物流信息化的概念精选(九篇)
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第1篇：物流信息化的概念范文
一、第三方物流的概念、类型及优势
（一）第三方物流的概念
第三方物流（Third Party Logistics，3PL），是由物流业务的供方和需方之外的第三方承担的物流。因为它常常以物流外包合同的形式进行操作，因此有时又被称作合同物流、物流外包。又因为第三方物流公司一般是比较专业化物流公司能够承担全部的物流服务，所以又被称之为全方位物流公司、物流联盟。
第三方物流是第三方物流服务提供者在特定的时间内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务。这种物流服务是建立在现代信息技术基础上的，企业之间是联盟关系。第三方物流服务业中所谓“第三方”是相对于“第一方”托运人和“第二方”收货人而言的。它是通过与第一方或第二方，或者与这两方合作，承包提供其专业化的物流服务。可理解为：第三方物流服务业自己不拥有货物，而是为其外部客户的物流作业提供管理，控制和专业化作业服务的公司和企业。第三方物流有别于传统的外包物流；传统的外包物流只限于一种或一系列的物流功能。如运输公司提供运输服务、仓储公司、供仓储服务。第三方物流服务则是根据合同规定而不是根据临时需求的要求提供多功能甚至全方位的物流服务。
（二）第三方物流的类型
按提供服务的种类划分，第三方物流企业有资产型、管理型和综合型三种基本类型。资产型主要是通过运用自己的资产来提供专业的服务。管理型主要是通过物流规划与策划、物流管理咨询等。综合型兼具以上两种所具有的能力，既能提供管理咨询和拥有必要的物流设备系统能够承担各种物流业务。
按物流业务划分，有综合性物流公司和各种专业性物流公司。综合性物流公司能提供运输、储存、包装、装卸、流通加工、物流信息、物流管理等各种物流服务。专业性物流公司只之能提供一种或几种物流服务，如运输公司、仓储公司、搬运公司、物流管理咨询公司。
（三）第三方物流的优势
第三方物流概念的提出可以说是物流业的一次革命，因为它有很多传统物流所无法比拟的优势，具体表现为:可以集中核心业务，发挥核心竞争力的作用；可以统筹运作，协调配合；可以减少库存；可以提高企业形象；规模优势；专业化优势；信息优势；服务优势。
二、第三方物流信息化
（一）第三方物流信息化是集服务化、智能化、柔性化、国际化于一体的高效率的信息系统
为顺利完成物流流程，第三方物流企业需要与物资提供者或物资需求者等物流需求企业保持密切的联系，获得物流过程需要的各种信息，以达到对物流全程的跟踪了解。在这个过程中，业务运作环节众多，信息量庞大，并且信息的动态性和实时性要求非常高，这使得加强对物流信息的管理对于第三方物流企业显得越来越重要。如何有效加强对物流信息的管理呢？要解决这个问题，我们就要提到物流信息化。
基于计算机技术，计算机网络的电子商务为第三方物流企业摆脱信息瓶颈提供了出路，随着市场需求不断增加，物流效率要求不断提高，市场竞争愈演愈烈，越来越多的物流企业运用电子商务手段来改造传统物流流通渠道，实现物流流程信息化。
第三方物流信息化主要表现在第三方物流企业与电子商务企业的协同运作以及第三方物流解决方案在企业信息化平台下集成运作模型上。根据第三方物流的业务特点，第三方物流企业与信息技术公司、电子商务公司等采用商业合同或战略联盟的方式合作，他们通过现代信息技术手段对物流过程中产生的信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列有效控制和管理活动，共同开发市场，最终为企业提供信息分析和决策支持服务。这样做的结果就是信息化下的第三方物流利用电子商务平台与供应链系统集成形成第三方物流信息系统。
（二）物流信息化的优势
第三方物流信息化借助电子商务平台，通过实现物流基本信息的维护与管理，以及与服务供应商、客户的信息交互、优化决策、部门评价、财务管理等各项职能来优化物流企业管理，更好地为客户提供物流服务。与传统物流模式相比，物流信息系统具有个性化、实时化、系统化、规模化、专业化、集成化、智能化等诸多优点，它的广泛应用给第三方物流带来了传统物流方式无法比拟的优势，主要体现在物流效率和物流成本这两个方面：
一方面，在信息化的帮助下，第三方物流能提供一整套完善的供应链解决方案，具有统一的，能实现客户价值最大化的方案设计，实施和运作能力。物流信息系统运用现代信息技术对物流过程进行简化，使处理庞大的信息需求变得轻而易举，从而极大地提高了物流效率。
另一方面，物流信息系统同生产企业ERP系统的采购、生产、销售等系统模块集成，可以保障生产企业即时生产系统的快速应对能力，无论是生产企业还是物流企业，都能最大限度地降低库存成本和信息收集，传递，管理成本。
总而言之，建立在信息化技术基础之上的第三方物流能够更好地适应市场的需求，同客户实现双赢。
（三）第三方物流信息化在企业的作用
第三方物流信息化是第三方物流企业改善管理，提高服务水平，适应市场和技术发展变化的重要举措，其作用十分重大。
1、促进第三方物流企业管理模式的变革。有效的管理离不开信息系统的支持，信息系统作用的充分发挥依赖于对管理模式和业务流程的改革。第三方物流企业在进行信息化规划和建设时，首先强调的是应用并行工程。第三方物流企业信息化下的企业管理模式和业务流程应具有简单化、平面化及并行化等特点，以满足信息系统的要求。
2、有助于降低运作成本。第三方物流信息化使企业组织结构更加扁平化，既能节约人力资源成本，又能提高物流作业效率，而效率的提高又可加快资金的周转，从而节约运输成本，保管成本和管理成本等物流成本。同时，交易活动环节的电子化又能大大地节约交易费用。
3、提高管理效率。物流信息化使得第三方物流企业能够最大限度地利用运输和分销网络，有效地进行多式联运的货物追踪，进行电子交易，生成提高供应链管理效率所必需的报表和进行其他相关的增值服务。
4、改善服务水平与库存量。第三方物流企业需要将现有流程重新设计，利用实用信息技术把大量的运输、仓储、销售业务信息化，形成对生产企业、批发业、零售业等都有用的数据和信息管理系统，形成能够准时，有效地调配物流资源的控制力，就可以把顾客需求信息转化为对生产、运输、仓储与配送的指导，这样服务水平与库存量就可以同时改善。
三、第三方物流信息化发展现状
目前，我国第三方物流企业信息化总体水平低，条码及射频技术普及率不高，电子数据交换、地理信息系统、全球定位系统的应用十分有限，网络技术应用还停留在初级水平，物流信息化实施与管理还存在一些突出问题，影响着信息化的效益。
（一）信息化意识薄弱
信息化是一项复杂的系统工程，需要从整体的角度进行规划、分析、设计和管理。我国多数第三方物流企业的信息化建设没有经过规划与设计，没有独立的IT部门，没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，以致于系统缺乏足够的信息源，因而大大影响了整个企业信息资源的开发利用。
（二）信息化标准缺乏
标准化是信息化的基础，没有标准化措施，信息化各环节就不能有效衔接和协调。我国大多物流企业是在自己传统优势业务的基础上开展信息化建设，缺乏规范的物流流程和信息化标准。物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实现信息共享。
（三）信息化能力不够
信息化既是技术问题，也是管理问题，信息化的实施与管理，需要先进科学有效的方法作指导。我国第三方物流企业在推进信息化进程时缺乏成熟有效的方法论指导，缺乏明确的总体设计，规划思路和策略，缺乏既懂物流业务又懂技术的人才，这导致信息化的实施与推进困难。
（四）重硬件轻软件，重开发轻维护
许多第三方物流企业重视对硬件设备的建设，忽视软件系统的投资与管理，忽视信息的收集，整理与利用等信息化基础建设工作，没有建立全面、系统的维护与管理制度，影响了系统的正常运行。
四、结束语
随着现代物流在我国的发展，企业的物流信息化变得越来越重要。完善的第三方物流管理信息系统将给企业带来更现代化的管理，使企业在激烈的市场竞争中更加具有竞争实力。同时，物流信息化也为物流产业的发展打了一剂强心剂，使得物流产业的发展后劲十足。但要真正实现物流信息化，尝到物流信息系统给物流企业乃至社会带来的甜头，我们还要上下求索。我国目前物流行业的发展现状以及物流信息化的各种阻碍不可小视。我们既要看到市场机遇，也要看清各种挑战，加强物流基础设施建设，保证物流信息信息系统的建设立足于物流业务本身，充分分析现实的物流业务需求和未来发展趋势，利用先进技术或实用技术来对物流信息系统进行规划、分析、设计、实现、测试，使用与维护，使其成为既能支持生产又能支持管理、决策的有效工具，最终实现物流需求方和第三方物流企业的双赢。
参考文献：
1、田红英.第三方物流管理[M].四川大学出版社,2008.
2、郝大鹏.第三方物流实务[M].武汉理工大学出版社,2008.
3、赵守香.企业信息化[M].清华大学出版社,2008.
4、鲍吉龙,江锦祥.物流信息技术[M].机械工业出版社,2007.
第2篇：物流信息化的概念范文
1．1计算机网络技术应用实例分析更加准确
当前，绝大部分的物流企业在应用计算机网络技术的基础上，强化了对物流配送的监控，这也让企业在现实物流工作中，能够即时地对配送工作人员展开地点锁定。只要物流总部出现命令提示后，物流企业便也能够即时地将这个信息传给正在路上配送的工作人员。计算机网络技术的介入的最大优势在于，能够帮助物流企业全面简化工作流程，只要任一一个流程出现了问题，都可以立刻寻找出问题来源，为问题的解决争取时间，这也直接弱化了客户与企业之间的纠纷形成。例如，配送人员在物流运输阶段，计算机网络技术能够得到和配送人员展开随时沟通交流，在运输工作的择取管理上，企业也能够按照客户的需求相应的选择最合适的物流方式。
1．2计算机网络技术推动物流企业信息化发展意识的形成
从物流工作的实际状态来看，我国仍然有许多物流企业对于物流信息化发展存在明显的误区，很多企业都处于既想创新，又怕出现风险的摸索阶段。并且，由于企业所应用的计算机网络技术较为低端落后，导致不能够产生科学、合理、可操作性强的物流配套模式，也因为物流行业人才的整体匮乏，对企业物流信息化的形成造成一直的阻碍。对此，物流企业惟有更新管理观念，重视计算机技术的引用，才可以为物流信息化发展另辟蹊径，使网络技术能够更为集中、全面、深化的应用到实处。而且，物流企业也需重视提高企业管理人员的计算机应用基础水平，让员工知道物流信息化对物流行业的整体发展而言是大势所趋，进一步创设优质的信息化企业文化，推动企业物流产业化、系统化以及全面化发展。
1．3计算机网络技术促进产业链的形成
供应链属于物流企业管理核心的构成。传统物流管理概念中，单纯的内部物流管理早已不能够适应信息化物流发展的需求。对此，供应链管理需要逐渐生成通过上下游企业的反馈信息服务，强化供应链的全面协调性发展，进一步促进综合效益目标，最终达到提高供应链的实效水平和市场竞争力。供应链的建立无法离开信息系统的辅助，并且也必须配合高效的计算机网络技术的强化管理，才可以体现供应链每一节点的协调性。建设企业成员发展互惠互利的管理制度，使供应链更为平稳的实现效益目标。供应链建设的全面深化，是物流企业开展人性化服务与提高工作效能的基础。
1．4为物流信息平台的建设夯实基础
物流行业是否迈向现代化、信息化的发展，最为重要的标志就在于物流行业信息平台的建立。该环节的建设也直接关系着物流发展的优劣程度。对此，我国物业产业不仅应当引进先进的计算机网络技术来建设健全平台的发展，尤其要关注空中物流信息管理的平台建立。推动物流服务的多样性，契合物流行业发展的总体特征，使信息畅通无阻。
2．结语
第3篇：物流信息化的概念范文
【关键词】电子商务；物流。
1 引言。
随着网络用户的快速增长，人们消费习惯的改变，电子商务也越来越显示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中国互联网络发展状况统计报告》显示，2009 年，网络购物用户规模为1. 08 亿人，年增长45. 9% ，网络购物使用率继续上升，目前达到了28. 1%。
电子商务即为信息流、物流和资金流的三者统一。可以认为，电子商务是信息流的保证，而物流则是交易执行的保证，没有先进的物流配送模式，电子商务只能是一张空头支票。
2 物流的概念。
“物流”一词最早出现在美国，意思是“实物分配”或“货物配送”。
其起源可以追溯为第二次世界大战第二次世界大战中，美国军队围绕战争供应建立并将其用于战争活动中的“后勤”（ Logistics） 理论。20 世纪50 年代，日本从美国引进了“物流”的概念，到了70 年代日本已成为世界上物流最发达的国家之一。20 世纪80 年代初，我国从日本直接引入“物流”概念至今。
根据我国国家质量技术监督局对物流的定义，物流为物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。[ ]
3 国际电子商务物流现状及特点。
电子商务物流是指基于信息流、物流、资金流网络化的物资或服务的配送活动，包括软体商品（ 或服务） 的网络传送和实体商品（ 或服务）的物理传送。电子商务给全球的物流业带来了很多新的发展，也使传统的物流具备了一些新的特点。
3. 1 信息化。
物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
电子商务概念的提出首先是在美国，而当时美国的物流管理技术自1915 年发展至今已有90 多年的历史。美国企业的电子商务信息化最显著特点是：采购、仓储、配送在一体化前提下实现全方位信息化，并成为美国电子商务不可分割的组成部分。
而在物流系统同样十分发达的日本，物流行业的一个突出特点就是充分利用电子信息化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务。其中最显著的特点是各种软件技术与物流服务的融合应用。
3. 2 自动化。
物流自动化即利用条码、射频、自动分拣系统等技术，扩大物流作业能力，提高劳动生产率，减少物流作业差错。由于我国物流系统起步较晚，物流自动化作业并不普及。
而我们的邻国日本，近几年来采用信息技术和条码技术，物流业已基本实现了自动化运营。条码技术广泛应用，可以利用传送带等机械对货物进行自动分拣、装卸。
早在1985 年，美国知名企业沃尔玛便建立了E D I，即电子数据交换系统，进行无纸化作业，所有信息全部在电脑上运作。凭借包括物流条形码、射频技术和便携式数据终端设备在内的信息技术，沃尔玛如虎添翼，得到了长足的发展。
3. 3 网络化。
物流的网络化是电子商务环境下物流的主要特征之一。物流网络化的基础是信息化，表现为物流系统的计算机通信网络化和物流组织的网络化。
在日本，货物一进配送中心，工人就会利用无线的手持机接受装卸指令，在装卸货物时刷货物条码进行确认。而物流公司和货主可随时从网上查询货物的位置，并发出作业指令。另外，日本的一些大公司如日本通运公司、电信通讯公司等3000 多家公司正跨越不同行业间的鸿沟，联手建立涵盖整个日本国内的一个包括一切物流分支部门的电子物流信息市场。这一举措将会使日本电子物流信息市场的规划、构筑和运行走在世界的前列。
计算机公司戴尔通过网站向供应商提供实时数据，使供应商了解零部件库存、需求预测及其他客户信息，更好地根据戴尔的需求组织生产并按J I T 配送。同时，戴尔的客户在网上按指令配置电脑，下订单5 分钟后就可以得到确认，36 小时以内客户订购的电脑就会下生产线装上配送车。通过网上采购辅助材料、网上销售多余库存以及通过电子物流服务商进行仓储与运输等手段，全面实现网络化。
3. 4 智能化。
智能化是物流网络化、信息化的高层次应用。物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输路径的选择等问题都需要借助于大量的知识和经济才能解决。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。在配送过程中，运筹学的运用很重要。
日本企业通过有效地利用IT 技术，开发出智能交通系统ITS。同时全球定位系统（GPS） 的发展，也对运输路径的合理选择和定位，提供了便利。
3. 5 柔性化。
柔软化是本着“以客户为中心”的理念提出的，要求生产和物流都必须按照需求端的要求来组织生产，安排物流活动。随着市场变化的加快和人们对个性化产品的需求加大，产品寿命周期正在逐步缩短，小批量多品种的生产已经成为企业生存的关键。这就要求物流配送中心要消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点，灵活组织物流作业。
4 结论。
近年来，国外企业的电子商务物流发展极快，已经成为主导企业物流效益提升的重要方面。而由于国内现代物流业发展起步较晚，观念、技术都相对落后。另外我国许多企业对物流管理比较粗放，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，给企业在国际国内市场的竞争带来不利影响。因此，我国的电子商务物流还有很长一段路要走。
对我国大多数企业来说，面临着对现有系统的整合提升或重组改造，也将是一个重大的挑战和机遇。只要不断更新思想观念，与时俱进，选择合适的符合自身情况的发展模式，才能走出一条发展壮大之路，电子商务中的瓶颈问题才能得到根本解决。[论文格式]
参考文献
［1］余昕。 电子商务与第三方物流关系的探讨［J］。 对外经贸实务，2009，（08）。
第4篇：物流信息化的概念范文
Abstract： Aiming at the characteristics of Northeast Asia logistics industry， the post group of logistics informatization was subdivided in this paper firstly. Then combining the teaching mode of credit system， an increasing capability cultivation system was put forward here. Lastly， the theory and practice system of logistics informatization talent was re-optimized. The restructured curriculum system has promoted the comprehensive quality and employment competition effectively， and improved student's engineering practice ability significantly.
关键词： 岗位群；物流信息化；人才培养体系
Key words： post group；logistics informatization；talent culturing system
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）03-0243-02
0 引言
近年以物流为代表的现代服务业得到了快速的发展。到2015年，基本确立了东北亚国际物流中心和东北地区金融中心的地位，城市的物流信息化水平逐渐在增强。据预测，2010年到2020年每年需要新增物流从业人员100万人。从众多物流岗位的用人单位反馈信息来看，通过大学培养的物流人才与企业的需求差距很大。究其原因主要是由于物流专业课程知识更新慢、偏重理论、实践不足的通病使得培养出来的人才对于物流产业的适用性水平很低。如何培养一批与现代物流相适应、能适应网络化和社会化的需要、具备综合业务能力和全面素质、可以直接为物流信息服务提供技术支撑的应用型人才是核心问题。
CDIO代表构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate）[1]，它以产品研发到产品运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程，该模式倡导“做中学”[2]和“基于项目教育和学习”。本文引入CDIO培养模式，从市场需求出发，深入调研我国物流人才市场需求情况，对物流岗位进行分类，对物流信息化人才进行细分，确立了人才培养模式及能力定位，并对课程群落进行划分，优化课程结构，确定一体化物流人才培养课程体系，为我国物流信息化人才的培养提供一定的借鉴意义。
1 面向企业岗位群的物流信息化人才细分
通过对中华英才网、前程无忧网、智联招聘等大型知名招聘网站近来的物流相关岗位进行统计分析，可知国内物流人才的短缺，除了总量上的短缺，更重要的是掌握现代物流信息技术的应用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系统平台上物流供应链管理的综合性人才的短缺。信息系统平台的建设和使用，催生了物流信息化人才的急迫需求。企业的行业岗位素质标准理所当然就是学校人才培养的质量标准[3]，不但物流企业的管理人员需要掌握物流信息技能，物流操作层面的人员更需要懂得怎样使用信息系统，特别是在以信息技术为平台进行流程优化和改造后的企业，需要严格按照信息系统的要求规范作业，因此，物流行业对掌握物流信息技能人才的需求缺口越来越大。本文针对东北亚物流产业和行业特色、物流信息化人才需求等进行调研，通过比较分析物流专业岗位群对物流人才层次需求的差异性，按照物流信息化职业岗位群抽取出物流信息化人才需要的能力、职业素质和知识，融合物流职业资格标准，从而更好地满足订单企业对人才的特殊要求。具体如图1所示。
2 基于CDIO的能力递进式人才培养体系
物流信息化人才主要以物流业务为支撑，以物流系统的设计、开发、应用、实施为目标，以CDIO工程教育理念为前提，充分考虑学生的可持续发展潜力，根据学生对知识认知与技能提升过程，以任务为载体进行课程体系的设计，任务由模拟到真实逐级递进，学生的职业能力、职业道德和职业意识逐步提高，学生的就业能力和可持续发展能力逐渐增强。本文努力构建合理的知识、能力、素质结构，突显“实用化、国际化、个性化”人才培养特色，提出了能力递进的“交互式”工学结合人才培养模式，针对企业对物流岗位群的实际需要，以胜任岗位工作所需要的知识、技能、品德和各方面能力为依据构建课程体系。整个课程体系分成4个阶段，专业基础课程、专业课程、岗位技能课程、专业拓展课程，通过点、线、面等各种层级的业务实训，达到提高学生工程实践能力的培养目标。如图2所示。
课程体系决定着人才培养的知识结构和能力结构，构建科学的课程体系是高校实现人才培养目标的重要保证[4]。根据物流信息化人才培养的最终目标，将理论课程体系可分为素质养成课程、个性发展课程、特色创造课程三类，突出培养应用型人才的模式，加强素质教育和基础理论教育、加强思维方法训练、加强研究方法实践。根据不同的社会岗位需求，以CDIO工程教育理念为核心，学生可以通过信息化的教学管理系统选择自己感兴趣的“多个出口”，突出了教学的灵活性和学生个性的发挥，也为日后在制造业物流、商贸业物流、第三/四方物流、国际物流等方向就业打下了良好的专业基础。
实践教学是培养学生创新能力、创业能力和综合实践能力的关键，在人才培养中起着至关重要的作用。物流信息化人才培养的实践教学体系重点培养学生具有较强的思维能力、动手能力、实践能力、沟通能力、分析问题和解决问题的能力。在实践教学方面注重各个教学环节的联系和融合，打破原有的以课程设置实验的做法，对实践教学进行调整和整合，既注意到各门课程的独立性，又考虑各门课程之间的连贯性及专业的系统性，进行分层次教学；并把附属于理论课程的实验内容抽出来，按照不同层次的总体方案进行建设。
实践能力体系可以以行业岗位需求技能为主线设计，包括概念实习、技能实习、项目实习、专业综合实训和毕业实习五个实践教学环节，紧密承接，构成有机整体。通过对实践教学内容进行调整和整合，从专业认知实习了解企业基本状况，到课程仿真实训模拟企业物流各环节运作流程、分析企业物流各子系统运营状况，再到综合运用物流专业课程知识以系统方法初步解决企业实际问题的综合课程设计，最后到以企业实习（顶岗操作）与毕业设计解决实际问题相结合的综合实训，形成由浅入深、由部分到综合的层次实践教学内容体系。让学生的个性设计充分的发挥，逐步培养学生的基本职业能力、专业技术能力、综合实践能力以及实际工作能力。如图3所示。
3 总结
本文以造就应用型人才为主要目标，大力培养物流信息化人才，促进中国物流产业的总体创新能力和竞争实力的提升。从需求获取方面，进一步明确物流产业对人才的需求，根据企业对物流人才的需求进行了具体的细分和分类；同时基于CDIO理念，以应用型人才培养为目标，建立了以能力为本位的物流信息化人才培养理论和实践课程体系。本文的研究为物流信息化人才培养起到了一定的启示作用，也为相关课程体系的构建打下了良好的基础。
参考文献：
[1]林艺真.CDIO高等工程教育模式探析[J].哈尔滨学院学报，2008，29（4）：137-140.
[2]，龚永坚.基于校企利益共同体的CDIO工程教育改革实践[J].黑龙江高教研究，2012，（1）：102-104.
第5篇：物流信息化的概念范文
(1)美国。美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，以配送中心、速递、企业物流等最为突出。美国物流业的发展大致经历了四个阶段：①20世纪初至40年代，物流观念的产生和萌芽阶段；②50年代至70年代，物流管理的实践与推广阶段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向现代化阶段；④80年代中期至今，物流国际化、信息化及迅速发展的阶段。
美国没有集中统一管理物流的专职政府部门，政府依旧按照原职能对物流各基本环节分块管理。美国政府制定一系列法规，放宽对公路、铁路、航空等运输市场的管制，取消了运输公司在进入市场、经营线路、联合承运、合同运输、运输等多方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争促进物流发展。同时企业打破部门界限，实现内部一体化物流管理，结成一体化供应链伙伴，使企业之间的竞争变成供应链之间的竞争。涌现出Dell，BIM，CISCO等成功的企业物流与供应链管理模式。
美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。美国物流信息化发展的走在世界前列，注重企业物流信息化、物流企业信息化、物流信息服务业等方面的建设与研究。比如，美国企业纷纷将物流信息化作为物流合理化的重要途径，主要做法有：普遍采用条形码技术和射频识别技术，广泛应用仓库管理系统和运输管理系统来提供运输和仓储的效率等等。
(2)日本。日本在1964年开始使用物流这一概念。到1965年，日本在政府文件中开始正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。日本物流的发展经历了如下几个阶段：①物流概念的引入和形成阶段(1953-1963年)；②以流通为主导的发展阶段(1963-1973年)；③物流合理化阶段(1973-1983年)；④物流现代化阶段(80年代中期至今)。
日本是最早提出和发展物流园区(又称物流团地)的国家，目前，日本在22个城市，己建立20多个大规模的、布局合理、设施良好的物流基地的物流园区，集中了多个现代化水平较高的物流企业。日本物流发展的现状主要表现在以下几个方面：①物流信息化技术水平高形成了以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局，其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化；②物流设施现代化程度高物流领域均实现了高度的机械化、自动化和计算机化；③厂家物流系统、国际物流企业发展迅速；④物流业社会化、组织化程度高。
(3)欧洲。欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理的先锋。欧洲物流发展的鲜明特点是服务范围的不断扩大，形成不同的物流发展阶段。具体如下：①工厂物流阶段(20世纪50-60年代)；②综合物流阶段(70年代)；③供应链物流阶段(80年代)；④全球物流阶段(90年代)；⑤电子物流阶段(90年代末-21世纪初)。
目前主要欧盟国家的“第三方物流”市场的总体规模越来越大，在运输、仓储、物流信息管理等环节利用专业化物流服务和外部资源的企业比例也越来越高。很多的欧洲制造业企业认为物流是影响其竞争能力的第一位或第二位因素，越来越多的企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务和市场控制能力方面，而在物流管理等非核心业务和技术方面则采取利用外部资源和服务的方式。通过利用外部的专业化物流服务，制造业企业的组织结构得到优化，这也是企业能够集中资源和能力提高自身的核心竞争能力的保证。
(4)中国。在我国，物流是一个外来词，是在20世纪70年代末从日本引进的。当前国内企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为多数国内企业最为强烈的愿望和要求。中国物流发展经历了如下几个阶段：①计划经济时代的物流阶段(建国初-80年代初改革开放之初)；②有计划的商品经济下的物流阶段(改革开放初期-20世纪90年代中期)；③社会主义市场经济体制建立中的现代物流发展阶段(20世纪90年代中期至今)。
我国物流业经过20多年的发展也取得了一定的成就，但是与发达国家相比，在物流效率和成本、专业化和信息化等方面仍存在差距。总体来说，我国物流业现状具有以下几方面的特征：①物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长。目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础；②物流质量有所提高，物流效率有待改善。物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量；③信息化程度低，但信息化进程在加快。我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡，但物流企业及工商企业物流部门对现代物流管理日益重视，在加速促进物流信息系统的构建和完善，中国物流管理软件开发也己经起步；④物流管理体制改革尚需进一步深化。中国物流业仍以多元的管理方式为主，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸部、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门。各部门之间分工有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割重复建设等问题。
2物流业发展趋势
在经济全球化的影响下，竞争日益激烈，如何有效地配置和利用资源，有效地降低制造成本和运输成本是企业所要重点关注的问题。要实现这种战略，没有一个高度发达的、可靠快捷的物流系统是无法实现的。随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，物流的功能也不再是单纯为了降低成本，而是发展成为提高客户服务质量以提高企业综合竞争力，当前，物流产业正朝着绿色化、信息化、智能化、全球化、国际化与服务优质化的趋势发展。(1)物流绿色化。物流的活动过程对于环境会产生很大影响，例如用于运输的汽车所带来的废气污染，用于包装的包装物、衬垫物所带来的卫生污染以及垃圾污染等等。当今社会经济发展提倡的是“可持续发展”，整个社会的环保意识在不断地加强，物流企业也不能只考虑经济效益，还要遵守环保规则，注重社会效益，向“绿色物流”发展。例如，有的国家已经开始考虑限制卡车运输，鼓励铁路运输，以减少噪音和尾气对环境和社会的影响；有的国家规定，旧电视机、电冰箱要有生产企业负责回收和再生利用，以减少对环境卫生的影响。总之，现代物流要形成环境共生型的物流管理系统，形成能够促进经济发展和消费生活同时健康的物流系统，向环保型物流发展。
(2)物流信息化和智能化。在经济全球化和电子商务的双重推动下，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势的竞争中，现代物流技术信息化、集成化发展迅速，这一点在横向领域里更为普及。在纵向领域里，现代物流信息化的发展方向是一体化和智能化。
物流信息化是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用，并且成为物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分。物流信息化一般表现为三方面：一是随着物流信息化基础设施的不断完善，解决信息的采集、传输加工共享问题，实现物流信息的商品化；二是电子商务的快速发展，物流信息处理的电子化和计算机化，促进企业流程改造，提供优化的解决方法，例如仓储优化、运输路径优化等；三是物流信息传递的标准化和实时化，提高上下游企业信息的协调性和整体效益，提高整个供应链的效率和竞争力。
物流的智能化也已经成为物流发展的一个新趋势。目前，除了智能化交通运输外，无人搬运车、机器人堆码、无人叉车、自动分类分拣系统、无纸化办公系统等现代物流技术，都大大提高了物流的机械化、自动化和智能化水平。同时，还出现了虚拟仓库、虚拟银行的供应链管理，这都必将把国际物流推向一个崭新的发展阶段。
第6篇：物流信息化的概念范文
【关键词】云计算；物流平台；建设；发展
在物流信息化的发展建设中，尽管已经取得了可贺的成果，但仍不可避免的出现一些难题，比如说在建设信息平台时所投入的成本要求过高，需要购买先进的技术装备，工作运作中长期维护更新，这也都要求对技术人员的重新培训与分配。更为令人头疼的是很难达到与信息系统的服务多元化要求。尤其是最近提出了基于射频识别的物流信息技术的“物联网”后，迫使很多物流企业特别是中小型物流企业由于自身能力的欠缺，不能很好尽快地适应需求。所以在这个大前提环境下，利用云计算运作模式来建设公共物流信息平台是非常重要的任务。
一、云计算概念
随着分布式计算、并行计算、网络计算、效用计算和Web2.0等计算概念与思想模式前后出现在人们视野后，计算机与学术界领域又阐述了一种新的云计算模式，运用这种新的模式，无论是泛化还是商业化，都可能带动整个领域服务模式的彻底改变。云计算借助快速的网络传输功能，将个人计算机中的信息数据嫁接到互联网的大数据计算机群中。而这个大的计算机群是由大型的数据处理中心控制，多个甚至成千上万个极为标准的工业数据服务器构成的。云计算模式换言之是电厂集中供电的模式。另一种理解为，借助云计算，人们可以不需购买新的服务器和部署软件，也可以不用建立个人的数据库、机房、服务器中心等，只要向云服务厂商或者云端配置相应的服务，就能获得由他们提供的基础架构、服务和软硬件设备等。因此可以很大程度地降低信息平台建设所需的成本。整个云计算系统是一个动态的系统。可以不由人去看守，自动监控资源的程序运行、动态部署、分配资源，自动对资源的使用情况进行观测。
二、云计算在物流信息平台中的应用模式
在云计算理念的基础上建立的物流信息平台的最终目的的是为了达到机关部门、企事业单位和普通客户对物流信息的需要，根据生产要素到达消费者手中所需时间和空间上的要求，可以灵活处理在生产、传递、包装、存储、改造、拆装、配送等诸多环节中可能出现的各种信息，能够将信息通过物流信息平台第一时间传递给现代物流供应链上的所有相关的政府单位、公司、物流企业和普通用户。这个服务平台突出的的优势是成本低、可靠性强、可用性大和扩展性广。已经是每个现代物流企业所信赖的信息化服务平台。云计算在物流信息平台中的应用模式包括：（1）在云计算模式的业务平台基础上，通过研究处理的感知数据，借助Web浏览器为用户提供可靠的特定应用与服务，如监测型服务、咨询型服务，管理型服务，跟踪型服务等。（2）在云计算模式的数据存储中心基础上，为用户提供传感网数据的海量检索、查找、分析、处理、传递以及在感知数据的基础上进行决策过程，以业务平台的服务理念为主要思想，实现资源共享，资源自动分配、处理和流通等。（3）在云计算模式的数据监控基础上，建立平台服务，这个平台是一种既可以在全国中心控制，也可以分散于各个省份中心控制的服务，有利于对物流信息的全面监控。它可以直接面对面的向用户提供数据存储服务、为用户配置中间件硬件服务、统一认证的服务等。（4）在云计算模式的数据集成基础上，建立云联邦服务平台，这个平台是为了实现跨云的服务集成。同时也是实现私有云和公有云相互操作形成统一的关键所在。这种服务以Opt．API的形式向外提供抽象化的应用服务。云联邦服务平台的运作模式是将不同的本地物流系统、计算机应用服务系统和公共服务系统有机结合起来。进行统一的连接方式向用户提供所需服务。（5）在云计算模式的数据传输基础上，建立SaaS平台服务，这个平台可以直接为终端提供需要的应用服务。此种服务中包含政府单位中数据交换SaaS服务、货物监控SaaS服务、智能送货SaaS服务、库存控制SaaS服务、物流索取状态SaaS服务和财务管理服务等。
三、总结
在云计算理念的环境下建设物流信息平台有助于推动当前物流产业的全球化、自动化发展。降低之前模式的大量投入成本，减少不必要的开销，节省经费。有利益公司扩大发展模式，巩固经济实力。基于云计算的物流信息模式还能巩固电子商务的规范化和自动化，更为有效地交付应用程序和服务，能更减少经营费用。由于政府部门、企事业单位、物流公司和普通用户等现在都有之前一直沿用的信息系统，所以很难一下直接的转入云计算服务模式中来，这是一个漫长的循序渐进的过程，因此要将这种平台的理念、优势毫无保留的呈现在大众面前，让更多的人去接纳它，并乐于利用它将它发展壮大，这是当前局势迫使我们肩负的重任，我们要尽最大努力完成使命。
参 考 文 献
[1]乐天．存储领域的新角色：云计算[J]．计算机世界．2008（8）
第7篇：物流信息化的概念范文
1.1信息化使供应链各环节之间协调运行
物流信息化通过物流信息网络，使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地纪录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,几乎可以同时共享零售商所获取的市场信息以及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划；同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解，也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持，互相配合，以适应激烈竞争的市场环境。
牛鞭效应就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供应链较长的情况下，生产与最终需求之间差异增大。通过信息的集中控制和信息共享，可以减少随机性和缩短提前期，从而减少牛鞭效应。
1.2信息化物流功能得到整合
物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节（或称为物流功能）构成的，这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前，即使从观念上考虑了系统整体优化，但由于信息管理手段落后，信息传递速度慢、准确性差，而且缺乏共享性，使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。运输规模与库存成本之间的矛盾、配送成本与顾客服务水平之间的矛盾、中转运输与装卸搬运之间的矛盾等，都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾，需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合，联合运输、共同配送、延迟物流、加工--配送一体化等都是物流功能整合的有效形式。
1.3信息化改善了物流系统的时空效应
时间效应和空间效应是物流系统的两个主要功能。时间效应指通过商品库存消除商品生产与消耗在时间上的矛盾，使生产与消耗在时间空间上达到一致；空间效应指通过运输、配送等活动消除商品生产与消耗在空间位置上的矛盾，达到生产与消耗位置空间上的一致。物流信息化通过快速、准确地传递物流信息，使生产厂商和物流提供商能随时掌握商品需求者的需求状况，生产厂商实行准时制（JustInTime）生产，物流提供商实行准时制（JustInTime）配送，将生产地和流通过程中的库存减少到最低程度，供应商与生产厂商或消费者之间的距离被拉近，甚至达到“零库存”或“零距离”，由此降低物流费用。
1.4信息化提高了物流系统的快速反应能力
现代生产系统是以定单为依据，即采用定制化生产方式，以满足消费者的个性化需求。而且，满足消费者的个性化需求必须快速反应，这既是消费者的要求，也是生产者降低成本、形成竞争优势的需要。生产系统的快速反应必然要求物流系统与之匹配，即也要快速反应。只有物流信息化才能实现快速反应。
海尔以现代物流技术和信息管理技术为依托，通过海尔电子商务平台在网上接受用户订货。用户根据网上提供的模块，设计自己需要的产品。海尔采取JIT采购、JIT配送、JIT分拨来与生产流程同步。海尔的采购周期只有3天。产品下线后，中心城市在8小时以内、辐射区域在24小时内、全国在4天内即可送达。完成客户订单的全过程仅为10天时间。
2基于知识管理的现代物流
信息化对物流的发展发挥了重要作用，但它不能给物流系统带来创新价值，唯有知识管理才具有创新功能，使物流系统发生质的变化。物流信息化注重信息技术的利用和信息收集、处理、传递，管理对象主要是业务信息，即显性知识。但信息管理只能“使信息成为行动的基础的方式”，不能使信息通过个人或组织的自身知识的作用而成为更有效的行为。任何员工接收信息后，必须结合自身经验、教训，经过思考方能做出行为决策。对于同种信息，不同人做出的决定不同，产生效益的程度也不同。可见对企业决策起实质影响的是人的经验、教训以及思维方式等看不见、摸不着的隐性知识，这是物流信息化利用信息技术无法收集的。同时，物流员工也难以利用物流信息系统借鉴、倾听员工获得的教训，参考最好的实践经验和物流专业知识进行知识复用和知识创新。因此，为了给物流决策提供更有价值的知识，提高员工知识水平和业务运作效率，企业必须充分利用隐含于人头脑中的自身知识，不仅要将它以可见、规范的形式在物流系统里传递，还要发挥自身知识的作用以挖掘信息中隐藏的隐性知识。这种管理理念的转换要求管理对象从以显性知识（业务信息）为主转向以隐性知识（自身知识）为主，即转向知识管理。
2.1知识管理的概念
关于知识的定义，管理大师彼得．德鲁克（PeterF．Druker）指出：“知识是一种能够改变某些人或某些事物的信息(information)这既包括使信息成为行动的基础的方式，也包括通过对信息的运用使单个个体(或机构)有能力进行改变或进行更为有效的行为的方式”。另一位学者车驰曼(Churchman)认为，“将知识设想或看作为一种对信息的集合的观点，事实上已经将知识这一概念从其全部生活之中剥离出去；知识只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者对信息的集合的反应才是最为重要的”。【1】从这两个定义可以归纳出，知识来源于信息，但信息必须结合人的自身知识及实际行为作用，才具备延伸为知识的基础。以信息表现出来的知识称为显性知识，存在于人头脑中的自身知识称为隐性知识，包括经验、教训、技能等。同时，知识还是一个动态存在的形式，这与下文提到的知识管理的交互性是一致的。
关于知识管理的定义，按照美国德尔集团创始人之一卡尔．弗拉保罗的说法是：“知识管理就是运用集体的智慧提高应变能力和创新能力，是为企业实现显性知识和隐性知识共享提供的新途径。”欧勒锐（DanielE．O’Leary）则认为：“知识管理是将组织可得到的各种来源的信息转化为知识，并将知识与人联系起来的过程。知识管理是对知识进行规范的管理，以便于知识的发掘、获取和重新利用”。这种解释着重阐明了信息、知识和人在知识管理过程中的不同角色。【1】更明确的说，知识管理是把信息、人与组织活动互联，在三者的交互过程中运用群体的智慧进行创新，以赢得竞争优势。因此，知识管理是在信息管理基础上延伸，它以信息资源的开发、收集、存储、整合、利用为前提，利用信息与人、组织的交互活动，将信息资源发展为企业的知识资源，实现知识创新的管理活动。
2.2知识管理的物流系统以隐性知识为主导
知识管理中，人力要素是一个重要组成部分，由前文对知识和知识管理的描述可以看出，知识管理中的人力要素特性主要体现为两个方面：人力要素的隐性知识需要显性化，人力要素的主观能动性得到最大发挥。
人力要素的隐性知识，就是人的自身知识，包括经验、教训、技能、思维方式等，这些知识看不见，摸不着。但是，企业管理者在进行决策时起决定作用的是往往正是这些隐性知识，隐性知识对于企业管理与决策较显性知识更有效，更有价值。知识管理通过挖掘人力要素的隐性知识，将其转换为显性知识，与人共享、交流，为企业提供更为有用的决策依据。
实施知识管理需要人力要素的主动参与，人的主观能动性在知识管理中好比汽车的发动机，是知识管理的动力，因此，知识管理的成功应用需要人力要素最大限度的发挥主观能动性，产生、挖掘和利用知识，以实现知识创新。这表现为三个方面的内容：首先，隐性知识的显性化需要人力要素主动积极地将自身知识如想法、经验等贡献到企业知识库中，并以文档或其它可见形式展示给使用者，而信息管理和知识管理系统本身并不能识别和实现隐性知识的显性化；其次，知识管理需要人与人之间、人与信息之间的交互活动，人必须主动参与到知识管理系统的应用和实践中来，进行知识共享与交流；最后，知识管理需要人力要素的创新思维和创造性劳动，实现知识创新。可见，人力要素的主观能动性是人在知识管理中的重要特性，是知识管理能否成功引入的关键因素。
2.3物流知识管理的功能创新
知识管理的核心是创新。物流知识管理相对物流信息管理在功能上的创新，主要表现为以下四点：
第一，应用信息库和检索系统，建设知识库，为供应链管理者提供决策支持。传统物流企业由于信息交流速度和文档传输速度的限制，完成一个物流活动所需时间较长，且受人为因素影响很大。随着知识管理在物流业的应用，企业的供应、配送信息都会通过企业知识库和知识检索系统选择最优方案，或从知识库中找到由实践经验而来的方案，实现有效客户反应和科学决策。企业可以将商品信息电子化，编入品种、规格、材质等信息，【5】并不断更新商品的隐性知识，如最近一段时间的市场需求特征、合理配送路线等。客户通过WEB方式查寻商品的编码，就可以找到所需商品的库存量、近期的市场需求特性，提高了订货决策的准确性；企业则能够利用知识库里的商品内容拟定将来的库存策略和制造计划。此外，企业利用员工的经验、教训和知识库处理供应链各环节信息，可以优化供应链网络，为选择供应商提高有用知识。企业通过检索知识库，参考实践经验，还可以在极短时间内拟定有效的配送计划和运输路径。
第二，提供业务操作的“实时FAQ”功能，减少业务出错率，缩短物流链运作时间。“实时FAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指实时通过网络提交业务问题，系统自动检索或提交给在线专家，并以最快速度反馈解决方案。工作在第一线的物流人员，能够实时将业务操作问题通过“实时FAQ”获得解决方案，大大提高了实际业务操作中的工作效率。接着，实时FAQ自动更新知识库，将新的问题及解决方案、操作经验等隐性知识进行保存，使其它员工在碰到同一问题时可以立即得到帮助。像配送人员在面对客户的服务质疑时，能够通过实时FAQ提高回答的正确性。假设一位运输人员在途中遇到堵车，那么他可以通过实时FAQ找到可选的运输路线，保证了运输业务的正常运作，避免延误。
第三，实施知识激励机制，促进员工知识交流与共享。企业将考核制度与员工在知识交流、知识创新方面的成果结合，以此激励员工积极参与知识交流、共享，一方面可以发挥员工的主观能动性，提高企业整体知识水平并丰富企业知识资源，另一方面能促进隐形知识与显性知识的转换，推动知识创新。
此外，物流知识管理在功能创新方面，还表现在：利用数据挖掘、人工智能技术获取物流业务信息中隐含的知识；利用在线学习物流知识、培训软件鼓励员工贡献自己的隐性知识；在知识的存贮和传播上，利用大型数据库技术、新型检索技术、智能、搜索引擎以及网络技术、组件技术，保证知识的交互性。【4】知识管理技术可以帮助组织检测出微弱的信号，并根据需要调动人力和信息资源对不测事件做出有效反应，获得最大效益。
2.4与客户知识交互的供应链物流系统
物流信息化实现了物流功能的整合和对客户个性化需求的快速反应，物流知识管理则在此基础上，通过知识交互系统实现了物流功能知识的整合和对客户个性化需求的实时反应，增强了企业的竞争优势。物流信息化阶段，虽然也通过物流网络系统实现了供应链各环节信息的交流与共享，但各环节的信息交流方式往往体现为单向沟通而不是双向沟通，也就是各环节大多注重内部信息化管理与内部知识积累，很少主动提供内部知识，也无法得到其他环节的隐性知识，各环节的交流内容表现为以信息为主而不是知识。知识交互系统（不是信息传输系统）及其机制的建立，不仅可以实现各环节的双向沟通，还能鼓励各环节将内部积累的业务知识等与其它环节成员进行实时交流与反馈，这些知识在供应链中流动、被利用、整合、升华，最终转换成可以为供应链物流系统增值的系统方案，实现物流功能知识的整合。
物流系统与客户的知识交流与共享，还能够发挥物流员工和客户的主观能动性，挖掘隐性知识，使得隐性知识显性化，并直接为物流经营和决策提供依据，产生物流效益。
以订单流为核心的供应链物流系统，能够保持订单流的畅通无阻和实时更新。通过使用知识管理软件，企业能够与其顾客分享业务信息，供应链系统中的零售商、分销商可以登录基于Internet的知识库，发现他们所需的订单信息，同时，制造商对与分销商达成的折扣协议执行情况也了如指掌，如果这些交易的订单处理业务能合理的在供应链物流系统里流动，则能给制造商带来好几万美元的成本节约效益。【13】订单跟踪系统就是以订单流为核心，加强供应链物流系统资源整合与管理的实例。订单跟踪系统将制造商的物流系统，包括各子系统如仓库管理系统、制造系统、运输系统等的业务信息有目的的与供应商、分销商、客户等联接，使供应链各环节的业务组织能在线、实时地查看订单处理进程，查询订单信息，并将意见和变更信息反馈给订单跟踪系统。此外，对于请求变更订单的信息，物流人员也能够及时调整相关物流业务以更好的满足客户需要。
在物流行业中，联邦快递已经实现了订单跟踪业务，这更加说明知识管理的知识交互功能在物流实践方面的价值，而且，越来越多的物流企业已经认识到订单管理对客户满意度的重要性，并尝试建立订单流与客户的交互系统。物流信息化正逐步引入知识管理理念，运用其核心思想优化企业物流。
3第四方物流－－物流知识管理的实践
第三方物流是指物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流外包服务，以获取一定的利润，它帮助企业节约了物流成本，提高了物流效率，但在整合社会所有的物流资源以解决物流瓶颈、达到最大效率方面却力不从心。虽然从局部来看，第三方物流是高效率的，但从地区、国家的整体来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果很难达到最优，难以解决经济发展中的物流瓶颈，尤其是电子商务中新的物流瓶颈。其次，物流业的发展尤其需要技术专家和管理咨询专家的推动，而第三方物流缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑。【11】因此，迫切需要一个组织来来管理客户和第三方物流企业的关系，以及处理合作双方的信息并使之发挥效益，这个组织就是第四方物流。著名的管理咨询公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]笔者认为，这恰恰体现了知识管理在物流领域的重要性和必要性，是物流知识管理实践应用的典型实例。从定义上讲，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”（源自“StrategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通过比较“图3第四方物流运作流程”和“图2物流知识管理”可以看出，第四方物流管理思想与知识管理大同小异，均涉及到“运用集体的智慧提高应变和创新能力”。
4促进物流信息化向知识管理转换的途径
4.1加快物流信息化进程
物流信息化的关键是物流信息数据库管理、物流信息传输网络化和标准化、物流业务处理电子化，包括公司高层管理人员可以随时查询各地库存资料和经营资料，在经营活动中做出与实际相符的决策【6】。国内大多数企业在实施物流信息化中，过于注重信息技术的使用，实际上只实现了技术层面上的信息化。只有实现了物流信息化，企业才能在此基础上走向物流知识管理。国外一些知名公司如微软、施乐早早就开始着手实施知识管理项目，而我国企业大多还处在实施物流信息化的阶段，加快物流信息化进程已刻不容缓。
4.2注重隐性知识与显性知识的相互转换
知识管理的核心是知识创新，其核心活动就是将企业内外部知识的互相传播，实现对知识的提升，这种传播体现在企业各个层面，无时不在，无处不在。知识由显性知识和隐性知识组成。显性知识体现为业务信息，具有规范化、系统化的特点，更易于沟通和分享，例如库存量、供应商资料、网点布局等；但隐性知识不容易表达出来，是高度个人化的知识，具有难以规范化的特点，因此不易传递给他人。野中郁次郎的“知识螺旋”观点提出了知识创新的四种模式：即从隐性到隐性，从显性到显性，从隐性到显性以及从显性到隐性。【2】这种观点表明了隐性知识与显性知识的相互转换是知识创新的必然历程。隐性知识转换为显性知识，可以使植根于人头脑中的技能、经验等被相关成员分享，随着新的显性知识在物流系统内得到共享，其他成员开始将其内化，用它来拓宽、延伸和重构自己的隐性知识，【2】或用它来将显性知识如业务信息转换为隐性知识，这些更新后的隐性知识再转换为显性知识，一个良性循环的知识创新系统由此形成。同样，在此良性循环系统中，隐性与隐性、显性与显性知识之间的互换和传递活动也时刻存在。换言之，隐性知识与显性知识的相互转换等同于螺旋上升的体系，知识在此体系中得到传播、整合、拓宽和延伸，进而形成创新性知识为企业所用。物流企业必须发现物流系统内外的知识螺旋活动，提倡隐性知识与显性知识的互换，创造有利于转换活动的环境，采用各种激励、辅助手段以促进隐性知识与显性知识的相互转换。
4.3加强人才培养
从物流信息化到知识管理必须“以人为本”，充分人的自身知识的作用。物流知识管理要求物流人员具有较高的信息技术使用水平和丰富的物流知识，而目前国内既懂信息技术又熟悉物流业务的人才很少，因此企业对人才的培养是实现物流知识管理的必经之路。企业不仅要以人为中心，建立和创造促进知识学习、知识积累和知识共享的环境，激励员工的知识交流和知识创新，还应注重建立学习型组织，培养员工以提高企业整体的专业技能水平。
4.4实施业务流程重组
第8篇：物流信息化的概念范文
关键词:现代物流 信息资源 规划
现代物流以提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求为根本宗旨，并越来越呈现出信息化、网络化、自动化、智能化、标准化等发展趋势，其中信息化是现代物流发展的核心。
信息资源规划作为消除“信息孤岛”、整合信息资源、实现信息资源共享的主要途径，是物流信息化建设中的关键。
信息资源规划的重要性
目前我国大部分物流企业已经认识到信息化基础设施建设的重要性，并通过筹资建设信息系统，建立了物流信息共享平台促进企业内外的信息交流，提高服务质量降低物流成本，扩大企业的客户群，提高盈利率。但我国物流企业信息化总体水平较低，由于缺少统一规划和顶层设计，物流企业大部分信息系统和数据库自行建设、自成一体，能利用信息技术优化配置资源的企业还不多。特别是公共信息平台的建设滞后，物流信息分散，导致资源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤岛”。造成这些问题的根本原因是没有进行全面的信息资源规划。
信息资源规划在物流信息化建设中起着十分重要的作用。通过信息资源规划可以更好地对物流信息资源进行开发和利用，进一步加速我国物流信息化建设进程。
信息资源规划的方法
信息资源规划的第一阶段要进行需求分析，包括对功能的需求分析和对数据的需求分析。
功能的需求分析包括定义职能域、定义业务过程和业务活动分析。按信息工程方法论关于信息资源规划要面向全域和主要职能域的原则，由主管领导和业务分析人员对管理的所有领域按照各种业务的逻辑关系，将它们划分为若干职能区域。然后弄清各职能区域中所包含的全部业务过程，最后再将各个业务过程细分为一些业务活动。
数据需求分析是信息资源规划中最重要，工作量最大且比较复杂的分析工作，要求对管理的所有领域需要的信息进行深入的调查研究，它包括用户视图分析、数据元素分析和数据流分析。
系统建模是指在规范化需求分析的基础上进行系统模型的建立，这是信息资源规划的核心和关键性工作。它包括功能模型、数据模型和系统体系结构模型的建立。基于需求分析和业务流程重组进行系统功能建模，由逻辑子系统、功能模块和程序模块组成，是解决“系统做什么”的问题。系统数据建模就是要解决系统的“信息组织”问题。它是信息资源规划的核心部分，是数据环境重建的根本保障。
数据建模的基本工作包括:首先，识别定义业务主题，按主题将用户视图分组定义为实体大组，提出概念数据模型; 其次，按业务需要进一步分析实体的属性，规范化数据结构产生基本表，提出逻辑数据模型;最后是数据元素规范化，进一步审核基本表的组成。
系统体系结构建模是指系统数据模型和功能模型的关联结构，采用C-U矩阵来表示，它对控制模块开发顺序和解决共享数据库的共建问题有重要的作用。系统体系结构模型分为全域系统体系结构模型和子系统体系结构模型，前者表示整个规划范围所有子系统与主题数据库的关联情况，后者表示一个子系统的所有功能模块与基本表的关联情况。
信息规划中需要注意的问题
物流信息化建设，搞好信息资源规划应注意的几个问题:
1. 信息资源规划应注重整体规划
物流信息资源规划是个庞大的系统工程，必须在国家物流企业信息化工作领导小组和各地物流企业信息化工作领导小组统一的规划和组织下，加强同物流企业信息化整体规划的结合，才能形成合力，加快发展物流信息化建设。整体规划最重要的是要有宏观规划，每个单位要在上一级的统一规划下，确定自己的信息资源规划。
2. 有效整合物流信息资源
我国要发展现代物流，抓住全球化和信息化带来的发展机遇，必须加强物流信息资源整合，大力推进公共信息平台建设，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进信息资源的共享。通过信息资源规划，重新梳理物流企业的工作流程，采用适合自身需求的物流信息技术，建立优化合理的系统模型，开发相应的信息系统。通过改造或重构建立高档次的数据环境—主题数据库(Subject Data Bases)环境，建立物流信息标准和信息系统模型，推进公共信息平台建设。
3. 物流信息化需要分层次逐步进行
物流信息化是分层次的。第一层是基础信息化。主要解决信息的采集、传输、加工、共享问题，从而提高企业决策水平和产生效益。 第二层是涉及流程改造的信息化。企业为了不断降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。 第三层是供应链的形成和供应链管理作用的提升，物流管理是其中的重要组成部分。
以上三个层次的应用中，后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程优化控制要求具备一定的信息化基础，而供应链管理又以各企业流程设计和运行优化为基础。
4. 要重视信息化人才队伍建设
信息资源规划中，工作量大，难度高，需要各种人员共同参与。他们不但要熟练地掌握规划工作所采用的技术和方法，而且要具有丰富的物流专业理论知识。所以，造就一支高素质的信息化建设组织领导、技术研发和使用管理队伍，是必须首要解决的问题。要突出育人、选人和用人三个环节，以物流信息化建设需求分析为重点，结合日常工作和物流信息化建设项目，着力培养一批通晓物流业务和信息技术的复合型人才。
参考文献
[1] 游战清、李苏剑，企业信息化理论与案例[M]。机械工业出版社，2004.
[2] 陈建凯，浅析我国中小企业信息化策略[J]。企业经济，2005，(6).
第9篇：物流信息化的概念范文
关键词：临沂物流；信息孤岛；对策研究
中图分类号：F259.27 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）05-0062-02
引言
临沂市位于山东省东南部，商贸物流产业规模大，有大小物流企业3000余家。在临沂商贸物流产业迅速发展的同时，物流信息平台也快速发展起来，目前已有10多个物流信息平台。尽管如此，临沂地区依然存在着“信息孤岛”的问题。调研发现，不少企业的物流信息平台的信息共享程度很低、信息传输速度慢，甚至使本企业内部的设计、生产和经营管理信息都不能快捷流通，更不消说与其他信息平台的信息共享，形成信息资源的规模经济、范围经济，已成为名副其实的“信息孤岛”，大大阻碍了物流企业的发展。
相关文献主要是对信息孤岛产生的原因、解决措施进行的研究。万勇等分析了信息孤岛的概念和危害、产生原因，提出了解决信息孤岛问题需要进行资源整合、拓展连接、推行标准化。杨浣明等分析企业信息化过程中信息孤岛产生的原因，提出改造信息孤岛的对策。李希明等人提出了运用数字资源管理达到消除信息孤岛的观念。阎宇认为，解决“信息孤岛”问题、提高地方政府网络舆情应对能力，必须从观念层面上全面理解电子政务，从制度层面上加强法制建设，从技术层面加强与IT企业的协作，从安全层面上加强政府信息安全。
多少年来，各自为政、小农经济思维依然在临沂市物流企业信息化过程中不同程度的存在着，严重制约了临沂市商贸物流产业的发展，严重阻碍了区域的发展。因此，有必要在前人研究的基础上，结合临沂实际，探索临沂市物流信息孤岛现象的解决途径和对策。
一、临沂市产生信息孤岛的原因
临沂市物流信息孤岛产生的原因具体有以下三个方面：
（一）企业原因
1.市场竞争的存在。既然信息系统是服务于企业管理的，那么其设计、功能、实施、效果就必然会受到企业资源、企业发展战略、企业核心竞争、企业需求的影响，尤其是少量大中型物流企业拥有大部分物流信息资源；在市场经济条件下，各个企业之间存在激烈的市场竞争，这从另一个方面严重制约了物流信息资源的交流、交易、共享与开发。
2.利益分配体制的缺陷。临沂地区的物流企业在建设区域物流信息平台的过程中，信息平台的运行机制和管理体制不够完善，各个相关主体的利益和权力没有得到很好的界定和保护，以至于形成了利益分配不均、不公、不平、不正的现象，从根本上限制了物流信息资源的搜集、整理与交流。
3.微观主体缺乏信任。各个企业之间信任度不够是导致信息孤岛产生的关键因素。在临沂市，由于各个小企业之间沟通不够、家庭作坊式企业众多，兼之政府又没有形成有效的方法对失信者进行处罚，导致商贸物流企业、物流园区、客户之间无法有足够的信任。在信息化的时代，看似透明的数据，也就很难实现共享了。
4.综合素质整体偏低。临沂市从事商贸物流企业90%左右都是小微型企业，一张桌子、一台电脑、一部手机就可能是其全部资产；而且从业者的综合素质整体不高，贪图小利，仅顾眼前而不考虑全局利益，长期发展的微观主体普遍存在，合作、协同、共同发展的格局很难形成，这也是产生信息孤岛的主要原因。
5.信息技术手段落后。目前临沂市物流信息平台或物流企业的信息系统主要是一些计算机网络软件公司提供物流信息管理软件，或者是企业自主开发的信息管理系统，这些信息平台的综合水平一般不高，往往缺乏地方、产业或企业的针对性；很多物流企业购进或开发的物流信息系统在功能上相互重叠，数据格式也不规范，无法互联互通，浪费了大量的资源和精力。
（二）社会原因
1.缺乏高精尖的物流专业人才。从国家层面观察，物流专业人才已被列为我国十二类紧缺人才之一。就临沂市物流市场而言，大部分从业者学历较低，缺少应有的专业训练，懂技术、会管理的高素质物流人才非常匮乏。人才是物流信息平台建设的基本载体，社会缺少有技术、有想法、会整合的物流专业人才，致使信息孤岛长期存在。
2.临沂市还没有形成信息共享的氛围。建设物流信息平台的根本目的在于对物流信息的有效利用。所谓有效利用是指物流信息平台相关主体对数据进行系统、全面、深入的分析、整理，去伪存真，形成完善的知识或技术的链条，然后将其应用到微观的物流经营活动和宏观物流管理中。在临沂市，现阶段还没有形成有利于信息有效利用的社会氛围，还没有构建起一套完整的社会机制和保障体系促进这种氛围的形成与发展。
（三）政府原因
政府缺乏引导中小型企业走集成、集约发展道路的有力措施。虽然临沂市在很多年前就已经制定了物流发展规划和促进政策，但是仍不能从根本上改变现阶段临沂市物流信息化发展与国内先进地区相比处于滞后行列的事实。再者，由于我国物流业目前尚无统一的统计指标和统计方法，更没有相对健全的物流统计制度，物流产业统计严重滞后于物流业的发展。而系统、真实、有效的物流统计资料，是各级政府制订物流业的发展规划、发展政策和管理办法的决策依据，是企业进行经济核算，做出预测、决策和发展战略的依据；也是学校和科研机构进行物流业定量研究，衡量物流业效率和规模的数据基础。不科学、不完整的物流统计已经制约了物流业向更高层次的合理发展。
二、促进临沂市“信息孤岛”问题解决的措施
（一）政府方面
针对临沂市商贸物流信息平台的现状，政府应该积极推动和保证物流业长远发展规划的制定与实施，积极引导商贸物流企业，甚至是制造企业走向规范化、集成化、信息化的发展道路。各级地方政府应该积极响应国家号召，全力投身于物流信息平台建设当中去，不断鼓励各个层次商贸物流企业行动起来，开拓创新，为临沂市物流信息化的深入开展贡献力量。争取早日建成大型商贸物流信息平台，早日实现信息共享，早日实现信息资源的无缝链接，以支撑临沂市商贸物流产业的发展。政府应该合理恰当地推动大中型物流企业在地方物流产业信息化建设中的重要作用，以其为核心，共同致力于开发和完善功能更强大、设计更合理的区域物流信息系统，这是支持信息技术发展最活跃的力量。在政府和企业界的共同努力下，人们对物流业流程和信息平台功能的认识将更加合理、深刻，这不但有助于消除物流平台中信息孤岛，而且将给商贸物流产业和企业的发展带来新的机遇。
（二）企业方面
首先，企业管理者，尤其是物流企业的管理者，应该充分意识到信息资源搜集、整合、提炼、共享的重要性，合理进行信息资源开发规划，形成充分有效的保障措施。
其次，企业与企业之间应该充分交流，积极开展合作，逐步建立起相互信任、相互帮助、共同发展的良好关系。从管理者自身而言，应该不断学习物流相关产业知识，了解产业发展态势，培养全局思想，考虑长远发展的利益，提高自己的专业素质，进而带动或指导同事发展，最终形成整个物流产业从业人员综合素质的普遍提高。
再次，小微型物流企业的信息管理系统或者规模较小的信息平台，都应该及时转变发展方向，积极配合政府促进物流信息化发展的方针政策，适应现代物流产业发展的内在需要，走整合发展、协同发展、创新发展的信息化道路。整合就是将原本相互独立的信息资源整理合并到一个大的信息平台，该平台具备“统一设计，功能协调，逻辑一致”的特征。这个新平台具备足够的内部逻辑一致性，不会存在企业间信息交流障碍，从而有助于从根本上消除物流信息平台信息孤岛问题。
最后，注意选取适宜的信息整合方式。整合信息孤岛有两种方式，一是新建一个涵盖被整合对象所有功能的新平台系统，二是以某个原有信息平台系统为基础扩展增加其他被整合对象的功能。对临沂市目前的发展情况而言，第二种方式更为可行。
（三）社会方面
临沂市需要从三个方面着手改变商贸物流信息平台间“孤岛”现象。一是社会需要引进相关的技术。建立大型的商贸物流信息平台需要强大的技术支持，包括资源整合、平台建立、系统维护无一不需要先进的技术支持。二是社会需要培养和挖掘高素质的物流人才，人才是推动社会进步的关键因素；社会需要形成“合作开发，协同创新，共同发展”的信息化理念，真正实现齐心协力、共同发展的愿景。三是进行和加强信息资源的整合。所谓信息资源整合，是指依据临沂市商贸物流产业发展的需要和国际、国内物流产业的市场竞争趋势，把不同来源和不同规模的商贸物流信息系统或信息资源进行充分整合，不断融合，努力实现不同类型、不同格式的信息资源的无缝链接。新建成的或者通过整合而成的物流信息平台具有集成检索功能，是一种具有规模经济、范围经济和持续创新能力的新型商贸物流信息平台体系。
参考文献：
[1] 杨光.政务信息迁网行动打破“信息孤岛”[J].计算机与网络，2015，（Z1）：8-9.
[2] 苏静.“信息孤岛”的掣肘[N].江淮时报，2015-01-30（B01）.
