道路桥梁技术精选(九篇)
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第1篇：道路桥梁技术范文
关键词：公路桥梁；顶推施工；施工监测
Abstract: with the development of China's transportation business and municipal bridge engineering construction step by step, bridge in traffic system in a more and more important role, but with our country municipal bridge construction difficulty, the rise of the large span bridge construction engineering construction in China and the increase of steel structure technology development, the structure of the steel box girder Bridges and roads wrest resistant coefficient big, strong rigidity, integrity good character are universal attention. This paper briefly steel box girder bridge construction technology are discussed.
Keywords: highway bridge; Pushing the construction; Construction monitoring
中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：
我国城市化建设的速度十分迅速，人民生活的质量也在不断地提升,为了进一步改善人民的生活和满足我国经济建设交通的需求,发展公路桥梁建设事业必不可少。然而随着道路施工建设对桥梁的要求越发苛刻,如何寻找一种高质量的施工技术成为当前之急,面对桥梁跨度逐步增加的趋势，钢箱梁结构在抗扭性和刚性特征上的优势特点被逐渐重视起来。要将钢箱梁技术普遍应用到现代桥梁的建设当中，还需要对钢箱梁施工技术有着全面的认识。
一、钢箱梁施工技术的基本概念
随着我国市政道路工程建设的逐步增多，大跨度的桥梁工程项目建设也在逐渐增加。较大跨度的桥梁建设对于桥梁自身结构的刚性和荷载能力提出了较为严格的要求,钢箱梁结构即是在这基础上逐渐发展起来的一种桥梁梁体建设技术。
所谓的钢箱梁结构指的是在大跨度桥梁施工当中较为常用的一种钢板箱型梁结构，由于钢箱梁结构的外形比较像箱子而得名。钢箱梁结构的设计和建设主要满足的就是现代桥梁跨度较大的建设要求。
同传统的桥梁结构相比，钢板箱型梁对于大跨度桥梁结构当中桥梁几种荷载的承受能力极佳，能够很好的解决由于桥梁集中荷载引起的结构畸变问题。随着钢板箱型梁结构在现代桥梁建设工程中的不断演变，钢箱梁结构在实际施工技术上也得到了一定程度的发展。
钢箱梁在桥体的实际建设当中，主要的技术问题为箱体结构的吊装拼接工作。通常一跨钢箱梁体由几个箱体节段经过吊装拼接而成，由于箱体结构的整体结构较为复杂,为了满足吊装的需要，一般需要先在桥墩之间设置临时支墩，然后将各段箱体吊装至临时支墩，并在临时支墩上完成箱体结构的拼接工序，最后拆除临时支墩，完成整个钢箱梁桥跨的施工。
二、钢箱梁结构施工中需要注意的一些问题
1、钢箱梁结构在实际施工过程中的技术难点
对于钢箱梁结构的建设，在实际的桥梁结构构建工程当中，主要的问题是梁体的拼装过程。钢箱梁结构在抗扭性和刚性特征较为突出的基础上，也决定了其在结构组成上的困难。钢箱梁结构的拼装组件的单位体积较大，所以整体的拼装不易。同时还有拼装过程中箱体结构不完整和桥梁墩体的受力均匀。目前主要的箱体结构拼装法为顶推法。
2、钢箱梁顶推法的施工步骤
根据桥梁建设的实际情况和工程所在的实际地理位置情况，要根据桥梁建设施工的要求，在桥梁的建设位置进行临时桥墩的建设，必须确保交通的通畅。
而钢箱梁的实际建设过程中，要分阶段的在支墩上拼装箱型结构，在所有的箱型结构都已经上梁以后，要对箱型整体进行嵌补，进一步的提升钢箱梁结构的整体性。同时，在拼装前导梁的时候，事先在支墩上进行顶推工作的准备工序，直到整个钢箱梁结构建设完成以后，方可拆除梁端当中辅助作用的前导梁结构，并将其安装在此段钢梁结构的尾端，依次进行，直到桥梁整体建设完毕，在对其进行彻底拆除，进行落梁工序。
3、顶推法的施工工序
为了满足钢箱梁结构的拼装要求，临时支墩必须要提前建设完成，并且要确保临时支墩能够为桥梁的整体建设提供可靠的支撑作用。另外，在设计和建设临时支墩的过程中，要充分的考虑桥墩单方面能够承受的水平力和荷载上限，桥墩的承受能力在桥梁建设完成后能不能满足钢箱梁结构沿着相同平面圆和平面圆率轨迹的作用力，以及要考虑施工过程中横向限位的装置、千斤顶的摆放以及施焊接送滑板人员的工作平台的因素等等。
4、钢箱梁顶推法中临时支墩的构造
临时支墩的建设要满足两点：一是在桥梁建设过程中起到有效的辅助作用，其次要方便拆卸并尽量节约成本。通常情况下，临时支墩的建设结构选用钢管柱进行架构，通过钢管柱和钢支座相互支撑形成较为稳定的临时支撑结构。为了提高临时支墩的稳定性，在钢管柱之间还需要采用槽钢做剪刀撑连接，起到稳固的作用。
5、滑动装置和导向装置
在桥梁建设施工过程中需要用到的滑动和导向装置大体上可以分为五种，它们分别为：
（1）、滑道位置。滑道位置是指在梁体结构中腹板下方的底板附近的装置。为了对高肋板进行加强，通常在梁体腹板下部会进行三角形加劲肋的建设。
（2）、下滑道。下滑道的滑道梁通常为数道槽钢梁，下滑道的有效长度为两米，宽度在三十厘米左右。
（3）、上滑块。上滑块同下滑道的结构基本相同。
（4）、导向装置。导向装置是钢轴、螺母、垫片及导向轮组成的导向作用的装置。
（5）、下滑道安装。是上滑道和下滑道的综合。
三、施工监控以及质量控制
1、施工监控
在施工过程中进行监控是为了保证桥梁建设的安全进行。钢箱梁建设是桥梁建设当中梁体建设的部分，涉及的施工难度系数和操作量都十分巨大。为了确保施工中钢箱梁和桥墩的安全。需要针对桥梁建设的实际情况进行监控，监控的主要目的是观察桥体横向位移的情况和预应力的状况。然而，由于钢箱梁结构施工的实际情况，通常情况下很难进行全程的监控措施。
2、质量控制措施
为了进一步的保证桥梁施工的质量，需要对钢箱梁建设阶段进行施工质量控制。首先对项目建设的设计进行审核，对技术规范和验收标准进行裁定。在施工过程当中，对整体的误差进行严格的把关，确保梁顶升的最大高度和反力不能超过设计的规定值。同时，还需要对钢箱梁施工过程中需要的临时支墩的建设情况、导梁的建设质量进行监控，确保整体施工过程的流畅和安全。
3、质量验收工作
对于钢箱梁施工项目的质量验收，分为多个部分。首先，检查钢箱梁结构的施工状况，对箱型结构的拼接情况、结构的一体性进行检查，对桥墩的承力状况进行测试，对桥梁的加固措施进行确定。同时对施工现场的清理工作和下一阶段的建设准备进行确认。钢箱梁结构在建设完成以后，要对其进行一定程度的加护，避免继续施工过程中的剧烈施工导致箱体中间港架的错位和移动。
总结：
综上所述，钢箱梁结构在大跨度桥梁建设当中的应用越发普遍。如何保证钢箱梁结构的建设质量，需要从钢箱梁的施工技术和工艺着手，严格把关钢箱梁结构的建设质量，在施工现场要注意现场施工作业的的安全。钢箱梁结构为我国大跨度桥梁的建设提供不可或缺的帮助，对我国交通事业也创造了极其重要的价值。
参考文献：
[1] 刘业雄. 公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨[J]. 中国新技术新产品, 2009,(09)
[2] 白云. 公路桥梁钢箱梁顶推施工技术[J]. 中国新技术新产品, 2009,(10)
[3] 郭胜飚. 公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨[J]. 中外建筑, 2008,(07)
[4] 聂永明, 陈小正. 大跨系杆拱桥顶推施工技术[J]. 施工技术, 2010,(07)
第2篇：道路桥梁技术范文
关键词：道路；桥梁；测量；技术
随着我国经济的发展，道路和桥梁建设越来越成为推动基础设施建设，促进经济发展的重要措施。道路和桥梁的施工质量关系到人民群众生命财产安全，也关系到城市建设和规划的质量。要使道路桥梁工程建设的更加安全、美观，就必须做好道路桥梁施工测量工作，以严谨细致的态度和科学高效的方法提高道路桥梁施工测量技术。
一、 道路的测量技术
进行道路施工测量是道路建设的重要环节。在整个工作中，选择好水准点对于道路建设来说是非常重要的。在一般情况下，道路施工单位会根据施工现场的地貌、地形地物以及周边的环境设施等条件，将200米的距离作为间隔标准，沿着道路水平线方向设置施工用的水准点。设置水准点的时候要注意，应将水准点直接埋设或者设置在比较牢固的地方，增加水准点的可靠性，并且及时详细的记录好每个水准点的位置。在进行测量工作之前，要购买合格的测量仪器，并调试好，因为测量仪器的质量直接关系到测量工作的质量。
要严格按照测量规范实施测量工作，在两个相邻的测量点进行闭合式测量操作，所有的水准点都必须经过闭合与复测。测量工作最后要对测量的数据进行精确严谨的计算，经过查验确定测量得到的数据能否满足测量工作的要求，然后将两个水准点作为单位进行闭合计算，对照图纸设计的水准点进行复审和核查。其次是进行中线放样。把基点作为最近间隔距离的导线点，用拔角放线的方式测量出距离，再将中桩点放出。通过这个三点坐标计算出距离和观测角度。比较多见的中桩一般包括了曲中点、直缓点、直圆点等，这些点必须能够互相通视。放样后，就要测量曲线点和直线点是不是在相应的直线上。如果对中桩穿线的测量结果不能够通过，就必须立即查找出原因。把穿线过程中使用的数据进行细致的分析和记录。如果发现误差，要对中间点做出及时的调整，调整中间点的时候应该基于这个曲线或者直线的最远点，对于线性节点来说要先定曲线，后定直线，这样才能得到误差相对最小的方案。
最后要连接好其他的标段。在交桩的时候，要对两个导线点标出，标在接头的位置，这样就可以把它作为两个标段的共同点使用，也就是前一个标段的已知终点和后一个标段的开始点，施工者在进行测量和导线计算的时候，要根据指示好的已知开始点和终点进行，不能随意对坐标进行修改。
二、桥梁的测量技术
对于桥梁的测量也是桥梁建设的重要工作。具体而言测量桥梁就是对桥梁的各种细节和实体进行测绘，从而得到各种技术和理论。通常来说，测量桥梁的过程包括三个阶段，一是设计规划阶段，主要的工作是对桥梁工程进行勘测；二是施工建设阶段，主要进行测量工作；三是运营管理阶段，主要进行安全监测工作。桥梁测量技术的特点就是控制网不规则布置、精准度比较高、距离施工区域比较远等。在整个测量过程中，水面、大气发生的折光现象和空气湿度、风、雾等气候因素都会对测量工作产生不同程度的影响。正因为如此，在进行桥梁测量的时候要把气压、温度、湿度等因素考虑在内。
一般来说，测量的仪器会使用GPS设备、水准仪和全套全站仪等。运用这些设备进行桥梁的测量，在设计规划阶段还要注意为设计提供各种比例尺的断面和地形图纸，要对工程水文进行测量和校验，勘探好水文地址等要素。进入桥梁的施工阶段后，整个测量工作要以施工组织设计为依据，以工程的性质和实际的地形作为主要依据制定严密的施工控制网络，从施工的现实需要出发，采用适合放样测量技术把设计图纸上的计划实现。另外，测量工作还应该包括设备的安装和测量、设备的变形监测、施工竣工测量、施工质量监测控制等。在桥梁的运行阶段，为了更好地对桥梁的安全状况进行监控，同时对设计的理论进行校验，对桥梁的测量还应该包括桥梁摇摆程度、桥梁倾斜沉降以及发生位移的情况等。
对于桥梁建设的地形来说，有需要进行精准的测量工作。一般来说，包括了竣工测绘和规划勘察测绘。这两个工作都要运用数字测图的技术完成测绘制图工作，并且要生成数字高程模型。通常来说最为常见的就是利用数字相机、卫星定位和全站仪等相结合制图系统。
三、对于道路桥梁工程测量技术的控制
为了保障道路桥梁施工质量，更好进行测量工作，要采取一定的措施对测量技术施加控制。首先要对工程测量人员精心挑选。从测量工作的性质来说，责任心是测量工作人员的必要素质，而且测量的专业性和技术性比较强，因此测量人员的责任心、技术水平和操作经验很大程度上决定了测量工作的质量。道路桥梁测量人员应该具备完备的理论基础，比如道路桥梁工程施工知识、计算和测量技能、测量理论知识。此外，对于测量仪器也要进行有效的控制。由于测量工作对于精度要求很高，因此测量仪器的质量关乎测量工作的成败。测量人员应该按照测量任务的难易程度和要求的精准程度来具体确定使用何等精确度的仪器。为了能够让测量的成果更加可靠，测量仪器需要交给可靠地指定单位进行检测，在具体的使用过程中，测量人员应该经常对测量仪器核准校验，保持仪器的精确性。同时要把检验核准的资料及时进行存档，以方便日后取用。
测量方案对于整个测量工作有重要影响。测量方案合理不合理，可靠不可靠，直接影响了测量工作的精度是否能够达到标准，是否能够有改善的空间，同时也将决定着测量耗用的人力、物力、财力能够在合理的范围之内，也影响施工的进度和工程成本。在制定测量工作方案的时候，要本着先控制后局部的原则来进行，针对工程体量比较大的道路桥梁工作，应该进行高程和平面的控制网布置工作。测量人员要以实际情况为依据，对于方案中涉及的点位位置的实用性和合理性进行反复的确认。进而保证测量的结果能够满足测量的规范，尽可能的满足工程验收的相关要求。在测量工作进行中，还要时刻对测量过程进行控制。由于整个施工现场是在不断变化的，很多突发性的情况都会影响到测量工作的质量和进度。正因为如此，施工的时候要确认好施工措施是否执行到位，要定期对各个控制点进行监测，尤其是在重要的位置放线的时候，要重点检查控制点的可靠性，定时检查验证监测资料。一旦发现有问题，就应该及时地找出问题原因并采取相应措施补救，为控制点始终处于有效状态提供切实保障。
另外，由于测量仪器大多是光电测量仪器，工地上环境复杂，施工产生振动、电磁波辐射、天气等都会影响到测量仪器的精度。尤其是在定位放线的时候，为使测量仪器受环境影响减到最小，要把仪器架设在距离基准点比较远的高空。当然，这就对仪器架设的平台提出更高要求。测量工作中，施工人员要与监理单位和专业人员开展会审，商议定位放线的一系列数据，检查和确定实际施工与图纸的是否一致，这样经常性的比较和检查能够有效避免出现错误。
结语：
要保证道路桥梁的施工质量，必须使测量工作达到精确的要求。因为在测量工作中，要保持测量精度免受外界因素和施工内在因素的影响，测量人员必须具备过硬的业务水平、丰富的经验和过关的心理素质，严格执行测量工作的相关规程。
参考文献：
[1]王璐宏.市政路桥工程测量技术要点和控制措施[J].建筑，2012，2：62-63.
第3篇：道路桥梁技术范文
关键词：道路桥梁施工；检测：分析
随着我国社会经济建设速度的较快和我国交通运输事业的发展，道路桥梁工程得以相应发展。道路桥梁施工的安全和质量对其以后的正常使用具有直接影响影响到交通通行的安全和速度。但是目前，我国的道路桥梁施工仍存在一些问题，其中检测工作的准确和完善保证道路桥梁施工效率和质量的重要内容。将先进的检测技术运用在道路桥梁的施工检测中能够提高检测的精确度流分发挥施工检测的良好作用。
1道路桥梁施工检测中的常见问题
道路桥梁施工中的问题会对其以后的实际使用产生重要影响，检测工作不到位是道路桥梁施工出现问题的主要原因之一，由于检测技术引起的常见问题包括以下几个方面：（l）在具体的施工中没有建立完善的检测机制脸测工作的随意性较大，也缺乏有效的监督管理制度，导致施工检测并不能发挥良好的效果无法对施工过程进行把控。（2）缺乏检测理论基础和科学的检测方案实际检测工作无理论支撑缺少合理的检测指标不能确保检测的效率和质量。（3）检测人员缺乏必备的专业技能，既没有掌握系统性的检测知识对检测仪器的操作也并不熟练，导致检测效率低下脸测质量较低不利于道路桥梁施工的安全和质量。（4）检测手段不足，对检测仪器的投入不够，忽视了检测技术在道路桥梁施工中应用的重要性，为施工进度和安全带来风险隐患。（5）一些施工单位为了减少施工成本、加快施工进度，并没有严格按照检测要求进行工作脸测内容不完整脸测工作不到位，为道路桥梁施工产生严重不良影响。
2道路桥梁施工的检测内容和要求
2.1道路桥梁施工的检测内容
（l）检测外观，主要内容包括：表面破损和缺陷的情况，裂缝的深度、宽度和分布，内部缺陷在该环节中可以采取自测法、热像仪、超声波、激光传感器、纤维传感器等检测方法。（2）刚度和强度主要针对混凝土结构包括混凝土的弹性模量和强度常用方法是回弹试验和超声波检测法。（3）扩散深度庄要涉及侵蚀、碳化、氧化的深度通常采取钻芯取样法。（4）绕度和应力包括振动和变形常用加速传感器和激光检测法。（5）钢筋锈蚀包括锈蚀的程度和位置，可采用自然点位法进行检测。
2.2道路桥梁施工的检测要求
（l）道路桥梁施工中的重点检测。通常在道路桥梁施工过程中，会出现绕曲、裂缝、应力集中、连接断裂等问题检测工作应集中在关键部位扰先检测重点位置确保外观完整，消除道路桥梁存在的安全隐患。（2）逐步排查。在对重点部位进行检测时濡要根据道路桥梁施工的实际情况分成上下两部，对检测部位进行细化，逐步排查。开展该项工作时检测人员必须严格按照行业标准进行逐项检测流分了解各项检测内容和指标，一旦发现问题及时更换或返工使施工满足设计要求，为施工安全提供良好保证。（3）内部缺陷的检测要求。在实际检测中道路桥梁的内部结构是主要检测项目必须确保桥梁的承载能力和强度。桥梁的内部结构主要是钢筋容易发生碎裂、锈蚀、分层、中空的情况破坏了结构的强度不利于道路桥梁的使用性能，缩短了使用寿命增加了工程建设成本。对内部结构检测时可以运用声波或雷达检测技术提高了检测结果的精确程度。（4）锈蚀检测要求。钢筋混凝土是道路桥梁施工的主要材料钢筋被包裹于混凝土中其锈蚀情况会受到结构包裹深度、含水量、密闭性等因素影响肩些可能产生锈蚀严重消弱了结构的整体强度。所以对钢筋锈蚀检测也是道路桥梁施工检测中的重要内容包括外部和内部检测两个方面要求综合考虑两方面特点，明确钢筋混凝土施工的具体情况。
3检测技术在道路桥梁施工中的具体运用
（l）光纤检测技术。光纤传感器的实用性很强河以对温度、压力、电压、电流、辐射、位移实施测量等，而且光纤传感器具有多种衍生产品在建设工程检测中得到广泛应用。在道路桥梁施工过程中，出现缺陷的位置会产生应力集中的问题使桥梁结构受到拉伸或挤压，这时会发射散射光线，光纤传感器能够及时接收信号狈l量出应力的大小，对应力集中的实际情况进行判断，从而准确辨别出缺陷的大小及分布状况。光纤传感器检测产生的误差很小，可以将误差控制在0.02mm范围内提高了对缺陷位置识别的准确程度。此外通过光脉冲的反射时间确定桥梁的变形位置，其误差仅为0.75m。可以将光纤传感器埋置在道路桥梁施工现场实现对施工的长期自动化监控。
（2）无线检测技术。道路桥梁在使用过程中要承担较大的车辆负荷通行车流对桥面产生非周期性的反复冲击厂旦桥梁的承载能力超过其疲劳强度就会产生损坏出现裂缝并扩展伸长。裂缝在扩大过程中会释放一定的能量形成应力波脸测设备可以接收到裂缝发射的无线波俐用无线检测技术能够准确掌握裂缝位置和分布情况，并且能够通过无线波强度的不同判断出裂缝深度及发展状况。在具体运用时可以将无线传感器安装在道路桥梁的不同部位，对传感器接收的声波加以分析，判断出缺陷的具体状况。
（3）自感应检测技术。在道路桥梁施工中自感应检测技术也较为常用。例如在桥梁内部结构设置自感应传感器，如果结构的混凝土或钢筋产生变形或破坏则内部结构的离子含量会相应变化，内部结构的导电率产生影响启感应检测技术主要是通过对因子变化的测量来判断内部结构出现的问题并且能够感应到结构的应力突变和分布辨别缺陷位置和损坏程度。自感应传感器的安装简单、检测效率高、成本低淮确性较高，并且不限制桥梁结构的多样性和复杂性，适用于各种类型的道路桥梁施工。
（4）冲击波检测技术。对道路桥梁施工的内部结构进行检测是十分关键且必不可少的在不对桥梁结构产生影响、不破坏结构质量和强度的基础上对内部实际情况进行检测时常利用冲击波检测技术。结构的内部如果出现损伤则会发射脉冲波脸测设备接收冲击波并对其进行判断确定结构的厚度根据施工方案分析是否存在中空问题。此外冲击波检测技术还能够分析出裂纹的扩展状况。但是该检测技术存在缺点那其监测侧重单点测量加果要对道路桥梁进行全面检测则需要大量时间脸测效率较低。
4总结
综上所述道路桥梁是建筑工程行业的重要组成部分是我国经济发展的重要力量。道路桥梁施工检测是一项复复杂性、系统性较高的工作。检测人员要针对道路桥梁施工检测中出现的问题，明确检测的内容、重点和要求，综合利用先进的检测技术，为道路桥梁的质量奠定良好的基础。
参考文献
[1]祝成效，羊建峰.浅谈道路桥梁施工检测技术[J].世界华商经济年鉴・城乡建设2013.
第4篇：道路桥梁技术范文
关键词：道路桥梁养护技术施工技术 定期检查
中图分类号：TU997文献标识码：A 文章编号：
Abstract: after the end of the road bridge construction, whether to adopt a reasonable maintenance technology and measures of road and bridge is in life provide good service during the guarantee. This paper briefly introduced the road and bridge maintenance technology and the measures taken for reference.
Keywords: road bridge maintenance technology construction technology regular inspection
随着经济的发展及我国城市化进程的不断加快，我国道路桥梁建设的速度不断加快，规模也不断增大。然而，由于各种因素的存在，我国的道路桥梁的养护水平一直受到限制，很多道路桥梁由于缺乏足够的养护，很早就出现了质量问题，严重影响了道路交通的正常运行。特别是随着我国经济的快速发展，道路的通行量的不断加大，各种重型车的增多，加快了道路桥梁病害的发生几率，使道路桥梁的使用寿命大大降低，在这种情况下，为了保证道路桥梁在使用寿命期间能提供优良的服务，需要大力加强对公路桥梁的养护管理。本文根据作者多年的施工经历，总结出了道路桥梁一般的养护技术与措施，以供大家参阅。
建立必要的巡查制度及配备齐全的人员设备
目前道路桥梁的养护过程中主要存在如下问题：养护技术力量薄弱，由于桥梁的结构复杂，对技术要求比较高，但是目前比较专业的技术人员相对比较匮乏；对桥梁的耐久性重视不够，桥梁的病害数量较多，然而由于经费的有限，目前对道路桥梁结构的养护主要是对影响结构安全方面的养护，而对耐久性的病害维修却远远不够；道路桥梁的技术档案不够完善，导致严重影响到了对道路桥梁的养护的开展进度和难度。
目前道路养护工作的主要内容除了一般性维护、清扫外，最重要的工作就是对道路桥况的检查和评价。对道路桥梁的技术简评是养护的重要环节，只有通过检查评价才能发现道路桥梁中存在的问题，为公路桥梁的保养工作提供科学依据，并根据桥况的检评情况确定养护的内容。
1.1、建立系统完整的桥梁检查制度
要对桥梁进行养护，采取养护措施，首先应建立完善的道路桥梁检查制度，具体日常巡查、定期观察、定期检查和特殊检查等四种检查制度。进行日常巡查，并写巡查报告，定期检查以目测结合仪器检查为主, 对桥梁各部分进行详细检查, 在桥梁定期检查难以判明损坏原因、程度及整座桥梁的技术状况, 应进行特殊检查。
1.2、配置技术人员及设备
桥梁数据库采集分为内业数据和外业数据采集，数据采集要求由具有一定的桥梁专业知识, 病害处置能力和检测设备的操作技能, 并经过数据采集的专业培训的专业技术人员组成。在进行桥梁检查的过程要用到各种设备，包括照相机、高倍望远镜等常规设备和混凝土保护层测定仪、钢筋锈蚀仪等特殊设备。
二、道路桥梁路面养护新技术
2.1、沥青路面预防性养护新材料
现在预防性养护主要采取稀浆封层的养护方法。正规的稀浆封层需要一台稀浆封层机，以便能够拌和稀浆并进行摊铺，但购买稀浆封层机常需要较多的投资，因此有些地方就采取人工拌和稀浆和用刮板刮浆的简易办法。采用稀浆封层养护路面最大的问题在于封闭交通时间太长，这在交通量大的道路上施工是有困难的。
2.2、沥青路面修补材料
储存式冷铺沥青修补材料，是采用特殊配制的改性沥青和砂石料拌制而成的。这种冷铺材料既要保持疏松性，又要保证良好的压实性，要达到两者之间的平衡，在材料配制上有其特殊的技术，这就是专利，故冷铺修补材料价格相对要贵一些。
储存式冷铺沥青混合料在热态下拌和，冷却后装人袋中储存起来，当路上出现坑洞时，可随时运至现场，摊铺压实，恢复路面平整，保证正常交通。
2.3、新型沥青罩面材料
沥青砂浆的特点是集料级配为开级配，最大粒径为4.75mm，高矿粉含量和高沥青用量，这种沥青砂浆，摊铺厚度一般为1.5～2cm。由于这种混合料中直径大于一定尺寸的颗粒要占一定的百分比，在某种程度上形成了骨架，能够承受车轮荷载的作用。由于沥青含量较高，一般可达6.5％～8.0％，沥青膜较厚，使混合料有较好的柔韧性，所铺路面有很好的抗裂性和耐疲劳性能。这种沥青砂浆压实后能形成密实结构，基本不透水，而且路面耐久性较好，较普通沥青罩面有较长的使用寿命。
2.4、沥青路面再生利用技术
沥青路面再生利用技术，是将需要翻修或者废弃的旧沥青路面，经过翻挖回收、破碎、筛分，再添加再生剂、新沥青、新集料，重新拌和，形成具有一定路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。沥青路面再生利用技术有以下几种方法：用间歇式沥青拌和机生产再生沥青混合料，与一般生产全新沥青混合料工艺相比较，不同之处在于新集料经过干燥筒加热后分批进人拌缸内，而旧料却不经过干燥筒加热，就按规定配比直接进人拌缸内。在拌缸内，旧料和新集料发生热交换，旧料升温，然后加人再生剂和新沥青，继续拌和直至均匀后出料；在沥青厂内将旧料、新集料和乳化沥青按一定比例配合拌和均匀，运至工地摊铺路面。这种再生沥青混合料可以用于干线公路的基层或中、轻交通道路的面层。
三、运用信息技术加强对桥梁的养护
信息技术，主要指以电子计算机和电子通讯技术为代表的现代信息处理技术，主要内容包括信息的收集、存储、创造、分析、管理、交换等。公路桥梁，作为一个工程实体，其养护管理可以通过充分运用相应的信息处理技术极大提高运作效率和管理能力，进而提高公路行业的经济效益、社会效益和竞争能力。
3.1、有效利用数据库技术
数据库是以一定的组织方式存储在一起的数据的集合，它能重复为多种用户服务，数据的存储方式独立于其他的应用程序。数据库管理系统是管理和维护数据库的软件，主要功能是维护数据库系统的正常活动，接受并回答用户提出的访问数据和各种应用请求。典型的数据库管理系统为用户提供了存取数据、报表生成和数据分析能力。数据库和数据库管理系统组成了具有高度组织、可存取大量数据的数据库系统。目前常用的数据库系统有大型数据库ORACLE、SYBASE、MS SQL Server等，中小型数据库MS Access、Paradox等。道路桥梁工程在空间上的开放性使得养护管理所涉及的数据量庞大，因此使用数据库系统对其进行管理就显得更为迫切。3.2、图形处理系统
计算机图形处理技术主要研究使用计算机生成图形和图象的技术，它在公路养护管理方面的应用主要集中在信息系统领域，最具代表性的技术当是可视化技术和GIS(地理信息系统)技术。可视化技术，将科学计算及工程设计或测量产生的大规模数据转换成计算机图形、图象信息，进行静态或动态显示，以便直观、及时、正确地理解和把握这些抽象数据所反应的内容及其所蕴涵的规律和结果。在公路的养护管理中，使用落锤式弯沉仪、平整度仪等现代化仪器对路面进行动态检测，处理这些数据的有效手段即是采用可视化技术，将检测数据转换成多维的计算机图形，由此为评价路面质量，使技术人员可从总体上把握这些数据，以得到科学的评价结果。GIS技术即地理信息系统，是以计算机为手段，对现实世界的各类空间数据及描述这些空间数据的属性，以一定的格式输入、存储、检索、显示和综合分析的技术系统。近几年来，公路养护管理中已开发出一些比较成功的公路地理信息系统，这些项目一般都针对公路养护管理的特点，根据公路养护对信息处理的实际需要和公路养护管理的地方特点，综合运用了地理信息系统和现代数据库技术。公路养护管理地理信息系统的开发是公路管理的基础性工作，它对于实现我国公路信息的统一管理与综合应用、推动公路行业的信息化进程具有重大作用，为公路养护管理和评价提供了科学化的现代信息技术手段。
四、结束语 由上可知，对道路桥梁的养护除了建立系统完整的巡查制度，多引进先进设备、对人员进行专业培训及采用新技术对道路桥梁路面进行养护外，利用信息技术也是改善道路桥梁的养护水平的一个重要手段。
【参考文献】[1]《沥青路面养护新技术》常魁和等，人民交通出版社
第5篇：道路桥梁技术范文
关键词：道路桥梁；试验检测；质量；地质雷达；超声波
Abstract: the rapid development of road and bridge business at the same time to provide the necessary guarantee for the urban traffic, which brings security problems also need relevant staff with special attention. Study of the structure of the bridge test methods and technology not only has important theoretical value, and has a broad application prospect. In order to adapt to the needs of the current form, it is necessary to strengthen construction quality management in the experimental detection work, to ensure the quality of road and bridge engineering. This article in view of the road and bridge test roads and Bridges are discussed in detail the content of the test technology application.
Key words: road and bridge; Test; Quality; Geological radar; ultrasonic
中图分类号：U448.14 文献标识码：A
道路桥梁试验检测的内容
（一）外观检测
外观检查是桥梁检测中一项非常重要的工作，通常如果产生了病害会有一些表象，通过外观的检查可以分析判断这些病害产生的原因，提出整治措施并且有利于明确接下来工作的重点。外观检查要求做到抓住重点，力求全面。具体有以下检测内容：
跨中裂缝及挠度；
2、端部斜裂缝；
3、构建质量；
4、主梁连接部位连接稳固性。
特别需要注意的一点是，对于结构相对特殊的拱型道路桥梁项目而言，在进行外观检查工作的过程当中，需要重点关注的检查要点包括：（1）桥墩位移；（2）拱圈拱顶裂缝等多个方面。需要特别注意的一点是，对于梁式桥墩而言，包括桥梁栏杆部件、伸缩缝以及桥面铺装在内的相关部位在受力特征的表现方面均存在一定的特殊性。而在病害方面，同时表现出了一定的共性。若在外观检查过程当中所发现的病害非常规意义上道路桥梁的病害，则还应当仔细研究，找准病害产生的具体机理。
（二）内部缺陷检查
混凝土构件中常见的缺陷有裂缝、碎裂、剥落、层离、蜂窝、空洞、环境侵蚀和钢筋锈蚀等。一些缺陷仅靠外观检查是难以发现的，因此，必须借助其他方法进行检测。目前，常用的无损探测方法有声波检测法、超声波探伤法和雷达检测技术。用锤或敲击构件听其声音的差异来判断构件是否损坏，这是简便的人工检查方法，也是一般检查中常用的手段；用超声波脉冲速度法可探查钢材、焊缝和混凝土中存在的裂缝、空洞、夹渣和火灾损伤等；使用脉冲雷达的电磁回波法能检测具有沥青覆盖层的混凝土桥面板。
道路桥梁的试验检测技术应用
（一）地质雷达检测技术
1、检测原理
地质雷达监测技术是依靠地质雷达对材料发出较高频率的电磁冲击脉，材料将此频率的电磁冲击脉相应的反射回去，根据材料的反射情况来推断材料缺陷位置的方法。它可以应用于许多领域，具有较高准确度、直观而且方便快捷的高科技检测方法，又被称为探测雷达技术。
在地质雷达监测技术中主要应用地质雷达仪器。此仪器在使用过程中首先需要监测工作人员向控制单元发射指令，当控制单元感应到指令之后会发射出信号并对地面发射高频率的电磁波。被探测的结构遇到电磁波之后由于其结构的不均匀性而将其中的一些电磁波反射回去，再通过信号的转到传入到工作人员的电脑中，电脑屏幕上就会显示出所测物体的信号成像，我们可以由这些图像分析所测物体的内部情况。
2、用地质雷达检测道路桥梁的优势
地质雷达检测方法的风险比较低，所以常用于对桥梁管道和加固区域进行位置的确定。它在低分辨率情况下进行检测的时候具有很高的准确性。还能够有效绘制空洞或剥离程度，速度快，覆盖范围广，没有对人类身体有害的辐射，所以在应用的时候非常安全。在不能有损伤的结构等要求比较严格的结构中地质雷达检测技术也是很好的选择。
（二）声发射法和超声波检测技术
1、声发射法和超声波检测的原理
声发射的定义为当材料因受到了外界影响后发生了结构的变形的时候，会使物体结构从变形等损伤源头以很快的速度释放出能量并因此发射出弹性波的现象。我们简称为AE，造成这种现象的主要原因是它的应力在材料中分布不均匀，致使能量由高能的状态向稳定态转变。应用声发射仪器针对这种现象进行观测、统计和分析声发射信号，并利用此信号判断声发射源的技术就是声发射法。
超声法检测技术的主要原理是指在应用超声波检测仪的情况下结合声波换能器的的使用，将超生脉在传播过程中的速率、振波和主频率等数据进行统计和研究。统计好数据后要按照这些测好的数据和其变化的动态来检测道路桥梁的工程质量和其缺点。
2、声发射法和超声波检测的流程及优势
对于声发射检测技术来说，结构中的伤源处从形成到发展再到与其它界面之间发生断裂的过程等等，这些都可能会成为声发射源。材料发射出的这些声信号包含着许多关于物体本身的信息，对这些信号进行检测和分析，就能得到许多有用的信息，找出桥梁道路的缺陷。此技术有以下几个优点：
首先，由于它检测的是外力条件下的材料活动信息，所以它可以更客观的检测出道路桥梁是否安全可靠。、
其次是它具有很高的灵敏性和实时性，而且检测范围可以达到很远。
第三，即使是材料在使用的过程中也可以用此方法进行检测，两者互不干扰并且仍具有很高的准确性。
相比之下利用超声波检测技术进行道路桥梁检测时，由于超声波能够穿透混凝土结构并在其中传播，它具有操作简单、使用安全的优点，而且需要耗费的资金也不是很高。但是因为超声波检测过程中不容易连续有效检测缺陷信号，所以在用此技术对道路桥梁进行检测时，一般实行对多测点数据进行比较的方法和概率统计的原理来处理数据。这种缺陷评估的方法因为无法提供较高的准确度，所以要进行多测点检测。
（三）冲击回波法检测技术
1、冲击回波技术工作原理
冲击回波技术是指通过在瞬间的冲击力下发出低频的应力波，当它传到物体里面的时候，缺陷部分就会将这种应力波反射回来，由反射源旁的传感器和数据处理仪器对其进行记录和分析。冲击回波技术将所记录的信号进行幅值谱分析，谱图中的明显峰正是由于冲击表面、缺陷及其它外表面之间的多次反射产生瞬态共振所致，它可以被识别出来并被用来确定结构砼的厚度和缺陷位置。是一种比较新的无损检测方法。
2、冲击回波技术的优点
首先，冲击回波技术具有很多优势，相比超声波方法来说，它因为只需要一个测试面而比超声波方法简便易行。
其次，信号传导的时候难免会遇到高信号杂波的干扰，超声波技术就无法解决这种问题，冲击波技术因为使用的声波频率断，所以避免了高信号的杂波问题；
第三，因为超声波技术需要两个测试面，如果测试位点比较深的话测试面的定位就比较难，而冲击回波技术可以测试到深达一百八十厘米的地方，况且又只需要一个测试面，这就为测试工作提供了很大的方便。
第四，冲击回波方法只要单手就可以运行，避免了耦合剂的麻烦，因为在使用耦合剂的时候需要很多的数据才能确定缺陷部位，而且无法知道缺陷深度。
材料特性检测和结构性能检测的应用
（一）材料特性检测
在现代科学技术不断发展的过程当中，不单单是道路桥梁结构形式呈现出了多样化的发展趋势，各种工艺技术的应用也开始广泛发展与更新。在道路桥梁结构所适用的多种材料当中，又以钢筋以及混凝土为最主要的使用材料。通过大量的实践工作经验证实：在道路桥梁项目的建设过程当中，可能引发钢筋原材出现锈蚀问题的因素涉及到多个方面，例如混凝土渗水性能、含水指标、密实性能、碳化深度以及外观缺损等。
上述缺陷与问题都可以通过直接意义上的外观检查方式予以检测。然而，不容忽视的一点是：伴随着钢筋混凝土原材使用时间的持续推移，其所表现出的强度指标将呈现出显著的变动趋势。针对部分规模较大的道路桥梁项目而言，通常可采取同期试块的方式来确定其强度指标。而对于不具备试块的道路桥梁项目而言，可结合实际情况，采取回弹法、超声波法、贯入法、断裂法以及取芯试验法等方式进行综合检测。具备非破损特性的检测方法更是得到了极广泛的应用与推
广。
（二）结构性能检测
在道路桥梁项目检测工作开展过程中无法获取详细资料与数据的情况下，往往需要借助于对动力试验或者是静力试验的方式，将道路桥梁结构的受力性能正确且有效的反应出来。上述两种试验方式也正是当前技术条件支持下应用最为广泛的检测技自然电位检测、声发射检测、红外线检测、超声检测、磁试验检验以及振动试验检测在内的多种无损性检测技术而言，其在广泛应用于道路桥梁检测作业的过程当中取得了较为长远的发展，同时也可涉及到对道路桥梁外观以及部分结构性能的检测工作当中。
然而，上述无损检测技术的应用并无法将道路桥梁项目的整体性健康状况反应出来，同时也无法获取有关道路桥梁项目结构安全度以及剩余使用寿命相关情况。在此背景作用之下，就需要加大对于局部细化检测技术以及综合整体损伤定位检测技术的应用，进一步提高道路桥梁试验检测工作的水平与整体性质量。
结语
综上，道路桥梁检测是一项细致而又复杂的工作,不仅要求工作人员有现场的丰富经验,而且同时需要坚实的理论基础作为指导；不仅需要一定的先进技术和仪器，还需要检测人员具备较高的工作水平，所以我们要将高技术人员和高科技技术结合到一起，共同促进道路桥梁检测工作的健康快速发展。
参考文献
[1]张春阳.浅谈道路桥梁无损检测技术应用[J].中国新技术新产品，2012.3.
[2]李大军，霍达，韩强等.桥梁损伤的移动质量多次测量检测法[J].华南理工大学学报(自然科学版），2005.4.
第6篇：道路桥梁技术范文
关键词：道路桥梁；试验检测；技术；质量
中图分类号：K928文献标识码： A
工程概况
郑州经济技术开发区经开十七大街道路工程位于郑州经开区滨河国际新城，为南北向城市主干道，全长2637.18米，四幅路断面形式，红线宽50米。路面类型：三层沥青混凝土面层+两层水泥稳定碎石基层+水泥石灰土底基层。路基以挖方为主，局部填方，土质以细沙和低液限粘土为主。
一、路桥工程试验检测工作重要性及必要性
1、路桥工程试验检测工作正常开展将有助于就地取材，即最大化发挥当地建材的作用；
2、路桥工程试验检测工作正常开展将为新材料、新工艺及新技术等的推广和应用提供必要的推动作用。此外，及时试验检测新材料、新工艺及新技术，并基于分析的基础上对新材料、新工艺及新技术先进性、实用性、可行性及适用性等进行科学鉴定；
3、开展必要的路桥工程试验检测工作有助于对路桥所需材料质量进行合理评定。通过建立健全工程试验检测体系，可用于检测工程材料规定性能，并参考检测结果对所测材料合格与否加以判定；
4、路桥工程试验检测工作正常开展将有助于对工程施工质量进行科学评价及合理控制。工程整体质量的提高离不开对工程施工阶段质量控制、施工后期工程评定验收等。总之，路桥工程试验检测工作的有效性、必要性及重要性不言而喻。
二、道路桥梁检测技术
1、超声波检测技术 超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器，测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数, 然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷。
2、地质雷达检测技术 地质雷达技术又称探测雷达技术,是一种高精度、无损检测、直观、经济快速的高科技检测技术。技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术, 主要应用于工程地质、地基工程、文物考古、道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域。主要流程为： a）检测人员用笔记本电脑对控制单元发出指令信息b）控制单元在接受指令后, 向发射天线和接收天线发射出信号c）触发信号发射后, 向地面发射高频电磁波d）当探测位置为不均匀介质时，电磁波就会遇到不同电性的目标和界面，导致部分电磁波被反射回地面， 然后接收天线接收信号，并以数据的形式传到控制单元，返回到笔记本中,以图像的形式显现出来e） 通过对图像进行分析处理，就可以检测出被检测物的内部情况
3、声发射法检测技术 由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷， 局部应力的集中会导致不稳定的应力分布， 材料在产生裂缝、发生塑性变形以及断裂过程中，会释放出部分应力，使之以应力波的形式向四周扩散，即为声发射。 道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形，当变形超出设计要求时，就会出现裂纹，以波的形式释放能量。运用声发射法对道路桥梁进行检测时，将声发射器放置在需要检测的部位，通过检测不同位置收到的声波时间差，就可以明确缺陷的发生位置。运用声波发射法进行检测可以准确、快速地了解桥梁内部结构的变化。在分析研究缺陷位置以后，裂纹的种类、开裂速度等都可以比较详细地分析出来。由于此种检测方法容易受到周围噪声的影响，会导致检测精度的下降；另一方面，此种方法是利用道路桥梁内部缺陷，因此可以进行连续的动态检测。
4、冲击回波法检测技术 冲击回波法检测技术是检测仪器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波，当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时，冲击波就不能穿透而发生反射，当波速固定且选择正确的冲击器时，就可以通过测试准确地测得缺陷位置，即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。 冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术，在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤， 因此方法方便、快捷，测试结果直观的优点。此方法广泛应用于道路桥梁混凝土或者混凝土结构内部裂纹等缺陷的测定。另一方面，此方法检测简单，但属于单点测量，检测的结果存在不全面的缺点，实际应用也比较少。
5、红外热像检测技术 红外线热像检测技术就是运用红外线热像探测仪器检测物体各部分发出的红外线能量， 然后根据物体表面温度场分布情况，直观地显示物体材料及结构上存在的不连续缺陷。红外热像检测技术是非接触性无损检测技术。红外热像检测技术具有以下优点： a）红外热像检测技术的探测焦距可以从20cm到无穷远， 因此更加适合具有非接触性及大范围性无损检测；b）红外热像探测仪只对红外线产生反应， 因此只要道路桥梁的温度高于零度，就可以用红外热像检测技术进行检测c）红外热像检测仪可以取得很高的检测精度，其温度分辨率可以达到0.1℃； d）检测模式更加灵活，其摄像速度从1~30帧/s之间变化，既适合静态检测又适合动态检测。
三、提高路桥施工工程试验检测质量的措施
1、引进先进设备，采取先进检测方法 为了提高工程试验检测的工作效率和工作质量，采取先进的试验检测仪器和设备。先进的仪器和设备的应用可以提高相关数据的准确性，为路桥施工的质量提供一定的保障。在工程试验检测中，先进的设备固然重要，先进的检测方法也不容忽视，先进的检测方法可以减少检测的误差，提高准确性，在具体的路桥施工中，应注意先进设备与先进的检测方法的结合。
2、完善相应的法律法规与质量管理制度 完善的法律法规对保障路桥施工建设的质量起到非常重大的积极作用。随着经济形势的不断发展，我国目前现行的法律不能适应路桥施工的发展需要，需要做进一步的完善。使施工单位做到有法可依，有法必依，保证路桥施工的质量。目前的工程检测机构虽然初具规模，但还存在一定的问题及缺陷，有待作进一步的完善，加强管理，制定一套严格有效地的质量管理制度，使试验检测部门相关工作更加规范化和专业化。
3、对路桥所用原材料、成品及半成品材料质量严格把关 路桥工程施工的基础在于路桥施工材料。通过严格检测并监控路桥所用材料质量，为路桥工程施工质量的提高提供了必要的保障措施，如：通过试验检测水泥、砂石、成品及半成品材料等，有助于及时发现不合格材料被用于工程施工当中，这样有效地防止了某些施工单位为了追求利益最大化而在选材上“以次充好”的行为。与此同时，路桥施工试验检测过程中，监督机构应该安排专人对检测工作进行跟踪监督，并对检测结果进行签字认可，且试验检测取样数量及取样步骤均应严格按照相关规范进行。就某些特殊原材料而言，必要的非常规试验也是不容忽视的，以此对所测原材料最相匹配的施工技术加以确定。此外，试验检测工程施工中使用的新工艺、新材料及新技术等，要确定其实验结果符合施工要求后方可将其投入使用。
结束语
作为工程试验检测人员，应该严格执行相关规定，保证试验检测数据的准确性和及时性，为路桥施工的安全和质量提供保障，努力提高自身的素质水平，做好路桥施工工程试验检测工作，为降本增效和推广新型的施工技术做出应有的贡献。
参考文献
第7篇：道路桥梁技术范文
关键词：道路桥梁；桥梁施工；施工技术；施工要点
中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：
Abstract: with the rapid development of social economy and road transportation enterprise growing prosperity, roads, Bridges, social and economic development. Now describes the roads, Bridges project construction phase of the key points of construction, points out that the road, bridge construction problems should be paid attention to.
Keywords: road and bridge; Bridge construction; Construction technology; Key points of construction
近几年，我国路桥建设取得了突飞猛进的发展，路桥施工是路桥建筑的关键环节，路桥工程施工技术水平的高低直接影响到路桥建设的发展。
1道路桥梁施工的施工要点
1.1路基工程
路基是道路线性的主体，贯穿公路全线，与沿线的桥梁、涵洞和隧道等相连接。路基是在天然地表面上按照道路的设计线形（位置）和设计断面（几何形状）的要求填筑或开挖而成的岩土结构物，是路面结构的基础。路基工程具有土石方量大、分布不均匀、施工时间长的特点，它不仅与路基工程相关的设施，如路基排水、防护和加固等相互制约，而且同工程的其他项目，如桥涵、隧道、路面及附属设施相互交错。因此，路基工程施工在技术操作、施工管理、质量标准等方面具有特殊性。就整个道路工程施工而言，路基施工往往是施工组织管理的关键。在道路桥梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下几点：1）基层松铺厚度的把握。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量；2）严格控制基层平整。面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。
1.2路面工程
路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在道路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、快速、舒适、安全和经济地运行。
1.2.1沥青混凝土路面施工。
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料或混合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、养护维修简便、且适宜于分期修建等优点，因此得到广泛应用。在我国，道路路面面层的最常见类型是沥青混凝土和沥青碎石。沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。对沥青混合料来说。一是控制好油石比和矿料级配。二是控制好各个环节的温度。发现问题及时调整。这两个问题控制好则是质量的保证。对半刚性基层、底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量。这是保证强度符合要求的主要因素，不得减料，必须用足；其次是生石灰消解要充分，过筛要严格，防止未消解的石灰块，否则将造成路面拱起；此外，含水量要适当，否则难以压实。沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。
1.2.2水泥混凝土路面施工。
水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面施工要注意以下几点：1）按试验混凝土配合比准确配料；单位水泥用量要精确称量，误差值控制在1%以内；2）集料的含水量要及时取得，以便控制适宜的用水量，保持水灰比准确；为减少用水量，改善和易性可使用合适的外掺剂；用水量误差不得超过1%，外加剂控制在2%以内；3）采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料，尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法；集料称量误差控制在3%以内。
1.2.3桥墩盖梁浇筑。
墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。
1.2.4桥涵施工。
桥涵施工的技术要求：1）桥梁应根据道路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。2）特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。3）桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。4）桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。5）特殊大桥宜进行景观设计。 6）桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。7）采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。
2道路桥梁施工应注意的问题
2.1路基施工时须先原地面表层的建筑垃圾、松散的杂填土等清除干净。施工时做好排水工作，在路基两侧设置排水沟，防止雨水浸泡。填土必须由路中向两边填筑。填筑时，要保证一定的横坡。施工如遇雨天应停止施工，雨后应及时疏干路槽积水，保证路基填土含水量及密实度。填土时应分层填筑，厚度不超过30cm，经压路机碾压密实，测定密实度合格后方能进行上一层的填土作业。
2.2主塔施工时，截面不同高度不同的主塔其施工方法也不同，不同的施工方法有不同的危险之处。例如，一般高度在80m以下的可以采用翻模施工，而翻模施工主要危险源是模板的拆卸和提升，以及施工作业人员的安全围栏设置问题。另外还要看你设计的主塔是空心的还是实心塔。
2.3悬臂施工的危险性很大。挂篮安装及定位、挂篮受力及后锚、平衡对称浇筑、挂篮移动、挂篮拆除等等都必须制定相应的安全技术措施。就详细说说平衡对称浇筑问题：要看设计取定的偏心矩有多大，一般情况，主跨L≤80m时，不对称浇筑混凝土数量不得超过五立方。
2.4运行过程中应在关键部位设置长期应力监测系统和健康检查制度。应力监测包括主塔应力，斜拉索应力，连续梁应力（特别是塔梁连接处和跨中）。应力监控应建立长期的监控系统。定期对桥梁进行健康检查和安全评估至关重要。
2.5在冬季施工时应注意：在重冻期到来前半个月~一个月应完成所有混凝土浇注与养护工作；保护好冬季气候下浇注的混凝土，任何因冰冻而损害的混凝土必须清除重新浇筑；混凝土冬季施工的具体要求和质量检验应符合规定。
第8篇：道路桥梁技术范文
关键词：道路桥梁；铺装层；破坏成因；修复技术
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
一、道路桥梁铺装层概述
铺装作为道路桥梁附属设施的一个组成部分，由于现阶段广大道路桥梁工作者对主体结构的重视、对此附属设施重视不够，所以它的技术尚不成熟。铺装的设计、施工、养护没有一个明确的规范，大量的道路桥梁铺装出现过早被破坏的情况，国家和人民蒙受众多不必要的经济损失。如苏格兰格拉斯哥的京斯顿大桥，出现桥面铺装破坏，但因车流太大，维修加固无法关闭交通，修复投资高达12750万美元，比建桥的2250万美元高出5倍以上。又如我国东北，每年有45%的桥梁因桥面铺装层的过早破坏而需对铺装层甚至主梁加固维修，造成了大量的人力、财力、物力的浪费。导致道路桥梁铺装过早破损的原因主要有其所处的环境、主体结构本身受力特征、铺装层结构型式、铺装层材料类型及铺装施工水平等因素。
由此，道路桥梁铺装层的耐久性尤为重要，其过早的遭到破坏不但会影响到主体结构的正常使用寿命，同时也会极大的影响到车辆行驶的舒适性和安全性。
二、铺装层损伤状况分析
1、铺装层损伤主要形式
铺装层破坏不但与道路桥梁所处的外界环境有关，还与主体结构的类型及主梁的结构型式有关，铺装层破坏常会首先在主梁负弯矩区域内出现破坏，如墩顶、翼板与肋交界处等。硷铺装层出现破坏表面形式有：裂缝类型，即贯通面层的断裂裂缝，裂缝的宽度通常也会显得比较大，其会把板块分割成数块，极大地破坏了道路桥面铺装的整体性；变形类，也就是在桥面上出现了一些较大程度的竖向位移，会影响到行车的舒适性；接缝损坏类，即在道路桥面铺装的纵横向接缝附近局部范围混凝土碎裂；表层局部破碎类；表层混凝土网裂类型，也就是表层混凝土出现了纵横方向的小细裂缝，但却通常不会贯穿桥面铺装层的整个厚度。
2、铺装层损伤成因
通过对一些道路桥梁铺装的实地调研，总结出了铺装层遭到破损的几个主要原因：
2.2.1桥面板刚度不够
在主体建筑时，为了能够减轻恒载，往往会采用增加钢筋用量或采用高强度钢筋的方式来降低道路桥梁面板的厚度，而此类面板由于刚度的减小，在重荷载和冲击荷载的双重作用下，会产生一些较大的变形，导致面板及铺装层出现裂缝，引发大面积网裂。
2.2.2负弯矩影响
一些连续梁、拱桥或悬臂梁等结构，由于其荷载的作用产生负弯矩或拉应力，导致铺装层硷受到拉应力而产生裂缝，造成了路面铺装的损坏。
2.2.3支撑梁不均匀沉降
如果支撑面板梁数≥3，受到梁不均匀沉陷或瞬时下挠(活载引起)的影响，在路面板及路面铺装上受到与梁轴相垂直的附加弯矩，产生沿主梁方向裂缝。
2.2.4铺装层与梁表面硅未粘结好
铺装前没有彻底的清扫干净梁表面松散的沙石粒、泥污等，或者没有在梁的表面凿毛或凿毛深度不够。而在通车后，车轮荷载的冲击，容易让路面出现裂缝、脱皮、剥落等。
2.2.5桥面铺装层厚度过薄
受各种因素的影响，梁的标高往往会高出设计的标高，或者有的为了调整桥面纵横坡度，这些都削弱了铺装层的局部厚度，减弱了铺装的刚度和承载力。
2.2.6桥面铺装层内钢筋走位
钢筋网在绑扎或施工中，受施工人员、运输机械碾踏或硷自重压力，钢筋网片走位，形成铺装层中呈素硷特征，消弱了钢筋网片分布筋作用和承受荷载能力，尤其对负弯矩区，更容易出现桥面铺装损坏裂缝。
三、铺装修复设计策略
1、设计策略
3.1.1水泥硷桥面铺装层
单层水泥混凝土路面铺装层厚度，从统计资料来看，一般是采用10-14cm，此时的使用效果比较好；空心板式结构，施工时将整体层与铺装层共同考虑，即铰缝和铺装层一次性施工；T型梁式结构，每根主梁肋板箍筋加长伸入铺装中，与钢筋网片连接，钢筋网片最好采用螺纹钢筋，网格间距需在l0cm的范围以内；连续梁支点前后L/3的范围内，设置两层10cm×10cm的×10钢筋网，层间间距在6cm左右，其余部分设一层10cm×10cm的×10钢筋网，箱梁腹板箍筋应伸入铺装内与铺装的×10钢筋网相连；独柱多跨连续箱式结构横向稳定性差，需要慎重使用，可以采取必要的措施保证较小的横向翘曲变形；大跨径箱梁由于变形大，次应力高，除了采用上述必要的措施外，在铺装中可适当的加入适量的钢纤维来改善混凝土的受力性能，合理的用量值在40-60kg/m3；桥面铺装需要使用干硬性混凝土，坍落度需在5cm以内，其标号需要时等于或大于主梁标号一个等级，但不得低于C40。
3.1.2沥青硷桥面铺装层
柔性沥青硅桥面铺装层采用组合结构，如下层6cm左右沥青硅，上层4cm左右厚密集配的沥青磨耗层，有助于沥青铺装层稳定；沥青硅的集配及材料的选用需根据环境、层次的不同进行区别对待；高速公路及一级公路的特大桥、大桥路面铺装层则需要尽量采用环氧沥青硷、改型沥青硅及浇注式沥青硅铺装，充分地利用各自优缺点，综合考虑组合利用；沥青铺装层厚度与道路桥梁所处道路等级密切相关，高速及一级公路上单层沥青硅铺装层最小厚度需在7cm及其以上，二级及二级以下公路桥梁上单层沥青桥面铺装层也需要在5cm及其以上。
3.1.3防水层设计策略
为提高防水层抗施工损伤性能，涂膜类防水层厚需大于1.5mm，卷材类防水层厚需大于2mm，但防水层厚不可过大，一般取值0.5～2.5mm；如果防水层上铺装面层起不到防水目的，还要在防水层上设防水层保护层；如果是采用浇注式沥青硅铺装层时，鉴于浇注式沥青硅本身可起防水，可不设防水层；将防水层设计与桥面铺装层设计紧密结合，综合考虑。
2、关键技术处理
3.2.1水泥混凝土桥面铺装
合理选择材料，确保集料抗磨光和抗磨耗。由于砂粒硬度对抗滑有重要作用，因此硅质砂或石英砂含量不少于30-40，水泥砂浆磨光值PMV>45。混凝土配合比选低水灰比，在满足混凝土强度前提下，采用较低水泥用量，提高水泥砂浆抗磨光能力；用有效的表面处理工艺，形成粗糙耐久的宏观构造。常用的有:拉毛。在摊铺混凝土后，用麻袋或重扫帚将铺装表面拉毛，工艺简单、耗能少，但耐久性差，只适用于交通量不大的道路桥梁；塑性刻槽。在混凝土处于塑性状态时，用齿耙、滚压器等工具，在铺装层面上拉成槽。塑性刻槽深为3-7mm，槽宽3-5mm，槽间距15-30mm。
3.2.2沥青类桥面铺装
铺装层集料直接承受车轮荷载的冲击和磨损，集料抗磨光、抗磨耗及抗冲击力是影响抗滑及耐久性的关键，玄武岩、石英岩等酸性石料，均具有较好的抗磨耗和抗冲击性。
四、结论
道路桥梁铺装层破坏有裂缝、坑槽、局部严重损坏及沥青硅出现拥包、车辙等，主要因素有主体结构本身受力特征、铺装层自身结构类型、外界环境及桥面铺装施工、养护水平等。加强铺装层与主梁之间的粘结强度、保持铺装层适当厚度和含筋率是延长铺装层使用寿命的有效方法。
第9篇：道路桥梁技术范文
关键词：道路桥梁 混凝土施工 质量 技术难点 裂缝
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（b）-0050-01
1 道路桥梁工程中混凝土施工技术控制的重要性
混凝土结构具有热胀冷缩的特点，其容易受到外界环境的影响，容易产生结构变形、裂缝等问题。若道路桥梁工程中的外部结构出现了混凝土裂缝，将会对工程质量产生重大影响，严重时还可能导致桥梁的坍塌，造成安全事故，影响人们的出行。因此，做好道路桥梁工程的质量控制是保证人们生命财产安全的主要措施，理应受到相关部门、建筑行业的关注和重视。
作为一项重要的基础性设施，道路桥梁工程是改善人们生活质量的重要工程之一，理应受到社会各界的关注和重视，而施工技术则是保证混凝土质量的重要措施，是预防混凝土质量通病的重要技术措施，因此，建设高质量的道路桥梁工程具有重要意义。采用科学的技术控制措施和维护管理，有利于提高工程的整体质量，延长工程使用寿命，降低工程后期的维修费用，减少交通事故的发生，保护人民的生命财产安全，因此，加强混凝土施工技术控制是非常必要的。
2 混凝土施工技术要点
2.1 裂缝控制要点
众所周知，因外界气候变化、机械操作、技术水平限制等原因的综合影响，道路桥梁工程中的混凝土容易发生局部裂缝现象，影响到工程质量的提高。混凝土施工技术人员必须综合考虑多种因素，加强裂缝控制，强化施工技术的监督和管理，有效避免裂缝的产生，不能等到后期裂缝出现后再来补救，那样为时已晚。因此，为了保证混凝土施工质量，技术人员需要在施工过程中提高混凝土的施工韧度和强度，避免裂缝的产生。由于道路桥梁工程中的混凝土施工流量大，难免出现一些局部的小裂缝，技术人员的重点就是将其控制在最小范围内，保证道路桥梁工程内在质量和外形美观。
2.2 浇筑要点
浇筑技术是混凝土施工技术的一个重要组成部分，其技术水平与混凝土施工质量密切相关。浇筑前需要仔细检查模板的尺寸、位置、标高、刚度、强度等，检查钢筋和预埋件的数量、位置，测量保护层的厚度，清除模板内的脏物和钢筋上面的油污，使模板保持整体湿润状态，但不能出现积水现象。这些准备工作做好之后就开始浇筑，采用先低后高的分层浇筑方法，根据道路桥梁工程的钢筋布置情况和捣实方法确定每层浇筑的厚度，浇筑过程中严密监视混凝土离析情况，严禁出现离析现象；反复观察模板、钢筋、预埋件、裂缝、孔洞等情况，一旦出现模板的位移和变形现象，立即联系施工技术人员，采取合理的措施解决，确保浇筑质量。
2.3 强度控制技术
道路桥梁工程中的混凝土施工最为重要的就是强度控制，这是混凝土施工质量是否能达到国家标准的重要保障，必须仔细把握施工环境，确保混凝土强度达到设计方案要求。设计出合适的混凝土配合比，并进行配合比实验，确保其能达到道路桥梁工程的设计指标和施工要求。在施工阶段，一旦出现漏配和少配现象，立即停止使用。
3 混凝土施工技术难点控制
3.1 质量环节控制
质量环节控制包括两个方面的内容：一是使混凝土施工质量达到设计标准，二是在保证混凝土施工质量的前提下降低工程造价。混凝土强度具有一定的离散性，在施工过程中难以把握和控制，但是我们可以对其进行优化处理，通过良好的施工准备、科学严谨的施工流程、良好的施工管理将离散性控制在一定范围内。比如说，通过良好的配合比设计保证混凝土施工质量，选择硅盐酸类水泥，严格控制骨料的颜色、出产地、含泥量，选择高效减水剂，并通过严谨的实验确定减水剂的掺量，在原材料的控制中，最为关键的是水泥的适应性，避免施工中出现混凝土泌水率的提高和坍落度的损失。矿物质的选择要考虑到其活性和混凝土的密实性。不能随意配比、搅拌，严格按照程序来，随着天气的变化加强抽检，确定合适的用水量。同时，与时俱进的学习先进技术，引进先进设备，加强全体施工人员的技术培训，提高其技术水平和业务水平，加强混凝土施工的各方面质量控制，通过良好的施工现场管理保证混凝土施工有条不紊的进行，保证工程质量的提高。
3.2 质量通病控制
道路桥梁工程中的混凝土施工最容易出现的质量通病是麻面、夹层、夹缝。对于麻面问题来说，其产生的原因主要是模板的质量不达标，模板过于粗糙，留有杂物，拆除时有部分混凝土粘结在模板上，模板湿润程度不够、模板拼接存有较大缝隙、混凝土振捣时气泡未排除停留在模板上等都可能带来麻面问题。总的来说，混凝土麻面问题产生的主要原因在模板问题上，因此，必须加强模板质量控制，选择高质量的模板，拼装时仔细检查缝隙，将其控制在允许范围内，清除模板内的杂物，并做好模板整体湿润工作，但不可出现积水现象。当出现麻面问题后，立即根据麻面的大小采取合适措施解决，确保混凝土施工质量达到要求，保证其外形的美观。
夹层、夹缝出现的原因主要是施工缝、模板变形缝、后期未处理的接缝、后期未给混凝土表面充分的水资源补给，混凝土高度过高、浇筑过程中出现离析现象。夹层、夹缝问题的出现是不可避免的，但可以通过细节控制尽量减少夹层和夹缝的控制，制定严密的施工组织设计，明确每一个施工人员的责权利，通过目标管理制度和高度的责任感提高混凝土施工质量。
3.3 温度应力计算
在道路桥梁的混凝土结构设计中，温度应力的计算数值与工程实施中的数值存在较大差异。如果在设计中没有充分考虑到施工中各种因素的综合影响，那么就极有可能使计算的温度应力数值与实际施工中的数值有较大差异，比如说，计算时没有考虑大梁的相互作用力，得出的数值就与施工中的数值有差异，最终影响到工程质量。而温度应力计算作为施工技术的一个控制难点，与相关人员的技术水平、专业知识水平、业务能力等相关，施工单位必须加强技术管理，总结施工经验，罗列出所有可能的因素，并在综合讨论分析下计算出最为准确的温度应力数值，使其与施工中的数值最为接近乃至相等。
4 结语
城市的快速发展带来了道路桥梁工程的繁荣，混凝土施工作为其中的一项重要子工程，其施工质量与道路桥梁工程的整体质量相关。加强施工技术难点和要点的控制有利于提高混凝土施工质量，延长道路桥梁使用寿命，为老百姓带来高质量的道路桥梁设施。
参考文献
[1] 刘立斌.大体积混凝土施工技术[J].交通世界（建养机械），2009（7）：108-109.
