物流信息化报告精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的物流信息化报告主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：物流信息化报告范文

关键词：物流信息化 政策建议

中图分类号：F208 文献标识码：A

一、物流与物流信息化

我国的国家标准《物流术语》对物流的定义为“物流从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实行有机结合。现代物流主要指第三方物流，而在第三方物流中，物流信息化极其重要。物流信息化的含义包括两个方面，信息本身的特点决定了其具有一种载体的功能。首先，信息成为物流业务中商流、物流、资金流的载体;其次，通过信息交换实现物流业务，反映物流资源的信息成为信息资源，并且信息资源己经成为企业竞争的一种财富，物流信息是伴随物流活动过程中产生的信息。物流信息是物流系统形成的必要条件，是物流发展的关键所在。

二、对我国物流信息化的现状分析

1.对物流信息化认识不足，信息的准确性差。由于企业对物流管理的信息化所需的财力、物力、人力的认识不足，所以导致对信息化的投入不足，使得企业的物流信息化水平较低。各单位、各企业都是通过经营者的工作经验和管理的条条框框来制定采购计划、销售计划、存储计划等各种决策计划，往往不重视客户不断动态变化的需求，造成信息准确性差，市场竞争力很小。

2.物流信息资源之间不能共享。目前我国的物流企业对各种数据的采集还停留在原始阶段，造成数据不能通用，不准确，因此影响了各物流企业的相互联系与合作。由于供货单位与需求单位地域性的差异，人们对物资采购和消耗信息不能准确及时地掌握，再加上人员素质问题，在物流活动中不能做到资源共享，进而产生盲目的采购和存储消耗。

当前，因为供应链成员在制度、技术、组织等各方面的差别以及所存在的利益冲突、信息失真和延迟等因素的影响，使得物流供应链存在信息不能充分共享、需求不能准确传递、反应不能及时等问题，最终导致物流运作不能够达到高度的统一与协调，从而减弱了物流服务效果。

3.物流集成度低导致物流信息化程度低。我国多数物流企业规模小、范围窄、管理差，没有形成优势互补、共同发展的局面，分散、单一的功能严重的阻碍了物流一体化需求，使得我国企业物流信息化程度很低。

综合以上分析可以发现阻碍我国现代物流发展的核心症结就是没有实现充分有效地物流信息之间共享与处理，缺少对采购、运输、储存、保管、配送、服务等物流各个环节进行信息标准化采集和交换的手段，缺少将物资的供应方、需求方、配送方、储存方进行实时沟通与联合作业的信息交流平台，缺少能够提炼各种信息实现宏微观决策支持的物流决策支持系统等，用一句话说就是信息化的成熟与否已成为制约我国现代物流发展的瓶颈。只有加快对我国物流的信息化改造，以信息化带动物流的现代化，才是当前我国现代物流发展的一个方向。

三、对我国发展物流信息化的政策建议

1.发挥行业协会在物流信息化中的作用。依靠物流业行业协会的行业规定来规范物流的经营行为。物流业行业协会必须在公平公正的情况下协调物流各个企业之间的利益。物流行业未来的发展关键是物流信息化，在物流信息化过程中，各个企业出于对自身利益的考虑，只能选择最利于本企业发展的信息化策略，只追求个体利益而忽视整体利益，这有可能会影响到行业中其他物流企业的正常发展。因此物流行业协会首先要做的就是在公平公正的基础上协调行业内各企业之间的利益、各企业与行业发展的整体利益之间的关系，使物流信息化在给各企业带来短期效益的同时，朝着有利于行业长远的方向发展。由于物流业行业协会所代表的是该行业内最大多数成员的利益，因此可以由它制定一个物流业的行业标准来规范物流企业的行为。

2.政府应该加大在物流信息化发展上的作用。首先，政府应该抓紧制定符合现代物流信息化要求的发展规划，防止低水平重复建设。国家相关部门应尽快制定全国性物流信息化发展规划，协调国家各行业主管部门的物流信息方面的规划和政策法规的制定，建立统一的政策法规体系，打破地方部门封锁;要求各级政府转变职能，强化服务意识，同时，努力创造有利于现代物流发展的宏观环境，避免和减少物流信息基础设施的低水平重复建设和资源浪费。

其次，促进物流信息的标准化和规范化。这主要包括物流信息基础设施、装备的通用性标准，环境和物流安全的强制性标准，物流作业和服务行业的标准，物流信息用语标准以及从事物流方面人员资格标准等，建立全国统一的物流标准体系，为物流信息标准化和规范化工作奠定坚实的基础。

3.要实现电子商务和物流信息的有效结合。企业必须要建立自己的ECR和JIT系统。ECR，即有效客户信息反馈，是指为了给消费者提供更高利益，以提高商品供应效率为目标，广泛应用信息技术和沟通工具，在生产厂商、批发商、零售商相互协作的基础上而形成的一种新型流通体制。有没有它，是至关重要的。有了它，企业就可做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。JIT系统，就是利用计算机结合条形码技术把商品贴上对应的条形码标签，利用扫描设备，将条形码读入计算机，管理人员通过计算机，可以动态的查询各商品的销售情况，可以随时发现问题出现在那个环节，并作出相应的决策。通过JIT系统，企业可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。

4.建立区域公共物流信息平台。区域物流信息平台立足于一个区域整体的物流建设，能够为企业提供一个有效的通用服务平台，充分利用互联网的优势，使各行业可以通过通用的信息指导互相沟通，从而得到低价而优质的服务，也可以加速企业物流活动能够与政府的信息进行交换，从而降低成本。由于它不需要太多的硬件和软件投入，优先建立区域物流信息平台是我国目前发展物流信息化比较现实的选择。

作者单位：袁振权，山东建筑大学商学院；陈秀梅，山东交通学院

参考文献：

第2篇：物流信息化报告范文

关键词:物流信息技术供应链

我国物流信息化现状

大中型企业物流及第三方物流

有调查显示:我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高,信息化进程正在加快。大约有74%的企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有自己的网站。已建管理信息系统的企业,系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起步阶段,企业网站的功能以基础应用为主,主要用于企业宣传(40%),其次是信息服务(36%),用于内部通讯的占30%(因是多选题,超过100%),作为电子商务平台的比例相对较少,大约占21%,但相对于2001年、2002年正呈现出增长势头。信息系统的系统功能则集中在内部资源整合,客户关系管理的应用正在迎头赶上。调查结果显示,已建系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理,所占比例依次为56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服务,与用户的关系、对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素,因此,客户关系管理的应用急需迎头赶上,在调查的企业中,其应用的比例已超过三分之一(35.9%)。这也是新建信息化项目的物流企业必须考虑的一项内容。

中小型物流企业

据统计,我国目前1000万家中小企业中,实现信息化的比例还不到10%。中小型物流企业的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企业经营者都表示,目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右,他们认为投入风险太大,真正适合的产品太少。另一方面,物流软件供应商过多关注高端客户群,忽略了中小型物流企业这块市场,这也是中小型物流企业信息化难以实现的重要原因。

物流信息化的价值

整合物流功能

物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节构成的,这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息传递速度慢、准确性差,缺乏共享性,使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。还有运输规模与库存成本之间的矛盾、成本与服务之间的矛盾、中转与装卸之间的矛盾等,都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾,需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合,联合运输、延迟物流、加工配送一体化等,都是物流功能整合的有效形式。

协调供应链各环节

物流信息化通过物流信息网络,使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地记录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,可以同时共享零售商所获取的市场信息及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划;同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解,也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持,互相配合,以适应激烈竞争的市场环境。

改善物流系统的时空效应

时间效应和空间效应是物流系统的两个主要功能。时间效应指通过商品库存消除商品生产与消耗在时间上的矛盾,使生产与消耗在时间空间上达到一致;空间效应指通过运输、配送等活动消除商品生产与消耗在空间位置上的矛盾,达到生产与消耗位置空间上的一致。物流信息化通过快速、准确地传递物流信息,使生产厂商和物流服务提供商能随时了解商品需求者的需求状况,生产厂商实行准时制生产,物流提供商实行准时制配送,将生产地和流通过程中的库存减少到最低程度,供应商与生产厂商或消费者之间的距离被拉近,甚至达到“零库存”或“零距离”,由此降低物流费用。

提高物流系统的反应能力

现代生产系统是以定单为依据,采用定制化生产方式,满足消费者的个性化需求。生产系统的快速反应必然要求物流系统与之快速匹配,只有物流信息化才能实现快速反应。海尔以现代物流技术和信息管理技术为依托,通过海尔电子商务平台在网上接受用户订货。用户根据网上提供的模块,设计自己需要的产品。海尔采取JIT采购、JIT配送、JIT分拨来与生产流程同步。海尔的采购周期只有3天。产品下线后,中心城市在8小时以内、辐射区域在24小时内、全国在4天内即可送达。完成客户订单的全过程仅为10天时间。

物流业信息化的发展趋势

企业物流信息化

普遍采用条形码技术和射频识别技术,提高信息采集效率和准确性;采用基于互联网的电子数据交换技术进行企业内外的信息传输,实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化。

广泛应用仓库管理系统(WMS)和运输管理系统(TMS)来提高运输与仓储效率。

通过与供应商和客户的信息共享,实现供应链的透明化,运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术,实现供应链伙伴之间的协同商务,以便用信息替代库存,降低供应链的物流总成本,提高供应链的竞争力。

物流企业信息化

物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效(KPI)监测、管理报告等,将成为第三方物流服务的基本内容。

物流企业在客户的数据管理方面将承担越来越大的责任,从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理,因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战,物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入,而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。

随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强,将出现了基于物流信息平台通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术,提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务(4PL)。

物流信息服务业

软件提供商软件商大致可分为三类:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的软件商;二是提供供应链管理计划与执行系统(SCP、SCE)的软件商;三是在提供ERP的基础上向上下游扩展到企业资源管理(ERM)的软件商。这些软件商将行业标准、优化的流程和商业智能融入在软件系统,客户既可以选择成套的行业解决方案,又可以根据实际需要先上一部分模块。

信息中间商(Informediary)主要提高专门的信息基础设施。物流服务商要和客户之间实现供应链一体化,又无法自己做大信息平台,因此才通过信息中间商来进行这样的服务。信息中间商通过建立一个公共信息平台,把采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构都放到上面。通过这个平台,大家来交换数据,完成国际物流服务。

网上市场(E-Marketplace)随着电子商务的兴起,网上交易不断涌现,其中物流网上交易将日益活跃。

参考文献:

第3篇：物流信息化报告范文

起步期:小菏才露尖尖角

我国最早采用的物流信息化技术,当属EDI技术。

中国物流与采购联合会副会长戴定一回忆:“物流在上世纪80年代初期被引入中国时,我国物流电子化应用几乎是一片空白,纸质的单证代表了那个年代的信息流。当时的企业用纸质单证来控制物流、传递物流信息。到了上世纪90年代,能控制物流、商流的电子EDI技术被正式引入中国,从此之后,物流信息的传递开始进入电子化时代。”

正是由于采用了物流EDI技术,从此改变了物流业的传统作业模式,不仅实现了企业之间的无纸化贸易、节省了费用,而且还提高了办公效率,缩短了付款时间。

据中国对外贸易运输(集团)总公司(以下简称“中外运”)总裁赵沪湘介绍,自EDI技术引入中国后,中外运就在集团范围内开展了EDI技术的应用推广工作,取得了较好的效果。在之后很长一段时间内,EDI技术一直是中外运与客户之间的重要协同工具。

尽管EDI技术在舶来初期就得到了大规模的应用,但是,随着对外贸易业务的日趋复杂,EDI技术与生俱来的种种缺陷开始暴露出来。“EDI的应用范围比较窄,只能提供有限的、点对点的信息传递,应用成本比较高,编码规则还没有统一,这些软肋都限制了它的应用。”戴定一说。

互联网技术的出现,实现了EDI技术不能实现的整个物流过程和系统的信息共享,并能支持企业物流活动与生产、营销等活动在空间上的分离。“当EDI技术构架在互联网上后,物流信息化的发展就进入了快车道。”戴定一说。

1997年,在投入巨资后,中远集团的全球通信专网正式建成,并开通了集团网站。1998年9月,中远集运率先在其网站上推出了网上船期公告和订舱业务,解决了传统订舱业务中所存在的低效、慢速、高差错率的问题,而且客户可以在足不出户的情况下就办理委托订舱、单证制作、信息查询等多种业务。

一些成立较早、规模较大的物流企业也开始组建自己的信息化团队。1998年,中外运集团下属中国外运股份有限公司,开始规划全公司范围内的信息化建设,并依靠统一投资、统一规划、集中部署的方式发展大集中式的、规模化的应用系统。1999年,中外运集团下属的外运发展公司采购了当时国际先进的MK仓储管理软件,取得了不错的效果。

同样较早组建信息化团队的还有民营企业宝供物流公司。早在1997年10月,宝供物流就成立了信息技术部,并联合英泰奈特软件公司开发出了一套基于互联网的物流信息管理系统。

发展期:渐入

从2000年开始到2005年,物流信息化的发展开始受到各级政府、协会的高度关注,一系列政策的推动为物流信息化的腾飞铺平了道路。

2000年10月29日,当时的国家国内贸易局与联合国开发计划署共同举办了“现代物流与电子商务国际研讨会”,这是行业内首次举办的物流信息化会议。据中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发介绍,此次会议首次就物流与IT的宏观管理、物流业电子商务应用、电子商务对物流业发展的重要影响等话题进行了讨论。时任国务委员的吴仪还对大会发来贺信,要求物流企业要结合中国实际,努力开拓,推动我国现代物流与电子商务的结合。

一年之后,时任国家经贸委副主任的石万鹏对物流信息化的重要性给出了重要指示。他指出:现代物流与传统物流的最大区别之一,就是有计算机网络和信息技术的支撑,将原来分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、、配送等环节紧密联系起来,形成了一条完整的供应链。

政府对物流信息化的高度重视,让物流信息化的发展出现了第二次。2002年1月20日,时任国家经贸委主任的李荣融强调流通技术创新的重要性,提出在物流企业中要推广物流管理信息系统,并在此基础上构建起现代物流信息平台,使物流企业与制造商、供应商、用户及相关单位联结起来,实现资源共享。同年,科技部还把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点。中国物流与采购联合会则向全国推介了16个物流与采购的信息化解决方案案例。

不久之后,物流信息化迎来了发展过程中的第三次、也是较为重要的一次。2004年8月5日,国家发改委等九部委联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》(以下简称“《通知》”)。要求:鼓励建设公共的网络信息平台,支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术,实现资源共享、数据共用、信息互通。推广应用智能化运输系统,加快构筑全国和区域性物流信息平台,优化供应链管理。

“《通知》的出台,说明各级政府已把物流信息化作为一项基础建设纳入到规划。在国家的中长期科技规划中,信息化和标准化也被列为物流科技最主要的两大关键技术。”戴定一回忆。2005年,国家发改委、 铁道部、交通部、中国物流与采购联合会等15个政府部门和协会组成的“全国现代物流工作部际联席会议”正式成立,这对物流行业以及物流信息化的发展具有里程碑式的意义。

在国家高度关注物流信息化建设的同时,物流企业的信息化建设也有了突飞猛进的发展。

2002年,为了配合集团的信息化集中建设,中外运设立了专门的CIO职位,并投入巨资建设其IT系统。先后建立了海运船货代系统、空运货运和快件管理系统、陆桥运输系统、EDI电子数据交换平台、物流储运平台、网络财务系统、统计系统、人事管理系统、企业门户平台等。

中远集团下属的中远物流公司从2005年就开始了FOCUS系统的集中开发,不仅支持其货运业务从分散于各口岸的货运向有实力的无船承运人的成功转型,而且为其从单一海运、整箱业务向高附加值的多式联运和拼箱业务的发展提供了保障。

鼎盛期:尴尬与机遇并存

经历了沉默的起步期,以及渐入的发展期后,物流企业的信息化建设开始进入鼎盛时期。

2004年,民营企业远成集团开始规划集团的信息化建设。为了实现集团内部的无纸化办公和管理,同时能够帮助客户随时随地下达订单、跟踪和查询货物的实际状态,远成开始了一场基于SOA架构的电子商务应用。2007年1月,远成集团斥资400多万元正式启动了集团的大规模信息化建设项目。“当时集团也是下了狠心,希望用信息技术改变和优化以前的管理和运作模式。采用了ERP、CRM、TMS、WMS、HR、OA和BI等系统。”远成集团有限公司总裁办主任余为梁说。远成信息化的投入达到了每年1000万元以上。

2007年与2006年相比,宝供ERP系统处理客户运输订单的总票数增加了11%,货运总重量增加了6.2%。

在民营物流企业开始信息化建设进程时,国有物流企业的信息化建设则步入了快车道。

2005年,外运发展公司实现了国际货运同国内e速快件的CMIS/EMIS系统整合;2006年12月,开始实施国家发改委的第三方物流协同平台SOA建设;2007年1月,外运发展与麦肯锡启动了战略CMIS/EMSI系统优化;到了2008年,外运发展与微软公司合作实施的OBA项目又将其信息化建设推向了。

尽管物流企业的信息化建设在近几年的发展中取得了不错的效果,然而,在戴定一看来,信息化在物流企业中的应用却有着明显的两极分化,企业的信息化建设仍然滞后于企业的发展。

一项数据统计也说明了物流信息化的尴尬。据供应链管理软件厂商博科资讯的数据,2008年,中国只有39%的物流企业使用了各种物流软件。

“显然,物流信息化的普及率并不高。究其原因,主要是中国许多物流企业的规模太小,特别是运输企业大多小而杂,其管理水平、物流设施差异较大。同时,中小企业在信息化的观念上还比较落后,也缺少资金。”博科资讯董事长兼总裁沈国康告诉记者。

据统计,在目前的物流行业中,95%的企业属于中小企业,这些企业对信息化建设缺乏足够的重视,其整体信息化水平较低。

针对这一情况,行业内的各级机构正在试图改变这一现状。2009年2月25日,国务院常务会议审议并原则通过了《物流业调整振兴规划》,明确提出要加强物流基础设施建设,提高物流标准化程度和信息化水平。会议确定的九大重点工程每项都与信息化相关,这不仅充分说明发展物流信息化已成为国家振兴物流行业的着力点,而且预示着物流信息化将会有个美好的未来。

“这对物流信息化的发展来说,无疑是一个巨大的机遇。”戴定一说。

几个月后,一些地区按照规划统筹构建起来的综合物流信息平台已经初步形成,为用户提供基础网络建设、信息服务、技术支撑以及物流信息化解决方案等多重服务,成为推动物流产业规范、健康发展的重要力量。

美国物流企业信息化建设的特点

1.物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效监测、管理报告等。

2.物流企业在客户的财务、库存、技术和数据管理方面承担着越来越大的责任,并在客户供应链管理中发挥着战略性作用。物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理,因为,用企业和供应链伙伴广泛接受的方式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战,物流企业不仅在技术方面投入较大,而且还要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。

3.随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强,出现了基于物流的信息平台的、整合和管理自身以及其他服务提供商的资源、能力和技术并提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务。

4.物流企业大都采用自主开发物流信息系统的方式来实现物流信息化。一方面,购买一套大型物流软件的价格很高,所以物流企业可以先制定信息结构的总体规划,根据实际需要购买或研制部分软件,然后随着业务的发展不断完善信息系统;另一方面,物流企业在信息系统中融入了自己优化的流程和技术诀窍,所以会与软件商在数据库、运输管理、仓储管理等方面进行合作。

现代贷运码头

第4篇：物流信息化报告范文

[关键词] 物流企业 信息化 风险 防范

一、前言

信息化是现代物流的基本特征之一。要充分体现第三方物流作为专业化的综合物流运作模式的优势，信息化是必不可少的一环。物流信息化建设的内容包括有基础环境建设；物流公共信息平台的建设；企业（或机构）的内部信息系统建设。由此可见，第三方物流企业的信息化是其中非常重要的一部分。

二、第三方物流企业信息化现状

1．信息化普及程度逐年增长，但大部分还处在信息化的初级阶段。据中国物流信息中心2005年对国内1000多个企业的调查显示，目前国内物流企业信息化的普及程度在逐年增长，有信息系统和数据库支持的企业占被调查企业的70%，特别是国内大型的物流企业的信息化率达90％以上。这些数据充分说明我国的第三方物流企业对物流信息化的重视。但是，其中很大部分都还处在信息化的初级阶段，即基础的物流环节信息化；或正准备进行第二阶段，即业务流程的优化改造以及整合；很少企业达到第三阶段，即供应链的信息化。

2．先进的物流信息技术应用和普及程度还不高，发展也不平衡。条形码、EDI、RFID、GPS、GIS等在政府监管的领域内应用较多，发展迅速，但在物流企业中由于标准,以及资金等原因，其应用还比较有限。特别是在中小型物流企业中这个问题更加突出。

3．对公共信息平台的认识逐渐深入，公共物流信息平台的建设得到重视。但是，物流公共信息服务才刚刚起步。

三、第三方物流企业信息化风险分析

1.需求分析的风险。需求分析是一切工作的开始和依据，项目需求分析的失败将直接导致后续工作的盲目性，以至最终项目失败。对需求进行分析主要是对系统的功能需求，以及功能的扩展需求进行分析。TPL企业的一般需求包括运输管理、仓储管理、配送管理、流通加工管理、物流信息处理等中的一项或几项。而这些功能需求又存在相互交叉，相互衔接的问题，所以，在对TPL企业进行需求分析时要特别注意各个功能模块之间的关系问题。

2．需求变化的风险。需求的绝对稳定是不可能做到的，而企业的信息化与企业业务和组织结构有着紧密的联系，信息化的需求变化对信息化的成功实施带来巨大的风险。我国的第三方物流正处在高速发展的时期，除了整合传统的物流服务，众多TPL企业都在探索新的服务模式和方式，这使得第三方物流企业的信息化需求更为波动。

3.软件产品与企业的适应性风险。市场上企业信息化解决方案和产品种类繁多，企业在选择适合自身的产品方面存在较大风险。物流企业信息化产品也层出不穷，且较少有整体的解决方案，而是一个个单独的功能模块，如企业没有明确清晰的信息化目标和标准，则软件间的集成和以后的升级将会产生很多问题。

4.业务流程优化整合的风险。物流信息化的一个重要指标是企业的流程改造，它所带来的效益不是简单的几个物流作业环节的计算机信息管理局部效果，而是企业内部的管理和效率的综合提升。TPL公司业务繁多，流程复杂，使得业务流程优化与整合的复杂性更高。另外，大多企业都希望通过对企业的信息化建设学习并采用新的业务流程模式，结果却造成企业为了适应软件而改造自己的业务流程，有时甚至抛弃了原有的有效流程。

5.与公共物流信息服务平台对接的风险。企业间公共物流信息服务平台发展刚刚起步，缺少统一的数据格式和技术标准，物流企业各自独立进行信息化，没有参照，容易产生信息接口等不能对接的风险。

四、第三方物流企业信息化风险的防范

1.以需求为导向，确立清晰的信息化目标。先将企业做一个信息化程度的定位，然后根据企业的战略规划明确信息化的目标并逐步细化，分步实施。由于功能是最主要的需求，而我国目前各个TPL企业的功能需求差别较大，为求准确，TPL企业可借助外部咨询机构的参与，并充分调动本企业IT部门对整个企业的需求进行分析。

2.减小需求变动的影响。信息化规划应当考虑企业未来一个时间段的业务增长，并对其需求进行预测。在进行系统设计时要多应用开发式和模块化，增强信息系统的适应性和可扩充性。

3.分情况降低软件产品适应性风险。大型第三方物流企业拥有资金雄厚，业务流程成熟的优势，进行信息化规划的最佳策略是聘请专业的咨询机构及系统软件公司针对其具体情况进行分析规划。作为中小型物流企业，如需外购物流软件也一定要建立在对本企业信息化需求有着明确认识的基础上，否则，软件与企业不相适应，不仅不能提高效率，还会影响企业的正常运作。

4.理清并重组业务流程。对现有业务流程进行梳理，剔除不合理的流程与作业方式，建立标准的业务流程形式。对于准备拓展的业务，可以参考其他企业合理的流程形式，并注意结合自身的实际。

5.分析物流公共信息平台的建设情况。对TPL企业进行信息化规划时可以参考一些行业性与区域性信息平台的信息标准与规范，尽量避免与未来物流公共信息服务平台的对接风险。

五、结语

第三方物流企业信息化的重要性显而易见，在建设中也会出现很多风险，只有对这些风险给予高度重视，进行有效防范，才更能实现第三方物流的高效运作。

参考文献:

[1]戴定一:我国物流信息化建设情况分析与建议.中国物流与采购，2007

第5篇：物流信息化报告范文

关键词:京津冀地区;物流信息网络;一体化

中图分类号:F252 文献标识码:A 文章编号:1003-3890(2010)04-0005-04

随着京津冀区域经济的快速发展和天津被确定为北方的经济中心,以及它的特殊地理位置(处于环渤海地区和东北亚的核心重要区域),该地区越来越引起我们的注意。2008年京津冀地区的国内生产总值达到33 030.98亿元,是中国大陆增长最快、最富裕和经济最开放的地区之一。京津冀地区拥有639.8km的海岸线,港口资源丰富,2008年区域港口货物吞吐量为7.85亿t,同比增长10.7%,以天津港为枢纽、以秦皇岛和唐山、沧州的组合港为两翼的国际航运中心的逐步形成,对京津冀外向型经济的发展起到了促进作用。2008年京津冀两市一省对外贸易进出口总值高达3 908.09亿美元,同比增长34.7%,约占全国外贸总额的15.26%。

京津冀对外开放格局不断扩大,大量跨国公司和外资企业进驻京津冀地区。2008年京津冀地区实际利用外资高达229.66亿美元,同比增长17.2%,占全国的24.85%。目前,世界500强企业中有400多家在京津冀地区投资,有些还将其区域总部、采购中心、研发中心转移过来。随着京津冀地区外向型经济程度的不断提高,该地区越来越深地纳入到跨国公司主导的产业体系中。在全球竞争背景下,以供应链管理为主要内容的跨国公司物流运作方式,要求分散于世界各地供应链上的各个环节尽可能地去适应整条供应链的节奏,发挥市场竞争优势,促进供应链的高效运行。京津冀地区外向型经济发展已十分突出。在这个过程中,区域内各类企业对物流信息网络一体化的现实需求日益显现。

一、京津冀区域物流信息网络存在的问题

近年来,京津冀地区虽然经济迅猛发展,但是也面临着珠三角和长三角地区等快速发展的挑战。同时,区域内各地之间物流信息资源配置不合理,信息资源不能共享的问题愈来愈突出,制约了区域一体化和经济的进一步融合。这些问题主要表现为以下几个方面:

(一)基本设备之间没有统一的规范

京津冀尚处在物流设备发展的初级阶段,虽然设备供应商非常多,但是发展很不规范,规模普遍偏小。同时物流企业只看重单一设备的选型和质量,没有整体考虑系统的最优化发展,不但没有物流设备行业组织,也没有行业标准,致使各种物流设备之间标准混乱,相互配套衔接差。如集装箱、卡车、托盘、仓库货架等设备标准之间缺乏有效衔接,同时,物流设施标准与物流包装标准之间也存在着缺口,严重影响了货物在运输、搬运、仓储过程中的自动化、机械化水平的协调运作及提高。

(二)物流企业的信息化程度普遍偏低

大多数物流企业在信息的收集、整理和运用方面还是采用简单的手工操作,企业信息化建设的重点还主要集中在基础网络建设及应用软件系统建设的初级阶段,条型码技术、自动识别和全球卫星定位系统(GPS)等信息技术在物流企业中还处于起步和学习阶段,至于业务流程和操作的优化,如集中采购、集中库存及大型配送中心的计算机管理尚处于起步和摸索阶段,从观念到设施还停留在传统的运输和仓储的层面上。物流企业的信息化水平与国家标准化管理委员会制定的《物流企业分类与评价指标》(征求意见稿)中对物流企业最低信息化水平的要求还有很大差距,物流企业信息化任重道远。

(三)物流信息标准化体系建设不够完善

物流单位和部门之间缺乏必要的公共物流信息网络交流平台。许多单位和部门都在建设自己的信息数据库,但是各自为政、相互分割、独立运行,同时信息系统不够开放,不可能形成真正的信息交流平台。这些信息数据库只是一个个信息的“孤岛”。同时,整个京津冀地区物流领域还没有公共数据接口的国家和行业编码标准,造成了实际运作过程中互不兼容、数据无法共享和自由交换的窘态,完全不能显现出信息的价值所在,也严重影响了货运效率。

(四)物流管理和技术水平比较低

全球卫星定位系统(GPS)、自动化仓库系统(AS/RS)、自动分拣系统(ASS)、智能交通运输系统(ITS)、射频系统(RF)、货物跟踪系统以及物资采购管理(MRP)和企业资源管理(ERP)等物流管理软件,在物流领域中的应用水平较低,仅仅局限于少数大型物流企业,在中小企业几乎还是空白。条形码技术虽然已经被广泛应用,但是水平参差不齐,有的商品基本上没有使用原印条码,但是由于企业的销售方式、消费者的购物习惯或其他原因,条码的优势和作用没有得到充分发挥。先进的射频技术在物流中的应用非常少,除了铁道系统现在利用射频技术进行车厢识别以外,像物流中的仓库管理、货物配送等方面,尚未看到有射频技术的应用。

综上所述,区域物流信息网络的建设是发展区域物流的关键和核心。纵观京津冀地区,虽然有一些企业建立了物流信息网络系统,有的地方还建立了公共物流信息网络平台,但是由于大部分物流企业是由传统的船代、货代、运输和仓储企业演变而来的,之间缺乏统一协调沟通,物流信息化水平相对较低,致使物流信息网络系统和公共物流信息网络平台标准不一,难以实现物流资源的有效配置和物流信息互联互通。然而物流企业要提供比较全面的物流服务,其开发的物流信息网络系统涉及到与供应链上所有节点的信息网络系统的数据接口问题,加之物流业务的运行涉及众多部门的协调,如税务、保险、银行、交通、交管、海关、检验检疫、外贸等相关政府职能部门,物流企业要与这些部门进行协调和沟通,然而目前这些部门之间的信息也没有办法共享,每个部门都从自身的利益出发来考虑问题,甚至各自出台的政策也常常有矛盾和冲突的地方。这不仅成为区域物流发展的技术“瓶颈”,也严重制约了区域物流业的发展壮大。

二、京津冀区域物流信息网络一体化内容

京津冀区域物流信息网络一体化是一项复杂的系统工程,同时也将是分阶段推进、长期的工程。在这一项复杂的系统工程中,京津冀区域物流信息网络一体化内容多样,不仅仅关系到京津冀区域物流信息网络标准与国家标准的一致性问题,还涉及区域内不同城市之间利益如何在一体化战略下的分配问题。因此,在制定京津冀区域信息网络标准的时候一定要考虑到与国家标准的相容性,不能再人为形成信息“孤岛”。为此,笔者将从物流信息网络建设、物流信息网络标准化(信息网络分类编码标准、信息网络采集标准、物流信息传输与电子数据交换标准)等几个角度探索京津冀区域物流信息网络一体化内容。

(一)区域物流信息网络建设

物流信息网络建设主要是通过因特网对市场物流信息化的运用,利用计算机硬件、软件、网络通信以及其他设备,进行物流信息的收集、传输、加工、储存、维护和更新,以实现客户资源和物流企业共享。如图1所示,区域物流信息网络系统是区域物流资源和实体的核心竞争力的集成,主要包括区域物流信息通信网络系统(建立能交换物流信息和承担传输的宽带、多媒体、高速的公共通信网络)、区域物流信息资源网络系统(各种物流信息应用系统和信息库实现联网运行,使运输、储存、加工等子系统组成整个区域物流信息网络系统,以达到区域内物流信息资源的共享)和区域计算机网络系统(把分散于不同地方的计算机与专门的外部设备线路互连,形成一个功能强、规模大的网络系统)三大子系统。因此,通过系统资源的优化,可以有效地组织京津冀范围内的物流资源,联合企业物流网络,形成有效的网络体系和物流组织,实现京津冀区域物流网络系统的最优运作。

京津冀物流信息网络建设就是要在区域内各个城市之间建立完善的物流信息网络平台,实现各城市物流信息的电子化管理,促进实物配送网络和信息网络两网合一,从而实现合理配置物流资源。具体包括:首先,推进物流信息网络建设。建立覆盖京津冀区域内的所有仓储运输和商业流通企业的网络平台,实现各客户、企业和相关管理机构的信息联网;建立物流信息系统,实现信息资源的充分交换和共享;建立区域内物流资源交换系统,包括资源供求信息的和自动交易功能的实现等。其次,推进物流企业信息化改造。配备全球卫星定位系统(GPS),运用卫星定位技术来管理、组织运输工具,发挥高科技的优势;建立现代化的仓储和与之相配套的立体仓库条形码自动录入系统和电脑信息管理系统、货物分拣系统,为实现仓库管理信息化、仓库作业机械化、商品养护和监控报警的自动化创造条件;实现物流服务的跨国网络化,企业的技术、资源、生产以及销售分布于全球市场,必然要求现代物流服务的跨地区网络化,通过和国外物流企业结成合作关系,形成比较完善的京津冀区域物流信息网络,并与全球物流网络形成无缝对接,使自己的服务网络覆盖企业的生产网络、供应网络和销售网络。

(二)物流信息网络标准化体系建设

目前,京津冀地区很多地方基本上都有自己的信息网络数据库,但是还存在技术等方面的原因,所以这些数据库仅仅是一个个信息的“孤岛”。与此同时,物流领域还没有行业的编码和公共数据的接口标准,造成了实际操作过程中互不兼容、数据没有办法自由共享和交换的窘境,完全不能显现出信息的价值所在,也严重影响了货运效率。标准化是社会分工和行业发展的前提和基础。因此,要实现区域内物流信息网络一体化,提高整个物流供应链的运作效率,其基础就是物流信息标准化,一般来说,物流信息标准化主要包括:信息网络分类编码标准、信息网络采集标准和物流信息传输与电子数据交换标准。

1. 信息网络分类编码标准。物流信息网络分类编码标准是物流信息标准化的一个分支和专业领域,其核心就是将大量的物流信息进行规范合理地统一分类,并用代码来表示,构成标准的信息类别代码,以便于人们凭借代码进行计算机或手工方式的信息检索和查询,这是物流信息网络系统正常运转的前提条件。物流信息分类编码标准体系主要包括基础标准、业务标准及其它伴随着技术进步而产生的专门领域标准。对于第一类基本标准,其研究的重点应该是标准的指导性和稳定性方面;针对第二类业务标准来说,它是关于物流活动(如加工、包装、装卸、搬运、运输和仓储)的技术标准,对于这种标准的制定应该有利于整个物流信息网络系统的建设,同时还要具有相对稳定性的特点;而第三类专门领域标准,如运用于政府审批(如报关等)和商业贸易的EDI(电子数据交换),这类标准的研究和制定工作其重点应放在适用性和便利性上。目前,“大通关”工程己经在京津冀区域展开,应加快专门领域标准的制定和研究工作。

2. 信息网络采集标准。针对物流信息的采集手段、方法和格式等进行统一的规定,如在射频识别(RFID)的电子标签(TAG)标准中,对电子标签的外形尺寸、信息存储格式、工作频率、电源形式、有效距离、信号调制方式和阅读方式等进行统一的规定;全球定位系统(GPS)技术标准中,对可靠性、准确性、多用性、覆盖范围以及数据内容等指标进行规定。目前,由于京津冀地区没有统一的物流信息采集标准,针对不同的作业流程、不同的企业都必须制定不同的方案,使得物流信息采集技术在企业中运行成本很高,速度也很慢,普及程度不高。因此必须加快设计统一的物流信息采集标准。

3. 物流信息传输与电子数据交换标准。对物流信息的传输方式、传送速度、通信协议、交换程序、数据格式以及安全保密等进行统一规定。电子数据交换标准化可以实现管理工作的标准化和规范化,实现信息的搜集和有效录入,是京津冀地区“大通关”工程必须优先考虑的问题。京津冀地区很多城市物流电子化程度比较低,有些地方还没有起步。对这些城市来说,如果能有一个统一的标准体系作指导,不仅能加快区域内城市之间的物流信息网络建设,而且能促进大通关系统的有效运行(见图2),进而推动京津冀区域物流信息网络一体化发展。

目前,京津冀地区在建和已建成的物流信息网络系统所采取的标准不尽相同,各城市已经建立的电子数据交换系统采用的单证标准和技术标准也不一致,给系统间的数据传输和联网造成障碍。因此必须加快设计和统一各类标准。另外,由于物流信息网络的一体化是一个渐进的过程,应该根据京津冀地区物流的特征及各城市的经济发展水平,构建一个合理的信息网络体系,逐步推进物流信息标准和物流信息网络一体化建设。

参考文献:

[1]李荷华,唐国春.长三角区域物流信息一体化探索[J].现代管理科学,2006,(6):3-35.

[2]赵国玲.京津冀区域经济合作问题研究[M].北京:中国经济出版社,2006.172-224.

[3]周立群.创新、整合与协调――京津冀区域经济发展前沿报告[M].北京:经济科学出版社,2007.198-228.

[4]徐忠平.发展我国现代物流业建立高效畅通的物流体系[J].宏观经济研究,2006,(1):28-37.

[5]李飞.京津物流产业协作分析[J].北方经济,2008,(13):94-95.

[6]刘辉.长江三角洲物流一体化的实现途径研究[D].苏州:苏州大学,2008.

Research on Logistics Information Network Integration of the Beijing-Tianjin-Hebei Region

Ji Lianggang1, Zhang Yunzhao2

(1.Office of the Headmaster,Hebei University of Economics and Business,Shijiazhuang 050061,China;

2. Business School,Hebei University of Economics and Business,Shijiazhuang 050061,China)

第6篇：物流信息化报告范文

【关键词】电子商务；物流。

一、引言

随着网络用户的快速增长，人们消费习惯的改变，电子商务也越来越显示出其美好的前景。CNNIC《第25次中国互联网络发展状况统计报告》显示，2009年，网络购物用户规模为1.08亿人，年增长45.9%，网络购物使用率继续上升，目前达到了28.1%。

电子商务即为信息流、物流和资金流的三者统一。可以认为，电子商务是信息流的保证，而物流则是交易执行的保证，没有先进的物流配送模式，电子商务只能是一张空头支票。

二、物流的概念

“物流”一词最早出现在美国，意思是“实物分配”或“货物配送”。

其起源可以追溯为第二次世界大战第二次世界大战中，美国军队围绕战争供应建立并将其用于战争活动中的“后勤”（Logistics）理论。20世纪50年代，日本从美国引进了“物流”的概念，到了70年代日本已成为世界上物流最发达的国家之一。20世纪80年代初，我国从日本直接引入“物流”概念至今。

根据我国国家质量技术监督局对物流的定义，物流为物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

三、国际电子商务物流现状及特点

电子商务物流是指基于信息流、物流、资金流网络化的物资或服务的配送活动，包括软体商品（或服务）的网络传送和实体商品（或服务）的物理传送。电子商务给全球的物流业带来了很多新的发展，也使传统的物流具备了一些新的特点。

3.1信息化

物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

电子商务概念的提出首先是在美国，而当时美国的物流管理技术自1915年发展至今已有90多年的历史。美国企业的电子商务信息化最显著特点是：采购、仓储、配送在一体化前提下实现全方位信息化，并成为美国电子商务不可分割的组成部分。

而在物流系统同样十分发达的日本，物流行业的一个突出特点就是充分利用电子信息化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务。其中最显著的特点是各种软件技术与物流服务的融合应用。

3.2自动化

物流自动化即利用条码、射频、自动分拣系统等技术，扩大物流作业能力，提高劳动生产率，减少物流作业差错。由于我国物流系统起步较晚，物流自动化作业并不普及。

而我们的邻国日本，近几年来采用信息技术和条码技术，物流业已基本实现了自动化运营。条码技术广泛应用，可以利用传送带等机械对货物进行自动分拣、装卸。

早在1985年，美国知名企业沃尔玛便建立了EDI，即电子数据交换系统，进行无纸化作业，所有信息全部在电脑上运作。凭借包括物流条形码、射频技术和便携式数据终端设备在内的信息技术，沃尔玛如虎添翼，得到了长足的发展。

3.3网络化

物流的网络化是电子商务环境下物流的主要特征之一。物流网络化的基础是信息化，表现为物流系统的计算机通信网络化和物流组织的网络化。

在日本，货物一进配送中心，工人就会利用无线的手持机接受装卸指令，在装卸货物时刷货物条码进行确认。而物流公司和货主可随时从网上查询货物的位置，并发出作业指令。另外，日本的一些大公司如日本通运公司、电信通讯公司等3000多家公司正跨越不同行业间的鸿沟，联手建立涵盖整个日本国内的一个包括一切物流分支部门的电子物流信息市场。这一举措将会使日本电子物流信息市场的规划、构筑和运行走在世界的前列。

计算机公司戴尔通过网站向供应商提供实时数据，使供应商了解零部件库存、需求预测及其他客户信息，更好地根据戴尔的需求组织生产并按JIT配送。同时，戴尔的客户在网上按指令配置电脑，下订单5分钟后就可以得到确认，36小时以内客户订购的电脑就会下生产线装上配送车。通过网上采购辅助材料、网上销售多余库存以及通过电子物流服务商进行仓储与运输等手段，全面实现网络化。

3.4智能化

智能化是物流网络化、信息化的高层次应用。物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输路径的选择等问题都需要借助于大量的知识和经济才能解决。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。在配送过程中，运筹学的运用很重要。

日本企业通过有效地利用IT技术，开发出智能交通系统ITS。同时全球定位系统（GPS）的发展，也对运输路径的合理选择和定位，提供了便利。

3.5柔性化

柔软化是本着“以客户为中心”的理念提出的，要求生产和物流都必须按照需求端的要求来组织生产，安排物流活动。随着市场变化的加快和人们对个性化产品的需求加大，产品寿命周期正在逐步缩短，小批量多品种的生产已经成为企业生存的关键。这就要求物流配送中心要消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点，灵活组织物流作业。:

四、结论

近年来，国外企业的电子商务物流发展极快，已经成为主导企业物流效益提升的重要方面。而由于国内现代物流业发展起步较晚，观念、技术都相对落后。另外我国许多企业对物流管理比较粗放，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，给企业在国际国内市场的竞争带来不利影响。因此，我国的电子商务物流还有很长一段路要走。

对我国大多数企业来说，面临着对现有系统的整合提升或重组改造，也将是一个重大的挑战和机遇。只要不断更新思想观念，与时俱进，选择合适的符合自身情况的发展模式，才能走出一条发展壮大之路，电子商务中的瓶颈问题才能得到根本解决。

参考文献：

［1］余昕。电子商务与第三方物流关系的探讨［J］。对外经贸实务，2009，（08）。

第7篇：物流信息化报告范文

关键词：物流 电子商务 制约 对策

近几年来，随着电子商务的迅速发展，人们更多的只是关注电子商务对物流的影响和作用，而忽视了物流对电子商务的反作用，忽视了物流发展的滞后会给电子商务的发展带来巨大的瓶颈作用。准确定位物流与电子商务的关系、分析物流发展对电子商务发展的制约要素，并有针对性的解决物流的瓶颈问题有十分重要的现实意义。

一、物流与电子商务的关系定位

电子商务概念模型是对现实世界中电子商务活动的一般抽象描述，它由电子商务实体、电子市场、交易事务和信息流、商流、资金流、物流等基本要素构成。在电子商务中，信息流、商流、资金流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现而物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体（商品或服务）的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服务、有价信息软件等。而对于大多数商品和服务来说物流仍要经由物理方式传输，物流的效率低下，将直接影响电子商务效率。电子商务会促进物流技术的进步，也能提供现代物流发展的信息处理平台和技术。

二、物流对电子商务的制约表现

从我国物流发展的现状可以看到，物流对电子商务的制约作用主要表现在以下几个方面：

1．物流基础设施建设的滞后与电子商务发展不相适应。基础设施的建设是对物流最具影响的关键环节。2004年据中国物流发展报告测算的社会物流总额增长率与需求增幅之间至少存在9个百分点的差距。集中体现在铁路和沿海水路运力偏紧与港口疏运能力不足两个方面。高速公路的建设不尽如人意，有些港口出现拥塞，事实上一些地区的公路、铁路和港口已经超负荷运转，但仍难以满足社会物流需求。随着经济的发展，社会对物流的需求高速增长，这一点无论是网上购物，还是企业间采购都有明显表现。然而与西方国家相比，中国的物流基础设施相对比较脆弱，缺乏规划。

2．物流企业业务流程重组力度不大，组织管理水平不高限制电子商务快速发展。为了实现电子商务的快捷和高效，有时必须对物流企业原有的业务流程进行改造，然而当前我国物流大多数物流企业还是以原有的传统运作方式在运营，业务流程再造进展缓慢。从另一个角度讲，我国各物流企业组织管理水平相对较低，难以应对电子商务对物流需求的快速反应。

3．物流企业的不规范行为是长期制约电子商务发展的关键因素。我国的物流活动还处于低水平、粗放化阶段，难以适应目前电子商务模式中多品种，多批次，少批量的流通方式的变化。企业物流习惯于按照自身已经形成的模式运作，不能把大量潜在的物流需求转化为有效的市场需求;同时，由于其规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足现代化物流的需要。

4．政策、制度和观念的阻碍造成电子商务发展的不均衡。当前，我国物流总体水平落后，物流市场仍处于起步阶段，市场机制不健全，竞争秩序不规范，尤其是现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展，物流综合协调的能力薄弱。现有的传统体制会造成条块分割，难以提供现代物流发展所需要的综合协调管理机制，不能充分发挥物流组织协调的功能；另外市场发育不够成熟，存在地方保护和暗箱操作,社会信用体系不健全，物流现代化、专业化程度还较低，造成物流效率低下。

三、物流对电子商务制约的解决对策

1．大力提高物流企业的信息化水平。电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。信息化水平偏低直接制约了中小物流企业的发展。目前中小物流企业中，普遍没有配套的信息管理系统。只有少量的企业拥有信息管理系统，并且也仅限于针对财务管理系统、企业资源计划、人力资源管理、客户关系管理、建立内部网以及企业的网站和网页等方面。急需大力推广和普及中小企业信息化建设工作，强化大型物流企业的原有信息系统。逐步实现物流企业的自动化、网络化、智能化，从而实现物流企业能够快速高效的提供个性化服务。

2．开发基于Internet的综合物流系统

（1）综合物流的概念。综合物流是第三方物流的模式之一，即由一家在物流综合管理经验、人才、技术、理念上均有一定优势的企业，对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权的业务活动。在国外，许多专门从事第三方物流的著名企业，由于它们在物流管理、物流技术等方面的优势，早已成为物流业内著名的国际综合物流企业。综合物流可使电子商务的交易双方完全从繁琐的多方委托的物流业务中脱离出来，专心致力于电子市场的拓展和商务效率的提高。

（2）基于Internet的综合物流系统的优势：第一是在不重复建设的基础上，利用现存条件，通过现代化的计算机网络通信技术，有效整合物流资源，打破了传统物流条块分割给电子商务带来的不利影响。第二是各专业物流企业可以与多个物流建立长期合作伙伴关系，在没有网上物流业务时，专业物流企业可照常运营传统业务；当提出物流请求时，可迅速建立现实供应链接，提供相关物流服务。这既有利于提高我国大量闲置物流资源的利用率，同时也利于中小物流企业向现代化、网络化、信息化的平稳过渡。第三是便于与电子商务B2B或B2C系统的对接，轻松解决电子商务的物流问题。

（3）综合物流系统的实施步骤：第一步，成为物流信息中心；第二步，成为物流信息交流中心；第三步，成为物流解决方案提供中心；第四步，成为真正意义上的物流中心。

3．加大力度构建区域物流公共信息平台。（1）区域物流公共信息平台的建设目的。公共物流信息平台的建设目的主要在于满足物流系统中各个环节的不同层次的信息需求和功能需求，还要满足他们对来自于政府管理部门、政府职能部门、工商企业等与自身物流过程直接相关的信息需求。物流公共信息平台在通过对物流公共数据的采集、处理和公共信息交换为企业物流信息系统完成各类功能提供支撑的同时，还起到为政府相关职能部门信息沟通的枢纽作用，从而为政府的宏观规划与决策提供信息支持。区域物流信息平台包括4层体系结构:物流公共信息系统、物流信息交换系统、物流电子交易系统和物流信息标准化系统。（2）区域物流公共信息平台的构建。依据区域物流公共信息平台辐射的范围大小，可以将公共物流信息平台分为全国性公共物流信息平台和区域性公共物流信息平台。国家级物流公共信息网络处于整个公共物流信息平台的顶层，通过标准接口或网络与国外物流公共信息平台相连，并进行相互间的数据交换；省级物流公共信息平台和行业物流公共信息平台通过IP通信网络与国家级物流公共信息平台相连，并进行相互间的数据交换；企业物流信息网络通过IP网络通信与省级物流公共信息平台和行业物流公共信息平台相连，并进行相互间的数据交换。为了确保通信的质量和数据安全，各个连接之间通过标准的接口相连，在各个网络边缘加装防火墙，并应采用MPLS、VPN等保障技术和安全技术。

通过区域物流公共信息平台的建设，提供网上物流业务交易支持功能，并与电子商务平台相结合，提供高效运作的物流供应链服务，这将大大推动区域电子商务的发展。在物流公共信息平台建设过程中，通过应用交通信息的实时采集技术和GPS/GIS技术，实现货物跟踪、定位和车辆导航等，将有力地推动区域智能交通的发展。

4．重新定位物流人才的培养模式与规格。物流业是一个综合性强、操作性强的行业，企业需要的物流人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的、能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升的，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。目前我国有一部分高等院校开设了物流专业，正在逐步开展各种不同层次的物流人才的培养工作。当前物流人才培养正在向着“多元化”的方向发展，基本实现了“学历教育”、“职业培训”、“资格认证”等多层次、多渠道的教育培训体系与模式，从形式上来看物流人才的培养好像没有太大的问题。然而当我们分析电子商务环境下的物流特点及发展趋势时，就不难发发现当前物流人才培养模式与人才规格与电子商务环境下物流人才需求间存在较大的差距。所以需要重新审视和定位电子商务物流人才的培养模式与规格问题。总之物流人才的水平高低最终会决定物流业的发展水平高低。解决办法主要是：

（1）重新定位物流人才的培养目标：将培养目标置于电子商务环境下物流人才培养的大目标之下。突出强调现代物流的概念。

（2）改变原有的课程体系的设置，在原有的物流课程体系中加大计算机基础知识、电子商务、物流信息技术等知识与技能的比重。要认识到不懂信息技术的物流人才是跛脚的人才。

（3）改变理论与实践的结构比例：在物流理论够用的前提下，在课程体系中加大相关实践教学的比重，从而加大现代物流人才培养的实践能力，培养能适应现代物流发展需要的应用能力强的人才。

作者单位：刘喜敏，吉林交通职业技术学院；杨国明，辽宁金融职业学院；迟晓曼，吉林交通职业技术学院

参考文献：

[1] 甘嵘静. 电子商务概论[M]. 北京：电子工业出版社,2006.14-20

[2] 苏春玲. 现代物流信息技术[M]. 北京：机械工业出版社,2006.140-160

[3] 王绍军. 电子商务与物流. 上海：上海交通大学出版社, 2006.160-173

Discusslogistics'bottleneck restrictions and counterplan to electronic commerce development

Liu XiminYANG Guo-mingChi Xiaoman

第8篇：物流信息化报告范文

[关键词] 零售业;物流信息化;应用

我国加入WTO后，国外大型零售业加快进入我国市场的步伐，以收购、兼并、整合的方式进入中国的零售业。短时间内，我国的许多零售企业受到不同程度的影响，普遍出现年销售额和利润下降;少数零售企业更是陷入了经营困境，甚至因无法生存而遭淘汰。零售企业如何扭转目前令人堪忧的现状?根据我国加入WTO的承诺，在入世的第三年将全部取消零售业对外资特许经营的限制，国家为保护国内零售商业发展的缓冲期限已经逼近。如何迎接面临的机遇与挑战已经成为零售企业必须认真思考和解决的急迫课题。

为尽快地融入国际和国内电子商务的大环境，零售商可通过供货商的产品信息平台获得产品的最新信息，然后通过交易平台实现网络下单，明确采购商品的名称、型号、尺寸、花色、数量和价格等信息;生产商可以根据订单做到按需生产和发货。销售商的销售信息会通过网络很快反馈给生产商。监控供应链每一个细节的商业数据变化，是任何一个企业经营者都不能忽视的问题。可以说为了最大限度地满足消费者的需求，零售业必须构建一个庞大而又敏感的有机反应系统。基于这样的信息系统平台，生产上不仅能够做到零库存，还可以及时调整产品方向，适应市场的不断变化，以便能够给消费者提供最合适的商品。

一、物流信息化的涵义

物流信息化，是指利用电子信息手段，尤其是利用互联网技术完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务。具体地说，物流信息化是一个整合性物流管理平台，它将产、供、销各个环节中的信号、数据、消息、情况等通过信息技术，如条码技术、电子数据交换技术、全球定位系统、射频技术、地理信息系统等，进行系统的智能采集和分析处理，并配合决策支持技术，对企业物流系统中涉及的各个流通环节及部门进行有效的组织和协调，从而实现企业物流管理和决策的高效率和高质量，进而降低物流成本。

物流信息化主要表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据化和代码化、物流信息处理的电子化与计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化，开创了配送优化调度、动态监控、智能交通、仓储优化配置等新型的物流管理技术和物流模式。

随着我国大型连锁零售企业的规模化跨区域发展，信息技术的应用广度与深度不断扩大，经营者开始考虑这样的事情:如何与供应商共赢、如何培养忠实的消费群、如何用数据为企业的未来经营提出决策指导?在连锁经营的推动过程中如何建立可复制的经营模式?等等。因此零售业信息化已不再局限于企业内部的进销存管理，开始关注于影响它的两大客户:供应商及顾客。连锁化的推行更使这些业界的管理者们认识到信息化不仅仅是硬件与软件的集成，借助系统管理者们推动的是他们的管理模式，软件不仅仅给应用者带来效率，还承载着管理规范化的重任。这时的信息系统已不再是简单的 MIS概念了，它代表的先进的管理思想，担负的流程标准化的重任，于是商业ERP(Enterprise Re-sourse Planning)应运而生。高端商业ERP最大的价值是通过软件将管理流程及管理规定固定在系统中，对每一个应用者而言是一个可重复的、在受控操作下可达到处理全部工作流目标的智能工具。其需求表现主要在于:多业态、跨区域、非对称信息化的网络集成、产品集成和应用集成。

二、物流信息化在零售业的应用——沃尔玛全球采购中的信息管理

物流信息化提供了一套先进的、集成化的现代物流管理系统，通过对发货仓库和在途的库存量进行及时监控、对运输货物在途状况进行追踪查询、对物流运送各个环节实行自动报警机制并提高整个流程自动化程度，有效地实现系统之间、上下游企业之间以及资金流、物流、信息流之间的无缝连接;更好地协调生产与销售、运输、储存等各环节的联系;优化供货程序、缩短物流时间及降低库存，提高资金周转率。

在物流信息化的推动下，当今国际零售业不断扩大，尤其是连锁经营迅速发展，出现了流通广域化、店铺复数化、商店规模大型化以及商品构成多样化的现象。相应地，物流环节成为连锁经营能否成功的关键因素。各大零售企业构筑自己富有效率的物流系统从事商品的调达、分拣、加工、在库管理和进出货业务。在软件上，推进联网化、条形码标签的导入及账单等物流手续的标准化;在硬件配置上，推动分拣、检查业务过程的自动化与机械化，以实现商品配送的计划性与集约化，削减流通成本。

美国沃尔玛1996年进入中国，截止2001年底总投资达到11亿元人民币，在我国共开设了19家门店，平均每家门店1.4万平方米，2001年平均每店销售额约3亿元人民币，平均毛利率为21.2%。沃尔玛计划 2003在中国再开设7家新店，使在中国的连锁店总数将达到35家;在以后5年内在中国开门店50家，每年在中国采购超过100亿美元的商品。

在沃尔玛全球采购中心，从第一次接触供应商到售后退货的处理完毕，一个完整的全球采购流程需要涉及多项针对供应商的考核和协作。从全球采购中心现行的信息管理系统可以发现，先进的信息技术在供应商的管理方面发挥了强大的功效。首先，沃尔玛全球采购中心收集了丰富的市场信息和产品信息，这样就使得供应商的选择更加具有目的性和针对性。在与沃尔玛全球采购中心合作之前，供应商需要提供一份供应商基本状况表给采购中心的数据库保存。这个表的信息为供应商的选择带来了方便。其次，供应商可以通过零售链接实时了解到自己的产品在沃尔玛各个商店的销售情况，达到供应商的自我管理。通过这个系统，供应商可以查询到自己的产品在每个商店、每个时段(最细可以查到日销售)、每个款式的销售情况，并且可以将这些情况定期生成报告传给供应商，甚至可以了解到其他供应商产品的相关信息。当供应商发现自己的商品快要缺货时，还可以向采购员发出提醒订货的通知，化被动为主动。这种宝贵的市场信息不仅可以帮助供应商有效控制库存和生产节奏，也给供应商开发新产品和调整产品战略提供了依据。再次，通过对供应商数据的跟踪和总结，沃尔玛全球采购中心可以方便地提取各个供应商的验厂报告、销售记录以及及时装船率等重要信息。综合这些宝贵的信息，可以对每一个供应商在各个项目上进行评分，从而为管理供应商提供了客观依据，也加强了与供应商的谈判能力。通过对供应商的评估体系，还可以挑选出合作顺利、服务优良、产品畅销的供应商作为公司的关键供应商;沃尔玛公司可以对这些高水平的供应商采取更宽松、简单的采购程序(比如:实行供应商质量自检)，甚至推行VMI的管理模式。这种方式可以建立供应商与零售商新的合作模式，密切与供应商的关系，达到降低供应链综合成本的目的。

沃尔玛拥有世界上最强大的物流运输和分销系统，美国本土的物流分销系统使得沃尔玛能在配送环节比竞争对手节省1%～3%的产品成本。在全球采购业务中由于涉及远洋运输，沃尔玛采用了第三方物流的方式来完成产品从产销地到海外的传输——选择马士基公司作为海运的合作伙伴。信息技术的应用使得沃尔玛与第三方物流实现了无缝联接，使得整个全球采购的供应链条顺畅而紧凑。供应商可以事先依据零售链接的一个计算工具方便地计算出海上运输日期，为买家进行采购决策提供方便。这个计算工具是由马士基和沃尔玛共同开发的，这种改进方便了供应商制作报价单，减少了很多不必要的与马士基协商沟通过程。此外，在沃尔玛核对供应商的装船单、运输提单等重要文件时，由于沃尔玛和马士基系统的联网，船务协调员可以方便、快捷地核对文件。从而为货款结算的顺利、快捷进行提供了支持。

转贴于

信息共享在全球采购中显得非常重要，而沃尔玛全球采购中心主要是通过强大的电子邮件系统和零售链接来实现信息的共享。首先，很多重要的电子邮件都需要抄送给相关的人员以实现信息共享;其次，有些特别有价值的采购活动可以在零售链接系统里的一个名叫“采购展览”的地方进行公布，这个栏目可以同时被所有从事采购业务的人员看到，这样的信息共享给全球各地的采购活动提供了极大便利。

中国企业必须寻求新的利润增长点。当像沃尔玛这样控制了美国消费品市场的大零售商需要订购某种商品时，可能有几十甚至几百家中国企业去争取这份订阅单，从而势必加剧中国企业之间的价格竞争。上游商家的垄断与下游加工企业的激烈竞争状态，使下游的边际利润越来越小。其结果可能是，上游商家以最低的价格获得最佳的商品。因此，中国企业依靠提升价格增加附加值或利润的余地越来越小，中国企业应把增长点逐步转向物流管理这一“第三利润源”。

三、沃尔玛全球采购中的信息化管理给我国零售业的启示

我国零售业的信息化现状正面临着信息化水平低、投入小以及缺乏统一的信息化标准和规范等主要问题，这主要是由于我国零售业的信息化管理意识薄弱、缺乏内在动力以及资金缺乏等因素造成的。参照沃尔玛全球采购成功实施信息化以推进沃尔玛零售帝国膨胀的经验，我国的零售业可以从中得到很大的启示。

1.解决实际、追求实效的信息化方针。在具体的信息系统设计方面，我国零售企业应该借鉴沃尔玛务实、追求实效的原则，抓住信息化的核心功能和主要环节，将有限的人力和资金投入到最需要的地方。目前我国零售企业在管理水平、企业规模、供应链管理和信息管理方面与国际巨头都存在着较大差距。如何正确地利用自身的优势，实施正确的信息化战略，不断确立企业竞争优势，将是我国零售企业无法回避的关键问题。沃尔玛全球采购中心的信息化发展历程给我国零售企业的信息化建设提供了很好的参考价值。

2.加快解决体制格局，对零售业实行“三跨”重组与业务流程再造。优化配置、壮大规模、以规模性整合达到规模性营销，是我国零售业应对跨国零售巨头挑战的根本出路之所在。国际零售企业组织结构的集中化，使得规模效益的优势得以显现。以现代物流为纽带，集中批量采购、统一配送，从而降低流通成本获得价格优惠，这就使它能以更低的价格吸引更多的消费者，并且能获取更高的利润。因此，通过连锁经营共享广告、信息、市场推广、统一配送、经营管理模式等资源，进而降低流通费用和进货成本，才能最终通过规模实现利润的增长。与国外大型零售企业相比，目前我国的条块分割、地方保护主义和隐性壁垒，违背了资源自由流动和合理配置的要求，阻碍了我国零售业加快市场化、提高资本集中度的步伐。“入世”之后先拆关，在赋予外商国民待遇的同时，不要忘记给予国内企业的国民待遇。应对商业资源实行“三跨重组”(即跨所有制、跨部门、跨行业)，尽快形成规模巨大、实力强大、形象良好、连锁型的重量级零售企业集团，使之成为与国外大型零售企业竞争的中坚力量。

3.大力发展现代流通方式，借助现代信息技术改造传统企业。众所周知，电子商务正随着国际互联网络的延伸在世界范围内向纵深拓展，其扩展的速度是惊人的!2001年世界电子商务交易额约为 3 940亿美元，预计今后每年以100%的速度递增。在世界电子商务浪潮的推动下我国电子商务也得到了快速增长。2000年 6 月，经国务院批准，中国电子商务协会正式成立，架起了国内外电子商务发展的桥梁，加快了我国电子商务的发展步伐。

我们必须正确认识电子商务的本质特征，理解电子商务发展对国家竞争力的重要作用。美国商务部1999年报告将数字经济概括为两个方面:电子商务和使电子商务成为可能的信息技术产业。电子商务对经济的影响远远超过了它本身活动的价值。一方面包括零售业(BTOC模式)在内的企业利用电子商务，通过提供更透明的信息，增加商业机会，发展新型服务，简化销售过程，降低成本等活动，取得竞争优势;另一方面，在产业链中，正是由于电子商务的广泛应用，形成了对信息技术产业的强大需求和拉动力。就是说，电子商务成为了信息产业与整个新经济发展的发动机。

4.建立专门的信息化队伍。我国很多零售企业自身的信息化队伍不强，缺乏专业的信息化人才，所以造成领导拍脑袋的信息化决策大量存在。这很容易使企业陷入信息化方向上的错误，不仅浪费了资源，又不能达到信息化的整体提升。若能建立自身的信息化队伍，专门对企业的信息化发展进行战略设计和具体策略安排，就能解决信息化盲目建设的问题。当前，我国应充分发挥政府的宏观规划和指导作用，鼓励企业推进信息化与电子商务的应用，改善信息基础设施等电子商务的外部发展环境，建立和加强信息安全保障体系、认证体系、信用体系，促进电子商务在零售业中的应用。

5.以物流信息化为主导对我国零售业进行标准整合。应强调我国零售商在兼并、联合与重组过程中不能只进行简单的做大，而是要进行一种标准整合。所谓标准整合，输入的是一种规格和一种标准，用一方的标准整合另一方。根据国际零售业经验，标准整合有五个条件。首要的是物流信息化，包括组织物流管理的经验与流畅的物流运行，这是现代零售业的支柱。依靠物流渠道的畅通革新业务流程，削减无效中间环节，确保以低价格吸引消费者。第二是力量极强的销售团队，其作用是对销售机构成功控制并进行消费者意愿调查及市场预测分析，这需要长期培养。第三是销售机构，这包括怎样设计销售机构，怎样采购等一整套机构运转机制。第四是资金流的控制，国外大的销售商，其现金流是全世界流动的，经过银行的结算中心，采购流通的现金流非常好，资金的调拨运转非常清楚，资金的使用效率也非常高。而且大的经销商都有自己的银行联盟，所有资金结算都在它自己的战略联盟银行结算，可以大大节约资金流。第五是品牌优势，国外大的零售商都把最好、最前沿的产品展示给消费者，这些好的品牌对厂商有指导意义。目前，我国并不完全具备这五条优势，我国的零售业从经营理念到行为规范、思维模式、业务流程都有待规范。

主要参考文献

[1] 顾国建.零售业:发展热点思辩[M].北京:中国商业出版社，1997.

[2] 吕一林.美国沃尔玛:世界零售第一[M].北京:中国人民大学出版

社，2000.

[3] 马士华，林勇陈，陈志祥.供应链管理[M].北京:机械出版社，2000.

第9篇：物流信息化报告范文

【关键词】：服装行业；服装物流；物流信息化；ERP

中图分类号：F27文献标识码：E 文章编号：1006-0510（2008）0810064-03

一、服装行业的特点以及服装物流的提出

中国是世界上最大的服装消费国，同时也是世界服装产品出口大国。服装行业已经成为我国国民经济的重要组成部分，它与人们的生产、生活、消费密切相关，是经济和社会发展水平的重要体现。在中国加入WTO后，我国迅速成为全球经济最活跃的发展中心，经济得到了快速发展、人民生活水平不断提高，服装行业也得到了快速的发展，其主要特点有以下几种：

（一）劳动密集型行业，产品具有高附加值、高利润

服装行业属劳动密集型行业，具有投资少、见效快、技术含量低，服装款式经常变换的特点。而服装产品与其他产品相比，具有较高的利润和附加值。特别是知名品牌服装，其新产品的毛利润率可达百分之几百。

（二）消费需求个性化，但信息传递慢

当前，服装的消费需求越来越趋于个性化。这既给服装行业带来了较大的机遇，使服装行业有了更大的发展空间，同时也向服装行业提出了挑战，要求服装行业加快信息化建设。在服装行业，产品较为单一，业务简单，但任务繁重，每天需要统计的单据量非常大，因此在信息的传递方面速度较慢，造成业务与财务的核算不能同步，难以保持一致。

（三）产品生命周期越来越短，经营管理复杂

随着生活水平的提高，人们对服装的要求也不断提高，越来越追求时尚。因此服装产品的生命周期越来越短，卖不出的、过时的产品在价格上将大打折扣。这就要求服装生产企业及时跟踪顾客的需求，及时调整生产计划以满足顾客的需求。由于每件服装都是以款式、颜色、尺码定义的，使服装的经营管理很复杂。

（四）市场反应能力弱，品牌宣传力度小，产品开发具有一定盲目性

与国外同类企业相比，中国服装行业在市场的反应力方面及新产品的设计、创新，流通的速度方面，尤其在品牌的宣传影响力方面还有一定的距离。产品开发对于服装行业是重要的一面，其取决于设计师的优秀设计与对市场销售的分析、预测，但有些服装企业只核算商品的品名和货号，并不管理商品的颜色、款式、规格、版型。这样，产品开发就存在一定的盲目性。

（五）生产、销售管理自动化程度低，对原材料管理困难

根据《2005年中国产业发展报告》统计，我国纺织服装业虽然2004年总体保持增长态势，但从长期来看，其效益状况却难以改善。原因之一是我国服装行业仍属于劳动密集型行业，中小企业居多，自主品牌少，生产、销售管理自动化程度低，管理水平不高，制造商与销售商之间的信息共享程度不够。行业中的生产流程具有连续性的特点，工序较为复杂，单位价值较低，因此，难以对其原材料进行管理。

（六）国际贸易持续增长

服装行业多年来一直是我国出口创汇大户，并且保持着持续增长的态势。发达国家商业管理的自动化和仓储物流的信息化、标准化对我国服装行业的信息化建设有着重要影响，一定程度上对我国服装产品出口造成了信息技术壁垒，给我国服装行业提出了严峻的挑战。

近年来，中国服装行业发展迅猛，取得了令世人瞩目的进步，但同时由于这个行业具有投资少、见效快等特点，服装店的数量在猛增。服装生产企业面临着异常激烈的竞争，它们必须在提高服务水平的同时降低成本以达到提高利率的目的。因此，众多服装企业都在需求减少成本的新途径。此时，我们就不能不提到服装物流了。

二、服装物流中存在的问题

服装物流是现代物流学科在纺织服装业的具体应用。是一门新兴的交叉学科。在我国千千万万服装加工企业里，人们往往重视设计和生产，而作为对服装生产系统提供的、支持的、必不可少的物流系统则没有受到重视。随着现代物流管理理念、方法、技术的进步和广泛应用，服装生产加工企业开始关注自身的物流系统。服装物流中常见的问题可以归结为以下几点：

（一）市场快速反应机制问题

服装本身具有强烈的季节性和短暂的流行周期，如果企业市场反应速度慢，在激烈的市场竞争中，它将付出惨重的代价。很多企业的产品仅仅停留在流通的中间环节，根本没有达成现实的销售，库存和现金流严重制约了企业发展。

（二）单品管理问题

单品管理是对服装企业供应链中货品管理的细化。单品管理思想，就是在整个生产、营销、物流环节中，将每件货品细分到品种、款、色、码、价、面料质地等。通过单品管理，可提高货品周转率，增加货品调拨次数，大大降低滞销品库存，加快畅销品追单反应速度。

（三）多品种、小批量趋势问题

服装市场的发展演化，越来越显示出多品种、小批量趋势，而这种趋势也必将影响服装企业供应链管理的方方面面。如何满足服装产品的这种多品种、小批量的发展趋势，需要服装企业、物流公司共同努力，建设共同配送系统，通过设存储配送中心等现代物流设施来实现。

（四）合理库存问题

现代物流的一个根本理念就是要尽量降低库存，直至零库存。但是，没有库存对于正常运作的服装企业来说是根本不可能的。对服装企业来说，库存控制的目标不是消灭库存，而是如何合理控制库存。合理库存的一个基本准则是将库存尽量集中在畅销产品。根据20/80法则，服装产品的销售中，20%的产品贡献了80%的利润，因此服装产品的库存应该首先保证这其中的20%的产品，即为企业带来销售，带来利润的20%的款式，这些产品的库存是必要的，不可或缺的库存量。即使是位列20%的服装产品，企业也应当适当控制库存，或者配合销售部门的推广、促销活动安排，及时在不同门店、仓库之间调配，将库存集中到促销活动辐射区。

三、服装物流信息化

对于服装企业来说，每个企业的物流解决方案都各有特点，不尽相同。因此，它们对于物流系统的要求也不相同，不过解决途径却始终不离一点：物流管理信息化。所有的解决方案都是围绕着信息化这一点来发展的，但是物流要信息化必须先搭建一个有效的、高速运转的物流系统。

服装企业物流信息化是服装企业供应物流、生产物流、销售物流的结合与统一，它贯穿于企业物流的各个环节。正是因为有了物流的信息化，现代物流才有了生命。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，物流领域网络化的基础也是信息化。这些都需要高科技的信息技术的支持，例如：条形码技术、电子数据交换（EDI）、销售时点系统（POS）。

企业资源计划(ERP)系统是物流信息化的集中体现。ERP在国外已取得了辉煌的成就，实践证明这是一种先进的管理模式，能给企业带来巨大的经济效益。近年来，在中国的企业界掀起了一股ERP的热潮。ERP系统是今后中国企业信息化的重点，服装行业ERP系统的应用是发展趋势之一。

（一）服装企业需要ERP

通过对众多的服装企业进行调研后发现，企业原始积累已经完成，内外环境已发生变化，企业正处于转折期，企业进一步扩大将面临许多问题。主要表现在以下几个方面：公司业务信息量大，手工方式难以处理；产品交货期要求要短，而且要及时；客户要求高质量、低价格的产品；订单的款式繁多，产品多样化，批量大小不―；面、辅料的种类繁多，仓库管理任务繁重；服装企业管理还不够规范，水平有待提高。

中国加入WTO，为国内服装企业提供了参与国际市场竞争的机会，但也使企业面临着提高管理水平的挑战。ERP作为企业信息化建设的核心组成部分，它的优势不仅在于帮助企业建立一套信息化管理系统，更重要的它是当今世界最先进的现代管理思想和方法之一。它可以尽快改变我国服装企业管理粗放、落后的局面，进而建立一套符合市场经济体制要求的现代企业管理模式。服装企业进行信息化改造、实施ERP也是进行国际竞争的需要。

（二）ERP能够完善企业物流

ERP是全球制造、销售企业推崇的管理标准，经过几十年的发展，已经非常成熟，能成功地控制企业的全盘经营活动，降低经营成本和制造成本，提高企业竞争力。通过对企业业务流程的分析和重组，同时结合ISO9000系列，规范企业的管理和信息流，达到企业的物流、信息流、资金流的畅通。同时又能解决企业传统手工所无法解决的问题。

四、结语

中国的物流市场目前还存在一些效率低下的状况，有一部分是因为库存系统不够健全，在仓储方面的费用成本也比发达国家高。一般的物流成本在中国会占到整个成本的20%，远高于美国的10%以及日本的12%。服装行业的物流也往往因为物流条件的专业化程度不够而使服装的一部分价值在运输的过程中流失。因此，我们一定要重视起服装物流的作用，利用物流信息化解决企业在产品运营中遇到的销售和库存之间的矛盾，使物流系统更高效地运转起来为企业服务，使企业资源得到最有效的利用，这也是物流发展的原则和目标。目前物流业在中国逐步发展，方兴未艾，而服装业面临更重大的发展契机，因此，服装物流将成为下一个促进行业发展和企业赢利的重要力量。

参考文献