理各种工程。但从现实情况来看，高级应用型技术人才普遍不足。

水文与工程地质的毕业生，既有厚实的专业理论基础、宽广的专业知识，又有较强的实践技能，可在大型工矿企业、城市、城镇从事给排水、地下水及区域环境评价等方面从事水文地质调查工作，也可在有关部门从事飞机场、港口、海岸带海洋环境、铁路、公路、隧道、水库等土木工程方面的工程地质勘查工作。

二、土木工程概论课程的特点

（一）涵盖内容全面

本课程包括材料力学和结构概念、建筑工程类型及施工工艺、飞机场工程的选址及建设、地下工程类型及施工工艺、桥梁工程的类型及施工工艺、道路工程的选线及种类、铁路工程、海口工程、给排水工程、海洋工程、土木工程中的灾害等内容，其中不仅涉及材料力学、结构力学、土力学、钢筋混凝土结构等力学内容，还涉及规划、施工及监理方面的内容，因此学好这门课程，对于刚跨进高等学校大门的水文与工程地质专业的学生而言，理解本专业的培养目标意义重大。

（二）发展变化快

土木工程虽然是一门古老的学科，但其领域随相关学科的发展、经济建设和社会进步的需要而不断深化、不断拓展。

（三）应用性广

随着城市化的发展，我国对能源需求越来越大，高层及超高层建筑越来越多，建筑基础形式多以桩基础等深基础为主，这不仅要求水文与工程地质专业毕业生掌握扎实的专业基础知识，同时又为毕业生就业提供了更多的机会。

三、土木工程概论课程存在的不足

（一）教材内容的滞后

土木工程建设种类、规模发展日新月异，由于时效性，教材不可能及时反映土木工程的变化，已淘汰的施工工艺技术甚至还有可能在现有的教材中出现。

（二）课堂教学方式不丰富

土木工程概论课程涉及的工程种类多、工程性很强。现代多媒体的运用相较于传统的黑板教学而言，能够大大提高教学效率，在很短的时间内扩大了学生的知识面。涉及高层建筑、桥梁、隧道等工程的施工工艺的流程、各种施工机械的操作过程，学生如不到工地现场则不能很好地掌握关键施工技术，这就导致教学效果不理想，学生对知识的掌握不牢靠。

（三）教学素材收集难

由于土木工程涉及交通、土建、港口、海洋等方面，其覆盖面相当广泛，要收集各种工程的典型性素材有相当的难度。

四、土木工程概论课程教学改革

（一）精选教学内容

土木工程概论课程的教学目标是开拓学生土木工程的视野、培养学生土木工程的意识、激发学生持久的学习动力。因此在讲课时可选择生动宏伟的建设场景和案例，如上海中心基坑施工、广州东塔基坑施工、三峡大坝工程、港珠澳大桥建设及世界各地的海底隧道工程等，以此来让学生建立土木工程的整体和发展思维，从而提高他们学习后续课程的兴趣和质量。同时，在教学中将学生带到实际工程现场，进行现场教学，让学生提前接触生产实际，掌握一些现场施工的知识，为他们走向工作岗位奠定坚实基础。

（二）采用形式多样的教学方法

为激发学生学习兴趣、提高课堂效率，各种如桥梁类型、隧道类型、飞机场形式等可以用静态多媒体直观、形象地展现出来，以此提高学生对工程的直观认识，加深学生的理论知识，以较少的教学时间收到很好的教学效果。土木工程概论内容丰富多彩，为避免课程内容变得枯燥无味，教师在课堂教学中不应仅仅以静态图片的形式向学生讲解土木工程的有关概念、理论，这样易让学生产生厌学情绪。课间播放一些隧道施工、深基坑维护施工的教学短片，如人工挖孔桩、港珠澳大桥施工录像、广州东塔的施工动画、管桩打入施工过程、双排桩施工过程、锚杆支护施工过程、越江隧道施工动画、边坡加固施工过程。通过教学录像的播放，让学生掌握各种土木工程的施工方法。

（三）穿插专题讲座

为了让学生了解土木工程的最新发展状况，针对新近的一些深大基坑工程、桥梁工程及土木工程方面的试验平台做专题讲座，如上海莲花河畔景苑7#楼倾倒事故分析、上海中心深基坑支护工程、港珠澳大桥施工、国内外离心机试验、动态空心圆柱剪切试验等。随着城镇化的进展，近年来淮南新建了一批深基坑工程、桥梁工程、隧道工程。在教学过程中，邀请现场技术人员到课堂上来给学生做讲座，如进行过“搅拌桩维护施工”、“地下连续墙施工”、“拉森板桩维护施工”、“地下空间施工”、“打入桩施工”等专题讲座。专题讲座不仅充实了教学内容、开拓了学生的知识面，而且能引导学生从事土木工程的就业方向。

（四）知名人物及实验平台介绍

为增加水文与工程地质专业学生对国内外高校土木工程专业的认识及针对部分学生今后考研的情况，教师在讲解到各种土木工程时，可穿插些相关的历史人物、当代知名学者及国内的一些重点实验室的介绍。如讲到桥梁工程时，可讲一讲茅以升事迹、卢沟桥事件、国内外知名高校桥梁工程专业的知名学者及同济大学的桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室；讲到地下工程时，可介绍同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室的离心机试验机、动态空心圆柱剪切仪；讲到铁路工程时，可介绍一下中国首位铁路工程师詹天佑、同济大学的道路与交通工程教育部重点实验室；讲建筑工程时，可说一说建筑大师贝聿铭的杰出成就等；讲到土木工程灾害时，可介绍同济大学的土木工程防灾国家重点实验室。

（五）新近知名土木工程建筑介绍

国内外的知名建筑发展日新月异，现有的教材很难跟上其发展变化。因此，在讲授土木工程概论时，应介绍国内外最新的土木工程建设进展，以增加本课程的时效性，从而激发学生的学习热情。讲土木工程材料时，可穿插装修材料的最新发展状况；讲高层建筑时，可介绍国内正在建设的摩天大厦，如上海中心大厦；讲桥梁工程时，可穿插东海大桥、杭州湾大桥的建设情况；讲高铁建设工程时，可结合京福高铁来讲；讲水利工程时，可以介绍一下我国西南地区正在建设的水电站，如向家坝水电站、白鹤滩水电站以及金沙江、雅砻江、大渡河等“三江”水电基地。通过讲解一些知名重大工程建设的情况，可以拉近水文与工程地质专业学生与土木工程之间的距离，以此激发学生学习本门课程的兴趣。

（六）授课教师的优选与培养

土木工程概论涉及现有的各种工程，要求授课教师不仅要具有宽广的知识面，而且要有丰富的实践经验，为此要选具有丰富科研经历的教师授课本门课程。近年来，由于高等学校招生规模的扩大和高校教师数量的不足，尤其是有一批青年教师缺乏实践经验，致使土木工程概论的教学存在一些问题。因此，不仅要求有经验的教师对年轻教师进行传、帮、带，鼓励年轻教师参与相关研究课题中，而且为了掌握土木工程的最新进展，年轻教师要经常参加国内外的相关学术会议，在寒暑假期间，尽量去工地实习、锻炼，掌握现场施工的细节，不断更新土木工程概论的教学内容。

五、结论

土木工程概论课程教学改革可起到几点作用：1.提高学生学习土木工程概论课程的兴趣、效率，激发了水文与工程地质专业学生将来从事土木工程建设的热情。2.使学生更深刻地认识到土木工程概论课程的重要性，加深理解水文工程地质对各类工程的影响，以及各类工程与水文工程地质间的相互作用与关系。3.提高了学生在土木工程建设中，保护水文与工程地质环境的自觉性，能够让学生认识并分析不良水文与工程地质条件，并能针对具体问题提出处理措施。

[ 注 释 ]

[1] 傅光耀.关于土木工程专业建筑工程方向教学改革的探讨[J].高等建筑教育，2001（1）：25-26.

[2] 王清标，初明祥，胡永强.大土木背景下《土木工程概论》教学模式创新研究[J].当代教育理论与实践，2012（4）：75-77.

[3] 王琰，周戒.对现代土木工程专业教育的几点探讨[J].高等建筑教育，2003（3）：12-14.

第4篇：桥梁工程概论范文

关键词 桥梁发展;钢混组合结构;材料结构;桥梁美学;绿色设计

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号1674-6708(2010)26-0087-02

现在桥梁建筑已不单纯地被视为交通线上重要的工程实体,同时也是一个国家科学技术、综合国力的综合体现。本文具体介绍我国各种桥梁的发展现状及发展趋势。

1 材料结构不断轻型化

当桥梁向大跨度方向发展的同时,未来桥梁新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点,对建桥材料也提出了高强、轻质和多功能的要求,桥梁的规模有一个理论上的限度。新型材料不断出现,不过它们的实际应用仅仅受制于对其使用寿命的顾虑。在以保守的方式使用新型材料的初期验证阶段,目前桥梁常用的钢和混凝土,从而实现高强轻质的目标。材料科学的进步为桥梁实现轻巧、简洁、形式的多样化提供了更多的可能性,进一步探索新型的、高强、超高强工程材钱建立其可靠的力学本构关系,以充分发挥材料潜在的承载力,并在结构理论研究上发展更符合实际状态的力学分析方法与新的设计理论,不同类型轻质材料组合拼装的各类新型斜拉桥、悬索桥、轻质拱桥,并向可靠度理论方向进行探索,将一跨而过大川海湾。

钢管混凝土拱桥具有其独特的优越性,钢管混凝土拱桥的跨度将会达到甚至超过斜拉桥。拱桥的拱肋是以受压为主的构件,除需要改进桥梁设计计算的理论和方法外,其稳定性问题较为突出,轴压承载力和抗剪承载力高;在大跨度桥梁中,具有良好的抗震性能;灌注混凝土阶段的模板和钢筋,耐火极限比钢材强;高强轻质且便于施工的高效结构材料,还可以很大程度上改善大跨度拱桥中抗风能力和抗震能力;钢管棍凝土具有良好的经济效益。

我国对钢管混凝土的研究,虽然在我国起步较晚,但在我国钢管混凝土具有很灵活的造型能力,发展迅速。我国已建和在建的大跨度钢管混凝土拱桥,制定了多种应用规范。主要形式有下承式、中承式、上承式,已处于世界领先地位。无铰拱桥分为钢管混凝土拱桥和带钢管混凝土劲性骨架的混凝土拱桥。这种坚实的理论基础和丰富的工程实践经验将为钢管混凝土拱桥的发展奠定了基础。为了使拱桥的发展充满了活力,拱肋构造,大都采用双管组合肋(“哑铃”型截面)或4管组合肋。在我国钢管混凝土拱桥建设中,也有采用2管和6管组合肋的;缀件则采用钢板或较细的空钢管,无论是数量和跨度、结构和类型、施工技术等均为世界领先水平。其造型千姿百态,为好些城市平添一道绚丽壮观的风景线。随着我国交通事业的不断发展,钢管混凝土拱桥将成为我国路桥建设中不可缺少的一部分。

2 桥梁美学研究

桥梁建筑是建筑艺术的一个分支,属于艺术门类。桥梁通常是社会大型公用设施,与其他±木建筑相比,它具有土木工程建筑的一般属性,桥梁建筑还具有自身的特点,有使用和观赏两重功能。其主要功能是给人们提供跨越障碍的通道,具有形体庞大、位置固定、建造具有不可逆性且耗资巨大等特点。由桥梁的特殊功能决定了桥梁必须是一个开放的体系,结构散布在社会各处,任何人在任何时间都可以使用它。与人类的活动密切相关,具有开放性,使用寿命也比较长。因此,公共性、公平性、安全、适用、经济必然是桥梁设计的原则,桥梁规模越大,激发了公众参与的热情,经济因素在桥梁建设中所占的分量就越大,人们对其建造都非常关心,这一点在现代桥梁设计实践中已得到足够重视,这就是推动桥梁美学研究的直接动力。创新便是桥梁建筑艺术的灵魂,通过总结前人的创新经验,终究会走向桥梁的艺术范畴。桥梁建筑属于结构,创新必须以实践为基础,其存在的基础是其适用性,也需要用理论来指导。

3 桥梁绿色设计

桥梁从设计建造到使用,直到服役期满,利用绿色设计和生命周期设计。注重生态环境的保护与可持续发展的原则,绿色设计包含产品从概念形成到生产制造、使用乃至废弃后的回收、重用及处置的各个阶段,既实现社会价值又保护环境价值,因此对环境问题的考虑不仅仅指施工建造期内对环境的影响,促进人与自然的共同繁荣,环境保护只是绿色桥梁设计应考虑的因素之一。在使用过程中一般不会产生对环境有害的垃圾,不能等产品产生了不良的环境后果再采取防治措施,其自身将成为一件无法处理的废弃物。要预先设法防止产品及工艺对环境产生的负作用,然后再制造。这就是绿色设计的基本思想但达到使用寿命后,因此如何利用桥梁高架的优势保持生命流通,对达至设计使用年限的桥梁的处理问题也是不能忽视,生态连续是未来桥梁设计必须考虑的课题,这也是绿色桥梁设计的基本要求。

4 结论

陆路交通网是世界桥梁工程界的目标和梦想。年轻一代桥梁工程师要以报国为己任,勤奋学习、努力创新、勇于实践,让中国的桥梁成为世界桥梁史上的里程碑,使中国成为世界桥梁强国中的一员,重现中国古代桥梁的辉煌。

参考文献

[1]张建仁,刘扬,许福友.结构可靠度理论及其在桥梁工程 中的应用[M].北京:人民交通出版社,2003:1-3.

[2]中铁大桥局桥梁科学研究院.大跨度铁路(公铁两用)斜拉 桥和悬索桥资料调研[R],2001.

[3]陈艾荣,盛勇,钱锋.桥梁造型.人民交通出版社,2005: 3.

[4]李亚东.桥梁工程概论.西南交通大学出版社,2001:19- 20.

[5]韩伯林.世界桥梁发展史.知识出版社,1987:46-115.

[6][英]马丁・韦尔斯.世界著名桥梁设计[M].张慧,黎楠, 译.中国建筑工业出版,2003.

[7][英]马丁・皮尔斯,理查德.乔布森.桥梁建筑[M].吴静 妹,王荣武,译.大连理工大学出版社,2003:15-18.

第5篇：桥梁工程概论范文

关键词：桥梁 结构体系 ；分类 ；承重 ；特点 ；发展

中图分类号：U445文献标识码：A

一、引言

桥梁是供车辆（列车，汽车）和行人等跨越障碍（河流，山谷，海湾或者其他线路等）的工程建筑物。简而言之，就是跨越障碍的通道。当原始人类尚不知道如何造桥时，会利用自然界物体，如天然倒下的树干，地壳长期侵蚀形成的拱状物，森林里攀缠悬挂的藤萝等来帮助他们度过溪流、山涧、峡谷。地面上并不是一片坦途，总会有沟壑山涧，当工程需要的时候不得以都得跨越障碍，天堑变通途，桥梁的作用也就不言而喻了。桥梁的发展历史悠久，样式丰富，造型各异。

二、梁桥

梁桥 (Beam Bridge) 以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁，是一种高度刚性，横跨在两端支架上的水平结构，在结构上如同一根横梁用以支通运输。它是直接传承自独木桥，现在一般使用I型钢、箱梁、强化水泥或预拌混凝土建造于浅滩上。它是一种常用的行人天桥及公路交流道和高架桥。如同它的早期样式，这种桥在结构上是众多桥梁种类中最简单的一种。 主梁可以是实腹梁或桁架梁。实腹梁横截面形式多为T型、I字型和箱型等，其构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。桁架梁（又称空腹梁）的杆件承受轴向力，常采用等高度T型梁（混泥土）或I型梁（钢）跨度大时可以采用变截面，其材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

三、拱桥

拱桥是以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。支座处的支承反力除了竖向力还有较大的水平推力。根据拱的受力特点，多采用抗压能力较强且经济合算的砌体材料（石材等）和钢筋混泥土来修建拱桥，也因拱桥的推力，地基要求比较高，地基选择比较严格。按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构，后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台,结构最为刚劲,变形小，比有铰拱经济，结构简单,施工方便，普遍采用的形式。拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱。按承力形式分为上承式，中承式，下承式。拱桥为桥梁基本体系之一，跨越能力比较大，钢筋混泥土拱桥目前在世界最大跨度为460米，石拱桥为146米，钢拱桥为550米。就地取材，与钢筋混泥土梁式桥相比，可节约大量的钢材和水泥，能耐久，养护和维修费少，外形美观，构造简单，一直是大跨径桥梁的主要形式。

四、悬索桥

悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作 其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。 主缆是结构体系中主要承重构件，是几何可变体，主要承受拉力作用。主塔是悬索桥抵抗竖向荷载的主要承重构件，在恒载作用下，以轴向受压为主；在活载作用下，以压弯为主，呈梁柱构件特征。加劲梁是悬索桥保证车辆行驶、提供结构刚度的二次结构，主要承受弯曲内力。锚碇是锚固主缆的结构，它将主缆中的拉力传递给地基，通常采用重力式锚和隧道式锚。吊索是将加劲梁自重、外荷载传递到主缆的传力构件，是连系加劲梁和主缆的纽带，承受轴向拉力。

五、 组合体系

组合体系桥是指承重结构采用两种基本体系，或者一种基本体系与某些构件（梁，柱，塔，索等）组合在一起的桥。分为：钢架桥：梁与立柱的组合体系；T型钢架桥和连续钢架桥；梁，拱组合体系:柔性拱和刚性梁的组合；斜拉桥：梁与塔，斜索组成的结构体系;其它组合体系主要包括斜拉体系与梁，拱，索的组合。基本都是利用三个基本结构体系根据各自的优缺点进行有效组合，使其达到互利互补的效果，具有结构合理，设计先进，也便于发挥各机构的特点，弥补不足之处，都建立在对基本结构具有很好的掌握的基础上，这就是桥梁的概念设计的一种体现。工程中会遇到很多现实问题，需要坚持原则，灵活处理。

六、总结

当今桥梁发展已经很成熟了，无论是结构形式，工程材料，设计理论，施工设备，制造工艺都非常的完善，但是不能固步自封，未来桥梁发展方向是沿着更完美的方向发展主要有：1 桥跨结构继续向大跨发展，因为在具备一定的承载能力条件下，跨越能力仍然是反映桥梁技术水平的主要指标，修建跨海（峡）大桥也一直是人类的奋斗目标; 2 新桥设计理论与旧桥评估理论更趋完善，因为桥梁设计理论是桥梁工程的基石，随着桥跨的增加，建桥环境的变化，结构体系的多样和复杂，桥梁设计会面临更多的困难和难题，需要适应桥梁发展的需要，开展设计理论研究，完善设计规范。

参考文献：

[1]徐君兰，孙淑红，钢桥（第二版）人民交通出版社.

第6篇：桥梁工程概论范文

【关键词】客运专线；下部结构；施工成本；控制措施

铁路客运专线桥梁工程具有桥梁长、孔跨多、施工工期紧以及技术标准高等显著特点。针对桥梁下部结构施工成本控制特有的利润来源渠道单一、变更索赔点较少等不利因素，在施工过程中采取精细化的成本控制措施，全面降低施工成本、增加经济效益具有普遍现实意义。

1 项目背景

新建石家庄至济南铁路客运专线某标段衡景特大桥147#墩～1034#台，共887孔，全长29.566Km。途经衡水市桃城区、武邑县、景县，先后跨越滏阳河、白马河、040省道、106国道、老盐河、天然气管道、王政渠、邯黄铁路、清凉江等。主体工程包括钻孔桩φ1.0m 6720根、φ1.25m 1094根、φ1.5m 288根，共8102根，钻孔桩累计设计桩长36万延米；矩形承台共888个，双线圆端形实体墩、双线单圆柱桥墩和双线一字形桥台等三种类型共888个。桥址区处于冲击平原，地形平坦开阔，大部已辟为农田，局部表覆第四系全新统人工堆积层，地层由第四系全新统冲击层、第四系上更新统冲积层组成。桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水主要由大气降水及地下水侧向径流补给，无不良地质。

桥梁下部结构具有线路长，管理跨度大，工程规模大，结构类型多等施工特点，桥梁基础为群桩基础，全部为摩擦桩，根据地质情况钻孔桩宜选用回旋钻机或旋挖钻机施工，混凝土采用导管法水下灌注工艺。承台施工根据桥位特点、埋置深度分别采用一般开挖、钢板桩支护开挖等施工方案，混凝土采用大体积混凝土浇筑工艺，埋置降温冷却管，一次浇筑成型。墩身分为双线圆端形实体墩、双线单圆柱桥墩和双线一字形桥台三种类型，采用钢模板一次性整体浇注法施工。

2 成本控制要点分析

（1）工期安排与均衡生产。

本项目工期历经2 个冬季，对工程施工影响巨大，因此必须充分考虑冬季施工影响，合理分配工期，做到均衡生产。

（2）拌和站等大临设施的设置和优化。

混凝土拌和站等大型临时设施的布置方案，往往直接决定着项目的成败，更直接决定一个工程项目的经济效益。

（3）桩基施工设备的选用。

桩基础施工设备的选用应综合考虑工程地质特点、施工组织设计和现场标准化管理要求等因素。

（4）施工工艺优化。

材料核算是成本控制的关键和主要内容，尤其是桥梁工程中材料费占比大，必须通过施工工优化来进一步降低辅助材料消耗量。

（5）机械设备利用率。

桥梁工程施工所需机械设备多，应该加强机械设备管理，通过提高利用率来降低机械费成本。

（6）施工措施费的影响。

施工措施费也是影响经济效益的重要组成部分，必须在保证质量和安全的前提下实行预算管理。

3 成本控制精细化措施

（1）合理安排工期，配备资源，均衡生产。

以总工期为目标，结合现场实际情况，抓关键节点，利用倒排工期法，合理编制实施性施工组织设计，制定详细的分阶段控制计划，科学组织施工，不断优化工料机等生产要素配置，确定劳务需求计划、材料及机械进场计划、分部分项工程实施计划等，实时优化资源配置，做到超前谋势、有条不紊。

（2）优化拌和站、钢筋加工厂等大临设置。

混凝土拌和站的选址涉及场站设置费、原材料成本费、成品材料运输费等三大费用。合理的选址需要统筹考虑到临时占地、交通运输、水源条件、电力条件、社会环境等各方因素， 通过综合计算、比选确定拌合站位置及规模，是降低拌合站大临设施成本的重要手段。

合理设置钢筋集中加工厂，使钢筋加工工厂化、集中化，有利于对钢筋材料的集中管理和核算控制，有效提高生产效率，降低生产消耗，实现精细化成本管理的目的。

（3）合理选用桩基础施工设备，狠抓桩头混凝土控制。

根据工程地质特点、施工组织设计和现场标准化管理要求，综合考虑比选确定桩基础施工设备。以本项目为例，桥梁地处冲击平原，地形平坦开阔，采用了旋挖钻机施工。旋挖钻机对施工环境污染少，扩孔率小，成桩质量好，节省了造浆和排污费用，减少了因桩基扩孔造成的混凝土浪费，大大节约了成本。项目部还根据地质条件及试桩计算分析，制定了合理的混凝土考核系数，严控混凝土超灌现象的发生，杜绝混凝土浪费。

精确测量混凝土灌注高度是桩头混凝土控制的根本保障，本桥桩顶位置多在3m～5m深度范围内，灌注时混凝土在桩孔内“深不可见”，仅使用测绳凭感觉测量混凝土顶面高程比较困难，给精确控制超灌高度带来极大的不便，如果超灌过多，则会造成混凝土的极大浪费，且对后续的桩头破除带来极大的不便。为此，技术人员发明了桩头混凝土超灌预警装置，采用此装置桩头基本控制在0.4-0.6m范围内，超灌现象得到了有效地控制，且大大降低了后续桩头破除的劳动强度。与传统测量工艺对比，此项技术小革新共计节约了混凝土7125m3，降低了成本约249万元。

（4）严格钢筋用量的核算控制，优化施工工艺，减少材料损耗。

材料的成本管理是成本控制的关键和主要内容，尤其桥梁工程中材料费占总成本的比例约70%左右，其中主要材料为钢筋和混凝土。下部结构承台、墩身等混凝土施工通过定型钢模板，基本消除了超方现象，钢筋材料的管控是给成本造成影响的关键因素，管理不善往往会造成严重的材料超耗。除了要做好钢筋原材料的采购、保管、限额发料以外，还应将钢筋节超控制合理纳入劳务分包合同，制定严格的核算控制体系，将对施工队伍的材料节超考核与每月一次的验工计价同步进行，通过盘点核算、对比分析，查找盈亏原因，对出现的问题及时整改纠偏。

降低钢筋材料损耗，除了做好材料管理、定尺采购、合理下料减少废料外，还应节省桥梁工程中不可或缺的工艺筋及辅助筋的使用，通过优化施工工艺等方法，尽量做到循环使用。例如桩基钢筋笼吊筋、承台钢筋上下层间的架立筋等，节省此类辅助筋是特大桥工程成本管理中的一大亮点。

（5）有效提高机械利用率，减少机械台班浪费。

针对铁路客运专线桥梁施工点多面广的特点，机械需求量大，自有机械或以月租及台班租赁的机械，不便于现场管理，且调度及维修保养需要消耗大量的人力物力，管理不善极易造成台班浪费、成本流失。为有效提高机械利用率，可以量化的施工项目尽量采取工程量的方式租赁机械，或核算至施工班组，充分调动施工人员参与机械管理，实现成本管控全员参与。对需求量比较多的混凝土罐车、泵车等机械，可以采取公开招标的方式，选择有规模、有实力的承租商，实现“机械设备集中租赁”，与传统的单机租赁相比，集中租赁不仅降低了租赁单价，节约了成本，还大大降低了管理风险。

（6）严控措施费投入。

施工措施费也是影响经济效益的重要组成部分，除搞好施工组织设计，优化施工方案，确保经济合理、技术安全的施工措施外，还应做好施工措施费的预算和资源管理。例如桥梁下部结构施工投入的钢模板、脚手架等周转材料管理，目前国家正处于铁路建设高峰期，铁路特大桥比比皆是，充分发挥公司内部调控的优势，增加周转材料的周转次数，合理分摊成本，尽量减少一次性投入造成的成本浪费。

4 主要体会

（1）发挥团队的力量。成本管控需要全员参与，组建一个团结协作、富有战斗力和创新精神的团队至关重要。成本管理需要良好的、积极向上的工作氛围，需要全体成员统一思想、统一认识，相互沟通、相互配合，而不是单打独斗。坚持以人为本，注重员工素质提升，通过加大教育培训，增强团队的凝聚力和向心力。

（2）实行精细化管理。精细化管理是成本管理的方向，尤其在各项监管越来越严格、透明的铁路市场，想获得效益提升必须通过精细化管理来实现。推行精细化管理，基础业务要求做细做实，从每一笔数据到业务流程，都按规范标准执行。精细管理的过程也是一个不断提升的过程，包括管理办法持续改进、管理制度持续完善、施工方案持续优化等。在施工中，坚持创新，通过方案优化、技术改革，实现降本增效。

（3）建立激励考核制度。建立科W的激励约束机制，并按期兑现奖罚，做到言必行、行必果，有效激活团队的积极性和成本管理工作的活力。

5 结语

企业的最终目标是实现经济效益，成本管理是实现经济效益的核心工作，成本管控的好坏直接影响到企业的利润，甚至影响到企业的市场竞争力。要想在激烈的市场竞争中谋求发展之路，必须提高管理水平，从细节入手，坚持精细化的成本管理。

【参考文献】

[1]姚兵.施工项目管理概论，中国建筑工业出版社，1995.

第7篇：桥梁工程概论范文

土木工程也是建造各类工程设施的科学技术的统称，它既指工程建设的对象，即建在地上、地下、水中的各种工程设施，也指所应用的材料、设备和所进行的勘测设计、施工、保养、维修等技术。

作为一个重要的基础学科，土木工程有其重要的属性：综合性，社会性，实践性，技术经济与艺术统一性。随着人类社会的进步而发展，土木工程至今已经演变成为大型综合性的学科，并已经出许多分支，如：建筑工程，铁路工程，道路工程，桥梁工程，特种工程结构，给水排水工程，港口工程，水利工程，环境工程等学科。土木工程共有六个专业：建筑学，城市规划，土木工程，建筑环境与设备工程，给水排水工程和道路桥梁工程。

通过一个学期土木工程概论课的学习，我已经深深地感受到土木工程涵盖的广泛，体味了前人取得的成就，也领悟了作为一名土木工程师的重大责任。当然，我们不能沉浸于现已取得的辉煌成就，止步不前。我们还应当与时俱进，去挖掘，去发现，去思考，去想象，去创新。在此，作为一名中国未来的土木工程师，我想结合土木工程的历史，结合我国的国情和世界形势，谈一谈土木工程的可持续发展之路。

My knowledge about civil engineering has been broadened since I became a student of Tongji University.

Civil engineering is a form of human activity. Human beings pursued it to change the natural environment for their own benefit. Buildings， transportations， facilities， infrastructures are all included in civil engineering.

The development of civil engineering has a long history. Our seniors had left a lot of great constructions to us. For example， Zhao Zhou Bridge is the representative of our Chinese civil engineering masterpieces. It has a history of more than 1300 years and is still service at present.

Civil engineering has been so rapid development of the period. A lot of new bridges have been constructed， and many greater plans are under discussion. China is a large county. And she is still well developing. So this era will be both exciting and rewarding for the Chinese Civil Engineers. And of course， civil engineering’s future is promising.

However， civil engineers will be facing more complex problems. We should pay attention to the growing population and a lot of deteriorating infrastructures. We should prepare for the possibility of natural disasters. To meet grow needs in the future; we should also try to update all the transportation systems.

To deal with these problems， we will have to develop innovative and enterprising skills. And we should choose a way that we can go continuously. Hazard Mitigation may be a great choice. Not only can it save money in the long run， but also avoid getting into an embarrassing situation in which we have to rebuild all the broken buildings. And we should also use more environmentally friendly materials when designing or constructing new buildings.

Well， to be a brilliant civil engineer is not easy. Today， engineering is a synthetic system. It not only depends on traditional mechanics， but also closely related to advanced science. So Physics， Chemistry， Material Science， Computer Science and perhaps more are all in our civil engineering program.

To be a good civil engineer， we should have the ability to apply the knowledge， to design a system， a component， or a procedure of construction. We should also be able to conduct experiments and explain the results. Furthermore， an engineer never works alone， so we shall cooperate with working team， and try our best to communicate effectively.

I’m very glad to be a student in this wonderful field. And I will try my best to be a successful civil engineer， to make contributions to our motherland.

1．对土木工程的历史、现状和未来发展的认识

1．1．1古代土木工程

古代土木工程具有很长的时间跨度，它大致从公元前5000年的新石器时代到17世纪中叶，前后约7000年。在房屋建筑、桥梁工程、水利工程、高塔工程等方面都取得了辉煌的成就。一些文明古国的不少传世杰作，至今巍然屹立。譬如我国的长城，埃及的金字塔等。公元6世纪建成的赵州桥，是世界上最早的敞肩式拱桥，于1991年被美国土木工程学会选为世界上地12个土木工程里程碑。

1．1．2近代土木工程

近代土木工程的时间跨度从17世纪中叶到20世纪中叶，前后约300年时间。在此期间，建筑材料从以天然材料为主转向以人造材料为主，建造理论也从主要以总结长期建造经验向重视科学兼顾经验转变。建造技术方面，一些性能优异的大型机械伴随着各种极为有效的施工方法的出现，使得人们开始能建造结构复杂或所处环境恶劣的土木工程。期间建成的埃菲尔铁塔、帝国大厦和金门悬索桥，至今仍不失为伟大的土木工程。

1．1．3现代土木工程

现代土木工程起始于20世纪中叶。发展至今，土木工程在建筑材料、结构理论和建造技术方面都取得了极其巨大的进步。

建筑材料方面，高强度混凝土、高强低合金钢、高分子材料、钢化玻璃越来越多地出现在建筑上。结构理论方面，利用电子计算机强大的运算和绘图能力，力学分析和计算的结果更加符合结果的实际情况，使得在结构设计上更为可靠。对于建筑技术，已经发展到机—电—计算机的一体化，施工过程中，不论是上天、入地还是翻山、下海，都已不是施工的障碍了；而焊接技术的普遍使用，也使得钢结构的发展进入了一个新的阶段。

现代土木工程造就的举世瞩目的建筑有：我国台北的国际金融中心，上海金茂大厦，马来西亚吉隆坡的石油大厦双塔楼，法国的诺曼底斜拉桥等。

1．2对土木工程的现状的认识

现今的土木工程，正日益同它的使用功能或生产工艺紧密结合。

公共和住宅建筑物要求的建筑、结构、给水排水、采暖、通风、供燃气、供电等现代技术设备日益结合成为整体。

工业建筑物则要求恒温、恒湿、防微振、防腐蚀、防辐射、防火、防爆、防磁、防尘、防高（低）温、耐高（低）湿，并向大跨度、超重型、灵活空间方向发展。

第8篇：桥梁工程概论范文

【关键词】龙岩特大桥，概论，施工监控，组织体系，监控计算，施工监控

中图分类号：X924.3文献标识码： A 文章编号：

一、龙岩特大桥概论

龙岩特大桥（60+100+60）m连续梁跨龙岩市南环路，对应的桥墩编号为35#～38#。

设计线路等级为Ⅰ级，牵引类型为电力牵引，设计速度目标值为200km/h客货共线。线路情况为双线，线间距4m，小里程侧17.8m位于缓和曲线上，其余位于直线上。（60+100+60）m连续梁梁全长60.75+100+60.75=221.5m，边支座中心线至梁端0.75m；中支点梁高7.6m，跨中梁高4.6m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13m，底宽6.4m，顶板厚度37-47cm，腹板厚度45-47-90cm，底板厚度50-130cm。在端支点、中支点、中跨共设5个横隔板，隔板设有孔洞。

二、施工监控组织、工作体系

施工监控工作是一个复杂的系统工程，涉及建设、设计、施工、监理和监控等多个部门和单位，尤其是施工监控目标需要各个部门和单位密切合作、团结协调、共同努力来实现。因此，为确保各项工作的有序、协调、有效开展，必须事先建立完善的组织体系和信息传递机制。

为保障施工监控工作的高效运作，必须明确施工监控实施过程中的各项工作制度和组织制度。为此，在施工监控阶段，成立由大桥的建设单位、设计单位、施工单位、监理单位和监控单位有关人员组成的“施工监控领导小组”，负责施工监控工作过程中的总体协调工作。

为确保监控工作及时进行和监控的有效性，我公司将组织精干人员组成“施工监控工作组”,常驻现场，密切配合现场施工，监控工作组下设监控计算和监控测量小组。

三、施工监控计算

连续梁桥施工采用分阶段逐步完成的施工方法，结构的最终形成，需经历一个长期而复杂的施工与结构体系转换过程，对施工过程中每个阶段的变形计算和受力分析，是桥梁结构施工控制中最基本的内容。

同时，为了能够确保施工过程中结构的安全，保证成桥状态最大程度地接近设计目标状态，必须采用合理的理论分析和计算方法来确定桥梁结构施工过程中每个阶段在受力和变形方面的理想状态，以便为施工提供中间目标状态，控制施工过程中每个阶段的结构行为和状态，使得其施工过程受力合理，而且最终的成桥线型和受力状态满足设计要求。

桥梁的施工控制计算分析不仅应能够对整个施工过程进行正确描述，反映整个施工过程结构的真实受力行为，而且也能确定结构各个阶段的理想状态，为施工提供中间阶段结构状态。

施工监控的过程就是通过对施工过程的仿真计算，初步确定每个悬浇阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和调整后续梁段的立模标高，以确保施工过程中结构的可靠度和安全，确保合龙精度以及成桥后的桥面线形、内力符合设计要求。

本项目监控计算准备采用多套软件进行，对本项目桥梁复核计算和施工架设过程采用“桥梁博士”和“MIDAS/Civil”进行平面和空间计算。另外，施工监控中还根据需要采用Ansys软件对0#块墩区域进行局部计算分析。对本项目桥梁监控计算采用正装法进行计算，整个计算步骤按主桥施工架设过程进行，直至主跨合龙。

三、施工监测

（一）监测项目

本桥的施工监测内容主要包括：线形测量，结构应力测试，温度场测量等几个方面。其中线形测量主要以施工单位的测量为主，监理、监控组进行复核，特别是对关键阶段的复核。结构应力测试和温度场测量由监控监测小组负责。

（二）线形监测

1、线形监控网及高程监控基准点复核

建立主桥线形监控网，在监控网中按规范要求测设主桥高程监控基准点，其为理论不动点，由水准基点引测其高程。为防止测点位置移动或破坏，线形测试前需对高程监控基准点进行复核，要求每两个月复测一次。测量采用水准仪进行。

2、主梁立模标高与截面尺寸的放样监测

在施工挂篮移动到位，固定底模后，用极坐标法测出每节段的桥轴线及底板两边点。因箱梁采用变截面形式，所以底板上每点的里程不同高程也不同。根据设计及施工监控计算所提供的资料在立模前计算出挂篮每块前端的底板和顶板主要监控点（见图4-1中a,b,c,d,e,f,g,h,i各点）的坐标，利用全站仪直接监控各主要点的平面位置，再根据水准监控点用水准仪来监控各主要点的高程。监控好各主要点后用钢尺来监控细部尺寸，在保证每块箱梁的平面和高程的基础上还要保证局部尺寸和位置。

图4-1箱梁截面立模监控点

以上是箱梁立模时的模板监控，它是现浇悬臂箱梁监控的一个部分。其监控关键在于通过挂篮试验数据，准确预测浇注过程中的弹性和非弹性变形，在放样过程中对这些变形给予适当的考虑，保证箱梁截面在浇注成形后最优化，减小截面特性施工误差。此项工作在每一节段立模前均需进行。

四、质量目标及保证措施

（一）质量目标

我公司对此工程的质量目标是：（1）测试成果真实可靠，监控质量满足设计要求，研究报告具体翔实；（2）提供业主满意的技术服务。

（二）保证措施

贯彻GB/T19001—2000标准，根据我公司《质量手册》、《程序文件》开展各项工作。

（1）公司的监控组织体系为：公司管理层—公司监控工作专家组—现场监控工作小组。

（2）选派业务素质高的人员组成现场监控组，并使成员各具所长，配合密切，以利于各项工作的开展。公司成立监控工作专家组，对监控方案充分论证，对现场监控组给予技术指导。

（3）选择性能可靠的测试元件，严把元件质量关。对本工程使用的元器件，在埋设前均进行检测，在埋设时要求技术人员细致耐心，认真负责，并取得施工单位的大力配合，确保元件的成活率在85%以上。

（4）对本桥施工监控的仪器设备均经标定，确保仪器设备准确可靠。并在使用过程中经常进行检查和保养，一旦仪器设备精度有疑问时，即应进行检定，以保证测试数据的有效性。

（5）对测试工作加强自检、互检，严格复核签字制度。在复核中一旦发现不正常的数据，立即进行必要的复测，以避免错过测量时机，造成漏测或无效测量。

（6）加强各项记录的管理。

参考文献：

[1]许长青，杨平.建筑工程施工监理质量控制专家系统[J].南京林业大学学报，2004（3）.

第9篇：桥梁工程概论范文

【关键词】桥梁;使用寿命;设计使用年限

1 桥梁使用寿命概述

桥梁的使用寿命是是根据现行规范标准和桥梁建造质量确定的，桥梁使用寿命是指桥梁从竣工到出现不安全状况的时间。我国桥梁的设计使用年限一般为100年，实际工程中大多数桥梁并不是达到设计使用年限才终止使用，桥梁实际寿命小于设计使用年限。

英国的SomerVille将使用寿命分成以下3类：

1）技术性使用寿命：以桥梁的某些技术指标（如承载力）不合格时为终止使用期限;

2）功能性使用寿命：以桥梁结构不再满足功能实用要求（如通行能力不满足现在交通量）时为终止期限;

3）经济性使用寿命：以桥梁结构养护维修不经济（与拆换更新相比）时为终止期限;

目前人们所说的桥梁使用寿命基本上是指技术性使用寿命。

2 桥梁使用寿命小于设计使用年限原因分析

港珠澳大桥技术专家组会议提出了“建设百年大桥”的建设目标，既所有的设计、施工、设备和原材料都按照“建设百年大桥”的目标来要求，达不到要求的不能进场，可见桥梁使用寿命是衡量桥梁工程质量的重要标准之一。“百年大桥”目标对新时期公路桥梁建设具有重要的指导和借鉴意义。

但是要实现“百年大桥”的建设目标，必须要保证桥梁的实际使用寿命，实际工程中大多数桥梁的使用年限小于设计使用年限，造成这一现象的原因是多方面的，主要有以下几个方面：

2.1 设计规范的局限性

设计规范是在以往的经验、技术、科技水平等基础上建立起来的，一般工程类设计规范每十年左右（甚至更短的时间）修订一次，对于设计使用年限为100年的桥梁，随着桥梁使用时间的增加，桥梁越来越不能满足时代的要求，特别是长寿命的老桥梁显得标准较低。即设计规范是静态的，不可能充分考虑到桥梁使用过程中的动态变化，从而导致桥梁实际寿命和设计使用年限的差异性，引起差异的原因主要表现为以下两个方面：

（1）设计荷载标准偏低。

在役老桥设计时按照早期的设计荷载，相对于现阶段的交通量要求，设计标准普遍偏低。例如2006年陕西316国道冷水河大桥垮塌，引起社会各界广泛关注。冷水河大桥是1983年开始施工，1985年建成通车，之所以选择修建这种桥，主要是这种拱桥的投资少。大桥设计是按照当时的国家标准进行的，按现在的新标准看，大桥却有“豆腐渣”的嫌疑，但当时符合标准，修建大桥并没有偷工减料。可见，随着交通量以及荷载等级的增加，许多老桥梁设计标准偏低，已基本无法满足现在的交通需求。

（2）通行能力不足。

早期设计的桥梁桥上、桥下通行净空尺寸太低，越来越不能满足现代化通车、通航的要求，以致巨轮冲撞桥梁的事故时有发生。

2.2 轻视正常使用极限状态设计

桥梁结构应该按照承载能力极限状态和按正常使用极限状态进行设计，前者指结构达到最大承载力或达到不适于继续承载的变形时的极限状态;后者指结构达到正常使用的某项规定限值。

荷载达到桥梁的极限承载力时桥梁会发生破坏，但是没有达到承载能力极限状态时，由于某些病害桥梁也不能正常使用甚至发生破坏。实际没计中设计者主要考虑是荷载作用下桥梁的破坏，对桥梁的耐久性、适用性（正常使用情况）不够重视，没有意识到正常使用极限状态验算的重要性，使得桥梁的使用性、耐久性较差，从而导致桥梁的实际使用寿命小于设计使用寿命。

另一方面，承载力极限状态的有承载力和无承载力之间的分界线是清晰的，而正常使用极限状态的能正常使用与不能正常使用之间的分界线是模糊的，在很大程度上依靠工程经验确定。所以科学合理的确定正常使用极限状态也是有待继续研究的问题。

2.3 桥梁施工质量不达标

桥梁施工过程中影响桥梁使用寿命的因素大致可分为两类：一是非人为因素的影响，包括地震、泥石流、火山、暴雨、风雪等，非人为因素的影响很难避免但可以做到防止。二是人为因素的影响，这些因索包括：在施工中偷工减料、不按照设计规范对桥梁进行建造、未按图纸设计施工等。如2012年6月，辽宁省抚顺市月牙岛西侧跨河大桥施工时发生坍塌，事故直接原因是施工人员严重违反施工流程，过早拆除支架，导致该桥第三联箱第10孔坍塌。

2.4 超负荷使用

桥梁设汁时的日通行量往往是按以往的水平设定的，对后期的发展考虑不足，所以当桥梁长期在超重荷载下运营时，其使用寿命也将随之减小，致使桥梁的使用寿命不能达到设汁使用年限的要求

3 减小桥梁使用寿命与设计使用年限差距的措施

由于每座桥梁都处于一个复杂的动态环境中，桥梁结构的安全性、适用性和耐久性是各种因素综合作用的效果，且影响因素具有不确定性和模糊性，桥梁使用寿命预测属于不确性问题。正确的预测桥梁使用寿命，减小与设计使用年限的差距可以从以下几方面入手。

从设计方面讲，用动态的设计规范准则规范桥梁设计;研究桥梁合理的设计使用年限，可通过对桥梁的技术状况进行检测评估，合理准确的预测桥梁的使用寿命，为桥梁养护管理及以后的设计工作提供可靠依据。桥梁设计时，应该多考虑桥梁的正常使用状态，承载力满足的同时对桥梁的耐久性、适用性、安全性提出计算和构造设计的要求。具体的措施有以下几个方面：①重视桥梁的耐久性;②防止桥梁疲劳破坏;③注重桥梁抗震设计概念、修订抗震设防水准，做好桥梁的隔震、减震。

从施工方面讲，面对桥梁建设施工中出现的问题，应该从以下几点考虑提高桥梁的使用寿命：①尊重科学规律，对在建设施工中需要考虑自然灾害影响的，需进行地质和气象灾害对桥梁使用寿命影响的可行性研究;②遵守法律法规，增强对桥梁建设中的管理人员、施工人员的教育和监督;③加大建设后桥梁质量评审的力度。

4 结语

本文介绍了桥梁的使用寿命和设计使用年限的基本概念，分析桥梁实际使用寿命小于设计使用年限的原因，提出了延长桥梁实际使用寿命，减少与设计使用年限差距的一些建议和措施，为延长桥梁使用寿命、促进桥梁维护和管理水平的提高提供一定的参考。

【参考文献】

[1]张洪渡，鲍卫刚.公路桥涵结构的设计基准期与设计使用年限[J].公路，2005（8）：35-37.

[2]叶文华.桥梁全寿命设计有关问题探讨[J].世界桥梁，2008（1）：76-79.