拆除工程施工应急预案精选(九篇)

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第1篇：拆除工程施工应急预案范文

二、学校的水、电、气及食堂锅炉的安装，必须严格按照设计单位的设计要求，根据国家有关强制性的标准进行选址、施工和安装。

三、完善减灾、防灾基础设施和设备，配备必要的安全消防设备、逃生自救器具、应急照明灯和应急广播系统等。在紧急疏散通道、安全出口、应急避难场所等地，要设置明显的指示标志。

对原有建筑消防通道不符合现有消防要求的要限期进行整改。

四、学生宿舍、校园内教职工宿舍、食堂、实验室、教室、电脑室、图书室、会议室等人群集中场所列为重点监控部位，定期开展安全检查，及时排除各类安全隐患。

五、落实房屋安全防范措施，建立每房一档的房屋档案，把房屋产权人、使用人、主管部门等相关情况资料都记录在档，实行动态跟踪管理。凡危房必须根据规定进行处置：

B级危房的处置：立即抢修，消除安全隐患，经资质单位验收合格，方可恢复使用。并加强日常监控，保证房屋使用安全；

C级危房的处置：立即抢修、消除安全隐患，经资质单位验收合格，方可恢复使用。不能马上修缮的，不得使用，要指派专人加强监控，防止升级为D级危房。

D级危房的处置：立即拆除。暂不能拆除的不能改作他用，在危房周边设置隔离带和警示标志，严禁师生进入。

危房解危的安全技术措施必须由具备相应资质的专业单位实施，并经相应资质的监理单位监理，报房屋安全鉴定部门鉴定。

六、定期开展消防安全隐患检查和避雷、防雷设施安全检测。对电路、锅炉、煤气、化学物品等易引发火灾的设施、物品重点进行检查，对避雷、防雷设施进行安全检测，发现问题，及时整改。

七、加强日常消防安全管理。指定专人，对办公楼、教学楼、综合楼、实验室、宿舍、食堂、浴室、文体活动等场所开展日常消防安全检查，特别是加强对学生宿舍的用电、用火安全管理和检查，建立消防检查记录台帐制度。

八、对师生员工定期开展安全教育。向师生员工宣传安全用电、安全用气、实验操作等消防安全知识，促使他们养成良好的行为习惯，帮助他们提高应对火灾险情的能力。

九、学校应当通过多种途径和方法，指导学生预防事故和实施自救、逃生、紧急避险的方法和手段。

十、学校要严格执行值班制度和安全信息报送制度。

管理职责

十一、各校要加强对校舍安全工作的领导，把校舍安全工作作为校园安全管理的重要组成部分，由校长亲自抓，层层分解任务，明确工作责任。校长对本单位校舍安全负主要责任。

应急处理

十二、各校要根据实际情况制定和落实防洪水、防台风、防雷电、防地质灾害、防火等灾害的应急预案，建立健全校舍安全预警体系。应急预案要体现及时性、有效性。已经制订的应急预案，要根据学校情况的变化，及时进行修订完善。

第2篇：拆除工程施工应急预案范文

关键词：桥梁、施工、安全管理、安全风险

一、工程概况

梅观高速公路至贝尔路衔接段二期工程主要为梅观高速公路与贝尔路东段的连接匝道及相关配套工程。其中B匝道为单向双车道匝道，其标准横断面宽度为10.5m，长度 660.566m。B匝道桥按孔跨的布置形式分为：2联6孔（28+35+28）+（3×28）m的预应力混凝土连续箱梁+1联3孔（28+40+26）m的钢结构箱梁+2联5孔（24+37+24）+（2×28）m的预应力混凝土连续箱梁。预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架法施工，钢结构箱梁采用工厂制作，运送至现场吊装的方法施工。本工程上跨梅观高速公路，B匝道7#墩设置在梅观高速中央分隔带上，为完成7#墩施工，以及跨路钢梁安装，施工将对梅观高速进行交通疏导。

二、安全管理策划

1、安全管理目标

杜绝责任死亡生产安全事故；

杜绝重大险情或造成不良影响的事件。

2、安全控制要点

本工程主要为上跨梅观高速公路的匝道桥施工，施工工艺包括碗扣支架现浇混凝土箱梁施工和钢箱梁吊装施工，再加上梅观高速公路车流量较大，车速快，交通疏解任务重，给施工带来很多潜在安全风险。因此，本工程安全控制的要点就包括：高处作业、支架坍塌、既有线施工、用电安全、消防安全、交通安全、恶劣天气等风险较大的施工作业。

3、安全风险分析与对策

为预防施工重特大生产安全事故发生，提高工程施工安全风险控制能力，项目开工前，由公司安质部组织专家成立风险评估小组，按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》的要求，组织对本项目进行安全风险评估。

本工程施工安全总体风险评估采用风险指标体系法，主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等指标，经评估：桥梁工程安全总体风险等级为III级（高度风险）。

在此基础上，对桥梁施工作业活动进行专项风险评估，确定了施工过程中存在的重大风险源，并提出了相应的风险控制措施：

3.1碗扣支架法施工风险防控对策

单幅混凝土箱梁横断面为单箱双室斜腹板断面，底宽8.145m，顶宽12.145m，梁高1.7m。采用碗扣式钢管支架法施工，支架立杆顶部自由端高度控制在65cm，支架顶端步距60cm，其他地方步距120cm；实腹段（横梁、腹板、横隔梁）立杆间距60×60cm，空腹段、悬臂段立杆间距60×90cm。

根据结构特点、混凝土施工工艺和现行有关要求编制碗扣支架法施工安全专项方案，并组织专家进行方案评审，施工中严格执行方案；

（1）碗扣支架材质符合现行国家相关技术标准要求，钢管支架及其配件应由具有资质企业生产，有合格证，并经验收质量合格；

（2）支架立柱置于平整、坚实的地基上，立柱底部铺设垫板，支架地基处有排水措施；

（3）支架的立柱设双向剪刀撑，剪刀撑的夹角以45o为宜；

（4）支架安装完成后，应对节点和支撑进行检查，确认符合设计要求，经验收合格并形成文件后方可进入下道工序；

（5）按通过审批的预压方案进行加载预压，并对支架立柱基础沉降做好监控；

（6）支架拆除时间根据结构的特点、部位和混凝土达到的强度确定，拆除作业自上而下进行。

3.2跨高速公路钢箱梁吊装施工风险防控对策

钢箱梁采用工厂制造，为方便运输和安装，将钢箱梁纵向分5段，横向分三块，单块最大重量为45.6吨，长22.4m，宽3.9m。汽车运送至工地现场后采用200T汽车吊进行安装。

（1）施工前编制钢箱梁吊装施工安全专项方案，并按要求组织专家论证，在论证通过后对技术人员、作业人员进行全面的安全技术交底；

（2）高速公路占道施工前必须编制交通疏解方案，报交警审批，取得《深圳市临时占用道路许可证》；

（3）交通疏解工程严格按交警批复的方案做好交通管制和安全防护，完善交通标志、警示牌、标线等设施；

（4）对吊装施工的临时支撑及安全防护支架、吊装设备、吊绳的选用进行验算，保证临时支撑承载力和净空高度、防护设施及机具的选用满足要求；

（5）起重操作人员、司索、指挥等特殊工种必须持证上岗，且经过安全教育培训和技术交底；

（6）配备交通疏导员指挥交通，吊装区域严禁非施工人员、车辆进入；

（7）高处作业人员必须有可靠的作业平台，并按要求系好安全带；

（8）夜间施工做好现场照明和安全警示。

三、安全体系建设

1、安全生产领导小组

项目部成立以项目经理为组长，项目总工、安全主任为副组长，各部门负责人为组员的安全生产领导小组，全面负责项目重大安全生产事项的决策、协调和处理。同时坚持安全职责“清单化”。在对安全管理各项要求进行全面细化的基础上，利用分解工作清单和责任矩阵，明确实施责任人，并根据实施情况不断改进和完善，做到工作职责清晰明了，简单易懂，利于操作和实施。

2、项目整章建制

“无规矩不成方圆”，制度是安全管理工作的标准。项目部大力推行安全生产标准化管理，制定安全生产标准化体系文件，规范项目安全管理制度台帐，科学制定工程项目安全生产策划书。

（1）安全生产责任制

按照“管生产必须管安全”、“谁主管谁负责”的原则，明确各级各岗位安全生产职责，层层签订安全责任状，利用WBS及RAM分解各个关键工序、关键作业点安全管理清单及责任矩阵，做到横向到边、纵向到底。为确保清单的落实，项目部对安全管理清单及责任矩阵的执行情况按季度进行考核，考核结果作为季度绩效奖励、评优评先的重要依据，连续2个季度达不到合格等级的人员，将采取转换工作岗位等处理措施，保障了安全清单的有效落实。

（2）安全生产管理制度

依据国家、省市及有关部门关于安全生产法律法规和行业标准，以及本项目施工流程和风险防控，项目部编制了《安全生产会议制度》、《安全生产资金投入及安全生产费用提取、管理和使用制度》、《安全教育培训制度》、《安全检查制度和安全生产情况报告制度》、《生产安全事故报告和调查处理制度》、《应急预案管理和演练制度》等一套完整反映施工特点的安全管理制度。

（3）安全操作规程

为了使操作工人更好地掌握、记住操作规程，发生事故时按既定程序处理，项目部将安全操作规程图表化、流程化。在编写安全操作规程时，通过抓住岗位有哪些危险和有害因素、充分考虑各岗位人的不安全行为产生而滋生新的不安全行为、考虑事故防不胜防，提请操作工人注意安全以及异常或紧急情况时的正确处理方法等一系列措施制定了《钢筋工安全操作规程》、《电焊工安全操作规程》、《木工安全操作规定》等覆盖项目全工种的系统安全操作规程。

（4）应急救援预案

为规范项目部安全事故应急救援工作，加强对安全事故的防范，保证发生安全事故后，能迅速、准确、有效地做好救援工作，防止事故进一步扩大和蔓延，最大限度减少人员伤亡，降低事故损失和危害。项目部根据项目的施工特点和施工区域气象、地质、水文等环境，编制了《综合应急预案》和《高处坠落事故专项预案》、《支架坍塌事故专项预案》、《起重吊装事故专项预案》等多项应急预案，并成立了项目应急救援队，配备相应的救援物资。

3、安全专项施工方案

依据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号）的规定要求，针对本工程的现浇箱梁和钢箱梁吊装，分别编制了《碗扣支架法现浇箱梁施工安全专项方案》和《钢箱梁吊装施工安全专项方案》，建立了《安全专项施工方案管理台账》、《安全专项施工方案编制评审计划表》，并邀请专家组对专项方案进行论证审查。

四、安全过程控制

1、安全教育培训和交底

坚持安全教育培训“常态化”和“多样化”。以中国中铁全员安全教育培训活动为契机，制定项目部实施方案，分阶段、有计划开展全员安全教育培训工作。

安全教育培训分专业分工种针对性常态化进行，由各专业部门和技术工种有经验的技术工人备课授课，培训对象为项目管理人员、一线员工、专职安全员及群众安全监督员、特种作业人员、农民工等五个层面，切实做到全员、全覆盖。管理人员培训重点为安全生产法律法规，安全生产管理规章制度和管理理念，本项目各专业、各岗位安全管理规范；一线员工和农民工教育培训重点为基本的安全生产法律法规，本专业、本岗位安全规范和操作技能，应急救援和自救、互救知识。培训后采用闭卷考试，考试不合格人员，需重新培训

培训充分利用动画、案例、照片、多媒体等形式，通过培训提高员工自我保护意识。力求培训取得实效，防止流于形式。

2、安全检查

一是严查安全隐患。通过项目自控体系以及日检、周检、月检及各专项检查，同时借助监理、业主、质监站等外部安全检查的契机，及时发现施工现场的安全隐患。二是落实隐患整改。对检查出各项隐患严格按照“五定”原则落实整改。三是将隐患当事故对待。每处隐患都视同一次“事故”，只有把隐患当事故对待，才能引起员工的重视，减少隐患数量，从而有效落实隐患整改。

坚持安全检查“表格化”。检查是消除事故隐患的最有效手段，为了突出体现查“细”，项目部根据施工特点，编制安全专项检查表，推行“检查表法”开展安全检查，消除检查人员经验、水平影响，力求检查取得实效，真正达到减少隐患的目的。

3、安全生产投入

安全生产投入是企业具备安全生产条件的必要物资保障，为保障安全费用能够落到实处，切实维护员工的合法权益，确保安全生产工作的有序开展，项目部制定了《安全生产资金投入及安全生产费用提取、管理和使用制度》，按照1.5%的工程造价足额计提安全生产费，并建立专门的财务科目，专款专用不足部分在项目成本中列支；编制年度安全生产费用施工计划，并对各项安全生产费的使用 支出情况按月度统计建账。项目安质部对安全生产费用的提取、支出、使用实施监督管理。

4、安全防护

项目部及时购置、发放个人防护用品，包括安全帽、安全带、绝缘手套、绝缘鞋、防护目镜、工作服等，在安全培训中详细指导防护用品的使用方法，安全员巡查时检查、监督安全防护用品的佩戴施工情况。

针对高空、临边作业和既有线施工，认真执行“四口、五临边”防护、施工用电安全防护、机械设备安全防护、防火、防台风、防地质灾害等防护措施，并开展经常性的检查。

5、应急管理

按照审批的应急救援预案配齐配全设备、器械、人员和物资，确定工作方法及职责，同时为了验证项目部应急预案的可执行性，检验和提高救援队伍的熟练程度及实战技能，强化应急人员实施事故预警、应急响应、指挥与协调和现场处置能力，项目部定期组织演练，形成演练记录，以检验应急救援应变及实施能力。演练结束后，撰写应急演练效果评估报告，分析存在的问题，并对应急预案提出修订意见。

项目经理组织相关部门对综合应急预案每年评审、修订一次，对专项应急预案没半年评审、修订一次。

五、正确处理“五种关系”

1、安全与进度的关系。安全是确保进度的前提，没有安全就没有进度；

2、安全投入与经济效益的关系。安全生产要算“大帐”，不算“小帐”，事故经济损失远远超过安全生产投入，不发生事故就是最大的效益；

3、总包方与分包方的关系。总包方与分包方一荣俱荣，一损俱荣，要想方设法调动分包方的安全管理积极性，防止包而不管，总包方要主动作为，主动出击；

4、局部与整体的关系。安全事故往往以点带面，一处发生事故，整体受影响；

5、安全与质量的关系。安全与质量相互转化，没有安全就没有质量，没有质量就没有安全，抓安全就是抓质量，抓质量就是抓安全。

六、持续改进

安全管理是一个经验积累的过程，是需要通过某一个时期见证后才能发现问题症结，因此，安全管理需要不断改进、不断完善。通过查找安全生产过程中的漏洞，不断规范和完善安全管理工作中“短板”，对其进行不断修复和加固，不断构筑安全防护墙、织牢安全防护网，从而使安全管理工作上台阶、上水平。鼓励广大职工积极建言献策，尤其是战斗在生产一线员工，他们在安全管理上最有发言权，对那些不合时宜容易引发安全事故的管理条文、陈旧设备等就要及时更新换代，加以改进，最终形成“我要安全”的浓厚氛围。与此同时，安全管理者敢于自我挑战，不断学习新知识、新技能、新方法，了解行业发展新动态，加强行业间的交流与互动，提升自身专业知识水平，特别是对一些旧的安全理念和口号要重新进行回顾、审视、总结和检验，树立系统管理、人本管理、动态管理、追求长期利益等理念，在安全管理中进行科学严谨、全面有序、安全稳妥地开展工作，这样我们的安全工作才能得到进一步保障。

七、结语

梅观高速公路至贝尔路衔接段二期工程上跨高速公路，交通疏解、钢梁吊装施工难度大，具有市政项目施工的所有特点，如多专业工程交错、综合施工，与城市交通、市民生活相互干扰，施工用地紧张、空间狭小，工期短以减少对社会干扰等。因此，通过总结、探索项目安全管理中的经验和方法，将会对城市桥梁工程施工安全管理起到一定促进作用。安全管理是一项长期性系统性复杂性工程，新常态下，安全责任更加重大，安全工作任重而道远，唯有按照“抓好安全质量，关键在管理、根本在落实、重点在项目”的指导思想，牢牢抓住项目精细化管理的主线，严格落实安全生产责任制，狠抓现场管理，全面加强对工程项目的动态管理和过程监督，将安全管理工作做精、做细。

参考文献：

[1] 刘铁民.安全生产管理知识[M].北京：中国大百科全书出版社.2008

第3篇：拆除工程施工应急预案范文

[关键词]：地铁基坑跨河开挖钢管导流

中图分类号：U231文献标识码： A

一、概述

某车站位于公路北侧，车站南侧紧贴公路机动车道。车站中部有一南北向河道设计从车站中部顶板上横穿而过，河宽10～15米，河床深约4.0米，主要用来泄洪和排放少量的生活污水。

该河河床常年有水，遇暴雨时基本满槽泄洪，枯水时水深约0.3~0.5米，流量很小，河床采用浆砌片石护砌。

车站主体工程施工过程中，因受周边环境条件限制，施工时不能进行河道改移，故需对河道进行临时导流，以保证河道水流畅通；并需要拆除现有河道上的桥梁部份梁板和基础，待车站主体结构施工完成后，利用车站顶板上翻梁做为桥基，新架板梁恢复。

二、导流过渡方案

考虑到河道水流季节性变化非常明显，枯水期和汛水期的水流量相差悬殊，本着经济实用的原则，在工期及现场条件允许的基础上，合理的安排该项工作的开始时间，必须要控制在河道枯水期内进行施工，并在此期间内完成河道处车站的主体结构施工，恢复河道泄洪功能。因枯水期水位低、流量小，进行河道导流过渡，因此安排在枯水期，利用5个月的时间完成该段围护结构、基坑开挖、主体结构和桥梁复建施工等工程任务。

河道水流临时导流工作需要进行河床清淤、引流、围堰、安管架设等工序，在工期紧张情况下，一旦不能按期完成该段的主体结构施工，或发生汛期提前、特大暴雨等情况，在洪水高水位下泄时，可能造成基坑淹没事故。为保证施工顺利进行，必须采用合理可行的导流过渡方案，并加强对工期计划的控制和现场管理的力度，确保安全顺利通过。

1、导流方案

在枯水期间，河道采用设置横跨基坑的过水钢管维持通水，因基坑两边围护桩中心距宽20.1米，采用过水钢管支承在冠梁顶上单孔跨越。

2、施工顺序如下：

（1）、围护结构施工阶段：拆除影响施工的半副桥，河道采用草袋围堰筑岛倒边维持通水，同时进行两边的围护挖孔桩施工，并浇筑冠梁；

（2）、在对应河道的基坑内冠梁顶安装过水钢管，使钢管架空跨越基坑；

（3）、在围护桩外钢管端部焊接止水环，并浇筑混凝土端墙与翼墙导流，使河水经钢管流向下游河床；

（4）、进行基坑开挖、浇筑主体结构和顶板防水层施工；

（5）、按设计图纸完成桥梁复建，拆除钢管和整修河道，恢复河道的通水功能。

三、施工保证措施

1、制订经济、合理、可行的河道临时过渡和桥梁拆除方案，按照编制的专项施工方案和设计交底进行施工；

2、合理安排好施工顺序和施工时间，对不受河道影响范围内的车站围护结构应提前进行，确保在枯水期开始时能够集中力量和资源进行河道段施工；

3、事先准备工作齐全，各项保证措施到位，确保在施工期间不误工、怠工，不影响施工进度，在留用余地的基础上，组织平行作业，优化网络进度计划，实行关键工期节点考核；

4、正确对待工期和施工质量的关系，做好相关防水工作，确保河道段车站围护结构的安全和主体结构的防水的施工质量保证；

5、按“保证重点、统筹兼顾”的原则，“集中兵力打歼灭战”；严格实行工期质量考核责任制和奖惩制，确保按工期完成河道段的施工任务；

6、优化河道段车站围护结构施工方案和临时导流方案，适当提高导流过渡能力；

7、制定基坑事故应急抢险预案，落实人员组织、储备必须的抢险物资和设备。

四、应急预案和防汛措施

在河道导流期间，在上游河床边坡开挖溢洪道，分流部分洪水引下游河道；当有暴雨警报时，安装大功率水泵和排水管道将洪水和坑内积水及时排入下游河道，同时用草袋围堰加高上游端墙等措施，防止淹没基坑。

1、应急预案报告程序

为保证施工现场发生的突发事件能够在最短时间内得到控制，缩短抢险救援时间，减少经济损失和事故影响，制定出应急事件报告程序。

2、控制措施

（1）、在气象部门暴雨警报时，立即停工，组织人员、机械迅速撤离基坑；

（2）、抢险领导小组立即就位，组织领导防汛抢险工作，排水设备迅速安装到位；

（3）、基坑内的积水用大功率潜水泵抽排到市政排水管网；

（4）、现场预备编织袋装粘土，在基坑四周低凹处和进水口处围筑拦水坝，防止地表雨水进入基坑；

（5）、如遇特大险情，向防汛抢险机构请求支援。

第4篇：拆除工程施工应急预案范文

【关键词】跨高速公路；铁路营业线；交通管制；安全防护

1.工程概况

宜万铁路宜昌东站既有铁路鸦宜线在DK2+215.85里程处以2―12.0m框架桥跨汉宜高速公路，桥下净空5.7m；该桥位于车站道岔咽喉区附近，既有桥原长利用，两端接长共计34.12横延米，接长后桥上设计有宜万正线、机走线、鸦宜线、客车联络线等共6股道。

本桥与另一座火光村中桥在封闭汉宜高速公路同一时间内采取交通管制，统一组织施工；交通管制段总长1530m。

本段汉宜高速公路车流量大，路侧地下埋设有军缆、地方通信光缆等设施，既有框架中桥两侧设有人行道，人行道外侧悬挂有铁路用的通信光缆、信号光缆等设施，施工干扰大，施工安全要求高，既要保障铁路运营安全又要保障高速公路平安通行；两者交叉是整个工程施工组织管理的重点和难点。

2.施工组织方案

2.1 施工前准备工作

2.1.1施工调查。在正式开工前,对本桥进行现场调查，审核相关图纸的工程数量、平面位置、标高是否符合现场情况。

2.1.2测量放样。⑴在进驻工地前首先对本桥建立独立的坐标系，布设控制点、贯通水准点。⑵进行现场核对，实测本桥相应里程的路基断面，确保桥长满足路基宽度要求。

2.1.3原材料控制。本桥现场设简易试验室，规范材料进场程序和监控措施，加强对进货的检验和试验，严把材料质量关。

2.2主要项目施工方案

2.2.1施工顺序。施工便道清理现场加强既有铁路道床防护既有线全桥长全封闭施工防护网隔离防护过渡改道至右幅行驶及左幅公路封锁拆除左幅公路对应的既有铁路桥人行道及护栏破除左幅路面靠右侧边坡支护左幅框架底板钢筋混凝土左幅框架边墙、中墙及顶板钢筋混凝左幅路面恢复（左幅附属工程同时进行）接长后左幅路面对应的中桥面两侧安装人行道过渡改道至左幅及右幅框架公路封锁破除右幅路面右幅框架底板钢筋混凝土右幅框架边墙及顶板钢筋混凝右幅路面恢复（右幅附属工程同时进行）接长后右幅路面对应的中桥面两侧安装人行道防水层施工台背回填解除封锁全桥竣工。

2.2.2既有线框架中桥两侧步板拆除。董家村中桥为宜万线跨汉宜高速公路框架桥，为在既有线两侧增加股道需将原铁路中桥两侧加宽，在加宽施工前须将既有框架桥两侧的人行道板、护栏及附属结构在不影响列车运行及高速公路安全通车的条件下予以拆除，拆除内容包括：隔离网高3m；长38.44m；护栏高1.5m，长38.44m；与既有框架桥同时浇筑的钢筋砼人行道板（厚30cm；宽2.5m，长38.44m）；既有翼墙圬工；公路护坡等影响既有框架桥加宽的结构物。

2.2.3拆除及支挡防护方案。在高速公路交通管制实施之前，先将既有道床加固，以防道碴滑落危及高速公路行车安全；高速公路交通管制实施后，即开始拆除董家村中桥两侧的人行道板钢筋砼及附属结构物，封锁高速公路左幅则拆除左幅的两侧，封锁高速公路右幅则拆除右幅的两侧，拆除程序见后表。

㈠加固道床。在高速公路封锁后拆除前，首先对既有道床进行加固，以防道碴滑落，加固措施如下：（1）将松动的既有挡碴块重新加固；（2）为防止挡碴块以上的道碴因振动或其他原因而滚落，采用竹胶板顺线路方向满铺压盖。

㈡拆除隔离网、两侧栏杆、钢筋混凝土人行道板。采用人工将隔离网拆除（封锁高速公路左幅则拆除左幅的两侧，右幅同），拆除后放于铁路限界以外，拆除隔离网期间，在施工地点前后各800处设置防护人员，随时通报列车通过情况。

㈢修平两侧的凿除面。将既有框架桥两侧的凿除面大致修平后，用砂浆抹平以保护钢筋及沉降缝处理。

㈣拆除既有翼墙及公路护坡。在高速公路封锁以后，同时拆除既有框架桥的翼墙及施工范围内的公路护坡，由于拆除既有翼墙和公路的护坡后，路面以上坡面暴露高度达6米以上，再加上基底在路面以下2.5米，坡面暴露高度达8.5米以上；在列车不中断运行的情况下极易引起营业线边坡的滑塌，为加固营业线边坡，采取以下路堤加固方案：突击将既有框架的翼墙和施工段的护坡拆除，紧跟着采用旧钢轨在既有路堤坡脚处打入一排钢轨加固桩（桩间距0.5米），新框架桥位处的山体坡面破除后视情况亦打入一排钢轨加固桩（桩间距1.0米）以保护山体坡面在施工框架桥期间的稳定。

2.2.4基坑开挖施工。基坑开挖前由电缆、光缆管理部门将路肩两侧电、光缆改移至框架外侧1.5米以外，进行基坑开挖施工，由于该段位于挖方段，基坑开挖深度仅1.3米，基坑地质为粉砂岩，为保障高速公路行车安全故采用机械开挖，靠高速公路运营侧设置高于1.5米的封闭防护网，按照交通管制方案设置防护设施。

2.2.5框架桥身砼浇筑。①框架身按照沉降缝分两节施工，先绑扎右幅底板1.2米厚、边墙及中墙50cm高的钢筋，再进行边板及中板的倒角处模板安装,边墙及中墙的模板采用拉筋及加强杆配合对口撑固定,以防止中墙模板的加固支撑对邻幅高速公路造成侵限。②钢筋和模板等隐蔽工程完工经自检合格后报请监理工程师检查,合格后即进行混凝土浇注；每节框架的混凝土分两次浇注：第一次浇注底板及边墙50cm高混凝土；待底板混凝土强度达到2.5MPa后即进行上部中墙、边墙及顶板钢筋绑扎和模板安装施工，钢筋和模板等隐蔽工程完工经自检合格后报请监理工程师检查,合格后即进行混凝土浇注，浇注边墙、中墙砼时，必须采用同时、对称、分层的方法进行。③混凝土浇注按“水平分层、横向分段”分节一次性连续浇注并振捣密实后成型，确保内实外美。

2.2.6框架砼浇筑时注意事项。①中墙绑扎钢筋、立模及加固时，应对相邻侧高速公路行车防护到位，既不能侵占邻道行车范围又要保障作业面有足够的空间。在中墙两端设置安全岛，并沿中墙通长设置防护锥提醒行车注意安全；②顶板钢筋混凝土施工时，需严格注意砼输送泵对营业线的可能影响，以及对邻道高速公路行车的影响；③砼浇筑时的质量；④顶板满堂支架的安装及检算。

（1）本桥的模板支撑采用碗扣式支架，搭设前应选配好立杆、横杆、扣件、托撑的规格及数量；（2）组拼前对支架基础及顶面高程进行复核，确保基础牢固，顶面标高符合设计要求；（3）在基础顶面对立杆进行定位，所有纵横向连接、扣件必须确认其牢固且符合支架设计要求（见后顶板满堂支架检算表），安排专人复查并验收签认；（4）立杆支架底部设可调底座，以便进行高程的微调；（5）预压验收：支架按设计要求搭设，预留15mm的预拱度，用砂袋进行1.2倍的顶板钢筋混凝土重量进行预压12h，量测弹性变形，消除塑性变形，同时检验模板及支架的刚度、强度、稳定性；测点布置按纵、横向每隔2～3m设置一个断面，测量频率为加载前、加载后、卸载后，共分三次分别对顶板钢模的高程及位移进行观测，根据测量记录，确定各点的弹性和非弹性变形，作为调整顶板钢模标高的依据；同时对支架进行评定，确认合格方准投入使用，不合格重新搭设。

2.2.7路基附属工程。①回填桥背前，需经同条件试件检测强度满足规范要求后，方可进行回填作业；②桥背回填时，须通长、全宽、分层回填及打夯至密实，经检测合格后方可进行下一层回填。

2.2.8框架桥施工时既有铁路的安全防护措施。①与铁路设备管理部门签订安全协议，对既有铁路桥实施防护及拆除施工；②拆除前在桥两端醒目位置设置“小心火车”牌，提醒过桥人员通过前注意了望和防护人员的提示；③拆除按照高速公路封锁分幅进行，所有用于施工的机械设备、工具等，禁止堆放于既有桥面上，长大机械作业时须有专人负责防护，以防侵入铁路限界；施工至中桥的中、边墙及顶板砼时，设专人现场防护，作业人员、设备、工具等不得侵入铁路限界；④接长框架与既有框架的接缝按正常施工缝处理；⑤接长框架施工完工后，应恢复此接长施工段的防护，确保列车运行安全。

2.3交通管制

2.3.1具体实施。在三次交通管制（第一次封锁左幅，第二次封锁右幅，第三次解除封锁）实施期间，由项目经理现场指挥，在高速公路管理部门的指导和配合下分两个小组进行。第一小组10人，负责标志牌的摆放、隔离板的拆除；第二小组10人，负责反光锥筒的摆放，两路口的交通疏导；配备3辆指挥车（拉警示标志牌、拉反光锥筒及现场指挥车各一辆）。交通管制实施进入施工后，在施工区前端20m设置1.2×1.5×12m的砂袋墙；在施工区设置足够的夜间施工警示灯；在现场设置安全值班员，24小时职守，疏导车辆，汇报交通情况；现场安全防护员负责维护反光锥筒、警示标志牌等。

2.3.2安全保证措施。①按照高速公路管理部门的要求和安全管理的规定，设置全封闭施工防护网，减少施工对高速公路行车线的干扰，消除施工对高速公路运营安全造成的隐患；②严格按照规范要求设置施工地点、慢行等标志牌和设施；③严格遵守高速公路封锁施工的各项规定，不越过封锁范围施工，不损坏高速公路设施；施工机械及脚手架等均应该有防止向运营高速公路一侧倾倒的措施；④加强对现场施工人员的安全培训和考核，牢固树立邻线施工安全第一的思想，确保行车安全和人身安全；⑤所有进入施工现场的人员，必须按规定佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥。对临时便道做好养护维修，对司机进行经常性的安全教育，避免在运输过程中出现车辆交通事故；⑥施工用电应合理布置，配电箱内必须装设漏电保护器，机械用电应设专门配电箱和保护接地装置，设有专人负责，标识清楚。夜间施工时应有足够的照明，同时使照明不得影响行车安全；⑦严格按照规范要求设置施工地点、慢行等标志牌和设施,夜间在封闭区域起点、终点处安设警示灯,封道施工时严禁施工标志、安全设施、机械设备、施工材料等占用行车道，压缩行车道宽度，严禁在施工作业段开放交通之前减少安全标志或安全设施；交通标志及设施的制作及安装必须严格按照《GB5786-1999》执行，夜间使用的交通标志及设施必须是使用反光材料制成的；⑧严格遵守高速公路封锁施工的各项规定，不越过封锁范围施工，不损坏高速公路设施；⑨施工现场设置安全防护员3名，24小时职守，两端固定交通安全疏导员各1名，中间设流动安全防护员1名，负责维护反光锥筒、警示标志牌等，所有参与工程施工的人员均须着统一的安全标志服、带标志帽；工地专职安全员应着安全服、带红袖章、手执红绿旗指挥现场安全施工，所有进入施工现场的人员，必须遵章守纪，听从指挥；对临时便道做好养护维修，对司机进行经常性的安全教育，避免在运输过程中出现车辆交通事故。

3.应急预案

针对本段高速公路中桥施工的特点,制定交通事故应急预案，将交通事故的损失降到最小。

3.1应急领导小组及职责

成立交通事故应急领导小组，项目经理李中峰任组长，赵建春、周金才任副组长，组员包括:胡东范、周洪海、汪学华、刘建明、刘存生、蒋胜兵、王治海（详见后附应急联系单）。

3.2交通事故的处理

在封锁施工区段出现的交通事故,施工单位将及时上报路政、交警、救护等，立即封锁或疏导交通，避免进一步发生连锁事故，并积极展开现场救援及处理：

（1）现场交通事故发生后，第一时间通知应急组长，由应急组长发出应急指令，立即封锁或疏导交通，告知各方，准备救援。

（2）如交通事故引发火灾或爆炸，立即拨打火警119及急救120，告知事故发生的具体地点及现场损失情况，全体在场的工作人员必须立即投入救火行动，利用现场施工用水及砂，及时将火扑灭，将受伤人员紧急处理后及时送往医院救治；如遇有毒物品运输交通事故，立即疏散附近居民，等待消防救援；当事故较大影响旁路通过时，应该立即封锁交通，当不影响旁路通过时，可以在现场交警或安全员的引导下通过。

（3）如遇车辆误撞或追尾事故，则立即组织现场人员加入抢救，对伤员外伤进行简单的包扎止血等紧急处理，并将受伤人员及时送往医院救治；当事故较大影响旁路通过时，应该立即封锁交通，当不影响旁路通过时，可以在现场交警或安全员的引导下通过。

（4）若在单行道上出现故障车，则及时通知交警予以拖走或利用施工车辆托行至管制段外紧急停车道。

第5篇：拆除工程施工应急预案范文

前言：深基坑工程既是一项技术复杂的系统工程,又是一项风险性很大的工程。在本工程基坑在施工的各个环节做了周密的设计与安排，保障了工程的顺利施工。

中图分类号：F470.1 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况简述

1.1工程概述：

本文涉及项目位于上海市杨浦区五角场地区，是某上市公司在上海开发建设的集团总部。项目设计为地下三层、地上十九层。业态分布为地下二、三层为车库，地下一层至地上六层为综合商场和餐饮娱乐，七层至十八层为办公，十九层为总裁办公空间。项目地下建筑面积20886m2，地上建筑面积40000m2，建设周期自2008年至2012年止，本项目在2012年获得了上海地区“白玉兰”项目的称号。

1.2周边情况：

项目的所处位置不太理想，位于居民聚集区内，距周边建筑物及道路均较近。项目地下室边线距用地红线为4.5米至12米不等。基坑东侧约16m分布有1～3层砖混结构建筑物，该类建筑物整体性较差，工程建设时应注意对该类建筑物的保护。基坑其余侧均邻近道路，施工时应确保道路及地下管线（信息管线、煤气、上下水等）的安全。

1.3地质情况：

根据场地勘察资料，自然地面标高按＋3.9m考虑。场地地层分布如下：

（1）第①层为杂填土，松散，含碎石、建筑垃圾，以粘性土为主；

（2）第②3-1层为灰色粘质粉土，很湿、稍密、压缩性中等。

（3）第②3-2层为灰色砂质粉土，湿、中密、压缩性中等。

（4）第④层为灰色淤泥质粘土，流塑、压缩性高等。

（5）第⑤层为灰色粉质粘土，软塑、压缩性中等~高等。

（6）第⑥层为暗绿~灰绿色粉质粘土，可塑、压缩性中等。

（7）⑦层为草黄~灰色砂质粉土，湿、中密、压缩性中等；

（8）第⑧层可分为二个亚层⑧1和⑧2，⑧1层灰色粘土，软塑、压缩性高等；⑧2层灰色粉质粘土夹砂，软塑、压缩性中等。

场地内埋深约2m～13.5m深度范围分布有②3-1粘质粉土及②3-2层砂质粉土，一方面，基坑开挖时，该土层在水头差作用下易产生流砂、管涌等现象；另一方面，围护桩成孔时该土层处易塌孔，对围护结构的施工质量会产生不利影响。在设计和施工时均属难点。

二、基坑围护设计介绍

鉴于工程的地质情况与周边环境的因素，故我方在方案设计选择和优化上给予重视。

2.1围护、支撑方案的设计和选择：

根据上海地区已实施的大量基坑工程的成功实践经验，类似基坑工程的围护体一般可供选择的有SMW工法、地下连续墙以及钻孔灌注桩结合止水帷幕。本工程基坑挖深在14m以上，围护侧向受力大，不宜采用SMW工法桩作为围护体；又因为本工程埋深2m～13.5m深度范围分布有②3-1粘质粉土及②3-2层砂质粉土，若采用地下连续墙围护，施工过程中易产生槽壁坍塌、墙身夹泥现象，施工质量要求高、施工难度大，且经济性较差，故本工程也不宜采用地下连续墙作为围护体。因此，本工程采用钻孔灌注桩形成挡土围护结构，并辅以三轴搅拌桩形成止水帷幕。

由于本基坑工程开挖深度深，周边环境复杂，对变形控制要求严格，因此须选择一种稳定性好、刚度大的支撑型式。钢支撑存在支撑刚度低，整体性差的问题，因此本工程考虑采用钢筋混凝土支撑。结合基坑形状及周边环境条件的考虑，采用对撑+角撑+边桁架的支撑布置形式，在基坑土方开挖过程中，无需等到支撑系统全部形成就可开挖下皮土方，可实现支撑的分块施工和土方的分块开挖的流水线施工。一定程度上可缩短支撑施工的绝对工期以至于减少整体工期以及相关费用。

2.2设计方案优化：

设计阶段的优化有利于工程的实施和造价的精简。经多方共同协商后我方明确要求设计方优化设计和修改图纸：

1、设计时电梯井及集水井设计资料不详，故该部分围护当电梯井挖深较大时考虑采用多排搅拌桩进行围护，实际施工时结合电梯的选型和设计深度将方案优化成放坡和设置配筋垫层的方法予以处理。

2、土方开挖期间需要设置竖向构件来承受水平支撑的竖向力。故要求设计单位立柱桩应充分利用工程桩。采用临时钢立柱及柱下钻孔灌注桩作为水平支撑系统的竖向支撑构件。因此工程中节省了Φ800灌注桩百余根，节省造价数百万。

三、围护监测情况介绍

因本工程基坑开挖深度深，周边周边环境复杂，环境保护要求较高，必须在施工过程中进行综合的现场监测，全面了解围护结构和周边环境的情况，根据监测结果动态调整优化施工参数、指导施工。工程实施前结合设计院设计要求，专家评审的意见及监测单位的建议，根据本工程顺作法施工的特点、周边环境特点及设计的常规要求，按如下设置监测点：

3.1基坑周边环境监测

主要是针对基坑周边桩基及开挖施工影响范围内的建筑物、道路以及管线进行变形监测，监测内容如下：

A、地下管线变形（沉降、位移）监测

B、周边建筑物沉降监测

3.2基坑围护监测

A、围护桩(钻孔灌注桩)顶水平位移及沉降监测

B、围护桩(钻孔灌注桩) 身水平位移监测

C、围护桩(钻孔灌注桩)外侧的土体测斜监测

D、支撑轴力监测

E、基坑外地下潜水水位监测

F、立柱桩的隆沉监测

G、基坑外地面沉降监测

3.3按设计要求设置报警值。

A、围护结构水平、垂直位移大于5mm/日或累计大于35mm；

B、坑外地下水位降达500mm；

C、周边建筑物垂直位移大于2mm/日或累计大于20mm；

D、周边地下管线垂直位移大于2mm/日或累计大于10mm；

四、施工控制与遇到的问题：

4.1施工控制：

在完成设计优化后，汇同设计、监理、监测、总包、土方专业分包等多方共同达成可掌控的基坑开挖及施工方案。

1、设定“主控部位”：

将围护监测基坑降水、土方开挖、支撑施工和拆除、变形监测等环节设定为“主控部位”， 制订专门的施工方案，经专家组论证可行后实施。编制工艺操作规程，进行详细交底，密切跟踪控制施工过程的实施情况。

2、加强土方工程施工管理：

2.1、挖土施工顺序：

围护桩边土方开挖、支护外硬地面施工、围护桩凿桩、明水排除第一层土方大开挖第一道钢筋混凝土支撑（包括栈桥、坡道、操作平台）施工第二层土开挖第二道钢筋混凝土支撑施工第三层土开挖第三道钢筋混凝土支撑施工第四层土开挖至标高-14.40m标高-14.40m处的垫层施工超深部分土方开挖超深部分垫层施工

2.2、严格按“限时、分段、均匀、对称”地进行土方开挖和设置支撑。将采取分段开挖，分段支撑（短边支撑），做到随挖随撑，支撑施工必须紧跟挖土进度；挖下一层土时需待上道支撑混凝土强度达到设计要求后方可开挖；超深部分开挖时，需待标高-14.40m处的垫层混凝土强度达到设计要求后方可开挖。

2.3、开挖前必须认真对桩孔进行回填处理，并铺设钢质车道板（并焊接钢筋防滑条），防止运土车辆陷入桩孔。同时对立柱桩做标记，以明确其位置，以免损坏钢立柱。

2.4、根据场地的宽窄情况，合理组织好车辆的行驶路线，专人负责指挥车辆的交通。

3、确保降水效果达到设计要求。结合设计多方论证后，本工程选用的是深井降水的方式。

3.1、合理设计疏干井和水位观测井数量和部位。

3.2、采用在基坑内均匀布置适量疏干井、采用真空负压复合降水、加强真空负压抽水和抽水的连续性等方法克服工程基坑开挖面积大、时间长、地质条件复杂等难点。

3.3、降水运行期间实行24小时值班制度，确保质量记录齐全；记录并分析降水井出水量以提高降水效果；基坑开挖时如遇降雨要及时明排水，降水井要加快抽水频率，加大真空度，及时将基坑内的积水抽干；经常检查泵的工作状态，一旦发现不正常应及时调泵并修复；降水运行阶段应保证电源供给，并考虑预案。

4、考虑到工程所在位置，若采用机械与人工相结合的凿除支撑的方式，一方面因施工中出现的噪音偏大，另一方面施工周期相对较长，故考虑选用爆破拆除的方式。

4.1、选择有专业资质、经验丰富的分包单位进行设计和施工，单独编制基坑围护支撑爆破拆除工程施工方案。

4.2、爆破拆除支撑前做好设计交底及安全准备工作，对爆破部位搭设的爆破防护棚做重点检查；考虑扬尘污染，在拆除中应随时在碎渣堆上浇水，严控扬尘；爆破后及时清理钢筋和垃圾外运，及时开始地下室的结构施工。

5、加强现场监测数据的分析与控制。

6、建立应急预案。

6.1、建立两级响应应急救援小组架构，明确责任人和责任范围，明确应急救援程序。

6.2、本基坑工程重大危险因素是土方坍塌、基坑支护的变形、沉降、围护桩渗水引起附近建筑物倾斜及周围管线的变形沉降等。有针对性的制定相应的应急方案和储备抢险物资，防范于未来。

4.2问题的解决

1、结合情况对支撑的位置做优化调整。按施工组织设计，土方须从北侧二个大门出土，因场地狭小车辆必须在栈桥上完成进出流程。故此要求设计结合施工组设计做局部的方案调整，使栈桥与工地大门对齐，便于土方作业车辆的出入，加快了施工进度。

2、支撑拆除方案的选优。“机械拆除”噪声大扰民严重，钢筋回收率在85%左右，回收率较低；“爆破拆除”瞬间影响较大，但施工时间短且钢筋回收率在90%左右高于“机械拆除”的钢筋回收率，因此工程初期选定“爆破拆除”。后发现实际施工时防护棚的作用有限，故在拆除首道支撑时改为“机械拆除”。两种方案的组合节省了工期且扰民程度不大，未在居民中造成重大的负面影响保证了工期。

4、工程过程中基地南侧围护墙发生了管涌。所幸值班人员发现及时。现场先用重物压住渗漏点，同时加快抽水频率降低地下水位；及时在钻孔桩背后注浆，管涌情况稳定后用快干砼封堵涌口，使事态得到及时的控制。

5、开挖过程中监测数据显示周边管线、坑外地面沉降等数据超出10mm的监测报警值。我方要求监测单位加强监测密度，测得的数据应及时上报业主及围护设计单位，并会同各方一起分析落实控制位移及沉降的措施，确保了整个开挖过程的安全完成。

第6篇：拆除工程施工应急预案范文

[关键词]跨营运铁路钢-砼组合梁拆除

中图分类号：F530文献标识码： A

1 引言

既有××线跨京广铁路立交桥建于上世纪80年代，桥跨形式为3×20m预应力混凝土空心板＋40m钢砼组合梁＋3×20m预应力混凝土空心板，40m钢砼组合梁由六片钢梁及砼板组成；桥梁下部为柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桥面宽度11.5m，桥头两侧引道共长597m，引道纵坡4%。桥梁主跨40m钢砼组合梁自建成后未进行过维修养护，由于重型车辆急增，钢砼组合梁跨中出现严重下挠，危及铁路运营安全。经多方论证，该桥已属危桥，需拆除重建。（详见图1旧桥原貌）

图1旧桥原貌

2 施工方案确定

2.1总体方案

利用京广铁路集中修作业天窗将主跨组合梁混凝土板进行切割，形成三组独立Π形单元，每个单元由2片钢梁及其上部钢筋混凝土板组成，同时用框架结构对两片钢梁加固，形成稳定的Π形梁体。根据Π形组合梁的重量(中梁约170吨，边梁约185吨)，选用HJQA220/40A3公路架桥机拆除Π形组合梁，该型号架桥机额定起重量为220吨，拆除梁最大外形尺寸为宽4.5m×高3.2m。为确保Π形梁吊装稳定性，采用上下扁担形式刚性吊具吊装，保证Π形梁在吊装过程中不产生扭曲、翻转、变形等。（详见图2吊装布置图）

图2 吊装布置图

2.2方案可靠性

为将组合Π形梁安全吊装移出桥位，委托设计单位对架桥机支腿处旧桥结构受力进行检算，重点检算吊装时架桥机中支腿处旧桥连接墩盖梁、圆柱墩及桩基承载力、偏心受压及变形，临跨空心板梁梁端的抗剪能力。经设计验算，桥梁吊装及移出过程中，连接墩处的盖梁、立柱在各种工况下均满足要求，立柱在组合梁移出时偏心受压，纵桥向有37mm位移。连接墩顶空心板梁支座超载，需增加支撑面积。

2.3施工计划

⑴主跨钢砼组合梁拆除施工包括三个阶段：

第一阶段为营业线监督施工，工作内容为：开操作天窗，切割分离主跨回流线2m以外的桥面板。

第二阶段为利用营业线综合天窗要点施工，工作内容为：拆除主跨防抛网、护栏，安装防护板、防水布，离散桥面板，卸除相邻跨空心板梁原有支座并加固。

第三阶段为垂直封锁点内施工，拆除营运线上钢砼组合梁。

⑵具体施工程序为：

⑴组合梁拆除专项方案通过审核，与设备管理单位签定施工安全配合协议；

⑵申请施工要点计划和邻近营业线施工安全监督计划；

⑶利用营业线综合天窗拆除主跨上的防抛网和护栏；

⑷利用营业线综合天窗安装防护板和防水布；

⑸利用营业线综合天窗离散桥面板，分割钢梁剪刀撑，形成三组独立的Π形组合梁；

⑹利用营业线综合天窗拆除防护板、防水布，安装刚性吊具；

⑺在旧桥空心板梁桥面上组装架桥机经调试报验合格后，前移至主跨定位；

⑻利用营业线垂直天窗起吊中梁，架桥机重载试运行，检验架桥机的性能，升降刹车状态，天车重载横移，整机重载横移；

⑼利用营业线垂直天窗起吊中梁，将组合中梁移出放至运梁炮车上，运出旧桥以外；

⑽利用营业线垂直天窗起吊左边梁，平移至原组合中梁位置，并支撑稳固；

⑾利用营业线垂直天窗起吊左边梁，将组合左边梁移出放至运梁炮车上，运出旧桥以外；

⑿利用营业线垂直天窗起吊右边梁，平移至原组合中梁位置，并支撑稳固；

⒀利用营业线垂直天窗起吊右边梁，将组合右边梁移出放至运梁炮车上，运出旧桥以外；

⒁架桥机纵移，回退至旧桥公路桥面上进行拆除。

3 准备工作

根据施工方案，利用营业线综合天窗，对钢砼组合梁进行切割，分解成三组∏形钢砼组合梁。为降低边梁重量，减小边梁偏心，拆除边梁翼缘板上的栏杆、人行道板。加固相邻跨空心板梁底支撑，架桥机组装到位，刚性吊具安装到位。为保证组合钢梁分割后的稳定性，相邻单元组合梁桥跨两端80cm范围桥面暂不切割，并在墩顶每个组合Π形梁两侧用方木楔支撑加固，在点前一个工作日将组合钢梁完全切割分离。

3.1边梁栏杆、人行道板拆除

拆除旧桥护栏和防抛网时，为防止切割破碎物掉落至铁路营业线范围内，采用L形防护挡板进行密闭防护。

⑴防护挡板的安装：接到施工命令后，吊车司机起吊已加工好的防护挡板，两名防护人员牵制防护挡板防风绳做好配合，两名作业人员在防护挡板的固定处接应，防护挡板就位后，用膨胀螺栓进行固紧，吊绳与吊点成75度角锁定，两名防护人员将防风绳锁定。

⑵拆除防护网、护栏的作业方法：吊装设备就位，作业人员在拆除单元防抛网的重心处绑扎φ20mm的尼龙绳，与吊装设备垂直连接，吊装手收紧吊装绳；由专职安全员检查绑扎和起重连接，确认可靠后下达分离作业命令，接到专职安全员下达分离作业命令后，气割手分离该单元的防抛网，混凝土切割手切割护栏竖立柱和横向混凝土连接骨架，经作业组长检查确认防抛网和桥面护栏分离彻底后，通知吊装手将防抛网和被切除的护栏吊离至桥面上；经专职安全员检查护栏拆除处无杂物，通知作业人员吊离防护挡板。

⑶吊离防护挡板：两名防护人员解除防风绳并做好防风措施，两名配合人员解除膨胀螺栓，由吊车司机起吊防护挡板，移至桥面安全范围内。

⑷停止作业令的下达：项目安全负责人检查确认作业完毕后，向站段配合施工的安全监督员汇报，得到同意后下达停止作业令，通知驻站联络员消点，恢复营业线正常运营。

3.2安装防护板和防水布

⑴开作业天窗口：用绳锯机在桥两端切割四个作业天窗，用以铺设木板和防水布。天窗口尺寸为90cm×150cm，天窗钢筋混凝土切块用起重设备吊离。

⑵安装钢梁间防护板：将定做的177cm×20cm×5cm木板搭铺在钢梁之间，木板用长2m角钢固定，角钢两端与钢梁底部螺栓连接。

⑶切割钢梁间剪刀撑：气割操作手对单元外钢梁间的剪刀撑进行分离切割，切割完成后，气割操作手用砂轮将切割毛刺打磨光滑，分离后的剪刀撑冷却至常温后吊至桥面。

⑷安装防水布：将定做的180cm×200cm×0.5cm防水布平铺在木板上，防水布搭接长度为5cm，用防水胶带进行密封处理，用塑料铆钉将防护板与防水布固定为一体。

⑸停止作业令的下达：项目安全负责人检查确认作业完毕后，向站段配合施工的安全监督员汇报，得到同意后下达停止作业令，通知驻站联络员消点，恢复营业线正常运营。

3.3切割桥面混凝土板

⑴钢梁接地处理：钢砼组合梁分离为3个单元Π形组合梁后，需单独接地处理，具体实施由铁路配合单位供电段施工人员进行作业，并严格按照供电段提供的接地材料、深度等技术参数作业，经检测电阻小于6欧姆。施工完成后，由项目安全负责人报请供电段配合施工监督员同意后，进行下道工序作业。

⑵离散桥面板：在点外营业线监督施工期间，用绳锯机对主跨桥面板进行25cm深度切割，留5cm不切割，以防止切割废水流到桥下。切割时安装切割轨道，保证切割缝垂直，切割线顺直。安装防护板和防水布完毕后，对桥面剩余5cm在综合天窗点内进行作业切割。

⑶综合天窗点内作业：钻孔人员沿切割线每隔5米钻透孔一个，穿钢丝绳，用工字钢横担在桥面板上；切割人员安装好绳锯机，绳锯机安装完毕后进行空转试机，报请专职安全员进行检查，确认可靠后待机。作业人员穿绳锯、装接头、固紧轨道，安装好切割机防护架，报请专职安全员进行检查确认，安全可靠后开始切割分离。切割时严格按照设备操作规范作业，保证切割线的重合，切割旋转液压压力不大于100Mpa。

⑷拆除防护板和防水布：作业人员进入钢梁间将防水布中的积水清除干净，分段将防水布运至天窗口，配合人员将防水布提至桥面；气割人员从桥梁中部向两端逐一拆除角钢压板，取出木板。

⑸开吊装口：绳锯切割手在标定的吊装位置线上安装绳锯机，吊装手安装吊具吊紧天窗板；作业人员用绳锯实施切割，切割完毕后，将天窗板钢筋砼切块吊离桥面。

⑹停止作业令的下达：项目安全负责人检查确认作业完毕后，向站段配合施工的安全监督员汇报，得到同意后下达停止作业令，通知驻站联络员消点，恢复营业线正常运营。

3.4空心板梁底加固

根据设计院对板梁下部支撑的受力分析，现有板式橡胶支座应力较大，不能满足吊装时承载要求。根据设计院加固方案，卸除现有板式橡胶支座，在支座位置加宽、加长支撑面积。

实施方法：用50T千斤顶顶起空心板梁，卸除原有老橡胶支座，在垫石顶面铺设400 mm×600mm×8mm厚橡胶板3层，橡胶板顶面铺设20mm厚钢板，落梁于钢板上，移除千斤顶；在两垫石之间的盖梁上填塞高度为220mm的硬方木，其上铺设4对350mm×100mm×80mm的木楔，木楔上铺设相同的橡胶板和钢板，然后将4对双侧木楔打入支撑的间隙中，使钢板与梁底紧密接触，形成与垫石上相同的支撑效果，完成对空心板梁底支撑加固。加固完成后，检验小组用钢板尺在梁底尺插缝隙，能钢尺，班组要重新顶起梁板，在缝隙处橡胶板下方塞入薄钢板调整，使板梁底均匀受力。

3.5架桥机组装

⑴准备工作：组装前机械管理人员认真检查各种构件的外观、尺寸、角度，不合格构件不允许拼装。架桥机接双路电源，一路接高压线，一路接自备150KW应急发电机，确保不因电力供应影响旧桥拆除。所有参与架桥机施工人员需持证上岗，并要经过相关专项培训后方可参与作业。

⑵架桥机主要参数：综合考虑组合梁尺寸和本桥拆除的各种因素，选择HJQa220/40A3型公路架桥机作为这次施工的主要设备，运梁采用两台100t运梁车，移落梁采用两台100t门式移梁门吊。

⑶架桥机拼装：在空心板梁桥面上拼装架桥机，对正桥中心位置组装，两台25t汽车起重机配合。架桥机组装完后，试运行并自检，自检合格后报当地特种设备检验部门检验，检验合格后过孔。

⑷架桥机纵移到位：架桥机过孔用仪器定位，保证架桥机与桥梁方向一致；架桥机到位后，立即进行支撑、加固，使架桥机在静止状态下稳定；就位后试运行架机的行走系统，无误后静待起吊。

3.6刚性吊具就位

为保证组合梁局部承压稳定性，首先对组合梁吊装位置进行加固，其方法是用两根20#槽钢对既有剪刀撑，上、下水平撑，斜撑进行加固处理，以防钢梁吊装时产生扭曲变形。为确保组合梁吊装时的稳定性，采用上下扁担刚性吊具吊装，上下扁担之间用钢带销接，使组合梁吊装时不产生翻转。钢带内侧与组合梁腹板间用木楔填塞，使组合梁在吊装过程中不产生横向滑移，保证吊装稳定。（详见图3刚性吊具图）

图3刚性吊具图

3.7作业人员教育培训

本项目属铁路营业线施工，必须把确保施工安全放到首位，坚持 “安全第一、预防为主”的方针，提高全员安全意识，强化每个作业人员的责任感，严格执行《××铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》有关规定和要求。

作业前由现场技术负责人进行施工技术交底，使每一个作业手熟知作业内容、作业工艺和流程、作业使用的机械机具和安全操作规程；由现场专职安全员召开现场安全生产交底会，使每一个作业手了解作业中安全防护的重点、卡控点、铁路行车设备的位置、距离和防护措施，严格检查每个作业手防范意识和防护佩戴装备；由安全负责人排查上道工序是否有遗留的不安全因素，经彻底消除后，指令专职安全员、防护员进入工作岗位，报请站段配合施工的安全监督人员同意后作业指令。

3.8安全应急预案

项目部根据施工实际编制组合梁拆除时的接触网压断应急预案，架桥机故障应急预案，梁体坠落应急预案，施工机具倾覆应急预案，人员高处坠落应急等预案，按照应急预案要求备好应急材料，施工时应急设备到位。营业线施工应急处理领导小组在接到营业线事故发生报警后，立即启动相关应急预案，立即调动应急资源，迅速采取应急处置措施，同时立即向铁路建设指挥部、公司报告。当出现难以控制或有扩大发展事态时，应立即向铁路局、集团公司请求扩大应急。

4 组合梁的拆除

4.1架桥机工作原理及步骤

⑴架桥机前、中、后三个支腿分别支撑于40m组合梁主跨前端、后端和与主跨相邻的20m板梁墩柱位置。架桥机前后两台天车提升组合梁至梁底高于中支腿横梁顶面60 cm时停止提升。前后运梁车同步将组合梁安全平稳的运出旧桥位置。

⑵在吊装移出组合边梁时，采用单边主梁起吊组合梁，架桥机整机横移1.8m，落梁至原组合中梁位置，对组合边梁进行支护，提升设备倒钩后，等待下一个垂直天窗点，按组合中梁施工方法将组合边梁安全运出旧桥位置。（详见图4架桥机起吊组合梁位置）

4.2组合Π形梁吊离施工

作业单元划分：每个单元由2片钢梁及其上部钢筋混凝土板组成，在原有结构上增加框架结构形成单独稳定的Π形组合梁体，共形成三组独立组合单元。

⑴架桥机过孔在点外监督施工完成；按照《架桥机使用说明书》操作，每次前移20m，分三次共计前移60m，架桥机就位；就位后对架桥机进行全面检查，调整、试车运行；安装刚性吊具，架桥机处于待吊状态。

⑵第一个垂直天窗点，时间35分钟。架桥机各部位进行重载运行，检验重载过程中，升降刹车状态，天车重载横移，整机重载横移。

步骤1：架桥机天车起吊组合中梁，提升20cm（0.5分钟），刹车观察（1分钟），提升40 cm（0.5分钟），刹车观察（1分钟），提升50 cm（1分钟），刹车观察（1分钟），下落70 cm（1分钟），刹车观察（1分钟），需7分钟。

步骤2：天车载重向北京侧横移40 cm（0.5分钟），停车观察（1分钟），向广州侧横移80 cm（0.5

图4架桥机起吊组合梁位置

分钟），停车观察（1分钟），再向北京侧横移40 cm（0.5分钟），需3.5分钟。

步骤3：整机载重向北京侧横移40 cm（0.5分钟），停车观察（1分钟），向广州侧横移80 cm（0.5分钟），停车观察（1分钟），再向北京侧横移40 cm（0.5分钟），需3.5分钟。

步骤4：天车将组合中梁落梁于支座上，落稳之后，松钩，在组合梁两端采用木楔与相邻组合梁限位保护，需4分钟。消点登记，恢复营业线正常运营。共计用时18分钟。

⑶第二个垂直天窗点，时间35分钟，起吊运出组合中梁。

步骤1：起吊组合中梁20cm高度刹车，检查提升设备刹车状态是否可靠，观察架桥机各部位受力状态有无异常，需1分钟。

步骤2：继续提升组合中梁至梁底高于中支腿横梁顶面60 cm时停止，需6分钟。

步骤3：前后天车同步移出30m（7分钟），后天车落梁于运梁车上（1分钟），支护运梁车上的组合梁（2分钟），需10分钟。

步骤4：前后天车同步移出9m(2分钟），前天车落梁于运梁车上（1分钟），支护运梁车上的组合梁（2分钟），需5分钟。消点登记，恢复营业线正常运营。共计用时22分钟。

⑷第三个垂直天窗点，时间35分钟。起吊北京侧边梁、横移、倒钩。点外吊具安装到位。

步骤1：架桥机沿横移轨道，向北京侧横移60 cm（1分钟），对正吊装位置，落钩、穿销（6分钟），需7分钟。

步骤2：起吊边梁10cm刹车，以检查提升设备刹车状态是否可靠，观察架桥机各部位受力状态有无异常，需3分钟。

步骤3：架桥机整机向广州侧横移1.8m（1分钟），落梁于垫石上，对组合边梁进行支护（5分钟），需6分钟。

步骤4：架桥机整机向北京侧横移1.8m，需2分钟。消点登记，恢复营业线正常运营。共计用时18分钟。

⑸第四个天窗点，时间35分钟。二次起吊、吊运北京侧边梁，需用时22分钟。

步骤1：二次起吊北京侧边梁（该边梁已在上次施工横移至原组合中梁位置）60cm，天车横移调整至架桥机双导梁中心位置（1分钟），架桥机整机向广州侧横移60cm（1分钟），需2分钟。

步骤2：继续提升至组合钢梁梁底高于边梁顶面60cm时停止，需6分钟。

步骤3：前后天车同步移出30m（7分钟），后天车落梁于运梁车上（1分钟），支护运梁车上的组合边梁（1分钟），需9分钟。

步骤4：后运梁车与前天车同步移动9m(2分钟），前天车落梁于前运梁车上（1分钟），支护运梁车上的组合边梁（2分钟），需5分钟。消点登记，恢复营业线正常运营。共计用时22分钟。

⑹第五个、六个垂直天窗点，时间各35分钟。起吊运出广州侧边梁，施工方法、步骤同北京侧组合边梁。第五个天窗点将广州侧组合边梁移至原组合中梁位置，第六个天窗点将广州侧组合边梁移出。

⑺第七个天窗点，时间35分钟，架桥机回孔作业。

步骤：中支顶升油缸进行回收（1分钟），天车起吊中支悬空后退2m支撑（5分钟），架桥机主梁回孔20m（11分钟），导梁支腿支撑（5分钟），共计用时22分钟。

⑻第八个天窗点，时间35分钟，架桥机主梁继续回孔至桥墩处。

步骤：将前支油缸回收，使前支轮轨与横移轨道脱离，踏面离开轨面6cm。架桥机后支下降（1分钟），使架桥机主梁悬臂，将主梁退回至桥墩处，同时前支单独退至中支腿前方6米（21分钟），完成架桥机完全退孔，共计用时22分钟。

5 结束语

本文简要总结了跨营运铁路用架桥机拆除钢砼组合梁的施工方法，拆除前需要采取的必要措施和充分的准备工作，对类似拆除工程有一定的参考价值。

参考文献：

[1]道路与桥梁工程概论，黄晓明 许崇法 人民交通出版社

第7篇：拆除工程施工应急预案范文

关键词：脚手架；模板拆除技术；构造控制；监测措施；施工技术

中图分类号：TU755.2 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）09－0074－02

高支模是建筑施工混凝土模板支撑工程中的一种特例，通常指搭设高度5 m及以上；搭设跨度10 m及以上；施工总荷载10 kN/m2及以上；集中线荷载15 kN/m2及以上；高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程，支模属于危险性较大的分部分项工程，在施工前必须单独编制安全专项施工方案，在施工中由专职安全员负责监控。

1工程概况

某项目建造一幢办公和文化娱乐综合楼，其中裙楼的第五层设计为多功能厅，层高8 m，最大框架梁截面尺寸为500 mm×700 mm，作业面高，施工难度大。现结合本工程的特点，谈谈高大模板的施工技术。

2施工准备时控制要点

2.1通过专家论证，进一步完善方案

高大模板专项施工方案应根据本工程的施工工期、质量、安全和合同要求编制，并考虑到工程特点和施工的可操作性。方案内容涵盖：使用材料要求、支撑系统设计计算书、安全管理、监控措施、应急预案、混凝土浇筑、施工节点图等；同时要做到以下几点：①架体的结构设计，力求做到结构安全可靠，造价经济合理；②在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性；③选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修；④结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收；⑤脚手架的搭设，还必须符合JGJ59－99等检查标准的要求。

2.2把住材料关

（1）本工程模板支架所用钢材强度等级为Q235－A，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压扁、锈蚀、打孔和硬弯，新的钢管要有出厂产品合格证，有资质检测单位的复试报告。脚手架施工前，必须将入场钢管取样送有相关国家资质的试验单位，在力学试验结果满足设计要求后，方可在施工中使用。

（2）本工程钢管脚手架的搭设使用可锻铸造扣件，应符合《钢管脚手扣件标准》（JGJ22－85）的要求，由有扣件生产许可证的生产厂家提供，不得有裂纹、气孔、砂眼等锻造缺陷。扣件的规格应与钢管相匹配，贴和面应平整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口处最小距离不小于5 mm。钢管螺栓拧紧力矩达65 N・m时不得破坏。如使用旧扣件，扣件必须取样，并送有相关国家资质的试验单位进行扣件抗滑力等相关试验，试验结果满足设计要求后方可在施工中使用。

3构造控制要点

3.1柱模板安装顺序及施工工艺

3.1.1模板安装顺序

模板安装顺序：搭设脚手架配模板及刷模板脱模剂柱模就位安装安装柱模安装支撑加固、固定柱模浇筑混凝土拆除脚手架、模板清理、码放模板。

3.1.2技术要点

安装墙柱模前，要对墙柱接茬处凿毛，用空压机清除墙体内的杂物，做好测量放线工作。为防止墙柱模板根部出现漏浆“烂根”现象，墙柱模安装前，在底板上根据放线尺寸贴海绵条或用水泥砂浆找平，做到平整、准确、黏结牢固并注意穿墙螺栓的安装质量，然后加柱箍、支撑体系将柱固定。

3.1.3模板支撑

模板支撑工程杆件不能和外钢管架、接料平台相连，架体要设置纵横向扫地杆、多道水平拉杆和剪刀撑，使支撑体系成一稳固的整体。模板支撑的柱立面、柱剖面，见图1。

3.2梁、板模板安装顺序及技术要点

3.2.1模板安装顺序

“满堂”钢管脚手架主龙骨次龙骨柱头模板龙骨柱头模板、顶板模板拼装顶板内、外墙柱头模板龙骨模板调整验收进行下道工序。

3.2.2技术要点

楼板模板采用单块就位尺寸，宜以每个铺设单元从四周先用阴角模板与墙、梁模板连接，然后向中央铺设。按设计要求起拱（跨度大于4 m时，起拱0.2%），起拱部位为中间起拱，四周不起拱。

4混凝土浇捣管理

（1）现场技术员、质检人员与监理人员一起检查模板支撑是否符合论证后的施工方案，扣件与钢管是否牢固，钢管是否有变形等。

（2）模板、钢筋工程均验收合格后，正确填写商品混凝土委托单，内容包括工程名称、施工部位、强度等级、外加剂、坍落度等相关信息，确保混凝土浇筑正常进行。

（3）施工前检查混凝土配合比报告，实测混凝土进场坍落度，符合要求后方可进行浇筑。

（4）商品混凝土浇筑前输送管线的布置方式应符合方案要求，泵管不能直接放在模板上或固定在支撑上，应在泵管下垫轮胎皮或焊接铁马镫，避免水平振动荷载，并在浇筑过程中避免混凝土堆载过大现象。

（5）墙、柱和梁板分开浇筑，竖向结构达到一定强度后方可作为模板支架的约束端。

（6）精心设计混凝土浇筑方案，确保模板支架施工过程中均衡受载，最好采用由中部向两边扩展的浇筑方式；严格控制实

际施工荷载不超过设计荷载，对出现的超过最大荷载要有相应的控制措施，钢筋等材料不能在支架上方堆放；浇筑过程中，派人检查支架和支承情况，发现下沉、松动和变形情况应及时解决。

5模板拆除技术措施

（1）高大模板拆除根据现场留置的同条件混凝土试块强度符合规范要求的强度后，经技术负责人审核并及时报验，监理公司人员审批签字后方可拆除，其中跨度大于8 m和悬挑阳台强度要达100%方可拆模。

（2）高大模板及其支架在拆除区域周围设置警戒标志和拆模提示标语，并有专人看护。

（3）拆除模板的顺序与安装模板顺序相反，拆模顺序应遵循先支后拆、后支先拆、从上往下的原则进行。①墙柱模板拆除墙模板在混凝土强度达到1.2 MPa，能保证其表面及棱角不因拆除而损坏时方能拆除，模板拆除顺序与安装模板顺序相反，先外墙后内墙，先拆外墙外侧模板；②拆除满堂脚手架时，按剪刀撑大横杆小横杆立杆斜刀撑的顺序进行拆除。钢管和扣件应及时传到楼面，严禁直接抛到楼面产生冲击荷载。

（4）模板拆除后，及时将钢管和扣件运出，并进行清理、保养，按规格堆放。

（5）其他技术要求：①拆模板前先进行针对性的安全技术交底，交底双方履行签字手续；②支拆模板时，2 m以上高处作业要戴好安全带，设置可靠的立足点，并有相应的安全防护措施；③墙柱模板拆除，先拆除穿墙螺栓，再拆水平撑和斜撑，再用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体，然后一块块往下传递，不得直接往下抛；④固定件应随脚手架逐层拆除，当拆除到最后一节立管时，应先搭设临时支撑加固，方可拆固定件与支撑件。⑤安全员、技术员每天下班前要对尚未拆除的脚手架的安全性进行检查，还要结合周边环境、天气情况进行分析，如有异常应及时处理。

6监测措施

6.1监测控制

采用经纬仪、水准仪对支撑体系进行监测，主要监测体系的水平、垂直位置是否有偏移。

6.2监测点设置

观测点可采取在临边位置的支撑基础面（梁或板）及柱、墙上埋设倒“L”形直径为12 mm的钢筋头。

6.3监测措施

混凝土浇筑过程中，派专人检查支架和支撑情况，发现下沉、松动、变形和水平位移情况时应及时解决。

第8篇：拆除工程施工应急预案范文

一、 工程概况：

本工程总建筑面积： 73484.2O。其中：地下室3层约20228.7O，为车库、设备用房及商业；地上A栋15F ，B、C均为栋16F，约53255.5O，为商业及办公用房建筑高度57.35m（主体女儿墙高度），建筑高程相对标高±0.000等于绝对标高500.800m，室内外高差为0.150 m。

现场环境情况：

二、雨季施工监理依据

1、建筑施工安全检查标准（JGJ59——2011）；

2、建设工程项目施工工地安全文明标准化诚信评价试行办法（建设部）；

3、四川省省级安全生产文明施工标准化工地评审办法；

4、现行的法律法规，特别是成都市有关防汛方面的文件；

5、批准的施工组织设计、监理规划。

三、雨季施工监理质量方面的工作要点：

1、 施工准备阶段监控

1.1、审查施工单位编制的雨季施工方案；

1.2、审查施工单位分包队伍的资质、管理人员及操作人员的上岗证；对雨季施工所采用的物资、严格检查并作好确认工作，工程所需要的原材料、构配件应有出厂合格证和检验报告；现场按有关规定进行抽检复试，复试报告合格的材料才能使用到工程上，未经检验或经检验不合格的材料决不能用于工程；

1.3、检查施工单位施工准备情况及进场的机具设备，技术性能是否满足雨季施工要求，直接危及工程质量、安全的机具设备不能投入生产运行。

2、施工阶段监控

2.1、原材料的储存和堆放

2.1.1、各种易受潮、生锈的材料应根据情况分别采取垫高、入库、苫（shan）盖等保护措施，并做好库房防火、防雨工作；

2.1.2、根据雨施项目提前准备雨期所需材料、设备和其他用品，如水泵、抽水软管、塑料布、苫布等；

2.2、土方开挖和回填

2.2.1、土方开挖要集中力量进行，土方开挖后垫层要迅速跟上；

2.2.2、土方开挖前，基坑上口做好挡水埂，沿基坑的顶、底周边设置环状排水沟，以防地表水、雨水流入基坑，并及时抽干集水井的余水；

2.2.3、土方开挖要严格按审核的施工方案进行，对局部需放坡挖土的地方应按比例放坡，放坡有困难或局部坡度不够的地方要妥善支护；

2.2.4、土方开挖视天气情况分段施工，天气好的情况下应随挖随清理，准确及时的做好标高的测量工作，及时浇灌砼垫层；天气不好的情况下应在底部保留20-30cm的土层，待进行垫层或基础施工时再进行挖除。基础砼垫层施工时可采取分段修整，分段验槽，及时浇筑砼封闭基底的施工方法，以防雨水浸泡，扰动基底；

2.2.5、重要部位的回填土要避开雨季施工，一般回填土要严格控制其含水率，过湿的土料应预晒晾干，当天回填的土要压实。回填部位有积水的要及时排水，被浸泡的回填土要翻挖晾晒后重新夯填，当回填土达到饱和时则须重新换土；

2.2.6、地基与基础工程施工应做好降水与排水工作：

降水与排水是配合基坑开挖的安全措施，施工前应有降水与排水设计。当在基坑外降水时，应有降水范围的估算。

降水系统施工完成后，应试运转，如发现井管失效，应采用措施使其恢复正常，如无可能恢复则应报废，另行设置新的井管。

基坑内明排水沟应设置排水沟及集水井，排水沟纵坡宜控制在1‰-2‰。

2.3、砌筑工程

2.3.1、砌筑工程应分段施工，工作面不宜过大，以便防护；

2.3.2、雨期施工不得使用饱和砖，以免砂浆流淌影响砌体质量，雨后继续施工时，应复核砌体垂直度；

2.3.3、砌体要严格控制砂浆的稠度，砂浆稠度应适当减小；

2.3.4、每日的砌筑高度不宜过高，以保证墙体的稳定；

2.3.5、每班收工时，砌体的立缝应填满砂浆，顶面不宜铺砂浆，应平铺一层干砖，或用纺织袋布盖好，防止雨水冲刷砂浆而影响墙体质量。

2.4、钢筋工程

2.4.1、钢筋分批进场，尽量减少钢筋在现场的堆放时间，钢筋堆放场地应硬化并适当垫高，并做好覆盖，以防钢筋被锈蚀和污染；

2.4.2、直螺纹钢筋接头加工完后必须带保护帽，现场对接时方可取下。锈蚀的钢筋必须经除锈处理后方可使用。

2.5、模板工程

2.5.1、模板堆放场地应平整、坚实、排水通畅，模板拆下后应放平堆放，以免变形；

2.5.2、模板使用前应均匀涂刷脱模剂，混凝土浇筑前应对模板或基层表面浇水降温；模板拆下后应立即维修整理，分规格码放整齐，并采取必要的防雨措施。

2.6、砼工程

2.6.1、及时掌握天气预报，混凝土施工应尽量避免在雨天进行。大雨和暴雨天不得浇筑混凝土；

2.6.2、雨季施工阶段搅拌站应根据骨料含水率随时调整配合比。混凝土入模温度不得超过摄氏32℃，搅拌站及现场必须采取有效措施控制混凝土入模温度，例如预先冷却搅拌用水、运输及浇注过程中加强遮阳等；

2.6.3、浇筑混凝土遇到小雨时，应采取必要的保护措施，如对地泵的进料口进行遮挡，浇筑砼时分区域进行，浇筑完一个区域应随抹随进行防雨水材料覆盖；雨大时，应停止浇筑，并按规范要求在次要结构部位留置施工缝；

2.6.4、混凝土浇筑完初凝后浇水养护，但应依据雨季施工的特点及时进行调整，雨停后仍应进行正常养护。

2.7、屋面工程

如屋面防水工程必须赶在雨季施工的项目，必须选择无降雨天施工。保温层应采用干做法施工（找坡层、保温层），找平层要连续施工，及时封闭。在能做防水层的时候，就及时安排抢做一层防水层，防止屋面工程被雨水浸泡，导致返工。在不能及时做防水层时，要用遮盖物遮盖。

2.8装饰工程

2.8.1、外门窗口、入口要予以防护，避免雨水飘入室内，以免冲刷坏内装饰；

2.8.2、 木制品构件，堆放在避免雨水且不宜受潮的室内房间里。半成品木构件进场后要及时刷底油一道，用垫木垫平堆放，防止受潮变形或损坏；

2.8.3、室外装饰工程施工，每班每天的工作面不宜过大，下雨时成品部位要防护，雨后要及时检查，看是否有损坏，如有损坏要及时修补；

2.8.4、涂料工程涂刷前基层含水量不超过10%，否则应待地墙面干燥后再刷涂料。

四、雨季施工监理安全方面的工作要点：

1、协助建设单位与施工承包单位签订工程项目文明施工及扬尘整治责任书，督促总包单位与分包单位签订工程项目文明施工及扬尘整治责任书。

2、在工程施工前，要求施工单位根据在建工程现场周边环境、地质情况、工程特点，制定对施工组织设计及安全专项施工方案（特别是防汛施工方案和应急救援预案），设置排水沟、集水坑、硬化路面等排水、防水措施，同时对工地周边原有的城市排水管网和沟渠进行排查，对存在防汛安全隐患的应进行疏通或者加固，情况严重的应向工地所在的政府职能部门报告，采取相应措施保证水流畅通。对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程（如基坑工程、脚手架工程等），施工单位应按照相关规定组织专家对专项方案进行论证。

3、审查安全文明施工的施工保证体系等，落实安全生产责任制，要全面安排部署施工现场的汛期安全生产工作，建立专门的管理机构，配备专门管理人员加强对施工现场安全生产。

4、要求施工单位建立健全重大隐患排查治理工作制度，组织安全生产管理人员、工程技术人员和其他相关人员对施工现场进行全面排查，重点排查深基坑、脚手架、起重机械设备、临时设施等，对排查出的重大隐患，由施工企业安全生产负责人实施重大隐患挂牌督办，及时实施治理消除。

5、基坑（槽）施工时，要严格按照施工方案组织施工（特别是雨季施工方案），做好质量控制工作，配备足够的潜水泵等排水设施，确保排水及时，同时加强基坑的变形观测和应急预案准备工作，一旦发现变形超报警值及防汛安全隐患，应采取，防止坍塌事故的发生。

6、重点检查脚手架的基础稳固、排水情况、连墙件设置及整体稳定情况等，确保脚手架基础平整、坚固，排水通畅，架体稳定。遇大雨、高温、雷击和大风等恶劣天气，停止脚手架搭设和拆除作业；大风、大雨等天气后，组织人员检查脚手架是否有摇晃、变形情况，遇有倾斜、下沉、连墙件松脱、节点连接位移和安全网脱落、开绳，上下马道的坡度是否适当，脚手板上邦扎防滑条是否脱落等现象，及时进行处理；

7、加强对起重机械设备的检查。塔吊、施工电梯等起重机械的基础、附着应确保稳定；塔身垂直度应符合要求；各种安全装置应齐全和灵敏可靠，提高设备抗风、防雨、防雷击和防倾覆的性能；

8、抓好汛期临时用电安全管理工作，做到定人、定岗、定责管理，严格执行“三级配电，二级保护”、“一机一箱，一闸一漏”的标准要求，检查线路、闸具是否破损，漏电保护器是否灵敏可靠，设备防雨设施是否齐全，施工现场是否存在乱扯乱拉现象。恶劣天气时，所有施工现场临时用电除照明、排水和抢险用电外，其他电源应及时切断，防止触电事故发生。

9、加强临时设施的安全管理。要对施工现场的宿舍、办公室、仓库、围墙等临时设施进行一次全面的安全检查，加强监控，对存在安全隐患的，要立即采取措施，该加固的要进行加固，对不能保证人身安全的，要坚决予以拆除，防止坍塌事故的发生。

10、强化值班，做好应急管理工作

要求施工健全和完善汛期应急救援预案，做好应急处置的动员和准备工作，配备足够防汛物资和设备，将物资存放在有利于随时调用的场所，并派专人负责设备的落实和检修，确保在汛期能“看得见、拿得到、运得出、用得上”；同时要组织开展演练活动并留下记录和影像，提高对险情、灾情的快速处置能力，做到防患于未然。要完善和落实领导带班制度和24小时汛期值班制度，做好汛期值班工作，确保汛情信息和调度命令的畅通。根据成都市城乡建设委员会关于贯彻落实住建部施工安全“三项制度”的通知要求，“项目负责人带班生产包括项目负责人在施工现场组织协调工程项目的质量安全活动，其每月在现场带班生产的实际时间不少于施工时间的80%，不得擅自脱岗”。同时，要密切关注当地气象部门的预报信息，及时掌握水情雨情预测预报。对出现的汛期险情和生产安全事故，要按规定及时上报，并迅速启动汛期应急救援预案，力求将灾情造成的损失降到最低。

11、做好深基坑工程的防汛工作

11.1、目前正进行地基与基础施工、基础未回填、设计考虑采用覆土抗浮却还未实施的工程，应切实采取有针对性技术措施早谋划、早准备、早行动、早预防，对可能因暴雨、洪水等自然灾害引发工程生产安全事故的风险进行全面分析和评估，明确防范重点危险部位，制定有效应急预案和措施，要有项目部建设、监理、施工单位负责人联系方式，要对施工现场的应急预案、救援设备、救援物资、应急救援队伍落实情况进行专项检查，使现场应急预案真正落到实处。

11.2、建设单位按规定委托了第三方监测单位对深基坑及周边建筑沉降进行了监测，监理要对监测频率、监测点设置位置是否合理，数量是否够，监测数据是否超报警值，及时分析监测的数据，对超报警值要采取有效措施进行处置。

11.3、深基坑支护验收合格后，要求深基坑支护施工单位必须办理以及手续并附有基坑支护验收移交使用说明（应包括：①允许暴露时间，否则业主及施工单位应采取有效加固措施防止失稳坍塌；②严禁破坏护壁（护壁掏坑、打洞等）；③严禁用锚杆（土钉）作为脚手架支撑点，严禁护壁桩作塔吊基础；④基坑周围（含上、下部分）应作好排水系统，严禁地表水渗入护壁，靠护壁边因基础起挖裸露部分须及时封蔽（如及时砌砖胎模等），且须回填至护壁部分；⑤严禁在距护壁边缘3m范围内新搭建临时设施或堆放重物；⑥严禁距护壁3m范围内重车碾压；⑦基坑四周堆放荷载不能大于设计值10Kpa；⑧地下室交界处护壁严禁堆放重物，且严禁重车碾压；⑨保护好基坑四周变形观测点；⑩其它要注意事项等。

12、下达《监理通知单》：一旦发生隐患或存在有发生隐患除口头督促整改外，必要时签发《监理通知单》责令整改。整改后审签《整改复查报审表》。

第9篇：拆除工程施工应急预案范文

关键词:深基坑；灌注桩；锚索；监测；降水

目前城市区域的工程建设项目一般周边环境复杂，与临近建造物等重要设施的距离在基坑开挖深度以内，基坑范围内的各种管线要有保护措施。因为工程在市城区内，地块经济价值高且须满足相应的功能要求，设计二～三层地下室的深基坑已成普遍现象。作为工程项目监理单位如何对深基坑工程施工进行监理控制管理，确保工程的质量与安全呢?笔者通过一个工程实例来介绍深基坑工程施工监理控制要点，供同仁们参考。

1工程项目介绍

厦门枋湖雅苑安置房项目位于市中心地带，场地东面为已建好的9层住宅小区和一个社区变电室，南面是幼儿园，西、北面是市政道路，基坑周边是电缆线、给排水、煤气等管线，周边环境复杂，地下室两层，基坑的开挖深度7.8～10米，采用灌注桩+1－2道锚索支护系统，灌注桩为900mm间距1.6米，锚索长度17－20.5米，桩间喷射砼支护。

2深基坑主要监理控制项目分析

根据上述工程的周围环境及住房和城乡建设部颁布的《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知，该工程基坑属于一级基坑及超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。监理单位应通过对施工现场的勘察，熟悉基坑支护设计图纸，在分析各影响因素的大小，确定了深基坑施工监理主要控制项目，包括深基坑支护土方开挖及降排水专项方案的审查、围护灌注桩、抗拔锚索施工、土石方开挖、降排水、基坑变形监测、应急预案、坑边堆载、临边防护及上下通道、支护换撑。工程项目施工前，监理单位应根据已分析的主要监理控制项目的控制要点编制深基坑支护土方开挖及降排水专项监理实施细则，作为今后工程施工中监理控制管理依据。

3深基坑主要监理控制项目控制要点

3．1深基坑支护土方开挖及降排水专项方案的审查

作为监理单位总监理工程师审批深基坑支护土方开挖及降排水专项方案前应组织审查方案是否经施工单位各职能部门的审查及企业技术负责人审批，内容有依据基坑设计图纸和周边环境针对性的编制，有质量安全保证措施。属于一级基坑及超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应组织专家对专项方案论证，审查是否有根据专家的论证意见修编完整，在符合以上要求后才可同意审批实施该专项方案。

3．2灌注桩施工监理控制要点

灌注桩的成桩和锚索的施工质量对整个基坑围护的稳定安全起着决定性作用，灌注桩的主要施工内容是成孔、钢筋笼制作安装、桩芯灌注水下砼。成孔有采用旋挖成孔和冲击成孔两种施工工艺，成孔施工前，监理单位应先检查成孔机械设备的各项工艺参数是否满足灌注桩设计要求。施工时专业监理工程师应复测桩护筒的埋设位置和护筒顶标高，护筒顶应高出地面20cm，埋入土中大于1m，设备试运转正常后才同意成孔作业施工，成孔过程测试泥浆的密度，终孔时要检查桩孔径、孔深、垂直度，钢筋笼安装后在施工单位二次清孔后测试孔底沉渣厚度应满足设计要求。灌注桩的成桩作业采取隔桩施工，并在邻桩砼灌注48小时后才允许邻桩的成孔作业。钢筋笼制作安装，专业监理工程师重点检查纵向钢筋的型号、数量、间距、长度及保护层垫块的设置，纵向钢筋采用焊接连接，旋转箍筋与纵向钢筋应采用电焊，较长的钢筋笼应用吊车安装，注意防止吊装过程钢筋笼散掉而发生安全事故。桩芯灌注水下砼应连续进行，不能中断，监理员过程旁站监理，检查砼导管应埋入砼内大于2米，计算每桩砼用量充盈系数应大于1.1，检查最后灌注高度，应超出桩顶大于50cm。灌注桩砼龄期达到时，项目总监理工程师应组织参建各方对灌注桩的检测验收。

3．3抗拔锚索施工监理工作要点

本工程的锚索采用U形可拆芯压力分散型，长度达到20.5米，多数要锚到施工场地外，施工前建设单位应提供场地内及受影响区域的地下管网线图，周边建筑物基础图纸，组织施工单位详细勘察现场，对影响到的地下管网位置或邻近建筑物基础的锚索，要及时与设计单位联系，采取针对性措施，避免锚索外锚到场地外对已有的地下管线、建筑物基础的破坏引起事故，同时保证锚索的施工质量。锚索使用前专业监理工程师应对钢丝绳、锚具、夹具及连接器的检查验收，并见证取样做成套的检测试验，合格才同意投入使用，锚索鉆孔施工，要检查孔位置，转杆的角度，孔深度，终孔清孔。锚索体制作后须经隐蔽验收，重点检查一、二次注浆管安装，承载体安装质量与位置，锚索的长度，隔离架的间距，符合要求才可以隐蔽安装。严格控制锚索的注浆质量，注浆过程监理员要旁站监理，检查注浆压力，水泥浆的水灰比，水泥浆要随拌随用，要确保每延长米的水泥用量，控制一、二次注浆的时间间隔，一般在一次注浆12—24小时完成二次注浆。锚索的张拉采用“双控法”，即张拉力与锚索伸长值来综合控制应力，以控制油表读数为主，用伸长量校核。水泥浆龄期到达后监理工程师应组织抗拔试验检测验收。检测数量为大于锚索总数的5%，且同一土层中锚索检测数量不少于3根。

3．4土方开挖监理控制要点

土方开挖应在锚索抗拔试验满足设计要求后才能进行，开挖时严格遵循分层开挖，严禁超挖，的控制原则，监督施工单位做好对作业人员和机械设备操作工的安全教育及技术交底，按设计要求控制土方分层开挖深度，分层分段均衡的开挖，应与支护结构的设计工况相吻合，使支护结构受力均匀，严禁超挖。检查车辆运输土方坡道坡度，控制土方临时边坡坡度，防止土方坍塌。土方挖开后应及时对灌注桩间喷射砼支护，并按规定设置泄水管。桩顶锁口梁、桩间腰梁及喷射砼支护专业监理工程师应对钢筋隐蔽验收，应对腰梁及桩间喷射砼支护后植钢筋的数量、间距、植入桩身长度检查验收，并按规定做拉拔试验。

3．5降排水监理工作要点

土方开挖应与降排水配合进行，避开雨季施工，要求施工单位在基坑顶设置截水沟，坑底四周做排水沟和集水井，做好坑内滞水及大气降水的疏导工作，确保坑内不积水。检查降水井应按设计要求的位置布置，降水井施工时应检查水泵扬程，套管过滤网安装，井孔深度，抽降水时要有专人维护，不能中途中断，降排水过程注意观测周边建筑物、地下管线等变形情况，必要时应采取回灌井回灌措施。

3．6基坑监测监理工作

基坑监测工作，由建设单位委托具有相应资质的专业监测单位负责，监测前监测单位应编制基坑监测专项方案，且经设计单位、建设单位、监理单位审查认可后才能实施，必要时还需与周边环境涉及的有关单位协商一致。监测项目包括边坡顶部水平位移、边坡顶部竖向位移、支护桩内力、锚索应力、地下水位、周边地表竖向位移、周边建筑物竖向位移倾斜水平位移、周边建筑物地表裂缝、周边管线变形，从基坑土方开挖到地下室施工阶段，应注意观测点的保护。监督监测单位按方案规定履行监测职责，及时收集每期的监测报告，审查各监测项目监测点的数据，监测值要满足设计要求，当监测值达到预警值应立即启动项目应急预案，对支护结构或周边的保护对象采取应急措施。现场采用仪器监测与巡视检查相结合的方法，对关键部位做到重点观测，项目配套并形成有效完整的监测系统，专业监理工程师要对每期监测数据及时查看、分析，并将监测结果及时向建设单位及相关单位做信息反馈通报，以便根据数据的变化情况调整施工方案，确保基坑及周围环境安全。

3．7应急预案监理工作

基坑支护工程施工前，监理单位应审查应急专项应预案，督促施工单位成立应急领导小组，明确责任，配备应急物资、工具，机械设备，组建应急抢险队，制定应急响应处理措施，当发现危机人身安全和公共安全隐患必须要求立即停止施工，排除隐患后方可恢复施工。

3．8坑边堆载监理控制要点

基坑施工阶段，现场的场地较狭小，基坑边禁止堆放材料或停放机械设备，控制影响范围内的材料堆放高度。注意检查地下室施工砼浇捣时砼泵车泵送作业及载重车辆行走对基坑支护稳定是否有影响。

3．9临边防护、上下通道搭设监理工作

基坑顶周边临边应要求施工单位搭设防护栏杆，高度1.2M，有稳定固定措施，栏杆下设置档脚板，栏杆上挂设密目式安全网且防护严密，要防止物料从栏杆下口滑落到基坑内。人员上下基坑应要求搭设上下通道，在土方开挖时同步设置，宽度大于1米，坡度小于1∶3，与基坑支护结构连接，设置拉结点，要确保稳定。通道脚手板有人行防滑条，架体两侧挂设安全网防护严密。

3．10支护换撑监理控制要点

基础及地下室施工阶段，基坑支护的有效换撑对后期基坑的稳定起主要作用，拆卸第二道锚索应在筏板基础施工完成后，在底板与支护灌注桩的间隙用砼板带浇筑顶紧，换撑，砼强度达到设计值后才同意拆除第二道锚索。地下室二层梁板施工时，要依据设计要求，将梁板与支护灌注桩用400X400mm钢筋砼短柱顶紧，在砼强度达到设计要求后，同意拆卸第一道锚索，换撑过程应要求监测单位监测基坑变形情况。

4结论