对道路与桥梁工程的理解精选(九篇)

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第1篇：对道路与桥梁工程的理解范文

关键词：桥梁工程课程；案例教学；案例设计；案例组织；力学特征

中图分类号：G6420；TU997 文献标志码：A 文章编号：10052909（2017）02006604

一、对桥梁工程课程案例教学的认识

案例教学弥补了传统教学方法的缺陷，并有助于提高学生的综合素质，在国内外得到了广泛应用。从教学方法上看，案例教学改变了单向的知识与技能传授的方式，使学生能够主动参与分析案例中的实际问题，激发思维能力和创新潜能。特别是对工程应用学科，利用案例能使教学更贴合工程实际，以工程问题为导向[1]，有利于培养学生发现问题、分析问题和解决问题的能力，符合卓越工程师培养的目标要求。

桥梁工程课程是道路与桥梁工程、桥梁与渡河工程等专业的必修课。该课程涉及建筑材料、材料力学、结构力学、结构设计原理等众多前期课程，同时该课程又集理论和实践为一体，是工程应用性极强的一门课程。对于这样一门课程，实行案例教学具有如下特点：

一是，能综合材料、力学理论、构造知识和施工方法等多方面与工程实践密切相关的内容，使学生将前期课程所学的知识形成网络体系[2]，培养学生综合各种所学知识，并用于分析和解决问题的能力，提升学生工程素养。

二是，更贴近工程实际。以往教学仅注重桥梁工程的系统性和理论性，而忽视有关构造细节和施工技术。案例教学中的案例来源于真实工程实践，有助于引导学生深入了解有关桥梁构造设计和施工技术方面的知识，并与理论结合，形成理论和实践的统一认识。

三是，利用案例教学灵活的特点，紧密结合桥梁工程技术的发展，及时追踪桥梁工程建设的最新成果，如新结构形式、新设计理论和施工技术等，拓宽学生知识面和对本学科的视野，循序渐进地培养学生对桥梁工程演进发展的敏锐性。

从教学方法论上看传统的桥梁工程课程教学模式是理论到实践的过程，教学内容较为系统，教学组织较易开展；案例教学则是从实践回归理论的过程，先摆出问题，再针对问题寻找解决方法。在教学过程中如何编制案例才能达到较好的教学效果，在案例的设计和组织上必须有所思考。本文正是基于这一出发点，对桥梁工程课程案例教学的设计和组织进行探讨。

二、桥梁工程课程教学案例分类及特点

按照案例的素材来源，桥梁工程课程教学案例包含设计类案例、施工类案例和事故类案例等，也可以收集日常生活中的某些力学现象进行归类。设计类案例可以帮助学生建立对桥梁设计和构造最直观的认识；桥梁设计与桥梁施工技术紧密相联，施工类案例可以进一步加深学生对桥梁设计理论的认识和理解；事故类案例震撼性强，结合事故原因辨析，可以为学生掌握和应用知识点提供极为有益的帮助。

按照案例教学方法又可分椋貉菔拘桶咐教学、讨论型案例教学和角色扮演型案例教学。演示型案例教学严格意义上不属于上述案例教学的认知范畴，因为它仍然是一种单向的教学模式。但是应该看到它在教学中的优点，案例短小精悍，演示型案例教学主要以教师为主，教学过程容易把握，在教学课时有限的情况下，演示型案例教学在加强理论教学效果上优势明显，其仍然是常常采用的一种教学方法。

讨论型案例教学强调教师和学生的互动，教师介绍案例的背景，并循序渐进地提出问题，引导学生思考，并发表自己的见解。讨论型案例教学可以调动课堂学习气氛和学生学习兴趣，培养学生的表达能力，以及思考问题和解决问题的能力；案例讨论以学生为主，教师仅仅是一个抛砖引玉的主持人。讨论中学生思想产生碰撞，有利于启迪新的想法，拓展创新思维。参与讨论的学生人数不受限制，是案例教学采用较多的一种形式。

角色扮演型案例教学以学生为主体开展教学活动，需要教师事先设定某个工程项目和各方立场观点，并将学生分组安排，教师也可以作为其中一方的扮演者参与其中。角色扮演型案例教学中学生是主体，需要学生主动收集相关材料，可以最大程度地激发学生参与的积极性。课前准备充分是保证角色扮演型案例教学效果的前提条件，选择合适的案例背景并加以设计则是此类案例教学的关键。角色扮演型案例教学要求参与方准备时间较多，作为课程教学开展的次数也受到一定限制。

案例教学的实施可以在课内也可以在课外，课内案例教学受时间限制需要安排紧凑，以演示型案例教学或讨论型案例教学为主。课外案例教学在时间上较为宽松，形式也可以更为多样，如利用学校

所在城市众多桥梁的现场环境，组织学生周末春游、秋游，在宽松的环境下开展角色扮演型案例教学，可以极大地调动学生的参与积极性。

三、桥梁工程课程教学案例设计原则

课程教学案例设计的一般原则，如案例的典型性、启发性，案例与培养目标的一致性，案例的可理解性等[3-4]。具体到道路与桥梁工程专业，桥梁工程课程教学应以培养工程素养和综合能力为导向，培养学生对工程问题的敏感性，并能应用所学知识分析问题和解决问题。桥梁工程课程涉及材料、力学、设计等多门课程的内容，但现有教学强调基础知识的传授，忽视知识的系统整合，以致学生面对实际问题，感到

不知如何应对，无从下手，总是希望有个固定的模板加以套用，这样将极大地限制学生工程创造能力的发挥。

在桥梁工程课程教学案例的设计上，笔者建议将力学理论作为一条主线。作为高年级专业课，桥梁工程课程教学具备将前修的材料和结构类课程内容进行整合的条件，在教学内容中以力学理论为主线，同时在案例的设计上加以体现。如文献[5]针对梁式桥静力体系划分作了教学案例分析。以力学理论为主线的案例设计，可以整合桥梁工程课程知识点，系统梳理桥梁工程课程与其他前修课程的内在联系，培养学生面对工程问题时能综合所学知识解决实际问题的能力。桥梁工程设计、构造和施工教学内容中包含的力学知识如图1所示，各部分与力学知识的结合表现在三个层面：一是材料层面，如基于材料受力的截面应力分布、各应力形态（弯曲应力、剪应力、压应力、局部受力），以及由应力超限造成的各种破坏形态等；

二是构件层面，如梁、柱、扭、索等构件的受力及变形；

三是结构层面，如梁式桥、拱式桥、索承桥，以及由基本结构组合形成的各种组合结构等。

四、桥梁工程课程案例教学的组织

（一）收集典型题材

案例教学中，选择好的题材是吸引学生注意力的有效手段，同时也是学生衡量案例教学好坏的第一印象。有关研究也表明，学生即使对案例涉及的知识不明确，也能够对案例的好坏作出评价，可以说案例教学效果的好与坏，首先主要取决于案例题材的选择是否适当。题材应来源于真实的工程实际，要提供丰富的信息，最好结合图片、视频或动画演示来讲解。案例来源的客观素材要详尽，但受制于课内教学的时间限制，案例教学的内容又要精炼，要与教学大纲保持一致。把握案例内容的难易程度，处理好案例教学时间分配，才能达到事半功倍的教W效果。

（二）精心编排过程

案例教学过程的设计应具有明确的目的性，一个好的案例设计应该是引导学生拓展思路的一个教学过程，学生的参与度是衡量案例好坏的指标。围绕桥梁工程课程教学目的，桥梁设计比较方案、施工过程的可行方案、施工过程的多种可能性等都可以作为案例编排的内容。案例的编排可以按照由工程背景、工程问题展开，进而组织讨论这一流程进行（如图2）。如某拱桥缆索吊装施工过程，围绕挂扣过程设计案例教学过程如下：首先介绍该工程采用的缆索节段吊装施工方案；其次提出缆索系统和拱结构挂扣系统中存在的实际问题，如扣索张拉、背索锚固等影响线形和施工安全的问题；最后提出如何解决上述问题的具体措施和方案，并结合所学的力学知识开展讨论。

（三）注重案例分析

对案例的分析或点评，是案例教学的重要环节。一般而言，学生还不具备对案例分析进行评判的能力[6]，因此教学过程中，案例分析或点评是目前案例教学容易忽视的部分。对案例的分析或点评是梳理学生思维的过程，对巩固学生对知识点的理解，培养他们综合应用知识的能力具有重要作用。对案例的分析应该把握案例的关键内容，除了通常的口头点评外，还可以采用其他多种形式。如索承桥抗风问题，可以以美国塔科马大桥风毁事故为案例，播放该桥垮塌的视频，不仅让学生感受桥梁垮塌的震撼效果，更应引导学生观察桥梁的破坏形态，培养学生的观察能力，进而引导

他们思考造成桥梁垮塌的原因。为了帮助学生理解对大桥扭转剪切破坏原因的分析，可设计“火腿肠”教学模拟演示，要求三名学生徒手剥开火腿肠，演示弯、拉、扭三种情况下剥开火腿肠的难易程度，以此证明扭转剪切破坏的效果，这种结合实际生活的体验使学生对相关知识的理解更为深刻。

五、结语

精心设计和组织案例教学，对培养以卓越工程师为目标的道路与桥梁工程专业学生具有十分重要的作用。本文对桥梁工程课程案例教学进行了归纳和总结，对教学中案例的设计原则进行了探讨，并对案例教学的组织提出了一点初略的看法。实践证明，这些总结和探讨有利于桥梁工程课程教学，也收到了较好的实践效果。

参考文献：

[1]刘均利，卢春玲，王晓峰.以工程实践为导向的桥梁工程课程教学方法改革[J].教育教学论坛，2015，23（6）：80-81.

[2]钟小平，肖鹏.桥梁工程系列结构类课程教学内容一体化研究[J].高等建筑教育，2008，17（1）： 47-50.

[3]张家军， 靳玉乐.论案例教学的本质与特点[J].中国教育学刊，2004（1）：48-50.

[4]喻梅，周水兴.案例教学法在桥梁工程教学中的运用[J].重庆与世界，2011，28（9）：38-39.

[5]周水兴，田维锋，张敏.“梁式桥静力体系划分”教学案例分析[J].高等建筑教育，2009，18（6）：43-45.

[6]郭俊辉，曹旭华，王富忠.案例教学效果的最优模型探索[J].高等工程教育研究，2010（3）：140-144.

第2篇：对道路与桥梁工程的理解范文

【关键词】公路与桥梁专业 技工学校 教学实践 问题 改进措施

中图分类号：K928.78 文章编码

随着我国国民经济持续高速发展，城市建设和公路建设项目持续高涨，对公路与桥梁人才的培养数量和质量都提出了新的更高要求。施工单位对岗位工作人员的专业水平要求比较高，因此结合公路与桥梁专业的教学实践目标，改进教学方法，解决现有教学中的问题，以培养出更多符合行业需求的、专业功底扎实、职业道德高尚的技能型人才，是摆在技工学校公路与桥梁专业老师面前的重要问题。

一、公路与桥梁专业的教学实践目标

技工学校的公路与桥梁专业旨在培养德、智、体全面发展的掌握公路与桥梁工程技术基本理论知识，具有较强公路与桥梁专业施工技术的专门性技术人才。为了适应市场对于技能型公路与桥梁专业人才的需求，技工学校的公路与桥梁专业的教学实践目标有如下三点：一是在教学实践中有针对性的介绍职业素养方面的知识，使学生具有良好的职业素养和职业道德。在教学实践中，培养学生与专业相关的各种职业素养，为确保学生毕业后可在公路施工、监理、养护以及其他土建工程行业顺利工作打下坚实的基础；二是通过实践教学，应让学生具备扎实的专业基本素质和实践操作技能。公路与桥梁专业的技工类毕业生应掌握公路桥梁施工、测量放样、现场管理、土工实验、材料实验、监理等方面的知识与技能，同时也应具备相应的实际操作技能；三是通过实践教学将学生培养为公路工程施工、公路工程养护及交通土建工程方面的施工与管理技术人才。

二、公路与桥梁专业教学实践中存在的主要问题

（一）课程设计环节形式单一

课程设计是技工学校公路与桥梁专业教学实践中的一个重要环节。对于公路桥梁结构设计原理、路基路面工程、桥梁工程和公路勘测等涉及专业基础知识的课程，更应该重点关注他们的课程设计和课程内容的质量。然而，现有的公路与桥梁专业教学实践普遍存在的通病就是课程设计的单调性和简单重复性。例如，对于桥梁工程这门课程，大多数技工学校在进行课程设计时仅仅把简支梁桥设计作为主要内容，而很少涉及其它桥型的设计，这样就不能及时有效的锻炼学生的设计和计算能力，这种课程设计环节的局限性导致学生往往很难在毕业之前取得良好的学习成果，相关的教学实践就实现不了相关的教学目标。

（二）教学方式和教学手段落后

随着我国社会经济的发展和科技水平的不断提升，新材料和新技术被广泛的应用到公路和桥梁的建设中来。极大的促进了公路和桥梁建设事业的发展。然而当前很多技工学校由于传统教材固有的封闭性和滞后性，很难将现代公路建桥技术作为新的内容融合到教育教学实践活动中。因此，采用丰富的多媒体教学手段和先进的教学方式显得必不可少。然而，在现实的公路与桥梁专业教学实践中教学方式和教学手段还是相对比较落后的。虽然许多学校已经普及了基本的电教设备，不少老师也经常使用投影仪和演示文稿等教学手段来辅助教学，但是公路与桥梁专业课程信息量庞大,而课程学时有限,教师往往花费很多精力,也无法恰当合理地从空间和时间维度表达公路和桥梁建筑的本质特征。显然, 用静止的传统的二维方式来解说公路和桥梁设计原理和建造技术,其中的不足和缺憾是不言而喻的,已经难以适应时展的要求，难以达到良好的教学效果。

（三）缺乏必要的教学实践

对于公路与桥梁这样一个实践性的专业而言，要保证人才的培养质量，教学实践环节无疑是至关重要的。但是在现有的技工学校道路与桥梁专业的实际教学中，教学实践环节的缺失是一个十分严重的问题。不少教学单位组织的教学实践就是只进行公路和桥梁工程的参观学习，不但不能使学生系统的了解桥梁的完整建设过程, 而且难以让学生得到全面的实践体验和锻炼，这样就导致了课堂教学内容与教学实践活动严重脱节的现象, 必然使学生对教学实践环节没有兴趣从而思想上不重视，其结果必将是学生实践能力不足，难以达到社会的要求。笔者认为，技工学校公路与桥专业学生各种能力的培养目标中，最应该得到充分重视的是实际动手和实践操作能力。目前，大多数技工学校在这方面所做得工作明显不足，相关的实践教学多是结合一两门课程进行简单实验，不利于学生专业操作技能的掌握。

三、改进公路与桥梁专业教学实践的措施

（一）优化课程设计，充实教学内容

一方面，要构建科学合理的课程结构。良好的课程结构必须能让各门相关课程之间实现优化组合,这样形成的知识体系才是科学合理而且有利于学生成长的。公路与桥梁专业课程的优化组合就是要在保持原有学科知识结构不变的前提下,精选和优化授课内容, 突出教学过程中的重难点, 注重思路和方法的传授; 打破传统课程条条框框的限制，强化各门专业课程间的联系以适应学科发展的需要。

另一方面，要对教学内容不断充实。在科学知识不断膨胀的时代背景下,课程教学内容必须保持同步更新,才能跟上时展的步伐。因此，公路与桥梁专业在课程中要充分体现现代公路桥梁建筑技术的最新发展动态和成果。同时应分析现用教材并进行重组，在原有教材的基础上定期地增加适应时展需要的新内容。

（二）充分利用现代教学手段，丰富教学方式

计算机网络和多媒体技术带来了一场新的信息传播革命,也为教育教学的改革发展提供了良好的契机。利用现代化的教学手段是促进公路与桥梁专业课程改革、提高专业教学水平的有效途径。首先，多媒体能够通过综合运用图文声像等媒体元素给学生以多种感官刺激,运用在公路与桥梁专业教学活动中,能够方便学生对公路桥梁抽象概念和空间结构的理解，实现有效组织与管理教学信息,提高教师教学效率的目的。其次，多媒体具有较强的交互性, 充分发挥它的这一优势激发学生学习兴趣，强化学生动手参与的意识，增强分析问题和解决问题的能力。因此开发高质量的，适应学科发展需要的公路与桥梁专业的多媒体课件,千方百计丰富教学方式是十分必要的。

（三）加强公路与桥梁专业教学实践环节

公路与桥梁工程是一门直接服务于当代社会经济的发展的学科，具有很强的实践性。因此, 如何培养学生的实践能力是广大技工学校公路与桥梁专业教学工作者在教学工作中面临的主要任务之一。而达到这个目的有效方式就是要加强公路与桥梁专业教学中的实践环节。可以通过增加本专业实验课的次数、提供更多的教育实践和锻炼机会、组织开展丰富多彩的专业活动等方式来培养学生实践能力。在实习过程中，要带领学生深入施工现场, 结合自己所学的专业知识, 提出合理的公路桥梁施工方案和施工组织设计, 并在施工过程中不断修改和完善。逐步培养学生在实践中分析问题和解决问题的能力。

结语：实践表明，当前广大技工学校公路与桥梁专业教学实践中存在的种种问题已经成为制约公路与桥梁专业教学实践目标实现的重要因素。因此，分析公路与桥梁专业教学实践目标和现实存在的问题并积极探索科学有效的教学方式，是提高技工学校公路与桥梁专业教学水平和教学质量的关键。

参考文献：

[1]蔡云霞. 高职道路与桥梁专业教学改革探讨[J]. 神州教育,2012(l).

第3篇：对道路与桥梁工程的理解范文

关键词：高职；安全管理；法规；案例教学

中图分类号：G642.3 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）37-0160-02

一、课程背景和教学目标

安全生产，保护劳动者在生产劳动中的安全与健康，是我国的一项基本国策，安全管理则是实现安全生产的核心。高职院校道路与桥梁专业开设安全管理这门课程，其宗旨是为培养这些高技能应用型人才掌握安全管理的相关知识，为其将来毕业走向中直、省直等大中型公路施工企业中的测量、试验、施工、检测等岗位一线工作，并在工作岗位上科学而有效地组织和使用人力、物力等各种资源，正确而全面地运用计划、组织、协调、控制等管理手段，对物的不安全因素和人的不安全行为进行有效控制，预防事故发生，促进道路与桥梁工程建设的健康快速发展。高职院校开设安全管理基础类课程时间已经不短，但其包括的内容对道路与桥梁专业针对性不强，尤其是在路桥施工方面遇到的安全管理问题具有其特殊性，必须具备专业知识与管理理念双重保障才能做到安全施工与管理。作为高职院校道路与桥梁专业安全管理类课程，其教学目标是结合道路与桥梁的专业特色，结合工学结合的教育教学理念，运用案例教学方式方法搞好安全管理课程的教育教学活动，使高职学生能够真正理解、消化课堂所学到的施工安全管理知识，成为未来岗位工作一线安全管理+技能型的应用复合人才，在工程实践中有效预防和避免企业和自身施工过程中的安全事故发生。

二、教学主要内容

总学时为48学时，其中：理论26学时，案例分析22学时。第一部分讲授安全管理的基本知识，计划2学时，采用理论授课形式。第二部分讲授安全生产管理法规与制度，计划10学时，采用理论与案例相结合的授课形式，主讲：①安全生产法规；②安全生产责任制；③安全生产管理体制。第三部分讲授事故预防、控制及应急救援预案，计划8学时，采用理论与案例相结合的授课形式，主讲：①安全技术对策；②安全教育对策；③安全管理对策；④重大危险源的辨识与评价；⑤事故应急救援预案的编制、演练、实例。第四部分讲授安全检查的基本知识，计划6学时，采用理论与案例相结合的授课形式，主讲：①安全检查制度；②工程项目安全检查；③安全检查表及实例；④现场管理与急救。第五部分讲授事故调查与处理，计划10学时，采用理论与案例相结合的授课形式，主讲：①事故调查的目的及意义；②事故调查的准备；③事故调查的基本步骤；④典型事故的现场勘查；⑤事故分析与处理；⑥事故调查报告。第六部分讲授劳动保护，计划8学时，采用理论与案例相结合的授课形式，主讲：①工伤保险；②劳动保护和环境保护；③职业病危害与防治。第七部分为复习及考核，计划4学时，主要形式为过程考核、实践考核及期末考试。综合以上《安全管理基础与法规》课程的主要教学内容，不难看出，采用案例教学法，可以使高职院校道路与桥梁专业学生能够在专业教师的指导下，结合教学目标，按照教学内容的需要，采用典型案例进行学习、分析、协作进而提高课程学习效果。相对于传统的以“灌输”为主的教学方法，案例教学体现的是互动式、启发式的教学思想，把道路与桥梁施工安全管理过程中的典型问题展现在学生面前，让学生设身处地地去思考分析，加深对安全管理理论知识和法律法规的理解，提高分析和解决具体问题的能力，激发学生学习兴趣，为将来走向工作岗位树立正确的安全管理工作作风、成为安全管理+技能型的应用复合人才打下坚实的基础。实践证明，《安全管理基础与法规》课程案例教学行之有效。

三、“案例”教学设计与实践

《安全管理基础与法规》课程案例教学的主要环节按课前备课准备、课上导入以及动态评价，可以包括五个方面的内容，教师始终是组织者和引导者，居于次要地位；而学生是参与者和思考者，是主要角色。论文接下来按照一个完整的教学流程来具体介绍这几个环节的实施安排和遵循原则。

1.案例的选择、编写和设计。从《安全管理基础与法规》课程教学目标和教学内容的理论出发，收集、筛选、编写、设计与教学内容相适应的案例，并保证其真实性或拟真性。为此应遵循以下标准与原则：①典型案例，选择和编写适合路桥建设工程中发生概率高的案例；②知识点涵盖，设计与章节内容相关度高的道路与桥梁施工安全管理与法规案例；③案例难易度，将案例改编为适合高职高专学生应用能力的培养；④案例长短，满足教学学时要求和课堂教学时间分配。根据以上四条原则以第二章安全生产管理法规与制度第三次课安全生产法规为例，确定如下案例：“某城市环路立交桥工程，长1.5km，其中跨越主干道部分采用钢-混凝土组合梁结构，跨径47.6m，合同价1500万。鉴于吊装的单节钢梁重量大，又在城市主干道上施工，承建该工程的施工项目部为此制订了专项施工方案。”

2.案例导入。《安全管理基础与法规》课程案例教学常用的导入方法有两种：陈诉法和问题法。所谓陈诉法，就是把案例一字不差的展示给学生，这种展示可以是PPT，也可以是视频，还可以是以学生朗读的方式。很显然，这样的方法优点是信息量大、内容详实。除视频案例相对生动以外，整体来看，陈述导入的办法比较沉闷。与之相对，问题导入法，就是结合案例分析问题，一步步将案例如同剥茧般展示给学生。这种方法一方面可以让学生带着问题思考，分析案例情境中的解决办法，与实际道路与桥梁工程相结合，帮助学生解决实际工程安全管理的相关问题。另一方面，问题导入法的一大优点是，基于同类案例通过问题来设定不同情景，激发学生主动思考，找出解决办法。

3.案例导入问题的设置。最大限度发挥问题导入法的优势，首先要确定案例导入问题的设置标准，据此提出案例分析的分析问题。①有针对性，案例导入问题的设置既要与知识点环环相扣，又要具有针对施工安全管理与法规的启发意义；②突出章节重点，问题不能偏离章节教学的主要内容；③问题设定不易过难，提问语言不易过偏，更不要引起歧义；④问题长短以一句话为宜。根据以上四条原则，针对第二章安全生产管理法规与制度第三次课安全生产法规已选定案例为例，设定问题如：“该工程项目应当至少配备几名专职安全生产管理人员？说明理由。”以上案例我们还可以通过变化问题的方式，扩充案例情景内容，用在讲授第六章劳动保护第二次课工伤保险时的案例：“某城市环路立交桥工程，长1.5km，其中……。若在施工过程中，工程项目组甲工人在施工期间忽发心脏病，即刻被工友送往医院，但经抢救无效于当天死亡。该事故可被认定为工伤事故吗？说明理由。”

4.学生进行案例分析与分组讨论。全班学生分为若干小组，以小组为单位对上述案例进行分析和讨论，每名学生都要积极参与并发表自己的观点，在自己发言结束后，要认真听取他人的见解，汲取他人的新观点。小组讨论结束后形成统一的意见或认识，并指派代表向全班对案例作分析、阐述观点、作小结发言。需要注意的是，教师要及时组织、引导学生讨论，把握讨论方向，避免偏题。教师在讨论过程的始终都不能直接表露自己的观点，以免对学生的独立思考造成干扰。当学生的观点不一致时，可展开讨论；当学生的分析判断有误时，教师可采取间接提问的方式，使学生意识到问题所在，加以修正。例如，在讲授第六章“劳动保护”第二次课“工伤保险”时，学生根据案例的具体实际情况展开充分的分析与讨论，甚至还可能是辩论。有的学生认为突发心脏病与劳动无关，是当事人个人身体的问题；而有的同学则认为应当算作工伤，因为按照《工伤保险条例》，“在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的视同工伤。”

5.案例点评和知识点总结。这一环节是对案例导入、问答互动环节、学生案例分析与分组讨论环节以及专业知识的经验性总结和归纳。案例分析、讨论结束后，教师应及时总结本次讨论。总结理清案例讨论的思路、讨论的重点难点和主要问题，达到熟练应用道路与桥梁工程安全管理及法规解决工程实践问题的目的。教师对学生的表现应及时进行评定和考核，完善对这门课的学生成绩评定方式，在平时成绩过程管理与考核中重点加以体现、记录在案。采用这种平时成绩实行动态管理和过程考核，对学生在学习过程中的参与度、法规知识点和安全管理基础知识点的掌握和运用情况进行考核评定。

四、案例教学评价

《安全管理基础与法规》课程案例教学，是教学双方所作努力的集中体现，是一种互动式教学的探索过程，是需要师生相互配合才能予以完成的，因此对教师和学生的要求都很高。为突出理论联系实际，教学中应当侧重启发式互动案例分析，引导学生积极进行独立思考，彻底改变过去课堂上死啃书本的传统方式，并充分利用现代化的教学手段和计算机辅助教学，加大道路与桥梁工程实践真实案例情境容量，提高学生掌握道路与桥梁工程安全管理与法规知识的应用能力。

参考文献：

[1]谢正文，周波，李薇.安全管理基础[M].北京：国防工业出版社，2010.

第4篇：对道路与桥梁工程的理解范文

【关键词】市政；道路桥梁；施工管理

市政道路桥梁工程管理的最终目的是保证工程质量施工方在作业当中必须对工程项目采取有针对性的管理方案，为工程施工创造良好安全的作业环境，同时也让道路桥梁实现其经济价值。下面本文就围绕市政道路桥梁施工管理做了分析：

一 道路梁施工过程易发生安全事故的主要原因

1开挖基坑时由于护壁处理不到位，造成基坑坍塌，孔内爆破未采用电引起爆施工，药包且没有打眼放炮，在孔深大于12m时没有检测有毒气体含量等；在清孔排水时未注意保持孔内水头而造成内外压力差过大，从而导致护筒坍塌，井口周围缺少围护设施和安全标示；

2由于架桥设备或支架承载能力以及安全宽度不够，导致墩柱施工过程中坍塌或坠落现象，构建运输过程速度超过3km/h；

3在需要放置安全网和防坠网的施工位置，没有按照规定实行梁体制安，导致人员和机械设备坠落事故；

4由于员工缺乏安全意识，出现未配备安保设备，不文明生产等现象，如10m以上作业时未加设安全网，导致附属设施施工出现一系列安全事故。

二 加强市政道路桥梁管理途径

1对外管理

市政道路桥梁工程施工项目管理的相关利益人员多，关系复杂。因此，对外沟通管理显得特别重要。

（1）增强同各建设单位兄弟之间的联系，多渠道及时了解建设单位的各种计划和安排，监督建设单位早日进行拆迁安置工作，明白建设单位项目目的，为施工单位的进度计划提前做好准备，并及时调整施工进程和部署。了解建设单位资金到帐、分配使用情况，保证施工的计量款按时到位。及时与现场下地管网的单位联系，以了解地下管网的埋设情况，为以后现场进行深坑的开挖提供依据，避免不必要的麻烦。这样既不耽误工期，又降低了成本。

（2）加强与建设单位和监理公司之间的联系，及时确认设计变更情况或商洽签字确认、对施工变动更改及时进行现场勘察计量确认。通过与各方面建设单位之间的联系与沟通，争取他们对该项目工作的支持与帮助，这对施工单位进行工程施工是非常有利的。

2、质量管理

（1）施工进度的管理

要确保工程如期交付使用，掌控施工进度是关键。道路桥梁工程施工的进度管理中，施工方必须要制定出最优施工进度计划方案。但在实际的操作当中，很难完全做到按计划进行，工程方案实施时要依据规定内容进行，而且要守时对工程进度进行检查核对，一旦发现问题要及时采取对应措施，对原来的方案进行调整，降低工程成本。所以，进度管理控制最终是要确保工程在规定的工期内完成。进度管理的开展包含以下内容：

①设计方案，涉及到项目的基本情况、工程顺序和前后关系以及相关数据的输入，施工人员要依据这些数据才能很好的引导工作人员作业。

②检查进度，涉及到对实际数据的录入、工程程序的检查，发现问题后及时整改的方案。

③依据工程的施工进度与工程人员的建议，及时修改方案。

（2）市政施工质量管理

市政道路桥梁工程施工质量管理的目的是为了确保工程质量安全、达标，满足道路工程的使用需求。对于施工中的标准，应该以满足使用者在生产、生活中的需要为依据，并与道路工程制定的技术方案相一致。每一个市政道路工程项目都不是单一的，它具有综合性，所涉及到的领域、内容、范围要求也不同。而且，因为市政道路桥梁工程施工的特殊性，项目完工以后，还必须要保证它使用过程中性能的稳定性。同时，市政道路桥梁工程对行人、车辆以及环境等的要求要与国家出台的标准政策一致。对市政道路桥梁工程的质量严格控制，具体包括：

①明确质量控制目标。对工程项目施工管理采取合适的目标制度，这样能引导施工操作朝着一定的方向进行。

②施工阶段的质量控制要在项目监理总工程师的引导下进行，整个领导工作过程要交给现场监理工程师引导实施。检查工程质量并填写质量检查表是质量检查人员的主要工作，这就需要在质检表中把对应的数据作为工程信息看待处理。

③全面控制质量。在施工阶段所涉及到的质量控制内容主要针对能导致质量下降的因素，如：人员技能、施工方案、生产机械等。

3、技术管理

一个项目是否能顺利进行，技术管理的支持是一个必要的保证。它是施工管理当中的一项基础性工作，同时也是保证施工正常的前提条件。施工方案制定的好坏，是否具有操作性，都会影响到项目的进度、工期、部署、效率以及经济收益等环节。

（1）充分吸收国内外先进的施工工艺和技术，要不断创新，运用新材料、新工艺、新技术、新设备，为提高施工效率、效果创造条件，同时编制操作性强的施工技术交底单，做好技术交底工作。

（2）组织研究施工设计图纸，做好图纸会审工作，发现图纸存在的问题，要在图纸会审会议上与设计人员沟通，将施工设计缺陷消除在施工之前。

（3）技术人员必须认真研究合同，发现合同外的增量内容或合同变更，要及时与项目经理部经营人员联系沟通，并做好技术洽商的追认。

（4）施工实施过程中，提高技术人员的应变能力，发现问题，必须现场解决，如果有疑问不能解决的，则及时上报公司业务系统，组织专家会诊解决。

4、成本管理

成本管理是现代企业经营的重点内容，也是直接影响工程单位效益的决定性因素。成本管理主要分为两个方面：一方面指生产经营过程中的显性成本和非显性的成本，这包括了企业实际耗费、失去市场、委托等资金开支。另一方面指管理人员帮助企业创造竞争优势，运用方法提供企业及竞争对手的分析资料，让企业适应外部持续变化的环境。如何控制好经营成本，获得更多的利益，这是企业首要考虑的问题。科学的成本管理制度需要工程单位制定有效的处理方案，先要制定项目施工实施时在一定时间内的成本计划。会计人员要定期统计已经完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的财务工程，为成本造价的控制提供依据。

道路桥梁施工是一项综合性很强的工作，在施工环节中添加成本管理的控制，这些对于降低工程造价都是很有帮助的。在选择偏差控制法对成本控制时，需要做好成本误差的控制工作，这是为了降低资金成本的消耗。

5、安全管理

道路桥梁在施工过程中必须把“安全第一”做为首要原则来严格遵守，这个宗旨也是各个行业生产的核心。安全管理通过评价、辨别、估计来对可能遇到的风险进行评估，并找到解决的方案，以保证施工中各环节的质量。对于市政道路桥梁工程而言，施工安全的管理可以从以下几个层面理解：

（1）人员安全，在施工过程中一定要保证工作人员的人身安全，防止人员伤亡等意外的发生。

（2）建筑安全，主要是针对在施工中避免出现坍塌等问题，同时要保证建筑的质量过关，结构稳定。所以，对勘察、设计、施工等环节都必须符合工程建设强制性标准。

三 结束语

总之，市政道路桥梁作为城市形象的代表，其形象与方便和人们的日常生活联系相当紧密，然而道路桥梁建设过程中的各种病害依然是不可忽视的，在建设过程中要保证工程质量能够稳步地提高，不断克服各种技术难题，建立完善的质量管理体系，把握好每一道工序，规范施工设计制度，创建优良的工程质量建筑，以提高经济效益和社会效益。

参考文献

[1]关勋健.论建筑工程施工管理之若干措施[J].广东科技，2008，（20）：209-210.

第5篇：对道路与桥梁工程的理解范文

【关键词】 桥梁工程；市政道路；道路工程

一、桥梁工程

（1）从基础沉入桩分析，即指钢筋混凝土方桩，预应力高强度混凝土PHC管桩。

①沉入桩的桩位需要提前控制好，墩台小桩位，必须由现场监理依据测量复核过的控制桩来复核[1]。桩位是非常重要的，一旦出错，即使补桩都来不及，将会直接造成一定的经济损失。故此在现场的监理务必要认真仔细地看透设计图纸，对设计思想和意图有正确的理解和把握，特别值得注意的是斜交墩台桩位，要清楚地明确设计中所提供的辅桩与道路是垂直的还是依顺桥墩的中线，一定要明确否则会出现严重错误。小桩位可依照经纬仪来校核，同时校核施工单位的放样是否准确。

②对混凝土桩的质量要控制好，沉桩作业将受到制桩好坏的影响，例如，上节桩顶面出现不平整问题，桩面在施工时极容易破损，在严重时会影响到沉桩[2]。现场监理一定要注意，同时要采用角尺在工序抽查时，从而来保证桩顶的水平。

③为了减少土体的挤压，以保证沉桩的顺利进行，就必须控制好打桩的次序，而次序需要依据土质与地形及桩的布置密度来决定，通常情况下，可以按照以下规定来执行。

方法为一端向另一端进行，构筑物与桩基毗邻时，应由邻近的构筑物一侧为起始向其他方向打桩，在出现深浅桩时，要特别注意，先打深的，后打浅的。

（2）钻孔灌注桩

①要注意钻孔平台的平整性，一定要控制好。只有平台呈现水平状，才能保证钻孔的垂直。

②水下混凝土的灌注需要持续性进行，保证途中不要出现停顿，且注意导管的埋入深度，一般来说，在混凝土内的埋入深度以3-10m为宜，最少不能小于2m，而最大不要大于10m[3]。

③混凝土灌注的高度分析，通常要比设计桩高，最小高度注意不要小于桩长的5%，整体不要小于2m。

（3）承台

①开挖承台时一定要注意准确及时地测量基桩的位置，关注偏差值和桩顶标高，许多施工单位都习惯于闭门制造资料，而不亲自到现场进行实地测量，现场监理必须要时刻督促施工单位进行实地考察与丈量，从而来确保资料的准确性。

②在对模板尺寸做抽查时，一定要注意其中心的坐标，对于模板，不要一味关注其几何尺寸，特别要注意的是模板的刚度。

（4）下部的构造，关于台身与墩柱。

①为了确保墩柱的准确位置，在承台建成之后，要及时在施工台身与墩柱之前，核对墩柱的中心座标位置。

②通常来说，模板都要采用钢模，要注意钢模的平整度与几何尺寸，刚度在出厂之前也要做好严格的检查。

（5）盖梁

不等跨的盖梁过程中，一定要准确把握盖梁的中线与立柱的中线，确保留有了一定的偏心值，对于这点，一般施工单位都很容易马虎[4]。易造成梁架无法上去，因此测量监理一定要对盖梁的中心坐标进行复测控制。

（6）上部结构

①对施工组织的设计要仔细审查，计算支架的稳定性与纵模搁栅的强度及其挠度，尤其是挠度，务必不能超过允许的范围，否则将会出现较大的变形。外观质量将会受到影响。

②在对模板进行检查时，要对箱梁的中级外缘与悬臂的坐标值及其标高，做好重点检查，以便确保外形的正确，一定要把握线形的顺直。

③要定时检查各类预埋件，务必要做到不漏不错。

（7）预应力空心板梁

①预应力钢筋的排列位置，梁体内各类的顶埋件位置与厂方对控制大梁起拱度的措施及其原材料质量的控制，这些在到预制厂检查时，都要特别注意。

②由于曲线上的梁的每一片尺寸都不相同，因而生产前一定要进行编号，同时注意运输及安装时，一定要严格地按照编号次序进行。

③要及时检查吊机的性能与设备的安全性，在吊装前，一定要保证安装时的安全。

二、道路工程

（1）测量的控制

①承建单位一定要注意严格把关，对其及时地督促。因为材料都是大批运进，故此一定要事先制定好进料的计划。依据材料计划，现场监理要准时通知，对材料的外观进行检查，对质保单进行检查，通过检验合格后，在现场，施工单位要取样复试，监理要现场见证，在复试通过后，才可用于本工程，同时现场监理要注意以一定比例进行抽检。

②现场监理应该对施工单位提供的产品规格与数量及厂家的品质招标等质量单进行检查，检查合格之后，成品才能进场。监理要及时督促施工单位，一定要把好进场材料验收关，监理在检查质保单与外观质量后，有权对不合要求的产品拒收或者是剔出，不允许在本工程中使用。

（2）路基的处理监控

①监督施工单位对不同土质(材料)进行最佳含水量与最大干密度的测定，报监理签认后进行填筑，必要时监理进行平行检测，抽检率1O％。线型、纵横坡、标高的放样复核，监理抽查30%。

（3）监控水泥稳定碎石的要点

①对承包该工程单位的道路基层施工组织设计进行严格审查，对水泥稳定碎石搅拌厂家的资质，即提供成品及半成品的商家的资质进行严格审查，一定要严格审核设备与生产工艺与施工的质量是否满足了设计的标准规范，是否满足了委托方的一些特定要求。

②对水泥稳定碎石的配合比要做到严格控制，只有委托人与监理同时确认后，才可以投入生产。

③一定要加大旁站力度，在水泥稳定碎石摊铺过程中。

④监理一定要督促施工单位在水泥稳定碎石摊铺后，要注意使用塑料薄膜对其覆盖起到保湿作用。

⑤内外业务要同步进行，监控过程还要注意工序完成以及资料的收集与整理到位。对成品的保护要加强力度，在混凝土养护阶段，必须禁止车辆的进入。

（4）沥青混凝土面层处理重点

①沥青混合料的设计与工地的配合比要依据不同型号的沥青混合料确定，在报告中一定要详细列出混合料的含量与矿料的配合比例，同时也要注明拌和方法与拌和的温度等，此外报告中还要附上试验资料，并提供混合料的试样。

②要按照路面技术的规程进行检测执行，检测项目包括：流值、空隙率、饱和度与马歇尔稳定度等，要注意路面的外形尺寸，其中包括宽度与高程，还有横坡及平整度等的检查频率以及允许的偏差范围。

三、结论

总之，对市政道路与桥梁施工的质量问题研究一定要从桥梁工程与道路工程两大方面进行分析，要严格地做好把关，对工程中涉及的用料以及构筑准确度等都要做到精细掌握，如此才能够提高施工质量。

参考文献

[1]温金祥．市政道路工程施工方法与质量控制[J]．中国西部科技，2009,33(8),162-163。

[2]王鹏．道路工程施工项目管理与成本控制[J]．青海交通科技，2008,22(1),26-27。

第6篇：对道路与桥梁工程的理解范文

[关键词]道路与桥梁 道路工程 质量问题

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0191-01

一、桥梁工程

（1）从基础沉入桩分析，即指钢筋混凝土方桩，预应力高强度混凝土PHC管桩。

①沉入桩的桩位需要提前控制好，墩台小桩位，必须由现场监理依据测量复核过的控制桩来复核[1]。桩位是非常重要的，一旦出错，即使补桩都来不及，将会直接造成一定的经济损失。故此在现场的监理务必要认真仔细地看透设计图纸，对设计思想和意图有正确的理解和把握，特别值得注意的是斜交墩台桩位，要清楚地明确设计中所提供的辅桩与道路是垂直的还是依顺桥墩的中线，一定要明确否则会出现严重错误。小桩位可依照经纬仪来校核，同时校核施工单位的放样是否准确。

②对混凝土桩的质量要控制好，沉桩作业将受到制桩好坏的影响，例如，上节桩顶面出现不平整问题，桩面在施工时极容易破损，在严重时会影响到沉桩[2]。现场监理一定要注意，同时要采用角尺在工序抽查时，从而来保证桩顶的水平。

③为了减少土体的挤压，以保证沉桩的顺利进行，就必须控制好打桩的次序，而次序需要依据土质与地形及桩的布置密度来决定，通常情况下，可以按照以下规定来执行。

方法为一端向另一端进行，构筑物与桩基毗邻时，应由邻近的构筑物一侧为起始向其他方向打桩，在出现深浅桩时，要特别注意，先打深的，后打浅的。

（2）钻孔灌注桩

①要注意钻孔平台的平整性，一定要控制好。只有平台呈现水平状，才能保证钻孔的垂直。

②水下混凝土的灌注需要持续性进行，保证途中不要出现停顿，且注意导管的埋入深度，一般来说，在混凝土内的埋入深度以3-10m为宜，最少不能小于2m，而最大不要大于10m[3]。

③混凝土灌注的高度分析，通常要比设计桩高，最小高度注意不要小于桩长的5%，整体不要小于2m。

（3）承台

①开挖承台时一定要注意准确及时地测量基桩的位置，关注偏差值和桩顶标高，许多施工单位都习惯于闭门制造资料，而不亲自到现场进行实地测量，现场监理必须要时刻督促施工单位进行实地考察与丈量，从而来确保资料的准确性。

②在对模板尺寸做抽查时，一定要注意其中心的坐标，对于模板，不要一味关注其几何尺寸，特别要注意的是模板的刚度。

（4）下部的构造，关于台身与墩柱。

①为了确保墩柱的准确位置，在承台建成之后，要及时在施工台身与墩柱之前，核对墩柱的中心座标位置。

②通常来说，模板都要采用钢模，要注意钢模的平整度与几何尺寸，刚度在出厂之前也要做好严格的检查。

（5）盖梁

不等跨的盖梁过程中，一定要准确把握盖梁的中线与立柱的中线，确保留有了一定的偏心值，对于这点，一般施工单位都很容易马虎[4]。易造成梁架无法上去，因此测量监理一定要对盖梁的中心坐标进行复测控制。

（6）上部结构

①对施工组织的设计要仔细审查，计算支架的稳定性与纵模搁栅的强度及其挠度，尤其是挠度，务必不能超过允许的范围，否则将会出现较大的变形。外观质量将会受到影响。

②在对模板进行检查时，要对箱梁的中级外缘与悬臂的坐标值及其标高，做好重点检查，以便确保外形的正确，一定要把握线形的顺直。

③要定时检查各类预埋件，务必要做到不漏不错。

二、道路工程

（1）测量的控制

①承建单位一定要注意严格把关，对其及时地督促。因为材料都是大批运进，故此一定要事先制定好进料的计划。依据材料计划，现场监理要准时通知，对材料的外观进行检查，对质保单进行检查，通过检验合格后，在现场，施工单位要取样复试，监理要现场见证，在复试通过后，才可用于本工程，同时现场监理要注意以一定比例进行抽检。

②现场监理应该对施工单位提供的产品规格与数量及厂家的品质招标等质量单进行检查，检查合格之后，成品才能进场。监理要及时督促施工单位，一定要把好进场材料验收关，监理在检查质保单与外观质量后，有权对不合要求的产品拒收或者是剔出，不允许在本工程中使用。

（2）路基的处理监控

①监督施工单位对不同土质（材料）进行最佳含水量与最大干密度的测定，报监理签认后进行填筑，必要时监理进行平行检测，抽检率1O%。线型、纵横坡、标高的放样复核，监理抽查30%。

（3）监控水泥稳定碎石的要点

①对承包该工程单位的道路基层施工组织设计进行严格审查，对水泥稳定碎石搅拌厂家的资质，即提供成品及半成品的商家的资质进行严格审查，一定要严格审核设备与生产工艺与施工的质量是否满足了设计的标准规范，是否满足了委托方的一些特定要求。

②对水泥稳定碎石的配合比要做到严格控制，只有委托人与监理同时确认后，才可以投入生产。

③一定要加大旁站力度，在水泥稳定碎石摊铺过程中。

④监理一定要督促施工单位在水泥稳定碎石摊铺后，要注意使用塑料薄膜对其覆盖起到保湿作用。

⑤内外业务要同步进行，监控过程还要注意工序完成以及资料的收集与整理到位。对成品的保护要加强力度，在混凝土养护阶段，必须禁止车辆的进入。

（4）沥青混凝土面层处理重点

①沥青混合料的设计与工地的配合比要依据不同型号的沥青混合料确定，在报告中一定要详细列出混合料的含量与矿料的配合比例，同时也要注明拌和方法与拌和的温度等，此外报告中还要附上试验资料，并提供混合料的试样。

②要按照路面技术的规程进行检测执行，检测项目包括：流值、空隙率、饱和度与马歇尔稳定度等，要注意路面的外形尺寸，其中包括宽度与高程，还有横坡及平整度等的检查频率以及允许的偏差范围。

结束语

目前我国的道路桥梁施工建设工作存在着质量问题，阻碍了城市建设工作的进一步发展，但是从桥梁工程与道路工程两大方面来分析，首先要做到严格把好质量关，对工程中涉及的用料以及构筑准确度等都要做到精细掌握，其他相应的质量问题是可以减少甚至是可以避免的，通过多方努力，我国的道路桥梁建设工作必将得到良性的发展。

参考文献

[1] 常悦.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].黑龙江科技信息，2012，（9）：267.

第7篇：对道路与桥梁工程的理解范文

关键词路基路面工程 课程改革

1培养应用型人才是国家和社会发展的需要

高等教育是高等教育的一种类型，其目的是培养高素质、高技能的技术性人才，在我国社会主义建设中发挥不可替代的作用。因此，《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出，各高等职业院校和各级各类教育行政部门“要全面贯彻党的教育方针，以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合发展道路，为社会主义现代化建设培养千百万高素质应用型专门人才，为全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会作出应有的贡献。”

随着社会的发展，劳动市场结构和经济发展结构发生着巨大的变化，各高等职业教育院校也面临着新的挑战和任务，这需要高职院校主动去适应不断变化的经济形势，应对各种竞争和挑战，尽可能满足社会对高层次、高素质、高技能应用型人才的需求。因此，这一切都需要高等职业院校从根本上转变高层次、高素质、高技能应用型人才的培养模式和机制。

如今，我国高等职业院校的重要使命是为我国社会主义建设培养各种类型的应用型人才。良好的心理素质、良好的创新能力和合作精神、发展意识等等都是社会主义新时期对人才的基本要求，这也是高职院校人才培养模式的主要方向。而社会主义新时期对人才的要求是具备良好的心理素质、良好的创新能力和合作精神、具备全球战略发展眼光，同时也应具备思考国家未来战略性发展的意识。因此，这一目标也是我国高等职业教育应用型人才培养模式改革和发展的主要方向。综上，构建学习者核心的发展能力将是新时期社会主义对应用型人才的培养基本要求，高等职业院校应着力培养学生的知识应用和迁移能力、组织协调能力、自我学习能力的协同发展，同时也要强调学生的综合素质的培养的重要性，具体包括思想素质、身体素质、道德素质和心理发展素质等方面。在我国高等职业教育的培养环境下，努力提升和发展整个社会的人力资本，培养出一大批具有较强综合素质能力和强烈的社会责任感的高层次应用型人才是我国发展社会主义的时代召唤。

2高等职业院校教育课程改革需要推进教育信息化建设

在《国家高等职业教育发展规划（2011-2015年）》的“推进高等职业教育信息化建设”部分，国家指出“加快教育信息化进程，推进现代信息技术在高等职业院校教学与管理中的广泛应用，对提高教育教学质量具有十分重要的意义”。

“路基路面工程”是高职院校道路与桥梁工程技术专业一门主要专业课程，对培养道路工程应用型人才起到了重要作用。该课程分为两个部门，一是路基工程，二是路面工程，两个部分联系不紧密，并且知识点较多，而部分高职院校实践教学缺失，容易导致学生对知识点的掌握不全面，知识点不能灵活运用。

其一，知识点多而繁杂。“路基路面工程”是一门专业技术课，课程内容涉及多W科，要求有一定的知识积累，教学内容叙述性的偏多且较深奥，要点多、规范多，课程实践性很强，传统的教学模式使得学生觉得这门课程枯燥无味、概念繁杂、知识点分散，加之当前高职院校学生本身学生主动性不够，就会更加缺乏学习兴趣，久而久之学习效果将会大受影响。

其二，高职学生专业知识基础薄弱。“路基路面工程”这门课程需要一定的专业基础知识，包括道路材料、道路勘测、应有力学、材料力学等等，都是道路和桥梁专业学生在学习“路基路面工程”这门课之前应该掌握的基础知识，而这些课程又是高职学生比较难学习的课程，比如什么是弹性变形和塑性变形，液限和塑限、液性指数和塑性指数的概念，有限元设计原理、弹性力学的知识点等等，这些内容对于大多数高职院校学生而言是非常难以理解的，而这些内容又恰恰是“路基路面工程”这门课的基础知识，实际情况导致了学生在学习“路基路面工程”课程中由于基础知识不扎实，导致学生在学习过程中无法产生学习兴趣和学习效果。

其三，教学实践课开设不够。“路基路面工程”是一门实践性很强的课程，需要有与之配套的教学实践课程，而当前大多数高职院校的实验设备不够完善或者是陈旧，并且专职实验指导老师配备不足，该门课程的实践教学环节大多数是让学生看有关的视频来完成，或者是在学期某安排一周到两周的设计课程，让学生掌握基本的道路设计基本原理，路基路面结构的简单设计，但是对道路施工的具体环节、步骤、要点，依然缺乏真实的实践经验。

路基路面工程填鸭式的课程教学方式显然已经不适应当代社会经济、科技发展的需要，单一的教育内容和模式迫切需要改革，迫切要求改革教学内容单一，教学方法和教学手段落后的问题，因此课程教学改革势在必行。要解决这个问题，教师必须在日常教学中关注学生的认知接受状态，积极运用“行动导向”教学观点，以微课素材作为重要辅助，以驱动式任务来激发学生获取知识、技能的欲望。学生只有通过自己的实际需要和思考理解主动获取新知识、新技能，才能在实际的学习任务中得到灵活应用，从而有效解决现实的生产应用问题，提升学生的职业技能与职业素养。

3教学和学习者未来的发展需要以学生为中心、工作过程为中心

联合国教科文组织在《关于职业技术教育的建议》中指出：“职业技术教育具有为就业作准备的性质，因此它的重要目的是为将来富有成效的、愉快满意的工作做准备。因此，使学习者获得在特定领域从事一种或几种工作所必需的基础知识与技能，并且使之在择业时尽量摆脱自己已有学历的约束，甚至在未来终生都可以从一种生产（活动）领域转向另一种生产（活动）领域。”

在我国，高等职业教育人才培养过程中出现的一系列主要问题，它们主要来自当下高等职业教育教学未能主动思考适学生、市场和社会的差异化需要，高等职业教育机构办学目标定位不明确、教学理念与时代要求脱节、未能足够重视学生综合职业能力与素质的培养，“知识本位”的课程开发理念与“教师本位”的教学理念仍旧主导着高等职业教育的教学。在全球化经济时代的到来和国际间技术交流与合作日益紧密的新时代，客观上提高了对具有国际化意识和开放包容态度的高层次、专业型、应用型人才的整体性要求。因此，在新的时代背景下，强调现实需求和学生综合素质与能力的“学生本位”教育模式是高等职业教育机构未来的主要发展方向。

确立“双目标”，即确定以“学生为本”的课程改革目标，确定以学会“工作”的课程培养目标。所有的课程改革内容要真正做到以“学生为本”，以学生调研为基础，通过调研充分了解学生想上什么样的课程、想怎么样上课；以企业调研为导向，特别是对道路与桥梁专业所涵盖的岗位进行调研，通过调研了解企业需要什么样的学生，从而能制定更适合学生的课程目标、课程内容、课程标准。通过校企合作，搭建教学资源平台，丰富高职学生的学习途径。教学效果评价体系主要由过程评价和结果评价相结合，重点评价学生的职业能力和职业素养。

4微课在应对传统高职教育程序开发课程论

微课的特点有：课程学习时间短、课程内容选择灵活、课程之间相对独立、课程主题性强、半结构化，易于扩充、资源构成多样，应用情境真实等。在高职教育传统课堂的程序设计课中，教师中心主义、知识中心主义的流弊己久，教学效果着实令人担忧。而微课凭借着其学程短、模块化、半结构化、用情景真实等鲜明特点，能够有效解决忽略学生认知需要、学习目标欠具体、教学情境真实感缺乏的问题。换言之，学生能够根据实际的情景任务，自定步调，充分发挥个人主观能动性并投入到具体的解决问题情境中去，从而有效提高学生技能、知识的获取效率。同时也为学生提供了锻炼自学能力的契机。

第8篇：对道路与桥梁工程的理解范文

【关键词】道路建筑材料；项目化教学；课程改革

随着建筑材料检测技术应用的发展，建筑材料课程是道路与桥梁技术专业的专业核心课程。我国高职教育培养的目标是建设具有相应专业职业能力素质的高等技术应用型人才。传统的教学方法已经不再适宜当今社会对人才培养的需求。将传统的主要以学科为体系、理论讲授为主体的教学形式，转变为以能力训练培养为核心，教学做一体化的教学形式。如何实践道路建筑材料课程改革是道路与桥梁技术专业教学现阶段的广大教师的研究内容。

一、传统建筑材料课程教学存在的不足

（一）教学内容脱离岗位工作过程

现阶段高职教学中建筑材料课程的教学模式大多数是沿用道路与桥梁专业本科院校的教学模式，主要以教师课堂讲授为主。教学模式强调的主要是课程内容的完整性与系统性，从而与道桥相关实际工作联系不够紧密，毕业生就业时缺乏对工作过程的理解与和相关岗位技能。

（二）传统教材不够合理

传统的建筑材料教材内容过于陈旧，例如：普通粘土砖内容工程中已不再使用，传统的沥青油脂等也已逐渐淘汰。而对于道路与桥梁技术专业特点还需要增加一部分建筑材料内容，例如：建筑用混凝土的强度等级在提高，建筑用水泥的品种的组件正在增多。可见，需要调整建筑材料教材以适应道桥专业的工作需求，从而适应道桥专业的发展。

（三）传统课程教学效果不够理想

建筑材料传统教学模式是将课程教学分为理论和实验两部分内容，且以理论教学为中心采取讲授形式，实验内容的教学则在实验室中进行，传统教学模式难以培养出符合实际工作岗位需求的人才。仅仅依靠教师课堂讲解和验证性实验并不能满足本课程的教学目标。

（四）考核模式不够合理

如何考核才能充分反映学生对知识和专业技能的掌握程度是关键。传统的考核模式虽然已经将考试方式理论与实践的结合，但在技能操作考核方面大部分是以小组的方式进行考核，很可能出现在一个小组中，部分学生动手能力强，部分学生较差，而整个小组所有成员的得分却都很高的现象。还有可能部分学生考试成绩很高，实践成绩却很差的现象。

二、基于工学交替的道路建筑材料课程教学模式改革

（一）基于工学交替的项目化教学课程目标设计

1、课程总体目标。本课程立足于实际工作职业能力的培养，以道桥现场的试验室为切入点，以道桥用建筑材料为主线，以交通部试验检测员职业资格考试大纲为依据构建课程内容和知识体系，课程内容和知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要，并融合了相关职业资格证书对知识、技能和素质的要求。旨在为道桥工程技术专业提供一部符合人才培养方案要求、可操作性强、特色鲜明的课程教材，使学生熟练不同道路与桥梁用原材料的使用要求、各种原材料的性能指标、原材料的试验操作方法和试验数据的处理、试验室管理与试验数据的归档。

2、课程能力目标。以毕业生未来职业岗位的需求为依据，以检测员的职业资格要就为标准。通过道路建筑材料课程项目的学习，使学生掌握土工试验和水泥式样的操作方法与步骤；学习水泥混凝土试验掌握水泥混凝土配合比设计；掌握无机结合稳定料试验的方法与操作步骤；掌握钢材、石材试验等的操作方法与步骤。通过课程项目的学习培养学生独立思考的能力及分析解决问题的能力，最终使学生掌握就业初期检测员的职业能力。

3、课程知识目标。通过改革后的课程学习使学生掌握相应的知识目标：熟练查阅道桥试验相关的规程、国家标准和法规等；掌握道路施工用土、道桥用集料的各项试验操作和试验结果的处理；掌握水泥的各项试验操作和试验结果的处理；掌握道桥水泥混凝土、沥青和沥青混合料的各项试验操作和试验结果的处理；掌握道桥用钢材、石材各项试验操作和试验结果的处理；掌握土工合成材料的各项试验操作和试验结果的处理；掌握水泥混凝土、沥青混凝土配合比设计；熟悉试验数据的最终整理与归档。

4、课程素质目标。通过道路建筑材料的课程学习使学生能够具备“敬业爱岗、严谨细致、诚实守信”职业精神；培养学生自主学习、团结协作、创新工作的素能；具备较强的与施工人员的沟通能力；培养学生信息获取的素质与能力；具有良好的施工现场检测能力；能与客户建立良好、持久的关系。

（二）基于工学交替的项目化教学课程内容设计

将传统的建筑材料课程的内容结合建筑材料检测内容，改为道路建筑材料与检测。以工程施工现场主要建筑材料检测为主线，并以主要建筑材料检测项目为具体工作任务进行教学内容改革，设计出具有完整工作过程的建筑检测项目。1、项目一、公路用土的物理性能检测。2、项目二、公路工程用集料物理性能试验常规检检测。3、项目三、公路工程水泥物理性能试验检测。3、项目四、公路工程用水泥混凝土配合比设计。4、项目五、沥青及沥青混合料常规试验检测。5、项目六、公路工程用钢材和石料力学性质检测。通过完成项目培养学生建筑材料检测的职业能力与职业素质。

（三）基于工学交替的项目化教学课程考核方案设计

在教学中考核方案是促进学生一种有效手段，为充分体现学生的动手操作技能和综合素质。基于工学交替的项目化教学课程考核方案改变传统以理论为主、实践为辅的考核方案，改革后的考核方案注重教学中实践操作能力的考核，其中平时成绩占30%主要实践操作考核成绩占70%。

参考文献

[1] 吕文晓.高职《建筑材料》课程项目化改革探讨[J].职业教育研究，2011，7：95-96.

第9篇：对道路与桥梁工程的理解范文

桥梁不仅仅是公路交通的枢纽,它已经成为这个时代的标志性建筑。随着公路交通事业的高速发展,作为连接道路的桥梁,起着至关重要的作用。下面是小编整理的一些关于桥梁毕业实习工作总结，供您参考。

桥梁毕业实习工作总结范文一道路桥梁施工，首先是考察，然后是设计，完成了之后才是施工，而前面的考察和设计很重要，在这里不能打马虎，不能有丝毫的松懈，要不然以后就会出现倒塌崩盘的危险，那就是一个典型的豆腐渣工程了，那整个公司的高层主管都会受到法律的责任，而我在接下来的一段时间里会去一家道路桥梁公司实习 ，贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。

实践沥青混合料的拌和施工工艺流程;拌合及运输，摊铺，碾压，接缝施工，排水设施。在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是_中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。石油沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压一遍;复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压1——2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压一遍;复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍;终压：双钢轮压路机静压1——2遍。沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

桥梁毕业实习工作总结范文二实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

桥梁工程的认知实习：

在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1、梁式桥。

主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2、拱式桥。

拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3、刚架桥。

是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4、斜拉桥。

梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5、悬索桥。

主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

我们的桥梁实习为期两天，7月12，13号，每天早上8点出发，中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是详细的内容：

7月15号，上午8：00，我们在学校的电影院前集合，集体坐车开往参观_河上的大桥。我们的第一站是横跨_河和_河的_河大桥。它自西向东分别由_河西引桥、_河大桥、高架桥、_河大桥和_河大桥东引桥5座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中，_河大桥和_河大桥为水桥，其余3座为旱桥。_河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长75、8米，桥宽32米。_河大桥全长281米(其中主跨125米，边跨各78米)，桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，认识了拱桥的特点。随后我们从桥上走过_河和_河，感受了巨拱的独特设计之后，马不停蹄的奔赴下一站：_大桥。站在观景台上，我们静静地观看这名副其实的“世界第一跨”。__大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁……听着老师略带自豪的言语，我们也不得不感叹_人的勇气与创造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感叹中结束。

7月16号，上午8：00，同样的队伍，同样的我们再次出发，这次是去领略_大桥的风采。汽车先停在一座巨型悬索桥边，这就是_上的_大桥。不愧是亚洲第一，世界第二的自锚式悬索桥——_大桥东西由引桥混凝土浇注长845米，主跨长328米，主桥长732米，桥面宽为29米，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽3米，全桥总长为1577米，总高达到124、3米，堪称_上最高的桥梁。按照惯例的从下到上的参观方式，我们在老师的指引下充分领略了这座桥的恢宏，也暗叹了工程的难度之大，耗资之巨。走在雕花的桥面上，来在_的微风拂面而来，看着一根根系杆笔直的连接上唯美曲线的主缆，听着老师讲解着自锚式妙用，有一种感觉那就是我也要为设计出这样的桥梁而努力!再次上车后，我们来到了最后参观的一座桥——_北大桥。它全长3616米，宽25米，分为4车道，1991年1月30日，正式通车。有相当的历史。但在当时由于是连接我国东西南北两条国道线的枢纽，所以采用的技术是相当先进的。大桥共有桥墩159个，千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越_的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥和两侧分别为连续梁所组成，总长为1025、26m。两岸引桥总长1330、68m。主桥桥宽为净25m，斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采用全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采用倒y型独柱结构，塔柱上部锚固段为h型截面，高31、3m，下部塔腿为矩形截面，高22、42m，两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩基础采用14根φ2m的钻孔灌注桩，用双壁钢围堰施工……由此可见当时设计者对细节的把握是很到位的(尽管还不知所以然)。目睹略显沧桑的桥身，老师说它的寿命是一百年，让我们暗叹的同时，很难想象那时的物是人非。带着一丝不舍，我们踏上了归路，挥一挥手告别，天边还是朵朵白云。

实习小结：

大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。

短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

此次实习使我跳出了象牙塔，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实践知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。

最后感谢这次实习的带队老师，谢谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声，你们辛苦了，谢谢你们!

桥梁毕业实习工作总结范文三经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业知识的学习，我从理论上掌握了相当扎实的桥梁工程方面的理论知识。然而所学的知识与认知基本上是以理论为主，缺少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习 的目的是通过实地参观_市内的几座典型的桥梁与到__大桥的施工现场的参观实习 ，让我们对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。

这次的桥梁实习我们主要参观了_大学城旁的跨江桥、__大桥、__大桥、__大桥、__大桥与赴__大桥的施工现场的参观实习。

大学城旁跨江的两个桥位于_港快速路，为连续刚构，是_大学城岛上主要对外交通之一。

__大桥是连接_市与_市上主干道跨越_的一座特大型桥梁。大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土结构。主跨380m，桥跨组合为70+91+380+91+70m，主梁为边主梁dp断面，宽达37.7m，桥面设8车道和人行道;通航净高34m，主塔为倒y形，塔高自承台面起计140、3m;拉索采用hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水平推力墩。由于_、顺德、中山、江门、珠海等地往来_的车辆日益增多，_大桥的建成有效地缓解了_大桥交通压力。

__大桥是_环城高速路西南环段跨越_主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过_的主航道。_大桥分跨为76m+360m+76m，桥宽36、5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高76、45m，矢跨比1/4、5，拱肋中心距为35、95m，共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨越_主副航道、_岛，气势恢宏，如彩虹飞架，是_城市建设中的一道亮丽的风景。大桥桥面是双向6车道。_大桥于1998年7月动工，2000年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的;大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁;竖转加平转相结合的施工方法世界领先;大桥极限承载力和抗风力国内领先。

__大桥位于_市_区与_区之间的_沥滘航道上，是_市区连接_的交通要道。该桥全长1916米，宽15、5米。主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接_大道，南端连接105国道。_大桥向来都是_市民谈论的重点，主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。2015年7月1日，__大桥取消收费。作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目，_大桥自1988年正式通车至今，17年间，收费未断，争议不止。收费的争议虽说已告了一段落，然而_大桥作为_最着名的塞车点之一的现实切依然不变。我们在参观_大桥时，正值下班高峰，堵塞的车龙排得很长。由于_大桥长时期地超负荷的交通量，加剧了桥梁老化。前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂，路面的混凝土块破碎浮起。

__大桥位于_快速路上，跨越_主航道，主桥长1082m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱桥。大桥宽37、62米，双向六车道，通航净高为34米。_大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥，具有本身的结构美和造型美，桥型与周边环境协调一致。该大桥拱部曲线优美轻柔，梁部直线刚劲挺拔，构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，赋予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从_腾飞而起的大雁，象征着_的发展腾飞。_大桥受力特点：结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破;在_大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰;运用的大段整体提升法为国内首创，最大提升段达3000余吨，提升高度80余米，开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。此外，_大桥还在_市首创了“人行道外置”的建设方式，将人行道设在钢桁架以外，相当独特。这是我国，也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，其优美独特的造型成为_的标志之一。

赴__大桥的施工现场的参观实习，是本次桥梁实习收获最多的地方。去参观当天，阴、多云、微风、灰霾笼罩。

通过技术人员的讲解与及现场参观，我对__大桥的概况及其施工有了一定的了解。同时也被现场大桥那种气势恢宏的魄力所震憾。我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看mzs62、5上行式移动模架造桥机。

__大桥概算金额为26、77亿元，该桥长达7049米，由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部分组成。该桥采用悬索桥与斜拉桥结合的方式，以江心大洲岛为落脚点，将大桥分为南北两汊。南汊悬索桥主跨1108米，跨度全省第一。北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥，主塔高达226、14米，相当于80层楼的高度，排名全国第二。大桥主跨通航净高60米，可以保证5万吨海船通过。

__大桥s07标段的桥墩墩柱的特点：柱高27——55米，跨度45米和62、5米两种，桥墩厚为2、5米和3米两种。墩顶与梁的连接有支座和刚构两种。且该地区雨季长，风速大，桥面宽，桥型为双幅连续梁，因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工其上部结构，有利于施工的顺利完成。移动模架造桥机实际上是一个可移动混凝土工厂，把桥梁上部结构的预制变为在桥墩原位现浇，减少了混凝土预制需要的大批场地及预制梁的架设工作，对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利。

mzs62、5上行式移动模架造桥机，是现行为止全国最大的移动模架造桥机。它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、起吊装置等组成。工作时，整个模床由前后两个支承机构支承，通过支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上，而临时支承机构支承在已浇桥面上，可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。使用起吊装置和前支腿，可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装，同时也可实现从地面吊装物品至桥面。整机配有液压系统和电气系统，实现脱模及模床调整的自动化。另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等安全设施，有效地保证造桥机的安全与高效。具现场的专业技术人员的介绍，此移动模架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为17天，从而大大保证了施工进度。我们去参观时，最后一片62、5米的梁已浇注好，正在进行mzs62、5上行式移动模架造桥机的拆除作业。在拆除作业时，要注意桥面的局部受力，因为此设备的某些部位已达到或超过挂车120的桥面受力设计，如果不注意受力分析，就会可能导致桥面的局部破坏。

_东二环高速公路，是国道主干线京珠高速公路(粤境段)最后一段尚未贯通的工程。而__大桥，则是_东二环的控制性工程。如今，被誉为“华南第一桥”的__大桥全线正式合龙。预计今年国庆前通车。